Двигатель ОКА 11113: Технические характеристики . Моторан.ру

Весь рабочий процесс происходит за два оборота коленвала, благодаря чему мотор испытывает серьезные вибрационные нагрузки. Чтобы их компенсировать, предусмотрены два уравновешивающих вала, снижающих вибрацию мотора.

Подачей топливной смеси управляет карбюратор. Смазочная система, как и в 2108, создана с установкой шестеренчатого насоса. Моторное масло забирается из картера, поступая к парам трения распред- и коленвала. Цилиндры орошаются образующимся в ходе работы коленвала масляным туманом, а газораспределительный механизм мотора и клапанные штоки смазываются самотеком.

Картер силовой установки вылит из чугуна. Как и на всех ВАЗ-овских моделях, цилиндры не вставные, а расточены в блоке. По всему блоку проходят каналы системы охлаждения (так называемая «рубашка).

Поскольку силовой агрегат – двухцилиндровый, рядный, то в нижней части блока располагается только три опоры для коренных шеек коленвала. В процессе производства высокоточная обработка рабочих поверхностей этих опор выполняется заодно с крышками.

В результате каждой опоре соответствует своя крышка и менять их местами нельзя, иначе возможен разрыв коленчатого вала во время эксплуатации авто. Чтобы исключить вероятность установки крышки на не свое место при ремонте силового агрегата, на них нанесены метки.

Этот двигатель появился позднее как доработка того же мотора от «восьмерки», когда последний довели до объема в 1.5 литра (ВАЗ-21083). Двигатель снова был «располовинен», и в итоге получился агрегат на 750 кубов. Внешний вид моторов 1111 и 11113 одинаков, изменения коснулись только внутренней части. Автомобиль с этим мотором получил название LADA OKA.

Так, был увеличен до 81 мм. диаметр поршня мотора (с 76). Инженеры установили дополнительную охлаждающую систему для камеры сгорания и сделали толще межцилиндровые перегородки.

Дополнительное охлаждение оказалось необходимым из-за повышенного тепловыделения нового двигателя: без него поршни часто клинили, задирались стенки цилиндров, возникали другие неисправности, типичные для перегрева мотора.

Обновленный мотор сделался мощнее на 3-5 лошадиных сил, хотя и остался по-прежнему карбюраторным. В остальном двигатель ВАЗ 11113 технические характеристики получил почти не отличающиеся от «младшего брата», в частности, экостандарт остался Евро-0, прежним осталось и устройство системы топливоподачи (карбюратор). Основные параметры:

Существуют и «самодельные» проекты установки инжектора с последующими доработками мотора – компрессором, перепрошивкой ЭБУ инжектора, и т.д. Кроме того, на заводе СеАЗ до прекращения производства «Оки» выпускалась модель с двигателем 11116 – лицензированным трехцилиндровым инжекторным мотором китайского происхождения TJ 376 QE. Этот мотор развивает до 53 сил и соответствует нормам Евро-2.

Корзина

Инжекторная «ОКА» с 3 ‑х цилиндровым двигателем

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ- 11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu. Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2 .

Двигатель:

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД Число и расположение цилиндров 3 , в ряд Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76 x 73 Рабочий объем, л. 0 , 993 Степень сжатия 9 , 5 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 ( 53 ) Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 ( 7 , 8 ) Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900 Порядок работы цилиндров 1 – 2 ‑ 3 Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0 , 5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3 .

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116 :

· Объем двигателя увеличился до 0 , 993 л (TJ 376 QE) с 0 , 75 л (ВАЗ – 11113 ) · Мощность двигателя увеличилась до 53 л. с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113 ) · Расход топлива снизился до 4 , 0 л (TJ 376 QE) вместо 4 , 6 л (ВАЗ – 11113 ) · Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27 , 5 с (ВАЗ – 11113 ) · Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113 ) · Установка 5 ‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116 ) вместо 4 ‑х ступенчатой (ОКА – 11113 ) · Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

* Все технические параметры – данные производителя.

Автомобиль «Ока» – уникальный в своем роде проект микролитражного транспорта, который должен был стать доступной машиной для молодежи и лиц с физическими ограничениями. Двигатель «Ока» серийного производства получила от ВАЗ-2108, путем доработок последнего, хотя существовали и другие варианты моторов.

Основные неисправности

На первых порах существования 1111/11113 владельцы «Оки» часто жаловались на повышенную назойливую вибрацию с шумом из моторного отсека. Особенно сильным был шум во время прогрева мотора, виноваты в нем упомянутые выше балансирные валы. Это явление беспокоит автовладельцев, но неисправностью не считается. Шуметь двигатель может и по причине слишком больших зазоров клапанов. Проблема устраняется регулировкой таковых. Вибрация же – конструктивная особенность, поскольку в моторе всего два поршня. Достаточно распространенная проблема моторов – прогар прокладки ГБЦ. Основные его причины:

• заводские производственные огрехи, когда прокладку изготовили с неточностями;
• неправильная затяжка ГБЦ, при которой прокладка обжата не до конца.

Если проводится ремонт мотора, уплотнение заменяют, повторно использовать его нельзя.

Важно: если на новой прокладке есть задиры, ее также не рекомендуется ставить в мотор.

Двигатель «Ока» 11113 может плохо запускаться «на горячую», после кратковременной остановки. Причина этого – компоновка отсека двигателя и проблемы диафрагмы бензонасоса. В горячем двигателе ВАЗ 11113 образуются топливные пары, в том числе и в полостях топливного насоса, а этот узел не предназначается для прокачки газов и может «барахлить» при пуске мотора до остывания. Диафрагму можно поменять.

Важно: если проблема с мотором возникла в дороге, в качестве временной меры можно просто положить на насос влажную тряпку. Это несколько охладит агрегат и позволит доехать до места, где диафрагму смогут заменить.

Другие возможные проблемы:

• Потеря искры мотора.

Катушки зажигания расположены так, что в них способна попадать вода, например, при пересечении автомобилем луж. Вода приводит к отказу модуля повышения напряжения, как результат – двигатель невозможно запустить. Могут быть и общие проблемы с проводкой, связанные с низким качеством сборки и некачественными проводами, свойственные двигателям ВАЗ в целом.

• Поломка охлаждающей системы мотора.

Чаще всего выходит из строя помпа, из-за плохой сборки и низкого качества комплектующих. Если отказывает помпа – двигатель перегревается и ломается, поэтому за температурой агрегата нужно следить и своевременно менять помпу, при необходимости. Термостат мотора также не отличается высоким качеством исполнения и может отказывать, с последующей заменой такового.

• Сбои электронных датчиков.

Яктация в раннем возрасте

Представляет собой ритмичное стереотипное раскачивание туловищем или головой взад-вперед или из стороны в сторону. Возникает преимущественно перед засыпанием или после пробуждения. У мальчиков встречается в 2-3 раза чаще, чем у девочек.

Этиологические факторы, приводящие к яктации, в целом схожи с таковыми при сосании пальцев. Особое значение в происхождении яктации имеет хронический дефицит внешней ритмической стимуляции (сенсорная депривация), ограничение двигательной активности. Дети, страдающие яктацией, часто имеют от рождения повышенную потребность в сенсорной стимуляции и уже с первых месяцев жизни проявляют особую любовь к укачиванию, ритму, музыке. К психотравмирующим факторам, провоцирующим возникновение яктации, следует отнести, в первую очередь, разлучение ребенка с матерью и, как следствие, воспитание его в детских закрытых учреждениях (домах ребенка). Не меньшую роль играют конфликтные отношения между членами семьи или коллектива, эмоциональная и физическая перегрузки. Первые проявления яктации могут возникнуть в связи с изменением жизненного стереотипа ребенка (появление зубов, переход от сидения к ползанию, от ползания к ходьбе). В ряде случаев яктации сопутствуют нарушения сна, что подтверждено ЭЭГ-исследованиями. Имеется связь эпизодов раскачивания с переходными фазами между парадоксальным и синхронизированным сном.

Яктация наряду с сосанием пальцев чаще всего встречается в раннем детском возрасте. Уже на первом году жизни можно наблюдать в развернутом варианте все ее клинические проявления. Типичная яктация представляет собой раскачивание головой или телом в переднезаднем или боковых направлениях в положении сидя или стоя. Раскачиваясь в положении стоя, ребенок всегда держится руками за стенки кроватки или манежа.

Необходимо отметить, что положение тела, в котором происходит яктация, во многом определяется уровнем развития его двигательных навыков. Так, у младенца 4-5 мес. научившегося переворачиваться, раскачивание будет проявляться в виде многократного ритмичного перекатывания со спины на живот и обратно. При этом ребенок чаще всего до конца на живот не переворачивается, а ограничивается лишь боковым положением. Описанные движения существенно отличаются от тех, которые младенец производит в норме, катаясь по горизонтальной поверхности пеленального столика или манежа.

В первом полугодии встречается также особая форма яктации – раскачивание тела с опорой на голову-пятки (поза «борцовского моста»). В этом случае следует проводить дифференциальную диагностику яктации с тоническими судорогами по типу опистотонуса.

С момента, когда ребенок начинает ползать, отрывая туловище от горизонтальной поверхности стола или манежа, может встречаться яктация туловищем вперед-назад в положении на четвереньках. В ряде случаев оно сопровождается вычурным отведением ребенком одной ноги в сторону.

Яктация часто осложняется биением головы о горизонтальную или вертикальную поверхность, что приводит к видимым косметическим дефектам (отечность и припухлость лба, гематомы на фронтальной поверхности головы). Описано также интенсивное кручение головой с частотой, доходящей до частоты сердечного ритма. Наконец, раскачивание может сопровождаться характерным эмоциональным подъемом, доходящим до выраженного возбуждения («гневливая яктация»).

Первый этап возрастной динамики яктации представляет собой поведенческую компенсаторную реакцию, приуроченную ко времени засыпания ребенка (младенческий и ранний детский возраст). Реактивное состояние, как правило, длится от нескольких недель до нескольких месяцев. Раскачивание может прекратиться при устранении эмоционального дискомфорта, восстановлении динамики сна.

На втором этапе (адаптивно-гиперкомпенсаторном) происходит автоматизация раскачивающихся движений. Эпизоды раскачивания появляются в период активного бодрствования ребенка, физического утомления, дискомфорта, боли, приступов дистимии, тревоги, скуки, растерянности, когда ребенок заинтересован чем-либо.

Третий этап яктации приурочен в большинстве случаев к школьному возрасту. Он наблюдается в случае, когда патологическая привычка у ребенка сохраняется длительно, в течение нескольких лет. Личностная реакция на привычку и критика к ней возникают вследствие повышенного внимания окружающих к особенностям поведения детей. Ребенок стремится скрыть привычку.

У большинства детей яктация исчезает в дошкольном или раннем школьном возрасте. Поздняя редукция яктации связана с тем, что она приобретает черты навязчивого или насильственного явления. Возможна также трансформация яктации в психотический феномен. В последнем случае она может быть одним из проявлений кататонического симптомокомплекса при процессуальном заболевании.

Техническое обслуживание

Заявленный ресурс двигателей «Оки» в условиях своевременного и правильного обслуживания – 120 тыс. км. То есть эти агрегаты, несмотря на ряд врожденных проблем, можно назвать относительно надежными в своей категории.

Регламентный срок прохождения ТО – каждые 15 тыс. километров пробега. В рамках обслуживания меняют масло (желательно использовать синтетическую смазку, если в двигатель заливали полусинтетику, интервал снижается до 10 тысяч км.). Поэтому выбирая, какое масло залить в двигатель «Ока» и когда, следует уточнить, какая жидкость уже находится в картере. При замене промывается масляная система и меняется масляный фильтр. Степень вязкости масла – 0W 40. 5W 40, 10W 40, в зависимости от сезона.

Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!

Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.

Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.

Общее описание

Двигатель ВАЗ-1111 – рядный, двухцилиндровый, с поперечным расположением. Благодаря такой компоновке моторный отсек получился компактным, что позволило уменьшить общие габариты авто. Мотор получил жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией, карбюраторную систему питания и электронную систему зажигания.

Такую же конструкцию силового агрегата имеет и модель 11113. Разница между моторами этих модификаций – основа. Версия 1111 – это, по сути, «половина» 1,3-литровой установки ВАЗ-2108, а 11113 – мотора на 1,5 литра той же «Восьмерки». Из-за этого у моторов отличается объем двигателя и мощность.

Силовая установка фиксируется в моторном отсеке на специальном подрамнике. Защита двигателя «Ока» заводом-изготовителем не предусматривалась.

Несмотря на то, что за основу установки взяли 4-цилиндровый мотор, агрегат «Ока» имеет одну очень интересную особенность – синхронный ход поршней. Если посмотреть на двигатель «Ока» в разрезе, то поршни располагаются на одном уровне и «ходят» вместе, но при этом цилиндры функционируют раздельно.

Принцип работы двигателя с такой конструктивной особенностью достаточно прост – в цилиндрах смещены такты. То есть, если в 1-м цилиндре происходит такт сжатия, то во 2-м – выпуск. И так по всем тактам, поэтому цилиндры в этом моторе работают поочередно.

Тюнинг двигателя «Оки»

Поскольку мощность силового агрегата невелика, тюнинг как таковой не имеет большого смысла: можно добиться прироста до 10%, особенно с перепрошивкой ЭБУ инжекторного варианта мотора, но на общем фоне он не будет ощутим. Технические характеристики двигателей «Ока» не позволяют снять с них много мощности.

В качестве «кастом-проектов» владельцы этих автомобилей могут устанавливать инжектор от двигателя ВАЗ-21083i с улучшенными характеристиками, но это достаточно трудоемкая и финансово затратная операция. По стоимости она примерно равноценна установке китайского TJ376QE, упомянутого выше. На впрысковый двигатель для продолжения тюнинга и снятия большей мощности могут устанавливать компрессор, производить иные доработки по желанию.

Повышение комфорта

Сиденье на мини-трактор с повышенным комфортом
Самодельные минитрактора на базе данного автомобиля Оки обычно собираются безрессорными. В результате во время езды водитель сильно ощущает все толчки. В случае продолжительной работы на такой технике, вибрации негативным образом сказываются на состоянии позвоночника. Чтобы облегчить подобное пагубное воздействие, стоит установить под сиденье мягкие рессоры.

Если предстоит пользоваться машиной в темное время суток, то необходимо заняться вопросом создания электропроводки и фар. В большинстве случаев подобные элементы не требуются.

Видео: Самодельный минитрактор с двигателем ОКА

Публикации по теме

Изготовление самодельного гусеничного минитрактора

Алгоритм сборки самодельного мини-трактора переломки 4х4

Самостоятельное изготовление мини-трактора из мотоблока

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247. 1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Начало работы с тюнингом автомобиля: Часть 1

Преимущества, преимущества и удовольствие от чип-тюнинга автомобиля…

Тюнинг двигателя вашего автомобиля требует определенных навыков и ноу-хау, но как только вы начнете осваивать его, вы обнаружите себя наслаждаясь часами веселья.

Что подразумевается под фразой «тюнинг двигателя». Давайте начнем с признания того, что двигатель бывает разных типов и форм. Это объяснение является общим описанием того, как настраивается автомобиль. Цель состоит в том, чтобы довести читателей до такой степени, чтобы они могли ускорить свою игру, общаясь с поклонниками и жирными обезьянами, которых можно найти в изобилии на многочисленных автомобильных онлайн-форумах.

Многие думают, что автомобиль настроен, когда он работает на пределе своих возможностей. Эти люди часто думают, что это достигается просто за счет полного обдува автомобиля и внесения корректировок в соответствии с заводскими спецификациями автомобиля.

Для некоторых людей тюнинг означает улучшение характеристик автомобиля и его ходовых качеств, чтобы он стал лучше, чем был, когда он был вывезен с завода-изготовителя, настроен и отполирован в дилерском центре.

Что несомненно, так это то, что, без сомнения, есть много возможностей улучшить двигатель и кузов, в котором он поставляется, потому что так много производителей в наши дни используют консервативные настройки и более дешевые методы производства.

Решив попробовать тюнинговать свой автомобиль, что для этого нужно и с чего начать?

Здесь будет представлен ряд методов тюнинга различных популярных моделей и типов двигателей.

Основная цель будет заключаться в том, чтобы максимизировать производительность автомобиля, но при этом используемые методы также доступны для использования, чтобы максимизировать экономичность автомобиля, переводя его силовой агрегат в наиболее эффективный диапазон.

Повышение производительности автомобиля

Начните с того, что убедитесь, что автомобиль находится в идеальном состоянии. Требуется полное обслуживание. Двигатель должен работать как положено. Необходимо долить новое масло, фильтр, свечи зажигания. Если какие-либо отведения устарели, их также необходимо заменить.

Проверьте компрессию двигателя и устраните любые серьезные проблемы, такие как изношенные поршневые кольца или изношенные или сломанные клапаны. Следите за зазором клапана, чтобы предотвратить значительную потерю мощности.

Тюнинг карбюраторного двигателя

Карбюраторные двигатели, как правило, полагаются на искру, распределяемую прерывателем. Это делается с помощью очень простого механического продвижения, когда число оборотов в минуту увеличивается. Рассчитывая время возникновения искры чуть раньше, можно достичь более полного цикла горения. Это более эффективно преобразует топливно-воздушную смесь в мощность, которую мы ищем. Остерегайтесь, потому что слишком много продвигать это плохо. Двигатель начинает стучать.

Обычно желаемого эффекта можно достичь простым методом проб и ошибок. Это можно сделать, постепенно увеличивая опережение до тех пор, пока двигатель не начнет стучать, после чего опережение можно реверсировать до тех пор, пока не будет достигнута хорошая сбалансированная настройка.

Уравновешивание времени зажигания и продолжительности искры помогает улучшить как экономичность, так и мощность, поскольку двигатель эффективен.

Использование стробоскопа, связанного с импульсом свечи зажигания, эффективно останавливает двигатель и показывает метку времени, которая находится на шкиве в нижней части ремня ГРМ. Здесь, в большинстве случаев, есть крохотная канавка и небольшая выемка на двигателе.

Используйте немного белой краски, чтобы отметить выемку и канавку, и метка синхронизации появится при попадании стробоскопа, чтобы обеспечить лучшую настройку синхронизации двигателя.

Когда корпус распределителя вращается, время можно отрегулировать, замедляя или опережая его. Такую адаптацию нужно проводить постепенно. Двигатель также потребует испытаний под нагрузкой и при полном диапазоне оборотов.

Наилучшая среда, позволяющая вносить коррективы в режиме реального времени, предполагает использование динамометра для катящихся дорог. Если необходимо увеличить количество топлива, чтобы оно соответствовало всасываемому воздуху, необходима большая форсунка.

Настройка карбюратора требует большой практики. Когда у автомобиля два карбюратора, работа становится еще сложнее.

Большинство карбюраторов поставляются с жиклером нужного размера. Их следует модернизировать только тогда, когда двигатель требует кардинальных изменений и количество всасываемого воздуха значительно увеличивается.

Подача топлива в воздух должна быть согласована. Конечно, в современных двигателях с впрыском топлива это становится отмирающим умением.

Тюнинг двигателя с впрыском топлива

По сравнению с карбюраторным двигателем инжекторный двигатель представляет собой гораздо более сложную задачу. Время подачи и регулировки искры и требуемое количество топлива сильно различаются.

Старомодное механическое распределение искры никоим образом не было идеальным решением. Это означало, что двигатель не мог работать с максимальной эффективностью большую часть времени.

Дело в том, что время каждой искры должно варьироваться в гораздо большей степени, чем позволяет линейная кривая. Чтобы решить эту проблему, автомобили были оснащены компьютерами, чтобы можно было хранить карту топлива и времени. Это работает при различных условиях впуска и нагрузках, чтобы обеспечить оптимальную работу.

Большинство современных двигателей работают по замкнутому контуру. Это означает, что параметры для каждого цикла горения устанавливаются предыдущим. Выхлоп контролируется на предмет выбросов кислорода, чтобы проверить, работает ли автомобиль на обедненной или богатой смеси, и корректируется ли потребляемое топливо в соответствии с этим.

Многие из самых популярных двигателей способны самостоятельно регулировать параметры, чтобы работать с оптимальными параметрами. Примерно каждые 200 миль, чтобы поддерживать эффективную работу, они могут автоматически вносить необходимые корректировки.

Учитываются стиль вождения, температура и различные сорта топлива. Увлеченный самостоятельный тюнер мало что может сделать, кроме замены чипа, когда компьютер контролирует подачу топлива и синхронизацию автомобиля. Но об этом позже.

Если двигатель безнаддувный, вполне возможно выжать еще около 10 процентов мощности за счет ужесточения карт подачи топлива и времени. Как было сказано ранее, производители обычно консервативно настраивают свои двигатели.

Тюнинг турбо двигателя.

В двигателях с турбонаддувом подача топлива и момент зажигания так же важны, как и в версиях с впрыском топлива. Действительно, тот же совет относится и к двигателям с турбонаддувом. Разница в том, что преимущества гораздо заметнее благодаря турбо. Турбина, нагнетающая в двигатель увеличенное количество воздуха, вырабатывает намного больше мощности.

Поскольку турбодвигатель — это сердце и душа двигателя, он требует внимания. Сопоставление того, что приводит в движение сжатие выхлопных и впускных газов с воздухом, может серьезно повлиять на диапазон мощности автомобиля.

Турбины могут быть гибридизированы с корпусом турбины производителя оригинального оборудования (OEM) и путем модернизации его внутренних компонентов. Другой метод — либо заменить существующую турбину на более крупную версию, либо добавить вторую турбину. Единственным соображением является то, сколько энергии требуется.

Двигатели, выпущенные в прошлом веке, известны тем, что их сложно переназначить. Это означает, что варианты ограничены дополнительными устройствами или рискованной заменой чипа.

Хотя с 2000 года большинство моделей поставляются с портами идентификаторов параметров бортовой диагностики (OBDII) — коды, которые запрашивают данные автомобиля. Они позволяют компьютеру автомобиля изменять или обновлять программу, контролирующую соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и многое другое. Программное обеспечение Windows, такое как TOAD может выполнять расширенную настройку.

В этих более современных двигателях с турбонаддувом компьютер, как правило, управляет наддувом и перепускными клапанами, а также синхронизацией и подачей топлива, обеспечивая гораздо больше возможностей для увеличения мощности. Действительно, прирост мощности на 40 процентов относительно прост при использовании стандартных деталей и простого переназначения.

Другие способы тюнинга двигателя.

Вооружившись характеристиками ГРМ, можно сделать множество других модификаций силового агрегата автомобиля.

Огромное количество модификаций, доступных для улучшения звучания двигателя, включает в себя добавление спортивного распределительного вала, который увеличит мощность, балансировку силового агрегата, чтобы он мог работать на более высоких оборотах, и регулировку фаз газораспределения. Кроме того, положительный эффект будет обнаружен за счет увеличения продолжительности циклов сжатия, впуска, выпуска и удара двигателя.

Еще одним приоритетом для домашнего тюнера является ускорение прохождения воздуха через двигатель. Спортивные выхлопы, спортивные катализаторы и работа с головкой, такая как полировка и портирование, имеют дополнительные преимущества для увеличения диапазона мощности.

С турбонаддувом также доступны дополнительные опции. Интеркулеры снижают температуру всасываемого воздуха и способствуют увеличению мощности. Турбину также можно модернизировать, выбрав более крупную турбину или гибридизировав существующий агрегат с улучшенными внутренними компонентами.

Регуляторы обдува и перепускной заслонки можно отрегулировать для увеличения мощности, вырабатываемой двигателем.

Тюнинг автомобилей с помощью чипов

Типовой набор для тюнинга своими руками

Несмотря на все уже данные полезные советы, фактом является то, что дни, когда можно было просто залезть под капот автомобиля с помощью набора гаечных ключей в попытки заставить машину двигаться быстрее четко пронумерованы.

Компьютеры, которые управляют современными двигателями (ЭБУ), все быстрее берут на себя большое количество функций и элементов управления, которые определяют каждый аспект управления двигателем от синхронизации до подачи топлива.

Это означает, что двигатели теперь выдают большую и лучшую мощность в сочетании с более чистыми двигателями и более надежными двигателями, но ни в коем случае это не конец пути для домашнего тюнера.

Карта или программа, называйте это как хотите, легко модернизируются во многих современных автомобилях. Чип-тюнинг — это очень расплывчатый термин для описания процессов перенастройки двигателя автомобиля.

Переназначение двигателя и чип-тюнинг очень похожи, но здесь основное внимание уделяется последнему. Считается, что несовершенный термин восходит к далеким временам, когда чипы нельзя было легко обновлять и «перепрошивать».

В настоящее время удаление и замена чипов снова стали важной опцией, не в последнюю очередь потому, что некоторые ЭБУ заблокированы. Это означает, что замена чипа является единственным выходом, даже несмотря на то, что его часто приходится паять, а из-за деликатного чипа он, скорее всего, выйдет из строя.

EPROMS — это память только для чтения, содержимое которой можно очистить (различными способами, в том числе с помощью ультрафиолетового излучения) и перепрограммировать. Их можно было удалить, перепрошить и переустановить.

Замена чипа раньше была единственным способом изменить карту автомобиля, но теперь это легко возможно с помощью стандартизированных диагностических портов.

Недавно автомобили стали оснащаться бортовыми диагностическими портами, которые позволяют загружать новую карту.

Чип-тюнинг на самом деле не то, что может легко сделать домашний тюнер. Чтобы приступить к выполнению этой задачи, требуется детальное знание рассматриваемого двигателя. Тогда тюнер в идеале должен иметь доступ к полному набору диагностического оборудования, прикрепленного к катящейся дороге, что позволяет вносить «живые» корректировки в отображение.

Это не просто вопрос корректировки нескольких чисел и получения значительного прироста мощности.

Чип-тюнеры, работающие самостоятельно, также сталкиваются с риском плохой прошивки, когда компьютер выходит из строя и не может быть восстановлен. При отсутствии подходящего образа для восстановления может потребоваться либо новый компьютер, либо дорогостоящий визит к главному дилеру.

Чип-тюнинг лучше всего, когда есть возможность вставить пользовательскую карту, которая учитывает характеристики автомобиля, сильные и слабые, а также любые другие модификации, которые были сделаны с автомобилем.

Некоторые компании предлагают сменные чипы, которые имеют более спортивный вид. Существуют чипы производительности, которые могут быть установлены либо домашним тюнером, либо специалистом по установке.

Часто готовые карты предназначены для установки в самые разные транспортные средства. Хотя они предлагают преимущества по сравнению со стандартным оборудованием, они никогда не будут так хороши, как пользовательская карта, специально разработанная для конкретного автомобиля и своеобразного стиля вождения водителя.

В целом большинство автомобилей продемонстрируют преимущества сменного чипа, но для того, чтобы увидеть действительно большие преимущества, требуются приложения с турбонаддувом. В двигателе без наддува (NASP) прирост мощности обычно составляет от 10 до 20 процентов, но в двигателях с турбонаддувом этот прирост мощности увеличивается примерно до 40 процентов в бензиновом двигателе и до 30 процентов в турбодизельном двигателе.

Даже автомобили с относительно низким приростом мощности от переназначения будут более динамичными.

Значения пикового прироста мощности — это лишь малая часть уравнения настройки. Первая и главная причина для того, чтобы погрузиться в тонкое искусство и науку чип-тюнинга, заключается в том, чтобы повлиять на то, как двигатель реагирует на ускорение и как кривые его крутящего момента.

Есть и минусы, но есть повышенная потребность в обслуживании и обслуживании автомобиля на регулярной основе.

При чип-тюнинге автомобиля безопасная погрешность, заложенная производителем, стирается.