История марки Citroen — CARobka.ru

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.

В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.

Citroën Type A (1919–1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.

Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.

Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовых автомобилей для вермахта, собирая машины неправильно. Когда освободили Париж, его имя было внесено в список самых важных «врагов рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над проектированием новых автомобилей, сохраняя это втайне от немцев. Они разработали концепты, позднее воплотившиеся в моделях 2CV, Type H и DS.

В 1948 году на Парижском автосалоне Citroën представил автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), который стал бестселлером среди французов из-за невысокой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал изготавливаться, претерпев лишь незначительные изменения, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один знаковый автомобиль марки — DS-19, которого отличали яркая внешность и низкая посадка. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил усилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечивала плавность хода и возможность регулировать высоту машины. С 1968 года DS оснащалась направленными фарами, которые улучшали видимость в ночное время.

Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая устанавливалась более чем на 9 млн машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Она поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность авто, и поглощает неровности дороги, повышая комфортабельность езды. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался повторить этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, однако они были настолько сложными и дорогими, что разработки продолжались вплоть до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на несколько десятилетий обогнали своих конкурентов.

В 1960 году компания произвела ряд финансовых и исследовательских маневров с целью укрепления рыночных позиций, однако из того, что она обанкротилась в 1974-м, ясно, что они были неудачными.

Во-первых, марка хотела выпустить автомобиль, который в модельной линейке занимал бы место между малым 2CV и большим DS. Во-вторых, нужно было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX велись разработки такого мотора, но они ложились тяжелым финансовым бременем. В итоге автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Спустя три года французский производитель выкупил итальянского изготовителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с оглядкой на перспективу производства более мощного автомобиля. Им стал SM 1970 года выпуска с 170-сильным 2,7-литровым мотором, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970–1975)

Модель GS в 1970-м наконец-то смогла заполнить огромную пропасть между 2CV и DS. Она стала очень успешной, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х компания была отягощена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усилился ставкой марки на большие моторы, большие инвестиции в разработку новых моделей, вынужденный уход с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно оказывается банкротом.

При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, среди которых GS, CX, пересмотренный 2CV, Dyane, а также Peugeot 104, построенный на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическому новаторству, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый сегмент рынка. В 1980-х годах все больше моделей Citroën строятся на основе Peugeot, а к концу десятилетия уже многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.

В 1990-х годах марка расширяет географию продаж, закрепляясь на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последний на данный момент является ее приоритетным направлением.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что и подтолкнуло руководство PSA Peugeot Citroën наладить на территории нашей страны сборку самых популярных моделей. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008-м французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве автопредприятия недалеко от Калуги, которое будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании образовали совместное предприятие с долевым участием 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки осуществляется изготовление модели Citroën C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он разрабатывался, чтобы расширить охват потребительской аудитории, и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает в себя вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010-м автопроизводитель презентовал второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004) 

Сейчас Citroën развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет добавления кроссовера, электрических и гибридных автомобилей. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, направленных на молодых, активных покупателей. Марка намерена расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

История создания и развития марки Citroen. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ситроен, и чем Ситроен известен в наше время.

Входит в концерн PSA Peugeot Citroen.

Штаб-квартира находится в городе Париж, Франция.

История автомобильной компании начинается в 1919 году. Компания Mors, в которой обязанности инженера и технического директора совмещал Андре Ситроен, сначала выпускала детали для паровозов. Во время Первой мировой войны компания стала производить боеприпасы для армии. После окончания войны решено было выпускать автомобили. Первым стал Citroen Type A. Простая, недорогая машина покорила французов. К тому же Андре Ситроен оказался прекрасным торговцем. За первый год удалось продать 10 тысяч машин.

Ориентируясь на производство недорогих и неприхотливых машин, компания становится популярной. В погоне за покупателем Андре Ситроен постоянно улучшает конструкцию своих моделей. Так, в 1928 году появляется модель с полностью металлическим кузовом. В начале 1930-х годов 90% таксомоторного парка Парижа составляли «Ситроены». В 1933 году выпущен первый серийный автомобиль с дизельным двигателем Citroen Rosalie. Один из первых переднеприводных автомобилей — Citroën Traction Avant появился в 1934-м. Но он оказался очень дорогим в производстве, компания терпит большие убытки. В 1934 году фирма за долги отходит к своему крупнейшему кредитору — компании Michelin. Под ее контролем Ситроен продолжает выпускать автомобили. После войны, в 1948 году, начат выпуск настоящего бестселлера — Citroen 2CV. Благодаря простейшей конструкции и доступной цене автомобиль продержался на конвейере до 1990 года практически без изменений в конструкции.

В октябре 1955 года на парижском салоне представлен авангардный Citroen DS. Фантастический дизайн, гидропневматическая подвеска обеспечили 12 000 заявок в первый день показа, а после закрытия салона портфель заказов насчитывал уже 80 000 машин.

В 1976 году фирма Citroen в очередной раз приблизилась к роковой черте банкротства. На этот раз ей помогла компания Peugeot, выкупив 89,95% акций. После этого была создана PSA Group, которую в дальнейшем переименовали в PSA Peugeot Citroën.

Компания «Ситроен», снова обретя финансовую поддержку, продолжила создавать уникальные с точки зрения дизайна автомобили. Так, в 2000 году появляется С5, в 2004-м — С4, а в 2009 году дух знаменитого автомобиля 1955 года возрождается в новой серии DS.

В России в 2010 году под Калугой в технопарке «Росва» компания совместно с Peugeot и Mitsubishi открыла завод по выпуску автомобилей.

Сайт компании: http://www.citroen.ru

В России началась сборка Citroen C4 — Репортаж — Motor

Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли по качеству автомобили российского производства от иностранных аналогов? Разобраться в этом мы попытались во время посещения завода.

Не ошиблись со сроками

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод на территории России стало [известно](/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. Тогда же [российские чиновники](/news/2006/09/06/psarus) различных уровней и [представители](/news/2007/05/03/psaru) альянса говорили о том, что новое предприятие может разместиться в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовской области и республике Татарстан.

Точное месторасположение не было известно и во время [подписания](/news/2007/06/10/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую могла предоставить Нижегородская область, однако власти региона вскоре [отказались](/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы PSA меняются «с пугающей частотой и регулярностью». Что именно испугало Нижний Новгород, не сообщалось, однако лояльно к этим же запросам отнеслись в правительстве Калужской области, где и началось строительство завода в июне 2008 года.

За месяц до этого, в мае, о своем участии в строительстве завода [объявила](/news/2008/05/19/joint) компания Mitsubishi, которая планировала собирать на площадке внедорожники Outlander. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки во всем мире демонстрировали резкое падение, японцы решили на время отказаться от своего участия в этом предприятии. Между тем, в PSA не намеревались отступать от своих планов и в течение 2009 года продолжали строительство завода, [пообещав](/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В итоге французы успели завершить строительство раньше намеченных сроков. Причем сделали они это в крайне удачный для автопроизводителей момент: автомобильный рынок в России как раз начал оживать. Главной причиной этого, разумеется, стала государственная [программа](/articles/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, однако аналитики еще в марте стали отмечать рост спроса и на те машины, которые не подпадали под действие программы.

Марки авто, страна производитель (бренд)

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

АЗЛК – автомобильный завод им. Ленинского комсомола (Москва), СССР-Россия, семейство автомобилей завод им. Ленинского комсомола.

Алеко – марка российского легкового автомобиля (Москвич-2141)

Астон – марка автомобиля — Великобритания

БелАЗ – Белорусский автомобильный завод, марка-семейство автомобилей выпускаемых заводом (СССР-Беларусь, г. Жодино)

Бугатти – марка автомобиля — Италия

Бьюик – марка автомобиля, США

ВАЗ – Волжский автомобильный завод, Россия, название семейства автомобилей этого завода

Вартбург – марка автомобиля, Германия

Варшава – марка автомобиля, Польша

Виллис – марка автомобиля, США

Воксхолл – марка автомобиля — Великобритания

Волга – марка автомобиля,  Россия

ГАЗ – 1) Горьковский автомобильный завод; 2) семейство авто этого завода

Газель – марка автомобиля, Россия

Дайво (Daewoo) – марка автомобиля, Корея

Даф (DAF) – марка автомобиля, Голландия

Дачия – марка автомобиля, румынская автомобильная компания. Основана в 1966 году. Выпускает легковые автомобили по лицензии компании Рено.

Джип (Jeep) – марка автомобиля, США

Додж (Dodge) – марка автомобиля, автомобильная компания США, производит легковые автомобили и автомобили повышенной проходимости. На сегодняшний день отделение корпорации Крайслер (Chrysler Corp.).

Запорожец – марка автомобиля, Украина

ЗИЛ – завод имени Лихачева (Москва), семейство авто этого завода (СССР-Россия)

ЗИС – завод имени Сталина – более известен как ЗИЛ (СССР-Россия)

Ивеко (Iveco) – марка автомобиля (автобусы, грузовики), Италия

ИЖ – Ижевский автомобильный завод, семейство авто этого завода (аналоги Москвичей)

Икарус – марка автомобиля, Венгрия

Интернэшонал – марка автомобиля, США

Инфинити (Infiniti) – марка автомобиля, США

Исудзу (Isuzu) – марка автомобиля, Япония

КАВЗ – Курганский автобусный завод

Кадиллак (Cadillac) – марка автомобиля США, автомобильная компания. Один из самых известных производителей серийных роскошных автомобилей. На сегодняшний день входит в состав концерна GM.

КАЗ – Кутаисский автозавод, семейство автомашин этого завода

КамАЗ – Камский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Киа (Kia) – марка автомобиля, Корея

КИМ – завод им. КИМ — АЗЛК

Колхида – марка грузового автомобиля (СССР-Грузия)

КрАЗ – Кременчугский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Крайслер (Chrysler) – марка автомобиля, США

Лада – марка автомобиля, Россия

ЛАЗ – Львовский автомобильный завод, выпускающий автобусы и автокраны, семейство продукции этого завода

Ламбортини – марка автомобиля, Италия

Ланча – марка автомобиля, Италия

Латвия – марка автомобиля, Латвия

Лексус (Lexus) – марка автомобиля

Лендровер – марка автомобиля, Великобритания

ЛиАЗ – Ликинский автомобильный завод (автобусы), семейство автомобилей выпускаемых заводом

Линкольн (Lincoln) – марка автомобиля, США

Лотос – марка автомобиля, Великобритания

ЛуАЗ – Луцкий автомобильный завод, семейство автомобилей выпускаемых автозаводом

Магирус – марка автомобиля, Италия

МАЗ – Минский автомобильный завод выпускающий автобусы и грузовые автомобили (СССР-Беларусь)

Мазерати – марка автомобиля, Италия

МАЗЛК – более известна как АЗЛК

Меркурий – марка автомобиля, США

Мерседес (Mercedes-Benz) – марка автомобиля (-ей), Германия

МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей (впоследствии АЗЛК)

Мицубиси (Mitsubishi) – марка автомобиля, Япония

Москвич – марка легковых автомобилей (СССР-Россия, АЗЛК+ИЖ)

Мэк – марка автомобиля, США

Неоплан – марка автомобиля (грузовики, автобусы), Германия

Нива — марка автомобиля — вездеход – ВАЗ-2121

Ниссан (Nissan) – марка автомобиля выпускаемой компанией Ниссан мотор (Nissan Motor), Япония

Ока – марка автомобиля, Россия

Олдсмобил – марка автомобиля, США

Олдсмобиль – завод, на котором впервые применили автоматическое регулирование опережения зажигания, США

Опель (Opel) – марка автомобиля, Германия

Остин – марка легкового автомобиля, Великобритания

Плимут – марка автомобиля (США, Крайслер)

Победа – марка автомобиля ГАЗ-М20 (СССР-Россия, КИМ)

Понтиак (Pontiac) – марка автомобиля, США

Порше – марка автомобиля, Германия

Рено (Renault) – марка автомобиля, Франции

Ровер (Rover) – марка автомобиля, Великобритания

Роллс-ройс – марка авто, Великобритания

СААБ (SAAB) – марка автомобиля, Швеция

Самара – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2108)

Сангянг (Ssang Yong) – марка автомобиля, Корея

Сеат (Seat) – марка автомобиля, Италия

Сетра – марка автомобиля, Германия

Скания (Scania) – марка автомобиля, Швеция

Спутник – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2109)

Стар – марка автомобиля, Польша

Сузуки – Судзуки

Таврия – марка автомобиля, Украина

Тойота Мотор (Toyota Motor) – автомобильная корпорация ЯпонияТрабант – марка производителя автомобилей, Германия

УАЗ – Ульяновский автомобильный завод; семейство авто этого завода

Уайт – марка автомобиля, США

Урал – марка автомобиля грузового, мотоцикла Россия; Уральский автозавод (Миасс)

Феррари (Ferrari) – марка автомобиля, Италия, гоночные Формула-1

Фиат (Fiat) – марка автомобиля, один из крупнейших европейских концернов, занимается производством легковых и грузовых автомобилей.

Фольксваген (VW, Volkswagen) – марка автомобиля, Германия

Хиндустан – марка автомобиля, Индия

Хино – марка автомобиля, Япония

Холден – марка автомобиля, Австралия

Хонда (Honda) – марка автомобиля, Япония

Хюндай (Hyundai) – марка автомобиля

Чайка – марка автомобиля, Россия, лимузин

Шевроле (Chevrolet) – марка автомобиля, США

Шкода – марка автомобиля, Чехия

Эстония – марка автомобиля, Эстония

Юник – марка автомобиля, Италия

FIAT — Фиат — История производителя

Фирма FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) – одна из самых крупных корпораций Италии по производству автомобилей. Фирма занимается выпуском разнообразной сельскохозяйственной и промышленной техники, грузовиков, легковых и спортивных автомобилей. Кроме того, в состав корпорации входят предприятия, которые занимаются выпуском аэрокосмической продукции. Штаб-квартира фирмы находится в Турине.

Фирма была создана в 1899 году. Ее организовала группа инвесторов, в число которых входил Джованни Аньели. Вначале фирма занималась сборкой автомобилей по лицензии Renault. На эти автомобили устанавливали двигатели De Dion. В 1903 году тарифы на импортную сталь в Италии были отменены. Это позволило очень быстро расширить производство. Фирма начала производство двигателей для судов и самолетов, появились очень оригинальные автобусы, грузовики и легковые автомобили.

Автомобили Фиат были рассчитаны на богатых покупателей. Они очень быстро стали популярны не только в Италии, но и во всем мире. Кроме того, автомобили Фиат получили заслуженное признание и в автомобильных гонках. Там они не уступали таким прославленным маркам, как Nazzaro, Miller, Storero и Lancia.

Очень скоро основатели фирмы поняли, что настала пора уходить от кустарщины и осваивать промышленное производство. Серийное производство автомобилей под маркой Фиат было развернуто в 1912 году. Кроме того, Джованни Аньелли одним из первых сумел понять, что каждый производитель автомобилей должен иметь свой стиль, и разрабатывать этот стиль должен профессиональный стилист.

Fiat Tipo Zero, 1912

В результате проведения такой политики в 1912 году появилась модель Tipo Zero. Эта машин не обладала очень оригинальным дизайном. Для того, чтобы автомобиль приобрел свою индивидуальность, Аньелли заставил своих работников разработать шесть разных вариантов облицовки радиатора. Фирмы Alfa Romeo и FIAT стали первыми, кто кузова для своей серийной продукции стал заказывать у таких известных мастеров, как Террента и Локатти, а затем в ателье Туринг и у Загато.

Fiat Tipo Zero Spyder, 1912

Фирма очень быстро организовала и наладила изготовление своей продукции за границей. Например, в 1909 году в США начал работу завод Poughkeepsie.

Такой подход к делу как нельзя лучше отражал позицию самого Джованни Аньелли. К этому времени он уже планировал разработку методов усиления контроля над производством. В результате появился проект Lingotto. Этот комплекс, п тем временам самый большой Европе, начал выпускать продукцию в 1922 году.

Стратегия, на которой основывался проект, была такова: выпустить автомобиль, который был бы массовым, а недоступным только для элиты. Благодаря тому, что производство было организовано по-новому и основывалось на сборочной линии по типу конвейера, этой цели удалось достичь достаточно быстро.

В ходе Первой Мировой войны фирма Фиат стала в Италии лидером автомобилестроения. В начале 20-х годов это уже одна из самых крупных итальянских компаний. Приобретению такого авторитета очень хорошо помог умелый и грамотный администратор Витторио Валента. Но в 1919 и 1920 годах фирму потрясла серия очень мощных забастовок. Производство фактически было прекращено. Аньелли вернулся к руководству фирмой после того, как к власти в Италии пришел Муссолини. Для управления фирмой в 1927 году был создан холдинг IFI. Семья Аньелли и в наши дни играет там главную роль.

В 1932 году увидела свет модель Balilla. Довольно быстро производство этих автомобилей дошло до 113 000.

Fiat Balilla

В 1936 году появился FIAT 500 или Topolino. Это был самый маленький в мире автомобиль, который стал выпускаться серийно. Сначала были разработаны объем и форма кузова. Только после этого проектировщики стали думать о том, как расположить под кузовом все необходимые агрегаты и узлы. Только после того, как наклонный кузов прикреплялся к раме, приобреталась нужная жесткость. В период с 1936 по 1955 год было продан 519 000 таких автомобилей. У этой машины было много самых разных моделей. Это позволило повысить интерес итальянцев к автомобилю, что привело в дальнейшем к увеличению производства.

Во Вторую Мировую войну все предприятия Фиат подверглись большим разрушениям. После того, как Италия была освобождена, предприятия были национализированы. Но фактическим руководителем компании оставался Витторио Валетта. В результате производственного бума, который начался после окончания войны, фирма стала изготавливать много новых моделей – универсалы FIAT 1500 B и FIAT 1100 B, двухдверный седан FIAT 500. Через год на свет появились Фиат 500 C, 1500 E и 1100 E.

В начале 50-х годов началось производство FIAT 1400 — модель с несущим кузовом. Это был первый в Италии автомобиль, который выпускался в дизельной версии. В 1953 году были выпущены универсальный 103 TV и седан 1100/103. Лет через пять появились небольшие автомобили Cinquecentos и Seicentos. Они сделали автомобили общедоступными. Они выпускались буквально миллионами. Весь мир узнал итальянские автомобили. Они показали, чего может достичь страна в результате индустриального преобразования.

Начало 60-х годов ознаменовалось тем, что компания была вновь приватизирована. Концерн возглавили внуки Аньелли – старшего. Они внесли много нового в организацию всего производства. Благодаря тому, что управленческий персонал обладал превосходной интуицией, компания смогла выпустить FIAT 850. Тираж этого автомобиля достиг трех миллионов. В 1966 году председателем компании стал внук основателя Джованни Аньелли. Он создал целый рад проектов, которые очень укрепили позиции «Фиат» на мировом рынке.

В этом же году концерн подписал соглашение с СССР относительно строительства Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Строительство было развернуто в Ставрополе-на-Волге. После этого город не без доли иронии был переименован в Тольятти в честь итальянского коммунистического лидера, который, как известно из истории, в 20-е годы почти погубил фирму.

1969 год ознаменовался тем, что в состав «Фиат» вошла компания «Ланча». В это время появляется очень много разнообразных моделей, от Dino до 128, 130, 127 и 126 серий. В это же время фирма строит заводы в Бразилии, Польше и Южной Италии. Итальянское автомобильное ноу-хау распространяется по всему миру.

Во время нефтяного кризиса 70-х годов все внимание было направлено на улучшение производственных процессов и повышение качества продукции. Это позволило повысить уровень автоматизации и использовать более эффективные методы производства автомобилей.

В 70-х годах фирма начала использование революционной системы автоматизации «Robogate». Это дало возможность уже в 1978 году начать производство Ritmo. Компания вышла на новый уровень развития. Но воистину поворотным моментом в истории фирмы стал 1983 год. Именно в этом году был впервые выпущен известный всем Uno. В этом автомобиле было множество нововведений: в устройстве двигателя, в использовании альтернативных материалов, в электронике и во многом другом.

В 1980 году в Женеве состоялась презентация нового компактного автомобиля FIAT Panda. Эта модель выпускалась в течение 20 лет. За это время было предложено 60 вариантов этой модели. Всего было выпущено около 4 миллионов автомобилей этой марки. В наши дни это одна из самых дешевых моделей в Западной Европе.

В марте 1983 года в Женеве был представлен FIAT Uno. Этот модельный ряд больше десяти лет был самым популярным в Италии. В 1995 году эту модель сняли с конвейера и передали в египетский филиал El Nasr, турецкое подразделение TOFAS-FIAT и польский завод FlAT-Polsca. На этих заводах и в наши дни производится пуск этой модели. В Италии же стали производить FIAT Punto.

В декабре 1985 года главный итальянский производитель представил большой Фиат Croma с передним приводом. Это хэтчбек с очень вместительным и удобным багажником и ступенчатой задней дверью. Модель была спроектирована на единой, так называемой «европейской» платформе TIPO 4. На такой же платформе изготовлены машины Alfa Romeo 164, Saab 9000 и Lancia Thema. Серийный выпуск Croma продержался до 1996 года. В это время спрос на автомобиль значительно снизился. Руководство «Фиат» решило, что автомобили такого класса в дальнейшем выпускать не следует.

1986 год ознаменовался тем, что фирма «Фиат» приобрела Alfa Romeo и все ее подразделения. Позиция фирмы на мировом рынке еще более укрепилась. Грамотная политика компании дала возможность очень скоро представить модель Alfa 164. Вслед за этим была выпущена большая серия моделей, в том числе и знаменитая Alfa 156, которая в 1997 году была признана Автомобилем года.

В январе 1988 года был представлен пятидверный хэтчбек Tipo, в феврале 1990 года — шестиоконный трехобъёмный обтекаемый четырёхдверный седан Tempra, в мае 1990 года – пятидверные фургон Marengo и универсал Tempra Station Wagon (другое название — FIAT Tempra). Платформа, на которой выполнены эти модели, одна и та же, но они несколько отличаются друг от друга дизайном. На этой же платформе концерн выпустил более престижные и дорогие, хотя и близкие по размерам, модели — Lancia Dedra с Alfa 155 и Lancia Delta c Alfa Romeo 33.

Модель Tipo внешне похожа на FIAT Uno, только несколько большего размера. Но на автомобильном рынке эта модель так и не получила широкого признания. Модельный ряд Tempra и Tipo в октябре 1995 года был заменен автомобилями Магеа и Bravo/Brava.

Среди автомобилей особо малого класса с передним приводом самым популярным стал Punto/Sporting. Самая мощная его модификация – GT. Осенью 1993 года состоялся дебют этого автомобиля. В июле 1999 года появились новые модификации этой автомашины.

В начале 1998 года в Турине прошла презентация автомобиля особо малого класса FIAT Seicento. Эта машина изготавливается в Польше и продается в Европе. Имеются следующие версии — электромобиль Seicento Elettra, Sporting, Suite, Citymatic, SX, S и Young.

Среди спортивных купе самая дешевая модель — FIAT Coupe. Эта модель впервые была продемонстрирована в конце 1993 года. В 2000 году появилась новая комплектация этой модели Coupe 2.0 20V Turbo Plus.

В 1995 году в Женеве был впервые продемонстрирован FIAT Barchetta. Это спортивный кабриолет – спайдер с передним приводом. Имеются автомобили с жестким или открытым снимаемым верхом.
Концерн постоянно следит за рынком и приобретает обанкротившиеся фирмы. Сейчас фирме «Фиат» приндежат такие фирмы, как Alfa Romeo, Lancia и fiat. Кроме того, в состав фирмы входят несколько тракторных заводов.

Fiat Croma — Фиат Croma: фиат общесемейного значения

История автомобилей Citroen (Ситроен)

«Ситроен» (Citroen), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в корпорацию «Пежо». Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

Основана в 1919 Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически первый «Citroen» стал одновременно и первым серийно производимым автомобилем в Европе. Модель «А», известная также под названием «10 PS 8/10», имела четырехцилиндровый однорядный двигатель объемом 1327 куб.см., мощностью 18 л.с. при 2100 об/мин, отличалась легкостью, удобством управления. У нее была прекрасная мягкая подвеска, что впоследствии стало типичным для всех «Citroen». Двигатель и сцепление были объединены в одном блоке. Все это создало «Citroen» репутацию очень простой и легкой в управлении машины и немало способствовало успеху среди публики.

Вслед за первой моделью 10 CV появляется 5 CV, 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с четвертьэллиптическими рессорами спереди и сзади, лишенная претензий и способная ездить по неважным сельским дорогам. В выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда. Первые таксомоторы «Ситроен» появляются в 1921, а к 1933 90% парижских такси были этой марки.

В 1921 году модель «А» была заменена на «В 2» с объемом двигателя 1452 куб.см., которая имела лишь поверхностное сходство со своей предшественницей. В 1923 году изготовлено незначительное количество спортивных автомобилей «300 В 2 Кадди». Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и сегодняшних любителей автомобильной старины.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного «Родстера С» с объемом двигателя 856куб.см. Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимончиком». Производилась и его модификация с кузовом «Кабриолет».

Уже к июню 1924 года «Citroen» производил более 250 автомобилей в день. Завод «Жавель» разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. «Citroen» первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели «В 12» и «В 14», которые благодаря прекрасной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортабельными серийными машинами. Всего за два года было изготовлено 132483 машины «В 14». «АС 4» и «АС 6» (буквы означали инициалы изготовителя, а цифры количество цилиндров) были созданы на базе «В 14» . В 1931 году появился «CGL» («Ситроен Гран Люкс»), основой для которого стал «С 6 F». У машины был двигатель мощностью 53 л.с. (2650 куб.см.) и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, «АС 4» и «АС 6» проявили себя с лучшей стороны. В 1932 году компания выпустила модель «С 4 ІХ» — спартанскую версию «С 4» с двигателем мощностью 30 л.с. (1628 куб.см.), но публика восприняла ее довольно прохладно

На парижском автосалоне 1933 года «Citroen» представил всю гамму производимой им продукции: модели «8», «10», «15» и облегченные варианты моделей «10» и «15».

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель «7», известная под названием «Траксьон Аван», созданная при решающем участии Ки Жавеля. Непропорционально большие для периода «Великой депрессии» финансовые затраты на продвижение этой удачной, продававшейся до 1957 в различных модификациях модели (переднеприводной, что было крайне редко для того времени), привели Андре Ситроена к утрате контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы «Мишлен». Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

В 1955 на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта машина, достаточно вместительная, чтобы возить поколение беби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом и у широчайших слоев населения и у генерала де Голля. На этом народном автомобиле ездил и Фантомас и инспектор Жюв.

В 1966 «Ситроен» и немецкая фирма NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) протянула недолго. В 1965 в «Ситроен» вливается «ПанарЛевассор», а с 1976 «Ситроен» входит в концерн «Пежо» на правах самостоятельного отделения, сохраняющего свою марку легковых автомобилей (а «Панар—Левассор» постоянно подтверждает свою репутацию крупнейшего в мире производителя бронированных автомобилей). Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 впервые представлена гидрактивная подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroen Xantia состоялся в ноябре 1992. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroen BX. Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroen.

Минивэн Evasion(совместное производство Peugeot/Citroen — Fiat/Lancia) впервые был представлен в марте 1994 в Женеве.

Компактный Citroen Saxo впервые был представлен в декабре 1995. Летом 1996 выпущена пятидверная модификация с автоматической коробкой передач и дизельным двигателем. На франкфуртском автосалоне 1999 была представлена обновленная версия Citroen Saxo с улучшенным дизайном.

Легкий автофургон для активного отдыха Citroen Berlingo впервые был представлен в 1996 году. С января 1999 автомобиль выпускается с бензиновым двигателем объемом 1.8 л или дизельным 1.9 D, а также с полным приводом.

Семейство Xsara появилось в 1997 г. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 г., сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и на сегодняшний день Xsara — самый популярный в семействе Citroen.

Еще один бестселлер концерна Citroёn — модель Citroёn Xsara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году

Вершиной модельного ряда Citroёn является модель c5, которая была представлена в октябре 2000 на автосалоне в Париже. Седан С5, по-видимому, заменит модель Xantia.

Citroen Pluriel Concept, многоцелевой трансформируемый автомобиль, не принадлежащий ни к одному из известных ныне автомобильных «семейств», представлен в 2000 году во Франкфурте.

Сборка автомобилей «ОрионМ» из машинокомплектов Citroen Berlingo началась в 2000 на Таганрогском автомобильном заводе. Сотрудничество с Россией — давняя традиция компании, некогда изготовлявшей специальные автомобили для царского двора.

В сегменте компактных седанов, в котором в Европе идет самая жесточайшая конкуренция автопроизводителей, в 2002 году Citroën в дополнение к прошедшему рестайлинг Saxo, предложил новейшую модель – Citroёn C3.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroen всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, об этом и мечтал знаменитый теперь инженер Андрэ Ситроен, по сути, в 1919 году заложивший основы французской автомобильной промышленности.

Интернет сайт : www.citroen.com

Представительство в России: www.citroen.ru



где и какие автомобили собирают в России :: Autonews

C 2019 г. в России начнут собирать легковые автомобили Mercedes. Предприятие построят в индустриальном парке Есипово примерно в 40 км от Москвы. На заводе, в который инвестируют не менее 250 млн евро, будут собирать седаны и кроссоверы Е-класса. Завод станет семнадцатым предприятием России, где массово выпускают легковушки. По случаю Autonews.ru составил карту крупнейших автозаводов страны, с конвейера которых сходят иномарки.

1. Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio)
2. Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai)
3. Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и Camry)
4. Санкт-Петербург – завод General Motors (Законсервирован)
5. Всеволожск – Ford-Sollers (Ford Focus, Mondeo)
6. Калининград – «Автотор» (Kia cee’d, Sportage, Soul, Venga, Optima, Quoris, Prime, Mohave, Cerato, Sorento; Hyundai, i40, Elantra; BMW X3, X4, X5, X6)
7. Москва – Renault (Renault Duster, Kaptur; Nissan Terrano)
8. Калуга – Volkswagen (VW Polo, Tiguan, Touareg, Multivan; Skoda Rapid; Audi A6, A8)
9. Калуга – Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive (Mitsubishi Outlander; Peugeot 408; Citroen C4)
10. Нижний Новгород – ГАЗ (Volkswagen Jetta; Skoda Octavia и Yeti)
11. Черкесск – Derways (Lifan Breez, Solano, Smily; Haima 3; Geely MK, MK Cross, Emgrand; Great Wall Hover; Chery Tiggo 5 и Chery Tiggo 3)
12. Тольятти – АвтоВАЗ (Renault Logan, Sandero; Nissan Almera)
13. Набережные Челны — Ford-Sollers (Ford Fiesta, EcoSport)
14. Елабуга – Ford-Sollers (Ford Kuga, Explorer, Transit)
15. Ижевск – «ИжАвто» (Nissan Sentra)
16. Владивосток – Sollers (Toyota Land Cruiser Prado; Mazda6 и CX-5)

Производство автомобилей марки Citroen

Citroen — крупнейший французский производитель автомобилей, с 1976 года входит в группу PSA Peugeot Citroen. Компания была основана в 1919 году французским бизнесменом Андре-Густавом Ситроеном. Компания первой запустила серийное производство автомобилей за пределами США и впервые представила современный подход к созданию сети продаж и обслуживания автомобилей. Всего за восемь лет компания стала крупнейшим европейским производителем автомобилей и заняла 4-е место в мире.Весь модельный ряд Citroën.

История

Через пять лет после основания Citroen первым в Европе выпустил модель с цельностальным кузовом — B10. Десять лет спустя Citroen заработал репутацию новатора с 15CV Traction Avant, который стал не только первым серийным переднеприводным автомобилем с независимой подвеской, но и первым в своем роде автомобилем с несущей конструкцией. кузов без шасси. Это революционное решение позволило уменьшить вес кузова и теперь стало стандартом для большинства автомобилей в мире.

Однако в том же году компания столкнулась с финансовыми трудностями, и большая часть акций компании была куплена основным кредитором Michelin. Однако компания Michelin не потерпела неудачу, потому что модель Traction Avant была настолько коммерчески успешной, что основная философия дизайна этой машины, а также используемые технологические решения могли быть прослежены до конца 90-х годов в последующих машинах Citroën.

Вехой в истории компании стала модель 2CV — изначально она имела двигатель мощностью всего 12 л.с.На Парижской выставке 1948 года машина стала бестселлером. Его можно было купить очень недорого, а его крошечный двухцилиндровый двигатель был очень экономичным. Этот автомобиль производился с незначительными изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах. За прошедшие годы было выпущено 8,8 миллиона экземпляров 2CV.

В 1954 году Citroen оснастил свои машины первой в мире гидропневматической самовыравнивающейся подвеской, а в 1955 году впервые в Европе продемонстрировал миру революционную машину DS, оснащенную дисковыми тормозами на всех колесах. Кроме того, DS оснащался гидроусилителем руля, полуавтоматической коробкой передач и, с 1968 года, поворотными фарами. Автомобиль был уникальным явлением для своей эпохи и имел громкое имя — DS означает произносимое DeeEss, по-французски — Богиня. Этим автомобилем Citroen показал, что аэродинамические характеристики кузова очень важны. Низкое сопротивление воздушному потоку снизило расход топлива и позволило достичь более высоких скоростей при той же мощности двигателя.

Новая волна экономических проблем настигла компанию в начале семидесятых, и она обанкротилась.Опасаясь потери большого количества рабочих мест, французское правительство организовало переговоры между Citroen и Peugeot. Было решено объединить две компании в одну.

Зарубежные рынки

Citroen начал продавать свои машины в Китае в 1984 году. Сегодня это основной внешний рынок. Ситроен пользуется стабильным спросом в России. На официальном российском сайте компании можно увидеть предлагаемый ассортимент продукции от двух десятков моделей и до шести модификаций для каждой.

Завод ПСМА Рус, оборудованный для крупных сборочных единиц, был открыт в Калужской области весной 2010 года.Его годовая мощность составляет более 125 тысяч автомобилей. Помимо Citroen, завод собирает еще две марки — Mitsubishi и Peugeot.

В последние десятилетия

В период с 2003 по 2010 год Citroen произвел C3 Pluriel, необычный кабриолет с намеками на модель 2CV как по типу кузова (например, капот), так и по его универсальной практичности.

С 2009 года продажи компании в Европе и во всем мире резко упали. Но китайский Dongfeng Peugeot-Citroen продолжает быстро расти и занимает первое место в исследовании удовлетворенности клиентов JD Power в Китае за 2014 год. В 2014 году продажи автомобилей Donfeng Citroen в Китае выросли на 30% при общем росте рынка на 11%. Запуск Citroen C3-XR в декабре 2014 года позволит Citroen продолжить рост в 2015 году.

Новый DS 2010

Эта новая серия автомобилей началась с Citroen DS3, компактного автомобиля, который выглядит как новый C3, представленный в 2010 году. Citroen DS3 был назван Top Gear 2010 года. К 2013 году Citroen DS3 стал самым продаваемым автомобилем премиум-класса в Европе.

В 2014 году Citroen Survolt был представлен как прототип будущего спортивного купе DS.

История завода Citroën на набережной Жавель в Париже

Завод Citroën на набережной (Парк) де Жавель в Париже был первым и, пожалуй, самым известным заводом-изготовителем Citroën. Расположенный всего в 3 км от Эйфелевой башни, в 15-м округе, он начал производство автомобилей Citroën в 1919 году и выпускал некоторые из самых знаковых моделей компании вплоть до 1988 года, когда с конвейера сошел последний Citroën DS, а завод был построен. впоследствии был снесен и превратился в Парк Андре-Ситроена.

Завод Citroën на набережной Жавель.

Вот как появился завод Citroën на набережной Жавель:

Андре Ситроен родился в Париже 5 февраля 1878 года. Его предки были торговцами фруктами, занятие, от которого они взяли фамилию «Лимуэнман», которую его дед изменил на более экзотическое «Ситроен», что по-голландски означает «лимон». . » Его ранние школьные способности помогли ему в 1898 году поступить в престижную Политехническую школу (государственное высшее учебное и исследовательское учреждение Франции).Но академические успехи Ситроена, похоже, застопорились, когда он получил диплом инженера. Через два года он закончил образование, заняв 159-е место из 200 учеников своего класса.

Андре Ситроен

После окончания престижной Политехнической школы 1890 года Андре Ситроен поступил во французскую армию в качестве офицера инженерного отдела. Он оказался в Польше технически опытным инженером. Там он начал изучать зубчатые колеса с двойным винтом (с шевронным вырезом). На протяжении веков в Польше использовались деревянные двухзаходные шестерни, приводящие в движение машины с водяным приводом.Они были полезны не только потому, что работали бесшумно, но и потому, что могли передавать значительные нагрузки без повреждения древесины. Только одна компания в России смогла успешно вырезать эти шестерни из стали, что могло бы найти огромное применение в эпоху механизации. К 1904 году Citroën подал собственный патент и основал Engrenages Citroën, одновременно разработав корпоративный логотип с двумя двойными спиральными шевронами, который до сих пор является тематикой логотипа бренда Citroën.

К 1905 году Citroën присоединился к новому предприятию с Андре Боасом и Жаком Хинстином.Новая компания была переименована в Hinstin Freres Citroën & Cie и зарекомендовала себя продажей своих двойных косозубых шестерен для автомобильной промышленности. Ситроен использовал новейшее оборудование для производства своей продукции и прочно закрепил свою репутацию провидца, приняв массовое производство как способ удовлетворить огромный спрос. В течение полувека шестерни Citroën использовались в большинстве французских автомобилей, а также в системе рулевого управления на «Титанике».

Брат Андре Ситроена был женат на дочери председателя правления Mors, компании-пионера в ранней французской автомобильной промышленности.К 1908 году Морс был в ужасном положении. Ранний успех Mors в гонках, в котором он победил своего соперника Панара, уступил место ужасным финансовым затруднениям в период депрессии во Франции. К тому времени Mors строила только 10 своих больших и дорогих автомобилей в месяц. Морс предложил Ситроену временную должность, чтобы попытаться изменить положение компании. Стиль управления Citroën возродил бренд до такой степени, что к 1913 году компания смогла увеличить производство в десять раз (со 125 автомобилей до 1200 автомобилей в год).

Закончив работу в Mors, Ситроен посетил завод Ford River Rouge в Детройте. Он был впечатлен тем фактом, что Ford собирал комплектные автомобили на одной сборочной линии, с большим пространством и светом, в отличие от Mors, которая собирала автомобили в разных отделах на разных этажах.

В 1914 году, будучи офицером артиллерии французской армии, Ситроен увидел прекрасную возможность для серийного производства снарядов. Компания Citroen представила бизнес-план начальнику артиллерии армии генералу Баке.Французское министерство вооружений предоставило Citroën средства для покупки тридцати акров земли на набережной Жавель в Париже для строительства огромного производственного комплекса, а также современного оборудования из Северной Америки для производства 20 000 снарядов в день. Комплекс Quai de Javel стал городом, включающим не только производственные линии и магазины, но и медицинские и стоматологические клиники. На заводе работало более 12 000 рабочих, в основном женщины. Компания Citroën уделила особое внимание системе поддержки женщин, охватывающей беременность, роды и оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком.В разгар войны фабрика Quay de Javel выпускала более 35 000 снарядов каждый день.

Когда война подошла к концу и потребность в боеприпасах стала снижаться, Citroën начал искать другие способы использования полностью оборудованного завода точного производства с огромными производственными мощностями. Опять же, источником вдохновения стал процесс сборки автомобилей Ford.

Решение перейти на производство автомобилей было принято еще в 1916 году, когда Citroen попросил инженера Луи Дюфресна, ранее работавшего в Panhard, спроектировать технически совершенный автомобиль мощностью 18 л.с., для которого он мог бы использовать свой завод после восстановления мира.Однако задолго до того, как это произошло, он изменил свое видение и решил, как и Генри Форд, что лучшие послевоенные возможности в автомобилестроении связаны с более легкими автомобилями хорошего качества, но произведенными в достаточных количествах, чтобы их цена была привлекательной. В феврале 1917 года Citroen связался с другим инженером, Жюлем Саломоном, который уже имел значительную репутацию во французском автомобильном секторе как создатель в 1909 году маленькой машины под названием Le Zèbre.

В течение четырех месяцев после окончания войны завод на набережной Жавеля был преобразован в производство автомобилей, и появилось новое название «S.А. Андре Ситроен. Type A был спущен на воду в апреле и запущен в производство 28 мая 1919 года.

Завод Citroën на набережной Жавеля был самым современным в свое время в Европе (100 автомобилей в день в 1919 году и 200 автомобилей в день в 1924 году).

В 1933 году, несмотря на особенно тяжелое финансовое положение, Citroën решил полностью перестроить завод по производству Traction Avant всего за пять месяцев, не останавливая производство.

Это решение привело к тому, что в 1934 году Мишлен принял на себя управление компанией Citroën в качестве конкурсного управляющего, и, хотя Андре Ситроен умер 3 июля 1935 года (официальной причиной был рак желудка, но многие связывают это с разбитым сердцем), компания была К 1936 году снова принесла прибыль, и инновации продолжались, как и производство на набережной Жавель.

9 октября 1958 года, во время проведения Парижского автосалона, отцы города переименовали набережную Жавеля в «Набережную Андре-Ситроен» в знак признания Андре Ситроена ее местоположением для первого в Европе завода по производству автомобилей массового производства.

H Сборка фургона и DS на набережной Жавель .

Набережная Жавеля, переименованная в набережную Андре Ситроена в 1958 году, произвела свой последний DS в апреле 1975 года и затем была снесена в течение восьми лет, с 1976 по 1984 год.

В 1992 году на этом месте был построен сквер в Париже, названный в честь Андре Ситроена.

автомобильная промышленность | История, обзор, определение, разработки и факты

Хотя паровые дорожные транспортные средства производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензиновых двигателей в 1860-х и 1970-х годах, главным образом во Франции и Германии. К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.

События до Первой мировой войны

Самые ранние автомобильные компании были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной работы, и почти все из них отказались от бизнеса вскоре после того, как в него вошли.Горстка, дожившая до эпохи крупномасштабного производства, имела определенные общие характеристики. Во-первых, они попали в одну из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; строители гужевых машин, такие как Дюрант и Студебеккер в США; или, чаще всего, производители оборудования. В число видов машинного оборудования входили стационарные газовые двигатели (Daimler, Германия, Lanchester, Великобритания, Olds, США), судовые двигатели (Vauxhall, Великобритания), станки (Leland, США), машины для стрижки овец (Wolseley, Великобритания). ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные станки (Panhard и Levassor из Франции).Одна американская компания Pierce изготовила клетки для птиц, а другая, Buick, изготовила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну. Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, оба из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые объединили инженерный талант и деловые навыки.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишись сейчас

В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые были произведены отдельными фирмами.Техника сборки также использовалась в качестве выгодного метода финансирования. Можно было начать производство автомобилей с минимальными вложениями капитала, покупая запчасти в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; Продажа за наличные от производителя к дилеру с тех пор стала неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы того периода были более самодостаточными.

Первому производителю автомобилей нужно было не только решить технические и финансовые проблемы, связанные с запуском в производство, но и принять базовое решение о том, что производить.После первого успеха бензинового двигателя начались широкомасштабные эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода времени электромобиль пользовался наибольшим спросом, потому что он был тихим и простым в эксплуатации, но ограничения, налагаемые емкостью аккумулятора, оказались фатальными для конкуренции. Электромобили, особенно популярные у женщин, выпускались ограниченными партиями вплоть до 1920-х годов. Один из самых долгоживущих производителей, Detroit Electric Car Company, работал на регулярной основе до 1929 года.

Паровая энергия, более серьезный соперник, была поддержана повсеместным применением после 1900 года так называемого парового котла, в котором пар мог быстро подниматься. Паровозом было легко управлять, потому что он не требовал сложной трансмиссии. С другой стороны, требовалось высокое давление пара, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были трудны в обслуживании. К 1910 году большинство производителей паровых транспортных средств перешли на бензин.Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали производить паровые автомобили до начала 1920-х годов.

Как это часто бывает с новой технологией, автомобильная промышленность в первые годы своего существования переживала патентные споры. Наиболее заметными были два длительных и затяжных судебных процесса в Великобритании и США, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью, подав исчерпывающие патенты. В Великобритании иск был отклонен судом в 1901 году, через пять лет после подачи заявки на патент.В Соединенных Штатах между Фордом и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей произошла судебная тяжба из-за патента Селдена, который ассоциация заявляла в качестве основного патента на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суды признали патент «действительным, но не нарушенным» Фордом. Основным следствием этого решения стало формирование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915 году.

Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технологический прогресс стало введение полномасштабное массовое производство, процесс, сочетающий в себе точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность.Массовое производство было американским нововведением. Соединенные Штаты с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями были естественной родиной этого метода, который был частично исследован в 19 веке. Хотя Европа принимала участие в экспериментах, роль Америки была подчеркнута в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль ( см. Работу , история организации).

Взаимозаменяемость, достигаемая с помощью «американской системы», была наглядно продемонстрирована в 1908 году в Британском Королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля Cadillac были разобраны, детали смешаны вместе, 89 деталей были произвольно удалены и заменены со склада дилера. , и машины были собраны и без проблем проехали 800 км (500 миль). Генри М. Лиланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг, позже заручился помощью известного инженера-электрика Чарльза Ф.Кеттеринг при разработке электростартера, значительного новшества в продвижении приемлемости бензиновых автомобилей.

Генеалогическое древо производителей автомобилей: Кому что принадлежит?

Большинство людей знают, что Lexus — это роскошное подразделение Toyota, и что BMW владеет Mini, но знаете ли вы, что Lamborghini принадлежит Audi, которой управляет Volkswagen? Или что до того, как Холден окончательно упал как производитель автомобилей, он начал делать седла?

Вот текущий статус каждого крупного автомобильного бренда , а также отрывок из его истории и времени основания.

В большинстве случаев национальность нынешнего владельца является вопросом семантики, и только потому, что Jaguar в настоящее время находится в собственности Индии, например, бренд не менее британский, чем был за все годы своего существования.

Часто бывает, что головной офис, дизайнерские центры, а иногда даже фабрики остаются в своих странах, независимо от того, кто сейчас владеет данным брендом.

Автомобильные компании меняют владельцев чаще, чем вы можете себе представить, а доли долевого владения — даже чаще, поэтому отследить это может быть сложно.Так выглядит мировой автомобильный ландшафт на момент написания.

Toyota — Год основания 1937

Любимая автомобильная марка Австралии по продажам, Toyota продолжает занимать первое место в большой тройке, значительно опережая Mazda на втором месте и Hyundai и Mitsubishi, которые борются за третье место. Компания производит около 10 миллионов автомобилей ежегодно и является мировым лидером на рынке гибридных автомобилей.
Toyota также производит тяжелые коммерческие автомобили под маркой Hino.

Читать дальше: Обзор продаж за 2019 год

Lexus — Год основания 1989

Lexus был основан в конце 80-х годов как подразделение Toyota по производству роскошных автомобилей. В Австралии бренд процветает, и теперь у него есть линейка из 10 моделей Down Under, включая BMW IS & RC, более свежий спортивный автомобиль LC Halo и постоянно растущий ассортимент внедорожников.

Некоторые другие бренды пытались повторить историю успеха Lexus со своими собственными роскошными отделениями, но ни один из них пока не достиг результатов.

Daihatsu — Год основания 1907

Daihatsu — это новое имя под эгидой Toyota, которое переходит в полную собственность с августа 2016 года. Первоначально созданная еще в 1907 году под названием Hatsudoki Seizo, компания была переименована в Daihatsu в 1951 году.

Последней новой моделью, представленной в Австралии, была Sirion, но Toyota изъяла этот бренд из Австралии в 2005 году.

General Motors — Год основания 1908

Сокращенно GM, этот автомобильный гигант является крупнейшим в Америке и производит автомобили под многочисленными мировыми марками.Основанная более 110 лет назад, компания сейчас производит автомобили в 15 разных странах и до сих пор базируется в Детройте.

Читайте дальше: модели GM должны привезти в Австралию

Chevrolet — Год основания 1911

После некоторой борьбы Chevrolet вошла в состав General Motors в 1918 году, прежде чем в 1919 году была обозначена как флагманский бренд GM. После непростых отношений с Австралией значок в виде швейцарского креста появился в Австралии на носу Camaro. и Silverado, которые локально преобразованы HSV в правосторонние (см. ниже).

Buick — Год основания 1899

Buick был поглощен GM после его создания в 1908 году тогдашним владельцем Buick, а также GM Уильямом С. Дюрантом. Несмотря на то, что автомобили Buick больше не продаются в Австралии, сегодня компания Buick сильна и продемонстрировала рекордные продажи в 2015 году.

Cadillac — Год основания 1902

Cadillac часто считается роскошной маркой GM и был приобретен компанией в 1909 году. Однако сегодня бренд закрепил за собой позицию, придерживаясь философии дизайна «Искусство и наука», применив ряд седанов, родстеров, кроссоверов и внедорожников.

Холден — Год основания 1856

Первоначально независимая шорная мастерская из Южной Австралии, Holden перешла на производство автомобилей в 1908 году. В 1931 году GM перешла к собственному автомобильному бренду Австралии, но в 2020 году его производство было прекращено в Австралии, Новой Зеландии и, следовательно, во всем мире. GM по-прежнему владеет брендом и только время покажет, что он решит с этим делать.

HSV — Год основания 1987

HSV сделал себе имя благодаря линейке высокопроизводительных седанов на базе моделей Holden.Сам бизнес принадлежит и управляется Walkinshaw в соответствии с соглашением между двумя компаниями на поставку автомобилей.

После того, как автомобили австралийского производства прекратились, бренд заново занялся импортом и переоборудованием. Новый вид бизнеса предлагает австралийцам гораздо более легкий доступ к американским грузовикам: Dodge Ram (здесь просто Ram), Chevrolet Silverado и спортивному автомобилю Chevrolet Camaro. HSV по-прежнему удерживает рекорд самого мощного австралийского автомобиля — GTS-R W1.

Volkswagen — Год основания 1937

VW был основан Немецким трудовым фронтом с целью создать автомобиль для густонаселенных немцев. Отсюда произошел Жук. Beetle продавался с 1938 по 2003 год, что сделало его самым долгоживущим и производимым автомобилем всех времен; особенно если рассматривать «Новый Жук» как продолжение его родословной, увеличившей продолжительность жизни еще на 16 лет.

Audi — Год основания 1910

Audi, ранее находившаяся под управлением Daimler Benz, перешла под контроль VW в 1960-х годах.Имя Audi не использовалось в течение 25 лет при Daimler, а в 1965 году оно было возрождено. Сегодня этот бренд является одним из ведущих мировых производителей премиум-класса.

Lamborghini — Год основания 1963

Сегодня Lamborghini полностью принадлежит Audi, которая с 2011 года обеспечила стабильность своей поддержки. В настоящее время бренд производит одни из самых желанных автомобилей в мире, в том числе Huracan, Aventador и, совсем недавно, его набег на внедорожник Urus.

Bentley — Год основания 1919

Британская компания, известная своими роскошными спортивными туристическими автомобилями, была самостоятельной компанией в течение 12 лет, прежде чем была поглощена Rolls-Royce.Затем, когда Rolls обанкротился в 1980 году, Bentley был продан Vickers PLC. Окончательно VW возродил бренд, когда он был куплен в 1998 году.

Bugatti — Год основания 1909

Bugatti изначально славился своим дизайном и был основан итальянским художником и конструктором Этторе Бугатти. Однако после смерти Этторе в 1947 году компания развалилась и перестала существовать как производитель автомобилей в 1960-х годах. Он был возрожден в 1987 году на несколько лет итальянским предпринимателем Романо Артиоли, а затем в конечном итоге приобретен VW в 1998 году.

Skoda — Год основания 1895

Не находившаяся под полным контролем VW до 2000 года, Skoda в своей текущей версии была нацелена на то, чтобы стать брендом группы начального уровня, предлагая более дешевые автомобили, чем Volkswagen, но с использованием двигателей и технологий, общих для обеих марок. Умные дизайнерские идеи помогли бренду сохранить свою индивидуальность.

Porsche — Год основания 1931

После десятилетий независимой работы в качестве одной из самых прибыльных автомобильных компаний в мире, в 2012 году Porsche в конечном итоге полностью поглотил Volkswagen.Это последовало за четырьмя годами попыток Volkswagen приобрести компанию, в течение которых ей удалось купить 49,9% акций.

Окончательное урегулирование и слияние скрывали уродливую борьбу за власть, в которой обе компании пытались обойти друг друга, и победителем стал Volkswagen.

Fiat Chrysler Automobiles — Год основания 2014

Fiat Chrysler Automobiles как группа образовалась относительно недавно, после того, как Fiat увеличил свои инвестиции и стал полноправным владельцем Chrysler и его американских дочерних компаний.

Fiat — Год основания 1899

Крупнейшая автомобильная марка Италии, хотя и не особенно известная в Австралии, является мощным двигателем в Европе. Хотя Fiat технически является дочерней компанией Fiat Chrysler, она полностью контролирует и наиболее известна своими небольшими автомобилями, включая Panda, Punto и 500 в стиле ретро, ​​которые доступны в Австралии.

Abarth — Год основания 1949

Abarth ранее была самостоятельным производителем дорожных и гоночных автомобилей, прежде чем ее основатель Карло продал компанию Fiat в 1971 году.К 1981 году бренд прекратил производство и был возрожден в 2007 году.

В Европе 124 Spider продается как более доступная версия под маркой Fiat, но в Австралии предлагается только самый мощный Abarth 124. Вы также можете найти высокопроизводительные версии 500 с тем же значком скорпиона.

Chrysler — Год основания 1925

Chrysler — один из крупнейших производителей автомобилей в Америке, однако в 2009 году его пришлось спасти, в первую очередь Fiat, после кризиса автомобильной промышленности США.Затем в 2014 году Fiat стал полноправным владельцем американского бренда.

В настоящее время в Австралии продается только одна модель Chrysler — большой седан 300.

Dodge — Год основания 1900

Под эгидой Chrysler в 2009 году Dodge стала дочерней компанией группы Fiat, которая также ранее была связана с Daimler. Dodge отвечает за подразделения RAM и SRT, RAM — за его большие грузовики 4×4, а SRT — за высокопроизводительные автомобили.

Jeep — Год основания 1941

Jeep, пожалуй, больше всего известен своими небольшими прочными полноприводными автомобилями, созданными специально для армии США.Гражданские модели стали доступны в 1945 году.

Компания принадлежала нескольким брендам, включая AMC (вместе с Renault), Chrysler, Daimler, а теперь и Fiat. Среди многих икон компании решетка с семью прорезями, пожалуй, самая известная, и ее носят все модели.

Alfa Romeo — Год основания 1910

Итальянский бренд, известный своими спортивными автомобилями и гоночными достижениями, был основан более века назад. Сегодня это еще одна дочерняя компания FCA, ставшая частью группы в 2007 году.

Lancia — Год основания 1906

Несмотря на то, что в настоящее время Lancia продается только в Италии, Lancia по-прежнему является хорошо известным брендом благодаря своим весьма успешным достижениям в автоспорте, включая такие знаменитые раллийные автомобили, как Stratos, Delta и 037. В 1969 году он перешел под эгидой Fiat.

Groupe PSA — Год основания 1976

Peugeot приобрела 90 процентов акций Citroen после банкротства последнего в 1976 году, что привело к созданию совместного бизнес-формата, наблюдаемого сегодня.Однако в 2019 году FCA объявило, что ведет переговоры о приобретении группы. Следи за этим пространством.

Peugeot — Год основания 1810

Первоначально компания по производству кофе, Peugeot перешла на велосипеды в 1830 году, а затем обратилась к автомобилям в 1882 году и в конечном итоге стала очень успешным производителем автомобилей. В 2014 году правительство Франции и Dongfeng Motors приобрели 14% акций компании.

Citroen — Год основания 1919

Citroen произвел фурор в автомобильном мире в разные периоды своей жизни, и сегодня он наиболее известен своими необычными автомобилями малого и среднего размера.Бренд был приобретен Peugeot в 1976 году.

Opel — Год основания 1863

Компания Opel была основана в 1863 году для производства швейных машин. Затем в 1886 году он занялся велосипедами, а в 1899 году — автомобилями. В 1929 году GM перейдет к приобретению контрольного пакета акций немецкой марки и полного контроля с 1931 года.

По состоянию на 2017 год в рамках сделки PSA Group приобрела бренд вместе с Vauxhall.

Vauxhall — Год основания 1857

Компания Vauxhall была основана в 1857 году в Великобритании как производитель насосов и судовых двигателей, прежде чем в 1903 году обратилась к автомобилям.

Позднее он был приобретен GM в 1925 году, а с 1980 года был переименован и продавался в Великобритании в основном так же, как Opel в Германии и других частях Европы. Он также присоединился к PSA одновременно с Opel в 2017 году.

Daimler AG — Год основания 1926

Daimler — немецкий автопроизводитель, продающий свои автомобили под всемирно известным брендом Mercedes-Benz. Компания была образована в результате слияния автомобильных компаний Daimler & Benz до покупки Chrysler в 1998 году и получила название Daimler Chrysler AG.

После продажи американского бренда в 2007 году он стал известен просто как Daimler AG.

Mercedes-Benz — Год основания 1883

Mercedes-Benz — старейший в мире производитель автомобилей. Сегодня бренд наиболее известен своим широким ассортиментом роскошных автомобилей и подразделением высокопроизводительных автомобилей под названием AMG, а также своим участием в Формуле 1.

Smart — Год основания 1994

Smart — торговая марка Daimler AG, которая производит исключительно микрокары и малолитражки.Первоначально это была идея главы швейцарского производителя часов Swatch, компания и Mercedes в том же году пришли к соглашению о создании автомобилей.

Бренд был снят с австралийских рынков в 2015 году из-за сокращения продаж.

Maybach — Год основания 1909

Maybach был приобретен Daimler в 1960 году, став брендом ультра-роскоши компании и составлял прямую конкуренцию Rolls Royce. Однако низкие продажи привели к тому, что в 2012 году марка была заморожена.

Затем в 2015 году он был возрожден как «Мерседес-Майбах» с рядом моделей, более близких к автомобилям Mercedes, чем в его предыдущей жизни.

BMW — Год основания 1916

Bavarian Motor Works отметила свое столетие в 2016 году, и ее акционеры находятся на большинстве континентов мира. Стратегическим инвесторам принадлежит около 47% акций люксового бренда, тогда как институциональным инвесторам из Северной Америки, Великобритании, Ирландии, Германии и других частей Европы принадлежит в общей сложности 40% акций.

Mini — Год основания 1959

Mini был первоначально представлен как модель, основанная British Motor Corporation, прежде чем стать самостоятельной маркой в ​​1969 году. С тех пор она несколько раз переходила из рук в руки группами, связанными с BMC, пока не была приобретена BMW в 1994 году.

Rolls-Royce — Год основания 1906

Rolls-Royce, возможно, является самой уважаемой маркой автомобилей класса люкс в мире, а также производит двигатели для коммерческих авиалайнеров, хотя и как отдельная компания.Rolls-Royce был национализирован в 1971 году, затем приватизирован в 1987 году.

Затем он был куплен Volkswagen в 1998 году, а затем был приобретен BMW в 2003 году.

Группа Renault — Год основания 1899

Французский бренд был основан в конце 19 ^годов века и с тех пор превратился в один из самых влиятельных и самых продаваемых брендов в мире. Компания частично принадлежит французскому правительству (20 процентов) и сама владеет 43-процентным контрольным пакетом акций Nissan.

Казалось бы маловероятный альянс между Renault, Nissan и Mitsubishi недавно был усилен новой рамочной программой, ратифицированной в начале 2020 года.

Nissan — Год основания 1933

Японский бренд контролируется Renault с 1999 года через мощный альянс Renault-Nissan, в соответствии с которым Nissan владеет 15-процентной долей без права голоса во французском бренде.

Nissan, в свою очередь, владеет Mitsubishi Motors как собственное дочернее предприятие, а Nismo — своим собственным тюнинговым брендом.

Infiniti — Год основания 1989

Infiniti — это роскошное подразделение Nissan, производящее различные впечатляющие модели для Австралии. Несмотря на то, что в течение ряда лет компания предлагала Lexus прямую конкуренцию, бренд не смог привлечь столько интереса в Down Under и объявил, что уйдет с австралийского рынка в 2019 году.

Это была вторая попытка австралийских взыскательных вкусов подчеркнуть, насколько сложен и сложен местный ландшафт для новых брендов — даже при большой поддержке бренда.

Mitsubishi — Год основания 1917

Изначально Mitsubishi была основана как судостроитель, а его специализированное моторное подразделение появилось только в 1970 году. Более широкая марка Mitsubishi по-прежнему владеет 20-процентной долей в компании, но Nissan приобрел 34-процентную долю в октябре 2016 года.

Tata Motors — Год основания 1945

Tata — это индийский бренд, входящий в более широкий конгломерат Tata. Между 1954 и 1969 годами бренд сотрудничал с Daimler-Benz.Jaguar Land Rover (JLR) был позже приобретен у Ford в 2008 году.

Land Rover — Год основания 1948

Land Rover был приобретен Tata Motors в 2008 году, но до сих пор считается британской иконой. Тем временем Range Rover уже давно (с 1970 г.) считается флагманом модельного ряда бренда.

Jaguar — Год основания 1922

Jaguar — британский бренд роскошных автомобилей, ранее контролировавшийся Ford с 1989 по 2008 год. В период владения Ford бренд так и не получил прибыли.После этой неудачи и глобального финансового кризиса Ford решил продать бренд вместе с Land Rover его нынешнему владельцу, Tata.

Оба бренда под эгидой JLR пережили возрождение с момента приобретения Tata с появлением новых моделей и вариантов, а также значительными инвестициями в производство, включая завод двигателей Ingenium в Великобритании.

Hyundai — Год основания 1967

Группа Hyundai вместе со своей дочерней компанией Kia на 34% является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире.Компания продолжает выпускать недорогие и относительно консервативные автомобили для не-автолюбителей, но в последнее время расширилась на производительные модели, чтобы привлечь больше внимания, включая полнофункциональный хот-хэтч i30N.

Kia — Год основания 1944

Бренд, принадлежащий Hyundai, похож на своего материнского бренда в том, что он базируется в Южной Корее и производит доступные и безобидные автомобили, хотя и в меньших объемах.

Компания была парализована в 1997 году, прежде чем ее выручили путем обмена собственности с Hyundai.Сегодня его качество и привлекательность неузнаваемы по сравнению с некоторыми из первых предложений, а такие автомобили, как мощное спортивное купе Stinger, продолжают разрушать предубеждения.

Genesis — Год основания 2015

Genesis изначально была топовой моделью Hyundai. Однако теперь она превратилась в отдельную марку.

В настоящее время в ее ассортименте два высокопроизводительных седана и большой роскошный внедорожник, получивший название GV80.

Geely — Год основания 1986

Geely — китайский автомобильный бренд, который стремительно рос с тех пор, как впервые начал производить автомобили в 2002 году.Продав подавляющее большинство своих автомобилей в Китае, бренд смог приобрести Volvo у Ford в 2010 году и готовится покорить западный мир с автомобилями, которые, как он надеется, будут соответствовать более строгим требованиям.

Volvo — Год основания 1915

Первоначально шведская компания по производству шарикоподшипников, Volvo начала производство автомобилей в 1927 году. Только в 1999 году группа Volvo решила продать свое автомобильное подразделение, чтобы сосредоточиться на коммерческих автомобилях.

Ford приобрел эту марку перед тем, как продать ее Geely в 2010 году.

Lotus — Год основания 1948

Созданный двумя выпускниками университетов, Lotus является британским производителем спортивных автомобилей небольшими объемами и на протяжении более чем 70 лет своей истории специализируется исключительно на высокопроизводительных автомобилях, легких и минималистичных.

Читать далее: Lotus продан Geely

Fuji Heavy Industries — Год основания 1950

Материнская компания

Subaru, в целом, находится в независимом управлении, однако имеет тесные связи с Toyota Motor, у которой 16 баллов.5 процентов акций компании.

В 2016 году FHI объявила о планах интегрировать свою компанию по производству промышленных товаров с бизнесом Subaru и сменить название на Subaru Corporation.

Subaru — Год основания 1953

Марка Subaru, наиболее известная своими оппозитными двигателями, успехом в ралли и стремлением к развитию системы полного привода, завоевала постоянных поклонников в Австралии и стабильно входит в десятку лучших продавцов.

До сегодняшней более традиционной модели дилерских центров Subarus изначально продавались через поставщиков сельскохозяйственной техники — одна из причин, по которой бренд до сих пор пользуется популярностью в фермерских сообществах.

АВТОНОМНЫЕ БРЕНДЫ (НА МОМЕНТ)

Ford — Год основания 1903

Ford в разное время сохранял контроль над различными другими марками автомобилей, но в настоящее время владеет лишь небольшой долей в Aston Martin и Mazda (восемь и 2,1 процента соответственно).

Несмотря на более прибыльные периоды, бренд вырос в богатстве после закрытия дела о банкротстве во время финансового кризиса 2009 года.

Honda — Год основания 1946

Honda является не только ведущим производителем мотоциклов в мире, но и одним из крупнейших производителей автомобилей.Бренд продолжает работать независимо от других автомобильных брендов, за исключением своего люксового бренда Acura, продаваемого на некоторых рынках, таких как Северная Америка.

Suzuki — Год основания 1909

Несмотря на ограниченное присутствие на австралийском автомобильном рынке, Suzuki является крупным игроком на мировой арене. В какой-то момент Volkswagen владел 19,9% акций бренда (между 2009 и 2015 годами), но позже Suzuki выкупила его обратно.

Mazda — Год основания 1920

Mazda в течение короткого времени принадлежала японским банкам и Ford, но Mazda по большей части продолжала руководить своей судьбой.На пике владения компанией Ford в 1996 году ей принадлежало 33,3% акций.

Ferrari — Год основания 1939

Гарцующий конь давно известен как один из самых влиятельных мировых брендов, несмотря на то, что никогда не продавался в больших объемах. На протяжении значительной части своей истории Fiat владел 50-процентной долей Ferrari (1969–2014) до того, как компания в конечном итоге восстановила независимость.

В 2016 году 90-процентный владелец выйдет из культовой компании, вернув ей независимость.

Tesla — основана в 2003 г.

Поставщик только электромобилей, Tesla производит электромобили в США и Китае. Он также производит батареи для домашнего использования и разветвляется на солнечную черепицу.

Он был основан бывшим владельцем PayPal Илоном Маском, который также основал SpaceX.

СЕЙЧАС ЧИТАЙТЕ Быстрые факты, история и мелочи: Alfa Romeo

Страна производитель и модельный ряд марки

В 1919 году была основана Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний в Европе.Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей.При этом выпуск модели А превышал сотню экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году было представлено 5 CV Trefle, что своевременно пришло на смену модели А, поскольку темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах.

В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые всего за два года выпуска разошлись тиражом 135 тысяч. А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым премиальным автомобилем компании. Автомобиль комплектовался революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы.К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя выпуск автомобилей до 1,1 тысячи экземпляров в день.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, который вложил все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис. Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель авторезины Michelin.

Спустя несколько месяцев основатель компании Андре Ситроен уходит из жизни. Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, в котором им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, которая составила не более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 год не стал для компании Citroen успешным.В 1976 году марка Citroen вошла в состав крупнейшего на то время автопроизводителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая им былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом на свет появляется несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Citroen C4, относящаяся к классу компактных C по европейской классификации, за ней следуют C3-B класса и C5-D класса.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский пилот Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем генеральной классификации. Затем последовала его победа на автомобилях C4, C3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю. существования WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander.В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, который стал одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции в 2012 году.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не потребовали огромных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, уже в 2014 году, нашел «старший брат» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест).Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и представила со всеми последующими моделями совершенно новый изысканный дизайн. Машина разработана на платформе EMP2, благодаря которой новейшие драйверы снизили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель отличалась не только безупречным внешним видом, но и внедрением огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов.Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года он входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства передовых автомобилей в технологическом плане автомобилей, а также многократные победы в автоспорте. На сегодняшний день крупнейшим рынком сбыта бренда является китайский, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы.Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую по изготовлению деталей для локомотивов. Ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода МОРС.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после выпуска нужно было искать, чем загружать производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал присоединяться к автомобильному бизнесу, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть.Поначалу Citroen задумывался о разработке технически сложного 18-сильного автомобиля, но пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру машин Генри Форда.

В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую спроектировал Джуль Саломон, бывший дизайнер Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а ее объем составлял 1327 куб. См. Citroën Type A, разогнанный до 65 км / ч.Его цена в первый год выпуска составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, получившая электростартер и свет, причем объемом 100 штук в сутки.

CITROëN ТИП A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже торговых марок. Сделка была почти завершена, когда американская компания обнаружила, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Будучи отличным маркетологом, Citroen использовал Эйфелеву башню как крупнейший в мире рекламный носитель, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса. Надпись Citroën держалась на главной достопримечательности Парижа 9 лет. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с полностью стальным кузовом.Сначала модель имела большой успех на рынке, но позже конкуренты начали менять дизайн кузова, а Citroen не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что лучшим образом сказалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышла первая в мире серийная машина с дизельным двигателем — Розали.

CITROëN TRACTION AVANT (1934-1957)

Разработка, производство и выход на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Ситроен не пожалел денег, которые довели компанию до банкротства.

В 1934 году Citroën становится собственностью своего крупнейшего кредитора — Michelin. Через год Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент Пьер-Жюль Блаунж отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал работы по производству грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжали работать над дизайном новой машины, сохраняя ее в секрете от немцев. Они разработали концепции, позже воплощенные в моделях 2CV типов H и D.

В 1948 году на Парижском автосалоне Citroën представил автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), который благодаря низкой стоимости и надежности стал бестселлером среди французов.Этот автомобиль продолжали выпускаться, нижнее белье лишь незначительные изменения, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировала еще одна визитка марки — DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой посадкой. Это была первая серийная машина с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил усилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечила плавность хода и возможность регулировки машины по высоте.С 1968 года DS оснащается направленными фарами, улучшающими видимость в ночное время.

Бренд использовал на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, в которой было установлено более 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, XANTIA, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загрузку автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался повторить этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать очень рекомендуемые автомобили, такие как DS, которые на несколько десятилетий обогнали своих конкурентов.

В 1960 году компания провела ряд финансовых и исследовательских маневров с целью укрепления рыночных позиций, однако из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, становится ясно, что они не увенчались успехом.

Сначала Марк хотел выпустить автомобиль, который в модельном ряду занимал бы место между Small 2CV и большим DS.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX разработка такого мотора велась, но они ложились тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали поставляться с небольшим устаревшим четырехцилиндровым силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель купил итальянского производителя спорткаров Maserati, опять же с большим интересом к перспективе выпуска более мощного автомобиля.Им стал SM 1970 года выпуска со 170-сильным 2,7-литровым двигателем, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием Diravi.

Citroën SM (1970-1975)

Модель GS в 1970-х, наконец, смогла заполнить огромную пропасть между 2CV и DS. Она стала очень успешной, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х годов компания была обременена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усилил ставку бренда на большие моторы, крупные инвестиции в разработку новых моделей, вынужденный уход со стороны американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно оказывается банкротом.

При содействии правительства Франции в 1976 году была создана группа PSA PEUGEOT CITROëN. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, доработанный 2CV, Dyane, а также Peugeot 104, построенный на базе Citroën Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно сводили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг бренда, отправив его в массовый сегмент рынка.В 80-е годы на базе Peugeot строится все больше и больше моделей Citroën, а к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы Марк расширяет географию продаж, консолидировавшись в США, на рынках Восточной Европы, странах СНГ и Китае. Последнее на данный момент является его приоритетным направлением.

В России бренд Citroën пользуется устойчивым спросом, что доказало лидерство PSA Peugeot Citroën, построившее сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве автодороги под Калугой, которая будет производить 160 тысяч автомобилей в год. Две компании создали совместное предприятие с долевым участием 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупногабаритной сборки производится модель CITROëN C4.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он был разработан для расширения охвата потребительской аудитории и получил множество технологических новшеств, включая направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

CITROëN C4 (2004)

Теперь Citroën развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет добавления кроссоверов, электрических и гибридных автомобилей. Активные разработки ведутся в области создания революционных концептов с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Марк намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Франция (1919 год)

Общая информация

Есть марки машин исторические, есть марки культовые — но то, что марка автомобиля исторична, а культом остается только Citroen.Машины, которые всегда удивляли, а иногда и поражали современников.

«Ситроен» (Citroën), французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в Peugeot Corporation.

Штаб-квартира находится в Ней-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроген» (Societe Anonyme Andre Citroën) с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически, первый Citroën стал одновременно и первым серийным автомобилем в Европе.Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью, удобством управления. У нее была замечательная мягкая подвеска, которая впоследствии была типична для всех Citroën. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это создало репутацию Ситроена очень простой и удобной в управлении машиной.

Вслед за первой моделью 10cv появляется 5CV, 4-цилиндровый двигатель с низким тормозом, без передних тормозов и способный ездить по второстепенным сельским дорогам. При выпуске автомобилей компания использовала метод Генри Форда.Первое такси «Ситроен» появилось в 1921 году, позднее 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было произведено небольшое количество спортивных автомобилей «300 B2 Cuddy». Эта элегантная тройная модель использовалась и пользуется большим успехом, как у водителей тех лет, так и у сегодняшних любителей автомобилей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного автомобиля «Rhodster C». Из-за ярко-желтой окраски его ласково называли «лимонным». Также выпускалась его модификация с кузовом «Кабриолет».

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод Завлыла разросся и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroën первым в Европе и одним из первых в мире стал использовать стальной кузов вместо деревянного.

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря отличной приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортными серийными машинами.Всего за два года было выпущено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появилась CGL («Ситроен Гранд Люкс»), основой которой стал C6F. Автомобиль обладает мощностью 53 л.с. и первоклассным кузовом с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автокейла в Азии, завершившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 года компания Citroën представила им весь модельный ряд: модели 8, 10, 15 и облегченные модели 10 и 15.

В апреле 1934 года была создана, создана принципиально новая модель «Truckon Avan». при решающем участии Ки Жавеля.Финансовые затраты на продвижение этого успешного, продававшегося до 1957 года в различных модификациях, что было непропорционально велико для периода «Великой депрессии», привели Андре Ситроена к потере контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы Michelin. Так началась эпоха переднеприводных автомобилей.

В 1955 году на Парижском автосалоне представлен исторический автомобиль DS. Эта достаточно вместительная машина для перевозки поколения бэби-бумеров, недорогая и безопасная, пользовалась успехом у самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля.На этом народном автомобиле путешествовали фантомас и инспектор челюсти.

В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания «Комотор» (Comotor) расширилась недолго. В 1965 году «Панарлевсор» переливается в «Ситроен».

В 1974 году Citroen является частью концерна «Пежо» на правах независимого отделения, которое сохраняет свою марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля.В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года. Модель была запущена в производство в 1993 году как замена Citroën BX. С 1993 года модель Xantia определила дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot / Citroën — Fiat / Lancia) был впервые представлен в марте 1994 года в Женеве.

Compact Citroën Saxo впервые был представлен в декабре 1995 года.

Легкий Citroën Berlingo впервые был представлен в 1996 году.

Семейство XSARA появилось в 1997 году. Рестайлинг, который автомобиль претерпел в 2000 году, сильно изменил внешний вид автомобиля. этот автомобиль, и сегодня XSARA является самым популярным в семействе Citroën.

Еще одним бестселлером концерна Citroen является модель Citroyn XSara Picasso — появилась на автомобильном рынке в 2000 году.

Линия «C», положившая начало седану среднего класса C5, буквально по размерам соответствует модельному ряду передовых немецких производителей.Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, Women’s Dream C3, миниатюрный C1 и, наконец, Giant Lux C6 Sedan, который может повторить успех легендарной «богини» Citroen DS.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroën всегда занимал и занимает достойное место. Видимо, знаменитый инженер Андре Ситроген был именно об этом и мечтал об этом инженере, по сути, в 1919 году заложил основы французского автомобилестроения.

Citroën в Украине

С 5 апреля 2005 года официальным импортером автомобилей Citroën является FranceAvto. В том же году учредителем «ФрансАвто» стала корпорация АИС — одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины.

В 2005 году открылся один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине 23 дилера Citroën.

Чтобы осуществить рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надежности, изучив родословную.В этой статье мы поговорим об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов практически со всего мира, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев понимать, чья страна является производителем и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Машины Citroen занимают на российском рынке достойные позиции, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием сборочного руководства для получения мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение его деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкий локальный уклон заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, не соблюдая производителя, не могли конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности:

1. Холдинг высококачественных производственных и строительных технологий вне зависимости от местонахождения завода.
2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, с помощью автоматизированного, налаженного на длительный период эксплуатации, что обуславливает качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
3. Наиболее важные, важные компоненты автомобиля, узлы и агрегаты выпускаются непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
4. Работа по изготовлению транспортных средств высококвалифицированными инженерами, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в сфере автомобилестроения гарантирует соответствие продукции бренда Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям развеять сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие мировым стандартам всей продукции с брендом «Ситроен», независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

.

Всего заводов, на которых сейчас собирают марки Citroen, автомобили, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывается несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собранная исключительно на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока только в перспективной концепции. Если в модели AirCross предельно ясно с территориальным происхождением модели Aircross, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Машины модели Citroen C4, выпускавшиеся до 2012 года, имеют стопроцентные французские корни, однако машины последнего выпуска могли собираться и на других заводах концерна.Начиная с 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поскольку автомобили, которые сошли с конвейера в России По качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen запущена сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Данная модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся наихудшей популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан Citroen C-ELYSSE активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, он отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с позиции приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Преобладающим качеством данной модели является цена, не превышающая пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-ELYSSE как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. В Испании, на предприятии в Виго.

Перспективный взгляд на компанию и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen на данный момент далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение непоследовательных объектов для инвестирования.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, Корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работает в направлении расширения рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционале просматриваются определенные положительные моменты:

1. Компания оперативно разрабатывает и выпускает на рынок новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать недорогую и качественную разработку на рынках, востребованных у бюджетного потребителя.
4. Грамотный подход к дизайну моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
5. Citroen разрабатывает, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну испытать финансовые трудности и выйти на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые означают большое будущее в сфере автомобилестроения, однако для их реализации Корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании тяжело справляется с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товаров позволяют предположить, что компания может справиться с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров отрасли, производству исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина представлена ​​на рынке, в каких отраслях производилась ее сборка, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей составляют 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что обуславливает его длительный срок эксплуатации при соблюдении владельцем основных требований производителя.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в первой десятке мира. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к рынку французских автомобилей все еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считают бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому Citroen Corporation сегодня не пользовалась такой популярностью.Однако определенный успех в продажах присутствует, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для различных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас разветвленная сеть представительств, и даже есть модель, сделанная специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности Citroen Corporation добиться не удалось.Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но обо всем поговорим в свое время.

Производство Citroen — международная сеть

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду исполнилось почти 100 лет. В 1980-х годах была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день. Тем не менее, бренды остались разными, у них раздельные бюджеты и ряд личных технологий.Но большая часть техники используется на машинах обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen владеет несколькими десятками заводов по производству и сборке двигателей по всему миру. Производство находится на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Особенно распространена сеть предприятий в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Характеристики корпорации следующие:

• соблюдение качества изготовления и сборки автомобилей, несмотря на столь широкий географический охват;
• управление каждым выпущенным ТС путем многоуровневой проверки ТС по установленной автоматической схеме;
• выполнение важнейших деталей и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
• изготовление флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
• привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и создание команды профессионалов;
• решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями в сфере автомобилестроения;
• активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Такие особенности позволяют Citroen удерживать лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не лучшие в финансовом смысле времена, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать на европейский рынок достаточно презентабельные и конкурентоспособные машины. Активно французская компания завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния Корпорации в мире автомобилей.

Модельный ряд и особенности компании в лице Компании

Многие технические характеристики современных машин Citroen разрабатываются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской Mitsubishi Corporation было заморожено, но это сотрудничество дало и определенный сдвиг в части модельного ряда. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, модно встретить много транспорта с иконой Citroen.Среди представленных моделей можно выделить такие виды транспорта:

• C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
• C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с низким потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
• C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене от 850 000 рублей;

Седан

• C4 — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей техникой под капотом по цене 670 000 рублей;
• C4 hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с качественной сборкой и материалами стоимостью 820 000;
• C4 AIRCROSS — построен на базе обычного кроссовера C4 с выразительной внешностью и достаточно производительными двигателями, цена от 1000000 рублей;
• C4 Picasso — В некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычный для французского техника за 1 145 000 рублей;
• Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с космической конструкцией, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210000 рублей;

Седан

• C5 — большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценой от 1,070,000;
• C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1230 000 рублей;
• C5 Tourer XTR — спецтехника универсала, оснащенная мощной техникой и с некоторыми изменениями конструкции, стоимостью от 1 руб.6 миллионов;
• Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж по цене 800 000;
• Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Столь нескромный модельный ряд предлагает Citroen в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который стал вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие городские транспортные компании используют Berlingo и Jumpy при оформлении грузов.Французский транспорт не обделен качеством, пусть и надежным, и далеким от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации вы легко увеличите потенциальный ресурс машины и получите удовольствие от поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло. Вы могли заметить, что Корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности по всем возможным направлениям.

Также на платформе C5 построено сразу несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика каждой машины. Однако в будущем видны положительные черты:

• модельный ряд очень быстро развивается, обновления пакуются со временем;
• компания всегда успевает представить новинки на уровне конкурентов, не отставая;
• много новых контрактов о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевую и качественную разработку;
• автомобилей в развивающихся странах делают продукцию компании дешевле;
• удачных дизайнерских решения всегда могут держать модельный ряд на вершине, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые могут быть реализованы только при справедливом финансировании. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет выйти на плаву и продавать с каждым годом все больше автомобилей после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen остаются не самым первым вариантом выбора в списках желаний российских автомобилистов. Предлагаем посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

Подведем итоги

Французская корпорация Citroen имеет довольно высокое качество автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своего транспорта, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала базой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Развитие и выход Ситроена из кризиса Ситроен сложно не заметить.Но пока вложения и вложения окупаются крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, пошла на спад после роста курса валюты, и производство в нашей стране остановило активный выпуск моделей. Такая же ситуация была основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской Citroen Corporation?

(PDF) Улучшение производства кузовов автомобилей на PSA Peugeot Citroen

PATCHONG, LEMOINE, AND KERN

PSA Peugeot Citroe¨n

Интерфейсы

Vol.33, № 1, январь – февраль 2003 г. 41

— случайные величины нашего моделирования. Мы использовали экспоненциальные распределения

после проведения исследования

, которое показало, что они очень точны. Мы обнаружили

, что добавление еще одного момента к распределению времени простоя на наших предприятиях (как, например, экспоненциальное распределение гипер-

) приведет к более сложному —

без реального повышения точности нашего

результатов.

В нашем отчете по моделированию мы приводим следующие результаты:

часовое производство, средний уровень буферов и эффективность магазина. Мы также предоставляем кривые, изображающие изменение

буферного уровня и производительности во времени.

Аналитические методы

При разработке нашего общего подхода мы руководствовались принципом

, что конечный продукт должен быть легким для изучения и использования нашими техническими специалистами. Мы использовали подход системного анализа

для изоляции каждой проблемы,

для поиска решения, а затем тщательно выбирали между разработкой отдельного инструмента для проблемы или

интеграцией решения в более широкий набор инструментов.Когда —

когда-либо было возможно, мы стремились адаптировать существующую технологию

для удовлетворения наших потребностей.

Поскольку для аналитических методов

не было коммерческого программного обеспечения, нам пришлось разработать собственное программное обеспечение

. Для этого нам нужно было собрать данные о надежности

наиболее распространенных машин (или элементов), разработать простой в использовании интерфейс

и адаптировать или разработать аналитические уравнения

для кузовного цеха.

Последовательно-параллельные производственные линии

На рисунке 5 изображена производственная линия

небольшого кузовного цеха с тремя этапами.Поскольку эта линия содержит две параллельные станции

(станции 21 и 22), мы назвали ее последовательно-параллельной линией потока

. Последовательно-параллельная система

похожа на классическую линию потока, с той лишь разницей, что

состоит в том, что данный этап (второй в нашем примере) может состоять из

параллельных машин. Поскольку мы не нашли заводского решения Sat-

для последовательно-параллельной линии в литературе

, нам пришлось разработать новую технику

(Patchong and Willaeys 2001).

Линия может иметь следующие проблемные особенности

, с которыми нам пришлось столкнуться в нашем проекте:

—В отличие от классической системы, обычно описанной в литературе

, буферы могут давать сбой. Мы разработали метод

для обработки таких сбоев.

—В линиях PSA люди-операторы выполняют такие задачи

, как погрузка, сварка и сверление. Влияние

людей-операторов не рассматривается в литературе,

, поэтому мы разработали метод, чтобы учесть его в

наших аналитических моделях.

— Функциональные остановки для смены инструментов требуют оптимального управления организацией и персоналом

, чтобы уменьшить их влияние на эффективность линий. Мы разработали решение этой проблемы.

—Различные процессы имеют разное время работы.

Мы использовали закон сохранения потока для решения этой проблемы

.

Моделирование и анализ серии —

Параллельные производственные линии

Мы разработали метод моделирования и анализа

последовательно-параллельных линий потока, который составляет замену

каждой ступени параллельной машины на одну эквивалентную машину

получить классически структурированную линию потока с

станками последовательно.Мы определили параметры эквивалентной машины

, чтобы ее поведение в строке

соответствовало поведению реального набора параллельных машин. Мы разработали нашу модель

на основе цепи Маркова

состояний машины в производственной линии (приложение

dix). После этого преобразования мы смогли использовать классические аналитические методы

для длинных линий, чтобы решить полученную производственную линию

. Мы использовали вариант аналитических методов

для длинных линий, основанный на работе Ле Бихана

(1998).Патчонг и Уиллейс (2001) приводят подробности.

Ненадежные буферы

Стэнли Гершвин (1987) разработал аналитический метод

для длинных производственных линий. Он использовал технику разложения

положения, чтобы преобразовать задачу с множеством машин

в задачу с двумя машинами, точное решение которой можно использовать как близкое приближение к решению исходной линии

. В нашей новой технике для устранения ненадежности буфера ac-

мы заменяем надежный буфер un-

на новую машину, соединенную с буфером re-

.Надежность новой машины

соответствует надежности ненадежного буфера, который она представляет. С этой структурой

мы можем затем объединить метод решения машины с двумя

Гершвина (1994) с буферной моделью нулевого

Бузакотта (1967) для получения аналитического решения (рис. 6).

PSA Peugeot Citroen увеличивает объемы производства в Словакии

Чикаго является центром производства продуктов питания и напитков с тех пор, как Джеймс Крафт доставлял сыр на лошадях и телегах, а новорожденная компания National Biscuit Company занималась покупкой хлебобулочных изделий.В 1914 году город стал для мира «мясником свиней» и «укладчиком пшеницы» в стихотворении Карла Сэндберга. Сэндберг, будь в нем побольше ветра, мог бы добавить «дворец сладостей» — как называл себя Брач ​​- и «цитадель крекер-джеков».

Сегодня на каждую Wrigley, Tyson и Morton Salt — компании с корпоративным присутствием, но не обязательно с большим производством в Чикаго, — есть Венская говядина или Ingredion со значительным производством в этом регионе. Кроме того, существует критическая масса мелких производителей — производителей тортильи, крафтовых пивоварен, производителей шоколада для гурманов — которые стремятся к расширению.

Все это оказывает большое влияние на экономику региона. Согласно картографическим данным Института стратегии и конкурентоспособности Гарвардского университета, агломерация Чикаго является вторым по величине экономическим кластером в сфере производства продуктов питания в стране, уступая только Лос-Анджелесу.

В целом, в районе Города ветров насчитывается 4500 компаний, занимающихся производством, упаковкой, оптовой продажей и распространением продуктов питания и напитков; пищевое оборудование, инструменты и машины; и оптовые торговцы сельскохозяйственной продукцией.В отрасли работает 130 000 человек, а годовой объем продаж составляет 32 миллиарда долларов. За последние десятилетия он приобрел более здоровое разнообразие, перейдя от мяса и зерна к восьми различным подсекторам.

Но есть и проблемы. Рост производства продуктов питания в Чикаго был невысоким: компании стареют и не быстро приспосабливаются к изменяющимся вкусам потребителей в пользу натуральных и изысканных продуктов. Производительность также не такая звездная, как раньше по сравнению с другими частями страны.Более мелкие производители, составляющие 94% предприятий пищевой промышленности Чикаго, испытывают проблемы с установлением связей, необходимых для процветания, либо не имеют средств или опыта для обновления своих технологий.

Новая некоммерческая организация Chicagoland Food & Beverage Network надеется привнести некоторые инновации в местный ландшафт, сотрудничая с крупными и малыми производителями, организациями персонала и руководителями районов. Благодаря начальному финансированию в размере 1 миллиона долларов от Фонда Макартура и JPMorgan Chase, он был сформирован в прошлом году с прицелом на обеспечение инклюзивного роста рабочих мест в Чикаго.

«Мы видим в этом способ обеспечить сохранение и развитие наших преимуществ в производстве продуктов питания», — говорит Тереза ​​Э. Минтл, президент и генеральный директор Торговой палаты Чикаголенда, одного из партнеров проекта.

Инклюзивные экономические кластеры — это относительно новая идея в экономическом развитии, которая является предметом особого внимания Фонда Макартура. Они сосредоточены на областях, которые имеют потенциал для роста рабочих мест на всех уровнях, на уровне заработной платы и профессиональном уровне, в средней школе / профессионально-техническом образовании и в колледжах.

«Когда вы смотрите на некоторые отрасли промышленности, вы не видите разнообразия рабочих мест», — говорит Алан Рид, бывший организатор молочной промышленности из Роузмонта, штат Иллинойс, а ныне исполнительный директор CFBN. «Например, если вы посмотрите на технологии, то обычно это люди с четырехлетним дипломом и выше». Что касается продуктов питания и напитков, то «на самом деле существует множество рабочих мест: от производства начального уровня, где можно получить меньше, чем диплом средней школы, до рабочих мест в белых воротничках и везде между ними.”

В Чикаго «еда и напитки были явным местом, где было гораздо больше возможностей для инклюзивного роста», — говорит он.

CFBN планирует работать по четырем направлениям: развитие талантов и персонала, безопасность пищевых продуктов и регулирование, инновации и технологии, а также бизнес-услуги, такие как капитал и финансирование, а также снижение рисков. Малые производственные предприятия (МСП), на которых работает менее 250 сотрудников, часто имеют проблемы с доступом к капиталу для расширения, или им может потребоваться сотрудничество с одним из производителей для увеличения производства.

Первым делом необходимо собрать правление и собрать средства для пилотной программы обучения персонала с помощью Instituto del Progreso Latino, широко известной программы профессионального обучения, базирующейся в ближнем южном районе Чикаго.

Алехандро Силва, бывший председатель и главный исполнительный директор компании Evans Food Group по производству свинины, является членом совета директоров, так же как и Рикардо Альвалрес, генеральный директор производителя снеков Raymundo’s Food Group. Так же как и Тереза ​​Э. Минтл, президент и генеральный директор Торговой палаты Чикаголенда

.

«Мы видим в этом способ обеспечить сохранение и развитие наших преимуществ в производстве продуктов питания», — говорит Минтл.

Обучение персонала

Планируется, что этим летом начнется 12-недельная пилотная программа рабочей силы, в которой примут участие 75 студентов. Третий никогда раньше не работал на производстве, у третьего будет производственный опыт, но он стремится перейти на следующий уровень, а третий будет работать над уровнем надзора.

Рид называет рабочую силу «серьезной проблемой», потому что производство продуктов питания является одной из наиболее регулируемых отраслей, особенно в соответствии с Законом о модернизации безопасности пищевых продуктов 2011 года, и ее автоматизация имеет тенденцию быть очень специализированной.

«Вы должны не только правильно производить эти продукты, но и помещать их в правильную упаковку с указанием правильных аллергенов», — говорит Рид.

И, в отличие от других секторов производства, продукты питания и напитки исторически не очень хорошо сотрудничали с образовательными учреждениями или друг с другом в области обучения.

Шелли Юревич — исполнительный директор FaB Wisconsin, ассоциации производителей продуктов питания, которую CFBN рассматривает как программу обучения рабочей силы.Юревич говорит, что Национальная ассоциация ресторанов имеет повсеместный сертификат, предлагающий базовый уровень обучения технике безопасности, «но нет ничего подобного в производстве продуктов питания и напитков».

Также требуется закулисная работа, чтобы изменить восприятие производства продуктов питания, чтобы люди были готовы пройти профессиональное обучение, — говорит Юревич. FaB «потратила много времени» на разработку одногодичного технического диплома в области пищевой промышленности, «с большим энтузиазмом, но не привлекла студентов», — говорит Юревич.«У нас были все работодатели, технический колледж. Мы называли это «Школой производителей еды».

Теперь они перегруппировались и работают над восприятием. «Общественность в целом либо демонизировала производство продуктов питания, либо практически не знала об этом», — говорит Юревич. «Как это вообще выглядело. Что происходило за запахом продуктов, которые они видели на своих рынках и в бакалейных лавках ».

Instituto del Progreso Latino, в котором будет проходить обучение CFPN, уже имеет хорошо зарекомендовавшие себя программы (и даже две чартерные средние школы) с упором на общее производство и здравоохранение.