Средство для раскоксовки двигателя: Тестируем средства раскоксовки двигателя: Greenol Reanimator, очиститель «АФК», «Димексид», пена «Валера», «Шуманит» и VeryLube Антикокс

Содержание

Раскоксовка двигателя — 10 мифов о процедуре


Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур либо холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 или ML203 NOVATOR — это настоящее преступление.

 

История вопроса


Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо тогда сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.


Масло тоже было так себе или даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, становясь пленкой, а затем попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.


С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными на то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал ни риск остаться вообще без машины, ни практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, сейчас владельцы «железных коней» тоже любят экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовку двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.


С тех времен современная автохимия, например, наши препараты ML202 — ML203 NOVATOR шагнули далеко вперед. Однако, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовке двигателя.



МИФ 1. СОВРЕМЕННЫМ ДВИГАТЕЛЯМ РАСКОКСОВКА НЕ НУЖНА


Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом или маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было невозможно завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек оставит от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.


Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла, она даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – помните о раскоксовке двигателя.


МИФ 2. РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ – ЭТО УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЛЕКАРСТВО ОТ ВСЕХ НАПАСТЕЙ


Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовка двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая раскоксовка уже не поможет — только переборка и замена деталей.


МИФ 3. ПРОЦЕДУРА РАСКОКСОВКИ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОДИНАКОВА


Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать больше жидкости. Подробно о раскоксовке оппозитных и V-образных двигателей, читайте здесь.


МИФ 4. Я ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЮСЬ ПРИСАДКАМИ В БЕНЗИН И ДЕЛАЮ ПРОМЫВКУ ФОРСУНОК ЖИДКОСТЬЮ С РАСКОКСОВЫВАЮЩИМ ЭФФЕКТОМ. ДЕЛАТЬ ЕЩЕ И РАСКОКСОВКУ НИ К ЧЕМУ


Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям порой непросто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовку двигателя с плановой заменой масла или свечей.


МИФ 5. ЧЕМ БОЛЬШЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ, ТЕМ ЛУЧШЕ ОЧИЩАЮТСЯ ЦИЛИНДРЫ


Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но заливать препарат ведрами тоже не стоит.

МИФ 6. РАСКОКСОВЫВАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДОЛЖНА ЧИСТИТЬ ДОБЕЛА


Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Однако, наши составы гораздо сильнее многих аналогов или традиционных растворителей.



МИФ 7. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЯ МАШИНА ВСЕГДА СИЛЬНО ДЫМИТ


Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, которые задерживают жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.


Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом для раскоксовки. Если необходимо, ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Если оставить жидкость в системе, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и без вреда для него.


МИФ 8. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ МОЖНО ДОЕХАТЬ ДО АВТОСЕРВИСА И УЖЕ ТАМ ЗАМЕНИТЬ МАСЛО


В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.


МИФ 9. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ БУДЕТ ТОЛЬКО ХУЖЕ, ПОТОМУ ЧТО УПАДЕТ КОМПРЕССИЯ В ЦИЛИНДРАХ


Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами LAVR ML202 — ML203 NOVATOR прошла без хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.


МИФ 10. ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ


Во время раскоксовки двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.


А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что раскоксовку провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запускается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!


Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов — тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!


Купить раскоксовку можете по ссылкам: LAVR ML202 и ML203 NOVATOR.

ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПРОЧИТАТЬ:


Какие отличия между раскоксовками ML203 NOVATOR и ML202


Раскоксовывание двигателя: пример на Hyundai Elantra 1,6


Раскоксовывание V-образных и оппозитных двигателей

Раскоксовка двигателя как борьба с масложором без замены масла.

 Раскоксовка двигателя — очистка нагара с поршневых колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Её следует проводить как только заметите убыль масла на «угар» при эксплуатации авто, причем эта проблема не зависит от пробега двигателя, а больше от манеры езды, и используемых моторного масла и топлива. Эффективнее всего раскоксовка колец именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет  «жор» масла, если он не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла на угар можно не достичь желаемого результата.

Препараты при проведении раскоксовки  могут заливаться в масло, топливо и в камеру сгорания через свечные отверстия для попадания на закоксованные кольца. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости проведения работы и зависят от качества применяемых препаратов. 
Эта статья описывает разные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе,  плюсы и минусы вариантов раскоксовки двигателя, а также причины образования нагара в двигателе. 

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя (5 или 7-минутки), с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка димексидом

В последнее время популярна раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны и доступности препарата (в аптеке он стоит 50-70 руб за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (т.к. краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

Может по такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

Промывка масляной системы XADO VeryLube Антикокс, для бензиновых и дизельных двигателей, туба 10мл, арт. XВ 40051

Промывка масляной системы XADO VeryLube Антикокс

Быстродействующее средство для раскоксовки залегших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей. Убирает весь нагар и смоляные загрязнения с полостей цилиндропоршневой группы. После применения не требует замены моторного масла.

Особенности

  • Восстанавливает подвижность колец.
  • Снижает расход масла.
  • Очищает цилиндры и поршни, камеры сгорания, клапаны от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол).
  • Выравнивает компрессию по цилиндрам.
  • Снижает шум при работе двигателя.
  • Удаляет отложения со свечей зажигания (накаливания).
  • Снижает уровень вредных выхлопов в атмосферу.

Способ применения

Избегайте попадания состава на лакокрасочные покрытия. Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, резинотехнических изделий и уплотнителей.

Дозировка: 1 туба — 1 цилиндр.

  1. Прогреть двигатель. Мотор должен быть теплым, но не горячим.
  2. Выкрутить свечи (форсунки). Отключить разъем датчика распределения зажигания, датчик Холла или коммутатор.
  3. Внести содержимое 1 тубы поочередно в каждый цилиндр. Закрутить свечи обратно. Подождать10-20 мин. Выкрутить свечи. Прикрыть свечные отверстия поглощающей тканью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску. Провернуть двигатель стартером несколько секунд.
  4. Установить свечи (форсунки) на место.
  5. Запустить двигатель и обеспечить его работу на повышенной частоте вращения коленчатого вала до 15 мин. За это время остатки размягченного кокса будут удалены через систему выпуска отработавших газов.

Может использоваться для промывки маслосистемы двигателя:

  1. Внести средство в маслозаливную горловину прогретого двигателя из расчета 40 мл состава на 3–5 л масла.
  2. Обеспечить работу двигателя на холостом ходу в течение 10–15 мин.
  3. Заменить масло и масляный фильтр.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

правила проведения, лучшие средства для раскоксовки


Автолюбители нередко сталкиваются с ситуацией, когда двигатель их транспортного средства по каким-то причинам теряет свою мощность и динамичность. Он с опозданием реагирует на нажатие педали газа, автомобиль долго и плохо разгоняется. Самая распространенная причина этой неприятности – снижение компрессии одного из цилиндров из-за залегания поршневых колец под слоем нагара. Нагар – результат использования топлива низкого качества или попадания масла в камеру сгорания.


Действия, направленные на удаление углеродистых отложений (кокса) и возвращение двигателю его прежних свойств называют раскоксовкой поршневых колец.


В статье мы подробнее рассмотрим причины и последствия закоксованности поршневых колец, а также других деталей цилиндро-поршневой группы, методы борьбы с этой проблемой и лучшие средства для раскоксовки.


Раскоксовка двигателя: что нужно знать?


Причины и последствия образования нагара в двигателе


Как уже было отмечено выше, основных причин образования нагара на поршневых кольцах и в камере сгорания три: попадание масла в камеру сгорания, использование некачественного топлива и (или) неподходящего для данного двигателя моторного масла.


Разумеется, что «на глаз» определить качество топлива невозможно, поэтому рискуют абсолютно все автовладельцы – особенно те, кто заправляется на мелких АЗС за пределами города. С маслом проще – достаточно приобретать его в проверенных торговых точках или обращаться за заменой жидкости в специализированные сервисные центры. Подбирая масло самостоятельно, следует учитывать все рекомендации производителя.


Не прогретый зимой двигатель, езда на малых оборотах, регулярное стояние в «пробках» – все это тоже способствует интенсивному образованию углеродистых отложений на стенках камеры сгорания и деталях двигателя: клапанах, днище и стенках поршней.


Если своевременно не производить раскоксовку поршневых колец, двигатель начнет изнашиваться в разы быстрее.


Выделим самые распространенные последствия закоксованности двигателя:

  • Толстый слой нагара на стенках цилиндров ухудшает их теплопроводность и увеличивает термическую нагрузку на двигатель
  • В загрязненной камере сгорания возникают детонационные явления и, как следствие, скачки давления
  • Углеродистые отложения на поршневых кольцах уменьшают зазор между ними и стенками клапанов, в результате чего нарушается герметичность камеры сгорания, ухудшается компрессия; кольца перестают двигаться и могут ломаться из-за чрезвычайно высокой нагрузки
  • Из-за попадания шлаков под клапаны они неплотно входят в седло и могут прогорать
  • Расход топлива и масла значительно превышает норму из-за залегания колец


Когда нужна раскоксовка?


Современный осмотр и ремонт двигателя при необходимости – залог его долгой и надежной работы.


При первых признаках неполадок силового агрегата – заметном понижении мощности работы, перерасходе топлива или масла – необходимо принимать меры.


Раскоксовка поршневых колец действительно необходима в тех случаях, когда:

  • Увеличивается расход масла
  • Во время запуска двигателя наблюдается сильный выхлоп и в салон проникает малоприятный запах продуктов сгорания
  • Резко снижается динамичность автомобиля
  • В отсутствие каких-либо проблем с аккумулятором двигатель с трудом запускается при минусовых температурах
  • Двигатель неравномерно работает на холостом ходу


Особенности различных методов раскоксовки


Выделяют три способа раскоксовки поршневых колец:


  • «Мягкая»
  • «Жесткая»
  • Раскоксовка в движении


«Жесткая» раскоксовка


На сегодняшний день большинство автовладельцев, занимающихся ремонтом ТС самостоятельно, удаляют твердые образования с поршневых колец и клапанов механическим путем. На СТО для этих целей чаще применяются агрессивные химические реагенты. Рассмотрим оба этих способа подробнее.


Механический способ


Для механической очистки колец используются подручные средства (щетки, мочалки, ветошь и пр.) или специальные приспособления. Для размягчения отложений применяются также различные бытовые растворители, керосин, ацетон и подобные химикаты. Двигатель при этом, естественно, разбирается. Для удаления продуктов сгорания топлива из труднодоступных мест используется пинцет.


Механическая очистка может осуществляться косточковой крошкой: с ее помощью поршневые кольца чистят под напором воздуха с давлением 4-5 кг/см2. Твердые частицы ударяются о поверхности и «отбивают» нагар, однако при этом велика вероятность деформирования деталей.


Химический способ


При раскоксовке двигателя химическим способом в цилиндр заливается какой-либо агрессивный реагент. Он очищает внутренние поверхности ДВС от продуктов сгорания топлива и масла.


Сегодня на рынке представлено большое количество специальных средств для раскоксовки (о них речь пойдет далее), народные «умельцы» чистят кольца даже медицинским гидроперитом.


Химические составы создают куда более агрессивную среду, чем керосин, растворитель или ацетон. С одной стороны, это плюс, так как эффективность очистки повышается. С другой стороны, химия достаточно токсична, поэтому применять ее можно далеко не везде и не всегда.


Недостатком химического способа раскоксовки является неполная очистка деталей. Часто нагар удается убрать только с тех поверхностей, на который попал чистящий сольвент (т.е. с верхней части поршня и колец), а стенки камеры сгорания и клапаны остаются нетронутыми.


Еще одна проблема связана с сухим трением. При «жесткой» очистке реагент вымывает масло со стенок цилиндра, поэтому первый запуск двигателя осуществляется «на сухую». Трение колец о гильзу приводит к образованию задиров на гильзе и резкому износу поршневых колец.


После раскоксовки моторное масло и свечи зажигания подлежат обязательной замене, так как часть химического препарата через кольца проникает в картер, смешивается с маслом и делает его небезопасным для резиновых уплотнений и сальников.


«Мягкая» раскоксовка


Современные производители смазочных материалов выпускают жидкости для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к маслу. Положительный эффект они имеют в тех случаях, когда двигатель загрязнен не слишком сильно.


Очищающий препарат заливается в масло за 100-200 км до его замены, после чего автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме (без максимальных оборотов). Промывочный состав способствует удалению нагара с поршневых канавок нижних маслосъемных колец, которые чаще всего подвержены коксованию и «залеганию».


«Мягкие» средства для раскоксовки не очищают от нагара клапаны и камеру сгорания, поэтому их можно использовать только для профилактики серьезных загрязнений.


В последнее время все более популярной становится промывка двигателя димексидом. Препарат стоит дешево и хорошо растворяет нагар, однако перед его применением необходимо учесть следующее. После слива старого масла, в которое был добавлен димексид, систему потребуется несколько раз промыть специальной жидкостью. Так как стоит она в разы дороже димексида, о целесообразности этой процедуры стоит подумать.


Раскоксовка колец в движении


Еще один простой, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром – его «выжигание» в движении.


Средство для раскоксовки заливается в бак автомобиля вместе с топливом. Попадая в камеру сгорания, оно проникает в толщу лаковых отложений и растворяет их. Остатки выводятся через выхлопную систему.


Выжигание нагара происходит при повышенной нагрузке и скоростях, никаких ограничений на эксплуатацию автомобиля не накладывается.


Особенности раскоксовки оппозитного и V-образного двигателей


Раскоксовка двигателей разной конструкции имеет свои тонкости. Например, оппозитные силовые агрегаты располагаются горизонтально, поэтому залить антикокс в камеру сгорания будет сложно. Выставить поршни в среднее положение на таком двигателе тем более проблематично. Даже если все получится, промывочное средство будет очищать только нижнюю половину камеры сгорания и нижний сегмент колец.


То же самое можно сказать про многоцилиндровые V-образные двигатели – доступ к их свечам и форсункам затруднен навесными агрегатами. Для их снятия часто требуются специальные инструменты. Медные уплотнительные шайбы, которые находятся под форсунками, не подходят для повторного использования, поэтому их нужно будет менять. Так как поршни расположены под наклоном, потребуется больше промывочного препарата, чтобы равномерно воздействовать на нагар.


Как выполнять химическую раскоксовку?


Раскоксовка поршневых колец и других элементов камеры сгорания выполняется в следующей последовательности.


  • Двигатель прогревается до рабочей температуры (70-90 С). Питающие провода отсоединяются и снимаются путем изъятия свечей (или форсунок в дизеле).
  • Автомобиль приподнимается при помощи домкрата со стороны ведущих колес. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
  • Коленвал проворачивается длинной отверткой так, чтобы поршни установились в среднее положение. В каждый цилиндр заливается чистящее средство (около 40 мл).
  • Свечи зажигания снова вкручиваются в посадочные гнезда, но не до конца. Процесс раскоксовки происходит примерно в течение часа. Для ускорения процесса и более качественной очистки ведущее колесо периодически прокручивается в разные стороны. Жидкость при этом лучше проникает в поршневые кольца.
  • После того, как цилиндры опустошаются, двигатель запускается и работает около часа в режиме холостого хода.


По окончании процедуры очистки масло и масляный фильтр меняются, какое-то время автомобиль эксплуатируется с нагрузкой не более 3 тысяч оборотов.


Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец


Ниже приведен список самых популярных средств для очистки двигателя в порядке убывания их рейтинга.


Mitsubishi Shumma Engine Conditioner


Японское средство для раскоксовки двигателя, по мнению многих специалистов и опытных водителей, демонстрирует наилучший результат. Оно растворяет нагар или размягчает его, позволяя легко удалить его механическим путем.


Shumma имеет нефтяную основу, содержит 20 % этиленглюколя и моноэтилэфира, выглядит как пена и пахнет как нашатырный спирт. Этот очиститель разрабатывался для жесткой раскоксовки GDI двигателей (с непосредственным впрыском), однако может использоваться в силовых агрегатах любого типа.


В цилиндры он вводится через трубочку и выдерживается минимум 30 минут (а лучше 3-5 часов). К маслосъемным колпачкам состав не агрессивен.


Одного баллона Shumma хватает для очистки одного двигателя объемом 1,5 л. Раскоксовывающее средство отлично справляется с нагаром на поршнях, кольцах, клапанах и поверхностях камеры сгорания. Может применятся как для заливки в двигатель без разборки, так и для замачивания деталей.


Цена на Shumma достаточно высока, однако оправданна эксплуатационными свойствами. Если данное средство не дало результатов, можно с уверенностью сказать, что поможет только ремонт.


GZox Injection & Carb Cleaner


По результативности данная жидкость близка к предыдущей, при этом стоит она почти в 3 раза дешевле. Так что можно назвать что это лучшее народное средство для расскоксовки моторов.


GZox, как и Shumma, разработана японской фирмой Soft99. Уже из полного названия понятно, что изначально жидкость была предназначена для чистки форсунок и карбюраторов, однако она отлично зарекомендовала себя при раскоксове двигателя.


В состав средства входит нефтяной растворитель и этилгликоль. На поверхностях деталей камеры сгорания оно создает маслянистую пленку, которая действует намного мягче, чем другие «жесткие» составы. GZox рекомендуется применять в качестве профилактики каждые 10 тыс км. пробега автомобиля.


Баллона 300 мл хватает для большинства 1,5-1,8-литровых двигателей, а также V-образных шестицилиндровых агрегатов. Испытания показали, что GZox снимает нагар и прочие загрязнения с колец, приводя их в движение, однако открыть «зацементированные» отложениями масляные отверстия в поршнях состав не состоянии. Таким образом, GZox немного уступает лидеру в результативности, однако превосходит его по ценовой доступности.


Kangaroo ICC300 Cleaner


Практически полный аналог GZox. Стоит дешевле, однако немного проигрывает ему в результативности.


Корейский состав Kangaroo ICC300, как и предыдущий образец, не является специализированным средство для раскоксовки, тем не менее прекрасно справляется с этой задачей. Открыть масляные каналы с помощью данной жидкости не получится, зато она отлично справится с устранением закоксовки и залегания колец после длительной стоянки автомобиля.


ICC300 Сleaner имеет водную основу, содержит оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол и 3-метил-3-метоксибутанол. Состав заливается в исключительно прогретый (до 70 ℃) двигатель и действует около 12 часов.


Средство обладает отличными эмульгирующими свойствами и малой испаряемостью, хорошо размягчает шлам, немного хуже – лаковые отложения, просачивается под кольца и благоприятно влияет на промывку масляной системы.


Xado VeryLube


Несмотря на то, что в аннотации к средству указана его способность удалять все виды загрязнений с цилиндров, поршней и камер сгорания, этот аэрозоль справляется с раскоксовкой хуже, чем предыдущие. Применять его целесообразно на не слишком загрязненном двигателе (помогает в 7 из 10 случаев небольшого расхождения показателей компрессии по цилиндрам).


Производитель указывает, что после использования его антикокса производить замену моторного масла не требуется, однако этот момент спорный, так масло разжижается.


В состав Xado VeryLube входят моющее-диспергирующие компоненты и углеводороды алифатического ряда. Он безопасен для резиновых изделий, однако контакта средства с лакокрасочным покрытием рекомендуется избегать.


Одного баллончика 250 мл хватает для чистки 4-х цилиндрового двигателя.


Greenol Reanimator Professional


Российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений. Удаляет загрязнения с поршней, восстанавливает подвижность колец и размягчает отложения в масляных каналах быстро, но не безопасно (средство не отвечает международным экологическим нормам).


В составе Greenol мощные агрессивные растворители, поэтому владельцам автомобилей с крашеным поддоном не рекомендуется применять этот очиститель.


Средство пагубно влияет на маслосъемные колпачки (вызывают разбухание резины).


Флакон содержит 450 мл препарата – этого достаточно, чтобы промыть силовой агрегат любого типа, в том числе V6. Со средней закоксованностью средство справляется, однако для максимального эффекта двигатель следует хорошо прогреть, а в процессе испарения и просачивания доливать жидкость.


Лавр МЛ-202


Одна из самых известных отечественных жидкостей для удаления нагара с поршней, колец и канавок без разборки двигателя. Как показывают реальные испытания, средство действует на уровне бытовых растворителей, создавая при этом еще более агрессивную среду.


Lavr МL202 Anti Coks Fast представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и растворителей различной химической природы. Несмотря на то, что средство позиционируется как очиститель двигателя от смолисто-коксовых и нагаровых отложений без механического вмешательства, практика показывает, что нагар после его использования остается.


После применения ЛАВРа масло необходимо менять, поэтому рекомендуется пользоваться им перед плановым ТО. Инструкция предусматривает заливать по 45 мл препарата в каждый цилиндр. Для экспресс-очистки его необходимо выдержать 30-60 минут. При серьезных «симптомах» закосованости колец, понадобится минимум 12 часов. Максимальное пребывание жидкости в цилиндре должно составлять не более 24 часов.


Жидкости во флаконе хватит на раскоксовку силового агрегата с объемом чуть выше 2 литров.


Эдиал


Данное средство является присадкой к топливу и предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания. Оно относится к мягким средствам очистки, поэтому масло после его применения менять не обязательно, только свечи.


Edial не содержит щелочей, кислот и растворителей. В отличии от жидкостей, заливаемых непосредственно в цилиндры, препарат способен очистить не только поршни, но и клапаны их седел. Средство содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества с хорошей проникающей способностью. Однако даже это не помогает ему очищать кольца и масляные каналы от лаковых отложений. Состав может применяться только для профилактики залегания колец, «расшевелить» уже неподвижные он не сможет.


Один флакон Эдиал 50 мл рассчитан на 40-60 литров топлива (бензинового или дизельного). На поверхностях деталей поршневой группы средство создает тонкую защитную пленку, препятствующую появлению нагара. Активизация моющих присадок происходит при движении свыше 60 км/ч.


Смесь ацетона с керосином


Самый старый рабочий метод раскоксовки, который применялся в советское время для двигателей ВАЗ. Сегодня смесь керосина и ацетона часто дополняют другими химическими веществами или маслом (пропорция смешивания 50:50:25). Это позволяет повысить эффективность средства и уменьшить его испаряемость.


На один цилиндр уходит около 150 мл смеси. В камеру сгорания ее заливают после прогревания двигателя.


Керосин и ацетон агрессивны к маслу, поэтому после процедуры очистки его следует обязательно поменять.


Смесь ацетона с керосином «лечит» залегание поршневых колец, возникшее в результате нагара или после длительного простоя автомобиля. Жидкость используется для замачивания деталей с большим количеством отложений в процессе капитального ремонта двигателя.


Димексид


Диметилсульфоксид (Dimexidum) – это синтетический лекарственный препарат, представляющий собой серосодержащее органическое соединение. Гигроскопичная жидкость со слабым специфическим запахом превращается в лед уже при +10 С, поэтому препарат применяют только в теплом или горячем виде.


При отмачивании отдельных деталей емкость оставляют в теплом месте. Если кислоту заливают в цилиндры, то после прогрева двигателя.


Димексидом можно раскоксовывать не все двигатели, так как препарат разъедает краску. После процедуры производится смена масла и очистка двигателя промывочной жидкостью.


Из-за того что раскоксовка димексидом достаточно опасна – и для двигателя, и для человека – с ним работают в резиновых перчатках и чаще используют для замачивания уже снятого поршня.


Для борьбы с нагаром и отложениями потребуется около 5-ти флаконов 100-милилитровых диметилсульфоксида. Купить его можно в любой аптеке.


Средство для чистки плит


Средство для чистки плит справляется не только с бытовым нагаром, но и с отложениями на деталях поршневой группы и ГБЦ. Однако его применение имеет очень много нюансов.


Во-первых, средство именно очищает, а не раскоксовывает. Его не заливают в цилиндры, а применяют для обработки самих поршней и других поверхностей двигателя, имеющих сильный нагар.


Во-вторых, все жидкости для очистки плит и духовых шкафов содержат щелочь (едкий натр или гидроксид натрия), которая может повредить защитную оксидную пленку. В результате алюминиевые элементы станут уязвимыми к окислению при взаимодействии с водой – поршни потемнеют. Именно поэтому выдерживать такой состав дольше пяти минут категорически не рекомендуется.


Средства для плит химически агрессивны, поэтому с ними нужно работать в резиновых перчатках.


Тестовые испытания показали, что наиболее эффективными бытовыми средствами для раскоксовки являются американский Amway Oven Cleaner и израильский Шуманит. В состав данных средств входят ПАВы, растворители, гидроксид натрия.


Расход на удаления нагара с каждого поршня очень мал, зачастую средства растирают жесткой щеткой. Однако в канавки они проникают с трудом, поэтому под кольцами может оставаться небольшое количество кокса.

Заключение


В заключение еще раз отметим, что все средства для раскоксовки меняют свойства моторного масла не в лучшую сторону, поэтому, даже если производитель заявляет о полной нейтральности своей продукции, после процедуры необходимо менять и масло, и свечи. Еще лучше промывать двигатель соляркой, а затем промывочным маслом.


У всех средств, рассчитанных для заливки непосредственно в камеру сгорания, одинаковый принцип раскоксовки. Отличаться может срок их выдержки внутри. Некоторые производители рекомендуют оставлять препарат не более чем на 2-3 часа, поскольку он работает исключительно «на горячую», и периодически создавать небольшое движение коленвала (±15 °), чтобы способствовать лучшему проникновению жидкости под поршневые кольца поршня.


Для лучшего эффекта профессионалы рекомендуют раскоксовывать двигатель автомобиля в два этапа: сначала использовать промывку масляной системы (дать поработать 20 минут на рабочих оборотах и 40 на холостом ходу), а затем средство для удаления кокса.


Использовать раскоксовывающую жидкость только для масляной системы без применения средств для камеры сгорания не имеет смысла. Если в процессе эксплуатации ТС наблюдался большой расход масла, следует устранить его причину.

8 лучших средств для раскоксовки поршневых колец

Обновлено: 01.03.2021 15:27:47

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.


По мере работы двигателя, поршневые и маслосъемные кольца покрываются нагаром (косом), состоящим из углерода и сажи. Подобный налет затрудняет их движение, что усложняет предотвращение попадания масла в камеры сгорания и создание компрессии. Для удаления кокса разработаны различные препараты. Мы изучили отзывы покупателей, а также характеристики товаров, и представляем Вам рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец. Это поможет выбрать продукт по качеству и цене, а также способу применения на автомобиле.

Рейтинг лучших средств для раскоксовки поршневых колец

Shumma EX Engine Conditioner


Рейтинг: 4.9


Первое место в рейтинге занимает товар от японского производителя Mitsubishi, который рекомендован для всего модельного ряда этой марки. Средство для раскоксовки поставляется в баллончике под давлением и укомплектовано трубочкой для удобной подачи в свечные колодцы. По консистенции вещество напоминает пену. Оно задувается в цилиндры, а отверстия закрываются старыми свечами. Покупателям в отзывах нравится, что действует оно достаточно быстро и придется подождать около 30 минут. Камера сгорания очищается полностью, включая поршневые кольца и стенки. Перед нанесением достаточно немного взболтать баллон. Правда, после пуска двигателя, стоит очень густой дым, поэтому процедуру раскоксовки следует проводить только на улице, а не в гараже.


Наши эксперты поставили японский продукт на первое место в рейтинге, поскольку пена для раскоксовки глубоко проникает в детали и очищает поршневые кольца даже с обратной стороны, значительно повышая их подвижность. Еще отзывы показывают, что она не вредит краске в поддоне, в отличие от других товаров, поднимающих верхний слой покрытия в картере.

Достоинства

  • двигатель лучше набирает обороты;

  • на 2000-3000 тяга выше;

  • после использования еще остается немного средства для профилактического применения;

  • возрастает компрессия.
Недостатки

  • трубочка из набора короткая, лучше купить отдельно более длинную;

  • уровень масла может впоследствии упасть на 2 мм;

  • высокая стоимость;

  • не поможет, если расход смазки 1 л на 1000 км.

Kangaroo icc300


Рейтинг: 4.8


Второе место рейтинга отдано средству «Кенгуру», которое выпускается в баллоне по 225 мл. Его можно заливать в свечные колодцы или через отверстия от форсунок. Некоторые им даже пытались чистить седла клапанов и пятаки. Продукт можно использовать отдельно или вместе с BG 109. Покупателям в отзывах нравится, что после использования этого средства для раскоксовки колец на поршнях, свечи остаются чистыми несмотря на пробег 5000 км. Центральный изолятор вообще не покрывается сажей. Такой эффект содействует легкому запуску мотора от первой искры.


Это лучший очиститель для раскоксовки моторов, которые имеют небольшой пробег до 70000 км. Средство больше используется для профилактики, устраняя даже самую тонкую пленку налета. Это помогает поддерживать стенки цилиндров до состояния, близкого к идеальному. В последствии, если применять средство при каждой смене масла, во время капитального ремонта не придется протачивать цилиндры, а только заменить поршневые кольца на больший размер.

Достоинства

  • подходит так же для чистки карбюратора;

  • хорошо заполняет камеру;

  • распространяет свое действие на пятаки клапанов;

  • вымывает остатки шлама.
Недостатки

  • не применимо в запущенных случаях или после пробега в 500000 км;

  • перед заменой масла еще потребуется промывка.

Читайте также: 8 лучших производителей ДМРВ

Лавр МЛ-202


Рейтинг: 4.7


Далее в рейтинге средство для раскоксовки от отечественного производителя. Оно поставляется в бутылочках по 185 и 330 мл вместе со шприцем и трубкой для удобной заправки в мотор. Второй бутылочки хватит на ДВС с объемом более 2 л. Создатели продукта, раскоксовывающего поршневые кольца, заявляют, что уже было продано 4000000 единиц. Жидкость имеет редкую консистенцию и заливается через отсеки с форсунками или свечами. Это восстанавливает мощность и увеличивает срок службы силового агрегата. Водители в отзывах рассказывают, что после прохождения процедуры раскоксовки, двигатель стал запускаться гораздо легче несмотря на ночной простой. Эту химию активно применяют на автомобилях 1994-1995 годов выпуска и они могут обходиться без капитального ремонта какое-то время.


Товар для раскоксовки колец в поршневой системе попал в рейтинг ввиду доступной цены по сравнению с импортными аналогами. За счет повышенной текучести вещество подходит для V-образных моторов или для проведения процедуры на автомобиле, стоящем под уклоном. Если на днище поршня есть выемка, то препарат затечет и в нее.

Достоинства

  • безопасное очищение поршней, колец, камеры сгорания;

  • нормализует компрессию по каждому цилиндру;

  • восстанавливает характеристики мощности;

  • понижает расход топлива;

  • пуск на холодную становится гораздо проще.
Недостатки

  • для каждого двигателя нужен индивидуальный расчет количества средства;

  • состав очень вреден для человеческой кожи — нужна осторожность;

  • сильный неприятный запах.

Гринол реаниматор


Рейтинг: 4.6


Продолжает рейтинг томская разработка «Гринол реаниматор». Это средство для раскоксовки с высокой активностью. Оно безопасно удаляет нагар, отмывает поршневые кольца, повышает их подвижность (если запали), и содействует оттоку масла обратно в картер. Выпускается продукт для раскоксовки в пластиковой бутылочке, поэтому его можно заказывать почтой в интернете, поскольку емкость не повредиться даже при неаккуратной доставке. Вещество оказывается эффективным при «поедании» смазки до 200 мл на каждую 1000 км пробега. В бумажной коробке есть подробная инструкция, и покупатели в отзывах делятся, что процедуру раскоксовки можно вполне провести в гараже без привлечения специалистов.


Товар примечателен объемом 450 мл, что в 1.5-2 раза превышает предложения других производителей, за что средство и помещено в рейтинг. Такая тара выгодна для автомастерских, которые регулярно проводят процедуру раскоксовки колец ДВС. Одной бутылочки хватит на два двигателя, объемом 1.5 л, поэтому можно купить препарат на двоих с соседом, у кого такая же проблема.

Достоинства

  • чувствуется повышение тяги;

  • содействует возобновлению ровной работы мотора;

  • из выхлопной системы перестает идти сизый дым;

  • бережное отношение к уплотнителям и резинкам.
Недостатки

  • неделю в салоне держится неприятный запах от догорания средства;

  • при пуске после применения препарата, ДВС «троит» или «пятерит»;

  • высокая стоимость;

  • некоторые в отзывах жалуются на поднятую краску в поддоне.

GZOX INJECTION & CARB CLEANER


Рейтинг: 4.5


В ТОП-5 вошел японский очиститель для раскоксовки поршневой системы, выпускаемый в виде мусса. Он подается через тонкую трубочку. Разрешено применение для карбюраторов, очистки топливной системы, ДВС мотоциклов, инжекторных установок. В емкости находится 300 мл вещества. После использования продукт улучшает приемистость мотора. Производитель рекомендует применять его каждые 10000 км, чтобы отсрочить капитальный ремонт. Для чистки топливной системы средство можно подавать через дроссельную заслонку.


По нашему мнению автохимия заслужила место в рейтинге лучших для раскоксовки, ввиду мгновенного действия. Она начинает удалять кокс с первых минут нанесения и максимум придется ждать 5-6 минут (как раз, чтобы завернуть свечи/катушки и подсоединить высоковольтные провода). Это отличный вариант, когда нет времени выжидать 30-60 минут. Держать емкость можно под любым углом для распыления, что актуально при сложной форме двигателя с нестандартным расположением колодцев.

Достоинства

  • производится средство в Японии;

  • воздействует на углекислотные отложения и смолы;

  • применимо на инжекторных и карбюраторных ДВС;

  • подходит для мотоциклов.
Недостатки

  • высокая стоимость;

  • нельзя использовать на машинах с непосредственным впрыском топлива;

  • не совместимо с дизелем;

  • издает сильный запах.

Читайте также: 8 лучших производителей радиаторов печки

Эдиал


Рейтинг: 4.4


Шестое место рейтинга за автохимией от бренда Edial. Средство для раскоксовки выпускается в таре 50 и 100 мл для легковых авто и коммерческого транспорта. Есть отдельная серия в бутылочках на 200 мл с особой концентрацией, предназначенная для крупных грузовых автомобилей. Под заказ производитель поставляет иную фасовку, удобную для клиентов. Вещество активно проникает на обратную сторону поршневых колец, устраняет грязь с канавок, очищает посадочные седла. Покупатели в отзывах радуются тому, что после раскоксовки не нужно менять масло. Частички средства прилипают к нагару на кольцах и поршнях, а впоследствии выгорают вместе с сажей. Картер двигателя остается чистым.


Товар занесен нами в рейтинг ввиду простоты использования. Для проведения раскоксовки в поршневой группе, Вам не потребуется выкручивать свечи или снимать катушки. Средство просто заливается в топливо. Один флакон требуется развести в 40-60 л. Марка бензина неважна. Топливо само доставит очиститель к поршневым кольцам в камере сгорания. Попутно будут очищены клапана с седлами.

Достоинства

  • подходит для бензиновых и дизельных автомобилей;

  • экономия времени при использовании;

  • не требуется последующая замена масла;

  • можно проводить в любое время, не подгадывая под регламент замены масла при техническом обслуживании.
Недостатки

  • заливать требуется только перед заправкой на АЗС, чтобы бензин хорошо перемешался;

  • не растворяет грязь в баке.

Verylube антикокс


Рейтинг: 4.3


Предпоследнее место рейтинга мы отдали продукту для раскоксовки поршневых колец от бренда Verylube, который является дочерней компанией Xado. Вещество разработано для удаления смоляных отложений и нагара в цилиндропоршневой группе. Средство подается в теплый мотор через гнезда форсунок. Для этого под крышечкой баллона есть свернутая шлангочка. Автохимия безопасна для резиновых уплотнителей и кислородных датчиков. Она не повредит каталитические нейтрализаторы за лямбда-зондом. Отзывы показывают, что препарат хорошо делает свое дело. Еще одним плюсом, который нравится покупателям, выступает экономный расход — 5 секунд подачи в каждый «горшок». С таким расчетом средства хватит на 5 четырехцилиндровых ДВС.


Это средство достойно места в рейтинг лучших, поскольку подходит для ДВС, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Среди препаратов пенного типа это редкость. Быстродействующий состав рассчитан на застарелый кокс на кольцах и поршнях от солярки, поэтому будет интересен владельцам такого типа транспорта.

Достоинства

  • не нужна замена масла;

  • одного флакона хватит на 20 цилиндров;

  • возвращает подвижность колец;

  • компрессия выравнивается;

  • снижается громкость работы мотора.
Недостатки

  • необходимо стартером прокручивать коленвал при открытых колодцах;

  • при попадании на ЛКП, разъедает его.

Wynns Combustion Chamber Cleaner


Рейтинг: 4.2


Завершает рейтинг лучших товар от бельгийской компании Wynns. Присадка выпускается в упаковке по 400 мл. Рассчитана на прямую подачу в камеру сгорания через вакуумный шланг по медицинской капельнице с дозатором, но свечи и масло после этого менять не требуется, что нравится покупателям в отзывах. В картер ничего не опускается — все выгорает и выходит через коллектор в глушитель. После процедуры достаточно проехать 5 км или погазовать на месте, чтобы разбухшая сажа сгорела и из выхлопной снова стал идти полупрозрачный дым.


Фишкой этого средства для удаления нагара с колец в поршневой системе является специальная разработка под российский бензин. Представители бельгийской компании взяли пробы в разных регионах, чтобы создать продукт исключительно для борьбы с маслами и примесями, присутствующими в отечественном топливе. После тщательного изучения химического анализа бензина, компания выпустила уникальную формулу. Еще плюсом товара для раскоксовки служит относительно доступная цена, несмотря на импортное качество. Но купить его можно не в любом городе России, поэтому он и помещен на последнее место в рейтинге.

Достоинства

  • активно борется с залеганием поршневых колец;

  • улучшает работу клапанов;

  • устраняет детонацию мотора;

  • не вреден для катализатора.
Недостатки

  • нельзя использовать на дизелях;

  • не везде можно купить;

  • сложная подача вещества через капельницу-дозатор;

  • смешивание с бензином запрещено.

Оцените статью

 

Всего голосов: 0, рейтинг: 0

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Правильная раскоксовка поршневых колец двигателя. Присадки в масло? Водородная промывка? Димексид?

Пришло время раскоксовать двигатель и поршневые кольца. Каким средством, присадкой для раскоксовки двигателя воспользоваться? Возможные побочные последствия. В этой статье расскажем зачем, когда и как раскоксовывать двигатель.Какая химия для раскоксовки бензинового мотора правильная и сможет удалить нагар не только с поршневых колец, но и очистить движок. Очистка хона цилиндров от нагара также важна, как и раскоксовка. Обо всем по порядку.

Причины нагарообразования.

Если есть средства для раскоксовки, значит поршневые кольца и двигатель закоксовывается. Кокс или отложения неизбежный спутник работы двигателя. В первую очередь это касается холостых оборотов при прогреве мотора. В этот момент, когда темпратура двигателя не достигла рабочих характеристик, образуются смолянистые отложения. Происходит это по причине неполного сгорания топлива. Ситуация усугубляется когда автомобиль эксплуатируется на короткие поездки. Завели мотор, прогрели немного и в путь.  А, многие и вовсе пренебрегают этой процедурой.  При этом дистанция от дома до работы составляет несколько километров. Езда на непрогретом двигателе на короткие дистанции способствует нагарообразованию и отложению кокса. Следующая причина в списке — пробки. И режим работы двигателя, приближенный к холостому ходу. Также следует отнести к причинам и качество масла, и сроки замены. К слову скажем, что срок замены масла стоит учитывать не по пробегу, а по моточасам. По пробегу масло может еще и рано менять, а вот по моточасам оно уже давно состарилось. А значит, базовые присадки сработались и эксплуатационные характеристики масла в двигателе не отвечают требованиям.

Итак, резюме: на нагарообразование и отложение кокса влияют:

  • топливо
  • поездки на непрогретом двигателе
  • частые поездки на короткие дистанции
  • работа двигателя в режиме пробок
  • качество и сроки замены масла

Пришло время раскоксовывать?

Как понять когда надо раскоксовывать. Здесь все просто. Первое это повышенный расход масла, и как следствие сизый дым из трубы. Второе это потеря мощности, неровная работа двигателя, слабая динамика разгона. Почему так? На поршне есть кольца. И кольца эти — маслосъемные и компрессионные. Первые служат для снятия масла и препятствуют его попаданию в камеру сгорания. Поэтому, когда они закоксованы, то расход масла становится повышенным и из трубы идет сизый дым. Особенно при перегазовке. Вторые — компрессионные кольца и отвечают они за мощность двигателя, равномерную работу цилиндров и динамику разгона. Поэтому, когда эти кольца закоксованы все или в отдельно взятом цилиндре, то падение компрессии выражается либо в неустойчивой работе двигателя, либо в потере мощности и динамики разгона. В обоих случаях требуется раскоксовка поршневых колец.

Правильное средство для раскоксовки двигателя.

Можно использовать испытанные дедовские средства. Можно пробовать различную химию. Сейчас широко обсуждаются водородная очистка и димексид. Очевидные минусы всех таких средств для раскоксовки двигателя, их необходимо заливать непосредственно в свечной колодец. Если кольца залегли в канавке поршня, то хоть что туда залей, все пролетит в поддон. И никакой раскоксовки вы не получите. Возможные проблемы – это замена свечей, разъедание краски поддона двигателя. И как следствие засорение маслоприемника и падение давления в масляной системе. Что в свою очередь может привести к выходу из строя силового агрегата.

Димексид

Что касается диметилсульфооксида. При термическом разложении образует оксиды серы, в том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя) что по условиям вообще исключается, как составляющая для нефтепродуктов. При соединении с водой, которая есть в составе димексида, может образовываться серная кислота и идет интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Катализатор выхлопных газов тоже страдает. Очень негативное влияние оказывает сернистый газ на чугун. При температурах выше 400°С детали из чугуна окисляются изнутри, идет увеличение объема до 10%. Сильно уменьшается  прочность чугунных изделий, наблюдается коробление, появляются  поверхностные трещины и деталь разрушается. Это явление получило название «рост чугуна». Максимальное повреждение наблюдается при температуре около 700 °С.

 

Водородная промывка

Водородная промывка двигателя запускает процесс охрупчивания и разрушения некоторых металлов вследствие воздействия атомарного водорода. Наиболее подвержены водородному охрупчиванию высокопрочные стали, а также сплавы титана и никеля. Водород может попадать в расплавленный металл и оставаться в нём (в перенасыщенном состоянии) после затвердевания  в усилении наводораживания стали, которое приводит к охрупчиванию металла и коррозионному (сульфидному) растрескиванию.

Вопрос лежит в области как быстро наступят последствия наводораживания. Есть такое понятие как усталостность. Одно дело, когда это произойдет вследствие естественного износа и другое дело, когда мы искусственно запускаем и ускоряем этот процесс.

Раскоксовка двигателя при помощи присадки Motor Flush MF5 от RVS Master

Присадка добавляется в масло двигателя за 500км. до замены. Позволяет раскоксовать маслосъемные и компрессионные кольца поршня. В составе присутствуют минералы серпентиниты. Это дает возможность очистить хон цилиндров от нагара. Почему так важен этот момент. Хон предназначен для удержания масла на поверхности гильзы. Таким образом создается масляная пленка. Хон имеет определенную высоту. Когда риски хона забиваются частицами нагара, то масляная пленка истончается. Масло не удерживается на хоне и выталкивается наружу. В этом случае повышается не только расход масла, но и износ цилиндров двигателя. Раскоксовка присадкой Motor Flush MF5 безопасна, не имеет противопоказаний, как в случае с вышеупомянутыми средствами. Очищает двигатель, возвращает подвижность поршневым кольцам. В результате чего, компрессия выравнивается и увеличивается, расход масла снижается.

Присадка в бензин для раскоксовки колец – автоблог ProLong

Работа двигателя внутреннего сгорания на недостаточно качественном топливе и масле, всегда приводит к образованию нагара и последующей закоксовке. Первые признаки проблемы — это ощутимое снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Также закоксовку вызывают езда при непрогретом двигателе, эксплуатация автомобиля в зимний период, длительная езда на малых оборотах и т.д. Использование авто с нагаром и закоксованнымим кольцами, способно причинить колоссальный вред всей поршневой группе. Если своевременно не предпринять меры, поломки мотора и капитального ремонта не избежать.

Что собой представляет закоксовка

Под определением «закоксовка двигателя» подразумевается накопление отложений трех разных видов: шламов, лаков и нагара. Шламы имеют мазеподобный вид, и оседают на компонентах мотора, рабочая температура которых не достигает высоких температур. Это могут быть стенки картера, поверхности коленчатого и распределительного валов.

Шламы состоят из несгоревшего бензина, воды и остатков масла. Лаки по визуальным характеристикам напоминают эластичную пленку. Как правило, образуются на поршнях и цилиндрах, располагающихся вблизи компрессионных и маслосъёмных колец. Нагар же состоит из золы и соединений углерода, имеет твердую структуру, образуется в результате высокотемпературных процессов.

Закоксовка двигателя — весьма неприятное и опасное явление, влекущее за собой уйму негативных последствий, таких как:

  • Снижение теплоотвода от элементов деталей двигателя, приводящее к существенному увеличению тепловой нагрузки на них;

  • Прогорание клапанов;

  • Нарушение герметичности камер сгорания, и как следствие, нарушение компрессии;

  • Нешуточное увеличение расхода топлива;

  • Поглощение двигателем масла;

  • Возникновение задержки между нажатием на педаль газа и реакцией машины;

  • Увеличение токсичности выхлопных газов;

  • Понижение мощности двигателя, его постепенный выход из строя.

Как устранить нагар

Раскоксовка двигателя — достаточно сложный процесс, ключевая цель которого заключается в выполнении очистки деталей мотора от сформировавшихся отложений. Принять выделять два ключевых метода проведения данной процедуры: «мягкий» и условно «жесткий». Отельного внимания заслуживает выполнение очистки посредством специальных присадок.

«Мягкий» метод подразумевает лишь частичное удаление нагара, но при этом требует минимального количества усилий. Для раскоксовки данным способом, необходимо перед заменой масла (примерно за 150-200 км), вмещать в него специальное очистительное средство. После пробега пары сотен километров, масло нужно просто заменить новым. Стоит отметить, что добавление подобных средств отражается на консистенции масла — оно становится более жидким. Поэтому до обновления жидкости, езды на высоких оборотах лучше избегать. «Мягкий» метод может использоваться в качестве профилактической процедуры. К преимуществам способа стоит отнести незамысловатость и экономичность.

«Жесткий» метод дает возможность полноценно очистить двигатель от отложений любых типов. Но при этом, он требует сравнительно большого количества времени и высоких трудозатрат. Суть методики заключается в следующем: ТС размещается горизонтально, выполняется прогревание двигателя, после чего выкручиваются свечи или снимаются форсунки. Осуществляя поворот коленвала, поршни выставляются в положение приближенное к среднему (посредством проволоки/отвертки). Внутрь каждого цилиндра заливается очистительное средство, и оставляется там, на указанное в инструкции время.

Обычно требуемый промежуток времени составляет от 20-30 минут до 12-24 часов, в редких случаях больше. На этапе ожидания рекомендуется наживить свечи. По истечении нужного срока, свечи выкручиваются, и за счет прокрутки коленчатого вала стартером, из камер сгорания удаляется все оставшееся очищающее средство, не просочившееся в картер. Затем закручиваются свечи, заводится двигатель — мотору необходимо поработать на переменных числах оборотов (можно просто проехать порядка 50 км). После этого обязательно необходимо провести замену масла и, в некоторых случаях, свечей зажигания.

Раскоксовка при помощи присадок

Присадки в бензин для раскоксовки — это возможность ликвидировать нагар, не прерывая эксплуатацию машины. Данный способ является самым простым, нетрудоемким, не требует серьезных затрат и наличия специальных навыков. Присадки данного вида вливаются в бензобак и не требуют скоротечной замены масла. Выбрав данный способ раскоксовки, автовладельцу не придется разбирать двигатель или беспокоиться о режиме езды и нагрузок на мотор. Что касается эффективности способа, то она зависит от качества применяемых средств.

Хорошая присадка достаточно быстро очистит нагар с поршневых колец двигателя, камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания. Вследствие восстановления компрессии, будет снижен расход горючего и масла, показатель мощности двигателя вернется к первоначальному значению. Более того, на поверхностях элементов камеры сгорания, образуется защитная пленка, препятствующая появлению образований.

Такая пленка значительно снизит степень последующей закоксовки, за счет уменьшения контактной температуры и понижения деструкции масляных молекул. Грубо говоря, присадка в бензин для раскоксовки колец — это аналог «мягкого» способа раскоксовки, только с полной очисткой компонентов камеры и профилактическим воздействием, что не всегда достижимо даже при выполнении «жесткого» способа очистки. Но важно помнить, что достичь столь впечатляющего результата можно используя лишь высококачественную автохимию.

Мы рекомендуем использовать

Декарбонизатор

FTC — экономичное обслуживание

Описание

Усилитель горения — декарбонизатор — полностью уничтожает дизельное топливо

Разработанный для более быстрого и чистого сжигания топлива, а также для фактического сжигания углерода из пространств сгорания и выхлопных газов, FTC спас тысячи двигателей от отказов, связанных с выбросами углерода, повысил производительность и экономичность, увеличил срок службы двигателя на 20% (а в некоторых случаях — намного больше). подробнее) и уберегли оборудование и датчики от выбросов из строя из-за образования отложений.


Грузовик Mitsubishi FP418:
(Межгосударственная транспортная компания). Мы сначала купили FTC Decarbonizer после того, как у нас возникло подозрение на остекление в восстановленном двигателе (из-за небольших нагрузок и холода). Двигатель не работал, и из него клубился белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Кроме того, мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на каждую 5-литровую бутылку FTC Decarbonizer .

FTC Decarbonizer — это РЕАЛЬНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ для глазури цилиндров, а также углерода в пространствах сгорания и выхлопных газах (включая турбокомпрессоры, каталитические преобразователи и сажевые фильтры).Вам не нужно очищать или регенерировать фильтры DP! FTC работает непосредственно над ПРИЧИНОЙ проблемы. FTC безопасно сжигает всю глазурь цилиндров и твердый углерод с этих участков. Используя FTC, двигатели полностью избавляются от отложений твердого углерода! Уровень внутренней чистоты — самое яркое подтверждение преимуществ постоянного использования FTC !!

  • Грузовые автомобили, лодки, внедорожники, автомобили, землеройные машины, сельское хозяйство, малые 2- и 4-тактные бензиновые двигатели
  • Двигатели для удаления глазури и кокса
  • Останавливает дым от дизельного топлива и снижает выбросы дизельного топлива
  • Помогает поддерживать чистоту и исправность системы рециркуляции отработавших газов, нейтрализаторов, сажевых фильтров и датчиков выхлопных газов.
  • Нет необходимости регенерировать или физически очищать фильтры DP
  • Восстанавливает мощность и экономичность
  • Фактически ускоряет сгорание для выработки большей мощности при сжигании того же топлива.
  • Быстрый холодный пуск
  • Снижает выбросы газов и расход масла
  • 1 литр для 1600 литров дизельного топлива

ИСТОРИЯ ЭКОНОМИИ: Сэкономил или отложил восстановление тысяч автомобилей, страдающих от дизельного дыма, стоимостью от 4000 до 500 000 долларов

Ваш двигатель страдает от ЛЮБОГО из этого?

  • Дым
  • Остекление двигателя
  • Накопление углерода
  • Плохая экономика
  • Потеря мощности
  • Жесткий запуск
  • Продувка двигателя
  • Рост топлива

FTC Decarbonizer — идеальный очиститель углерода двигателя для безопасного выжигания глазури и углерода из камер сгорания и выхлопных газов.Двигатели, использующие FTC, полностью избавляются от отложений твердого углерода.

FTC является эффективным устройством для удаления глазури для цилиндров и может корректировать дымность дизельного топлива, , потерю мощности, большой расход топлива, прорыв двигателя, капание масла, жесткий запуск; из-за гололеда и / или отложений углерода.

Что вызывает углерод? Двигатели не работают достаточно долго, например, короткие пробеги, небольшие нагрузки, чрезмерный холостой ход, низкая рабочая температура, низкое качество топлива, плохое обслуживание или невезение.

Сколько понадобится моему автомобилю?

Дизель до 90 л.с. 1 л FTC

  • Дизель до 150 л.с. 2 л FTC
  • Дизель до 350 л.с. 5L FTC
  • Дизель до 600 л.с. 10 л FTC
  • Больше или используется парк 20 л или 200 л FTC

Начальная обработка: от 1 л FTC до 800 л топлива.

Длительная обработка — это 1 л FTC на 1600 л топлива.

Может не подходить для некоторых старых изношенных бензиновых двигателей.

ПРИМЕР:
HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны.

Механик

и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, не хватало одного цилиндра и звенело».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал FTC Decarbonizer в топливе, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предложить решение, и Майкл, как механик, удивлен и восхищен!

Общие области применения: Большинство прогулочных катеров, самосвалов, автокранов и автобетононасосов, а также многое другое.

FTC — это средство для очистки двигателя от углерода, которое идеально подходит для работы в новых двигателях, а также убивает все наросты дизельного топлива. Сколько лодочных трагедий было связано с проблемами с топливом и потерей мощности? Большой риск заключается в том, что если у вас есть наросты топлива, достаточно немного грубой воды, чтобы взбалтывать их и блокировать топливные фильтры. Вы теряете силу в то время, когда она вам больше всего нужна! Полноприводные водители и путешественники из отдаленных районов могут столкнуться с аналогичными рисками, а неровные дороги могут быстро взболтать днище баков и заблокировать топливные фильтры.Не позволяйте разрастаться топливу. Используйте FTC! Он токсичен для всех видов топлива.

Утечки дизельного топлива и топливного насоса с низким содержанием серы. Недавнее внедрение дизельного топлива с низким содержанием серы привело к тому, что многие дизельные топливные насосы начали протекать. Это происходит в результате снижения содержания ароматических веществ в дизельном топливе. При этом уплотнения сжимаются, и, если они немного устарели, могут образоваться трещины и течь. FTC увеличивает содержание ароматических веществ в дизельном топливе на 500 частей на миллион и снижает вероятность утечки из насоса.Это поможет предотвратить утечку через уплотнение, вызванную уменьшением содержания серы. Уплотнения, которые начали протекать, не обязательно сработают из-за растрескивания.

FTC невероятно прост в использовании

Просто добавляйте его в топливо при каждой заправке (соотношение 1: 1600, сначала двойная доза) и чистите двигатель. Нет вообще никакого простоя.

Эффективность использования топлива и сокращение выбросов парниковых газов

Декарбонизатор

FTC обеспечивает более быстрое сжигание топлива за счет создания нескольких фронтов пламени, что обеспечивает повышение топливной эффективности даже в новых двигателях. Основная часть бизнеса CEM заключается в обеспечении экономии энергии и сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) для крупных открытых горных работ .Это включает в себя дорогостоящие, научно контролируемые и тщательно отслеживаемые полевые испытания для обеспечения статистической проверки. На каждую тонну сожженного дизельного топлива приходится три тонны углекислого газа! Крупные горнодобывающие компании стремятся минимизировать выбросы парниковых газов, поэтому это действительно беспроигрышное решение.

Высокая стоимость таких испытаний делает для нас неэкономичным предоставлять эту услугу для небольших предприятий, и до сих пор мы не очень сильно продвигали снижение затрат на топливо. Тем не менее, наши обязательства по охране окружающей среды являются высокоприоритетными (наше текущее сокращение выбросов парниковых газов эквивалентно удалению 5000 автомобилей с наших дорог), и было бы небрежно не продвигать это важное преимущество в столь критический момент обострения проблемы парниковых газов.

Представьте, если бы во всем мире мы могли сократить выбросы парниковых газов на 7% (с помощью этой и других инициатив), сколько передышки это дало бы нам для внедрения экологически чистых энергетических технологий для замены ископаемого топлива?

Типичные средние показатели парка карьерных и шоссейных самосвалов составляют 6-8% экономии топлива. Однако в сочетании с обезуглероживанием загрязненного двигателя выгода от экономии топлива может быть намного больше. Это действительно зависит от того, сколько эффективности было потеряно. например Caterpillar мощностью 800 л.с., управляющая 3-метровой дробильной машиной с баком, недавно снизила расход топлива со 150 л / час до 93 л / час.Это явно функция ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОТЕРЯННОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

Щелкните здесь , чтобы просмотреть паспорт безопасности материала

Щелкните здесь , чтобы просмотреть лист загрузки продуктов FTC

Примеры из практики

Nissan Patrol 2011

Декарбонизатор FTC работал как по волшебству. Я проехал около 1000 км, когда эффект стал очевиден, так как я езжу только на короткие расстояния. Дымление двигателя исчезло, и он мурлычет, как котенок.Джордж Чепреги Innes Park Qld.

Ford Territory 2.7L 2011

Я купил декарбонизатор FTC, чтобы сэкономить на дорогостоящем ремонте и восстановить мощность моего Ford Territory. После использования FTC Decarbonizer в рекомендуемых дозах всего за две недели я почувствовал, как мощность автомобиля вернулась, экономия топлива упала с 9.01 до 8.97, а черный дым выхлопных газов почти исчез. Это от дизеля, который только что проехал 100 000 км. Так что, если это показатель успеха ваших продуктов, рассчитывайте на меня.Вы сэкономили мне сотни долларов, с которыми я не хотел расставаться. Продолжайте в том же духе, Рассел Уиффин, Джимбумба, Клуд.

Nissan Patrol 2,8 1995

Итак, после того, как мой двигатель 2.8 RD перестроили в моем Patrol 1995 года, к моему ужасу, у меня появился Blowby. Это произошло из-за того, что я использовал слишком хорошее масло, поэтому кольца не прилегали правильно. Я использовал ваш FTC Decarbonizer и вдвое превышал рекомендованную дозу, а также буксировал хороший тяжелый груз примерно на 200 км / с. Я рад сообщить, что моих проблем с Blowby практически не существует.Для меня FTC Decarbonizer был бесплатной картой, избавившей меня от дорогостоящего разборки двигателя для повторной установки. Я всем рекомендую вашу продукцию. Причина в том, что они действительно работают. Пол Мэйс. Вагин WA

Тойота Хайлюкс ТД

Привет. Просто отправляю свои результаты с помощью декарбонизатора FTC. Дядя порекомендовал мне мой TD Toyota Hilux из-за недостаточной производительности и плохой экономичности. Это было также после того, как мы заглянули внутрь дроссельной заслонки и увидели, что EGR имеет приличное количество накоплений.Пользуюсь продуктом около месяца, и ощущения от вождения машины совсем другие. Он плавный, у него больше крутящего момента, и не похоже, что он борется, когда машина тухнет. Я действительно доволен разницей, и я рад, что наконец нашел продукт, который работает. Павел.
Удаление остекления и коксоудаление моей лодки с дизельным двигателем.

Привет снова, Нельсон, просто подумал, что я должен сообщить вам, как я был доволен морским пехотинцем Нельсона и декарбонизатором FTC, который я купил! Продукт не только имел фантастический успех, но и нельзя было упрекнуть ваши профессиональные советы и услуги.Товар прибыл в рекордно короткие сроки, поэтому я мог очень быстро начать процесс удаления глазури и коксоудаления на моей лодке с дизельным двигателем! За несколько поездок на рыбалку белый дым исчез, и электричество было восстановлено. СПАСИБО НЕЛЬСОНУ !!!! Удочка CHEERS — от Nelsons Marine
www.nelsonsmarine.com.au

Старое открытие Боба.

Боб использовал декарбонизатор FTC в своем старом открытии в течение нескольких лет, вот фотография без головы. Его механик был поражен чистотой поршней.С уважением, Боб. NQ

Cummins 444 в Kenworth T650

Maslin Bros Pty Ltd использовала этот Kenworth ежедневно по контракту с рудником Mt Isa. Грузовик потерял мощность и так сильно закурил, что его не пустили обратно на место. Местный дилер Cummins сказал Хью Маслину, что произошел слишком большой прорыв, и его нужно будет отремонтировать за 32 000 долларов !!! Вместо этого Хью попробовал FTC Decarbonizer и Flushing Oil Concentrate . Он был совершенно поражен тем, сколько мусора вышло при смыве.После процедур Kenworth вернулся к работе в течение оставшихся 18 месяцев контракта… без дыма и масла !! Два года спустя Kenworth не показывает признаков ухудшения. Хью сэкономил бизнесу на перестройке 32000 долларов, не потерял ни одного простоя и порадовал своего клиента.

Detroit Series 60

Мерв Свитман проехал 500000 км на двигателе без проблем, потом он внезапно начал сильно дымить и за 2 дня разогнался до 6-7 л. Жители Детройта сказали, что ему нужно было перестроить за 14 000 долларов.Он начал использовать декарбонизатор FTC и концентрат промывочного масла. Спустя 400 000 км грузовик по-прежнему работает лучше, чем когда-либо, и не расходует масло. Его двигатели Caterpillar также работают лучше, и масло в них остается очень чистым вплоть до интервала замены.

Detroit 6V92 на маршруте школьного автобуса. (Тасмания — Рон)

Автобус совершает ежедневный пробег 130 км, забирая и высаживая школьников. Двигатель был отремонтирован 800 000 км назад предыдущим владельцем.При 1400 об / мин очень не хватало крутящего момента. После использования FTC Decarbonizer теперь он хорошо тянет уже с 1100 об / мин и на 1 передачу выше на холмах.

Мерседес Бенц 300D (1989)

Вы будете смеяться, Джимми… В прошлый четверг я взял Mercedes 300D, который я купил в Интернете, и взял с собой немного вашего волшебного FTC Decarbonizer и бензинового кондиционера Cleanpower, так как мне сказали, что двигатель немного задымлен и недостаточно мощности.

Я остановился, чтобы долить топливо, налил в бак 40 мл FTC и 20 мл Cleanpower, а затем направился через город к шоссе Хьюм обратно в Коллектор (недалеко от Канберры).Ну, немного дыма … Боже мой, клубы синего дыма были настолько густыми, что люди избегали ехать сзади. Туннель M5 действительно стал настоящим праздником для тех, кто остался позади. Я думал, что у меня впереди замена двигателя, это было так плохо. Я бы хотел сфотографировать. К тому времени, как я проехал 100 км до Гнезда фазанов, чтобы перекусить, дым почти рассеялся. Еще 180 км, и не было никакого дыма. Когда я приехал домой, я долил его растительным маслом, и оно становится сладким, как сладкое. Никакого дыма и удовольствие от вождения.Обработка CEM увеличила стоимость автомобиля на 3000 долларов!

Как насчет этого?… Шейн Мортимер

Fordson 7 Major Tractor (Дизель). Тревор Шульц (Бандаберг)

Этот трактор много раз выплевывал масло из выхлопной трубы. Тревор считал, что после часа работы трактором он выглядел как далматинец. После консультации с CEM, Тревор купил немного FTC Decarbonizer и обработал дизельное топливо. Он запускал его в течение ½ часа в течение 4 ночей, чтобы немного разобраться в системе, а затем в субботу выполнил резкий час.Масло, выходящее из выхлопной трубы, почти прекратилось. Затем он смыл масло с себя и с трактора, как обычно. Снова на тракторе и больше никаких брызг масла. Прощай, Далмация, смотри! Выхлопная труба становилась все суше и суше, пока она работала.

Грузовик Mack с восстановленным двигателем

Лео Джунтини (ТАРА). Ph 0458 236 692. Лео использовал FTC на восстановленном двигателе Mack, который застеклился из-за плохой работы. Задача решена.

Прекращение ремонта на Toyota Landcruiser 70 Series V8 Diesel

Работая над модернизацией автомагистрали Ипсвич, эта Тойота была сильно забита газом из-за проблем с клапаном рециркуляции выхлопных газов.Запрещено посещать стройплощадку из-за чрезмерного задымления, его нужно было отстроить заново. Принадлежащие и управляемые одной из крупных строительных компаний Австралии, они использовали концентрат промывочного масла, Cleanpower и декарбонизатор FTC , после чего проехали один час за пределами строительной площадки. Результат? Дым исчез! Это сэкономило им затраты на восстановление и значительное время простоя, вызванного восстановлением.

Компрессор Atlas Copco с дизельным двигателем MF178

В начале 1990-х Билл Флэннери использовал декарбонизатор FTC Decarbonizer на этом двигателе.По его словам, он доливал масло каждый раз, когда использовал его, и проверял топливо. После того, как он запустил модель FTC , она перестала использовать масло, и примерно 20 лет спустя она все еще не использует масло и не требует капитального ремонта. Излишне говорить, что Билл использовал FTC Decarbonizer в каждом своем двигателе. Он говорит, что все его двухтактные бензопилы, косилки и т. Д. Просто отлично работают на FTC .

HiAce 2.8L Diesel всегда загружен до 3,2 тонны

Механик и владелец известной компании 4M Maintenance Systems Майкл Корбин сообщил, что на скорости 300 000 км / сек его двигатель HiAce потерял «примерно 50% своей мощности, начал сильно дымить, отработало масло, отсутствовал один цилиндр и звенел».Причиной этого стало обрушение гибкого звена выхлопной трубы, которое вызвало сильное внутреннее нагарообразование.

Судя по всему, его потребуется перестроить. Но в крайнем случае Майкл попробовал добавить FTC Decarbonizer в топливо, и всего за 1 неделю работы двигатель снова заработал отлично… на полной мощности, без звона, пропадания, дыма или горения масла! Майкл всегда использовал присадку к топливу, но она не могла удалить накопившийся углерод. Только FTC Decarbonizer смог предоставить решение, и как механик Майкл одновременно поражен и восхищен!

Тритон 2.5л ТД 1991 на топленом курином сале

Привет и очень, очень большое «Спасибо». На днях, когда я спросил о ваших продуктах, я не знал, собираюсь ли я тратить 221 доллар или нет, и хотя я никогда не буду крупным покупателем, вы потратили бесконечное время, отвечая мои вопросы не раз, а дважды. Я использую нагретый куриный жир в качестве топлива, и один из других членов группы «Биодизель» доверяет вашим продуктам. У меня был частично заблокированный насос-форсунка из-за того, что он не переключился обратно на дизельное топливо, и поэтому в конечном итоге в насосе-форсунке остался холодный куриный жир.Это турбодизель Triton 1991 года выпуска объемом 2,5 л (двигатель 4D56). Я знаю, что я был задом за то, что не переключился обратно на дизельное топливо, но 10-минутное посещение длилось 3 часа, и температура тоже упала. Конечно, несмотря на то, что я снова переключил его на дизельное топливо, ущерб был нанесен. Он пыхтел и выпускал черный дым, и, хоть убей, я не мог разогнать его выше 2000 оборотов в минуту. При небольшом наклоне скорость снижалась до 1600-1800 об / мин. Дорога домой была очень долгой, 100 км, а максимальная скорость при спуске с холма составляла 70 км / ч.Затем я попытался купить подержанный инжекторный насос, и лучшее, что я мог сделать, — это 250 долларов в Брисбене. Плюс время его подогнать! И этого я никогда раньше не делал. Пора принимать решение … мы с сыном сели, чтобы решить, каким путем идти, так как у нас было достаточно денег на один метод, но не на оба! Я рассказываю вам о финансах не из сочувствия, а просто для того, чтобы вы знали, насколько серьезное решение и какие его последствия могут иметь место в случае принятия неправильного решения. Мы живем в деревне, в 100к от города, так что это было непростое решение.Я пробовал другие очистители форсунок. В течение многих лет я вставлял немного в свои дизельные моторы, на самом деле я уже вылил в него целую бутылку чего-то еще, а также проехал около 100 тысяч в надежде, что оно само собой очистится… но безрезультатно.

Конечный результат был следующим: в течение 40 тысяч после добавления в топливо очистителя топлива Cleanpower и декарбонизатора FTC мы начали замечать улучшения. И на 100 км машина работала лучше, чем когда мы купили ее на 4000 км ранее… когда у меня были проблемы с достижением 100 км / ч, я посмотрел вниз, чтобы увидеть спидометр на 110 км / ч! Мотор стал тише, плавнее и отзывчивее.Очевидно, в насосе инжектора в течение некоторого времени накапливался мусор, и куриный жир просто перевесил чашу весов.

С тех пор я установил Cleanpower & FTC Decarbonizer в дизельный генератор (старый подержанный двигатель Shibaura 20 л.с. из Японии, возраст не менее 20 лет), который с трудом запускается. Я заметил, что после 5 часов использования легче начать работу и выдувается меньше дыма. Мотор тоже заглох. Он только что прожил 700 часов на прямом курином жире, нагретом до 80 ° C, а затем его потребляли как дизельное топливо.

Я не могу выразить, насколько поразил и насколько потрясающий был результат. Он вернул больше мощности, и двигатель, кажется, работает чище, а также легче запускается.

Я бы порекомендовал эти продукты всем.

Джин Макинтайр БАФФЛ-КРИК, QLD

Дискавери

Боб уже несколько лет использует декарбонизатор FTC в своем старом Discovery. Вот фото без головы. Мой механик был поражен чистотой поршней.

С уважением, Боб

Митсубиси Тритон ТД 2009

Дэвид Тревор. FTC. У Дэвида есть автомобиль Mitsubishi Triton ute, которому два с половиной года, и последние 3 года он возил Маккея в Чайлдерс. Он просто делает это на одном баке топлива с небольшим запасом. На первом баке с FTC он прибыл с баком горючего… безусловно, лучшая экономия в жизни Тритона.

MAN V10 Дизель (рыбалка)

Тим Дауни управляет лодкой для ловли живой форели.Он эксплуатировал FTC Decarbonizer в топливе в течение нескольких лет, делая одну и ту же пробежку каждую поездку. Он сообщает, что расход топлива его основным двигателем (MAN V10 без наддува) упал с 1500 л за поездку до 1250-1300 л за поездку, экономит 200-250 л за поездку ! Он отметил, что эффективность использования топлива продолжала улучшаться и была оптимизирована после 800-900 часов использования. Это указывает на то, что эффект обезуглероживания внес важный вклад в общую эффективность.

Mack 454 Грузовик с прицепом

Выполнение местных самосвальных работ.Владелец сообщает, что двигатель работает лучше и звучит четче. Расход топлива увеличился с 1,7 км / л до 1,9 км / л (11,7%). Также сообщает об улучшении экономии в 5L Commodore V8.

Volvo Fh22

(1,5 миллиона км). Он курсирует из Брисбена в Перт и перевозит дизельное топливо объемом 2000 литров в 4 баках. У всегда не хватало топлива перед тем, как добраться до Перта. На декарбонизаторе FTC, он теперь поставляется с примерно 250-литровым дизельным топливом, оставшимся в передних баках.

Тренер Деннинга:

Оснащен 6V92 Turbo Detroit Diesel.С тех пор, как 6-7 месяцев назад его отремонтировали, он всегда оставался холодным и, как следствие, остеклен и закоксовывался, что приводило к проблемам с высоким расходом масла. Продукт Chem Tech «Super Tech» не помог решить проблему, поэтому был опробован декарбонизатор FTC Decarbonizer . Расход масла на горе Булла, Южная Австралия, и обратный рейс в Мельбурн был снижен до нуля. Расход топлива все еще оценивается, но нормальный запас хода составляет 1100-1200 км на бак. (Первоначальные результаты показали 800 км на полбаке.)

Осветительная установка на горном предприятии

Эти дизельные осветительные установки были перегружены, и в результате небольших нагрузок чрезмерное накопление углерода потребовало ремонта через очень ранние интервалы в 700 часов.После введения FTC существующий углерод был сожжен, и двигатели остались без углерода, что исключило необходимость досрочного ремонта. 2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260 000 км.

2004 Mitsubishi Triton 2.8 TD 260000 км

Владелец, Джон Орт (Ормо, QLD) советует нам, что Triton является ежедневным водителем, а также буксирует свой фургон. После использования декарбонизатора FTC Джон говорит: «Повышение мощности невероятно! Турбо лаг теперь исчез.Дым меньше, и на холостом ходу намного плавнее! » На данном этапе Джон использовал только 1/3 литра FTC . Двигатель был дважды промыт концентратом промывочного масла, и Джон сообщает: «Он действительно удалил много шлама. Клапанная шестерня, если смотреть со стороны маслозаливной горловины, теперь чистая! »

FTC Decarbonizer, огромное количество синего дыма исчезло! Двигатель работает на холостом ходу намного лучше с заметно большей мощностью. Они набирали 200 оборотов в минуту на полном газу. Инвестиции всего в 238 долларов, а экономия — 40 000 долларов… даже не дотрагиваясь до гаечного ключа!

Тележка с жесткой рамой и 6V92 Detroit Diesel

(К.Райт Новый Южный Уэльс). Грузовик выполняет все работы на стройплощадке, от этого сильно закоксовался. В результате расход топлива снизился до 1,69 км / л. Мощность и экономичность были восстановлены за следующие 3 бака обработанного топлива… 1,96 км / л, затем 2,12 км / л и затем 2,45 км / л. Раньше меня проезжали другие грузовики, но теперь я оставляю их умирать!

Bertram 28ft Sportsfisher с двумя турбодизелями BMW

«Каждый раз, когда я запускал двигатели, пристань полностью окутывалась дымом на 5-10 минут, прежде чем она успокаивалась.Левый двигатель всегда запускался с трудом. При обследовании покупок мне сообщили, что, возможно, потребуется ремонт… всего в 15:00! »

«После одного дня работы на FTC Decarbonizer двигатели сразу же запустились практически без дыма. Я не мог поверить в улучшение. Должен признаться, сначала я был настроен скептически, но теперь буду рекомендовать его всем ».

Бульдозер Caterpillar D10

На руднике Ok Tedi Copper & Gold

простаивал в течение 3 дней после того, как оператор заболел.Это почти гарантированно заглушит любой двигатель, однако этот горнодобывающий парк использовал декарбонизатор FTC, , и никаких побочных эффектов не было!

Угольный разрез Рио Тинто Таронг

Данные за 12 месяцев с использованием декарбонизатора FTC подтвердили экономию топлива около 9% ! Мощность и производительность грузового автомобиля и погрузочного парка увеличились, что привело к увеличению добычи на рудниках. Для оператора шахты чем больше угля в запасе, тем больше долларов в банке… Это делает крупное снижение затрат на дизельное топливо похожим на корм для цыплят.Недавно Rio продал Tarong Coal, и производство FTC было прекращено, поскольку новый оператор придерживается «политики нулевых добавок». Дорогая ошибка, ребята!

Международный грузовик, 6.354 Perkins

Автобетононасос, работал короткими пробегами. Было трудно запустить, белый дым холодный и потеря мощности. После 1 дня на FTC он запускается хорошо и чисто с гораздо большей мощностью.

Дронин дизель (катер)

Старый двигатель.Форсунки были сняты, проверены нормально, но на них было много нагара. Был использован FTC , а форсунки были сняты через 20 часов на FTC . Они были полностью безуглеродными.

Caterpillar Main Engines (грузовое судно)

В 19000 часов владельцы этого новокаледонского корабля пожелали отложить восстановление двигателей на 3 месяца. FTC Decarbonizer был поставлен (вместе с нашим концентратом промывочного масла и противоизносным AW10) для обезуглероживания и разрушения двигателей.С этого момента и до 25000 часов двигатели работали намного лучше, с меньшим расходом масла, меньшим количеством дыма и более плавной работой. Только после этого они были заменены по требованию страховщика.

Детройт 8V71

Самосвальные работы на площадке. Чрезмерный холостой ход и низкая рабочая температура вызвали потерю мощности и утечку газа. FTC Decarbonizer значительно изменил модель , увеличив мощность и экономию топлива . Это также остановило прорыв. (Джордж, Земляные работы Бэй-Сити)

Mitsubishi FP418 Демонтажная тележка

(Межгосударственные переезды AAA).Сначала мы приобрели декарбонизатор FTC Decarbonizer после того, как у нас возникло подозрение на остекление из-за легких грузовых перевозок и южных арктических условий. Двигатель был полностью перестроен, но не работал, и из него шел белый дым. В течение шести часов после использования FTC белого дыма не было, и мощность улучшилась. Вдобавок к этому мы экономим 1000 долларов на дизельном топливе на 5 литров декарбонизатора FTC Decarbonizer .

Грузовик с двухтактным дизельным двигателем 8V71 Detroit

(Д. Райсли, Виктория). Двигатель был настолько нагрет, что я видел, как ночью из выхлопной трубы вырывались искры.Он не мог развивать полные обороты. После нескольких баков с FTC Decarbonizer он действительно очистился, искры прекратились, и я снова набрал полную мощность.

Горнорудный парк Caterpillar D348

У этого парка самосвалов для угля Rio Tinto выпускные клапаны опускались с интервалом 3000–4000 часов, что приводило к значительным повреждениям и значительным потерям в результате простоя. Причиной было чрезмерное нагарообразование на штоках и головке клапана, что вызывало усталость при трении направляющих, а затем выход из строя. FTC Decarbonizer был введен для удаления всего твердого углерода, образующегося в камерах сгорания и выхлопных газах, и проблема исчезла.

FTC Каталитический декарбонизатор двигателя — Neptune Products

Катализатор горения и декарбонизатор топлива для дизельных и бензиновых (бензиновых) двигателей. Гарантия возврата денег 200%

Купить сейчас

Этот экологически чистый продукт при добавлении к дизельному или бензиновому топливу без вреда для вашего двигателя будет выполнять следующие действия во время движения, не касаясь гаечного ключа.. без дорогих простоев:

  • Уменьшить дымность двигателя .. Черный, белый или синий.
  • Увеличьте мощность двигателя на 6%, часто больше .. см. Ниже
  • Сэкономьте топливо и сократите «выбросы парниковых газов» на 6-8%, а часто и больше .. см. Ниже
  • Сэкономьте до 50% расхода масла .. см. Ниже
  • Уменьшает «просачивание» и абразивную сажу, чтобы значительно снизить потребность в замене масла.
  • Удалить внутренний нагар и налет с цилиндра.
  • Очистите форсунки, клапаны, кольцевые канавки, турбины, выхлопные системы и каталитические нейтрализаторы.
  • Восстанавливает компрессию двигателя, снижает износ и экономит ремонт двигателя.
  • Улучшение холодного пуска.
  • Помогает бороться с «дизельными ошибками» за счет распыления воды.
  • FTC окупается за счет экономии топлива до 6-8% .. см. Ниже
  • Просто добавляйте немного FTC в топливный бак при каждой заправке.

Сколько требуется FTC и что произойдет в первую очередь:

Сразу после добавления FTC начинается увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и уменьшение износа двигателя.. и эти преимущества сохраняются, пока FTC присутствует в топливе.

Для тщательной декарбонизации обычно достаточно всего 1 литра FTC на 1000 куб. См двигателя. Каталитическое обезуглероживание FTC — это неабразивный процесс постепенного окисления. Небольшие дизельные двигатели и все бензиновые двигатели обычно обезуглероживают быстрее, чем более крупные дизельные двигатели. Цилиндровая глазурь выгорает быстро, а твердый нагар занимает больше времени.

Дым, подобный этому, часто прекращается … не касаясь гаечного ключа!

Купить сейчас

Углеродные отложения часто являются основной причиной дыма дизельных двигателей: черного, белого или синего цвета.

Картинка рассказывает тысячу слов.

Дизельный выпускной клапан после 11 860 часов без FTC … большое количество углекислого газа.

Дизельный выпускной клапан с использованием FTC через 14 700 часов .. почти без углерода.

УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ двигателя и СОХРАНИТЬ ТОПЛИВО:

УМЕНЬШИТЬ РАСХОД МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ:

Катализатор

FTC, добавленный в дизельное топливо, образует менее абразивную сажу. В этом случае масло лучше справляется с поддержанием чистоты кольцевых канавок, уменьшая, таким образом, «прорыв».Независимые испытания в парке из 12 угольных самосвалов с двигателем Cummins показали снижение расхода моторного масла в среднем на 58% при использовании катализатора FTC.

ИНСТРУКЦИИ по использованию FTC:

Упаковки FTC объемом 500 мл достаточно для обработки 400-800 литров топлива.

Добавьте непосредственно в топливный бак со следующими ставками:

Первые 20 часов работы или до тех пор, пока не будут замечены улучшения, используйте 50 мл катализатора FTC на 40 литров топлива (1: 800)

После этого для обслуживания или профилактики используйте 25 мл катализатора FTC на 40 литров топлива (1: 1600).

FTC содержит металлоорганический катализатор горения, который безвреден для двигателей, но не восстанавливает изношенные детали.

Купить сейчас

Чтобы узнать больше о том, как работает FTC, почему в двигателе образуются нагар, объяснение химического состава топлива и того, как FTC снижает износ двигателя, щелкните здесь.

Настройка судового двигателя

и декарбонизатор, 13 Вт унций

Настройка судового двигателя и декарбонизатор, 13 Вт унций

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ТОВАР № 1003919

ПОДЕЛИТЬСЯ

ОПИСАНИЕ

Разлагает нагар, лак и другие вредные отложения в камере сгорания.Значительно улучшает мощность и производительность. Решает многие проблемы, связанные с резким холостым ходом или потерей мощности.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Двух- и четырехтактные судовые двигатели

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Паспорт безопасности

Паспорт безопасности (испанский)

Дополнительная информация
Приложения Двух- и четырехтактные судовые двигатели
Номер позиции 1003919
Единица Описание упаковки Аэрозоль на 16 унций
Марка CRC
Общее описание Настройка двигателя и декарбонизатор
Класс воспламеняемости — CPSC Чрезвычайно легковоспламеняющиеся
Заполнение сеткой 13 Вес унций
Код СКП 078254061214
Размеры устройства 7.88 В x 2,69 Ш x 2,69 дюйма в
Дело № 1003918
шт. В ящике 12
Вес корпуса 13 фунтов
I 2 из 5 Код 30078254061215
Концентрат удельного веса 0.91
Удельный вес 0,91
Температура вспышки (F) 154 ° F
Температура вспышки (C) 68 ° С
Пластиковый сейф
Скорость испарения Медленная
Диэлектрическая прочность Не определено
Пропеллент Углеводород
DOT Правильное отгрузочное наименование Аэрозоли легковоспламеняющиеся, ограниченное количество
VOC% (Федеральный) 36.4
ЛОС г / л (Федеральный) 331,2
ЛОС фунт / гал. (Федеральный) 2,76
Категория ЛОС Очистители карбюратора
VOC% (Потребительский продукт def) 36,4
VOC г / л (Потребительский продукт по умолчанию) 331.2
ЛОС фунты / галлон (Consumer Prod def) 2,76
Снятие (инструкции) CA, CO, CT, DE, MD, NH, RI, части UT
Запрещена продажа в CA, CT, DE, MD, NH, RI, части UT

FTC Decarbonizer — Pro Maintenance Additives

FTC Decarbonizer добавляется непосредственно в топливный бак (дизельное топливо или бензин ) во время заправки.
Рекомендуется использовать «двойную дозу» для первых нескольких заправок топлива, чтобы он мог как можно быстрее и эффективнее окислять твердые углеродистые отложения в зонах сгорания, включая поршневые кольца, кольцевые канавки. , выпускные клапаны, турбокомпрессоры, головки поршней и расточки цилиндров для удаления остекления. Количество или тяжесть твердых углеродных отложений будет определять, насколько быстро будет протекать процесс окисления — если углеродных отложений не будет много, результаты будут достигнуты раньше, чем если бы углеродные углеродные наросты подверглись окислению.В этом отношении каждый двигатель отличается. После этого мощность однократной дозы может быть использована для продолжения очистки дополнительных отложений и для поддержания полной зоны сгорания в чистоте и эффективной работы, в частности, , значительно снижая образование сажи , разрушающей двигатель. Продолжительное использование в течение долгого времени обеспечивает максимальную топливную эффективность и мощность, плавную работу двигателя и меньшее количество вредных выбросов / выхлопного дыма — все это приводит к увеличению срока службы двигателя и снижению текущих затрат на техническое обслуживание. .

Большие дизельные двигатели : Detroit, Mack, Cat, большие Cummins и т. Д.
Добавьте 20 унций на 100 галлонов за первые 500 галлонов топлива (500 мл на 400 литров для первых 2000 литров топлива)

После этого добавьте 10 унций на 100 галлонов топлива (250 мл на 400 литров топлива)

Малые дизельные и бензиновые двигатели:
Добавьте 2 унции на 10 галлонов за первые 50 галлонов топлива (50 мл на 40 литров на первые 200 литров топлива)

После этого добавьте 1 унцию на 10 галлонов топлива (25 мл на 40 литров топлива)

Как правило, и в зависимости от расхода топлива / газа транспортного средства, следующий размер обычно помогает определить, какой размер больше всего подходит для вашего применения —

  • 16 унций декарбонизатора FTC обычно достаточно для обработки небольшого легкового автомобиля или внедорожника .
  • 32 и 64 унции декарбонизатора FTC обычно достаточно для обработки малых и средних грузовиков, RV и некоторого оборудования.
  • 1 галлон и 2 галлона декарбонизатора FTC обычно достаточно для обработки больших грузовиков и машин .

(1 кварта = 950 мл, 1 литр = 33,8 унции)

Великая дискуссия: следует ли обезуглероживать двигатель моей машины?

Я был бы признателен за вашу помощь в том, что давно обсуждается: обезуглероживание вашего двигателя.Существуют химические вещества и процедуры, такие как TerraClean, которые обещают удалить углеродные отложения в вашем двигателе. В моей машине используется прямой впрыск топлива, и мне сказали, что при достаточном накоплении в двигателе могут возникнуть перебои в работе. В представительстве говорят, что лучший способ очистить уголь не с помощью химикатов, а с помощью разборки двигателя и ручной чистки. За эту услугу ему нужно почти 1000 долларов. Есть ли какие-либо доказательства обезуглероживания вашего двигателя с помощью химикатов, и стоит ли платить за это дилеру? — Zac

Вы правы — это область дискуссий среди технических специалистов и инженеров, в которую не входят мнения механиков на заднем дворе.

Согласно одной из школ, современные двигатели работают так же горячо, как и они, более чистое топливо и более сложные смазочные материалы не требуют «обезуглероживания».

История продолжается под рекламой

Наиболее вероятное место скопления углерода находится на впускных клапанах, которые притягивают атомы углерода, попадающие туда из масляного поддона через систему PVC (Positive Crankcase Ventilation).

До появления прямого впрыска топливо поступало в систему раньше впускного клапана, и чистящие средства, содержащиеся в топливе, помогали растворять любой углерод, встречающийся на пути к камере сгорания.Но с прямым впрыском топлива, помещая топливо «прямо» в камеру сгорания, присадки не имеют возможности воздействовать на любое накопление углерода на впускном клапане. Лекарство состоит в том, чтобы нагреть двигатель, увеличить его мощность или изменить время действия клапана, чтобы больше тепла достигло впускного клапана. Также были внесены изменения в конструкцию клапана PCV.

Очистка топливных форсунок

Когда я взял свою машину на ежегодную настройку, я сказал своему механику, что расход топлива значительно снизился.Он сказал мне, что мне нужно прочистить топливные форсунки, что они забиты и вызывают пропуски зажигания. Он говорит, что это работа стоимостью 1000 долларов, но она приведет к более эффективному двигателю и увеличению пробега. — Себастьян

Я подозреваю, что ваш уменьшенный расход топлива связан с вождением зимой — холодная погода означает больший расход топлива. Или, возможно, изменились привычки вождения или другой маршрут.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что топливные форсунки могут быть частично забиты или «грязными» и нуждаются в очистке.

Отверстие на конце форсунки, через которое распыляется топливо, настолько маленькое, что не нужно много времени, чтобы вызвать закупорку. Обычно это связано с некачественным топливом и скоплением лака в форсунке, ограничивающим или изменяющим мощность.

История продолжается под рекламой

Техникам доступны различные системы промывки, которые используют растворители под давлением для промывки или очистки форсунок. Поскольку они связаны с давлением, их использование может быть опасным, поэтому их следует оставить на усмотрение профессионала.Существует множество продуктов на вторичном рынке, которые утверждают, что очищают форсунки, но они минимально эффективны.

Если форсунка действительно в плохом состоянии, ее, возможно, придется снять, очистить или заменить. Новые форсунки стоят около 200 долларов за штуку. Если ничего не помогает, может потребоваться очистка вне автомобиля. Это может включать обратный поток под давлением для выталкивания мусора и позволяет технику наблюдать за картиной потока и искать проблемы. Это может быть дорогостоящим из-за затрат времени, рабочей силы и оборудования.

Лучший способ свести к минимуму или исключить необходимость очистки инжектора — использовать газ, содержащий достаточное количество моющего средства для предотвращения накопления лака. Большинство фирменных газов содержат достаточно моющих средств для этого, и, как правило, премиальные сорта содержат дополнительные чистящие средства, которые обычно решают эту проблему после одного или двух баллонов.

Присылайте вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей по адресу [email protected]

Что такое очистка двигателя углем и стоит ли оно того?

Ухоженный современный автомобиль должен быть способен преодолевать шестизначные километры, не требуя особого внимания.Но разумно ожидать некоторого снижения производительности по мере старения автомобиля и износа компонентов.

• Стандарты выбросов Евро 6: что они значат для вас?

Многие автомастерские рекомендуют очистку от угля как способ частично восстановить потерянные характеристики или как способ помочь вашему автомобилю пройти часть теста MoT на выбросы. Но что такое очистка двигателя от угля и работает ли она? Это просто дорогое «змеиное масло» или оно может принести ощутимую пользу вашему автомобилю?

Зачем нужна очистка двигателя от угля?

Во-первых, давайте рассмотрим причины, по которым двигатель может вообще нуждаться в очистке от углерода.Бензины и дизели вырабатывают энергию за счет сжигания топлива, что приводит к образованию сажи в выхлопных газах. Устройства контроля выбросов, такие как катализаторы и дизельные фильтры твердых частиц, сводят к минимуму количество сажи, которая достигает атмосферы, но все же остается некоторое количество сажи, которое откладывается на компонентах внутри двигателя и выхлопной системы.

Старинным автомобилям, созданным до появления современных масел и топливных технологий, нужно было «очищать» каждые несколько тысяч миль, что требовало открытия двигателя и физического соскабливания нагара.К счастью, это уже не так, но двигатели все еще могут требовать очистки от углерода, особенно (и по иронии судьбы) тех, которые оснащены передовым оборудованием для контроля выбросов.

Бензиновые автомобили обычно менее подвержены «закоксовыванию», поскольку топливо на самом деле довольно хорошо очищает компоненты при прохождении через них. Однако многие современные двигатели используют прямой впрыск бензина для повышения эффективности, когда бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и не пропускается через такое количество деталей.Это означает, что некоторые двигатели GDI имеют репутацию засоряющихся.

Дизели страдают еще больше, поскольку само топливо горит не так чисто. Выхлопные газы часто возвращаются в камеру сгорания для повторного сжигания, и это движение сажистых паров неизбежно приводит к накоплению отложений со временем. После того, как пары окончательно выведены из двигателя, они все равно должны пройти через сажевый фильтр и катализатор. Они тоже могут забиться нагаром.

Как избежать очистки от нагара

Лучший способ предотвратить образование нагара — это поддерживать автомобиль в хорошем состоянии. Регулярное обслуживание с использованием масла и фильтров хорошего качества очень важно. Также важно время от времени давать машине хорошую езду. Так называемый метод «итальянской настройки» — проехать достаточно далеко, чтобы двигатель нагрелся, и использовать на несколько оборотов больше, чем обычно, — поможет, особенно дизельное топливо, которому необходимо регенерировать сажевый фильтр.

• Обслуживание основного автосалона — полное руководство

Если кажется, что ваш автомобиль страдает от недостатка производительности, загорелась сигнальная лампа или он не прошел тест MoT на выбросы, то первая задача — прочитать данные владельца руководство и посмотрите, можно ли это исправить самостоятельно.После того, как вы попробуете это, попробуйте поискать в Интернете, чтобы узнать, есть ли ответ на форуме — это может быть простая проблема.

Различные типы очистки двигателя от нагара

Если ничего из этого не работает, вы можете рассмотреть возможность очистки двигателя от нагара. Есть несколько различных услуг, которые предлагаются операторами мобильной связи или сетью гаражей, купивших оборудование.

Первый тип использует химические вещества для растворения отложений в вашем двигателе. Это может быть простая обработка заливкой, добавляемая в топливо, стоимостью всего несколько фунтов.

Более сложный метод заключается в том, что технический специалист подключается к топливной системе и впрыскивает в двигатель сверхчистое топливо или газы. Это делает его очень горячим и, как говорят, очищает компоненты. Владельцы, прошедшие лечение, говорят, что после обработки из выхлопных газов выделяется видимая сажа, что позволяет предположить, что это оказывает некоторый эффект.

Последний метод более традиционный и инвазивный. Это просто снятие компонентов с двигателя и их очистка растворителями или «струйной очисткой».Это специализированная работа, и часто в качестве абразива используются измельченные скорлупы грецких орехов, поскольку они достаточно твердые, чтобы удалить нагар, но не повреждают компоненты двигателя.

Работает ли очистка двигателя от нагара?

Мнения и обзоры по результатам всех различных видов очистки углерода неоднозначны. Инвазивный метод является наиболее эффективным, но при этом самым дорогим и трудоемким. Другие методы немного более спорны: некоторые владельцы говорят, что это не имело никакого значения, а другие говорят, что заметили немедленное улучшение.Некоторые говорят, что первоначальный импульс быстро исчез.

Для этого может быть причина — технический специалист обычно подключает компьютер к электронике автомобиля, чтобы следить за его жизненно важной статистикой во время лечения. Пока они находятся в системе, они обычно сбрасывают все коды неисправностей и восстанавливают заводские настройки, что может привести к изменению управления автомобилем и появлению ощущения улучшения.

Какой бы метод неинвазивного лечения вы ни выбрали, справедливо будет сказать, что жюри отсутствует.Если у вас возникнет соблазн попробовать очистку от угля, мы проверим отзывы людей, которых вы знаете и которым доверяете, или спросите на форуме, посвященном вашей модели автомобиля.

Некоторые гаражи попытаются продать вам очистку от угля в качестве «дополнения» к обычному обслуживанию или даже при установке шины или выхлопной системы. Вряд ли это будет самый дешевый способ лечения, и он может не понадобиться, если с автомобилем нет явных проблем.

• Самые надежные подержанные автомобили для покупки 2019

Лучший способ заключить выгодную сделку — это проверить специальные предложения на таких сайтах, как Groupon.Часто компании рекламируют специальные цены на лечение в периоды, когда бизнес идет медленно или только что открывшаяся франшиза может сделать это, пытаясь утвердиться.

После того, как вы закончили работу по очистке двигателя от углерода, отплатите за услугу и поделитесь своим опытом — хорошим или плохим — на форумах и сайтах обзоров, чтобы другие владельцы могли принять осознанное решение о том, может ли очистка от углерода работать на их автомобиле.

Есть какие-нибудь ужасающие истории с двигателями? Дайте нам знать в комментариях ниже…

Накопление углерода в дизельных двигателях

Чрезмерное накопление углерода в дизельных двигателях является основной причиной появления черного дыма, который, как известно, генерируется дизельными двигателями. Чрезмерный холостой ход дизельных двигателей также является основной причиной скопления углерода на поршнях, кольцах, форсунках и клапанах. Многие водители дизельных грузовиков считают (ошибочно), что лучше оставить дизельный двигатель на холостом ходу, чем выключить его и снова запустить.

Накопление углерода является более серьезной проблемой в дизельных двигателях, чем в бензиновых.Это почему? Одной из причин может быть федеральное требование о добавлении определенных моющих средств в бензин на нефтеперерабатывающем заводе. Это снижает углеродную нагрузку в вашем автомобиле и лучше, чем ничего (это то, что имеет дизельное топливо с точки зрения дополнительной моющей способности), хотя это не значит, что в бензине достаточно моющих свойств, чтобы все оставалось полностью чистым на протяжении всего срока службы машина. Дизельные двигатели не получают такой выгоды.

Это топливо или масло?

Некоторые обвиняют чрезмерное накопление углерода в попадании масла в интеркулер и впускные трубы.В этом случае домашние механики рекомендуют установить маслосборник. Но даже это решение оспаривается в интернет-сообществе.

Что говорят об этом другие органы власти?

Виновником является система прямого впрыска. По мере того, как автомобили переходят на прямой впрыск, механики видят в двигателе больше углерода. Углерод накапливается вокруг впускных клапанов и снижает производительность или пробег, которые двигатель получает от прямого впрыска.Насколько велика потеря? Исследования были проведены на дизельных автомобилях, использующих более новые автомобили (начиная с 15000 миль) и сравнивающих мощность транспортного средства в этот момент, а затем с добавленными еще 5000 миль (вместе с отложениями углерода на впускном клапане). На 15 000 миль автомобили имели 324 «лошадиных силы на все колеса». Через 5000 миль мощность составила 317. Еще 5000 миль, и мощность упала до 305. Это падение почти на десять процентов менее чем за 10 000 миль.

Что делать с нагаром в дизельных двигателях?

Зайдите на доску объявлений для водителей дизельных двигателей и задайте вопрос о предотвращении накопления углерода, и вы получите несколько интересных ответов.Одна доска, которую мы видели, пропагандирует укладку полов 10-15 раз в день, если дизельный двигатель — это легковой автомобиль или легкий грузовик.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.