Suzuki AllGrip Select

Внимание! В материале используется специальная техническая лексика, способная привести к нарушению работы мозга
неподготовленного читателя.

Не знаю, кто
из производителей первым догадался придать своей системе полного привода статус
фирменной, но имя собственное – Quattro, впервые появилось у Audi. И с тех пор пошло-поехало: Syncro и 4Matic, 4Motion и xDrive, даже HTRACi и ATTESA-ETS.

Вообще-то,
раньше было проще. Народ ломал клавиатуры, споря об отличиях AWD от 4WD, спецы посмеивались, а на просторах
рулил парт-тайм, изредка перемежаемый фулл таймом. Теперь у каждой марки свой
брендированный, непременно интеллектуальный и всегда высокотехнологичный,
какой-то там drive.
Хорошо ещё, что они хоть чем-то отличаются – у одних Haldex, у других героторный насос. Возможно
где-то есть вискомуфты, в разрыве кардана с противобуксовочной в паре, или тот
же «Торсен». В их защиту нужно сказать, что некоторые из систем в самом деле
умные и продвинутые, а в чём-то даже интеллигентные. Возьмём, к примеру, AllGrip от Suzuki. Возьмём и разберём по проводкам и
косточкам.

Полный
привод Suzuki
делала всегда. Первый полноприводной автомобиль – LJ10, появился больше семидесяти лет
назад, в далёком 1950-м. И не так уж важно каким был этот полный привод:
классическим, как на SJ/Samurai, продвинутым, как на последней Grand Vitara, или современным, как сейчас на SX4 и Vitara – все они работали отменно. Ну, а
мы поговорим об актуальном. Называется он AllGrip и не является последним, поскольку
в работе уже электрические версии полноприводных Suzuki и там многое будет другим. А пока у
нас есть AllGrip
4WD и вот что
это такое.

Прежде
всего нужно сказать, что существует три разновидности AllGrip. Это AllGrip Auto, такой как на модели Ignis или Swift, AllGrip Select, как на Vitara и SX4, ну и разумеется AllGrip Pro – это Jimny, настоящий Тирион Ланнистер
полноприводного мира. Два из перечисленных трёх, можно назвать классическими, хотя
и разных эпох. Тот, который Pro,
отсылает нас к середине прошлого века, когда внедорожники были заднеприводными,
а передняя ось подключалась с помощью рычага и жёстко. Это, как вы знаете, part-time. Его до сих ставят на серьёзные и аутентичные
внедорожники. Меняются детали, механизм подключения оси и колёс, но принцип
остаётся неизменным: нажал кнопку, подвинул рычаг, муфта сдвинулась, и между
передним и задним карданами образовалась неразрывная связь. Чтобы повысить
проходимость, AllGrip Pro
добавили электронных ассистентов – противобуксовочную систему и помощника при
спуске. Можно ещё отключить стабилизацию, чтобы интенсивнее застрять, или
докопаться до грунта потвёрже. Ничего особенного в такой системе нет, разве что
на полном приводе нежелательно ездить по сухому асфальту, а на скользком, у
внедорожника появляются привычки заднеприводного автомобиля, и он становится склонен
к заносу. Впрочем, некоторые специалисты по безопасному вождению утверждают,
что именно задний привод зимой самый безопасный, потому что заранее
предупреждает о слабом сцеплении колёс с ледяной дорогой. Тем не менее, с 1990-х
годов стал популярен другой вид полного привода, который в нашем случае
называется AllGrip Auto.

Идея
соединить передний и задний редуктор через муфту, которая блокируется сама по
себе, была безусловно толковой. Не надо ничего включать, думать не закисло ли
что в механизме, не надо даже обращать внимание на то, что под колёсами – в
нужный момент всё само сработает. Сперва это были механические устройства, типа
Torsen и
вискомуфты, потом пришли электромуфты разных степеней сложности. Их активация
происходила от того, что датчики ABS считывали разницу в скорости
вращения колёс передней и задней оси. Потом к ним стали добавлять другие
датчики, например, положения педали акселератора, поворота руля, осевого
вращения, крена и дифферента (наклона кузова вперёд/назад). В чистом виде,
такой полный привод представлен в варианте AllGrip Auto. Он устанавливается на легковые
полноприводные модели и помогает им преодолеть заснеженные участки, благодаря
виско-муфте в разрыве кардана. На Ignis к процессу подключается противобуксовочная система,
что делает езду ещё более безопасной и уверенной. AllGrip Auto является идейной (но не
технологической) платформой для третьей, самой современной и совершенной из
систем полного привода, которая применяется на кроссоверах и лёгких
внедорожниках. Она дополнена не только электронно-управляемой муфтой (вместо
вязкостной) и базовыми ассистентами, но и продвинутыми технологиями, которые с
лёгкой руки маркетологов стали называться интеллектуальными.

AllGrip с выбором режимов, дебютировала на модели SX4 второго поколения в 2013 году. При
её проектировании, как утверждает производитель, были проанализированы
ситуации, с которыми чаще всего сталкиваются водители на дорогах и бездорожье.
В результате, выбрали четыре алгоритма движения: AUTO обеспечивает безопасное
вождение в различных дорожных условиях, при высокой топливной экономичности,
SPORT будет полезен при передвижении по извилистым дорогам, SNOW, в
соответствии с названием, гарантирует оптимальный контроль на заснеженных и
обледеневших покрытиях, а режим LOCK поможет автомобилю выбраться из грязи или
глубокого снега. Собственно, в этом её главное отличие от остальных систем
полного привода – настройку всех узлов можно оставить на откуп электронике автомобиля
или самостоятельно выбрать тот режим, который кажется наиболее подходящим.

Что
же происходит, когда мы выбираем, скажем, Sport или Snow. В первом случае небольшое
количество мощности передаётся на заднюю ось, чтобы обеспечить быстрый старт и
уверенный разгон. Мотор живее отзывается на нажатие педали газа, даже в ущерб
экономичности, а если вы переключаете передачи вручную, то это переключение
происходит на более высоких оборотах. При вхождении в поворот, система
считывает информацию не только с колёс, педали и двигателя, но и рулевого
механизма. При движении руля AllGrip
добавляет натяг в муфте, перебрасывая назад ещё больше мощности, чтобы
автомобиль быстрее ввинчивался в поворот. За безопасностью при этом следит
система стабилизации, хотя в режиме Sport она и позволяет некоторые
вольности. Если мы переключимся в Snow, то система сделает акцент на том,
чтобы колёса как можно меньше буксовали, а реакция на педаль газа была более
плавной – это снижает вероятность забуксовать и закопаться. Разумеется, голову при
этом выключать не стоит. Что же до того, как правильно выбрать режим движения,
то тут всё просто: что вижу перед собой, то и включаю. Не уверен – оставляю Auto. Хуже точно не будет! Потому такой
привод и зовётся интеллектуальным…

Очевидно,
что в ближайшие годы будут появляться внедорожники с электроприводом на одну или
обе оси. Ну или как у Lordstown
– на каждое колесо в отдельности. Вариантов тут масса. Да и вообще,
электрический внедорожник – это очень интересно. Достаточно сказать, что
максимум тяги у них буквально с нуля оборотов. А пока, выбирая автомобиль,
поинтересуйтесь какой у него тип привода и научитесь им пользоваться. Не будьте
безразличным и унылым потребителем, и вам откроются удивительные миры!

Тест-драйвы и обзоры Suzuki Ignis (Сузуки Игнис). Зима в большом городе

Свои лучшие черты эти автомобили проявляют в порой экстремальных условиях заснеженного мегаполиса

Не верить на слово

Городская зимовка для автомобилиста та еще радость: гололед и ночные снегопады, запорошенные дворы и разбитые колеи. Неудивительно, что люди состоятельные зимой пересаживаются на вседорожники, народ попроще, случается, ставит машину на прикол до будущей весны. Но можно обойтись без крайностей. Недавно в густозаселенных автомобильных джунглях появилась новая порода – городские вседорожники. Вернее – псевдовседорожники, ведь от вездеходов у этих карапузов, построенных на базе машин класса супермини, лишь увеличенный клиренс. В России таких трое – “Ровер-Стритвайз”, “Сузуки-Игнис” и “Форд-Фьюжн”.

Громкие слова из рекламных проспектов обещают их владельцам и легковое поведение на асфальте, и вместительность универсала, и пофигизм “паркетника”. Словом, все, что требуется для беспроблемной городской зимовки. Звучит заманчиво. Но прежде чем звонить в автосалон, давайте проверим, на что в действительности способны “Стритвайз”, “Игнис” и “Фьюжн”. И для этого поставим себя на место заботливого и достаточно обеспеченного отца семейства, подбирающего для жены или взрослой дочери зимнее средство передвижения.

Строим всех по росту

Как мы уже отметили, все трое построены на базе супермини. В основе “Фьюжна” шасси “Фиесты”, платформой с “Игнисом” поделился “Вэгон-R+”, а “Стритвайз” и вовсе слегка модернизированный “Ровер-25” – машина, которой 10 лет от роду. Дизайнерский коллектив Питера Стивенса хорошенько напудрил ветерана, придав ему щеголеватые черты. Пластиковая юбка по периметру кузова, оригинальные литые диски, стильная передняя оптика – и “Стритвайз” уже свой в компании молодых и красивых.

Не обделены любопытными взглядами и “Сузуки” с “Фордом”. Но если на “Стритвайз” оглядываются одобрительно, поцокивая даже язычком, “Игнис” и “Фьюжн” задевают скорее неформатностью облика. Высокие, квадратные и немного сутулые, они как пара европейских туристов, возвышающаяся в толпе бушменов.

Зато когда речь заходит о реальном удобстве, фаворит меняется. В салон “Стритвайза” заныриваешь почти как в прорубь. Рослому пассажиру, а в особенности пассажирке в зимнем пальто и модной шляпке приходится буквально протискиваться внутрь. Очутиться за рулем “Игниса” и “Фьюжна” не в пример легче, даже если водитель – дама в длинной шубе из чернобурки. Высокий и достаточно широкий дверной проем позволяет просто шагнуть в салон, почти как на компактвэнах.

“Сузуки” на высоте не только по части удобства входа-выхода. Вертикальная посадка, короткий капот, коротенький задний свес – габариты чувствуешь как свои пять пальцев. К тому же с водительского места события видны на три-четыре машины вперед, что позволяет уверенно маневрировать в плотном потоке. Увидел в своем ряду заглохшего бедолагу и вовремя принял в сторону, обманув начинающуюся пробку.

Примерно то же справедливо в отношении “Фьюжна”. Разве что из-за более длинного капота обзорность в нем чуть хуже. А вот “Стритвайз” в этой дисциплине так себе. Обычная легковая посадка, как и у всех супермини. Значит, дальше собственного носа, капота то бишь, ничего не увидеть.

Важный момент: в “Сузуки” и “Форде” все органы управления на своих местах. Зато салон “Стритвайза”, как кунсткамера или палеонтологический музей. Например, индикатор режимов работы АКП находится в слепой зоне справа от селектора! Мы, конечно, в курсе, что “Ровер” – машина английская и на версиях с правым рулем все видно отлично. Но почему же японцы подстраиваются под рынок с правосторонним движением, а британцы не хотят?

В салоне английской машины можно найти еще с пяток подобных досадных мелочей, из которых складывается общее не слишком благоприятное впечатление. Зато великолепные по форме сиденья “Стритвайза”, надежно фиксирующие вашу спину в плотных кожаных валиках, откровенно порадовали. Но даже здесь не все очевидно. Если ваша жена привыкла и в машине не снимать шубу, то кресло-ковш ей придется по вкусу едва ли. Широкие и плоские подушки сидений “Игниса” и “Фьюжна” в данном случае покажутся более уместными.

Правде в глаза

“Стритвайз”, единственный из трех, можно получить с 3-дверным кузовом. Семейному человеку такой вариант не подойдет, это скорее для молодых и задорных. Впрочем, “Ровер” и о пяти дверях не балует простором. Все дело в возрасте модели. В середине 90-х о просторных супермини мечтали лишь писатели-фантасты.

Потому жене для поездок за детишками в школу и по подружкам лучше всего подошел бы “Фьюжн”. Не зря же его частенько относят к микровэнам. Высокая крыша и чуть более вертикальная, нежели в обычном хэтчбеке, посадка обеспечивают достаточный комфорт даже четырем здоровякам под метр восемьдесят пять. В коленях не жмет, над головой – добрый запас кислорода.“Игнис”, в принципе, скроен по той же схеме, что и “Форд”.

У венгерского “Сузуки” солидная высота и автобусная посадка. Но все же внутри не так вольготно. Даже на водительском кресле мне все время хотелось отодвинуться на пару сантиметров назад, чтобы чуть распрямить колени, – некуда.

Микровэн без двух минут

Наш автомобиль будет в основном передвигаться по городу. Однако это не исключает отдельных поездок за город на дачу, и уж, конечно, без шопинг-туров никак не обойдется. Больше всего магазинов удастся объехать на “Форде”. Во-первых, “Фьюжн” – лучший по минимальному объему багажника. Для супермини 335 л – очень неплохой результат. К тому же задние сиденья можно сложить целиком – и спинку, и подушку, – расширив грузовые возможности до 1175 л. Для перевозки длинномеров очень кстати придется складная спинка кресла переднего пассажира. Причем в сложенном состоянии она превращается в удобный столик для бумаг или напитков. Конечно, по меркам современных компактвэнов не бог весть что, но для супермини сойдет. Тем более что “Игнис” и “Стритвайз” не могут предложить и таких удобств.

Складными у них выполнены лишь спинки сидений, отсюда и более скромная максимальная вместительность. Хотя рубеж в 1000 литров преодолели оба. Ну а небольшой проигрыш “англичанину” в минимальной вместительности “венгерский японец” вернул за счет меньшей погрузочной высоты и более удобного доступа к багажнику.

Не отстанут ни за что

Выбирая машину для дражайшей половины, особенно дальновидные мужья отдают предпочтение маломощным моделям – мол, где зимой гоняться?! Впрочем, при наличии соответствующей резины и головы на плечах в бодрой динамике нет вреда. А в случае с нашими “зимородками” даже мощности базовых двигателей вполне достаточно для уверенного и вполне резвого перемещения в мегаполисе. Самый скромный по числу лошадиных сил 1,4-литровый “Форд” обладает вполне адекватной динамикой. Мотор не тушуется на низах и очень бодро везет во всем диапазоне оборотов. Переключать передачи здесь настоящее удовольствие – настолько четко и выверенно работает привод коробки передач.

Ничуть не хуже и темперамент “Игниса” – что с “механикой” (1,3 л), что с “автоматом” (1,5 л). В любом случае “Сузуки” – весьма бодрый малый. Причем оба двигателя любят высокие обороты, что должно понравиться азартному водителю. Правда, с АКП “Игнис” становится немного упрямым – 4-ступенчатая коробка не всегда поспевает с переключениями. Но для недорогого “автомата” это не удивительно.

Зато 1,8-литровая “четверка” и бесступенчатый вариатор “Стритвайза” живут душа в душу. Интенсивный и льстящий самолюбию разгон не требует от водителя никаких усилий. Даже в полностью автоматическом режиме “Ровер” отлично реагирует на увеличение подачи топлива. Вкусный подхват начинается уже с 3000 об/мин. Приятно, что в режиме “Спорт” вариатор старательно держит передачу, позволяя мотору выкручиваться до предела. А при сбросе газа “Стритвайз” весьма умело и довольно интенсивно подтормаживает двигателем.

Нет проблем

В городском движении неискушенный водитель вряд ли заметит разницу в поведении автомобилей. Руля они слушаются беспрекословно, с простейшими маневрами справляются играючи. Другое дело, что “Стритвайз” и “Фьюжн”, построенные на базе таких незаурядных по части управляемости машин, как “Ровер-25” и “Фиеста”, позволяют отвести душу. Особенно хорош “англичанин”. Он с радостью бросается в повороты, так и подзуживая ехать быстрее. Единственное замечание – руль, вернее, гидроусилитель, слишком рьяно возвращающий его в нейтральное положение. Так что за “баранку” в “Ровере” нужно держаться двумя руками.

Недостаток “Фьюжна” – высокий рост. В городе это не имеет значения, но на трассе “фордик” слишком уж восприимчив к резким порывам ветра. Примерно такой же характер свойствен “Игнису”. Разве что “Сузуки” не столь азартен в поворотах, да и крениться машина начинает чуть раньше.

Кто в вездеходы последний?

Конечно, оценивать проходимость практически легковых автомобилей – занятие неблагодарное. Но мы и не пытались утопить малышей в грязевой ванне, а просто хотели выяснить, как “Стритвайз”, “Игнис” и “Фьюжн” относятся к снежным процедурам.

“Игнис” – так просто замечательно! Скажем больше, этот “Сузуки” в полноприводном варианте можно считать настоящим вседорожником. Такая рекомендация дорогого стоит. И даже только с передними ведущими колесами машина отлично приспособлена к городской зимовке. Залог тому – отличная для легковушки геометрия – обратите внимание на коротенькие свесы, солидный клиренс и грамотную компоновку днища. Вот почему “Сузуки” не боится высоких бордюров и ему наплевать на ледяную колею. Да что там бордюрные камни – “Игнис” может играючи подняться или спуститься по ступенькам. В реальной жизни такие упражнения ему вряд ли доведется исполнять, но это лучшее подтверждение продуманности конструкции.

Неплох в качестве зимнего средства передвижения и “Форд”. Даже визуально “Фьюжн” с короткими свесами выглядит вполне подготовленным к штурму бордюрных камней. Высоко подвешенный бампер без проблем позволяет карабкаться по ступенькам. Но легковую природу не обманешь, и короткоходная задняя подвеска явно ограничивает способности машины. Колесо вывешивается в самой безобидной ситуации.

А вот “Ровер” испытания лесенкой не выдержал. Вообще “Стритвайз” напомнил низкорослую голливудскую кинозвезду, которую, дабы не оконфузиться, снимают исключительно снизу вверх. На рекламном плакате “Стритвайз” поражает солидным дорожным просветом, а в жизни от джиповости “Ровера” не остается и следа. И дело не только в скромном клиренсе. Симпатичные пластиковые бамперы на деле сильно ограничивают геометрическую проходимость. Так, на лестницу “Стритвайз” забраться не смог – длинный свес упирался в ступеньку.

Без музыки – тоска!

Шумоизоляцию ни одного из участников соревнований нельзя назвать образцово-показательной. В салоне супермини наивно ожидать большего. Но если полную спортивными нотками песню мотора “Ровера” хочется слушать и даже сделать погромче, то надсадный визг “Сузуки” и “Форда” не слишком музыкален. Правда, только в том случае, если на каждом светофоре выкручивать мотор до срабатывания ограничителя. В городе так носиться не стоит, особенно зимой. Если же ехать, что называется, в полпедали, то аккомпанемент четырех цилиндров и глушителя не особенно докучает.

Вот только “Игнис”, как и “Фьюжн”, не дружит с аэродинамикой. Ветер гуляет вокруг стоек уже на скоростях 120 км/ч. Свою лепту в гнетущий музыкальный фон вносит и шум резины, слишком очевидный даже в городе. Впрочем, в конце концов можно поставить музыку погромче.

А вот жестковатая подвеска не порадует изнеженных принцесс. В принципе, ничего криминального – бывают машины и пожестче. Тем более что упругость подвески “Сузуки”, “Ровера” и “Форда” скорее во благо. Пусть немного потряхивает – запас прочности при штурме трамвайных путей поважнее будет.

За себя и того парня

Заботливый муж и отец обязательно побеспокоится о хорошей пассивной безопасности автомобиля для своей любимой. Но лишь на “Форде” можно с чистым сердцем отпускать родных и близких на коварные зимние дорожки. “Фьюжн” – твердый хорошист тестов “ЕвроNCAP”: четыре звезды, хорошие баллы как при фронтальном, так и при боковом ударах. Вызывает уважение и оснащение – в базе четыре подушки безопасности и ABS с системой “брейк-ассист”, дожимающей педаль в случае экстренного торможения. Будто специально придумано для изящных женских ножек.

У “Стритвайза” и “Игниса” эйр-бэгов вдвое меньше. Но главное, судить о степени их защищенности можно лишь по косвенным уликам – краш-тесты этих моделей не проводились. Правда, еще в 2000 году на испытаниях “ЕвроNCAP” разбили родного брата “Стритвайза” – “Ровер-25”. Только вот три полученные звездочки не отражают реальной картины. Ведь за лобовой удар 25-й заработал всего три балла из 16 возможных. На “удовлетворительно” “Ровер” вытянул только благодаря хорошей боковой защите. Звучит, признаться, неубедительно.

За “Игнис” в краш-тестах отдувался “Вэгон-R+”. Оценку “приемлемо” он получил от шведской страховой фирмы “Фольксам”, занимающейся независимыми испытаниями. Не станем перечить изобретателям спичек, хотя сомнения остаются.

Деньги дерут

Итак, с ролью зимних городских автомобилей наши соискатели справляются вполне успешно. Но почему же тогда так мало их на наших дорогах? Москвичи и гости столицы не дадут соврать – на улицах лишь изредка встретишь “Стритвайз”, “Игнис” или “Фьюжн”. Причина – исключительно финансовая. Скажем, минимальная цена “Стритвайза” переваливает за $20 000! Даже делая скидку на мощный базовый мотор и приличное оснащение, это как минимум на $2000 дороже максимально разумного уровня. Ну не должен супермини стоить, как хорошо оснащенный хэтчбек “гольф”-класса. А если вам необходим “автомат”, то меньше, чем с $23 000, к “Стритвайзу” не подступиться. Понятно, что при такой цене ни о какой популярности не может быть и речи.

С недавних пор цены на модели “Голубого овала” указаны в долларах. И “Фьюжн” сразу стал привлекательнее. Базовая стоимость 80-сильной модели в комплектации “Тренд” – $14 430. Добавляем кондиционер и эмаль металлик, получается $15 846. Столько сегодня просят за обычные супермини, не отягощенные талантами “Фьюжна”, – повышенной вместительностью и добрым дорожным просветом. Как ни крути – интересная покупка.

Базовый “Игнис-1,3” станет вашим за $14 880. Благо, комплектация весьма неплохая. Но “автомат” подразумевает более мощный мотор 1,5 л, и цена сразу подскакивает до $16 680. Многовато, конечно, хотя и не смертельно, особенно держа в уме трехлетнюю гарантию. У “Форда” и “Ровера” гарантийный срок на год меньше.

Другой несомненный плюс “Игниса” – возможность получения полного привода. Правда, стоит такой автомобиль, как “Лиана-4х4”. И хотя по внедорожным талантам “Игнис” выигрывает у старшей сестры в одни ворота, “Лиана” выглядит солиднее и богаче. За что покупатель активно голосует своим кошельком.

Мы решили:

Поиск автомобиля для городской зимовки принес положительные результаты. “Форд-Фьюжн” (средняя оценка 4,0) и “Сузуки-Игнис” (средняя оценка 3,9) вполне отвечают предъявленным требованиям. Удобство входа-выхода, высокая посадка и хорошая геометрическая проходимость позволяют не обращать внимания на сюрпризы зимней дороги.

Разница между “Игнисом” и “Фьюжном” в деталях. “Форд” несколько вместительнее, у него наиболее удобный и объемный багажник, высокий уровень пассивной безопасности. “Сузуки”, в свою очередь, всерьез претендует на звание настоящего вездехода. Учитывая отличную геометрию и длинноходную подвеску, “Игнис” можно смело рекомендовать как альтернативу маленьким вседорожникам. Цивилизованные повадки на дороге, в меру просторный салон и достойный багажник превращают этот удобный и всепогодный автомобиль в серьезного соперника “Джимни” или “Спортиджу”.

А вот “Стритвайз” (средняя оценка 3,4) наш экзамен не выдержал. По большому счету в зимнем городе у “Ровера” нет никакого преимущества перед обычным супермини. Ограниченная геометрическая проходимость откровенно разочаровала. Нет, симпатичный и стильный “Стритвайз” больше подходит на роль модного средства передвижения. К тому же хорошая динамика и управляемость придутся по вкусу поклонникам быстрой езды. Вот только платить за красивые глаза и бойкий темперамент нужно слишком уж много.

28 ноября 2006

Михаил Медведев Купи Авто

Сузуки Игнис | Регби | Уиклиф Сузуки

Городской автомобиль с полным приводом

От 14 749 фунтов стерлингов

Сделать запрос

Записаться на тест-драйв

Запросить видео

Записаться на прием

Value My Part Exchange

Ignis имеет классический элегантный и смелый внешний вид Suzuki с уникальным, единственным в своем роде дизайном. Его легко сделать по-своему, выбрав индивидуальный цвет для всего, от внутренних дверных ручек до передней решетки. Смешивая размер и стиль для блестящего эффекта, это непревзойденное заявление о стиле. Так что, если вам нужен маленький автомобиль с большой индивидуальностью, сочетающий в себе дух 4×4 и технологии, тогда Ignis — идеальный автомобиль для первооткрывателей, искателей приключений и тех, кто живет только один раз. Благодаря гладким рейлингам на крыше, сдвижным задним сиденьям, обеспечивающим дополнительное пространство, прочным задним бамперам и опциональному полному приводу ALLGRIP в новом Ignis есть все, что нужно искателю приключений. А благодаря улучшенному контролю сцепления с дорогой и управлению на спуске он может доставить вас куда угодно.

Пришло время испытать гибрид Suzuki SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki), нашу новую передовую систему вождения. Он является стандартным для всех версий Ignis с ручным управлением. SHVS сокращает выбросы CO2 и повышает эффективность использования топлива, что означает снижение эксплуатационных расходов для вас.

В течение последних двух лет Ignis становился лучшим городским автомобилем на церемонии вручения наград Honest John Car Awards.

Финансовый калькулятор Ignis

Нажмите здесь

Детали автомобиля

• Функции
• Техническая спецификация

• Радио DAB/FM/AM
• Bluetooth-телефония и потоковое аудио
• USB-соединение
• Проигрыватель компакт-дисков
• Автоматические фары
• Дневные ходовые огни
• Заднее защитное стекло
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
• Кондиционер
• Передние стеклоподъемники с электроприводом
• Крепления детского сиденья ISOFIX
• Подушки безопасности водителя, пассажира, боковые и шторки безопасности
• Сенсорный экран вместо проигрывателя компакт-дисков (SZ-T/SZ5)
• Задняя парковочная камера (SZ-T/SZ5)
• Apple Carplay и AndroidAuto (SZ-T/SZ5)
• Расширители колесных арок и боковые молдинги (SZ-T/SZ5)
• Продольные рейлинги на крыше (SZ-T/SZ5)
• 4 сиденья с отдельными выдвижными/откидывающимися задними сиденьями (SZ-T/SZ5)
• Регулируемое по высоте сиденье водителя (SZ-T/SZ5)
• Передние противотуманные фары (SZ5)
• Задние электрические стеклоподъемники (SZ5)
• Бесключевой доступ и запуск (SZ5)
• Автоматический климат-контроль (SZ5)
• Круиз-контроль (SZ5)
• Опора тормоза с двумя камерами (SZ5)
• Спутниковая навигация (SZ5)
• Светодиодные фары и дневные ходовые огни (SZ5)
• Хромированная передняя решетка и лицевые панели противотуманных фар (SZ5)

Двигатель	Версии с ручным управлением: 1. 2 Dualjet Hybrid. Автоматические версии: 1.2 Dualjet
Комбинированный режим экономии топлива	48,6 — 54,1
Выбросы Co2	98 — 109 г/км
Длина	3700 мм
Ширина	1660 мм
Высота	1595 мм

Что дальше?

Записаться на тест-драйв

Value My Part Exchange

Сделать запрос

Записаться на прием

Похожие подержанные автомобили

Ниже вы найдете подборку подержанных автомобилей, похожих на Suzuki Ignis, которые доступны для тестирования и выезда уже сегодня. Если вы заинтересованы в подержанных автомобилях, нажмите кнопку просмотра сведений, чтобы узнать больше о конкретном автомобиле, или вы можете воспользоваться нашим расширенным поиском, чтобы найти автомобиль, который вам подходит.

2018 Suzuki Ignis 1.2 Dualjet SZ-T Euro 6 5dr

10 681 фунтов стерлингов

Забронировать этот автомобиль

Запросить сейчас

Подробнее

2018 Suzuki Ignis 1.

2 Dualjet SZ-T Euro 6

2

2

2 5dr

0
10 989 фунтов стерлингов

Забронировать этот автомобиль

Запросить сейчас

Подробнее

2019 Suzuki Ignis 1.2 Dualjet SZ-T AGS9 Auto Euro 6 30 0 0 0 0 900 900
13 299 фунтов стерлингов

Зарезервировать этот автомобиль

Узнать сейчас

Подробнее

2021 Suzuki Ignis 1.

2 Dualjet MHEV SZ-T Euro 6 (s/s) 5dr

13 926 фунтов стерлингов

Забронировать этот автомобиль

Запросить сейчас

Подробнее

2020 Suzuki Ignis 1.2 Dualjet SZ-T AGS9 Auto Euro 6 0 700 900

03
£14 381

Зарезервировать этот автомобиль

Узнать сейчас

Посмотреть подробности

Maruti Suzuki Ignis — Обзор первой поездки — Видео

ПОДПИСАТЬСЯ

  |

ПРИЛОЖЕНИЕ

Тип название автомобиля. .

Команда Овердрайв

Обновлено: 19 мая 2022 г., 15:39 IST

Ignis занимает особое место в прославленном прошлом Suzuki, и теперь это имя возродилось благодаря высокому хэтчбеку, занимающему промежуточное положение между Swift и Baleno. Более того, он ориентирован на поколение миллениалов. Но есть ли у него то, что нужно для удовлетворения их сложных потребностей? Мы узнаем!

Марути Судзуки

похожие видео

Последние видео

• Двухколесный холод — Mahindra Thar RWD

  19 января 2023 г.

• Путь впечатлений на Hyundai Tucson

  31 декабря 2022 г.

• Дарите рождественское настроение вместе со Skoda Kushaq и Slavia

  28 декабря 2022 г.

• Безопасность превыше всего — безопасность прежде всего. Шкода Кушак

  31 октября 2022 г.

• Tiger 1200, R 1250 GS, PanAm, Multistrada V4 и Africa Twin побеждают! Рекламная перестрелка OVERDRIVE 2022

  28 окт. 2022

• Победители и финал | Мерседес-Бенц | Создай звездный вызов

  04 окт. 2022

• Сохранение скрытого наследия Ладакха на Hyundai i20

  27 сентября 2022 г.

• Обзор Volkswagen Virtus 1.0 MT Topline 2022 года — самый лучший вариант VFM для покупки?

  11 августа 2022

• Обзор Honda CB300F 2022 года, все цвета и выхлоп!

  10 августа 2022

• Обзор 2022 RE Hunter 350 — достаточно ли огневой мощи самого маленького и доступного RE?

  10 августа 2022

• Royal Enfield Hunter 350 Retro против Metro Rebel — объяснение вариантов | Прогуливаться

  06 авг 2022

• Honda City Hybrid против Skoda Slavia против Volkswagen Virtus: какой седан среднего размера лучше?

  06 авг 2022

• Royal Enfield Hunter 350, Baleno-SUV, характеристики AltoK10 и многое другое — OVERDRIVE LIVE 5 августа 2022 г.