История завода АЗЛК — Реальное время

4 декабря 1946 года с конвейера сошел первый автомобиль под названием «Москвич» — модель «Москвич-400». В день рождения бренда «Реальное время» вспоминает модели, выпускавшиеся заводом, сейчас уже не существующим, а также грустную историю его закрытия.

Первое и второе поколения «Москвичей»: 400, 402, 407 и 403

Первый из «Москвичей» стал знаковым — в первую очередь, тем, что это был первый массовый легковой автомобиль, который продавался в СССР для индивидуального использования. Предыдущие советские машины предназначались в основном для государственных нужд, и «частники» могли получить их в лучшем случае уже «б/у-шными», через комиссионные магазины.

«Москвич-400» — первая модель, выпущенная на только что открытом «Заводе малолитражных автомобилей» — до этого завод назывался «Московским автомобильным заводом имени КИМ» (по названию Коммунистического Интернационала Молодежи»), ранее — до этого — «Государственным автосборочным заводом имени КИМ».

Прототипом первого массового советского автомобиля стал Opel Kadett K38. У «Москвича» было довольно много модификаций — около десяти, причем среди них встречались и довольно экзотические варианты — например, фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон. Всего было выпущено около 250 тысяч экземпляров 400-ого «Москвича», в общей сложности их выпускали с 1946 по 1956 годы. В автомобилях были трехступенчатые коробки передач и двигатели мощностью в 23 или 26 л.с.

На смену модели «400» пришли 402-ая (выпускалась с 1956 по 1958 годы), 407-ая (с 1958 по 1963) и 403-ая (с 1962 по 1965 годы), сделанные на основе более нового Opel Olympia. У «Москвича-402» был другой кузов, более современный экстерьер и отдельные изменения в устройстве. Пришедший на смену «Москвич-407» (самый массовый из этих трех — выпустили около 360 тысяч экземпляров) мог предложить более мощный двигатель в 45 л. с., со временем на него стали устанавливать и четырехступенчатую коробку передач. Эту модель активно поставляли на экспорт. В 403-ем «Москвиче» уже появились некоторые элементы из нового «Москвича-408», вошедшего в серийное производство с 1964 года.

Третье поколение: 408, 412 и 2140

К «Москвичам» самого известного, массового и длительного третьего поколения относят уже сильно изменившиеся визуально (и по характеристикам) модели — в первую очередь, 412-ую и 2140. Но началось все с «Москвича-408». Он выпускался с 1964 по 1976 годы, а все поколение — вообще на протяжении более чем 35 лет, — с 1964 по 2001 годы (в последние годы, правда, уже не на московском заводе).

«Москвич-408» визуально стал совсем не таким, как предшественники: кузов стал более низкий, салон — более просторным, увеличилась и колесная база. Дизайн для тех лет был современным, что позволило активно экспортировать 408-ой в страны Европы. Стал мощнее и двигатель — теперь тут было 50 л.с., а в экспортном варианте — вообще 60,5. С 1966 года модель собиралась также и на новом ижевском автозаводе, в итоге став одной из самых массовых моделей «Москвича» — их произвели около 700 тысяч штук.

412-ый «Москвич» изначально являлся версией 408-ого с более мощным двигателем — с мощностью в 75 л.с. В Москве 412-ый производился параллельно с 408-ым до 1976 года, затем обе модели объединили в модель 2140. Производство 412-ого продолжилось в Ижевске, их там выпускали аж до 2001 года, и модель стала одной из самых массовых для линейки «Москвича» — всего в Ижевске произвели 2,3 млн штук. Но все же эта модель имела свою, отдельную от московского «Москвича», историю. Также 412-ые собирали в Болгарии и даже Бельгии.

«Москвич-412″. Фото: ru.wikipedia.org

А вот в Москве началась история «Москвича-2140» — он стал рекордсменом среди произведенных на московском заводе моделей — всего их выпустили около 1,8 млн экземпляров. По сравнению с 412-ым «Москвичом» модель 2140 не получила особых изменений в двигателе, а вот кузов существенно модифицировали — изменилась и передняя, и задняя части, также изменилась светотехника, панель приборов, появились сидения с подголовниками. Модель выпускалась с 1976 по 1988 годы.

Четвертое поколение: 2141 и закат «Москвича»

В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола») заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — «2141». Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате «2141» стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской «шестерки», затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.

Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, «2141» не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль. В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.

«Москвич-2141″. Фото: ru.wikipedia.org

С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель «Святогор» (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.

Максим Матвеев

АвтоБизнесТранспорт

Где находится номер двигателя Москвич 408. Где что у Авто?

Только что у друга появился интерес понять, где находится номер двигателя Москвич 408 в автомобиле. Тут же отыскал, на данном видео четко видно где расположен номер двигателя Москвич 408.

Комментарии к теме где находится номер двигателя Москвич 408

Сава

Про любимое средство всех ПТУшников — герметик — это, видимо, отсылка к Егору Егоровичу Карпунину? Кстати, читая книгу по ремонту АЗЛК 2138 от 1983 года, нашел рекомендацию ставить эту самую переднюю крышку шестерен на ‘герметезирующую пасту’. И вопрос попутно — выложил все имеющиеся у меня крышечки перед собой с целью выбрать самую некривую. Было их штук 5, одна новая, запчастевая. С удивлением обнаружил, что отбортовка на них сделана 2 разными способами — с прогибанием ободка по краю крышки К блоку, либо ОТ блока. Т.е. если изобразить пластину, на которую сажается крышка просто плоской поверхностью, будет вот так:. А крышка в этом месте будет выглядеть либо вот так: u либо вот так: n. Как думаете, какой вариант ‘правильный’? У Вас на видео, по-моему, крышка с прогибанием ободка ОТ блока.

Ваграм

А какой смысл в том? с 13 на 14 или шо в итоге мы имеем, одни расходы.

Рошель

а стопор в стакане как одел?

Оуэн

2кг откуда взяли

Афта Болотнева

Классный Джигит!!

Виталя

Стал плохо работать цилиндр, заменил манжеты,само собой прокачал но видать уже выработка, была мысль новый но после этого видео надо тщательно подходить к покупке,что бы не нарваться на такое пластмассовое… Познавательноеового а именно что поршень пластмасса,я в шоке совсем охренели

Василия

Фото это хорошо конечно, но Вы на видио снимаете) По мне так это куда удобнее 🙂 Удачи!

Пахом

лайк с меня все чотко и понятно.

Zahir

если гильзы такого качества как поршня -то хватит их примерно на 35000 пробега и гильзы возможно просто сотрут кольца разборка будет вместе с гильзами поршня только выйдут…

Рубик

Уважаемый автор! Какое подключение правильнее — вами проделанный или подключение по схеме доводчика? (то есть тянуть провода на каждый электродвигатель?)

Влодимир

Можно зад. передачу включить?

Саддекова Свобода

Хорошо говориш все понятно такого в книге не напишут. Это точно всё ясно и понятно.такому в авто школе не научат.спасибо большое за видео урок познавательно

Вернал

это же как хозяин довел машину до такого?(((

Маз

Порадовал мужик.ржал до слёз.

Азиз

Как на драйве вас найти? Интересно ваш бж почитать, если есть.

Хушбахт Колчатин

А пятно контакта

Патаруев Энди

Говно не может стать золотом.

Глостер

Нах им нужно было качество в те года, с количеством был дефицит, вот и вся политика!!!!!!! 🙂 🙂

Волот

Зніми віде як ти прогріваєш резину на москвичі. Твій мотор потяне таку нагруку???

Hearne

ребят причем здесь эта коробочка????она повышает и показывает вольты а нужно повышать амперы!!!до жопы эти коробочки! не вводите людей в заблуждение! если хотите повысить заряд акума ставьте мощный генератор а не коробочку!?это блин мертвому припарка????

Сторм

Что крутить то где крутить чтобы свет скоректировать

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Москвич-408. Как рождался новый автомобиль.

И вновь продолжаем рассматривать историю развития советского автопрома в целом и завода МЗМА/АЗЛК в частности. 

Плавно переходим от второго поколения к третьему — самому известному и распространенному.

На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля «Москвич-408», а во второй — то, что из этого получилось.

Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.

Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.

В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.

Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.

Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.

1959 Dodge Custom Royal Convertible.

1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.

Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим. 

Стоит отметить, что в этот же самый период на заводе помимо сформировавшейся «старой команды» также появились и молодые специалисты, которые приняли активное участие в создании концепта будущего «Москвича». Их смелые идеи превратились в серию футуристичных эскизов, выполненных в духе романтизированного будущего.

Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.

Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться — коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.

Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.

Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами. 

Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.

«Москвич-63С2» на испытаниях.

Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.

Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.

Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» — фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.

Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света. 

Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.

Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей — универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.

Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км. 

Опытный образец 63У8 — автомобиль в кузове универсал, 1961г.

К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.

Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».

Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.

Москвич-408 «Турист».

В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей — двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.

Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.

Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson — для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше — до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.

Серийный «Москвич-408».

Продолжение следует.

Снятие руля Москвич 408. Чем официалы, лучше сам!

Сон Каилев

Спасибо за позитив! У сына с рулём на Москвич до сих пор проблем нет Ж))

Валдай

Какого хрена ты бомбишь на ботов? Не можешь понять — как ты к ним, так и они к тебе. Да и с точками торможения у тебя огромная проблема

Дмитрия Караковская

у меня ща так стучит

Агния

Сколько стоимость именно этой машины у вас там? Мне друг сказал с рулём на 408 до сих пор все норм.

Кома

МайтиКарМодс вроде так у них канал называется

Томбиев Алехандро

Не плохо бы сделать обзор на Honda n-wgn custom turbo 4wd

Все сервисы по ремонту Москвич 408 на интерактивной карте

Обуждение раздела Снятие руля Москвич 408

Йордан

Обалденные машинки)) Очень практичные авто для города. Экономично и очень маленькие габариты)) а в салоне достаточно много места)) Спасибо за познавательный обзор

Сеймур

Такое ощущение как будто ты первый раз на рынок пришел)))

Майка Турсковая

Привет!Можно ли найти с левым рулём и задним приводом(ну или полный)?

Казбек

По рулю и так все ясно ) Раньше sonchyk не матерился. Но теперь всё изменилось. И стало плохо.

Адольф

вот там можно норм будет дрифтить

Маольков Елисей

Желательно в деталях порекомендовал бы по рулю. Много плохих коментариев, значит хорошая, появится посмотрим…

Свирид

Нв металвтом это борохло надо а не заниматся … нёй

Marlana

шо и не сломал ни одного кольца?

Adom

Надо BlogerZin тоже посадить за руль))) бабушка из Беларуси?

Дали

Как отрегулировать редуктор? У моего друга и без руля на москвиче 408 куча чего навернулось…

Анрей

Как жить дальше то?
У меня всего 16 см.

Никанор

Геморрои с рулём это еще ничего, Спасибо за хороший и объективный обзор. Все по делу рассказал.

Халил Сельчинский

В эту игру я играл когда был маленький.
От настольгии чуть не умер.

Майор

частоты не срежешь,вообщем дерьмо!

Джей

Ручка с подогревом и проблема решена. За идею необажусь и процентом)

Felan

а у вас какая система стояла у меня вообще ссс стоит такое подойдет?? Мне друг сказал с рулём на москвич пока все зашибись )

Апу

Меня одно интересует- на что надеятся люди отдавая деньги за китайский авто?

Исламбек

Проблемы с рулём не особо напрягают! Это болячка подтикания масла в этом месте. Я в этом месте обезжирил и нанес герметик когда задолбало прокладки менять. и что главное по началу все хорошо а со временем какую прокладку не ставишь проявляется. Так что если опять будет течь промаж герметиком у меня 3 года и хотьбы хны.

Аренда Смоленго

…плохо что цены на каждое авто не озвучиваются?..!

Чим

Я в начале ауди тт взял, и вполне нормально на ней проходил. Ждем релиз

Халида

Видео топ! Спасибо что прислушался по поводу цивика) У моего другана на москвич с рулём пока все в ажуре Ж))

победитель

Руль перетянули теперь сиденье и пробег)))

Jussi

По сравнению с прадо за 2, эта машина намного премиальнее

Yogi

Хотелось бы, чтобы подробнее по рулю объяснил бы, Соний, на заблокированных колесах, хоть они у тебя в бок вывернуты, ты все равно поедешь прямо, т.к. лишаешь себя вектора движения. Если ты не успел оттормозиться до поворота, то пробуй задавать направление рулем, но уже оттормаживайся прерывисто.

Нагель Рашид

С Нью-Йорка до Сан-Франциско, доехал на Уракане за 35 мин как можно на максимальной скорости без остановок.

Замена форсунки омывателя Москвич 401. Москвич 408 вентиляция салона,как устроена,видео первое.

Как устроена система вентиляции салона Москвича 408 устройство.
Я на DRIVE2

Комментарии к теме Замена форсунки омывателя Москвич 401

Гербер

это машина разозлилась на Наиля! вместо того чтобы бак вытащить-он просто качает его оттуда как будто этим бак очистится.

Вадик

лайк! тем более делал как я понял в лесу то есть как говорится на коленке. больнинство и в оборудованых гаражах где есть все необходимое не сделают. половину деталей …

Раду

Все супер спасибо за проделанную работу

Кетрин

Спасибо за ответ, и ещё у меня стоит ГБО 4 поколения на это влияет. Мазда демио.

Абат

Fastest luxury sedan in the world

Husain

Добрый день! Главное реле я определил, теперь подскажите пожалуйста, как проверить его исправность а также работу и реле бензонасоса.

Философ

Did you guys have hard starts when the pump goes bad

Грант

Pochemu diorgait i posle 2000 mashina ne tanit rabotait kak pereboi vse dachiki pominial govariat cep nu cep ne imeit golosa vvchom prablema ne podskkajite

Keiran

Был запах бензина в салоне. особенно когда приоткрыто левое окно от водителя.Снял датчик промазал резиновую прокладку герметиком и установил на место но проблема не пропала.Течи нет нигде.Что ещё может быть?Может где микротрещина?Подскажите пожалуйста.

Лямшев Бенц

Все реально у меня солярис на 1000км уходит постанице 72-74литра бензина а по трассе 62гдето.

Гранд

Был 40-й. Если честно, то не сравним с жигулями ни по одному параметру. Хуже во всем. И главное не сбалансирован, собран из того что было, в отличие от той же классики вазовской

Воропай

Скажите пожалуйста у меня свечи чёрный Расход бензинов Ауди 80 энжектор

Стивен

и так сойдёт))

Чадыр Гузман

не капризный машина

Еркен

Хороший пример того, как не нужно организовывать выезды на природу) конечно, есть особый шарм в том чтобы не смотреть заранее карты, не брать экипировку и теплую одежду и не думать о том, как сделать костер в дождь… но может не надо так?)

Сабрина

Забавно слушать Дага на русском языке?

Витька

Отличный видео-курс для автоугонщика 😀

Майне

Что вы … до пацанов? Матерятся, двух слов не могут связать. Вы для чего ролик смотрите? Чтобы оценить диалог? Тогда идите лесом. Пацаны по факту на пальцах и с юмором объяснили как, куда и за сколько. Остальное — это ваши слюни и сопли

Филимон Тиконов

Да ты волшебник?

Ася

КЛОУНЫ, НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОВЕРЯТЬ СИСТЕМУ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВАКУУМОМ -НЕ ЗНАНИЕ.ВАКУУМ ПОКАЗЫВАЕТ ТОЛЬКО ДЫЫРРРРЫ А НЕ ДЫРОЧКИ.ПОКРВЙНЕЙ МЕРЕ ЖДАТЬ НАДО ДОЛГО. лУЧШЕ ДАВЛЕНИЕМ С СУХИМ АЗОТОМ. хОТЯ ЕСЛИ НЕТ ДЕНЕГ, ДЛЯ СЕБЯ ПОЙДЕТ И ТАК

Боз

Маркетологи …:)

Aviva

то что нужно

Алхан

я сделал так же, ну тяга двигателя пропала, почему незнаете?

Санал

Мой дедушка мерседес всё равно лучше!) Е класс- бизнес класс, и где-то слышал что задний, полный привод, да и камри как-то не очень бизнес, разве что аля-бизнес.. Кстати, 2.2 дизель, 150 сил, 320 крутящего, 5ст автомат и всё это за 6-7.5 литров не самой хорошей соляры в режиме аля-обгонщик рейсерс 120-160. И теперь перейдём в режим, а что, если бы? А если бы он был переднеприводным? -Ниже расход, меньше управляемость и уже Д-сегмент, но — к разгону до сотни. Дешевле обслуживание. А если бы 6 ст. автомат и передний привод? — Чистая гробовозка, которая была бы уже не мерседесом.- Так мне ответил один мерседесовод, когда я расспрашивал его в режиме ‘а что, если бы’?

Написать комментарий

Опубликовать

Москвич-408

Особенности Московского автомобилестроения

Как правило, смена моделей на Московском заводе малолитражных автомобилей (с 1969 года — Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола) заключалась в том, что новая модель на конвейере не в один момент заменяла старую, а новые узлы и детали постепенно внедрялись на предыдущей. Кузов — самая сложная и дорогая часть машины, всегда несколько запаздывал за агрегатами и появлялся на конвейере последним, обычно в то время, когда завод уже был готов осваивать узлы следующей модели. Плюсов у такой тактики было много: заводу было легче проводить поэтапную модернизацию выпускаемой
продукции, чем перестраивать все производство разом. Новшества быстро попадали на конвейер — не нужно было дожидаться освоения абсолютно новой модели. А главное, сохранялась преемственность машин разных поколений, что упрощало их ремонт и модернизацию в дальнейшем.

Проектирование базовой модели третьего поколения «Москвичей» началось в 1959 году и велось в течение нескольких лет. При этом особое внимание на «Мо-
сквиче-408» уделили дизайну, так как его агрегатная база осталась практически без изменений по сравнению с предыдущими моделями, «407» и «403». Многое для него было заимствовано от переходного «Мjсквича-403», в котором сочетались новые, только что освоенные в производстве узлы с серьезно модернизированными агрегатами, и старый кузов второго поколения. По большому счету, перед конструкторами московского завода и стояла задача создать современный кузов для уже существующих агрегатов.
На этапе поиска новой формы предлагалось множество вариантов внешнего вида, воплощенных позже в пластилиновых и деревянных макетах. Ранние эскизы, которые задали направление дальнейшего развития темы «408-ой» модели, принадлежали Борису Иванову. На фоне отечественных и зарубежных одноклассников «Москвич-408» выглядел очень стильно. Его строгий кузов с обилием плавных, ниспадающих от передка к задней части линий больше напоминал лимузин, чем малолитражку. Солидности «Москвичу» добавила и пониженная общая высота кузова, в основном за счет применения «маленьких» 13-дюймовых колес. Кстати, колеса такого размера среди всех советских легковых автомобилей впервые были применены именно на «Москвиче».
Кроме стандартного двухфарного варианта оформления передка, существовал
и претенциозный четырехфарный, что еще больше роднило малолитражку с дорогими автомобилями. Машины с четырехфарным оформлением предназначались в основном на экспорт или производились в специальной комплектации. И получить «четырехфарник» могли только избранные советские граждане, например, по чекам «Внешпосылторга».
«Москвич-408» был первой в стране машиной, чей кузов прорабатывался с точки

зрения пассивной безопасности. Он же стал первым советским автомобилем, который на полигоне НАМИ в Дмитрове подвергли лобовому удару о бетонный куб — краш-тесту. Также в конструкции этого легкового автомобиля был впервые в СССР применен капот с навеской на передних петлях. Считалось, что такой капот никогда не откроется на ходу встречным потоком воздуха при неисправности замка. Рука дизайнера-конструктора коснулась и внутреннего убранства автомобиля, где стал господствовать советский пост- аэрокосмический стиль с преобладанием синтетических материалов: пластмассы
и цветного кожзаменителя. Главное место в интерьере автомобиля теперь занимал щиток приборов, собравший в один блок все контрольные приборы и сигнальные лампы. Оригинальным дизайном отличался и новый двухспицевый руль. Подрулевых переключателей два: слева — указатели поворотов с автоматическим отключением при обратном повороте руля, справа — управление коробкой передач. Отсутствующий рычаг КП между сидений позволил сделать на машине сплошной диван спереди (на первых выпусках автомобиля, до января 1968 года). Салон «четыреста восьмого» кажется очень
просторным — причиной тому удачные цветовые решения. Неплоха и эргономика. Задние пассажиры, правда, слегка обделены комфортом (сказывается небольшая база машины), тем не менее, люди среднего роста размещались здесь свободно, не упираясь головой в потолок. А огромное панорамное ветровое и задние стекла, тонкие стойки кузова обеспечивали отличный обзор. В то же время, в техническом плане «Москвич-408» можно назвать консервативным и очень крепким автомобилем. Он комплектовался двигателем в 1358 см3 мощностью всего 50 л. с. Это слегка модернизированный мотор модели «407», конструкция которого своими корнями уходит еще в довоенную эпоху, к двигателю автомобиля Opel Kadett: в блоке — внутренний распредвал,приводящийся косозубой текстолитовой шестерней, штанговый при- 
вод клапанов, чугунный блок, трехопорный коленвал, неполнопоточная раздельная фильтрация масла. Повышение мощности двигателя достигалось за счет изменения впускного коллектора и нового двухкамерного карбюратора К-126, специального воздушного фильтра. Видно, что ничего сверхъестественного в его конструкции не было, но этот силовой агрегат отличался высокой надежностью и прекрасной тягой на низких оборотах, хорошо работал даже
в экстремальных условиях. Вдобавок крепкая многорычажная передняя подвеска, такая же, как у «Москвича-403», и чуть измененная задняя рессорная неплохо сочетались с нашими не самыми лучшими дорогами. В результате
люди, эксплуатировавшие«Москвич-408» в сельской местности, всегда нахваливали его за незаурядную проходимость. Трансмиссия «Москвича-408», по сравнению с предшественниками, претерпела лишь незначительные изменения. По большому счету, изменилось лишь передаточное число главной пары — 4,22 — в связи с применением на машине 13-дюймовых колес. Зато в тормозных барабанных механизмах появилась авторегулировка — редкость для массовых малолитражек в 60-х годах. Это нововведение позволило несколько сократить объем технического обслуживания автомобиля.

Модернизация

С 1967 года в том же кузове, что и «Москвич-408», параллельно, во все возрас- 
тающих объемах, стал выпускаться более современный «Москвич-412». Внешне не отличаясь от 408-го, он получил новый двигатель, передние дисковые тормоза и многие другие прогрессивные агрегаты. В феврале 1969 года с целью повышения безопасности выпускаемые автомобили стали оснащаться мягкими накладками на панель приборов и на внутренние стойки кузова. В декабре этого же года обе модели получили модернизированный кузов с прямоугольными фа- 
рами вместо круглых на передней кузовной панели и горизонтальными, а не вертикальными фонарями сзади.
С 1971 года панель приборов автомобилей вновь изменилась — теперь все видимые ранее металлические части оказались покрыты слоем пенополиуретана. В 1973 году в салоне произошли более серьезные изменения: рычаг стояночного тормоза, до того находившийся под панелью приборов, стал устанавливаться между передних сидений, а рычаг переключения передач переместился с руле- 
вой колонки на моторный туннель на полу. Отличить внешне «408» и «412» модели в этот период практически невозможно, есть лишь небольшие детали, характерные для той или иной машины: у «Москвича-412» должен
хорошо просматриваться за передней юбкой кузова полнопоточный масляный фильтр; диаметр выхлопной трубы у новой модели был существенно больше, чем на «408-ом». Есть две основные причины сохранения выпуска «Москвича-408» после освоения «412-го»: Уфимский моторный завод был не готов обеспечить новыми двигателями весь объем производимых на АЗЛК автомобилей, да и для сельских районов с плохими дорогами и слабо развитым сервисом «408»
оказывался предпочтительней.

Миллионный

Весной 1967 года Московский завод малолитражных автомобилей отмечал важное событие в своей жизни — выпуск миллионного автомобиля. Юбилейной машиной стал светлый «Москвич-408» в экспортном исполнении, с заветной цифрой на решетке радиатора. Этому экземпляру выпала честь остаться на МЗМА и положить начало заводской коллекции автомобилей.
Впоследствии к нему присоединились двухмиллионный «Москвич-412» и трех- 
миллионный «Москвич-2140», а также множество других отреставрированных
«Москвичей», «КИМов» и «Фордов» 30-х годов, выпущенных на московском заводе. Для уникальной автомобильной коллекции в начале 80-х годов даже было построено необычное здание в виде летающей тарелки у одного из выходов станции метро «Текстильщики». На многие годы этот музей стал своеобразной Меккой для любителей марки «Москвич». К сожалению, после того как перестал существовать сам завод «Москвич», прекратил существование
и его музей. В 2008 году здание в форме летающей тарелки окончательно передали новому собственнику, а коллекцию автомобилей распределили по другим московским автомобильным музеям.

Экспорт

«Москвич-408» долгое время был самым экспортируемым советским автомоби- 
лем. Его международный дебют состоялся в 1964 году на лондонском автосалоне в Earls Court Arena. Почти одновременно с этим новый «Москвич» стал блистать на междуна- родных соревнованиях по ралли, удивляя европейцев надежностью и прочностью. К тому же «Москвич» оказался значительно дешевле зарубежных аналогов при более богатой комплектации — в нее входил полный набор инструментов, прилагавшийся к каждой машине, омыватель ветрового стекла, двухско ростной стеклоочиститель, огни заднего хода, обилие декоративных элементов, добавлявших внешней солидности, и транзисторный
приемник АТ-64 с полутораметровой телескопической антенной. Причем, помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра!

Спорт

Автомобили этой модели широко использовались в спортивных соревнованиях, особенно в шоссейных гонках, ралли и кольцевых гонках. В общей сложности на «Москвичах» модели 408 выиграно девять золотых медалей чемпионатов страны. Он успешно выступал в своем классе в международных соревнованиях, в том числе на ралли «Рейд польский» (Польша, 1965), чехословацком ралли «Валтава» и на греческом «Акрополисе» в 1966 году, чем привлек к себе внимание за рубежом. Секрет «четыреста восьмого» заключался в выносливости, не свойственной многим зарубежным одноклассникам, но характерной для советских автомобилей.

Форма и содержание

Вертикальные задние фонари соответствовали автомобильной моде начала 60-х годов и придавали даже малолитражному автомобилю солидности

До 70-х годов рычаг переключения коробки передач на «Москвичах» стоял на рулевой колонке, а рычаг стояночного тормоза — под панелью приборов

Замок зажигания находился на панели приборов слева от водителя, о совмещении противоугонных функций замка с блокировкой рулевой колонки тогда еще не задумывались

Педальный узел на «Москвиче-408» мало чем отличался от современных автомобилей

У современников «Москвича-408» удивление вызывала совмещенная в один блок комбинация приборов

На этой машине впервые в нашем автопроме были применены
синтетические отделочные материалы вместо натуральных

Управление воздушными потоками приточной вентиляции
осуществляли движки, расположенные сверху, на приборной панели

Для автомобилей 50-х годов характерно обилие хромированных
деталей во внешней отделке

На крышке перчаточного ящика — фирменная надпись «Москвич»

Стильный плафон из матового оргстекла хорошо вписывался в интерьер салона

Четырехфарная облицовка радиатора устанавливалась в основном на машины, предназначенные на экспорт, хотя это не было обязательным условием

Сильно выступающие наружу дверные ручки на «Москвиче» трудно назвать травмобезопасными

Заливная горловина спряталась за задней номерной табличной

На «Москвиче-408» появились белые огни заднего хода, которых не было на предыдущих моделях

Приток воздуха к радиатору системы охлаждения можно было регулировать специальными жалюзи. Позднее эту полезную деталь на машинах упразднили, полностью положившись на термостат

Фильтр тонкой очистки масла со сменным фильтрующим элементом

На «Москвиче-408» был применен новый карбюратор К-126 с оригинальным кожухом воздушного фильтра

Паспортные данные

Схема автомобиля «Москвич-408»

Двигатель
МЗМА-408, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра	76мм
Ход поршня	75мм
Литраж двигателя	1360 см3
Степень сжатия	7,5
Порядок работы цилиндров двигателя	1-3-4-2
Карбюратор: К-126
Максимальная мощность: 50 л. с. при 4750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 9,3 кгс. м при 2750 об/мин

Это электрический Москвич 408! | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов

Мэтью д’Анкона говорит мне, что «сионисты» — это часть евреев (как раз тогда, когда нам это нужно, ирония покинула нашу политику, Journal, 27 августа). Я думал, что они были подгруппой националистов и включали некоторых евреев, некоторых христиан-евангелистов и некоторых других националистов. Я должен быть осторожнее с языком, который я использую, когда защищаю права человека для всех.
Dr Jim Paris
Preston

Re the Kalashnikov (Report, 24 августа), хотя удмуртский Иж Комби может здесь не встречаться, он произошел от седана Москвич 408, который имел ограниченный успех в продаже Великобритания в начале 1970-х гг.
Льюис Баррелл
Риска, Ньюпорт

Мне как библиотекарю нравилось читать об архиве Guardian (членство, 25 августа). Однако мне было интересно, использовала ли газета нестабильный, а также стабильный персонал в 1921 году.
Джастин Ферлонг
Дублин

После длительного отсутствия у нас снова есть фотография миссис Мэй, входящей в свою приходскую церковь (27 августа ). Возврат к нормальной работе?
Питер Манро
Конглтон, Чешир

И снова: Тереза ​​Мэй и ее муж (справа) посещают церковь в Мейденхеде, 26 августа 2018 года.Фотография: Дэвид Хартли / Рекс / Shutterstock

Последняя переписка о Денисе Хили (Letters, passim), его современник, который до сих пор помогает мне с подключением штепсельной вилки. Я повторяю мантру «Джордж Браун — провод под напряжением», пока все не станет правильным.
Дэвид Стивенсон
Барроу-апон-Хамбер, Линкольншир

Присоединяйтесь к дискуссии — электронная почта guardian. [email protected]

писем

чел.com / letter

У вас есть фотография, которой вы хотите поделиться с другими читателями Guardian? Нажмите здесь, чтобы загрузить , и мы опубликуем лучшие материалы в письмах, распространяемых в нашем печатном издании

Архивы Москвич 408 — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленый hreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон PodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars неделю в Re viewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda
Категории:

Мюрили Мартин, 19 мая 2011 г.

Как только станет известно, что судья 24 Hours of LeMons любит необычные игрушечные машинки, гонщики начнут рыскать по земле в поисках все более непонятных и / или ужасных примеров.Что сочетается с Leyland P76 и Nissan Prairie? (Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Москвич Москович 2140 Rotula Superior x2 dos Запчасти для легковых и грузовых автомобилей metaloprema Автозапчасти и аксессуары

Москвич Москович Москович 2140 rotula superior x2 dos Запчасти для легковых и грузовых автомобилей metaloprema Автозапчасти и аксессуары

Moskvich Moskovich Moscovich 2140 rotula superior x2 dos, x2 dos Москвич Москович 2140 rotula superior, Puede ahorrar hasta 30% 25 en envíos combinadras manestam de envío lo más bajas posible, Москвич 2140, Enviamos dentro de dos días hábiles, También ofrecemos envíos combinados, Рекомендуемые товары Покупайте по честной цене Посетите наш интернет-магазин с десятками тысяч товаров на ваш выбор.Москович москович 2140 rotula superior x2 dos москвич.

• pomembna nam je

  vijačno spojnega materiala

• строка варенья

• jpg» data-ulr-link=»http://www.metaloprema.si/#»>

  500 тонн

• vijačnega blaga

• profesionalno orodje

• ЛАСТНА

  ДЕЛАВНИ ЧАС НАШИХ ТРГОВИН: 
-ponedeljek petek от 8 до 16 часов
-собота запрто

Готовинская плачила об превзое NISO MOŽNA.Plačilo po PREDRAČUNU.
 
ПРЕДЛАГАМО, ДА   НАРОЧИЛА НЕТ ДАТА ПРЕКО ПОРТАЛА  
   m-online.si  / ali preko vašega komercialista.
Dodatne informacije na  тел. 05 662 60 40
  

Ластна производня

изделий по начрту

Москвич Москович 2140 Rotula Superior x2 dos

Хромированная сталь Cadillac Крышка клапана Пара Caddy 368 425 472 500 1968-1984 V8 stock, M СИНИЙ Лазерный Травленый светодиодный кулисный переключатель Двойной свет 20A ЗАДНИЕ ФОНАРИ.4Pc 2 «6×5,5 14×1,5 колесные проставки для 1999-2014 Chevy Silverado 1500 2008 2012, RACING GO KART LONGACRE TIRE DUROMETER TREAD DEPTH GAUGE PACKAGE CASE SILVER, задние тормозные барабаны и тормозные колодки 3PCS для Toyota RAV4 1998 1999 2000 2001 2002. 01 02 03 04 05 Honda Civic OEM Привод замка защелки багажника в сборе, сертифицированный TYC NSF левый задний фонарь для Honda Accord Coupe 2011-2012 гг. Новый выключатель передних стоп-сигналов Suzuki DR-Z 400 E 2001. Верхний воздушный фильтр Polaris 250 300 350 400 Trail Boss Blazer Xplorer Xpress, PLM 2.5-дюймовая телескопическая контрольная труба из 3 предметов 88-00 Honda Civic 90-01 Acura Integra, новая натуральная кожа диаметром 14,5 дюймов 7472 Коричневая крышка рулевого колеса из углеродного волокна, перепускной клапан 86NT и 88NT 232 ° P / N 3023512 Cummins 855 Small Cam Big Cam . Руководство по диагностике двигателя Cadillac 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 50. 89-98 Nissan 240sx S13 S14 FL30A 30A предохранитель «ДВА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ». ELM327 V2.1 OBD2 OBD-II Авто Bluetooth диагностический адаптер сканер сканер, ступица колеса и передний внешний комплект рулевой тяги Набор из 4 для Maxima Altima Infiniti I30 I35. Комплект прокладок верхнего конца поршня Honda CR500 89-01 Wiseco, сток 89 мм, внутреннее отверстие PK1486. Безель для глубиномера Lowrance Boat 000-0051-6112 3/8 дюйма, черный, крышка заднего бампера буксировочного крюка неокрашенная, подходит для Mercedes-Benz W204 C Class 2007-2012.

Москвич Москович 2140 Rotula Superior x2 dos

Puede ahorrar hasta 30% 25 en envíos combinados, Intentamos mantener nuestras tarifas de envío lo más bajas posible, Москвич 2140, Enviamos dentro de dos días hábiles, También ofrecemos envíos combinados. тысячи товаров на ваш выбор.
Москвич Москович 2140 Rotula Superior x2 dos

старинных русских педальных вагонов прошли блестящую реставрацию

У Руслана Кучменова необычное хобби, и оно привлекает к нему большое внимание. 56-летний россиянин страстно увлечен реставрацией педальных машин и чрезвычайно талантлив.

Источник: Drive2 Источник: Drive2 Источник: Drive2

Педальные автомобили — это маленькие детские автомобили с педальным приводом, которые были чрезвычайно популярны в 1920-х и 30-х годах.Первые педальные автомобили были буквально детскими моделями реальных серийных автомобилей и были обычным детским предметом в 1890-х годах. Однако по мере того, как на рубеже веков стоимость их производства выросла, педальные автомобили были лишь предметом развлечения для очень богатых.

Источник: Drive2 Источник: Drive2

Автомобили часто производились на том же месте, что и производители автомобилей, хотя они больше не были точными копиями. В 1940-х годах производство автомобилей полностью прекратилось, поскольку весь лишний металл был направлен на военные нужды.После войны популярность педальных машин снова возросла, и в 1950-х и 60-х годах педальные машины были идеальной игрушкой для детей во всем мире.

Источник: Drive2 Источник: Drive2 Источник: Drive2

Автомобили были разработаны, чтобы имитировать популярные автомобили на дорогах, они производились в тех же цветах, с соответствующими наклейками и полосами скорости. Лучшие педальные автомобили имели рабочие фары и рожки, подвижные лобовые стекла и тряпки, хромированные детали и украшения капота, а также белые шины для стен и нестандартную покраску.

Источник: Drive2 Источник: Drive2 Источник: Drive2

Кучменов находит эти старые педальные автомобили практически в любом состоянии и волшебным образом возвращает им былую славу. Он документирует свою работу в своем блоге, подробно описывая каждую модель педального автомобиля, над которой он работает. Каждая найденная им машина требует огромного объема работы — от поиска аксессуаров, таких как фары и бамперы, до окончательной покраски.

Источник: Drive2 Источник: Drive2

Некоторые из самых потрясающих примеров, которые он завершил, — это педальные автомобили, произведенные автомобилестроительным заводом Москвич.Москвич производил автомобили советского / российского автомобилестроения с 1946 по 1991 год. Первым автомобилем, произведенным брендом, была модифицированная версия Opel Kadett. Советский Союз приобрел производственную линию в немецком городе Бранденбург и в декабре 1946 года приступил к выпуску нового автомобиля под названием Москвич-400. 1950-е гг. Производимые в это время модели включали Москвич-402–407 и 410, затем более совершенные Москвич 408, 412 и 2140.М-407 успешно экспортировался на Запад, но почти половина произведенных машин осталась в странах Восточного блока. Автомобиль оказался популярным во Франции, Дании, Норвегии, Финляндии, Великобритании и Франции.

Источник: Drive2

Педальные автомобили «Москвич», отреставрированные Кучменовым, довольно редки и стоят невероятно дорого. Предварительно восстановленные автомобили предлагаются на eBay по цене от 1000 до 2000 долларов США. Автомобили несомненные произведения красоты, хотя. Фактически, теперь они часто считаются произведениями искусства и представлены как таковые в Ретро-музее социализма в Варне, Болгария, Русском музее олдтаймеров, Россия. и даже Американский музей автомобильной скорости в США

1965 Москвич-408 — музейный экспонат

Москвич-408 (также известный как Москвич-408 и М-408) — небольшая серия семейный автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным заводом МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1976 год.

М-408, первый автомобиль серии, заменил Москвич 407 второго поколения в качестве основной серийной модели; у него была более длинная колесная база, чем у 407. Работы по проектированию начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года.Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а официальный дебют модели 408 состоялся 21 октября. Первыми продаваемыми типами кузова основной версии были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель M-426, модернизация второго поколения M-423 и 424) и поставка трехдверного седана (модель M-426). М-433, модернизированный пикап доставки 432 второго поколения). Дизайн задней части моделей до рестайлинга был скопирован с задней части BMW 700, в то время как капот был откинут на петлях спереди.

Иж-408 — дублирующая версия автомобиля, выпускавшегося ИЖ в Ижевске с 1966 по 1967 год.Затем в производстве был заменен на М-412. В 1976 году, наряду с М-412, на смену серии пришла серия 2140 третьего поколения.

Автомобили первой серии выпускались с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглых фары, переднее многоместное сиденье и 4-ступенчатую механическую трансмиссию с рычагом переключения передач на стойке. Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия производилась с 1969 по 1976 год в Москве.Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов, оснащенный прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых стабилизаторах. Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В 1966—67 автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носил название ИЖ-Москвич 408, хотя обычно называли его просто ИЖ. Этот автомобиль был прямым клоном МЗМА Москвич-408, за исключением значков.В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год.

М-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1357 куб. мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 оборотах в минуту (60,5 л. с. по SAE). После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, затем с 1969 года — силовыми тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором с 1969 года были специально разработаны средства защиты: зоны деформации, предохранительный руль, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и тормозная система с раздельным контуром. Однако этого было недостаточно для прохождения европейского теста на безопасность по сравнению с брендами западного рынка, которые также продавались в Европе в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Единственным Москвичем третьего поколения, прошедшим испытания на безопасность, стал М-412, первый в 1971 году.

Москвич-408 Масштабный автомобиль 1:43 автолегенда СССР Литой и игрушечный транспорт Игрушки и хобби

Просмотрите многие из наших взаимодействий со СМИ — как упоминания, так и нашу команду цитируют в обсуждениях технологий в финансовых услугах.

Чтобы получить доступ к нашей команде — свяжитесь с Impact Communications:

Телефон: (913) 649-5009
Бесплатный звонок: (800) 974-7753
leesypalmer@impactcommunications. org

17 мая 2016 г.

В книге «Преимущества настройки клиентских отчетов» Нил Куон, соучредитель и генеральный директор компании QuonWarrene, консультант по финансовым технологиям, из Оринджа, Калифорния, говорит, что многие программы управления коммерческим портфелем и отчетности предоставляют статистику современной теории портфеля.Но, судя по его наблюдениям за практикой консультантов, обычно лишь небольшая группа клиентов — часто с техническим или научным опытом — проявляет интерес к подробному анализу результатов деятельности и рисков.

8 апреля 2016 г.

Согласно статье Али Малито, «Вслед за изменениями фидуциарных правил DOL технология может решить проблему небольших счетов, инструменты для массовых или пакетных процессов, которые обрабатывают задачу в нескольких портфелях одновременно, являются эффективным способом управления большой объем аккаунтов, не требующих особого внимания.По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой компании по технологиям для индустрии финансовых услуг, это может упростить перебалансировку и позволить консультантам создавать письма для рассылки клиентам о рыночных изменениях или соответствующих новостях.

30 марта 2016 г.

«Сосредоточиться на интеграции с различными поставщиками технологий проще, чем обновлять и поддерживать проприетарную версию Salesforce, — сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой компании по технологиям для индустрии финансовых услуг», — говорит Нил Куон, соучредитель и Генеральный директор QuonWarrene в этой статье Алессандры Малито Чарльз Шваб сокращает свою версию Salesforce в июле.

28 марта 2016 г.

Редактор

Джойс Хэнсон цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, в своей статье «Альянс Уолл-Стрит против хакеров» для ThinkAdvisor. «Теперь дело не только в аппаратном или программном обеспечении. Речь также идет о поведении », — сказал Куон, отметив, что массовая утечка данных Target в 2013 году произошла, когда хакеры украли пароль стороннего поставщика к сети передачи данных Target.

13 марта 2016 г.

Журналист

Алессандра Малиео цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene в своей статье «Советники должны готовиться к фидуциарию DOL, наращивая технологические планы». защищать рекомендации и стратегии, если они когда-либо подвергаются сомнению.”

23 февраля 2016 г.

В FinMason предлагает советы для масс, рекламу для консультантов журналист Крис Роббинс пишет, что Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, говорит, что FinMason, скорее всего, выполнит свою главную цель: привлечь более образованных инвесторов. «Если инвестор обращается к такому сайту, как FinMason, он обычно руководствуется желанием получить больше советов», — говорит Куон. «Даже самостоятельные инвесторы могут быть заинтересованы в одном из модельных портфелей или получить дополнительную консультацию.Однако для более опытных инвесторов это слишком просто, вы не можете рассчитать индивидуальную терпимость к риску, задав от двух до пяти вопросов ».

19 февраля 2016

Нил Куон, генеральный директор, соучредитель технологического консультанта QuonWarrene, в статье Криса Роббинса «Нужны ли женщинам собственный робот-консультант» комментирует, что женщины крайне недооценены индустрией финансовых услуг? «Я фанат робо-стиля, это хороший способ для новичка в инвестировании и сбережении окунуться в воду.Если инвесторам любого типа нужна помощь в принятии разумных решений, мы должны попытаться предоставить им эту помощь любым способом, которым они могут ее получить ».

1 февраля 2016 г.

«20 способов защиты данных клиентов и предотвращения киберугроз», Николь Коултер цитирует Нила Куона, соучредителя и генерального директора QuonWarrene, о некоторых из лучших способов сохранить данные клиентов в безопасности. «Самая большая угроза кибербезопасности связана с поведением не только в оборудовании или программном обеспечении», — сказал Куон.

1 февраля 2016 г.

Райан Нил сообщает о предстоящей конференции консультантов в TD National LINC направляется в Орландо, где Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene, будет под рукой в ​​Business Consulting Lounge, чтобы показать консультантам, как использовать технологии для улучшения управления практикой и использования преимуществ. возможностей на рынке пенсионных планов.

1 февраля 2016 г.

Консультанты по финансовым технологиям в QuonWarrene выполняют миссию по обучению независимых консультантов и брокеров / дилеров решениям в области финансовых технологий в QuonWarrene. Предоставляет технологические идеи сообществу финансовых консультантов.Фирма, получившая название «технических консультантов только за плату», потому что им платят только их клиенты за советы и идеи, которые они предоставляют (никогда сами технологические компании), фирма была в дороге, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита.

29 января 2016

В QuonWarrene помещает RetireUp в FinTech Spotlight консалтинговая компания по финансовым технологиям QuonWarrene объявила, что представит «элегантное решение пенсионного планирования» RetireUp для финансовых консультантов и их клиентов в рамках серии веб-семинаров Financial Tech Spotlight.Вице-президент RetireUp Майкл Рот будет выступать в качестве ведущего ведущего 2 февраля в 16:00 по восточноевропейскому времени.

8 января 2016

Если вы полагаетесь на смартфон или планшет, вы совершаете большую ошибку, не используя надежный пароль, который включает многофакторную аутентификацию, для защиты своих учетных записей в Интернете. Представьте, что вы оставляете свой телефон или планшет в такси. Подумайте, что может случиться с данными вашей учетной записи, если к вашей электронной почте внезапно получит доступ кража личных данных. «Консультанты совершают эту ошибку, потому что считают, что безопасные пароли неудобны», — говорит Нил Куон из QuonWarrene, консалтинговой фирмы в области технологий, специализирующейся на индустрии финансовых услуг, журналист Николь Коултер из RIA Central в статье «Ошибки советника: совершаете ли вы эти ошибки?»

5 января 2016 г.

В RCAP, оценивающем роль Docupace в заявлении о банкротстве, главный вопрос не в том, распадется ли Docupace, а в том, где ему найти новое пристанище.Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что система слишком популярна, чтобы ее свернуть. «Я не думаю, что Docupace уезжает», — сказал г-н Куон. «Он используется слишком активно».

18 декабря 2015 г.

Прежде чем вносить существенные изменения в технологии, необходимо учитывать культуру ведения бизнеса и управления персоналом. Понимание того, как вы работаете и взаимодействуете с вашими бизнес-технологиями сегодня, хорошими или плохими, гарантирует, что вы поймете влияние планируемых вами изменений, пишет Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene в своем блоге, 4 способа успешно подготовить вашу фирму к крупным технологиям. изменения.

13 декабря 2015 г.

В серии статей «30 способов за 30 дней» в журнале Financial Planning Magazine Брюс Фрейзер цитирует Нила Квона, генерального директора QuonWarrene for Technology to Help to помочь преодолеть сложности риска, сказав: «Риск не ограничивается только портфелем клиента. Принятие мер для понимания толерантности клиента к риску в контексте его конкретной ситуации имеет решающее значение не только в начале отношений консультант-клиент, но также и через регулярные промежутки времени. ”

2 декабря 2015 г.

Журналист Алекс Падалка сообщает в Advisors: Технология — это хорошо, но, пожалуйста, не торопитесь.

Важно, чтобы программное обеспечение действительно было тем, что нужно фирме, и выбор правильной программы должен производиться примерно так же, как консультанты выбирают портфель клиента, — сказал Рейтер Нил Куон, глава консалтинговой компании QuonWarrene в области финансовых технологий.

1 декабря 2015 г.

Согласно колонке журналиста Анны Прайор, Wealth Adviser Daily Briefing,

, консалтинговая компания в области финансовых технологий, QuonWarrene. : Разговор с клиентами о ваших гонорарах, как сообщает Wall Street Journal.

1 декабря 2015 г.

В статье Алессандры Малито программа Microsoft Dynamics CRM обновляется. По словам Нила Куона, соучредителя QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, «Microsoft Dynamics — потрясающий инструмент. При этом его место на рынке советников все еще немного туманно ».

27 ноября 2015 г.

Консультантам следует подумать о выборе финансовых технологий, как о портфеле клиента, — сказал Нил Куон, соучредитель и генеральный директор QuonWarrene в статье Хилари Джонсон. Прежде чем внедрять технические инструменты, советникам нужен план.«Когда клиент приходит к вам и спрашивает:« Стоит ли мне покупать Google? », Ответ:« Это зависит от обстоятельств ».« Соответствует ли это вашим долгосрочным инвестиционным целям? »

15 октября 2015 г.

Нил Куон, генеральный директор QuonWarrene, цитируется в Morningstar Planning to Expand Robo-like Toolkit для FA в 2016 году, когда он сказал: «Еще два года назад Morningstar стремилась предложить зонтичные типы решений, которые могли бы стать универсальным и универсальным решением. конец для советников.Теперь мы видим, как они меняют свою стратегию, чтобы стать менее закрытой системой и более качественным поставщиком услуг ».

8 октября 2015 г.

Раф Ли из SEI Advisor Network берет интервью у Блейна Уоррена, соучредителя и члена совета директоров QuonWarrene, о подготовке (действительно) к использованию CRM в вашей практике. «Очень важно развивать образ мышления и правильно формировать ожидания в отношении того, что значит иметь и успешно использовать CRM.CRM, которую вы внедряете, должна служить центром вселенной в ваших практических технологиях. Если этого нет в CRM, его не существует », — говорит Уоррен.

17 сентября 2015 г.

Относительно того, почему одни поставщики могут медленнее, чем другие, добиваться интеграции, «это связано с их стратегическим мышлением о том, где они подходят», — сказал Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по финансовым технологиям, в статье Алессандры Малито «Упрямые поставщики программного обеспечения». тенденция интеграции доллара, на данный момент.

1 сентября 2015 г.

Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, сказал, что инициативы по агрегации данных в прошлом сталкивались с проблемами, отчасти из-за того, что этот процесс никогда не был гладким и существовал отсутствие стандартизации данных, позволяющей беспрепятственно передавать данные по фирме. «Все данные в мире бесполезны, если консультанты не могут получить доступ к информации и легко ее использовать», — сказал Куон в
. Известные консультанты переходят на арену агрегации данных, чтобы поддержать Quovo.

26 августа 2015

По словам Блейна Уоррена, даже с запуском своей платформы для индустрии благосостояния Salesforce сталкивается с серьезными проблемами со стороны отраслевых поставщиков, поскольку пользователи оценивают его способность обеспечивать истинную интеграцию, включая поддержку модулей финансового планирования и построения портфеля финансово-технологической консалтинговой фирмы QuonWarrene в Salesforce хочет заниматься бизнесом финансового консультанта.

25 августа 2015

В статье Алессандры Малито Salesforce стремится подорвать рынок CRM, ориентированного на консультантов, запустив портал управления капиталом. Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, сказал, что отраслевая CRM-система от Salesforce добавит конкурентного преимущества рынку CRM, особенно поскольку продукт будет нацелен на более крупные консультационные фирмы и хранителей.

12 августа 2015

Нил Куон, соучредитель консалтинговой компании QuonWarrene, занимающейся финансовыми консультантами, сказал, что консультантам требуются инструменты цифрового финансового планирования для охвата более широкой аудитории в статье Алессандры Малито, Orion, интеграция Advizr усиливает конкуренцию среди поставщиков программного обеспечения для финансового планирования.

30 июля 2015 г.

В статье Лесли Крамера на CNBC.com «Есть ли у вас цифровые архивы жизни после смерти?» Блейн Уоррен поделился тем, что, по его личному опыту, прямое рассмотрение вопроса о смерти клиента позволит избежать большего количества проблем, чем трудные беседа создает.

27 июля 2015 г.

Соучредитель

Блейн Уоррен процитировал: «На очень высоком уровне каждая унаследованная компания в индустрии финансовых услуг находит способы автоматизации». В статье Алессандры Малито LPL ставит перед собой высокую цель для более автоматизированных операционных процессов.

6 июля 2015 г.

Твиттер Блейна Уоррена упоминается в колонке Пэта Аллена в RIABiz. Пэт Аллен улавливает, что Morningstar сделала правильно, расширив содержание своей конференции на Twitter, LinkedIn, включая фотографию Блейна и Нила Квон с Мари Свифт в Центре социальных сетей.

17 июня 2015 г.

Консультанты

слышали это много раз раньше, но стоит повторить: если они хотят, чтобы их бизнес пережил постоянную потенциальную угрозу, которую представляют робо-консультанты, им придется предлагать свои собственные платформы автоматизированных консультаций. Хотя есть много способов, которыми советники могут это сделать, ценообразование, пожалуй, является наиболее важным фактором из всех, особенно с такими гигантами, как Schwab и Vanguard, вступающими в борьбу и способствующими снижению комиссионных.В Сколько должны консультанты взимать плату за совершенно новое предложение роботов? Блейн Уоррен из QuonWarrene высказывается по этой теме.

17 июня 2015 г.

Morningstar Investment Conference вступает в 27-ю годовщину своего существования как одно из самых уважаемых ежегодных мероприятий инвестиционной индустрии. В этом году на конференции будут представлены идеи и анализ инвестиций от топ-менеджеров паевых инвестиционных фондов и лидеров отрасли. У участников будет возможность пообщаться с докладчиками посредством основных презентаций, секционных заседаний, круглых столов и взаимодействия в выставочном зале, в том числе в Центре цифровых и социальных сетей, в котором работают специалисты по коммуникациям и технологиям из QuonWarrene и Impact Communications.

10 июня 2015 г.

Обещание бесшовной технологической интеграции, при которой консультанты быстро набирают обороты и с легкостью используют все доступные им программы и данные, не является реальностью для большинства консультационных фирм. По крайней мере, пока. В статье «Проблема с технической интеграцией для консультантов и поставщиков» Алессандра Малито беседует с техническим экспертом Нилом Куоном из QuonWarrene, чтобы высказать свое мнение.

7 июня 2015 г.

В статье «Больше консультантов» охватывают виртуальный мир, журналист Лиз Скиннер пишет о возросшем использовании видеоконференцсвязи и других инструментов для общения с клиентами.Блейн Уоррен из QuonWarrene предлагает соблюдать осторожность при выборе оборудования и программного обеспечения для защиты информации, а также высококачественного оборудования.

4 июня 2015 г.

Pershing запустил новый робот-консультант с Marstone, недавно созданную технологическую платформу для онлайн-инвестиций и финансового планирования, которую консультанты могут использовать со своими клиентами. Журналистка Алессандра Малито пытается понять, что Блейн Уоррен знает о Pershing, и использует партнерство Marstone для дебюта первого робота, ориентированного на советников.

21 мая 2015 г.

На фоне безудержных слухов о возможной продаже Salesforce консультанты, которые полагаются на популярное программное обеспечение компании для управления взаимоотношениями с клиентами, готовятся к потрясениям.Блейн Уоррен из QuonWarrene излагает свою точку зрения в книге «Что будет на кону для консультантов, если Salesforce выкупят?

5 мая 2015 г.

Консультанты

чаще используют облачные сервисы в своей практике, и им необходимо принимать особые меры предосторожности против утечек и взломов клиентских данных. Консультант из Калифорнии Нил Куон рекомендует советникам не полагаться на встроенные средства безопасности службы. Подробнее читайте в Wealth Adviser: Богатые не могут видеть дальше одного поколения.

4 мая 2015 г.

Регулирующие органы призывают консультантов проявлять инициативу в управлении киберрисками. На прошлой неделе Комиссия по ценным бумагам и биржам выпустила новые инструкции, направленные на то, чтобы убедить фирмы установить строгую политику цифровой безопасности сейчас, а не реагировать на взломы постфактум. Прочтите рекомендации консультанта по технологиям Нила Квона в книге Evasive Action for Cyber ​​Attacks in the Cloud.

30 апреля 2015 г.

Нил Куон, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы по технологиям для индустрии финансовых услуг, пишет для TechTalk статью, в которой описывает три шага, которые советники могут предпринять, чтобы сделать паузу для должной осмотрительности, прежде чем их поймают за потенциально дорогостоящим ошибка с новой технологией.

3 меры комплексной проверки, которые советники должны предпринять, чтобы избежать дорогостоящих технологических ошибок

22 апреля 2015 г.

Консультанты по финансовым технологиям Нил Куон и Блейн Уоррен выполняют миссию по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам, связанным с кибербезопасностью. Дуэт, получивший название «технических консультантов только за плату», потому что им платят только их клиенты за советы и идеи, которые они предоставляют (никогда сами технологические компании), дуэт был в разъездах, по телефону и в Интернете с одним большой сплоченный клич: производительность и защита.Подробнее читайте в QuonWarrene о миссии по обучению консультантов и брокеров / дилеров рискам кибербезопасности.

[ссылка: http://finance.yahoo.com/news/quonwarrene-mission-educate-advisors-broker-214609158.html;_ylt=AwrHgFDrIDhVh4sAPgGhuYdG;_ylu=X3oDMTEwcW52ZXAzBG1pdAMEcG9zAzIEc2VjA01lZGlhVG9wU3RvcnlUZW1w;_ylg=X3oDMTBhYWM1a2sxBGxhbmcDZW4tVVM-;_ylv=3]

17 апреля 2015 г.

Финансовые и технологические энтузиасты должны быть в восторге от появления Apple Inc.Понаблюдайте за продуктом, так как он может немного облегчить их финансовую жизнь. Подробнее читайте в статье «Заработок на Apple Watch».

[ссылка: http://www.benzinga.com/news/15/04/5417953/make-money-on-your-apple-watch]

13 апреля 2015 г.

По словам журналиста Алессандры Малито из Investment News, компании, предоставляющие финансовые услуги, изо всех сил стараются принять участие в получившем широкую огласку событии, и Apple собирается выпустить свои новые часы 24 апреля. «Это необычайно и забавно видеть, как индустрия нацелена на выпуск нового продукта. », — сказал Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, консалтинговой фирмы в области финансовых услуг.«Обычно это выжидательный подход. Так что замечательно видеть, как индустрия развивается так быстро ». Подробнее читайте в разделе «Приложения финансовых услуг для Apple Watch».

[ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150413/FREE/150419988/financial-services-apps-for-apple-watch]

27 марта 2015 г.

Блейн Уоррен, эксперт по технологиям и кибербезопасности и соучредитель консалтинговой фирмы QuonWarrene, приложил все усилия, чтобы напугать участников конференции TechLeaders Conference в Далласе во вторник, приняв упреждающие меры для защиты себя, своего бизнеса и — что, возможно, наиболее важно — своих клиентов в Scared Straight: простая мера кибербезопасности для защиты вашей фирмы.

[ссылка: http://www.thinkadvisor.com/2015/03/27/scared-straight-simple-cybersecurity-measures-to-p]

26 марта 2015 г.

В статье «Как снизить киберриски в сети» Блейн Уоррен, соучредитель QuonWarrene, затронул эти опасения по поводу конфиденциальности и безопасности социально активного финансового консультанта на конференции TD Ameritrade Institutional LINC в Сан-Диего.

[ссылка: http://www.fa-mag.com/news/how-to-mediate-cyber-risks-when-online-21197.html]

17 февраля 2015 г.

Соучредитель консультанта по финансовым технологиям, QuonWarrene, Нил Куон, цитируется журналисткой Джойс Хэнсон в Advisors Mobilize for More Cybersecurity Threats. «Особенно в этом году, когда SEC и FINRA опубликовали свои руководящие принципы, кибербезопасность стала предметом повышенного внимания». Что касается готовности к кибербезопасности, Quon отмечает, что «отсутствует стандарт. Это минимум того, что вы можете сделать сегодня, чтобы отреагировать на угрозу.Вы должны быть проворными, чтобы реагировать на каждую развивающуюся угрозу ».

[ссылка: http://www.thinkadvisor.com/2015/02/17/advisors-mobilize-for-more-cybersecurity-threats]

11 февраля 2015 г.

В своей статье о конференции T3 Мари Свифт рекомендует советникам обратиться к соучредителям Нилу Квону и Блейну Уоррену из QuonWarrene за советом, если они не в восторге от выбора технологий в 3 Big Technology Insights for Advisors, направляющихся на конференцию T3

[ссылка: http: // благосостояние. com / commentary / 3-big-technology-insights-advisors-heading-t3-конференция]

4 февраля 2015 г.

In Менеджеры паролей — мощный инструмент в борьбе с киберпреступниками. Соучредитель QuonWarrene Блейн Уоррен пишет, что по мере того, как советники вновь уделяют внимание кибербезопасности, одной важной областью, которую нельзя упускать из виду, являются пароли. Хотя выбор правильной технологии является важным компонентом повышения нашей безопасности в сети, мы исправляем некоторые из наших вредных привычек.

[ссылка: http://www.investmentnews.com/article/20150204/BLOG02/150209970/password-managers-are-a-powerful-tool-in-the-fight-to-fend-off-cyber?issuedate= 20150204 & sid = TECH & utm_source = tech-20150204 & utm_medium = in-newsletter & utm_campaign = investmentnews & utm_term = text]

4 февраля 2015 г.

Соучредитель

Нил Куон представлен в качестве приглашенного блоггера в статье «Размышления на пути к облаку». 3 гражданина-блогера, посетившие TD Ameritrade National LINC, предлагают свои базовые обзоры.

[ссылка: http://www.riabiz.com/a/5061535441354752/3-citizen-blogger-attendees-at-td-ameritrade-national-linc-offer-their-ground-level-views]

2 февраля 2015 г.

Соучредитель

QuonWarrene Блейн Уоррен дает интервью в этом видео длительностью 1:39 минуты: «Самые большие ошибки, которые советники совершают при использовании своих технологий».

[ссылка: http: //www.investmentnews.com/section/video? PlayerType = INTV & bctid = 4028453405001 & date = 20150202]

22 января 2015 г.

Нил Куон из QuonWarrene говорит, что легко защитить свои данные с помощью недорогих или даже бесплатных менеджеров паролей в журналистской статье Николь Коултер, Советник Грубые ошибки: Вы делаете эти ошибки?

[ссылка: http: // riacentral.com / 2015/01/22 / Advisor-blunders-are-you-Making-these-errors /]

15 января 2015

В 5 лучших практиках для умных финансовых консультантов в 2015 году Блейн Уоррен и Нил Куон, соучредители QuonWarrene, продвигают практику постоянной защиты конфиденциальных данных, особенно в общественных местах при использовании Wi-Fi.

[ссылка: http://riacentral.com/2015/01/15/5-best-practices-for-smart-financial-advisors-in-2015/]

ВОСТОЧНЫЕ БЛОКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ — ХОРОШИЕ И ПЛОХИЕ

Когда автомобили Восточного блока пришли в Великобританию, реакция была неоднозначной.Мы рассмотрим некоторые из поступивших хороших и плохих примеров.

Хотя Восточная Европа так и не завоевала Запад так, как она надеялась, тем не менее в Великобритании были сильные области поддержки некоторых брендов «железного занавеса», но маркетинговая стратегия, которая привела к их успеху, не вызвала к ним симпатии в автомобильной прессе. .

Первая волна автомобилей советской постройки, официально появившихся на рынке Великобритании, произошла в 1959 году, когда на мотор-шоу Earl’s Court Motor Show была показана модель Volga M21 заинтригованной британской публике.Наряду с этим был Москвич 407, но хотя Волга продавалась здесь небольшими партиями импортером Томпсоном и Тейлором, потребовался более поздний Москвич 408, чтобы получить хоть какую-то тягу.

Не то чтобы их первоначальные показатели продаж были хорошими. Волга, Вартбург 311 1964 года и Москвич 408 1966 года продавались в небольших количествах, потому что британский рынок 1960-х годов относился к импортным автомобилям с подозрением. Более того, импортные автомобили, произведенные коммунистами, были явно нежелательными, учитывая, что элементы поп-культуры, включая франшизу о Джеймсе Бонде и работы Лена Дейтона, обозначили Восточную Европу как подрывную.Владение Москвичем было почти равносильно признанию того, что вы входите в круг за пределами Кембриджской пятерки, в глазах покупателей Cortina, на которых был нацелен автомобиль.

В 1970 году, однако, Томпсон и Тейлор были куплены Satra Corporation — Soviet American Trading, нью-йоркской компанией, целью которой было продвижение торговли между двумя блоками. Теперь переименованный в Satra Motors, и, импортируя новый Москвич 412, компания приняла новую стратегию, благодаря которой скромный Mosky привлек все большее внимание британцев.При снижении цены с Cortina до Mini (при которой импортер все еще мог получать прибыль), подход «сваи много и продавай дешево» означал, что «Москвич» внезапно стал популярным в Британии.

Satra продавала все Москвичи, которые могла достать — их было столько, что некоторые предпродажные инспекционные работы были заторможены. А с автомобилями, построенными неаккуратно, это было нежизнеспособно. Когда Ассоциация потребителей заполучила образец Москвича для оценки стандартов качества, он был подвергнут критике, и отчет 1973 года также вызвал серьезные сомнения в безопасности Москвича.Его дни в Великобритании сочтены. Но Satra уже оценивала жизнеспособность импорта Lada 1200, который впервые достиг наших берегов в 1974 году. Два года спустя Москвич закончился для Великобритании.

Lada, тем временем, продолжала жесткую ценовую политику Mosky, значительно улучшив контроль качества. Более того, он выглядел как западный автомобиль — этот забавный новый импортный автомобиль представлял собой модифицированный Fiat 124, автомобиль, которым Британия пользовалась в небольших количествах в течение большей части последнего десятилетия. Солидные, надежные и прочные, те, кто разбирался в остроте, восприняли концепцию седана размера «Эскорт» с обширным набором инструментов, разработанного для советской зимы, по цене бывшего в употреблении Hillman.Но автомобильная пресса была не столь благосклонна.

Поскольку автомобильные журналы часто поддерживаются рекламодателями, естественно, что к Satra обратились многие журналы в надежде получить прибыль. Но Satra с трудом могла удовлетворить спрос на импортные товары — и с разницей, не позволяющей размещать рекламу. Неудивительно, что средства массовой информации охладели концепцию этого небольшого советского седана, и дорожные испытания были сдержаны в их оценке. Но Жигули все же продаются, чему в Великобритании помогают такие спецпредложения, как только 1600ES.В нем была виниловая крыша, плюшевые спортивные сиденья и легкосплавные диски, имитирующие привлекательность Dolomite Sprint — но за базовые деньги Cortina. Рестайлинг Riva в 1983 году увеличил разрыв между Lada и современным Ford — однако не только для того, чтобы привлечь покупателей Sierra, но и для того, чтобы привнести роскошь в нижнюю часть линейки Lada. К этому моменту базовый дизайн устарел на два десятилетия и превратился в автомобиль, купленный исключительно по хорошей цене и здравому смыслу.Расширение ассортимента за счет моделей Samara и Niva 4 × 4 только увеличило успех Lada, сделав ее одной из сильнейших коммунистических марок, вышедших на британский рынок. Но этот роман закончился в 1996 году: сделки Satra с Coca Cola с целью обеспечить выход на российский рынок хорошо известного безалкогольного напитка, а также прискорбные выбросы Lada сделали импорт финансово нежизнеспособным. Riva появилась в России в 2010 году, хотя производство продолжалось и тогда в Египте.

Если вам нравилось, что ваша «Лада» была немного больше и даже дешевле, вы могли выбрать FSO 125p.К 1986 году версия 1300 была почти на 25% дешевле, чем более распространенная Lada, но, поскольку ее основа была явно более сельскохозяйственной, это не было такой хорошей экономией, как могло показаться. Пикап, однако, был самым дешевым коммерческим автомобилем в Британии, а благодаря арктическому обогревателю и высокому клиренсу он стал популярным на востоке Англии в качестве сельскохозяйственного транспорта.

FSO Polonez был почти таким же снизу, но с более современным кузовом, любезно предоставленным Джуджаро. Хэтчбек Polonez продавался в Великобритании до 1992 года и вернулся в 1994 году как Polonez Caro.Мощность была от серии FSO с четырьмя двигателями объемом 1500 куб.

Yugos завоевал удивительную популярность в Великобритании — не в последнюю очередь потому, что модели 45, 55 и 65 во многом напоминали Fiat 127, на котором они базировались, а качество по стандартам Восточного блока было высоким. Эти автомобили продавались в Великобритании намного лучше, чем старые Fiat 128 серий 311 и 511, поскольку их размер был более привлекательным для тех, кто искал только малолитражку, а их стиль был менее устаревшим.К сожалению, гражданская война в Югославии положила конец попыткам продать более крупную и современную Sana в Великобритании через несколько месяцев, несмотря на периодический отчет Top Gear, в котором среди положительных сторон Sana отмечалось пространство, хорошая гарантия и динамика движения.

Пожалуй, самая большая советская любовь Британии была связана со Skoda. С момента запуска Estelle здесь была небольшая машина, которая не выглядела слишком оскорбительной и не была похожа на западную обломки. По советским меркам качество было хорошим, а Skodas были одними из самых дешевых восточноевропейских моделей, доступных в то время.Купе Rapid выглядело и ощущалось немного как Porsche за картофельные деньги, благодаря его двухдверному заднему расположению двигателя и многократным победам в классе RAC Rally, в то время как Felicia была действительно компетентной маленькой машиной, не нуждающейся ни в оправданиях, ни в извинениях. Вливание капитала Volkswagen и несколько умных рекламных лозунгов превратили Skoda в рыночную силу, которая существует и по сей день. В настоящее время Skoda фактически является бюджетным подразделением Volkswagen, но его репутация ценности и здравого смысла была построена на репутации таких автомобилей, как Estelle и Favorit.

Однако не все импортные автомобили с Востока были дорогими семейными автомобилями. Попытка в 1993 году импортировать Tatra T613 из Чехословакии в Великобританию показала, что за стеной строятся даже представительские модели. Его 3,5-литровый V8 разгонялся до 100 км / ч менее чем за 8 секунд и разгонялся до 138 миль в час — цифры, которые хорошо сравниваются с BMW 535i.