Видео LIFAN Breez Hatchback: обзоры, тест драйвы

Видео LIFAN Breez Hatchback: обзоры, тест драйвы

1. Главная
2. Каталог авто
3. LIFAN
4. LIFAN Breez Hatchback

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Поиск
Все марки

LIFAN Breez Hatchback — фото 1

LIFAN Breez Hatchback — фото 2

LIFAN Breez Hatchback — фото 3

LIFAN Breez Hatchback — фото 4

LIFAN Breez Hatchback — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики LIFAN Breez Hatchback

Модификации LIFAN Breez Hatchback

LIFAN Breez Hatchback 1.

3 MT

LIFAN Breez Hatchback 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л. с. / оборотах	106/6000
Момент, Н·м / оборотах	137/4500-4800
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники LIFAN Breez Hatchback по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев LIFAN Breez Hatchback

LIFAN Breez Hatchback, 2009 г

Скажу сразу, у LIFAN Breez Hatchback очень слабый мотор. Комплектация 1,3 с 89 л.с. Обгон на трассе — это каждый раз риск. Скорость набирает медленно. Более 100 км/ч в машине шум такой, что приходится орать, если разговариваешь. Руль легкий, но это больше минус на трассе, чем плюс. Теперь про город. В городе на LIFAN Breez Hatchback ездить удовольствие. Маленький, юркий. Бензина «кушает» немного. Единственное, коробка — первая и вторая передачи включаются очень тяжко. Рычаг «большая палка», иногда посещают мысли, что вот-вот сломаешь. Парковка проблем не доставляет. Теперь перейду к салону по подробнее. Сборка салона неплохая, не Япония конечно, но сойдет. Подстаканники расположены в дверях, не очень удобно. Бардачок маленький — формат А4 не помещается. Если салонный свет включить на работу при открытии двери — это жесть. Стоит нереальный писк, очень раздражает. Задняя часть салона LIFAN Breez Hatchback не освещается — там просто отсутствует освещение. Панель приборов подсвечивается хорошо.

Зимой в машине прохладно, но «картонка» под капот, и вот уже сидишь в тепле. Багажник большой, плюс складывается заднее сиденье, и размер багажника увеличивается в разы. Зеркала — не очень удобные, но благодаря электрокорректору можно подстраивать в разных ситуациях. Свет фар LIFAN Breez Hatchback яркий с «туманками», вообще хорошо. Периодически стали отходить контакты от лампочек ближнего света — починил, теперь все замечательно. Имеется много аналогов запчастей, так что с этим проблем нет.

   Достоинства: цена невысокая. Комплектация норма. Свет фар яркий. Большой багажник. Клиренс хороший.

   Недостатки: плохо закрываются двери. Отсутствует освещение задних сидений. Очень слабый мотор. Машина не для дальних поездок.

  Алексей, Москва

LIFAN Breez Hatchback, 2010 г

Долго стоял перед выбором BYD F3 или LIFAN Breez Hatchback. Выбрал «ЛИФАН». Пробег 1000 км. Первые впечатления: комфорт на «4», управляемость «4», немного расстроился из-за шумоизоляции салона, хотелось бы лучшего, слышно как камушки бьют по аркам колес, а защиты еще на рынке нет. Немного досаждает шум двигателя в салоне, если идешь больше 110 км/ч. Двигатель резвый, экономичный. Смешанный цикл составил 6,5 литра, для сравнения расход нового инжекторного ВАЗ 2107 за пробег 2000 км составил 8,2 л по тому же маршруту. Салон у LIFAN Breez Hatchback просторный, удобный, приятно удивило качество сборки салона, никаких скрипов, дребезжаний, в общем, первое впечатление хорошее, дальше посмотрим.

   Достоинства: хорошая экономичность Базовая комплектация отличная. Невысокая цена автомобиля Вместительный багажник Просторный салон

   Недостатки: шумоизоляция желает лучшего. Отсутствие защиты двигателя. Двери закрываются с небольшим усилием.

  Сергей, Тверь

Обои рабочего стола LIFAN Breez Hatchback

Обои LIFAN Breez Hatchback

Объявления о продаже LIFAN Breez Hatchback

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

LIFAN Breez Hatchback — обзор автомобиля

LIFAN Breez Hatchback / ЛИФАН Бриз Хэтчбек

LIFAN Breez с 5-дверным кузовом присоединился на конвейер к седану спустя 2 года. Дизайн хэтчбека практически полностью перекликается со своим одноплатформенником. В экстерьере LIFAN Breez Hatchback заметно влияние азиатской моды. Кузовные линии формируют обтекаемый облик, который удачно дополняют каплевидные фары и U-образная фальшрадиаторная решетка. Просторный салон LIFAN Breez Hatchback не блещет современными тенденциями и достаточно скромен. В интерьере хэтчбека преобладают аккуратные и весьма сдержанные формы. Просторный багажник 5-дверного LIFAN Breez имеет 360-литровое пространство, которое можно выгодно организовать.

Для России предусмотрены две комплектации LIFAN Breez Hatchback с агрегатами 1.3 (89 сил) и 1.6 (109) литров. Базовый вариант хэтчбека с 89-сильным двигателем оснащен кондиционером (в «базе» седана такой опции нет), всеми боковыми электростеклоподъемниками, противотуманными фарами. За дополнительные средства Breez Hatchback можно докомплектовать ABS и литыми дисками. За безопасность пассажиров «китайца» отвечают фронтальные airbag. Утолщенный до 1.2 мм капот LIFAN Breez Hatchback также способствует минимизации последствий при ДТП.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели LIFAN

Сообщить об ошибке

Обзор Lifan Solano (Лифан Солано)

Содержание

• Краткая история
• Что представляет собой Lifan Solano?
• Внешний вид и технические параметры
• Тест-драйв
• Отзывы владельцев
• Подведём итог

Краткая история

Обзор Лифан Солано поможет автолюбителю окончательно сделать выбор.  Если человеку понравилась определённая модель автомобиля, нужно узнать о ней как можно больше, взвесить все за и против, и только после этого совершать покупку. Выбранная машина должна полностью устраивать владельца и по техническим параметрам, и по внешнему виду.

Lifan Solano — это один из новейших автомобилей китайской индустрии. Впервые эта модель появилась в 2008 году и быстро заинтересовала автолюбителей. В конечном итоге популярность этого автомобиля распространилась за пределы внутреннего рынка страны. Согласно статистическим данным реализация Солано за первый квартал 2009 года составила около 15 000 изделий.

Lifan Solano

В России эту модель начали производить в Черкесске на заводе Derways. Впервые в продажу она поступила в марте 2010 года.

Необходимо сказать, что китайское авто Лифан Солано в России приобрело название Лифан 620. До этого выпускался Лифан Бриз. Нынешняя модель сильно отличается размерами от своего предшественника: Солано имеет просторный салон, в котором владелец ощущает себя более комфортно.

Габариты Lifan Solano впечатляют. Длина этого транспортного средства составляет 4550 мм, ширина — 1705 мм, высота —1495 мм. Если сравнить его с Лифан Бриз, можно заметить, что машина стала длиннее на 18 см. Все остальные размеры существенно увеличились. Улучшились и технические параметры автомобиля.

Стоит Лифан Солано недорого. В РФ эту машину можно приобрести за 355 тыс. р. При этом вы покупаете базовую комплектацию с гарантией на 2 года или 60 000 км.

На сегодняшний день Lifan Solano — авто высокого уровня, которое, согласно европейским стандартам, относится к сегменту С.

Что представляет собой Lifan Solano?

Внешний вид и технические параметры

Это транспортное средство имеет весьма впечатляющий внешний вид. Модель обладает приятной формой без каких-либо особенностей. Китайские производители включили в дизайн Солано лучшие решения других марок. В итоге получилось авто, очень похожее на BMW-3.

Перед тем как отдать предпочтение именно этой машине, необходимо провести тест-драйв. При первом осмотре автомобиля снаружи складывается впечатление, что это европейская машина, которая ничем особенным не отличается от других транспортных средств, ездящих по трассе. Сразу угадать, что у этой машины китайские корни, нельзя.

Интерьер Lifan Solano

Основой дизайна марки является U-образная форма. Передняя часть представляет собой плавную линию, которая постепенно углубляется к задней части авто. Если посмотреть на машину спереди, она выглядит весьма агрессивно, и для смягчения этого производитель применил светодиоды, которые украшают нижнюю часть автомобиля. Сзади расположены угловатые фонари, на каждом из которых имеются три белые полосы. В дизайне машины присутствуют хромированные предметы, которые и придают ей европейский вид: горизонтальная полоса на багажнике, боковые ручки и решётка радиатора, находящаяся спереди.

Если заглянуть внутрь, можно увидеть весьма приятный салон. Производитель совместил простоту и комфорт, чем и добился отличного результата. Практически все детали, а также сидения сделаны из кожи. Панель не напичкана различными ненужными предметами и очень удобна в использовании. В автомобиле установлен усилитель руля, весь электропакет, кондиционер и так далее. В машине как водитель, так и пассажир ощущают себя довольно уютно.

Салон Lifan Solano

При изготовлении Lifan Solano производитель побеспокоился и о безопасности. Транспортное средство прошло тестирование по EuroNCAP, согласно которому оно отвечает всем необходимым требованиям. В машине имеются две подушки безопасности: для водителя и пассажира, сидящего с правой стороны. При движении авто срабатывает функция автоматического закрытия дверей.

Автомобиль снабжён такими традиционными системами, как EBD и ABS. Есть противотуманные фары и зеркала с электроприводом. Кузов имеет антикоррозийное покрытие. Машина оснащена сигнализацией и центральным замком. Внутри авто оборудовано современным проигрывателем музыки CD и MP3, а также бортовым компьютером с монитором. В комплектацию входят литые легкосплавные 15-дюймовые диски.

Что касается технических характеристик, за них отвечает бразильский мотор Tritec, мощность которого составляет 106 л. с. Двигатель самый обычный: четырехцилиндровый с 16 клапанами. Машина оснащена механической коробкой передач.

Двигатель Lifan Solano

Ходовая часть самая стандартная и представлена подвесками. Передняя — McPherson, а задняя — полузависимая балочная. Они вполне практичны и надёжны.

Тест-драйв

Солано прекрасно ездит по грунтовым дорогам, и ему не страшны неровности. Опасения по поводу разбитого амортизатора можно развеять. При этом клиренс не очень большой: всего 150 мм. Безопасная езда по грунтовой дороге обеспечивается огромным ходом подвесок вместе с большой энергоёмкостью пружин и амортизаторов. Эта модель так же ведёт себя и на гравии, так что при поездке по неровностям авто всегда ведёт себя предсказуемо и надёжно.

При езде по асфальту Лифан Солано не показывает ничего интересного. Для обгона даже самых слабых участников дорожного движения придётся приложить огромные усилия, ведь эта модель имеет 106-сильный мотор. Что касается шумоизоляции, то производители явно что-то недоработали. При увеличении скорости в салоне начинает слышаться неприятное жужжание, доносящееся со стороны двигателя. При достижении отметки 80 км/ч от дворников начинает исходить свист.

При езде по прямой дороге авто ведёт себя стабильно и уверенно. Небольшая жёсткость ощущается только при преодолении ям и различных неровностей. Впрочем, если вы не любитель «погонять», вы практически не заметите этого.

Солано в своём комплекте имеет большие зеркала и огромную площадь отсекания, которые обеспечивают лёгкость при перестраивании и парковке.

Отзывы владельцев

Перед тем как приобрести эту машину, стоит изучить отзывы нынешних владельцев. Эту информацию можно отыскать в интернете. Найдите автомобильный сайт, на котором можно оставлять мнение о приобретённом транспортном средстве, и почитайте все интересующие вас комментарии о любом автомобиле.

На видео — обзор автомобиля Lifan Solano:

Что касается нашей модели, то на сайтах можно найти множество отзывов. Владельцы этой машины оставляют как положительные, так и отрицательные комментарии. Если обобщить все имеющиеся мнения, можно выделить и плюсы, и минусы автомобиля. Рассмотрим их более подробно.

Плюсы:

1. Относительно невысокая цена.
2. Очень просторный и уютный салон.
3. В комплектацию входит множество дополнительного оборудования, которое необходимо для комфортной езды.

Минусы:

1. Машина плохо разгоняется. Для обгона других транспортных средств необходимо приложить огромные усилия.
2. Довольно жёсткая подвеска.
3. Плохая шумоизоляция. На скорости выше 80 км/ч машина начинает издавать неприятное жужжание.
4. Неудобно расположен блок предохранителей. До него тяжело добраться, чтобы осуществить ремонт при каких-либо неполадках.
5. Иногда возникают сложности с закрытием задней двери.

Подведём итог

В конце можно составить краткое резюме об этой модели.

Lifan Solano — очень надёжное и практичное в использовании китайское авто. Оно подойдёт как для городской езды, так и для поездок за город. При этом мелкий ремонт и замена запчастей не вызовут сложностей.

На видео — тест-драйв Лифан Солано:

Преимуществами этого автомобиля выступают: красивый внешний вид, просторный салон, укомплектованный необходимым оборудованием, а также приемлемая цена. В этой машине человек чувствует себя комфортно и уютно. В технических характеристиках Солано нет ничего необычного. К недостаткам можно отнести плохие шумоизоляцию и набор скорости.

Машина прекрасно подойдёт для среднестатистического автолюбителя, сочетая в себе приемлемые цену и качество.

Обзор Audi e-tron

2022 года: Sportback 55 First Edition – жить с электрическим внедорожником EV?

Самый животрепещущий вопрос, который, кажется, волнует большинство автомобилистов: как на самом деле жить с электромобилем (EV)?

Здесь, по адресу CarsGuide , мы можем попробовать большинство новых электромобилей, но в среднем мы проводим с каждым из них неделю. Что касается расширенных тест-драйвов, это чертовски хорошо, но это также не свидетельствует о долгосрочном владении.

Что подводит меня к моему второму долгосрочному обзору электромобиля. В первый раз мы с редактором новостей Тунг Нгуеном делили Nissan Leaf на шесть месяцев, но в этом случае я буду жить с Audi e-tron Sportback 55 First Edition в течение половины этого времени.

Конечно, на бумаге Leaf и e-tron Sportback сильно отличаются друг от друга: первый представляет собой относительно доступный небольшой хэтчбек в среднем сегменте, а второй — откровенно дорогой большой внедорожник с поистине премиальными амбициями.

Итак, впишется ли e-tron Sportback в мою жизнь? Или, если быть более точным, будет ли опыт зарядки приемлемым — особенно с учетом отсутствия вариантов домашней зарядки — или это будет горькая пилюля? Читай дальше что бы узнать.

Руководство по ценам

157 100 долл. США

Исходя из розничной цены нового автомобиля

См. цены и характеристики Audi E-Tron 2022 года, цены и характеристики

Часть 1: август/сентябрь 2021 г. вот 55 First Edition, который был удачной частью стартовой линейки больших внедорожников MY20, которая была заменена с момента прибытия в сентябре 2020 года. Ограниченная 70 единицами, она стоила от 169 950 долларов плюс дорожные расходы.

E-tron Sportback, который вы видите здесь, представляет собой версию 55 First Edition по цене от 169 950 долларов плюс дорожные расходы. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Конкурентов для e-tron Sportback в настоящее время мало, но Tesla Model X (от 189 159 долларов) — грозный враг, а BMW iX (от 135 900 долларов) должен появиться в первом квартале 2018 года. 2022, а внедорожник Mercedes-Benz EQE еще не представлен.

Но вам, наверное, интересно, почему мы тестируем 55 First Edition вместо e-tron Sportback 22 модельного года, и ответ прост: это автомобиль, который Audi Australia смогла поставить нам в Мельбурне.

Если вы заинтересованы в e-tron Sportback 55 MY22 после прочтения этого долгосрочного обзора, он стоит 157 100 долларов (на момент написания), хотя вам придется выбрать его, чтобы приблизиться к спецификации. первого издания — если это то, что вам нужно.

Говоря о стандартном оборудовании, давайте начнем этот долгосрочный обзор с изучения того, что покупатели e-tron Sportback 55 First Edition получили за свои деньги.

На самом деле, давайте сразу к делу: First Edition — и любой другой e-tron Sportback 55 — поставляется с 9-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением.Литий-ионный аккумулятор емкостью 5 кВт·ч обеспечивает запас хода в 446 км по стандарту WLTP. Для справки, начальный уровень 50 (от 148 100 долларов) имеет блок мощностью 71 кВтч, которого хватает на 347 км.

Излишне говорить, что за флагман 55 стоят большие деньги, а его премия в 9000 долларов, возможно, стоит того, чтобы облегчить любое беспокойство по поводу диапазона. Более того, его двухмоторная трансмиссия развивает более многообещающую мощность 300 кВт и крутящий момент 664 Нм по сравнению с 230 кВт/540 Нм 50-х годов.

Двухмоторный силовой агрегат Audi e-tron Sportback 55 First Edition развивает мощность 300 кВт и крутящий момент 664 Нм. (Изображение: Джастин Хиллиард)

В любом случае, версия фирменной системы полного привода Audi quattro оснащена 55-й моделью, способной использовать ускорение (активируется путем переключения одноступенчатой ​​автоматической коробки передач в режим Sport) для разгона с места до 100 км/ч за 5,7 с. секунды, а 50 отстали на 1,1 секунды.

Но мы отвлеклись… потому что вы, несомненно, хотите узнать больше о диапазоне 55, особенно в реальном мире, а также о том, что значит заряжать.

Прежде чем мы углубимся во все это, я должен сделать важное признание. Я живу в запертом столичном Мельбурне с тех пор, как мы забрали First Edition из сервисного центра Audi Brighton.

Это означает, что я не мог выезжать за пределы моего радиуса 5,0 км в первый месяц «владения» — за исключением того времени, когда я ездил на другой конец города, чтобы сделать первую прививку от COVID-19.

Дело в том, что я проехал только 184 км за первые четыре недели с 55. И нет, это не опечатка. Надеюсь на более продуктивный второй месяц, хотя мои надежды не особенно велики…

У меня нет вариантов домашней зарядки, поэтому пришлось обратиться к общедоступным вариантам зарядки. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Само собой разумеется, что до сих пор у меня не было необходимости заряжать Первое издание, хотя я сделал это для этой части долгосрочного обзора.

Опять же, у меня нет вариантов домашней зарядки, потому что я живу в многоквартирном доме с выделенным местом для парковки, где поблизости нет розетки.

Поэтому мне пришлось обратиться к общедоступным вариантам зарядки, и, к счастью для меня, я живу всего в 600 м от быстрой зарядки постоянного тока мощностью 50 кВт (с требуемым типом вилки CCS), которую можно использовать бесплатно.

Он управляется компанией ChargePoint, у которой есть приложение, которое удобно показывает доступность.

В моем совместном долгосрочном обзоре Leaf мои трудности с этим конкретным быстрым зарядным устройством постоянного тока мощностью 50 кВт были хорошо задокументированы, но с тех пор ChargePoint, похоже, решила свои проблемы с надежностью, поскольку на этот раз процесс зарядки был относительно безболезненным.

Для e-tron требуется вилка CCS. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Я отправился на приятную долгую прогулку, в то время как 55 заряжался соком, когда емкость его батареи составляла 28 процентов, когда началась зарядка. Когда я вернулся, я понял, что он не зарядился выше 80 процентов, поэтому я не могу сказать вам, сколько времени это заняло.

Судя по всему, ChargePoint программно заблокировала это быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 50 кВт, чтобы не дать пользователям последние 20 процентов заряда, вероятно, из-за того, что соответствующее парковочное место ограничено по времени всего одним часом. Немного разочаровывающий результат, но полезно знать в следующий раз.

Что касается энергопотребления First Edition за первый месяц, то оно составило в среднем 30,8 кВтч/100 км, что намного выше заявленных 22,7 кВтч/100 км. Для справки, это соответствует всего 308 км пробега от полной батареи.

Мои (очень) короткие, резкие поездки в магазины и обратно, без сомнения, были фактором плохого результата, поэтому мы отложим полное суждение на потом, когда я смогу управлять 55 более регулярно. .

Тем не менее, одним из подлинных преимуществ владения электромобилем являются более длительные интервалы обслуживания: e-tron Sportback требует обслуживания только каждые 24 месяца или 30 000 км пробега.

И чтобы еще больше подсластить сделку, Audi Australia оплачивает первые три визита в авторизованный сервисный центр и добавляет шестилетнюю помощь на дороге.

Наряду с бесплатным шестилетним «безлимитным» членством в крупнейшей в Австралии сети зарядки электромобилей Chargefox, это один из привлекательных послепродажных пакетов — и, честно говоря, он должен быть в этой ценовой категории.

Однако, к сожалению, e-tron Sportback по-прежнему поставляется с обычной трехлетней гарантией Audi Australia без ограничения пробега, даже если на батарею распространяется отдельный срок в восемь лет или 160 000 км пробега.

Модель First Edition очень удобна благодаря пневматической подвеске на низких скоростях, даже с 21-дюймовыми легкосплавными дисками. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Я подробно расскажу о практичности модели 55 и о том, как она управляется (включая производительность ее усовершенствованных систем помощи водителю) в следующих двух частях этого долгосрочного обзора, но в этой части я хотел бы обратить внимание как прекрасно вокруг города.

Будучи электромобилем, First Edition работает почти бесшумно, но он также очень удобен благодаря низкоскоростному мастерству пневматической подвески (даже с 21-дюймовыми легкосплавными дисками) и легкости рулевого управления с электроусилителем.

У модели 55 также есть масса возможностей для коротких рывков ускорения в городском потоке, с этим мгновенным крутящим моментом в 664 Нм, способным раз за разом вталкивать пассажиров на свои места. Я просто хочу, чтобы была настройка рекуперативного торможения «одной педалью».

В салоне также можно прекрасно провести время, чувствуя себя по-настоящему первоклассно благодаря мощной 705-ваттной аудиосистеме Bang & Olufsen 3D, мягкой кожаной обивке Valcona, алюминиевой отделке и спортивным дверным вставкам из алькантары.

Кабина — прекрасное место, чтобы провести время, чувствуя себя по-настоящему первоклассно. (Изображение: Джастин Хиллиард)

А еще есть 10,1- и 8,6-дюймовые сенсорные экраны 55 с тактильной обратной связью, которые на самом деле работают довольно хорошо, с нижним дисплеем центральной консоли, мудро предназначенным для управления климатом, в то время как 12,3-дюймовая цифровая приборная панель предсказуемо блестящий.

Да, до сих пор это было довольно хорошее общее впечатление, но одна из моих немногих претензий, возможно, большая фишка First Edition, «цифровые» боковые зеркала. Нет, глаза вас не обманывают, традиционных боковых зеркал здесь не видно.

Модель 55 оснащена 10,1- и 8,6-дюймовыми сенсорными экранами с тактильной обратной связью. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Вместо этого два аэродинамически безопасных стебля оснащены высококачественными камерами, которые отправляют прямую трансляцию внутри на пару 7,0-дюймовых сенсорных OLED-экранов, расположенных в верхних углах передних дверей.

Поначалу установка кажется очень неестественной, и после этого она не становится намного лучше, поскольку водитель (и пассажиры) очень доверяют регулируемому обзору, который им предоставляется. И вы также теряете большую часть своего периферийного зрения, поскольку вам приходится смотреть вниз, а не прямо. Странный.

«Цифровые» боковые зеркала заднего вида — это аэродинамически безопасные ножки, оснащенные высококачественными камерами, которые отправляют прямую трансляцию внутри на пару 7,0-дюймовых сенсорных OLED-экранов. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Надеюсь, цифровые боковые зеркала станут второй натурой в течение более длительного периода времени — увидимся в следующем месяце, чтобы узнать.

Приобретено: Август 2021

Пройденное расстояние в этом месяце: 184 км

Пробег: 6491 км

Среднее потребление энергии за август/сентябрь: 30,8 кВтч/100 км

Часть 2: сентябрь/октябрь 2021

Я уже два месяца пользуюсь e-tron Sportback 55 First Edition, но здесь, в Мельбурне, все еще актуально, так что мои передвижения снова были сильно ограничены.

Тем не менее, начиная с первой части этого долгосрочного обзора, мой радиус действия быстро увеличился с 5,0 км до 10,0 км, а затем до 15,0 км, так что я должен был покрыть в три раза больше площади в e-tron Sportback.

Я провел два месяца с e-tron Sportback 55 First Edition. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Тем не менее, за последний месяц мне удалось проехать только 246 км, что, хотя и является долгожданным улучшением на 62 км по сравнению с моим предыдущим усилием, все еще далеко от «нормального».

И теперь, когда блокировка установлена ​​на «полный» подъем в день, когда 55 должен быть возвращен Audi Australia, я боюсь, что мой третий и последний месяц владения снова не станет лучше.

Не говоря уже об этом, каково было среднее потребление энергии за второй месяц моего использования e-tron Sportback? Ну, это было приятно на 2,6 кВтч/100 км лучше, чем в первый раз, на 28,2 кВтч/100 км, благодаря лучшему балансу условий вождения.

Этот возврат равен 337 км от полной батареи, что на 29 км лучше, чем в прошлый раз, и значительно ближе к сертифицированным WLTP 55-м 446 км между зарядками.

Опять же, в более длительных поездках с меньшим количеством остановок и стартов можно ожидать еще лучшего результата в реальном мире, подвиг, который мне еще предстоит регулярно достигать с момента получения доставки. Скрестим пальцы, что меняется.

Я очень хочу поехать за город в следующем месяце, чтобы использовать быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью не менее 150 кВт. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Что касается зарядки, то это была та же история, что и в первой партии: e-tron Sportback требовал только одну зарядку в соседнем быстром зарядном устройстве постоянного тока мощностью 50 кВт в течение месяца.

На этот раз емкость батареи 55-го началась с 10 процентов, и потребовалось 80 минут, чтобы достичь 80 процентов, после чего вышеупомянутая программная блокировка не позволила ему продолжить работу.

Если позволит самоизоляция, в следующем месяце я очень хочу отправиться за город, чтобы использовать быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью не менее 150 кВт, что является максимальным значением, поддерживаемым e-tron Sportback. Это должно сократить время зарядки от 0 до 80 процентов до менее чем 30 минут.

Приятное путешествие из городских джунглей также дало бы мне возможность увидеть, как 55 ведет себя не только на высокой скорости, но и на извилистых дорогах, потому что до этого момента я могу только комментировать, как он едет по городу (см. первую партию).

Вот почему я сейчас подробно расскажу о том, как выглядит e-tron Sportback с практической (читай: статической) точки зрения, так что пристегнитесь.

Прежде всего, e- tron Sportback — это купе-версия универсала e-tron, поэтому у него модная покатая линия крыши, которая в данном случае делает его лучше из двух — во всяком случае, по моему мнению.

Багажник имеет очень вместительный багажник объемом 615 литров. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Конечно, акцент на стиль обычно достигается за счет практичности в сегменте внедорожников, и e-tron Sportback ничем не отличается, хотя он все еще чертовски хорош для большой модели, не говоря уже о легковом автомобиле. Электромобиль со значительной батареей под полом.

Например, багажник имеет очень солидный грузовой объем — 615 литров, что всего на 45 литров меньше, чем у универсала e-tron. Уберите складывающуюся заднюю скамью, и ее полный объем разблокируется, но, что раздражает, необходимое ручное освобождение можно использовать только через второй ряд.

В противном случае придется бороться только с небольшой грузовой кромкой, поэтому загружать и выгружать более объемные предметы будет проще простого. Четыре точки крепления и две боковые сетки для хранения предназначены для закрепления незакрепленных грузов, а розетка на 12 В предназначена для уборки пылесосом.

Под полом также есть место для хранения вещей, но оно в основном занято компактным запасным колесом, так что с ним мало что можно сделать. Тем не менее, frunk (или «froot») вмещает еще 60 литров, что идеально подходит для хранения бортового зарядного устройства переменного тока мощностью 11 кВт и других электрических разъемов.

Четыре точки крепления и две боковые сетки для хранения сыпучих грузов. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Итак, все хорошо, но второй ряд должен быть скомпрометирован, верно? Что ж, e-tron Sportback преподносит еще один сюрприз, поскольку его заднее сиденье довольно хорошо для электромобиля, у которого обычно слишком высокие скамейки, в результате чего пассажиры сидят на корточках на месте.

На самом деле, размещение батареи Audi 55 на 95 кВт·ч является мастерским, учитывая, что e-tron Sportback не основан на специальной платформе, которая учитывает уникальные требования к компоновке электромобиля.

Кроме того, центральный туннель крошечный, так что задним пассажирам не придется бороться за драгоценное пространство для ног, даже если в ряду трое взрослых — подвиг, которого можно достичь с относительным комфортом в коротких поездках.

Его заднее сиденье довольно хорошее для электромобиля. (Изображение: Джастин Хиллиард)

И да, места над головой для моей 184-сантиметровой (6 футов 0 дюймов) рамы вполне достаточно, несмотря на стремительный дизайн e-tron Sportback, а места для ног за моей посадкой довольно много — около шести сантиметров.

Что касается удобств, пассажиры второго ряда имеют доступ к откидному подлокотнику с неглубоким подносом и двум подстаканникам, а в ящики в задних дверях можно вместить две обычные бутылки.

Пассажиры второго ряда имеют доступ к откидному подлокотнику. (Изображение: Джастин Хиллиард)

К спинкам передних сидений также прикреплены сетки для хранения вещей, а крючки для одежды расположены на центральных стойках, где также находятся направленные вентиляционные отверстия. Они находятся в дополнение к тем, которые находятся в задней части центральной консоли, где есть два порта USB-A и розетка на 12 В.

Если у вас есть маленькие дети, заднее сиденье имеет две точки крепления ISOFIX и три точки крепления верхнего троса для детских кресел, и, учитывая количество места во втором ряду, их установка не должна быть слишком сложной, даже с Уменьшенный дверной проем e-tron Sportback.

Пассажиры второго ряда получают направленные вентиляционные отверстия. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Переходим к первому ряду, где к водителю и переднему пассажиру также хорошо относятся благодаря поддерживающим ковшеобразным сиденьям, в то время как перчаточный ящик и отсек со стороны водителя находятся на большей стороне, что немного компенсирует для небольшого ящика для хранения на центральной консоли.

Тем не менее, впереди два подстаканника и беспроводное зарядное устройство для смартфона, причем последнее не только вертикально, но и оснащено зажимом, который удобно удерживает устройства на месте.

Спереди есть два подстаканника и беспроводное зарядное устройство для смартфона. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Рядом находятся два порта USB-A (где альтернативы USB-C?), розетка на 12 В и устройства для чтения SIM-карт и SD-карт, а передние двери вмещают две обычные бутылки за штуку.

Да, когда дело доходит до практичности, в e-tron Sportback есть что понравиться, хотя его зависимость от четырех сенсорных экранов и широкое использование глянцево-черной отделки означает, что вам всегда нужна салфетка из микрофибры, готовая избавиться от любые отвлекающие отпечатки пальцев.

Если бы у меня был выбор между e-tron Sportback с цифровыми боковыми зеркалами или без них, я бы все равно отказался, потому что настоящие зеркала, возможно, работают безупречно. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Но прежде чем я закончу эту часть, у меня есть еще одно важное обновление, которым я хочу поделиться с вами: в конце концов, цифровые боковые зеркала не так уж и плохи. Да, они бесспорно бесполезны, но дайте им достаточно времени, и они станут вашей второй натурой.

Не поймите меня неправильно; если бы у меня был выбор между e-tron Sportback с цифровыми боковыми зеркалами или без них, я бы все равно отказался, потому что настоящие зеркала, возможно, работают безупречно. Но если вы хотите выделиться из толпы, вы знаете, что делать.

Цифровые боковые зеркала на самом деле не так уж и плохи. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Как уже упоминалось, в следующем месяце у меня будет больше времени, чтобы оценить, как 55 едет, поэтому я с нетерпением жду подробностей о его характеристиках на прямой, плавности хода и управляемости.

На самом деле, все идет хорошо, я также сделаю прощальный видеообзор, в котором расскажу о том, что мне понравилось и что не понравилось за три месяца владения, так что следите за обновлениями!
 

Acquired: August 2021

Distance travelled this month: 246km

Odometer: 6737km

Average energy consumption for September/October: 28. 2kWh/100km

Part 3: October/November 2021

Наконец-то это случилось. За неделю до того, как должен был быть возвращен e-tron Sportback, шестая блокировка Мельбурна, наконец, была снята, снова объединив столичный регион и регион Виктория.

Это, конечно же, означало, что у меня была возможность выехать за пределы города и протестировать 55 First Edition не только на шоссе и извилистых дорогах, но и на сверхбыстром зарядном устройстве постоянного тока.

Излишне говорить, что за последнюю неделю я много ездил на e-tron Sportback, самым ярким моментом которого была поездка из центрального делового района Мельбурна в прибрежный город Торки и обратно во второй половине дня.

e-tron Sportback удобен как в городе, так и на шоссе. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Если вы совершали эту поездку раньше, вы знаете, что она требует много времени на шоссе — длинные, прямые, скучные участки шоссе.

Суть в том, что это дало мне и трем моим пассажирам время понять, что нам нравится и что не нравится в туристических возможностях 55 First Edition.

Как упоминалось в первой части этого долгосрочного обзора, e-tron Sportback удобен в городе и, что приятно, на шоссе.

Пневматические рессоры подвески и адаптивные амортизаторы — отличная комбинация, позволяющая поглощать большинство неровностей и неровностей на пути.

Да, они даже сводят на нет угрозу 21-дюймовых легкосплавных дисков, которые в противном случае ухудшили бы ходовые качества.

Этот уровень комфорта был достигнут в режиме вождения с метким названием «Комфорт», который делает все возможное, чтобы все было… ну, комфортно.

Пневматические рессоры подвески и адаптивные амортизаторы — отличная комбинация, сводящая на нет угрозу 21-дюймовых легкосплавных дисков, которые в противном случае привели бы к ухудшению ходовых качеств. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Это также включает в себя рулевое управление, приятное и легкое, не говоря уже о достаточно прямом. И если вы хотите немного больше веса, режим «Динамический» добавит искусственного веса, но я бы не стал заморачиваться.

Модель 55 First Edition также любит хорошие возможности для обгона, так как даже без включенного оверфорса она может с легкостью обгонять медленно движущиеся автомобили.

«Мгновенный крутящий момент» полностью электрических транспортных средств быстро стал клише, но тому есть веская причина. Это верно. Кроме того, без особых усилий обгонять других водителей просто весело.

Усиленное нажатие также служит хорошим напоминанием о том, насколько низок уровень шума e-tron Sportback: шум шин и общий дорожный шум почти приглушены, даже если не используется мощная аудиосистема Bang & Olufsen.

И эти аэродинамически безопасные цифровые боковые зеркала хорошо и действительно делают свое дело, поскольку из-за крыльев не слышно даже шороха. Да, вы в значительной степени изолированы от внешнего мира — в хорошем смысле.

Раз уж мы заговорили о цифровых боковых зеркалах, я заметил, что при смене полосы движения гораздо чаще проверяю голову через плечо, чем в автомобиле с традиционными стеклянными элементами.

Тем не менее, цифровые боковые зеркала по-прежнему выполняли свою работу, но, конечно, не с таким уровнем доверия и, следовательно, скоростью. А еще есть отсутствие периферийного зрения… вы поняли.

Я обнаружил, что проверяю голову через плечо при смене полосы движения намного чаще, чем в автомобиле с традиционными стеклянными элементами. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Шоссе также является отличным местом для тестирования передовых систем помощи водителю e-tron Sportback, а именно: удержания в полосе движения и рулевого управления, а также адаптивного круиз-контроля.

Раздражает тот факт, что первый реагирует на автомобили на других полосах движения, несмотря на то, что использует камеру и радар. Между тем, последний отлично справляется с тем, чтобы удерживать 55 First Edition в центре своей полосы движения, но неровные поверхности могут привести к тому, что он будет слишком легко блуждать.

А когда адаптивный круиз-контроль отключается, e-tron Sportback, к сожалению, не помнит, в каком положении рекуперативное торможение было ранее, вместо этого по умолчанию он выключен. Мне пришлось использовать подрулевые лепестки, чтобы снова выбрать самый «агрессивный» режим.

Уровень шума e-tron Sportback низкий, шум от шин и общий дорожный шум почти приглушены, даже если не используется мощная аудиосистема Bang & Olufsen. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Пока мы говорим о рекуперативном торможении, все три доступные настройки хороши, но четвертая, которая поддерживает правильное вождение «одной педалью», была бы великолепной.

Даже при самом сильном торможении текущая версия рекуперативного торможения замедляется относительно медленно в пригороде и способна снизить скорость только до 10 км/ч и не больше. Это лучше, чем ничего, но все же.

Также было бы неплохо, если бы в мультимедийной системе была специальная кнопка быстрого доступа, будь то физическая или программная, для дублирования экрана смартфона, так как я использовал беспроводной Apple CarPlay во время вождения и должен был нажимать несколько раз при переключении с другой радиостанции.

Что касается управляемости на высоких скоростях, то 55 First Edition не очень хорошо скрывает свою массу тары в 2720 кг. С некоторой силой наклоните его в угол, и вы почувствуете, что физика работает против вас.

Также было бы неплохо, если бы в мультимедийной системе была отдельная кнопка быстрого доступа, так как при использовании беспроводной Apple CarPlay мне приходилось нажимать несколько раз при переключении с другой радиостанции. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Эта характеристика также приводит к недостаточной поворачиваемости, но система полного привода quattro обеспечивает достаточное сцепление при выходе из поворотов. На самом деле, это невозмутимо.

В целом, e-tron Sportback не так уж спортивен в управлении, даже с низко расположенными пневматическими рессорами и жесткими адаптивными амортизаторами в режиме динамического вождения. Но на первое место точно не ставится.

Кстати, о выезде. Причина, по которой я выбрал Торки в качестве пункта назначения, заключалась в том, что на парковке курорта RACV есть два сверхбыстрых зарядных устройства постоянного тока мощностью 350 кВт из общедоступной сети зарядки электромобилей Chargefox.

Теперь 55 First Edition поддерживает зарядную мощность только до 150 кВт, так что это предоставило прекрасную возможность увидеть, на что он действительно способен, так как раньше я использовал только быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 50 кВт рядом с домом (см. этот долгосрочный обзор).

У меня была возможность использовать сверхбыстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 350 кВт, и я был приятно удивлен тем, что менее чем за 13 минут емкость аккумулятора удвоилась, с 41 до 82 процентов.

Мягко говоря, я был приятно удивлен. Менее чем за 13 минут емкость аккумулятора удвоилась, с 41 до 82 процентов, что дало мне более чем достаточно энергии не только для того, чтобы добраться до дома, но и для поездок на работу до конца недели.

Тем не менее, это не был идеальный опыт зарядки, так как расположение портов e-tron Sportback снова подняло свою уродливую голову, а кабель станции не мог дотянуться. В результате мне пришлось припарковаться на месте слева от зарядного устройства, которое не было выделено для электромобилей.

У большинства электромобилей зарядные порты расположены спереди или сзади, что делает задачу подключения максимально простой. Но 55 First Edition странным образом скрывается за передними колесными арками.

Насколько я понимаю, Audi допустила здесь большую ошибку, поскольку я уверен, что я не единственный «владелец», столкнувшийся с этой досадной проблемой. И да, у меня была такая же проблема с моим обычным быстрым зарядным устройством постоянного тока.

У большинства электромобилей зарядные порты расположены спереди или сзади, но у 55 First Edition порты для зарядки расположены за передними колесными арками. (Изображение: Джастин Хиллиард)

А как насчет эффективности? В первых двух частях этого долгосрочного обзора я отметил, насколько странно высоким было энергопотребление 55 First Edition в городских джунглях. И моя последняя неделя с ним дала возможность проехать на нем несколько значительных миль по шоссе.

Во время вышеупомянутой поездки его средний показатель составил чуть более 22 кВтч/100 км при очень небольшом движении на низкой скорости. Помните, что потребление энергии в тесте комбинированного цикла WLTP составляет 22,7 кВтч/100 км, так что в реальном мире это не намного лучше.

Тем не менее, время в пути помогло снизить мой средний показатель за третий и последний месяц с e-tron Sportback до 24,6 кВтч/100 км на 630 км, что эквивалентно по-прежнему солидным 386 км реального пробега благодаря большому, Литий-ионный аккумулятор на 95 кВтч.

Но по прошествии трех месяцев я набрал в среднем 26,4 кВт/ч на 100 км пробега в 1060 км, которые были поровну разделены между городом и шоссе — в конце концов.

e-tron Sportback выглядит и ощущается премиально, хорошо упакован и обеспечивает комфортное вождение. (Изображение: Джастин Хиллиард)

Этот результат почти на 10% выше заявленного Audi для 55 First Edition. Тем не менее, полностью электрические внедорожники, которые ненамного меньше, как минимум на 20% эффективнее в реальном мире.

Другими словами, это приличные 360 км реального пробега, которых более чем достаточно для горожан, хотя тем, кто собирается совершать длительные поездки за город, необходимо соответствующим образом планировать свои действия.

Приобретено: Август 2021

Пройденное расстояние в этом месяце: 630 км

Одометр: 7367 км

Среднее потребление энергии за октябрь/ноябрь: 24,6KWH/100 км

Исследуйте 2022 Audi E-Tron Drange

• Audi E-Tron 2021 Review
  • Audi E-Tron 2021 Review
    • Audi E-Tron 2021.
    • Audi e-tron EV 2021 обзор: 50
    • Audi e-tron 2021 обзор: 50 quattro
    • Обзор Audi e-tron 2022: Sportback 55 First Edition долгосрочный

    Suzuki WagonR Тест-драйв и обзор от PakWheels.com

    Введение

    Suzuki Wagon R — это 5-дверный мини-хэтчбек, представленный Pak Suzuki в 2013–2014 годах. В Японии Suzuki представила его как кей-кар, и он был запущен еще в 1993 году. Wagon R долгое время был одним из самых продаваемых кей-каров в Японии. В Японии автомобиль доступен с двигателем объемом 660 куб. См, тогда как пакистанский Wagon R поставляется с 1,0-литровым двигателем. Пакистанский Wagon R производится в Индонезии и собирается Pak Suzuki на их сборочном заводе. Автомобиль, на котором мы ездили на тест-драйв, был Suzuki Wagon R VXL 2015 года выпуска. Этот автомобиль доступен в двух вариантах:

    • VXR
    • ВXL

    VXR — базовый вариант, а VXL — полностью загруженный. Некоторые функции, недоступные в варианте VXR, включают иммобилайзер, центральный замок, электрические стеклоподъемники, тахометр и т. д. этого автомобиля выглядит довольно просто, и вы можете назвать его «квадратным». Форма автомобиля обычно известна как форма «высокий мальчик» или «высокий фургон». Цель состоит в том, чтобы сделать автомобиль необычайно высоким, предоставив пассажирам приличное пространство над головой и короткий капот спереди. Что мне очень понравилось в Wagon R, так это то, что его двери могут открываться почти до 9 часов.0 градусов. Это может дать вам легкий доступ, чтобы войти или выйти из автомобиля. Что касается стиля любого автомобиля, то он во многом субъективен, но давайте позволим себе пролить на него свет. Как упоминалось выше, автомобиль, который у нас был на тесте, был WagonR VXL.

    Отделка VXL немного отличается от отделки VXR. Вы получаете дверные ручки цвета кузова в цвете VXL, а также хромированную кромку на передней решетке. Кроме этого, это в основном то же самое. Тем не менее, в более новом WagonR 2016 года вы также можете выбрать такие аксессуары, как противотуманные фары, дверные козырьки и задний спойлер, и это лишь некоторые из них.

    Читайте также: Комплект кузова Pak Suzuki WagonR

    Передняя часть автомобиля, особенно верхняя и нижняя решетки, делают его немного шире, а выступы бампера над противотуманными фарами придают ему слегка агрессивный стиль. . Внутренняя дуга передних фар идет вниз, соединяясь с линией внешнего края нижней передней решетки. Когда вы смотрите на линии, изгибы и края панелей кузова, это формирует симметрию. Автомобиль не кажется непропорциональным даже при необычной высоте. Передние фары хрустальные и довольно большие по размеру по сравнению с реальным размером передней части. Боковые стороны этого хэтчбека довольно простые, и там мало что происходит. Внешняя оболочка по бокам квадратная, а двери почти прямые. Вы получаете массивные окна как спереди, так и сзади. Задняя часть немного выпирает, и вы получаете заднее ветровое стекло почти вдвое меньше заднего люка. Задний люк выглядит перегруженным линиями, изгибами и краями. Задний бампер довольно простой и не имеет брызговиков. Спереди также нет брызговиков. Задние фонари красивые, простые и довольно яркие. Качество окраски автомобиля, которое у нас было, было действительно хорошим, и это выглядело как качественная работа, но это может варьироваться от автомобиля к автомобилю — если стандарты качества не соблюдаются, зазоры между панелями одинаковы и пропорциональны по всему автомобилю. Ни одна панель не выходила за рамки элемента дизайна, и автомобиль выглядел хорошо сложенным. Конечно, можно указать на несколько мелочей; например, линия окон перед передними дверями немного выходила за линию на переднем крыле, но была лучше, чем у многих других автомобилей местного производства.

    Интерьер

    Отделка салона VXL немного отличается от салона базового варианта VXR. Вы получаете красивую двухцветную приборную панель (бежевый и серый) с вкраплениями серебристого цвета здесь и там. Приборная панель, выполненная в том же квадратном стиле снаружи, имеет такой же внешний вид.

    Приборная панель выглядит современно, материал приятный на ощупь. Можно возразить, что это недостаточно хорошо, но, если быть честным, это было нормально для такого типа автомобиля. Приборная панель проста, но выглядит красиво. Вы получаете панель серого цвета посередине со встроенным мультимедийным блоком Clarion, который поддерживает CD и имеет порт USB.

    При этом вы получаете управление блоком кондиционера. На приборной панели перед пассажирским сиденьем особо ничего не происходит, и все, что у вас есть, — это пара вентиляционных отверстий кондиционера и бардачок под ними. Бардачок выглядит маленьким, но на самом деле может вместить достаточно вещей. Сама приборная панель довольно широкая. Почти все современные автомобили поставляются с такими широкими приборными панелями. На приборной доске должен был быть какой-то кармашек или лоток, чтобы положить что-то, как вы обычно это делаете. Любые бумаги или файлы, которые вы положите на приборную панель, соскользнут в нижний угол ветрового стекла и приборной панели. Кроме того, ничто не закрывает громоздкий блок вентиляторов салона, выступающий из-под приборной панели прямо посередине. Это выглядит странно и очень по-мехрански. Сузуки должен был попытаться скрыть это.

    Со стороны водителя находится 3-спицевый руль с двумя серебристыми накладками по бокам. Рулевое управление было удобным, и им было легко управлять при маневрировании в пробках. Комбинация приборов выглядела спортивно, и ее было легче читать с первого взгляда во время вождения. Цифры измерителя оборотов, однако, немного меньше и сгруппированы вместе. В середине у вас есть скорость, слева у вас есть измеритель оборотов, а справа у вас есть различные сигнальные лампы, такие как аккумулятор, двигатель, проверка двигателя, индикатор электроусилителя руля и т. Д. Однако нет датчика температуры, и вы получаете только сигнальную лампу. Если вы внимательно посмотрите на счетчик, вы найдете сигнальную лампочку двери, но она не работает.

    Вы также получаете цифровой счетчик пройденного пути. Нажатием кнопки, которая выступает из стекла счетчика, вы можете изменить отображаемую информацию. Слева от цифрового дисплея находится цифровой указатель уровня топлива. Буква E вместе с последней полосой указателя уровня топлива на счетчике будет мигать, если вы достигнете резервного уровня топлива.

    Отделка VXL выполнена из ткани, которую Suzuki называет «роскошной». Ткань приятная на ощупь, сиденья в целом удобные. Вы можете сдвинуть спинку заднего сиденья вперед и увеличить объем багажника. В салоне относительно тихо, и вы слышите, как работает двигатель автомобиля, только если сильно набираете обороты. Внутренние дверные панели полностью пластиковые и кажутся довольно липкими. Прикосновение кожи или ткани заставило бы их выглядеть и чувствовать себя превосходно. Материал приборной панели чувствует себя лучше, чем материал, используемый в дверных панелях. Вы получаете два динамика для мультимедийного блока в панелях передних дверей. В панелях задних дверей есть корпуса для тыловых динамиков, но они пустые. В версии VXL вы также найдете серебристую отделку на всех четырех дверях.

    Однако у вас нет боковых зеркал с электроприводом. Это одна вещь, которая меня действительно раздражала. У вас нет электрических стеклоподъемников сзади, но я не возражаю против этого. Но мне нравятся боковые зеркала с электроприводом. Регулировать их было больно, и все же я не мог найти правильную величину поворота и наклона по своему вкусу. Suzuki следовало бы обратить на это внимание, особенно в своем топовом варианте VXL. Это должно быть предложено в качестве опции, если не стандартно. Качество материалов импортного WagonR может быть лучше, чем у местного, но можно с уверенностью сказать, что это приятное место. Что касается хранения, вы получаете два подстаканника перед рычагом переключения передач под приборной панелью. . На правой стороне руля есть карман для мобильного телефона или чего-то подобного. Также сзади на корпусе ручника есть небольшой кармашек. Вы получаете карманы в обеих передних дверях и карман сиденья за пассажирским сиденьем. Еще одно отличное место для хранения — ведро под передним пассажирским сиденьем. Вы поднимаете сиденье вверх, и вы найдете хороший большой лоток для хранения под ним. Лоток снабжен ручкой, чтобы при желании его можно было поднять.

    Производительность

    Автомобиль преодолел более 200 километров в день в смешанных условиях: от пробок со старт-стоп до длинных прямых участков и даже извилистых горных дорог. А с точки зрения производительности этот мини-хэтчбек стал приятным сюрпризом. Мы были искренне поражены его крутящим моментом и легкостью вождения по городу. Он оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем K10B с двумя верхними распредвалами и водяным охлаждением в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель мощностью 67 л. с.0 Нм крутящего момента. Suzuki удалось добиться отличного сочетания мощности и экономии топлива. Когда вы заводите автомобиль, вы можете почувствовать легкую вибрацию, которая на самом деле довольно типична для большинства 3-цилиндровых двигателей. Так что пусть это вас не беспокоит. Сцепление казалось легким, но у него был довольно большой ход. Я быстро и странно привык к этому ощущению, когда я вел свою машину через пару дней вождения Wagon R, я чувствовал, что сцепление моей машины тяжелое и вялое.

    Первой передачи достаточно, чтобы подтолкнуть машину вперед. После этого вы можете переключиться на 2 ^и и просто двигаться дальше без особых усилий. Автомобиль очень легок в управлении и отзывчив на второй передаче. Замедлить машину до менее чем 10 км/ч, а затем вернуться на спидометр было проще простого. Ни разу не было ощущения, что машина захлебывается или стучит на таких малых скоростях. Мы взяли машину на холм недалеко от столицы, и она без усилий поднялась по извилистым дорогам на 2-й передаче. Езда по городу на 2-й и 3-й передачах была легкой. На давно заброшенном участке я смог толкнуть машину намного выше, чем вы обычно едете на любой машине по нашим дорогам.

    Двигатель издает приятный шум при резком нажатии газа. Расположение рычага переключения передач удачное, и вам не нужно размахивать рукой, чтобы переключить передачу. Переключения передач быстрые, но немного неуклюжие. Что касается среднего расхода топлива, то реально по городу можно разогнаться до 15-16 км/л. А при дальних поездках по трассе около 18-20 км/л. Это действительно впечатляющие цифры. Я смог разогнаться по городу чуть менее 15 км/л за тот день, когда у меня была машина. И это среднее значение также включает в себя поездку на холм. Если бы я остался в пределах города на нормальных дорогах, средний показатель был бы легко около 16 км/л. Топливный бак имеет емкость 35 литров. У вас в баке около 5 литров бензина, когда вы видите мигающую букву E на указателе уровня топлива.

    Еще одна вещь, которую вы заметите, помимо большой высоты Wagon R. , это какие-то маленькие колеса на нем. На первый взгляд они кажутся крошечными и довольно неуклюжими. Но эти неуклюже маленькие шины не подведут вас в случае чрезвычайной ситуации. Wagon R поставляется с вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади. Все еще наличие барабанов в современной машине может показаться неправильным, но на самом деле вы можете безопасно ударить по тормозам, и ваш Wagon R остановится. Однако чуть более широкие шины придадут Wagon R устойчивость и уверенность в прохождении поворотов.

    В тот день, когда я использовал Wagon R, было особенно жарко. Так что большую часть моего путешествия по городу я провел в пробках со старт-стоп и с включенным кондиционером. — Автомобиль работал исключительно хорошо с включенным кондиционером. Я ни разу не почувствовал, что машина замедляется или вязнет с включенным кондиционером. Только когда мы ехали по извилистым холмистым дорогам, я его выключал. В остальном, в ужасном городском движении с частыми остановками он показал себя великолепно. Вентилятор достаточно мощный, чтобы легко подавать воздух и задним пассажирам.

    Управляемость

    Еще одним аспектом Wagon R, который нас удивил, были его управляемость и его замечательная способность справляться с неровностями, горбами и выбоинами дорог. Wagon R просто поглощал все, что ему бросали. Я специально взял нашего тестового мула на строящуюся дорогу. Дорога была полна всевозможных подвесок, ломающих препятствия, какие только можно себе представить. И Wagon R выдержал это испытание с честью. Вы можете врезаться в каждую выбоину перед вами, преодолевать кошачьи глаза, снова и снова, перепрыгивать через неуклюжие большие скоростные тормоза, Wagon R вас не подведет. Wagon R поставляется со стойками MacPherson спереди и изолированным продольным рычагом (ITL) сзади. К счастью, для Suzuki эта комбинация сработала замечательно. Хотя поездка немного жесткая, она просто скользит по всему.

    На скорости автомагистрали машина чувствовала себя посаженной. Да, это высокий автомобиль, но Suzuki каким-то образом удалось заставить его прилипнуть к земле. Конечно, он не такой устойчивый, как седан или даже Suzuki Swift, но все же эталон для высоких автомобилей. Я думаю, что EPS играет важную роль в ощущении автомобиля.

    Также старайтесь не делать резких поворотов со скоростью более 50 км/ч. Вы будете плохо рулить и вылетите прямо на разделительную полосу или на полосу встречного движения. Но я бы не назвал это дефектом. Небольшой семейный хэтчбек не должен маневрировать как спортивный автомобиль. Это намного безопаснее, чем поворачивать Suzuki Bolan на таких скоростях, но тем не менее, если Suzuki хочет что-то улучшить, это та область, которая нуждается в небольшом улучшении.

    Но этот EPS может быть проблемой и при обычной езде по городу. Я чувствую, что электроусилитель руля Wagon R немного плохо настроен, особенно для обычной езды по городу. Как мы знаем, EPS регулирует жесткость и обратную связь в зависимости от скорости автомобиля. В состоянии покоя или на малых скоростях рулевое управление будет легким. На высоких скоростях руль становится труднее поворачивать, что делает его безопасным и устойчивым на высоких скоростях. При езде по городу на скорости 55-60 км/л и выше ощущения от руля мне не нравились. Он внезапно напрягался и делал машину трудноуправляемой, когда я не ожидал внезапного маневрирования. Создавалось впечатление, что нет никакого постепенного увеличения твердости руля, а просто переключатель включения-выключения, который делает руль легким и тяжелым. На скорости 60 км/л по Исламабадскому шоссе мне внезапно пришлось свернуть, чтобы спасти дремлющего мотоциклиста. И когда я попытался повернуть руль, он оказал большее сопротивление, чем мне бы хотелось. Его сопротивление стало для меня неожиданностью, и я почувствовал, что оно нежелательно. Обратная связь должна была быть более легкой и плавной. Возможно, Suzuki нужно изучить это немного подробнее.

    Suzuki Wagon R оснащен 13-дюймовыми стальными дисками, обутыми в шины 145/80R13 GT Radial производства General Tyres. Они выглядят неуклюже, но они очень хорошо работают. И я бы посоветовал не менять стоковые диски и размер шин. Мне сказали, что вы не получите такого довольно приличного среднего расхода топлива, если думаете о замене дисков и шин. Хотя Suzuki говорит, что это пятиместный автомобиль, сделать так, чтобы пятый сидел сзади, — проблема. Но для четырех человек среднего роста эта машина великолепна. Автомобиль недостаточно широкий. Если пятый человек — маленький ребенок, то вам повезло. В противном случае вы будете чувствовать себя немного крепче на заднем сиденье с другими пассажирами того же роста, если вы средний взрослый человек. Зато у тебя хороший запас места для головы и ног. Во время нашего теста передние сиденья были отрегулированы для людей ростом 6 футов, а затем пространство для ног сзади было измерено для пассажиров ростом 6 футов на заднем сиденье. И что удивительно, для мини-хэтчбека места для ног было вполне прилично. Вы не будете тыкать водителю коленями в спину на протяжении всей поездки. В обычных городских поездках поездка и посадка довольно удобны. Одна вещь, однако, я должен добавить здесь, что я чувствовал, что передние сиденья немного коротковаты. На водительском сиденье ноги заняты, большую часть времени за рулем, а вот на пассажирском я за час устал. Мне казалось, что мои ноги свисают со скамьи. А если вы планируете 4-часовое путешествие по длинным отрезкам дорог в WagonR, может быть, дайте себе и своим пассажирам немного отдохнуть через часик-другой, и пусть они размять ноги. VXL поставляется с входом без ключа, а также с иммобилайзером, тогда как вариант VXR имеет только иммобилайзер. С четырьмя людьми внутри мы смогли проехать на Wagon R почти все виды лежачих полицейских. Подвеска автомобиля не позволяет ему сутулиться с людьми внутри, а езда остается относительно жесткой. Вы можете быть уверены, что не будете тереть живот своего Wagon R даже в несколько более суровых условиях вождения. И у вас не будет проблем с поворотом или разворотом. Минимальный радиус поворота Wagon R составляет 4,6 метра. И чтобы дать вам представление, у Mehran — 4,4 м, у Swift — 4,7 м, а минимальный радиус поворота Cultus — 4,8 м.

    Безопасность

    В Wagon R нет подушек безопасности, что очень жаль, если честно. Suzuki следовало бы добавить подушки безопасности для водителя и пассажира. В машине есть ремни безопасности для всех сидений, но замки и пряжки передних ремней безопасности мне показались немного неуклюжими. Мне не удалось пристегнуть ремень безопасности за один раз. Мне пришлось попробовать вставить пряжку в замок хотя бы пару раз, чтобы он щелкнул и зафиксировался. Что касается предстоящей аварии, вы будете рады узнать, что Suzuki Wagon R поставляется с зоной деформации. Зоны деформации — это определенные области автомобиля, особенно в крайней передней части, которые предназначены для поглощения энергии в случае аварии. Таким образом, сила удара не передается внутрь салона и не причиняет вреда пассажирам. Так что, если по какой-то неудачной причине вы в конечном итоге столкнетесь с кем-то спереди, зона деформации вашего WagonR может в крайних случаях спасти жизнь. Кроме того, Wagon R не поставляется с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Мы все время говорим о таких функциях, как ABS, но, честно говоря, и это может быть немного спорным, я не чувствовал необходимости ABS в Wagon R все время, когда я ехал на нем. Машина остановилась, когда и где я хотел, чтобы она остановилась. Настроенной подвески вместе с приличными шинами и эффективными тормозными характеристиками Wagon R более чем достаточно, чтобы остановить его в большинстве ситуаций.

    Вердикт

    Цена вариантов VXR и VXL следующая:

    • VXR – 1 029 000 PKR/-
    • VXL – 1 069 000 пакистанских рупий/-

    Если у вас небольшая семья из 4 человек (родители и двое детей) и вы ищете новый автомобиль с таким бюджетом, этот автомобиль определенно для вас. Вы не разочаруетесь в покупке, и сможете ездить на нем, не беспокоясь о ненужных затратах на обслуживание, как минимум пару лет. Купи, покатайся, вовремя меняй масло и фильтр и еще покатайся.

    Учитывая, что вы можете сдвинуть спинку заднего сиденья вперед, чтобы увеличить место для хранения, тем, кому приходится возить с собой учебу в рамках своего бизнеса, также следует рассмотреть Wagon R в качестве своего ежедневного водителя. Это может быть как мини-погрузчик, так и пассажирский транспорт, как и любой другой автомобиль.

    Что касается дебатов о соотношении цены и качества, то их трудно оправдать. Если бы вариант VXL имел еще несколько вещей, таких как боковые зеркала с электроприводом, задние электрические стеклоподъемники, подушки безопасности, легкосплавные диски и даже ABS, цену в 1 миллион PKR было бы легче переварить. Но, с другой стороны, новый топовый Suzuki Cultus стоит 1169 пакистанских рупий.,000. И Cultus никоим образом не приближается к новому Wagon R с точки зрения драйва, качества езды и опыта вождения. Также компаниям приходится платить довольно много налогов при производстве каждой единицы. Так что, возможно, цена в 1 069 000 пакистанских рупий за топовую модель Wagon R не кажется такой смешной.

    Кроме FAW V2, все остальные конкуренты Wagon R имеют его от других продуктов своей материнской компании. Suzuki хотели выпустить что-то среднее между Mehran и Swift, и именно поэтому они придумали Wagon R. Они не могли дать столько же удобств, сколько есть у Swift, потому что, возможно, Wagon R начал снижать продажи Suzuki Swift. Если вы ищете импортный автомобиль, все вы найдете автомобили с 660-кубовыми двигателями. У вас есть Toyota Vitz, но она больше похожа на Suzuki Swift, чем на Wagon R.

    И когда мы говорим о том, что было бы лучше, первое, что я должен упомянуть, это отсутствие опции автоматической коробки передач. У Wagon R был огромный потенциал, если бы Suzuki выпустила автомобиль с автоматической коробкой передач. Все те семьи, где женщинам приходится водить машину для выполнения большинства домашних дел, оценили бы автомобиль Wagon R. Suzuki уступила этот сегмент импортным кей-карам с автоматической коробкой передач. Помимо этого, есть мелочи, которые могли бы сделать этот автомобиль непревзойденным. Немногие упомянуты выше, такие как боковые зеркала с электроприводом, задние электрические стеклоподъемники, подушки безопасности, легкосплавные диски, ABS. Но есть еще несколько вещей, связанных с ходовыми качествами автомобиля, например, онемение и неудобное ощущение рулевого управления с усилителем или то, что ваша левая нога чувствует себя некомфортно на протяжении всей поездки, потому что вы не можете найти подходящее место для отдыха. За время тестирования я несколько раз оказывался на сцеплении. Расположение педалей немного раздражает. Кроме того, есть несколько косметических вещей, таких как отсутствующие крышки винтов на пластиковой крышке кожуха рулевой колонки или недостающие крышки на болтах щеток стеклоочистителя. Я не понимаю, почему не работала сигнальная лампа двери и банки на приборной панели. А еще, должен был быть указатель температуры, а не только сигнальная лампочка. А то, что отвратительный блок салонного вентилятора виден постоянно. Мелочи, но опять же, нет ничего идеального, и вы можете жить со всеми этими недостатками без каких-либо проблем.