CITROEN C4 COUPE — Ситроен C4 Купе — Модификации и технические характеристики

Яркая индивидуальность.

Вы считаете, что купе может подчеркнуть Вашу индивидуальность, но Вам кажется, что такой автомобиль не очень практичен? Компания Citroen решила эту проблему раз и навсегда! C4 Coupe совмещает в себе комфорт просторного 5-дверного хэтчбека и яркий стиль стремительных линий кузова купе. Испытайте возможности 180-сильного двигателя C4 Coupe VTS и Вы поймете, почему С4 купе действительно неповторим! Его комфорт и великолепные ходовые характеристики доставят Вам ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения, а неординарный яркий дизайн не останется незамеченным. Мечты сбываются!

Любители быстрой езды по достоинству оценят динамичный бензиновый двигатель мощностью 180 л.с. с 6-ступенчатой коробкой передач.

Специальная электронная система держит под контролем давление в шинах и при необходимости предупреждает водителя сообщением на ЖК-дисплее и звуковым сигналом.

Благодаря специальным ортопедическим креслам Вы будете чувствовать себя комфортно даже во время очень долгой езды.

Специально разработанная для С4 акустическая система JBL позволит Вам и Вашим пассажирам погрузиться в мир чистого звука.

Citroen C4 доступен с типами кузова трёхдверное купе и пятидверный хетчбэк. В некоторых странах также доступен седан. Их производство налажено в Китае (где он известен как Citroen C-Triomphe) и Аргентине. Седаны продают в Бразилии и Венгрии как C4 Pallas, планируются поставки в Испанию под названием C4 Berline.

Выпускается с осени 2004 года. В модельном ряду Citroen заменил Citroen Xsara.

В 2006 году появился семиместный компактвэн Grand C4 Picasso, а годом спустя его пятиместная модификация C4 Picasso.

Citroen C4 Coupe 1.6 i 16 V (110 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	3
Количество мест	5
Длина	4273 мм
Ширина	1769
Высота	1458 мм
Колесная база	2608 мм
Колея передняя	1497 мм
Колея задняя	1502 мм
Объем багажника минимальный	342 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1587 см3
Мощность	110 л. с.
При оборотах	5750
Крутящий момент	147/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	78.5 мм
Ход поршня	82мм
Степень сжатия	11.1
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	194 (188) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	10. 6 (13.1) c
Расход топлива в городе	9.5 (11.3) л/100км
Расход топлива на шоссе	5.7 (5.8) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	7.1 (7.9) л/100км
Объем топливного бака	60 л
Снаряженная масса автомобиля	1200 кг
Допустимая полная масса	1732 кг
Размер шин	195/65 R15
Citroen C4 Coupe 2.0 i 16V (180 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	3
Количество мест	5
Длина	4273 мм
Ширина	1769
Высота	1458 мм
Колесная база	2608 мм
Колея передняя	1497 мм
Колея задняя	1502 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	342 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1997 см3
Мощность	180 л. с.
При оборотах	7000
Крутящий момент	202/4750 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	—
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	85 мм
Ход поршня	88мм
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	+
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	227 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	8. 3 c
Расход топлива в городе	11.7 л/100км
Расход топлива на шоссе	6.5 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	8.4 л/100км
Объем топливного бака	60 л
Снаряженная масса автомобиля	1337 кг
Допустимая полная масса	1768 кг
Размер шин	205/50 R17

Какой Ситроен лучше: сравнение моделей

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Как зародилась компания Ситроен

• Какие модели Ситроен сегодня популярны и в чём их особенности и технические характеристики

• Какой Ситроен лучше: С4 или С5

«Ситроен» входит в число известнейших европейских автомобильных концернов, чью продукцию клиенты ценят за качество, проверенное временем. Инженеры этой компании постоянно совершенствуют свое мастерство, благодаря чему на рынке регулярно появляются как новые, так и улучшенные модели. Но какой Ситроен лучше? Об этом поговорим далее.

Вкратце о компании «Ситроен»

Начнем с истории компании. Она была основана французом Андре Ситроеном, получившим высшее образование в политехническом университете и начавшим свою трудовую карьеру в мастерской по производству запчастей для паровозов. Способности и особый талант Андре позволили ему уже в 1908 году занять пост технического директора предприятия «Mors».

С начала Первой мировой предприятие занималось производством артиллерийских снарядов для французской армии, но, когда война завершилась,назрел вопрос о том, как переориентировать производственные мощности. На самом деле, Андре Ситроен даже не думал об автомобильном бизнесе, но так как эта сфера была ему хорошо знакома и сулила неплохую прибыль, он изменил свои планы. Изначально он стремился создать мощное авто, основанное на сложных технических разработках,но рынок требовал совсем других вещей. Поэтому Ситроен решил пойти по стопам Генри Форда и производить доступные машины.

В 1919 году увидела свет модель «Type A». Ее мощный по тем меркам двигатель имел 18 лошадиных сил, четыре цилиндра, водяное охлаждение, а максимальная скорость автомобиля достигала смешной на сегодняшний день цифры – 65 километров в час. Машина была оснащена электрическим стартером и светом, а ее доступная цена привлекла потребителей.

Пока Франция находилась под немецкой оккупацией, президент компании Буланже отказывался подчиняться властям, специально допуская ошибки при сборке автомобилей. В итоге он стал одним из главных врагов Германии. Правда, стоит отметить, что такой неприглядный статус не мешал ему вести работы по созданию новых моделей. Позже разработки того времени использовались в моделях «Type H», DS и 2CV. Автомобиль 2CV был представлен публике лишь в 1948 году и быстро полюбился покупателям, ведь был доступен по цене, при этом отличался высокими качеством и надежностью. До 1990 года, когда эту модель сняли с конвейера, она претерпела совсем небольшие изменения, а всего выпущено было 8,8 миллионов экземпляров.

С 1990 года компания решила завоевывать новые рынки – ее продукция появилась в США, КНР и в странах СНГ. В нашей стране также был отмечен устойчивый спрос на автомобили этой французской марки. В итоге было принято решение о начале сборки машин на территории России, а в 2006 году приступили к строительству завода «Citroën».

Какой Ситроен лучше: модели и их особенности

1. Citroen DS3:

• малолитражка;

• две возможных коробки передач: механическая и автомат;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 120 – 156 л. с.

• разгоняется до 100 км/ч за 7,3 – 10,9 секунды;

• расход топлива на 100 километров 5,7 – 6,5 л.

Внешний вид DS 3 оставляет приятное впечатление, можно смело сказать, что французские дизайнеры сотворили действительно запоминающийся, самобытный и привлекательный трехдверный автомобиль. Передняя часть «Ситроена» сочетает в себе модную агрессивность с мягкостью – такое ощущение как нельзя лучше удалось создать за счет «нахмуренных» светодиодных фар, шестигранной решетки радиатора и скульптурного бампера. Тогда как со стороны багажника мы можем увидеть поджарые очертания с грациозными фонарями и компактным бампером. Но лучше всего этот хэтчбек смотрится сбоку – его энергичная форма состоит их покатой крыши, будто выгнутой в обратную сторону, и рельефных колесных арок. Как вы поняли, перед нами модель «Ситроена» со своим собственным неповторимым стилем.

Если говорить о габаритах, то DS 3 представляет собой типичный трехдверный хэтчбек европейского B-класса. То есть его размеры стандартны: 3954 мм в длину, 1458 мм в высоту и 1715 мм в ширину. Колесная база и клиренс подходят именно для городских условий: первая составляет всего 2464 мм, тогда как дорожный просвет равен 130 миллиметрам. Этот «француз» рассекает по улицам на 16–17-дюймовых колесах.

К сожалению, создатели решили, что между комфортом водителя и красотой лучше выбрать вторую. Подпиленный руль отлично смотрится, но оказывается совсем не удобным, а приборная панель, состоящая из модных сегодня трех «колодцев», сбивает с толку нечетной оцифровкой. Центральная консоль смотрится очень выразительно, на ней в «Ситроене» установлен семидюймовый тачскрин мультимедийной системы, а чуть ниже расположились три круга – это система управления климатической установкой с цифровым индикатором посередине. Интерьер в целом отличается добротными отделочными материалами и отличным качеством сборки.

2. Citroen C-Elysee:

• механическая или автоматическая коробка передач;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 72 – 115 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 9,4 – 16,3 секунды;

• расход топлива на 100 километров 5,1 – 7,3 л топлива.

Этот «Ситроен» представляет собой бюджетный седан В-класса. Компания создала данную модель, в первую очередь, для нашего и китайского рынков, хотя это авто можно встретить и в других странах. Следовательно, у C-Elysee есть широкий комплекс доработок, позволяющих подстроить машину под эксплуатационные реалии каждой страны.

В ноябре 2016 автомобиль прошел плановую доработку, в результате чего его внешность претерпела немалые изменения: изменились формы бампера, светотехники и решетки радиатора, был расширен список доступного оборудования, а также компания отказалась от прежней отделки, перейдя к более качественным материалам.

Если вы хотите понимать, какой двигатель Ситроен лучше, знайте, что с 2017 года трехобъемник претерпел перенастройку подвески, а четырёхступенчатая коробка AL4/AT8 уступила место шестиступенчатому «автомату» Aisin. Еще до доработки Citroen C-Elysee привлекал своим внешним видом, а после нее стал выглядеть более серьезно за счет широкой решетки радиатора с шевронами, втыкающимися в фары, а также светодиодных «гирлянд» ходовых огней над передними противотуманками и тыльного фонаря с 3D-эффектом.

Статус бюджетного не мешает этому авто иметь внешность дорогой модели – компания предпочла как можно лучше проработать оформление. Кстати, этот «Ситроен» некоторые зовут красивым и звучным именем «Елисей», похожим на его французское название.

3. Citroen C4 седан:

• есть еще и пятидверный вариант этой модели;

• механическая и автоматическая КПП;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 116 – 150 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 9,6 – 12,8 секунды;

• расход топлива на сто километров 7,1 – 7,9 л.

Обратите внимание на седан, если вас интересует, какой Ситроен С4 лучше брать. Его внешность отличается особым французским шармом в сочетании с выраженной брутальностью – глазу есть за что зацепиться на данной модели. Этот экземпляр отличается крупной фронтальной оптикой интересной формы. Лучше, конечно, выбрать «топовую» комплектацию, ведь здесь всё наполнение фар является светодиодным. Благодаря компактному бамперу, рельефным крыльям, изящными LED-фонарям и вогнутому стеклу весь седан имеет современный и динамичный внешний вид. Если смотреть сбоку, то можно заметить у этой модели от «Ситроен» выразительные боковины, ниспадающую крышу и красивые фирменные диски.

Если сравнивать с хэтчбеком С4, то седан от «Ситроен» отличается удлиненной колесной базой – ее длина 2708 мм, тогда как общая длина машины равна 4644 мм. Высота этого «Ситроена» составляет 1518 мм, а ширина без учета боковых зеркал – 1789 мм. В зависимости от модификации снаряженная масса может достигать 1357 – 1374 кг.

Четырехдверное авто имеет приятный интерьер, выполненный очень качественно по меркам данного сегмента. Но лучше сразу сказать, что эргономикой дизайнеры в некоторых случаях пожертвовали на благо эффектности. На центральной консоли установлен 7-дюймовый тачскрин мультимедийного центра, а также грамотно скомпонованные блоки магнитолы и климат-контроля. Мультируль «Ситроена» выглядит очень стильно за счет небольшого скоса в нижней части, а приборная панель состоит из трех «колодцев», как и в первой модели.

4. Citroen DS4:

• коробка передач – механика и автомат;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 120 – 150 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 9 – 10,8 секунды;

• расход топлива на 100 километров 6,2 – 7,7 литров.

Этот «француз» по праву считается одним из самых привлекательных благодаря своему стремительному силуэту и другим дизайнерским элементам. Как и многие современные авто, эта модель наделена хмурым взглядом оригинальной светотехники, в которую входят би-ксеноновые фары, дневные ходовые LED-огни. Отлично смотрится мощный передний бампер с крупными воздухозаборником и логотипом компании.

Лучше всего автомобиль выглядит в профиль, так как имеет купеобразный силуэт с необычной формой задних боковых окон – они выходят далеко за пределы дверных проемов. Еще лучше эта особенность заметна при открытых дверях, тогда ближняя к корме часть напоминает клинок. Объемные колесные арки и характерные выштамповки придают «Ситроену» брутальность, и завершают эту динамичную картину элегантные колесные диски диаметром 16-18 дюймов.

Задняя часть «Ситроена» DS4 могла бы казаться излишне монументальной, если бы не разделяющий ее огромный бампер с оригинально оформленными патрубками выхлопной системы, сложная светодиодная светотехника и компактная багажная дверь с небольшим остеклением. Всё вместе позволило французским инженерам создать машину с размерами кроссовера, обтекаемой формой спорткара и притягательным внешним видом ретромобиля.

В длину этот «Ситроен» составляет 4275 мм, из которых 2612 мм занимает колесная база, ширина и высота равны 1810 мм и 1523 мм соответственно. Клиренс этой модели подойдет даже для кроссоверов – 195 мм!

Интерьером можно восхищаться бесконечно, ведь он одновременно красив и, что еще лучше, эргономичен. Одним из его ярких элементов является усеченный к низу на спортивный манер массивный руль, который вмещает в себя множество кнопок и даже декоративные вставки. Правда, и здесь есть свои «но»: так, экстравагантная приборная панель отлично выглядит, но лучше бы ей обладать большей информативностью.

5. Citroen C5 седан:

• механическая и автоматическая КПП;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 120 – 150 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 8,6 – 12,2 секунды;

• расход топлива на 100 километров 6,2 – 7,1 литров.

Этот «Ситроен» считается автомобилем среднего класса, немного не дотянувшим до «бизнеса». В этом случае у вас есть возможность задуматься, какой «Ситроен» C5 выбрать: четырехдверный седан и пятидверный универсал. Кстати, перед вами единственный представитель данного ценового диапазона с гидропневматической подвеской. Несмотря на то, что С5 далеко не так популярен, как топовые модели D-сегмента, и у него есть свои поклонники – больше всего их в Китае. Как показывает статистика, за историю производства было куплено более миллиона экземпляров этой машины.

Отметим, что среднеразмерный автомобиль считается преемником сразу двух моделей – «XM» и «Xantia». Впервые его представили на Парижском Автошоу осенью 2000 года, а на рынок он вышел в марте 2001. В 2007 году свет увидело второе поколение С5.

6. Citroen C5 универсал:

• есть более мощная модификация Citroen C5 CrossTourer;

• механическая и автоматическая КПП;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 150 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 10,2 секунды;

• расход топлива 7,7 л на 100 км пути.

7.

Citroen C4 Aircross:

• кроссовер;

• механическая и автоматическая КПП;

• передний и полный привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 117 – 150 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 9,3 – 11,3 секунды;

• расход топлива на 100 километров пути 5,9 – 8,1 л.

Компактный кроссовер C4 Aircross представляет собой французский вариант японской Mitsubishi ASX. Впервые этот «Ситроен» был представлен в марте 2012 года на Женевском автомобильном мероприятии, а спустя всего месяц по всему миру стартовали его официальные продажи. От своего японского предшественника он получил лучшее – интерьер и техническую составляющую, основным же его отличием стал свойственный именно «Ситроенам» дизайн.

Если вы задумались, какой «Ситроен» лучше взять, вам будет полезно знать, что по своим габаритам «С4 Aircross» подходит под компактный класс: 4341 мм в длину, 1625 мм в высоту и 1799 мм в ширину. Колесная база составляет 2670 мм, а клиренс кажется довольно скромным для паркетника – всего 168 мм.

Салон Mitsubishi ASX без серьезных изменений влился во французскую модель, поэтому, хотя внутри автомобиль выглядит добротно, интерьер совсем не сочетается изящными линиями кузова. Стоит отметить высокое качество отделки, лакированного декора салона. Материал сидений зависит от комплектации – это может быть ткань или кожа. Автомобиль очень просторный внутри, передние кресла имеют большой диапазон регулировок, но кажутся не удобными, так как не отличаются рельефностью. Сзади всё гораздо лучше – там установлен полноценный диван для комфортной езды сразу троих пассажиров.

8. Citroen C4 Picasso:

• минивэн;

• механическая и автоматическая КПП;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 120 – 150 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 12,3 секунды;

• расход топлива на 100 километров 6,3 – 4 л.

Индивидуальность этой модели «Ситроена» состоит в особом оформлении шевронов и уникальном световом решении. Светодиодные фары дневного света элегантно завершают решетку радиатора, за счет чего лучше подчеркнут решительный «взгляд» машины. В целом авто смотрится очень современно и высокотехнологично.

9. Citroen Grand C4 Picasso:

Grand C4 Picasso, наравне со своей более компактной версией, весь состоит из плавных линий, чем выделяется на фоне большинства других моделей. О смене поколения этой модели лучше всего свидетельствуют уникальный дизайн кузова, багажник с электроприводом и строгие линии.

• минивэн;

• механическая и автоматическая КПП;

• передний привод;

• бензиновый двигатель;

• мощность 120 – 150 л. с.;

• разгоняется до 100 км/ч за 12,6 секунд;

• расход топлива на 100 километров 6,4 – 4 литра.

10. Citroen Spacetourer:

Какой Ситроен лучше купить, если ваша мечта – большое путешествие со всей семьей? Как нельзя лучше подойдет именно этот вариант, с ним семейные поездки оставят только приятные воспоминания, а каждому пассажиру будет комфортно в пути.

Даже издалека поклонники «Ситроена» узнают модель по чертам, свойственным этой французской марке. Полноразмерный минивэн смотрится современно и стильно, не будучи излишне громоздким. Передняя часть автомобиля украшена напористыми фарами с перемычкой в виде широкого двойного шеврона, объемным бампером, дополненным вертикальными полосами светодиодов ходовых огней. Тогда как задняя часть оформлена монументальными обводами с огромной крышкой багажника и небольшими фонарями. В профиль этот автомобиль выглядит еще лучше, любой сразу оценит его сбалансированные пропорции, выразительные боковины, выраженные колесные арки и большой объем стеклянных поверхностей.

Если говорить о технических характеристиках, Spacetourer имеет только передний привод. Эта модель выпускается только с четырехцилиндровым дизельным мотором «BlueHDi» с рядной компоновкой, аккумуляторным впрыском топлива «CommonRail», турбонаддувом и системой «Старт/Стоп», соответствующим экологическим стандартам «Евро-6». Существуют два варианта двигателей:

• Объемом 1.6 литра (1560 кубических сантиметров), который можно встретить с мощностью 95 лошадиных сил при 3750 оборотах в минуту и 210 Нм генерируемого момента при 1750 оборотах в минуту или же мощностью 116 «лошадей» и 300 Нм возможной тяги на тех же оборотах. В первом варианте вас ждет пятиступенчатая МКПП или «робот» с шестью передачами. Во втором – только МКПП на шесть передач. С места 1,6-литровый авто набирает скорость до 100 км/ч за 13,4 – 15,9 секунды, а максимальную скорость производитель устанавливает на отметке 145 – 160 км/ч. Расход топлива радует, он лучше, чем у более мощной модели и колеблется в пределах 5,2 – 5,6 литров на сто километров в комбинированных условиях.

• Объемом 2. 0 литра (1997 кубических сантиметров) также доступен в нескольких версиях: 150 л.с. при 4000 об/минуту и 370 Нм доступного потенциала при 2000 об/минуту или 177 лошадиных сил при 3750 об/минуту и 400 Нм предельной тяги при 2000 об/минуту. Менее мощный мотор снабжается шестиступенчатой «механикой», а более мощный – АКПП на шесть ступеней. Максимальная скорость автомобиля составляет 170 км/ч, а 100 км/ч он набирает за 11 секунд. Ему требуется 5,3 – 5,7 литров дизеля на 100 км пробега.

Какой «Ситроен» лучше: С4 или С5

1. 8 причин купить Citroёn C4

2. 11 причин купить Citroёn C5

Автомобили Citroen можно приобрести с максимальными скидками у официального дилера, компании «Авто Премиум». Посмотреть более подробную информацию можно на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем салоне!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Citroen C4 (Ситроен С4)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыCitroenC4

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Citroen C4. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

28 Легковые модели Пежо и Ситроен в России не особо популярны. Я бы сказал, что их вообще никто не покупает. 17 В середине 2016 года Citroen C4 седан обновился для китайского рынка, а теперь настал черёд российской спецификации модели. 20 В нынешнюю эпоху потребления чуть ли не каждая вещь имеет потрет своего покупателя. В автомобильном сегменте это выражено с особенной силой. 10 Эра компактного хэтчбека Citroen С4 началась в 2004 году, именно тогда был налажен выпуск автомобиля пришедшего на смену модели Xsara. 6 Сказать, что и французы, и японцы известны своими кулинарными способностями — значит не сказать ничего. Обе нации веками шлифовали это искусство и достигли в нем общепризнанных высот. Но в совершенно разном смысле. Как, впрочем, и в деле создания авто. Проиллюстрировать… 9 Пустынный, но волнистый и ухабистый асфальт Ярославской области как нельзя лучше выявил и сильные, и слабые стороны нового поколения Citroёn C4. А еще — уже подзабытый и потому изумляющий повальный «игнор» местными водителями знаков «Обгон запрещен» и сплошной… 17 Эмоциональный дизайн, заимствованный двигатель, инициатива правительства РФ и щедрость производителя Франции сблизили Citroen C4 и российского автомобилиста. 4 После недавнего рестайлинга самый мощный и быстрый C4 вместо 2-литрового 180-сильного двигателя получил 150-сильный объемом 1,6 л. Грустно? Нисколько! Во-первых, он дешевле аж на 160 тысяч. А во-вторых… “Не может быть!” – повторяю я в который раз. На спидометре… 4 Подугасший было интерес к стильному французскому хэтчбеку может возгореться с новой силой. И случившийся с ним рестайлинг не главная тому причина. Ну вот опять! И о чем я все время думаю за рулем? Забыл включить поворотник перед тем, как лихо перестроиться в … 21 Citroёn представил миру обновленный С4 в Москве – на столичном автосалоне ММАС-2008. А первые километры на свежих купе и хэтчбеках с двойным шевроном российские журналисты смогли проехать именно во Франции, в предместьях Парижа. Хорошо, не наоборот. Рестайлинг… 7 Агрессия теперь в моде. Всякий производитель автомобилей при любом удобном случае стремиться привнести в облик модели некую спортивную нервность, тем самым, обещая потребителю хороший драйв. Иногда это выглядит смешно — как хромированный глушитель на чахоточной… Имидж для «Citroёn» — сегодня самое больное место. Во-первых, лишь 17% россиян знают о марке. А во-вторых, после затянувшегося кризиса (прошлый год компания закончила с отрицательным результатом) «пациент» хотя и пришел в себя, но до прошлогодних результатов … 5 Удивительное исключение из правил – трехдверный С4, в отличие от всех остальных машин “гольф”-класса, в России пользуется такой же популярностью, как пятидверный. Почему? Вы верите в любовь с первого взгляда? Вот и я раньше как-то не очень… До тех пор, пока… 7 Очередной “Ситроен” кажется выходцем из тех славных времен, когда французы выпускали авангардные, захватывающе интересные автомобили. За рулем, как за компьютером О своей уникальной придумке французы прожужжали все уши. Сенсация! Революция! Вау! Большинством … 10 Делая около 200 км/ч по ровной и сухой дороге, что тянется вдоль морского побережья, я ни секунды не жалею, что решил свести знакомство с 3-дверной версией Citroen C4 в спортивном исполнении VTS. Красное солнце медленно катится к горизонту, а красный Citroen …

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Краснодар

Hyundai i30

2011 г. в. | 67,000 км580,000 р.

Краснодар

Mazda 3

2007 г.в. | 285,000 км385,000 р.

Краснодар

Daewoo Gentra

2014 г.в. | новоеЛеон Авто539,000 р.

Краснодар

Ravon Gentra

2018 г.в. | новоеЛеон Авто569,000 р.

Краснодар

Ravon Gentra

2018 г.в. | новоеЛеон Авто589,000 р.

Краснодар

Hyundai Elantra

2009 г.в. | 202,322 км326,700 р.

Темрюк

Daewoo Nexia

2012 г.в. | 95,000 км209,000 р.

Новороссийск

Audi A3

2017 г.в. | новоеАуди Центр Новороссийск Премиум1,997,647 р.

Сочи

Ford Focus

2006 г.в. | 185,000 км250,000 р.

Армавир

Лада Приора

2011 г.в. | 169,000 км182,432 р.

Citroen C4 I с пробегом: кузов, салон, электрика

Первый C4 сменил в сегменте С модель Xsara в 2004 году. Его построили на новой на тот момент платформе группы PSA-PF2, которая уже легла в основу Peugeot 307. Драйверское шасси с задней подвеской на продольных рычагах сменилось на простенькое, со скручиваемой балкой, но потребитель не смутился. Напротив, за счёт смелого, но удачного дизайна и завидного простора в салоне С4 смог вытащить марку Citroen из пике: за 4 первых года продали почти миллион машин, а собирали не только в Европе, но и в Китае и в Аргентине.

С4 выигрывал не только за счёт объёма – также в плюсы можно записать хорошие отделочные материалы, весьма богатые комплектации, достойный уровень шумоизоляции, два кузова и хороший выбор моторов.

Таймлайн

Март 2004 года. Презентация модели на Женевском автосалоне. 

Сентябрь 2004 года. Старт продаж. Варианты кузова – пятидверный хэтчбек и трехдверный хэтчбек, он же «купе». Моторы – бензиновые 1,4 ET3 88 л.с., 1,6 TU5 109-110 л.с. и 2,0 EW10 136-177 л.с., а также дизели 1,6 HDi 90/109 л.с. и 2,0 HDi 136 л.с. Для пятидверных машин доступна АКП.

Ноябрь 2005 года. Обновление для моторов EW10, новая серия имеет мощность 140 л. с.

26 Августа 2008 года. Обновленная модель представлена на Московском международном автосалоне. Освежили внешность, интерьер (тахометр переехал в центр «торпеды») и моторную гамму: так, старые бензиновые моторы из 90-х сменились на двигатели прогрессивной серии EP6, а дизели адаптировали под новые нормы выбросов и форсировали. 

Октябрь 2010 года. В производство запущено следующее поколение модели.

Кузов

Фанаты французских машин любят Peugeot/ Citroen за коррозийно устойчивый кузов. Такое мнение не лишено оснований: внешние панели кузова действительно держатся очень хорошо – спасибо очень толстому слою оцинковки по внешней стороне листов и солидной толщине металла силовой структуры кузова, а также широкому использованию пластика для наружных панелей кузова.  И машины в основном сохраняют неплохой внешний вид. 

К сожалению, если приглядеться, то почти у всех вариантов можно обнаружить недостатки. Например, облезающую кромку задних арок и пузыри коррозии на порогах. К тому же на машинах до рестайлинга ЛКП страдает от нарушения технологии нанесения лака, он облезает даже от небольших сколов. Площадь пятна без лака в таких случаях растет очень быстро, буквально с каждым месяцем и с каждой мойкой кузова. На пятидверных хэтчбеках заодно легко найти коррозию на кромке капота, он у пятидверок стальной, тогда как трехдверкам полагался алюминиевый.

Дыры в порогах – это основная проблема при эксплуатации в Питере и Москве. Беда начинается с накопления влаги и грязи внутри, часто проникающей через отверстие клипсы крепления переднего брызговика, который легко выламывается. Много грязи попадает с задней арки кузова, ибо внутренняя арка не приварена к крылу, а состыкована с ним на герметике. Уже лет через пять он рассыпается, после чего грязь начинает расползаться дальше по внутренним полостям. Слив порога достаточно слабый, легко забивается грязью и ржавчиной, после чего деталь сгнивает очень быстро. Внутри оцинковки нет, и краска просто не выдерживает, порог ржавеет по всей внутренней площади. Иногда естественным процессам «помогают» мастера, повреждая пороги при подъеме – надежных и заметных поддомкратников у С4 нет. Также подводит и слабое ЛКП, которое облетает от пескоструя.

Но гнилые пороги – это, в общем-то, не приговор, ибо они меняются достаточно просто. Форма удачна, подходят универсальные профили, а толщина усилителя и качество металла достаточно высокое. Усилитель обычно остается почти целым, только в особо запущенных случаях ржавеет на изгибе в задней части, где собирается весь мусор. 

Часто бывает и так

Что печально, так это коррозия на задних арках. Про своеобразную конструкцию со стыковкой герметиком уже было сказано выше. Внутренний брызговик арки не стыкуется с самим крылом, на пути у грязи только пластиковый локер, совершенно не герметичный.  Помимо потенциального источника грязи для порогов такая конструкция уязвима и сама по себе. Крыло – с односторонней оцинковкой, изнутри там только краска, и любые повреждения спокойно корродируют в этой огромной скрытой полости по внутренней поверхности. Особенно по кромке арки, где даже локер не защищает металл от пескоструя.  

Снаружи на кромке арки видны именно следы этой достаточно обширной корродирующей зоны. Если вовремя делать антикор, то это не проблема, но абсолютное большинство владельцев этих авто такими мелочами не заморачивается – ведь в интернете написано, что кузов оцинкован. А, значит, мелкая ржавчинка по арке – это вовсе не достойное внимания явление. На самом деле обычно это признак того, что, возможно, крыло скоро придётся отрезать и выкидывать, поскольку ржавчина подточила его изнутри.

Помимо арок и порогов стоит присмотреться к нижней части дверей. На пятидверках они частенько ржавеют под пластиковым молдингом, особенно если машина много стоит под углом. Сливы перестают работать при небольшом наклоне вперед, да и крен тоже машине противопоказан, у «поднятой» стороны вода застаивается в дверях. С наружной стороны проблема незаметна, пластик полностью прикрывает дверь, разве что можно рассмотреть потеки ржавчины (лучше все просматривается при открытой двери изнутри). У трехдверок слив устроен чуть лучше, и коррозия встречается значительно реже. 

Задняя дверь у трехдверок не гниет вообще, накладка снаружи пластиковая, а металлический тут только внутренний каркас. У пятидверки дверь полностью металлическая, но сгнивает очень редко, максимум можно увидеть следы ржавчины у крепления замка внизу.   

Крыло переднее

Вид снизу обычно достаточно оптимистичный. Если пескоструем не повредило антикоррозийное покрытие полов спереди, то проблемы будут только в задней части. Это уже упомянутая внутренняя часть задней арки-крыла, а также коррозия на поверхности задних лонжеронов, вблизи мест крепления подвески, и легкие следы ржавчины на полах кузова за топливным баком и над ним. За лонжероны можно особенно не бояться, они толстые, прогнивают насквозь редко, а швы неплохо прикрыты, полы тоже корродируют крайне медленно, благо на слой антигравия производитель не поскупился. 

Пластика на днище довольно много: в задней части он обычно поломан камнями и настоятельно рекомендуется его все же менять, потому что накладки защищают топливный фильтр и тормозные трубки. Последнее, на что стоит обратить внимание на подъемнике, это выхлопная система, которая в задней части сгнивает уже через 6-8 лет, и к текущему моменту, скорее всего, уже заменена или в печальном состоянии.

Бамперы и фары на французских машинах часто ругают за недостаточное качество материала. Однако похоже, что с материалом все неплохо, а вот форма очень вычурная и сложная. Юбка переднего бампера с прорезями на трехдверках просто обречена ломаться, а зона лючков фароомывателей служит источником трещин. Задний бампер – еще одна жертва дизайнеров и в нижней части трескается при малейших ударах. 

Крепление бамперов спереди к тоненьким сминаемым кронштейнам и хрупким и длинным корпусам фар иначе как вредительством не назовешь. Удар на скорости 5 км/ч – и помимо бампера страдает множество элементов. Для фар есть ремкомплекты, но оригинальные стоят недешево – почти как неоригинальные фары. Правда, аналогов ремкоплектов  с нормальным качеством банально не существует. А регулярно теряющиеся заглушки форсунок омывателей научились отливать в силиконе или заказывают в Китае.

Задний бампер тоже закреплен через хрупкие пластиковые кронштейны, но они крепятся непосредственно к кузову, так что если уголки бампера топорщатся, то дело или в том, что они поломаны, или в самих кронштейнах, что случается чаще. Задние противотуманные фонари страдают изнутри, их корпус разбивает камнями из-под колес.

Дворники со сложной трапецией лучше беречь – ее легко поломать, например, если пытаться отодрать примёрзшие к стеклу щётки. И дверями сильно не хлопайте: слетающие тяги замков и умирающие моторчики системы запирания встречаются регулярно. Первая проблема лечится просто, а вторая – нетривиально. Для снятия придется вслепую разблокировать замок через отверстия на его нижней части, засунув туда твердый стержень. А снятие обшивки при этом потребует навыка хирурга-проктолога. 

В задней двери чаще всего отказывает гофра проводки, у машин даже действовала отзывная компания по этому узлу до 2013 года. Если дверь не открывается, то разблокировка тоже потребует стержень или твердую проволоку – их нужно вставить в отверстие на внутреннем кожухе замка из багажника. 

Стеклоподъемники на трехдверках – ожидаемо слабое место, износ направляющих приводит к перекосу стекла и повышенной нагрузке на моторчик со срабатыванием защиты от перегрева при подъеме стекла.

Салон

Как уже было сказано, салон С4 по меркам гольф-класса начала двухтысячных годов шикарен – спасибо мягким материалам передней панели, качественной обшивке дверных карт, хорошему качеству кожи руля (на дорестайлинге) и всех элементов с надписями, а также хорошему пластику кнопок. Износостойкость вполне премиальная, руль к пробегу тысяч 200 смотрится еще неплохо, фактуры кожи уже не видно, но откровенных затертостей нет. Ручки дверей чуть засалены, а рукоятки открытия блестят, как новенькие. Вот ручка рычага КПП страдает почему-то сильно, кожа буквально обтирается с ее поверхности, при этом чехол вполне себе держится. На поздних машинах, правда, с материалами похуже – руль мог облезть уже через год-два эксплуатации, и дилеры беспрекословно его перешивали по гарантии.

Сиденья в меру крепкие. Тканевая обшивка склонна протираться на боковых валиках по шву, особенно если водитель тяжелый или сверху стоят чехлы. Но сама механика подводит редко. А вот поломки держателя ремня и ручек наклона на трехдверках –сравнительно частое явление: сделано красиво, но ремень за них цепляется легко, и если силушки хватает, а боковое зрение не очень хорошее, то поломки не избежать.

Жаль, что пластик центральной консоли жесткий и царапающийся, его нужно беречь. А центрального бокса не предусмотрено, только маленькая пепельница сзади. Да и места, куда положить телефон, не предусмотрели – всё-таки машина из 2004-го.

Расположение прикуривателя нужно признать образцово неудачным: если он не закрыт крышкой, то в нем постоянно копится мусор, причем провалившейся случайно монеткой его легко можно замкнуть, а потом не оберетесь проблем с электрикой. 

Климатика весьма надежна, кондиционер живучий, хотя на поздних машинах с двухзонным климат-контролем явно неудачно подобран материал заслонок: на морозе легко выкрашиваются пластиковые шестеренки и печка перестает дуть, например, в ноги. К счастью, ремкомплекты стоят смешных денег, а меняется все через боковой лючок за 15 минут. 

Из серьезных минусов – может потечь радиатор печки, он тут слабенький, так что антифриз лучше лить хороший и менять вовремя. Еще чаще текут уплотнительные кольца стыка трубок, что приводит к коррозии полов. Замена посложнее, чем в Жигулях, но полной разборки салона не требует. 

Расположенные на боковых приливах сиденья кнопки включения обогрева могут залить, а могут и продавить – проверяйте, как все работает. И датчики присутствия пассажиров тут не только спереди, но и сзади: если они неисправны или не подключены, машина будет истошно пиликать, так что аккуратнее обращайтесь с сиденьями, не вставайте на них коленями и не ставьте тяжелые вещи.

Электрика

Традиционное слабое место всех машин PSA начала века – собственно, электрическая часть. Попытка внедрить интеллектуальные функции в бортовую электронику машин гольф-класса привела к усложнению бортовой электросистемы и к росту количества проблем, тем более что на качестве исполнения экономили как могли. 

Страшные буквосочетания BSM и BSI для владельца Citroen C4 – не пустой звук. Те же проблемы, что были свойственны Peugeot 307 и Citroen С5, есть и на С4, но стоят не столь остро. Все так же можно встать из-за вылета реле топливного насоса, который меняется только с блоком BSM, можно залить электрику и поймать тысячу глюков, а прошивка блока BSI иногда слетает сама, обездвиживая авто. 

Но, к счастью, глюков стало меньше, чем у 307-го, особенно у машин, начиная с 2005 года выпуска, и младше. А варианты после рестайлинга 2008 года ведут себя в плане электрики очень стабильно. Жаль, что качество исполнения таких элементов, как гофры дверей с обламывающимися проводами внутри, подкапотная проводка и самого генератора – очень низкое. 

Основная проблема с генератором на машинах с моторами 1,6 до рестайлинга – когда стоит изделие от Mitsubishi, и это не тот случай, когда японское – значит, качественное. Мало того, что оно страдает от неудачных подшипников и износа щеточного узла, так еще и реле-регулятор у этого генератора не очень надежный и склонен к завышению напряжения, что, кстати, может стать приговором для блока BSI.  

Остальным моторам обычно везет больше: если стоит Bosch/ Denso – уже хорошо. Если Magneti Marelli, то ожидаемо плохо. Но, к счастью, итальянские генераторы встречаются редко и только в паре с моторами 1,4 или на рестайлинге с моторами Prince. В последнем случае проблемы с генератором не столь заметны на общем фоне. 

Промежуточный итог

Если не начали гнить изнутри крылья, а пороги не имеют дыр, кузов можно считать хорошо сохранившимся. Салон в целом радует, а электрика, конечно, имеет слабые места и нестабильна по качеству, но если брать С4 посвежее, то больших сложностей, скорее всего, удастся избежать. Правда, у рестайловых машин есть проблемы куда серьёзнее, чем сломанный генератор. О них – во второй части обзора.

Citroen С4 первого поколения

Появившаяся в 2004 году в линейке Citroen модель с лаконичным названием С4 буквально взорвала уже набившие оскомину стилистические решения в нише компактных легковушек. Одно рулевое колесо с неподвижной ступицей чего стоило! Чтобы удержать цену на новинку в рамках приличия, инженерам пришлось отказаться от любимой практики авангардных решений (вспомним, что именно Андрэ Ситроен одним из первых начал серийное производство переднеприводных Traction Avant еще в довоенное время). Например, не увидели покупатели гидропневматическую подвеску со старшей Xantia… Может, и к лучшему.

ИСТОРИЯ

CITROEN C4 корнями уходит не глубоко – в 2004 год. когда на смену модели Xara пришел 3-и 5-дверный хэтчбек. Трехдверку с вызывающим и непрактичным обратным наклоном стекла третьей двери производитель называл куле. Однако наш персонаж, хоть и унаследовал от них многие черты (позитивные и не очень), все же ушел вперед.

Седан первого поколения в Россию не поставляли. Четырехдверный кузов появился у нас только в 2013 году. Корифеи утверждают, что С4 можно покупать, если это машина от 2013 года выпуска, когда производителю все же удалось всерьез переработать моторы, подвеску и электрику.

2004 год — начало выпуска трех- и пятидверных хэтчбеков. Основные двигатели: бензиновые 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и дизельные — 1.6 (90 и 109 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Привод только передний, тип трансмиссии — 5МКП или 4АКП, на дизелях встречались и 6МКП.

2007 год — появились седан и минивэн (его вывели в отдельную линейку Picasso). 2008 год — рестайлинг. Изменениям подверглись оптика, бампера и немного интерьер. Но самое главное — появилась новая линейка силовых агрегатов, самым интересным в которой стал новый бензиновый 1.6 (120 л.с.) совместной разработки PSA и BMW.

2010 год — начало сборки модели в Калуге.

Неудивительно, что основным успехом новинка сразу стала пользоваться именно у слабой половины человечества, ведь многим свежие стильные очертания надолго запали в душу, чему способствовали и максимальные пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Даже сейчас, по прошествии почти четырех лет со дня окончания сборки этого хэтчбека на заводе под Калугой, дизайн его вовсе не смотрится устаревшим, а понять, что перед нами дама бальзаковского возраста, можно, лишь поставив рядом ее сменщицу второго поколения.

Рулевое колесо Citroen C4 с неподвижной ступицей

Трехдверный Citroen C4 после рестайлинга 2008 года

Из имеющихся на российском вторичном рынке машин основную массу составляют дилерские экземпляры, причем примерно пятая часть старше 2010 года выпуска и ввезена из Франции, остальные — местного производства. Единичные экземпляры, попавшие в РФ в частном порядке, лучше обходить стороной не только из-за более высокого криминального риска, но и из-за больших проблем с заказом запчастей и отсутствия поддержки у официальных дилеров даже на уровне документации, особенно с силовыми агрегатами, вовсе не поставлявшимися к нам. Оптимальный выбор — машины российской сборки, которые изначально дополнительно адаптированы для наших непростых условий эксплуатации. Для нашего Citroen С4 первого поколения был увеличен дорожный просвет, а также установлены усиленные амортизаторы, защита моторного отсека и более емкая аккумуляторная батарея.

ТРАНСМИССИЯ

Самое больное место красивой «француженки» — ее автоматическая коробка. Ни для кого не секрет, что, приобретая авто, такие трансмиссии предпочитают в подавляющем большинстве представительницы слабого пола. Но именно в данном случае разумно было бы отказаться от такого варианта. Дело в том, что на протяжении всего жизненного цикла на Citroen С4 первого поколения устанавливался печально известный еще с 1999 года по другим моделям концерна PSA классический «гидроавтомат» AL4, редко доживающий без проблем хотя бы до 50–60 тыс. км. Даже при условии своевременной замены недешевого гидроблока общий ресурс узла составляет в среднем 100–110 тыс. км из-за механических проблем: при обрыве ленточного тормоза, например, коробку клинит, после чего она становится неремонтопригодной.

Характерные признаки неисправности — резки толчки при переключении передач, далее включается аварийный режим и можно ехать только на 3-й передаче. Хоть как-то продлить ресурс агрегата поможет регулярная замена масла через 30–40 тыс. км (несмотря на то, что официально такая процедура не регламентируется вовсе).

Механические коробки тоже образцами надежности и шумности не назовешь, но в целом, кроме невнятной фиксации включаемых передач, они не грозят опустошением карманов владельцев. Ресурс деталей сцепления в городских условиях составляет в среднем 100 тыс. км — не выдающийся, но терпимый показатель. Неприятная для подержанной машины конструктивная особенность есть и здесь — на корпусе коробки, как правило, отсутствует контрольная пробка, по которой можно проверять уровень масла. Поэтому при ремонтных работах приходится полностью сливать масло и заливать заново положенное количество (2 л).

Приятное исключение составляют только японские Aisin, устанавливаемые на рестайлинговые версии с моторами 2,0 л. Определение «работают как швейцарские часы» они полностью заслужили. Нередко машины уже отправляются на свалку, а руки механиков в этих «автоматах» еще не было!

ДВИГАТЕЛИ

С выбором силовых агрегатов дело обстоит проще — фактически он сводится к бензиновым 1,6 л и 2,0 л. С 2004 по 2008 год это были TU5 и EW10A (от модели С5), а после рестайлинга 2008 года — EP6 1,6 л (120 л.с.) и его форсированная турбоверсия EP6DT (150 л.с.). От остальных вариантов разумнее отказаться сразу. Характерные болячки есть у каждого из них, но все они давно изучены и поддаются исправлению.

Характеристики 1,6-литрового EP6 (120 л.с.)

TU5 (1,6 л, 109 л.с.). Массовым дефектами ранних партий (до 2006 года) было коробление узла дроссельной заслонки, вследствие чего двигатель начинал неустойчиво работать на холостом ходу и появлялись провалы на переходных режимах. Производитель узла, фирма Bosch, признала свою конструктивную недоработку, и все детали были заменены по гарантии.

Куда более серьезный дефект заключался в бракованной головке блока цилиндров, в результате чего клапана могли зависнуть в открытом положении и получить удар поршнем, что приводило к дорогостоящему ремонту, а то и вовсе к замене двигателя. К счастью, и эта проблема была признана гарантийной, так что найти в нынешнее время дефектный агрегат практически невозможно — за прошедшие десять лет они или были отремонтированы, или давно попали на свалку. При этом двигатель TU5 имеет традиционный для того времени ременный привод ГРМ, поэтому при обрыве ремня поршни ударяют по зависшим клапанам, последствия чего уже были описаны выше. Первоначально производитель заявлял ресурс ремня до замены в 80 тыс. км, потом увеличил его до 120 тыс. км, но опыт эксплуатации TU5 и подобного ему французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать интервал замены ремня в 60 тысяч. Причем вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу, ресурс которой очень непредсказуем — два ремня она переживает нечасто. Текущие прокладки клапанной крышки и подклинивающие термостаты на этом фоне выглядят сущей безделицей.

Характеристики 1,6-литрового турбированного EP6DT (150 л.с.)

EW10A (2,0 л, 140 л.с.). Достаточно «спокойный» в эксплуатации мотор. Из стабильных дефектов и здесь имеется ограниченный ресурс водяного насоса (примерно 100 тыс. км) и периодически «уплывающие» настройки холостого хода. Последний дефект помимо ревизии дроссельной заслонки требует адаптации узла на фирменном сканере.

EP6 (120 л.с.) и EP6DT (150 л.с.). Эти агрегаты объемом 1,6 л, появившиеся на обновленной модели (EP6DT — турбоверсия EP6), разработанные французскими инженерами совместно с немецкими коллегами из BMW, также не показали себя образцами надежности и эксплуатационного удобства, хотя и обладают большей удельной мощностью и меньшим расходом топлива. Безнаддувный агрегат имеет неудачную конструкцию привода ГРМ, в которой цепь часто растягивается при пробеге уже в 50–60 тыс. км, а фиксация звездочки на валу производится без всякого фиксатора одним лишь трением и моментом затяжки гайки! Даже при небольшом ее ослаблении встреча клапанов с поршнями и на этом моторе неизбежна. Второй типичный дефект — отказ электромотора управления высотой подъема клапанов из-за плохих уплотнений в узле. Дефект признан гарантийным, но основная неприятность тут в том, что холодный двигатель, особенно зимой, завести практически невозможно. Приходится решать вопрос доставки авто в сервис прямо из сугроба под окном.

На ранних турбоверсиях (2008–2009 г. в.) к этим проблемам добавлялась еще одна: из-за неудачной конструкции системы вентиляции впускные каналы буквально за 10–20 тыс. км покрывались настолько толстым слоем нагара, что поступающего воздуха не хватало для нормальной работы турбины, отчего мотор резко терял мощность. Модернизированный узел решил проблему далеко не полностью. И общая характерная особенность этих двигателей — достаточно большой расход масла на угар (более 1 л/1000 км) даже при малейшем износе ЦПГ или проблемой с системой вентиляции. А программа управления двигателем при практически любой проблеме в первую очередь отключает турбину, что на ходу приводит к резкой потере мощности (представляете себе такое при обгоне или на горном серпантине?).

Независимо от модели двигателя и страны выпуска владельца подержанного Citroen C4 первого поколения могут подстерегать мелкие спонтанные неприятности электрооборудования двигателя. То датчик температуры откажет, то стартер потребует умелого удара по втягивающему реле (привет «Жигулям»!), то генератор пустит дымок из сгоревшей обмотки — многие из этих дефектов обусловлены низкой устойчивостью к попаданию воды и особенно зимних реагентов в узлы и за уплотнения разъемов.

Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен

ПОДВЕСКА

Подвески схожи по конструктивной простоте и регламентным пробегам на давно изученном ВАЗ-2108. Опорные подшипники передних стоек и сами стойки редко выдерживают без претензий более 40–50 тыс. км, несмотря на модернизацию под российские дороги на экземплярах калужской сборки. Подшипники ступиц, скорее всего, попросят замены чуть позднее, к 60–80 тыс. км, но даже на этом фоне 10–20 тысяч для деталей стабилизатора поперечной устойчивости — просто позор. Заднюю подвеску, выполненную по схеме упругой балки, спасает от критики только абсолютная простота конструкции, но и там есть неприятное место — тихие, но быстро теряющие упругость сайлент-блоки, портящие управляемость и комфорт. На родных «зубилах» эти детали меняются за час-полтора даже в самом захудалом сервисе. На подержанном же Citroen C4 первого поколения трудозатраты таковы, что многие владельцы просто ездят дальше, махнув рукой.

РУЛЕВОЕ

В рулевом управлении слабое место — тяги и их наконечники. Больше чем на 50 тыс. км на них рассчитывать не стоит. Сама же рейка при аккуратной езде может протянуть и до 150 тыс. км.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Типичный ресурс тормозных колодок — 25–30 тыс. км. Для города это нормальная цифра, если не брать во внимание, что и диски приходится менять с каждым вторым комплектом колодок!

На европейских дорогах все перечисленные детали должны реже доставлять хлопоты, но в российских реалиях надо быть заранее готовым к частым ремонтам. Как следствие в самой Citroen вынуждены были ограничить гарантию на узлы подвески до 35 тыс. км — до более решительных действий так и не дошло — модель сошла с конвейера.

КУЗОВ

По кузову проблем меньше, но они все же есть. Самая комичная — передние пластиковые крылья при сильном нагреве на солнце коробятся настолько, что начинают задевать за кромки дверей при их открытии. В дождь заливает электростеклоподъемники дверей, а в морозы любят отказывать приводы замков задних дверей. Кузов не подвержен коррозии, если не подвергался кустарному ремонту после ДТП, но сколы от камней на капоте любят ржаветь.

Ржавчина вокруг сколов на капоте под гарантию не подпадает

Проблему с фароомывателями при переносе сборки в Калугу решили радикально — их попросту упразднили! Хотя где наша не пропадала? С частыми отказами клапана в омывателе стекол наши находчивые автолюбители научились справляться сами — достаточно одновременно включить омыватель на оба стекла.

САЛОН

В салоне основные неудобства доставляли облезающие рули и массовые отказы электроподогрева сидений. Из-за неудачной последовательной схемы включения отказ даже одной промежуточной секции тянул за собой разборку всей системы — хорошо, если на приобретенном вами авто это успели сделать еще в гарантийный период. Кроме того, на машинах ранних годов выпуска быстро изнашивались приводы заслонок в отопителе.

Ремкомплект заслонок отопителя

При резких колебаниях температуры штатный СD-проигрыватель (производства Blaupunkt) может отказаться читать диски, а регулятор температуры воздуха в салоне любит воспринимать только крайние значения. В обоих случаях вопрос решается чисткой или заменой.

ИТОГ

Даже если основные дефекты были вовремя исправлены по гарантии, помимо регламентного технического обслуживания через 15 тыс. км при регулярной езде подержанный Citroen C4 первого поколения постоянно будет требовать вложений и посещений автосервисов.

Если вас это не смущает и вы все готовы простить своенравной «француженке» за ее красоту, то советуем присмотреться к экземпляру калужской сборки с атмосферным двигателем 1,6 л. Комплектацию при этом подбирайте по вкусу и карману, беря во внимание тот факт, что самые дорогие, как правило, более ликвидны при последующей продаже. Из приятных мелочей надо отметить практически нулевой интерес к этой модели среди угонщиков, разве что риск быть угнанной на запчасти неизбежно будет расти в ближайшие несколько лет. Спрос на дешевый ремонт, пока самым молодым экземплярам не исполнится хотя бы шесть-восемь лет, будет высоким.

Citroen C4 | Тест Драйв

Появлению серийной модели С4 предшествовал Женевский автосалон, на котором состоялся дебют концепта Sport Concept Car от Citroёn – спортивного хетчбэка WRC в раллийной раскраске и с гоночной начинкой. Вообще же Citroёn С4 пришел на смену устаревшей Xsara и занял промежуточное положение между моделями C3 и C5.

Французы представили автомобиль сразу в двух кузовах: пятидверный хетчбэк (Hatchback) и купе (Coupe) – так для пущей важности маркетологи называют трехдверный хетчбэк.

Хетчбэк и купе, совершенно одинаковые по внутренним и внешним габаритам, рассчитаны на разных покупателей. По задумке «ситроэновцев», владелец купе должен исповедовать спортивные ценности, а хозяин «пятидверки» – семейные.

Стиль от Citroёn

Внешность трехдверного C4 практически полностью повторяет смелые формы своего прототипа: покатая полукруглая крыша, почти отвесная задняя дверь с двухсекционным остеклением (верхняя часть стекла является завершающим элементом крыши), задняя стойка с лихим обратным наклоном и необычная ксеноновая светотехника. Смотрится автомобиль даже агрессивно, особенно за счет задней части, которую конструкторы Citroёn украсили симпатичным спойлером.

У пятидверного хетчбэка, представленного сегодня на тесте, более спокойный образ: при всей своей оригинальности и неповторимости он сохранил фирменные черты Citroёn. Округлый профиль кузова, два легендарных шеврона, вписанных в решетку радиатора и L-образные ксеноновые фары являются ярким тому подтверждением. Боковины кузова чисты, не перегружены лишними горизонтальными линиями. Большие внешние зеркала заднего вида с повторителями указателей поворота под ними прекрасно вписываются в общую картину.

Облик каждой модификации хорош по-своему, а главное в том, что подобные округлые формы кузова позволили достичь хорошей аэродинамики…

Сплав авангардных решений

Открыв дверь С4, попадаем… в атмосферу свежести. Это пахнет встроенный ароматизатор салона, одно из новшеств автомобиля. К каждому Citroёn C4 прилагается набор из трех запахов: мята с мускусом, ваниль и бамбук. Всего возможных ароматов девять. Шесть из предлагаемой гаммы (цитрус, сандал, корица с имбирем, лотос, жасмин с мимозой, лаванда) можно приобрести у официальных дилеров Citroёn. Создатель ароматов – парфюмерная компания Robertet.

Итак, салон. Как всегда, инженеры Citroёn пошли новым путем и решили сделать нечто эдакое. Надо сказать, им это удалось в полной мере! Торпедо лишилось привычной «зарулевой» комбинации приборов. Вместо нее посредине, почти под лобовым стеклом, расположен длинный жидкокристаллический дисплей. Самое любопытное, что его толщина не превышает 2 мм, а сам экран пропускает свет. Тем не менее специалистам Citroёn удалось разрешить проблему бликов и контраста: все показания панели приборов видны даже при ярком дневном свете и водителю, и любому пассажиру. Контрастность и яркость дисплея регулируются автоматически в зависимости от освещения.

На центральный дисплей выводится общая информация: скорость (большие цифры необычного шрифта посередине), запас топлива, температура двигателя, пройденный путь. Вся же «служебная» информация доступна только водителю: на рулевой колонке укреплен второй экран, на котором изображена цифровая шкала тахометра. В нормальном режиме она подсвечивается оранжевым цветом, а когда обороты приближаются к максимальным 7300, дисплей заметно краснеет, как будто наливается кровью от усилия. В верхней части ступицы руля на небольшой дуге расположены индикаторы света и указателей поворота.

Но самое интересное в салоне C4 – это руль. Представьте себе, что двухспицевый обод руля существует отдельно от ступицы! То есть вы крутите баранку, а ее центральная часть остается неподвижной. Может показаться, что это неудобно, но, даже вращая руль в спортивном стиле с быстрыми перехватами, никаких проблем мы не ощутили!

Зачем же конструкторы Citroёn совместно с компанией Autoliv, признанным лидером в разработке систем безопасности для автомобилей, применили подобное решение?..

Мнение владельца Citroёn C4

Гончаренко Владимир

Возраст: 40 лет

Стаж вождения: 15 лет

Год выпуска автомобиля: 2005

Пробег на момент проведения тест-драйва: 987 км

Предыдущие автомобили: Lancia Thema, Opel Cadett, Audi 100, Volkswagen Golf III

«Французские производители автомобилей очень оригинальны, они всегда норовят сделать что-то особенное. Это относится и к Citroёn C4. Удачная получилась модель. Говорю это как владелец. Кстати, рад, что мое мнение совпадает с выводами французского технического отдела.

Очень качественная машина, добротная, яркая. Возможно, инновации в Citroёn C4 специфические, но они совершенно не отпугивают покупателей, даже наоборот. Хотя на первый взгляд многое непривычно. Но французы тем и отличаются, что на обычное смотрят необычно!

В первую очередь меня привлек дизайн автомобиля снаружи. Не люблю делать сравнения с другими автомобилями: каждая марка хороша по-своему, и у каждого автомобиля есть свой покупатель. Skoda, например, рабочая лошадка, а имиджевую Audi покупают люди состоятельные. Но есть оригиналы, которым нравится именно яркий вариант дизайна Citroёn. Можно сказать, что иногда человек и не машину покупает, а эмоции, положительные эмоции… Без сомнения, свежий стиль Citroёn привлекает внимание людей творческих, эмоциональных, таких, которые хотят выделиться в уличном потоке автомобилей.

Салон очень уютный. Хорошая обзорность, она заметно увеличивается, если правильно установить зеркала заднего вида. Сиденья мягкие, приятные, в долгих поездках чувствуешь себя превосходно, ничуть не устаешь. На первый взгляд может показаться, что в салоне чего-то не хватает, но ведь в этом высший шик. Все автопроизводители должны добиваться, чтобы излишества присутствовали, но не бросались в глаза.

Изюминка салона – исполнение руля. Мы привыкли, что руль должен вращаться целиком, а вот здесь сконструировали неподвижную центральную часть. Оригинально выполнен и спидометр. Он выведен на середину торпедо, и благодаря этому увеличивается безопасность движения. Спидометр ничем не перекрывается: слегка отвел взгляд от дороги – и все показания вижу, без проблем могу контролировать скорость.

Расход топлива зависит от стиля езды. В любой машине следует приспособиться, как расходовать бензин минимально. У меня по городу выходит в среднем 8–9 л. Если использовать агрессивный стиль езды – литров 10. А на трассе, понятно, удается экономить…

Машина устойчивая, это достигается тщательно просчитанной аэродинамикой кузова. А еще на моей версии с механической коробкой передач… стоит круиз-контроль! Да-да, правда! По городу, конечно, не удается им пользоваться, зато очень удобно в загородных поездках. Забил скорость в память и убирай ноги с педалей, едь и наслаждайся дорогой!..»

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 11′ 2005

Citroen C4 II — описание модели

Общие сведения об автомобиле

Citroen C4 – компактный 4-дверный хэтчбек С-класса с переднемоторной компоновкой и передним приводом. Второе поколение автомобиля выпускается с 2010 года по настоящее время. Сборка модели Citroen C4 осуществляется на заводах компании во Франции, Китае и России. Российское производство стартовало на предприятии в Калуге в 2011 году, а в апреле 2013 российский завод начал выпуск  Citroen C4 и в кузове седан.

Второе поколение хэтчбека дебютировало в 2010 году на Парижском автосалоне, а в начале 2011 года автомобиль поступил в продажу в Европе, и в мае того же года – в России.

В маяе 2011 года производство хэтчбека стартовало на заводе PSA Peugeot Citroen. На российском рынке доступны только автомобили местной сборки, и в трех комплектациях. В апреле 2013 началась сборка этой модели в кузове седан – он стал первым автомобилем марки Citroen, который+ выпускают в режиме полного цикла сборки. Более того, автомобиль не просто подготовлен, а создан специально для России, ее климатических и дорожных условий. В проект было инвестировано порядка 120 миллионов евро. А российский завод PSA Peugeot Citroen стал вторым в мире, где автомобили  сваривают методом плазменной варки. Продажи седана начнутся в июне 2013 года. Планируется, что в 2013 году будут реализованы не менее 13 тысяч автомобилей этой модели.

Технические особенности

Автомобиль построен на той же глобальной модульной платформе PF2, на которой помимо моделей Citroen базируются некоторые модели Peugeot, например 307, 308, 3008, RCZ и другие.

Габариты модели второго поколения значительно увеличились. Кроме того, кузов стал на 25% жестче на кручение, благодаря использованию при изготовлении кузовных деталей стали более высокой прочности.

Крыша второго поколения Citroen C4 не входит в структуру кузова – это позволило предложить клиентам в качестве опции панорамную крышу из закаленного стекла.

Citroen C4 оборудован электрогидроусилителем руля, усилие которого изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Также хэтчбек имеет системы активной безопасности, такие как ABS и EBD, а также помощь при экстренном торможении AUF – все они входят в базовое оснащение. В качестве опции предлагаются EPS, противопробуксовочная система ASR, помощь при трогании в горку (предлагается только для версии с дизельным мотором 1,6 и автоматической коробкой передач), а также систему мониторигна слепых зон.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Второе поколение C4 стало больше походить на «старшего брата», который стоит выше по рангу — Citroen C5. К плюсам автомобиля можно отнести увеличившийся до 408 литров багажник – один из лучших показателей в классе. Помимо этого, багажник имеет правильную форму и совершенно ровный пол. Дополнительно на стенках багажного отсека имеются фиксирующие резинки, и карманы, также имеется и привычный для автомобилей марки Citroen аккумуляторный фонарик, который в стационарном режиме является лампочкой подсветки багажника. А под двойным дном размещено полноразмерное запасное колесо.

Второе поколение хэтчбека, хоть и растеряло почти всю свою футуристичность и самобытность, стало более классическим и гармоничным, а многие стилистические решения позаимствованы у уже упомянутого C5 и DS3. С4 не лишен спортивности – в частности, благодаря сидениям с ярко выраженной боковой поддержкой и регулировкой поясничного подпора.

К минусам автомобиля можно отнести, разве что устаревший дисплей, который устанавливался на модель Peugeot 206 еще в конце 90-х годов.

Интересные факты       

Автомобили, производимые в России, оборудовались специальным пакетом Russian-Pack, в который входили: дополнительная защита моторного отсека снизу, по-иному настроенную подвеску (подготовленную для тяжелой эксплуатации на российских дорогах) и аккумулятор повышенной емкости.

Автоспорт

Хэтчбек C4 первого поколения с 2007 по 2010 год являлся автомобилем заводской команды Citroen в Мировом раллийном чемпионате WRC, и все три сезона за рулем раллийной версии C4 WRC пилот Себастьян Лёб завоевывал чемпионский титул . Всего за три сезона автомобили C4 WRC завоевали 3 побед. После 2010 года C4 WRC сменили на трехдверный хэтчбек Citroen DS3. А второе поколение С4, к сожалению, пока не нашло свое место в автоспорте.

Цифры и награды

За первый год в России было реализовано порядка 7 тысяч автомобилей этой модели.

За фирменную систему eTouch & Аssistance System (в случае аварии, система посылает координаты местонахождения  автомобиля в колл-центр) в 2010 году автомобиль Citroen C4 получил награду от ассоциации Euro NCAP.

Citroen C4 1.6 VTR + | Auto Express

У Citroen C4 раздвоение личности. Выберите пятидверку, и вы получите аккуратно оформленный семейный хэтчбек. Но выберите трехдверный автомобиль, который Citroen настаивает на названии купе, и вы получите гладкую машину с совершенно другой задней частью.

Его вертикальное заднее окно могло быть вдохновлено оригинальной Honda CR-X, и оно придает спортивному C4 индивидуальность, далекую от его практичного товарища по конюшне.

Несмотря на различия в стиле «мел и сыр», Citroen выбрал одинаковую цену за оба варианта.Таким образом, 1,6-литровая модель VTR + обойдется вам в 15 495 фунтов стерлингов, независимо от количества дверей, которые вам нужны.

Это мгновенно выравнивает игровое поле, когда дело доходит до выбора, какой вариант купить, хотя трехдверный автомобиль имеет немного большую остаточную стоимость. Он сохранит 26,0% от его прейскурантной цены через три года и 30 000 миль, по сравнению с 25,3% для пятидверного автомобиля.

В результате, когда придет время продавать, купе будет стоить на 153 фунта больше, чем его семейный товарищ по конюшне.Это повторяется во всем диапазоне C4, хотя разница еще более заметна, если вы выберете дизельный двигатель 1.6 HDi в облике VTR +. Остаток купе составляет 30,0% против 28,8% для пятидверного.

Хотя для семейных покупателей это вряд ли компенсирует дискомфорт от необходимости протискиваться между складывающимся передним сиденьем и средней стойкой при подъеме на спину, это будет единственным стимулом, который может понадобиться некоторым покупателям для выбора более спортивной модели.

Конечно, есть и другие компромиссы, связанные с менее практичным вариантом.В отличие от других автомобилей, участвовавших в этом тесте, у купе меньше места для ног сзади, чем у уже тесного пятидверного автомобиля, а его багажник на шесть литров меньше.

Но это еще не все плохие новости, потому что трехдверный автомобиль имеет тонкие стойки C и большие боковые окна. В совокупности они обеспечивают гораздо лучший обзор через плечо, чем в пятидверном автомобиле.

Оба автомобиля имеют традиционные отличительные черты C4: рулевое колесо с фиксированной ступицей и центральный цифровой дисплей для приборов. Теперь покупатели могут также выбрать систему NaviDrive последнего поколения компании, укомплектованную жестким диском на 30 ГБ и аудиоразъемом USB.

На дороге все C4 отличаются фирменным комфортом езды французской фирмы, который обеспечивает плавное движение по неровной поверхности.

Но последних изменений недостаточно, чтобы вывести автомобиль на высший уровень семейных хэтчбеков. Теперь вы можете указать мощный 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который используется совместно с MINI и Peugeot, в то время как обновленный внешний вид был разработан, чтобы привести его в соответствие с более крупным C5 Citroen. Тем не менее, C4 подводит интерьер, который слишком тесен, чтобы конкурировать на высшем уровне.

В этом случае, если вы планируете предпочесть Citroen его оппонентам, вы можете сделать все возможное и выбрать элегантное купе. Это не только громче, но и привлечет больше внимания.

Детали

Цена: 15 495 фунтов стерлингов ПОЧЕМУ: 3dr — Обновленный люк Citroen предлагает больше места, чем трехдверный вариант. 5dr — Не требует ли лихой внешний вид C4 Coupé слишком много компромиссов в удобстве использования?

Окружающая среда

Оба варианта имеют одинаковые выбросы CO2.Здесь они оказываются между своими соперниками с точки зрения экологических достижений.

Покупка б / у | Красивый французский люк Citroen C4, достойный внимания

Один из самых красивых люков C-сегмента за все время его правления, в форме пятидверного или трехдверного купе, мы не можем понять, почему больше из них не нашли покупателей в Новой Зеландии.

Соревнуясь с Astras, Focus II, Civics, Corollas и Tiidas своего времени, Citroen был самым привлекательным автомобилем в своем сегменте, лучше оснащенным, чем большинство других, предлагал больший выбор двигателей и был единственной моделью, которая могла по-настоящему положительно из своего трехдверного люка, назвав его купе, сделав его похожим на него.

Пятидверка тоже была и остается поворотной: подъем и опускание базовой линии окон аккуратно сочетаются с дизайном подголовника, чтобы придать этому, более практичному из двух дизайнов, интригующий боковой профиль.

Поставляется

Трехдверный дизайн или купе еще красивее и даже предлагался в версии WRC Sebastian Loeb.

C4 смешал знаменитый перевернутый шеврон Citroen (представляющий зубцы шестерни) в устье решетки радиатора как нечто, напоминающее точку на электрокардиограмме.Некоторые писатели жестоко заявили, что «это то, что вы получаете, когда есть счет за ремонт». Неточно, поскольку C4 — модель, которая показала много похвалы с точки зрения нового уровня качества сборки французского бренда.

Хотя он и пострадал от отзывов, это был огромный шаг вперед по сравнению со своими предшественниками ZX и Zsara.

Внутри автомобиль был немного радикальным с рулевым колесом, обод которого вращался, в то время как выступ и его переключатели оставались на месте. Было очень весело, хотя некоторым было трудно читать электронные данные.

Для Новой Зеландии C4 с 2005 по 2010 год предлагался только с 1,6- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями и турбодизелями аналогичного размера. Выбор между механической и автоматической коробками передач, но остерегайтесь любых полуавтоматов среди последних, так как они, как правило, находят трудным принять решение — в конце концов, они — это французские! Если вы столкнетесь с багажным автомобилем, купленным в Великобритании, и это 1,4-литровый бензиновый автомобиль, оставьте его в покое, так как он сильно теряет производительность и не дает никакого улучшения в экономии топлива, хотя он также, вероятно, обойдется без кондиционера и сплава. диски.

СИЛА:

Красивый внешний вид, уникальное исполнение внутри и снаружи и отличные дизели.

С уровнем отделки салона в Новой Зеландии трудно найти C4 в любой конфигурации дверей без парктроника, ламинированных боковых окон и автоматических дворников, в то время как у каждого из них был круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, а также проигрыватель компакт-дисков. Кроме того, безопасность с электронными системами помощи водителю и полными шестью подушками безопасности на высоте.

Нам особенно нравятся дизельные версии с крошечной мощностью 80 кВт 1.6 HDi — это удивительно хорошее сочетание производительности и экономичности, а самый мощный автомобиль — 132 кВт VTS 180 — самый лучший в этой линейке, и как подержанный автомобиль не требует особых дополнительных затрат.

Управляемость хорошая во всех моделях, а ходовые качества невысокие, без каких-либо грубых костей.

ЛУЧШЕЕ ДЛЯ КУПИТЬ:

Хотя другие модели быстрее, мы считаем, что двигатель 1.6 HDi лучше всего подходит для пятидверной модели, а его легкая гибкость соответствует крейсерской походке автомобиля.Однако с купе стоит обратить внимание на 2,0-литровый 16-клапанный автомобиль Sebastian Loeb в ливрее с белыми легкосплавными дисками и специальной графикой, призванной отмечать бесчисленные чемпионские титулы чемпионов мира по ралли с Citroen.

СЛАБЫЕ СТОРОНЫ:

Некоторые считают, что приборы плохо читаются, а органы управления расположены странно, хотя мы могли бы с этим смириться. Пространство для ног хорошее, но кабина немного уже, чем вы ожидаете, а грузовая площадь в обоих люках средняя.

Согласно отраслевому чату, у C4 действительно было несколько отзывов, связанных с короткими замыканиями, и однажды было опасение, что передние подушки безопасности не сработают правильно при лобовом ударе. Поэтому перед покупкой убедитесь, что были выполнены все работы по отзыву. Мы также слышали, что сбои также коснулись системы ограничения скорости и круиз-контроля.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ЖИТЬ ВАМ:

У всех есть свое мнение о Citroens. Не позволяйте им отговаривать вас, так как крупнейшие «эксперты», называющие себя крупнейшими «экспертами», обычно не управляли ни одним в последние годы и любят увековечивать слухи.У нас не было бы больше забот, чем если бы мы смотрели на Focus или Golf, если честно, каждый из которых имеет свои собственные регулярные сбои.

ЧТО ПЛАТИТЬ:

Примерно от 7000 до 12000 долларов можно купить как с кузовом C4, так и с большинством двигателей. Особняком был Citroen 2007 C4, который проехал менее 60 000 км с 1,6-литровым автоматом, который, возможно, и не поджег мир, но при цене менее 11 000 долларов это хорошая цена. Один Citroen C4 SX с 1,6-турбодизельным двигателем мощностью 80 кВт появился в 2005 году, с пробегом чуть более 110 000 человек за отличные 7 750 долларов, в то время как кого не соблазнит трехдверное купе 2007 года с пробегом 50 000 км с 2.0-литровый бензиновый мотор и автомат за 10 990 долларов?

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ:

Вы получите выдающуюся экономию с любой дизельной моделью: до 4,4 л / 100 км для 1,6-литрового HDi и около 5,3 для 2,0-литрового, в то время как даже бензиновый 1,6-литровый сиппер, чуть более 6.0 л / 100 км. Тем не менее, 2,0-литровый VTS — настоящий зингер, и, если вы не избежите соблазна, он будет потреблять намного больше топлива, чем более расслабленные версии C4.

НО ПОДОЖДИТЕ:

Никто не предлагает такой красивой трехдверной модели из этой эпохи, как Citroen, но среди пятидверной бригады вы могли бы рассмотреть Golf V и Focus II, а партнер PSA Peugeot 307 — это заслуживает рассмотрения и использует большинство тех же двигателей, что и C4.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279
Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169
Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейская пробойная крышка

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Новый Citroën C4 Hatchback будет оснащен опцией электромобиля

Citroën C4, который конкурирует с Ford Focus и VW Golf, будет совершенно новой моделью, которая не будет разделять платформу EMP2 группы PSA.

Новый хэтчбек Citroën C4 поступит в продажу в следующем году и будет иметь опцию электрического привода, а также стандартные бензиновые и дизельные модели.

Citroën C4, который конкурирует с Ford Focus и VW Golf, будет совершенно новой моделью, которая не будет разделять платформу EMP2 группы PSA, как Peugeot 308, а скорее меньшую архитектуру CMP, которую разделяет новый Peugeot 208. и Vauxhall Corsa.Ожидается, что электрическая модель будет конкурировать с хэтчбеком Volkswagen ID.3.

Оригинальный Citroën C4 дебютировал на автосалоне в Женеве в 2004 году. Разработанный Донато Коко, Жаном Пьером Плуэ и Бертраном Рапателем, C4 был основан на Peugeot 307.Он предлагался в двух вариантах кузова: пятидверный хэтчбек и трехдверный купе. В передней части обеих моделей была решетка, образованная виртуальным продолжением центрального гребня. Между тем, седан был более округлым, с более мягкими формами, а купе — более угловатым.

Руководитель продуктовой стратегии Citroën Ксавье Пежо не подтвердил, что замена C4 будет доступна в 2020 году, но он подтвердил, что «значительный автомобиль» дебютирует с вышеупомянутым вариантом силовых агрегатов.Он также заявил, что новый C4 будет иметь более смелый дизайн, чем его предшественник, который подвергался критике за отсутствие индивидуальности.

«Автомобиль, который появится в следующем году, — это настоящий Citroën», — сказал Peugeot.«И это будет успешный продукт. Он должен быть смелым, но современным. Он не такой смелый, как AMI 8 60 лет назад. Это потрясет рынок; это не будет классическим. Это не будет консервативным. Это запрещено ».

Peugeot также утверждает, что Citroën последует примеру других брендов PSA и предложит ряд электромобилей.«Вы должны взглянуть на наш план продукта», — сказал он. «Нет единого решения по этому поводу; в ближайшие 18 месяцев у нас появятся электрифицированные продукты ».

Citroën представил C3 в 2016 году и C3 Aircross в 2017 году.Оба используют платформу PF1, которая не может быть электрифицирована, поэтому ожидается, что они не будут доступны в виде электрических моделей как минимум до 2024 года.

СВЯЗАННЫЙ: Peugeot готовится к возвращению на рынок США

Группа PSA — французский производитель автомобилей и мотоциклов, в который входят бренды Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall.Peugeot — крупнейший из брендов PSA. В 2016 году PSA приступила к разработке и стратегии роста с планами выхода на рынки Индии, Америки, Канады, АСЕАН и других стран в будущем. Группа открыла новую штаб-квартиру в Северной Америке в Атланте, штат Джорджия. Город был выбран после оценки таких факторов, как бизнес-среда, уровень жизни и рабочая сила.

Автомобиль в результате аварии приземлился через крышу в нескольких шагах от спящей пары

Об авторе

Марк Лугрис
(Опубликовано 203 статьи)

Марк Лугрис (Mark Lugris) — автор статей в HotCars.Выпускник Университета Коннектикута со степенью бакалавра английского языка и писательского мастерства, Марк работал репортером и редактором новостных изданий в Коннектикуте и Бостоне. Он был главным редактором PopGuide, журнала о путешествиях и образе жизни в Мадриде, Испания, и менеджером по связям с общественностью и связям с общественностью в Интернете в Swarovski в Швейцарии. С 2016 года Марк был генеральным директором и директором по контенту Lugris Communications. Он энтузиаст современного дизайна середины века, фанат кино и фотографии, любитель собак и заядлый путешественник.

Ещё от Mark Lugris

Этот редкий Citroen C4 VTS — до странности заманчивый £ 3750 Теплый хэтч

Забытый мощный люк Citroen середины нулевых — наши объявления скорее теплые, чем горячие, но пусть это вас не смущает

У нас что-то вроде недели ситроена.Как вы, возможно, видели на наших каналах в социальных сетях, у нас есть и крошечный Ami (видео скоро будет), и новый C4.

Состав двигателей для последнего вполне предсказуем. Вы можете получить его с 1,2-литровым рядным трехцилиндровым двигателем в одном из трех состояний настройки, с 1,5-литровым дизельным двигателем или как «e-C4» BEV. Все закутано в кроссовер кузов. Как же 2021 год.

Однако первый C4 появился в совсем другое время. Сравнительно большие бензиновые двигатели без наддува были обычным делом для хэтчбеков C-сегмента в то время, а Citroen даже поместил мощный в хот-хэтчбек под маркой VTS.

Ну, было скорее прохладнее, чем жарко. Чтобы создать VTS, Citroen выбрал модель EW10J4S, также известную как 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель марки Peugeot, установленный в его 208 GTI 180.В более мощном C4, который делил платформу с 307, агрегат мощностью 175 л.с. разгонялся до 100 км / ч за 8,2 секунды. Не ужасно, но и не блестяще, учитывая, что гораздо более быстрый Ford Focus ST был по той же цене, когда появился через год после запуска VTS C4.

Если вы прочитали несколько обзоров того времени, кажется, что управляемость тоже была довольно посредственной. Однако реальная привлекательность выходит за рамки подобных вещей.

Прежде всего, мы должны рассмотреть внешний вид.Трехдверное «купе» C4 получило угловатую заднюю часть с тяжелым стеклом и определенную атмосферу Honda CRX, придавая эстетику, которая все эти годы привлекает внимание. Добавление спойлера и более крупных колес VTS еще больше улучшит чудаковатость французского.

Внутри становится еще безумнее. Он почти упорно отличается от подобных Mk5 VW Golf и вышеупомянутого Focus своим центральным цифровым спидометром. Счетчик оборотов находится на отдельном дисплее сразу за рулевым колесом со статической центральной выступом.Движется только обод колеса, что позволяет Citroen облепить среднюю часть элементами управления и убрать лишнее на приборной панели.

Необычные штрихи не соблазнили слишком многих британских покупателей стать собственником C4 VTS, и поэтому немногие сохранившиеся экземпляры ходят по этим деталям.Этот на Autotrader — единственный, который мы можем найти для продажи в Великобритании, но, к счастью, он неплохой.

Он отделан восточно-синим цветом с использованием кожи магнолии с подогревом и имеет несколько изящных опций, включая улучшенную аудиосистему и панорамный люк на крыше. Пробег ниже среднего — 86 000, в то время как история полного обслуживания включает свидетельства замены кулачкового ремня на 58 000 миль. Сейчас он стоит 3749 фунтов стерлингов.

Porte droite (3 порта) повод CITROEN C4 GRIS ALUMINIUM MET 008266728

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине.Наша ежедневная задача — предоставить как можно больший выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора вашего Правая дверь (только 3-дверные модели) CITROEN C4

Характеристики вашего Правая дверь (только 3-дверные модели) :

• Пробег (км ): 188565
• Номер тега GPA: 008266728
• Номер OEM: 00009004W5 (Номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем номер OEM и заменили его на наш внутренний номер тега)
• Расчетное время доставки : 1 или 2 рабочих дня (материковая Франция), доставка национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

• Специализированным дизассемблером: Да
• Менеджером по качеству: Да
• Продолжительность гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один год гарантии)

Совет профессионала:
Подержанный автомобиль CITROEN C4 или является результатом осторожного процесса разборки и тщательной проверки качества.Однако …

• Имейте в виду, что автомобили, из которых извлекаются наши детали, так же, как и ваша, использовались годами и прошли тысячи километров.
• Таким образом, хотя наши подержанные автомобильные детали самого высокого качества, они могут быть не в идеальном состоянии. Поверхностные царапины и легкие вмятины — возможные свидетельства былой жизни. Если вы ищете оптимальный результат, может потребоваться небольшой ремонт кузова.

Характеристики CITROEN C4 , из которого мы собрали вашу Правая дверь (только 3-дверные модели) :

• Марка: CITROEN
• Модель: C4 1.6I 16V
• Кузов: 3 двери
• Год: 21-02-2005
• Топливо: Бензин
• Тип двигателя: NFU
• Тип КПП: 20CQ16 — 5 МКПП
• Цилиндр: 1587
• Лс: 110
• Цвет : GRIS ALUMINIUM MET
• Цветовой код: NC
• Идентификационный код типа (CNIT): MCT1301SQ892

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор. Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что на нашем складе есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И, наконец, благодарим вас за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из замкнутой экономики!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у предприятий, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.

ФРАНЦИЯ: Citroen запускает новую линейку компактных хэтчбеков C4 | Новости автомобильной промышленности

Citroën анонсировал первые подробности своей новой модельной линейки хэтчбека C4 в преддверии своего мирового дебюта на автосалоне в Париже в сентябре.

C4, основанный на той же платформе, что и Peugeot 307, брат PSA Group, придет на смену «длинному в зубах» Xsara и поступит в продажу с выбором кузова с трехдверным кузовом «купе» и пятидверным хэтчбеком.

Трехдверка имеет остекление задней двери, подобное тому, которое использовалось на трехдверном хэтчбеке Mazda Familia / 323 / Ford Laser в начале 90-х и нынешнем гибриде Honda Insight — круто наклонное заднее окно встречается с вертикальной стеклянной панелью под углом 90 градусов. угол. На фотографиях не видно заднего дворника; Будет интересно посмотреть, насколько чистым остается все это стекло в условиях европейского зимнего вождения.

Еще одним необычным штрихом стиля является интеграция повторителя боковых указателей поворота в крепление наружного зеркала заднего вида, где он менее подвержен повреждениям, чем внешний край зеркала, что в настоящее время модно у некоторых других автопроизводителей.

Обе модели кузова C4 обладают «выдающейся» аэродинамикой с коэффициентом лобового сопротивления 0,28.

Среди многочисленных инноваций, которые, по утверждению Citroen, новый C4 привносит в упорно борющийся европейский класс компактных хэтчбеков, является «многофункциональное рулевое колесо с фиксированными централизованными органами управления, обеспечивающее легкий доступ к центральным органам управления».

Мы думаем, что это означает, что центральная часть неподвижна, а не вращается вместе с колесом. На самом деле это не новая идея, но уже несколько десятилетий ее не видели в серийных автомобилях.Citroen утверждает, что его уникальный дизайн повысит безопасность за счет размещения в нем специально разработанной подушки безопасности, обеспечивающей большую защиту водителя.

C4 имеет другие передовые функции безопасности, такие как система предупреждения о непреднамеренном выезде с полосы движения, которая помогает водителям не терять концентрацию или не уснуть за рулем, а также движущиеся двуфункциональные направленные ксеноновые фары головного света, которые обеспечивают улучшенное освещение. при поворотах.

Другое оборудование, редкое для европейского класса компактных хэтчбеков, включает ограничитель скорости и систему предупреждения о низком давлении в шинах.

Новый C4 также станет единственным автомобилем в своем классе с ламинированными боковыми окнами, которые, как утверждается, обеспечивают максимальную защиту от взлома и снижают уровень шума в салоне.

Детали детализированного дизайна включают ароматический освежитель воздуха, встроенный в приборную панель, и полупрозрачную приборную панель, которая может адаптироваться к окружающему освещению, обеспечивая четкое считывание независимо от условий освещения.