Тест драйв опель вектра: Тест-драйвы и обзоры автомобилей Opel Vectra (Опель Вектра)

Содержание

Opel Vectra — обзор, цены, видео, технические характеристики Опель Вектра

Фавориты рынка (VW Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra) Вторичный рынок

По статистике, автомобили среднего класса (их еще называют «семейными») одни из самых востребованных на российском вторичном рынке. Наши соотечественники, желая приобрести машину солидную, но относительно экономичную, достаточно быстроходную, вместительную и вместе с тем не очень дорогую, как правило, останавливают свой выбор на автомобилях именно этого класса. Вдобавок ко всему прочему, у нас немецкие модели традиционно ассоциируются с прочностью, долговечностью и умеренными затратами на обслуживание. Эти качества в полной мере присущи обновленному в 2000 году “VW Passat”, сходившему с конвейера до 2005 года, и дорестайлинговому “Ford Mondeo”, выпускавшемуся с 2000-го до 2003 года, а также “Opel Vectra”, производившемуся с 2002-го до последней модернизации в 2005 году. Все автомобили, кроме “Пассата”, выпускались с кузовами “седан”, “универсал” и пятидверный “хэтчбек”, все были переднеприводными. У “Volkswagen” большого “хэтчбека” в модельной гамме не было, зато он располагал полноприводной модификацией. На все модели устанавливались как бензиновые, так и дизельные двигатели: от рядных “четверок” до престижных V6. А у “Passat” был даже экзотический мотор W8. Кстати, у “Ford” и “Opel” двигатель стоит поперечно, как у подавляющего большинства переднеприводных моделей, а у “Фольксвагена” – продольно. Коробки передач – механические пятии шестиступенчатые, а также четырехи пятискоростные “автоматы”.

21 07 января 2007

Бестселлеры среднего класса (Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407, Renault Laguna, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Сравнительный тест

По многим показателям автомобили среднего «семейного» класса оптимальны для современного городского жителя. Их салоны могут вместить четверых, а если надо, то и пятерых. Багажники таких моделей весьма внушительны. Их комфорт и безопасность тоже выше среднего уровня. Среди такого рода автомобилей на нашем рынке особым спросом пользуются версии ценой до $30.000. Именно о них и пойдет сегодня речь.

38 07 апреля 2006

Тест-драйв Opel Vectra Caravan :: Autonews

Немецкие универсалы всегда стояли особняком. Будь это «спортвагены» BMW или Audi, роскошные Mercedes-Benz или утилитарные, но очень вместительные Opel. Предметом этого теста стал Opel Vectra Caravan нового поколения, продажи которого недавно начались на российском рынке. Если взглянуть на автомобиль в профиль, то становится понятно, почему эта версия называется грузопассажирской. Построенный на платформе седана, удлиненной на 13 сантиметров, этот автомобиль производит впечатление если не полноразмерного внедорожника, то уж точно минивэна. При этом, если взглянуть на него в «две трети», т.е. наискосок, тяжеловесность универсала вдруг исчезает, придавая ему вполне динамичный облик. «Виной» этому, скорее всего, передок, практически полностью перекочевавший с седана.

Передняя часть салона тоже от седана – уже знакомая аудиосистема, дисплей компьютера и комфортные сиденья. Правда, на тестируемом автомобиле они были оснащены механическими регулировками. Впрочем, механический привод ничуть не проиграл электрическому – удобно устроиться удалось за считанные секунды. В отличие от представительского хэтчбека Signum, прибавка в длине досталась не задним пассажирам, а багажному отделению. Впрочем, удлиненной колесной базы вполне хватило для того, чтобы сзади с комфортом могли разместиться два пассажира и сносно – три. В их распоряжении подстаканники (также как и на седане, они вмонтированы в подушку сиденья) и дефлекторы системы вентиляции.

Багажное отделение «на глазок» сможет спокойно вместить такой автомобиль, как «Ока». Впрочем, эта прикидка не далека от истины — сложив заднее сиденье, в багажник можно поместить аж 1850 литров багажа. Если сзади необходимо посадить пассажиров, то его объем сократится до 530 литров. Внушает! При этом, багаж можно «упорядочить» благодаря системе FlexOrganiser. Несмотря на то, что систему явно «подглядели» у универсала Mercedes-Benz Е-класса, ее преимущества от этого нисколько не потерялись. Суть ее заключается в сеточках и перегородках, которые крепятся к параллельным брусьям, идущим вдоль багажника. Очень удобно! Особенно, если в багажник приходится класть «разномастный» багаж – несколько пакетов и сумок, пару коробок и пр.

Под капотом у Opel Vectra Caravan скрывается 2,2-литровый бензиновый двигатель серии Direct Ecotec. Благодаря впуску с изменяемой геометрией динамика автомобиля значительно улучшается (по сравнению с обычными двигателями), при том, что расход топлива практически не увеличивается. Двигатель агрегатируется с автоматической коробкой передач, также перекочевавшей на седан с универсала.

Запускаем двигатель, переводим селектор автомата в положение D, трогаемся и плавно ускоряемся. Здесь стоит оговориться. Разгон именно плавный в связи тем, что автомат задумчив и переключает передачи с ощутимыми задержками. Нужно кого-то обгонять? Планируйте свои действия заранее. Нажатая до упора педаль газа, включает режим кик-даун, однако, само ускорение происходит только через пару секунд. Автомат как будто дает время одуматься, не лихачить и катить себе спокойно из одной точки пространства в другую. Вопрос – зачем этой коробке передач нужен ручной режим, так и остался без ответа. Переключения происходят с хорошо слышным ударом и большими задержками, а привыкание к внезапным ускорениям в плотном потоке вполне способно добавить пару седых волос на голове.

Впрочем, спокойно катить не удастся. На скоростях за 60 км/ч у Opel Vectra Caravan значительно снижается курсовая устойчивость и автомобиль начинает буквально плавать из стороны в сторону. На наш взгляд в этом виновата подвеска, передающая все неровности дорожного полотна на руль и сиденья, но неспособная обеспечить автомобилю прямолинейное движение. Несмотря на это, автомобиль отлично держится в поворотах.

Электронный помощник, система IDS, объединяет ABS,CBC, brake-assist, и пробуксовочную TCPlus. Благодаря этому, электроника оперативно реагирует на начало скольжения, тут же подтормаживая одно или несколько колес. Есть и забавный нюанс – стоило температуре за бортом опустится ниже 3,5 градусов, как на дисплее загорелась предупреждающая надпись: Danger! Slippy road surface, т.е. «Опасно. Скользкая дорога». Такая забота, как и периодически зажигающаяся на дисплее снежинка, умиляет, но порой сильно отвлекает от дороги.

При этом, все попытки отключить надпись, несмотря на горящее «ок» натыкаются на непонимание. Зафиксировать настройки радиостанции удалось не с первой попытки, к тому же функции управления автомагнитолой в системе уделено слишком мало внимания. Стоит отдельно упомянуть электронный переключатель поворотников, который стоит на всех Вектрах. Привыкнуть к нему очень сложно. Нужно очень точно рассчитывать время и силу, с которой переключаешь поворотники. При этом, если «передержать» рычажок, несмотря на нейтральное положение руля, указатель поворота продолжает мигать. Попытки выключить его приводили к обратному эффекту – машина вдруг решила, что нужно поворачивать в другую сторону.

Opel Vectra Caravan не предназначен для той категории людей, которые в любом автомобиле видят спортивный снаряд. Нет, это очень практичный семейный универсал. С хорошим и удобным функциональным оснащением. Однако, благодаря яркому дизайну, автомобиль обращает на себя внимание на дороге, причем не только пешеходов, испуганно глядящих на этот танк, но и владельцев престижных иномарок, спешащих освободить левый ряд. Привыкнуть же можно и к задумчивому автомату, и электронному рычажку поворотников. «Много автомобиля за небольшие деньги», такой слоган идеально подошел бы для Opel Vectra Caravan. Если бы это не был немецкий автомобиль. Качественный, с дорогими материалами отделки. Он предназначен для перемещения в пространстве людей и груза. Много груза. Стоимость Vectra Caravan варьируется от 24.330 до 34.620 долларов, что позволяет ему с успехом конкурировать с большинством европейских одноклассников, да и автомобилей классом повыше.

Автомобиль предоставлен российским отделением концерна General Motors, компанией GM CIS. Тел.785-4646

Обзор Opel Vectra C | Opel Vectra C — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive

Немецкая компания Opel входит в состав концерна GM. Ее штаб-квартира находится в германском городе Рюссельсхайме. Компанию основали в 1898 году братья Опель и дали ей название по имени их отца, Альфа Опеля, который был владельцем фирмы, занимавшейся производством швейных машин и велосипедов.

Первый автомобиль братья Опель выпустили в 1902 году, он имел двухцилиндровый мотор и вскоре стал востребован потребителями. Уже через три года Opel начинает выпуск автомобилей более высокого класса, появляется модель 35/40PS, в которой установлен двигатель на 6,9 литров. Постепенно компания наладила производство и завоевала рынок Германии, но в 1911 году произошел пожар, который уничтожил фабрику.

Установка нового оборудования позволила усовершенствовать все производство и дала компании достаточно весомые преимущества перед другими автомобильными компаниями. К 1913 году под маркой Opel стали выпускаться и грузовики.

Послевоенная инфляция вынудила братьев Опель продать свое дело концерну General Motors, который стабилизировал производство и сделал Opel крупнейшей автомобильной фирмой в Европе. Фирма начинает производить все большее количество автомобилей и работает над совершенством модельного ряда.

В 1934 году появляется Opel Olimpia, ставший первым автомобилем с несущим кузовом. Еще через год был выпущен Opel Kadett, пользовавшийся особым успехом у покупателей. Впоследствии компания совершенствует модели, пользующиеся наибольшим спросом.

В сороковые годы заводы General Motors стали собственностью государства, т.е. оказались во власти нацистов. После поражения Германии в войне часть оборудования с этих заводов была вывезена в Россию, однако Opel сумел восстановиться и даже превысил уровень довоенного производства. В 1947 году возобновляется выпуск модели Olimpia, а спустя год выпускает новый Kapitan с двигателем на 2,5 литра.

Хитом продаж стал и оригинальный Opel Rekord, который в конце 50-х годов стал выпускаться с четырехдверным кузовом седан.

Пик развития компании наблюдался в первой половине 90-х годов, когда по всей Европе открывались новые специализированные заводы. За последние десятилетия появились такие знаменитые модели, как Astra, Vectra и Insignia, создавшие перспективу дальнейшего успешного развития компании Opel.

плюсы и минусы Opel Vectra

Доброго всем дня! Владею этим автомобилем 4.5 года, за это время пробег составил 110 000 км. Пробег сейчас 370 000км. Пересел на него с Москвича 2141. Автомобиль получился реально «долгожителем» в моих руках. Несколько раз пытался ему «изменить» с американцами, но так и не сложилось. Американцы были проданы, Опель остался. При покупке рассматривал именно лифтбек. До сих пор считаю его самым удачным кузовом. Не только у Опеля, а вообще. Позволяет перевозить абсолютно любые разумные грузы, в т.ч. холодильники, диваны и пр., и при этом не выглядит сараем. Выбор двигателя — 2.0 бензин считаю так же оптимальным. v6 2.5 конечно намного интереснее, но расход и обслуживание заставляют склониться в пользу рядной четверки. Коробку МКПП выбирал специально, хотя АКПП у Опеля очень даже неплохие (Aisin, Япония). Теперь собственно говоря сам отзыв:1. Способность возить меня любимого. С этим автомобиль справляется хорошо. Динамики вполне хватает. 10с до 100км/ч — легко, моторчик бодро крутится до 6500 об/мин. 100км/ч — это 6000 от/мин на 2-й передаче. Передачи длинные, что добавляет комфорта. Мотор очень эластичен. 5-я передача тянет с 70 км/ч. По трассе уверенно держит скорость до 150 км/ч. Если выше — появляется шум от двигателя и растет расход (около 8.5 л/100 км). Разгонял до 190км/ч — дальше не позволяет индекс скорости резины, хотя запас еще есть. По городу с небольшими пробками расход 9л/100км, с большими и очень большими до 12-ти. По трассе 7..7.5 л/100км. Если тошнить и ехать по правилам 90км/ч думаю будет расход 6 литров. Кормлю автомобиль исключительно 92-м, катализатор вырезан. От количества пассажиров и загрузки динамика и расход практически не меняются — мотор все-таки не 1.6. Отдельно про проходимость — для «иномарки» очень даже не плохо. Есть «антипробуксовка», которая в «жижах» имитирует работу блокировки дифференциала. Единственно что не нравится — работа АБС зимой, очень рано и жестко срабатывает.2. Грузовик. Перевозка грузов не доставляет хлопот. Кузов лифтбек имеет в этом массу преимуществ. Если ехать с не закрытой 5-й дверью — вместимость даже больше, чем у универсала. Единственный минус — мягкая задняя подвеска, но это плата за комфорт. Например в багажнике со сложенными задними без проблем умещаются 2 велосипеда. Можно устроить двуспальное место при ночлеге на природе.3. Если не было бы опеля, то форд был бы самым плохим автомобилем (надежность) За 4.5 года автомобиль ни разу не ездил на буксире и эвакуаторе. Это говорит о многом. Поломки случаются, но всегда им предшествует множество «звоночков». Если иметь голову на плечах и ровные руки — проблем не будет. Слабые места: насос ГУР, выпускной коллектор, клапанная крышка, экран борткомпьютера, замки дверей, верхняя опора двигателя. Наверняка будет интересно что менялось и когда. Вот краткий перечень (делалт все сам):- «лайт» переборка мотора (кольца, колпачки, вкладыши, притирка клапанов, сальники, сцепление) — 330 000 км- замена передних стоек, рычагов, рулевых тяг и наконечников, и прочей мелочи в подвеске — 300 000 км, ходят до сих пор, заменил только шаровые.- насос ГУР — 320 000 км, поставил Китай, сейчас опять «подходит»- бензонасос 290 000 км — работает, неоригинал- датчики вентиляторов — хватает в среднем на 1 год, т. к. Китай, оригинал оооочень дорого.- радиаторы — 300 000 км — по причине утраты способности отдавать тепло, но не текли- полный перекрас авто — 300 000 км, где то была ржавчина, царапины, сколы, мятины — было принято решение перекрасить а/м в тот же цвет. В целом, кузов неплохо сопротивляется коррозии. На 19-ти летнем автомобиле сейчас всего два проблемных места — левый передний «поддомкратник» и задний торец правого порога. Итак подводим итог. Для покупки рекомендую бензиновые двигатели 1.8 и 2.0. Смотреть в первую очередь не на кузов, а на состояние салона — при пробеге 370 000 км — сидение не протертое, обивка двери лишь слегка имеет «залысины» на велюре. Если в авто дыры в сидении — либо водитель законченный «свин», либо пробег около полумиллиона. Смотрите на состояние узлов и агрегатов, так как их ремонт выходит затратнее любого кузовного. При осмотре, обязательно, поднять а/м на подъемнике. Я сторговал при покупке 40 000 р именно благодаря этому. Многие скажут, что Опель «Г» и вообще не автомобиль. Это не более чем стереотип. Автомобиль надежен, комфортен и доставляет массу удовольствия от вождения. Не надо экономить на его обслуживании и покупать откровенные «ведра» за копейки. Всем добра и ровных дорог!

Тест-драйв Opel Vectra C года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 26.07.2016

Vectra C — это практичный и надежный семейный автомобиль от немецкого производителя. Все новые модели Опель Вектра имеют кодовое название J3200 и размещены на платформе SAAB/GM Epsilon. После рестайлинга кузова в 2005 году, значительно изменилась передняя часть автомобиля, включая дизайн передних фар и решетки радиатора. Стоит отметить, что Vectra C доступен с тремя видами кузова – седан, хэтчбек и универсал. В 2009 году модель концерна Insignia сменила Vectra.

Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем, который характеризуется отличной производительностью. Машина размещается на платформе Epsilon, также, как и SAAB 9-3. Качество езды автомобиля достаточно высокое, благодаря 17-дюймовым легкосплавным дискам и отлично настроенной подвеске, которая сглаживает все неровности дороги. Обзор, также, качественный, благодаря удобному расположению водительского и пассажирских сидений.

Интерьер автомобиля достаточно простой и очень практичный, без особых дизайнерских излишеств. Внутри автомобиль просторный и вместительный, что делает его идеальным вариантом для семейного использования. Обивка салона тканевая, двухцветная. В отличие от салона, багажный отсек немного маловат, то же самое можно сказать о задних сидениях. Панель управления автомобиля обшита твердым пластиком, приятным на вид, с множеством кнопок и монохромным дисплеем.

Независимо от типа кузова, форма автомобиля обтекаемая, с красивыми кошачьими передними галогеновыми фарами и элегантной решеткой радиатора с хромированной накладкой. Багажник также декорирован хромированной накладкой. Дверца багажника оснащена дополнительным красным стоп-сигналом, а крылья автомобиля — указателями поворотов.

Базовая комплектация автомобиля достаточно обширная, и включает в себя: регулируемые сидения, климат-контроль, систему рециркуляции воздуха и большое количество подушек безопасности, систему ABS и EBD, кондиционер, электроприводные окна.

Опель Вектра С оснащен 1,6-литровым, 16-клапанным двигателем, мощностью 105 лошадиных сил. Максимальная скорость разгона равна 200 км/ч. Данный двигатель способен разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 12,5 секунд. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Прошлая статья на тему Opel касалась Grandland X и назвалась «Надежда марки»: мол, свежая модель, популярный класс. А вот Opel Astra Sedan – это надежда дилеров на высокие продажи: низкая цена за большой автомобиль с европейской родословной. Но какие еще «козыри» есть у данной модели? Разбираемся вместе.

Все просто: Opel Astra Sedan – это седан-«переросток» С-класса, который появился в 2013 году и относится к семейству Astra J (т.е. к прошлому поколению модели, поскольку уже есть хэтчбек Astra K). Уточнение о «переростке» неслучайно: нынешний Opel Astra Sedan J насчитывает почти 2,7 м колесной базы и 4,66 м общей длины – по этим параметрам автомобиль примерно сравним с последним поколением Opel Vectra, поколение С.

Кузов «седан» был в каждом поколении Astra, кроме самого последнего K – потому, что сейчас параллельно с хэтчем К выпускается вот этот Astra Sedan J. Важно другое: седан заметно длиннее исходного хэтчбека – почти D-класс начала 2000-х годов. В статье представлена модель Opel Astra Sedan J с турбо-мотором 1,4 л и АКПП.

Этот автомобиль может удивить своими ездовыми повадками. Однако речь идет не о моторе и коробке передач – здесь все ожидаемо. Так, двигатель слабо тянет на низких оборотах, но раскрутившись до 2,5 тыс. об/мин., он уверенно берется за дело: далее хорошая, ровная тяга не пропадает вплоть до красной зоны тахометра. Звук мотора сложно назвать красивым, это просто «звук мотора», хотя он приглушен до приемлемого среднего уровня. А вот управление разгоном выходит смазанным. Но виноват тут не двигатель, а трансмиссия. Во-первых, «автомат» порой затягивает с переходом на передачу вверх или ленится «сброситься» вниз при нажатии акселератора для динамичного разгона. Во-вторых, сама смена передач разная: бывает все мягко и незаметно, а бывают кивки и толчки. Возможно, «автомат» требует адаптации под водителя – но автомобиль был у меня неделю, я проехал на нем несколько сотен километров: куда уж дольше адаптироваться? Отмечу, что эти все замечания касаются городской езды. Поскольку единожды разогнавшись на трассе, мотор выходит в рабочую зону 2-2,5 тыс. об/мин или выше, «автомат» постоянно работает в диапазоне 5-6 передачи – в итоге езда получается плавной и быстрой, с уверенным «держаком» на прямой. А еще езда получается комфортной.

Мягкость, комфорт, энергоемкость подвески – вот чем по-настоящему удивляет Opel Astra Sedan в своих ездовых повадках. Будь-то латаная трасса, разбитые городские улицы, лежачие полицейские – этот автомобиль старается сохранить комфорт для вас, удачно поглощая мелкие и средние неровности. В салоне водитель и пассажир почувствуют только откровенно большие и глубокие ямы. Причем подвеска не сказать, чтобы сверхмягкая – нет, здесь удачно подобрана достаточная мягкость и энергоемкость: в итоге и комфорт есть, и пробоев минимум, и крены невелики. Да и управляется автомобиль нормально. Во-первых, минимум промедлений в реакциях на поворот руля: все точно и быстро, разве что в самом резком повороте чувствуется инерция от большого «носа» с висящим впереди мотором. Во-вторых, хорошая устойчивость на дуге в вираже. Причем, уже выбрав какой-то радиус поворота впоследствии можно довернуть – и здесь себя проявляют задние колеса, которые как бы подруливают в повороте. Да, сегодня есть автомобили С-класса, которые едут более четко и однозначно, которые предлагают более легкий и «прозрачный» руль. Но даже тот результат, который дает Opel Astra Sedan, особенно с учетом акцента на комфорт подвески, заслуживает уважения – хорошая настройка ходовой.

Тестовый автомобиль Opel Astra Sedan оснащен 1,4-литровым турбо-мотором и 6-ст. АКПП – именно последний пункт является «слабым звеном» в этой паре: двигатель не прочь «везти» на средних и высоких оборотах, но «автомат» частенько переключается невпопад. Однако зачетные «10 секунд до сотни» есть. А еще есть комфорт.

Салон на первый взгляд радует качеством отделочных материалов и классическим подходом: мягкий пластик – на передней панели и даже на передних дверных картах, традиционные приборы – на привычном месте, полное отсутствие маркого глянца – вместо него графитово-серебристая вставка на центральной консоли. Плюс удачная организация зоны между сиденьями: тут и сдвижной подлокотник, и пенал-органайзер, и подстаканник – все под рукой, все привычно, ничего не раздражает.

Но ровно до тех пор, пока вам не потребуется переключить музыкальный трек, выбрать радиостанцию, или отрегулировать «климат». В этот момент палец ткнет в одну из почти 40 кнопок центральной консоли – и точно промажет. Потому что разобраться в россыпи однотипных кнопок может или магистр Йода или… нет, наверное, здесь не сможет разобраться даже конструктор Opel. Видно, что специалисты по интерьеру пытались разделить кнопки на функциональные зоны: «климат» отдельно, аудиосистема отдельно, центральный замок и «аварийка» отдельно, плюс добавили парочку вращающихся шайб. Но все равно: огромное количество кнопок на центральной консоли – один из явных эргономических проколов Opel Astra Sedan и свидетельство возраста модели. А еще расстраивают сиденья: кажется, достаточный размер, правильная форма, большая ширина, ненавязчивая, но достаточная боковая поддержка. Но в дальней дороге начинает ныть спина: не хватает поясничного упора.

Сзади запас места достаточный, но в этом классе уже встречаются и более просторные автомобили. Жаль для задних пассажиров Opel Astra Sedan не может предложить иной компенсации: нет подлокотника, нет дефлекторов вентиляции. Тем удивительнее, как много внимания уделили багажнику: большой объем, прямоугольная форма, боковая ниша для вещей, резинки-зажимы для мелочей – чувствуется европейская порода и внимание к деталям.

Передняя часть салона выглядит спокойно и собрана из качественных материалов, но расстраивает обилие кнопок на центральной консоли. Передним сиденьям недостает регулировки поясничного упора, из-за чего после длительной поездки начинает ныть спина, хотя в остальном они хороши своим размером и мягкостью, да и просторно спереди. А вот сзади места просто «достаточно» и не более того. Багажник хорош: объем 460 л при наличии «запаски», широкий проем, толковая организация пространства под мелочевку.

Номинально – перед нами обычный автомобиль С-класса: несущий кузов, передний привод, поперечное расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая сзади. В основе Opel Astra Sedan лежит хэтчбек Opel Astra 2009 года – интересно, 10 лет назад автомобили строили еще инженеры, а не маркетологи? (как любят утверждать некоторые наши комментаторы). Ведь в задней подвеске Opel Astra J установлена традиционная П-образна балка, но с нетрадиционным U-образным профилем переменной толщины: это решение позволяет точнее настраивать подвеску. Кроме того, сзади использован механизм Уатта: два поперечных и взаимосвязанных рычага-упора, который препятствуют горизонтальному смещению кузова относительно колес («упор» в быстром повороте), но никак не влияют на вертикальные перемещения кузова (работа пружин и амортизаторов на неровностях). Возможно, именно такая хитрая конструкция обеспечивает вышеописанное поведение задней части автомобиля? Еще одна особенность – бензиновый 1,4-литровый турбо-мотор B14NET: этот мотор построен по идеологии даунсайзинга, т.е. высокая мощность достигается не за счет объема, а за счет высоких оборотов, турбины, системы изменения фаз газораспределения. Вместе с тем – использован менее капризный распределенный впрыск топлива, а привод ГРМ осуществляется цепью. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый «автомат» GM 6T45. Итог: объединение современных тенденций со здравым консерватизмом, что может уберечь от неприятностей с топливом или износом сцеплений.

В основе тестового автомобиля – платформа Opel Astra J: независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая подвеска на основе П-образной балки с механизмом Уатта сзади. Седан отличается от хэтчбека изрядно увеличенной длиной кузова: 4,66 м против 4,42 м. На украинском рынке автомобиль доступен только с 1,4-литровым турбо-мотором, а вот трансмиссии две на выбор: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Стартовая комплектация Enjoy уже предлагает все необходимое: система стабилизации, круиз-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, мониторинг давления в шинах, четыре электрических стеклоподъемника, электропривод и регулировка зеркал заднего вида, кондиционер, подогрев передних сидений, фирменная аудиосистема CD300, руль с кнопками и в кожаной оплетке. Плюс версия с АКПП получает легкосплавные колесные диски и систему помощи при старте в гору. Цены следующие: версия с МКПП – от 436,6 тыс. грн. или $16,5 тыс., версия АКПП – от 481 тыс. грн. или чуть больше $18 тыс.

Следующим уровнем является комплектация Enjoy Plus, где добавлено: подогрев руля, 2-зонный «климат», датчик света, задние датчики парковки, датчик дождя, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида. Плюс снова нюанс с АКПП и литыми дисками. Цены: версия с МКПП – от 481 тыс. грн. или $18 тыс., версия АКПП – от 525 тыс. грн. или $19,8 тыс.

Следует отметить, что тестовый автомобиль был представлен в комплектации, которая несколько отличается от доступных в Украине: светодиодные матричные фары, аудиосистема CD600 и цветной ЖК-дисплей в салоне, боковые шторки безопасности – это нельзя получить в товарных автомобилях. Если учитывать только доплату за цвет «металлик», то цена тестового автомобиля в комплектации Enjoy Plus составит 537 тыс. грн. или чуть больше $20 тыс.

Для сравнения – приведу пример белого автомобиля Opel Astra Sedan, что был на презентации. Вместо матричных фар – обычные, вместо цветного дисплея – узкая полоска текстового экрана (даже для максимальной доступной в Украине комплектации). Отвечая на комментарии-вопросы ранее: по последней причине нельзя получить и камеру заднего вида, максимум – датчики парковки и только задние. С другой стороны: кондиционер или «климат», полный «электропакет», подогрев сидений и руля, датчики света и дождя…

Номинально в конкурентах у Opel Astra Sedan такие автомобили, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Renault Megane Sedan, Skoda Octavia – но с обязательной оговоркой об их базовых версиях, чтобы хоть как-то сравнятся по цене с Opel. По этой же причине можно добавить в конкуренты Honda Civic Sedan, но убрать из конкурентов новое поколение Mazda3 – у нее просто нет настолько доступных версий. В таком свете, признаться, Opel Astra Sedan выглядит самой правильной покупкой: пока другие дают все «на минималках», Opel предлагает мощный турбо-мотор, классический «автомат», достаточную комплектацию, известную немецкую марку – и довольно низкую цену. Фактор цены 450-500 тыс. грн. означает, что Opel Astra Sedan может даже угрожать седанам-«переросткам» более низкого В-класса: Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Hyundai Accent, FIAT Tipo. При сколь-нибудь сравнимых моторах мощностью около 120 «лошадей» и нормальной комплектации, они уже стоят сравнимо с Astra Sedan. При этом на стороне Opel Astra Sedan лучше отделка салона, больше габариты самого автомобиля, более мощный двигатель.

Позиции Opel Astra Sedan сильны: известная марка и модель, «достаточный» двигатель, традиционный «автомат», большой размер, хороший комфорт – и все это по относительно доступной цене. Хотя… Honda Civic Sedan дает просторный салон и комфорт в езде, Toyota Corolla может похвастать экономичным гибридом, а Renault Megane Sedan – дизельным мотором. Парочка Citroen/Peugeot номинально на полкласса ниже Opel Astra Sedan, но предлагают выбор моторов (турбодизель, недорогой 1,2-литровый мотор), сенсорный дисплей и камеру заднего вида… Позиции Opel сильны, но не безоблачны.

В городе автомобиль потребляет в среднем 10,5-11 л топлива на 100 км пути. С учетом больших пробок и/или динамичной езды расход может достигать 13 л на 100 км, на пустых дорогах и при плавной езде расход топлива можно снизить до 9 л на 100 км пути. На трассе ситуация с расходом топлива следующая: на скорости 80-90 км/ч – расход 5-5,3 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – около 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Периодичность сервисного обслуживание – каждые 15 тыс. км или раз в год. Стоимость ТО составляет 2,3 тыс. грн. (ТО-15, ТО-45…), либо 5,2 тыс. грн. (ТО-30, ТО-60…). Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Автомобиль проходил краш-тесты EuroNCAP в 2009 году (сегодня испытания EuroNCAP проводятся по более жестким правилам) и получил максимальную оценку «5 звезд». Лишь в одном из видов бокового удара область грудной клетки подвержена повышенным нагрузкам. Но в остальном – практически во всех видах испытаний все зоны водителя и переднего пассажира имеют хорошую («зеленая зона») или достаточную («желтая зона») защиту.

Автомобиль Opel Astra Sedan – самый пожилой и недорогой в современной модельной линейке Opel, что представлена в Украине. Данная модель не может похвастать передовым технологичным оснащением. Недостает выбора моторов и различных комплектаций. Скучно? Да, возможно. Но вся правда в том, что именно Opel Astra Sedan является той основой, от которой оттолкнется «перезагрузка» Opel в Украине. Потому, что Opel Astra Sedan попадает в самое «яблочко» массового рынка – именно тот автомобиль, который ищут корпоративные клиенты и покупатели-традиционалисты: размер и комфорт, мотор и АКПП, бренд и цена. Поэтому я уверенно выдаю авансы Opel Astra Sedan и утверждаю – это будет самая продаваемая модель бренда в ближайшие один-два года.

Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван можно приобрести за $24330 (Комплектация Essentia с 16-ти клапанным мотором объемом 1.8 литра и МКПП), протестированный автомобиль обойдется покупателю в $32325 (и это не предел — верхние позиции в прайс листе занимает Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван с двигателем 2. 2 л и АКПП в комплектации Cosmo $34620) за эти деньги мы получили просторный, вместительный универсал, с мощным двигателем (2.2 л 155 л.с.) и удобным трансформируемым салоном. Альтернативой Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван могут послужить такие модели — Ford Mondeo / Форд Мондео ($23775-$27150), Volkswagen Passat Variant / Фольксваген Пассат Вариант (от $27500), Toyota Avensis / Тойота Авенсис ($27400-$30900), Nissan Primera Wagon / Ниссан Примера Вагон ($23700-$30000).

Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван — выбор практичного человека, кузов универсал и трансформируемый салон позволяют приспособить его для решения самых разных задач — лишь бы число пассажиров не превышало 4-х человек, а размеры груза — размеры салона.

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel / Опель стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоев общества. Такая философия остается неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel / Опель на всех этапах развития компании. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel / Опель.

Новый Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван предлагает вам лучшее в области комфорта, безопасности и дизайна. Вместительный и элегантный, универсал также включает в себя такие инновационные технологии, как Интерактивная Система Управления. Теперь вы можете наслаждаться комфортным, легко управляемым вождением, когда вам это необходимо, или динамичной ездой, когда вам этого хочется.

У нас в народе автомобили с таким типом кузова часто называют сараями. Обозначение меткое, но есть в нем что-то обидное и даже пренебрежительное. Хотя, если вспомнить Волгу-универсал, понять народ можно. Последнее время многие автомобильные компании стараются сделать так, чтобы универсалы по имиджу не проигрывали седану. Это стремление произвело на свет симпатичные универсалы Volvo / Вольво, Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц и BMW / БМВ. В этом списке Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван занимает достойное место. Она также отличается от сарая, как дореволюционный лабаз от современного компьютеризированного склада. Особенно хорошо это понимаешь, попав внутрь автомобиля. Качество отделки и проработка эргономики не оставляют желать лучшего. В салоне уютно, не смотря на его немаленькие размеры. Кресла могут кому-то показаться жестковатыми, но меня они вполне устроили. Перечислять все оборудование большого смысла не имеет. Поверьте, здесь есть все, что необходимо для удобства водителя и пассажира. Часто встречающимся недостатком универсалов является повышенная шумность. Тому виной арки задних колес. У седанов они как бы спрятаны в багажнике, а у универсалов находятся прямо в салоне. В Opel Vectra / Опель Вектра этот недостаток полностью снимается отличной шумоизоляцией арок. А про шум передних колес и тем более шум двигателя, просто говорить не приходится. Единственным минусом, как мне кажется, является задний обзор, к этому приходится приспосабливаться. Теперь о том, для чего, собственно, делают универсалы. Если ваш слон средних размеров заскучал дома, и вам необходимо срочно вывезти его на природу, то такой Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван – это то, что вам нужно. Конечно, это не полноразмерный американский универсал, но ведь и внешние размеры этого автомобиля поскромнее. Несколько слов о динамических качествах. Двигатель эластичный и тяговитый. И это правильно, ведь Opel Vectra / Опель Вектра для людей спокойных и рассудительных. Управление не может не доставлять удовольствие. Правда, стоит обратить внимание на нелюбовь подвески к мелким неровностям. Opel Vectra / Опель Вектра отзывается на них достаточно ощутимыми вибрациями, которые раздражают. Зато с крупными неровностями подвеска справляется отменно. Напоследок хочется еще раз вспомнить о небольшой популярности универсалов в России. Кажется, они этого не заслуживают. В современных сараях есть все, стиль, комфорт, мощь, динамика и плюс ко всему этому большой багажник. Не правда ли есть над чем задуматься.

Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван демонстрирует все преимущества универсала — большой багажник, удобный трансформируемый салон, а мощный 150-сильный двигатель позволяет уверенно двигаться в потоке машин. А еще у Opel Vectra Caravan / Опель Вектра Караван удобный информационный дисплей с множеством вариантов выбора индикации и отличные зеркала заднего вида. Тормоза на отлично выдержали проверку в бытовых условиях (спасибо за участие в испытаниях «водителю» автомобиля Mercedes-Benz E-class / Мерседес-Бенц E-класса серебристого цвета, повернувшему направо из крайнего левого ряда на дороге с 5-ю полосами движения в каждом направлении).

Очень оригинальная система подрулевых переключателей — я смог привыкнуть к ней только на второй день активной эксплуатации автомобиля, при нажатии рычаг не фиксируется в определенном положении, а сразу возвращаются в центральное. Например если кратковременно нажать на рычаг поворотника, то он моргнет три раза и затихнет, а если подержать чуть дольше, то он будет моргать пока его не отщелкнет руль. Самая большая проблема на первых порах это вручную выключить поворотник — все время получается что включается поворотник на другой стороне. И очень не удобные подстаканники, совершенно не фиксируют установленную в них тару, при каждом резком маневре бутылка норовит выскочить.

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным. Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Saturn основана на той же конструкции, что и Opel Vectra.(Opel, уважаемый немецкий автопроизводитель, является дочерней компанией GM.) Несмотря на некоторые изменения, серия L сохраняет свое немецкое наследие. Эта платформа оказалась отличным выбором, потому что конструкция кузова довольно жесткая.

Поверх этой впечатляющей конструкции расположены композитные (пластиковые) панели кузова торговой марки Saturn. Эти композитные панели устойчивы к ржавчине и мелким вмятинам и царапинам. В отличие от небольших седанов и купе Saturn серии S, в автомобилях серии L для задних крыльев и крышки багажника используется сталь.Инженеры Saturn посчитали, что большой автомобиль требует большой грузовой площади и что эта область должна иметь дополнительную жесткость, чему способствует сталь.

Несмотря на то, что серия L частично основана на Vectra, дизайнеры Saturn были непреклонны в том, что серия L сохранит сильное сходство с остальной частью семейства Saturn. Невозможно спутать серию L ни с чем, кроме Сатурна. Изящный передний капот и линия крыльев автомобиля, привязанные к крутому наклону лобового стекла, ниспадающая линия задних дверей в сочетании с высокой задней палубой сигнализируют вашим визуальным датчикам о том, что вы действительно смотрите на Сатурн.

Скольжение за руль показывает еще одну причину, по которой Saturn добился такого успеха. Интерьер не полон ярких, несущественных безделушек. Это простой и практичный, но предлагающий всплеск элегантности, который будет приветствовать большинство владельцев Saturn.

Большинство элементов управления находятся именно там, где вы их ожидали. Одной из наших любимых неприятностей в отношении предыдущих автомобилей Сатурна была неопределенность, с которой работали переключатели. С серией L дело обстоит иначе: все переключатели и ручки работают плавно. Оконные переключатели установлены на центральной консоли, однако менее удобно, чем на дверях.

Центральная подставка серии L представляет собой тему дизайна Saturn. Звуковая система расположена над органами управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием; Управление аудиосистемой — это красивые большие ручки, которыми легко управлять во время вождения.Спицы рулевого колеса расположены ниже с каждой стороны, что позволяет легко использовать правильные положения стрелки на 3 и 9 часов. Однако деревянная отделка в центральной части приборной панели выглядит неуместно, а двухцветная дверная отделка и обивка крыши из меха мыши не соответствуют стандартам этого класса.

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира входят в стандартную комплектацию; передние и задние подушки безопасности на уровне головы — это новая опция 2001 года. Был разработан более прочный и прочный каркас кузова с более прочными центральными стойками и боковыми распорками в дверях.Энергопоглощающие внутренние дверные панели помогают снизить силу удара. Построение более прочного каркаса для тела было обязательным условием для снижения вероятности травм и повреждений в результате аварии.

В Saturn серии L достаточно места для ног на задних сиденьях. И хотя высота над головой достаточна для людей ростом чуть выше 6 футов, было бы разумно оставить Stetson дома. Задние сиденья раздвигаются и складываются, чтобы освободить дополнительное грузовое пространство.

На самом деле первая Vectra в Великобритании была на самом деле вторым поколением Opel Vectra, поскольку первое поколение, что сбивает с толку, продавалось в Великобритании как Vauxhall Cavalier третьего поколения — первые два поколения были фактически переименованы в модели Opel Ascona. Вот почему вы иногда можете увидеть Vectra, которую называют «Vectra B».

Доступный как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал, Vectra быстро стал одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании. Благодаря широкому ассортименту бензиновых и дизельных двигателей, а также механических и автоматических коробок передач, у него было что-то для всех целей.Были также спортивные модели, связанные с автоспортом фирмы и использование исторических значков, таких как GSi и Super Touring. Последние Vectra также были обработаны новейшей производственной веткой Vauxhall, VXR.

Он быстро завоевал репутацию полицейской машины, как патрульной машины в полном ливрее, так и машины под прикрытием, и добился большого успеха на трассе туристических автомобилей. Он также был особенно популярен в качестве автомобильного парка.

Основным конкурентом Vectra на всех фронтах был Ford Mondeo.Он был представлен тем же клиентам, предлагал тот же выбор двигателя, коробки передач и кузова, участвовал в гонках на трассе, а также был известен тем, что использовали автопарк и полицию. На самом деле политики могли называть обывателя «избирателем Vectra», но вместо этого выбрали «Mondeo Man». Другие альтернативы включали Peugeot 405/406, Volkswagen Passat, Honda Accord и Mazda 626/6.

После того, как первая Vectra была представлена в 1995 году, она была модернизирована в 1999 году и стала последним автомобилем, построенным на заводе в Лутоне, после того как в 2002 году ее заменили автомобилем второго поколения.Эта Vectra C была значительно больше и тяжелее своей предшественницы. Это не остановило сокращение продаж в Европе, и в 2008 году Vectra была заменена на Insignia.

Второе поколение Vectra, Vectra C, также было последним, так как название было постепенно сокращено, чтобы уступить место Insignia в 2008 году. Он был доступен как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек или пятидверный универсал. и легла в основу очень похожего поместья Vauxhall Signum.

Было ошеломляющее количество вариантов двигателя и отделки салона. Бензиновые варианты включали 1,8 и 2,2 литра, с 2-литровым турбонаддувом в спортивном SRi и 2,8-литровую модель V6 Elite, которая была дополнительно настроена для флагмана производительности VXR. Дизель в значительной степени составлял 1,9-литровый CDTi в различных состояниях, но также был доступен более крупный 3-литровый дизельный двигатель V6.

Если вы не знакомы с уровнями отделки салона Vauxhall, диапазон может быть немного запутанным. Автомобиль начального уровня был Exclusiv, за ним последовала Life.Каждый был доступен только с 1,8-литровым бензиновым или 1,9-литровым дизельным двигателем. Над ними был SRi, который был доступен почти со всеми двигателями, включая мощный 2-литровый турбомотор и дизельный V6, но не с бензиновым V6.

Затем появился Design, который вернулся к 1,8-литровому бензину и 1,9-литровому дизелю, но добавил 2,2-литровый бензин. Лучшей спецификацией была Elite с 1,9-литровым дизелем и V6 или 2,2-литровым бензиновым двигателем V6. Конечно, флагманом производительности был VXR, который был доступен только с бензиновым двигателем V6. Более ранние версии Vectra C также включали спецификацию «Club» ниже Exclusiv.

Несмотря на очень широкий спектр значков, производительность и экономичность в целом были одинаковыми. Большинству моделей Vectra требовалось от 8,5 до 11 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час, в то время как бензин возвращал 35-40 миль на галлон, а дизели 40-50 миль на галлон. Очевидным исключением были модели SRi Turbo и Elite V6 и VXR, последние из которых были значительно быстрее и требовательнее.

Vectra всегда имеет огромную ценность.Модель Life начального уровня не была особенно хорошо специфицирована по сравнению с эквивалентным Mondeo, но у нее был стандартный кондиционер, электрические зеркала и передние электрические стеклоподъемники. Автомобили с более высокими техническими характеристиками будут поставляться с климат-контролем, спутниковой навигацией и электронным контролем устойчивости.

Эксплуатационные расходы для большинства моделей Vectra были в основном одинаковыми. Покупатели бензина могли ожидать до 40 миль на галлон в зависимости от комплектации и коробки передач, в то время как владельцы дизельных двигателей могли видеть на бумаге 50 миль на галлон. Исключениями, естественно, были мощные автомобили SRi Turbo и Elite V6.30 миль на галлон были бы оптимистичными для SRi, в то время как 2.8 V6 Elite зафиксировал 25 миль на галлон на бумаге.

Есть особая причина опасаться бензинового V6 Elite. Высокие выбросы помещают его прямо в верхнюю скобку ЖНВЛ, что обходится вам в 535 фунтов стерлингов в год. Большая часть остального диапазона более разумна, с VED по цене от 190 до 305 фунтов стерлингов в год. Страховые группы также обычно находятся в диапазоне 15-22 человека.

Vauxhall и Vectra представляет собой нечто неоднозначное.Как автомобиль, так и торговая марка имеют сильный имидж «обывателя»: Vectra популярна среди возрастных групп, полов и профессий. Он был особенно популярен в качестве транспортного средства для автопарков, хотя в наши дни их чаще можно встретить в парке мини-автомобилей.

Это может показаться маловероятным, но Vectra также имеет солидную репутацию в автоспорте. Благодаря британскому чемпионату туристических автомобилей, который Vectra (как и Cavalier) выигрывал дважды, немецкой серии туристических автомобилей, Vauxhall добился имиджа «победа в воскресенье, покупка в понедельник», а модели специального выпуска были созданы на основе наследия автоспорта.

Однако у автомобиля и бренда есть проблемы с воспринимаемым качеством и надежностью. Недавний период негативной огласки не помог, и хотя люди, которые остаются верными Vauxhall, получают только похвалу, других это не убеждает. Тот факт, что так много Vectra (и в последнее время Zafiras) прожили свою жизнь в качестве мини-автомобилей — одна из самых сложных задач, которые может выполнять автомобиль, — должен свидетельствовать об их долговечности.

Как большой семейный автомобиль вы ожидаете, что Vectra будет просторной и практичной, и она не разочарует.Хотя, возможно, в конечном итоге он не такой просторный, как некоторые конкуренты, он не будет лишен места для головы и ног для четырех взрослых, и нет проблем с размещением трех детей сзади.

Объем багажного отделения в автомобиле второго поколения велик даже по нынешним стандартам: 500 литров в салоне / хэтчбеке и 530 литров в универсале. С опущенными сиденьями в универсале доступно более 1800 литров, и вам будет трудно превзойти их.

Vectra трижды тестировалась на производстве EuroNCAP.Первое испытание, проведенное в 1997 году, принесло ему две звезды, а третья была зачеркнута, чтобы отразить некоторые опасения по поводу безопасности. Обновленная модель прошла испытания в 2001 году и получила три звезды благодаря усовершенствованию удерживающих систем, в том числе подушек безопасности.

Автомобиль второго поколения был протестирован вскоре после этого, в 2002 году, и получил четыре звезды благодаря новому шасси и большому набору стандартного предохранительного оборудования, такого как электронный тормоз для распределения, контроль торможения на поворотах и экстренный тормоз.

В Vectra всегда был широкий выбор: в течение всего срока эксплуатации использовалось до 15 различных двигателей. На первых моделях Vectra B бензиновые двигатели варьировались от 1,6-литрового двигателя мощностью 73 л.с. до 2,6-литрового двигателя V6 мощностью 197 л.с., который использовался в высокопроизводительных вариантах, в то время как дизельные двигатели были 2,0- и 2,2-литровыми вариантами мощностью от 98 до 123 л.с.

Vectra C оснащалась бензиновыми двигателями от 1,8-литрового 120-сильного до 208-сильного 3,2-литрового V6 и 247-сильного 2,8-литрового V6 с турбонаддувом. Также была 276-сильная версия того же 2.8-литровый двигатель встречается только в моделях VXR. Дизель составлял 1,9-литровый дизель в различных состояниях от 120 до 147 л.с. и 3,0-литровый V6 мощностью 172 л.с. Необычно то, что там был также 1,8-литровый двигатель LPG (сжиженный углеводородный газ).

По большей части двигатели моделей Vectra B и Vectra C обеспечивали относительно одинаковые уровни производительности и экономичности, при этом автомобили второго поколения мало отличались от двигателей первого поколения, поскольку увеличенная выходная мощность новых автомобилей соответствовала дополнительному весу и размеру. .Время от 0 до 100 км / ч в целом составляет от 8,5 до

Экономия и выбросы во всем одинаковы. 2,0-литровый дизельный двигатель с малой мощностью — единственный двигатель, который официально регистрирует более 50 миль на галлон, в то время как дизели в целом расходуют 40-49 миль на галлон. Бензиновые модели обычно достигают середины 30-х годов по экономии топлива.2,8-литровые модели V6 с турбонаддувом — единственные, которые значительно хуже — модели VXR расходуют около 27 миль на галлон.

Vectra пользуется популярностью благодаря своей семейной пригодности, включая эксплуатационные расходы. Большинство автомобилей имеют приличную экономию топлива, даже по сравнению с современной техникой, и повседневные расходы не должны быть слишком обременительными. Страховые группы также не сильно беспокоят, так как только более мощные дизельные и бензиновые модели V6 подходят к группе 25.

VED для ранних автомобилей использует старую двухуровневую формулу, при которой все автомобили попадают в более высокий уровень по цене 225 фунтов стерлингов в год. Более новые автомобили вписываются в 11/13-уровневую систему для автомобилей в период с марта 2001 г. по апрель 2017 г. Это экономит немного денег для более экономных автомобилей, в то время как более мощные автомобили получают незначительные штрафы, но, по большей части, это составляет разница около 30-80 фунтов стерлингов в год. Исключением являются модели VXR, которые обойдутся вам до 535 фунтов стерлингов в год в VED.

Расходы на техническое обслуживание разумны, и хотя первоначальные затраты на обслуживание и запчасти не были слишком большими для бюджета, вы можете обнаружить, что поддерживать работу Vectra сегодня — это немного сложнее, чем раньше, особенно с десятками тысяч миль на часах.Тем не менее, в нем используется мало специализированных деталей, а расходные материалы имеют стандартные размеры и характеристики. Даже шины для VXR, которых вам понадобится много, не такие уж дорогие.

Прежде всего, Vectra сейчас — старая машина, и из тех, что остались, вы обнаружите множество проблем и проблем, которые полностью связаны с огромным количеством миль и многих лет за плечами. Некоторые из более дешевых автомобилей будут бывшими полицейскими, бывшими автопарками, бывшими мини-кабинами или всеми тремя.Это тяжелые условия для любого автомобиля, поэтому убедитесь, что вы ищете какие-либо признаки — например, монтажные отверстия для оборудования связи на центральной консоли — которые могут указывать на эту предыдущую жизнь.

Vectra постоянно соперничал с Ford Mondeo. Эти два были самыми продаваемыми автомобилями в своем секторе и продолжили давнюю битву между Vauxhall и Ford в Великобритании, начиная со времен Cavalier и Sierra (и даже Victor и Cortina) до сегодняшних Insignia и Mondeo.Однако к концу жизни Vectra BMW 3 серии стал более значительным соперником.

Хорошая новость для потенциальных владельцев Vectra заключается в том, что теперь, когда ему исполнилось 9 лет, даже самый новый автомобиль практически полностью изношен.Помимо VXR, который имеет определенную ценность для специалистов, большие объемы проданных Vectras означают, что они никогда не были хороши в сохранении своей стоимости, но к настоящему времени это почти несущественно.

Есть много примеров, доступных за очень небольшие деньги, но даже те, которые все еще держатся за 20% или около того от их первоначальной стоимости, вряд ли сохранят ее в долгосрочной перспективе. Они также вряд ли увидят отскок по мере того, как Vectra станет старше, поскольку это не тот автомобиль, который может достичь классического статуса.Модели VXR мощностью 276 л.с., вероятно, будут исключением из-за редкости и особого интереса, однако даже они не полностью изолированы.

Insignia — игрок Vauxhall в игре семейных седанов. Он существует некоторое время — оригинал приземлился в 2008 году, чтобы заменить Vectra, которая, в свою очередь, пришла на смену Cavalier. Эта модель второго поколения, которая на момент запуска называлась Insignia Grand Sport, но теперь вернулась к Insignia, прибыла в 2017 году и последний раз обновлялась со всеми обычными фейслифтингами в начале 2021 года.

Он рассчитан на Mercedes E-Class и BMW 5 Series, потому что Vauxhall видит, что бренды премиум-класса вторгаются на его территорию, и решил буквально выбрать кого-то своего размера. Вот почему его общая длина увеличилась на 55 мм, а колесная база — на 92 мм по сравнению с Insignia первого поколения. В соревновании участвуют Skoda Superb, VW Passat, Peugeot 508, стареющий Ford Mondeo и, что еще больше беспокоит Vauxhall, BMW 3 серии, Audi A4, Merc C-Class и огромное количество кроссоверов / внедорожников.

Есть выбор из двух бензиновых и двух дизельных двигателей и, в зависимости от того, какой двигатель вы выберете, восьми- или девятиступенчатая автоматическая или шестиступенчатая механическая коробка передач. GSI высшего класса получает полный привод и адаптивное демпфирование. С 227 л.с. это не так безумно, как старые VXR, и вряд ли это выдающийся автомобиль, но даже в этом случае приятно видеть, что Vauxhall тратит время и силы, чтобы опробовать быструю (идиотскую) версию.

Давным-давно у вас мог быть универсал Insignia под маркой Sport Tourer или более грубая версия Audi Allroad Country Tourer.Но не более того — теперь единственный доступный стиль кузова — это седан с кузовом хэтчбек, изображенный и управляемый здесь.

Внутри Insignia есть достаточно быстрый сенсорный экран для навигации, радио, мультимедиа и функций настройки автомобиля, а также набор переключателей для управления климатом (поддержка Vauxhall за то, что он не пытался интегрировать их в сенсорный экран, который мал по размеру). современные стандарты).

Инструменты — это часть экрана, чтобы втиснуть больше информации (даже вольтметр батареи, как ни странно), и вы можете указать четкий дисплей на лобовом стекле.Все это делается для того, чтобы получить больше премиум-класса, потому что в 2021 году Vauxhall будет сложнее бороться с Audi A4 и BMW 3 серии, чем с Ford Mondeos. Разве жизнь не несправедлива?

Чтобы понять, насколько скучной была эта машина, вам нужно представить себе дипломированного бухгалтера в твидовом пиджаке с заплатами на локтях, играющего в крикет в исторической драме Джейн Остин из Бельгии, во время чтения подробностей скандала с Enron в Бирмингеме. акцент.

Эта машина была Mogadon в металле, гипнотерапия с хэтчбеком. Ездить на нем было так же интересно, как слушать детали чужого сна, и размышления об этом оказали точно такое же влияние на мышцы шеи, как тот момент в школе, когда учитель приглушил свет и сказал: «Сначала слайд, пожалуйста …». сразу же кивнул.

Тем не менее, я возлагал большие надежды на новую Vectra. Я предполагал, что после такой резкой критики оригинала Vauxhall сделает все возможное, сделает лишнюю милю, наклонится назад и не остановится ни перед чем, чтобы убедиться, что его замена идеальна во всех отношениях.

Ну, это не так. С другой стороны, у нового автомобиля хорошая езда и он тихий, но с другой стороны, обогреватель слишком неудобен, рычаг индикатора раздражает, рулевое управление безжизненное, это сравнительно неэкономично, его уровень выбросов CO2 низкий, круиз-контроль слишком простой. для активации случайно, сзади недостаточно места и дизель глохнет в пробке.

Но хуже всего этого является тупость. Это так скучно, что я вернулся с презентации в Барселоне с потрясающей идеей.Сегодня утром я начал бы колонку со слов: «Я ездил на новом Vauxhall Vectra, и вот что я о нем подумал». А оставшуюся часть поля оставлю пустой.

Камышевка: относительная новичок в Британии, эта крошечная птица, всего 5 дюймов в длину, теперь встречается на большинстве тростниковых зарослей в Англии и Уэльсе. Таким образом, он может оказаться рядом с основным источником пищи — насекомыми.

Однако исследования показали, что у детенышей кукушки, выращенных в камышах, больше шансов на выживание, чем у детенышей, выращенных в других местах. Таким образом, наряду с луговым коньком и черносливом камышевка является одной из самых популярных мишеней для самозабвенной кукушки.

Еще не скучно? Возможно, вы ожидаете какой-нибудь фантастически умной лингвистической двушаги, в которой я изобретательно свяжу гнездовые привычки камышевки с какой-то невидимой до сих пор частью внешнего вида Vectra. Но боюсь, что нет.

Вы могли ожидать, что камышевка будет звучать как более красивая камышовка, и в некоторых отношениях это так. Оба, например, включают в свой репертуар мимикрию. Но в то время как камышевка объединяется со своими товарищами, чтобы создать огромный разрозненный хор, камышевка более мягкая и более расслабленная, что больше соответствует ее жизни на берегу реки.

Когда я впервые увидел Opel Insignia, я не поверил своим глазам. Что сделал Опель? Неужели они только что вышли из своей зоны комфорта, создав что-то, не похожее на высыхание краски? Я имею в виду, что визуально эта машина просто потрясающая по сравнению с зевающими днями Opel Vectra. На нем есть изгибы, которые напоминают мне смесь Passat CC, Mazda 6, Mercedes S Class, Audi A6 и BMW 5 серии — я думаю, что Opel движется в направлении, которое действительно начинает впечатлять.

Я должен сказать одно: старая Vectra никогда не была уродливой машиной, на нее было просто бездумно скучно смотреть и совершенно незаметно. Насколько я помню, все было квадратным и серым, особенно внутри машины. Волнения не было; потребовалась секунда, чтобы понять, что все делает — что для некоторых может быть хорошо. Я люблю читать мануал. Мне нравится выяснять, что делают некоторые вещи. Insignia настолько перегружена кнопками, что с каждым нажатием кнопки я удивляюсь, что будет дальше! И вам будет сложно найти в машине хоть один прямой угол — в этом маленьком зверьке нет ничего квадратного.

С другой стороны, спина — другое дело. Помните, я упоминал, что эта машина не квадратная? Что ж, когда дело доходит до задних сидений, я обнаружил, что это немного неудобно. Возьмите взрослого мужчину или женщину ростом более 6 футов и наблюдайте, как они неловко горбятся во время вашего путешествия. Кажется, что Opel, возможно, предпочел эстетику комфорту, когда дело касалось задней части.Из-за того, что он выглядит очень пышным снаружи, он вызывает боль в шее изнутри. И хотя я еще не был в версии седана, я считаю, что там та же проблема.

Еще одна проблема, с которой я столкнулся с Insignia, и это то, чего я тоже не поклонник в Astra. Мне действительно не нравится вид почтового ящика из заднего окна. Я заметил то же самое в Audi TT и Chrysler 300c. Мне нравится видеть, что позади меня!

Хорошо, теперь о двигателе. Insignia доступен в Ирландии по цене от 1.6 на начальном уровне вплоть до здоровенного 2,8-литрового V6. Большинство моделей доступны с автоматической коробкой передач или с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Этот автомобиль уверенно держит дорогу даже на стандартной подвеске. Для тех, кто готов потратить немного больше, «FlexRide» доступен в качестве дополнительной опции для большинства моделей. FlexRide — это ответ Insignia на технологию адаптивной стабилизации. Это дает вам выбор Sport для более быстрой езды или Tour для более плавного путешествия. Модель, на которой я ездил, Elite 1.6i Turbo Sports Tourer, предлагает 180 л.с. и максимальную скорость около 137 миль в час.

Удивлен ли я, что он выиграл «Автомобиль года 2009»? Нет, не совсем. Да, у него была жесткая конкуренция со стороны остальных 6 из семи финальных (Citroen C5, Ford Fiesta, Alfa Romeo Mito, Skoda Superb, Renault Megane и VW Golf Mk6), но Insignia была таким огромным скачком для Opel, я думаю, что это так. заслуживает признания, которое получает.

Последнее, что вы бы назвали старой Primera, было лихой или яркой. Но все изменилось. Компания Nissan зарекомендовала себя как уличная модель Primera за счет радикально свежего подхода к дизайну семейных автомобилей и множества передовых технологий.Помимо всего прочего, новый автомобиль едет и управляется так же грамотно, как и оригинал, — пишет Эндрю Гамильтон

Только что представленный на ирландском рынке новый Nissan Primera должен быть гарантирован вторым взглядом на любой улице или на любой парковке. Его предшественники не получают много внимания, когда новый, хотя, конечно, Primera был сильным продавцом в высоко оспариваемой семье и флот сегмента, где есть и другие тяжеловесы игроки, такие как Ford Mondeo, Renault Laguna, Toyota Avensis, Citroën C5 , Peugeot 406 и Opel Vectra, новая версия которых поступит в продажу в Ирландии в следующем месяце.

Дизайнеры Nissan в прошлом не хотели, чтобы их Primera выглядели слишком лихо, слишком ярко. Они утверждали, что клиенты в этом сегменте консервативны и хотят иметь конформистский профиль. У старых Primeras это определенно было, но теперь все изменилось, и смелый новичок получит признание улиц и парковок. По словам Nissan, это «первое ощутимое представление о нашем новом продуктовом направлении, сочетающем смелый стиль, инновационный дизайн и передовые, но простые в использовании технологии.«

В защиту старого автомобиля, мы должны сказать, что это был один из самых управляемых семейных и автомобильных автомобилей в мире — конечно, до появления последнего Mondeo. Это заслуженная заслуга, которую никогда не признавали должным образом. Мы рады сообщить, что в своей езде и управляемости новая Primera, как никогда, компетентна, хорошо управляема и обладает впечатляющим сцеплением с дорогой. Извилистые ирландские дороги всего пару недель назад подтвердили репутацию автомобиля с превосходным контролем над телом и невероятным сцеплением.

Мы ехали на новой Primera в четырехдверном кузове Acenta объемом 1,6 литра по цене франко-завод в Ирландии 24 895 евро. 16-клапанный двигатель объемом 1596 куб. См, развивающий 109 л.с., также работает в менее дорогой версии Visia по цене 22 995 евро, которая также поставляется с климат-контролем в стандартной комплектации: он есть на всех Primera. На данный момент доступны только четырехдверные автомобили: пятидверные хэтчбеки поступают в продажу летом.

Двигатель Primera объемом 1,6 л с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения, аккуратно набирает обороты и свободно набирает обороты: только ближе к концу диапазона оборотов становится заметным отсутствие застежки-молнии. В нашем тесте он был проворным в пропускании трафика, передавая сильное чувство маневренности. Он ощущается легче, чем лучший в своем классе Mondeo, что, без сомнения, объясняется тем фактом, что Mondeo почти на 100 кг тяжелее.

Компания Nissan радикально и свежо подошла к дизайну семейных автомобилей как внешне, так и внутренне. Снаружи линии гладкие и рельефные, и Nissan утверждает, что радикальный профиль является доказательством того, что их инженеры и дизайнеры отказались от условностей, «и овладели искусством мышления в другом направлении».

В то время как другие системы парковки предупреждают вас звуковым сигналом, новый Nissan оснащен камерой заднего вида, которая показывает, насколько близко вы находитесь к автомобилю позади, с четким изображением на центральном дисплее. Рекламные слова Nissan для автомобиля «Езжай и никогда не оглядывайся» буквально верны. В салоне Primera не менее радикальна. Все приборы и переключатели установлены централизованно.Нам понравился семидюймовый цветной экран, расположенный в верхней части почти горизонтальной консоли, включающий в себя все настройки для аудио и систем кондиционирования воздуха, бортового компьютера и спутниковой навигации.

По сравнению со старым автомобилем, у тестовой Primera была более мягкая подвеска, призванная обеспечить более комфортную езду. Тем не менее управление остается точным. На открытой дороге шум практически отсутствует: Nissan проделал впечатляющую работу по подавлению шума.Primera покорила и наше сердце своей экономичностью. Мы поехали обратно в Дублин из Западного Корка, где автомобиль был выпущен ирландской прессой, а расход топлива оставался около 38 миль на галлон.

Снова вернемся к той камере. Сначала мы подумали, что это уловка. Чем больше мы ездили на машине и двигались задним ходом, тем больше она нам нравилась. Это умно и полезно. Наш тестовый автомобиль был также подключен к «интеграционному решению» Nissan для мобильных телефонов. Водители просто поместили трубку в подставку, совместимую с большинством марок мобильных телефонов.Затем мобильный телефон интегрируется в центральную систему управления, и крутящим моментом аудиосистемы без помощи рук можно легко управлять с помощью кнопок управления телефоном и аудиосистемой на центральной консоли. Новые клиенты Primera заплатят около 120 евро за установку этого объекта.

1,6-литровая Primera должна привлечь новых покупателей у конкурентов, особенно потому, что Ford, а теперь и Opel не предлагают объемы 1,6-литровых двигателей в своих Mondeo и новых моделях Vectra.Nissan заявляет, что 60% или более продаж Primera будут приходиться на 1,6-литровый двигатель, и они думают, в частности, о компаниях, у которых 1600 кубических сантиметров — это предел.

Заказать услугу

Заказать услугу