Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками в домашних условия + Фото

После выхода «шестерки» с конвейера Волжского автозавода в 1976 г. стали заметны следы серьезной модернизации автомобиля и его отличие от «третьей» модели. Изменения коснулись не только экстерьера транспортного средства, где упор делался на преобладание пластиковых деталей и аксессуаров, другим стал салон ВАЗа 2106 – он стал более удобен в эксплуатации и многофункционален.

Претерпела изменения и обшивка салона «шестерки», которую стало легче обрабатывать синтетическими моющими средствами. Позитивную модернизацию получило освещение салона автомобиля в ночное и вечернее время.

Наряду с заменой накладок на дверях подголовники передних кресел стали регулируемыми по высоте и многое другое.

В ходе последующего рестайлинга в 1990 году интерьер салона получил качественную обивку кресел, которые приобрели большую эргономику, и ночную подсветку салона ВАЗ 2106 – 90, ставшую более независимой от другого электрооснащения транспортного средства.

Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Большинство российских любителей этого автомобиля считают, что «шестерка» весьма удобна для тюнинга салона, т.к. в ней конструктивно создан достаточно большой объем внутреннего пространства. Это крайне важно для замены кресел, как элемента доработки этой модификации «Лады». Установка, к примеру, «скорпионовских» кресел от такой модели «Форда», придаст салонному помещению интерьер спорткара, и это впечатление будет усилено при установке стильного «торпедо» и рулевого колеса.

Приобрести эти элементы интерьера салона автомобиля можно на разборках, причем их цена будет приемлемая из-за малой популярности таких запчастей среди покупателей. При проведении тюнинга салона ВАЗ «шестой» модели очень важно, если транспортное средство уже проходило модернизацию в каком – нибудь стилевом оформлении, продолжать ее декорирование в этом направлении дизайна. К примеру, если тюнинг салона «шестерки» близок к ретро — стилю, то и модернизация компонентов салонного отсека должна продолжаться в аналогичном направлении.

То же касается и оформления тюнинга салона Жигулей 2106 в спортивном стиле, тем более, что кресла от «Скорпио» дополнят спортивный стиль и создадут иллюзию управления спорткаром. При тюнинге салона ваз 2106 своими руками можно использовать свободные объемы салона «шестерки», а установленные компоненты салона, подобранные в одном стилевом решении на разборках и автомагазинах значительно изменят его вид и оформление.

При модернизации салона «шестерки» своими руками и установке кресел может сложиться ложное впечатление, что переставить сиденья не составит большого труда и дело лишь в откручивании крепежа. Предупреждаем, что это достаточно объемная работа, ведь придется менять направляющие кресел, т.к. штатные от «шестерки» не адаптированы для иностранных автомобилей.

Модернизация панели приборов

Часто можно увидеть фото салона ВАЗ 2106 со стильной панелью приборов, которая при взгляде на автомобиль сразу приковывает внимание к себе. Это и естественно, обзор автомобиля со всех окон наиболее ясно показывает водительскую панель приборов, поэтому модернизацию панели в ваз 2106 салон своими руками можно провести наиболее простым образом: взять панель от БМВ Е-36 и установить ее на место панели приборов «шестерки».

Правда, потребуются услуги опытного автоэлектрика для полного подключения функционала приборной панели, однако это самый недорогой способ модернизации этого элемента салона «шестерки». Самым простым способом, доступным для каждого автолюбителя, который хоть раз держал в руках отвертку, является замена шкал приборов на более яркие и красочные изделия.

При смене приборной панели следует особое внимание обратить на подключение освещения салона «шестерки», которое так необходимо в вечернее и ночное время суток, а также на подсветку салона и водительского ящика для мелких вещей.

Немаловажное значение имеет обшивка салона ВАЗ «шестой» модели, точнее ее состояние. Если автомобиль пробыл в эксплуатации значительное время, то и ткань обшивки истрепалась и потерлась, а это сразу портит первоначальное впечатление от тюнингованного салона. Достаточно интересно смотрится светодиодная лента с так называемыми «бегущими огнями», подсоединенная параллельно тормозным фонарям и выложенная по периметру заднего стекла.

На нашем интернет – ресурсе можно посмотреть видео «тюнинг салона авто ВАЗ 2106», где предлагаются многочисленные варианты модернизации салонного отсека «шестерки».

Альтернативный вариант тюнинга панели

Для тюнинга салона «шестерки» в альтернативном варианте рекомендуется запастись фанерой, несколькими тюбиками «жидких гвоздей», слесарным и плотницким инструментом, крепежом и тканью для обтяжки. Работы проводим в следующей последовательности:

1. Карандашом на фанере размечаем элементы приборной панели, места для приборных шкал, после чего вырезаем отдельные элементы панели. Не забыть про краник печки, место под который необходимо красиво вырезать;
2. Берем и подгоняем небольшой деревянный брусок под место для установки в заводской вариант панели. После этого ставим его между фанерными листами, таким образом, чтоб он был интегрирован в приборную панель и закрепляем его саморезами к фанере;
3. Прорезаем  в фанере место под магнитолу или CD и для рукоятки МКПП, а также под «аварийку» и прикуриватель;
4. После предварительной вырезки и подгонки основы приборной панели «шестерки» покрываем наружную поверхность фанерного каркаса «жидкими гвоздями», после чего аккуратно накладываем ткань для облицовки типа карпета;
5. После окончательного высыхания устанавливаем данную конструкцию на место приборной панели.

• Митсубиси АСХ характеристики
• Нива тюнинг фото

Ваз 2106 — тюнинг салона своими руками, фото — Лада мастер

Впервые этот автомобиль покинул конвейерную линию в 1975 году. Взяв за основу третью модель, изготовитель модернизировал ее, внеся ряд изменений, которые коснулись не только мощности мотора, но и дизайна. Немного улучшилась внешность кузовной части, салон стал более просторным и функциональным. В качестве обшивки стали применяться материалы хорошего качества, прекрасно поддающиеся чистке. И все же салонная часть «шестерки» смотрится несколько старомодно. По этой причине большинство владельцев выполняют тюнинговые работы самостоятельно.

Содержание:

1. Избавляемся от шумов и вибрации
2. Тюнинг панели
3. Перетяжка обшивки
4. Повышение функциональности

Избавляемся от шумов и вибрации

Если задумали выполнить для ваз 2106 тюнинг салона своими руками, фото примеров которого представлены ниже, то приготовьтесь к проведению целого комплекса мероприятий. Начинать необходимо с шумо- и виброизоляции, от чего сразу повысится комфорт машины. При планировании замены сидений, для чего потребуются работы сварщика, изоляцию салона следует проводить после их завершения.

Опытные мастера рекомендуют выполнить обработку металлических элементов кузовной части антикоррозийными препаратами, чтобы в дальнейшем не пришлось демонтировать шумоизоляционный слой для устранения ржавчины.
Сегодня на авторынке имеется масса материалов, с помощью которых можно создать неплохую защиту от шума. Для их фиксирования рекомендуется выбирать высококачественный клей. Чтобы понизить уровень шумов, проникающих в кабину от колес, можно постелить на полу ковролин, аккуратно подогнанный по размерам.

Тюнинг панели

Закончив изоляцию, можно перейти и к этому элементу. Чтобы изменить внешний вид приборной панели, используется ряд способов:

• торпеда окрашивается жидкообразным резиновым составом. Этот вариант наиболее дешевый, но имеет один недостаток – периодически слой резины приходится обновлять, чтобы удалить образовавшиеся царапины и сколы;
• монтируются декоративные вставки, которые готовятся из полимеров. Но материал должен отличаться прочностью, чтобы в процессе эксплуатации избежать поломок оригинальных элементов;
• торпеда обтягивается искусственной кожей. Его разнообразие поможет вам воплотить в реальность любую идею;
• торпеду можно оклеить виниловыми пленками. Этот недорогой способ дает возможность существенно изменить внешность панельной доски;
• монтируется новая приборная подсветка. В простой системе освещения применяются обычные лампочки, которые потребляют много энергии, а особого эффекта не создают. Многие меняют их современными диодами, создавая таким образом неплохой эффект. Особо красиво это смотрится, когда используются световые фильтры различных цветов;
• на приборы устанавливаются новые шкалы. При этом можно выбрать необходимые цвета.

Перетяжка обшивки

Очередной рабочий этап – смена обшивки на креслах, потолке, дверных картах, рычаге переключения скоростей, руле и иных деталях.

Этот процесс довольно трудоемкий, подразумевает грамотную подборку материалов по их оттенкам. Но по ее окончанию салон машины станет в полной мере отвечать вашим пожеланиям.

Для перетяжки салона разрешается пользоваться не только красивыми тканями либо искусственной кожей. Улучшить внешность можно, применив дополнительные аксессуары в виде неоновых лампочек или разноцветных светодиодов.

Повышение функциональности

Если вы стремитесь не только изменить внешность, но и улучшить функциональные особенности своего транспортного средства, то можно провести некоторые дополнительные мероприятия.
Для удобства сиденья меняются на те, что используются в спортивных автомобилях. Устанавливается абсолютно новая панель приборов, в ней монтируются современные аудиосистемы, средства навигации и иное оснащение. Механические подъемники стекол меняются на аналогичные комплекты с электроприводом. В наше время это уже не считается элементом роскоши, так как подобные комплектующие можно купить в любом магазине запчастей.

Тюнинг салона «шестерки» дает возможность решать огромное количество различных задач. С его помощью расширяются функциональные особенности автомобиля, создается защищенность для его отдельных элементов.

Этот BMW M3 E36 сидит как влитой

Сколько себя помню, я выступал за E36 M3. Это потому, что я предвзято отношусь к классическим автомобилям М? Может быть. Но правда в том, что если вы ищете автомобиль, который может «сделать все», не слишком разоряя банк, скорее всего, нет более подходящего ответа, чем E36 M3.

E36 M3 пригоден для участия в соревнованиях в качестве специального гоночного автомобиля и/или игрушки для трека, он удобен в качестве круизера GT для дальних поездок с любимым человеком и даже надежен, если вы решите владеть им как своим единственным автомобилем. -решение ежедневного водителя. Именно эта универсальность привлекла к шасси такой большой интерес со стороны энтузиастов со всего спектра. Однако пример, представленный здесь сегодня, оказался для меня приятным, и история создавалась годами.

Пример Андрея Астафьева — это то, что я бы назвал идеальным балансом того, каким должен быть E36 M3: он красивый, функциональный, ориентированный на водителя с тщательным вниманием к деталям. Но самое главное, он абсолютно сплоченный. Хотя все это звучит великолепно, узнав больше о процессе сборки, я понял, что и — это то, что отличает M3 Андрея от остальных.

Итак, чтобы лучше сформулировать сборку, я решил позволить Андрею высказать свое мнение о сборке с помощью сеанса вопросов и ответов. Он также будет рядом в разделе комментариев, чтобы ответить на ваши вопросы, так что не сдерживайтесь, будь то технические или общие вопросы.

Код: Начнем с основ. Мне всегда интересно понять, что в первую очередь привлекает людей к автомобилям, так как же началось ваше увлечение этим хобби?

Андрей: «Я вырос в 2000-х, примерно в то время шли фильмы «Форсаж» и выпускались крутые гоночные видеоигры. Я смотрел все фильмы и часами играл в эти игры с друзьями. В свободное время я рисовал боковые профили автомобилей, которые видел в эпизодах Top Gear или в журналах, и возился с радиоуправляемыми автомобилями в масштабе 1/28, которые можно было найти в местном магазине электроники.

«Мой отец обратил внимание на то, что оказалось моей страстью, и водил меня на местные автосалоны и подобные мероприятия. Хотя я, конечно, не назвал бы его «автомобилистом», он определенно интересовался хорошим дизайном и эстетикой автомобилей, выдающихся на протяжении всей истории, поэтому он поддерживал и мои интересы. Будучи плотником по профессии, он был очень ориентирован на самостоятельную работу, и термин «перфекционист» легкомысленно относился бы к его вниманию к деталям. Многое из этого повлияло на мой подход к тому, как я строю, восстанавливаю и модифицирую свои автомобили».

Навид: Это очень похоже на многие наши истории. Так как же это привело к тому, что вы стали владельцем BMW?

Андрей: «Ну, мне изначально понравился причудливый характер Лады 2106 после первого визита к родственникам в Узбекистан. Мне нравился квадратный, компактный характер автомобиля, и вскоре мне захотелось чего-то чтобы удовлетворить эту привлекательность. Я наткнулся на шасси BMW E30 и сразу же обратил внимание на его эстетику. Узнав об их богатой гоночной истории и важности в автоспорте, я понял, что это платформа для моего первого проекта.

«Свой первый BMW — Alpine White 325i 1989 года выпуска — я купил в выпускном классе средней школы и взялся за его восстановление. E30 был отличной обучающей платформой, побуждавшей меня браться за проекты, за выполнение которых я не мог позволить себе платить профессионалам. Я начал с замены жидкостей и их детализации, что в конечном итоге превратилось в кузовные и покрасочные работы, изготовление, разборку двигателей и даже перетяжку всего салона. Хотя я всегда интересовался автоспортом и гонками, E30, который я построил, был гораздо больше ориентирован на шоу-кар. Поездив несколько лет на E30, я понял, что больше хочу выехать на трек, и эта машина не попала бы в число претендентов».

Навид: Я понимаю это. Я уверен, что говорю за нас обоих, когда говорю, что я за то, чтобы идти по маршруту шоу-кара, но я также думаю, что мы оба согласимся, что через какое-то время это становится довольно скучно. Я имею в виду, что мы с тобой время от времени ездим на машине, и мы получаем от этого удовольствие — возможно, больше, чем если бы мы тусовались на каком-то шоу. Я так понимаю переход на Е36 М3 произошел?

Андрей:   «Да, и полностью согласен. Несмотря на то, что шасси E30 было очень способным на треке, их растущие значения и общее состояние моего экземпляра удержали меня от превращения его в инструмент для трека. Поэтому я продал его в начале 2017 года и купил E36 M3 ближе к концу того же года. Изначально я хотел машину своей мечты М, которой была Е46 М3. К сожалению, они немного выходили за рамки моего бюджета, поэтому я решил остановиться на бюджетной Е36. Если вы еще не знаете, E36 M3 был рыжеволосым пасынком в семействе M3. Из-за отсутствия лучшего объяснения американский M3 был в основном «332is».

Андрей:   «Когда я начал свои поиски, я надеялся найти нелюбимый пример; чей-то незавершенный проект, может даже бывшая трековая машина, которую я мог бы вернуть к жизни. У меня было видение в голове еще до того, как я купил машину. У него должны были быть широкие крылья, TE37 с липкой резиной и S54 от E46 M3, чтобы я мог получить очков от Porsche . В то время E36 набирали популярность на рынке энтузиастов, поскольку люди, наконец, осознали, насколько они эффективны, и цены росли. Я понял, что каждый M3 в моем первоначальном бюджете требует гораздо больше работы, чем они того стоят, и покупка автомобиля в лучшем состоянии будет стоить меньше денег, чем тот, который требует множества механических и косметических работ. По дороге домой после проверки еще одного битера мне позвонил уже предыдущий владелец моей Е36. Я прибыл вскоре после звонка, чтобы осмотреть машину с двумя моими хорошими друзьями, Этьеном и Тайлером, экспертами по Е36. Эта машина не соответствовала моему идеальному цветовому сочетанию и не соответствовала моему бюджету, но я устал от неприятных сюрпризов. Владелец — авиамеханик — бросил нам ключи и сказал, чтобы мы отправились на короткий «пятиминутный» тест-драйв, а затем направил нас по маршруту, который оказался 20-минутным. Вернувшись в дом владельца, я не мог избавиться от ухмылки с лица. Несколько часов, тест на сжатие и проверку смога позже, мы договорились о сделке, которая на сегодняшнем рынке будет считаться воровством. Я был тогда гордым новым владельцем Estoril Blue, 19 лет.99 м3».

Навид:  Забавно, как судьба всегда играет свою роль, когда вы полны решимости получить то, к чему стремитесь. Итак, теперь, когда основа проекта была заложена, как прошел процесс сборки?

Андрей:   «Планы изменились после покупки такого чистого экземпляра. Мои цели остались прежними (получить баллы от Porsche), но подход изменился; Я стал больше уважать машину. Хотя я, конечно, не боялся вносить какие-то постоянные изменения, я влюбился в форму автомобиля и не хотел урезать его так сильно, как изначально планировал, тем более что эти автомобили теперь считаются современной классикой. Поэтому за последние четыре года я тщательно спланировал модификации, чтобы они соответствовали моему вкусу и облегчили мое обучение вождению, уделяя особое внимание деталям и, в конечном итоге, позволив этому автомобилю стать тем, чем он является сегодня».

Naveed: Удалось ли вам достичь показателей, которые вы установили для себя? Есть ли еще планы в запасе?

Андрей:   «Хотя моим первоначальным намерением было создание специальной гоночной машины, я начал с более красивого холста, и мои цели изменились, и я решил создать что-то вроде гибрида. Он определенно построен как трековый автомобиль, но я отказываюсь называть его так. Краска не завихряется, и мне нравится проезжать на ней много миль по улицам, ездить по проселочным дорогам и даже брать ее с собой в дорожные поездки. Это определенно не шоу-кар, на котором накапливаются следы каменной крошки и резинового шлака, оставшиеся от других автомобилей на трассе, когда я отслеживаю его. Наверное, я не совсем уверен, что это такое и как это назвать. Возможно, «вдохновленный клубным спортом»?»

Андрей: «В любом случае, машина далеко не полная. Каждый раз, когда я смотрю на него или езжу на нем, я нахожу улучшения, которые можно сделать. Проект действительно никогда не заканчивается. Как упоминалось ранее, так как до того, как я купил машину, я хотел поменять ее на S54. После того, как я получу высшее образование, я хотел бы воплотить эту мечту в реальность. Хотя у меня нет никаких намерений превращать эту машину в специализированную машину для трека/тайм-аттака, это, безусловно, отдельный проект, которым я хотел бы заняться однажды. Те, кто построил специализированные гоночные автомобили, знают, что вы почти должны ненавидеть машину, чтобы ездить на ней со скоростью 10/10. На данный момент во мне слишком много любви и страсти, чтобы рискнуть засунуть их в стену, мчась на время. Не с этой ступенькой, но, может быть, она станет моей следующей».

Навид: Всегда интересно посмотреть, как такие планы сбываются. Я не могу выразить словами, сколько раз я говорил себе, что следующая машина, которую я куплю, будет такой, в которой я буду чувствовать себя достаточно комфортно, чтобы выехать на трассу и ездить так, как будто мне все равно. Но я тоже нахожусь на вашем месте, и мне просто слишком важно увидеть, как это может быть похоронено в какой-то стене из-за любительской или непредвиденной ошибки. Так что я не могу винить вас здесь. Кроме того, я бы, наверное, расплакался, если бы увидел, как ты разбил эту машину, особенно со всей той работой, которую ты в нее вложил.

Андрей:   «Точно. Эта машина очень сентиментальна для меня по многим причинам, а не просто из-за того, что это машина. Хотя я в основном строил его один в гараже моей матери, это было бы невозможно без друзей, которые поддерживали меня и протягивали руку на этом пути, а также новых и старых отношений, которые помогли укрепить воспоминания, которые я буду хранить. навсегда. Это было невероятное путешествие, и я бы не хотел, чтобы оно пропало даром».

Навид: Мне это нравится. Я думаю, что об этом часто забывают в нашем мире, особенно в последнее время, когда каждая «сборка» нацелена на получение лайков и репостов в социальных сетях. Люди, кажется, просто забывают о страсти и о том, насколько это связано с построением долгосрочных отношений с единомышленниками и расширением вашего реального круга общения. Это определенно звучит так, как будто эта машина является вашим хранителем по целому ряду особых причин. Что, по вашему мнению, делает его самым особенным для вас?

Андрей:  «Самое главное в машине то, что она подходит мне как влитая, а это то, к чему мы все стремимся — достичь идеальной гармонии между водителем и машиной. Я ездил на многих разных гоночных автомобилях, но еще не нашел ни одного, который бы мне так подходил. Но это то же самое сообщение, которое вы, вероятно, услышите от любого, кто владеет им или посвятил много времени любому из своих увлеченных проектов. Я довел это до мельчайших деталей с моей M3 — она идеальна для меня».

Naveed Yousufzai
Instagram: eatwithnaveed
Email: [email protected]

Andrei Astafyev
Instagram: astafyev_a

1999 BMW E36 M3

Engine:  Factory BMW S52, refreshed top end , шпильки головки ARP, впускной коллектор M50, впуск холодного воздуха Dinan, мелодия Dinan, выхлоп Rogue Engineering DMS, удаление ASC, крепления радиатора MSportParts SS, гайка масляного насоса с предохранительной проволокой

Привод: Заводская 5-ступенчатая коробка передач, опоры двигателя/трансмиссии AKG 75D, одномассовый маховик 14 фунтов, 3,38 LSD, переключатель передач CAE, перфорированные ступицы 5 × 114,3, кронштейны изоляции туннеля трансмиссии MSportParts

пластины, пружины Eibach 525lb (спереди) и 700lb (сзади), задние нижние рычаги Ground Control Race, передний стабилизатор поперечной устойчивости Racing Dynamics 27 мм, задний стабилизатор Ground Control, концевые звенья стабилизатора Ground Control, распорка передней стойки Dinan, защелка багажника MSportParts усиление, полипропиленовый передний рычаг, задний продольный рычаг, задний подрамник и втулки дифференциала, усиленные карманы заднего продольного рычага, выступы для крепления стабилизатора поперечной устойчивости и задние амортизаторы, передний большой тормозной комплект Stoptech ST40, тормозные магистрали из нержавеющей стали, колодки PFC 08 для использования на гусеничном ходу , Stoptech Sport (передние) Hawk HPS 5. 0 (задние) колодки для уличного использования, жидкость Motul RBF600

Колеса:  RAYS Volk Racing TE37 SL 17×9,5 дюймов, передние/задние сплиттер и воздушная заслонка ABS / ACM, установленные на шасси, удаление противотуманных фар OEM, воздуховод салона из углеродного волокна Circuit Variant, крыло M3 GT из стекловолокна со свободными концами, верхние и нижние закрылки каталки MSportParts, значки дверных молдингов MSportParts, стеклянные фары Depo Euro, OEM Euro разъемы, прикрепленные к жгуту проводов

Интерьер: Рулевое колесо Momo Monte Carlo из алькантары, замена приборной панели MSportParts, окантовка переключателя передач CAE с отделкой из алькантары Circuit Variant и соответствующий кожух ручного тормоза, заводская пластина для удаления радиоприемника, дуга безопасности Kirk Racing, модифицированная и сваренная Calem Деннис (задние нижние перекладины «скользящей посадки» отрезаны и заменены цельными блоками, добавлены крестообразные распорки для дополнительной жесткости), сиденья Recaro Pole Position, спинки сидений окрашены в цвет BMW Apline White III, новые обшивки сидений Recaro, подушки/вставки перетянуты из ткани M-cross от ASC Fabrics, дверные панели с отделкой из ткани M-cross, основание заднего сиденья OEM M-cross, удаление заднего сиденья из алюминиевого сплава, боковые валики со снятыми полосами и надрезами для поперечной дуги, завернутые в Алькантара

Андрей благодарит: Бретт Рэймонд, Калем Деннис, Джефф Уайт, Пит и команда WORKS Motorsports, Рич из TEM, Этьен и Тайлер, Сайлас Монтгомери и все друзья, которые помогли доставить машину туда, где она есть. сегодня.

BMW M3 связанные истории на Speedhunters

7

7

70007

Модифицированная Lada 2103 — Fast Car

Lada 76-го года Иэна Никсона — это, по сути, совершенно новый автомобиль, взявший серп и молот в стиле ретро и придавший ему современный вид…

3 Guilty удовольствие. Это сильно нагруженный термин, не так ли? Поскольку жизнь коротка, никакое удовольствие, каким бы безумным или подрывным оно ни казалось, не должно считаться порочным. Вам либо что-то нравится, либо нет. Просто как тот.

Тем не менее, попробуйте сказать себе это, когда вы входите в парадную дверь и видите, что ваш партнер танцует по всему дому под лучшие хиты S Club 7. Или смотреть ужасных «Мальчиков миссис Браун» без видимой иронии.

Надо сказать, люди странные. Но мы любим странное. Это то, что делает жизнь интересной. И это странное чувство цвета и формы не ускользнуло от внимания Яна Никсона, человека, стоящего за этой довольно эффектной «Ладой». «У меня есть собственный бизнес по восстановлению классических автомобилей, — говорит он. «Мы восстанавливаем классические автомобили высокого класса, такие как Aston Martin и Ferrari, а также восстанавливаем исторические гоночные и раллийные автомобили.

«В настоящее время у меня есть одна из оригинальных работ Computervision Metro 6R4 1986 года выпуска, которая демонстрировалась на праздновании группы B на Лондонском классическом автосалоне в Excel в 2016 году. Я также сейчас восстанавливаю Audi Quattro, на которой приехал Ханну Миккола. второй с в 1982 Ралли Монте-Карло. И мы запускаем Corvette Stingray в Goodwood Revival — на самом деле, все что угодно».

Логика всего этого, возможно, начинает складываться для вас сейчас. Когда человек тратит такое количество своего профессионального времени по локоть в автомобилях, которые являются журавлем в небе для всех, кроме нефтяных магнатов и победителей лотереи, разумно предположить, что он может ценить немного озорного простоя. Маленький R’n’R с грязной машиной, с которой никто не ожидал, что они будут возиться. Соедините это с годами умелых усилий и острым вниманием к качественным компонентам и технике, и вы получите следующее: возможно, лучший образец Lada 2103, который вы, вероятно, найдете в Великобритании.

Вот почему вы видите Lada в Fast Car. Это очень далеко от среднего трудоголика Восточного блока. Это что-то другое, выходящее за рамки своих скромных утилитарных корней, чтобы стать чем-то желанным, удобным, быстрым, интересным и, прежде всего, чем-то, что может сбить с толку традиционного автолюбителя. Это Лада. Сущность, в которую нас внушали поколениями, — это комедия, немного вздор. И все же этот фильм настолько великолепен во всех измеримых масштабах. Как, черт возьми, Ян добился этого? И, что более важно, что могло подвигнуть его на это?

«В детстве у соседа моей бабушки было полно автомобилей «Лада», и он позволял мне помогать ему чинить их. Я уверен, что «Лада» была самой первой машиной, к которой я когда-либо прикасался», — говорит он. «Тем не менее, я полагаю, что история Lada для меня действительно началась, когда я сильно увлекался Lotus Cortinas и Sunbeams. У меня были все эти машины, и я действительно понял, что они из себя представляли и что делало их такими особенными. А потом Top Gear выпустила Lotus Lada. Это просто остановило меня на моем пути. Когда я вспоминаю эффект домино, который эта машина оказала на все, что я делал с тех пор, я многим ей обязан».

Для тех, кто не в курсе, это был проект, реализованный шоу в 2002 году, в ходе которого Lada Riva была преобразована Lotus в быстрый, способный и желанный автомобиль. Сообщается, что они потратили на это 1000 часов и 100 тысяч фунтов стерлингов! А в 2011 году Йен решил построить свою собственную копию, начав с гоночного Fiat с двумя распредвалами, как у мальчиков из Lotus, с помощью Гая Крофта, который работал над оригинальной сборкой с Top Gear.

«Я многое сделал с этой машиной и познакомился со многими поклонниками Lada, — говорит Ян. «Я даже взял его на Time Attack! То, что я узнал о Ладах, делая реплику Lotus, и разнообразная культура в России и Восточной Европе, связанная с Ладой, побудили меня построить эту. Это не то, что я обычно делаю, так как мне никогда не нравились медленные воздушные райдеры. Но мне, честно говоря, до смерти надоело строить быстрые машины, и я мечтал заняться чем-то совершенно другим. У меня было несколько идей, основанных на других автомобилях, которые я видел, поэтому я решил импортировать Lada 2103».

Теперь фанаты Лады среди вас (если они есть) будут знать, что эти автомобили выпускались под маркой Лада только за пределами России. Модель 1976 года, которую мы здесь рассматриваем, на внутреннем рынке будет ВАЗ 2103. Но он прибыл из Болгарии через Германию и попал в Великобританию в 2014 году.

«Я видел в сети изображение ВАЗ 2103, которое мне очень понравилось, но я всегда подозревал, что это фотошоп, так как я никогда не мог найти других его фотографий», — вспоминает Ян. «В любом случае, я решил построить его, и мне нужна была базовая машина. Они никогда не продавали 2103 в больших количествах здесь, в Великобритании, и, поскольку большинство «Лад» было отправлено обратно в Россию в 99-м0 в любом случае, это казалось невозможным, если я не импортировал его. Так что я купил его в Германии у сербского парня, который привез его из Болгарии».

Ян А отправил его обратно Блайти из Франкфурта, установил в мастерской и приступил к анализу того, что он купил для себя. И это не так уж и плохо, как оказалось. Краска была ужасной. На самом деле, большая часть отвалилась, когда он ее помыл. Мыть «Жигули» не всегда хорошая идея. Но в целом это было солидно и созрело для озорства.

Итак, в соответствии с привередливым стилем своей повседневной работы, Йен приступил к восстановлению автомобиля с нуля. Теперь это фактически новая машина. «Для этих машин можно купить все, что угодно», — усмехается он. «У меня огромная сеть поддержки Lada по всему миру, в Финляндии, России, Сербии, Литве, Венгрии. Консультации и запчасти к этим машинам всегда в наличии. Они принадлежат к культуре всемогущего, так что все возможно. Большая часть этой машины пришла по почте!»

Как и положено головоломке приличного качества, все было собрано очень аккуратно, а это означает, что выбранные Яном модификации произошли органично, а не душераздирающе. Это не вызвало много бессонных ночей. Самое заметное и необычное изменение — свап на авиарайд: это полностью русский сетап из «Гаража 19».70, с подушками безопасности и управлением от Airmasters.ru. В наборе используется базовая электрическая система соленоидного блока из цельного сплава с ручным переключателем на приборной панели, а воздушный бак сделан из двух российских огнетушителей, разрезанных пополам и сваренных вместе! Простая установка, но работает прекрасно.

«Некоторые детали требовали небольшой обработки, чтобы они подошли и заработали, но в целом мы использовали решения, которые применялись годами, — говорит он. «У нас в мастерской действительно хороший набор инженеров, так что, как правило, нам не с чем бороться. Кев, наш опытный сварщик и изготовитель, изготовил некоторые из действительно лучших деталей, таких как спойлер на подбородке и блок воздухомера. Без него я сомневаюсь, что получилось бы хоть что-то столь же хорошее. Он может вывести эти сборки на новый уровень. Я показываю ему картинку или даю описание, и это происходит как по волшебству!»

Lada предлагает необычную смесь стилей, отобранных из таких разрозненных сцен, как дрифтинг JDM, VW So-Cal и русский стиль. Как-то блестяще все работает. Там также есть нечто большее, чем намек на сутенера Fiat 1970-х годов с расстегнутой рубашкой и волосатой грудью.

«Да, стиль немного не соответствует стилю, но он актуален», — рассуждает Ян. «Кажется, всем детям это нравится, хотя обычно их привлекают только колеса и арки. Я сделаю еще несколько шоу с ним, посмотрим, куда он меня приведет».

И после этого? Вернуться к Aston Martin и 6R4? Ну, конечно, потому что это хлеб с маслом. Но у нас есть достоверные сведения, что у Иэна есть проект Lada Estate… с двигателем Ferrari V8.

Вы впервые услышали это здесь. В 2017 году «Лады» очень популярны. И в этом нет ничего плохого.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: LADA 2103
СТИЛИНГ
Перекрашен в оригинальный цвет ВАЗ Carnaby Blue, задняя панель окрашена в черный матовый цвет; универсальные арки на болтах; Русский багажник на крышу; форточки для собак; Русский спойлер багажника Vihur; красные значки 1500S; передняя воздушная заслонка.

ТЮНИНГ
Лада 8v 1706 куб.см; 2106 (1600) картер; высота деки уменьшена на 1,5 мм; поршни 80,40 мм Fiat 128/Uno; 84-мм коленчатый вал с гоночным маховиком бывшего Juha Rajavuori; Прокладка ГБЦ Лада 2121 (Нива) 1700 модульная; стандартная жигули 2101 головка обезжиренная 0,8мм; Аэродинамические бронзовые направляющие клапанов BMW E30; полноразмерные маслосъемные колпачки Elring; Клапаны AE/Federal Mocal срезаны на 30 градусов с седлами под 3 углами; портированные и полированные, с открытыми клапанными карманами и слегка сглаженным коротким боковым радиусом; распределительный вал для скоростных дорог от финских народных гонок; двойные карбюраторы Weber 40 DCOE с 32-мм дросселями и рычажным механизмом Peter Havassy; стоковая Лада 2104/5 5-ступенчатая коробка передач.

ШАССИ
9×15-дюймовые колеса Watanabe RS – золото с порошковым покрытием и укороченными кромками; Колпаки центральные Лада 2107; шины Toyo Proxes T1-R 215/45; полностью российская пневмосистема от Garage 1970; подушки и управление от Airmasters. ru; воздушный бак, изготовленный из двух российских огнетушителей; Перфорированные и рифленые передние диски Master-Sport Keramik с быстрыми дорожными колодками.

ИНТЕРЬЕР
Стандарт Лада 2103 красный салон; руль Chevrolet Impala SS с бабочкой на бобышке Springalex; центральная консоль модифицирована для размещения органов управления и датчиков на воздушной подушке; Российские накладные подголовники.

СПАСИБО
Я хотел бы поблагодарить этих ребят, без которых все это было бы невозможно: Кронштейна Кева за помощь в сборке машины; Томми Хууха из Финляндии, мой лучший консультант по Lada, с безупречным финским подходом, всегда прав во всем и очень экономно владеющий английским языком; Сергея Киселева из Lada Moscow за консультацию и поставку некоторых редких деталей для стайлинга/тюнинга Lada; Дениса Попова из Тольятти в России за поставку запчастей и общую помощь в поиске новых запчастей Lada; Пера Койот с Диких Балкан, тот человек, к которому нужно обратиться, когда вам нужно что-то связанное с Fiat/Lada, чего вы просто не можете найти больше нигде.