Содержание
Honda Crosstour 2015 (Хонда Кросстур) видео обзор и тест драйв
Содержание
- 1 Экстерьер
- 2 Эргономика и электроника
- 3 Тест драйв
- 4 Выводы
- 5 Видео
В какой-то момент маркетологи решили, что каждому офисному сотруднику нужна машина, в котором будет весело и бодро проводить свои выходные на природе. После этого все начали клепать такие автомобили. Одним из них стал Honda Crosstour 2015 года выпуска. Но подробнее поговорим об этом в обзоре.
Многие ассоциируют его с Аккордом, хотя, на самом деле ничего общего между ними практически нет. Она гораздо больше, гораздо мягче, гораздо комфортнее для перемещения. Хотя, новый Аккорд тоже не жесткий автомобиль, не такой спортивный, как он был раньше.
Экстерьер
Хонда Кросстур — просто огромная, длинная машина. Парковаться в Москве на ней крайне сложно. Хотя есть и плюсы, сзади целая куча места, а багажник объемный — 457 литров. Внутри располагается перекладина, и если ее снять, то появляется дополнительное место.
Если вдруг необходимо перевести нечто грязное, то лучше всего перевернуть эту перекладину с мягкой части на пластиковую, иначе потом загрязнения будет сложно отмыть.
Хонда Кросстур получил увеличенный клиренс — 205 мм, который открывает в целом неплохие возможности для офисного сотрудника. Такой кузов получился неспроста. Они взяли обычную платформу от седана, чуть-чуть приподняли и добавили сзади огромный багажник. Именно по этой причине машина как бы всей своей массой стремится назад, визуально, по крайней мере.
Эргономика и электроника
Данный автомобиль оснащен всем, что может вам понадобиться:
- двухзонный климат-контроль;
- сенсорный экран для радио;
- экран навигации с возможностью просмотра различных функций машины;
- ещё один небольшой экранчик для климат-контроля;
- маленький экран для того, чтобы смотреть какой у вас пробег, сколько вы проехали и какая температура.
Сиденье в Honda Crosstour 2015 с памятью.
Коробка передач — самый обыкновенный пятиступенчатый автомат. На руле разнообразие кнопочек: управление круиз-контролем, телефон, голосовые команды, управления громкостью и источником звука. Щиток приборов может понравиться немногим. Создается ощущение, что он появился задолго до выхода Кросстура — невыразительный, похож на корейский, с синими стрелочками. В общем, непривлекательный вовсе.
Достаточно странно расположены кнопки вокруг блока климат-контроля.
С первого раза в нужную кнопку не попадешь, поэтому все время приходится вглядываться и читать, за что же она отвечает.
В экстерьере все сделано добротно, но не более того. Никаких дизайнерских решений, ничего смелого и ничего особо интересного здесь найти не удастся.
Тест драйв
Под капотом спрятался 3,5 литровый V6. Earth Dreams — технология земной мечты воплотились в этом моторе. Он выдает 281 лошадиных сил, позволяет Crosstour ускоряться от нуля до сотни всего за 8 секунд.
Можно отметить, что благодаря достаточно мягкой подвеске, иномарка скорее плывет по дороге, нежели едет. Поэтому, когда заворачиваешь в поворот, не стоит забывать, что сзади находится огромный кузов, который так и норовит сорваться в небольшой занос, если перестараться со скоростью.
Шумоизоляция вполне достойная. Например, вы не услышите дороги, если она довольно гладкая, но вот капли дождя, бьющие по крыше, определенно заметите, но это проблема многих автомобилей. По габаритам Honda Crosstour 2015 действительно большая, в городе припарковаться будет определенно сложно.
Когда едешь на нем, то
не испытываешь каких-либо особых ощущений от управления.
Нет здесь особо обратной связи на руле и тонкой управляемости. При этом она и не должна эти чувства вызывать, так как создана для того, чтобы покорять большие расстояния. Загрузил весь багажник и дал куда-нибудь километров на 800.
Как показал тест драйв, динамика более чем достойная, 8 секунд до сотни — это приличный показатель.
Ну а расход при этом достаточно умеренный, если ездить по городу, то машина будет кушать около 14 литров. Если вы выедете на трассу, то расход упадет до 10-11 литров в зависимости от скорости. Есть в Кросстуре система бесключевого доступа и даже запуск с кнопки.
Выводы
Конечно, внедорожные качества Crosstour сомнительные и прежде всего потому, что полный привод здесь не настоящий, а подключаемый. То есть, когда у вас пробуксовывают передние колеса, подключаются задние. Плюс не стоит забывать про огромный длинный свес сзади. Наверняка вы будете постоянно чиркать им при съезде с препятствий. Для того чтобы добраться на какую-нибудь дачу или рыбалку, на охоту, это достаточно проходимые места, и эта машина им подходит идеально.
Зато вы получаете лучшую управляемость на дороге, меньше парусность, ниже центр тяжести то, чего нет у полноценных кроссоверов. Honda Crosstour 2015 в целом нравится. И пусть многие считают его некрасивым, на самом деле цена вполне соответствует основным плюсам — быстрая, комфортная и имеет большой багажник.
К ней определенно стоит приглядеться.
Видео
Видео обзор машины можно посмотреть ниже
Honda Crosstour: Неформат (ВИДЕО) — журнал За рулем
В поисках клиентов автомаркетологи скрещивают разные типы автомобильных классов. Сами модели растут с каждым поколением и обзаводятся нетипичными опциями. В итоге рождаются такие машины, как Honda Crosstour.
Что делать, если паркетник CR-V простоват, а Pilot слишком велик?
Honda предложила следующий рецепт: Нужно взять бестселлер Accord, добавить систему полного привода от кроссовера CR-V, увеличить дорожный просвет и вуаля, готов новый автомобиль.
Владельцы многочисленных Accord и Civic сразу начинают мечтать о переходе в премиум-класс и копить на первоначальный взнос.
Honda Crosstour
Honda Crosstour
Honda Crosstour
Люкс-черты Crosstour обрел при первом появлении в США, именно Северная Америка была пунктом назначения новой Honda. Правда, в штатах есть еще более премиальный брат «Кросстура» — Acura ZDX. И хотя в Honda еще несколько лет назад намекали на появление бренда Acura на российском рынке, кризис спутал планы. В итоге после ухода с нашего рынка флагмана Legend, премиум от Хонды ограничивается моделью Crosstour.
Honda Crosstour
Honda Crosstour
Honda Crosstour
Россиянам Crosstour впервые показали в 2010 году на Московском мотор-шоу. Глядя тогда на «неведомую зверушку», я прикидывал, кто может стать потенциальным покупателем этого необычного автомобиля. Настало время оценить.
Раз поговорка гласит, что встречают по одежке, начнем с дизайна.
Отзывы «интернет-воинов» о Crosstour делятся на два противоположных лагеря. Одни безапелляционно утверждают, что это уродец, каких свет не видывал, другие приводят в пример схожие по формам кузова начиная с BMW X6 и заканчивая «Победой». В общем равнодушных нет, и это уже хорошо. На самом деле вживую Crosstour смотрится лучше, чем на фото: солидно и агрессивно. Рельефные боковые линии, особенно на светлых машинах лишают машину тяжеловесности и создают завершённый образ. В потоке и на улицах люди оборачиваются и выражают интерес.
Honda Crosstour
Внутри очень просторно. Массивные двери с удобными ручками скрывают седоков от внешней среды, создавая атмосферу защищенности и надежности, а высокая посадка добавляет уверенности. В моей версии салон был обтянут черной кожей, подозреваю, что вариант с кремовой кожей дополнительно увеличит визуальное пространство.
На задних местах просторно и удобно, из опций — разумный минимум в виде дефлекторов и подогрева сидений.
Интерьер Honda Crosstour
Интерьер Honda Crosstour
Интерьер Honda Crosstour
Багажник «Кросстура» — огромный и очень удобный. Сиденья второго ряда складываются одним движением рычажка, при этом пол выходит ровный.
Багажник Honda Crosstour
Багажник Honda Crosstour
Багажник Honda Crosstour
Места хватает и над головой и для коленей.
Места хватает и над головой и для коленей.
Места хватает и над головой и для коленей.
Архитектура центральной консоли во многом повторяет Honda Accord, что неудивительно, за океаном модель выпускается под именем Honda Accord Crosstour. Материалы премиального «Кроса» проще, чем Аккордовские. Правда, в местах, где постоянно вольно или невольно касаешься материалов всё мягкое и приятное. Исключение — имитация дерева. Пожалуй, сегодня дерево естественно выглядит только на Rolls-Royce, в других автомобилях воспринимается архаично, как карманные часы или, например, цилиндр.
Отделка под дерева не добавляет очков
Отделка под дерева не добавляет очков
Отделка под дерева не добавляет очков
Внутренние ручки открывания дверей, в отличие от внешних, чересчур пластиковые. В Америке на такие нюансы, никто внимания не обратит (главное, чтоб были подстаканники), но в Старом свете именно по таким мелочам и оценивают породу.
Еще одно замечание к россыпи кнопок. К ней, конечно, привыкаешь (на компьютерной клавиатуре их еще больше, однако многие печатают вслепую), но пора подумать о современном интерфейсе управления по типу мерседесовского «Comand» или БМВ-эшного i-Drive.
Адреса для навигации нужно вводить поворотной шайбой. В эру айпадов экран без сенсорного управления архаизм, хотя пользоваться навигацией вполне удобно. Еще один минус — отсутствие маршрутного компьютера. Правда, представительство обещало это исправить в ближайшем будущем.
Навигация есть и это уже хорошо
Навигация есть и это уже хорошо
Навигация есть и это уже хорошо
На счет ключа — он унифицирован с другими моделями, например, Jazz и, если для последнего вполне солиден, то для Crosstour-а просится вариант с бесконтактным доступом и кнопочным стартером.
В самом деле, это премиум или нет? Говорят в Японии уже давно нет привычной сантехники, всё на кнопках и сенсорах. Доколе можно заставлять потребителя поворачивать ключ?
Далее обзорность: Боковые зеркала огромны, но форма отражающих элементов такова, что искажает объекты. Внутрисалонное и вовсе никчемное. Нет, само зеркало обычное, но в него ничего не видать, весь обзор перекрывает пластиковый спойлер. Остается только узкая щель-амбразура с видом на небо. В этом случае очень кстати пришлась бы вольвовская система Bliss, предупреждающая о нахождении объекта в мертвой зоне. Хорошо, хоть есть камера, помогающая при парковке.
Обзор назад весьма посредственный
Обзор назад весьма посредственный
Обзор назад весьма посредственный
Каков Crosstour на ходу? Весьма неплох! Оптимальный баланс между комфортом и динамикой. С одной стороны, комфортная подвеска и отменная шумоизоляция. С другой — отличная работа спарки АКП+мотор.
Помню, когда я сел за руль Accord-a последнего поколения, был разочарован «овощным» характером, здесь всё иначе. Отклик на газ, даже не включая спорт-режим, очень быстрый. Благодаря системе i-Vtec (регулировка высоты подъёма клапанов) на высоких оборотах у двигателя появляется второе дыхание, вкупе с растянутыми передачами проявляется эластичный характер. Кроме того, для экономии топлива используется фирменная технология VCM. При отсутствии нагрузки (например, когда катитесь под горку) отключается часть цилиндров. К сожалению, из-за отсутствия бортового компьютера оценить эффективность системы не удалось.
В движении Crosstour подкупает комфортом
В движении Crosstour подкупает комфортом
В движении Crosstour подкупает комфортом
В поворотах, сказывается высокий центр тяжести и увеличенный клиренс, но первыми сдаются высокопрофильные всесезонные покрышки, больше подходящие для штурма грунтовки.
Некоторые называют Crosstour кроссовером, так ли это? Не совсем.
Несмотря на солидный просвет, который составляет более 200мм, свесы великоваты, а задние колеса подключаются с ощутимым запаздыванием, при резком старте передние колеса успевают шлифануть асфальт. Значит, на бездорожье закопаешься быстрее, чем на выручку придет полный привод. Так что, полный привод здесь скорее дань безопасному вождению зимой и в межсезонье. Поэтому в конкуренты «Кросстуру» больше подходят полноприводные универсалы, нежели паркетиники.
Crosstour придется по вкусу любителям активного отдыха
Crosstour придется по вкусу любителям активного отдыха
Crosstour придется по вкусу любителям активного отдыха
Принимая все это во внимание, вырисовывается и покупатель Honda Crosstour. Это молодой водитель не боящийся пробовать всё новое, любящий активный образ жизни, проводящий много времени за рулем, ценящий комфорт и безопасность.
201104010730_1_no_copyright
Цены на Crosstour в комплектации Elegance стартуют с отметки в 1 млн 799 тыс р.
Версия Executive дороже на 121 тыс. р. и отличается ксеноновыми фарами, дополнительной кожаной отделкой, камерой заднего вида и еще несколькими мелочами. Топовая версия обойдется в 2 млн. 50 тыс. р. Сравнить комплектации можно тут.
Honda Crosstour не проходила привычных европейских испытаний по методике Euro NCAP. Краш-тест проводился в США.
При скорости 40 миль в час о сплошное недеформируемое перекрытие. После удара силовая клетка кузова сохранилась, а перемещения педалей в салоне оказалось минимальным.
Honda Crosstour: Неформат (ВИДЕО)
В поисках клиентов автомаркетологи скрещивают разные типы автомобильных классов. Сами модели растут с каждым поколением и обзаводятся нетипичными опциями. В итоге рождаются такие машины, как Honda Crosstour.
Honda Crosstour: Неформат (ВИДЕО)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acura CL 2002 или NavRGB HA12 
0-HDMI+HA16PNAVRGB3.0-HDMIШТЕПЛОВОЙ И ГНЕЗДОВОЙ РАЗЪЕМ HA16P PLUG&PLAY HARNESSШТЕКРОВЫЙ И ГНЕЗДОВОЙ РАЗЪЕМ HA16P Plug&PLAY HARNESSКОМПОЗИТНЫЙ ВИДЕОВХОДНАВИГАЦИОННЫЙ ЭКРАН 15 2 10 2 0 HONDA CROSSTOUR 10016
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ ВХОД ДЛЯ ЛУЧШИХ ЦЕН В ОТРАСЛИ
установлена навигационная система.
Автомобили, оснащенные заводским цветным экраном или устаревшей заводской навигацией, теперь могут использовать преимущества навигационных приложений, установленных на вашем смартфоне, отображать/проецировать любое приложение, включая навигационные приложения (Waze, Google Maps и т. п.), со смартфона на цветной экран автомобиля.
0-HDMI это видео в движении для использования вне дорог общего пользования (вдали от дорог общего пользования), видеоизображение будет оставаться на экране, даже когда автомобиль в движении, однако, мы не рекомендуем этого делать.
Эта путаница часто является результатом намеренно вводящей в заблуждение информации .0028 предназначен для того, чтобы убедить вас в том, что только производитель или авторизованный дилер должны обслуживать ваш автомобиль. 
0-HDMI
Замена переднего указателя поворота Honda Crosstour (2012-2015) EX-L 3,5 л V6
капот и откройте его
3.
Снимите лампочку — шаги по извлечению перегоревшей лампочки
4. Полезные советы – Как подобрать тип лампы на замену и другие советы
Что бы вы хотели, чтобы ваши лампочки делали?
См. четче
Обновление до светодиода
СПРЯТАННЫЙ стиль
Обратите внимание на лампу премиум-класса, такую как Silverstar Ultra, со специально разработанной нитью накаливания, запатентованной газовой смесью и покрытием лампы для лучшего освещения на дороге. Узнайте больше о Silverstar Ultra.
Обновите свои противотуманные фары до светодиодных с опцией прямой установки, которая легко подключается к существующему корпусу лампы вашего автомобиля. У Sylvania есть вариант с корпусом из авиационного алюминия и вентилятором с турбонаддувом. Обратите внимание на светодиоды Sylvania.
Рассмотрим лампу, такую как zXe, с запатентованной газовой смесью ксенона, которая соответствует белому свету HID-ламп для самого яркого фары и дополнительной четкости. Дополнительная информация о лампах zXe.
5. Замените лампочку — Процедура замены новой лампочки
6. Дополнительная информация. — Дополнительная информация о передних сигнальных лампах
Поделись
- Рейна помогла сделать эти видео
- Обратная связь
- Скачать руководство по эксплуатации Honda
В видео выше показано, как заменить перегоревшую лампу переднего указателя поворота на Honda Crosstour 2012 года. Если сигнал поворота (также известный как мигалка или мигалка) быстро мигает или не мигает вообще / остается застрявшим при включении, это способ вашего Crosstour сообщить вам, что лампочка указателя поворота перегорела. Поиск и устранение неисправностей перегоревших ламп указателей поворота в вашем Crosstour относительно прост — включите аварийные огни и проверьте переднюю часть вашего Crosstour, а затем заднюю часть, какая бы сторона не светилась, это сторона с перегоревшей лампочкой. Мы рекомендуем вам менять лампочки со стороны водителя и пассажира одновременно, так как они со временем становятся тусклее, и если одна перегорела, то другая, скорее всего, скоро перегорит.