Как называется 14 машина: Купить LADA (ВАЗ) 2114 с пробегом: продажа автомобилей Лада 2114 б/у

Содержание

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.

Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.

ГАЗ А — Ford A. 1932 год

По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.

ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год

В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.

ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год

ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.

«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год

После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.

«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год

После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.

ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год

Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.

ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год

Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.

«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год

Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.

ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год

Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.

LADA Granta седан — Официальный сайт LADA

• Подушка безопасности водителя
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Аудиоподготовка

• 14» стальные диски
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Розетка 12V

• 14» стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Розетка 12V

• 14» стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 2 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Дневные ходовые огни
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 14» стальные диски
• Колпаки колес декоративные
• Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

• Бортовой компьютер
• Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)
• Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40
• Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
• Розетка 12V

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота черного цвета
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски оригинальные
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Центральный замок
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Кондиционер
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Подушка безопасности водителя
• Подушка безопасности переднего пассажира
• Подголовники задних сидений 3 шт.
• Крепления для детских сидений ISOFIX
• Блокировка задних дверей от открывания детьми
• Иммобилайзер
• Охранная сигнализация
• Дневные ходовые огни
• Противотуманные фары
• Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
• Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
• Система вспомогательного торможения (BAS)

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

• Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова
• Молдинги боковых дверей
• 15» легкосплавные диски
• Запасное стальное колесо временного использования 14»

• Электроусилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Воздушный фильтр салона
• Легкая тонировка стекол
• Складной ключ
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Электростеклоподъемники передних дверей
• Электростеклоподъемники задних дверей
• Подогрев передних сидений
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Обогрев ветрового стекла
• Датчики парковки задние
• Датчики дождя и света
• Климатическая система
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

как Россия готовится продвигать танк Т-14 «Армата» на мировом рынке — РТ на русском

Россия представит на крупнейшей оружейной выставке Ближнего Востока IDEX 2021 танк Т-14 «Армата». Об этом сообщила госкоропорация «Ростех». Отмечается, что танк «Армата» впервые будет показан за границей — ранее он демонстрировался только на российских выставках. Т-14 «Армата» является единственным в мире танком третьего поколения, а также первым, на котором используется необитаемая дистанционно управляемая башня. Экипаж располагается в изолированной бронекапсуле, что позволяет защитить танкистов даже в случае возгорания боекомплекта. Эксперты называют «Армату» лучшим танком в мире и прогнозируют повышенное внимание к нему на выставке IDEX 2021.

Концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в ГК «Ростех») впервые представит танк Т-14 «Армата» за рубежом на крупнейшей оружейной выставке Ближнего Востока IDEX 2021. Международный форум пройдёт с 21 по 25 февраля в столице Объединённых Арабских Эмиратов Абу-Даби.

«На IDEX 2021… состоится международный дебют танка Т-14 — единственного в мире, относящегося к третьему послевоенному поколению. Машина имеет высокую степень защиты, в том числе и от высокоточного оружия, а наличие специальной аппаратуры позволяет интегрироваться в автоматическую систему управления тактическим звеном», — сообщает сайт «Ростеха».

Делегация РФ на выставке ожидает повышенного внимания к российской технике, заявил генеральный директор концерна «Уралвагонзавод» Александр Потапов.

«Мы рассчитываем на значительный интерес к представленным на выставке образцам со стороны государств Ближнего Востока, Африки и Азиатско-Тихоокеанского региона. Для всех компаний оборонной отрасли IDEX неизменно является одной из самых важных выставок, и наша продукция традиционно занимает на ней достойное место», — сказал он.

Танк для сетецентрических войн

Стоит отметить, что созданию Т-14 предшествовало несколько проектов танков нового поколения, которые разрабатывались в 1980-е и 1990-е годы. Речь идёт о танке «Чёрный орёл» Омского конструкторского бюро транспортного машиностроения и Т-95 («Объект 195») НПК «Уралвагонзавод». Данные машины по разным причинам не пошли в серию, однако, как полагают специалисты, некоторые использованные в них технические решения и полученный уникальный опыт нашли применение в Т-14.

Танк Т-14 производится на основе тяжёлой универсальной гусеничной платформы «Армата». На базе «Арматы» создаётся ещё несколько моделей бронетехники, в том числе тяжёлая боевая машина пехоты Т-15 и тяжёлая бронированная ремонтно-эвакуационная машина Т-16. По данным СМИ, в перспективе на «Армату» могут «пересадить» самоходную артиллерийскую установку «Коалиция-СВ», которая пока использует шасси танка Т-90.

Т-14 «Армата»
© rostec

Опытные образцы Т-14 были впервые представлены публике на параде Победы в 2015 году. После этого на протяжении нескольких лет продолжалась доработка конструкции танка.

Создатели машины отмечают, что Т-14 является не только единственным в мире танком третьего послевоенного поколения, но и первым в мире танком с необитаемой башней.

«Впервые в мире экипаж помещён в бронированную капсулу, отделённую от боекомплекта. Эта мера позволяет танкистам остаться в живых даже при прямом попадании в башню и возгорании боекомплекта», — сообщается на сайте концерна «Уралвагонзавод».

Особый силуэт танка, а также специальное покрытие корпуса значительно снижают «заметность машины в тепловом и радиолокационном спектрах наблюдения».

Отмечается, что броня «Арматы» способна «выдержать попадание любого существующего противотанкового средства» благодаря комплексу активной защиты «Афганит». Противотанковые ракеты отводятся от Т-14 средствами радиоэлектронной борьбы, а ракеты с теплонаведением сбивает с толку дымо-металлическая завеса.

Кроме «Афганита», на танке также используется динамическая защита. Она представляет собой реактивную броню, с помощью которой выпущенные по танку снаряды уничтожаются «детонирующими модулями на безопасном от корпуса расстоянии».

Башня танка представляет собой боевой модуль с 125-мм гладкоствольной пушкой 2А82-1М, которая оснащена полностью автоматизированной системой заряжения. В зависимости от цели могут применяться разные снаряды: кумулятивные, управляемые или фугасные. В «Ростехе» утверждают, что по огневой мощи танк «Армата» превосходит все существующие аналоги.

Также по теме

«Гарантирует сохранность жизни людей»: что представляет собой созданный на базе БМП-3 российский боевой робот «Удар»

Российский робототехнический комплекс «Удар» сможет автономно передвигаться по полю боя и взаимодействовать с беспилотниками. Об этом…

Башня управляется экипажем дистанционно из бронированной капсулы. По периметру башни и корпуса установлены оптико-электронные приборы наблюдения, прицеливания и обнаружения угроз, что позволяет танкистам полностью контролировать обстановку вокруг боевой машины.

Также «Армата» — первый танк, созданный специально для участия в сетецентрических войнах. Данная концепция предполагает, что Т-14 воюет в составе тактической группы, которая постоянно находится в режиме взаимодействия и управляется через единую систему.

«В группу могут входить тяжёлые БМП, САУ, танки Т-90, ударные вертолёты, а Т-14 в этом звене отводится роль разведчика, целеуказателя и корректировщика огня. Успех такого рода войн будет зависеть от скорости и качества передаваемой информации. Для этого у нового российского танка есть все возможности», — сообщает «Ростех».

Большинство процессов в Т-14 осуществляется в автоматическом режиме. В танке есть встроенная система диагностирования, сообщающая о неполадках. Информация выводится на экран и дублируется голосовыми оповещениями.

«К примеру, экипажу не нужно точно прицеливаться, надо лишь приблизительно навести орудие на цель, а дальше электроника всё сделает сама — точно определит расстояние до цели и наведёт на неё орудие. Таким образом, в данной машине используются элементы искусственного интеллекта, которые помогают экипажу вести стрельбу. Повторюсь, оператору достаточно указать направление к цели, дальше всё делается самостоятельно. Тот же самый алгоритм применяется и на другой боевой робототехнике, в том числе той, которая испытывалась в Сирии», — рассказал в декабре 2020 года генеральный директор ГК «Ростех» Сергей Чемезов.

Следующим шагом после «Арматы», отмечают разработчики, будет создание уже полностью роботизированных танковых подразделений. На форуме «Армия-2020» представители УВЗ рассказали, что по заказу Минобороны уже проводятся такие научно-исследовательские работы. В их рамках в автоматическом режиме тестировался в том числе и танк Т-14. Появление беспилотных машин такого класса, которое ожидается в ближайшие годы, может существенно изменить тактику ведения боя, принятую сегодня, считают в «Ростехе».

Также по теме

Боевые дроны, сапёры и пожарные: какие роботы стоят на вооружении российской армии

Инженерные войска общевойсковой армии Западного военного округа начали обучаться управлению роботизированными комплексами…

«В рамках проводимых по заказу Минобороны НИОКР в беспилотном режиме тестировался и танк Т-14. На сегодняшний день это одно из самых перспективных направлений развития бронетехники. С появлением таких тяжёлых сухопутных боевых машин-беспилотников изменится расстановка сил на поле боя. И это вопрос ближайшего будущего», — рассказал генеральный директор концерна «Уралвагонзавод» Александр Потапов в интервью ТАСС осенью 2020 года.

При этом, как пояснил Сергей Чемезов, сам Т-14 не будет выпускаться в беспилотной модификации: он лишь используется как платформа для отработки подобных технологий.

По словам Чемезова, серийные поставки танка Т-14 «Армата» в российские войска начнутся уже в нынешнем году.

«Серийные поставки танка Т-14 на платформе «Армата» начнутся в 2021 году. Сегодня это, безусловно, лучший танк в мире. В перспективе данная машина будет новым основным танком российской армии, а также возможен и экспорт «Арматы». В прошлом году были оформлены необходимые разрешительные документы», — сказал он.

«К Т-14 будет колоссальный интерес»

По словам экспертов, Т-14 «Армата» — уникальный танк, который опередил своё время.

«На сегодняшний день ни одна страна, кроме России, не делает боевые машины подобного рода. Уникальным решением стало использование бронекапсулы и автоматизированной необитаемой башни. Кроме того, танк хорошо защищён от противотанковых управляемых ракет и обычных боеприпасов», — рассказал в беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов.

Т-14 «Армата»
РИА Новости
© Александр Вильф

В свою очередь, главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко отметил способность Т-14 участвовать в сетецентрических войнах.

«Танк может осуществлять обмен данными в группе боевых машин, принимать внешнее целеуказание, в том числе с использованием беспилотников и других средств обнаружения и контроля противника. Всё это элементы сетецентрических боевых действий. Подобный обмен информацией между танками позволяет выделить наиболее опасные цели и поразить их в приоритетном порядке. Это прорыв в современном танкостроении», — сказал он в комментарии RT.

Юрий Кнутов указал на то, что на «Армате» были опробованы новейшие технологии, которые в дальнейшем будут применяться при создании уже полностью роботизированных комплексов.

Эксперты сошлись во мнении, что новейший российский танк будет пользоваться повышенным вниманием гостей выставки IDEX 2021.

«Танк опережает своё время, это лучшая машина в мире, поэтому к Т-14 будет колоссальный интерес. Это говорит об успехе нашего ВПК. Россия опередила всех своих конкурентов как минимум на 5—10 лет. Будем надеяться, что Т-14 будет востребован не только в арабских странах, но и в Индии и других государствах Азии, а также, возможно, в Латинской Америке», — заключил Кнутов.

не повторяйте этих ошибок! — журнал За рулем

Испортить автоматическую коробку передач можно двумя основными способами — неправильно обслуживать и неправильно эксплуатировать. «За рулем» знает, как избежать неприятностей.

Автоматические коробки передач становятся все более и более популярными среди россиян. Агрегат считается достаточно надежным, но недостатки обслуживания и особенно неправильная эксплуатация довольно быстро могут вывести такую коробку передач из строя. Речь дальше пойдет в основном о классических гидромеханических автоматах. У вариаторов присутствуют некоторые особенности, но в целом очень много общего. А вот роботы с одним и двумя сцеплениями — это отдельный мир, который мы сегодня рассматривать не будем.

Неправильное обслуживание

Материалы по теме

1. Несвоевременная замена рабочей жидкости

Хотя часть производителей автомобилей с целью снижения стоимости владения не требуют замены жидкости в автомате, на самом деле это крайне необходимая процедура. Недаром сами производители коробок рекомендуют менять смазку не реже, чем через 60 тыс. км пробега. Масло утрачивает свойства, меняется его вязкость, растет количество продуктов износа, забиваются фильтры — все это негативно влияет на ресурс автомата.

2. Контроль за уровнем жидкости в АКП

Конечно, АКП — это не двигатель, «нормального угара» жидкости у нее не должно быть, но на немолодых коробках уровень масла может быть низким как из-за негерметичности уплотнений, так и вследствие неправильной оценки уровня при замене жидкости. Обратите внимание, что перелив так же опасен, как и недолив: высокий уровень вызывает вспенивание жидкости и сбои в работе гидроблока.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

Трансмиссионная жидкость и обеспечивает передачу момента, и смазывает, и охлаждает, и создает нужное давление в исполнительных механизмах.

3. Смешивание несовместимых жидкостей или использование нерекомендованной жидкости

В случае с коробками передач доливать можно только совместимые жидкости. Если дело дойдет до замены и вы попытаетесь залить что-то неправильное, то смешивание жидкостей произойдет в пропорции один к одному, потому что очень большая часть старой жидкости останется в коробке и гидротрансформаторе. И все это даст осадок, коагулирует… Вам это надо?

Следите за совместимостью жидкостей для АКП.

4. Чистота радиатора АКП

Некоторые коробки передач настолько нагружены, что не могут обходиться без дополнительного радиатора охлаждения для рабочей жидкости. Залепленный грязью радиатор приводит к перегреву и быстрой деградации жидкости вплоть до полной потери ее рабочих свойств.

5. Излишнее увлечение защитой моторного отсека

Защита силового агрегата, если она имеет неудачную конструкцию, может не только предотвратить неприятности от дорожных неровностей, но и лишить АКП обдува во время движения, что непременно приведет к перегреву.

Неправильная эксплуатация

1. Неправильная парковка

Если автомобиль постоянно парковать на большом уклоне, то жертвой масляного голодания после запуска может стать не только двигатель, но и коробка передач.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

Жидкость плохо подводится к заборнику насоса коробки. Ситуация усугубляется зимой, когда жидкость густеет под влиянием низких температур.

А еще важно при парковке на уклоне пользоваться ручным тормозом. Замечали, что если этого не сделать, бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое? Фиксатор в коробке закусывает всей силой скатывания автомобиля с уклона, вытягивается тросик привода управления коробкой — и здравствуй, проблемы с электрикой, вроде невключения фонарей заднего хода и несрабатывающего стартера.

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

При парковке на склоне обязательно используйте ручник. Причем стояночный тормоз затягивайте раньше, чем переведете селектор автомата в положение «паркинг».

2. С места в карьер

Некоторые модели автоматических коробок передач более чувствительны к нагрузкам в непрогретом состоянии, чем даже двигатели. Недопустимо сильно нагружать автомат до прогрева рабочей жидкости: выдавить может не только сальники, но и уплотнения в гидроблоке.

3. Пуск двигателя с буксира

Если попытаетесь завести машину с автоматом, что называется, «с толкача», разогнав машину в положении селектора N, а затем включив D, то с большой долей вероятности погубите коробку. Ведь в этот момент первичный вал не вращается, насос не создал давления масла. В результате все пойдет самым нерасчетным образом. Неизвестно, как включатся соленоиды, куда направится жидкость, какие фрикционы сработают…

Масляный насос автомата приводится цепью от первичного вала.

4. Нарушение правил буксировки

Еще со времен первой волны подержанных автомобилей, хлынувшей в нашу страну в самом начале 90-х, было известно правило буксировки автомобилей с автоматическими коробками передач «50 на 50». То есть скорость при буксировке выбираем не выше 50 км/ч и едем не дальше чем на 50 км. Иначе из-за отсутствия смазки (насос-то не вращается) возможны задиры на трущихся поверхностях. Но, как и все в нашем мире, АКП становятся все более одноразовыми, так что правило смещается в сторону «30 на 30», а то и полного запрета буксировки. Все чаще производитель допускает только погрузку неисправной машины с автоматом на эвакуатор…

До мастерской машина, может, и доедет, но к неисправности двигателя добавится дефект АКП.

5. «Паркинг» в движении

Если передвинуть селектор в положение Р, когда автомобиль движется, можно сломать фиксатор положения «паркинг». Или, по крайней мере, стальная стружка от работы зуба фиксатора по шестерне блокировки пойдет в полость коробки.

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

Фиксатор «паркинга» коробки передач DP2. Выглядит массивно, но при щелканье «собачки» по шестерне появится крупная стружка…

6. Длительное буксование в грязи

Длительные пробуксовки, когда автомобиль десятки минут не может вырваться из грязевого, песчаного или снегового плена, приведут к перегреву жидкости, подгоранию фрикционов и переходу коробки в аварийный режим. Крайне вредно, если вы при этом попытаетесь выехать враскачку, быстро переводя селектор из D в R и наоборот. Этот прием, пришедший из мира механических коробок передач, быстро угробит ваш автомат. Нужно обеспечивать паузу между переключениями, но тогда и раскачки не видать.

Буксовать в грязи — верный способ вывести автоматическую коробку передач из строя.

7. Использование коробки передач на пределе крутящего момента

Буксировка тяжелого прицепа — это еще цветочки по сравнению с буксировкой другого автомобиля. Еще более пагубным для здоровья АКП может быть только вытягивание из грязи/снега застрявшего автомобиля.

8. Спортивные наклонности

Дрифт на автомобиле с АКП — прямой путь отправить коробку передач на свалку. Некоторые водители-«спортсмены» любят также зажать педаль тормоза в режиме D, наращивая одновременно обороты двигателя. Затем, отпустив тормоз, резко сорваться с места под дым, идущий из-под колес. Удачи вам, ребята!

Жизнь АКП в таких условиях измеряется минутами.

9. Механическое повреждение

При езде по буеракам на неподготовленном автомобиле повредить картер АКП проще, чем корпус механической коробки передач. При этом даже небольшая вмятина на поддоне может привести к перебоям в подаче жидкости. Исход понятен?

Комментарий специалиста

Ведущий специалист фирмы по ремонту автоматических коробок передач ООО «ТАХО-ТРАНСМИШНС» Роман Ковтун.

Если вы хотите долго и успешно эксплуатировать автомобиль с автоматической гидромеханической коробкой передач, то вам необходимо соблюдать три самых главных условия:

1. Своевременно менять масло в АКП, причем в тяжелых условиях эксплуатации даже чаще, чем предписано.

2. Следить за уровнем рабочей жидкости. Проверять его перед дальними путешествиями и смотреть, нет ли пятен под автомобилем.

3. Понимать, что классический автомат не любит спортивной езды.

Выводы

Автоматическая коробка передач незаменима в современном мегаполисе, да и в других условиях эксплуатации помогает водителю. Но, будучи сложным устройством, она нуждается в заботливом отношении — правильном обслуживании и эксплуатации. Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой.

Вот изобретут машину — машина нас рассудит. Почему в России так много технооптимистов

По данным исследования социологов Московской высшей школы социальных и экономических наук (МВШСЭН), проведенного в 2016−17 годах, россияне относятся к внедрению технологических новшеств довольно позитивно. Более 80% опрошенных полагают, что науки и технологии делают жизнь проще и удобнее, порядка 70% говорят о том, что технологические новшества влияют на их жизнь. Около половины опрошенных социологами россиян (49%) говорят, что в будущем при помощи науки и технологий человечество сможет открыть все загадки природы.

Применив метод кластерного анализа к ответам на восемь ключевых вопросов о науке и инновациях, исследователи выделили три категории респондентов среди наших соотечественников: «технооптимистов», «техноскептиков» и «технофобов».

В результате выяснилось, что почти половину (48%) жителей нашей страны можно отнести к первой группе, технооптимистам. Это люди, которые верят в потенциал развития науки и технологий и убеждены, что при помощи науки и техники можно решать социальные и экономические проблемы общества.

Техноскептики не верят, что инновации могут решить проблемы людей, и уверены, что технологические новшества не влияют на их повседневную жизнь. Кроме того, они утверждают, что наука и технологии не дают нам принципиально нового знания. Таких среди наших сограждан 28%.

Наконец, технофобы считают, что развитие науки и технологий представляет опасность для человечества в долгосрочной перспективе. Их, по результатам исследования, — 24%.

Если кому-то покажется, что доля людей с оптимистичным взглядом на будущее наших отношений с техникой не слишком-то велика, стоит сравнить эти данные с американскими. В октябре прошлого года известный исследовательский центр Pew опубликовал результаты большого опроса жителей США на похожую тему. Сводных данных ученые не приводят, но по отдельным показателям результаты таковы: 72% опрошенных опасаются, что роботы займут их рабочие места, и, например, около 54% видят угрозу в развитии беспилотного транспорта.

Российские же социологи в своем исследовании для РВК сравнивают полученные ими в 2016 году ответы с данными специального выпуска «Евробарометра» «Наука и технологии» за 2010 год: в ЕС согласившихся с этими утверждениями значительно меньше. (Любопытно отметить также, что оптимизм европейцев в этом отношении падал с 2005 по 2010 год: первое «научно-техническое» специальное исследование «Евробарометра», проведенное в 2005-м, зафиксировало 78-процентное согласие той или иной степени с утверждением о том, что науки и технологии делают жизнь проще и удобнее, а к 2010-му их стало на 12% меньше. Как сильно это число уменьшилось или увеличилось к 2016-му, однако, выяснить уже не удастся: после 2010 года подобные опросы «Евробарометр» уже не проводит, вместо этого перейдя к нескольким более предметно сфокусированным исследованиям. — прим. ред.)

Кто эти люди и почему они так уверены, что развитие технологий приведет нас к счастливому будущему?

Частично ответ дает само исследование. Например, среди технооптимистов значительно выше, чем в остальной группе, доля людей, предпочитающих активные стратегии выхода из кризиса. Социологи поясняют: эти люди привыкли полагаться на себя, а не на государственные институты. Больше в этой группе и людей, уже занимающихся предпринимательством или планирующих это, в сравнении со средними значениями по выборке.

Более того, вера в технологии и вера в государственные институты у россиян, похоже, связаны. Среди технофобов доверие судам, правительству и другим столпам государственности выше, чем среди технооптимистов.

Особенно наглядно это иллюстрирует то, как распределяются ответы опрошенных россиян на два вопроса: о том, как они относятся к перспективе появлению робота-судьи (почему бы и нет, первые ласточки уже есть), и о том, удастся ли решить любые проблемы с помощью науки и технологий. Те, кто согласны на правосудие ex machina и верят в окончательную победу науки и технологий, в большинстве своем не доверяют государственным институтам, и наоборот.

«Россияне хотят заменить судей роботами не потому, что так верят в роботов, а потому, что так сильно не верят в судей. У нас так много технооптимистов не потому, что люди верят в технику, а потому что не доверяют институтам», — поясняет в беседе с «Чердаком» социолог Виктор Вахштайн, руководитель исследования.

Даже когда технологии начинают играть лишь роль посредника между государством и обществом, это становится фактором сближения для людей. Беспристрастные технологии видятся защитниками от коррупции и пресловутого «человеческого фактора».

Но этим предположением, впрочем, выводы социологов не исчерпываются. Ученые выдвигают несколько объяснительных гипотез, каждая из которых находит некоторые подтверждения в полученных ими данных.

Две из них можно, пожалуй, считать дополняющими друг друга. Обе они отталкиваются от скелета советского левиафана, продолжающего довлеть над нашим восприятие окружающей действительности.

Первая гипотеза такова: надежда на технический прогресс заменяет людям веру в себя и собственные силы. В исследовании социологов, в частности, упоминается, что 42% населения РФ имеют «патерналистские установки», т.е. считают, что их благополучие зависит от внешних обстоятельств, а не от их собственных усилий. При этом среди людей, уверенных, что при помощи науки и технологий удастся решить все проблемы, доля «патерналистов» в среднем выше — 64% из них полагают, что их благополучие зависит от внешних факторов. Социологи называют эту установку «технопатернализмом». Гипотеза подтверждается и в серии экспертных интервью, проведенных в рамках исследования. «Это попытка снять с себя ответственность, переложить что-то на технологии, как-то облегчить свою жизнь», — цитируют исследователи одного из респондентов.

Вторая гипотеза ссылается на влияние советского техноцентрического образования и веру в технологии, приходящую к сформированным советской школой людям «по инерции». Эта гипотеза также находит подтверждение по результатам экспертных интервью и косвенно — в количественных исследованиях. Наибольшее число респондентов, уверенных, что науки и технологии в будущем откроют все загадки природы, — люди старшего возраста, которые либо полностью сформировались в советской системе образования, либо ее застали.

Третья гипотеза получила название «декларативного технооптимизма». Она гласит, что россияне-технооптимисты по большей части верят в силу технологий умозрительно, не «всамделишно». Большинство россиян в действительности не имеют фактического контакта с современными технологиями в своей повседневной жизни, и потому их ожидания от внедрения роботов и искусственного интеллекта в быт завышены. Отношения с идеей «научно-технического прогресса» скорее носят характер мечты о качественном изменении жизни вообще, а не сводятся к осознанным потребностям в тех или иных конкретных технологических инструментах типа беспилотного транспорта или нейроморфных чипов.

«Наше население часто говорит, что поддерживает развитие технологий, обеими руками выступает за науку. Но вот что это значит на самом деле? Подумайте, сколько людей в России сталкивались с реальными инновациями? Сколько их видело — сейчас, да и в советское время. Тогда все инновации шли на оборонку, а сейчас, за последние 20 лет, у нас никаких технологических прорывов не было», — приводят исследователи цитату из экспертного интервью.

Если посмотреть на ответы респондентов из России и ЕС на вопросы о готовности к принятию конкретных технологий, то впечатление, что россияне верят в технический прогресс, как версию мифа о рае на земле, только усиливается. На общие вопросы о науке и инновации россияне отвечают «оптимистично», однако внедрение конкретных технологий уже вызывает сомнения, что видно, например, из графика ниже. Условный научно-технический прогресс должен спасти мир, сделать жизнь лучше. Но в представлении многих россиян это, похоже, не имеет отношения к реальному появлению на дорогах беспилотных автомобилей или роботов-помощников в домах.

Дополнительные штрихи в демографический портрет россиянина — фаната новых технологий — вносит и исследование, проведенное недавно социологами Высшей школы экономики. Лояльность к технологиям чаще проявляли люди с высшим образованием, люди в возрасте от 16 до 30 лет, живущие в крупных городах (численностью более 500 тысяч жителей), с доходом выше среднего. Другое исследование той же команды позволило утверждать, что для «новатора» характерна широкая включенность в различные социальные практики и в целом большое число связей с окружением.

Евгения Береснева

Концерт ASET и джаз-рок-проекта Electro Machine

Сочный джаз, мировые хиты в новом звучании, любимые баллады, соул, фанк, поп и немного рока — 8 марта в 20:00 яркая дива ASET и Electro Machine выступят с праздничным концертом в зеленом саду оранжереи.

Сергей Головня, феноменальный саксофонист, композитор, представляет уникальный джаз-роковый проект Electro Machine. Репертуар ансамбля — авторская музыка и оригинальные аранжировки известных джазовых стандартов и мировых хитов. В творчестве Electro Machine органично сочетаются элементы джаза, рока, соула, хип-хопа, фанка, что создает превосходную почву для новаторства и демонстрирует многогранность музыкального искусства.

С недавних пор в проекте принимает участие певица ASET (Асет Самраилова). Уникальный «голос с хрипотцой» и природное обаяние не оставляют равнодушным ни одного слушателя — ее называют российской Алишей Кис. Певица удивляет многоликостью сценических образов и своего исполнения.

Концерт пройдет в оранжерее павильона №14. Вход с противоположной стороны от центрального входа в здание. На концерте предусмотрена специальная рассадка зрителей на увеличенном расстоянии и будут соблюдены все санитарно-эпидемиологические нормы. Справки по телефону +7(903)019-30-04.

Состав музыкантов:

ASET (Асет Самраилова) — вокал.

Сергей Головня — саксофоны, флейта.

Алексей Беккер — клавиши.

Павел Тимофеев — барабаны.

Ник Лазарев — бас.

Асет Самраилова — певица, автор песен и композитор, участница второго сезона шоу «Голос» на Первом канале, шоу «Главная сцена» на телеканале «Россия», а также «Большой джаз» и «Романтика романса» на телеканале «Культура». Выступает на лучших площадках страны: в ММДМ, Кремлевском дворце, на фестивалях «Усадьба Jazz», Kremlin Live и многих других.

Сергей Головня — лидер коллектива, саксофонист, входит в число наиболее влиятельных джазовых музыкантов России. Сотрудничал с мировыми джазовыми звездами: Johnny Griffin, Eddie Henderson, James Spaulding, Lew Soloff, Lew Tabackin, Deborah Brown и выдающимися российскими музыкантами.

Правила посещения

Количество посетителей мероприятия не будет превышать 50% от общей вместимости зала, будет соблюдено условие социального дистанцирования и другие санитарно-эпидемиологические нормы и требования, введенные в связи с пандемией коронавирусной инфекции COVID-19.

Внимание! В случае опоздания на концерт вам могут быть предложены места, отличные от указанной категории в вашем билете. Следуйте инструкциям администраторов и охраны. Рекомендуем приходить на концерты в саду заранее.

Примерный классификатор по видам происшествий и причинам несчастного случая — Государственное учреждение

№№

Наименование вида (типа)

Код

Транспортные происшествия, в т.ч.

1.1.

на железнодорожном транспорте

01а

1.2.

на водном транспорте

01б

1.3.

на воздушном транспорте

01в

1.4.

на наземном транспорте

01 г

происшедшие:

1.5.

В пути на работу (с работы) на транспортном средстве
работодателя (или сторонней организации на основании договора с
работодателем)

011

1. 6.

Во время служебных поездок (в т.ч. в пути следования в
служебную командировку) на

общественном транспорте

012

1.7.

Во время служебных поездок на личном транспортном
средстве

013

1.8.

Во время пешеходного передвижения к месту работы

014

Падение пострадавшего с высоты, в т.ч.

2.1.

Падение на ровной поверхности одного уровня, включая:

021

2.1.1.

Падение на скользкой поверхности, в том числе покрытой снегом
или льдом

0211

2.1.2.

Падение на поверхности одного уровня в результате
проскальзывания, ложного шага или спотыкания

0212

2.2.

Падение при разности уровней высот (с деревьев, мебели, со
ступеней, приставных лестниц, строительных лесов, зданий, оборудования,
транспортных средств и т.д.) и на глубину

(в шахты, ямы, рытвины и др.)

022

Падение, обрушение, обвалы предметов, материалов, земли и
пр., в т.ч.

3.1.

Обрушение и осыпь земляных масс, скал, камней, снега и
др.

031

3.2.

Обвалы зданий, стен, строительных лесов, лестниц,
складированных товаров и др.

032

3.3.

Удары падающими предметами и деталями (включая их осколки и
частицы) при работе (обращении) с ними

033

3.4.

Удары случайными падающими предметами

034

Воздействие движущихся, разлетающихся, вращающихся предметов,
деталей, машин и т.д., в т.ч.

4.1.

Контактные удары (ушибы) при столкновении с движущимися
предметами, деталями и машинами (за исключением случаев падения предметов и
деталей), в том числе

в результате взрыва

041

4.2.

Контактные удары (ушибы) при столкновении с неподвижными
предметами, деталями

и машинами, в том числе в результате взрыва

042

4.3.

Защемление между неподвижными и движущимися предметами,
деталями и машинами (или между ними)

043

4.4.

Защемление между движущимися предметами, деталями и машинами
(за исключением летящих или падающих предметов, деталей и машин)

044

4.5.

Прочие контакты (столкновения) с предметами, деталями и
машинами (за исключением ударов (ушибов) от падающих предметов)

045

Попадание инородного тела

5.1.

Через естественные отверстия в организме

051

5.2.

Через кожу (край или обломок другого предмета, заноза и
т.п.)

052

5.3.

Вдыхание и заглатывание пищи либо инородного предмета,
приводящее к закупорке дыхательных путей

053

Физические перегрузки и перенапряжения

6.1.

Чрезмерные физические усилия при подъеме предметов и
деталей

061

6.2.

Чрезмерные физические усилия при толкании или демонтировании
предметов и деталей

062

6.3.

Чрезмерные физические усилия при переноске или бросании
предметов

063

Воздействие электрического тока, в т.ч.

7.1.

Природного электричества (молнии)

071

Воздействие излучений (ионизирующих и неионизирующих)

Воздействие экстремальных температур и других природных
факторов

9.1.

Воздействие повышенной температуры воздуха окружающей или
рабочей среды

091

9.2.

Воздействие пониженной температуры воздуха окружающей или
рабочей среды

092

9.3.

Соприкосновение с горячими и раскаленными частями
оборудования, предметами или

материалами, включая воздействие пара и горячей воды

093

9.4.

Соприкосновение с чрезмерно холодными частями оборудования,
предметами и материалами

094

9.5.

Воздействие высокого или низкого атмосферного давления

095

10.

Воздействие дыма, огня и пламени

10.1.

Воздействие неконтролируемого огня (пожара) в здании или
сооружении

101

10.2.

Воздействие неконтролируемого огня (пожара) вне здания или
сооружения, в том числе пламени от костра

102

10.3.

Воздействие контролируемого огня в здании или сооружении
(огня в печи, камине и т.д.)

103

10.4.

Повреждения при возгорании легковоспламеняющихся веществ и
одежды

104

11.

Воздействие вредных веществ

11.1.

Воздействие вредных веществ путем вдыхания, попадания внутрь
или абсорбции в результате неправильного их применения или обращения с ними

111

11.2.

Воздействие вредных веществ (в том числе алкоголя,
наркотических, токсических или иных психотропных средств) в результате
передозировки или злоупотребления при их использовании

112

12.

Повреждения в результате нервно-психологических нагрузок и
временных лишений

(длительное отсутствие пиши, воды и т.д.)

13.

Повреждения в результате контакта с растениями, животными,
насекомыми

и пресмыкающимися

13.1.

Укусы, удары и другие повреждения, нанесенные животными и
пресмыкающимися

131

13.2.

Укусы и ужаливания ядовитых животных, насекомых и
пресмыкающихся

132

13.3.

Повреждения в результате контакта с колючками и шипами
колючих и ядовитых растений

133

14.

Утопление и погружение в воду, в т.ч.

14.1.

Во время нахождения в естественном или искусственном
водоеме

141

14.2.

В результате падения в естественный или искусственный
водоем

142

15.

Повреждения в результате противоправных действий других
лиц

16.

Повреждения в результате преднамеренных действий по
причинению вреда собственному здоровью (самоповреждения и самоубийства)

17.

Повреждения при чрезвычайных ситуациях природного,
техногенного, криминогенного и

иного характера, в т.ч.

17.1.

В результате землетрясений, извержений вулканов, снежных
обвалов, оползней и подвижек грунта, шторма, наводнения и др.

171

17.2.

В результате аварий, взрывов и катастроф техногенного
характера

172

17.3.

В результате взрывов и разрушений криминогенного
характера

173

17.4.

При ликвидации последствий стихийных бедствий, катастроф и
других чрезвычайных ситуаций природного, техногенного, криминогенного и иного
характера

174

18.

Воздействие других неклассифицированных травмирующих
факторов

# 14 Тони Стюарт — Тони Стюарт Racing

Намек на приближающийся успех Стюарта можно было увидеть, когда он был еще маленьким. В 1980 году в возрасте 8 лет Стюарт выиграл свой первый чемпионат — чемпионат класса юниоров новичков с 4 циклами в торгово-выставочном центре Колумбуса. Затем последовали еще два чемпионата по картингу, но на этот раз на национальном уровне — Гранд-чемпионат Международной федерации картинга 1983 года и национальный чемпионат Всемирной ассоциации картинга 1987 года. последний год работы этой серии в 2006 году, и ясно, что Стюарт находится в своей собственной лиге.Он первый и единственный гонщик, выигравший чемпионаты на серийных автомобилях, автомобилях Indy и автомобилях Midget, Sprint и Silver Crown с открытыми колесами. И его три чемпионата NASCAR Sprint Cup Series делают его одним из 15 гонщиков, которые выиграли несколько титулов Sprint Cup, и только девятым гонщиком, выигравшим три или более чемпионата, вместе с Ричардом Петти (семь), Дейлом Эрнхардтом (семь), Джимми Джонсоном. (шесть), Джефф Гордон (четыре), Дэвид Пирсон (три), Даррелл Уолтрип (три), Кейл Ярборо (три) и Ли Петти (три).

По пути Стюарт выиграл несколько крупнейших гонок в автоспорте. Он — двукратный победитель Brickyard 400 (2005, 2007), семикратный победитель открывающей сезон гонки NASCAR Xfinity Series на международной гоночной трассе Daytona (Флорида) (2005, 2006, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013) и двукратный победитель знаменитой гонки Chili Bowl, звездной гонки карликов на гоночной трассе Expo Raceway в Талсе (штат Оклахома) (2002, 2007). Он также выигрывал такие знаменитые гонки USAC, как Copper World Classic на Phoenix International Raceway (2000), Гран-при Turkey Night в Ирвиндейле (Калифорния.) Спидвей (2000 г.) и соревнования «4 короны» на гоночной трассе Эльдора в Россбурге, штат Огайо (1995 г.).

А до того, как стать победителем гонки и претендентом на звание чемпиона, Стюарт был новичком на подъеме. Hoosier выиграл награды «Новичок года» в Sprint Cup (1999), Indianapolis 500 (1996) и USAC (1991). -больше- Тони Стюарт: водитель, владелец, филантроп Страница 2 «Когда я начал участвовать в соревнованиях, когда мне было около 7 или 8 лет, получение трофея, который был больше, чем у других детей, было всем, о чем я заботился», — сказал Стюарт, который входит. Его 18-й год в серии Sprint Cup в 2016 году.«Я не мог просить большего от этой жизни. Я чувствую себя очень, очень удачливым человеком, поэтому, что бы ни случилось, независимо от того, как долго я участвую в гонке или не участвую в гонке, цели и все, что происходит отсюда, — это просто вишенка на торте. Мне очень повезло делать то, что я делал ».

Гоночная карьера Стюарта началась в 7 лет за рулем картинга, а его отец, Нельсон, был владельцем автомобиля и начальником экипажа.

«Он никогда не позволял мне довольствоваться вторым», — сказал Стюарт о своем отце, который до сих пор часто участвует в гонках, когда позволяет его расписание.«Ему не нравилось, когда мы шли вторыми, и он знал, что мне не нравится, когда мы бежим вторыми. Если он видел, что я не выкладываюсь на все 100 процентов, значит, он очень жестко относился ко мне. Он подтолкнул меня к лучшему.

«Он никогда не заставлял меня быть лучшим гонщиком в мире, но он действительно давил на меня, чтобы я стал лучшим гонщиком, которым я мог бы быть. Он никогда не сравнивал меня ни с кем. Он ожидал, что то, что я могу сделать, будет тем, что я могу. Он никогда не говорил этого, потому что этот парень здесь может что-то сделать, и я тоже.Он сильно толкнул меня, но был честен с этим. Наверное, поэтому сегодня ты видишь во мне столько огня, потому что он всегда хотел, чтобы я был как можно лучше ».

К 1989 году Стюарт начал переход от картинга к более мощным машинам с открытыми колесами. Он участвовал в гонках трех четвертей карликов, прежде чем в 1991 году обратил свое внимание на ряды USAC.

Его первый чемпионат USAC состоялся в 1994 году благодаря пяти победам из 22 стартов в категории National Midget. Это была прелюдия к историческому триумфу Стюарта «Тройная корона» в 1995 году.

Этот успех привел Стюарта к участию в молодой серии IndyCar. Он максимально использовал это, выиграв чемпионат серии в 1997 году, посеяв семена нынешнего успеха Стюарта в NASCAR. Расписание 22 гонок NASCAR Xfinity Series с участием Джо Гиббса Рэкинга в 1998 году подготовило Стюарта к его штурму Кубка в 1999 году.

Во время того замечательного сезона новичков, когда Стюарт выиграл три гонки на пути к титулу «Новичок года», он также участвовал в гонках Indianapolis 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день.В этом изнурительном походе, известном как «Double Duty», Стюарт участвовал в соревнованиях на автомобиле Indy в Индианаполисе, а затем вылетел в Конкорд, Северная Каролина, чтобы соревноваться в Coca-Cola 600 тем же вечером на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway. Он стал первым гонщиком, который завершил обе гонки в один день, заняв девятое и четвертое места соответственно. Стюарт проехал 1090 миль.

Стюарт повторил этот подвиг в 2001 году, когда он управлял автомобилем Indy для Чипа Ганасси в Indy. Он улучшил свой результат с 1999 года, финишировав на лидирующем круге шестым, прежде чем отправиться в Шарлотту за Coca-Cola 600.Он улучшил и этот финиш, вернувшись домой третьим на дистанции 600 миль. Стюарт преодолел все 1100 миль — побив свой рекорд по количеству гоночных миль, пройденных за один день.

Может ли Чейз Бриско стать еще одним Тони Стюартом в процессе становления?

Мэтт Салливан | Getty Images

Иногда сбываются детские мечты.

Чейз Бриско, уроженец Индианы, вырос поклонником Тони Стюарта. Бриско было 7 лет, когда Стюарт выиграл свой первый чемпионат серии NASCAR Cup Series в 2002 году, и 16 лет, когда он завоевал свой третий и последний титул в 2011 году.Бриско наблюдал, как Стюарт сделал себе имя в качестве пилота в Joe Gibbs Racing, а затем продолжил этот успех в Stewart-Haas Racing в качестве пилота и совладельца.

Стюарт ушел из гонок на постоянной основе после сезона 2016 года. Три года спустя он подписал Бриско на постоянное выступление в Xfinity Series. На этой неделе Стюарт объявил, что Бриско будет участвовать в розыгрыше Кубка. А еще лучше, Бриско возьмет на себя старую поездку Стюарта: вход № 14.

«Это невероятно», — сказал Бриско.«Это все еще не кажется настоящим».

СВЯЗАННЫЙ: Stewart-Haas Racing продвигает Chase Briscoe на 2021 год

Ну, это так. Stewart-Haas Racing официально объявила о сделке 2021 года во вторник утром.

«Хотел бы я пойти и сказать 7-летнему Чейзу, который носил свои вещи Тони Стюарта и играл в видеоигры на спринтерских машинах и в видеоигры NASCAR, что он в конечном итоге собирался управлять своей машиной», — сказал Бриско. «Это определенно безумие — оглядываться назад и думать обо всех этих вещах.”

Еще более безумно, когда выявляются сходства Стюарта-Бриско.

Во-первых, очевидная ничья с Индией. Стюарт из Колумбуса, штат Индиана, а Бриско из Митчелла, штат Индиана. Города находятся на расстоянии около 60 миль друг от друга.

Но есть еще и общее резюме гонок. Оба начинали как гонщики по бездорожью, получив большую часть своего опыта на трассах этого типа, прежде чем приняться за асфальтированные овалы NASCAR. Стюарт думает, что грязное прошлое Бриско значительно поможет ему при переходе в Кубковую серию.

«Очевидно, водители, которые ездят по грязи, привыкли к тому, что задняя часть машины свободна и крутится, колеса пробуксовывают и все остальное», — сказал Стюарт. «Но поскольку NASCAR продолжает отнимать у этих машин мощность, их высвобождение — очень большая часть уравнения, позволяющего убедиться, что вы сохраняете скорость. И водители, которые умеют управлять болидом и чувствуют себя комфортно, я думаю, в конечном итоге будут иметь преимущество ».

Похоже на Стюарта, Бриско пошел дальше в сравнении.

«Я думаю, что просто вырасти и беги по грязи, ты станешь универсальным», — сказал Бриско. «Вы должны постоянно реагировать, перемещаться и обыскивать гоночную трассу. Эти кубковые гонки, которые являются более длинными, трасса будет постоянно меняться, и вы должны быть на высоте, так что я думаю, что это определенно поможет ».

СВЯЗАННЫЙ: Следите за движением Silly Season 2020-21

До тех пор Бриско сосредоточен на чемпионате Xfinity Series 2020 года.В настоящее время он единственный пилот плей-офф, участвующий в 4-м чемпионате, поскольку раунд 8 продолжается в субботу на автодроме Texas Motor Speedway с O’Reilly Auto Parts 300 (16:30 по восточному времени в приложении NBCSN / NBC Sports, PRN и SiriusXM NASCAR Radio). . Его победа на прошлой неделе на Kansas Speedway гарантировала ему шанс завоевать титул 7 ноября на Phoenix Raceway.

Бриско одержал девять лучших в карьере побед в этом сезоне. Это большой скачок по сравнению с одним показателем в 2018 и 2019 годах.

«Когда он совершает ошибку, он, к сожалению, будет уделять больше времени размышлениям над этой ошибкой, чем он делает остальные хорошие вещи, которые он делает весь день, но я был таким же образом в своей карьере», — сказал Стюарт.«Я чувствовал, что сведение к минимуму ошибок было ключом к победе в гонках и чемпионатах, и это то же самое мышление, что и у Чейза. Он очень, очень старается убедиться, что учится на всем, что происходит на гоночной трассе, и у него довольно хороший банк памяти, в котором можно хранить все эти знания ».

Это почти то же самое, что качество важнее количества: максимальное использование опыта, а не стремление к самому опытному.

У Стюарта было всего 37 стартов в национальных сериях, прежде чем он заработал возможность для кубковой серии.В своем первом сезоне (1999 г.) Стюарт выиграл три гонки.

К моменту окончания сезона Xfinity Series 2020 года у Бриско будет 108 стартов до своего дебюта в Cup Series — Daytona 500 2021 года.

«Очень унизительно думать, что в следующем году я буду управлять 14-м автомобилем», — сказал Бриско. «Для меня в NASCAR есть всего несколько цифр, которые имеют большое значение, и 14, безусловно, наверху».

Чейз Бриско заменит Клинта Бойера под номером 14 на Stewart-Haas Racing в 2021 году

Тони Стюарт продвинул Чейза Бриско в розыгрыш Кубка 2021 года, поскольку во вторник было объявлено, что 25-летний игрок должен заменить Клинта Бойера в розыгрыше No.14 лет в Stewart-Haas Racing. В настоящее время Бриско водит № 98 для Стюарта в серии Xfinity. где он одержал девять побед и в настоящее время борется за чемпионство.

Эта должность стала доступна после того, как Бойер объявил, что уходит в отставку в конце сезона, чтобы продолжить карьеру на телевидении. Бриско сказал, что Стюарт позвонил ему за несколько месяцев до выхода Бойера на пенсию, чтобы сообщить, что в конечном итоге 14-й номер станет его.

«Я знал, что Клинт, очевидно, находился в контрактном году, и это будет его решение, возвращаться или нет», — сказал Бриско после подписания сделки.«Я был уверен, но не думал, что это произойдет в наступающем году».

Ходили слухи о том, что Бойер перешел в будку, но официально это было сделано только в начале октября. Менее чем через две недели после объявления о выходе Бойера на пенсию ручка была приписана к бумаге. Еще в августе Стюарт сказал CBS Sports, что появление Бриско в кубковой машине — лишь вопрос времени.

«Когда он совершает ошибку, он, к сожалению, тратит больше времени на размышления об этой ошибке, чем на остальные хорошие вещи, которые он делает в течение всего дня, но я был таким же в своей карьере», — сказал Стюарт во вторник.«Я чувствовал, что минимизация ошибок — ключ к победе в гонках и чемпионатах. Это то же самое мышление, что и у Чейза».

Вне трассы Бриско тоже пришлось многое преодолеть в этом сезоне. Еще в мае выяснилось, что у жены Бриско случился выкидыш первого ребенка. Бриско узнал о выкидыше на трассе во время разговора по FaceTime со своей женой на ее 12-недельном экзамене.

«Это было непохоже на то, что я слышал или чувствовал раньше, когда я наблюдал, как лицо моей жены превращается из радости в мгновенную депрессию», — сказал Бриско в посте в Instagram вскоре после того, как услышал эту новость.«Я никогда не пойму, почему это случилось (sic), но я знаю, что у Бога есть план, и даже если мы не понимаем его, у него есть причина».

На той же неделе Бриско сел в гоночную машину и выиграл гонку серии Xfinity в Дарлингтоне. После победы он посвятил ее своей жене и сказал, что плакал в гоночной машине.

«Я не мог себе представить, чтобы не поехал на гоночную трассу и не сел в машину только потому, что это позволило мне оторваться от всего», — сказал Бриско Вторник, размышляя об этой гонке.«Вы просто хотите сесть в машину и просто заняться своим делом. Вы хотите забыть обо всем, что происходит в мире, потому что вы почти в своем собственном пузыре, когда находитесь в гоночной машине. Вы не сосредоточены на внешний мир, с чем бы вы ни сталкивались дома или с чем-то еще, так что я думаю, что это было огромно, и, очевидно, успех в этом году был огромным. Просто возможность получить этот отпуск — это здорово ».

Бриско дебютирует под номером 14 на гонке Daytona 500 2021 года в феврале.

NASCAR Bristol 2013: Марк Мартин нервничает, взволнован, чтобы вести машину № 14

Он провел 870 стартов в высшей серии NASCAR и пять раз занимал второе место в турнирной таблице чемпионата. Тем не менее, несмотря на свой огромный опыт, Марк Мартин нервничает, готовясь к субботней гонке на Bristol Motor Speedway.

Что дает?

Беспокойство Мартина проистекает из того, что он впервые сидит на сиденье машины № 14, обычно занимаемой Тони Стюартом.Стюарт выбыл на оставшуюся часть сезона из-за перелома правой ноги, а в понедельник Мартин был заменен на 12 из 13 гонок. (Он не будет соревноваться 20 октября в Талладеге, вместо этого за рулем будет Остин Диллон).

«Сегодняшний день будет насыщенным, с небольшим количеством тренировок, чтобы подготовиться к завтрашней гонке и квалифицироваться за один день», — сказал Мартин в пятницу. «Я взволнован этим вызовом, и я чрезвычайно полон решимости хорошо поработать для этой гоночной команды, для этой группы, для Тони и, надеюсь, вернуть ему его машину в таком же или лучшем состоянии тогда, когда она была повернута. ко мне.«

Директор соревнований

Stewart-Haas Racing Грег Зипаделли назвал Мартина «домашним» наемным работником и сказал, что он является выбором №1 для команды из-за стабильности, которую он обеспечивает.

По мере того, как Мартин привыкает к своей новой команде, Стюарт продолжает реабилитацию в Северной Каролине. Два ветерана провели некоторое время вместе в начале недели, обмениваясь историями о гоночных травмах, и, несмотря на то, что он был прикован к постели, Мартин сказал, что Стюарт был в «очень хорошем настроении».

Ожидается, что

Стюарт вернется за руль к предсезонным тестам в январе.А пока команда, носящая его имя, продолжает работать без него.

«Я думаю, что команда проделала действительно хорошую работу, чтобы сохранять хладнокровие и быть готовой к любым вызовам», — сказала Даника Патрик. «Я никогда не чувствовал, что команда была нарушена из-за того, что другие гонщики садились в машину 14, поэтому я чувствую, что все они делают действительно хорошую работу. Это приходит с привлечением хороших людей.

«Я скучаю по нему, потому что он отличный гонщик и лидер этой команды».

Несмотря на то, что Стюарт был отстранен, на прошлой неделе SHR сделала Курту Бушу контрактное предложение.Если он согласится, он присоединится к Стюарту, Патрику и Кевину Харвикам, чтобы сформировать команду из четырех автомобилей на 2014 год. А в пятницу стало известно, что Родни Чилдерс покидает Michael Waltrip Racing в конце года, чтобы присоединиться к SHR и стать главный экипаж Харвика в следующем сезоне.

Рост SHR контрастирует с другими командами в гараже, которые либо сокращаются, либо не могут расширяться из-за отсутствия спонсорства.

«Мы стремимся к расширению», — сказал Зипаделли. «Мы стремимся сделать все, что в наших силах, чтобы сделать Стюарт-Хаас лучшим местом для гонок и предоставить нашим гонщикам больше ресурсов.Наша цель — давать нашим командам лучший продукт для гонок каждую неделю перед Дайтоной. С четырьмя хорошими гонщиками в следующем году, я думаю, это дает нам такую возможность.

«Наши владельцы агрессивны. Это в некотором роде захватывающе; в то время, когда все как бы идут другим путем, у нас есть владелец, который стремится активизировать и, надеюсь, сделать Stewart-Haas большим и лучшим местом в будущем. »

Ещё от SB Nation:

• Рейтинг NASCAR: Мичиган встряхивает ситуацию

• Курт Буш, Stewart-Haas Racing работает над сделкой

• Родни Чайлдерс — начальнику съемочной группы Кевину Харвику на SHR

• Остин Диллон переходит в Кубок в 2014 году

• Длинная форма: хорошие времена и тяжелая жизнь Дика Трикла

водителей NASCAR говорят о наследии Клинта Бойера, когда приближается его неожиданный выход на пенсию.

Клинт Бойер покинет свой номер.14 Автомобиль NASCAR после сезона 2020 года как один из самых популярных гонщиков в гонках серии Cup.

Его отставка, о которой было объявлено на прошлой неделе, продолжает смену караула в гонках серийных автомобилей. Джимми Джонсон также уходит из NASCAR после кампании, а Курт Буш обдумывает уход в следующем году.

Бойер не заслуживает похвалы Джонсона или Буша, но его буйный характер понравился целому поколению зрителей. Его резкое выражение лица и общая энергия также должны сделать его естественным кандидатом на роль в 2021 году в телевизионной будке Fox.

«Я ни о чем не жалею», — сказал Бойер. «Я могу пообещать вам это. Я, вероятно, повеселился больше, чем кто-либо там за последние 16 лет — возможно, иногда даже слишком весело. Но возьму ли я что-нибудь обратно или поменяю что-нибудь? Абсолютно нет».

ПОДРОБНЕЕ: Положение плей-офф в 8-м раунде

Бойер выбыл из плей-офф на прошлых выходных, но его выход создал незабываемый образ.

После того, как его гидроусилитель руля отключился в середине дистанции ROVAL, ему удалось не только финишировать, но и продвинуться вперед по полю до 10-го места.Он рухнул рядом со своей машиной вскоре после пересечения финишной черты.

Вот что некоторые из самых громких имен NASCAR в течение карьеры Бойера говорили о нем с момента его объявления о выходе на пенсию:

Тони Стюарт

«Я знал, когда пришло время найти кого-нибудь, кто займет место в гонках Стюарта-Хааса. 14, мне не нужно было далеко искать. Я знал в своей голове, и мое сердце хотело, чтобы этот переход прошел. Клинт определенно был тем парнем … Клинт всегда обладал этой магнетической личностью.Я думаю, он может прийти на похороны и за пять минут превратить их в комедийное шоу ».

Денни Хэмлин

«В ’06 мы пришли новичками, мы и Мартин Труекс, и было весело соревноваться с ним. У нас было несколько битв на трассе и тому подобное. Но наши семьи вроде выросли. примерно в одно и то же время, так как у нас были дети примерно в одно и то же время. Так что здесь всегда была связь. И я думаю, что он, безусловно, был отличным послом нашего спорта. Он очень общительный, очень откровенный, и я, конечно, думаю, что он собираюсь продолжить это в телевизионном мире сейчас, и внести свой вклад в наш спорт, и быть активом в будущем.»

Чейз Эллиот

» Очевидно, он очень громкий человек. В то же время он очень конкурентоспособный парень, но он, безусловно, душа компании. Всегда был. Я думаю, его отношение и то, как он устроен, на протяжении многих лет приносили много удовольствия многим людям ».

Кевин Харвик

« Клинт занимательный, это точно. Теперь у меня было двое (teamamtes) на пенсии в 14-й машине с Тони (Стюарт) и Клинтом. Он человек, с которым было очень весело быть рядом, я хорошо провел время, гоняясь вокруг него.Я думаю, что его поставят в положение, в котором он позволит всем нам развлекаться с помощью Клинта Бойера, которого мы все знаем ».

Последние глупые слухи и прогнозы NASCAR о сезоне

13 октября 2019 г .; Талладега, Алабама, США; Пилот серии кубков NASCAR Уильям Брайон (24) возглавляет пилота серии кубков NASCAR Алекса Боумена (88), пилота серии кубков NASCAR Кайла Ларсона (42) и пилота серии кубков NASCAR Дэниела Хемрика (8) во время гонки 1000Bulbs.com 500 на Talladega Superspeedway. Обязательный кредит: Шанна Локвуд — США СЕГОДНЯ Sports

NASCAR находится на полпути к плей-офф 2020 года, направляясь к Charlotte Roval в это воскресенье. В то время как гонка за чемпионство накаляется, накал драматического глупого сезона NASCAR не утихает.

Есть много свободных мест для следующего сезона и избыток водителей на рынке. У команд нет недостатка в вариантах, но может быть не так много вариантов, исходя из нынешнего климата NASCAR.

Вот последние новости, слухи и прогнозы о том, что может случиться до конца глупого сезона NASCAR.

Что было объявлено на этой неделе?

На прошлой неделе несколько организаций объявили о шагах, которые сформируют их составы на сезон 2021 года. Hendrick Motorsports объявила, что нынешний гонщик Алекс Боуман займет 48-е место у семикратного чемпиона Джимми Джонсона, начиная с 2021 года. Этот шаг позволяет Боумену обеспечить полное спонсорство 36 гонок.

Team Trackhouse, новая команда, возглавляемая Джастином Марксом, объявила на следующий день, что они начнут гонку с Даниэлем Суаресом за рулем Шевроле № 99 в 2021 году. Ходили слухи, что Суарес займет автомобиль № 43 в Ричарде Петти. Однако владелец команды Motorsports Джастин Маркс уверен в их способности соревноваться.

Рано в четверг было объявлено, что Мэтт ДиБенедетто будет участвовать в гонках за Wood Brothers Racing в 2021 году, а Остин Синдрик займет первое место.21 Ford Mustang в начале сезона 2022 года. Удивительная гонка ДиБенедетто в Талладеге могла его спасти. Разница в следующем году будет заключаться в том, что 29-летний уроженец Калифорнии знает, что по завершении сезона 2021 года он выйдет из игры.

Что делает Hendrick Motorsports с освободившимся номером 88?

После того, как было объявлено, что Алекс Боуман перейдет на машину под 48-м номером в 2021 году, внимание переключилось на теперь уже освободившийся номер 88. Последние три сезона Боуман провел под номером 48.88, заменив Дейла Эрнхардта-младшего после его ухода на пенсию по завершении сезона 2017 года.

Все знаки указывают на то, что Кайл Ларсон займет четвертое место в Hendrick Motorsports. Неизвестно, находится ли это в № 5, 25, 57 или 88. Номер 5 всегда был важным номером для Hendrick Motorsports, поэтому его возвращение не будет шокирующим. Ларсон завершил тренировку чувствительности, санкционированную NASCAR, и еще не подал официальную заявку на восстановление в должности.

Я уже упоминал, что Hendrick Motorsports не может упустить мяч, когда дело касается Ларсона.Он один из самых талантливых гонщиков в мире и превзошел оборудование, которое ему давали на долгие годы. 28-летний уроженец Калифорнии может стать новым лицом Hendrick Motorsports, если все пойдет правильно.

Прогноз: № 5 — Кайл Ларсон

Stewart-Haas Racing теперь должен заправить автомобиль № 14

Клинт Бауэр объявил, что уйдет из гонок на постоянной основе в серии кубков NASCAR по завершении сезона 2020 года.Когда он начинает свою новую карьеру на стенде FOX Sports, у Stewart-Haas Racing появляется возможность на следующий сезон.

Чейз Бриско — нынешний фаворит, который выиграет Ford Mustang № 14 для Stewart-Haas Racing в 2021 году. У него восемь побед в этом году в серии NASCAR Xfinity, и ему нужна спонсорская поддержка, чтобы добиться успеха. Другие имена, такие как Кайл Ларсон и Эрик Джонс, часто упоминаются, однако на данный момент ни одно из них не имеет для них особого смысла.

Бриско — один из лучших гонщиков в серии NASCAR Xfinity и выглядит готовым к кубку.Если все будет и дальше в этом направлении, он должен присоединиться к классу новичков в 2021 году.

Прогноз: № 14 — Чейз Бриско

Что происходит с JTG Daugherty Racing?

Будущее Райана Приса и JTG Daugherty Racing в последнее время витает в воздухе. В среду сообщалось, что JTG Daugherty Racing может сдать в аренду чартер № 37 компании Spire Motorsports. Это было сделано для того, чтобы Team Trackhouse получила такой устав на сезон 2021 года.Однако позже в тот же день было сказано, что это еще не так.

Без дополнительной драмы о том, останутся ли JTG Daugherty Racing на двух машинах или нет, Прис еще не был проинформирован о своих планах на 2021 год. Прис в настоящее время занимает 29-е место в таблице очков с пятью гонками, оставшимися в сезоне 2020 года. Он не соответствовал установленным для него стандартам. Если он не будет продлен JTG Daugherty Racing, кто сможет занять 37-е место?

Эрик Джонс был одним из тех, кто часто упоминает о себе в кругу потенциальных клиентов.Джонсу не пришлось бы приносить спонсорство, что для него является положительным моментом. Недавно я написал статью, в которой описал, почему Джонс идеально подошел бы JTG Daugherty. Я все еще думаю, что Джонс переходит в организацию, однако возвращение Прис не станет сюрпризом.

Прогноз: № 37 — Эрик Джонс + № 47 — Рики Стенхаус младший

Сохранит ли Front Row Motorsports свой состав?

Один из наименее обсуждаемых повествований в глупом сезоне этого года — это то, что сделает Front Row Motorsports. Обычно они не завершают составление команд в начале сезона, поэтому неудивительно, что от них получается очень мало. У Майкла Макдауэлла и Джона Хантера Немечека истекают контракты в этом сезоне.

Макдауэлл и Немечек отлично участвовали в гонках благодаря тому оборудованию, которое им дается. Макдауэлл был в восторге от организации, поскольку они приближались к автомобилю NextGen в 2022 году.Немечек — новичок, и в начале сезона вскружил голову, прежде чем попал в пресловутую «стенку».

Макдауэлл обычно участвует в одногодичных сделках, и если Немечек останется, это должно оставаться для него ожиданиями. Многие думают, что они оба вернутся в Front Row Motorsports в следующем сезоне.

Прогноз: № 34 — Майкл МакДауэлл + № 38 — Джон Хантер Немечек

Кто может претендовать на звание Ричарда Петти Motorsports?

Когда Бубба Уоллес объявил, что присоединится к новой команде Денни Хэмлина и Майкла Джордана в 2021 году, он оставил свободное место в Richard Petty Motorsports No.43 машины. С аттракционом связаны многие имена, такие как Эрик Джонс, Тай Диллон и Кори ЛаДжой.

Даниэль Суарес казался легким дополнением к поездке, но он присоединился к Team Trackhouse. Все три гонщика должны иметь возможность сесть на какой-нибудь аттракцион в следующем сезоне. Ричард Петти Motorsports может искать кого-то, кто может принести спонсорство команде, поскольку Бубба Уоллес может взять на себя большую часть этого.

У меня есть Джонс, идущий в JTG Daugherty Racing, что означает, что Диллон и ЛаДжой — два имени, которые всплывают.LaJoie должен суметь устроить приличную поездку на Кубок или хорошую поездку на Xfinity. Однако поддержка со стороны Ричарда Чилдресса может стать тем, что даст Диллону, внуку Ричарда Чилдресса, поездку на следующий сезон.

Прогноз: № 43 — Тай Диллон

Spire Motorsports может сорвать джекпот для водителей

Spire Motorsports может посадить двух гонщиков, уровень экипировки которых выше их уровня. Когда Leavine Family Racing продала им свой чартер, возникли предположения о том, кто возьмет на себя вторую поездку.В этом сезоне в 77-й гонке на постоянной основе не было гонщиков, но ожидается, что в следующем году у них будут постоянные гонщики.

Чем больше бесплатных агентов, тем больше водителей, чем свободных мест. Это может создать сценарий, когда приличный или хороший водитель подписывается с командой, которой раньше не было. В следующем году Spire Motorsports получит оборудование от Hendrick Motorsports, которое может стать модернизацией в этом сезоне.

Джастин Хейли ранее выигрывал на автомобиле Spire Motorsports и в этом году участвовал в многих гонках с этой организацией.Даже с учетом того, что он не был уверен, где будет его поездка в следующем году, Хейли мог бы стать отличным строительным элементом. В зависимости от того, что делает JTG Daugherty Racing, возможно, Прис подойдет для организации второй машины. Что бы ни случилось, они в хорошем положении.

Прогноз: № 77 — Джастин Хейли + № 95 (?) — Райан Прис

На кого смотрит Go Fas Racing?

Go Fas Racing оказался в знакомом положении. Сначала ДиБенедетто решил рискнуть, и теперь GFR обнаруживает ту же ситуацию с ЛаДжуа.Может быть, это станет еще одной отправной точкой для другого молодого гонщика. Ранее упоминалось, что Go Fas Racing рассчитывает на молодого гонщика как минимум на ближайшие два года.

Один из упомянутых водителей — это Каз Грала. Нынешний гонщик Go Fas Racing Кори Ладжой сказал несколько недель назад, что Грала выглядит лидером в этой гонке. Учитывая, что он все еще является частью организации, это может показывать. Из-за притока свободных агентов может возникнуть конкуренция, когда дело доходит до поездки, поэтому нет ничего определенного.

Грала заменил Остина Диллона на трассе Daytona Road Course, когда у него положительный результат на COVID-19. Он провел потрясающую гонку и финишировал седьмым в своем первом старте серии кубков NASCAR. Это может быть небольшой перерыв, который Грала ищет, чтобы начать свою карьеру в серии кубков NASCAR.

Прогноз: № 32 — Каз Грала

Что * может * быть дурацким сюрпризом NASCAR в этом году?

В прошлом году Рики Стенхаус-младший и Крис Бешер сменили аттракционы, что стало «самым большим сюрпризом» в глупом сезоне NASCAR.В этом году это может быть Бубба Уоллес, присоединяющийся к Майклу Джордану, или Кайл Ларсон, который, возможно, все еще отправляется в Hendrick Motorsports, несмотря на его дисквалификацию. Тем не менее, есть один сценарий, который может привести к тому, что в следующем году достойный гонщик окажется в отличном месте.

Кори ЛаДжой рискнул, когда они с Go Fas Racing решили разойтись по завершении сезона 2020 года. ЛаДжуа пошел на риск, аналогичный тому, что сделал ДиБенедетто несколькими годами ранее. Хотя он может и не получить поездку, способную по-настоящему выиграть на уровне Кубка, он может оказаться в действительно хорошей позиции в мире NASCAR Xfinity Series.

Бриско — фаворит на замену Бойера в Stewart-Haas Racing в серии кубков NASCAR в 2021 году. Это оставит место № 98 в серии NASCAR Xfinity. LaJoie говорил о своем желании доказать свою ценность в NASCAR. Если бы он перешел на высококлассную поездку в Xfinity, это могло бы продемонстрировать его способности и улучшить его езду в 2022 году. Это один из сценариев, который нужно отслеживать.

Прогноз: № 98 — Кори ЛаДжой (NXS)

Тай Гиббс может быть привязан к серии Xfinity

Это может шокировать многих.Тай Гиббс, внук владельца команды Джо Гиббса, может оказаться в гонке за № 18 Monster Energy Toyota Supra в серии NASCAR Xfinity в 2021 году. Райли Хербст в этом году не выступила особенно хорошо в гонке, и, возможно, будет выглядеть не очень хорошо. дюйм

Гиббсу 18 лет, и он еще не участвовал в гонках на трех высших уровнях NASCAR. Когда Хербст участвовал в гонках в этом сезоне, он никогда не участвовал в гонках на постоянной основе ни в одной из трех серий. Тем не менее, поскольку у Гиббса также есть Monster в качестве основного спонсора, стимул переместить его на первое место.18 машина есть.

Кристиан Экес, возможно, должен получить автомобиль № 18, если Хербст уезжает, но иногда спонсорство и имена значат больше. Многие люди могут не согласиться с этим шагом, но трудно отрицать, что Гиббс не талантливый автогонщик. Его оборудование может быть лучше, чем остальное в ARCA, но это не умаляет того факта, что он хороший водитель.

Прогноз: № 18 — Тай Гиббс (NXS)

Как назвать машину

Если вы похожи на среднего американца, вы проводите больше времени в машине каждый день, чем за семейным обеденным столом.Так что, возможно, неудивительно, что многие из нас называют наши машины так, как если бы они были членами семьи — акт, который привел к тому, что 2 октября было объявлено Днем имени своей машины.

Но почему мы даем названия нашим машинам?

«Мы называем наши автомобили, потому что это дает нам чувство контроля над ними, — говорит доктор Кэрол Либерман, психиатр из Беверли-Хиллз, Калифорния. — Большинство из нас не механики, которые понимают всю внутреннюю работу этого большого элемента. машины, от которых мы зависим, чтобы защитить нас.Все, что мы знаем, это то, что наша жизнь находится в руках чего-то ревущего ».

Присвоение имен автомобилям заставляет нас чувствовать себя в большей безопасности, потому что оно делает их более человечными, а люди ведут себя так, как мы можем ожидать. По словам Николаса Эпли, профессора Чикагского университета, как только мы называем вещь, от урагана до корабля, мы начинаем замечать в ее поведении преднамеренность. Поэтому, когда все идет хорошо — «Зверь» благополучно доставляет нас домой по обледенелым дорогам или «Серебряная пуля» с легкостью мчится на большой холм — мы ценим характеристики машины, как если бы это была личная услуга.Мы начинаем думать о наших автомобилях не просто как о попутчиках, а как о надежных и высококвалифицированных специалистах. «Моя дочь назвала свою машину Дживсом в честь вымышленного камердинера», — добавляет доктор Либерман. «Ей очень нравится говорить ему:« Отвези меня домой, Дживс! »»

Как ни странно, даже когда что-то идет не так, мы не теряем веру в машины, которые мы назвали. Одно исследование поместило водителей в симуляторы беспилотных автомобилей, которые неизбежно столкнулись с изгибом крыльев. Когда машина не была антропоморфизирована, водители хотели наказать ее за аварию; когда автомобилю давали имя, пол и голос, водители по-прежнему высоко оценивали его компетентность и сообщали о более положительных впечатлениях от вождения, несмотря на (смоделированное) столкновение.

Если вы ищете хорошее название для своей поездки, начните с одной из трех основных категорий:

• Любимое человеческое имя (Бетси, Сьюзи и Фред — популярные)
• Обращение к фактической торговой марке автомобиля (Кори Королла, Жук Жук, Минни Мини Купер)
• Комментарий к внешнему виду автомобиля (Старый Синяя, большая красная, зеленая машина)

Или почерпните вдохновение у некоторых из любимых нашими читателями:

#MyCarsNameIs «Beast», потому что он должен был умереть два года назад, но он все еще работает.#GEICOMore
— Филип Минтак (@ 1LTMintac) 14 сентября 2015 г.