Салон лексус в екатеринбурге официальный дилер: Автомобили Lexus в Екатеринбурге | Официальный дилер «Лексус

Содержание

Lexus — официальный дилер Лексус в Екатеринбурге, модельный ряд и цены

Автосалон «Автоплюс» – официальный дилер Lexus в Екатеринбурге

В автосалоне официального дилера Lexus в Екатеринбурге и Омске представлен модельный ряд Лексус, который сочетает бескомпромиссную роскошь, превосходное мастерство и высокий стиль. Бренд создает автомобили с впечатляющими ходовыми характеристиками, щедрым инновационным оснащением, возглавляя список лучших авто в своем классе.

Сравните технические характеристики, комплектации и цены автомобилей Лексус на сайте, выберите модель, которая соответствует вашему стилю вождения, требованиям к динамике, комфорту и функционалу. Испытайте возможности автомобиля в поездке за рулем, записавшись на тест-драйв в нашем дилерском центре.

Модельный ряд Лексус в автосалонах Екатеринбурга и Омска

В линейке роскошных седанов, кроссоверов и внедорожников вы найдете идеальный автомобиль для себя:

  • LS – флагман бренда, который находится на вершине иерархии автомобилей класса люкс и бросает вызов европейским соперникам своей утонченной японской эстетикой;
  • RX – его выразительный дизайн и исключительный комфорт являются двумя важными аргументами для покупателей компактных кроссоверов класса люкс;
  • GX – среднеразмерный внедорожник с тремя рядами сидений, прочной конструкцией кузова на раме и внушительной проходимостью;
  • ES – удивительный комфорт и доступная цена делают модель привлекательным выбором среди роскошных седанов среднего размера;
  • LC – седан/кабриолет с экстравагантным интерьером и превосходными ходовыми качествами выглядит потрясающе, сочетая изысканный стиль с щедрым оснащением;
  • UX – с высококлассным интерьером, уникальным стилем и большим списком стандартных функций предлагает достоинства небольшого роскошного кроссовера;
  • NX – выглядит и ездит как настоящий внедорожник;
  • LX – роскошная версия легендарного Toyota Land Cruiser с более ярким дизайном и характером;
  • RC – обладая мощным кузовом и удивительно изысканными ходовыми качествами, автомобиль дарит захватывающие впечатления от поездок.

Плюсы покупки автомобилей Lexus у официального дилера «Автоплюс»

Клиентам автосалонов Лексус в Екатеринбурге и Омске доступны следующие преимущества:

  • рекомендованные производителем цены;
  • большой модельный ряд Лексус в наличии, с ПТС, заводской гарантией;
  • специальные предложения со скидками;
  • выгодные условия программ кредитования, лизинга, Трейд-ин, страхования;
  • компетентные консультации;
  • привилегии для корпоративных покупателей;
  • гарантийный, постгарантийный сервис.
  • Позвоните нам, чтобы получить больше информации.

Лексус-Екатеринбург, ГК Автоплюс, официальный дилер Lexus в Екатеринбурге на Металлургов, 60 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп

Обращался в Лексус Екатеринбург в надежде что получу качественную услугу по японским стандартам. Фиг а не стандарты. Сами себе они ставят стандарты.

Например:

1. Ездил к ним на очередное т.о. в рамках которого меняли тормозную жидкость и смазывали направляющие суппортов. По выезду из сервиса заметил что болты направляющих не тронуты от слова…

Показать целиком

Обращался в Лексус Екатеринбург в надежде что получу качественную услугу по японским стандартам. Фиг а не стандарты. Сами себе они ставят стандарты.

Например:

1. Ездил к ним на очередное т.о. в рамках которого меняли тормозную жидкость и смазывали направляющие суппортов. По выезду из сервиса заметил что болты направляющих не тронуты от слова совсем, т.е. их даже не откручивали. Вернулся, показал своё недовольство и не выполненную работу, посмотрели все, от слесаря до главного менеджера. Согласились что работа была не выполнена. Работу переделали а осадок остался. При таком подходе и не ясно делают ли они все работы согласно заказ наряда или нет.

2. Поехал масло менять в двигателе. Мотор 2gr-fxe, объём масла при замене 6,1 литра по всем техническим картам. Они же льют 5,7 литра и не могут внятно объяснить почему не соответсвует техническим картам. Менеджер же пытался даже убедить меня что льют 5,7 литра что бы сальники не выдавливало. Ага, японцы то совсем не знают что надо меньше положенного уровня наливать. В общем так они и не смогли мне объяснить почему не долив.

Считаю что этот сервис не достоен высокого звания Диллер Лексус. Ну разве для такого вот качества обслуживания я купил Лексус?

P.S. Инженеры Лексус каждый день трудятся над улучшением комфорта выпускаемых автомобилей и каждый владелец может быть уверен что получит качественное обслуживание в фирменных дилерских центрах, так написано в книге по эксплуатации. Но похоже это не в Лексус Екатеринбург.

Автомобили Lexus в Ижевске | Официальный дилер «Лексус

Добро пожаловать на официальный сайт дилера «АСПЭК-Премиум». В нашем автоцентре представлен модельный ряд марки во всех комплектациях, доступных для российского рынка.

Новый модельный ряд, комплектации и цены Lexus 2019 года

«АСПЭК-Премиум» предлагает широкую линейку Lexus – седаны, купе, кабриолеты, внедорожники, кроссоверы, гибриды, пикапы и спортивные автомобили.

В модельном ряду внедорожников представлены варианты для каждого водителя – от брутального UX до семейного GX. Это мощные, проходимые и комфортабельные автомобили, разработанные для тех, кто намерен исследовать все, что могут предложить дороги Удмуртии.

Если вы предпочитаете изысканность, комфорт и превосходство, которые органично сочетаются с производительностью, модели в кузове седан, хетчбэк или купе – лучший выбор.

Более десяти лет назад компания произвела революцию в автопромышленности, выпустив первый гибрид (HEV) класса люкс – RX 400h: в дополнение к мощному бензиновому мотору он предлагал самозаряжающийся электродвигатель.

Теперь бренд предлагает шесть роскошных гибридных моделей Лексус, представленных модельным рядом – NX 300h, RX 450h, LC 500, LS 500. Каждую из представленных моделей вы можете приобрести у официального дилера. Комплектации и цены моделей 2019 года указаны на сайте.

Причины популярности Лексус

Первой моделью Lexus был LS, выпущенный в 1989 году. К 1991 году Лексус стал самым продаваемым автомобилем премиум-класса. Ежегодно бренд возглавляет списки наград за лучшие авто в своем классе.

Если вы намерены приобрести надежный автомобиль повышенной комфортности, то предлагаем рассмотреть 7 причин, почему выбирают Lexus:

  • Комфорт, эргономичный дизайн интерьера
  • Внутри Лексус все продумано до мелочей для достижения баланса формы и функций, оптимизации комфорта и эффективности. Только лучшие материалы, передовые интуитивно понятные технологии, удобные органы управления.

  • Плавное и легкое вождение
  • Премиальные модели предназначены для доставки водителя и пассажиров к месту назначения с легкостью, комфортом и безупречной производительностью. Двигатели марки славятся своей эффективностью и отзывчивостью, а автомобили – безопасностью и надежностью.

  • Долговечность
  • В последние годы японский производитель выигрывает премию JD Power Dependability Award как самый надежный автомобильный бренд на рынке.

  • Инновации и технологии
  • Одним из руководящих принципов бренда является лидерство в дизайне с помощью инноваций. Исключительная эффективность и производительность тщательно разработанных двигателей, сложный процесс окраски кузова, множество передовых электронных ассистентов активной безопасности – следствие такой политики.

  • Превосходство в каждой детали
  • Обеспечивается тотальным контролем качества сборки, производством, основанным на точности и строгих стандартах.

  • Экологичность, топливная экономичность
  • Все Лексус – одни из самых экономичных автомобилей в своем классе.

  • Премиальный автосервис и клиентская поддержка
  • Если вы покупаете или обслуживаете свой автомобиль в нашем автоцентре, специалисты обещают вам пятизвездочное качество обслуживания.

Лучшие предложения от официального представителя в Ижевске

Как авторизованный дилер мы предлагаем:

  • программы финансирования – кредитование, лизинг, Trade-In;
    страхование;
  • привилегии для корпоративных клиентов;
  • услугу постановки на учет в ГИБДД;
  • установку дополнительного оборудования, охранных систем;
  • официальный автосервис – гарантийное и послегарантийное ТО, ремонт;
  • любая комплектация – в наличии или под заказ;
  • тест-драйв.

Посетите наш официальный дилерский центр в Ижевске по адресу: ул. Союзная, 2Д, чтобы протестировать любой автомобиль из модельного ряда. Чтобы узнать больше о комплектациях или услугах позвоните нашим менеджерам по тел.: +7 (3412) 209-176.

Официальный дилер Mercedes-Benz в Екатеринбурге


Конфиденциальность данных


Обработка персональных данных лиц, посещающих наш сайт, производится в строгом соответствии с законодательством Российской Федерации.


Сбор и обработка персональных данных.


Персональные данные сохраняются лишь при условии Вашего согласия на их предоставление нам, например, при регистрации на сайте, проведении опросов, конкурсов или при наличии иных законных оснований для обработки данных, например, в целях заключения и исполнения договоров.


Использование и передача персональных данных и целевое использование.


ООО «УралАвтоХаус» и Daimler AG используют Ваши персональные данные для создания и управления клиентской базой, проведения опросов по продукции компании и в маркетинговых целях, причем исключительно в необходимом для этого объеме. Передача персональных данных государственным органам осуществляется исключительно в рамках обязывающих нас требований законодательства. На наших сотрудников, контрагентов и дилеров распространяются обязательства о строгом соблюдении конфиденциальности.


Право выбора.


Мы хотели бы использовать Ваши данные, чтобы иметь возможность информировать Вас о нашей продукции и предоставляемых нами услугах и, при необходимости, узнавать Ваше мнение о них. Разумеется, участие в таких акциях – дело сугубо добровольное, на которое Вы выражаете свое предварительное согласие. Если Вы не согласны далее участвовать в них, можете в любое время сообщить нам об этом, чтобы Ваши данные не использовались для данной цели. Дальнейшую информацию Вы найдете на соответствующих страницах нашего сайта.


Новостные рассылки.


На нашем веб-сайте может быть предоставлена возможность подписки на электронные рассылки новостей. Вы можете в любое время отказаться от указанной рассылки, воспользовавшись для этого предусмотренной в рассылке опцией. 

 


Плагины социальных сетей.


ООО «УралАвтоХаус»  и Daimler AG используют так называемые социальные плагины (далее «кнопки») таких социальных сетей, как Facebook, Instagram, YouTube. При посещении наших сайтов эти кнопки деактивируются по умолчанию, т. е. без Ваших действий передача каких-либо данных этим социальным сетям невозможна. Чтобы воспользоваться этими кнопками, Вам необходимо активировать их с помощью нажатия.

Информацию о целях, объеме сбора данных, их дальнейшей обработке и использовании соответствующими социальными сетями, а также о Ваших правах и возможностях настройки установок для обеспечения Вашей приватности Вы можете получить в положениях о защите данных соответствующих социальных сетей:

Facebook: https://www.facebook.com/policy

Instagram: https://help.instagram.com/402411646841720

YouTube: https://policies.google.com/privacy


Cookies.


Информация об используемых нами куки-файлах и их функциях содержится в разделе «Cookies (Куки-файлы)».


Анализ данных об использовании и интересующей информации.


Для того, чтобы распознавать предпочтения посетителей, а также пользующиеся особой популярностью разделы нашего веб-сайта, ООО УралАвтоХаус использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс». Это позволяет нам еще целенаправленнее выстраивать содержание страниц в соответствии с Вашими интересами и запросами, повышая тем самым качество предлагаемого Вам контента. Подробнее о сервисе Яндекс.Метрика Вы можете узнать по ссылке: https://yandex.ru/support/metrika/.


Вы также можете администрировать и деактивировать использование куки-файлов сторонними компаниями, включая показ рекламы на основе интересов от Google и других компаний, по ссылке:


http://www.youronlinechoices.com/uk/your-ad-choices/


Право информирования.


По Вашему запросу ООО «УралАвтоХаус»  в соответствии с действующим законодательством в максимально возможный короткий срок в письменной форме ответит Вам, хранятся ли у нас Ваши персональные данные и если да, то какие. Если Вы зарегистрированы в качестве пользователя, Вы имеете возможность самостоятельно просматривать хранящиеся у нас данные и при необходимости удалять их или изменять. Если при всем нашем стремлении к достоверности и актуальности хранимой у нас информации она по каким-либо причинам окажется неточной, то по Вашему требованию в нее будут внесены соответствующие исправления.

По вопросам обработки Ваших персональных данных Вы можете обращаться в ООО «УралАвтоХаус»: 


 

Официальные дилеры Lexus

1

Санкт-Петербург, ул. Школьная д.98А, (812) 336-58-88

Автоцентр «Лексус-Приморский» — официальный дилерский центр Lexus. В автосалоне представлен весь модельный ряд автомобилей Lexus официально поставляемых на российский рынок.

2

Санкт-Петербург, ул. Шереметьевская д.17, (812) 326-22-66

Автосалон Лексус-Пулково — официальный дилер LEXUS. Представлен весь модельный ряд автомобилей марки Lexus сертифицированных для России. В автоцентре производится гарантийный и послегарантийный ремонт кузовные и лакокрасочные работы.

3

Москва, Горьковское шоссе 1-й км от МКАД, (495) 666-20-00

Специализированный центр «Лексус-Измайлово» предлагает полный перечень услуг по продаже гарантийному и сервисному обслуживанию автомобилей Lexus. Любые изменения экстерьера и интерьера Lexus в Студии индивидуализации.

4

Москва, 26-й км МКАД внешняя сторона вл. 5 стр. 1, (495) 255-47-75

Официальный дилерский Центр «Лексус — Каширский» входит в состав ГК «БИЗНЕС КАР». Продажа всего модельного рядя автомобилей марки Lexus официально поставляемых на российский рынок.

5

Москва, пр. Андропова д.10 А, (495) 741-42-42

«НИКА МОТОРС Холдинг» — «Лексус – Коломенское» — официальный дилер Lexus-Russia. Предлагает новые автомобили Lexus. Запчасти. Аксессуары и дополнительное оборудование. Производит сервисное и гарантийное обслуживание.

6

Москва, ул. Горбунова д.14 (МКАД 56 км – внешняя сторона), (495) 933-40-10

«Лексус — Кунцево» — официальный дилер Lexus в Москве. В дилерском центре представлен весь модельный ряд автомобилей Лексус. Продажа новых автомобилей и автомобилей с пробегом.

7

Москва, 78-й км МКАД внеш. сторона (г.Химки микрорайон Левобережный вл.2), (495) 255-56-73

«Лексус — Левобережный» — официальный дилерский центр Lexus входит в структуру ГК «БИЗНЕС КАР». В просторном шоу-руме центра Вашему вниманию представлен весь модельный ряд автомобилей Lexus официально поставляемых на российский рынок.

8

Москва, 95-й км МКАД внеш. сторона (г.Мытищи ул. 3-я Колхозная д.9), (495) 255-59-64

Дилерский Центр «Лексус — Лосиный Остров» — первый официальный дилер Lexus в России входит в состав ГК «БИЗНЕС КАР». Представлен весь модельный ряд автомобилей Lexus официально поставляемых на российский рынок. Тест-драйв.

9

Москва, Новорижское шоссе 8 км от МКАД, (495) 780-77-99

Автосалон Лексус-Новорижский входит в состав автомобильного холдинга Major Auto. Центр специализируется на услугах по продаже автомобилей оригинальных запчастей. Проводит постпродажное гарантийное и сервисное техническое обслуживание автомобилей.

10

Москва, Рублёвское шоссе д.74, (495) 255-58-32

Официальный дилерский центр «Лексус — Рублёвский» входит в состав ГК «БИЗНЕС КАР». Продажа и техническое обслуживание автомобилей Lexus.

11

Москва, ул. 1-я Магистральная д.13, (495) 644-44-34

Автосалон Лексус-Сити входит в состав автомобильного холдинга Major Auto. Продажа автомобилей Lexus. Сервисное и гарантийное обслуживание. Продажа оригинальных запчастей и доп. оборудования. Специальные условия для корпоративных клиентов.

12

Москва, Сокольнический вал д.1 л, (495) 788-97-97

Автосалон Лексус-Сокольники входит в состав автомобильного холдинга Major Auto. Продажа автомобилей Lexus. Сервисное и гарантийное обслуживание. Продажа оригинальных запчастей и доп. оборудования. Специальные условия для корпоративных клиентов.

13

Москва, МКАД 39 км (внешняя сторона) , (495) 777-77-12

«Лексус-Ясенево» — официальный дилер ООО «Тойота Мотор». Центр входит в состав Группы Компаний «РОЛЬФ». Продажа новых автомобилей. Тест-драйв. Продажа в кредит. Страхование автомобиля. Постановка на учет.

14

Москва, Остаповский проезд д.4, (495) 777-77-13

ГК РОЛЬФ — Лексус – Волгоградский — официальный дилерский центр Lexus. Продажа новых автомобилей. Клиентский сервис.

15

Архангельск, ул. Папанина д.23, (8182) 42-01-01

ООО «Аксель-Норд» — официальный дилерский центр Lexus в Архангельске. Центр предоставляет полный комплекс услуг по продаже обслуживанию и ремонту автомобилей Lexus.

16

Владивосток, ул. Маковского д.224, (423) 224-00-24

ЗАО «Саммит Моторс (Владивосток)» — официальный дилер Lexus во Владивостоке. Продажа новых автомобилей. Сервис. Финансовые услуги.

17

Волгоград, шоссе Авиаторов д.2 Б, (8442) 55-15-15

«Лексус – Волгоград» принадлежит компании ООО «Премиум» которая входит в ГК «АГАТ» — является официальным дилером Lexus в Волгограде. Предлагаем своим клиентам полный спектр услуг по продаже и обслуживанию автомобилей Lexus.

18

Воронеж, Рамонский район п. Солнечный Московское шоссе д.22, (473) 233-40-00

Компания ООО «Бизнес Кар Воронеж» является официальным дилером марки Lexus по Воронежской области и Черноземью.

19

Екатеринбург, ул. Металлургов д.60, (343) 222-23-00

Лексус — Екатеринбург (Группа компаний «Автоплюс») — официальный представитель автомобильной марки Lexus. Продажа новых автомобилей. Техническое обслуживание. Клиентская служба.

20

Краснодар, ул. Аэропортовская д.6 Б (район аэропорта), (861) 260-55-55

Официальный дилерский центр Lexus соответствующий всем фирменным стандартам легендарного японского бренда Lexus. В шоу-руме представлен весь модельный ряд Lexus. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Широкий выбор запасных частей и аксессуаров.

21

Мурманск, Кольский пр. д.81, (8152) 55-58-88

Лексус — Мурманск — официальный дилер Lexus в Мурманске входит в состав холдинга ООО «Аксель-Групп». Предлагаем клиентам полный комплекс услуг по продаже / послепродажному обслуживанию и обмену по системе trade-in автомобилей Лексус.

22

Нижний Новгород, Казанское шоссе д.1а, (831) 299-97-77

«Лексус – Нижний Новгород» принадлежит компании «Платинум» которая входит в ГК «АГАТ» — является Уполномоченным Дилером Lexus в Нижнем Новгороде. Предлагаем своим клиентам полный спектр услуг по продаже и обслуживанию автомобилей Lexus.

23

Пермь, ул. Героев Хасана д.81, (342) 264-30-30

Лексус — Пермь — официальный дилерский центр Лексус в Пермском крае. В нашем салоне Вы всегда найдете большой ассортимент шикарных автомобилей и соответствующее высокому классу автомобиля первоклассное сервисное обслуживание.

24

Симферополь, ул. Киевская д.187, +7(978) 755-00-30

Группа компаний «Автодель» — официальный партнер Lexus в Крыму. Мы предлагаем полный спектр услуг по приобретению и обслуживанию автомобилей Lexus. Обмен по системе Trade-in.

25

Тюмень, ул. Федюнинского д.41 , (3452) 48-48-00

Компания ООО «Альянс Мотор Тюмень» является
официальным дилером Lexus в Тюмени. Дилерский центр предоставляет полный комплекс услуг по продаже обслуживанию и ремонту автомобилей Lexus.

26

Уфа, пр. Салавата Юлаева д.26, (347) 246-30-00

«Лексус — Уфа» принадлежит ООО «Альфа-Сервис» и являетя официальным дилерским центром Lexus в Уфе. Мы рады предложить Вам автомобили Lexus — автомобили «премиум» класса производства Toyota Motor Corporation.

Тойота | Бизнес Кар – официальный дилер Toyota в Москве

Дилерские центры группы компаний «Бизнес Кар» — официальные дилеры Toyota в Москве и Московской области с 1992 года. Мы осуществляем техническое обслуживание и продажу автомобилей Toyota на комфортных для Вас условиях. Кроме того, мы предлагаем ряд сопутствующих услуг, среди которых — кредитование, лизинг, страхование, продажа запасных частей и оригинальных аксессуаров.

Благодаря своей надёжности и практичности автомобили Toyota сумели завоевать признание и любовь пользователей во всём мире.

Модельный ряд Toyota

В автосалонах группы компаний «Бизнес Кар» представлен весь модельный ряд Тойота 2021 года. С помощью онлайн-склада на нашем сайте Вы в любой момент можете выбрать и зарезервировать ту модель, которая соответствует всем Вашим пожеланиям.

В наших дилерских центрах можно стать владельцем как новой модели Тойота 2021, так и авто с пробегом на персональных условиях. Каждый подержанный авто в автосалонах группы компаний «Бизнес Кар» проходит обязательную предпродажную подготовку под надзором сертифицированных специалистов. На эти автомобили распространяется программа технической помощи на дороге, что даёт гарантию их надёжности и отличному техническому состоянию.

Финансовые услуги

У нас Вы сможете купить Toyota любой модели и комплектации в кредит. Сотрудничество с «Тойота Банк» и «Сетелем Банк» гарантирует подбор наиболее выгодной для Вас программы кредитования, а минимальный пакет документов и оформление в ближайшем к Вам дилерском центре — простоту, удобство и оперативность.

Юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям мы предлагаем персональные условия покупки автомобилей в лизинг.

Также официальный дилер Тойота Бизнес Кар предоставляет возможность выгодно купить Toyota в Москве по системе Trade-in, в рамках которой Ваш прежний автомобиль принимается в зачёт стоимости нового.

В любом из дилерских центров Вы можете оформить страховые полисы ОСАГО и КАСКО.

Автомир – официальный автомобильный дилер


Автомир – группа компаний, основанная четверть века назад и представляющая иностранные автомобильные марки в Москве и всей России на правах официального дилера. На сегодняшний день мы сотрудничаем с 20 брендами европейских, японских и корейских автопроизводителей. Это самые востребованные, надежные и прогрессивные автомобильные марки в самых различных покупательских сегментах – от бюджетных до премиальных.


Спектр наших услуг – полное комплексное обслуживание клиентов:

  • Помощь в выборе авто, экспертные консультации, детальное сравнение моделей и комплектаций, тестовые заезды.
  • Продажа транспортных средств – заключение сделки в течение 1 часа!
  • Кредитование или рассрочка по удобным программам наших финансовых партнеров.
  • Продажа автомобилей и сервисное обслуживание корпоративных клиентов, операционный и финансовый лизинг.
  • Страхование КАСКО, ОСАГО на выгодных условиях.
  • Обмен старого автомобиля на новый с зачетом части стоимости.
  • Техническое обслуживание и диагностика в наших сервисных центрах на фирменном оборудовании производителя.
  • Сервис «Автомир Assistance» – помощь в любой нештатной ситуации на дороге!
  • Напоминаем: сотрудничество с дилерским центром дает возможность пользоваться полным пакетом гарантий от производителя!

Автосалоны Автомир в Москве


Мы понимаем, как важно для наших клиентов иметь возможность легко и быстро добраться до автосалона. Выбирая локации для наших дилерских центров, мы ставим во главу угла удобное расположение, развитую инфраструктуру, шаговую доступность от остановок различных видов городского транспорта. Также мы заботимся о том, чтобы атмосфера в наших салонах и техцентрах была комфортной и уютной: у нас вы с удовольствием проведете время в мягком кресле за чашечкой ароматного кофе, ожидая оформления договора покупки или окончания регламентного ТО. В любом из наших салонов мы предоставляем возможность прямо на месте протестировать понравившееся авто на пробном заезде. Мы с готовностью предложим вам выгодные условия покупки, корпоративного сотрудничества, гарантийного и постгарантийного обслуживания.

Продажа автомобилей в дилерских центрах Автомир


Приобретение авто – важный и ответственный шаг, и с помощью профессионалов выбрать автомобиль, идеально «заточенный» под ваши запросы и задачи, будет значительно легче!

  • В дилерских салонах Автомир осуществляется продажа новых и подержанных авто самых надежных и востребованных на российском рынке марок.
  • Вам доступны абсолютно все комплектации, цветовые решения, заводская персонализация, а также машины из лимитированных серий.
  • Дилерская цена – оптимальная цена! Мы постоянно совершенствуем наши программы кредитования в заботе о том, чтобы крупная покупка не стала стрессом для наших покупателей, и нагрузка на бюджет была как можно менее чувствительной. Больше о выгодных условиях приобретения автомобилей у официального дилера можно узнать по телефонам или непосредственно в представительстве интересующей вас марки!


Работая по программе Trade In, мы также располагаем большим выбором подержанных транспортных средств, которые после тщательной диагностики выставляются на продажу. Здесь вы можете выбрать авто с пробегом по комфортной цене и быть полностью уверенными в безопасности сделки.


Какими бы ни были ваши планы – покупка новой машины, недорогого подержанного транспорта или корпоративное сотрудничество – Автомир станет для вас надежным партнером!

Rallye Lexus | Дилер Lexus в Глен Коув, Нью-Йорк,

Страховой депозит отменен. Аренда включает вознаграждение в размере 3250 долларов США за аренду и не включает налоги, право собственности, лицензию, а также варианты и сборы дилера. Аренда с малым пробегом: 10 000 миль / год. Действительно для нового 2021 NX 300h AWD. Условия доступны в утвержденном кредите только для очень квалифицированных арендаторов через участвующих дилеров и Lexus Financial Services (LFS). Пример аренды основан на рекомендованной розничной цене транспортного средства в размере 44 210 долларов США и включает 3 250 долларов США в виде денежного стимула по аренде от Lexus, применяемого в качестве сокращения капитализированных затрат (первоначальный взнос), которое исключается из срока при подписании или варианта возврата денежных средств.Вклад дилера может быть разным и может повлиять на арендную плату. Цены отдельных дилеров, другие условия и предложения могут отличаться. Необходимо арендовать у участвующего дилера, и условия зависят от наличия транспортного средства. Арендатор несет ответственность за техническое обслуживание, чрезмерный износ и использование и будет платить 0,25 доллара за милю за весь пробег свыше 10 000 миль в год. Плата за отчуждение может быть уплачена в конце срока аренды. Это предложение не суммируется с Lexus Cash. Предложение доступно в CT, DE, MA, MD, ME, NH, NJ, NY, PA, RI, VA, WV; недействителен там, где это запрещено.Срок действия предложения истекает 05.03.2021. Обратитесь к вашему участвующему дилеру Lexus, чтобы узнать об ограничениях и исключениях. LFS является подразделением Toyota Motor Credit Corporation (TMCC). TMCC является уполномоченным поверенным и обслуживающим лицом Toyota Lease Trust. Страховой депозит отменен. Аренда включает денежные льготы в размере 2250 долларов США и исключает налоги, право собственности, лицензию, а также варианты и сборы дилера. Аренда с малым пробегом: 10 000 миль / год. Действительно для нового NX 300 AWD 2021 года. Условия доступны в утвержденном кредите только для очень квалифицированных арендаторов через участвующих дилеров и Lexus Financial Services (LFS).Пример аренды основан на рекомендованной розничной цене автомобиля в размере 40 970 долларов США и включает 2 250 долларов США в виде денежного стимула по аренде от Lexus, применяемого в качестве снижения капитализированных затрат (первоначальный взнос), который исключается из срока при подписании или варианта возврата денежных средств. Вклад дилера может быть разным и может повлиять на арендную плату. Цены отдельных дилеров, другие условия и предложения могут отличаться. Необходимо арендовать у участвующего дилера, и условия зависят от наличия транспортного средства. Арендатор несет ответственность за техническое обслуживание, чрезмерный износ и использование и заплатит 0 долларов США.25 за милю за весь пробег свыше 10 000 миль в год. Плата за отчуждение может быть уплачена в конце срока аренды. Это предложение не суммируется с Lexus Cash. Предложение доступно в CT, DE, MA, MD, ME, NH, NJ, NY, PA, RI, VA, WV; недействителен там, где это запрещено. Срок действия предложения истекает 05.03.2021. Обратитесь к вашему участвующему дилеру Lexus, чтобы узнать об ограничениях и исключениях. LFS является подразделением Toyota Motor Credit Corporation (TMCC). TMCC является уполномоченным поверенным и обслуживающим лицом Toyota Lease Trust.

Полы из керамогранита для автосалонов и автосалонов

Двигатели

Автомобильная промышленность была, пожалуй, первой, в которой высокие технологии разработали свой особый язык, индивидуальную эстетику, которая, начиная с кузова, намекала на механическую эффективность и высокие характеристики инженерного чуда под капотом.Выставочные залы, стенды на ярмарках и все те другие места, которые стали «храмами» автомобилей, теперь также призваны выражать образ автомобильного мира примерно таким же образом. Они делают это с блестящими поверхностями, отражения которых колеблются и движутся, и которые напоминают о дематериализованной чувственности автомобилей на дороге; в то же время сами облицовки обладают неоспоримым мастерством, уровнем совершенства, который также можно ощутить в кропотливой точности того, как стыки между плитками соединяются, переходя одна в другую с постоянным совершенством прецизионного инструмента.

МАДРИД — Испания

FRANKFURT — Германия

MAINTAL — Германия

Weiterstadt — Германия

Будапешт — Венгрия

Будапешт — Венгрия

Арезе (Мичиган) — Италия

Мадрид — Испания

SINZHEIM — Германия

МАРАНЕЛЛО (Миссури) — Италия

БУДАПЕШТ — Венгрия

LÖCHGAU — Германия

MAISACH — Германия

АБУ-ДАБИ — Объединенные Арабские Эмираты

ROMA — Италия

БУДАПЕШТ — Венгрия

РЕГЕНСБУРГ — Германия

SAN PIETROBURGO — Россия

TORINO — Италия

БЕРЛИН — Германия

STUTTGART — Германия

SCHWÄBISCH GMÜND — Германия

— Швейцария

MODENA — Италия

ГАМБУРГ — Германия

MÜNCHEN — Германия

RUSSELHEIM — Германия

ULM — Германия

КАРЛСРУЭ — Германия

BRUXELLES — Бельгия

OFFENBACH — Германия

SALZGITTER — Германия

MÜNCHEN — Германия

ШАНХАЙ — Китай

BAYREUTH — Германия

BÖBLINGEN DAGERSHEIM — Германия

ЛЕЙПЦИГ — Германия

TAICHUNG CITY — Тайвань

Дойлстаун (Пенсильвания) — США

BAD HOMBURG — Германия

НЬЮ-ЙОРК — США

SAN DONATO MILANESE (MI) — Италия

CASALMAGGIORE (CR) — Италия

ЛОНДОН — Великобритания

ЛОНДОН — Великобритания

REUTLINGEN — Германия

БУХАРЕСТ — Румыния

NECKARSULM — Германия

ROMA — Италия

JOHANNESBURG — Южная Африка

HEIDELBERG — Германия

PFUNGSTADT — Германия

HATFIELD — Великобритания

ЕКАТЕРИНБУРГ — Россия

HAMBURG SEEVETAL — Германия

ПОЦДАМ — Германия

STUTTGART — Германия

ГАННОВЕР — Германия

# = $ label [‘cookie-policy’]?>
Мы хотим сообщить вам, что этот сайт использует «аналитические файлы cookie» для подготовки статистики, «профилирующие файлы cookie» для изучения ваших привычек просмотра и показа вам целевой рекламы, а также «сторонние файлы cookie». Для получения дополнительной информации и о том, как заблокировать использование некоторых или всех файлов cookie, см. Наше полное уведомление о файлах cookie .
Если вы хотите продолжить просмотр этого сайта, вы безоговорочно соглашаетесь на использование этих файлов cookie (Принимаю).

Volvo Independent закрывает автосалоны. Как разоряются автосалоны. Каждый цент на счету

Несколько дней назад внезапно разразился скандал вокруг одного из дилеров BMW, компании «Независимость». Десятки клиентов, оплативших машины, не смогли их получить, несмотря на то, что находились на месте у официального дилера.Шум стал нарастать, и представители российского офиса BMW выступили с официальным заявлением, в котором подтвердили, что у дилера есть финансовые проблемы, и заверили, что принимают меры для решения проблемы.

Масштаб проблемы стал ясен после публикации в Facebook истории москвича Глеба Пименова, который два месяца пытался забрать заработную плату. кроссовер БМВ … После безуспешных переговоров с дилером Пименов заблокировал на своей машине главный вход автосалона и вместе с друзьями охранял свою новую машину на стоянке, чтобы ее не вывезли.Этот случай был опубликован в ряде СМИ, благодаря чему клиенту все же была предоставлена ​​машина. Но, как оказалось, москвич был не одинок в своей проблеме. Был случай, когда один из клиентов, который не мог забрать свою машину у дилера даже с помощью юриста, от отчаяния чуть не стал портить свою покупку прямо на стоянке, но друзья, находившиеся поблизости, держали его назад во времени. Он все же получил машину, но катастрофа чуть не случилась.

Официальный представитель российского офиса BMW Group Василий Мельников сообщил:

BMW Group Russia подтверждает, что дилерский центр «Независимость» столкнулся с рядом сложных проблем, которые привели к невыполнению дилером договоренностей и последующему приостановка его работы.Из-за этого были нарушены сроки передачи купленных автомобилей покупателям. На данный момент ведутся переговоры с дилером по выходу из сложившейся ситуации, предусматривающие различные сценарии, вплоть до самых кардинальных.

Чтобы в кратчайшие сроки принять решение, максимально учитывая интересы клиентов, BMW Group Russia просит всех, кто столкнулся с нарушением сроков доставки автомобиля, обратиться в службу поддержки BMW.В этом случае необходимо иметь документы, подтверждающие покупку и оплату автомобиля.

В настоящее время одновременно со сбором информации для обеспечения должного уровня безопасности автомобили, принадлежащие BMW Group Russia, вывозятся из РЦ «Независимость». На складе импортера обеспечивается полная сохранность и сохранность автомобилей: автомобили, закрепленные за клиентами ГК «Независимость», никому не будут переданы до момента окончательного расследования ситуации.

Суть ситуации в том, что, получив деньги за машину от клиента, «Независимость» не передала их BMW Group, в результате чего машины были физически доставлены на площадку дилера, а импортер Автомобиль без оплаты не отдавал. Судя по всему, финансовое положение компании (о котором пока доподлинно не известно) не в лучшем виде, в результате чего средств на выкуп автомобилей практически нет.

При этом в других дилерских центрах Группы Независимости — Land rover, Ford, Audi и др. Подобных проблем не наблюдается, дилерские центры работают в штатном режиме, хотя сама компания проходит процесс оптимизации, поэтому последний год было закрыто несколько центров различных брендов.Однако свои обязательства перед покупателями они выполнили в полном объеме.

«Мы не рекомендуем покупать автомобили и выполнять сервисные работы в Независимости, а также направлять клиентов в другие дилерские центры. Мы решаем вопросы, которые возникают у клиентов, и стараемся минимизировать потери », — сказал представитель BMW

. Подробнее на Autonews:
httpswww.autonews.ru/news/59bb7ba29a7947edf7493a1f

« Мы не рекомендуем покупать автомобили и выполнять сервисные работы в Независимости и направления клиентов в другие дилерские центры. Мы решаем вопросы, которые возникают у клиентов, и стараемся минимизировать потери », — сказал представитель BMW.

Автодилер «Независимость» прекратил продажу автомобилей в своих столичных автосалонах. Группа, против которой возбуждено дело о банкротстве, имеет несколько центров в регионах

Автосалон Группа «Независимость» закрыла последние точки продажи автомобилей в Москве. Об этом РБК сообщил источник, близкий к группе, и подтвердил партнер компании. Представитель «Независимости» подтвердил РБК закрытие всех московских салонов группы.

Не работают сайт автосалона и телефоны автосалонов. Согласно официальным сайтам Audi и Volkswagen (две последние марки, с которыми у «Независимости» были дилерские соглашения), компания больше не является их официальным дилером. Представитель Volkswagen (объединяет бренды Volkswagen, Audi и др.) Сказал, что «изменений в статусе» Независимости не произошло: компания остается дилером своих брендов.

ГК Независимость банкротство 2017, продажа имущества

В Москве автодилерские компании «Независимость» полностью прекратили продажу автомобилей.Потеря денежных средств возможна для клиентов, которые приобрели автомобиль по предоплате. Несколько автосалонов в регионах продолжают работать.

Сайт «Независимости» в данный момент не работает и телефоны в столичных точках продаж молчат. «Независимость» больше не является официальным дилером на российских сайтах марок Volkswagen и Audi.

В настоящее время дилерский центр Ford работает в Екатеринбурге и Уфе, а дилерский центр Peugeot — в Екатеринбурге.

«Независимость», банкротство

Газпромбанк (ГПБ) подал иски о банкротстве в отношении ряда компаний, входящих в группу автосалонов «Независимость», согласно материалам арбитражных дел.

Так, 24 ноября ГПБ подало иски о банкротстве ООО «Независимость Недвижимость Урал», ООО «Независимость Екатеринбург М», ООО «Екатеринбург К Независимость» в Арбитражный суд Свердловской области, а также о банкротстве ООО «УК« Независимость », ООО« Мастерпромторг ». , ООО «Независимость — Подержанные автомобили», ООО «Независимость — Химки» в Арбитражный суд Москвы.

Ранее банк объявил о намерении подать заявление о банкротстве около 20 компаний, входящих в структуру «Независимости». Уведомления касались компаний группы «Независимость» в Москве, Екатеринбурге и Уфе, а также контролируемых кипрскими компаниями Independence German Motors Limited и Independence Holdings Limited. В частности, среди них был дилер Volkswagen Auto Hanza LLC, а также дилеры Audi и Peugeot.

Автосалон «Независимость», скандал

В феврале акционеры «Независимости» профинансировали компанию (сумма не уточнялась) и сменили топ-менеджмент.В 2015 году «Независимость» реструктуризировала долг перед Газпромбанком на 2,6 млрд рублей. (как сообщал Ъ, кредит продлен как минимум до 2019 года). В «А1» «Коммерсантъ» отметили, что они находятся в процессе переговоров с банками, и о дополнительных инвестициях «можно будет говорить только после их завершения». Ранее источники Интерфакса утверждали, что А1 отказался финансировать дилера и не предотвратит его банкротство, если один из контрагентов инициирует этот процесс.

В «А1» Ъ сообщили, что «исторически они были финансовым инвестором Группы Независимость» и не участвовали в операционной деятельности компании.«

В конце прошлого года руководство дилера заявило о тяжелом финансовом положении компании и запросило финансовую поддержку, которая была оказана, сообщает А1. «А1 активно поддерживала менеджмент в процессе переговоров с банками-кредиторами, но, к сожалению, как видим, ситуация не нормализовалась», — заявили акционеры.

Бизнесмен Олег Становов собирался купить BMW 3GT стоимостью около 2,6 млн рублей в автосалоне «Независимость» на Белой даче.В начале августа он сделал первый взнос. И когда через несколько дней во время посещения центра Станову показали его машину, он оплатил покупку полностью. По соглашению «Независимость» должна была сдать машину в течение 20 дней, хотя сотрудники салона обещали сделать все быстрее — в течение 10-12 дней, напоминает Становов. Но новой машины он не получил ни 12 дней, ни 20.

Но через две с половиной недели после оплаты машины Станову позвонили из BMW Group Россия и попросили передать компании все контракты с дилером, вспоминает он.В результате Становов отделался легким испугом. Благодаря вмешательству производителя он получил свою машину, правда, с опозданием более чем на месяц — 3 октября.

Судьба «Майдана» была намного хуже. Осенью с ней разорвали контракты все автопроизводители и бренды — BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot и Volkswagen. В конце ноября дилер закрыл все магазины, а один из его кредиторов, Газпромбанк, подал иски о банкротстве против шести компаний группы «Независимость».Призрачный шанс на спасение остается, но все уже зашло слишком далеко, — говорит сотрудник другого банка — кредитора «Независимости».

Нет машин

«Я заблокировал главный вход своей машиной», «Я никогда ничего не куплю в этом автосалоне и не буду рекомендовать это кому-то тоже», «Я совершил большую ошибку, сразу заплатив за машину» , «Ждать машину месяц и больше — ад» … Такие сообщения на форуме BMW писали клиенты «Независимости» в конце лета — начале осени.

Как выяснилось, компания задерживала доставку автомобилей на несколько месяцев, ничего не объясняя покупателям. Причину этого представитель «Независимости» также не объяснил «Ведомостям».

12 сентября BMW заблокировала доступ Независимости к системе заказа новых автомобилей, а 1 октября расторгла договор. Задержка с выпуском автомобилей «Индепенденс» нарушила условия соглашения с импортером о статусе официального дилера, пояснили в BMW.

Прекращение контракта с BMW нанесло удар по репутации группы, признает представитель «Независимости». Вслед за BMW упали отношения с другими импортерами.

В октябре Volvo и Jaguar Land Rover расторгли дилерские контракты. Представитель Volvo объяснил разрыв «репутационными и прочими потерями», а Jaguar Land Rover пояснил, что «взгляды на развитие бизнеса» импортера и «Независимости» перестали совпадать. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot и Volkswagen расторгли контракты в ноябре.

Независимость не выдала покупателям BMW 47 полностью оплаченных автомобилей, сообщил представитель автопроизводителя. BMW Group Russia пришлось выпустить их за свой счет. Еще пара десятков человек внесли символический аванс за автомобили (от 10 000 до 50 000 рублей, менее 1% от стоимости). Их дела решаются индивидуально, говорит представитель BMW Group Россия.

«Независимость» не выпустила чуть более 30 полностью оплаченных автомобилей Volvo, говорит представитель автоконцерна: импортер рекомендовал покупателям решать проблему с автосалоном самостоятельно.

Представитель Volkswagen Group Rus признает, что дилер не выдавал полностью оплаченные автомобили и не возвращал покупателям первоначальные платежи. Он отказался дать статистику. Но он сказал, что компания передала автомобили покупателям за свой счет. Также было найдено решение для клиентов, которые вносили предоплату за новые автомобили в размере меньше их стоимости. Представитель Volkswagen Group Rus подробностей не раскрыл.

Покупатели Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot и Mitsubishi без проблем получили автомобили, заявили представители этих компаний.Их коллега из Mazda Motor Rus не дал комментариев.

Долг Независимости перед банками, по оценке компании, превышает 6 млрд руб. «Руководство группы вместе с ключевыми кредиторами работало вместе, чтобы найти варианты реструктуризации долга», — говорит представитель Независимости. «К сожалению, в нынешних условиях это невозможно». По его словам, компания ожидает, что для компаний группы будут инициированы новые процедуры банкротства.

«Газпромбанк неоднократно реструктурировал задолженность группы Независимость», — говорит представитель банка.Но некоторые кредиторы в октябре начали подавать первые иски о признании дилера банкротом. В этой ситуации банк «посчитал, что взыскание невозможно и желательно также обратиться в суд с заявлением о банкротстве», — сказал представитель Газпромбанка. Для взыскания долга кредиторы рассмотрят возможность привлечения конечных бенефициаров группы «Независимость» и ее топ-менеджеров к ответственности за банкротство, обещает человек, близкий к одному из кредиторов дилера.

Надежда на рост

Независимость была основана в 1992 году Романом Чайковским, а в 2008 году ее акционером стало инвестиционное подразделение «Альфа-Групп» Михаила Фридмана и его партнеров А1 (49,95%). На тот момент группа, по данным «Автобизнесревью», входила в десятку крупнейших дилерских холдингов России. А1 «не является стратегическим инвестором» и уйдет из бизнеса, когда сможет продать свою долю в «Независимости» по справедливой стоимости, заявил он ранее в интервью «Ведомостям». экс-президент А1 Михаил Хабаров.Но этот момент так и не наступил.

Поставщик подвел

Бывает, что проблемы у дилера начинаются из-за автопроизводителей. Так случилось с «Дженсером». В марте 2015 года General Motors (GM) объявила о фактическом выходе из России и прекращении продаж в стране с начала 2016 года автомобилей Opel и серийных моделей Chevrolet.
В Genser пятая часть продаж приходится на автомобили GM. С уходом GM пять дилерских центров пришлось закрыть и модернизировать.На это требовались деньги. Долг Genser перед кредиторами составляет около 12 миллиардов рублей, сообщили два человека, осведомленные о состоянии дел в компании, и подтвердили источник в одном из банков-кредиторов.
В сентябре 2017 года Сбербанк объявил о реструктуризации долгов Genser. Суть его в том, что штраф и штраф были уменьшены или списаны, а сумма долга разбита на части и выплачена по составленному банком графику. В сделке приняли участие ВТБ, Связь-Банк, Союз Банк, Московский Кредитный Банк и Российский Капитал Банк.Это подтвердил директор по развитию «Генсера» Андрей Блохин.
При этом Сбербанк по итогам реструктуризации получил долю в компании в залог до исполнения обязательств по кредиту, указывают четыре собеседника «Ведомостей». Это около 10%, уточнили двое. Представители Genser и Сбербанка эту информацию не комментировали.

А1 была финансовым инвестором в Независимости и не участвовала в ее операционной деятельности, говорит ее представитель.В конце прошлого года руководство дилера сообщило о тяжелом финансовом положении и запросило поддержку, которая была оказана, добавил он. Акционеры приняли участие в капитализации Группы Независимость в размере 1 млрд рублей. Кроме того, весной 2017 года произошла смена менеджмента с целью реструктуризации долговой нагрузки компании и оптимизации финансовой деятельности. «К сожалению, как видим, ситуация не нормализовалась», — сетует представитель А1.

Сама «Независимость» связывает крах с неверной стратегией развития бизнеса. Кризис 2008 года компания прошла успешно, сделав ставку на премиальный сегмент, вспоминает представитель компании: тогда рынок быстро восстановился. В 2014 году «Независимость» избрала аналогичную стратегию, надеясь на быстрое восстановление рынка. Но кризис оказался совсем другим, признает он: упали и продажи, и рентабельность новых автомобилей. С другой стороны, высокая долговая нагрузка, перенесенная с предыдущих периодов активного роста и наращивания инфраструктуры, никуда не делась.Это привело к накоплению серьезных убытков за несколько лет, говорит представитель А1. А постоянное давление производителей с целью выполнить план продаж привело к тому, что новые автомобили продавались практически по себестоимости. По данным «Автобизнесревью», с 2012 года выручка компании упала в 2 раза, а продажи автомобилей — в 4,6 раза.

Еще до кризиса 2014 года «Независимость» управлялась неэффективно, утверждает бывший сотрудник компании: руководство сидело на многомиллионной годовой зарплате, у каждого было несколько заместителей, многие с личными водителями.У компании было много необоснованных расходов.

Не добавила стабильности и большая доля дилерских центров в регионах, считает человек, близкий к компании. По данным «Автобизнесревью», в 2015 году из 24 дилерских центров «Независимости» восемь располагались в регионах. А в 2017 году — шесть из оставшихся 13. Кроме того, многие здания для представительств «Независимости» были сданы в аренду, и после кризиса компания не занималась пересмотром арендных ставок и пересмотром договоров, продолжает источник «Ведомостей».Например, дилерский центр на Белой Даче занимал около 7000 кв. Такие гигантские площади могут быть предоставлены только на растущем рынке, аренда может стоить 2 миллиона долларов в год, а это большие деньги. «Из 10 дилерских центров четыре в аренде, аренда заключалась на коммерческих условиях и регулярно пересматривалась», — возразил представитель «Независимости».

Продажи упали, но кредиты остались

Проблема дилеров в том, что сначала люди перестали покупать машины для себя, потом перестали покупать их в кредит, а потом перестали ремонтировать в официальных центрах и пошли в гаражи, говорит Сотрудник банка, кредитор Независимости.

За последнее десятилетие дилеры пережили два кризиса. Поначалу после 2008 года продажи резко упали. Но через три года падение было отыграно, и в 2012 году в России было продано рекордное количество автомобилей.

А потом четыре года подряд продажи падали, а рынок новых автомобилей и легких коммерческих автомобилей упал вдвое — по данным Ассоциации европейского бизнеса, с почти 3 миллионов единиц. в 2012 г. до 1,43 млн. в 2016 г.

Банкротства дилеров в таких условиях неизбежны.Но темпы падения дилерских сетей не соответствовали масштабам падения продаж. По данным аналитического агентства Автостат, с 2012 по 2016 год количество дилерских центров снизилось на 16% — с 4068 до 3413.

Сильнее страдают регионы

В апреле 2017 года Сбербанк также планировал провести еще одну сделку — с компанией Modus. Это один из крупнейших региональных дилеров с 43 представительствами в девяти городах юга России. Компания успешно прошла кризис 2008 года и активно развивалась, — говорит Алексей Лещенко, президент и основной владелец Modus.На развитие были привлечены значительные кредиты, но спрос рухнул, вспоминает Лещенко: банки-кредиторы стали требовать погашения долга. Он отказался назвать долг «Модуса». Повлияла и региональная специфика: здесь покупатели предпочитают покупать дешевые автомобили, которые не окупают всех дилерских издержек.
Весной структура Сбербанка, ООО «СБК« Геофизика », подала в Федеральную антимонопольную службу ходатайство о покупке 51% акций автохолдинга. Это был один из вариантов реструктуризации долга компании и получения дополнительного финансирования.Однако передача контроля кредитной организации не устроила ряд автопроизводителей, с которыми Modus имеет договоренности, говорит Лещенко: импортеры видят риски даже во временной смене собственника. Сейчас компания согласовывает другие варианты реструктуризации. «Модус» уже реструктурировал кредит в Промсвязьбанке и получил дополнительное финансирование, говорит Лещенко. В пресс-службе Промсвязьбанка это не комментируют.

Автосалон — традиционно высококредитная отрасль, поясняют два топ-менеджера дилерских компаний: успешно и быстро развивать бизнес можно только с привлечением заемных средств.Дилеры привлекают кредиты на развитие дилерской сети, строительство центров, к которым у производителей могут быть особые требования, — говорит аналитик ВТБ Капитал Владимир Беспалов.

Традиционно рентабельность дилерского бизнеса уже невысока, отмечает Беспалов: в хорошие годы она составляет порядка 3-6%. «На новых автомобилях дилеры практически ничего не зарабатывают: основной доход приносит сервис и продажа запчастей», — отмечает Сергей Удалов, исполнительный директор «Автостат». Попытки диверсифицировать выручку не привели к большому успеху.Продажа новых автомобилей продолжает приносить львиную долю доходов дилеров. Надежды на получение сопоставимых денег от обслуживания и торговли подержанными автомобилями не оправдались.

Не все зависит от дилера

Автосалон отличается от остальных тем, что это не бизнес для двоих — продавца и клиента. Здесь всегда есть третья сторона — производитель автомобилей — импортер автомобилей, — говорит президент крупного дилера. Он вправе диктовать условия работы, регулировать отгрузку автомобилей, заставлять перепрофилировать автосалоны под более дорогие.В противном случае штрафы, лишение бонусов работают только по предоплате вместо передачи машин в рассрочку и даже расторжения договоров.

Импортер также может заблокировать сделку банка-кредитора и автосалона, допускает источник «Ведомостей». «Любая сделка автосалона, предусматривающая изменение структуры акционеров, должна быть полностью согласована со всеми производителями, с которыми есть договор», — утверждает топ-менеджер другого дилера. Например, Nissan может расторгнуть соглашение «в случае изменения юридических и / или физических лиц, прямо или косвенно владеющих 10% или более долей в уставном капитале или долей в уставном капитале», — говорится в дилерском соглашении компании.С документом ознакомились «Ведомости», наличие такой позиции подтвердили представители двух дилеров Nissan. Аналогичные требования предъявляются и у других автопроизводителей, сказал один из собеседников «Ведомостей».

Группа «Независимость» больше не продает новые автомобили, закрыты все автосалоны в Москве и регионах, сообщил «Ведомостям» представитель компании. До недавнего времени группа оставалась полноценным дилером Mitsubishi, Ford, Audi, Volkswagen и Peugeot.

Mitsubishi, по словам представителя марки в России, расторгла последний дилерский контракт с «Независимостью» в середине ноября — на автоцентр в Екатеринбурге.Дилерские соглашения между Ford и центрами Независимости в Екатеринбурге и Уфе прекращают действовать с 1 декабря 2017 года по обоюдному согласию сторон, сообщила пресс-секретарь. Ford Sollers … До этого дилерские центры заключают договоры купли-продажи автомобилей Ford со своих складов и выполняют сервисные обязательства, добавил представитель автопроизводителя.

Peugeot продолжает сотрудничество с группой компаний «Независимость» в Екатеринбурге, сообщил представитель Peugeot Citroen Rus, но контракт истекает в конце 2017 года. «Рассматривается вопрос о продолжении сотрудничества», — добавил он. Представитель VW Group сообщил, что статус группы «Независимость» как дилера VW и Audi на данный момент не изменился; она воздержалась от дальнейших комментариев. В то же время на официальных сайтах VW и Audi информации о «Независимости» как об официальном дилере нет штампов.

Ранее у одного из основных кредиторов «Независимости» — Газпромбанка — банкротство автосалона. Соответствующие иски были поданы 24 ноября к шести компаниям группы в арбитражные суды Москвы и Свердловской области, говорится в материалах дела.Общая сумма исковых требований, поданных в Свердловской области, превышает 2,2 миллиарда рублей, по искам, направленным в Арбитражный суд Москвы, такая информация не уточняется. «Газпромбанк неоднократно реструктурировал долг компании, однако, заметив, что она находится под серьезным давлением со стороны различных кредиторов, он также счел целесообразным обратиться в суд с заявлением о банкротстве», — сказал представитель Газпромбанка. Группа Независимости, по собственным данным, банкам составляет около 6 млрд руб.Еще один крупный кредитор группы — Сбербанк, его пресс-секретарь пока не комментирует.

Финансовые трудности автосалона начались несколько лет назад в связи с падением российского авторынка, поясняли в компании ранее: в 2012–2016 годах. по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), он сократился вдвое до 1,43 миллиона автомобилей. По данным отраслевого издания «Автобизнесревью», с 2012 года выручка Группы Независимость сократилась вдвое — до 28,6 млрд рублей. в 2016 году продажи автомобилей — 4.6 раз по 9100 ед. За последние менее двух месяцев «Независимость» лишилась дилера марок bMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, а также перестала продавать новые автомобили mazda (ее представитель на запрос не ответил).

«Ситуация объективно сложная, несмотря на значительную финансовую поддержку, оказанную акционерами в начале года», — говорит представитель «Независимости». По его словам, несмотря на «большую совместную работу [менеджмента, банков и других кредиторов] по поиску вариантов реструктуризации долга группы», в нынешних условиях такая реструктуризация невозможна.Поэтому в обозримом будущем будут инициированы процессы банкротства компаний Группы Независимости, сообщил ее представитель. То, что ситуация не нормализовалась, подтвердил представитель финансового инвестора группы (49%) — компании А1. Получить комментарий от контролирующего владельца «Независимости» и ее основателя Романа Чайковского не удалось.

В ходе процедуры банкротства арбитражные управляющие будут осуществлять предусмотренные законодательством меры, направленные на формирование реестров кредиторов, инвентаризацию и продажу имеющихся активов с целью последующего урегулирования требований кредиторов в максимальном объеме. Возможно, сказал представитель «Независимости».В случае сверхбыстрого банкротства компании для ее ликвидации требуется не менее восьми месяцев, в случае Группы Независимости банкротство может растянуться на срок до двух лет, поскольку группа объединяет большое количество юридических лиц, полагает Михаил Александров, партнер юридической фирмы А2. В то же время он указывает, что, как правило, кредиторы могут рассчитывать на самый лучший вариант возврата 30% от номинальной стоимости долга.

Один из крупнейших дилеров в России, группа компаний «Независимость», прекратил продажу автомобилей и закрыл дилерские центры.На фоне скандалов с импортерами, которые произошли за последние несколько месяцев и привели к расторжению контрактов, это довольно ожидаемое событие. Кроме того, Газпромбанк, ранее заявлявший о планах банкротства компаний группы, подал иски о банкротстве еще в отношении нескольких компаний «Независимости».

Группа «Независимость» больше не продает новые автомобили, все автосалоны закрыты в Москве и регионах, сообщили в понедельник «Ведомости». В портфель Independence Group входят Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Инвестиционной группе А1 принадлежит 49,95%, остальное — Роман Чайковский. За последние три месяца дилер нарушил сроки передачи уже оплаченных автомобилей покупателям, так как у него не было средств купить ПТС у импортера. Таким образом, первыми прекратили сотрудничество с компанией BMW, Volvo, Jaguar Land Rover и Mazda. В «Независимости» «Ъ» подтвердили, что продажи новых автомобилей не ведутся. Дилер отмечает, что необходимая реструктуризация долга группы в настоящее время невозможна, и ожидает инициирования процедур банкротства компаний группы.Общий долг компании, по данным «Ведомостей», составляет 6 млрд рублей.

В то же время в понедельник стало известно, что Газпромбанк (ГПБ) обратился в суд с исками о банкротстве ряда компаний Группы Независимость, это следует из материалов дела арбитража. Так, 24 ноября банк подал иски о банкротстве ООО «Независимость Недвижимость Урал», ООО «Независимость Екатеринбург М», ООО «Екатеринбург К Независимость», ООО «УК Независимость», ООО «Мастерпромторг», ООО «Независимость — Подержанные автомобили», ООО «Независимость — Химки».Ранее банк заявлял о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве около 20 компаний «Независимости». В «Независимости» «Ъ» заявили, что проходят «непростой переговорный процесс о дальнейшей судьбе компании», и заверили, что планируют разрешить ситуацию «с меньшими потерями для всех и в кратчайшие сроки. клиентов «.

В феврале акционеры «Независимости» профинансировали компанию (сумма не уточнялась) и сменили топ-менеджмент.В 2015 году «Независимость» реструктуризировала долг перед Газпромбанком на 2,6 млрд рублей. (как сообщал Ъ, кредит продлен как минимум до 2019 года). В «А1» «Коммерсантъ» отметили, что они находятся в процессе переговоров с банками, и о дополнительных инвестициях «можно будет говорить только после их завершения». Ранее источники Интерфакса утверждали, что А1 отказался финансировать дилера и не предотвратит его банкротство, если один из контрагентов инициирует этот процесс.

В «А1» Ъ сообщили, что «исторически они были финансовым инвестором Группы Независимость» и не участвовали в операционной деятельности компании.«

В конце прошлого года руководство дилера сообщило о тяжелой финансовой ситуации в компании и запросило финансовую поддержку, которая была оказана, сообщает А1. «А1 активно поддерживала менеджмент в процессе переговоров с банками-кредиторами, но, к сожалению, как видим, ситуация не нормализовалась», — заявили акционеры.

Lexus RX400H. Электродвижущая сила

Выпуск гибрида Lexus RX 400H состоялся в 2005 году. К производителям необычного автомобиля обратились его технически продвинутые люди, интересующиеся всем передовым и неизведанным.Ведь это не обычный внедорожник, а автомобиль NIGH-TESH, который (несмотря на бензиновый двигатель V6) скорее силовая установка: помимо 2,1 литра японский кроссовер оснащен еще двумя электродвигателями, генератором и комплект аккумуляторов под заднее сиденье.

Кроме того, двигатель LEXUS RX 400H управляет электроникой, полный привод можно назвать электрическим, а водителю помогает система динамической стабилизации. Элементы электроники также используются в цепи рулевого управления и в тормозной системе.Коробки передач тоже нет. Роль трансмиссии выполняет планетарный дифференциал, в котором распределение мощности между колесами, ДВС и электродвигателем осуществляется с помощью электроники.

Для RX 400H предусмотрена богатая комплектация, в стандартную комплектацию которой входят: легкосплавные диски 17 дюймов, боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, задняя дверь багажника, салон с алюминиевой отделкой, электропривод, двухзонный климат-контроль, многофункциональный. руль, аудиосистема премиум класса А с 8 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков, сенсорный экран бортовой системы, отображающий многочисленные параметры гибридной силовой установки.Пакет премиум-класса добавляет кожаную отделку, колонку с электроприводом, память положения водительского сиденья, электропривод крыши. Кроме того, в дополнительные опции входят 18-дюймовые диски, аудиосистема Mark Levinson с 11 динамиками, навигационная система с камерой заднего вида, развлекательная система для задних пассажиров.

В механизме RX 400H гибридная настройка — это название гибридного синергетического привода V6. Он сочетает в себе сразу бензиновый двигатель внутреннего сгорания 3.3 V6 и два электродвигателя на постоянных магнитах.Максимальный разгон возможен только при согласованной работе основных элементов силового агрегата — бензинового двигателя и двух электродвигателей. При выходе из строя педали акселератора все три мотора и кратковременная мощность гибридного агрегата может достигать 270 л.с. При этом RX 400H разгоняется до 100 км / ч за 7,6 с. При регулярном движении с постоянными скоростями через генератор осуществляется подзарядка аккумуляторов, энергия которых расходуется на начало движения.

При движении в спокойном ритме привод осуществляется только на передние колеса.Если одно из колес Lexus RX 400H упадет, электродвигатель задней оси подключается. Он обеспечивает не только тяговое усилие, но и устойчивость при прохождении поворотов, при этом величина крутящего момента на задней оси может меняться практически мгновенно. Смена стратегии движения, то есть изменение распределения мощности между двигателями, происходит гармонично и совершенно незаметно для пассажиров. Это касается и работы автоматической системы «Старт-Стоп». При остановке 6-цилиндровый двигатель автоматически отключается, а после следующего запуска подключается снова.Электроусилитель рулевого управления обеспечивает острую реакцию. Разница в массе RX 300 и Rx 400H составляет около 200 кг. Поэтому для достижения большей эффективности даже шины устанавливаются специальные — с низким сопротивлением качению.

В состав системы безопасности RX 400H входят передние, боковые подушки безопасности стандартные, подушки для защиты головы передних и задних пассажиров (защитные шторы), а также коленные подушки водителя и пассажира. Стандартная система контроля устойчивости и анти-персональная система полностью интегрированы в электронную систему управления гибридной трансмиссией.Благодаря этому RX 400H мгновенно реагирует на любые изменения дорожных условий. Автомобиль показал высокие результаты в краш-тестах.

LEXUS RX 400H в 2006 году стал первым серийным гибридным автомобилем премиум-класса. Несмотря на множество преимуществ используемых в нем гибридных технологий, они также накладывают определенные ограничения. Например, из-за особенностей системы полного привода (отсутствие механической связи между осями) RX400H существенно уступает RX350 по проходимости и не подходит для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.Подержанные гибридные RX400H существенно уступают по численности своим бензиновым собратьям по модельному ряду моделей, но их нельзя назвать редкими — модель вызвала большой интерес с момента своего появления в России. Перед покупкой — обязательно проверьте работоспособность гибридной установки.

Двигатель: V-образный, 6 цилиндров

Объем: 3311 см3

Макс. Здорово. момент:

Передний тяговый электродвигатель: максимальная мощность — 123 кВт / 4500 OB-1

Макс.Здорово. момент:

333 Нм / 1500 OB-1

Задний тяговый электродвигатель: Максимальная мощность — 50 кВт / 4610-5120 OB-1

Макс. Здорово. момент:

130 нм / 0-610 ОБ-1

Общая мощность: 272 л. с.

Время разгона до 100 км / ч 7,6 секунды.

Макс. Скорость — 200 км / ч.

Коробка передач: Автоматическая бесступенчатая.

Привод — передний с подключенным задним с электронным управлением

Расход топлива:

смешанный — 8.1 л / 100 км

Размеры:

Длина — 4755 мм

Ширина — 1845 мм

Высота — 1680 мм

Допустимая полная масса — 2505 кг.

Успех серийной «Тойота-Приус» с гибридным силовым агрегатом (с 1997 года их было продано около 360 тысяч) вдохновил дизайнеров на дальнейшие разработки в этой области. Результатом одного из них стал «Lexus RX400H». Основная цель этой разработки снижение расхода топлива и бережное отношение к окружающей среде.Hybrid Synergy Drive (HSD) — это так называемая силовая установка RX 400H. В его основе — бензиновый V6 объемом 3,3 л и мощностью 211 л.с., необходимый для движения всей гибридной системы — без него ничего бы не произошло. Мощность передается на колеса через планетарную трансмиссию, передаточное число изменяется плавно, как в вариаторе. Дополнительный электродвигатель на передней оси питается от батареи, в которой накапливается энергия, вырабатывается генератором и, в свою очередь, приводится в движение двигателем.Помогает другой, задний, электродвигатель, который при необходимости делает машину полноприводной. Когда RX 400H начинает замедляться, соответствующая энергия накапливается в аккумуляторе, который находится под задней стороной сидений. Кстати, из мощности этого аккумулятора (45 кВт) и мотора и есть общая мощность АВТОМОБИЛЯ, которая составляет 272 л.с. Благодаря такой AV-схеме томмобил не требует постоянной подзарядки, единственное, что нужно, — это просто ездить. Если AV Tomobile стоит его долго, вам нужно время от времени запускать его, чтобы электрическая батарея забила энергию.

Директор автосалона «Автолаиф» Харитонов Булат.

Гумер Хайруллин

Водительский стаж 5 лет

— С машиной LEXUS RX400H я познакомился прямо на тест-драйве. Однако я был хорошо известен своим предшественником — Lexus RX350. В новой модели меня в первую очередь интересовало, как взаимодействуют бензиновый двигатель и электродвигатель.

Сначала катал 400Н как пассажир. Мне было сложно определить, когда работает бензиновый двигатель, а когда электродвигатель.Это можно было узнать только по индикаторам дисплея бортового компьютера. В теории суть гибридной установки проста: для уменьшения расхода и вредных выбросов бензинового двигателя значительная часть пиковых нагрузок на силовой агрегат (например, прикосновения, разгона) «отдается» за счет электрической тяги. Аккумулятор работает как буфер-накопитель, сглаживая скачки энергопотребления. Бензиновый двигатель помимо «присадок» при динамическом разгоне компенсирует наиболее расходуемые ампер-часы.

В этом я убедился, когда сел за руль Lexus. Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем и … ничего не происходит. Зато на индикаторе текущей мощности появляется слово «Готов» — охватив электронные «мозги», 400Н уже подготовил электродвигатели к запуску. Селектор — в режиме Drive осторожно нажмите на педаль акселератора. И — снова тишина. Машина трогает, а мотора не слышно, потому что сейчас работает только передний электромотор. Педаль она продала чуть посмелее — к бизнесу подключается еще один тяговый электродвигатель, приводящий в движение задние колеса.И только когда я серьезно утопил педаль, на помощь электродвигателям пришла бензиновая «шестерка». Только держись. Разгон от машины отличный! Особенно понравился подрастающий лещ мотора: AV Tomobil явно готов бороться за лидерство в своем классе.

На трассе машина показала хорошие характеристики. Резвая, разгоняется моментально. На импровизированном бездорожье Lexus показал другие показатели. UHUBAM AV Tomobil скользит плавно и эластично. Ничего, никогда не болит, не качается и отлично управляет.К тому же он подкупил незаметно. Правда, использовать 400H как внедорожник лучше не стоит. Причины ограничений «универсального» лексуса кроются в его достоинстве — электроприводе заднего моста.

Элемент данного АВ Томобиля — Улицы города. Например, для любого двигателя самый болезненный режим и самый большой расход топлива — уличные пробки. Но не для 400H! Только скорость упала, а впереди показывается хвост машин, так как бензиновый двигатель глохнет, а толкание в очередях на светофор происходит только на электрошок.Через некоторое время мотор снова запускается, он восполняет часть затраченного электричества и снова глохнет. Так, если на импровизированной внедорожной трассе и на высокой скорости расход топлива составлял 13 литров, то в городе — всего 9 литров (!). Экономия на грани фантастики!

Огромный плюс Лексуса — Комфорт. В машине все сделано так, чтобы водитель чувствовал себя защищенным от различных непредвиденных ситуаций. «Электронные мозги» активно помогают с заносами и ускорениями, делая езду на AV tomboil спокойной и плавной.На задних сиденьях свободно чувствуют себя люди и выше 180 см. Правда, не понравилось, что на заднем сиденье шум колес слышен в полной тишине. Но при исправной аудиосистеме этот недостаток не ощущается. Кстати штатная акустика в машине хорошая. Чувствуется, что это люкс класса.

Lexus RX400H будет комфортно как мужчине, так и женщине. Auditorium AV Tomobile — поклонники хорошо известного бренда AV Tomobile, технически продвинутые люди, интересующиеся всем передовым и неизведанным.

Альфред

Стаж вождения 11 лет

Мы утверждаем, что когда вы ухаживаете за этим AV TomBill и пытаетесь запустить двигатель, вы решаете, что он не запускается. Секрет фокусировки прост — при ключе зажигания крутится электродвигатель, и он работает очень тихо. Бензиновый двигатель запускается, когда требуется перезарядка аккумуляторной батареи. Что ж, алгоритм работы этой пары, а точнее тройки (два электродвигателя на каждом мосту) прост, но требует пояснения (об этом чуть ниже).Но не слышно пряжи двигателя, поворот ключа, действительно, очень необычный. Так же и наблюдаю за маневрами машины в полной тишине. Иногда кажется, что этот АВ томобыл из какого-то параллельного мира, другой жизни, даже из другого измерения, ничем, что внешне отличается от RX300, только другой рисунок решетки радиатора, бампера и противотуманные фары, немного измененные фонари и вывеска сзади.

Само название AV Tomobila ничего не значит, слово «Lexus» синтетическое и веет чем-то фантастическим в модной манере о будущем.Внешне гибрид не кажется огромным, но пространство внутри салона удивляет. В равной степени это касается рабочего места водителя, переднего пассажира и задних пассажиров. Салон очень уютный и хороший, но нельзя сказать роскошный. Сидеть за рулем AV Tomobile очень приятно. Машина доброжелательная и комфортная. Опытный взгляд отрывается от деталей интерьера «Тойотовского» следа (формы некоторых кнопок и регуляторов). Приборная панель «Оптимер» с отличной читаемостью при любом освещении, будь то яркое солнце или сумерки.Причем спидометр задуман так, что скорость скорости — это сугубо интимная вещь между водителем и пассажиром (спросил соседнего пассажира, видит ли он показания спидометра). Такое решение встречается на некоторых «заточенных» спортивных AV TomBills. Дополнительно есть индикатор заряда аккумулятора с надписью «Готово» (готово) и в движении перед носом анимационная картинка, показывающая переток энергии от аккумулятора и бензинового двигателя. А на большом дисплее во время движения можно посмотреть забавный фильм, в котором подробно показано движение потоков энергии между электродвигателями, аккумулятором и бензиновым двигателем.Чтобы подробнее узнать, как все это работает, мы обратились к директору автосалона «Автолаиф» Харитоновой Булате.

По ходу АВ, Томобил совпал с моим прогнозом, предсказуемо, понятно и очень даже. Если нужно разогнаться, то разгон будет достаточно напористым и плавным, как на последних «автоматах». Переключатели не ощущаются, все происходит спокойно. Судя по всему, слово «гладкий» — самая правильная характеристика для этого АВ Томобила.

Для Сорвиголова я рекомендую открыть инструкцию по эксплуатации на странице 360, где черным написано черным по белому, что AV TomBile не предназначен для езды по бездорожью.Это как закон сохранения энергии: если она попадает, то обязательно где-то сгорает. Получил экономию и лучшую динамику — проиграл в проходимости. Зачем, собственно, он нужен в современном асфальтовом раю. По сути, это продвинутая полноприводная станция, которая иногда становится полноприводной благодаря заднему электродвигателю. Тем не менее, это чисто городской AV-томмобиль, а в городском «Lexus RX 400H» как рыба в воде. На светофоре машина не извергнет ни грамма, даже пропущенного через нейтрализаторы дыма, до тех пор, пока автоматика, не решив подзарядить аккумулятор, не запустит шестицилиндровый мотор.При парковке стоит быть особенно внимательными — окружающий шум мотора не услышишь, ведь бензиновый агрегат не работает! Все-таки ехать в полной тишине пока не привычно (видимо, поэтому установлена ​​дорогая аудиосистема Mark Levinson. Тишина завязывает характерное мягкое троллейбусное жужжание.

Тормоза работают отлично, очень информативно, дозировать можно отлично Усилие и контролируемое торможение.Руль довольно острый, можно сделать его для высококлассной машины и тише.Ну, грубо говоря, нареканий — минимум. Правда мне не понравилось то, что управление климат-контролем отображается на экране монитора, проще было бы отдельные ручки. По большому счету, что будет покупателю на этот АВ Томобиль? И он получит Lexus со всеми вытекающими из этого функциями. Изюминкой станет то, что он будет динамичным и необычайно экономичным в ущерб внедорожным способностям. Выбирайте за вами.

Вадим.

Водительский стаж 9 лет

Лексус! Это имя звучит как изящество, надежность и приверженность лучшим классическим традициям.Несколько моих знакомых ездили на RX300, отзывы всегда были самые лучшие. Но это машина прошлого века, сегодня все должно быть лучше и, не побоюсь этого слова, круче.

Итак, Lexus RX400H, шикарная жертва с новейшим гибридным двигателем. Машина отличная по всем параметрам, поэтому позволю себе перед тем, как посылать восхищение, немножко ее почитать. 1) «Карманы» в задних дверях. Захваты их неэмато объемные или длинные мешают подушкам задних сидений.Не смертельно, конечно, ведь вытаскивать при открытой дверце «ее» может, но неприятно. 2) Скрин Парк Троник. Возможно, что меня заложило интегральное влияние Запада, но мне всегда казалось, что работа Парк-Тоника (с видеокамерой или без нее) должна быть интуитивно понятной. И вот на экране мы видим хаотично пересекающиеся (!!!) линии, но куда деваться и что происходит — непонятно. Я готов согласиться с тем, что после детального изучения инструкции, вы ставите эту функцию в 400-е место среди всех Park Tronicles.Наверное. Но хотелось бы легкости в понимании. 3) задние воздуховоды. Сначала несколько слов о заднем сиденье. Она широкая, а мест в коленях столько, что там не будет проблем «… опереться» человека плюс гармониста. Впечатляет. Но если вместе сесть на заднее сиденье, сразу заметим, что двух вещей катастрофически не бывает. Нет, это не то, что вы думали, все намного проще. Хотелось бы управлять климатом на заднем сиденье, чтобы консоль аудиосистемы не выходила из строя.4) Педаль стояночного тормоза. Все неудобно. Посмотрел на фото автомобиль с правым рулем, вот он на своем месте.

Ну вот, с «обязательной программой» покончено, и теперь я могу беспрепятственно демонстрировать восхищение Lexus RX400H. Не дай бог мне и вам, уважаемый читатель, заработать столько денег, чтобы не в ущерб семье прокатиться на таком шикарном АВ томмобиле. Плавность хода восхитительна. Крены в поворотах, что удивительно, минимальны. Электроусилитель руля (правда, экономия топлива) настолько хорош, что неотличим от гура при переменном усилии.Качественные отделочные материалы, ширина и, что немаловажно, высота. Даже вот такие мелочи: водительская подстаканник находится слева, чуть ниже воздуховода. Это удобно, позволяет охладить напиток, и не нужно беспокоиться о том, чтобы пролить жидкость на центральный блок, как в Toyota Avensis. Так же отлично работает система курсовой устойчивости, она «гасит» двигатель при крутом повороте. Сейчас я очень «гламурно» все подряд ругаю. Электронные системы: не дают им разворачиваться на 520 градусов с одновременным заносом и вертикальным взлетом, чтобы показать нашу крутость.Отвечаю: если ты профи, то «восьмерка» тебе по зубам, а — по кольцевой дорожке. А во всех остальных случаях нужно думать о безопасности. Если не о своей, то о безопасности соседей на дорогах общего пользования. Поэтому еще раз повторяю, система конечно же устойчивости работает усиленно, то есть безопасно, что вместе с разнообразными подушками безопасности делает поездку на Lexus RX400H приятной и спокойной.

Особо хочу отметить наличие электрического люка. Несмотря на двухзонный климат-контроль, этот дар цивилизации не лишний.Я, например, до сих пор с грустью и завистью вспоминаю люк на собственной машине.

А вот аудиосистема расстроила, хотя Меломан будет от нее в восторге. Чейнджер на 6 дисков, но читается только аудио, специальное предупреждение в инструкции: CD-R, CD-RW, CD-ROM ni-iszy! Хотя, уверен, аудио компакт-диски, записанные на компьютере, будут прочитаны. Но MP3 точно нет. Клавиша «Текст», как и на сплавоте, не лишена недостатков: отсутствуют сокращающие строки, отображаются только первые 12 символов, для просмотра следующих 12 необходимо непрерывно нажимать клавишу «Текст».Радио, кстати, любой, как мы ни пытались настроить тембр, дает звук достаточно средний. Кассета оснащена системой шумоподавления Dolby. Правда, я так и не понял — Dolby in или Dolby C, разница огромная, последние, на пленке типа МЕТАЛЛ, практически не уступают по качеству звуковому компакт-диску. Так выглядит осенняя пользовательская аудиосистема. Зато ценители будут в восторге от воспроизведения фирменных дисков на этой системе Hi-End класса.

На приборную панель смотреть было непривычно: вместо тахометра прибор, показывающий мощность (от 0 до 200 кВт).Еду по трассе, снимаю ногу педалью «Газ», и стрелка моментально перемещается на 0! Как вам это нравится? Кстати, если стрелка опускается ниже нуля, это означает подзарядку гибридного никель-металлогидридного аккумулятора. Давно читал статьи о разных типах телефонных батарей: никель-кадмиевых, никель-металлогидридных, литиевых. Первые два типа аккумуляторов служат дольше, но при одном условии: если каждая зарядка начинается только после полной разрядки аккумулятора. Иначе, как это сделал мой друг, их «убивают» на пару месяцев.Экскурсия по сюжету была составлена ​​не для того, чтобы усомниться в долговечности аккумулятора Lexus, а чтобы еще раз констатировать — технологии идут вперед, потому что гибридный аккумулятор постоянно подвергается разрядке / зарядке. Помимо двигателя на 3,3 литра, есть два тяговых электродвигателя: задний на 50 кВт и передний — 123 кВт. Все это обеспечивает исключительно плавное сцепление с дорогой во всем диапазоне. Настоящее удовольствие — кататься на Lexus мягко и неторопливо, зная, что можно моментально разогнаться, перестраиваясь в другом ряду до высвободившегося «окна», он отлично справляется.С другой стороны, если охота будет «пыткой», то ограничитель послужит лишь вашему чувству защищенности.

Некоторые спрашивают: зачем покупать Lexus RX400H, если есть более дешевый, чисто бензиновый Lexus RX350? Во-первых, на 400-м вполне можно уложиться в расход по городу 9л / 100 км, а с двигателем это 3,3 л! Во-вторых, экология, людям приятно чувствовать, что они не наносят большого вреда окружающей среде. В-третьих, владение вещью, сотканной по высшим технологиям. Надеюсь, это поможет вам сделать правильный выбор.

Текст: Газета «Автоклуб-Казань»

До того, как стать владельцем Lexus RX400HTeel ездил на разных машинах и ощущал в полной мере достоинства и недостатки. Начал он с ГАЗ 2410, ВАЗ 2107, Шевроле Нива, (Land Cruser 100 Audi Q7 Temporary Ownership) и последней перед Lexus RX400HBela Mazda 6 2005 года. О впечатлениях от этих автомобилей рассказывать не буду, так как обзора нет. про них, но иногда буду сравнивать, чтобы точнее передать ощущения от владения Лексусом.Где и когда я купил машину, думаю, не так важно. А с чего же начать так это первое ощущение, когда я (практически сразу) остановился с мазды на лексусе. Казалось, что я в салоне бизнес-класса поезда на аэродроме. Еда и плавность хода, плавный и мощный разгон, ощутимые габариты машины, высокая посадка и просто ощущение спокойствия. Я не хотел входить в Паварот на Мазде с заносом, не хотел гонять, резать, дрейфовать, крутить мотор до отсечки. Все это время куда-то пропадало.Думаю, владельцы Гибридов меня поймут. Вместо этого я хотел быть вежливым, уступить дорогу, так как никто не хотел никому ничего доказывать. И так продолжается до сих пор, хотя показанная на практике машина способна и вполне может показать характер. Это тревожное ощущение. Теперь подробнее о машине.

Качество отделки: сравню с Audi Q7, которая мне кажется по посадке и эргономичности на высоте. Надо сказать, что Лексус не уступает Ауди.Есть некоторые наши недостатки, такие как небольшие несоответствия пластиковых деталей, но они находятся в таком месте, где они не критичны. Ну и кому-то может показаться неудобным сенсорный контроль, но для меня это в самый раз. И в основном ПЛТИК качественно, больше ничего не скрипит, все пропорционально и хорошо.

Гибридный двигатель: Это песня. Он эластичный, ровный, ловкий и экономичный. Конечно, вариатор играет очень важную роль. По динамике легко поспоришь с Infiniti FX35.Когда я участвовал в Raysing’s Drag на 400м, я обошел два 35-го корпуса. Факт.

Управляемость: Здесь конечно все не так хорошо, как хотелось бы. Ведь за плавность хода и комфорт надо платить. В свою очередь, гибрид поступает либо как неохотный, его шпаргалки и неподключенная система стабилизации все портит, потому что когда система стабилизации смещается и срабатывает система стабилизации, то вы больше не управляете автомобилем. Подача топлива прерывается, и машина уезжает прямо с дороги.Его стихия прямая. На прямом гибриде гнет не будет. Ни яма, ни волны, ни плохая дорога не уберут с дороги. А здесь стабилизация — дело искусство. Дальние поездки на нем — одно удовольствие. Вы отдыхаете. Автомобиль настолько удаляет вас с дороги, что иногда приходится бороться с мечтой.

Надежность: Мой пробег 28000. Скоро 30000. Пока ни одной поломки не было. Все нормально работает. У нас плохие дороги, и я езжу, не думая о ямах.В подвеске нет необходимости. Диски много раз закатывали и меняли резину из-за грыжи. Беги по яме. Но, сделал диагностику подвески, все в норме. Конечно, о надежности делать выводы рано, нужно дождаться, пока пробег не будет где-то 150000км. У моего друга 330 модель из Америки с пробегом около 180000. Еще меняет масло и тормозные колодки. Все.

Внешний вид: Здесь у каждого свое.Мне нравится. Не броский и может быть не очень харизматичный, как цыпленок или залив, но эта машина не такая.

Проходимость: Еще одно слабое место гибрида. Дело в том, что бензиновый двигатель работает только на переднем приводе, а при необходимости задний привод приводит в движение только электродвигатель. Что откровенно слабо. Недостатком также является то, что на дне никель-металлогидридная батарея весом почти 250кг хорошо работает при скольжении. При длительной пробуксовке есть возможность повредить вариатор, посадить аккумулятор (очень быстро) и потом искать трактор.Скажем зимой по городской слякоти, по грязи по снегу можно без проблем кататься, но после города в поле в сугроб сразу сел. Ну не для этой, этой машины, о чем собственно и написано производителем.

Расход: летом средний расход 10-11, зимой 13-14 (это связано с особенностями работы электродвигателей, которые чаще встречаются в жару).

Сервис: все прохожу в Москве у официального дилера.Все меня устраивает. Сделайте быстро. Деньги не воюют. Все честно. Персонал очень вежливый, с записью проблем нет.

Безопасность: пока не довелось проверить, пусть останется))))

А теперь еще эмоции. Но уже эмоции после 2-х лет владения автомобилем. Я все больше и больше люблю его. Это очень хороший и верный друг. Надежный семьянин, а иногда и наездник. К осознанию того, что это моя машина, я пришел через год. Я долго не мог этого понять.Теперь, когда жребий полгода и новое поколение уходит и его надо менять, мне жаль с ним расставаться. Она много раз открывала меня, забывала ошибки моего водителя и грубые обращения, а иногда и странное поведение. Но машина откровенно меня признала. Так получилось, что я смог пройти долгий путь до Audi Q7. За 3000 км пути я узнал много нового об Audi Q7 и надо отдать должное — машина Очень достойная и качественная. У него много преимуществ. Он мне тоже понравился. Но … .. С удовольствием снова сел за руль своего гибридного Стойки. И радовался, как ребенок. Надеюсь, ваша машина доставляет столько же положительных эмоций, как и моя гибьяд. Думаю все. Удачи на дорогах!

Если вы тоже что-то расскажете о своей машине —
присылайте свой отзыв на

В начале 2000-х, когда Toyota начала поставлять первые Prius в Северную Америку, Америка пережила настоящий «бум» гибридного транспорта.Многие голливудские звезды переехали на Prius и каждый считал своим долгом в любое интервью вставить фразу о том, что он руководит гибридным автомобилем и защищает экологию. Потом «бум» прошел, но все же Америка, наряду с Японией, является лидером по количеству гибридных автомобилей на душу населения. Теперь уже никакими гибридными автомобилями не удивишься и на дорогах России. Об одном из них сегодня и пойдет речь. Lexus RX400H выпускался с 2004 по 2009 год и с конструктивными особенностями поставлялся в Америку, в Европу и Россию.

Lexus RX400H имеет динамичный экстерьер. Решетка радиатора состоит из поперечных пластиковых планок в обрамлении хромированного металлического каркаса. С углов решетки, справа и слева на капоте выступают ребра жесткости, которые вместе с решеткой образуют пирамиду, что придает автомобилю довольно «хищный», но приятный вид. Передние световые блоки довольно большие и устанавливаются вертикально. В них сочетаются ходовые огни и поворотники. В нижней части бампера расположены противотуманные фары и между ними воздухозаборник.Задний бампер снабжен светоотражающими элементами, а стоп-сигналы повторяют дизайн фар. Крыша машины имеет небольшой уклон. Габаритные размеры автомобиля составляют соответственно длину, ширину и высоту.

Важно! Реалии при измерении высоты не учитываются.

Внимание!

Габаритные размеры автомобилей, выпускаемых для европейского (российского) рынка и американского рынка, различаются.

  • Габаритные размеры европейских автомобилей — 4760х1845х1735 мм.
  • Габаритные размеры американских автомобилей — 4755х1844х1686 мм.
  • Высота дорожного просвета — 190 мм, переднего / заднего ополаскивателя — 1575/1555 мм.

Качество материалов отделки в Lexus отличное даже по сравнению с будущими поколениями, все же автомобиль позиционирует себя как кроссовер в сегменте, близком к Premium: кожаные сиденья, кожаная консоль и небольшая отделка с серебряными вставками. Штатной магнитолы MarkLevinson вполне достаточно и она дает качественный звук, регулируемый с помощью кнопок на руле.В остальном обычная пятиместная машина. Плавно переходим к техническим характеристикам автомобиля.

Технические характеристики Lexus RX400H

«Сердце» любого автомобиля — двигатель, но в нашем случае не все так просто. Ответим позже.

  1. Газовый двигатель : Мощность — 211 л.с., V-образный 6 цилиндров, 24 клапана, рабочий объем — 3311 куб. Смотрите, максимальная мощность 155 кВт при 5600 об / мин, максимальный крутящий момент 288 Нм при 4400 об / мин, система управления двигателем — VVT-I.Следующим важным элементом Hybrid ER X является передний электродвигатель.
  2. Передний электродвигатель : общая мощность — 167 л.с., мощностью 123 кВт при 4500 об / мин, крутящий момент 333 Н · м при 1500 об / мин., Максимальная частота вращения — 12400 об / мин. А максимальное напряжение составляет 650 В. Полнотная работа гибридной установки невозможна без заднего электродвигателя.
  3. Электродвигатель задний : общая мощность — 68 л.с., мощностью 50 кВт при 4610-5120 об / мин, крутящий момент 130 Н · м при 0-610 об / мин, максимальная частота вращения — 10 000 об / мин.А максимальное напряжение — 650. Источником энергии после запуска двигателя становится генератор.
  4. Генератор : 109 кВт при 13000 об / мин. А максимальное напряжение — 650. Фирменной характеристикой АКБ, напрямую зависящей от определенной нагрузки, является конкретное значение тока.
  5. Высоковольтная аккумуляторная батарея : Тип — никель-металлогидридная, мощностью 45 кВт и напряжением 288 В. Обной гибридной автомобильной системой является синхронная работа двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, но и этот автомобиль тоже имеет систему из двух электродвигателей.
  6. Система из двух электродвигателей : максимальная мощность — 200 кВт и максимальное напряжение — 650 В.
  7. Трансмиссия Lexus — это, по сути, вариатор с 3-х сторонней фиксированной планетарной трансмиссией E-CVT, но действует по аналогичному принципу коробки автомата (т. Е. За счет блокировки или изменения скорости вращения планетарной передачи), за исключением того, что передаточные числа не изменяются, как передаточное число не изменяется.
  8. Рабочие характеристики .Для кроссовера в RX400H вполне приличная максимальная скорость — 200 км / ч. А по весу более двух тонн это отличный разгон до сотни — 7,6 с. Распечатывая покупку такой машины, для покупателя одним из определяющих факторов является расход топлива.

Расход топлива

Внимание! По весу автомобили американского и российского рынка тоже разные.

  • Заявленная масса европейских автомобилей (максимальная) — 2040 кг.
  • Заявленная масса американской машины — 1981 кг.

При полной загрузке масса автомобиля может увеличиваться до 2380 кг. Объем багажного отделения составляет 439 литров, за счет задних сидений его можно увеличить до 2130 литров.

Вес

Гибридная установка

Гибридная установка представляет собой комбинацию бензинового агрегата, двух электродвигателей, блока управления мощностью, делителя мощности, а также никель-металлогидридной батареи и генератора. Основа гибридной установки — инвертор.

Внимание!

Инвертор — это электрическое устройство, которое преобразует постоянный ток от высоковольтной батареи в трехфазный ток для работы переднего и заднего электродвигателей и обратно.

Важно! Обратное преобразование энергии называется восстановлением (от лат. Recperatio) — обратный результат, возврат части материала или энергии, затраченной при проведении технологического процесса, для повторного использования в том же процессе.

Инвертор

имеет преобразователь, который отвечает за преобразование механической энергии в электрическую.

С заряженным аккумулятором автомобиль на малых скоростях может двигаться только от удара током. При приложении к педали акселератора подключается бензиновый двигатель, обороты, мощность и лексус растут быстрее.

Вспомогательный бензиновый двигатель

Почему бензиновый двигатель называется вспомогательным? Потому что это не основа этой машины и при повороте ключа не заводится. Можно ездить на электродвигателях, как уже говорилось ранее, бензиновый мотор подключится только в случае сбоя питания, а также при разряде аккумулятора будет его подзаряжать. Двигатель одновременно передает крутящий момент на генератор, заряжающий аккумулятор, и на передние колеса. С помощью системы VDIM задние колеса будут ведущими, если возникнет необходимость.В момент пробуксовки передних колес будет включен электродвигатель заднего привода.

Недостатки гибридных автомобилей

Даже в такой машине, оказывается, тоже есть минусы. Что празднуют все обладатели этого «Красавчика»?

Ремонт такой машины дороже бензинового «собрата».

Внимание! С ремонтом двигателя в крупных городах проблем нет, а вот в маленьких городах тем более в деревне или в деревне возможны проблемы с ремонтом.

Рулевое колесо тяжелое, как на высоких, так и на низких скоростях.

Камера заднего вида, которая в дождливую погоду подвергается сильному загрязнению через короткое время после начала движения.

Кондиционер, работа которого в режиме «Авто» сбивает с толку всех владельцев потоков холодного воздуха и решение только при переключении режимов.

На заднем диване смогут разместиться только двое крупных пассажиров.

Ничего критичного по этому автомобилю в источниках больше найти не удалось.Все остальные описанные поломки индивидуальны и не носят массового характера.

Важно! Постоянный мониторинг зарядки аккумулятора вряд ли можно отнести к недостаткам этого автомобиля, но для множества автолюбителей или часто путешествующих «куда-то на пару недель» — это будет проблемой, так как разрядить можно 1.5- 2 недели Накопится и понадобится помощь специалиста.

Стоимость машины

Lexus RX400H выпускался с 2004 по 2009 год, хотя официальные продажи в России были зафиксированы в 2005 году.

Стоимость этой машины в России по разным данным колеблется от 850 000 до 1 400 000 рублей.

Заключение

Плюс любой гибридный автомобиль в экологии. Конечно, не стоит забывать, что представленный автомобиль также довольно комфортен и динамичен в движении. Минусы этих автомобилей также описаны в этой статье. Если вы живете в большом городе, где можете отремонтировать гибридный автомобиль, который ломается не хуже, чем любой другой, то ваш вклад в окружающую среду, вероятно, не будет заметен, однако, когда другие автовладельцы последуют вашему примеру, он будет значительным. довольно заметно.Решение принимать только автомобилист, то есть вы.

Гибридных автомобилей становится все больше и больше. Если десять лет назад был только «Приус», то сейчас такие автомобили производят все ведущие фирмы. Но как обстоят дела у машин с бензоэлектрическим силовым агрегатом?

«Lexus-RX 400H» (заводской индекс MHU 38) стал первым гибридом, официально поставленным в Россию. С 2005 года наработан солидный опыт эксплуатации, ведь пробег многих автомобилей перевалил за 150 тысяч км. В отличие от модели, продаваемой в Америке (ее индекс MHU 33), наш «ER-X» полноприводный: помимо передней гибридной трансмиссии представлен электродвигатель с редуктором привода задней оси. Интересно, что эта часть гибридного привода обдувается только воздухом, а передняя часть трансмиссии имеет общий контур с системой охлаждения бензинового двигателя.

Иногда бывает, что антифриз начинает течь на стыке картера трансмиссии — обратите внимание на это место. Проще периодически проверять уровень в правом расширительном бачке, но не забываем и о левом, отвечающем за охлаждение инвертора — силовом преобразователе постоянного тока аккумуляторной батареи в переменный для питания электродвигателей.Соответственно, в режиме восстановления электроны бегут в противоположном направлении, заряжая аккумулятор.

В этом отдельном контуре жидкость перегоняет электронасос, который хоть и крайне редко, но дает сбой. Невозможно предугадать скорую остановку насоса, потому что он включается только по мере необходимости — когда инвертор действительно нуждается в охлаждении. Дефект будет ощущаться в движении только тогда, когда инвертор отключится из-за перегрева. При этом машина нагреется, и на дисплее отобразится надпись: Check Hybrid System.

При замене жидкости необходимо удалить воздушные пробки, иначе инвертор позже перегреется. Хотя электроника ограничивает прохождение тока, силовые транзисторы могут взорваться. Отдельно дилеры их не меняют, предлагая огорчить инвертор до новой сборки (более полумиллиона рублей!). Однако в Интернете можно найти более гуманные цены на ремонт. И чем дальше на восток, тем дешевле. Например, в Екатеринбурге с собой возьмут 100–120 тысяч, а во Владивостоке — почти вдвое больше.К счастью, поломки инверторов все еще редки.

Коробки передач в гибриде в привычном понимании нет. Его роль играют всего два планетарных ряда. Первый сквозной привод со сателлитами связан с бензиновым двигателем, а через солнечную шестерню — с электродвигателем на 650 В, который одновременно является стартером и генератором. Тот же двигатель, изменяя оборот, изменяет передаточное число между внутренним двигателем и коронной шестерней, связанной через коробку передач и дифференциал с колесами. Второй планетарный ряд через солнечную шестерню (венец обоих рядов общий) связан с тяговым генератором (650 В). Очень красивый дизайн! И на удивление безотказно. Важно только следить за маслом (оригинальное — Toyota ATF WS). Хотя по регламенту он «вечный», дилеры рекомендуют менять через 160 тыс. Км.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНАЯ СИЛА

Бывает, подобная машина покупается только на имидж и простаивает месяцами. Это худший вариант эксплуатации, на который гибрид не рассчитан — об этом ясно сказано в инструкции.Даже штатная электроника быстро разряжает 12-вольтовый аккумулятор емкостью всего 36 А, предназначенный для питания вспомогательного оборудования. Но многие устанавливают дополнительную сигнализацию («Лексус» вызывает повышенный интерес угонщиков), которая может достигать 100 мА.

Нетрудно подсчитать, что аккумулятор полностью разрядится всего за полмесяца. Но также питает силовые реле для подключения тягового аккумулятора, от которого разрешен двигатель. Из-за естественного саморазряда может сесть и основной аккумулятор.Поэтому возьмите за правило периодически (раз в неделю) кататься на машине хотя бы по дому, а потом ждать, пока заглохнет сам двигатель. Это признак того, что тяговый аккумулятор заряжен.

Бытует мнение, что в условиях России зимние гибриды долго не живут. Не верьте слухам! На полюсе холода в Оймякне до сих пор катаются праворукие «аппликации» первого поколения. Что касается RX — да, отказы батареи были (на экземплярах 2005 года меняли по гарантии), но их можно пересчитать по пальцам.Кстати, чем дальше на восток, тем больше мастеров, готовых за умеренную плату перебирать аккумулятор, заменяя бракованные элементы (всего ячеек 240 штук).

Конструкция бензинового двигателя 3MZ-FE (3,3 л) проверена временем. В основе двигателя лежит трехлитровый 1MZ-FE, хорошо зарекомендовавший себя на моделях RX 300 и Toyota-Camry. 3МЗ-Фе также устанавливался на чистый бензин RX 330. Под гибрид еще немного доработали двигатель: здесь другие опоры, система впуска и фаза газораспределения. И самое главное — нет навесных агрегатов, вызванных поликлиновой лентой, так как гидроусилитель руля и компрессор кондиционера электрические.

Ремень ГРМ менять каждые 100 тыс км, обязательно вместе с роликами. Насос приводится к тому же ремню; Достаточно надежен и иногда служит более 200 тыс. Км. А вот свечи зажигания хоть и иридиевые, больше 40 тыс км не дотягивают. При замене нужно снимать впускной коллектор. Это, пожалуй, основная сложность в обслуживании машины.

Дилеры Каждый, что (10 тыс. Км) промывают дроссельным узлом, мотивируя процедуру тем, что RX 330 с очень похожим мотором на 30-60 тыс. Км начинает плыть на холостом ходу. И хотя двигатель у гибрида никогда не работает в таком режиме (он либо бесшумный, либо работает под нагрузкой, заряжая тяговый аккумулятор), у него может быть проблема с запуском.

Просто «Эр-Х»

А как там обычный бензиновый RX, на базе которого построена модель 400Н? У него бензиновый двигатель не менее надежен (знаете, поменять свечу, привод ГРМ да, помыть дроссельную заслонку), но коробка автомат может преподнести сюрприз даже на 120 тыс. Км.С машинами для американского рынка ситуация еще хуже: 50–60 тысяч км — и агрегат уже не арендатор.

В связи с тем, что проточка трансмиссии «американка» настроена на быстрое переключение передач (от русской версии, сделанной применительно к морозу, машина более медленная), две трансмиссии могут иметь сразу. Понятно, что срок службы этой функции не продлевается. Примечание: После переборки необходимо перенастроить блок управления КП — стереть все предыдущие настройки и ввести новые соответствующие измененной точке настройки при включении и выключении передачи.В противном случае ждите новых проблем.

На стыке задней крышки дозатора иногда течет масло — его легче периодически переливать. В случае утечки масла через прокатке напорного шланга ГУР (это происходит до 80 тысяч км), мы не думаем, — не шутка с рулевым управлением. Общая проблема любого RX, включая гибриды, — это суппорт задних тормозов. В них довольно быстро попадают резиновые пальцы направляющих пальцев, которые проваливаются через зазоры влаги валков механизмов.Поэтому с каждым проводим профилактику.

Стоимость километра гибридного пробега, рассчитанная по методике нашей рубрики (ВР, 2011, №1), оказалась существенно ниже, чем у бензиновой версии: 12,83 против 15,54 руб. Но если с инвертором или тяговым аккумулятором не повезет, то центровка будет совсем не в пользу гибрида: уж слишком дорога пока электрические узлы и агрегаты.

Из истории модели

Lexus RX.

ДЕБЮТ: Второе поколение RX было представлено в США в январе 2003 года. В Северной Америке и на Ближнем Востоке предлагалась версия с 3,3-литровым V6. Европейские и азиатские покупатели получили двигатель объемом 3 литра. В марте 2005 года начал выпускаться гибрид RX 400H, который с июня того же года официально поставили в Россию.

КУЗОВ: 5-дверный универсал (внедорожник).

Двигатели: бензин — v6, 3,0 л, 204 л.с. V6, 3,3 л, 230 л.с.; V6, 3.5 л, 277 л.с. Для гибридной версии: бензиновый, V6, 3,3 л, 210 л.с., плюс передний электродвигатель 165 л.с., плюс задний электродвигатель 68 л.с. (суммарная мощность силовой установки — 270 л.с.).

Трансмиссия: A5 для обычной версии, бесступенчатая планетарная для гибрида.

ПРИВОД: Передний или полный.

Рестайлинг: В 2007 году изменились решетка радиатора, бампера, колеса и некоторые декоративные элементы кузова. Годом ранее прежний V6 был заменен двигателем 3.5 литров.

Краш-тесты: В 2004 году уровень безопасности при лобовом столкновении по методикам IIHS и NHTSA (США) был признан наивысшим. Последствия попадания со спины получили оценку «плохо» (IIHS).

Благодарим СП «Бизнес Авто» (Автоцентр «Лексус-Левобережный» на 78 км МКАД, Москва)

за помощь в подготовке материала.

Технические характеристики гибрида

Lexus 400.

Лексус RX400H

И он знал, и читал, и слышал об этом чудесном достижении гения японской мысли — и все равно раздулся.Впервые посеяв за руль 400h, я долго мучился, почему он не заводится, пока представитель Toyota не сообщил мне, что я не слышу звука двигателя. «О да!» — воскликнул я, и вот, наконец, выяснилось, что машина готова к запуску, но работает пока только на электродвигателях.

И все же Lexus RX400H действительно замечательный автомобиль. Голова не подходит, чтобы машина могла работать и при этом не шуметь. «Старт с пола поворота» — это не про RX400H, он запускается всегда, но тихо, без равных счётов никаких посторонних звуков.Только сигнальная надпись «Готов» на приборной панели, извещающая о готовности автомобиля к старту. Тихо жмем педаль газа — поехали, опять же бесшумно, только звук из-под колес дает рустикальную машину, а если встать и послушать снаружи, то можно уловить слегка заметный гул работы электродвигателей.

Самой интересной начинкой Lexus 400H, несомненно, является гибридная силовая установка HSD. Если кто еще не в курсе, он состоит из двух электродвигателей и одного бензинового двигателя.Общая мощность силовых агрегатов составляет 272 л.с. Однако мощность электродвигателей измеряется в лошадиных силах. Не принимается, поэтому мощность каждого отдельного агрегата считается в киловаттах. Именно поэтому именно там, где на тахометре стоит тахометр, измеряющий обороты двигателя, гибридный лексус. Шкала составлена ​​от 0 до 200 кВт.

Схема устройства привода автомобиля при детальной проработке оказывается очень простой: газовый двигатель и передний электродвигатель работают вместе, обеспечивая Lexus RX400H передний привод.Когда машина движется на малых скоростях и не требует большой мощности — работает только передний электродвигатель. В случае разряда аккумулятора или если требуется мощность автомобиля, 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3,3 литра, который передает крутящий момент на передние колеса и одновременно на генератор, заряжая аккумулятор и электродвигатель заодно. Поскольку RX400H приводит в движение автоматический, то есть задние колеса становятся ведущими только в случае необходимости, что определяется системой VDIM, второй электромотор, который управляет только задним приводом, активируется только при пробуксовке передних колес.Заряд аккумулятора также может осуществляться во время торможения: двигатель-генератор преобразует кинетическую энергию в электрическую, что также происходит, когда ступня просто снимается с педали и тормозит двигатель. Для этого в бесступенчатой ​​автоматической коробке передач предусмотрен специальный режим «б», в котором торможение двигателем осуществляется принудительно. Кстати, цифры в названии Lexus 400H говорят о тягово-динамических характеристиках, которые сопоставимы с характеристиками бензинового мотора. Объем 4,0 литра, а буква «H» означает, что это самая гибридная технология.

Вся схема распределения мощности отображается на 7-дюймовом ЖК-дисплее на центральной консоли. Первое время картинка на мониторе концентрирует внимание всех сидящих в машине людей. Более того, водители в потоке внедорожников, особенно в темноте, заметив это изображение и замучились сфокусироваться с Lexus, чтобы лучше увидеть это «невиданное».

Поскольку вся система сконцентрирована вокруг высоковольтной батареи, расположенной под задним сиденьем, нас, естественно, интересовал вопрос о ее сроке службы и работе при низких температурах.Последний фактор Lexus RX400H нисколько не пугает, модель продавалась во все регионы России без ограничений, а официальные сервисные центры пока не зафиксировали ни одного случая выхода из строя аккумулятора из-за низких температур. Прошлой зимой, когда в Москве стояли 40-градусные морозы и многие даже новые машины отказывались заводиться с первого раза, RX400H, по словам представителей Toyota, была одной из тех машин, которые не заводились и ехали-ехали, не подавая никаких следов. эффект пониженной температуры.Кроме того, специалисты Toyota рассказали нам, что время автономной работы неограниченно, а ресурса должно хватить на весь период эксплуатации автомобиля. Это означает, что в течение гарантийного срока плановая замена АКБ после определенного развития ресурса не предусмотрена. В России случаев замены пока не было, но если владелец все же столкнется с такой проблемой, и поменяет ее за свои деньги, это ему обойдется примерно в 9,5 тысячи долларов.

Lexus RX400H, как и все автомобили этой марки, — это совокупность роскоши и качества.Дорогие материалы, огромный набор опций — позволяют чувствовать себя очень комфортно. Но тут «всплыли» двусмысленные квартиры, которые кому-то покажутся лишь частным мнением. Несмотря на то, что машина отлично едет, разгоняется и преодолевает неровности дороги, руль казался слишком тяжелым. На высоких скоростях это неоспоримый плюс, но острота в руле не пропадает даже при вращении колес на неподвижном автомобиле. Камера заднего вида позволяет получить прекрасный обзор при движении задним ходом, но слепит в дождливую погоду, когда через несколько минут движения корма машины забрызгана грязью из-под колес.Передний парктроник в Lexus RX400H решили вообще не устанавливать. Кондиционер в режиме АВТО вёл себя совершенно неадекватно. Да простим нас владельцы этой машины, в нашем тестовом экземпляре, выставившем, например, температуру 24 градуса Цельсия, из дефлекторов периодически прерывался поток холодного воздуха, который продолжал дуть долгое время. Избавиться от него можно было либо закрытием дефлектора, либо поднятием температуры на один градус, но в последнем случае через некоторое время ситуация повторилась снова.

Но в RX400H много полезных опций: задние сиденья, которые сдвигаются вперед-назад, электроусилитель руля, система освещения, при касании ключа зажигания рулевое колесо отодвигается от приборной панели и встает в прежнее положение. , а также система адаптивного освещения, позволяющая поворачивать фары на угол до 15 градусов и подсвечивать поворот. Задняя дверь Lexus RX400H на манер седанов представительского класса отпирается и снимается дистанционно с помощью ключа или кнопки на пятой двери.Чего только стоит 7-дюймовый экран с функцией TouchScreen, когда никакие кнопки не нужны, а все параметры можно изменить, нажав соответствующую иконку на экране. Плюс всевозможные системы активной и пассивной безопасности, прослушивание которых не имеет смысла, ведь само название Lexus уже подразумевает наличие всех необходимых систем и подушек. Особую благодарность Lexus обязательно нужно сказать компании Mark Levinson, которая подарила салон RX400H потрясающей аудиосистемой мощностью 240 Вт с десятью динамиками и 230-миллиметровым керамическим сабвуфером.

Двигаться на Lexus сплошное удовольствие: мягкая и четкая подвеска, отзывчивое рулевое управление, динамика, позволяющая за 7,6 секунды двигаться со скоростью 100 км / ч. Только расход не совсем как у штатной машины, по трассе бортовой компьютер показывает 16-17 литров на 100 км, а в «глухих» пробках, где приходится стоять больше 13. Мы знаем, что такое Во всем виноват HSD, но Неразрешенные к такой ситуации мы не понимаем — что сейчас по загородной трассе ехать со скоростью 50 км / ч или вообще не ездить? По расходу топлива Lexus RX400H можно смело назвать самым городским из всех внедорожников.

Нужно ли мне все это с точки зрения экономии? Такой вопрос возник при подробном сравнении гибрида Lexus и «обычного» RX350, не так давно вышедшего на рынок. Комплектация RX400H и топ-пакета RX350 «Премиум» полностью одинакова, за исключением одной части — ЖК-монитора. В последнем он отсутствует, а вместо него мы можем наблюдать монохромный экран аудиосистемы. Незначительные изменения экстерьера, такие как решетка радиатора, противотуманные фары и т. Д., А также немного измененные габариты мы не будем учитывать.272 л.с. RX400H против 276 л.с. В RX350 тоже оставим в покое и предположим, что автомобили абсолютно такие же.

Тем, у кого мозг не переваривает много цифр и вычислений, перейдите к следующему абзацу. Стоимость гибридного лексуса составляет 78 250 долларов, а стоимость RX350 в максимальной комплектации — 70 100 долларов — разница немного 8 150 долларов. Конечно, если такая сумма не играет особой роли — не стоит даже думать, можно взять гибрид, ткнуть пальцами в ЖК-Exran и так успокоиться.Но те, кто привык считать деньги, дают информацию для размышления. Возьмем за основу последовательный и измеренный по всем правилам расход бензина в обоих японских автомобилях в смешанном цикле движения. У гибридного RX этот показатель составит 8,1 литра на 100 км пути, в то время как RX350 «съест» 11,2 литра на таком же расстоянии. Если перевести стоимость бензина по текущему курсу, мы заплатим за литр бензина около 70-80 американских центов. Сдвигая разницу в стоимости моделей на литры, получаем число 11 642 — 10 187 литров.Это столько бензина, которое можно купить за 8,50 долларов. На эти деньги или литров Lexus RX400H сможет проехать 143 728 километров.

Таким образом, если мы хотим сэкономить на бензине, покупая машину с гибридным приводом, реальная выгода возникает только тогда, когда мы проезжаем на RX400H почти 150 тысяч км, т.е. мы должны вложить вашу кровь в устранение неисправностей, которые к тому времени, несомненно, появятся. При этом признаем, что при достижении этого пробега, вопреки заверениям специалистов компании Toyota, возможно ухудшение свойств аккумуляторов из-за приличного срока их эксплуатации, из-за чего работа с электродвигателями может длиться меньше. и меньше времени, и, как мы выяснили выше, его замена стоит довольно больших денег.

Вот если бы у нас были налоговые льготы на экологически чистую технику, мы бы не платили транспортный налог, как в случае с «Окой», или можно было бы в одиночку. Но так как в России все приходит только после всего плохого, а о гибридных системах чиновники думают только тогда, когда сами не за деньги и «Клякса» закончат технический вуз, ждать придется долго. Толи бизнес в США, в частности в Калифорнии, где очень серьезные налоги на экологичность.Большая часть таких машин продается там, потому что Relaxation дает ощутимый результат для кошелька владельца, к тому же многочисленные организации, такие как Green, не будут оспаривать в суде иски к богатым и состоятельным знаменитостям, которые справятся с экологически чистым транспортом, да, плюс они будут соответствовать образу технократов и идти в ногу со временем.

#

Перед тем как стать владельцем Lexus RX400H чувствовал себя покатавшимся на разных машинах и ощутил в полной мере достоинства и недостатки.Начинал с ГАЗ 2410, ВАЗ 2107, Шевроле Нива., (Land Cruser 100 Audi Q7 Temporary Ownership) и последней перед LEXUS RX400 Mazda 6 2005 года. О впечатлениях от этих автомобилей рассказывать не буду, так как обзора нет про них, но иногда буду сравнивать, чтобы точнее передать ощущения от владения Лексусом. Где и когда я купил машину, думаю, не так важно. А с чего же начать так это первое ощущение, когда я (практически сразу) остановился с мазды на лексусе.Казалось, что я в салоне бизнес-класса поезда на аэродроме. Еда и плавность хода, плавный и мощный разгон, ощутимые габариты машины, высокая посадка и просто ощущение спокойствия. Я не хотел входить в Паварот на Мазде с заносом, не хотел гонять, резать, дрейфовать, крутить мотор до отсечки. Все это время куда-то пропадало. Думаю, владельцы Гибридов меня поймут. Вместо этого я хотел быть вежливым, уступить дорогу, так как никто не хотел никому ничего доказывать.И так продолжается до сих пор, хотя показанная на практике машина способна и вполне может показать характер. Это тревожное ощущение. Теперь подробнее о машине.

Качество отделки: сравню с Audi Q7, которая мне кажется по посадке и эргономичности на высоте. Надо сказать, что Лексус не уступает Ауди. Есть некоторые наши недостатки, такие как небольшие несоответствия пластиковых деталей, но они находятся в таком месте, где они не критичны.Ну и кому-то может показаться неудобным сенсорный контроль, но для меня это в самый раз. И в основном ПЛТИК качественно, больше ничего не скрипит, все пропорционально и хорошо.

Гибридный двигатель: Это песня. Он эластичный, ровный, ловкий и экономичный. Конечно, вариатор играет очень важную роль. По динамике легко поспоришь с Infiniti FX35. Когда я участвовал в Raysing’s Drag на 400м, я обошел два 35-го корпуса. Факт.

Управляемость: Здесь конечно все не так хорошо, как хотелось бы.Ведь за плавность хода и комфорт надо платить. В свою очередь, гибрид поступает либо как неохотный, его шпаргалки и неподключенная система стабилизации все портит, потому что когда система стабилизации смещается и срабатывает система стабилизации, то вы больше не управляете автомобилем. Подача топлива прерывается, и машина уезжает прямо с дороги. Его стихия прямая. На прямом гибриде гнет не будет. Ни яма, ни волны, ни плохая дорога не уберут с дороги.А тут стабилизация совсем кстати. Дальние поездки На это одно удовольствие. Вы отдыхаете. Автомобиль настолько удаляет вас с дороги, что иногда приходится бороться с мечтой.

Надежность: Мой пробег 28000. Скоро 30000. Пока ни одной поломки не было. Все нормально работает. У нас плохие дороги, и я езжу, не думая о ямах. В подвеске нет необходимости. Диски много раз закатывали и меняли резину из-за грыжи. Беги по яме.Но, сделал диагностику подвески, все в норме. Конечно, о надежности делать выводы рано, нужно дождаться, пока пробег не будет где-то 150000км. У моего друга 330 модель из Америки с пробегом около 180000. Еще меняет масло и тормозные колодки. Все.

Внешний вид: Здесь у каждого свое. Мне нравится. Не броский и может быть не очень харизматичный, как цыпленок или залив, но эта машина не такая.

Проходимость: еще одна слабость гибрида.Дело в том, что бензиновый двигатель работает только на переднем приводе, а при необходимости задний привод приводит в движение только электродвигатель. Что откровенно слабо. Недостатком также является то, что на дне никель-металлогидридная батарея весом почти 250кг хорошо работает при скольжении. При длительной пробуксовке есть возможность повредить вариатор, посадить аккумулятор (очень быстро) и потом искать трактор. Скажем зимой по городской слякоти, по грязи по снегу можно без проблем кататься, но после города в поле в сугроб сразу сел.Ну не для этой, этой машины, о чем собственно и написано производителем.

Расход: летом средний расход 10-11, зимой 13-14 (это связано с особенностями работы электродвигателей, которые чаще встречаются при жаре).

Сервис: все прохожу в Москве у официального дилера. Все меня устраивает. Сделайте быстро. Деньги не воюют. Все честно. Персонал очень вежливый, с записью проблем нет.

Безопасность: пока не довелось проверить, пусть останется))))

А теперь еще эмоции.Но уже эмоции после 2-х лет владения автомобилем. Я все больше и больше люблю его. Это очень хороший и верный друг. Надежный семьянин, а иногда и наездник. К осознанию того, что это моя машина, я пришел через год. Я долгое время не мог ее понять. Теперь, когда жребий полгода и новое поколение уходит и его надо менять, мне жаль с ним расставаться. Она много раз открывала меня, забывала ошибки моего водителя и грубые обращения, а иногда и странное поведение. Но машина откровенно меня признала.Так получилось, что я смог пройти долгий путь до Audi Q7. За 3000 км пути я узнал много нового об Audi Q7 и надо отдать должное — машина Очень достойная и качественная. У него много преимуществ. Он мне тоже понравился. Но … .. Я с удовольствием снова сел за руль своего гибридного Rack. И радовался, как ребенок. Надеюсь, ваша машина доставляет столько же положительных эмоций, как и моя гибьяд. Думаю все. Удачи на дорогах!

Если вы тоже что-то расскажете о своей машине —
присылайте свой отзыв на

Гибрид RX 400H имеет четыре колеса сразу три двигателя — бензиновый агрегат и два электромотора.Пока машина новая, проблем с ним, как правило, нет, но нам интересно, как вы себя чувствуете на наших дорогах, используя его экземпляры.

На первый взгляд это обычный Lexus RX второго поколения. Но более наблюдательные люди смогут заметить, что у него другой передний бампер с дополнительным воздухозаборником и кликером непрямоугольной формы, а также круглый противотуман. На крышке багажника — шильдик RX 400H, а на молдингах задних дверей более поздних версий — надпись Hybrid. Действительно, это не совсем простая версия Rx, оснащенная фирменной тойотовской гибридной силовой установкой Hybrid Synergy Drive.Основные достоинства: низкая токсичность выхлопа (что не так уж важно для отечественных автомобилистов), более высокая топливная экономичность и отличная динамика — лучшая, чем у всех остальных RX, и на уровне многих «заряженных» моделей легковых автомобилей. Именно последнее качество сыграло ключевую роль в успехе продаж этих модификаций в Украине. Приятным бонусом стал уровень их оснащения: в базе были варианты, которые предлагались для остальных RX в качестве доп. К работе оборудования салона претензий нет, но качество есть — шторка багажника и сдвижные задние сиденья.

«Четыреста человек» официально в Украину не поставлялись, а все автомобили, эксплуатируемые на внутренних дорогах, продавали «серые» дилеры. Недостаток «американских» версий — несущественный по сравнению с боковыми зеркалами заднего вида с большими мертвыми зонами (применяются не запасные зеркала заднего вида).

Lexus RX 400H 2004-2009 гг. От 27000 до 59 300 долларов США

Ни стартер, ни КП

Силовая установка — это главное отличие RX 400H от обычных кроссоверов RX.В «Four Single» — фирменная гибридная установка Hybrid Synergy Drive, сочетающая в себе три двигателя и трансмиссию. В качестве основного агрегата позаимствован бензиновый двигатель RX 330 объемом 3,3 л и мощностью 214 л. с. В паре с ним работают два электродвигателя: первый (мощностью 167 л. С. И с крутящим моментом 330 Нм) вращает передние колеса, второй (68 л. С. И 130 Нм) — задние. Общая мощность заявленной производителем силовой установки составляет 272 л.с. Математически «плюсовать» «лошадей» у всех трех двигателей нельзя, так как максимальное значение мощности у них разное, кроме того, задний электродвигатель работает по индивидуальной программе. Также 30% энергии бензинового двигателя «съедает» стартер-генератор для зарядки никель-металлогидридного (тягового) аккумулятора.
В RX 400H нет ни классического стартера, ни генератора, как, впрочем, и ЦП, а бензиновый агрегат будет запускаться от переднего электродвигателя при помощи стартер-генератора, обеспечивая заряд подтягивающего высокого напряжения. напряжение аккумуляторной батареи 6.5 Ач и общее напряжение 288 В. Роль КП выполняет планетарный механизм, который в зависимости от различных ситуаций Механически (команду выдает ЭБУ Hybrid Synergy Drive) распределяет момент момента от моторов на передних колесах. У него также есть понижающая передача, потому что электродвигатель развивает очень большие обороты (12400 об / мин).
После поворота ключа зажигания вроде ничего не происходит, а в колодце панели приборов, расположенной с левой стороны, загорается надпись готово.Нажимаешь на педаль акселератора, и RX 400H плавно и бесшумно трогается с помощью переднего электродвигателя, давишь чуть сильнее — задний мотор выходит в профиль. Если получить педаль газа-газа «в пол» — бензиновый агрегат, и «четыреста четыреста», введя в действие, пускают в работу три двигателя, задевая седла в кресле, устремляется вперед. Динамика кроссовера составляет 7,6 с до «сотни», что даже лучше, чем у флагманского RX 350 (7.8 с)! Более того, благодаря «планетарному» ускорению происходит плавно и с равномерным увеличением скорости, без каких-либо рывков и сучков, присущих традиционной трансмиссии.

При торможении электродвигатели переходят в генераторный режим, рекуперированная энергия поступает на тяговую батарею. При замедлении и остановке автомобиля бензиновый агрегат отключается, а при длительной езде по городским причинам, когда запас энергии пусковой аккумуляторной батареи исчерпан, бензомотор автоматически запускается на его подзарядку.
Полный привод — независимый, в отличие от других RX с карданом и заблокированным межосевым укиватте. Алгоритм его работы рассчитан скорее на мощные и динамичные старты на асфальте, чем на бездорожье. Таким образом, при езде на проблемном месте электродвигателя салона его может не всегда хватать, да и задний не подмостков — он откровенно слабый, а при подключении бензинового агрегата из-за большого крутящего момента передние колеса быстро хоронят.

По характеристикам RX 400H заметно уступает другим модификациям RX и способен сэкономить на безвредных для кроссоверов кроссоверах.

Невозможно бездействовать!

Основным условием безотказной работы гибридной установки является регулярная езда, чтобы процессы разряда / зарядки / зарядки происходили постоянно. При длительном (более 1 месяца) простое гибридных автомобилей Никель-металлогидридный аккумулятор можно полностью разрядить, а потом «оживить» его практически нереально. Специалистов, которые могут это сделать в Украине, можно по пальцам пересчитать. Новый аккумулятор стоит около 25 тыс. Грн. При редкой эксплуатации герметичность уплотнений теряет герметичность.

Из-под передней крышки раздаточного ящика Также часто складывается масло — это заводской дефект «четырехсотого». Для устранения техников необходимо удалить КП.

«Левое» топливо может выйти из строя глушитель глушителя (запчасть — 10500 грн.). Устанавливается между бензиновым агрегатом и «планетаркой» и служит для плавной передачи крутящего момента при включении / выключении бензомотора.

Специалисты советуют каждые 50-60 тысяч км чистить радиаторы: загрязненные элементы могут вызвать перегрев бензинового мотора, а также инвертора (преобразователь постоянного тока 650 В-288 В-12 В) и его вывода.Преобразователь имеет отдельный контур системы охлаждения.

Нареканий серьезных нет и мотор 3,3 л. Система фаз газораспределения VVTI и отдельные катушки зажигания служат без проблем. Ремень ГРМ снабжен ремнем, который меняют вместе с роликами каждые 120 тыс. Км. Чистка форсунок и дроссельной заслонки проводится каждые 40-50 тыс. Км, а свечи с иридиевыми наконечниками электродов служат до 80 тыс. Км. Топливный фильтр Прослужит очень долго, но его замена трудоемка — необходимо демонтировать бак.

Неисправности электродвигателей и других узлов гибридной установки Отечественные специалисты не вспомнили.

Полная электрификация

В отличие от остальных Rx, оснащенных гидравлическим агентом, «четыреста» оснащена электромеханическим усилителем. Хотя к этой сборке претензий нет. Да и рулевой тяги хватит надолго — до 100 тыс. Км.

Электрифицированные и тормоза — здесь они электрогидравлические.Необходимо регулярно (при замене колодки) смазывать направляющие суппорты. В противном случае они начинают скручиваться, что вызывает неравномерный износ колодок. В конечном итоге вам придется сменить направляющие.

Подвеска «четыреста» независимая, как и у других версий RX. Спереди — типа McPherson, сзади — пассивно крутящаяся «многомерная». Шасси настроено на комфортную езду — отлично справляется с неровностями дороги, но при резких маневрах кроссовер неприятен детенышу, а в поворотах его рано ставить с шинами, скользя по заданной траектории.

Ходовая часть достаточно прочная. Чаще будут меняться втулки стабилизаторов: задние — каждые 30 тыс. Км, передние — 50 тыс. Км. Стойки прослужат до 100 тыс. Км. В передней подвеске задними сайлентблоками передних рычагов и опорными подшипниками стоек служат около 100 тыс. Км, а «шаровой» — до 200 тыс. Км. В задней подвеске около 100 тыс. Км удерживают обычные «резинки» задней тяги, а плавающие сайлентблоки прослужат до 200 тыс. Км.

Однако при плановом ремонте подвески придется раскошелиться — поменяны все сайлентблоки задних и «резинки» передних рычагов в сборе.

Узнай всю правду …

Отечественная поездка на гибридах RX 400h показала, что к ним серьезных претензий нет. Комплексная электростанция при соблюдении действующих норм безопасна. В отличие от «независимых» моделей от гибридов вроде Toyota Prius. У «четырехсотки» практически все кузовные детали аналогичны другим версиям RX, что облегчает поиск необходимых запчастей.

Однако есть сложности с сервисом — возьмут за него только на специализированную сотню, а людей в Украине мало. Так как «четырехсотый траффик» значительно меньше других модификаций RX, все их копии хорошо известны специалистам. Проблема только в том, что они сказали будущим хозяевам всю правду …

История

01,04
Детройтский автосалон — кроссовер Lexus RX 400H с гибридной силовой установкой
08.04
На Парижском автосалоне европейская презентация RX 400H
11.08
На автосалоне в Лос-Анджелесе представили второе поколение гибридного кроссовера Lexus RX 450H

.

Сводка

Драйверы по Lexus RX 400H

Машину купил, потому что фанат всех новомодных технологий. Очень комфортно, шумоизоляция отличная. Падшие расстояния не проблема — мы с семьей часто ездили отдыхать в Одессу, в Крым. На высокой скорости RX 400H дорогу держит хорошо, но при резких маневрах он сильно кубовиден.Разгон быстрый, и при спокойной езде по городу мотор очень экономичный — 8-9 литров на 100 км! Подвеска надежная — поменяли только втулки стабилизаторов. Теперь возникла проблема с гибридной установкой: машина трясется при включении бензинового мотора. Ребята на сервисе уже давно разобрались, даже заказали в Америке какую-то заслонку и заменили. Но это не помогло, и я решил, что пора продавать машины: четыре года безотказной езды — хороший термин для такого сложного гибридного устройства.

от 27 тыс. До 59,3 тыс. Долларов По каталогу «Автомарис»

общие данные

Тип кузова

универсальный

Двери / сиденья

Габаритные размеры, д / ш / дюйм, мм

Массовая резка./ Полный, кг

Объем багажника, л

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 6-цилиндровый:

3,3 л 24V (214 л / 288 нм)

2 электродвигателя:

167 л. С. / 330 нм (спереди) и 68 л.с. / 130 нм

Трансмиссия

тип привода

розовый полный

траст. Преобразователь скорости.

Шасси

Тормоза передние / задние

диск. ВЕНТ / ДИСК.

Передняя / задняя подвеска

неквалифицированный / независимый.

Цены на новые ориг. Запчасти, грн. *

Ферма / спинка. бренды. Колодки

Фильтр воздушный салонный

Воздушный фильтр

Фильтр топливный

Фильтр масляный

Подшипник передний.концентраторы

Установка ступицы с подшипником

Подшипник сферический

Рычаг передней подвески

Рукав / стойка спереди. Стабилизатор

Наконечник рулевой тяги

Муфта демпфера

Ремень ГРМ

Ролик натяжной брус

Каток роликовый ГРМ

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.Цены предоставлены ООО АК «Терра»

Максимчук Юлий
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ООО «СТРО» АК «Терра» за помощь в подготовке материала.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Гибридных автомобилей становится все больше и больше. Если десять лет назад был просто «Приус», то сейчас все ведущие фирмы выпускают аналогичные автомобили. Но сколько здесь надежных машин с бензоэлектрическим силовым агрегатом?

«Lexus-RX 400H» (заводской индекс MHU 38) стал первым гибридом, официально поставленным в Россию.С 2005 года наработан солидный опыт эксплуатации, ведь пробег многих автомобилей перевалил за 150 тысяч км. В отличие от модели, продаваемой в Америке (ее индекс MHU 33), наш «ER-X» — полноприводный: помимо передней гибридной трансмиссии введен электродвигатель с приводной коробкой передач задней оси. Интересно, что эта часть гибридного привода обдувается только воздухом, а передняя часть трансмиссии имеет общий контур с системой охлаждения бензинового двигателя.

Иногда бывает, что антифриз начинает течь на стыке картера трансмиссии — обратите внимание на это место.Проще периодически проверять уровень в правом расширительном бачке, но не забываем и о левом, отвечающем за охлаждение инвертора — силовом преобразователе постоянного тока АКБ в переменный для питания электродвигателей. Соответственно, в режиме восстановления электроны бегут в противоположном направлении, заряжая аккумулятор.

В этом отдельном контуре жидкость перегоняет электронасос, который хоть и крайне редко, но дает сбой. Невозможно предугадать скорую остановку насоса, потому что он включается только по мере необходимости — когда инвертор действительно нуждается в охлаждении.Дефект будет ощущаться в движении только тогда, когда инвертор отключится из-за перегрева. При этом машина нагреется, и на дисплее отобразится надпись: Check Hybrid System.

При замене жидкости необходимо удалить воздушные пробки, иначе инвертор позже перегреется. Хотя электроника ограничивает прохождение тока, силовые транзисторы могут взорваться. Отдельно дилеры их не меняют, предлагая огорчить инвертор до новой сборки (более полумиллиона рублей!).Однако в Интернете можно найти более гуманные цены на ремонт. И чем дальше на восток, тем дешевле. Например, в Екатеринбурге с собой возьмут 100–120 тысяч, а во Владивостоке — почти вдвое больше. К счастью, поломки инверторов все еще редки.

Коробки передач в гибриде в привычном понимании нет. Его роль играют всего два планетарных ряда. Первый сквозной привод со сателлитами связан с бензиновым двигателем, а через солнечную шестерню — с электродвигателем на 650 В, который одновременно является стартером и генератором.Тот же двигатель, изменяя оборот, изменяет передаточное число между внутренним двигателем и коронной шестерней, связанной через коробку передач и дифференциал с колесами. Второй планетарный ряд через солнечную шестерню (венец обоих рядов общий) связан с тяговым генератором (650 В). Очень красивый дизайн! И на удивление безотказно. Важно только следить за маслом (оригинальное — Toyota ATF. WS). Хотя по регламенту он «вечный», дилеры рекомендуют менять через 160 тыс. Км.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНАЯ СИЛА

Бывает, подобная машина покупается только на имидж и простаивает месяцами. Это худший вариант эксплуатации, на который гибрид не рассчитан — об этом ясно сказано в инструкции. Даже штатная электроника быстро разряжает 12-вольтовый аккумулятор емкостью всего 36 А, предназначенный для питания вспомогательного оборудования. Но многие устанавливают дополнительную сигнализацию («Лексус» вызывает повышенный интерес угонщиков), которая может достигать 100 мА.

Нетрудно подсчитать, что аккумулятор полностью разрядится всего за полмесяца.Но также питает силовые реле для подключения тягового аккумулятора, от которого разрешен двигатель. Из-за естественного саморазряда может сесть и основной аккумулятор. Поэтому возьмите за правило периодически (раз в неделю) кататься на машине хотя бы по дому, а потом ждать, пока заглохнет сам двигатель. Это признак того, что тяговый аккумулятор заряжен.

Бытует мнение, что в условиях России зимние гибриды долго не живут. Не верьте слухам! На полюсе холода в Оймякне до сих пор катаются праворукие «аппликации» первого поколения.Что касается RX — да, отказы батареи были (на экземплярах 2005 года меняли по гарантии), но их можно пересчитать по пальцам. Кстати, чем дальше на восток, тем больше мастеров, готовых за умеренную плату перебирать аккумулятор, заменяя бракованные элементы (всего ячеек 240 штук).

Конструкция бензинового двигателя 3MZ-FE (3,3 л) проверена временем. В основе двигателя лежит трехлитровый 1MZ-FE, хорошо зарекомендовавший себя на моделях RX 300 и Toyota-Camry. 3МЗ-Фе также устанавливался на чистый бензин RX 330.Под гибрид еще немного доработали двигатель: здесь другие опоры, система впуска и фаза газораспределения. И самое главное — нет навесных агрегатов, вызванных поликлиновой лентой, так как гидроусилитель руля и компрессор кондиционера электрические.

Ремень ГРМ менять каждые 100 тыс км, обязательно вместе с роликами. Насос приводится к тому же ремню; Достаточно надежен и иногда служит более 200 тыс. Км. А вот свечи зажигания хоть и иридиевые, больше 40 тыс км не дотягивают.При замене нужно снимать впускной коллектор. Это, пожалуй, основная сложность в обслуживании машины.

Дилеры Каждый, что (10 тыс. Км) промывают дроссельным узлом, мотивируя процедуру тем, что RX 330 с очень похожим мотором на 30-60 тыс. Км начинает плавать на холостом ходу из-за грязевых отложений . И хотя двигатель у гибрида никогда не работает в таком режиме (он либо бесшумный, либо работает под нагрузкой, заряжая тяговый аккумулятор), у него может быть проблема с запуском.

Просто «Эр-Х»

А как там обычный бензиновый RX, на базе которого построена модель 400Н? У него бензиновый двигатель не менее надежен (знаете, поменять свечу, привод ГРМ да, помыть дроссельную заслонку), но коробка автомат может преподнести сюрприз даже на 120 тыс. Км. С машинами для американского рынка ситуация еще хуже: 50–60 тысяч км — и агрегат уже не арендатор.

В связи с тем, что проточка трансмиссии «американка» настроена на быстрое переключение передач (от русской версии, сделанной применительно к морозу, машина более медленная), две трансмиссии могут иметь сразу.Понятно, что срок службы этой функции не продлевается. Примечание: После переборки необходимо перенастроить блок управления КП — стереть все предыдущие настройки и ввести новые соответствующие измененной точке настройки при включении и выключении передачи. В противном случае ждите новых проблем.

На стыке задней крышки дозатора иногда течет масло — его легче периодически переливать. В случае утечки масла через прокатке напорного шланга ГУР (это происходит до 80 тысяч км), мы не думаем, — не шутка с рулевым управлением.Общая проблема любого RX, включая гибриды, — суппорты задних тормозов. В них довольно быстро попадают резиновые пальцы направляющих пальцев, которые проваливаются через зазоры влаги валков механизмов. Поэтому с каждым проводим профилактику.

Стоимость километра гибридного пробега, рассчитанная по методике нашей рубрики (ВР, 2011, №1), оказалась существенно ниже, чем у бензиновой версии: 12,83 против 15,54 руб. Но если с инвертором или тяговым аккумулятором не повезет, то центровка будет совсем не в пользу гибрида: уж слишком дорога пока электрические узлы и агрегаты.

Из истории модели

Lexus RX.

ДЕБЮТ: Второе поколение RX было представлено в США в январе 2003 года. В Северной Америке и на Ближнем Востоке предлагалась версия с 3,3-литровым V6. Европейские и азиатские покупатели получили двигатель объемом 3 литра. В марте 2005 года начал выпускаться гибрид RX 400H, который с июня того же года официально поставили в Россию.

КУЗОВ: 5-дверный универсал (внедорожник).

Двигатели: бензин — v6, 3.0 л, 204 л. V6, 3,3 л, 230 л.с.; V6, 3,5 л, 277 л.с. Для гибридной версии: бензиновый, V6, 3,3 л, 210 л.с., плюс передний электродвигатель 165 л.с., плюс задний электродвигатель 68 л.с. (суммарная мощность силовой установки — 270 л.с.).

Трансмиссия: A5 для обычной версии, бесступенчатая планетарная для гибрида.

ПРИВОД: Передний или полный.

Рестайлинг: В 2007 году поменяли решетку радиатора, бампера, колесные диски, а также некоторые декоративные элементы кузова.Годом ранее на смену бывшему V6 пришел двигатель на 3,5 л.

Краш-тесты: В 2004 году уровень безопасности при лобовом столкновении по методикам IIHS и NHTSA (США) был признан самым высоким. Последствия попадания со спины получили оценку «плохо» (IIHS).

Благодарим СП «Бизнес Авто» (Автоцентр «Лексус-Левобережный» на 78 км МКАД, Москва)

за помощь в подготовке материала.

Электродвижущая сила.Лексус RX400h

Гибридных автомобилей становится все больше. Если десять лет назад таким был только Prius, то сейчас все ведущие компании выпускают такие автомобили серийно. Но насколько надежны автомобили с бензиново-электрическим силовым агрегатом?

Lexus-RX 400h (заводской индекс MHU 38) стал первым гибридом, официально поставляемым в Россию. С 2005 года накоплен солидный опыт эксплуатации, ведь пробег многих автомобилей превысил 150 тысяч км. В отличие от модели, продаваемой в Америке (индекс MHU 33), наш «Эр-Х» полноприводный: помимо передней гибридной трансмиссии представлен электродвигатель с приводом на задний мост.Интересно, что эта часть гибрида просто обдувается воздухом, а передняя часть трансмиссии имеет общий контур с системой охлаждения бензинового двигателя.

Иногда бывает, что антифриз начинает течь по стыку картера трансмиссии — обратите внимание на это место. Проще периодически проверять уровень в правом расширительном бачке, но не забываем и о левом, который отвечает за охлаждение инвертора — преобразователя постоянного тока в переменный для питания электродвигателей.Соответственно, в режиме рекуперации электроны бегут в обратном направлении, заряжая аккумулятор.

В этом отдельном контуре жидкость догоняет электрический насос, который, хотя и крайне редко, выходит из строя. Невозможно предсказать скорую смерть помпы, потому что она включается только тогда, когда это необходимо — когда инвертор действительно нуждается в охлаждении. Неисправность будет ощущаться только в движении, когда инвертор отключится из-за перегрева. В этом случае машина станет тусклой, а на дисплее появится надпись: Check Hybrid System.

При замене жидкости необходимо удалить воздушные пробки из системы, иначе инвертор впоследствии перегреется. Хотя электроника ограничивает ток питания, силовые транзисторы могут взорваться. Отдельно дилеры их не меняют, предлагая раскошелиться на новый инвертор в сборе (более полумиллиона рублей!). Однако более гуманные цены на ремонт можно найти в Интернете. Причем, чем дальше на восток, тем дешевле. Например, в Екатеринбурге с вас возьмут 100–120 тысяч, а во Владивостоке — почти вдвое.К счастью, отказы инвертора случаются редко.

У гибрида нет коробки передач в обычном понимании. В его роли играют всего две планетные серии. Первый соединен через водило со сателлитами с бензиновым двигателем, а через солнечную шестерню — с электродвигателем на 650 В, который одновременно является стартером и генератором. Этот же двигатель, изменяя скорость, изменяет передаточное число между ДВС и зубчатым венцом, соединенным через коробку передач и дифференциал с колесами. Вторая планетарная передача соединена с тяговым электродвигателем-генератором (также на 650 В) через солнечную шестерню (коронная шестерня общая для обоих рядов).Очень красивый дизайн! И на удивление без проблем. Важно только следить за маслом (оригинальное — Toyota ATF WS). Хотя по регламенту он «вечный», дилеры рекомендуют менять через 160 тыс. Км.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНАЯ СИЛА

Бывает, что такая машина покупается только на свой имидж и простаивает месяцами. Это худший вариант эксплуатации, на который гибрид не рассчитан — об этом четко сказано в инструкции. Даже штатная электроника быстро разряжает 12-вольтовый аккумулятор емкостью всего 36 Ач, предназначенный для питания вспомогательного оборудования.Но многие устанавливают на автомобиль дополнительную сигнализацию (повышенный интерес у угонщиков вызывает Lexus), в которой ток покоя может достигать 100 мА.

Легко подсчитать, что аккумулятор полностью разрядится всего за полмесяца. Но он также питает силовые реле для подключения тягового аккумулятора, от которого запускается двигатель. Из-за естественного саморазряда основной аккумулятор также может разряжаться. Поэтому возьмите за правило периодически (раз в неделю) арендовать машину хотя бы по дому, а потом ждать, пока заглохнет сам двигатель внутреннего сгорания.Это признак того, что тяговый аккумулятор заряжен.

Бытует мнение, что гибриды в условиях русской зимы живут недолго. Не верьте слухам! Праворульные «Приусы» первого поколения до сих пор эксплуатируются на Полюсе холода в Оймяконе. Что касается RX — да, были отказы аккумулятора (на экземплярах 2005 года меняли по гарантии), но их можно пересчитать по пальцам. Кстати, чем дальше на восток, тем больше мастеров, готовых за разумную плату перебрать аккумулятор, заменив неисправные элементы (всего 240 ячеек).

Конструкция бензинового двигателя 3MZ-FE (3,3 л) проверена временем. Мотор построен на базе трехлитрового 1MZ-FE, хорошо зарекомендовавшего себя на моделях RX 300 и Toyota Camry. 3MZ-FE также ставился на чисто бензиновый RX 330. Двигатель все же был немного доработан для гибрида: здесь другие опоры, система впуска и фаз газораспределения. И самое главное — нет навесного оборудования с приводом от поликлинового ремня, так как гидроусилитель руля и компрессор кондиционера электрические.

Ремень ГРМ меняем каждые 100 тыс км, обязательно вместе с роликами. Насос приводится в движение таким же ремнем; он достаточно надежен и иногда обслуживает более 200 тыс. км. А вот свечи зажигания хоть и иридиевые, но не более 40 тысяч км. При замене снимите впускной коллектор. Это, пожалуй, основная сложность при обслуживании авто.

Дилеры при каждом ТО (10 тыс. Км) моют дроссельную заслонку в сборе, мотивируя процедуру тем, что на RX 330 с очень похожим двигателем обороты холостого хода начинают плыть на 30-60 тыс км из-за грязевых отложений.И хотя гибридный двигатель в этом режиме никогда не работает (либо бесшумный, либо под нагрузкой, заряжает тяговый аккумулятор), у него могут возникнуть проблемы с запуском.

ПРОСТО «ER-X»

А как же обычный бензиновый RX, который питает 400h? Не менее надежен его бензиновый двигатель (умеют менять свечи зажигания, привод ГРМ и промывать дроссельную заслонку), а вот АКПП может удивить даже 120 тыс. Км. С автомобилями для американского рынка ситуация еще хуже: 50–60 тысяч км — и агрегат уже не арендатор.

Благодаря тому, что гидрораспределитель «американской» трансмиссии настроен на быстрое переключение передач (в российской версии, сделанной с учетом морозов, автомат более медленный), он может включать сразу две передачи. Понятно, что эта особенность не продлевает срок службы. Обратите внимание: после переборки нужно перенастроить блок управления коробкой передач — стереть все предыдущие настройки и вшить новые, соответствующие измененным установочным моментам при включении и выключении передач.В противном случае ждите новых проблем.

Масло иногда течет по стыку задней крышки ТРК — проще периодически доливать. В случае утечки масла через прокатке шланг усилитель руля давления (это происходит до 80 тысяч км), мы изменяем без колебаний — они не шутят с рулевым управлением. Распространенная проблема любых RX, в том числе и гибридов, — это задние тормозные суппорты. В них довольно быстро изнашиваются резинки направляющих пальцев, проникшая сквозь трещины влага сковывает механизмы.Поэтому мы проводим профилактическое обслуживание при каждом техническом обслуживании.

Стоимость километра пробега гибрида, рассчитанная по методике нашего раздела (ЗР, 2011, №1), оказалась существенно ниже, чем у бензиновой версии: 12,83 против 15,54 руб. Но если с инвертором или тяговым аккумулятором не повезет, центровка будет совсем не в пользу гибрида: электрические узлы и агрегаты пока слишком дороги.

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

Lexus rx

ДЕБЮТ: RX второго поколения был представлен в США в январе 2003 года.В Северной Америке и на Ближнем Востоке предлагалась версия с 3,3-литровым V6. Европейские и азиатские покупатели получили двигатель объемом 3 литра. В марте 2005 года начал выпускаться гибрид RX 400h, который официально поставлялся в Россию с июня того же года.

КУЗОВ: 5-дверный универсал (внедорожник).

ДВИГАТЕЛИ: бензин — V6, 3,0 л, 204 л.с.; V6, 3,3 л., 230 л.с.; V6, 3,5 л, 277 л.с. Для гибридной версии: бензиновый, V6, 3,3 л, 210 л.с., плюс передний электродвигатель 165 л.с., плюс задний электродвигатель 68 л.с.(общая мощность силовой установки 270 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: A5 для обычной версии, бесступенчатая планетарная передача для гибрида.

ПРИВОД: передний или полный.

РЕСТАЙЛИНГ: в 2007 году были изменены решетка радиатора, бампера, колесные диски, а также некоторые декоративные элементы кузова. Годом ранее прежний V6 был заменен двигателем объемом 3,5 литра.

АВАРИЙНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: В 2004 году уровень безопасности при лобовом столкновении по методикам IIHS и NHTSA (США) был признан самым высоким.Последствия удара сзади были оценены как «плохие» (IIHS).

Благодарим СП «Бизнес-Кар» (автоцентр «Лексус-Левобережный» на 78 км МКАД, Москва)

за помощь в подготовке материала.

До того, как стать владельцем Lexus RX400h, мне довелось путешествовать на разных машинах и в полной мере ощутить их достоинства и недостатки. Начинал с ГАЗ 2410, ВАЗ 2107, Шевроле Нива (временное владение Land Cruser 100 Audi Q7) и последней перед Lexus RX400h была Mazda 6 2005 года.Не буду рассказывать о впечатлениях от этих автомобилей, так как обзор не о них, но иногда буду сравнивать, чтобы точнее передать ощущение владения Лексусом. Где и когда я купил машину, думаю не так уж и важно. И с чего хочется начать, это первое ощущение, когда я (почти сразу) перешел с Mazda на Lexus. Казалось, что я в салоне бизнес-класса электрички на воздушной подушке. Мягкий и плавный ход, плавный и мощный разгон, ощутимые габариты автомобиля, высокая посадка и просто ощущение спокойствия.Я не хотел входить в Паварот, как на Mazda с заносом, не хотел ехать, резать, дрейфовать, крутить двигатель, пока он не заглохнет. Все это сразу куда-то пропало. Думаю, владельцы гибрида меня поймут. Вместо этого я хотел быть вежливым, уступить дорогу, потому что не хотел никому ничего доказывать. И так продолжается по сей день, хотя, как показала практика, машина способна на многое и вполне может проявить характер. Это сенсация. Теперь подробнее о машине.

Качество отделки: сравню с Audi Q7, которая мне кажется с точки зрения внутренней отделки и эргономики на высоте. Надо сказать, что Лексус не уступает Ауди. Есть некоторые недостатки, например, небольшие нестыковки в пластиковых деталях, но они есть там, где они не критичны. Что ж, кому-то может показаться неудобным сенсорное управление, но для меня это как раз то, что нужно. И в основном пластик качественный, нигде ничего не скрипит, все пропорционально и хорошо.

Гибридный двигатель: это песня. Он эластичный, плавный, тяговый и экономичный. Конечно, вариатор играет здесь очень важную роль. По динамике вполне может составить конкуренцию Infiniti FX35. Когда я участвовал в драг-рейсинге на 400 метров, я проехал 35-ю мимо двух зданий. Факт.

Управляемость: здесь, конечно, не все так хорошо, как хотелось бы. Ведь за плавность хода и комфорт приходится платить. Гибрид ой как неохотно входит в поворот, катится и неотключаемая система стабилизации все портит, потому что когда вы дрейфуете и система стабилизации срабатывает, то вы больше не управляете машиной.Подача топлива прерывается, и автомобиль съезжает с дороги. Его стихия прямая. Не будем раскачивать гибрид на прямой Ни ям, ни волн, ни плохая дорога не сбивают его с трассы. А здесь стабилизация вполне кстати. Длительные поездки на нем — одно удовольствие. Вы отдыхаете. Автомобиль уносит вас так далеко от дороги, что иногда приходится бороться со сном.

Надежность: мой пробег 28000. Вскоре это 30 000 человек. Пока ни одной поломки не было.Все нормально работает. У нас плохие дороги, и я езжу, не думая о ямах. Подвеске все равно. Уже много раз обкатывала диски и меняла резину из-за грыж. Залетел в ямы. НО, сделал диагностику подвески, все в норме. Конечно, о надежности делать выводы рано, нужно дождаться, пока пробег составит не менее 150 000 км. У моего друга есть модель 330 из Америки с пробегом около 180000. Пока поменял только масло и тормозные колодки.Все.

Внешний вид: здесь каждому свое. Мне нравится. Не кричащий и, может быть, не очень харизматичный, как Phoenicia или Beha, но эту машину за это не любят.

Проходимость: Еще одно слабое место гибрида. Дело в том, что бензиновый двигатель работает только на передний привод, а при необходимости задний привод приводит в движение только электродвигатель. Что откровенно слабо. Обратной стороной является то, что внизу никель-металлогидридная батарея весом почти 250 кг хорошо сидит в машине при скольжении.При длительной пробуксовке можно повредить вариатор, посадить аккумулятор (это очень быстро) и потом искать трактор. Допустим, зимой можно без проблем проехать по городской слякоти, грязи и снегу, а просто за городом в поле в сугробе он сразу сел. Что ж, эта машина не для этого, как собственно и пишет производитель.

Расход: летом средний расход 10-11, зимой 13-14 (это связано с особенностями работы электродвигателей, которые часто включаются в тепло).

Сервис: Прохожу все ТО в Москве у официального дилера. Все меня устраивает. Они делают это быстро. Деньги не борются. Все если честно. Персонал очень вежливый и проблем с записью нет.

Безопасность: пока не удалось проверить, пусть так и останется))))

А теперь еще эмоции. Но уже эмоции после 2-х лет владения автомобилем. Я все больше и больше влюбляюсь в него. Это очень хороший и верный друг. Надежный семьянин, а иногда и азартный гонщик.Я пришел к осознанию того, что это моя машина уже год. Я долго не мог ее понять. Сейчас, когда еще полгода и выйдет новое поколение, которое нужно сменить, мне жаль, что я с ним расстаюсь. Она много раз выручала меня, прощала мои ошибки вождения и грубое обращение, а иногда и ее странное поведение. Но машина меня откровенно радует. Однажды мне довелось отправиться в дальнее путешествие на Audi Q7. За 3000 км дороги я узнал много нового об Audi Q7 и надо отдать должное — машина очень достойная и качественная.У него много преимуществ. Он мне тоже нравился. Но … … с каким удовольствием я вернулся за руль своего Hybrid Rex. И он радовался, как ребенок. Надеюсь и вы, ваша машина доставляет столько же положительных эмоций, сколько мне мой хибоид. На этом думаю все. Удачи на дорогах!

Если вам тоже есть что рассказать о своей машине —
отправьте нам свой отзыв по телефону

Lexus RX 400h (заводской индекс MHU 38) стал первым гибридом, официально поставляемым в Россию.С 2005 года накоплен солидный опыт эксплуатации, ведь пробег многих автомобилей превысил 150 тысяч км. В отличие от модели, продаваемой в Америке (индекс MHU 33), наш «Эр-Х» полноприводный: помимо передней гибридной трансмиссии представлен электродвигатель с приводом на задний мост. Интересно, что эта часть гибрида просто обдувается воздухом, а передняя часть трансмиссии имеет общий контур с системой охлаждения бензинового двигателя.

Иногда бывает, что антифриз начинает течь по стыку картера трансмиссии — обратите внимание на это место.Проще периодически проверять уровень в правом расширительном бачке, но не забываем и о левом, который отвечает за охлаждение инвертора — преобразователя постоянного тока в переменный для питания электродвигателей. Соответственно, в режиме рекуперации электроны бегут в обратном направлении, заряжая аккумулятор.

В этом отдельном контуре жидкость догоняет электрический насос, который, хотя и крайне редко, выходит из строя. Невозможно предсказать скорую смерть помпы, потому что она включается только тогда, когда это необходимо — когда инвертор действительно нуждается в охлаждении.Неисправность будет ощущаться только в движении, когда инвертор отключится из-за перегрева. В этом случае машина станет тусклой, а на дисплее появится надпись: Check Hybrid System.

При замене жидкости на RX 400h необходимо удалить воздушные пробки из системы, иначе инвертор впоследствии перегреется. Хотя электроника ограничивает ток питания, силовые транзисторы могут взорваться. Отдельно дилеры их не меняют, предлагая раскошелиться на новый инвертор в сборе (более полумиллиона рублей!).Однако более гуманные цены на ремонт можно найти в Интернете. Причем, чем дальше на восток, тем дешевле. Например, в Екатеринбурге с вас возьмут 100–120 тысяч, а во Владивостоке — почти вдвое. К счастью, отказы инвертора случаются редко.

Гибрид Lexus RX 400h не имеет коробки передач в обычном понимании. В его роли играют всего две планетные серии. Первый соединен через водило со сателлитами с бензиновым двигателем, а через солнечную шестерню — с электродвигателем на 650 В, который одновременно является стартером и генератором.Этот же двигатель, изменяя скорость, изменяет передаточное число между ДВС и зубчатым венцом, соединенным через коробку передач и дифференциал с колесами. Вторая планетарная передача соединена с тяговым электродвигателем-генератором (также на 650 В) через солнечную шестерню (коронная шестерня общая для обоих рядов). Очень красивый дизайн! И на удивление без проблем. Важно только следить за маслом (оригинальное — Toyota ATF WS). Хотя по регламенту он «вечный», дилеры рекомендуют менять через 160 тыс. Км.

Бывает, такая машина покупается только ради имиджа и месяцами простаивает. Это худший вариант эксплуатации, на который гибрид не рассчитан — об этом четко сказано в инструкции. Даже штатная электроника быстро разряжает 12-вольтовый аккумулятор емкостью всего 36 Ач, предназначенный для питания вспомогательного оборудования. Но многие устанавливают на автомобиль дополнительную сигнализацию (повышенный интерес у угонщиков вызывает Lexus), в которой ток покоя может достигать 100 мА.

Легко подсчитать, что аккумулятор полностью разрядится всего за полмесяца. Но он также питает силовые реле для подключения тягового аккумулятора, от которого запускается двигатель. Из-за естественного саморазряда основной аккумулятор также может разряжаться. Поэтому возьмите за правило периодически (раз в неделю) арендовать машину хотя бы по дому, а потом ждать, пока заглохнет сам двигатель внутреннего сгорания. Это признак того, что тяговый аккумулятор заряжен.

Бытует мнение, что гибриды в условиях русской зимы живут недолго.Не верьте слухам! Праворульные «Приусы» первого поколения до сих пор эксплуатируются на Полюсе холода в Оймяконе. Что касается RX — да, были отказы аккумулятора (на экземплярах 2005 года меняли по гарантии), но их можно пересчитать по пальцам. Кстати, чем дальше на восток, тем больше мастеров, готовых за разумную плату перебрать аккумулятор, заменив неисправные элементы (всего 240 ячеек).

Конструкция бензинового двигателя 3MZ-FE (3,3 л) проверена временем. Мотор построен на базе трехлитрового 1MZ-FE, хорошо зарекомендовавшего себя на моделях Toyota и Camry.3MZ-FE также ставился на чисто бензиновый RX 330. Двигатель все же был немного доработан для гибрида: здесь другие опоры, система впуска и фаз газораспределения. И самое главное — нет навесного оборудования с приводом от поликлинового ремня, так как гидроусилитель руля и компрессор кондиционера электрические.
Ремень ГРМ меняем каждые 100 тыс.км, обязательно вместе с роликами. Насос приводится в движение таким же ремнем; он достаточно надежен и иногда обслуживает более 200 тыс. км.А вот свечи зажигания хоть и иридиевые, но не более 40 тысяч км. При замене снимите впускной коллектор. Это, пожалуй, основная сложность при обслуживании авто.

Дилеры при каждом ТО (10 тыс. Км) моют дроссельную заслонку в сборе, мотивируя процедуру тем, что на RX 330 с очень похожим двигателем обороты холостого хода начинают плыть на 30-60 тыс км из-за грязевых отложений. И хотя гибридный двигатель в этом режиме никогда не работает (либо бесшумный, либо под нагрузкой, заряжает тяговый аккумулятор), у него могут возникнуть проблемы с запуском.

А как там штатный бензиновый RX, на базе которого построен Lexus RX 400h? Не менее надежен его бензиновый двигатель (умеют менять свечи зажигания, привод ГРМ и промывать дроссельную заслонку), а вот АКПП может удивить даже 120 тыс. Км. С автомобилями для американского рынка ситуация еще хуже: 50–60 тысяч км — и агрегат уже не арендатор.

Благодаря тому, что гидрораспределитель «американской» трансмиссии настроен на быстрое переключение передач (в российской версии, сделанной с учетом морозов, автомат более медленный), он может включать сразу две передачи.Понятно, что эта особенность не продлевает срок службы. Обратите внимание: после переборки нужно перенастроить блок управления коробкой передач — стереть все предыдущие настройки и вшить новые, соответствующие измененным установочным моментам при включении и выключении передач. В противном случае ждите новых проблем.

Масло иногда течет по стыку задней крышки ТРК — проще периодически доливать. В случае утечки масла через прокатке шланг усилитель руля давления (это происходит до 80 тысяч км), мы изменяем без колебаний — они не шутят с рулевым управлением.Распространенная проблема любых RX, в том числе и гибридов, — это задние тормозные суппорты. В них довольно быстро изнашиваются резинки направляющих пальцев, проникшая сквозь трещины влага сковывает механизмы. Поэтому мы проводим профилактическое обслуживание при каждом техническом обслуживании.

Стоимость километра километра гибрида Lexus RX 400h оказалась существенно ниже, чем у бензиновой версии RX 300: 12,83 против 15,54 рубля. Но если с инвертором или тяговым аккумулятором не повезло, центровка будет совсем не в пользу гибрида: слишком дороги электрические узлы и агрегаты Lexus RX 400h.

Гибрид RX 400h имеет три двигателя на четырех колесах — бензиновый и два электродвигателя. Пока машина новая, проблем с ней обычно не возникает, но нас интересует, как себя чувствуют ее подержанные экземпляры на наших дорогах.

На первый взгляд, это обычный Lexus RX второго поколения. Но более наблюдательные люди смогут заметить, что у него другой передний бампер с дополнительной прорезью воздухозаборника и не прямоугольные, а круглые противотуманки. На крышке багажника имеется значок RX 400h, а на более поздних молдингах задней двери — надпись Hybrid.Действительно, это не совсем простая версия, а RX, оснащенный фирменной гибридной силовой установкой Toyota Hybrid Synergy Drive. Его основные достоинства: низкая токсичность выхлопных газов (что не так важно для отечественных автомобилистов), более высокая топливная экономичность и отличная динамика — лучше всех остальных RX и на уровне многих «заряженных» моделей легковых автомобилей. Именно последнее качество сыграло ключевую роль в успехе продаж этих модификаций в Украине. Уровень их оснащения также был приятным бонусом: в базе были предусмотрены опции, которые предлагались в качестве дополнительных опций для остальной части RX.К работе оборудования салона претензий нет, но есть проблемы с качеством — стучит шторка багажника и сдвижные задние сиденья.

«Четыреста» автомобилей официально не поставлялись в Украину, а все автомобили, которые использовались на внутренних дорогах, продавались «серыми» дилерами. Недостаток «американских» версий — плохая обзорность через боковые зеркала заднего вида с большими мертвыми зонами (используются неасферические зеркала заднего вида).

Lexus RX 400h 2004-2009 гг.от 27 000 до 59 300

Без стартера, без коробки передач

Силовая установка — главное отличие RX 400h от обычных кроссоверов RX. В «четырехсотке» используется фирменная гибридная установка Hybrid Synergy Drive, сочетающая в себе три мотора и трансмиссию. Основной блок — 3.3-литровый 214-литровый бензиновый мотор позаимствовал у RX 330. с. В паре с ним работают два электромотора: первый (мощностью 167 л.с. и крутящим моментом 330 Нм) вращает передние колеса, второй (68 л.с. и 130 Нм) — задние. Заявленная производителем суммарная мощность силовой установки — 272 л. из. Математически «сложить» «лошадей» всех трех моторов невозможно, так как их максимальное значение мощности приходится на разные обороты, к тому же задний электродвигатель работает по индивидуальной программе.Также 30% энергии бензинового двигателя внутреннего сгорания «съедает» стартер-генератор для зарядки никель-металлогидридного (тягового) аккумулятора.
RX 400h не имеет ни классического стартера, ни генератора, ни коробки передач, а запуск бензинового агрегата осуществляется от переднего электродвигателя с помощью стартер-генератора, который также обеспечивает зарядку тягового высоковольтного аккумулятора с емкостью 6,5 Ач и общим напряжением 288 В. Роль редуктора выполняет планетарный механизм, который в зависимости от различных ситуаций механически (команды подаются ЭБУ Hybrid Synergy Drive) распределяет подачу крутящего момента от двигателей к передние колеса.Он также имеет встроенный редуктор, потому что электродвигатель развивает очень высокие обороты (12 400 об / мин).
После поворота ключа зажигания вроде ничего не происходит, а в колодце панели приборов, расположенной с левой стороны, загорается знак «Готово». Вы нажимаете педаль акселератора, и RX 400h начинает двигаться плавно и бесшумно с помощью переднего электродвигателя, если вы нажмете немного сильнее, на помощь приходит задний мотор. Если нажать педаль газа «в пол» — сразу заводится бензиновый агрегат, и «четырехсотка», приводимая в движение тремя двигателями, вдавливая седоков в сиденья, устремляется вперед.Динамика кроссовера составляет 7,6 с до «сотни», что даже лучше, чем у флагманского RX 350 (7,8 с)! Более того, благодаря «планетарному» ускорение происходит плавно и с равномерным увеличением скорости, без рывков и рывков, присущих традиционным трансмиссиям.

При торможении электродвигатели переключаются в генераторный режим, рекуперируя энергию, которая идет на питание тягового аккумулятора. При замедлении и остановке автомобиля бензиновый агрегат отключается, а при длительной езде по городским пробкам, когда у пусковой батареи заканчивается энергия, газовый двигатель автоматически начинает ее подзаряжать.
Полный привод независимый, в отличие от остальных RX с карданным валом и блокируемой центральной вискомуфтой. Алгоритм его работы рассчитан скорее на мощные и динамичные старты на асфальте, чем на бездорожье. Так, при проезде по проблемной зоне переднего электродвигателя может не всегда хватать, а задний ему не помогает — он откровенно слабый, а при подключении бензинового агрегата передние колеса быстро зарываются из-за высокой крутящий момент.

По проходимости RX 400h заметно уступает другим модификациям RX и умеет складываться в безобидной для кроссоверов ситуации.

Вы не можете стоять без дела!

Основным условием длительной работы гибридной установки является регулярная езда, чтобы процессы разряда / зарядки тягового аккумулятора происходили постоянно. При длительном (более 1 месяца) простое гибридной техники никель-металлогидридный аккумулятор может полностью разрядиться, и тогда «оживить» его практически невозможно. Специалистов, которые умеют это делать, в Украине можно пересчитать по пальцам. Новый аккумулятор стоит около 25000 грн.При редкой эксплуатации уплотнения полуосей теряют герметичность.

Из-под передней крышки раздаточной коробки тоже часто сочится масло — это заводской дефект «четырехсотки». Чтобы устранить утечки, необходимо снять коробку передач.

«Левое» топливо позволяет отключать глушитель муфты крутильных колебаний (запчасть — 10500 грн). Он устанавливается между бензиновым агрегатом и «планетаркой» и служит для плавной передачи крутящего момента при подключении / отключении бензинового двигателя.

Специалисты советуют чистить радиаторы каждые 50-60 тысяч км: загрязненные соты могут вызвать перегрев бензинового двигателя, а также инвертора (преобразователь DC-DC 650 В-288 В-12 В) и вывести его из строя. Преобразователь имеет отдельный контур охлаждения.

К двигателю 3,3 л серьезных претензий нет. Система изменения фаз газораспределения VVTi и отдельные катушки зажигания служат без проблем. Ремень ГРМ снабжен ремнем, который меняют вместе с роликами каждые 120 тыс. Км.Форсунки и дроссельная заслонка чистятся каждые 40-50 тыс. Км, а свечи с иридиевыми наконечниками электродов служат до 80 тыс. Км. Топливный фильтр прослужит очень долго, но его замена трудоемка — нужно демонтировать бак.

Отечественные специалисты не припомнили отказов электродвигателей и других узлов гибридной установки.

Полная электрификация

В отличие от остальных RX, оснащенных гидроусилителем, «четырехсотка» оснащена электроусилителем.Хотя к этому агрегату у механики претензий нет. И рулевые тяги прослужат долго — до 100 тыс. Км.

Тормоза тоже электрифицированные — здесь они электрогидравлические. Необходимо регулярно (при замене колодок) смазывать направляющие суппорта. В противном случае они начинают заклинивать, что вызывает неравномерный износ колодок. В конечном итоге вам придется сменить направляющие.

Подвеска у «четырехсотки» независимая, как и у других версий RX.Спереди — типа McPherson, сзади — пассивное многорычажное рулевое колесо. Шасси настроено на комфортную езду — хорошо справляется с неровностями дороги, но при резких маневрах кроссовер неприятно кренится, а в поворотах рано скрипит шинами, соскальзывая с заданной траектории.

Шасси достаточно прочное. Чаще придется менять втулки стабилизатора: задние — каждые 30 тыс. Км, передние — 50 тыс. Км. Стойки прослужат до 100 тыс. Км.В передней подвеске около 100 тыс. Км составляют сайлентблоки задних передних рычагов и опорные подшипники стоек, а «шаровые» — до 200 тыс. Км. В задней подвеске порядка 100 тысяч км удерживают обычные «резинки» задних тяг, а плавающих сайлентблоков хватит до 200 тысяч км.

Однако при плановом ремонте подвески придется раскошелиться — меняются все сайлентблоки задних тяг и «резинки» передних рычагов в сборе.

Узнай всю правду …

Отечественный опыт вождения гибридов RX 400h показал, что к ним серьезных претензий нет. Сложная электростанция при соблюдении действующих норм обслуживает надежно. В отличие от «независимых» моделей гибридов вроде Toyota Prius, у «четырехсотки» практически все кузовные детали аналогичны остальным версиям RX, что упрощает поиск нужных запчастей.

Однако есть сложности с обслуживанием — за него возьмутся только специализированные СТО, а их в Украине немного.Поскольку «четыреста» намного меньше остальных модификаций RX, все они хорошо известны работникам специальных станций. Проблема только в том, что они говорят будущим хозяевам всю правду …

Рассказ

01,04
Гибридный кроссовер Lexus RX 400h
представлен на автосалоне в Детройте
08.04
RX 400h Европейский дебют на Парижском автосалоне
11.08
Гибридный кроссовер Lexus RX 450h второго поколения представлен на автосалоне

в Лос-Анджелесе

Сводка

Драйверы по Lexus RX 400h

Машину купил так как любитель всяческих новомодных технологий.Он очень удобный, звукоизоляция отличная. Большие расстояния не проблема — мы с семьей часто ездили отдыхать в Одессу, в Крым. На высоких скоростях RX 400h хорошо держит дорогу, но при резких маневрах сильно кренится. Разгон быстрый, и при спокойной езде по городу двигатель очень экономичный — 8-9 литров на 100 км! Подвеска надежная — поменяли только втулки стабилизатора. Теперь проблема с гибридной установкой: машина трясется при включении бензинового двигателя.Ребята в сервисе долго разбирались, даже заказали в Америке какую-то заслонку и заменили. Но это не помогло, и я решил, что пора продавать машину: четыре года безотказной езды — неплохое время для такого сложного гибридного устройства.

от 27 тыс. До 59,3 тыс. Долларов По каталогу «Автобазар»

общая информация

Тип кузова

универсал

дверей / мест

Размеры, Д / Ш / В, мм

Масса оборудования / полная, кг

Объем багажника, л

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 6-цилиндровый:

3.3 л 24В (214 л.с. / 288 Нм)

2 электродвигателя:

167 л. сек. / 330 Нм (спереди) и 68 л. сек. / 130 Нм

Трансмиссия

тип привода

соедин. полный

бесстыдный вариатор.

Шасси

Передние / задние тормоза

диск.вентиляция. / диск.

Подвеска передняя / задняя

независимый / независимый

Цены на новые ориг. запчасти, *

грн.

Тормоз передний / задний. колодки

Фильтр салонный

Воздушный фильтр

Фильтр топливный

Фильтр масляный

Ступица переднего подшипника

Предустановленная ступица с подшипником

Подшипник сферический

Рычаг передней подвески

Сайлентблок передний / стойки стабилизатора

Наконечник рулевой тяги

Демпферная муфта

Ремень ГРМ

Ролик натяжной привода ГРМ

Шкив привода ГРМ

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.Цены предоставлены ООО АК «ТЕРРА»

Максимчук Юлий
Фото Андрея Яцуляка

Редакция выражает благодарность ООО СТО АК «ТЕРРА» за помощь в подготовке материала.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Особенности покупки подержанного «Лексус RX400h»

Этот внедорожник во многом уникален, так как стал первым гибридным автомобилем, официально проданным в России.Более того, прямых конкурентов у него пока просто нет. Ведь другие автопроизводители пока не предлагают нашим покупателям такие высокотехнологичные модели. Весной этого года «Lexus RX400h» официально перешел в разряд «трехлеток». Все больше и больше таких джипов стали появляться на вторичном рынке. На что обращать внимание при выборе подержанного «RX400h» и сколько будет стоить его обслуживание будущему владельцу?

Что выбрать?

БОЛЬШИНСТВО бывших в употреблении Lexus RX400h на нашем вторичном рынке — это автомобили, которые когда-то продавались российскими официальными дилерами (гибридный внедорожник официально продается у нас с весны 2005 года).Именно такие экземпляры рекомендуют покупать специалисты.

Дело в том, что историю таких машин проследить довольно легко. Это значит, что меньше шансов купить машину с судимостью. К тому же первоначальные владельцы обычно обслуживали свои «400» на официальных СТО. То есть узнать о возможных проблемах приставного экземпляра тоже несложно. Наконец, мы уже несколько раз писали, что в авторизованных и специализированных сервисах используются только качественные расходные материалы, масла и другие технические жидкости.И это положительно сказывается на техническом состоянии необычного внедорожника.

Много бывших в употреблении «RX400h» привозят в Россию из Америки. Такие автомобили отличаются разной светотехникой и дополнительными габаритными огнями на бамперах. Кроме того, их инструменты оцифрованы по американским стандартам. Например, спидометр отображает скорость в милях в час, а кондиционер отображает температуру в градусах Фаренгейта. Чтобы перейти на более привычные агрегаты, придется перепрограммировать электронику.Это обойдется новому владельцу примерно в 6.000 рублей (здесь и далее указаны цены на ремонт в специализированном техническом центре «Tolex Tuning»).

Кстати, вопреки расхожему мнению, что зарубежные автомобили зачастую не в лучшем техническом состоянии, гибридные внедорожники из США обычно ухожены не хуже своих российских собратьев. Тем не менее, перед покупкой рекомендуется «прошить» торговый экземпляр через систему «CarFax» и убедиться, что он был куплен на законных основаниях, зарегистрирован и регулярно обслуживается.

Цена американских «четырехсотых» очень привлекательная. Если автомобиль, проданный российским дилером три года назад, сегодня на вторичном рынке стоит около 60 тысяч долларов, то «трехлетний» из США будет стоить около 48-50 тысяч долларов. Однако, по мнению экспертов, со временем столь значительная разница в цене уменьшится.

Еще один важный момент: наши официальные дилеры продавали Lexus RX400h исключительно в одной (хотя и очень богатой) фиксированной конфигурации. При этом американский покупатель мог выбрать комплектацию автомобиля по своему вкусу.Поэтому заморская машина вполне может оказаться намного скромнее российской.

Также новые «Lexus RX400h» стараниями «серых» импортеров часто приходили к нам из Европы. Покупать такие автомобили довольно рискованно, поскольку узнать их прошлую судьбу зачастую бывает очень сложно. А поскольку все внедорожники Lexus пользуются большой популярностью у угонщиков, в этом случае велик риск приобретения экземпляра с криминальным прошлым. Правда, иногда первые (в нашей стране) владельцы таких автомобилей ради сохранения всемирной гарантии автопроизводителя обслуживали их исключительно в авторизованных техцентрах, что позволяет узнать хотя бы историю обслуживания автомобиля.Но это очень редко. А учитывая, что стоимость «официальных» и «серых» гибридных внедорожников примерно сопоставима, покупка последнего — не лучший выбор.

Даже на вторичном рынке России иногда можно встретить экзотические производные от «Lexus RX400h». Например, его праворульный аналог «Toyota Harrier Hybrid», который привозят из Японии, или переднеприводный вариант «400-го» из США (такой автомобиль не имеет дополнительного электропривода колеса заднего моста).Но в нашей стране такие автомобили не востребованы, поэтому потом продать их будет довольно сложно.

РЕТРОСПЕКТИВА

ПРЕМЬЕРА серийного «Lexus RX400h» состоялась в январе 2005 года на автосалоне в Детройте. Весной в Японии начались продажи автомобиля под названием Toyota Harrier Hybrid. Чуть позже гибридный внедорожник появился в салонах европейских дилеров, а также в России. Всего по состоянию на февраль 2008 г. было произведено 14 575 автомобилей Toyota Harrier Hybrid и 97,805 автомобилей Lexus RX400h.

Несомненно, главной изюминкой японского внедорожника является гибридная силовая установка. Он состоит из 3,3-литрового бензинового двигателя мощностью 211 л.с. (он также устанавливался на штатный «RX», предназначенный для американского рынка), двух электродвигателей мощностью 167 и 68 л.с. (на передней и задней оси соответственно), а также аккумуляторную батарею NiMH и управляющую электронику.

В нормальных условиях движения «RX400h» приводится в движение исключительно передним приводом с использованием бензинового двигателя и одного электродвигателя.На малых скоростях (например, в пробках) двигатель внутреннего сгорания отключается, и пока позволяет заряд аккумулятора, внедорожник движется только на электротяге. Кстати, аккумулятор заряжается не только при работающем бензиновом двигателе, но и при торможении автомобиля. Дополнительный электродвигатель на задней оси подключается только при интенсивном разгоне или бездорожье, когда передние колеса начинают буксовать.

В остальном Lexus RX400h практически неотличим от своего обычного собрата RX.У них практически одинаковый интерьер и похожий внешний вид. Однако гибридный внедорожник можно узнать по круглым противотуманным фарам, светодиодным задним фонарям, другой решетке радиатора, дополнительному воздухозаборнику на переднем бампере и оригинальным колесным дискам. Кроме того, интерьер первых версий «RX400h» (2005 года выпуска) был отделан «алюминием», в отличие от интерьера обычного «RX» с деревянными вставками. Оба варианта стали доступны в 2006 году.

В эксплуатации

Несмотря на довольно сложную и необычную конструкцию «Lexus RX400h», проблем с его обслуживанием и ремонтом у будущего владельца, скорее всего, не возникнет.Ведь гибридный внедорожник готов принять не только в любом официальном техцентре, но и в различных неавторизованных сервисах, специализирующихся на автомобилях Lexus.

Главное, советуют специалисты, — не ходить в «многопрофильные» гаражные мастерские. Стоимость их услуг весьма заманчива, но мастера, незнакомые с нетрадиционной технической начинкой «RX400h», вполне возможно, принесут автомобилю больше вреда, чем пользы. Так что рисковать, наверное, не стоит.

Иногда владельцы оригинальных моделей испытывают трудности с поиском запчастей.Однако это не относится к «RX400h». Большинство запчастей всегда есть в наличии прямо на СТО, поэтому нет необходимости планировать техническое обслуживание заранее.

Кроме того, обычно в наличии даже самые популярные кузовные панели и оптика. То есть восстановление внедорожника после аварии тоже не займет много времени. Необходимо будет заказать всего несколько панелей или сидений, и даже в этом случае срок доставки вряд ли превысит один месяц. К тому же ремонт не станет обременительным для кармана владельца «RX400h», ведь цены на запчасти вполне доступные (см. Таблицы 1 и 2).Кроме того, гибридная силовая установка практически не требует обслуживания, поэтому плановое обслуживание RX400h даже немного дешевле, чем у обычного бензинового RX, поскольку его полноприводная трансмиссия требует большего внимания со стороны обслуживающего персонала.

Многие потенциальные покупатели японского гибридного внедорожника опасаются повреждения его многочисленных электронных систем и электрических частей. И зря. Такие неисправности для автомобилей Lexus вообще редкость, и RX400h не исключение, — говорит Валерий Шиц, заместитель генерального директора специализированного технического центра Tolex Tuning.Во всяком случае, с необходимостью ремонта электрической начинки этого автомата мастера еще не столкнулись.

Пожалуй, единственная деталь, требующая повышенного внимания, — это вспомогательная аккумуляторная батарея, питающая вторичные потребители. В принципе, три года работает без проблем, но потом постепенно начинает давать сбои. Особенно в холодную погоду. Это первый сигнал на его замену (около 5000 руб.). Правда, бывает, что владелец автомобиля сокращает время автономной работы по своей вине.Дело в том, что емкость у него не очень большая, поэтому когда машина, например, долго стоит неподвижно, противоугонная система вполне может полностью разрядить аккумулятор. А это, в свою очередь, приведет к повышенному износу.

По основному аккумулятору нареканий к его работоспособности пока нет. Высокая надежность основного аккумулятора подтверждается даже тем, что ни официальные дилеры, ни специализированные службы не хранят его на складах. В этом просто нет необходимости.Даже при серьезных авариях аккумулятор, как правило, не страдает, так как находится в безопасном месте под задними сиденьями. Однако специалисты все же рекомендуют тщательно проверить гибридную силовую установку перед покупкой RX400h. Эта услуга стоит всего 900 рублей, но новый владелец будет уверен, что в ближайшее время ему не придется ремонтировать сложную электронику. Кстати, на всякий случай учтите, что новый силовой агрегат для гибридного внедорожника стоит как новый автомобиль гольф-класса — около 500 000 рублей!

Также автомобилисты часто сомневаются в способности «четырехсотого» нормально заводиться и ездить в сильные морозы.Но на самом деле гибридный джип переносит холода на удивление стойко, зимой сбоев в работе его систем не было. В зависимости от температуры воздуха, уровня заряда основного аккумулятора и других параметров электроника сама определяет, какой двигатель, бензиновый или электрический, запустить первым. Водителю не нужно думать об этом, он может просто сесть в машину и сразу же поехать.

Что касается бензинового двигателя, то проверенная временем 3,3-литровая «шестерка» в российских условиях эксплуатации зарекомендовала себя только с лучшей стороны, — говорит Валерий Шиц.Ремонтники особо отмечают его «всеядность» — двигатель на удивление равнодушен к качеству отечественного топлива. Например, если не заправляться с откровенным суррогатом, то свечи зажигания исправно служат на 50 000-70 000 км. Кстати, следует отметить, что если двигатель европейских версий «RX400h» работает на 95-м бензине, то зарубежные экземпляры довольствуются более дешевым 92-м.

Но при выборе «RX400h» особое внимание следует уделить его корпусу. На некоторых автомобилях металл капота плохо сопротивлялся коррозии и начинал ржаветь, когда на краске образовывались сколы от камней.В таких случаях официальные дилеры по гарантийным автомобилям предпочитали заменять всю деталь. Если предыдущий хозяин этим не озаботился, то, возможно, через какое-то время после покупки придется бороться с коррозией самостоятельно. Более того, в этом случае есть повод обратиться в специализированные технические центры. Там в отличие от авторизованных мастерских предпочитают просто перекрашивать неисправные вытяжки (работа обойдется примерно в 10 000 рублей). Однако, как показывает практика, этого вполне достаточно, чтобы проблема больше не возникала.

Даже на бывших в употреблении «RX400h» газовые амортизаторы, удерживающие капот открытым, иногда выходят из строя. Однако ремонт недорогой — 1.500-2.000 руб.

Иногда владельцев «четырехсотых» начинает беспокоить дребезг в правой части лицевой панели. Чтобы избавиться от надоедливого звука, придется доработать крепление панели к корпусу (около 3000 руб.).

Наконец, при покупке «RX400h» следует учитывать, что его проходимость несколько ниже, чем у обычного «RX350».Дело в том, что дополнительный электродвигатель гибрида начинает вращать задние колеса только при пробуксовке передних колес. Иногда, пока электроника оценивает ситуацию, машина уже успевает зарыться в землю. Кроме того, в некоторых случаях мощности электродвигателя просто не хватает для поворота колес второй оси. Таким образом, гибридный джип может справиться только с легким бездорожьем, например с проселочной полосой.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Владелец одного из первых «Lexus RX400h» в нашей стране, член «Lexus Club Russia» Михаил Рогальский:

— Я заказал свой «Lexus RX400h» летом 2005 года, когда этот Модель впервые появилась на авторынке, а получила ее осенью того же года.В то время я ехал на обычном Lexus RX300 и как раз думал о смене машины. И я хотел купить новую машину именно этой японской марки.

А потом появился «RX400h». Он привлек меня, прежде всего, своей уникальностью и техническим совершенством. Честно говоря, я не задумывался о таких преимуществах гибрида, как, например, высокая экономичность, мне просто очень понравился этот внедорожник.

Однако со временем на расход топлива пришлось обратить внимание волей-неволей. Примерно две трети моих поездок проходят по городу и только треть по региональным трассам, но даже в этом режиме «RX400h» потребляет около 11 литров бензина на 100 км.На мой взгляд, очень хороший показатель для мощного внедорожника. Я даже обнаружил, что меняю стиль вождения и стал водить более расслабленно, пытаясь добиться минимального расхода топлива.

Сначала пришлось привыкать к своенравному характеру машины — она ​​вроде живет своей жизнью. Водитель участвует только в процессе движения, а электроника сама решает, на каком двигателе поедет машина, когда подключать задние колеса и т. Д. Например, в пробках компьютер периодически включает и выключает бензиновый двигатель. для подзарядки батарей.Но вскоре перестаешь вообще обращать на это внимание.

Более того, есть уверенность, что машина вас не подведет в любой ситуации. Ведь мощности всегда хватает: и при резком разгоне, и при обгонах. Кроме того, ускорение происходит очень плавно и комфортно, без рывков и провалов, характерных для обычных автомобилей.

За почти три года эксплуатации проблем с машиной практически не было. Поменяли магнитолу по гарантии.Да, однажды ребенок играл в салоне и забыл выключить музыку. В результате вспомогательная аккумуляторная батарея полностью разряжается. Также будущему владельцу «RX400h» следует помнить, что компания «Лексус» установила межсервисный интервал для своих моделей всего 10 000 км. Поэтому в сервис приходиться довольно часто. Правда, график посещения техцентра легко спланировать, поэтому особых неудобств он не доставляет. К тому же «RX400h» — достаточно сложная машина, и лучше еще раз убедиться в ее исправности, чем вставать где-нибудь в дороге из-за незначительной поломки.

Краткие технические характеристики «Lexus RX400h» .
размеры 476×184,5×173,5 см
Снаряженная масса 2,040 кг
Двигатели V6, бензиновый, 3,311 куб. См + 2 электродвигателя
Мощность бензинового двигателя 211 л.с. при 5.600 об / мин
Мощность переднего электродвигателя 167 л.с. при 4500 об / мин
Мощность заднего мотора 68 ч.п. при 4,6 · 10-5,120 об / мин
Максимальная суммарная мощность 272 л.с.
Крутящий момент бензинового двигателя 288 Нм при 4,400 об / мин
Крутящий момент переднего электродвигателя 333 Нм при 0-1,500 об / мин
Крутящий момент заднего электродвигателя 130 Нм при 0-610 об / мин
Трансмиссия бесступенчатый полный привод
Максимальная скорость 200 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 7.6 с

Авторская редакция Klaxon No. 8 2008 г.

Lexus RX400h. Электродвижущая сила

Особенности покупки подержанного «Лексус RX400h»

Этот внедорожник во многом уникален, поскольку он был первым гибридным автомобилем, официально выпущенным в России. Более того, прямых конкурентов у него пока просто нет. Ведь другие автопроизводители еще не предлагали нашим покупателям такие высокотехнологичные модели. Весной этого года Lexus RX400h официально перешел в разряд «трехлетних».Все больше и больше таких джипов стали появляться на вторичном рынке. На что обращать внимание при выборе подержанной «RX400h» и во сколько будущий владелец будет стоить ее содержимое?

Что выбрать?

Большая часть подержанных Lexus RX400h на нашем вторичном рынке — это автомобили, которые когда-то продавались российскими официальными дилерами (гибридный внедорожник здесь официально продается с весны 2005 года). Именно такие экземпляры рекомендуют покупать специалисты.

Дело в том, что историю таких машин проследить довольно легко.А значит, меньше шансов купить машину с криминальным прошлым. К тому же свои «четырехсотые» первые владельцы обычно обслуживали на официальных СТО. То есть узнать о возможных проблемах привлеченного экземпляра несложно. Наконец, мы уже много раз писали, что в авторизованных и специализированных сервисах используются только качественные расходные материалы, масла и другие технические жидкости. И это положительно сказывается на техническом состоянии необычного внедорожника.

Много бывших в употреблении «RX400h» привозят в Россию из Америки. Такие автомобили отличаются другим световым оборудованием и дополнительными габаритными огнями на бамперах. Кроме того, их устройства оцифрованы по американским стандартам. Например, спидометр показывает скорость в милях в час, а температура климат-контроля — в градусах Фаренгейта. Чтобы перейти в более привычные агрегаты, вам придется перепрограммировать электронику. Это обойдется новому владельцу примерно в 6000 рублей (здесь и далее указаны цены на ремонт в специализированном техцентре Tolex Tuning).

Кстати, вопреки расхожему мнению, что зарубежные автомобили зачастую не в лучшем техническом состоянии, гибридные внедорожники из США обычно ухожены не хуже своих российских собратьев. Тем не менее, перед покупкой желательно «пробить» привлекательный экземпляр с помощью системы «CarFax» и убедиться, что он куплен на законных основаниях, зарегистрирован и регулярно обслуживается.

Цена на американскую «четырехсотку» очень привлекательная. Если автомобиль, проданный российским дилером три года назад, сегодня стоит около 60 000 долларов на вторичном рынке, то «трехлетний» план из США будет стоить около 48-50 000 долларов.Однако, по мнению экспертов, со временем столь значительная разница в цене уменьшится.

Еще один важный момент: наши официальные дилеры продавали Lexus RX400h исключительно в одной (хотя и очень богатой) фиксированной конфигурации. При этом американский покупатель мог выбрать комплектацию машины по своему вкусу. Поэтому заморская машина вполне может быть намного скромнее российской.

Также новый «Lexus RX400h» стараниями «серых» импортеров часто приходил к нам из Европы.Покупать такие автомобили довольно рискованно, так как зачастую узнать их прежнюю судьбу бывает очень сложно. А поскольку все внедорожники Lexus пользуются большой популярностью у угонщиков, в этом случае велик риск приобретения экземпляра с криминальным прошлым. Правда, иногда первые (в нашей стране) владельцы таких автомобилей, чтобы сохранить глобальную гарантию автопроизводителя, обслуживали их исключительно в авторизованных техцентрах, что дает возможность узнать хотя бы сервисную историю автомобиля. Но это очень редко.А учитывая, что стоимость «официальных» и «серых» гибридных внедорожников примерно сопоставима, покупка последнего — не лучший вариант.

Даже на вторичном рынке России иногда можно встретить экзотические производные от «Lexus RX400h». Например, его праворульный аналог Toyota Harrier Hybrid, который привозят из Японии, или переднеприводный вариант «четырехсотого» из США (такой автомобиль не имеет дополнительного электрического заднего колеса. водить машину).Но такие автомобили в нашей стране не востребованы, поэтому впоследствии продать их будет довольно сложно.

РЕТРОСПЕКТИВА

ПРЕМЬЕРА серийного «Lexus RX400h» состоялась в январе 2005 года на автосалоне в Детройте. Весной в Японии начались продажи автомобилей под названием Toyota Harrier Hybrid. Чуть позже гибридный внедорожник появился в салонах европейских дилеров, а также в России. Всего по состоянию на февраль 2008 года было выпущено 14 575 Toyota Harrier Hybrid и 97,805 Lexus RX400h.

Безусловно, главной изюминкой японского внедорожника является гибридная силовая установка. Он состоит из 3,3-литрового бензинового двигателя мощностью 211 л.с. (он же устанавливался на обычный «RX», предназначенный для рынка США), двух электродвигателей мощностью 167 и 68 л.с. (передний и задний мосты соответственно), а также никель-металлогидридный аккумулятор и управляющая электроника.

В нормальных режимах движения «RX400h» передвигается исключительно на переднем приводе, используя бензиновый двигатель и один электродвигатель.На малых скоростях (например, в пробках) двигатель внутреннего сгорания отключается, и пока аккумулятор позволяет заряжаться, внедорожник едет только на электротяге. Кстати, аккумулятор заряжается не только при работающем бензиновом двигателе, но и при торможении автомобиля. Дополнительный электродвигатель на задней оси подключается только при интенсивном разгоне или бездорожье, когда передние колеса начинают буксовать.

В остальном «Lexus RX400h» практически ничем не отличается от своего обычного собрата «RX».У них практически одинаковый интерьер и похожий внешний вид. Однако гибридный внедорожник можно узнать по круглым противотуманным фарам, светодиодным задним фонарям, другой решетке радиатора, дополнительному воздухозаборнику на переднем бампере и оригинальным колесным дискам. Кроме того, интерьер первых версий «RX400h» (выпуска 2005 г.) был отделан «алюминием» в отличие от интерьера обычного «RX» с деревянными вставками. В 2006 году стали доступны оба варианта.

В эксплуатации

Несмотря на довольно сложную и необычную конструкцию «Lexus RX400h», проблем с его обслуживанием и ремонтом у будущего владельца, скорее всего, не возникнет.Ведь принять гибридный внедорожник готовы не только в любом официальном техцентре, но и в различных неавторизованных сервисах, специализирующихся на автомобилях Lexus.

Главное, советуют специалисты, не ходите в «многопрофильные» гаражные мастерские. Стоимость их услуг весьма заманчива, но мастера, незнакомые с нетрадиционной технической начинкой «RX400h», вполне могут принести машине больше вреда, чем пользы. Так что рисковать, вероятно, не стоит.

Иногда владельцы оригинальных моделей испытывают трудности с поиском запчастей.Однако это не относится к «RX400h». Большинство запчастей всегда доступны непосредственно на СТО, поэтому нет необходимости планировать техническое обслуживание заранее.

Кроме того, на складах обычно есть даже самые популярные кузовные панели и оптика. То есть восстановление внедорожника после аварии тоже не займет много времени. Вам нужно будет заказать всего несколько панелей или сидений, и даже в этом случае срок доставки вряд ли превысит один месяц. К тому же ремонт не станет обременительным для кармана владельца «RX400h», ведь цены на запчасти вполне доступны (см. Таблицы 1 и 2).Кроме того, гибридная силовая установка практически не требует обслуживания, поэтому некоторые плановые работы по обслуживанию на «RX400h» даже немного дешевле, чем на обычном бензиновом «RX», поскольку его полноприводная трансмиссия требует большего внимания со стороны обслуживающего персонала.

Многие потенциальные покупатели японского гибридного внедорожника опасаются повреждения его многочисленных электронных систем и электрических частей. И зря. Такие неисправности для автомобилей Lexus вообще редкость, и RX400h не исключение, — говорит Валерий Шиц, заместитель генерального директора специализированного техцентра Tolex Tuning.В любом случае мастера еще не столкнулись с необходимостью ремонта электрической начинки этой машины.

Пожалуй, единственная деталь, требующая повышенного внимания, — это вспомогательная аккумуляторная батарея, питающая вторичных потребителей. В принципе, года три работает без проблем, но потом постепенно начинает давать сбои. Особенно на морозе. Это первый сигнал на его замену (примерно 5000 руб.). Правда, бывает, что владелец машины сокращает время автономной работы по своей вине.Дело в том, что емкость у него не очень большая, поэтому когда машина, например, долгое время простаивает, противоугонная система может полностью разрядить аккумулятор. А это, в свою очередь, приведет к повышенному износу.

По основному аккумулятору нареканий к его работе пока не поступало. Высокая надежность основного аккумулятора подтверждается даже тем, что ни официальные дилеры, ни специализированные службы не хранят его на складах. В этом просто нет необходимости. Даже при серьезных авариях аккумулятор, как правило, не страдает, так как находится в безопасном месте под задними сиденьями.Однако специалисты все же рекомендуют тщательно проверить гибридную силовую установку перед покупкой «RX400h». Такая услуга стоит всего 900 рублей, но новый владелец будет уверен, что в ближайшее время ему не придется ремонтировать сложную электронику. Кстати, на всякий случай учтите, что новый силовой агрегат для гибридного внедорожника похож на новый гольф-кар — около 500 000 рублей!

Также нередко автомобилисты сомневаются в способности «четырехсотого» нормально заводиться и ездить в сильные морозы.Но на самом деле гибридный джип переносит холода на удивление стойко, сбоев в работе его систем зимой не было. В зависимости от температуры воздуха, уровня заряда основного аккумулятора и других параметров электроника сама определяет, какой двигатель, бензиновый или электрический, запустить первым. Водителю не нужно думать об этом, он может просто сесть в машину и сразу же поехать.

Что касается бензинового двигателя, то проверенная временем 3,3-литровая «шестерка» в российских условиях эксплуатации оказалась только лучшей, — говорит Валерий Шиц.Ремонтники особо отмечают его «всеядность» — двигатель на удивление равнодушен к качеству отечественного топлива. Например, если вы не заправляетесь с явным суррогатом, то свечи зажигания исправно служат 50 000-70 000 км. Кстати, стоит отметить, что если двигатель европейских версий «RX400h» работает на 95-м бензине, то заокеанские экземпляры довольствуются более дешевым 92-м.

Но повышенное внимание при выборе «RX400h» стоит уделить его корпусу.На некоторых машинах металл капота плохо сопротивлялся коррозии и начинал ржаветь, когда на краске образовывались сколы от камней. В гарантийных автомобилях официальные дилеры в таких случаях предпочитали заменять всю деталь. Если предыдущий хозяин этим не заморачивался, то, возможно, через какое-то время после покупки придется самостоятельно бороться с коррозией. И в этом случае есть повод обратиться в специализированные технические центры. Там в отличие от авторизованных мастерских предпочитают просто перекрашивать неисправные вытяжки (работа обойдется примерно в 10 000 рублей).Однако, как показывает практика, этого вполне достаточно, чтобы проблема больше не возникала.

Даже на бывшем в употреблении «RX400h» газовые амортизаторы иногда держат капот открытым. Однако ремонт недорогой — 1500-2000 рублей.

Иногда владельцев «четырехсотых» начинает беспокоить дребезг в правой части лицевой панели. Чтобы избавиться от надоедливого звука, придется доработать крепление панели к корпусу (около 3.000 руб.).

Наконец, покупая «RX400h», нужно учитывать, что его проходимость немного ниже, чем у обычного «RX350».Дело в том, что дополнительный электродвигатель гибрида начинает вращать задние колеса только при пробуксовке передних колес. Иногда, пока электроника оценивает ситуацию, машина уже успевает зарыться в землю. К тому же в некоторых случаях электродвигателя просто не хватает для прокрутки колес второй оси. Поэтому гибридному джипу по зубам лишь легкое бездорожье, как проселочная дорога.

ЛИЧНЫЙ ОПЫТ

Владелец одного из первых «Lexus RX400h» в нашей стране, участник «Lexus Club Russia» Михаил Рогальский:

— Я заказал свой «Lexus RX400h» летом 2005 года, когда Эта модель только появилась на автомобильном рынке, а получила ее осенью того же года.В то время я ехал на обычном «Lexus RX300» и как раз думал о смене машины. И я хотел купить новую машину именно этой японской марки.

И тут как раз появилась «RX400h». Он привлек меня прежде всего своей необычностью и техническим совершенством. Признаться, я не задумывался о преимуществах гибрида, например о высокой рентабельности, мне просто очень понравился этот внедорожник.

Однако со временем на расход топлива волей-неволей пришлось обратить внимание. Около двух третей моих поездок проходит по городу и только треть — по региональным маршрутам, но даже в этом режиме «RX400h» потребляет в среднем около 11 литров бензина на 100 км.На мой взгляд, очень хороший показатель для мощного внедорожника. Я даже обнаружил, что меняю стиль вождения и веду более спокойно, пытаясь добиться минимального расхода топлива.

Сначала пришлось привыкать к своенравному характеру машины — она ​​вроде жила своей жизнью. Водитель участвует только в процессе движения, а электроника решает, на каком двигателе будет ездить машина, когда подключать задние колеса и т. Д. Например, в пробках компьютер периодически включает и выключает бензиновый двигатель для подзарядки. батареи.Но вскоре вы вообще перестаете обращать на это внимание.

Более того, есть уверенность, что в любой ситуации автомобиль вас не подведет. И действительно, мощности всегда хватает: как при резком разгоне, так и при обгонах. К тому же разгон происходит очень плавно и комфортно, без рывков и сбоев, присущих обычным автомобилям.

Почти три года эксплуатации, проблем с машиной практически не было. Поменял магнитолу по гарантии. Да, однажды ребенок играл в салоне и забыл выключить музыку.В результате вспомогательная аккумуляторная батарея полностью разряжается. Также будущему владельцу «RX400h» следует помнить, что компания «Лексус» установила для своих моделей интервал обслуживания всего 10 000 км. Поэтому в сервис приходиться довольно часто. Правда, график посещения техцентра легко спланировать, поэтому особых неудобств он не доставляет. К тому же «RX400h» — довольно сложная машина, и лучше еще раз убедиться в ее исправном состоянии, чем ехать куда-нибудь по дороге из-за незначительной поломки.

Краткое техническое описание «Lexus RX400h»
размеры 476×184,5×173,5 см
Снаряженная масса 2,040 кг
Двигатели V6, бензиновый, 3,311 см3 + 2 электродвигателя
Мощность бензинового двигателя 211 л.с. при 5600 об / мин
Мощность переднего электродвигателя 167 л.с. при 4500 об / мин
Мощность заднего электродвигателя 68 ч.п. при 4,6 · 10-5,120 об / мин
Максимальная суммарная мощность 272 л.с.
Крутящий момент газового двигателя 288 Нм при 4.400 об / мин
Крутящий момент переднего двигателя 333 Нм при 0-1,500 об / мин
Крутящий момент заднего электродвигателя 130 Нм при 0-610 об / мин
Трансмиссия бесступенчатая, полный привод
Максимальная скорость 200 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 7.6 с

Авторская редакция Klaxon No. 8 2008 г.

Доброго времени суток всем.

Я часто захожу на этот сайт, стараюсь не пропускать обзоры на интересующие меня автомобили. Решив узнать, что пишут владельцы rx 400h, пролистал страницы и понял, что наши гибриды — животные редкие, ни одного отзыва на ресурсе. Ну тогда я буду пионером, так сказать. Японское качество и выносливость я знал, купив RX 300 первого поколения, на сайте есть отзыв, кому это интересно, машина покупалась для жены, но мне тоже понравилось, меня всех устраивало: как на- поведение на дороге и комфортная подвеска, тишина в салоне, мощный на тот момент ДВС, разочаровал только — коробка, а точнее ее алгоритм управления.Протолкнувшись в пробках, она вспомнила о неторопливой манере вождения и стала тупить, не давая задействовать все характеристики двигателя, особенно при резком заданной скорости, когда нужно было перестроиться с правой полосы на другую. оставил более динамичный ряд, давя на газ до срабатывания кикдауна, коробка редко переключалась вниз. заставляя мотор вытаскивать 2-х тонный двигатель с 40 км / ч на 4-й крайней передаче, динамика, сами знаете что в этой ситуации. Исправить ситуацию можно было либо резким нажатием на педаль газа (что мне не нравится, потому что сложно дозировать тягу), либо включением кикдауна, тогда коробка вылетает на несколько передач и машина мчится вперед с скорость ужаленного быка.По отзывам на профильных форумах я узнал, что этого недостатка от Х-эры лишен только гибрид, из-за специфической конструкции коробки передач, которая повлияла на мой дальнейший выбор.

В данном обзоре я не буду описывать рабочее место водителя, так как мне кажется, что у этой машины есть более интересные стороны, и я постараюсь их пощупать.

КОНСТРУКЦИЯ

Итак, силовая установка автомобиля представляет собой комплекс из 3-х двигателей: первый бензиновый двигатель объемом 3,3 литра и 210 л.с. (288 Нм), второй электрический 123 кВт (167 л.с., 333 Нм). , третий 50 кВт (68 лс 130 нм), в сумме вроде получается внушительные 445 лошадей, можно даже перед друзьями похвастаться, правда, на самом деле с пиковых нагрузок эл.Двигатели потребляют столько энергии, сколько одна батарея, сопоставимая с автомобилем, не дает, поэтому двигатель внутреннего сгорания переходит в режим генератора. Всего эти 3 мотора выдают 275лс, 210 из которых записаны в ПТС. Коробка передач — это планетарная трансмиссия хитрой конструкции, принцип работы которой я так и не понял, просмотрев несколько раз ролики на ютубе, но по ощущениям вариатор, хотя ремней и цепей там нет. Задний мотор подключается проводом, кардана нет, аккумулятор весит около 70 килограмм и находится под задними сиденьями.В нем нет отдельного генератора, компрессора кондея, электроусилителя руля.

Переночевав, садимся в машину, поворачиваем ключ, на приборах горит иконка ГОТОВО, включаем коробку в Д, поехали, ДВС через 30 секунд включится на прогрев, прогрев Опять же, он умрет, и мы продолжим ездить на электрической тяге. В машине нет тахометра, есть ваттметр, шкала разделена на 4 части, первая синяя шкала показывает режим накопления энергии, стрелка входит в него при торможении, вторая позволяет ехать только на электротяге при условии, что батареи достаточно заряжены, третья до 100 кВт, четвертая до 200 кВт.Езда в пробке — режим, в котором заточен гибрид, недолго стартует с места в 50-200 метров, машина едет на электротяге, также стоит не заводить двигатель, а все электроприборы, включая кондей, работают. работает от аккумуляторов, расход в плотном потоке не превышает 8,5 л, при этом ни вибрации, ни шума двигателя. Городская свободная езда позволяет ездить на электротяге, но окружающие подумают, что вы сломались, потому что, ускоряясь с оглядкой на измеритель мощности, вы будете уступать даже велосипедистам.Особо стоит упомянуть тормоза, алгоритм их работы следующий: при торможении электродвигатели переходят в режим генерации, при этом происходит интенсивный сброс оборотов без колодок и накопителя энергии, при выходе электродвигателей из строя тормозные колодки и тормозные диски вступают в игру. Старт со светофора происходит на электротяге и только через 3-5 секунд запускается ДВС, старт не такой интенсивный, как на RX 300 (напоминает паровой двигатель, мощный толчок с места, потом тысячи до 4 мерное ускорение, после 4 снова толчок) скорее это электричка, скорость нарастает, тяга, безумная тяга, растет бесконечно.За городом каркас машины, ощущение, что на кроссоверах нет равных 4,5 атмосферным литрам, придумал забаву подразнить мигалками дальние на трассах, съедая 120-130 км / ч в левом ряду, видя моргающий срекер сидя на заднем бампере, жму на газ, бедняжка сракер догоняет меня еще полчаса, после чего обычно следует за мной, не моргая. Расход за городом около 10 литров.

СЕРВИС

Изучив форумы клубов, понял, что единственное слабое место в этой машине — инвертор, у него свой контур охлаждения, отсутствие антифриза может вызвать серьезные проблемы, в остальном все довольно надежно, количество приводных ремней сведено к минимуму, колодки и диски работают намного реже, чем в бензиновых аналогах, тяговой аккумулятор сегментирован, при выходе некоторых агрегатов менять все это не стоит.Масло по идее должно идти дольше обычных моторов, так как часов меньше, но не проверял, меняю по правилам, правда намного легче, чем на 300-м при таком же пробеге.

Прежде чем стать владельцем Lexus RX400h, мне приходилось кататься на разных машинах и в полной мере ощутить их достоинства и недостатки. Он начинал с ГАЗ 2410, ВАЗ 2107, Шевроле Нива (временное владение Land Cruser 100 Audi Q7) и последней перед Lexus RX400h была Mazda 6 2005 года.Я не буду говорить о впечатлениях от этих автомобилей, потому что обзор не о них, но иногда буду сравнивать, чтобы точнее передать ощущение владения Лексусом. Где и когда я купил машину, думаю не так уж и важно. И с чего хочется начать, это первое ощущение, когда я (почти сразу) перешел с Mazda на Lexus. Казалось, что я в салоне бизнес-класса электрички на воздушной подушке. Мягкий и плавный ход, плавный и мощный разгон, ощутимые габариты автомобиля, высокая посадка и просто ощущение спокойствия.Я не хотел входить в Паварот, как на Мазду с заносом; Не хотелось гонять, резать, заносить, крутить мотор на отсечку. Все это сразу куда-то пропало. Думаю, владельцы гибрида меня поймут. Вместо этого я хотел быть вежливым, уступить, потому что никто не хотел ничего доказывать. И так продолжается по сей день, хотя, как показала практика, машина способна на многое и может проявить характер. Это о чувствах. Теперь подробнее о машине.

Качество отделки: сравню с Audi Q7, которая мне кажется с точки зрения отделки салона и эргономики на высоте.Надо сказать, что Лексус не уступает Ауди. Есть некоторые недостатки, такие как небольшие несоответствия пластиковых деталей, но они есть там, где они не критичны. Что ж, некоторым сенсорное управление может показаться неудобным, но для меня это как раз то, что нужно. Но в основном пластик качественный, нигде не скрипит, все пропорционально и хорошо.

Гибридный двигатель: это песня. Он гибкий, плавный, тяговитый и экономичный. Конечно, здесь очень важную роль играет вариатор.По динамике с ним легко поспорить с Infiniti FX35. Когда я участвовал в дрэг-рейсинге на 400м, я прошел 35-ю в два здания. Факт.

Управляемость: здесь, конечно, все не так хорошо, как хотелось бы. Ведь за плавность и комфорт приходится платить. Гибрид входит во вращение ой как неохотно, кренится и недеактивируемая система стабилизации все портит, потому что когда вас заводят и срабатывает система стабилизации, вы больше не управляете автомобилем.Подача топлива прерывается, и машина уезжает прямо с дороги. Его стихия прямая. На прямом гибриде не качается. Ни ямы, ни волны, и плохая дорога не сбивают его с пути. И тут стабилизация вполне по делу. Длительные поездки на нем — одно удовольствие. Вы отдыхаете. Автомобиль настолько уводит вас с дороги, что иногда приходится бороться со сном.

Надежность: мой пробег 28000. Скоро ТО 30 000. Пока ни одной поломки не было. Все исправно работает.У нас плохие дороги, и я езжу, не думая о ямах. На подвеску пофиг. Колеса уже много раз перекатывали и меняли резину по причине грыж. Залетел в ямы. НО, сделали диагностику подвески, все в норме. О надежности, конечно, делать выводы рано, нужно дождаться, пока пробег составит не менее 150 000 км. У моего друга есть модель 330 из Америки с пробегом около 180000. Поменял пока только масло и тормозные колодки. Все.

Внешний вид: здесь каждому свое.Мне нравится. Не броский и, может быть, не очень харизматичный, как Date или Beha, но эту машину за это не любят.

Проходимость: еще одно слабое место гибрида. Дело в том, что бензиновый двигатель работает только на переднем приводе, а при необходимости задний привод приводит в движение только электродвигатель. Что откровенно слабо. Обратной стороной является то, что на дне никель-металлогидридный аккумулятор весом почти 250 кг хорошо просаживает машину при скольжении. При длительном пробуксовке можно повредить вариатор, вставить аккумулятор (это очень быстро) и потом искать трактор.Допустим зимой по городской слякоти, грязи и снегу можно без проблем ездить, а уже за городом в поле в сугроб сразу сел. Ну не для этого та машина, о которой собственно и пишет производитель.

Расход: летом средний расход 10-11, зимой 13-14 (это связано с особенностями работы электродвигателей, которые часто включаются в тепло).

Сервис: Прохожу все ТО в Москве у официального дилера.Все меня устраивает. Они делают это быстро. Деньги не рвут. Все честно. Персонал очень вежливый и проблем с постановкой на ТО нет.

Безопасность: пока не довелось проверить, пусть останется))))

А теперь еще эмоции. Но уже эмоции после 2-х лет владения автомобилем. Я все больше и больше влюбляюсь в него. Это очень хороший и верный друг. Надежный семьянин, а иногда и азарский гонщик. Я пришел к осознанию того, что это именно моя машина уже год.Я долго не мог ее понять. Теперь, когда уже прошло полгода, и новое поколение выходит и его нужно менять, мне жаль с ним расставаться. Она много раз выручала меня, прощала ошибки водителя и грубое обращение, а иногда я вел себя странно. Но машина меня откровенно радует. Как-то мне довелось проделать долгий путь на Audi Q7. За 3000 км дороги я узнал много нового об Audi Q7 и надо отдать должное — машина очень достойная и качественная. У него много преимуществ.Он мне тоже нравился. Но … … с каким удовольствием я вернулся за руль своего Hybrid Rex. И радовался, как ребенок. Надеюсь и вы тоже, ваша машина подарит мне столько же положительных эмоций, сколько и мой гибоид. Это все, что я думаю. Удачи на дорогах!

Если вам тоже есть что рассказать о своей машине —
отправьте нам свой отзыв по телефону

Гибридный четырехколесный RX 400h имеет сразу три двигателя — бензиновый агрегат и два электромотора.Пока машина новая, проблем с ней обычно не возникает, но нас интересует, как ее бывшие в употреблении экземпляры чувствуют себя на наших дорогах.

На первый взгляд, это обычный Lexus RX второго поколения. Но более наблюдательные люди смогут заметить, что у него другой передний бампер с дополнительной прорезью воздухозаборника и не прямоугольные, а круглые противотуманки. На крышке багажника — шильдик RX 400h, а на более поздних молдингах задней двери — Hybrid. Действительно, это не очень простая версия, но RX оснащена фирменной силовой установкой Toyota Hybrid Synergy Drive.Его основные достоинства: низкая токсичность выхлопа (что для отечественных автомобилистов не очень важно), более высокая топливная экономичность и отличная динамика — лучше, чем у всех других RX, и на уровне многих «заряженных» моделей легковых автомобилей. Именно последнее качество сыграло ключевую роль в успехе продаж этих модификаций в Украине. Приятным бонусом стал уровень их оснащения: в базе были указаны опции, которые предлагались в качестве дополнительных опций для остальной части RX. К работе оборудования салона претензий нет, но есть претензии к качеству — стук крышки багажника и сдвижных задних сидений.

Four Hundreds официально не поставлялся в Украину, и все автомобили, эксплуатируемые на внутренних дорогах, продавали серые дилеры. Недостаток «американских» версий — плохая обзорность через боковые зеркала заднего вида с большими мертвыми зонами (используются неасферические зеркала заднего вида).

Lexus RX 400h 2004-2009 г.в. от 27000 до 59300 долларов

Ни стартер, ни КП

Силовая установка — главное отличие RX 400h от обычных кроссоверов RX.В «четырехсотке» применена фирменная гибридная установка Hybrid Synergy Drive, объединяющая три мотора и трансмиссию. Основной агрегат — бензиновый двигатель объемом 3,3 литра, позаимствованный у RX 330, мощностью 214 л. из. Вместе с ним работают два электродвигателя: первый (мощностью 167 л.с. и крутящим моментом 330 Нм) вращает передние колеса, второй (68 л.с. и 130 Нм) — задние. Суммарная мощность силовой установки производителя составляет 272 л. из. Математически «скинуть» «лошадей» всех трех моторов невозможно, так как они имеют максимальное значение мощности на разных скоростях, к тому же задний электродвигатель работает по индивидуальной программе.Также 30% энергии бензинового ДВС «съедает» стартер-генератор для зарядки никель-металлогидридного (тягового) аккумулятора.
RX 400h не имеет классического стартера или генератора, а также коробки передач, а запуск бензинового двигателя осуществляется от переднего электродвигателя с помощью стартер-генератора, который также заряжает тяговую высоковольтную батарею емкостью 6,5 Ач. и общим напряжением 288 В. Роль коробки передач выполняет планетарный механизм, который в зависимости от различных ситуаций механически (команды, подаваемые ЭБУ Hybrid Synergy Drive) распределяет подачу крутящего момента от двигателей на передние колеса.В него также встроена понижающая передача, потому что электродвигатель развивает очень высокие обороты (12400 об / мин).
После поворота ключа зажигания кажется, что ничего не происходит, а в приборной панели, хорошо расположенной с левой стороны, горит Ready. Нажимаешь на педаль акселератора, и RX 400h плавно и бесшумно трогается с места вместе с передним электромотором, давишь чуть сильнее — на помощь приходит задний мотор. Если нажать педаль газа «в пол», сразу заводится бензиновый агрегат, и «четырехсотка», приводимая в движение тремя двигателями, вдавливая седоков в сиденья, устремляется вперед.Динамика кроссовера — 7,6 с до «сотни», что даже лучше, чем у флагманского RX 350 (7,8 с)! Более того, благодаря «планетарке» ускорения происходят плавно и с постоянным увеличением скорости, без каких-либо рывков и рывков, присущих традиционным трансмиссиям.

При торможении электродвигатели переходят в генераторный режим, восстанавливая энергию, которая идет на подзарядку тягового аккумулятора. Когда машина тормозит и останавливается, бензиновый агрегат отключается, а при длительной езде по городским пробкам, когда у пусковой батареи заканчивается энергия, газовый двигатель автоматически начинает ее подзаряжать.
Полный привод независимый, в отличие от остальных RX с карданом и блокируемой центральной муфтой. Алгоритм его работы больше рассчитан на мощные и динамичные старты на асфальте, чем на бездорожье. Так, при проезде по проблемному участку переднего электродвигателя не всегда может хватить, а задний тут ничего не поделаешь — он откровенно слабый, а при подключении бензинового агрегата передние колеса быстро лопаются из-за большого крутящего момента.

По проходимости RX 400h заметно уступает другим модификациям RX и способен сэкономить в безобидной для кроссоверов ситуации.

Невозможно стоять без дела!

Основным условием длительной работы гибридной установки является регулярная езда, чтобы процессы разряда / зарядки тягового аккумулятора происходили непрерывно. При длительном (более 1 месяца) простое гибридных автомобилей никель-металлогидридный аккумулятор может полностью разрядиться, и тогда «оживить» его практически невозможно. Специалистов, которые могут это сделать в Украине, можно по пальцам пересчитать. Новый аккумулятор стоит около 25 тыс. Грн.При редком использовании сальники мостов теряют герметичность.

Масло тоже часто сочится из-под передней крышки раздаточной коробки — это заводской брак четырехсотки. Для устранения протечек придется снять коробку передач.

«Левое» топливо может повредить демпферную муфту демпфера крутильных колебаний (запчасть — 10 500 грн). Устанавливается между бензиновым агрегатом и «планетаркой» и служит для плавной передачи крутящего момента при подключении / отключении газового двигателя.

Специалисты советуют чистить радиаторы каждые 50-60 тысяч км: загрязненные элементы могут вызвать перегрев бензинового двигателя, а также инвертора (преобразователь постоянного тока 650 В-288 В-12 В) и вывести его из строя.Преобразователь имеет отдельный контур системы охлаждения.

К двигателю 3,3 л серьезных претензий нет. Система изменения фаз газораспределения VVTi и отдельные катушки зажигания не проблема. ГРМ снабжен ремнем, который меняют вместе с роликами каждые 120 тыс. Км. Форсунки и дроссельная заслонка чистятся каждые 40-50 тыс. Км, а свечи с иридиевыми наконечниками электродов служат до 80 тыс. Км. Топливный фильтр прослужит очень долго, но его замена трудоемка — необходимо демонтировать бак.

Отечественные специалисты не вспомнили о выходе из строя электродвигателей и других узлов гибридной установки.

Полная электрификация

В отличие от других RX, оснащенных гидроусилителем, «четырехсотка» оснащена электроусилителем. Хотя к этому агрегату у механики претензий нет. А рулевой тяги хватит надолго — до 100 тыс. Км.

Тормоза электрифицированные — электрогидравлические. Необходимо регулярно (при замене колодок) смазывать направляющие суппорта.В противном случае они начинают заклинивать, что вызывает неравномерный износ колодок. В конечном итоге вам придется сменить направляющие.

Подвеска у «четырехсотки» — независимая, как и у других версий RX. Передний — типа «Макферсон», задний — «многорычажный» пассивного подруливающего устройства. Шасси настроено на комфортную езду — отлично справляется с неровностями дороги, но при резких маневрах кроссовер неприятно кренится, рано скрипит покрышки в поворотах, соскальзывая с заданной траектории.

Ходовая довольно прочная. Чаще приходится менять втулки стабилизатора: задние — каждые 30 тыс. Км, передние — 50 тыс. Км. Стойки прослужат до 100 тыс. Км. В передней подвеске около 100 тыс. Км составляют задние сайлентблоки передних рычагов и подпятники стоек, а «шаровые» — до 200 тыс. Км. В задней подвеске около 100 тыс. Км сохранены привычные «резинки» задних тяг, а плавающих сайлентблоков хватит до 200 тыс. Км.

Однако при плановом ремонте подвески придется раскошелиться — меняются все сайлентблоки задних тяг и «резинки» передних рычагов в сборе.

Узнай всю правду …

Отечественный опыт езды на гибридах RX 400h показал, что к ним серьезных претензий нет. Сложная электростанция, соответствующая действующим стандартам, надежно обслуживает. В отличие от «автономных» гибридных моделей, таких как Toyota Prius «четырехсотки», почти все части кузова аналогичны другим версиям RX, что упрощает поиск нужных деталей.

Однако есть сложности с обслуживанием — возьмут за него только на специализированных СТО, а таких в Украине немного. Поскольку «четыреста» намного меньше остальных модификаций RX, все их экземпляры хорошо известны сотрудникам специальных станций. Проблема только в том, что они говорят будущим хозяевам всю правду …

История

01,04
Кроссовер Lexus RX 400h с гибридной силовой установкой представлен на автосалоне в Детройте
08.04
На Парижском автосалоне европейская презентация RX 400h
11.08
На автосалоне в Лос-Анджелесе представлено второе поколение гибридного кроссовера Lexus RX 450h

Сводка

Драйверы по Lexus RX 400h

Машину купил, потому что фанат всяческих новомодных технологий. Она очень удобная, шумоизоляция отличная. Большие расстояния не проблема — мы с семьей часто ездили в Одессу отдыхать в Крым. На высоких скоростях RX 400h хорошо держит дорогу, но при резких маневрах сильно кренится.Разгон быстрый, и при спокойной езде по городу двигатель очень экономичный — 8-9 литров на 100 км! Подвеска надежная — поменял только втулки стабилизатора. Теперь проблема с гибридной установкой: машина трясется при включении бензинового двигателя. Ребята в сервисе долго разбирались, даже демпфер заказал в Америке и заменил. Но это не помогло, и я решил, что пора продавать машины: четыре года беспроблемной езды — хорошее время для такого сложного гибридного устройства.

от 27 тыс. До 59,3 тыс. Долларов По каталогу «Автомобазар»

Всего информации

Тип кузова

универсал

дверей / мест

Размеры, Д / Ш / В, мм

Масса / полная кг

Объем багажника, л

Объем бака, л

Двигатели

Бензиновый 6-цилиндровый:

3.3 л 24В (214 л.с. / 288 Нм)

2 электродвигателя:

167 л. С. / 330 Нм (перед) и 68 л. с. / 130 Нм

Трансмиссия

тип привода

подключение полное

имп. Преобразователь скорости.

Шасси

Передние / задние тормоза

диск.вент. / диск.

Передняя / задняя подвеска

независимый / независимый

Цены на новые ориг. запчасти, грн. *

Передний / задний тормоз. колодки

Воздушный фильтр салона

Воздушный фильтр

Фильтр топливный

Фильтр масляный

Ступица переднего подшипника

Ступица задняя с подшипником

Подшипник сферический

Рычаг передней подвески

Передний стабилизатор ступицы / стойки

Наконечник рулевой тяги

Демпферная муфта

Ремень ГРМ

Шкив приводного ремня

Шкив приводного ремня

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.Цены предоставлены ООО АК ТЕРРА

.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ООО «СТО АК ТЕРРА» за помощь в подготовке материала.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Lexus RX 400h (заводской индекс MHU 38) стал первым гибридом, официально поставленным в Россию. С 2005 года накоплен солидный опыт эксплуатации, ведь пробег многих автомобилей превысил 150 тысяч км.В отличие от модели, продаваемой в Америке (ее индекс MHU 33), наш Air X полноприводный: помимо передней гибридной трансмиссии представлен электродвигатель с редуктором заднего моста. Интересно, что эта часть гибридного привода просто обдувается воздухом, а передняя часть трансмиссии имеет общий контур с системой охлаждения бензинового двигателя.

Бывает, что антифриз начинает течь на стыке картера коробки передач — обратите внимание на это место.Проще периодически проверять уровень в правом расширительном бачке, но не забываем и о левом, отвечающем за охлаждение инвертора — силового преобразователя постоянного тока аккумуляторной батареи в переменный для питания электродвигателей. Соответственно, в режиме восстановления электроны бегут в противоположном направлении, заряжая аккумулятор.

В этом отдельном контуре жидкость перегоняет электрический насос, который, хотя и крайне редко, выходит из строя. Невозможно предсказать скорый выход из строя насоса, потому что он включается только по мере необходимости — когда инвертор действительно нуждается в охлаждении.Вы почувствуете неисправность только в движении, когда инвертор отключится из-за перегрева. В то же время машина станет тусклой, и на дисплее отобразится: Check Hybrid System.

При замене жидкости в RX 400h необходимо удалить воздушные пробки из системы, иначе инвертор впоследствии перегреется. Хотя электроника ограничивает подаваемый ток, силовые транзисторы могут взорваться. Отдельно дилеры их не меняют, предлагая раскошелиться на новый инверторный узел (более полумиллиона рублей!).Однако более гуманные цены на ремонт можно найти в Интернете. И чем дальше на восток, тем дешевле. Например, в Екатеринбурге с вас заберут 100–120 тысяч, а во Владивостоке — почти вдвое. К счастью, отказы инвертора по-прежнему случаются редко.

Lexus RX 400h hybrid не имеет коробки передач в обычном понимании. В его роли играют всего две планетные серии. Первый через водило со сателлитами соединен с бензиновым двигателем, а через солнечную шестерню — с электродвигателем на 650 В, который одновременно является стартером и генератором.Этот же мотор, изменяя скорость, изменяет передаточное число между ДВС и коронной шестерней, соединенной через коробку передач и дифференциал с колесами. Вторая планетарная коробка передач через солнечную шестерню (коронная шестерня в обоих рядах общая) соединена с тяговым электродвигателем-генератором (также на 650 В). Очень красивый дизайн! И на удивление без проблем. Важно только следить за маслом (оригинальное — Toyota ATF WS). Хотя по регламенту он «вечен», дилеры рекомендуют менять через 160 тыс. Км.

Бывает, что подобная машина покупается только ради имиджа и уже несколько месяцев простаивает. Это худший вариант эксплуатации, для которого гибрид не рассчитан — об этом четко сказано в инструкции. Даже штатная электроника довольно быстро разряжает 12-вольтовый аккумулятор емкостью всего 36 А.ч, предназначенный для питания вспомогательного оборудования. Но многие устанавливают на автомобиль дополнительную сигнализацию (повышенный интерес у угонщиков вызывает Lexus), в которой ток покоя может достигать 100 мА.

Нетрудно подсчитать, что аккумулятор полностью разряжается всего за полмесяца. Но он также питает силовые реле, соединяющие тяговую батарею, от которой запускается двигатель. Основной аккумулятор также может разрядиться из-за естественного саморазряда. Поэтому возьмите за правило периодически (раз в неделю) ездить на машине хотя бы по дому, а потом ждать, пока не сдохнет сам ДВС. Это признак того, что тяговый аккумулятор заряжен.

Бытует мнение, что в условиях русской озимой гибриды живут недолго.Не верьте слухам! Праворульные «призы» первого поколения по-прежнему едут на крайнем полюсе в Оймяконе. Что касается RX — да, были отказы аккумулятора (на экземплярах 2005 года меняли по гарантии), но их можно пересчитать по пальцам. Кстати, чем дальше на восток, тем больше мастеров готовы за умеренную плату перебрать аккумулятор, заменив неисправные элементы (всего 240 ячеек).

Конструкция бензинового двигателя 3MZ-FE (3,3 л) проверена временем. Мотор построен на базе трехлитрового 1MZ-FE, хорошо зарекомендовавшего себя на моделях Toyota и Camry.3MZ-FE также устанавливался на чистый бензиновый RX 330. Для гибрида двигатель все же был немного доработан: есть другие подшипники, система впуска и фаза газораспределения. И самое главное — навесных агрегатов с приводом от поликлинового ремня нет, так как гидроусилитель руля и компрессор кондиционера электрические.
Ремень ГРМ меняем каждые 100 тыс км, обязательно с роликами. Насос приводится в движение таким же ремнем; он достаточно надежен и иногда обслуживает более 200 тыс. км.А вот свечи зажигания хоть и иридиевые, больше 40 тыс км не держат. При замене снимаем впускной коллектор. Это, пожалуй, основная сложность в обслуживании машины.

Дилеры на каждом ТО (10 тыс. Км) промывают дроссельный узел, мотивируя процедуру тем, что на RX 330 с очень похожим двигателем холостые обороты начинают плавать до 30-60 тыс. Км из-за грязевых отложений. И хотя гибридный двигатель в этом режиме никогда не работает (либо бесшумный, либо работает под нагрузкой, заряжая тяговый аккумулятор), у него могут быть проблемы с запуском.

А как же обычный бензиновый RX на базе которого построен Lexus RX 400h? Не менее надежен и бензиновый двигатель (знаю, поменять свечи, ГРМ и промыть дроссель), а вот АКПП может удивить даже 120 тыс. Км. С автомобилями для американского рынка ситуация еще хуже: 50–60 тысяч км — и агрегат уже не арендатор.

Благодаря тому, что гидроблок «американской» трансмиссии настроен на быстрое переключение передач (российская версия, сделанная с учетом морозов, машина медленнее), она может заводить сразу две передачи.Понятно, что эта особенность не продлевает срок службы. Примечание: после переборки нужно перенастроить блок управления коробкой передач — стереть все предыдущие настройки и пришить новые, соответствующие изменившимся моментам заедания при включении и выключении передач. В противном случае ждите новых проблем.

Масло иногда течет на стыке задней крышки раздаточного материала — проще периодически доливать. В случае утечки масла через прокатке головки напорного шланга ГУР (бывает до 80 тысяч км), мы меняем его без колебаний — они не шутят с рулевым.Распространенная проблема любых RX, в том числе и гибридов, — это задние тормозные суппорты. В них довольно быстро изнашивается резинка направляющих пальцев, проникшая сквозь трещины влага сковывает механизмы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.