Покраска бампера своими руками: подробная инструкция, видео

Чтобы произвести полное обновление внешнего вида вашего автомобиля, необходимо позаботиться о качестве и целостности бампера. Можно покрасить эту делать, при этом все работы произвести своими руками. Обновление пластиковых деталей требуется рано или поздно для любого авто, так как их износ неизбежен. Подробная инструкция этого процесса может отличаться в зависимости от того, какие именно цели вы преследуете, какое оборудование для покраски используете. Чтобы покраска бампера своими руками была удачной по всем статьям, лучше всего произвести все работы профессиональными методами.

Новое покрытие ЛКП автомобиля должно быть эффективным, качественным и долговечным. Выполнить все работы самому с помощью простого баллончика вполне возможно – не обязательно покупать или арендовать компрессоры и краскопульты. Но инструкция для работ самостоятельно и в домашних условиях будет довольно сложной. Все действия следует выполнить с соблюдением высокого качества и полностью учитывать рекомендации. Иначе краска будет скалываться даже на мойке при высоком давлении.

Содержание

• 1 Подготовка бампера к качественной покраске и грунтованию
  • 1.1 Выбираем материалы и грунтуем поверхность, чтобы покрасить деталь
• 2 Как произвести покраску вашего бампера с помощью баллончика?
• 3 Подводим итоги

Подготовка бампера к качественной покраске и грунтованию

Даже если своими руками покрасить детали автомобиля будет непросто, то подготовку можно точно выполнить самому. Прежде чем покрасить бампер своими руками, следует снять старые слои ЛКП. Если речь идет о новом пластике, следует его матировать с помощью мелкой наждачной бумаги. Новое покрытие на пластиковой поверхности не будет держаться, если не выполнить нормальную подготовку перед покраской (тем более, из баллончика). Есть несколько стадий подготовки:

• первым пунктом инструкции будет очистить деталь от загрязнений, чтобы оценить повреждения бампера;

• далее следует замывка старой краски, это можно выполнить своими руками без обращения к профессионалам;

• если грунтовка нанесена, матировать можно до слоя грунта, а далее провести подготовку поверхности автомобиля;

• при необходимости можно использовать шпаклевку для пластика, чтобы выровнить неровности и повреждения;

• также самостоятельно можно провести матирование пластика, если вы красите новую деталь, для дальнейшего грунтования.

Можно посмотреть много видео, но так и не научиться готовить кузовные элементы к покраске. Инструкции плохо учат тому, как можно самому выполнить подготовительную стадию. Лучше всего попробовать все сделать своими руками и на практике получить все нужные навыки. Так как это несложный процесс, который может быть выполнен довольно просто и без лишних затрат. Вам понадобится только несколько приспособлений, которые можно купить в специальных магазинах. От подготовки перед покраской зависит качество службы вашего авто в будущем.

Выбираем материалы и грунтуем поверхность, чтобы покрасить деталь

Вам потребуется выбрать хороший баллончик краски. Можно использовать и не баллончики, применяя специальное оборудование. Но сегодня мы рассмотрим именно аэрозольные предложения, которые помогут покрасить авто самому. Выберите цвет – это может быть серебристый, черный, белый. Любой оттенок доступен, но подбор не может быть идеальным для баллончика – учтите это.

Прежде чем самостоятельно выполнить покрасочные работы с автомобилем, покройте деталь грунтовкой. Ее также можно купить в баллоне, чтобы не тратиться на компрессор и аренду другого оборудования. Инструкция по этому процессу примерно такая же, как и для непосредственно покрасочной работы. Но вам не нужно полировать грунтовку – это лишнее приложение сил и времени.

Как произвести покраску вашего бампера с помощью баллончика?

С повышением цен на услуги покрасочных камер многие владельцы автомобилей принимают решение покрасить кузовные детали своего транспорта своими руками. Инструкции этого процесса довольно простые, и при их соблюдении вы сможете полностью понять, как покрасить бампер из баллончика. Помните, что качество покраски часто зависит от уровня материалов, которые вы купили. Также важен профессионализм каждой стадии работы. Учитывать нужно такие важные параметры при отделке бампера:

• важно своими руками качественно подготовить автомобиль – об этом мы говорили выше, приводя стадии процесса;

• далее происходит обезжиривание слоя грунта для пластика, который вы предварительно нанесли из баллончика;

• после высыхания растворителя можно покрасить поверхность и нанести первый слой материала, оценив качество;

• своими руками лучше наносить не более 4 слоев, так как давление краски из баллона будет постепенно уменьшаться;

• работы нельзя проводить на открытом воздухе, в сырую погоду, нужно дождаться довольно высокой температуры.

Покраска любой детали вашего автомобиля из простого аэрозольного баллончика – довольно сложная процедура. Если речь идет о бампере, то даже у специалистов с хорошим компрессором могут возникать сложности в процессе работы. Лучше всего покрасить деталь своими руками только после получения определенного опыта. Нужно взять кусок пластика, дешевую краску в аэрозольной форме и отточить навыки на этом материале.

Подводим итоги

Если для вас очень сложна покраска бампера своими руками, видео в этом случае поможет лучше разобраться с тонкостями. Но без личного опыта своими руками будет крайне сложно сделать что-то достойное. Для получения опыта вам придется покрасить из баллончика несколько разных поверхностей, чтобы понять, как именно ложится краска, как она себя ведет в разных условиях.

Бампер – довольно сложная деталь для выполнения покраски. Учтите все рекомендации специалистов и получите больше советов из специализированных видео роликов. Только при должной теоретической подготовке можно переходить к практическому процессу нанесения краски. Не забудьте о том, что после выполнения покрасочных работ обязательно нужно выполнить абразивную полировку.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Adblock
detector

Подготовка бампера к покраске Рено Логан

Как подготовить бампер на автомобиле Логан к покраске своими руками…

Приветствую, автолюбители ваз на сайте RtiIvaz.ru! В сегодняшнем видео продолжаем тему покраске бампера своими руками.

В предыдущей практике убирал огрехи после первой неудачной попытки восстановления царапин на переднем бампере. Участок ремонта снова обработал шкуркой и затем покрыл слоем шпаклёвки.

Деталь высохла и можно приступать к её шлифовке…

Начинаем шлифовать с наждачной бумагой, градацией Р220 и жестким бруском. Во время работы не забываем проверять плоскость рукой, чтобы почувствовать имеющиеся изъяны для качественной покраски детали авто.

Начинаем с места, где находилась небольшая неровность и нанесена дополнительно шпаклёвка. Сейчас нужно убрать границы этого участка, то есть сделать переход (растушевать) на родную краску бампера, чтобы после покраски пятно не выделялось на общем фоне.

Этот небольшой участок обработали и можем переходить к наждачке Р320, чтобы перебить риску от предыдущей наждачной бумаги Р220. Затем будем работать Р500 и в заключение уже перед нанесением грунта шлифуем Р1000.

При смене градации наждачной бумаги работаем без особого усилия, так как наша основная задача, это перекрытие риски от предыдущего камня. Если прикладывать сильное усилие, то можно дотереть до голого пластика бампера.

На видео (см. внизу статьи), как раз видно, что появилось несколько точек, где шкурка достала до пластика.

Общую границу повреждённого участка ещё видно и можно ощутить рукой, поэтому нужно аккуратно растушевать этот участок. Опять же не забываем, что работаем без фанатизма, точно и не спеша. Переделать плоскость, если что, всегда успеем.

Промывка поверхности

Затем, промываем обработанный участок, чтобы убрать следы от шпаклёвки, протираем и ждем, когда высохнет. Потрогаем плоскость рукой, по ощущениям всё ровно и гладко.

В конце проходим наждачной бумагой Р1000. Ещё раз промываем водой, промокаем салфеткой и даём высохнуть.

Затем обезжириваем обработанный участок и приклеиваем по контуру с запасом малярный скотч и защитный материал. Использовал газеты для закрытия поверхностей, куда не должна попасть грунтовка.

Перед нанесением грунта хорошенько встряхиваем баллончик, порядка 2–3 минуты, чтобы шарик внутри начал свободно перекатываться, разгоняя загустевшие участки.

Ещё раз, для гарантии, обезжириваем подготовленный участок и можно наносить грунт. Грунтовку будем наносить в 2–3 слоя, с межслойной просушкой порядка 10 минут.

Не забываем про защиту колеса, я совсем упустил его из виду, и небольшая часть грунта попала на резину. Это не опасно для колеса, но лучше все же всё сделать правильно, закрыть газетой либо другим подходящим для этого материалом.

Напыление грунта

При напыление грунта не нужно подводить его факел близко к плоскости, во избежание потёков. А также не нужно доходить до края малярного скотча, чтобы не появилась видимая граница перехода.

По аннотации к баллончику, расстояние до плоскости должно составлять порядка 30-40 см.

Первый слой грунта подсох и приступаем к нанесению второго. Придерживаемся предписанного на баллончике расстояния, чтобы грунт ложился равномерно и без потёков, и напыляем 2 слой. Опять же даём высохнуть 2 слою и будем наносить заключительный 3-й слой.

Да, не забываем, перед очередным нанесением встряхнуть несколько раз баллончик с грунтовкой.

Итак, остается последний раз напылить балончиком, а также помним о том, что нужно покрыть ещё и торец обработанного участка бампера.

Сегодня работу по бамперу заканчиваем, так как уже темнеет. Поэтому шлифовку и покраску будем выполнять завтра, как раз успеет высохнуть до конца.

Скотч и газеты убираем. После снятия защитного материала видим, что появилась граница перехода. Завтра уберём его при помощи наждачной бумаги градации Р500 и продолжим работу.

Подготовка бампера к покраске своими руками на автомобиле Рено Логан видео

До скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Читайте еще:

Покраска дисков своими руками

Технология покраски авто

Предохранительные пилинги — BodyShop Business

Я не мог не заметить задний бампер на Hyundai, за которым следил на днях. Отделка отслаивалась, что в наши дни является слишком частым явлением, и это напомнило мне о том, что кузовные мастерские нуждаются в понимании правильных методов нанесения покрытий на гибкие детали. Мне также напомнили о непоследовательном, а иногда и полном отсутствии соблюдения магазинами этих процедур.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Билл Уорнер, технический менеджер Pro-Spray Automotive Finishes, подтвердил мои подозрения.

«Во время наших учебных занятий и при обработке звонков с нашей технической линии мы заметили тенденцию, показывающую, что многие из рекомендуемых процедур не выполняются полностью или даже не соблюдаются вообще», — сказал Уорнер. «Было несколько неожиданно, что некоторые технические специалисты не имеют ни малейшего представления о надлежащих процедурах не только компаний, занимающихся покраской, но и производителей автомобилей. Во время выездов на места мы воочию стали свидетелями неадекватной подготовки и неправильного использования продуктов или сочетания различных брендов вместо того, чтобы придерживаться какой-то системы».

Plastic Evolution

Львиная доля автомобильных пластиков, по крайней мере, для экстерьера автомобилей, приходится на системы бамперов. Многие из вас могут вспомнить Pontiac GTO 1969 года с его «революционными» передними бамперами Endura, которые были известны тем, что получили удар кувалдой по носу в телевизионной рекламе. Вы также можете вспомнить все ошибки, допущенные промышленностью при попытке покрасить эти бамперы. Простого добавления гибкой добавки было недостаточно. Дело в том, что с тех пор покраска бамперов и изготовление финишной наклейки стали проблемой.

Бампер — это передний край лакокрасочного покрытия автомобиля, который является основным эстетическим качеством автомобиля. Это первое, что люди видят и замечают.

Из-за своей основной роли во внешнем виде долговечность и качество отделки, нанесенной на кожух бампера, важны для автомастерской, пытающейся воссоздать состояние и внешний вид автомобиля клиента до потери. Именно по этой причине очень важно убедиться, что ваша краска не трескается и не отслаивается, как это делают многие.

Идентификация основания

Пользователи красок всех марок должны сначала определить основание, которое они окрашивают. Необработанные, незагрунтованные покрытия бамперов являются источником многих проблем с адгезией, так как они редко поставляются в грунтовке и, как правило, имеют на них остатки плесени, из-за чего ваша краска развеется по ветру в тот момент, когда ее ударит покупатель. тележка.

Самые сильные удары по оригинальной накладке бампера не приведут к отслаиванию или растрескиванию цвета. Это связано с тем, что оригинальные крышки не окрашены, по крайней мере, не так, как сменные крышки. Цвета наносятся на лицевую панель на заводе-изготовителе, поэтому они никак не реагируют на удары, как лакокрасочное покрытие.

Термопластичный полиолефин (ТПО) является ведущим материалом, из которого изготавливаются чехлы для бамперов. Это «жирный» материал, из которого изготавливаются пластиковые мусорные баки и многие другие товары для активного отдыха, сплав нескольких пластиковых соединений, которые часто содержат другие элементы, такие как стекловолокно и углеродное волокно, смешанные для усиления пластика. Поскольку ТПО не разлагается под воздействием солнечных УФ-лучей, его выбирают для кровли, уличной мебели и строительства.

Из-за своих свойств ТПО трудно добиться прилипания краски. Проблема связана с низкой поверхностной энергией, и это одна из причин, по которой проблемы с адгезией накладок бамперов печально известны в отрасли.

Сообщается, что на уровне оригинального оборудования существуют такие методы, как плазма или применение пламени, которые были эффективны для преодоления проблемы адгезии за счет окисления поверхности ТПО и повышения ее поверхностной энергии или способности прилипать.

Усилители адгезии

Еще один хорошо зарекомендовавший себя и широко применяемый метод устранения проблемы адгезии – использование распыляемых промоторов адгезии.

Усилители адгезии обычно изготавливаются из хлорированного полиолефина (ХПО), а также из проводящих смол. Эти проводящие смолы особенно важны, поскольку они обеспечивают непрерывную проводящую поверхность после того, как пленка усилителя адгезии совместится с поверхностью незавершенного покрытия бампера.

Ускорители адгезии доступны в виде однокомпонентных (без смешивания с катализатором) систем на водной основе и на основе растворителей. Грунтовка или верхнее покрытие
затем наносится после того, как промотор адгезии высохнет. Усилители адгезии обычно применяются для достижения толщины сухой пленки 0,5 мил или менее.

Больше никаких оправданий очистителям: вот рекомендации производителей красок по нанесению их покрытий на гибкие детали, в первую очередь на облицовку бампера.

АКЗОНОБЕЛЬ (SIKKENS & WANDA)

Методы испытаний пластмасс Внутренний диаметр

Обычные пластмассы, используемые в автомобильной промышленности, обычно можно идентифицировать по маркировке на обратной стороне детали. Если эту маркировку невозможно найти, есть два теста, которые достаточно хорошо помогают определить, следует ли использовать Primer PO или Plastoflex Primer. Это следующие испытания:

1. Испытание на сжигание
2. Испытание на плавучесть

Испытание на сжигание: Срежьте небольшой кусочек пластика с задней части детали. Убедитесь, что на детали нет краски, смазки для форм или любого другого покрытия. Возьмите один конец в пинцет и подожгите другой конец щепки. Если щепка горит черным густым дымом или выпускает спирали дымчатого пластика, это указывает на использование Plastoflex Primer. Если полоска горит чисто и без дыма (как у свечи), это указывает на использование Primer PO. ПРИМЕЧАНИЕ. Проводите этот тест в безопасном проветриваемом помещении.

Испытание на плавучесть: Срежьте небольшой кусочек пластика с задней части детали. Убедитесь, что на детали нет краски, смазки для форм или любого другого покрытия. Опустите полоску в стакан с водой. Если полоска плавает, это указывает на использование Primer PO. Если полоска тонет или тонет, это указывает на использование Plastoflex Primer.

Шлифовка: Перед нанесением Primer PO отшлифуйте панель или часть, подлежащую окраске, серой абразивной губкой и Sikkens Plastic Fix. Перед нанесением Plastoflex Primer отшлифуйте панель или часть, подлежащую грунтованию, наждачной бумагой #P360 в сухом виде или #P500 — #P600 во влажном состоянии. Эти детали также можно подготовить с помощью красного шлифовального круга и Sikkens Plastic Fix.

Предварительная обработка гибких пластмасс: Поскольку повторная отделка гибких пластиковых деталей требует от техника самого пристального внимания, необходимо оценить пластмассовую деталь, подлежащую повторной полировке. Обратитесь к заголовку «Методы испытаний внутреннего диаметра пластика», чтобы определить тип пластика, подлежащего восстановлению. Технический специалист должен разрешить ситуацию, используя следующие рекомендации:

Тест на платежеспособность необработанных грунтованных и послепродажных комплектующих

1. Промыть горячей мыльной водой
2. Антистатический очиститель поверхности
3. Стабильно растворяется в растворителе
4. Антистатик
5. Очиститель поверхности
6. Автоочистка
7. Песок для очистки поверхности, #P400, сухой или красный шлифовальный круг
8. Песок, зернистость #P400, сухой или серый шлифовальный диск с Plastic Fix

Тип полиолефина

1. Серый шлифовальный диск с Plastic Fix
2. Уретановый песок, #P400 или красный шлифовальный диск с Plastic Fix
3. Антистатический очиститель поверхностей
4. Очиститель поверхности Autoclean
5. Очиститель поверхности с антистатическим эффектом
6. Colorbuild + Elast-O-Actif
7. Дайте высохнуть в течение 20-30 минут
8. Верхнее покрытие + Elast-O-Actif: продлите время выдержки до 30 минут при 70°F (20°C)
9. Primer PO или Plastoflex Primer
10. Topcoat + Elast-O-Actif*
*После нанесения Plastoflex Primer или Primer PO, если заполняющие качества Colorbuild требуется, продолжайте. Помните, что Elast-O-Actif следует добавлять в Colorbuild для гибких деталей.

Ремонт оригинальных пластиковых деталей

1. При необходимости устраните повреждения
2. Используйте 2-компонентную шпатлевку для ремонта пластика
3. Оперение с помощью сухой наждачной бумаги #P320
4. Окончательная шлифовка сухой наждачной бумагой #P400
5.
6. Антистатический очиститель поверхности
7. Удалить старое покрытие
8. Дать высохнуть в течение 20-30 минут
9. Антистатический очиститель поверхности
10. Грунтовка PO или Plastoflex Primer для открытых пластиковых поверхностей
11. Песок, зернистость #P400 или красный абразивный круг с Plastic Fix 9.0043 12. Colorbuild + антистатический очиститель поверхностей Elast-O-Actif
13. Верхний слой + Elast-O-Actif
14. Дайте высохнуть в течение 20-30 минут
15. Plastoflex Primer или Primer PO
16. Colorbuild + Elast-O-Actif
17. Верхнее покрытие + Elast-O-Actif

Определившись с типом ремонтной системы для обрабатываемой пластиковой детали, нанесите необходимые продукты для завершения работы.

Шлифовка: Перед нанесением Primer PO отшлифуйте панель или деталь, подлежащую окраске, серой абразивной губкой и Sikkens Plastic Fix.

Перед нанесением Plastoflex Primer отшлифуйте панель или часть, подлежащую грунтованию, зернистой бумагой #P360 в сухом виде или от #P500 до #P600 во влажном состоянии. Эти детали также можно подготовить с помощью красного шлифовального круга и Sikkens Plastic Fix.

BASF (GLASURIT, R-M, LIMCO)

BASF рекомендует использовать отдельные продукты и процессы при окраске гибких или неметаллических деталей.

Начиная со стадии подготовки, процесс значительно отличается для металлических и гибких деталей. Гибкие детали требуют более тщательной очистки, чем металлические, с использованием специально разработанных для этой цели средств.

Требования к шлифованию неметаллических оснований отличаются. Поскольку многие гибкие подложки могут деформироваться при относительно низких температурах, температура принудительной сушки может отличаться от температуры металлических деталей. Из-за этого гибкие детали обычно лучше красить отдельно от металлических.

Для продуктов R-M используйте 869 1K Low VOC Adhesion Promoter, готовый к распылению продукт.

Для нанесения Glasurit используйте 934-70 2K одношаговый усилитель адгезии для пластмасс.

Загрунтованная деталь OE (несмываемая грунтовка)

1. Очистите водой с мылом, используйте абразивную пасту.
2. Полностью затереть.
3. Используйте серую, золотую или белую подушечку.
4. Очистите чистящим средством на водной основе.

Необработанная OEM-часть

1. Очистите водой с мылом, используйте абразивную пасту.
2. Полностью затереть.
3. Используйте серую, золотую или белую подушечку.
4. Очистите чистящим средством на основе растворителя.
5. Используйте усилитель адгезии пластика.

Деталь для вторичного рынка с грунтовкой

1. Испытание растворителем.
2. Если проверка не пройдена, снять грунтовку (обращаться как с сырой).
3. Если тест с растворителем прошел успешно, слегка потрите поверхность серым тампоном.
4. Защитный или базовый слой.

Передовой опыт по ремонту пластика

1. Для всех гибких пластиковых деталей в прозрачном лаке требуется пластификатор.
2. Неправильная очистка детали приведет к повреждению краски.
3. Если тест с растворителем не пройден, необходимо полностью удалить грунтовку.
4. Не давайте абразивной пасте высохнуть. Тщательно промойте; если часть высыхает до полоскания, повторно увлажните поверхность и снова потрите, чтобы удалить остатки.
5. Для жестких пластиковых деталей не требуется средство Flex.
6. Следуйте рекомендациям BASF.
7. Оставьте очиститель для пластика на основе растворителя на 15 минут в условиях вентиляции.

Glasurit 934-70 2-компонентный одношаговый усилитель адгезии для пластмасс версии с низким содержанием летучих органических соединений

Применение: Усилитель адгезии для ремонта всех окрашиваемых пластиков автомобилей.

Свойства: Хорошая адгезия ко всем окрашиваемым пластикам, используемым в автомобилестроении. Подходит для использования в качестве усилителя адгезии в трехступенчатых системах.

Примечания:
• 30 минут принудительной сушки при 140°F/60°C необходимы при нанесении более одного слоя.
• Подходит как для необработанного пластика, так и для (нерастворимого) загрунтованного пластика.
• 934-70 нельзя использовать поверх «чистого» полипропилена или полиэтилена. водорастворимые загрязнения. Использование серой абразивной губки и/или абразивного средства поможет разрушить загрязнения и одновременно начать стирать поверхность. Тщательно промойте и высушите деталь перед ремонтом. Тщательно очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Большие плоские детали легко чистить и стирать; шелушение обычно происходит в первую очередь в труднодоступных местах. Полностью промойте и тщательно высушите.

Используйте очиститель на основе растворителя, предназначенный для удаления парафина, жира и других дорожных загрязнений. Рекомендация: ChemSpec TH5951 Мягкое средство для удаления воска и жира. Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Обязательно вытрите очиститель на основе растворителя, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку.

Следуйте рекомендациям производителя по ремонту пластика для получения максимальных результатов. Как правило, любой голый пластик требует очистки средством для чистки пластика или предварительной обработки перед нанесением материалов для ремонта пластика. Рекомендация: Гибкий очиститель пластика AP100. После тщательной очистки дайте пластиковой детали высохнуть в течение 15–30 минут, чтобы высвободился растворитель, а затем продолжите ремонт.

Перед нанесением грунтовки или герметика нанесите усилитель адгезии. Выполните необходимый ремонт и зашлифуйте ремонтируемый участок зернистостью от 400 до 600. Отшлифуйте всю крышку бампера наждачной бумагой с зернистостью 600 или мельче. Это можно сделать во время первоначального процесса очистки с помощью серой губки для экономии времени.

После ремонта повторно очистите поверхность с помощью очистителя для гибкого пластика AP100, чтобы удалить остатки. Прежде чем продолжить, дайте очистителю пластика вспыхнуть. В большинстве случаев перед грунтовкой или герметизацией рекомендуется использовать усилитель адгезии пластика поверх голого пластика и ремонтных участков. Рекомендация: усилитель адгезии к пластику AP200.

Нанесите от 1 до 2 слоев усилителя адгезии с выдержкой от 2 до 5 минут между слоями. Перед нанесением грунтовки или герметика дайте высохнуть в течение 5 минут. Загрунтуйте или закрепите, затем нанесите цвет. После нанесения любого необходимого грунта нанесите цвет верхнего слоя в соответствии с указаниями производителя. Не забудьте свести количество пленок к минимуму, чтобы оптимизировать производительность.

Замена (предварительно загрунтованная)

Первым шагом является проверка заводской грунтовки на устойчивость к растворителям. Подъем может произойти в процессе покраски, если пластиковая деталь или крышка бампера были покрыты некачественной грунтовкой. Также имейте в виду, что базовое покрытие на основе растворителя может поднять некоторые грунтовки на водной основе. Чтобы избежать подъема или отслоения, выполните соответствующие действия.

Тест на растворитель: Нанесите на тряпку качественный разбавитель лака или разбавитель базового слоя, чтобы пропитать пятно на накладке бампера. Дайте поверхности оставаться влажной не менее 5 минут. Если грунтовка отходит, удалите все пораженные участки. * Соблюдайте осторожность, чтобы не накапливать статический заряд, постоянно теря пластиковую поверхность.

Тест ленты: Взяв кусок 2-дюймовой малярной ленты, плотно прижмите полоску к поверхности покрытия бампера длиной примерно от шести до восьми дюймов. Быстро оторвите ленту. Если покрытие отслоилось, необходимо зачистить всю деталь.

Если грунтовка начинает подниматься или отслаиваться, полностью удалите всю поврежденную грунтовку. Вся затронутая грунтовка должна быть удалена, чтобы убедиться, что она не поднимается во время процесса окраски. Относитесь к детали как к ремонту голого пластика. Соблюдайте осторожность при удалении грунтовки растворителями. Возможно, вам придется периодически протирать поверхность изопропиловым спиртом или влажной тряпкой с водой, чтобы избежать накопления статического электричества.

• Наденьте респиратор.
• Наденьте защитные очки и перчатки.
• Работайте в хорошо проветриваемом помещении.
• Утилизируйте тряпки, пропитанные растворителем, соответствующим образом.
• После снятия пластиковой части дайте прошить в течение 30 минут.

1. Полностью очистите деталь. После снятия кожуха бампера полностью промойте его хорошим моющим раствором (мыло и теплая вода), чтобы удалить водорастворимые загрязнения. Использование серой абразивной губки и/или абразивного средства поможет разрушить загрязнения и одновременно начать стирать поверхность. Обязательно тщательно промойте и высушите деталь, прежде чем продолжить. Обязательно хорошо очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Тщательно промойте и высушите.

2. Используйте очиститель для пластика, специально предназначенный для предварительной очистки пластика. Рекомендация: Гибкий очиститель пластика AP100. Традиционные очистители на основе растворителей могут не очищать поверхность должным образом и могут фактически повторно загрязнять поверхность, впитываясь в некоторые пластмассы, позже высвобождая очиститель на основе растворителей или разделительные составы для форм, которые всплывают на поверхность, вызывая отслоение краски. Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Не забудьте вытереть очиститель для пластика, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку. После тщательной очистки дайте пластиковой детали высохнуть в течение 15–30 минут, чтобы высвободился растворитель, а затем продолжите ремонт.

3. Перед нанесением грунтовки или герметика нанесите усилитель адгезии. Убедитесь, что вся накладка бампера очищена и отшлифована. Повторно очистите поверхность очистителем для пластика, чтобы удалить остатки. В большинстве случаев перед нанесением грунтовки или герметизации на незащищенные участки пластика необходимо нанести усилитель адгезии к пластику. Рекомендация: усилитель адгезии к пластику AP200. Нанесите от 1 до 2 слоев усилителя адгезии с выдержкой от 2 до 5 минут между слоями. Перед нанесением грунтовки или герметика дайте высохнуть в течение 5 минут.

4. Загрунтовать или зашпаклевать, затем нанести краску. После нанесения любого необходимого грунта нанесите цвет верхнего слоя в соответствии с указаниями производителя. Не забудьте свести количество пленок к минимуму, чтобы оптимизировать производительность.

Замена (незагрунтованная)

Предварительный отжиг или закалка пластика: Если покрытие бампера будет подвергаться запеканию после нанесения верхнего слоя, мы рекомендуем предварительно запечь деталь, чтобы удалить дополнительные разделительные составы и загрязнения перед повторной отделкой. . После предварительного запекания крышки бампера дайте ей остыть и приступайте к процессу очистки и подготовки. Предварительное запекание покрытия бампера можно выполнить в камере, в то время как другое транспортное средство проходит цикл запекания, или установить нагревательную лампу на расстоянии от 3 до 4 футов и прогреть пластик в течение 15–30 минут на каждую открытую область. Не перегревайте кожухи бампера. После предварительного обжига продолжите процесс ремонта и окраски.

1. Полностью очистите деталь. Вымойте всю накладку бампера хорошим чистящим раствором (мыло и теплая вода), чтобы удалить водорастворимые загрязнения. Использование серой губки поможет разрушить загрязнения и одновременно начать шлифовать поверхность. Тщательно промойте и высушите деталь, прежде чем продолжить. Кроме того, на этапе стирки следует использовать абразивный агент. Используйте серую губку, чтобы нанести средство для потертостей. Обязательно хорошо очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Тщательно промойте и высушите.

2. Используйте очиститель для пластика, специально предназначенный для предварительной очистки пластика. Рекомендация: Гибкий очиститель пластика AP100. Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Не забудьте вытереть очиститель для пластика, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку.

После тщательной очистки дайте пластиковой детали высохнуть в течение 15–30 минут, чтобы высвободился растворитель, а затем продолжите ремонт. Нанесите усилитель адгезии перед грунтовкой или герметизацией. Убедитесь, что весь кожух бампера полностью истирается. Это можно сделать во время первоначального процесса очистки с помощью абразивной губки и чистящего средства для экономии времени. Повторно очистите поверхность очистителем для пластика, чтобы удалить остатки.

3. В большинстве случаев перед грунтованием, герметизацией или нанесением верхнего покрытия необходимо нанести усилитель адгезии к пластику на незащищенные участки пластика. Рекомендация: усилитель адгезии к пластику AP200. Нанесите от 1 до 2 слоев усилителя адгезии с выдержкой между слоями от 2 до 5 минут. Дайте высохнуть в течение 5 минут перед нанесением грунтовки, герметика или финишного покрытия.

4. Загрунтовать или зашпаклевать, затем нанести краску. После нанесения любого необходимого грунта нанесите цвет верхнего слоя в соответствии с указаниями производителя. Не забудьте свести количество пленок к минимуму, чтобы оптимизировать производительность. Дополнительная грунтовка или герметик могут не понадобиться. При грунтовании или герметизации пластиковых крышек бампера важно свести образование пленки к минимуму. Чрезмерное количество слоев грунтовки, герметика, краски или прозрачного покрытия снижает эластичность и может привести к преждевременному разрушению краски.

Существующая OEM отделка бампера

1. Полностью очистите деталь. Вымойте всю накладку бампера хорошим чистящим раствором (мыло и теплая вода), чтобы удалить водорастворимые загрязнения. Использование серой губки поможет разрушить загрязнения и одновременно начать шлифовать поверхность.

Перед продолжением тщательно промойте и высушите деталь. Кроме того, на этапе стирки следует использовать абразивный агент. Используйте серую губку, чтобы нанести средство для потертостей. Обязательно хорошо очистите и отшлифуйте углы и щели для максимальной адгезии. Тщательно промойте и высушите.

Используйте очиститель с мягким растворителем, специально разработанный для окончательной очистки перед нанесением верхнего покрытия. Используйте очиститель для гибкого пластика AP100, если есть обнаженный пластик. Традиционные очистители на основе растворителей могут не очищать пластик должным образом и могут фактически повторно загрязнять поверхность, впитываясь в некоторые пластмассы, позже высвобождая очиститель на основе растворителей или масла, которые всплывают на поверхность, вызывая отслоение краски.

Используйте мягкое средство для удаления воска и жира TH5951, если нет обнаженного пластика. Не допускайте высыхания чистящих средств на поверхности. Не забудьте вытереть очиститель на основе растворителя, пока он еще влажный на поверхности. Убедитесь, что поверхность «чистая до скрипа» и не имеет скользкости. При необходимости повторите очистку.

2. Выполните необходимый ремонт. Некоторые пластики требуют предварительной обработки перед нанесением материалов для ремонта пластика или наполнителей.

3. Окончательная шлифовка, шлифовка/шлифовка всей детали серой или красной шлифовальной губкой или наждачной бумагой с зернистостью 600 или мельче. Это можно сделать во время первоначального процесса очистки с помощью абразивной губки и чистящего средства для экономии времени. Не пробивайте существующий цвет. Повторно очистите поверхность мягким очистителем на основе растворителя, чтобы удалить остатки. Для дополнительной очистки поверхности можно использовать быстроиспаряющийся растворитель TH5952 перед повторной отделкой.

4. Смешайте и нанесите грунтовки и верхние покрытия в соответствии с указаниями производителя.

Как правило, весь бампер необходимо покрыть верхним покрытием из-за сложности плавления краев смеси. Чрезмерное количество слоев грунтовки, герметика, краски или прозрачного покрытия снижает эластичность и может привести к преждевременному разрушению краски.

PPG

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ PRO-SPRAY

Многие из рекомендаций по окраске пластмасс одинаковы. Четыре из наиболее игнорируемых шагов следующие:

1. Стирка в очень теплой или горячей воде с хорошим моющим средством – это первый и самый важный шаг, который многие магазины обходят или избегают. В некоторых магазинах даже нет горячей воды в покрасочных цехах или там, где готовят бамперы. Простая аналогия:

Почему мы моем посуду в горячей воде, а не в холодной? Горячая вода очищает лучше! То же самое и с подготовкой краски. Вода не должна скапливаться на пластике; это не чисто, если это так.

2. Затем необходимо правильно и полностью отшлифовать необработанный пластик или предварительно загрунтованную деталь. Отшлифуйте все участки, включая щели и углы.

3. После этого правильно нанесите грунтовку для пластика, если и когда это необходимо. Не переувлажняйте и не размазывайте грунтовку. Дайте ему хорошо высохнуть перед нанесением верхнего слоя.

4. Использование герметика и катализа базового покрытия значительно улучшает адгезию между слоями.

TRANSTAR AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES

Transtar Automotive Technologies производит три системы для ремонта гибких кузовных деталей:

• Bond-Tec Repair System 1 для жестких и полужестких пластиков.
• Bond-Tec Repair System 2 для гибких деталей.
• Bond-Tec Repair System 3 для полипропилена и родственных материалов.

Repair System 1 используется для повышения адгезии к жестким пластикам, которые относятся к следующим материалам: PMMI, SMC, GTX, ABS, PPO, PAB, PB, PAS, AAS. PBT, GRP, SMC, PPE PRP. POM, TMR, PA, AES, Noryl, нейлон, полиэстер и Xenoy. Хотя вы, возможно, не знакомы со всеми этими аббревиатурами, вы узнаете SMS как листовые формованные соединения, из которых формировались внешние панели кузова автомобилей Saturn.

Любой ремонт деталей, включая новые незагрунтованные запасные части; новые предварительно загрунтованные детали; существующие детали, требующие мелкого ремонта; а те, которые требуют ремонта серьезных повреждений, начинают с мытья теплой мыльной водой. Затем все детали, кроме новых незагрунтованных, будут очищены с помощью Aqua SCAT 2 или очистителя SCAT. Незагрунтованная часть очищается с помощью SCAT 2.

Новая незагрунтованная замена

Очищается с помощью SCAT 2 и серой абразивной губки или с использованием очистителя на спиртовой основе. Затем нагревайте (потите) в течение 30 минут при температуре 140 ° F, чтобы удалить разделительные составы для пресс-форм. Затем повторно очистите с помощью Aqua SCAT 2 или чистящего средства на спиртовой основе, а затем чистой безворсовой тканью. Проверьте поверхность детали с помощью процедуры Transtar Clean Check: налейте воду на деталь. Если вода «стекает» с детали, все разделительные составы были удалены. Если вода «капляется» на детали, нагрейте/потите и снова очистите деталь.

Повторяйте по мере необходимости, пока деталь не станет чистой и вода не смоется с детали.

После тщательной очистки детали отшлифуйте ее пастой 633B Scuff and Prep Paste, используя серую шлифовальную губку. Затем снова очистите его с помощью Aqua SCAT 2, серой губки или чистящего средства на спиртовой основе с помощью чистой безворсовой ткани. Тогда у вас есть один или два варианта: нанести герметик (Hydroflex, Epoxy Primer, Hydro-base, Kwik Prime или Kwik Seal) или применить Adhesion Promoter 1023-F или 1033/4 Mul-TIE. Затем нанести герметик с помощью Hydroflex, Epoxy Primer. , Hydrobase, Kwik Prime или Kwik Seal.

Новое предварительно загрунтованное

После очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT сотрите серой губкой или отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 320-600. После того, как деталь будет отшлифована, снова очистите ее с помощью Aqua SCAT 2, SCAT или Speedi SCAT. Теперь вы готовы нанести герметик с помощью Kwik Seal, Kwik Prime, Hydrobase или эпоксидного праймера. Затем нанесите выбранное верхнее покрытие.

Существующие детали, мелкий ремонт

После очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT выполните необходимый ремонт и отшлифуйте наждачной бумагой с зернистостью 320-600. Затем выполните процесс очистки Aqua SCAT 2, Speedi SCAT или SCAT. Затем нанесите либо Hydroflex, EZ Sand, Kwik Prime или Hydrobase, либо Kwik Seal, Hydrobase или эпоксидную грунтовку.

Шлифовка блоков зернистостью 320-400 и финишная шлифовка зернистостью 600 или мельче. После завершения шлифования очистите с помощью Aqua SCAT2, SCAT или Speedi SCAT. После очистки нанесите герметик (Kwik Seal, Kwik Prime, Hydrobase или эпоксидный праймер) и покройте краской по вашему выбору.

Существующие детали, капитальный ремонт

После стандартной мойки теплой мыльной водой и очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT отшлифуйте отремонтированный участок абразивом 180-240 и очистите поверхность с помощью 6354 Aqua SCAT. При необходимости нанесите 1478 Rigid Plastic Repair на обратную сторону панели, чтобы усилить ремонт. Отшлифуйте с зернистостью 36 и очистите с помощью Aqua SCAT 2 или чистящего средства на спиртовой основе, после чего вы можете нанести 1023-F или 1033/4 непосредственно перед ремонтом с помощью 1468 или 1478. После отверждения отшлифуйте с зернистостью 180 и отшлифуйте с зернистостью 240-320.

Затем очистите отремонтированный участок с помощью Aqua SCAT 2, SCAT или Speedi SCAT. Нанесите Hydroflex, EZ Sand, Hydrobase или Kwik Prime. После высыхания отшлифуйте блок зернистостью 320-400, затем завершите шлифовкой зернистостью 600 или мельче. Наконец, очистите с помощью Aqua SCAT2, SCAT или Speedi SCAT и покройте краской по выбору.

Система восстановления Bond-Tec 2 предназначена для гибких материалов, таких как PRIM, PUR, TPU. Бекслой и Ломод. (Bexloy и Lomod — запатентованные материалы, используемые автопроизводителями).

Как всегда, процесс ремонта начинается с очистки теплой мыльной водой, затем очистки с помощью Aqua SCAT 2 или SCAT, за исключением новой незагрунтованной детали. Для этих частей сразу переходите к очистке/мытью с помощью Aqua SCAT 2 с серой губкой. После этого нагревайте (потите) деталь в течение 30 минут при температуре 140 ° F, чтобы удалить остатки смазки для форм.

Затем очистите деталь с помощью Aqua SCAT 2 или чистящего средства на спиртовой основе и высушите чистой безворсовой тканью. Затем выполните ранее упомянутую процедуру чистой проверки.

Затем отшлифуйте деталь с помощью 6338 Scuff and Prep Paste, используя серую шлифовальную губку. Затем очистите с помощью Aqua SCAT 2 и серой губки или чистящего средства на спиртовой основе, а затем чистой безворсовой тканью. Затем используйте либо герметик, либо усилитель адгезии 1023-F или 1033/4 Mul-TIE.

Наконец, нанесите герметик (Hydroflex, эпоксидный грунт, Hydrobase, Kwik Prime или Kwik Seal).

Новую предварительно загрунтованную деталь очистите теплой мыльной водой, затем очистите с помощью Aqua SCAT2, SCAT или Speedi SCAT, затем нанесите герметик.

Ремонт существующей детали с незначительными повреждениями всегда начинается с очистки теплой мыльной водой. Выполните ремонт, затем отшлифуйте наждачной бумагой 320-600. Очистите с помощью Aqua SCAT, SCAT или Speedi SCAT. При необходимости нанесите Hydroflex, EZ Sand, Kwik Prime или Hydrobase. После высыхания отшлифуйте блок с 320-400 и финишную шлифовку с 600 или мельче. Вымойте Aqua SCAT 2, SCAT или Speedi SCAT, затем нанесите герметик (Kwik Seal, Kwik Prime, Hydrobase или Epoxy Primer. Наконец, покройте краской по выбору.

При ремонте тяжелых повреждений на

Руководство по покраске фургона подкладкой — The Wandering Woods

1 ноября 2020 г. Бетси Вудс

С тех пор, как мы купили наш фургон, мы думали о его покраске. Поскольку это был старый фургон FedEx, краска была не в лучшем состоянии, с множеством мелких вмятин и сколов, ведущих к некоторой ржавчине, поэтому мы знали, что когда-нибудь покрасим его, но не были уверены, стоит ли пытаться сделать это самостоятельно или нет, и стоит ли изменить цвета или просто оставить белый. Что ж, в прошлом месяце мы решили, что пришло время разобраться с краской, и знали, что делать это в малярной мастерской будет безумно дорого, поэтому решили сделать это сами. Тогда мы решили, что если мы собираемся приложить все усилия, чтобы нарисовать его самостоятельно, мы хотим изменить цвет, так как всегда мечтали, чтобы это было что-то яркое и веселое. Мы остановились на оранжевом цвете и планировали использовать обычную глянцевую краску для автомобилей, но, подумав о том, сколько работы потребуется, чтобы выполнить подготовительную работу, необходимую для получения хорошей отделки глянцевой краской, мы начали рассматривать другие варианты и пришли к по всему транспортному средству, окрашенному подкладкой. Если вы не знакомы с подкладкой кузова, то она была создана для покрытия внутренней поверхности кузовов грузовиков, очень устойчива к царапинам и сколам, а при распылении имеет выпуклую текстуру. Из-за текстуры и матового покрытия вам не нужно делать столько подготовительной работы, поэтому, просмотрев массу фотографий и просмотрев множество видео, мы решили попробовать! Есть много брендов, которые производят подкладки для кроватей, но люди считают, что подкладка U-POL Raptor Liner имеет немного более блестящую и менее матовую поверхность, чем некоторые другие бренды, поэтому мы решили остановиться на ней.

Используемые расходные материалы

• Двадцать четыре 1-литровых бутылки U-POL Raptor Tintable Bed Liner

• Одна пластиковая тряпка размером 10×20 футов, чтобы загнать фургон для защиты от чрезмерного распыления

1 Три пластиковых рулона различные вещи, такие как шины

• Два рулона малярной ленты

• Один рулон пластика с предварительно прикрепленной малярной лентой, которую мы использовали для покрытия ветрового стекла

• Один рулон бумаги с предварительно прикрепленной малярной лентой, которую мы использовали для покрытия окон

• Один рулон малярной бумаги для покрытия вещей и для наматывания дыр, в которые мы не хотели попадать краской

• Один шпатель, который мы использовали, чтобы заправить малярную ленту под уплотнения и т. д. во время процесса наклеивания ленты

• Две электрические эксцентриковые шлифовальные машины, одна диаметром 5 дюймов, а другая диаметром 6 дюймов

• Восемь шлифовальных тарелок для 5 шлифовальный станок и пять шлифовальных тарелок для 6-дюймовой шлифовальной машины (мы купили гораздо больше, но обнаружили, что не использовали их так быстро, как ожидали, тем более что мы продолжали чистить тарелки на протяжении всего процесса шлифования)

• Шлифовальный блок для ручного шлифования

• Десяти квадратов на песчаной бумаге для шлифовального блока

• Привязанность к проводной щетине для удаления толстой, сложная ржавчина. по ржавым участкам

• Грунт ПОР-15 толстослойный для нанесения поверх краски ПОР-15 против ржавчины для лучшего прилипания покрытия кузова

• Полторы банки из 9 шт.0011 U-POL Raptor Adhesion Promoter спрей для участков с интенсивным использованием/которые трудно тщательно отшлифовать

Шаг 1 – Устранение вмятин и вмятин

Несколько лет назад кто-то вернулся к нам и сделал большую вмятину под один из задних фонарей, который мы так и не удосужились починить. Мы начали процесс предварительной покраски, наполнив его шпатлевкой из стекловолокна Bondo , отшлифовав заднюю часть, а затем снова покрыв ее шпатлевкой для кузова Bondo , чтобы получить гладкую поверхность.

Наполнитель из стекловолокна

Наполнитель кузова

Шаг 2. Борьба с ржавчиной

К сожалению, уплотнение вокруг нашего ветрового стекла очень старое и начало протекать, вызывая сильную ржавчину, поэтому мы хотели удалить все это перед покраской. В итоге мы использовали проволочную щетку, насадку для шлифовальной проволоки и обычную наждачную бумагу, чтобы отшлифовать всю ржавчину вокруг ветрового стекла. У нас также было несколько небольших пятен ржавчины, разбросанных по фургону, где краска откололась, поэтому мы отшлифовали и их сзади обычной наждачной бумагой, так как ржавчина не была такой сильной. Отшлифовав все обратно, мы обработали места вокруг лобового стекла шпаклевкой 9.0011 ПОР-15 антикоррозионная краска , которую нам порекомендовали в автомастерской. На контейнере написано, что вы можете красить его прямо на ржавчину, но все же кажется хорошей идеей отшлифовать его обратно. POR-15 довольно глянцевый, поэтому после того, как он высох, мы закрасили его POR-15 толстослойной грунтовкой , так что, надеюсь, подкладка лучше приклеится.

Шаг 3. Вытяните все, что можно

Для того, чтобы хорошо отшлифовать и избежать видимых линий при покраске (если вы собираетесь менять цвета — если вы просто перекрашиваете тот же цвет, этот шаг не имеет значения как можно больше) лучше снять с фургона как можно больше. В итоге мы удалили все отражатели, надписи, задние фонари (мы сняли одну фару, но передний и задний бамперы, брызговики, расширители крыльев и дверные ручки. Несмотря на то, что это заняло некоторое время, мы очень рады, что приложили усилия) потому что краска действительно выглядит четкой и красивой вокруг всего, что мы натянули, по сравнению с двумя маленькими лампочками на передней стороне фургона под зеркалами, которые мы не могли натянуть и должны были заклеить изолентой. краска обратно под края и в конечном итоге, чтобы сделать некоторую ручную покраску.Очевидно, что если бы мы только что снова покрасили наш фургон в белый цвет, это не имело бы значения.0003

Шаг 4. Шлифовка

Шлифовка была огромной работой, особенно с учетом того, что в нашем году Sprinter было так много маленьких направляющих и канавок, которые требовали ручной шлифовки. Мы приобрели две орбитальные шлифовальные машины, чтобы шлифовать одновременно и, надеюсь, ускорить процесс. Мы не шлифовали до металла, а просто шлифовали весь глянец, чтобы получилась приятная текстурированная поверхность, к которой можно было приклеить лайнер Raptor. Если вы используете традиционную гладкую краску с глянцем, очень важно отшлифовать все очень гладко, поэтому пройдитесь по всему мелкой наждачной бумагой после первоначального грубого шлифования. К счастью, поскольку Raptor Bed Liner имеет текстуру, мы читали, что вам не нужно делать вторую тонкую шлифовку, поэтому мы просто отшлифовали все один раз грубой наждачной бумагой с зернистостью 80. После того, как мы отшлифовали все, что могли, с помощью орбитальных шлифовальных машин, мы сделали несколько ручных шлифовальных листов с наждачной бумагой и шлифовальным блоком, хотя я обнаружил, что обычно лучше просто использовать листы без блока, потому что это позволяло мне катиться и сгибаться. он имеет правильную форму, чтобы вписаться во все эти сумасшедшие канавки и рельсы.

Этап 5.

Мойка фургона

После того, как мы закончили шлифовку, мы отвезли фургон на автомойку и вычистили все с мылом, чтобы Raptor Liner лучше приклеился. Краска, как правило, не очень хорошо держится на грязи и жире, поэтому важно иметь чистую поверхность перед покраской. Мы решили покрыть Plasti Dip наши бамперы и расширители, поэтому мы взяли их с собой на автомойку и тоже опрыскали.

Этап 6. Наклеивание пленки и драпировка

Чтобы все покрыть и заклеить, также потребовалось много времени. Нам пришлось обклеить несколько вещей, которые мы не могли вытащить, например, направляющую раздвижной двери, дверные уплотнители и все края окон и лобового стекла, чтобы были красивые четкие линии. После этого мы покрыли окна разной малярной бумагой и пластиком, обернули шины пластиковой тряпкой и задраперировали все за передним бампером/фарами большой пластиковой тряпкой. И последнее, но не менее важное: мы заткнули бумагой все отверстия, оставленные вытащенными вещами, чтобы внутрь не попала краска, забивающая механизмы, соединения и т. д. (например, механизмы дверных ручек).

Шаг 7. Нанесите усилитель адгезии

В качестве дополнительной меры предосторожности мы распылили U-POL Raptor Adhesion Promoter на все участки, которые было трудно отшлифовать очень хорошо, а также на участки с повышенным риском образования сколов и отслаивания, например, кромки. дверей. В инструкциях сказано наносить два слоя, и мы нанесли его довольно обильно во многих местах фургона и даже покрыли всю крышу, так как вся она была покрыта рейлингами и ее было очень трудно шлифовать. На все ушло полторы банки, так что хватает довольно далеко.

Этап 8.

Подкрашивание грунтовки Продукт

Мы использовали красящую грунтовку U-POL Raptor , которую можно тонировать краской на основе растворителя (краска на водной основе несовместима). U-POL продает краску для своих постельных принадлежностей, но у них не было большого выбора цветов, поэтому мы решили купить краску в автомастерской. Мы закончили тем, что пошли в магазин автомобильных красок Sherwin Williams и выбрали оранжевый цвет из их каталога цветов. U-POL рекомендует, чтобы, если вы где-то перепутали оттенок, вы попросили не использовать связующие вещества для максимальной прочности пигмента, поэтому мы попросили их сделать это. В своих инструкциях по тонированию U-POL указывает, что вы можете добавить максимум 10% от объема в оттенок на подкладке Raptor Bed Liner при ее окрашивании. В наборах, которые мы приобрели, были 1-литровые бутылки Raptor Liner, содержащие 711 мл краски (бутылки не заполнены доверху, поэтому есть место для добавления отвердителя) в каждой, поэтому добавление 10% объема в колер означало добавление 71 мл тинта на каждый флакон. Очевидно, что отмерять 71 мл — это сумасшествие, поэтому мы начали с добавления 70 мл. У нас не было мерного контейнера, который позволил бы нам точно отмерить такой небольшой объем, поэтому мы использовали мерный стакан и чайные ложки. Мы действительно хотели быть очень точными с оттенком, так как мы смешивали одну бутылку за раз, чтобы цвет был абсолютно одинаковым в каждой бутылке, чтобы фургон не выглядел как лоскутное одеяло! Однако после смешивания всего двух бутылок стало ясно, что измерение двух чайных ложек, необходимых для приготовления 70 мл, было просто безумием и слишком сложным для одного человека (я смешивал бутылки, пока Джастин распылял, поэтому, когда одна бутылка была готова другой был готов для него) и поэтому мы отказались от этого и просто добавили 60 мл тинта (полстакана) в каждую бутылку и, честно говоря, не смогли определить разницу в цвете между двумя бутылками, которые мы смешали с 70 мл тинта. Если вы хотите узнать подробности о том, как смешивать колеруемый Raptor Liner, это видео от U-POL было действительно полезным и мы также проходим шаги в нашем видео в начале статьи.

Шаг 9. Покраска

Мы использовали краскораспылитель, входящий в комплект Raptor Liner с воздушным компрессором среднего размера, и у нас не возникло никаких проблем. После смешивания первой бутылки краски мы попрактиковались в распылении краски на кусок металлолома при различных настройках PSI и расстояниях (оба фактора влияют на текстуру), чтобы выяснить, какой вид нам больше нравится. Мы были заинтересованы в более тонкой общей текстуре, поэтому в итоге остановились на распылении при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм (выше, чем у Raptor Liner, но дает более тонкую текстуру) на расстоянии примерно двух футов. Выяснив это, Джастин начал с распыления краски на крышу, чтобы лучше чувствовать вещи на поверхности, которая не так видна на случай, если что-то пойдет не так. На своем веб-сайте Raptor Liner рекомендует наносить 2-3 слоя, поэтому мы начали с очень легкого слоя по всей поверхности, а затем добавили еще два слоя на большинстве участков. Джастин промывал краскопульт ацетоном между каждой бутылкой краски (просто налил немного ацетона в чашку, в которую он воткнул конец краскопульта, а затем распылил его через краскопульт на какой-то мусор, пока ацетон не стал прозрачным) так как это довольно густой липкий материал, и мы беспокоились, что он начнет сохнуть в распылителе, и мы собирались получить толстые куски краски, которые испортят текстуру.

Если вы наносите тонкие слои, чтобы сохранить более тонкую текстуру, поначалу они выглядят очень пятнистыми, поэтому не паникуйте!

Мы пожалели, что не закрасили участки, которые мы отшлифовали до металла (чтобы избавиться от ржавчины), белой грунтовкой перед покраской подкладкой кровати, потому что, как вы можете видеть, эти пятна действительно выделялись и их было трудно скрыть

Крупный план после первого светлого слоя

Последний слой

Как выглядит окончательная текстура

Шаг 10.

Подкрашивание

Поскольку Raptor Liner имеет текстуру, он не очень хорошо подходит для многократного нанесения на сложную область (например, несколько раз распыления на область под разными углами, чтобы попасть в различные щели), потому что он изменяет внешний вид текстуры, благодаря чему эта область выделяется и выглядит пятнистой. Таким образом, мы обнаружили, что после того, как основная краска высохнет, нам нужно сделать несколько штрихов вручную тонкой кистью в труднодоступных щелях. Мы сделали часть этого до того, как натянули ленту, а затем пришлось сделать немного больше после удаления ленты, так как более липкая «обычная» малярная лента приподняла часть краски вокруг уплотнителей задней двери и бокового окна, когда мы ее снимали.

Подкрашивание направляющей для раздвижной двери перед натягиванием ленты

Шаг 11. Наслаждайтесь своим недавно окрашенным фургоном

Вещи, которые мы узнали

• Ткань для рисования размером 10×20 футов недостаточно велика для фургона Sprinter мощностью 158 Вт. Мы заставили его заехать на предмет избыточного распыления, но он был в нескольких футах от задней части ткани, если только мы не подъехали прямо к краю пластика спереди, чего мы не хотели делать, потому что, как я уже сказал, мы получили его, чтобы защитить землю от чрезмерного распыления. Мы закончили тем, что просто положили немного пластика от 912-футовые валики в задней части фургона, и хотя они были тоньше, чем подходящая ткань, они работали нормально. Если бы у нас была переделка, мы бы взяли ткань побольше.

• Мы купили один рулон обычной малярной ленты, а затем получили второй рулон более дорогой малярной ленты «острые линии малярной ленты» для действительно видимых областей, таких как окна, поскольку это звучало так, как будто после ее удаления линии будут более четкими. Мы сделали кучу скотча с обоими и через несколько часов заметили, что многие липкие ленты для маскировки линий отслаиваются, в то время как дешевая маскирующая лента все еще была на месте. Мы были немного расстроены этим, так как нам пришлось бегать и приклеивать все обратно прямо перед тем, как мы покрасили, но когда пришло время снять ленту после того, как краска высохла, стало ясно, что на самом деле не так сильно прилипает. Преимущество ленты с острыми линиями, поскольку она легко отклеилась, не сняв краску, в то время как обычная малярная лента местами с трудом поднималась и отрывала немного краски здесь и там. Итак, мы узнали, что вам нужно решить, хотите ли вы иметь дело с приклеиванием причудливой малярной ленты, которая отслаивается, или иметь дело с обычной лентой, которая хорошо приклеивается, но ее трудно удалить в конце, и она может потянуть немного краски.

• Периодическое смахивание орбитальных шлифовальных тарелок маленькой ручной щеткой во время шлифования — это простой способ очистить их, чтобы вы могли получить от них больше пользы. В инструкциях к шлифовальным тарелкам говорится, что их нужно мыть, чтобы очистить и получить от них больше пользы, но мы просто не могли заморачиваться и чувствовали, что получили довольно хорошую пользу от каждой из них, поскольку всего мы использовали только 13 орбитальных шлифовальных тарелок. !

• Мы подумали, что 6-дюймовая орбитальная шлифовальная машина большего размера подойдет для больших секций фургона, но 5-дюймовая шлифовальная машина была определенно более универсальной и простой в обращении для шлифования направляющих, изгибов и т. д., поэтому в итоге мы использовали ее. больше, чем другой. Если бы нам пришлось переделывать, мы бы просто взяли две 5-дюймовые орбитальные шлифовальные машины.

• Наша 6-дюймовая шлифовальная машина была довольно дорогой моделью Porter-Cable, и нам было немного грустно, когда почти все орбитальные шлифовальные машины были распроданы в городе, где мы красили фургон, и нам пришлось купить модель Black & Decker за 30 долларов. для нашего второго шлифовального станка. Тем не менее, на самом деле он отлично работал все время, и мы не могли заметить каких-либо различий в качестве шлифования по сравнению со значительно более дорогим шлифовальным станком Porter-Cable. Если вам нужна шлифовальная машина только для покраски вашего фургона, и вы не беспокоитесь о том, что ей понадобится большой срок службы, похоже, это та область, где вы могли бы сэкономить немного денег.

• Сотрудник, который смешивал краску для нас в автомастерской Sherwin Williams, настаивал на том, чтобы нам нужно было получить гораздо большее количество, чем мы рассчитывали, поскольку связующие вещества были задержаны. Она сказала, что связующие составляют большой объем краски, поэтому нам пришлось купить больше краски, чтобы получить нужный нам объем. Мы согласились с этим, но когда мы сделали математику, мы поняли, что объем оттенка, который она сказала нам, был неправильным. Мы спросили ее об этом, но она продолжала настаивать на своих расчетах, и, поскольку она была экспертом по смешиванию красок, мы в конечном итоге согласились на это, но были очень шокированы ценой (59 долларов).0!). Что ж, в итоге мы оказались правы, и она дала нам больше оттенка, чем нам было нужно для шестнадцати бутылочек Raptor Liner, которые мы пытались подкрасить. Поначалу мы были довольно огорчены, но не знали, что нам понадобятся еще восемь бутылок Raptor Liner, чтобы закончить работу, поэтому, когда все было сказано и сделано, у нас осталось немного краски, но не тонны, так что мы чуть менее горький. Тем не менее, мы все еще чувствуем, что нас обманули в цене, поэтому мы рекомендуем получать предложения от ряда автомастерских при выборе оттенка. На самом деле мы позвонили в другой магазин, и Шервин Уильямс назвала нам более низкую цену, но мы не поняли, что она не называла нам цену пинты краски без связующего, поэтому в итоге она стоила намного больше, чем мы. ожидал. Таким образом, убедитесь и сообщите тому, кому вы звоните, что вам нужна цена на X объем оттенка без связующих веществ, чтобы вы не испытали шок, как мы!

• Мы отшлифовали некоторые участки до голого металла, чтобы избавиться от пятен ржавчины, и пожалели, что не закрасили их белой грунтовкой, прежде чем распылять подкладку кровати, поскольку они проявлялись в виде темных пятен, для покрытия которых требовалось гораздо больше слоев краски. тогда мы ожидали. Например, если бы мы нанесли спрей на секцию, и все бы выглядело великолепно, за исключением темного пятна, где металл все еще немного просвечивал, и тогда нам пришлось бы пройтись по всей секции еще одним слоем или действительно напылить его толстым слоем до самого верха. области над голым металлом, что меняет внешний вид текстуры в этом месте, заставляя его выделяться по-другому (подробнее об этом далее). У нас была такая же проблема с областями вокруг лобового стекла, которые мы покрасили POR-15, потому что мы по глупости закрасили POR-15 темно-серой грунтовкой, для покрытия которой также потребовался очень толстый слой подкладки.

• Если вы обработаете подкладку сильнее в одной области, чем в другой (например, пытаясь покрыть что-то вроде темной грунтовки и пятен голого металла, которые я описал выше), она в конечном итоге будет иметь другую более комковатую текстуру и странный блеск, который будет выделяться. при определенном освещении краска выглядит пятнистой. Таким образом, мы обнаружили, что лучше просто продолжать наносить тонкие ровные слои, даже если вам нужно сделать кучу, чтобы что-то покрыть. Тем не менее, мы обнаружили, что в основном можем исправить те блестящие комковатые области, где мы наносили более толстый слой подстилки, распылив на эти пятна хороший светлый равномерный слой с расстояния, чтобы в основном добавить тонкую текстуру поверх этих областей.