Даунсайзинг что это: Даунсайзинг как тренд, или почему мы платим больше за меньшее

Содержание

Даунсайзинг двигателей


Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 277

Не надо морщиться и крутить пальцами у виска. Даунсайзинг (downsizing) в переводе означает уменьшение размеров. В отношении автопрома речь идет об уменьшении размеров двигателей и как минимум сохранении ими своей мощности, но лучше, когда она возрастает. Скажем так, это воплощение наших пожеланий, иметь небольшой дешевый автомобиль с сильным мотором.

Даунсайзинг двигателей

Всем известны, или по крайней мере об этом многие слышали, легендарные двигатели «миллионники», способные ходить миллион километров без ремонта. Так вот, сегодня можно про них забыть. Как оказалось, они не выгодны для производителей и не устраивают покупателей. Что в них плохого? Именно их надежность! Ну скажите, зачем вам пользоваться одним и тем же автомобилем и мотором всю свою жизнь? А то и машиной своих родителей. Никто этого не хочет, всем подавай новенькое авто с новым двигателем.

А он не хочет ломаться, он супернадежный, он миллионник. Вот так и рождается даунсайзинг, начинают проводиться работы по своеобразному тюнингу подобных двигателей. Чтобы понять, что при этом происходит, придется обратиться к некоторым характеристикам моторов.

В принципе, достаточно одного параметра, способного буквально на пальцах прояснить всю проблему, затрагиваемую понятием даунсайзинг. Это – литровая мощность, то есть мощность в л.с. на один литр объема. И если в 80-х годах ушедшего века у моторов она составляла сорок-пятьдесят л.с., то сейчас достигает сотни на один литр. И при этом габариты двигателей не увеличиваются, а уменьшаются.

Так что же такое даунсайзинг?

Фактически, это явление по-другому можно назвать форсированием мотора. Здесь практикуется два подхода:

  1. либо просто из четырехцилиндрового двигателя делают трехцилиндровый;
  2. либо даунсайзинг заключается в ужимании всех размеров, что обеспечивает уменьшение габаритов мотора.

Правда, подобную миниатюризацию осуществляют в любом случае. Проводя такой даунсайзинг, следует иметь в виду, что уменьшение размеров поршней, шатунов, коленчатого вала автоматически снижает их прочность.

Не является секретом факт использования специальных поправочных коэффициентов при расчетах нагруженных деталей, обеспечивающих дополнительный запас прочности этим узлам. Выражаться это может, например, в завышенной материалоемкости изделий, когда какие-то элементы конструкции изготавливаются с использованием лишнего металла для «прочности». И когда проводится даунсайзинг, т.е. в отношении двигателей осуществляется своеобразная миниатюризация, все имеющиеся резервы сокращаются. Это касается и материалоемкости деталей и их размеров. Снижение же таких параметров приводит к уменьшению прочности узлов.

А что еще?

А следующим этапом работ для повышения литровой мощности становится увеличение давления в цилиндрах мотора. Осуществляется это в настоящее время с помощью турбонаддува. Именно даунсайзинг привел к появлению множества трехцилиндровых турбированных двигателей. Подается это конечно как борьба за экологию, уменьшение выбросов и сокращение расхода топлива, но все подобные благие намерения приводят к снижению надежности моторов.

Хотя бы просто из-за уменьшения прочностных характеристик отдельных деталей, тогда как условия их работы становятся более жесткими. Повышается давление в цилиндрах, используются более качественные, высокооктановые бензины и новые принципы управления работой двигателей. В результате чего даунсайзинг приводит к тому, что современные моторы не способны быть «миллиониками». По оценкам экспертов, такие силовые агрегаты могут ходить сто пятьдесят-двести тысяч, а не миллион. Почувствуйте разницу.

При этом никто не пытается использовать новые материалы, применяемые в аэрокосмической отрасли. Ведь они дороже, а все прекрасно знают, что в соревновании качества и цены чаще всего побеждает именно цена. Так что форсирование моторов, называемое даунсайзинг, заключается просто в выжимании из двигателя всех его возможностей при одновременном сокращении надежности и долговечности.

Вывод

Требования экологии и рационального использования ресурсов заставляют изготовителей авто искать новые возможности для развития двигателей машин. Одним из путей стал даунсайзинг, уменьшение габаритов моторов при одновременном повышении их мощности. Оборотной стороной этого процесса становится снижение их надежности и долговечности.

Нормально отношусь

17.19%

Из названия понятно что это для дебилов

50%

Так и не понял для чего все это

32.81%

Проголосовало: 64

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Даунсайзинг: что такое хорошо и что такое плохо?

ДВС автомобиля, по сути, является его основным узлом. Все остальные части, из которых состоит машина, занимаются адаптацией передачи потока мощности. Поэтому с двигателя и спрос особый. Сейчас на автопроизводителей столь плотно насели экологи, что возникает вопрос – а выживет ли вообще двигатель внутреннего сгорания?

ДВС, его эффективность в различных режимах, КПД, электронное управление впрыском и зажиганием, снижение токсичности, борьба за выживание на фоне новых правил – эта тема столь неисчерпаема, что даже несколькими статьями приличного объема полностью ее закрыть сложно.

В прошлой статье мы рассказали о самой популярной части последних тенденций в моторостроении, это, конечно, далеко не все, поэтому попробуем взглянуть на проблему глазами именно инженеров, а не маркетологов, тем паче не везде даже сейчас автопроизводители отказались от традиционных ценностей.

Итак, даунсайзинг – самое распространенное явление на современном автомобильном рынке. Все плюсы и минусы понятны: высокая удельная мощность, небольшой расход топлива, неплохие экологические параметры, причем пока даже с запасом. С минусами тоже ясно – высокие нагрузки на основные элементы, низкий срок службы, неремонтопригодность, требовательность к техническому обслуживанию и качеству топлива.

Ну, с качеством российского топлива и уровнем технического обслуживания бороться производителю сложно, тут требуется вмешательство совершенно иных сил, а вот запас прочности и ограниченный ресурс вполне можно оспорить. Ведь чем плох даунсайзинговый мотор – объем и размер маленькие, мощность серьезная, нагрузка на кривошипно-шатунный механизм очень высокая – отсюда быстрый механический износ. Ну, действительно, при объеме в 1,0, 1,2 или 1,4 л такое удельное давление на коротенькие шейки коленвала и малюсенькие поршеньки по олдскульным правилам моторостроения вообще недопустимо. Так что же делать?

Французы из концерна PSA решили проблему с чисто национальным изяществом. Их даунсайзинговые двигатели серии PureTech объемом 1,2 литра вместо привычных четырех цилиндров имеют только три. Плюсы ясны сразу – коренных и шатунных шеек меньше, они длиннее, ну а поршни, соответственно, больше, и все силовые детали кривошипно-шатунного механизма с большим запасом прочности по сравнению с 4-цилиндровым двигателем такого литража. Обычно всех пугают трехцилиндровые конструкции как менее уравновешенные по сравнению с четырехцилиндровыми. Однако и четыре, и восемь цилиндров не панацея – полностью уравновешенными являются лишь рядные и оппозитные «шестерки», при любой другой архитектуре ДВС все равно придется бороться с дополнительными векторами сил или же смириться с повышенной вибрацией. Впрочем, и в стародавние времена, когда о даунсайзинге ничего не слышали, инженеры зачастую использовали нечетное количество цилиндров – вспомнить хоть знаменитую рядную «пятерку» NG от Audi или двигатель «Бэби-Хаммера», также пятицилиндровый. Были и три цилиндра, и два – в общем, если жизнь заставит, сделаешь как попросят. А инерция первого и второго порядков плюс центробежные силы неплохо гасят противовесы и балансирные валы, которые как раз и применяются на PureTech. Ну и подушки под этот мотор также свои, соответственно, с вибрациями французы вопрос закрыли.

Нечестно было бы обойти своим вниманием компанию Mazda. Данного автопроизводителя вряд ли можно отнести к гигантам мирового автопрома, однако компания неизменно идет своим путем, который зачастую оказывается более перспективным, нежели общепринятый. Не будем лезть в далекое будущее и оценивать обещания, а рассмотрим то, что уже было сделано в рамках программы SKYACTIV. По сути, это целая концепция, касающаяся всего, но так как нас интересует лишь ДВС, остановимся на нем. Фирма внесла много изменений конструктивного характера, снижающих внутренние потери на трение, однако главная заслуга компании, по мнению многих, – изменение степени сжатия, как для бензиновых моторов, так и для дизелей. Степень сжатия увеличивает КПД, а в нынешние времена это очень важно. Для бензинового двигателя степень сжатия 14 – практически запредельная величина, особенно для обычных бензинов, однако инженеры фирмы, изучив процесс сгорания, распространение пламени в начале рабочего хода и пульсации давления в процессе работы, выяснили, что детонация возникает вовсе не от самого давления. Так в чем же дело? Такое явление, как инерционность процессов, и вызывает детонацию – пламя из отработавшего цилиндра попадает в выпускной коллектор и поджигает топливовоздушную смесь в следующем цилиндре, естественно, раньше, чем нужно. Дабы этого не происходило, инженеры разработали оригинальный коллектор – каждый цилиндр использует свою трубу для выпуска, а длина сих раздельных труб как раз достаточна для того, чтобы не допустить раннего поджога в соседнем цилиндре.

С дизелями немного сложнее. С одной стороны, повышение степени сжатия – благо, с другой – зло, и каждая школа дизелистов придерживается своего мнения. В «Мазде» пошли по пути уменьшения степени сжатия, обнаружив в процессе испытаний, что при таком раскладе топливо к моменту воспламенения полностью перемешивается с воздухом, так что можно использовать меньшее количество солярки для стабильной работы, да еще и налицо удельное увеличение мощностных характеристик. Следующее поколение моторов серии SKYACTIV обещает быть другим, еще более мощным и экономичным. Но пока эти разработки не пошли в серию, говорить что-то конкретное о них рано.

Компания Mazda, если трезво оценить ее разработки, сделала, пожалуй, больше, чем любой мировой автогигант. Вспомнить хоть серийные моторы Ванкеля, которые, кроме «Мазды», никто до ума так и не довел. А у них мало того, что это получилось, так еще и очень хорошо, РПД японского производства несколько раз присваивали титул «Двигатель года». Последняя разработка – мотор Renesis с RX-8 – исключением не стала и тоже получила сие почетное звание. И вот в 2012 году РПД снимается с производства, несмотря на его выдающиеся мощностные и тяговые характеристики. Кто бы что ни говорил, а роторно-поршневые автомобили Mazda уже давно приобрели статус культовых. Так в чем же дело? Наряду с несомненными плюсами у РПД имеется и парочка минусов, на которые раньше особого внимания не обращали, – расход масла и камера сгорания не самой идеальной формы. В результате выдержать современные драконовские экологические нормы в том виде, в котором он сейчас есть, РПД не в состоянии. А как было хорошо! Три года назад на Токийском автосалоне был показан шоу-кар Mazda RX-Vision. Уже по аббревиатуре понятно, под какой силовой агрегат создавался этот автомобиль. Кроме ожидаемого фурора от восторженной публики, купе посетило и конкурс элегантности на вилле д`Эсте, где также получило высокие оценки. Выход автомобиля обещан к 2020 году, но пока непонятно, удастся ли инженерам фирмы соблюсти новые стандарты «Евро». Но работы ведутся!

Ну, коли пока не до спорта, новая разработка «Мазды», однокамерный атмосферник с горизонтально расположенным валом и модифицированной системой смазки, предназначена исключительно для вращения генератора и подзарядки батарей под схему PHEV. У Mitsubishi генератор крутит рядная «четверка», у «Мазды» под полом багажника теперь будет трудиться однокамерный РПД. Такая компоновка позволит сэкономить много места и уменьшить вес силового агрегата, что ныне крайне важно.

Обойти стороной «дизельный вопрос» было бы просто нечестно, поскольку на настоящий момент, как ни обманывай себя и ни пытайся обмануть других, ничего не выйдет – народ считать умеет. Именно это, кстати, подтверждает опыт развитых стран – пока государство готово списать автолюбителям налоги, те кое-как покупают и гибриды, и PHEV`ы, и электромобили. Стоит отменить налоговые поблажки, и народ пересаживается обратно на машины с ДВС. По статистике, в Европе больше половины автовладельцев предпочитают дизельные машины, и понятно почему. Как ни крути, а КПД у дизельного мотора самый высокий, и никто ничего более интересного пока не придумал. Соответственно, они самые экономичные. Экологи, понятно, не дремлют, но тут уже стоит вопрос ребром. То, что экология для экологов далеко не самоцель, а скорее рычаг давления, похоже, ясно уже всем. Почему считается, что выхлоп гибрида чище, нежели у обычного ДВС? Ах да, содержание вредных веществ измеряется при полностью заряженном аккумуляторе. Почему бы не померить при разряженном, когда ДВС крутит и колеса, и генератор? Не надо быть семи пядей во лбу, дабы понять, что гибридный автомобиль – конструкция далеко не во всех режимах эффективная.

На настоящий момент двигатели на тяжелом топливе укладываются в нормы токсичности, если не последует очередной виток ужесточения. Конструкция дизеля теперь практически полностью исчерпала возможности по дальнейшей модификации и уменьшению количества вредных выбросов. Давление в топливной рампе повышать далее смысла не имеет, отверстия в форсунках и так тоньше человеческого волоса, среднее эффективное давление подобралось к максимуму. Так что же еще можно улучшить? Пока существующие катализаторы и фильтры вопрос закрывают, но стоит чуть ужесточить нормы, и дизель окажется вне закона. Впрочем, если нельзя улучшить мотор, дорабатывают другие узлы. Недавно были разработаны новые катализаторы ASDS, которые уже вовсю применяются в развитых странах, так что небольшой запас по нормам токсичности для ДВС на тяжелом топливе пока есть. Автопроизводители и легковой, и коммерческой техники выжидают. У многих в запасе уже есть разработки полностью электрических авто, так что, если гром грянет уже завтра, жизнь не остановится. А пока в серию продолжают идти классические дизельные автомобили.

А что же с бензиновыми моторами? Есть ли у них хоть какая-то перспектива в дальнейшем? Существуют ли возможности доработки, увеличения КПД и снижения уровня токсичности? Если бы компания Nissan не выпустила в серию кроссовер Infiniti QX50, то на сей вопрос можно было бы ответить скорее «нет», нежели «да». Однако запуском в серию двухлитрового турбомотора Infiniti VC-T с изменяемой степенью сжатия японцы, возможно, открыли новую эру модификаций и усовершенствований. Самое интересное, что данная идея будоражила умы разработчиков очень и очень давно, недаром все патенты по данной тематике закрыты пятидесятыми годами прошлого века. Но патент – это не двигатель. Леонардо да Винчи тоже изобрел вертолет еще в начале XVI века, а толку? Изготовить такой механизм при существующем уровне технологий в эпоху Возрождения не получилось. Так и здесь. Попытки были, но все они закончились неудачами.

Так чем же так притягательна данная идея? Изменение степени сжатия в процессе работы, в зависимости от совокупности ряда факторов – оборотов, нагрузки, содержания топлива в горючей смеси, – позволило бы получить оптимальные условия и полное сгорание при любом режиме работы и прилично поднять КПД. Теоретически такая система позволяет в два раза уменьшить объем мотора при полном сохранении тяговых характеристик. Одной из первых мотор с изменяемой степенью сжатия произвела на свет немецкая компания FEV Motortechnik. При объеме в 1,8 л двигатель развивал 218 л.с. и 300 Н.м., а степень сжатия в процессе работы менялась от 8 до 16. Изменением объема заведовали эксцентриковые муфты, в которых были расположены коренные шейки коленвала. Испытания продолжались почти три года, но в серию мотор не пошел.

В свое время в Saab решили разделить блок на две части, а головку блока цилиндров опускать/поднимать, когда понадобится. Для данной цели служил электропривод, приподнимающий верхнюю часть блока на угол до четырех градусов. С противоположной стороны верхняя и нижняя части соединялась шарниром. Самым слабым местом здесь оказался резиновый кожух, который соединял обе половинки блока. Так что мотор опять не пошел в серию. Отметились и французы из MCE-5 Development S.A. с разрезным шатуном, электроприводами и внедрением в систему смазки через набор специальных клапанов. В общем, получилось сложно и не очень надежно. В результате фирма Peugeot, для которой и велись разработки, отказалась от новинки, и деятельность по данному проекту свернули.

И вот теперь компания Infiniti предложила свой вариант видения событий, выпустив двигатель, в котором степень сжатия меняется от 8 до 14. Механизм изменения объема траверсный – верхняя и нижняя шейки шатуна могут менять расположение относительно друг друга. Мощность данного силового агрегата – 270 л.с., и он на 27% экономичнее других моторов компании. На новый двигатель у японцев планов громадье, однако должно пройти время, агрегат должен себя хорошо зарекомендовать, а «детские болячки», если вдруг таковые обнаружатся, необходимо ликвидировать.

В общем, подводя итог вышесказанному, хочется, чтобы экологи боролись действительно за экологию, а не за политику и не за свой карман, а то последнее время среди автопроизводителей наблюдается некоторая нервозность, обусловленная давлением извне. Природу отравляет выхлоп не только автомобилей, но и морских судов, и железнодорожного транспорта, и теплоэлектростанций, и много чего еще. Рубить сплеча – самое последнее дело, тем более с точки зрения логики не до конца понятно, почему на роль козла отпущения назначен именно автомобильный транспорт. Может быть, оставить его в покое и заняться более перспективными направлениями по защите окружающей среды?

Большие риски маленьких моторов: анатомия даунсайзинга — журнал За рулем

«Даунсайзинг» (downsizing) в дословном переводе — уменьшение размера. Каждый автопроизводитель хочет похвастать снятыми с объема двигателя «лошадками». Поговорим о плюсах и минусах современной тенденции моторостроения.

Слева — коленчатый вал форсированной «шестерки», справа — старенького мотора. Литровая мощность увеличилась очень заметно, а ширина шеек вала у «дайнсайзингового» мотора меньше! Это — плата за снижение длины мотора!

Слева — коленчатый вал форсированной «шестерки», справа — старенького мотора. Литровая мощность увеличилась очень заметно, а ширина шеек вала у «дайнсайзингового» мотора меньше! Это — плата за снижение длины мотора!

Слева — коленчатый вал форсированной «шестерки», справа — старенького мотора. Литровая мощность увеличилась очень заметно, а ширина шеек вала у «дайнсайзингового» мотора меньше! Это — плата за снижение длины мотора!

Время моторов, переходивших по наследству от деда к внуку, практически прошло. Как и эпоха громадных мастодонтов, тоннами пожиравших топливо… Очевидно, что одно тесно связано с другим.

Основная современная тенденция в моторостроении — запихать максимальное «поголовье лошадей» в как можно меньший объем подкапотного пространства. И это понятно: подобная миниатюризация силовых агрегатов имеет множество плюсов. Компактная повозка обретает недостижимую ранее энергонасыщенность и влезает по экологии в самые современные требования.

А чем для этого приходится жертвовать?

КОБЫЛЫ В ЛИТРЕ

Степень форсирования (именно так: «форсировка» считается сленгом!) мотора — один из важнейших параметров его совершенства. При этом его абсолютная мощность ни о чем, в общем-то, не говорит, поскольку двигатель грузовика в 450 л.с. может быть куда менее форсирован, чем двухсотсильный мотор современной «легковушки».

Для характеристики степени форсирования в классической теории ДВС вводят две величины. Одна — довольно сложная для понимания — называется «среднее эффективное давление»: это отношение полезной работы к рабочему объему двигателя. Лет тридцать тому назад для автомобильных двигателей эта цифра колебалась на уровне 0,6…0,8 МПа. А сейчас современные высокооборотные моторы с турбонаддувом залезают на уровень 1,4…1,6 МПа. К слову, некоторые дизельные моторы уже проектируют на среднее эффективное давление 2,5…3,0 МПа. Но это сложный параметр, который используется только в среде специалистов. В описаниях моторов на «сайтах» и в «буквариках» его не найдешь.

Более наглядна «литровая мощность», получаемая простым делением номинальной мощности мотора на его рабочий объем. И тут прогресс четко виден. Моторы эпохи Московской Олимпиады выдавали 40…50 «лошадей» с литра рабочего объема. Сейчас добрались до заветных 100 л.с./л. Такие цифры в былые времена были только у «очень спортивных» движков.

ТЕНДЕНЦИИ И КОМПРОМИССЫ

1 no copyright

Форсирование — увеличение мощности. А с ним — и увеличение давлений в цилиндре. Следовательно, и все механические нагрузки растут пропорционально. А прочности, уменьшая размер, убираем…

Итак, две тенденции. С одной стороны, уменьшаем размер двигателя и его деталей. При этом понимаем, что с уменьшением размера снижается прочность — чудес не бывает! С другой стороны, повышаем степень форсирования, тем самым увеличивая нагрузки на детали! Причем нагрузки как тепловые, так и механические. Первые вырастут примерно так же, насколько увеличится количество топлива, подаваемое в цилиндры… А с механическими вообще все сложно: ведь форсировать мотор можно по-разному: и наддувом, и оборотами. В первом случае растут давления газовых сил, во втором — инерционные нагрузки. И то и другое по-разному влияет на прочность конструкции и ее ресурс.

Кстати, уменьшение размера некоторых деталей, в частности, поршней и шатунов, в большей степени связано не с уменьшением общего размера двигателя, а со стремлением уменьшить их массы, тем самым снижая инерционные нагрузки на подшипники коленчатого вала и остов двигателя. Это делается для снижения потерь трения в моторе и в итоге прямо влияет как на его экономичность, так и на выбросы СО2.

Итак — две взаимоисключающие тенденции, гарантирующие одновременное снижение прочности и увеличение нагрузок. Следовательно, надо искать компромисс. Но уже очевидно, что его поиск приводит к тому, с чего начали — снижению срока службы мотора. И это неизбежно.

2 no copyright

С форсированием и миниатюризацией деталей растут нагрузки на шейки вала, а следовательно падают ресурс и надежность…

ЦЕНА ПОХУДАНИЯ

Пора прикинуть, насколько растет нагруженность «дайнсайзингового» мотора. Может, все не так страшно?

Сделать это на реальном стенде тяжеловато: слишком дорого, долго и сложно. Для теоретических расчетов также требуются исходные данные, которые ни одна фирма не предоставит: интеллектуальная, знаете ли, собственность! Поэтому поступим проще: сравним три варианта моторов одной уважаемой фирмы. Первый — относительно старенький, простенький, рабочим объемом 1,6 л и мощностью около 100 л.с., то есть с литровой мощностью 63 л.с./л. Мотор этот заслужил репутацию практически неубиваемого, поскольку служит дольше самого автомобиля. Его и возьмем за базу для сравнения. Два других мотора — современные, форсированные. Один — рядная 2-литровая «четверка», выдающая 200 л.с. Другой — V-образная 3-литровая «шестерка», 280 л.с. Вот тут уже литровая мощность очень существенная — под сотню сил с литра при очень скромных габаритах. Моторы, естественно, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Обмеры деталей сразу заставили задуматься. При практически одинаковом диаметре цилиндров и близком диаметре шеек коленчатого вала длины коренных шеек и старенького, и новеньких моторов практически одинаковы, около 24 мм. Шатунные шейки рядных «четверок» тоже близкие — 22 мм, а вот у 3-литровой «шестерки» они более узкие — всего 17 мм. В принципе, по компоновке это ясно: на одну шейку надо разместить два шатуна. Но что же с нагрузками?

Тут пришлось обратиться к современным методам моделирования процессов в двигателе. Результаты — на графиках!

Естественно, наддув дал не только рост мощности, но и существенное увеличение давления в цилиндре. Да, недаром для моторов с турбонаддувом просят 98-го бензина! Дорого, но что делать — любишь кататься, люби и саночки (с деньгами) возить! Но главное — это то, что нагрузки на шейки вала резко выросли! По сравнению с  базовым мотором, нагрузки на шатунные шейки для 2-литрового мотора увеличились практически пропорционально увеличению форсирования — на 30…35%. А вот для 3-литрового мотора рост нагрузок на шатунные шейки был еще сильнее выражен, даже несмотря на меньший уровень литровой мощности — практически на 45%! Сказалось уменьшение ширины шейки — иначе и быть не могло!

Нагрузки — это скорость износа подшипников коленчатого вала. Оценим и это. Масло взяли одно и то же, хорошую «синтетику» 5W-40. Режим тоже только один — номинальный, для которого делали предыдущие оценки. Так вот, интенсивность изнашивания подшипников, по нашим расчетам, при одинаковых установочных зазорах возросла по сравнению с базовым двигателем на 50…60%! Повышенные нагрузки и увеличенные температуры привели к росту протяженности зон нарушения целостности масляной пленки, где износ и живет. По цилиндрам и кольцам картина более гуманная, но рост износа заметен и здесь — те же нагрузки и температуры делают свое дело. А ведь модно нынче моторы совсем алюминиевыми делать, и маловязкие масла применять — так что полученные цифры снижения ресурса можно еще как оптимистичные рассматривать.

Где поршень и шатун форсированного мотора? Правильно — внизу! А ведь по жизни, изящество — это достоинство слабости и беззащитности.

Где поршень и шатун форсированного мотора? Правильно — внизу! А ведь по жизни, изящество — это достоинство слабости и беззащитности.

Где поршень и шатун форсированного мотора? Правильно — внизу! А ведь по жизни, изящество — это достоинство слабости и беззащитности.

ДУРАКОУСТОЙЧИВОСТЬ

Нагрузки, износ… Но и это еще не все! Помните о компромиссе между прочностью и размером? Обычно при проектировании мотора надежность обеспечивают тем, что в конструкцию деталей закладывают большие коэффициенты запаса — по коленчатому валу и шатуну не меньше полуторных. Они обеспечивают «дуракоустойчивость» конструкции, то есть ее неразрушение при кратковременной перегрузке сверх номинала или другой аварийной ситуации. А снижение прочности, связанное с уменьшением размера деталей, одновременно с ростом нагрузок уменьшает эти запасы прочности практически до минимальных значений… Наши оценки это вполне подтвердили — для форсированных моторов по коленчатому валу и шатуну запасы прочности не превысили 5…10%. О чем говорят такие цифры? Только о том, что надежность конструкции как возможность сохранения ее работоспособности в критических ситуациях пала жертвой «даунсайзинга». О ресурсе мотора мы уже и не говорим.

ДОЛОЙ ДОЛГОЖИТЕЛЕЙ!

А как же новые материалы? Новые технологии? Они же компенсируют увеличение нагрузок!

Теоретически — да. Но, во-первых, частично. Во-вторых, как показывает наш опыт работы с автозаводами, мало кто стремится к применению в массовом производстве более дорогостоящих материалов — на практике рулит себестоимость… А низкая себестоимость — главный враг качества: это закон. Поэтому разговоры о планомерном ограничении срока службы автомобилей в целом и двигателей в частности вполне обоснованы. И вечный автомобиль больше не нужен производителю.

Точку в размышлениях поставил кулуарный разговор с механиками дилера того самого мегаконцерна. На вопрос, сколько реально может ходить современный мотор до списания, они честно сказали: тысяч 150…200 — максимум. 250 тысяч ходят вообще единицы.

Прощайте, «миллионники»! 

Большие риски маленьких моторов: анатомия даунсайзинга

«Даунсайзинг» (downsizing) в дословном переводе — уменьшение размера. Каждый автопроизводитель хочет похвастать снятыми с объема двигателя «лошадками». Поговорим о плюсах и минусах современной тенденции моторостроения.

Большие риски маленьких моторов: анатомия даунсайзинга

Что такое даунсайзинг — Novator.io

Источник: Лаборатория Бизнеса

Даунсайзинг (downsizing) в маркетинге – уменьшение количества продукта в упаковке без изменения цены. В буквальном переводе с английского, “downsizing” означает уменьшение размера;

Даунсайзинг может осуществляться как в отношении уменьшения веса (объема) в упаковке, так и в отношении уменьшения физического размера упаковки товара без изменения цены на товар.

Различают следующие виды даунсайзинга:

1. даунсайзинг продукта – изменение объема продукта без изменения размера упаковки и цены товара;

2. даунсайзинг упаковки – изменение размера упаковки, и , соответственно, объема продукта при сохранении пропорций упаковки и дизайна.

Цель даунсайзинга – увеличить или сохранить рентабельность продажи единицы товара за счет снижения себестоимости продукта, путем уменьшения его объема (массы) в упаковке товара, при сохранении прежней стоимости единицы товара.

Предпосылки для даунсайзинга:

1. резкое повышение стоимости основных ингредиентов или на обслуживание производства, характерные для всей отрасли;

2. ценовой и товарный сегмент характеризующийся высокой конкуренцией (“конкурентная война”)

3. высокий уровень узнаваемости и лояльности к марке;

4. товар не эластичного спроса.

Сущность даунсайзинга.

Эта тактика “на грани обмана”, но осуществляемая в рамках законов, поскольку формально не придерешься: на упаковке вес или объем всегда указан и ничего не мешает покупателю определить и понять для себя выгодность покупки того или иного товара, подвергшегося даунсайзингу.

Даунсайзинг – одна из форм камуфлирования повышения цен на продукцию.

Давайте рассмотрим на примере

Посмотрим на литровый пакет молока. Литра там давно нет. В “Лианозовском” – 950 мл. В “Простоквашино”, “Домике в деревне” – 930 мл., а “Русское молоко” съежилось до 900 мл.

Плитки шоколада не весят, как мы привыкли, 100 граммов. “Воздушный” шоколад полегчал до 95 г, а «Alpen Gold» и «Milka» — до 90 г.

В литровых упаковках сока «Любимый», «Фруктовый сад», «Дары Кубани» – 0,95 л, в пачке «Я» и J7 — 0,97 л., ну а «Тонус» уменьшил объем до 0,9 л.

Да черт с ним, с соком! В бутылке Carlsberg – 0,48 л., в Holsten, «Балтика кулер» – не поллитра пенного, а 0,47 л. В бутылках «Zlatý Bažant» и «Охота» — 0,48 л.. Ну а в «Балтике 7 экспорт, «Толстяке», «Tuborg Green», «Золотой Бочке» – по 0,45 литра.

Перечислять можно бесконечно – крупы, стиральный порошок, печенье, хлеб – все товары “стандартного” веса постоянно уменьшаются.

Компании, как правило, ссылаются на “технологические сложности”, ну а “Балтика” объясняет недолив заботой о здоровье потребителей.

Даунсайзингтренд современности. Неприятно, но надо использовать.

На всякий случай уточню, что он работает не только с материальными товарами. Можно продавать “облегченные” версии подписок, услуг, приложений и т.п.

Что такое даунсайзинг. И как меняется потребительский рынок? | Бизнес. Психология. Деньги.

Есть такое явление «даунсайзинг» – уменьшение размеров. Очень ярко он проявляется в сфере упаковки.

Самый яркий пример 2018-2019 – это девяток яиц. Сколько на эту тему создавали мемов, ерничали. Девяток яиц стал самостоятельной смысловой категорией.

Меня удивляет, как яростно нападали на это решение. Ведь, по сути, это просто был один из форматов упаковки. Есть решения и по 4, и по 6, и по 8 яиц. Есть и по 20. «Девяточка»- то что так попала в немилость…

GfK Rus провели интересное исследование на тему даунсайзинга в упаковке.

Например, упаковок молока по 1 л. Уже практически не встретишь, в основном форматы 920-985 мл.

Конечно, невооруженным глазом уменьшение формата на 15-80 мл сложно заметить, но современного потребителя обмануть не так-то просто. Данные исследователей показывают, что сейчас почти половина потребителей (47%) в уме пересчитывают стоимость на 1 л, 1 кг.

А 63% потребителей сравнивают цены на разные марки. Да, потребитель становится более осознанным, замечает все и умеет выбирать.

Еще аналитики GfK Rus обратили внимание производителей на следующий факт. Им не стоит надеяться, на то, что, если покупатель раньше брал литровую упаковку, теперь берет 900 мл, и поэтому за новой покупкой он придет раньше. На частоту покупок уменьшение упаковок не влияет. Получается, что и потреблять из-за упаковочного даунсайзинга потребители стали поменьше.

Даунсайзинг помогает расширить количество предложений для потребителя и привлечь новую аудиторию. Например, не только тех, кто берет семейные упаковки, но и тех, кто живет один. Или людей, которые впервые пробуют этот продукт и не хотят рисковать, покупая самый большой формат.

Глядя на подходы современного розничного маркетинга, на развитие индустрии упаковки, можно сделать один прогноз на краткосрочную и среднесрочную перспективу. Даунсайзинга будет больше. Это один из способов завоевания клиентов и создания конкурентных преимуществ. Но потребитель будет выбирать такие решения сознательно, руководствуясь своей логикой.

Друзья, а Вы смотрите на упаковке, сколько в ней граммов или миллилитров? Поделитесь в комментариях, пожалуйста.

Уменьшение размеров упаковки переключает потребителей на конкурентов

С 2012 по 2018 годы производители FMCG товаров в России уменьшили размер своих упаковок на 7−20% и стали чаще использовать «скрытый» даунсайзинг при сохранении или незначительном снижении стоимости. Однако и доля покупателей, которые стали обращать внимание на размер упаковки, тоже растёт, сообщается в исследовании GfK Rus.

Увеличилось число потребителей, которые обращают внимание на стоимость за 1 кг/л продукта: если в 2012 году таких покупателей было 29%, то в 2018-м — уже 47%. Это означает, что сегодня практически половина населения России пересчитывает стоимость товара за 1 кг или 1 литр. Одновременно выросла доля россиян, которые время от времени обращают внимание на размер фасовки в пересчете на 1 кг/ л. Также растет количество покупателей, сравнивающих цены разных марок перед тем, как сделать выбор (сейчас таких 63%), покупателей, готовых приобрести альтернативу привычному товару (57%).

На примере категории молока аналитики GfK попытались выяснить, может ли увеличиться реальное потребление этого напитка после покупки большой упаковки. В среднем при покупке 950 мл молока люди возвращались в магазин через 7 дней, однако, когда эти же покупатели приобретали фасовку 1450 мл, период увеличивался до 8,5 дней. Таким образом, при покупке 950 мл потребление в день составляло 134 мл, а в случае 1450 млн возрастало до 173 мл, то есть увеличивалось на 29%. Чем более «расширяема» категория, тем выше риск потери объема продаж в этой категории при сокращении размера упаковки.

Исследования GfK в Европе показали, что самая расширяемая категория — шоколад, так как сколько бы потребитель ни приобрел за раз, он возвращается за покупкой практически через такое же количество дней, что и при обычной покупке.

Проанализировав успешные примеры даунсайзинга на рынке FMCG, аналитики пришли к выводу, что в долгосрочной перспективе нарастить или сохранить объем продаж при сокращении размера упаковки смогли бренды, привлекшие новых покупателей. Например, они предложили более удобный формат для небольших семей, которые в свою очередь стали новой целевой аудиторией для бренда.

Татьяна Кокорева, заместитель руководителя отдела исследований потребительской панели GfK Rus:

Даунсайзинг стоит грамотно коммуницировать — чтобы хорошо информированный потребитель как минимум не воспринимал покупку как «меньший объем за ту же цену» и как стремление производителя поднять маржу. А как максимум — воспринял малую упаковку как заботу о его нуждах, вкусах и удобстве.

Даунсайзинг – зачем производители делают абсурдные двигатели?

Уменьшение рабочего объема силового агрегата началось достаточно давно. Еще в 2008 году на одной из важных конференций по автомобильной технике в Германии представители VW совместно с разработчиками со всего концерна VAG поделились мыслями о том, что мир двигателей не может оставаться таким, каким он есть сегодня. Большой объем агрегатов портит экологию, повышает расходы водителя на топливо да и не нужен в сфере разработки современных турбин. Сегодня даже 1-литровый мотор с хорошей турбиной может развивать гораздо больше мощности, чем 10 лет назад развивал 2-литровый двигатель. Такие заявления взяты за основу сегодняшнего даунсайзинга. Если раньше увидеть двигатель 1.2 л в России можно было разве что на хэтчбеке A-класса, да и то не всегда, то сегодня пробовал продажи Nissan Qashqai с таким агрегатом. Интересно, к чему приведет такой даунсайзинг, какие будут его перспективы в дальнейшем?

В обозримом будущем производители и вовсе переработают модельный ряд ближе к электромобилям и дальше от традиционных авто с двигателями внутреннего сгорания. Но до такого развития нам еще ждать не менее 5 лет. Пока же бензиновые машины остаются основой для европейских и японских производителей. Дизели отходят в прошлое вместе с ужасным «дизельгейтом» VAG, который показал несовершенство этих агрегатов с точки зрения экологии. Все производители бросились отменять выпуск новинок с дизелями, чтобы также не стать жертвами подобных скандалов. А вот с бензином дела обстоят довольно интересно. Проблема в том, что в дизеле нельзя было уменьшить рабочий объем силового агрегата ниже определенной отметки. Наименьший разумный и эффективный размер дизеля был 1.3-1.5 л. А вот с бензином есть версии на 0.6 л в том же Smart Fortwo от корпорации Mercedes. Так что придется готовиться к эре даунсайзинга, и стоит понять все прелести и ужасы этого процесса.

В чем основные минусы уменьшения объема двигателя?

В России традиционно имеют смысл только довольно объемистые силовые агрегаты. Если вы решили купить машину с движком меньше 1.6 л, на вас будут смотреть с непониманием многие товарищи. Исторически сложилось так, что более объемистые агрегаты обладают большей выносливостью, предоставляют возможность неоднократного капитального ремонта. Поэтому их у нас считают практичными и очень любят. Да и потенциала у таких двигателей больше, ездить на них интереснее.

Есть целый ряд минусов таких движков для россиян:

  • считается, что при нагрузке такой агрегат будет потреблять больше топлива, чем огромный V6, а это приведет к дополнительным расходам на топливо и непредвиденным повышениям затрат;
  • износ таких двигателей происходит быстрее, так как приходится довольно сильно раскручивать моторчик, чтобы ехать на нем хоть более или менее прилично, это дает свой эффект;
  • ремонт практически исключен, большинство таких двигателей являются одноразовыми и служат около 200 000 км, так как иной пробег с такими явными недостатками будет просто невозможен;
  • получить хоть примерно нормальное количество лошадок помогает только турбина, а это дорогостоящий и непростой в обслуживании инструмент, который придется возить на официальную станцию;
  • малый объем беспомощен на трассе, когда нужно прибавить скорости для обгона или просто быстрее добраться с одной точки в другую, здесь вам потребуется запас кубиков в движке.

Именно по этим причинам россияне так не любят маленькие моторы, и это вполне объективно. На современных малых движках стоит довольно нежная топливная аппаратура, которая добавляет недостатков. Низкое качество топлива станет убивающим фактором для такого двигателя, а чистка форсунок будет одним из важных сервисных процессов, без которого не пройдет ни одно регулярное ТО машины каждые 10 000 км. А это довольно дорогая услуга на современных станциях обслуживания машин.

Но все ли так плохо? Ищем плюсы в даунсайзинге

Проблема в том, что сделать что-либо с эрой даунсайзинга уже невозможно. Экологические нормы не развернуть вспять, а количество машин искусственно не уменьшить. Введение новых и новых налогов на большие агрегаты неизбежно. Со следующего года нормы Евро-6 становятся обязательными для всех производителей, и многие движки просто уйдут с конвейеров, так как не смогут им соответствовать. Если вы хотите купить машину с хорошим объемом, лучше делать это сейчас. Но не все так плохо, в даунсайзинге есть и плюсы.

Среди важных привилегий малых двигателей можно назвать такие черты:

  • довольно скромный расход топлива на малых двигателях при спокойном режиме эксплуатации, это большой плюс для любителей экономить, машина довольно разумно потребляет бензин;
  • современная конструкция позволяет не заглядывать в мотор до 150 000 км, если вы льете дорогое хорошее масло и вовремя обслуживаете установку, даже неудачные движки доходят до этой отметки;
  • цена такого мотора однозначно ниже, чем полноценного объемистого агрегата, так что на покупке машины с малыми двигателями вы будете экономить определенную сумму денег, часто ощутимую;
  • актуальные технологии позволяют добиваться отдачи до 110 лошадок с 1 литра атмосферного двигателя, это довольно много, пусть и достигаются эти лошади на больших оборотах;
  • крутящий момент, конечно, находится высоко, но он довольно большой, что позволяет получить прекрасную приемистость мотора и дает возможность ощутить эффект от турбины.

Турбокомпрессор — решение многих проблем сегодняшних производителей. И если несколько лет назад от сочетания букв TSI у знающих людей мурашки шли по коже, то сегодня эта технология вполне приемлема. Если вы покупаете новую машину, то ближайшие 3-5 лет или 100 000 км можете не переживать, так как ваше авто находится на гарантии. Это значит, что даже в самых плохих условиях вы сможете рассчитывать на замену движка или турбины в сборе. Поэтому бояться покупки такой машины не стоит.

Почему не стоит брать маленькие движки б/у?

Подержанные автомобили с маленькими двигателями в России могут быть настоящей проблемой. Дело в том, что обслуживать их необходимо очень качественно, чтобы продлить срок эксплуатации. Если это условие не соблюдается, уже через 80-90 тысяч км поездки начинаются проблемы. С умением российских сервисов качественно скручивать пробег и вовсе никогда не знаешь, сколько ресурса осталось у того или иного двигателя.

Также стоит учитывать следующие особенно подержанных машин с маленькими агрегатами:

  • у каждого типа двигателя есть свои важные особенности, которые определяют его ресурс, для многих агрегатов до 1.2 л это 150-180 тысяч км пробега, так что стоит точно знать пробег машины;
  • качество сервиса — очень важная деталь для нормальной эксплуатации машины, вы никогда не узнаете, как обслуживал этот автомобиль человек, который владел им до вашей покупки;
  • стиль вождения также влияет на срок службы, если над движком издевались, вскоре после покупки он может запросить замены или дорогостоящего ремонта, а это не входит в планы покупателя;
  • ремонт такого двигателя дорогостоящий, а часто и вовсе невозможен, найти на вторичном рынке хороший агрегат также не представляется простой задачей, так что проблемы могут быть серьезные;
  • вы не сможете заглянуть внутрь блока цилиндров при покупке, так что искать оптимальный вариант техники для покупки придется наугад, а это в России чревато последствиями.

Вот такие неприятности могут поджидать вас при покупке подержанного автомобиля с маленьким агрегатом. Впрочем, при достойной проверке и такой вариант имеет место быть. Можно торговаться с продавцом, так как в России очень не любят авто с маленькими двигателями. А это значит, что владелец авто вряд ли быстро найдет покупателя. Но для удачной покупки придется приложить немало усилий и повезти машину на хорошую станцию, заказав комплексную диагностику.

Примеры автомобилей с маленькими движками в РФ

На российский рынок производители на так активно выпускают машины с маленькими агрегатами. Это сделала корпорация Nissan, запустив Qashqai с сомнительным мотором 1.2, но сегодня такого двигателя в топе продаж нет, он попросту не пошел. Также экспериментируют с запуском маленьких 3-цилиндровиков французы. Они регулярно подбрасывают нам тестовые движки, которые призваны пощупать спрос в РФ и понять, будут ли наши люди покупать такие авто.

Вот несколько моделей с даунсайзинговыми двигателями в России:

  1. Citroen C3 Aircross. Это целый кроссовер, пусть и очень компактный. Базовым движком в его комплектациях представлен мотор на 1.2 л в нескольких версиях. Он имеет 82 или 110 лошадиных сил в зависимости от комплектации.
  2. KIA Picanto. В своем активе эта модель имеет даже 1-литровый силовой агрегат на 67 л.с. и еще один небольшой двигатель на 1.2 л и 84 лошадки. Но для этого класса такой объем является вполне нормальным.
  3. Mercedes-Benz Citan. Это копия Renault Kangoo, которая привезла в Россию и новый двигатель под кодом 112. Это 1.2-литровый бензиновый движок на большом каблучке с потенциалом в 112 лошадок.
  4. Peugeot 2008. Это еще один французский компактный кроссовер, который получил двигатель 1.2 л без турбины с потенциалом 82 л.с. Французы умудрились представить этот агрегат исключительно с автоматической коробкой передач.
  5. Toyota CH-R. Еще одни компактный паркетник, который имеет двигатель 1.2 л на 116 сил. Агрегат является одним из самых новых в линейке корпорации Тойота, но пока положительных отзывов от россиян он не получил.

Как видите, предложений уже много. Стоит еще назвать Smart ForFour, который привез в Россию движки 0.9 л даже в исполнении Brabus на 110 лошадок. Такие силовые агрегаты сложно назвать немощными, но они вряд ли смогут прослужить достаточно долго. Интересно, что автомобили с такими возможностями уже радуют своими эксплуатационными свойствами, но еще не готовы предоставить нормальные возможности срока службы. Именно в этом заключается их основная проблема.

Предлагаем посмотреть видео с обзором Peugeot 2008 с двигателем 1.2:

Подводим итоги

Автомобили с маленькими агрегатами становятся популярными и в России. Вскоре мы вообще не будем иметь выбора, наши любимые объемистые движки просто выйдут из обихода и вымрут по причине очень плохих экологических показателей. Но объемистые двигатели все еще останутся на вторичном рынке в ближайшее 10-15 лет. Правда, вполне возможно введение дополнительных налогов, которые действуют сегодня в Европе. Там владеть машиной с двигателем свыше 2 л могут позволить себе только люди с довольно хорошей заработной платой.

Стоит учитывать настроения российского общества, чтобы сделать этот переход на маленькие агрегаты плавным и менее заметным для покупателя. Но сегодня покупка кроссоверов с 1-литровыми двигателями, которые стали популярны в Европе, пока кажется нам фантастикой. И речь идет не только о субкомпактных вариантах. Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, Suzuki Vitara в новых поколениях все получили 1-литровые турбированные агрегаты. Конечно, в России они пока представлены не будут. А вы бы взяли машины с даунсайзинговым двигателем под капотом?

Уменьшение размера

: что это?

Сокращение штата — это когда компания увольняет несколько сотрудников одновременно, чтобы сэкономить деньги. В отличие от увольнения по причине, сокращение обычно происходит не из-за какого-либо поведения со стороны сотрудника, а скорее из-за условий ведения бизнеса в целом.

Определение сокращения

Сокращение штата — это процесс снижения затрат за счет сокращения численности персонала. Рабочие места могут быть ликвидированы добровольно, предлагая сотрудникам выкуп, или принудительно путем увольнения.

  • Альтернативные названия : увольнение, сокращение численности, корректировка

Как работает сокращение?

Во время сокращения компания обычно уведомляет определенных сотрудников о том, что их увольняют. Обычно это постоянные увольнения; однако иногда сотрудники могут быть повторно приняты на работу после периода реструктуризации. Увольнения часто сопровождаются другими изменениями, такими как закрытие филиалов или объединение отделов.

Также могут произойти изменения в повседневной работе оставшихся сотрудников после сокращения компании.Поскольку сотрудников меньше, многим рабочим придется взять на себя новые обязанности.

Иногда дополнительный стресс, связанный с потерей коллег и возложением большего количества обязанностей, приводит к потере морального духа для оставшегося персонала.

Например, предположим, что производитель автомобилей решает сократить размеры, основываясь на показателях продаж, которые показывают, что производить одну из их моделей автомобилей больше не выгодно. Они решают прекратить производство этой модели, что означает, что им необходимо закрыть завод, что, в свою очередь, требует увольнения всех производственных рабочих на этом заводе.

Есть несколько причин, по которым компания может сократить штат:

  • Спад : Плохие экономические условия могут подтолкнуть бизнес к сокращению, чтобы оставаться на плаву или поддерживать прибыльность.
  • Спад отрасли : Если конкретная отрасль бизнеса сталкивается с кризисом из-за технологических или других трудностей, снижение затрат может оказаться необходимостью.
  • Слияние : сокращение может также произойти во время слияния двух компаний или при приобретении одной компании другой.Или, если слияние или поглощение еще не произошло, компания может сократиться, чтобы выглядеть более жизнеспособным кандидатом.
  • Оптимизация : сокращение также может происходить, когда компания хочет «оптимизировать» себя посредством корпоративной реструктуризации, чтобы увеличить прибыль и максимизировать эффективность.
  • Конкуренция : Если конкурирующая компания снизила затраты за счет сокращения своей рабочей силы, компания может почувствовать давление, чтобы сделать то же самое, чтобы оставаться конкурентоспособной.

Вы можете следить за предупреждающими признаками того, что ваша компания может сократиться:

  • Приостановление приема на работу: Отсутствие приема на работу новых сотрудников может быть признаком того, что компания испытывает финансовые трудности.
  • Многочисленные встречи за закрытыми дверями: Внезапный всплеск частных встреч может указывать на проблемы.
  • Экономические проблемы: Экономика в целом не должна находиться в состоянии спада, чтобы отдельные работодатели чувствовали себя ущемленными. Если в последнее время в вашей компании произошли финансовые потрясения, например спад продаж, на всякий случай лучше подготовить резюме.
  • Новая корпоративная структура / новое руководство: Изменения не всегда к худшему, но когда компании сливаются или новые руководители становятся у руля, часто происходят кадровые перестановки.
  • Нет новой работы: Если вы обнаружите, что у вас мало дел на работе, вы можете подумать о том, чтобы начать поиск работы. Часто менеджеры перестают делегировать работу сотрудникам, которые не будут работать в организации надолго.

Если вы думаете, что ваша компания может скоро сократиться, приготовьтесь к увольнению. Обновите свое резюме и обязательно пообщайтесь с контактами в других компаниях. Вы можете начать пассивный поиск работы, чтобы следить за возможными вакансиями.Вы также можете подумать о том, чтобы сэкономить деньги сейчас, на случай увольнения в ближайшем будущем.

В поисках работы после сокращения

Получив уведомление об увольнении, обратитесь в отдел кадров своей компании, чтобы узнать, какие льготы вы можете получить. Вам также следует подать заявление на получение пособия по безработице, когда вы начнете поиск работы. Федеральное правительство финансирует программы для перемещенных рабочих, которые обеспечивают поддержку в поиске работы и обучении.

Если вы уволенный работник, которого уволили во время сокращения компании, вам следует объяснить это при приеме на работу.Быть уволенным очень отличается от увольнения, потому что это связано с обстоятельствами, не зависящими от вас. Работодатели должны помнить об этом различии при приеме на работу.

Включите где-нибудь в процессе подачи заявления (в сопроводительном письме, заявлении или во время собеседования) четкое заявление, объясняющее, почему вы были перемещены. Например, вы можете объяснить, что ваша должность была упразднена, когда компания передала на аутсорсинг целый отдел.

Подумайте о том, чтобы подчеркнуть качество своей работы, пока вы там работали.Например, вы можете упомянуть в собеседовании о своей положительной оценке работы или включить в свое заявление рекомендацию от вашего бывшего работодателя.

Упоминание об этих вещах при приеме на работу развеет любые опасения, что вас уволили из-за проблем с вашей работой.

Применимое законодательство при сокращении штата

Федеральное правительство требует, чтобы компании со 100 или более сотрудниками уведомляли не менее чем за 60 дней о закрытии предприятий или массовых увольнениях (определяемых как 50 или более сотрудников на данном объекте).Закон об уведомлении о корректировке и переподготовке работников (WARN) распространяется на почасовых и оплачиваемых работников, а также менеджеров и руководителей. Это дает работникам возможность искать и обучаться для получения новой работы при переходе на новую работу.

В приведенном выше примере производитель автомобилей насчитывает более 100 человек, поэтому они должны будут уведомить всех рабочих на заводе по крайней мере за 60 дней до того, что они планируют закрыть.

Если ваша ситуация не подпадает под действие Закона WARN из-за того, что ваш работодатель недостаточно велик или в увольнении не задействовано 50 или более сотрудников, вы, вероятно, не получите особого уведомления.

Альтернативы сокращению

Увольнения — не единственный вариант снижения затрат в периоды кризиса. В некоторых случаях сотрудников не увольняют, а вместо этого переводят на полставки или временно, чтобы сократить расходы. В других случаях работодатели могут предложить разделение работы для некоторых сотрудников, сократить выплаты сотрудникам или сократить рабочую неделю, чтобы сохранить сотрудников.

Ключевые выводы

  • Сокращение штата — это сокращение штата компании для экономии денег.
  • Федеральный закон WARN требует, чтобы компании с численностью сотрудников более 100 человек уведомляли о массовых увольнениях за 60 дней.
  • Если ваша компания не подпадает под действие правил WARN Act, вы можете не получить особого уведомления, если ваша компания сократится.
  • При поиске работы после сокращения расскажите потенциальным работодателям, что вас уволили, а не уволили из-за качества вашей работы.

Что такое сокращение? Причины, по которым компании сокращают

В бизнесе сокращение штата означает сокращение эксплуатационных расходов, что делает компанию более компактной, что часто называют «сокращением жира».Это включает сокращение штата сотрудников, закрытие заводов и повышение производительности и эффективности отделов фирмы.

Целью сокращения является реструктуризация организации, чтобы сделать ее более конкурентоспособной. Это естественный прогресс с точки зрения развития организации.

Некоторые люди говорят, что сокращение штата отличается от увольнения, поскольку сокращение является более постоянной мерой, в то время как увольнение может включать в себя возможность повторного приема на работу работников, потерявших работу позднее.Сегодня термин «увольнение» может означать либо временное отстранение от работы, либо постоянное увольнение.

Если не подготовить и не провести должным образом, сокращение может иметь неприятные последствия для бизнеса.

Это очень распространенная мера, которую компании применяют в периоды нестабильности рынка или плохих финансовых показателей.

Многие люди, особенно профсоюзы работников, считают сокращение штата просто эвфемизмом или двусмысленным выражением увольнения.

Компании обычно сокращают штат до:

  • Повышение эффективности (за счет замены сотрудников машинами).
  • Снижение затрат.
  • Оптимизируйте ресурсы в соответствии с рыночным спросом.
  • Воспользуйтесь преимуществом синергии затрат после слияния.
  • Увеличение прибыли за счет снижения накладных расходов.
  • Реагируйте на снижение спроса на продукты или услуги компании.

Компании могут сокращаться по-разному. Некоторые могут пойти на «более мягкий» подход, предложив досрочный выход на пенсию и возможность перехода в дочернюю компанию.

К сожалению, для некоторых работников наиболее распространенным способом сокращения является увольнение части работников.

Те, кто отвечает за сокращение штатов, будут нацелены на персонал и отделы, которые рассматриваются как «избыточные» (превышающие потребности) или убыточные.

Предприятия, которые сокращают штат, пытаются предпринять необходимые шаги для того, чтобы сохранить людей, которых высоко ценят. Однако часто сотрудники, считающие себя «ключевым персоналом», оказываются без работы, особенно если сокращение направлено на управленческий персонал.

Процесс обрезки может происходить постепенно, побитно в течение пары лет или внезапно, с одним гигантским срезом.

Даже при тщательной подготовке и правильном выполнении весь процесс сокращения может быть чрезвычайно нервным для сотрудников, даже для тех, кто остается на работе, потому что все начинают задаваться вопросом, насколько безопасна их работа и могут ли они быть следующими.

Как компаниям следует подходить к сокращению штатов?

Важно посмотреть на последствия сокращения и убедиться, что ценность, создаваемая попытками сделать бизнес более оптимизированным, перевешивает потенциальный ущерб репутации компании и снижение морального духа сотрудников.

Есть затраты, связанные с процессом. Жизненно важно тщательно оценивать такие факторы, как потенциальное снижение производительности, потеря талантов, стоимость выходных пособий, а также будущие затраты на найм и обучение.

Большинство экспертов считают, что в интересах компании обеспечить бесперебойный процесс сокращения. Этого можно достичь путем правильного планирования и определения правильного количества сокращений рабочих мест, которое устраивает как компанию, так и ее акционеров.

Аутплейсмент

Аутплейсмент — это усилия сокращающейся компании, направленные на то, чтобы помочь бывшим сотрудникам перейти на новую работу.Некоторые консалтинговые фирмы предоставляют услуги аутплейсмента, которые оплачиваются бывшим работодателем.

Задача специалиста по аутплейсменту — предоставить совет и психологическую поддержку. В услугу входит:

  • профориентационная,
  • написание резюме,
  • оценка карьеры,
  • подготовка к собеседованию,
  • навыков поиска работы и
  • как выйти на рынок труда.


Видео — Основные соображения по уменьшению размера

Майк Суини, заслуженный профессор управления производством в Школе менеджмента Крэнфилда, Англия, обсуждает пять ключевых шагов для успешного управления сокращением или закрытием завода.


Что означает сокращение? | Работа

Кэти Уотсон Обновлено 28 января 2019 г.

Хотя первое определение уменьшения размера в словаре Merriam-Webster — это для уменьшения размера , в мире бизнеса этот термин относится к увольнению сотрудников из компании, потому что их должности больше не нужны. Обычно в связи с сокращением штатов проводится некоторая реструктуризация организации.Определение сокращения может также включать закрытие заводов и предприятий, на которых когда-то работали сокращенные сотрудники.

Увольнение против сокращения штата Определение

Увольнение — это еще один термин, используемый для описания группы сотрудников, уволенных в рамках усилий по сокращению затрат. При увольнении должности, как правило, не исключаются, даже если сотрудники, которые однажды занимали эту должность, больше не работают. Потеря работы может быть временной, и некоторые обязательства могут быть приняты в отношении сотрудников возможного повторного найма позднее.Однако сотрудникам обычно не предоставляется возможность в будущем выполнять ту же работу в том же месте, когда бизнес сокращается. Другие термины, используемые для описания уменьшения габаритов, включают в себя правильный размер и уменьшение усилия ( RIF ).

Увольнения чаще встречаются на предприятиях с временными или сезонными сотрудниками, например, на рабочих местах в индустрии туризма, связанных с определенным туристическим сезоном. Строительные работы в районах, где работа прекращается в плохую погоду, подлежат увольнениям.Увольнение также может произойти в любой отрасли во время экономического спада из-за потери бизнеса, что означает, что должности могут быть снова заполнены, когда бизнес улучшится.

Причины сокращения

Хотя сокращение затрат является целью большинства компаний, которые сокращают штат, многие факторы приводят к решению о сокращении. Часто используется автоматизация, когда работа, ранее выполнявшаяся людьми, была заменена компьютерами и другими машинами. Снижение спроса на товары и услуги компании — еще одна причина, которую часто называют сокращением, поскольку низкоэффективные отделы сокращают штат.Сокращение также может использоваться для устранения дублирующих позиций при слиянии двух компаний или когда одна компания выкупает другую.

Подходы к уменьшению размера

Значение уменьшения не включает период времени для завершения. Компания может уволить сотрудников сразу или в течение длительного периода. Из-за нынешней атмосферы глобальной конкуренции сокращенные позиции не всегда устраняются; они могут быть переведены за границу, где доступна более дешевая рабочая сила. Каким бы ни был подход, сокращение бизнеса обычно пагубно сказывается на моральном духе сотрудников и прибыльности.

Современный пример негативного влияния сокращения штата — Nokia. Получив рекордную прибыль в 2008 году, финская телекоммуникационная компания попыталась сократить расходы, закрыв завод в Германии и сократив 2300 рабочих мест. Объявление привело к протестам, закрытию и бойкоту продуктов Nokia. Harvard Business Review оценивает убытки компании в 227 миллионов долларов из-за последствий предложенного сокращения. Бренд Nokia также пострадал. Три года спустя, когда бизнес по производству мобильных телефонов рухнул, компания начала программу реструктуризации, в результате которой было сокращено 18 000 сотрудников по всему миру.

Результаты сокращения

История предприятий США за последние несколько десятилетий показывает, что стоимость публично торгуемых акций компании обычно возрастает после объявления о сокращении или любого объявления о сокращении затрат. Бытует мнение, что после увольнения сотрудников организация станет более компактной и эффективной. Руководство также может рассчитывать на то, что оставшиеся сотрудники станут более продуктивными, чтобы обеспечить безопасность своих рабочих мест.

Несмотря на краткосрочные выгоды, сокращение штата может больше навредить бизнесу, чем помочь.Согласно Harvard Business Review, группа исследователей, изучившая бизнес-информацию почти 5 000 компаний, начиная с 2010 года, обнаружила, что организации, которые сокращались в течение этого периода, в два раза чаще заявляли о банкротстве впоследствии. Хотя в краткосрочной перспективе удалось сэкономить деньги за счет увольнения сотрудников, многие компании не смогли восполнить пробелы в знаниях, оставленные уволенными сотрудниками. Компании, пережившие сокращение штата, использовали нематериальные ресурсы, такие как оставшиеся знания сотрудников, для обновления операций и оптимизации процессов.

Управление служащими в малоразмерной среде

Объем — В этой статье рассматриваются проблемы, с которыми сталкиваются специалисты по персоналу после
организация была сокращена из-за увольнений. HR должен заниматься проблемами и
опасения, которые могут возникнуть у работников, переживших сокращение штатов и
должны помочь персоналу двигаться вперед для достижения целей организации. Этот
статья посвящена управлению в среде, где произошло сокращение штата;
он не занимается планированием или сокращением штатов.

Обзор

Специалисты по персоналу — это ключ к тому, чтобы организация могла управлять и решать любые проблемы, возникающие после сокращения штата в результате увольнений. Проблемы, с которыми сталкивается HR в период после сокращения штатов, можно разделить на восемь общих категорий профессиональных обязанностей. Каждый из них описан и обсуждается в этой статье:

  • Связь, необходимая для уменьшения размеров.
  • Перераспределение должностных обязанностей.
  • Корректировка компенсаций и льгот.
  • Переподготовка.
  • Поддержание вовлеченности и удовлетворения.
  • Сохранение и прием на работу.
  • Поддержание отношений с клиентами.
  • Оценка общей и индивидуальной эффективности.

В этой статье основное внимание уделяется управлению в среде, где сокращение уже произошло; он не занимается планированием или сокращением штатов. Для получения подробной информации об этих аспектах процесса сокращения, см. Управление сокращением штата посредством увольнений.

История вопроса

Сокращение численности персонала может быть достигнуто за счет увольнения, добровольного увольнения, стимулов для досрочного выхода на пенсию или принудительного увольнения. Ситуации, в которых сотрудники вынуждены увольняться — наиболее сложный вид сокращения штата как для сотрудников, так и для работодателя — требуют тщательной подготовки и реализации. Но это лишь два из трех основных этапов сокращения. Третий этап — такой же важный, как и два других, — это управление обязанностями отдела кадров после завершения сокращения.

По сути, основные аспекты и последствия сокращения продолжаются в период после того, как организация сократила свой штат. Выжившие сотрудники беспокоятся о безопасности работы. Многим не нравятся перемены, и большинство выживших в условиях сокращенных размеров, вероятно, почувствуют, что им нужно работать больше, что их работа будет менее удовлетворительной и что им будут меньше платить.

По крайней мере, некоторым из оставшихся сотрудников, вероятно, потребуется переподготовка, которую обычно устраивает HR.Также могут быть административные обязательства, относящиеся к сотрудникам, которые больше не числятся в заработной плате, но все еще связаны какое-то время с программой льгот организации. HR может обнаружить, что он отвечает на все больше вопросов о пенсионных планах уволенных сотрудников и помогает большему количеству бывших сотрудников найти новую работу. Кроме того, по крайней мере, некоторые юридические проблемы, возникшие на этапах планирования и реализации, вероятно, будут присутствовать в течение некоторого времени после сокращения.

Business Case

Эксперты обычно говорят, что увольнения должны быть последним средством организации для решения проблем в ее деловой среде.Тем не менее, большинство работодателей в то или иное время считают необходимым увольнять сотрудников, чтобы справиться с давлением конкуренции или финансовыми трудностями, а иногда даже для того, чтобы выжить. Среди причин, которые обычно называют сокращение штата, можно выделить следующие:

  • Рецессия или другой широко распространенный спад деловой активности.
  • Отраслевой спад.
  • Технологические изменения.
  • Стихийное бедствие.
  • Провал предприятия.
  • Слияния и поглощения.
  • Снижение затрат конкурентов за счет таких действий, как офшоринг и аутсорсинг .
  • Терроризм или военные действия.

После сокращения необходимо управлять сокращением персонала таким образом, чтобы развеять опасения выживших и повысить их вовлеченность, чтобы они могли помочь организации достичь целей, для достижения которых было задумано сокращение.

Роль HR

Когда организация сокращается в результате увольнений, большинство проблем с кадрами, которые существовали до этого, все еще в некоторой степени сохраняются после. Даже если организация станет более оптимизированной, она не обязательно увидит быстрое повышение производительности.Более того, сокращение штата может привести к другим проблемам, особенно к отношениям оставшихся в живых сотрудников и их опасениям по поводу безопасности работы и увеличения рабочей нагрузки.

Какой бы трудной ни была роль HR в процветающей организации, эта роль не менее трудна в условиях небольших размеров из-за дополнительных задач, которые должны решать HR-специалисты. Они должны удостовериться, например, в том, что коммуникация, связанная с сокращением штата, является достаточной и эффективной, что они помогут скорректировать должностные обязанности, если это необходимо, и им, возможно, придется помочь внести необходимые изменения в программы компенсации и льгот.Кроме того, HR будет способствовать переподготовке оставшихся сотрудников и поддержанию их вовлеченности и удовлетворенности работой. В долгосрочной перспективе HR будет по-прежнему нести ответственность за удержание и прием на работу, за отношения с клиентами и за оценку системной и индивидуальной производительности. Более того, если бы сам отдел кадров был сокращен, ему, по-видимому, пришлось бы работать с меньшим количеством собственных специалистов, выполняющих задачи.

Связь

Управление связью — важная часть процесса перехода на рабочую среду после увольнения.После того, как работодатель увольняет сотрудников, тема коммуникаций меняется — от конкретных типов информации для сотрудников, теряющих работу, до видов коммуникации, адаптированных для тех, кто остается в организации. До тех пор, пока сокращение не будет завершено, коммуникация будет включать в себя выпуск уведомлений об уведомлении о корректировке и переподготовке рабочих (WARN), выявление и информирование сотрудников, которые будут уволены, объяснение льгот COBRA, проведение собеседований при увольнении и создание услуг по трудоустройству.После сокращения, коммуникация переключается на оставшихся сотрудников. См. Управление коммуникациями в организации.

Сообщите о новом мировом порядке

Целью увольнения является приведение рабочей силы в соответствие с текущими условиями ведения бизнеса. Таким образом, после увольнения основное общение заключается в том, чтобы объяснить сотрудникам, как руководство считает, что это изменение улучшит организацию. По сути, руководство хочет убедить сотрудников в том, что увольнения были необходимы, уместны, законны, справедливы и сострадательны и предназначены для создания более сильной организации — и все это должно быть правдой.

Хотя такое общение может показаться «напутственным разговором», оно должно быть спланировано и осуществлено как серьезное усилие по объединению выживших сотрудников в сплоченную и полную энтузиазма команду. Выживших сотрудников следует убедить в том, что они все еще работают, потому что организации нужны и ценятся их знания, навыки и способности для выполнения текущих ролей.

В зависимости от конкретных обстоятельств организации, этот процесс коммуникации может потребовать обучения сотрудников экономическим условиям организации, информации, с которой они обычно не имеют дела в своей повседневной работе.Например, организации, возможно, придется сказать сотрудникам: «Нам нужно было передать эти рабочие места на аутсорсинг, потому что наши основные конкуренты уже сделали это, что позволило им снизить затраты на рабочую силу и увеличить продажи. Итог: наши конкуренты зарабатывали деньги, и мы теряли деньги «.

Первый такой разговор с сотрудниками должен касаться тех, кто больше всего пострадал от увольнения. Последующие переговоры могут потребоваться для всей организации. Со временем переговоры должны превратиться в стратегические сессии и, в конечном итоге, в стандартные деловые встречи.

Сообщайте то, что сотрудники должны слышать

Специалисты по персоналу или другие лица, ответственные за коммуникацию в организации, должны помнить, что сотрудники должны чувствовать себя в безопасности, прежде чем они смогут продолжить свою продуктивность в условиях сокращенных размеров. У разных сотрудников разные проблемы. Для некоторых менеджеров или руководителей поддержание стоимости опционов на акции может иметь первостепенное значение. Для других сотрудников сохранение заработной платы, премий, пособий по страхованию здоровья или гибкости работы / жизни может иметь большее значение.В любом случае коммуникаторы должны быть правдивыми и обнадеживающими, но никогда не должны давать нереалистичных обещаний.

Поддерживайте непрерывную и всеобъемлющую коммуникацию

Коммуникация должна расширяться по множеству направлений, включая развитие бизнеса в условиях пост-сокращения. Общение должно происходить в обоих направлениях, при этом высшее руководство должно понимать, что они узнают больше, слушая, чем разговаривая. Решающее значение имеет поддержание диалога до тех пор, пока он не перейдет из кризисного режима в обычный режим работы.

Анализируйте ответы сотрудников

Укороченная организация должна проанализировать обратную связь по своим коммуникационным усилиям, чтобы определить, требуются ли какие-либо уточнения, будь то в организации в целом или на индивидуальном уровне. Работодатель может обнаружить, что ему необходимо реструктурировать рабочие группы, провести обучение, провести дополнительные увольнения, скорректировать компенсацию и льготы или найти способы успокоить недовольных клиентов. Работодатели должны прислушиваться к тому, что говорят оставшиеся в живых, потому что их знания являются частью того, почему они пережили увольнение.

Перераспределение обязанностей по работе

Проведение увольнения включает определение приоритетности требований к должностям, анализ существующей рабочей силы и увольнения таким образом, чтобы наиболее важные работы продолжали выполняться. Если этот анализ не будет проведен до того, как будет осуществлено увольнение, увольнение может показаться — и на самом деле может быть — несправедливым и неуклюжим исполнением. Но процесс не может останавливаться на достигнутом, потому что изменение должностных обязанностей оставшихся сотрудников влечет за собой существенное нарушение всех трудовых отношений:

  • Оставшимся сотрудникам может потребоваться выполнение задач, которые им не нравятся, или они плохо справляются или не были наняты для выполнения.
  • Некоторым оставшимся в живых сотрудникам могут не нравиться их новые должностные инструкции, даже если смена должности открывает новые возможности.
  • Специалисты по персоналу могут постоянно анализировать вакансии и перерисовывать должностные инструкции.
  • Некоторым сотрудникам могут настолько не нравиться изменения, что они отключаются или даже уходят из организации.

См. Время найти подходящее сочетание рабочей силы

Корректировка вознаграждения и льгот

Несмотря на то, что при планировании и проведении увольнения следует учитывать корректировку компенсации и льгот, некоторые вопросы в этой области могут потребовать внимания после увольнение завершено.Скорее всего, выжившие сотрудники будут думать, что им следует больше платить за дополнительную работу или что им следует каким-то образом компенсировать любую потерю дополнительных льгот. Никто не хочет отступать. Но удовлетворение таких ожиданий может подорвать цели сокращения затрат, связанных с увольнением.

Тем не менее, может потребоваться внесение некоторых корректировок в планы компенсаций и льгот для оставшихся в живых. Если работодатель отказывается сделать это, сотрудники, которые были определены как критически важные для текущей деятельности организации, могут начать искать более зеленые пастбища.

Переподготовка

У организаций может не быть времени или ресурсов во время увольнения для принятия решений о переподготовке оставшихся в живых сотрудников. Однако, когда увольнения завершены, возникает вопрос, как оставшиеся сотрудники могут наилучшим образом помочь организации в достижении ее миссии. Ответ может появиться у одного сотрудника за раз. Например, отличному ИТ-специалисту может потребоваться обучение и образование, чтобы стать менеджером команды отличных ИТ-специалистов.И это может распространяться на сокращенную рабочую силу.

Более того, выжившие сотрудники будут более вовлечены и более удовлетворены, когда увидят, что их организация реинвестирует часть своих сбережений от увольнений в их переподготовку и развитие своей карьеры.

Поддержание вовлеченности и удовлетворенности сотрудников

Сокращение штата может сказаться на моральном состоянии персонала; сотрудники могут чувствовать себя преданными. Долгосрочные последствия изменения рабочей среды включают увеличение добровольной текучести кадров и сокращение инноваций.После сокращения штата выжившие сотрудники будут сравнивать то, что у них есть сейчас, с тем, что у них было раньше, и с тем, что, по их мнению, они могли бы получить где-то еще. Некоторым сотрудникам повезло, что у них все еще есть работа, и они могут решить помочь организации добиться успеха. Другие могут испытывать горечь по отношению к работодателю, например, за то, что они не получили повышения, и могут решиться подать на организацию в суд.

Дэвид Ноер, почетный старший научный сотрудник Центра творческого лидерства в Гринсборо, штат Нью-Йорк.К. описывает болезнь под названием «болезнь оставшихся в живых после увольнения». 1 Это вызвано, по его словам, повсеместным чувством личного насилия. Это «токсичный набор чувств и эмоций» 2 , который включает:

  • Страх, незащищенность и неуверенность.
  • Разочарование, негодование и гнев.
  • Печаль, депрессия и чувство вины.
  • Ощущение несправедливости, предательства и недоверия.

Чарльз О. Тревор, доцент кафедры менеджмента и человеческих ресурсов Школы бизнеса Университета Висконсин-Мэдисон, и Энтони Дж.Ниберг, доцент Школы бизнеса Мура Университета Южной Каролины, а также Ноер и другие эксперты определили методы управления персоналом, которые могут помочь решить такие эмоциональные проблемы после увольнения. Среди их рекомендаций:

  • Разговаривайте и говорите правду.
  • Обеспечение восприятия справедливости при принятии решений о реструктуризации.
  • Поддерживайте отношения помощи, а не командно-административного управления.
  • Облегчить горе и дать выход.

В своем исследовании Тревор и Нюберг также изучили еще одно обстоятельство, с которым специалисты по персоналу могут столкнуться после сокращения штата их организации, а именно увеличение текучести кадров. Они обнаружили, что чем больше людей увольняет работодатель, тем выше его последующая текучесть кадров. Например, организации, уволившие 0,5 процента своих сотрудников, в среднем поддерживали годовой уровень текучести кадров на уровне 13 процентов, что на 2,6 процентных пункта выше, чем среднегодовая текучесть кадров в организациях, не сокращавших персонал.Другими словами, дополнительные 2,6 процента рабочей силы ушли по собственному желанию, что более чем в пять раз превышает процент уволенных работников.

Однако исследователи добавили, что определенные методы управления персоналом могут существенно смягчить влияние сокращения на последующую текучесть кадров. По мнению Тревора и Ниберга, практики, которые способствуют «привязанности к работе» или привязанности, служат своего рода буфером. 3 Сюда входят планы с установленными выплатами, творческий отпуск, уход за детьми на месте, прием на работу для соответствия организационным требованиям и гибкий график.Другая категория буферов состоит из практик, которые выражают озабоченность «процедурной справедливостью» 4 — другими словами, практики, которые дают сотрудникам ощущение справедливости и справедливости компании; Эти методы включают предоставление омбудсменов, конфиденциальные горячие линии и формальные процедуры рассмотрения жалоб. По словам исследователей, внедрение или усиление таких методов до увольнений может помочь организации снизить риск бегства сотрудников после сокращения штатов. См. Развитие и поддержание вовлеченности сотрудников

Удержание и повторный прием на работу

Когда организация завершила сокращение, она может определить, что она потеряла больше хороших сотрудников, чем она ожидала, или что условия теперь указывают на то, что ей следует начать планирование расширения рабочая сила по мере улучшения экономических условий.

Наем нового сотрудника сопряжен с таким количеством неопределенностей и затрат, что часто бывает лучше сохранить, переобучить и переназначить человека, уже получающего заработную плату, или повторно нанять бывшего сотрудника. Повторный прием на работу уволенных работников может быть целесообразным по разным причинам, например, сокращение расходов на выходное пособие или пособие по безработице. Кроме того, повторный прием на работу уволенных сотрудников может повысить моральный дух компании.

Работодатели должны помнить, однако, что Закон о семье и об отпуске по болезни и его определяют аналоги , , а также Закон о правах на трудоустройство и повторное трудоустройство в форме и аналогичный Законы штатов , предусматривают восстановление сотрудников на определенных условиях.

Поддержание отношений с клиентами

После значительного увольнения заказчики, вероятно, проявят бдительность и увидят, не привело ли оно к снижению эффективности работы организации. Соответственно, управление отношениями с клиентами после сокращения имеет важное значение. Как и в случае с отношениями между работодателем и сотрудником, в случае значительного увольнения должно быть налажено общение между поставщиком и клиентом. Заказчик, как и оставшийся в живых сотрудник, захочет знать: «Как это повлияет на меня?»

Коммуникация с клиентами — это функция, обычно выполняемая менеджерами вне отдела кадров, но специалисты по персоналу часто участвуют в информировании других менеджеров о том, что было сделано и о том, что, вероятно, может быть выполнено к определенной дате.В этом типе коммуникации, как и в других сообщениях после сокращения, организациям следует избегать нереалистичных обещаний. См. «Управление человеческими ресурсами для банкротной компании».

Оценка системной и индивидуальной производительности

Увольнение представляет особые проблемы для специалистов по персоналу, поскольку как индивидуальная эффективность, так и стандарты организации могут изменяться одновременно. Перенос увольнения может потребовать большей гибкости с обеих сторон.Ситуация динамичная, а не статичная. Процесс представляет собой постоянное усилие по сравнению того, как работают сотрудники и организация после сокращения, до тех пор, пока уменьшенная на организация не будет ощущать себя организацией . См. Управление производительностью сотрудников.

Шаблоны и инструменты Политика увольнения и отзыва

Привязка планирования рабочей силы к бизнес-стратегии по-прежнему является проблемой для большинства

Управление удержанием сотрудников

Сноски

1 Noer, D.М. (1993). Исцеление ран: преодоление травмы увольнений и оживление сокращенных организаций . Сан-Франциско, Калифорния: Джосси-Басс.

2 Там же.

3 Тревор К. О. и Ниберг А. Дж. (2008). Сохранение численности персонала, когда все, что вам нужно, теряет их: сокращение штата, добровольная текучесть кадров и модерирующая роль кадровых практик. Журнал Академии менеджмента, 51 (2): 259-276.

4 Там же.

Экспресс-запросы

В HR Knowledge Center собраны ресурсы по актуальным темам в области управления персоналом.Щелкните здесь, чтобы просмотреть доступные темы.

Что это? Определение, примеры и многое другое

«Независимо от причины сокращения, нет никаких сомнений в том, что сама концепция заключает в себе множество негативных коннотаций … Поэтому фирмы должны определить, перевешивают ли выгоды недостатки в долгосрочной перспективе (Аппельбаум и Дония, 2000)».

Процесс сокращения часто включает сокращение ресурсов и увольнение персонала. Однако хорошо выполненная стратегия сокращения штата может поставить организацию на путь финансового благополучия и стабильности.В концепции рассматриваются ключевые преимущества этой стратегии и выделяются четыре движущие силы, стоящие за решением о сокращении штатов.

Обзор техники

Определение уменьшения размера

Сокращение штата — это стратегия, разработанная для сокращения количества сотрудников в рабочей силе, часто с целью повышения эффективности организации и выборочного снижения затрат (Sheaffer et al., 2009).

Описание уменьшения размера *

* Полный обзор техники будет скоро доступен.Свяжитесь с нами, чтобы зарегистрировать свою заинтересованность в нашей платформе управления бизнесом и узнать все о сокращении штатов.

Деловые доказательства

Сильные и слабые стороны и примеры сокращения *

* Раздел бизнес-доказательств предназначен только для участников с премиум-статусом. Свяжитесь с нами, чтобы получить доступ к Деловым доказательствам.

Бизнес-приложение

Реализация, факторы успеха и меры сокращения штата *

* Раздел бизнес-приложений предназначен только для премиум-членов.Свяжитесь с нами, чтобы получить доступ к бизнес-приложению.

Дополнительная литература

Уменьшение размера веб-ресурсов и печатных ресурсов *

Ссылки на уменьшение размеров (4 из 20) *

  • Ахмаджян, К.Л. и Робинсон, П. (2001) Безопасность в цифрах: сокращение и деинституционализация постоянной занятости в Японии. Административная наука ежеквартально, Vol. 46 (4), стр. 622-54.
  • Appelbaum, S.H. и Дония, М. (2000). Реалистичный предварительный обзор сокращения: вмешательство руководства в профилактику синдрома выжившего (Часть I).Career Development International, Vol. 5 (7), стр. 333-50.
  • Картрайт, С. (2005) Слияния и поглощения: обновление и оценка. Международный обзор производственной и организационной психологии, Vol. 20. С. 1-38.
  • Дафт, Р.Л., Мерфи, Дж. И Уиллмотт, Х. (2010) Теория организации и дизайн. Cengage Learning, Мейсон, Огайо.

* Раздел для дальнейшего чтения предназначен только для премиум-членов. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить доступ к дополнительному чтению.


Узнайте больше о KnowledgeBrief Manage и о том, как вы можете вооружиться знаниями, чтобы добиться успеха в сокращении штата и сотнях других важных методов управления бизнесом

Определение размера компании Merriam-Webster

вниз · размер

| \ Dau̇n-sīz

\

уменьшены в размерах; уменьшение размеров; уменьшает

переходный глагол

1

: для уменьшения размера

особенно

: для проектирования или производства меньшего размера

2

: увольнять (сотрудников) с целью сокращения бизнеса

Организационное сокращение: определение, стратегии и влияние на бизнес — видео и стенограмма урока

Подготовка к сокращению

Для того, чтобы сокращение штата было наиболее эффективным, руководство должно открыто и честно общаться со своими сотрудниками относительно причины сокращения и плана сокращения.Менеджеры также должны прислушиваться к сотрудникам и при необходимости обеспечивать комфорт, чтобы поддерживать высокий моральный дух среди выживших после сокращения.

Когда количество клиентов Хэла начало сокращаться, он понял, что больше не может позволить себе платить 11 работникам за работу у его киоска с хот-догами из-за падающей прибыли. Прежде чем поговорить со своими рабочими, Хэл разработал план сокращения штата, чтобы устранить рабочих, которые были с ним наименьшее количество времени.

Хэл объяснил ситуацию своим работникам и сказал им, что из-за снижения продаж ему придется уволить трех новых сотрудников.Это сокращение привело к изменению рабочего процесса в киоске с хот-догами. Хэл сократил объем работы по специализации и объединил задачи среди оставшихся в живых, так что теперь каждый рабочий отвечал за более чем одну задачу. Например, рабочий, который раньше клал лук на хот-доги, был назначен ответственным за лук, приправу и квашеную капусту.

Для того, чтобы успешно сократить штат организации, также важно, чтобы руководство предприняло шаги по подготовке персонала перед сокращением.Надлежащее планирование включает в себя стратегий перестановки , которые представляют собой процесс оказания помощи бывшим сотрудникам в поиске новой работы и обучения, а также переквалификации оставшихся рабочих на их новые рабочие места. Справедливо и сочувственно относясь к жертвам сокращения, выжившие после сокращения с большей вероятностью сохранят лояльность своей организации.

Первоначальное сокращение штата Хэла уменьшило сумму денег, которую терял его киоск с хот-догами, и он ожидал, что снижение затрат на рабочую силу сделает его более прибыльным.К сожалению, «Пеликаны» продолжали проигрывать, клиенты продолжали держаться подальше, и вскоре Хэл понял, что ему потребуется дальнейшее сокращение, чтобы вернуть свою стойку с хот-догами к прибыльности.

Перед второй волной сокращения штатов Хэл смог найти работу для четырех своих рабочих в качестве помощников в бейсбольном парке. Акт замены своих бывших рабочих показал оставшимся в живых, что Хэл заботился о том, что случилось с его бывшими рабочими, и помог повысить организационную приверженность оставшихся в живых.Хэл теперь работал с четырьмя рабочими, менее чем с половиной рабочей силы, с которой он начал сезон, и каждый выполнял как минимум две задачи вместо одной.

Как смягчить проблемы после сокращения

Даже самое успешное сокращение штата может привести к проблемам среди оставшихся в живых сотрудников. Некоторые сотрудники могут чувствовать себя перегруженными дополнительной рабочей нагрузкой, что может вызвать раздражительность и снизить мотивацию и производительность труда. Пережившие сокращение штата организации иногда испытывают вину выживших , то есть чувство отчаяния, которое испытывают те, кто пережил сокращение штата, из-за чувства сочувствия к жертвам сокращения и заботы о собственном благополучии.

Чтобы уменьшить чувство тревоги и вины у переживших сокращение штата организации, менеджеры должны продолжать общаться с уволенными работниками и прислушиваться к проблемам оставшихся в живых. Для руководства важно выразить признательность оставшимся в живых за то, что они взяли на себя возросшую рабочую нагрузку, и постараться сосредоточить их на положительных аспектах сокращения штата, таких как более безопасное будущее, которое ждет впереди.

После двух раундов сокращения оставшиеся работники Хэла считают, что они выполняют в два раза больше работы, чем раньше, за ту же плату.Они немотивированы и задаются вопросом, будут ли дополнительные сокращения, и если да, то кто выживет в следующем раунде сокращений.

Хэл почувствовал недовольство среди своих оставшихся сотрудников и однажды вечером пригласил их всех на пиццу, чтобы поблагодарить их за их тяжелую работу и за их лояльность во время сокращения штатов. Хэл сообщил рабочим, что из-за необходимого сокращения размеров киоск с хот-догами начинает приносить прибыль и что дальнейшего сокращения не требуется.

Итоги урока

Давайте рассмотрим.Структура организации определяет, как задачи разделяются, группируются и координируются в организации. Когда руководство организации определяет, что организация не работает с максимальной эффективностью, оно может принять решение об изменении организационной структуры с помощью сокращения штата . Сокращение штата — это сокращение размера организации и операционных затрат, осуществляемое руководством с целью повышения эффективности, производительности и / или конкурентоспособности организации.

Жертвы — это члены организации, которые вынужденно теряют работу из-за сокращения штата. Выжившие — это сотрудники, оставшиеся после сокращения штата. Пережившие сокращение штата организации иногда испытывают чувство вины выживших , которое представляет собой чувство отчаяния, которое испытывают те, кто пережил сокращение штата из-за чувства сочувствия к жертвам сокращения и заботы о собственном благополучии.Для руководства важно подготовить рабочую силу до сокращения и хорошо обращаться с жертвами сокращения, чтобы выжившие работники оставались мотивированными и лояльными к организации.

Результат обучения

После просмотра этого урока вы сможете объяснить, почему организация может решить сократить свои операции и как это влияет на сотрудников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.