Audi 80 | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

Audi 80 | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты

Audi  Audi 100  Audi 200  Audi 50  Audi 80  Audi 90  Audi A1  Audi A2  Audi A3  Audi A4  Audi A5  Audi A6  Audi A6 e-tron  Audi A7  Audi A8  Audi Aicon  Audi Cabriolet  Audi Coupe  Audi E-tron  Audi E-tron GT  Audi NSU RO 80  Audi PB18  Audi Q2  Audi Q3  Audi Q4 e-tron  Audi Q5  Audi Q7  Audi Q8  Audi Quattro  Audi R8  Audi RS 2  Audi RS 3  Audi RS 4  Audi RS 5  Audi RS 6  Audi RS 7  Audi RS E-tron GT  Audi RS Q3  Audi RS Q8  Audi S1  Audi S2  Audi S3  Audi S4  Audi S5  Audi S6  Audi S7  Audi S8  Audi SQ2  Audi SQ5  Audi SQ7  Audi SQ8  Audi TT  Audi V8 (D11)

Выберите поколение модели Audi 80 из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.

Audi 80: цена Ауди 80, технические характеристики Ауди 80, фото, отзывы, видео

Одноклассники Audi 80 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Audi 80

Audi 80, 1992 г

Владею Audi 80 почти 2 года. Несмотря на возраст машинки (21 год) дает фору многим автомобилям, тем более отечественного производства. Довольно резвая, оборотистая для города, да и на трассе особого дискомфорта не испытываешь (2.0 90 л.с.). Конечно, запас дороги всегда приходится предусматривать, но активной тупости нет, набирает здорово. Подвеска мягкая, все ямки и неровности проглатывает, на управлении особо не сказывается. Салон Audi 80 прост и строг, все по-немецки, панель сделана из мягкого пластика, что очень радует качеством. Места хватает везде: как в салоне, так и в багажнике. Кузов практически в идеальном состоянии для ее возраста. За время владения машиной не было случая, что бы она меня подвела. На дальние расстояния езжу нередко. Запчасти совсем недорогие, их полно, как оригинала, так и качественных аналогов. Очень ремонтопригодна. Проблем нет вообще. За время эксплуатации под капотом поменял радиатор и патрубки, больше туда не лазил вообще. Ну, остальные работы только по подвеске (российские дороги дают о себе знать). Двигатель масло не кушает, ТО раз в 10000 км, не доливаю ни капли. Напоследок хочу добавить, что таких качественных автомобилей больше нет и вряд ли когда будет. Audi 80 — это рабочая «лошадка», которая стерпит все, а при бережном отношении будет радовать своего хозяина и не останется в долгу. Им нужно ставить памятники — как шедевру машиностроения. Любите их, и не давайте в обиду.

   Достоинства: просторный салон и багажник. Мало ломается. Оцинкованный кузов. Ремонтнопригодна. Много недорогих запчастей. Большой спрос на машинки, не падают в цене. На дорогах не выглядит старо, я про дизайн.

   Недостатки: хотелось бы освещение получше.

  Сергей, Курск

Audi 80, 1992 г

Решил написать отзыв о Audi 80 92 г.в. Сразу оговорюсь, что машина не моя, а отца, но проехал я на ней ни одну тысячу км. Приятно было после автошкольной «пятерки» управлять исправной и легкой в управлении машиной. При моем небольшом росте на водительском месте я удобно сижу, хороший обзор, только передние стойки все же великоваты. Так как работали мы в тот момент вместе с отцом, поэтому и приходилось ездить на его машине. До работы 75 км, плюс по работе еще километров 100 накатаем, в итоге пробег за год был приличный. В среднем если посчитать, то получается, что годовалый пробег около 35 тысяч км, не так уж мало. В дороге машина ни разу не подводила. Были и неприятные сюрпризы – подъезжая к дому Audi 80 просто заглохла и отказалась заводиться. Как потом выяснилось, оборвался ремень ГРМ, загнуло клапана. Неприятный сюрприз, не ожидал, что на этих моторах гнет клапана, как на «девятке». Отдельно остановлюсь на подвеске. Это, пожалуй, самый большой минус после возраста машины. Подвеска у Audi 80 очень хрупкая, долго не ходит, в среднем 60 тысяч км, замена полностью. Последний раз замена всей подвески обошлась в 28 тысяч. В общем, запчасти не сильно по цене отличаются от нашего переднего привода. Салон: вот тут немцы, конечно, славно постарались. Все материалы качественные, приятные на ощупь и даже спустя 18 лет в машине ничего не скрипит, нет никаких «сверчков». Материл на торпедо мягкий и не скрипучий вовсе (вот бы мне такую торпедо в «99-ку» вместо дубовой и скрипучей высокой). Сиденья тоже удобные, с боковой поддержкой, в поворотах из кресла не вылетаешь. Кузов за 18 лет так и не подвержен сквозной коррозии.

   Достоинства: надежность. Салон. Кузов оцинкован.

   Недостатки: подвеска. Ближний свет.

  Максим, Санкт-Петербург

Audi 80, 1992 г

Машину приобрёл недавно, искал «немца» – Ауди 80, 100 или Пассат. Мотив – доступность з/ч, ремонтопригодность, качество сборки. Попался на глаза неплохой экземпляр по приемлемой цене, особо не смотрел. Моновпрыск, 2 литра. Сел за руль, прокатился и к нотариусу. От Audi 80 впечатления только положительные. Получаешь удовольствие от ежедневной эксплуатации. Качество сборки отличное, ничего не шумит, материалы качественные, сиденья удобные. Сзади, правда, троим тесновато. Панель приборов вообще супер, и по качеству и по эргономике многим современным фору даст (с 86 года делают). Салон трансформирующийся, заднее сиденье складывается (2+1), получается ровная площадка. Багажник намного больше, чем кажется снаружи (с откинутыми сиденьями 9 мешков картошки возил). Но это в Б4. И вообще они отличаются не только капотами, бамперами и расширенными колёсными арками, как я раньше предполагал. Мы с товарищем замеряли, у него простая 80 Б3, например крышка багажника у Б4 длиннее на 7 см, а так с первого взгляда не скажешь. В моей стоит АВС, кондиционер и «мясорубки», вот немцы жадные на эти вещи. Или если есть кондиционер – зачем окна открывать, зеркала, естественно, тоже «крутилками» регулируются.

   Достоинства: надежность. Практичность. Оцинкованный кузов.

   Недостатки: жесткая подвеска. Слабый разгон.

  Тимофей, Омск

Audi 80, 1992 г

Владею и езжу на своей Audi 80 уже 8-й год. 90 л.с. вполне хватает. Заводится в любой мороз. Проходимость — Жена называет её «немецкий танк». На трассе — устойчивая в любую погоду. Снег, грязь, каша и т.д. Ей всё нипочём. Идёт уверенно, как влитая. Любые повороты – красота. Конечно, жестковата, но тихая и подвеска и кузов. Всё сделано на совесть. Заменил переднюю стойку левую, рулевую тягу левую, тормозной регулятор, что у заднего моста. Трамблёр. Лампочки в щитке приборов. Предыдущий хозяин заменил генератор. Идёт Audi 80 смело 130-150 км, но люблю чаще 115-125 км. Жена ворчит. Зимой тепло. Люк. Кондиционера нет и не надо. Всего пробег – 235 тыс.км. Брал её при 160 тыс. км. Не нарадуюсь. Чистенькая, ни ржавчины, ни гнилья.

   Достоинства: как вторая жена.

   Недостатки: жестковата.

  Сергей, Сергиев Посад

Audi 80, 1991 г

Взял Audi 80 с пробегом 304 тысячи. Со слов продавца – «аккумулятор плохой, меняй, кушает масло, ну и мелочи всякие». Прошло уже больше года, а аккумулятор «вартовский» всё там же. Езжу каждый день, поэтому с ним нет проблем. Теперь всё по порядку. Двигатель — особых проблем с ним быть и не может, простой впрыск с одной форсункой. Система надёжная. Где-то месяц назад возникла проблема: вечером приехал домой, а с утра не смог завести. Как потом оказалось — потенциометр дроссельной заслонки умер. Стоимость китайского 2500, оригинал в 2 раза дороже. Денег не было — взял китайский, полёт нормальный. Как мне показалось, в предыдущей машине печка была покруче. Осенью заменил радиатор печки. Теперь красота. Где-то месяц назад радиатор был пробит. Сейчас от Нивы. С термостатом проблем нет. Год назад снял голову, чтобы проинспектировать состояние ЦПГ. Летом замена МСК. Больше ничего не было. Трансмиссия. В моём случае проблема с кулисой, шаровая опора рычага. Руки никак не доходят. Подвеска. Вот это отдельная история. Самый слабый узел Audi 80. Писать ничего не буду — можно просто посмотреть в интернете. Оптика. Не надо думать, что если она оригинальная, то всё хорошо. Заменил посаженную «Хеллу» на «Депо». Лучше искать варианты с ПТФ. Итог: это у меня уже вторая Audi 80. Я доволен. Всё, что описано выше, скорей всего, обойдёт Вас стороной, если за машиной следить. Своевременное обслуживание позволит Вам получать удовольствие от управления данным авто.

   Достоинства: простой в обслуживании автомобиль. Не новый, поэтому надо иногда посматривать за состоянием узлов и агрегатов. Надёжная электрика.

   Недостатки: передняя подвеска слабая. Оптика. Не очень много места, для семьи с детьми — не вариант.

  Александр, Санкт-Петербург

Audi 80, 1992 г

О машине: 2 л, моновпрыск, 90 л.с. Покупалась Audi 80 жене для езды на дачу с ребенком по выходным (чтоб меня не приобщать и мою машину не отнимать). Покупал целенаправленно «бочку», но смотрел подешевле (В3), так как у знакомого такая же и он уже знал что да как менять/чинить (ТАЗ, ЗАЗ, ГАЗ и прочее «АЗ» не рассматривал, так как мне ее чинить, в конце концов, а про это я уже знал, начинал передвигаться с 2105, позже 2108 типа спорт). Но выскочила 80-ка в В4 кузове очень дешевая (слегка битая), ее и взяли. Причем когда брали, я ни грамма не разбирался не в двигателях, не во вспрысках, только слова знакомого типа все чинится легко. Позже сравнивая затраты на содержание (у меня Вольво была 850) и поездив на ней в отпуска (1500 км) я проникся к ней. Единственный минус — малая мощность для ее веса, но зато впрыск просто вечный, сломать его можно только при помощи молотка, если цель просто ездить (не отжигать), то лучше автомобиля не придумаешь. Еще из минусов стоит отметить очень плохие фары. Вот, в общем, то минусы и закончились. На 180 Audi 80 идет просто как влитая, управляется супер. Теперь уже по прошествии двух лет став «продвинутым аудиводом» пообщавшись с народом на форумах и клубах решено продавать все машины и брать самую первую А4 1,8Т (рестайлинговую после 1999 г.в.). Так знакомые уже за этой бочкой в очереди стоит все звонят типа, когда продавать собираешься.

   Достоинства: не гниет. В эксплуатации дармовая. Очень проста в ремонте. Управляется супер.

   Недостатки: фары. Моновпрыск — слабая динамика.

  Радик, Москва

Audi 80, 1991 г

Я на Audi 80 пробежала уже 170 тыс.км. Серьезная поломка случилась 1 раз года 3 назад, потекла печка радиатора, а я ехала в крайнем левом, в салон повалил дым, как мне показалось, что горю. В общем, машину заглушила, капот открыла, думала, сейчас тушить буду, а там ничего. Хоть я и самостоятельно добралась домой, но страху натерпелась (ну это с нами женщинами случается при любой поломке). Все остальные поломки, типа закончился бензин (жаль, нет лампочки), замена рулевой рейки, датчика хода, датчики температуры, обе печки (радиатора и кондиционера), ремни ГРМ, бачок омывателя, лампочки и фильтры за 9 лет сущий пустяк. Клянусь, многое поменяла на машине сама — лампочки в приборной доске и какие-то датчики не помню, как называются. Причем все ломалось уже по приезду домой или обнаруживалось отъезжая. Так 2 года назад поехала с детьми на Волгу, отмотала там верст 400 заезжая в различные города — Ростов Великий, Ярославль и т. д. Приехали домой, а на следующий день я не смогла ее завести — умер какой-то датчик. А если бывает, не заводится, я открываю капот, поправляю предохранители и завожу машину. Ни движок, ни автомат не ремонтировала ни разу. А насколько она проходимая. Зимой езжу на дачу. Снега по колено. И там где не проходит А6 quattro моя Audi 80 с передним приводом автомат на единичке гребет, как трактор. Летом за грибами без проблем, по любым буеракам — клиренс достаточно высокий, выше, чем у А6. А вместительная. Возила на ней на дачу все: доски 3-х метровые, рабицу в узких рулонах на весь участок 30 соток за раз, кирпичи, навоз, столы и всякую мебель. Я обожаю эту машину и не представляю, на что ее можно поменять. Говорят таких надежных и качественных машин больше не делают.

   Достоинства: дешевая и простая в обслуживании. Шустрая и маневренная. Универсальная, хотя и седан.

   Недостатки: год выпуска.

  Юлия, Брянск

1991 Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.

0 (90 лс)

Технические характеристики Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.0 (90 лс) 1991, 1992, 1993, 1994

Базовая информация
Марка	Audi
Модель	80
Поколения	80 (B4, Typ 8C)
Модификация (двигатель)	2.0 (90 лс)
Начало выпуска	1991 г
Оконч. выпуска	1994 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива на шоссе	6.8 л/100 км 34.59 US mpg 41.54 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	8.4 л/100 км 28 US mpg 33.63 UK mpg
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	13. 6 сек
Время разгона 0 — 62 mph	13.6 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	12.9 сек
Максимальная скорость	177 км/ч 109.98 mph
Соотношение мощность/вес	13.2 кг/лс, 75.6 лс/тонна
Двигатель
Мощность	90 лс @ 5400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	45.4 лс/л
Крутящий момент	148 Нм @ 3000 об./мин. 109.16 lb.-ft. @ 3000 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	ABT
Объем двигателя	1984 см3121.07 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	82. 5 мм 3.25 in.
Ход поршня	92.8 мм 3.65 in.
Степень сжатия	8.9
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Моновпрыск
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм	OHC
Количество масла в двигателе	3.0 л 3.17 US qt | 2.64 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1190 кг 2623.5 lbs.
Допустимая полная масса	1650 кг 3637.63 lbs.
Максимальная грузоподъемность	460 кг 1014.13 lbs.
Объем багажника минимальный	430 л 15.19 cu. ft.
Объем багажника максимальный	710 л 25. 07 cu. ft.
Объем топливного бака	66 л 17.44 US gal | 14.52 UK gal
Габариты
Длина	4482 мм 176.46 in.
Ширина	1695 мм 66.73 in.
Высота	1406 мм 55.35 in.
Колесная база	2612 мм 102.83 in.
Колея передняя	1448 мм 57.01 in.
Колея задняя	1471 мм 57.91 in.
Дорожный просвет	135 мм 5.31 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.30
Диаметр разворота	11.2 м 36.75 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод	Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	5
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	R15

Audi 80 (B3/B4) 1.9 TDI Технические характеристики, расход топлива

Audi 80 (B3/B4) 1.9 TDI производительность
Максимальная скорость :	174 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	14. 1 s
Audi 80 (B3/B4) 1.9 TDI Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей :	4
Колесная база :	261 cm
Длина :	448 cm
Высота :	170 cm
Ширина :	141 cm
Num. of Seats :	5
Cx :	—
Передние тормоза :	Дисковые (- mm)
Задние тормоза :	Барабанные (- mm)
Передние шины :	195/65 R15
Задние шины :	195/65 R15
Снаряженная масса :	1270 kg
Соотношение веса и выхода :	14. 1 kg/hp
Багажник :	430 L
Передняя подвеска :	Ind. McPherson
Зажняя подвеска :	—

1996 Audi 80 B4: характеристики, описание, фото и видеообзор

Впервые Audi 80 B4 (тип 8C) была представлена в августе 1991 года. Автомобиль был создан на базе модифицированной платформы Audi 80 B3. Основной отличительной деталью была встроенная в капот решётка радиатора. По сравнению с предыдущим поколением были изменены бамперы и крылья.

Стали использоваться 15-дюймовые колёса, улучшилась внутренняя отделка. Колесная база увеличилась на 7 см. Остались те же компоненты тормозной системы и передней подвески. По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Это также позволило поместить топливный бак под полом багажника. Со временем появились версии Avant Audi 80 B4 и Audi 80 B4 Cabrio. В 1994 году производство Audi 80 B4 в кузове седан было прекращено. Модели Coupe и Avant выпускались до 1996 года.

Audi 80 B4 на североамериканском рынке отличался обширным базовым оснащением, которое включало кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, круиз-контроль и кожаные сиденья с электрическим управлением. Автомобиль получил название Audi 90 B4 и предлагался с двигателем 2.8 E, который можно было сочетать с приводом quattro.

В 1994 году была выпущена Audi 80 Competition Quattro с двигателем 2.0 16V и полным приводом. Автомобиль был доступен только в версии седан. Audi 80 Competition Quattro можно отличить по встроенным в передний бампер фарам, 16-дюймовым легкосплавным дискам и характерному заднему бамперу. Предлагалось 3 цвета кузова: красный, жемчужно-черный и серебряный. Автомобиль был доступен в двух вариантах комплектации: электрический люк на крыше, радио Audi Gamma и регулируемое водительское сиденье или кондиционер, а также зеркала заднего вида и окна с электроприводом.

На автосалоне в Женеве в 1994 г. была представлена новая версия Audi 80 B4 — модель RS2. Автомобиль оснащался 2,2-литровым двигателем мощностью 315 л.с. и максимальным крутящим моментом 410 Нм. Кроме того, автомобиль был оснащен коробкой передач ZF и полным приводом Quattro. Тормозная система и 17-дюймовые диски были от Porsche 968.

Audi 80 B4 выпускалась в нескольких вариантах кузова: в виде четырехдверного седана, пятидверного универсала, двухдверного купе и двухдверного кабриолета. Автомобиль имел 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Audi 80 B4 оснащалась бензиновым или дизельным двигателем. Бензиновые двигатели объемом от 1595 до 2771 см3 и мощностью от 71 до 316 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 120 — 410 Нм, а скорость — 165 — 262 км/час. Дизельные двигатели характеризовались объемом 1896 см3 и мощностью 75 — 90 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 140 — 182 Нм, а скорость — 162 — 171 км/ч.

Audi 80 B4 имеет длину 4482 мм, ширину 1695 мм и высоту 1408 мм. Вместимость багажника Audi 80 B4 составляет 430 / 712 л седан и 370 / 650 л универсал.

Видеообзор Audi 80 B4:

Audi Cabriolet B4 (1991 — 1997):

Ауди 80 (Б4) — какой двигатель лучше? Технические характеристики Ауди 80 (Б4)

«Ауди 80 Б4» представляет собой немецкое среднеразмерное транспортное средство, выпускаемое с 1991 по 1995 год. За это время было разработано и произведено несколько версий этой модели, отличающихся силовыми установками и комплектацией. Прежде чем выяснить, какой двигатель «Ауди 80 Б4» лучше, рассмотрим краткие характеристики модификаций этой марки.

Варианты 1,6 — 1,9

Модификация 1,6 Е:

• Год выпуска ­- 1992.
• Вид кузова – седан, 4 двери.
• Силовой агрегат – бензиновый мотор L-4 объемом 1595 кубических сантиметров.
• Мощность – 71 конская сила.
• Скоростной порог – 162 км/ч.
• Набор скорости от ноля до сотни км – 15,4 секунды.
• Усредненный расход горючего – 7,9 л.
• Расположение мотора – продольное спереди.
• Компрессия – 10.
• Привод – передний ведущий мост.
• КПП – пятиступенчатая механика.
• Система тормозов – дисковый узел спереди, барабан сзади.
• Габаритные размеры – 4,48/1,7/1,4 м.
• База колесная – 2,61 м.
• Вес максимальный – 1,64 т.
• Объем бака для горючего – 66 л.
• Вместимость багажника – 430 л.

Выясняя, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим характеристики дизельной модели TDI:

• Период серийного выпуска – 1991-1995 г.
• Вид кузова – пятиместный седан.
• Силовая установка – дизельный двигатель с турбиной объемом 1986 кубических сантиметров, мощностью 90 «коней».
• Скорость по максимуму – 177 км/ч при времени разгона до «сотни» около 13,6 сек.
• Затраты горючего в комбинированном цикле составляют 5,3л/100 км.
• Ведущий мост – передний элемент.
• Трансмиссия – механическая коробка передач на пять диапазонов.
• Подвеска – рычажного типа.
• Тормоза – дисковый узел спереди и сзади.
• Длина/высота/ширина – 4,48/1,4/1,7 м.
• Масса – 1,73 т.
• База колесная – 2,6 м.

Двухлитровые представители «Ауди 80» (Б4)

Какой двигатель лучше в этой серии? Здесь представлены бензиновые модели. Рассмотрим параметры машин с механической КПП и автоматической коробкой.

• Вид кузова – седан.
• Мощность – 140 «лошадок».
• Крутящий момент – 4500 оборотов в минуту.
• Привод – передний.
• Коробка передач – автомат на 4 режима.
• Тип подвески – пружинная независимая система.
• Габаритные данные – 4,4/1,69/1,39 м.
• База колесная – 2,54 м.
• Дорожный просвет – 13 см.
• Вместимость багажника – 425 литров.
• Объем топливного резервуара – 66 л.
• Число мест – 5.

Ниже представлены технические данные автомобиля «Ауди 80» (Б4), двигатель которого агрегирует с механической КПП:

• Тип силового агрегата – L4.
• Мощность – 90 конских сил.
• Оборотистость – 3000 вращений в минуту.
• Скорость по максимуму – 177 км/ч.
• Период набора скорости до ста километров в час – 13,6 секунд.
• Расположение мотора – продольно-фронтальное.
• Расход горючего – 8,7 л/100 км.
• Привод – передний ведущий мост.
• КПП – пятиступенчатая механика.
• Тип подвески – многорычажная система с тягами.
• Тормоза – дисковые и барабанные (сзади).
• Длина/высота/ширина – 4,48/1,41/1,7 м.
• База колесная – 2,61 м.
• Масса – 1,65 т.
• Вместимость багажного отсека – 430 л.
• Радиус разворота – 11,2 м.

«Ауди 80» (Б4) (инжектор)

Ниже представлены характеристики моделей с инжекторами, оснащенных двигателями объемом 2,3 и 2,6 л.

Audi 80 2.3 E Quattro:

• Годы выпуска – 1991-1992.
• Кузов – седан.
• Мощность – 133 конских сил.
• Крутящий момент – 4000 вращений в минуту.
• Скоростной порог – 200 км/ч.
• Набор скорости до «сотни» – 9,9 сек.
• Компрессия – 10.
• Привод – два ведущих моста.
• Коробка передач – механика на 5 диапазонов.
• Система тормозов – дискового типа.
• Данные по габаритам – 4,48/1,7/1,41 м.
• Масса – 1,83 т.
• База колес – 2,6 м.
• Вместимость топливного резервуара – 66 л.

Продолжая изучать, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим технические параметры модификации 2.6 E Quattro:

• Начало производства – 1992 год.
• Показатель мощности – 150 лошадиных сил.
• Оборотистость – 3500 вращений в минуту.
• Максимальный показатель скорости – 210 км/ч.
• Разгонятется до «сотни» за 9,5 секунды.
• Потребление топлива – 10,5 л/100 км в комплексном режиме.
• Питание – инжектор.
• Привод – полный.
• КПП – механика на 5 диапазонов.
• Подвеска – передний поперечный и задний двойной рычаг.
• Система тормозов – дисковый узел.
• Габариты – 4,48/1,7/1,41.
• Вес – 1,89 т.
• Вместимость багажника – 430 л.

Audi 80 2.8 E Quattro

Ниже представлена характеристика «Ауди 80» (Б4), которая является самой мощной в этой серии:

• Годы выпуска – 1991-1995.
• Кузов – четырехдверный седан.
• Тип силового агрегата – V-6.
• Мощность – 174 «лошади».
• Предельная скорость – 220 км/ч.
• Крутящий момент – 3000 оборотов в минуту.
• Набор скорости до «сотни» – 8 секунд.
• Потребление горючего – 10,2 л/100 км.
• Питание – инжектор.
• Компрессия – 10,3.
• Привод – два ведущих моста.
• КПП – механический узел на 5 режимов.
• Подвеска (передняя/задняя) – система с двойным/поперечным рычагом.
• Тормоза – дисковая система спереди и сзади.
• Длина/ширина/высота – 4,48/1,7/1,41 м.
• Масса – 1,89 т.
• Объем бака для горючего – 64 л.
• Радиус разворота – 11,2 м.

Далее рассмотрим подробнее особенности моторов рассматриваемого автомобиля.

Бензиновые силовые агрегаты

Моторы с четырьмя цилиндрами представляют собой модификацию предыдущих двигателей, устанавливаемых на ранние версии. Улучшить крутящий момент позволило увеличение объема агрегата до двух литров. Имеется две версии этих моторов на «Ауди 80» (Б4). Реле, система впрыска и потребляемое топливо – основные различия между ними.

Вариант с мощностью 90 «лошадок» использует топливо АИ-92, впрыск горючего осуществляется через одну форсунку под заслонку дросселя. Аналог мощностью 115 «лошадок» оснащен системой подачи топлива типа Digifant. В качестве горючего служит бензин категории «Евро Супер», который подается в камеру сгорания при помощи форсунок клапанного типа.

Основным отличием силового агрегата с пятью цилиндрами является его конструкция. Шатунные шейки коленвала размещены под углом 72 градуса, а сам узел оборудован парой противовесов для каждого цилиндра. Также гашение колебаний происходит за счет присутствия дисбаланса на маховике и виброгасителя.

V-6

Этот мотор оснащен автоматической системой многоточечного впрыска горючего. Кроме того, имеется расходомер массы воздуха с накаливаемой нитью. Такая конструкция позволяет выполнять подачу топлива в отсек сгорания каждого цилиндра, что влияет на экономный расход и сокращение вредных выбросов в атмосферу. Для регулировки подачи топливовоздушной смеси служат два датчика, что позволяет избежать поломок мотора при использовании бензина с неподходящим октановым показателем.

Двигатель V6 оборудован парой распредвалов с верхним размещением. Они приводятся в действие при помощи зубчатых ремней. Клапаны этих элементов корректируются толкателями тарельчатого типа. В пространстве между рядами головок цилиндров расположен объемный впускной коллектор. Он является особенностью рассматриваемого мотора, так как имеет изменяемую конфигурацию внутренней полости, что обеспечивает высокую оборотистость на широком диапазоне вращений силового агрегата.

Блок зажигания рассматриваемого мотора не оборудован механическим распределителем, а управляется электронной системой. Отработавшие газы из обоих цилиндровых рядов поступают к паре катализаторов, которые между собой независимы. Два подогреваемых зонда, также изолированных, включены в правый и левый ряд цилиндров. Они обеспечивают выброс выхлопных газов с минимальным включением вредных веществ.

Двигатель с шестью цилиндрами, расчетным объемом 2,6 литра, имеет модифицированную систему впрыска с расходомером массы поступающей воздушной смеси. Кроме того, в нем не предусмотрен газопровод с корректируемой конфигурацией. Тем не менее мощность мотора осталась на уровне 110 кВт при крутящем моменте 225 Нм (3500 оборотов в минуту).

Дизельный мотор

Дизель «Ауди 80» (Б4) представлен в двух вариациях. Версия TD с турбинным наддувом имеет объем 1,9 литра, мощность – 55 кВт. Он устанавливался на машины, которые выпускались до середины 1992 года. Крутящий момент в 150 Нм гарантировался при 2200 оборотах в минуту. На более поздние модификации стали монтировать силовой агрегат TDI, который также рассичтан на 1,9 литра, мощность его составила 66 кВт. Для обеспечения крутящего момента 150 Нм требовалось 2400 оборотов в минуту.

С конца 1993 года автомобили комплектуются улучшенной версией этого мотора. Крутящий момент в нем составляет 202 Нм при 1900 оборотах в минуту. Блок цилиндров дизелей сделан из чугуна. Его нижня часть вмещает в себя коленчатый вал, а вверху имеются четыре рядно расположенных цилиндра. Они окружены рубашкой циркуляции охлаждающей жидкости. Коленвал оснащен пятью коренными опорами, следовательно, каждая шатунная шейка оборудована поддержкой с обеих сторон.

Особенности

Все силовые установки «Ауди 80» стабильно обеспечивают пробег не менее 100 тысяч километров. У дизельных моторов реальный рабочий ресурс может составлять не менее 130 тысяч, особенно если эксплуатационные условия дают возможность свести к минимуму запуски холодного силового агрегата, а также владелец не ездит часто на максимальных оборотах. Манера вождения и уход за узлом также влияют на период бесперебойной работы мотора.

Важную роль играет регулярная замена масла, которое должно быть марки и типа, рекомендованного производителем. Если за период эксплуатации на моторе с дизтопливом не наблюдалось деформация клапана, шатуна или поршня, то с приближением к пробегу свыше 100 тысяч километров следует подготавливаться к проблемному запуску двигателя в холодное время года.

Что говорят владельцы?

Автомобиль «Ауди 80» (Б4) отзывы от пользователей получает преимущественно позитивные. Владельцы отмечают массу плюсов, а именно:

• Хорошую устойчивость на дороге.
• Отличную управляемость даже при скорости свыше 100 км/ч.
• Надежный и прочный кузов.
• Хорошую систему обогрева салона.
• Высокую проходимость.
• Качественную сборку всех узлов.

Недостатков подмечено не так много, но есть и они. Среди минусов:

• Высокая цена на запчасти «Ауди 80» (Б4).
• Жестковатая подвеска.
• Отсутствие кондиционера.

Поскольку рассматриваемый автомобиль можно приобрести исключительно на вторичном рынке, его работоспособность и цена во многом зависят от пробега, технического состояния и предыдущих условий эксплуатации.

В заключение

В качестве силового агрегата «Ауди 80» могут применяться как бензиновые, так и дизельные моторы. Более широким ассортиментом отличаются первые вариации. Между собой двигатели отличаются конструкцией и количеством цилиндров. Машины комплектуются 4-, 5- или 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми установками. Кроме того, отличаться они могут по количеству распределительных валов, которые имеют разные типы впрыска горючего. Среди моторов «Ауди» (Б4), работающих на дизельном топливе, представлены две модификации. Все силовые агрегаты в моторном отсеке размещены продольно.

История Audi 80 — технические характеристики, обзор, фото Ауди 80

В 1972 году в рядах компании Ауди состоялся дебют, который в последствии завоевал престижное звание «Автомобиль года», героем была Audi 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году в течении периода август-сентябрь свет увидело третье по счету поколение этих машин, в Ингольштадте (серия кузова — 89). Версию с обеими ведущими мостами почти сразу же поставили на конвейер и нарекли ей имя «Quattro» оснастив капот тем же что и Audi 80, исключение составили только двигатели работающие на дизельном топливе. Весь модельный ряд Ауди.

Содержание: [показать]

В России модели Audi этого поколения благодаря своему «полноватому» дизайну кузова получили народное прозвище «бочка». Модели классификации седан обладали четырьмя дверьми, ведущим был передний мост, а под капотом был движок с четырьмя цилиндрами в объеме 1,6–1,9 л. питающийся бензином, также была комплектация турбодизелем в 1,6 л. Спустя еще два года мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а еще через год в 1989-м году его модернизированную версию с 16-ю клапанами.

Механика в авто с двигателем объемом 1,6л была четырёх или пятиступенчатой, имела место быть и автоматическая КПП с четырьмя ступенями. На конвейере также имелась и полноприводная версия – «Кватро». Рестаил седана не заставил себя долго ждать и в 1991-м году для удержания 80-й модели на рынке, Audi произвели некоторые изменения в модели и родилась последняя модификация «Ауди 80», уже четвертого поколения(В4), которая за три года производства сумела заработать хорошую репутацию среди водителей и уже в 1994-м году ее заменила доныне выпускаемая «А4».

Экстерьер

Уже долгие годы между автопроизводителями существует некое соревнование — гонка за более лучшую комфортабельность. В свою очередь, стараясь идти вровень с BMW и Mercedes-Benz, Audi до мелочей прорабатывает дизайн, учитывая, как внешность, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы можем увидеть, что численность вариантов внешнего вида была не мала.

Стартуя от кабриолета с двумя дверями и в плоть до универсала. Эта модель получила немало положительных отзывов и оценок благодаря своему кузову, который обладал превосходной прочностью и антикоррозионными свойствами будучи полностью оцинкованным. Свои характерные ныне черты модель обретала в течении долгих лет.

В 1978 году компания производит рестайлинг фар уходя от круглых фонарей и заменяя их легко угадываювающимися с квадратной формой. Обильное количество деталей были облачены в хром, что стало характерным отличием не только конкретной модели, но и производимых компанией авто, а именно — рамки стёкол, ободки на обоих бамперах и даже молдинг на дверях имел хромированную часть.

По традиции значительные изменения внешнего вида были заметны со всех сторон — оптика, бампера и т.п., внешний вид обретал всё более обтекаемые и пухленькие черты, к чему Audi шли еще с 1986 года. Модернизация не обошла и конструкцию кузова – в итоге осталось значительно меньше взаимозаменяемых деталей с более старыми моделями, минус это или плюс решать уже владельцу.

В 1991 Audi провели очередной и последний рестайл для «восьмидесятой» модели (серия кузова — В4). Снова форма его передней и задней частей стала более обтекаемой, до конца уходя тем самым от острых углов старых версий модели. Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично «мерседес»). Бампера теперь стали одного цвета с кузовом. Уже с завода стали устанавливаться 15-дюймовые колеса.

Доступ к багажнику стал не только более удобным, но и варьировался в объеме с 430 до 710 л за счет спинки заднего сиденья, которые теперь можно откинуть. Реализовать это получилось благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки заднего сиденья, где он крал значительную часть объема багажника. Теперь спинки сидений можно было опустить как одно, так и оба одновременно.

Интерьер

Как упоминалось выше интерьер салона имел место быть и совершенствоваться, при проектировании конструкторы, в первую очередь, учитывали потребности пользователя при разных условиях эксплуатации. Высокий комфорт в управлении обеспечивают хорошо отлаженная подвеска, которая уверенно ведет себя как на скоростных автострадах, как и на грунтовой дороге (само собой, исправной) и свою роль играет в меру чувствительная и не теряющее точности рулевое управление.

Как всегда, у Audi, салон, эргономичен и обладает хорошей внутренней отделкой. Сзади пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого расположения крыши и не высокой спинки сидений без наклона. Однако спереди ситуация меняется, довольно комфортно и проблем ни каких не возникает.

Доказательством тому становятся передние сидения выполнение в лучших германских традициях, позволяющие максимально комфортно чувствовать себя во время поездки. На водительском месте нельзя упустить то, что, как и передняя панель, так и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

Многие элементы салона, отличающие устоявшийся стиль компании, хоть и нельзя назвать «утонченными», продуманы и сработаны они на совесть, неся в себе лаконичность и мягкость, в тоже время демонстрируя силу и надежность авто. С самого начала модель «80» с кузовом B4 выпускали с люком на крыше.

Существенным минусом является то, что рулевую колонку регулировать не представляется возможности, с сидением всё наоборот, есть возможность подогнать подголовник по усмотрению переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие этой функции говорит нам о том, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять машиной из такого салона.

Передние сидения позволят чувствовать себя просторно обоим пассажирам с относительно солидной комплекцией, чего нельзя сказать об пассажирах сзади, однако и двоим там будет не очень тесно. Долгое время в салоне автомобиля отсутствовала подсветка салона и была добавлена только в третьем поколении модели.

Для кузова В4, в 1991 году проектный отдел переработал герметизацию салона что позволило улучшить шумоизоляцию, уменьшив пыле и влага проницаемость. В том же году эта модель приобрела климат контроль. Audi 80 – это первый автомобиль концерна, который обрел спортивного собрата RS2, таковых было выпущено немногим более 2000 экземпляров для всего мира.

Модель была разработана совместно с компанией Porsche в 1994 году. Салон в этой модификации модели имеет свои отличия: тканевую отделку, которая выглядит более пестро, подстать классификации, замену также получили приборная панель и руль, сделанные в соответственно спортивном стиле. Однако ГРУ устанавливался не на все версии модели «80» но это не значительно меняет впечатления от поездки.

Технические характеристики

Подвеска автомобиля устроена таким образом, что рычаги передней подвески типа MacPherson крепятся к подрамнику, а тот в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть оснащена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогичную систему ставили «москвич» 41й модели. В пути Ауди-80 наперевес с движком 1,8 л радует шустростью.

Довести двигатель до максимальных оборотов довольно несложно, в довесок, радует на слух не громкий, но по-спортивному звучный выхлоп. Если у водителя появится желание положить стрелку за отметку в 200 км/ч, это не заставит его прилагать больших усилий. Такое преимущество было получена за счет двигателя немецкого производства под маркировкой «DZ» мощностью 112 л. с.

ГРМ оснащен распредвалом который позволяет более эффективно управлять фазами газораспределения за счет впускных клапанов, прибавивших в диаметре. Обладатели «Ауди» укомплектованную «обычным» двигателем 1,8 л с 90 лошадками (скажем, РМ), могут порадоваться лучшей тяге на низких оборотах, в довесок меньший расход менее дорогого бензина и относительно не сложную по своей конструкции систему центрального впрыска топлива.

Системами для подачи топлива в двигатели которые работали питаясь бензином были карбюраторы «Пирбург-2Е», «Кейхин» и соответствующими им системами впрыска: «Бош-К-Джетроник», «КЕ-Джетроник», «КЕ-Мотроник» (в них за управление впрыском и зажиганием  отвечает один прибор) и «Моно-Джетроник» – устройством для подачи топлива одной форсункой, которая располагается по центру над дроссельной заслонкой (по своему принципу – центральный впрыск).

Со временем карбюраторы сменила более современная инжекторная система впрыска. Все двигатели Ауди-80 – имели четыре цилиндра и были расположены продольно (пятицилиндровыми мог похвастаться пока только «родственник» «80-ки» – Ауди-90). Массивный блок цилиндров отлитый из чугуна находится под алюминиевой головкой.

Система сцепления «LuK» позволяет максимально эффективно передавать обороты на КПП. В свое время, такое продольное расположение мотора и КПП упростило задачу по воплощению полноприводной версии «Audi».

У соседей, на авторынке США Audi 80 именовалась как Audi Fox и производилась с двигателем 1,5 л. и с 55 лошадьми внутри, дополняло это 4-ступенчатая механика в КПП. Не долго погодя двигатель модернизировали, добавив силенок агрегату получили 1,6 л. объема при 83-х лошадях. Там же Audi 80 GTE стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

В США, Англии и ЮАР, Audi 80 собирали в универсальный кузов и именовали как Audi 80 Estate. В США марка обозначалась как Audi Fox Station Wagon. Это по сути был воплощение VW Passat в шкуре «восьмидесятки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.

Пассивная безопасность

Эта модель уверенно несет статус безопасного средства передвижения неся на борту кузов с оптимизированной конструкцией которая жестко удерживает на себе всю конструкцию машины. Достичь такого результата позволила, разработанная инженерами, система «procon-ten». Бонус к оценке дает дополнительная защита боковин дверей.

В случае аварии, на исход, значительно влияет то, как были сконструированы лонжероны. В этом авто их конструкция позволяет им деформироваться, при этом частично снимая действие инерции с пассажиров. Дополнительно помогает и то, что сила удара дополнительно рассеивается через несущую систему.

К сожалению, пристегнутый ремень не гарантирует 100% безопасности в аварии. Дабы уменьшить риск компания «Audi» обеспечивает свои автомобили специальной системой безопасности «Procon Ten», упомянутая выше. Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремней безопасности посредством металлических тросов.

В момент аварии, двигатель сдвигаясь назад натягивает тросы, а те в свою очередь обеспечивают лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример работы такой системы вы можете увидеть на картинке.

Для обеспечения максимальной безопасности были приняты следующие решения в конструкции несущей части кузова:

• Усилить жесткость порогов.
• Сделать траверса наиболее стабильной в расположении передней панели.
• Средние стойки с большим поперечным сечением силой замкнуты между порогами и крышей.
• Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в области передних сидений.
• Конструкция дверей позволяет им выдерживать более сильные нагрузки благодаря тому, что они закрываются внахлест стойки.
• Если же кузов подвергся деформации, такая конструкция дверей упростит задачу по открыванию двери.
• В разного рода авариях дополнительную безопасность создают жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава.

Краш тест

Очевидным остается тот факт, что во времена становления «восьмидесятой» модели большинство представителей автопрома еще только начинали при разработке учитывать безопасность средства передвижения. Исходя из этого разнообразием информация о краш тесте модели не блещет.

Однако в интернете можно встретить не мало видеороликов и отзывов о поведении машины как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые к слову не однозначны, что и радует, и огорчает. И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвастала даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже была кое-какая оснастка.

И не смотря на всё это, вышеупомянутая система «procon ten» и строение кузова обеспечивали свободное пространство при аварии, что все-таки влияло на исход. При возникновении таких ситуаций эти функции, как и раньше показывают однозначно положительные результаты.

Плюсы и минусы

Так как ныне эта модель снята с производства, рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного авто.

• Кузов– Безусловно козырь модели — оцинковка кузова, повысила его коррозионную стойкость. Конечно, со временем следы ржавчины на кузове появятся, но только если оцинковка повреждена (в итоге аварии, ударов и т.п.). Поэтому при осмотре машины осмотру кузова стоит уделить особое внимание.
• Ходовая часть— Ходовая часть автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля, основными хлопотами могут стать самые типичные: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
• Трансмиссия– Эта часть увы не может так же порадовать. В трансмиссии часто можно встретить проблемы со сцеплением: частой проблемой бывает течь рабочего цилиндра. Общие неисправности, типа сцепления и КПП в основном имеют машины с большим пробегом.
• Двигатель– Не смотря на характеристики мотора и тут нередко возникают проблемы, например, с системой охлаждения: течь помпы, термостат, электродвигатель вентилятора. Во избежание сюрпризов на эти детали следует обратить особое внимание. На дизельных моторах случаются проблемы с ТНВД. Починка этого насоса обойдется владельцу в «копеечку». И снова нужна повышенная внимательность, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего, посетить диагностику еще перед покупкой машины.

Из общих плюсов и минусов отметим: хорошая надежность, доступность запчастей и сервиса. Однако и цена на б.у. автомобиль завышенная, хоть и оправдывает потраченные средства.

Подводим итоги

Любой автолюбитель при покупке авто старается учесть все нюансы эксплуатации машины. Восьмидесятая модель Ауди демонстрирует именно такой баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас встречаются чаще всего как на рынке, так и на дорогах, имеют спектр двигателей, оптимально подходящий для дорог в странах СНГ и Европы.

Салон хоть и далек от совершенства гарантирует передним пассажирам максимальную безопасность и комфорт, сидения сзади не хвастаются этим, однако сидя на них никакого дискомфорта не ощущаешь. Хоть Audi 80 и напоминает некого крепыша, сидя за рулем хочется наслаждаться дорогой, а не давить педаль в пол. Учитывая потребности среднестатистического водителя такая машина отлично подойдет почти любому и сможет удовлетворить его потребности.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Audi

Audi 80 фото

Тест драйв

История Audi 80 — характеристики, фото, видео, обзор всех моделей

В 1972 году Audi дебютировала в рядах компании Audi, которая впоследствии получила престижный титул «Автомобиль года», героем стала Audi. 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период с августа по сентябрь мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузовов — 89).

Версия с обоими ведущими мостами сразу же была поставлена ​​на конвейер и получила название «Quattro», снабдив капот такой же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей.Весь модельный ряд Audi.

Классификационные модели седанов имели четыре двери, ведущие на переднюю ось, а под капотом находился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6–1,9 л, питающийся бензином, а также турбодизель объемом 1,6 л. Два года спустя мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а годом позже, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.

Механика в машине с 1,6-литровым двигателем была четырех- или пятиступенчатой, также была четырехступенчатая АКПП.Также на конвейере шла полноприводная версия — «Кватро». Седан Restail не заставил себя долго ждать, и в 1991 году, чтобы удержать 80-ю модель на рынке, Audi внесла некоторые изменения в модель и родилась последняя модификация Audi 80 четвертого поколения (B4), которая закончилась. За три года производства удалось заработать хорошую репутацию среди водителей, и в 1994 году его заменили на «A4».

Внешний вид

Уже много лет между автопроизводителями идет соревнование — гонка за лучший комфорт.В свою очередь, Audi, стараясь идти прямо с BMW и Mercedes-Benz, прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что количество вариантов внешнего вида было немалым.

Начиная от двухдверного кабриолета и в плоть до универсала. Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря полностью оцинкованному корпусу, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами.Его характерные черты в наши дни были приобретены за долгие годы.

В 1978 году компания провела рестайлинг фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было одето в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно: рамка стекол, оправы на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром. часть.

Традиционно со всех сторон были заметны существенные изменения внешнего вида — оптика, бамперы и т. Д., внешний вид приобретал все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi шла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и дизайн кузова — в результате меньше взаимозаменяемых деталей со старыми моделями, минус или плюс, которые решать уже владельцу.

В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайл «восьмидесятой» модели (серия кузовов — B4). Опять же, форма передней и задней части стала более обтекаемой, тем самым отошедшая от острых углов старых версий модели до конца.С капотом интегрирована новая фальшрадиаторная решетка (аналогично Mercedes). Бампер теперь такого же цвета, что и кузов. Уже с завода были установлены 15-дюймовые диски.

Доступ в багажник стал не только более удобным, но и варьировался в объеме от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно сложить. Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он похитил значительную часть объема багажника.Теперь спинки можно было опустить на одну или обе одновременно.

Интерьер

Как было сказано выше, интерьер салона претерпел и усовершенствовался, при проектировании дизайнеры, в первую очередь, учитывали потребности пользователя в различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт управления обеспечивается хорошо функционирующей подвеской, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в хорошем рабочем состоянии) и играет свою роль в чувствительности и точности рулевого управления.

Салон Audi, как всегда, эргономичен и имеет хорошую внутреннюю отделку. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, вполне комфортно и нет никаких проблем.

Доказательство тому — передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье нельзя не заметить, что, как и передняя панель, и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.

Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на их совесть, неся лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность. машина. Изначально модель «80» с кузовом B4 выпускалась с люком на крыше.

Существенный минус в том, что рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировать подголовник на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие данной функции подсказывает нам, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.

Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторными и относительно хорошо оборудованными, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двум пассажирам там не будет тесно. Долгое время в машине отсутствовало внутреннее освещение и добавилось только в третьем поколении модели.

Для кузова В4 в 1991 году конструкторское бюро переработало герметизацию кабины, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизить пыле- и влагопроницаемость.В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 — первая машина концерна, которая нашла спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров для всего мира.

Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в данной модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, взамен классификации, на замену также получили приборную панель и рулевое колесо. , выполненный в соответствующем спортивном стиле.Однако не на всех модификациях модели «80» ГРУ устанавливалось, но впечатления от поездки это существенно не меняет.

Технические характеристики

Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, что рычаги передней подвески типа Макферсон прикреплены к подрамнику, а последний в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор. Задняя часть снабжена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогично системе ставилась «Москвич» 41 модели.В пути Audi-80 представляет собой лесной 1,8-литровый двигатель, который приятно видеть своей высокой скоростью.

Вывести двигатель на максимальную скорость несложно, но приятно слышать не громкий, а по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км / ч, это не заставит его прилагать большие усилия. Такое преимущество было получено благодаря двигателю немецкого производства марки «DZ» мощностью 112 л.с.

Блок ГРМ оснащен распределительным валом, который позволяет более эффективно регулировать фазы газораспределения за счет увеличения диаметра впускных клапанов.Владельцы Audi, оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.

Системами подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, были карбюраторы Pirburg-2E и Keihin и их соответствующие системы впрыска: «Bosh-K-Jetronics, KE-Jetronics, KE-Motronics (в которых одно устройство отвечает за впрыск. и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).

Со временем карбюраторы были заменены более современной системой впрыска. Все двигатели Ауди-80 были четырехцилиндровыми и располагались продольно (пятицилиндровыми двигателями мог похвастаться только «родственник» 80-х — Ауди-90). Под алюминиевой головкой находится массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна.

Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скоростей на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчало реализацию полноприводной версии «Ауди».По соседству, на автомобильном рынке США, Audi 80 назывался Audi Fox и производился с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 55 лошадиных сил внутри, дополненным 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вскоре после модернизации двигателя добавленный силовой агрегат получил 1,6 литра объема на 83 лошадиных силы. Там Audi 80 GTE также стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.

В США, Англии и Южной Африке Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США., марка получила обозначение Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в шкуре «восьмерки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.

Пассивная безопасность

Эта модель уверенно сохраняет статус безопасного транспортного средства с оптимизированной конструкцией кузова, которая надежно удерживает всю конструкцию машины. Такого результата удалось достичь благодаря разработанной инженерами системе «проконтен». Бонус к оценке — дополнительная защита боковин дверей.

В случае аварии на исход в значительной степени влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через поддерживающую систему.

К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше.Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремня безопасности металлическими тросами.

В случае аварии двигатель сдвигает тросы назад, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:

• Увеличить жесткость порогов.
• Сделайте крейцкопф более устойчивым в положении передней панели.
• Средние стойки большого сечения между порогами и крышей принудительно закрываются.
• Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
• Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются за счет перекрытия стойки.
• Если корпус деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
• При всех видах несчастных случаев жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность.

Краш-тест

Понятно, что на момент формирования «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобильной промышленности все еще находились в начале процесса разработки, чтобы принять во внимание безопасность транспортного средства. Исходя из этого разнообразия, информация о модели для краш-тестов не блещет.

Однако в Интернете можно найти множество видеороликов и обзоров о поведении автомобиля как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые неоднозначны и вызывают радость и огорчение.И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.

Несмотря на все это, система procon ten и кузов обеспечили свободное пространство в случае аварии, что все же повлияло на результат. Когда возникает такая ситуация, эти функции по-прежнему показывают положительные результаты.

Плюсы и минусы

Поскольку эта модель больше не выпускается, давайте рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.

• Кузов — Безусловно, главный козырь модели — гальваника и повышенная ее коррозионная стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении гальваники (в результате аварий, ударов и т. Д.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо особое внимание уделить осмотру кузова.
• Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля главными неприятностями могут стать самые типичные вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
• Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может так радовать. В трансмиссиях часто бывают проблемы со сцеплением: частая проблема — негерметичность рабочего цилиндра. Общие неисправности, например, сцепления и коробки передач, обычно встречаются у машин с большим пробегом.
• Двигатель — Несмотря на характеристики мотора и часто бывают проблемы, например, с системой охлаждения: течи помпы, термостата, мотора вентилятора. На эти детали следует обратить особое внимание, чтобы избежать сюрпризов.У дизельных двигателей есть проблемы с ТНВД. Ремонт этого насоса обойдется хозяину в копейку. Опять же, нужно быть осторожным, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего перед покупкой машины посетить диагностику.

Среди общих достоинств и недостатков следует отметить: хорошую надежность, доступность запчастей и сервисного обслуживания. Однако цена на подержанный автомобиль завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.

Подведение итогов

Любой автомобилист при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля.Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, которые оптимально подходят для дорог в СНГ и Европе.

Хотя салон далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья за ними этим не хвастаются, но сидеть на них не испытываешь дискомфорта. Хотя Audi 80 напоминает некоего крутого парня, садясь за руль, хочется наслаждаться дорогой, а не вдавливать педаль в пол.Учитывая потребности среднестатистического водителя, такая машина подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.

Советуем прочитать статью: История Audi

Audi 80 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Audi 80 | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Audi 80 | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Audi Audi 100 Audi 200 Audi 50 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A6 e-tron Audi A7 Audi A8 Audi Aicon Audi Cabriolet Audi Coupe Audi E-tron Audi E-tron GT Audi NSU RO 80 Audi PB18 Audi Q2 Audi Q3 Audi Q4 e-tron Audi Q5 Audi Q7 Audi Q8 Audi Quattro Audi R8 Audi RS 2 Audi RS 3 Audi RS 4 Audi RS 5 Audi RS 6 Audi RS 7 Audi RS E-tron GT Audi RS Q3 Audi RS Q8 Audi S1 ​​Audi S2 Audi S3 Audi S4 Audi S5 Audi S6 Audi S7 Audi S8 Audi SQ2 Audi SQ5 Audi SQ7 Audi SQ8 Audi TT Audi V8 (D11)

Выберите поколение Audi 80 из списка ниже, чтобы просмотреть их соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

Есть ли у Audi 80 4×4?

Да, есть варианты quattro с полным приводом.

Есть ли Audi 80 с кузовом купе?

Audi 80 выпускался как седан, так и универсал. Audi Coupé, однако, был версией Audi 80 с лифтбэком.

Audi 80 B4

— zxc.wiki

Модель Audi 80 B4 (также известная как Type 8C) была представлена ​​Audi в сентябре 1991 года как четвертая и последняя модель в серии Audi 80 , выпускавшейся с 1972 года. Модель была основана на Audi 80 B3, которая производилась с 1986 года, но была значительно переработана при переходе к новой модели.Впервые в этой серии также был доступен шестицилиндровый двигатель.

Преемник Audi A4 появился в ноябре 1994 года, первоначально только в кузове седан. Audi 80 Avant сходил с конвейера до декабря 1995 года.

История модели

Общие

Audi 80 B4 представлял собой эволюцию предыдущей модели, которую он внешне «Audi Face» отличал сначала измененной, которая характеризуется новым дизайном капота с решеткой, как ранее устанавливались Audi V8 и Audi 100 C4, поскольку а так же бамперы покрашены в цвет кузова.Заднее стекло B4 также менее изогнуто в верхней части, чем у его предшественника. Большая часть крыши, включая форму и положение лобового стекла, осталась неизменной по сравнению с B3.

Ствол предшествующей модели B3 имеет неблагоприятную форму, которая неоднократно подвергалась критике из-за задней торсионной оси кривошипа, которая требовала относительно большого места для установки. Более крупный багажник с плоским полом грузового отделения стал возможным в преемнике B4 за счет использования оси с торсионной балкой.Однако для этого требовалась большая колесная база, из-за чего автомобиль был длиннее почти на 8 см. Большие колеса ловко скрывали тот факт, что задний край задней двери находился на том же месте, что и раньше.

Audi 80 Avant (1992–1995)

Audi 80 Avant (1992–1995)

Благодаря измененному заднему мосту появилась возможность установить горизонтальный бак, что позволило получить гладкий и глубокий багажник и складывающиеся спинки, а, следовательно, и комбинированный вариант, который летом 1992 года был представлен как Audi 80 Avant.Форма задней части кузова показывает, что универсал был разработан еще во времена Audi 80 B3 . Задние фонари модели B3 идентичны фонарям Avant.

С появлением Audi 80 B4 модельные ряды Audi 80 и 90 снова были объединены. В дополнение к пятицилиндровым двигателям, ранее зарезервированным для Audi 90, Audi 80 B4 также впервые был доступен с двигателями V6 (2,8 л, 128 кВт, с 1992 г. также 2,6 л, 110 кВт).

Отличия от Audi 80 B3

• Подушка безопасности водителя в стандартной комплектации с 1994 модельного года, дополнительная подушка безопасности переднего пассажира (в стандартной комплектации с 1995 модельного года)
• Антиблокировочная тормозная система (серия с января 1993 г.)
• Поменял бамперы и световые агрегаты; купе, кабриолет и RS2 также получили специальную переднюю часть с другими фарами. За исключением обычных четырех- и пятицилиндровых моделей, все автомобили в стандартной комплектации имели индикаторы и противотуманные фары, встроенные в бампер, которые, за исключением RS2, остались без изменений от предыдущей Audi 90.
• Модифицированный капот со встроенной решеткой радиатора, более широкие колесные арки, удлиненный багажник и задняя часть новой формы
• Слегка увеличенная колесная база
• Стандартные 15-дюймовые диски, размер шин 195/65/15 в стандартной комплектации (Audi 80 B3: 14-дюймовые колеса)
• Задняя ось новой конструкции, обязательно сопровождаемая новым дизайном бака автомобиля и изменением формы пола багажника (неровная форма багажника часто подвергалась критике на предыдущей модели)
• Поменял кондиционер
• Доступны асимметрично складывающиеся спинки задних сидений; было построено всего несколько экземпляров с жесткой спинкой.Начиная с варианта модели 2.3E , на седане спинки задних сидений можно было заблокировать с помощью центрального замка.
• Улучшенная изоляция
• Более качественные материалы в салоне (особенно чехлы и панели сидений)
• Поменял дверные панели
• Выключатель аварийной сигнализации на центральной консоли вместо подрулевого переключателя
• Изменен диапазон двигателя

Варианты модели

Внешний вид шестицилиндровых моделей несколько отличался от других вариантов.Передние указатели поворота были интегрированы в бампер, и были установлены двойные основные фары, которые были дальнейшим развитием двойных фар Audi 90 и купе до 1991 модельного года. Они состояли из отражателя h5 для ближнего света и указателя поворота фар, а также отражатель h2 для указателя поворота и дальнего света. По сравнению со стандартными четырех- и пятицилиндровыми моделями это привело к значительно лучшему световому изображению. Эти фары ранее использовались в Audi Coupé, а также устанавливались в Audi Cabriolet вплоть до 1997 модельного года.Последний S2, RS2 и кабриолет 1998 модельного года имели галогенные фары DE схожей конструкции. У них был ближний свет h2 с проекционной линзой и отражатель h2 для дальнего света с отражателем большего размера, чем у решения h5 / h2. Поскольку ближний свет оставался включенным при включении дальнего света, световое изображение даже улучшилось, особенно в области этой области. Фары DE можно легко переключить на левостороннее движение, нажав переключатель в корпусе фары.

Модели S2, а также Cabriolet, Coupe и специальная модель quattro Competition также имели модифицированные бамперы с опущенным передним фартуком.У RS2, в свою очередь, был другой передний бампер с очень выраженными воздухозаборниками. Последним этапом расширения конструкции B4 стали более закругленные бамперы кабриолета в период с конца 1997 по 2000 год.

Корпуса наружных зеркал и дверные ручки в стандартной комплектации были окрашены в цвет автомобиля (за исключением 4-цилиндрового седана и Avant). Начиная с модели 2.3E, задние складывающиеся спинки также входили в стандартную систему центрального замка. Сзади шестицилиндровые модели и автомобили quattro можно узнать по двойному патрубку выхлопной системы.Модели TD и TDI также имели двойную выхлопную трубу, которая была загнута вниз для лучшего отвода сажи. У B4 quattro колесная база короче на 1 см. Задние колеса казались немного более центрированными в колесной арке, чем с передним приводом. Еще одно различие между Quattro и передним приводом — немного более широкая задняя ось.

Северная Америка

Audi 80 B4 в версии для Северной Америки, хотя и производился на немецких заводах Audi, имел некоторые особенности.В то время как Audi 90 модельный ряд был снят с производства в Германии и Европе с введением B4, и все автомобили продавались только как Audi 80 , в США и Канаде маршрут был прямо противоположным, и B4 там продавалась под маркой Audi .

Audi 90 (1993; американская версия B4)

Из соображений продуктовой политики, предлагались только 2.6E и 2.8E, и то только как седан, а затем как кабриолет.Из-за особых требований к системам безопасности при столкновении и системам освещения потребовалось разработать бамперы, отличные от обычно используемых в Европе, которые можно было распознать по четко выступающему поперечному бортику. В результате было невозможно использовать обычное освещение моделей V6, поэтому североамериканские автомобили, аналогичные европейским четырех- и пятицилиндровым моделям, имели индикаторы рядом с основными фарами. Последние по конструкции были очень похожи на европейские, но давали иное световое изображение.Кроме того, были установлены другие противотуманные фары, которые располагались значительно ниже в переднем бампере. Полностью белые индикаторные стекла также не допускались, и использовались оранжевые индикаторы, уже известные по предшественнику B3 / Type 89. В качестве дополнительной детали автомобили имели модифицированный, более широкий задний держатель номерного знака в конструкции задних фонарей. К тому же поворотники задних фонарей были красными. Индикаторы использовались сзади как второй задний фонарь, спереди как габаритные огни (желтые) и все четыре как боковые габаритные огни.

Североамериканских транспортных средств также обычно имели больше оборудования; Дополнительные функции, такие как автоматическая коробка передач, круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, кожаная обивка и двойные подушки безопасности, были гораздо более распространены, чем в Европе.

Дальнейшее развитие

Audi 80 Avant также предлагался как «S2» и «RS2» в версиях с улучшенными характеристиками, при этом RS2 производился в сотрудничестве с производителем автомобилей Porsche (тормозная система, шасси, зеркала, диски, агрегат) на Audi в Неккарзульме. (на той же производственной линии с 1981 по 1991 год шел Porsche 944 с конвейера).До RS2 уже был его неофициальный предшественник S2 Revo от тюнера SMS (Schmidt Motorsport, компания была активна для Audi в DTM, например, и участвовала в разработке S2), который первоначально предлагался с мощностью 270 л.с., а затем с 308 л.с. л.с. и выше можно было заказать у дилера Audi. Эти автомобили сегодня можно встретить крайне редко. И S2, и RS2 приводились в движение 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем с четырехклапанной технологией и турбонаддувом; Кроме того, двигатель до использования в B4 оснащался специальной бесконтактной системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания.S2 достиг 169 кВт (230 л.с.), в то время как RS2 имел мощность двигателя 232 кВт (315 л.с.), которую никогда не видели в дорожных транспортных средствах Audi. Для этого двигатель от Porsche оснастили оптимизированным турбонагнетателем, модифицированным выпускным коллектором и металлическими каталитическими нейтрализаторами. В 1993 году Audi S2 ненадолго последовал за ним как седан, которых было построено всего 306 штук. Все модели RS2 и S2 с 5-цилиндровым двигателем объемом 2226 см³ (двигатель S2, код ABY, 169 кВт / 230 л.с. и двигатель RS2, код ADU, 232 кВт / 315 л.с.) имели 6-ступенчатую механическую коробку передач.В то время как RS2 предлагался только как универсал, S2 также был доступен как купе и — в нескольких экземплярах — как седан.

В 1994 модельном году была представлена ​​специальная модель Европа . По сравнению со стандартным вариантом он отличался более обширным базовым оснащением. Это включало электрически регулируемые наружные зеркала, а также легкосплавные диски (алюминиевые диски 7 × 15 в дизайне Speedline с 10 спицами с шинами 205/60 R15 V), люк с электроприводом или, опционально, кондиционер с ручным управлением, рулевое колесо с подушкой безопасности и задние подголовники. и доступны пять различных вариантов окраски.

Седан Audi 80 также предлагался ограниченной специальной моделью (2500 штук) Competition в 1994 году. Эта модель поставлялась с завода с фарами Audi Coupé, легкосплавными дисками 7 × 16, передним и задним фартуками, включая задний спойлер, известным по модели Audi S2. Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro. Competition был произведен по причинам омологации для гоночной серии STW. Его двигатель (кодовая буква ACE ) основан на хорошо известном двухлитровом четырехцилиндровом двигателе модели 2.0 (66 кВт) и 2.0E (85 кВт), что увеличивает производительность в первую очередь за счет установки Bosch -KE- Motronic — впрыска во впускной коллектор и 16-клапанной головки блока цилиндров до 103 кВт (140 л.с.). Этот двигатель также использовался в меньшем количестве в обычных автомобилях серии B4.

В заводской поставке Competition были промежуточные детали для задней двери и спойлера, чтобы можно было установить задний спойлер выше. Также были включены алюминиевый профиль для крепления на задний спойлер и небольшая губа спойлера для переднего бампера, что должно еще больше улучшить аэродинамические свойства.Однако этот аксессуар не был одобрен для нормального дорожного движения. В комплект поставки также входил брелок для ключей с серийным номером автомобиля (например: 583/2500). Competition был доступен только в трех цветах: черный вулкан / жемчужный эффект, красный лазер и кристально-серебряный, на основе традиционной цветовой схемы Audi, особенно в секторе раллийного спорта.

Окончание производства

Производство седана было прекращено в декабре 1994 года, в то время как универсал продолжал выпускаться до декабря 1995 года.Преемником модели с ноября 1994 года стала Audi A4 B5. Единичные экземпляры седана Audi 80 впервые регистрировались только в начале 1995 года.

Audi RS2 производился вместе с Porsche до мая 1995 года, включая четыре особо редких седана RS2.

Audi Cabriolet, который основан не на B4, а на Audi Coupé, производился до августа 2000 года, хотя в апреле 1997 года были внесены небольшие изменения в детали. Передний бампер был изменен, а — двухэллипсоидные фары с проекционными линзами. которые уже были известны по S2 и RS2, были доступны с завода.В крышке багажника установили третий стоп-сигнал. Аналогичным образом, конструкция комбинации приборов, которая оставалась в значительной степени неизменной с 1986 года, была адаптирована к вкусу времени, сохранив при этом ту же технологию, и новые цвета краски и (более качественное) внутреннее оснащение.

Гонки

Audi 80 quattro 2.5 DTM (1993)

Для чемпионата Германии по кузовным гонкам (DTM) в 1993 году Audi построила гоночный автомобиль на базе Audi 80 с шестицилиндровым двигателем 2.5-литровый двигатель и 285 кВт (388 л.с.) при 10500 об / мин. Он был предназначен для замены Audi V8, которые использовались ранее и больше не имели права участвовать в соревнованиях в соответствии с новыми правилами. Однако Audi отказалась от участия в DTM до начала сезона, и машина не использовалась. Сегодня он по-прежнему принадлежит Audi AG.

По случаю проведения Super Touring Car Cup (STW) в 1994 году Audi построила омологацию модели Audi 80 Quattro Competition ограниченным тиражом в 2500 экземпляров. Для каждого соревнования Audi вручала брелок с серийным номером соответствующего автомобиля. автомобиль (заводской номер / 2500).В комплект поставки также вошли спойлеры по высоте, алюминиевый профиль для крепления к заднему спойлеру и кромка спойлера для переднего фартука. Согласно оригинальным документам, они служат для улучшения аэродинамических свойств. Поскольку, согласно спортивным правилам, внешние характеристики кузова серийных и гоночных автомобилей должны быть абсолютно одинаковыми, эти дополнения были включены. Тем не менее, дополнительные части не разрешены на дорогах общего пользования.

Технические характеристики

• 5-цилиндровый, 133 л.с. (MKB: NG)

литература

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Коды двигателей Audi 80 / обзор двигателей (по состоянию на 4 июля 2014 г.)

Находка дня? Audi 80 Avant 1994 года выпуска…с 4,2-литровым двигателем V8

слова: Билл, фото: Рикардас Зизас Autohandel

Это были хорошие несколько дней для находок дня: RS2 Avant , Imola Yellow RS 4 , Amazon Blue Ur-quattro и Святой Грааль 1986 Audi Sport quattro . Все специальные автомобили, все желанные автомобили, все автомобили, которые трудно найти, так зачем мне показывать простую Jane Audi 80 Avant с уродливыми колесами? Из-за этого:

Какой-то сумасшедший ученый засунул 4.2 V8 под капотом. По-видимому, это не редкость, поскольку я нашел несколько видеороликов YouTube на V8, замененных B4 (вот подсказка: звучит неплохо).

Должен быть европейский своп LS. Во всяком случае, вот объявление (в переводе с немецкого):

трансмиссия

МКПП

Категория выбросов

1 евро

Кондиционер

Без кондиционера или автоматической

внутренняя отделка

Велюр, коричневый

И все.Нет информации о замене: кто это сделал, сколько миль осталось на двигателе / ​​шасси, откуда взялся двигатель и т.д. ) это механика 4) у него долбанный V8.

Цена? 7800 евро (8729 долларов США). Пробег? 377 451 км (234 537 миль). Легкость доставки в Штаты? Вероятно, это не так просто, поскольку у него нет ни оригинального двигателя, ни двигателя, который был доступен в этом типе кузова.Ну что ж … До него все равно много миль, но мы все еще можем мечтать, не так ли?

Если вы так хотите его купить, вы можете найти объявление ЗДЕСЬ .

Автозапчасть | Audi 80

Audi 80 классифицируется как компактный представительский автомобиль, разделяющий тот же сегмент рынка (большие автомобили D-сегмента), что и Alfa Romeo Giulia, BMW 3 серии и его преемник — Audi A4. Он производился в течение четырех поколений под платформами от B1 до B4 с 1966 по 1996 год.

После огромного успеха Audi 100 (который вначале Auto Union также назывался F104) подразделение Audi Volkswagen Group быстро начало производство Ауди 80.Он появился на рынке с таким же успехом, как и флагман Audi того времени. Но хотя успех пришел после Audi 100, Audi 80 на самом деле был гораздо более ранней разработкой, разработанной в 1965 году как 4-тактный DKW F102 под Auto Union / Daimler-Benz.

После нескольких обновлений DKW F102 превратился в F103 и позже стал продаваться как просто «Audi», когда Volkswagen приобрел право собственности на Auto Union. Это произошло в 1966 году, за два года до выпуска Audi 100 в 1968 году. В этой статье вы также найдете полезные характеристики двигателей и других частей Audi для всех поколений Audi 80.

Audi / F103

Typ F103 был выгодно продан в качестве первого предприятия Audi в рамках Auto Union под управлением Volkswagen. Однако первая Audi не имела большого успеха, пока она не была модернизирована и позже продана на рынок как Audi 80.

На платформе F103 и после успешного запуска F100 модели этой серии назывались по номинальной выходной мощности в PS . (Pferdestärke, что по-немецки означало конная сила) . Варианты в этот период были во главе Audi 80, как описано ниже:

1. Audi 60 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 60 л.с. (44 кВт)
2. Audi 72 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 53 кВт.
3. Audi 75 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 55 кВт.
4. Audi 80 — 2- / 4-дверный седан / седан или 3-дверный универсал; номинальная мощность 59 кВт.
5. Audi Super 90 — 2- / 4-дверный спортивный седан / седан; номинальная выходная мощность 66 кВт

В приведенных ниже разделах показано, как Audi 80 стала одной из лидирующих моделей компании в истории на протяжении четырех поколений в рамках серии B (номера платформ B1-B4).

1 ^st Поколение: платформа B1 (1972-1978)

Audi 80 Sedan / Saloon — 4- и 2-дверные варианты

Под платформой B1 Audi 80 претерпела серьезные изменения, явно отличные от Typ F103. Audi 80 до 1976 года имел внутреннее обозначение Typ 80, а с 1976 по 1978 год — Typ 81/83. Вместо старого двигателя Mercedes-Benz он заменил рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели Volkswagen EA827 объемом 1,3 и 1,5 л SOHC. . Audi 80 B1 также отказался от своего стиля кузова Auto Union, облачившись в современные элементы отделки и роскошные детали.

2- / 4-дверные седаны / седаны Audi 80 выпускались в следующих вариантах:

1. Audi 80 — базовая комплектация; Двигатель 1,3 л, код ZA; номинальная мощность 55 л.с. (40 кВт)
2. Audi 80 S — базовая отделка; Двигатель 1,3 л, код ZF; номинальная мощность 60 л.с. (44 кВт)
3. Audi 80 LS — модель L; Двигатель 1.5л, код ZB; номинальная мощность 75 л.с. (55 кВт)
4. Audi 80 GL — роскошная отделка; Двигатель 1.5 л, код ZC; номинальная мощность 85 л.с. (63 кВт)
5. Audi 80 GT — только 2-дверный; спортивная отделка салона; 1.Двигатель 6л, код ХХ; номинальная мощность 100 л.с. (74 кВт)
6. Audi 80 GTE — замена 80 GT; инжекторный 1.6л; номинальная выходная мощность 110 л.с. (81 кВт.

Audi Fox

) Только в 1973 году Audi 80 была представлена ​​в Австралии и Северной Америке. Для этого рынка эта модель получила обозначение Audi Fox, для которой было продано более миллиона единиц. Это был участник Audi против Ford Cortina и более высококлассных автомобилей, таких как Alfa Romeo Alfetta в то время.

Audi 80 Avant

B1 Audi 80 Avant, 5-дверный универсал, производился в 1975 году для нескольких рынки, включая США и Южную Африку.Поскольку Volkswagen Passat, который использовал ту же платформу, что и Audi 80, обслуживал тот же рынок, производство этой линейки было вскоре прекращено. С тех пор обновлений в B2 и B3 не было, они снова появились только в B4, но не на всех рынках.

2 ^nd Поколение: платформа B2 (1978-1986)

Модели Audi 80/90 на платформе B2 имели внутреннее обозначение Typ 81, а модели Coupé, 4000 и Quattro — Typ 85. Обновленный дизайн Audi 80 включал в себя следующие варианты:

Audi 80 Седан / седан — 2- и 4-дверные варианты

4-дверный седан / седан опередил 2-дверный вариант.Все стили кузова Audi 80 B2 были разработаны Джорджетто Джуджаро как высококлассные компактные автомобили представительского класса, чтобы конкурировать с BMW 3-й серии. Как и предыдущая серия, они были доступны с передним расположением двигателя и передним приводом. Они начали предлагаться с полным приводом (постоянный полный привод quattro) в 1983 году, хотя продавались не так хорошо, как их аналог Audi 100.

На этой платформе было построено более 1,5 миллиона автомобилей Audi 80 и 90 в этом типе кузова. В течение 1978-1986 годов он претерпел несколько модернизаций и косметических ремонтов.Это были варианты в этот период:

1. Audi 80 — двигатель: 4-цилиндровый турбодизельный двигатель 1,6 л; номинальная мощность 70 л.с. (51 кВт)
2. Audi 90 — два дополнительных варианта двигателя: рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель 2,0 л; мощность 115 л.с. (85 кВт) и 5-цилиндровый бензиновый двигатель 2,2 л; мощность 136 л.с. (100 кВт)

Audi 4000

С 1980 по 1987 год Audi производилась для североамериканского рынка как Audi 4000. Она выпускалась в следующих версиях:

1. 1980 модель — 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель; мощность 77 л.с. (57 кВт)
2. Модель 1981 г. — двигатель 1,7 л; мощность 75 л.с. (55 кВт)

Audi 4000 5 + 5

В 1981 году на американский рынок был представлен седан / седан Audi 80 B2. В последующие годы он претерпел несколько обновлений и модификаций. Это были его варианты и производные:

1. Audi 4000 5 + 5 — 2-дверный; 5-цилиндровый двигатель 2.1л; 5-ступенчатая коробка передач; мощность 101 л.с. (75 кВт)
2. Audi 4000S — 4-дверный; 2.5-цилиндровый двигатель 1 л.
3. Audi 4000 quattro — продается в цветах черный, белый, красный и серебристый; 5-ступенчатая коробка передач

Audi 5 + 5

С 1981 по 1983 год 4-дверный седан / седан Audi 80 продавался в Австралии под маркой Audi 5 + 5. Он поставлялся с 5-цилиндровым двигателем объемом 2,1 л и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, с возможностью ручного и автоматического управления.

Audi Quattro

Audi Quattro — также называемая Ur-Quattro, что означает «оригинальный Quattro» — раллийный автомобиль Audi с полным приводом (отсюда «Quattro», что означает четыре).Этот мощный автомобиль с турбонаддувом имел ту же платформу и обозначение, что и Audi Coupé (Typ 85).

Это был первый раллийный автомобиль, в котором в гонках использовался полный привод, и он успешно зарекомендовал себя. Чтобы отметить историческое событие Ur-Quattro, все автомобили Audi, выпускаемые с системой полного привода, получили фирменный значок «quattro» с буквой «q» в нижнем регистре. Таким образом, ссылка на «quattro» в Audi с полным приводом относится к оригинальному Quattro, в котором использовалась система полного привода, даже если последующие версии уже были модифицированы.

Audi Coupé

Audi Coupé производился с 1980-1988 годов на платформе B2, обозначение Typ 81/85. Его базовая форма кузова имитировала форму Quattro, но без отчетливых крыльев раллийного автомобиля. Это были версии купе, от базового Typ 81 до модернизированного quattro Typ 85:

1. Coupé
2. Coupé GL
3. Coupé GT
4. Coupé quattro

В 1987 году производство стандартного купе было остановлено. и Coupé GL, которые были заменены Coupé GT.На этой платформе было построено около 170 000 купе.

3 ^rd Поколение: платформа B3 (1986–1992)

Модели Audi 80 на платформе B3 имели оцинкованный кузов и аэродинамический дизайн. У них были внутренние производственные коды Typ 89 для моделей 1987-1989 годов и Typ 8A для моделей 1990-1992 годов. Производственная линия Typ 8A была отличным шагом против высококлассных конкурентов BMW и Mercedez-Benz.

Audi 80

Audi 80 к этому времени был полностью отрезан от Volkswagen Passat с новой платформой B3, но сохранил продольную переднеприводную схему в моделях Typ 89.Автомобили, выпускаемые для европейского рынка, предлагались с широким спектром вариантов рядных 4-цилиндровых двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Для Audi 80 доступны следующие рядные 4-цилиндровые двигатели:

1. Audi 80 — карбюраторный бензиновый двигатель 1,6 л; мощностью 75 л.с. (55 кВт)
2. Audi 80 — карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,8 л; мощностью 75 л.с. (55 кВт)
3. Audi 80 1.8S — карбюраторный бензиновый двигатель 1,8 л; мощностью 88 л.с. (65 кВт)
4. Audi 80 1.8S — карбюраторный бензиновый двигатель 1,8 л; мощностью 90 л.с. (66 кВт)
5. Audi 80 1.8S — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,8 л; мощностью 90 л.с. (66 кВт)
6. Audi 80 1.8E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,8 л; мощностью 112 л.с. (82 кВт)
7. Audi 80 1.9E — бензиновый двигатель с впрыском топлива 1,9 л; мощностью 113 л.с. (83 кВт)
8. Audi 80 2.0E — бензиновый двигатель объемом 2,0 л с впрыском топлива; мощностью 112 л.с. (82 кВт)
9. Audi 80 2.0E — бензиновый двигатель 2,0 л с впрыском топлива; мощностью 113 л.с. (83 кВт)
10. Audi 80 16V — бензиновый двигатель с впрыском топлива 2,0 л; мощностью 137 л.с. (101 кВт)
11. Audi 80 Diesel — 1.Дизельный двигатель 6л; мощностью 54 л.с. (40 кВт)
12. Audi 80 Diesel — 1,9-литровый дизельный двигатель; мощностью 68 л.с. (50 кВт)
13. Audi 80 Turbodiesel — двигатель 1,6 л TD; мощностью 80 л.с. (59 кВт)
14. Audi 80 Turbodiesel — двигатель 1,6 л TD; мощностью 80 л. Рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель на выбор, с quattro или без него.Что касается внешнего вида, Audi 90 отличался дальним светом, отчетливой передней решеткой, велюровой обивкой, кожаным рулевым колесом, спойлером на багажнике и другими хорошо продуманными деталями. Для Audi 90 была доступна следующая линейка 5-цилиндровых двигателей:
    1. Audi 90 2.0E — 1,9 л; мощностью 115 л.с. (85 кВт)
    2. Audi 90 2.2E — 2.2L; мощностью 136 л.с. (100 кВт)
    3. Audi 90 2.3E — 2.3L; мощностью 134 л.с. (99 кВт)
    4. Audi 90 2.3E 20V — 2.3L; мощностью 170 л.с. (125 кВт)

    4 ^-е Поколение: платформа B4 (1991-1996)

    Последнее поколение Audi 80 эксплуатировалось в течение пяти лет, одновременно с производством B3 в период 1991-1992 годов.Изменения, внесенные в 1991 году для Audi 80 третьего поколения, на самом деле были внутренне кодировались как Type 8C на платформе B4; таким образом, перекрытие.

    Последнее поколение Audi 80 до его замены на Audi 4 включало в себя четыре варианта кузова. Они были доступны с широким выбором двигателей, а также в вариантах с передним передним расположением двигателя или постоянным полным приводом quattro.

    Audi 80 Sedan / Saloon

    В этом поколении было произведено более 900 000 единиц седана Audi 80 B4.Новая модель была доступна только в 4-дверном варианте, который был модернизирован за счет более длинной колесной базы, 15-дюймовых колес, которые также требовали больших колесных арок, модифицированного топливного бака и задней оси для размещения складных сидений, более просторного хранения и более роскошного интерьер. Экстерьер получил новую решетку радиатора и капот.

    На американском рынке эти устройства продавались как Audi 90 из-за их более дорогих характеристик. С другой стороны, на европейском рынке все модели продавались как Audi 80.В 1994 году производство седана / седана Audi 80 было прекращено.

    Audi 80 Avant

    2-дверный универсал снова появился как Audi 80 Avant на базе B4, но официально не был доступен. Была произведена только левосторонняя модель, которая была выпущена только для европейского рынка, но не для Великобритании. Он был оснащен стандартными функциями Audi 80 с некоторыми инновационными опциями. Производство было прекращено в 1995 году.

    Audi Coupé

    В Северной Америке продавались только двухдверные Audi Coupé 1990-1991 годов выпуска.Однако в период 1991–1996 годов выпускалась спортивная версия купе на базе B3 (Audi S2). Это была производная Audi Quattro. Позже он стал основой 2,2-литрового турбированного Audi RS2 Avant на базе B4, выпускавшегося с 1994 по 1996 год.

    Производство Audi Coupé на базе B4 было остановлено в 1996 году.

    Audi Cabriolet

    Впервые у Audi был кабриолет, который назывался Audi Cabriolet. Эта 2-дверная Audi 80 имела мягкий верх и изначально была доступна с двумя.Двигатель V6 8 л. Позже он стал доступен в версии 2.6L V6. Он имел кузов и спортивный вид купе, с усиленной перемычкой мягким экраном в качестве складной крыши. Производство кабриолета расширилось до других вариантов и было прекращено только в 2001 году.

    Восстановление классического автомобиля затруднено из-за его редкости. Такова проблема при восстановлении Audi 80. Разве это не отпугивает энтузиастов от этого? Ни в коем случае, это часть проблемы. Если у вас последний проект Audi 80, вы всегда можете запросить совместимые детали и аксессуары Audi для модели и года выпуска через CarPart.У нас более 500 ремонтников и продавцов автомобильных запчастей по всей стране, и все, что вам нужно сделать, это запросить нужную вам запчасть Audi и начать получать расценки.

    Патрик Лумонтод

    Аксессуары и запчасти Audi 80

    Audi 80 — компактный представительский автомобиль, выпускавшийся с 1966 по 1996 год. За несколько десятилетий этот автомобиль претерпел множество изменений, моделей и поколений, предоставленных его владельцам с уникальным сочетанием роскоши и безопасности. Первый Audi 80 входил в серию Audi F103 и предлагался с модификацией 1.Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель SOHC объемом 3 или 1,5 л. Двигатели внутреннего сгорания были доступны в нескольких номинальных мощностях. Вторая версия 80-х, также известная как Audi Fox, дебютировала в США в 1972 году. За шесть лет было построено и продано более миллиона автомобилей. Эта версия была оснащена 1,5-литровым двигателем мощностью 41 кВт, соответствующим 4-ступенчатой ​​механической коробке передач. Позже он был также доступен с двигателем 1,6 л мощностью 62 кВт. С 1972 по 1986 год Audi 80 базировался на платформе Volkswagen Passat и выпускался в кузовах седан и универсал.Также были доступны модели с откидным верхом и купе, но они не были обозначены как члены линейки. Audi 80 предлагал европейскую роскошь, уникальный стиль и спортивные характеристики.

    B2, третья версия Audi 80, была выпущена в 1978 году и стала предшественницей Audi 5 + 5, двухдверного седана 80 B2, оснащенного пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. скорость передачи. Этот автомобиль был предшественником Audi 90. В 1986 году Audi выпустила четвертое поколение Audi 80 (также B3) 1987 модельного года.Он был оснащен либо двигателем V4 объемом 1,4 л с мощностью 48 кВт и крутящим моментом 110 Нм, либо двигателем V4 объемом 2,0 л мощностью 101 кВт, обеспечивающим 181 Нм крутящего момента. B3 был основан на новой платформе, которая нарушила отношения с платформой Volkswagen B-серии. Audi 80 1986 года вместе с его пятицилиндровым ответвлением Audi 90 были очень большим шагом вперед. Они отличались совершенно уникальным интерьером, а их стиль и детализация просто поражали воображение. Кроме того, с середины 80-х годов в Audi была важна аэродинамика, что четко прослеживается в дизайне этого автомобиля.

    Несмотря на то, что все детали работали в унисон, чтобы обеспечить максимальную производительность Audi 80, ее роскошный комплект соответствовал ее статусу автомобиля представительского класса. Начиная с 1986 года Audi 80 в стандартной комплектации поставлялся с оцинкованным корпусом кузова, который предотвращал коррозию, перфорацию и ржавчину, что позволяло автомобилю сохранять привлекательный внешний вид в течение многих лет. Этот защитный экран оказался настолько эффективным, что Audi продлила гарантию на перфорацию от коррозии с десяти до двенадцати лет и по-прежнему использует цинкование для всех своих моделей со стальным корпусом.Последнее поколение Audi 80 оснащалось либо 2,0-литровым двигателем V4 мощностью 85 кВт и крутящим моментом 165 Н · м, либо 6-цилиндровым двигателем объемом 2,6 л с мощностью 110 кВт и крутящим моментом 225 Н · м. Audi 80 B4 поколения отличалось улучшенной подвеской с совершенно новой настройкой задней части, большим пространством для ног внутри и складывающимися задними сиденьями. Кроме того, эта версия стандартно оснащалась гидроусилителем руля, зеркалами с электроприводом, противотуманными фарами, кондиционером и аудиосистемой с 6 динамиками.

    Наряду с большим количеством аксессуаров, делающих Audi 80 таким особенным, автомобиль отличался впечатляющими стандартными функциями безопасности, включая боковую подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов и преднатяжители ремней безопасности.На протяжении десятилетий Audi была известна своим безупречным сочетанием безопасности и роскоши. Многочисленные функции безопасности сделали 80-х популярным семейным автомобилем, а его стильные аксессуары понравились тем, кто жаждет роскоши. В целом Audi 80 выглядит прочным и надежным, но при этом достаточно мал, чтобы им было легко маневрировать, что делает его идеальным для езды по городу.

    Если говорить о запасных частях и принадлежностях Audi, то это слова «прогресс» и «качество». Каждый компонент разработан с вниманием к мельчайшим деталям и обеспечивает исключительную долговечность.Тем не менее, как и другие автомобильные детали, они подвержены износу, и их следует заменять, чтобы ваш автомобиль работал должным образом. Если вы просто хотите заменить изношенные или поврежденные детали или считаете, что ваш Audi 80 способен превзойти массы, CARiD — это то, что вам нужно. В нашем широком ассортименте высококачественных аксессуаров и запчастей Audi 80 вы легко найдете идеальную замену своему компоненту и привнесете дополнительный штрих стиля в свой Audi.

    Чего бы вы ни ожидали от своего Audi 80: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности.Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать вашему Audi 80 стильный вид и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

    Audi 80 … — Выдержано как хорошее вино

    Некоторые вещи стареют исключительно хорошо. Хорошее вино, Джиллиан Андерсон, Стилтон, Киану Ривз, ну и все такое.Да, и, конечно же, Audi 80. Это продукт 80-х, но, честно говоря, он все еще выглядит свежо. Дизайн Дж. Мэйса был несуетливым и простым. Но скучно не было. Вместо этого это была гладкая, но удобная форма, которая выглядела острой и аккуратной, но без крика или дерзости. Ничто не сравнится с автомобилями, которые вы найдете в салоне Audi 2020 года. Они похожи на колесную версию спортивных носков, набитых вам в трусы.

    Нам нравится такой дизайн, как Audi 80. Он проходит запатентованный «Тест жилищного строительства» © N2G.Что, черт возьми, говорите? Это вот так. Возьмите новый жилой массив, полный трехместных особняков и людей в одежде от Next. Вы знаете, место, где, правильно или ошибочно, люди делают поспешные суждения о вещах. Что ж, тест такой; Можете ли вы припарковать старую машину на подъездной дорожке, чтобы соседи не подумали, что вы снижаете стоимость недвижимости? Как и в случае с такими автомобилями, как BMW E38 и Audi TT, ответ — да. Пока ваш Audi 80 не побит, он все равно будет резать рывок.Конечно, по большому счету это не имеет значения, потому что кому наплевать, что думают другие люди? Однако это способ продемонстрировать хороший дизайн. И 80 определенно очень и очень хороший дизайн.

    Когда мы писали об этой машине, нам, конечно, пришлось использовать исходные изображения, которые привели нас к изображению над автомобилем с обвесом и колесами BBS, и теперь, что ж, мы строим. Но можете ли вы нас винить? Посмотри, это такая красивая машина. Хотя даже без колес BBS и боковых юбок он все равно выглядит привлекательно.Нам нравится машина выше, которая является оригинальной моделью B3. На наш взгляд, эти ранние автомобили были лучшей версией. Острый передний край на капоте (в более поздних версиях автомобилей B4 решетка была встроена в капот, что придавало автомобилю немного… мордный вид). Тем не менее, B4 привнес в линейку некоторые другие существенные дополнения, о которых мы поговорим позже.

    80-й был не только красивым, но и очень умным автомобилем. Кузов, предназначенный только для седана, должен был быть помехой, но на самом деле умная система петель, которая позволяла багажнику открываться под тупым углом, означала, что доступ был легким.Интерьер был продуманным, простым, просторным, сделан из высококачественных материалов и построен с особым вниманием к деталям. Сядьте в один сегодня, и он по-прежнему будет чувствовать себя напряженно. Кузов был оцинкован (полностью оцинкован под краской), поэтому ржавчины не было. Это тоже было безопасно. В случае аварии система тросов, прикрепленная к коробке передач, известная как Procon-ten, была потянута, которая, в свою очередь, оттягивала рулевое колесо от водителя , а также натягивала ремни безопасности для увеличения натяжения.Думайте об этом как о системе предварительного натяжения ремня безопасности в стиле стимпанк. Умный.

    Что касается двигателей, то B3 поставлялся с примерно четырьмя миллионами опций, которые перечислены выше. Да, мы только что позаимствовали это из Википедии, но, учитывая, что их так много, можете ли вы нас винить? Реальность для вас такова, что вы получите бензиновый четырехцилиндровый двигатель 1,8 или 2,0, который, скорее всего, будет соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это, конечно, будет передний привод. Если вам удастся найти дизель, вам повезло, потому что это очень крепкие маленькие двигатели.Но в этом-то и проблема — их мало. И без турбонаддува они до смешного медлительны. Так что не говорите, что мы вас не предупреждали.

    Как и в случае с любым старым автомобилем, вам необходимо проверить на предмет неправильного обращения, нежелательных шумов и утечек или признаков прошлых утечек. Скорее всего, если вы смотрите на Audi 80 2020 года, о ней позаботились. Надеюсь, у него будут документы, подтверждающие это. Тем не менее, 80 — это автомобиль, за которым вы можете легко ухаживать дома, поэтому, возможно, в нем не так много истории.Здесь необходима тщательная проверка. Масло здоровое, масляный фильтр выглядит с этой стороны 2010 года, охлаждающая жидкость — это настоящая охлаждающая жидкость, а не ржавая вода? Знаете, здравый смысл.

    В 1991 году у нас появилась версия B4 80. У нее был другой нос, он был длиннее и был доступен в большем количестве форм. Эта модель ознаменовала переход Audi в сегмент роскоши среднего размера, но для этого она должна была быть чем-то большим, чем просто седан. Таким образом, нам теперь предлагали 80-ю как кабриолет, а также предлагали его как универсал, или Avant, на просторечии Audi.Он получил бамперы цвета кузова, внутри стало больше места, а пятицилиндровый двигатель стал более распространенным (B3 был доступен как пятицилиндровый, но назывался он 90, а не 80). B4 80 взял на себя хорошую работу B3 и сделал невозможное — он сделал его лучше.

    B4 и B4 были краеугольным камнем, на котором будет базироваться A4. Да, A4 был другим автомобилем, но с точки зрения имиджа компании, именно B3 и B4 открыли дорогу для A4. Это была и остается отличная машина.На нем весело водить, он достаточно безопасен для старой машины, дешев в эксплуатации, невероятно практичен в облике Avant, а в облике кабриолета он по-прежнему выглядит потрясающе. Кроме того, кабриолет невероятно хорошо спроектирован, поэтому, когда крыша поднята или, что еще лучше, когда установлен съемный жесткий верх, он подходит для любого сезона. И, конечно же, не будем забывать и о версии Coupe (хотя они растут в цене и, следовательно, не будут здесь в центре внимания).

    Что касается двигателей B4, выбор снова был ошеломляющим.На самом деле у вас получится 1.9TDi или 2.0 с четырьмя банками. Тем не менее, если вы можете найти автомобиль с двигателем V6 2.6 или 2.8 (более поздний), наброситесь на него. История снова играет ключевую роль, но это отличный двигатель. Отличный шум, огромная мощность, достаточный крутящий момент — просто прекрасно.

    И, конечно же, есть большая привлекательность для модели 80, которая, конечно же, является системой полного привода quattro. Ранние автомобили quattro, хотя и далеко не такие совершенные, как современные, были и остаются невероятно компетентными.Система работает на полную ставку и имеет распределение мощности пятьдесят на пятьдесят между передней и задней частью дифференциала повышенного трения Torsen. Это может быть увеличено до 75% на любом конце, в зависимости от условий. Это была простая, но очень эффективная система. К тому времени, когда он был установлен на B3 80, он был во втором поколении, поэтому был немного более усовершенствованным.

    Если вы смотрите на модель с установленным quattro, ключевым моментом является поиск автомобиля, у которого не были выбиты зубы. Скорее всего, за автомобилем будут ухаживать, очевидно, в силу того, что он находится на дороге Cегодня.Тем не менее, вам все равно нужно прислушиваться к лязгам и грохотам трансмиссии, возможно, даже попытаться поставить машину на гравий или другую рыхлую поверхность, чтобы убедиться, что все колеса все еще движутся.

    Поскольку 80 — это более старая машина, путь к покупке должен быть открытым. Вместо того, чтобы нацеливаться на конкретную комплектацию, двигатель или спецификацию, ищите, например, ухоженный. 80 — это тот автомобиль, в который вы влюбитесь независимо от уровня отделки салона, и это лучший вариант, когда за ним ухаживают.Вы можете найти нужный вариант отделки салона и двигатель в потрепанном примере, но любимый автомобиль с более низкими характеристиками будет лучше.

    В последнее время много говорят о «современной классике», когда люди и автомобильные магазины пытаются определить автомобили недавнего прошлого, которые впоследствии станут классикой.