Технические характеристики Rover Montego

Выпуск хэтчбека Rover Montego осуществлялся с 1985 по 1991 год. Старт для разработки данной модели был дан еще в 1975 году, автомобиль являлся достойным конкурентом Ауди 80 и Пежо 405.

Для своего времени машина имела стильный, современный дизайн кузова с рядом примечательных элементов. К таким элементам относятся крупные задние фонари, визуально объединенные широкой светоотражающей полосой. В носовой части привлекает взгляд развитая воздухозаборная система, не нарушающая гармонику внешнего вида. Отделка салона исполнена в спортивном стиле, передние кресла с боков прижаты широкими обшитыми кожей валиками, на двери и переднюю панель нанесены декоративные накладки. В базе машина комплектовалась обширным списком опций, многие из них на тот момент считались уникальными.

Экстерьер

Среднюю часть корпуса Rover пересекает узкая декоративная накладка, на прямую крышку багажника Montego смонтирован широкий спойлер. Плоскость капота располагается на одном уровне с крыльями, наклонена под 20-граджусным углом. Блоки основного света имеют форму правильных прямоугольников, к ним примыкают габаритные огни и сигналы поворотов. Между фарами простирается пара горизонтальных жалюзи, за которыми просматривается мелкоячеистая сетка. Поверхность под бампером притоплена в корпус, используется под компоновку вытянутого раструба воздухозаборника. Крыша плоская, передним и задним стойкам придан идентичный угол наклона, арки колес выделены широкими накладками.  

Хэтчбек имеет габариты 4470/1710/1420 мм, соотношение колесной колеи – 1485/1465 мм, диаметр полного разворота – 10,6 метров. Величина колесной базы – 2570 мм, снаряженная масса – 1120 кг, полная – 1550 кг, под багажник выделен объем в 300 литров, высота дорожного просвета – 145 мм.

Интерьер

Поверхность сидений Rover обтянута материалом, не мешающим свободной циркуляции воздуха, заднему дивану Montego придана способность смещаться в продольном направлении, спинка дивана регулируется по углу наклона. Передние кресла оборудованы широкими, высокими валиками поддержки, линия подоконника выделена массивными полимерными накладками. Передняя панель собрана из пластиковых панелей двух оттенков, с правой стороны панели сформирована полка, под ней присутствует бардачок. Над левой частью панели возвышается крупный прямоугольный блок приборного щитка, совмещенный с консолью. С правой стороны щитка разместился блок с регулировками интенсивности функционирования климатического оборудования. Консоль оборудована стандартным комплектом средств управления распределенных в логически понятной последовательности.

Технические характеристики

В топовом оснащении Ровер Монтего приводится в движение 152-сильным мотором. Он развивает 229 Нм крутящего момента, динамика ускорения – 7,2 секунды, предельная скорость – 205 км/час, расход топлива АИ-95 в смешанном режиме эксплуатации – 10 литров. Базовый вариант машины комплектуется 117-сильным агрегатом с максимальным крутящим моментом 182 Нм. Его динамика ускорения составляет 9,5 секунды, усредненный уровень потребления топлива – 8,8 литров.

AUTO.RIA – Технические характеристики Rover Montego (Rover Montego 2.

0 TD): ттх, параметры и описание

AUTO.RIA – Технические характеристики Rover Montego (Rover Montego 2.0 TD): ттх, параметры и описание

debug 0507 header1

debug 0507 header2

debug 0507 header3

debug 0507 header4

Продать авто

1670390385.783

1670390385.783

Характеристики Rover Montego 2.0 TD

Общие сведения

Тип транспорта

Легковой автомобиль

Тип кузова

Седан

Марка

Rover

Модель

Montego

Поколение

Montego

Модификация

2.0 TD

Страна марки

Англия

Года выпуска

1985 — 2007

Количество дверей

4

Количество мест

5

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Объем двигателя, см³

1.982

Мощность л.с

81

Крутящий момент

—

Расположение и количество цилиндров

Рядное / 4

Число клапанов на цилиндр

2

Система питания двигателя

Дизель

Трансмиссия

Коробка передач

МКПП5

Тип привода

Передний

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

163

Разгон до 100 км/ч

12. 7

Расход топлива, л

5.8 / 3.8 / 5.5

город / трасса / смешанный

Топливо

Дизельное топливо

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л

520 / 0

Объем топливного бака, л

50

Снаряженная масса, кг

1135

Полная масса, кг

1560

Размеры

Длина

4470

Ширина

1710

Высота

1420

Колесная база

2570

Клиренс

155

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Винтовая пружина

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Передние тормоза

Дисковые

Задние тормоза

Барабанные

Технические характеристики других моделей Ровер

1. 75

С о продаже Rover Montego также ищут

1. Продажа авто
2. Каталог авто
3. Машины бу
4. Характеристики авто
5. Ровер
6. Характеристики Ровер
7. Ровер Монтего
8. Ровер Монтего характеристики

Rover Montego с 1984 — 2007

Другие сервисы

1. Автодилеры Rover
2. Автосалоны
3. Новые авто
4. Rover Montego после ДТП
5. Rover Montego из-за рубежа
6. Тест-драйвы Rover
7. Фото Rover Montego
8. Отзывы о Rover Montego
9. Средняя цена на Rover Montego

ВНИМАНИЕ!

В Вашем браузере отключен JavaScript.

Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна.

Включите JavaScript,

это займет всего пару минут.

Включить

Внимание! Вы используете режим
«Частный доступ».

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.

Как отключить?

Ровер Монтего | В Индии продано всего 287 автомобилей

Rover Montego — один из немногих автомобилей, который можно считать воплощением классики. Автомобиль говорил об исполнительности во всем.

Когда компания British Leyland начала производить его в Великобритании, она дала ему слоган «Разработано для жизни, идеально подходит для вождения».

Так оно и было. Автомобиль был лучшим из обоих миров. У него была спортивность и удовольствие от вождения автомобиля. С другой стороны, у автомобиля также было превосходное преимущество для шофера.

Автомобиль Austin Montego был повторно представлен в Индии после прекращения производства автомобиля в Соединенном Королевстве. Давайте узнаем историю Rover Montego в Индии. Что заставляло машину приходить и уходить, не оказывая влияния на страну.

Sipani Rover Montego

Рекомендовано для вас: Sipani Автомобили | Была попытка

Добро пожаловать в Индию | Ровер Монтего встречает Сипани

Ровер всегда думал о перемещении этих автомобилей на восток. Тогда Индия казалась выгодным вариантом. Экономика открылась, и многие автопроизводители хотели инвестировать сюда.

Компания Rover решила подписать соглашение с базирующейся в Бангалоре компанией Sipani Automobiles. Фирма была одной из немногих в стране, получивших лицензию на производство автомобилей еще в 1973 году. Автопроизводитель из Бангалора всегда изо всех сил пытался повлиять на индийский автомобильный рынок. Еще в 1982 году Сипани запустил Dolphin, который был объявлен бестселлером, но был сильно омрачен появлением Maruti 800.

Увидев это, Сипани предпринял еще одну попытку, запустив «Монтану». Это был ответ Сипани на Maruti 800. Montana была настоящим 5-дверным семейным автомобилем и была длиннее, шире и выше своего предшественника Dolphin.

Однако все пошло не так, как ожидал Сипани. Монтана действительно продавался лучше, чем Dolphin, но не был ответом на Maruti 800. Продажи автомобиля были просто ограничены Бангалором и близлежащими районами.

Ровер Монтего | Технические характеристики

Rover Montego был построен в Коули, Великобритания, компанией Austin. Автомобиль был оснащен 1257-кубовым двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Он выдавал 68 л.с. и 102 Нм крутящего момента, а максимальная скорость составляла 154 мили в час (как заявлено на заводе).

Внешне автомобиль имел длину 4468 мм и ширину 1710 мм. У Ровера был довольно красивый дизайн. Автомобиль имел простую переднюю часть с правильно расположенными фарами. В целом, автомобиль имел правильный внешний вид, который полностью оправдывал свою цену.

Ровер Монтего Сипани определенно намного опередил свое время. Он был полностью оборудован кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и гидроусилителем руля, что было редкостью в те времена.

Ровер Монтего | Что пошло не так?

Брошюра о Сипани Ровер Монтего

Сделка с Сипани наконец заключена. Rover планировал отправить собранные детали в Коули, Великобритания, в Бангалор в полуразборной форме (SKD). Затем Montego будет продаваться через дочернюю компанию Sipani, Dolphin Motors Limited.

Все шло хорошо, и Сипани с оптимизмом смотрел на машину в Индии. Однако, когда в Индию начали прибывать крупноузловые единицы, Сипани столкнулся с некоторыми проблемами с властями. Rover Montego столкнулся с более высокими, чем когда-либо, импортными пошлинами от таможни. Эти таможенные пошлины значительно повысили стоимость автомобилей. Настолько, что цена автомобиля была в семь раз выше, чем у посла Hindustan Motors.

К этому добавилась неэффективная дилерская сеть в стране. Dolphin мог управлять только несколькими мастерскими по всей стране в качестве дилеров.

После либерализации индийские потребители захотели большего. Они хотели экспериментировать и исследовать бренды и стремились попробовать что-то новое. Индийские потребители ясно знали, что автомобиль устарел еще в Европе, и, следовательно, не обязательно предпочтут его.

Ко всему этому добавлялся фактор цены. Стоимость автомобиля составила 11 тысяч фунтов стерлингов. Этот огромный ценник был важным фактором в том, что автомобиль с треском провалился в Индии. В то время сумма была непомерно высока за автомобиль.

Вам также могут понравиться: PAL Peugeot 309 | Всего было построено 1000!

Заключение

Ровер Монтего: другая судьба?

Sipani Motors пыталась избавиться от имиджа автомобильного дилера и превратиться в производителя, работающего полный рабочий день. Однако это с треском провалилось.

Austin Rover Montego мог бы стать лучше, если бы он стал партнером какой-нибудь другой компании. Было много жалоб на «методы сокращения затрат» Сипани, которые заставляли их идти на компромисс в отношении качества.

История индийской автомобильной промышленности могла бы сложиться совершенно иначе, если бы Сипани был на месте сегодня.

Читайте также: HM Contessa | Собственный Muscle Car Desi из Индостана

Rover Montego Clubman D Turbo Estate 1993 года | Почему-то…

Почему-то у меня всегда была какая-то симпатия к этим машинам, во многом из-за того, что они, казалось, улыбались этими светлыми скоплениями. Но, как и у Maestro, у него была цель, он был новаторским, и это был автомобиль, который отказывался умирать!

Разработка Austin Montego началась еще в 1977 году под кодом проекта LC10 (Leyland Cars 10) в качестве предполагаемой замены Morris Marina и Princess. Однако, как и многие многообещающие проекты компании, такие как Maestro и Metro, он был отложен на долгие годы из-за того, что у British Leyland закончились деньги! После корпоративной финансовой помощи со стороны британского правительства компания решила вместо этого продлить разработку этих автомобилей и вместо этого просто обновить существующие Marina и Princess, в результате чего появились Morris Ital и Austin Ambassador, оба автомобиля отличались невыразительно безвкусными шедеврами.

Однако эта задержка дала British Leyland шанс наладить отношения с Honda, и в 1980 году компания выпустила Triumph Acclaim как первый японско-британский гибридный автомобиль, а также как первый неизменно надежный продукт British Leyland! В результате и Austin Maestro, и Montego, разработанные одновременно, смогли немного вычеркнуть книгу Honda и, следовательно, повысить надежность. Стиль был разработан Дэвидом Бачем, который ранее приложил руку к написанию Rover P4, Rover SD1 и Range Rover, а также Роем Эксом, который позже продолжил стилизовать Rover 800 и Rolls Royce Silver Seraph. Однако длительное время разработки автомобиля ясно проявилось, поскольку первые эскизы автомобиля были сделаны еще в 1975. По-видимому, когда Рой Экс, занявший пост директора по дизайну в 1982 году, увидел первый прототип с оригинальным дизайном, он был так напуган, что предложил отказаться от всего этого и начать все сначала!

Тем не менее, их совместный дизайнерский талант действительно проявляется в Montego, поскольку по сути это очень красивые автомобили с длинным гладким кузовом, приятным передним расположением и дизайном, а также внутри очень вместительные и удобные. Среди новшеств были бамперы, сочетающиеся по цвету с остальной частью автомобиля, и шпиндели стеклоочистителей, прячущиеся под капотом при парковке.

Хотя многие считают Maestro просто хэтчбеком Montego, у Montego было много особенностей, которые делали его во всех отношениях лучшим автомобилем. К ним относятся новый двигатель серии S вместо двигателя серии A, выпущенного еще в 1950-х годах, и более практичная и надежная приборная панель. Вариации автомобиля включали в себя стильный и роскошный Vanden Plas, который был разработан всемирно известным производителем кузовов с роскошным деревянным шпоном и сиденьями (к счастью, без хромированного носа, это было бы безумием!), спортивный MG Montego с более производительный двигатель O-Series Turob Engine и революционный синтезированный компьютерный голос, который объявлял о проблемах и предупреждениях, и, наконец, версии Estate, которые были безусловно самыми популярными и получили почти единодушное признание за их просторный салон.

Модель Montego была запущена в производство 25 апреля 1984 года. Сначала она была доступна в виде 4-дверного седана для замены стандартного Morris Ital, но Ital в кузове универсал просуществовал до августа, положив конец 11-летнему Morris. Семья Марина. В октябре версия Estate была представлена ​​на Британском международном автосалоне. Поначалу у Montego дела шли в гору, как уже упоминалось, версия Estate хвалилась за ее практичность, MG Montego стал самым быстрым MG из когда-либо построенных со 115 л. секунд, и Vanden Plas имел скромный успех для руководителя бизнеса, а также нашел свое место на автомобильном рынке компании.

Продвижение автомобиля также помогло заключить сделку благодаря фантастически поставленной рекламе, в которой профессиональный каскадер Расс Свифт в значительной степени танцевал на переполненной автостоянке в Монтего, разворачиваясь задним ходом на 180 в промежутках шириной всего в несколько футов, и водить машину на двух колесах через щель, расстояние между которыми всего в линейку! Джереми Кларксон попытается сделать то же самое 14 лет спустя на одном из своих DVD в другом Монтего, опять же с помощью Расса Свифта, что получилось хорошо в первый раз, но не так хорошо во второй, третий, четвертый, пятый, шестой. или седьмой раз. В конце концов, Montego был разбит пополам большим грузовиком в огненном взрыве.

К сожалению, медовый месяц, как и у всех хороших автомобилей British Leyland, был недолгим, и вскоре после этого снова стали очевидны различные неисправности и проблемы с качеством сборки. Хотя многие функции, которыми оснащены эти автомобили, такие как синтезированный голос, компьютерное управление двигателем и переработанная приборная панель, вызывали симпатию, главная ошибка этих автомобилей заключалась в электрике, которая часто выходила из строя. Некоторые примеры, которые я слышал от первых владельцев Montego, включали в себя автомобиль, который не заводится, нажатие переключателя индикатора только для того, чтобы протрубить в гудок, или синтезированная говорящая леди, никогда, никогда, никогда не затыкающаяся! Из-за этих проблем автомобили очень быстро завоевали плохую репутацию, к которой добавилась плохая конструкция самого автомобиля, а бамперы с цветовой кодировкой были особенно проблематичными, поскольку они трескались в холодную погоду.

Но компания British Leyland не отказалась от Montego, и на заднем плане дизайнеры продолжали работать над идеей дальнейших дополнений и изменений автомобиля. В течение периода после его введения правительство Тэтчер начало разделять British Leyland: Jaguar стал независимым, различные производители запчастей, такие как UNIPART, были проданы, Leyland Trucks and Buses были проданы Volvo и DAF, и, в конечном итоге, все снаряжение сводится только к MG и Rover. Считается, что Montego был последним автомобилем, носившим имя Остина, значок был снят в 1919 году.88, а будущие автомобили будут называться просто Montego. Это совпало с фейслифтингом в 1989 году и модернизацией автомобиля с целью установки дизельного двигателя Perkins. В 1989 году была создана новая семиместная модель универсал под названием Montego Countryman, созданная для борьбы с растущей тенденцией пассажирских перевозок, таких как Renault Espace, но при этом способная работать так же, как и обычный автомобиль. Это, как и оригинальное поместье, оказалось чрезвычайно популярным, особенно по какой-то причине во Франции, которая впоследствии стала одним из основных рынков сбыта Montego.

В начале 90-х модель Montego начала восстанавливать свою репутацию, выиграв «Гигантский тест» журнала CAR Magazine (я уверен, что это все технические названия), соревнуясь с такими автомобилями, как Citroen BX и Audi 80. На самом деле Rover Montego Turbo стал фаворитом RAF и использовался для перевозки офицеров по аэродромам в качестве личного транспорта. Montego, возможно, не смог превзойти Volkswagen Passat, но что касается британской мафии, такой как Ford Sierra и Vauxhall Cavalier, он мог составить конкуренцию. На самом деле, когда я был молод в 9Я видел, как многие дети, которых отправляли в школу, были в тогда еще новых Montego, потому что к этому моменту проблемы с надежностью были устранены после возвращения Rover Group в частную собственность British Aerospace.

Но к 1992 году машина сильно устарела и отчаянно нуждалась в замене. В 1993 году был запущен Rover 600, который в значительной степени положил конец массовому производству Montego, но специальные заказы на автомобиль продолжались до 1995 года. Модель Montego сохранилась в более поздних автомобилях Rover, в первую очередь в моделях 600 и 75, которые унаследовали заднюю подвеску, которая часто пользовалась большим уважением. Но в конце концов занавес для официальной постановки Монтего в 1919 году опустился.95 в качестве новых владельцев BMW не желал ничего, кроме как быть со старым и с новым, с фейслифтингом повсюду, включая новый Rover 25, чтобы заменить 200, новый Rover 45, чтобы заменить 400, и новый Rover 75, чтобы заменили модель 800, а оригинальный Range Rover был преобразован в абсолютно великолепный Range Rover P38 в 1995 году. Maestro тоже был упразднен, а вскоре после этого, в 1999 году, последовал Metro, а классический Mini был убит в 2000 году, только для того, чтобы быть возрожденным. вернулся к жизни в том же году под управлением BMW после распада Rover в том же году.

Но, как и Maestro, Montego просто не умрет, но, в отличие от Maestro, попытки возродить автомобиль под контрафактными брендами были не столь успешны. В Индии компания Sipani Automobiles, известная своими попытками воссоздать британские автомобили, такие как Reliant Kitten, но вместо этого постоянно производившая мусор, попыталась построить несколько, но вскоре после этого закрылась. В Тринидаде и Тобаго небольшая фирма попыталась продать свои собственные подражательные версии Montego, которые отличались исключительно низким качеством. Но наиболее известной была попытка воссоздать автомобиль в Китае с помощью Lubao CA 6410, в котором передняя часть Montego была прицеплена к задней части Maestro с использованием платформы Maestro. Сегодня этот автомобиль технически все еще находится в производстве под названием Jiefang CA 6440 UA Van, но он больше обязан Maestro, чем Montego.

Сегодня Montego — очень редкая машина. Из 571 000 построенных автомобилей осталось только 296, что делает его восьмым по количеству списанных автомобилей в Великобритании. Это способствовало тому, что участки кузова, которые должны были быть закрыты пластиковой накладкой (например, передний и задний бамперы), остались неокрашенными и, следовательно, незащищенными. Кроме того, модели до 1989 года не могут работать на неэтилированном бензине без переоборудования головки блока цилиндров или без топливных присадок.

Однако, как уже упоминалось, поместье Монтего пользовалось огромным успехом во Франции, и есть вероятность, что вы найдете немало гуляющих там по сельской местности. Мальта также была еще одним популярным местом для Montego, а также многих других автомобилей British Leyland, включая Marina, Allegros и даже Princesses!

Мое мнение о Montego? Как и у большинства автомобилей British Leyland, у него были перспективы и цель, но не хватало желания строить хорошие, честные автомобили. Он был удобен, красив, работал так, как и подобает семейному седану, он был просторным и очень хорошо оборудованным, и, как многие автомобили British Leyland, такие как Princess с подвеской Hydragas, он был новаторским.