Иммобилайзер — штатный, дополнительный

Иммобилайзер (обиходное название – иммо) — разновидность противоугонной системы, препятствующей несанкционированному запуску двигателя с использованием самодельного ключа или без ключа. Иммобилайзеры делятся на две большие группы – штатные и дополнительные.

Штатный иммобилайзер устанавливается при производстве автомобиля. С помощью специального программного обеспечения штатный иммобилайзер ограничивает доступ к блоку управления двигателем. В ряде стран Европы штатный иммобилайзер является обязательным уже с 1998 года. На автомобиль может быть установлен дополнительный (нештатный) иммобилайзер. Данное противоугонное устройство обеспечивает физическое блокирование важных электрических цепей двигателя (система зажигания, топливный насос, стартер) с помощью реле.

Штатный иммобилайзер

В качестве штатных иммобилайзеров наибольшее распространение получили беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Конструкция беспроводного иммобилайзера включает чип-ключ зажигания, антенну и блок управления.

Из всех перечисленных элементов беспроводным является чип-ключ зажигания, который представляет собой метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Метка, как правило, устанавливается в головке физического ключа зажигания. Конструктивно метка представляет собой микросхему (чип), выполняющую роль электронного ключа. Другое название метки – транспондер (дословно с английского радиоответчик). Термин «транспондер» отражает принцип работы метки – срабатывание по радиосигналу и питание энергией от этого сигнала.

Антенна обеспечивает радиообмен чип-ключа и блока управления иммобилайзера. В иммобилайзерах используется несколько видов антенн. Самая распространенная кольцевая антенна располагается вокруг замка зажигания. В современных иммобилайзерах дистанционного действия используется несколько антенн.

Электронный блок управления иммобилайзера генерирует сигналы для транспондера, принимает сигналы от антенны, преобразует сигналы в управляющие воздействия на блок управления двигателем. Современные модели иммобилайзеров обычно не имеют отдельного блока управления, а его функции реализованы в других блоках управления, что значительно повышает защищенность системы. Связь блока иммобилайзера с блоком управления двигателем осуществляется через интерфейс (шину).

Алгоритм управления иммобилайзером осуществляется с помощью паролей. Различают несколько типов паролей: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code), шифрованный пароль (crypto code).

В простейших моделях штатных иммобилайзеров метка является носителем индивидуального числа – идентификационного пароля. При включении зажигания блок управления иммобилайзера активизирует (запитывает) транспондер, который в свою очередь генерирует сигнал в виде идентификационного кода. Пароль улавливается антенной в замке зажигания и передается в блок управления иммобилайзером. Процессор блока управления сравнивает пришедший пароль с ранее зарегистрированным паролем. Если коды идентичны, происходит запуск двигателя. Если коды не совпали, блок управления иммобилайзера запрещает старт двигателя.

Следующим поколением штатных иммобилайзеров являются системы с переменным паролем. При включении зажигания блок управления активизирует транспондер, который отправляет имеющийся в памяти пароль. К паролю добавляется идентификационный код метки. Пароль улавливается антенной и передается в блок управления иммобилайзера. В блоке пароль сравнивается с оригинальным паролем и в случае их совпадения производится запуск двигателя.

Как только передача пароля транспондером произошла, блок управления иммобилайзером генерирует новый пароль, который передается в транспондер. Память транспондера со старым паролем заменяется новым паролем. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску двигателя. Перебор паролей осуществляется произвольным образом из набора возможных, реализуется т.н. псевдослучайная последовательность.

Более совершенной (защищенной) является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Транспондер здесь имеет встроенную функцию шифрования и называется крипто-транспондер. При включении зажигания блок управления иммобилайзера генерирует для транспондера сообщение, представляющее собой псевдослучайное слово. Это слово обрабатывается с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. После преобразование получается т.н. цифровая подпись, которая и отправляется транспондером. В соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по новому – «плавает». Поэтому система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.

Параллельно транспондеру блок управления иммобилайзера производит аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. После этого происходит сравнивание образцовой цифровой подписи с полученным от транспондера сообщением. По сути, происходит сравнение ключей шифрования транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире). Безопасность системы при этом значительно возрастает.

Шифрование паролей позволило использовать транспондер дистанционно, например, при открытии дверей автомобиля. Для обеспечения работоспособности такой транспондер имеет собственный источник питания, что позволяет использовать ключ в радиусе нескольких десятков метров. Дальнейшим развитием дистанционного управления иммобилайзером явилась система интеллектуального доступа и запуска без ключа. В такой системе автомобиль открывается при приближении владельца, а запускается простым нажатием кнопки на панели приборов. В настоящее время системой Keyless опционально оборудуются даже бюджетные автомобили.

Дополнительный иммобилайзер

Производители электронных компонентов предлагают к установке множество моделей дополнительных иммобилайзеров. Дополнительный иммобилайзер применяется при отсутствии на автомобиле штатного иммобилайзера, а также (добровольно или по требованию страховой компании) для дополнительной защиты транспортного средства.

Несмотря на общее название, принцип работы дополнительного иммобилайзера отличается от штатного иммобилайзера. Дополнительный иммобилайзер не вмешивается в систему управления двигателем, а прерывает несколько электрических цепей электрооборудования автомобиля. Обязательно блокируется низковольтная цепь системы зажигания и цепь питания топливного насоса. Другие блокировки используются в зависимости от модели иммобилайзера.

Непосредственное блокирование электрических цепей осуществляет аналоговое или цифровое реле. Цифровое реле является предпочтительным, т.к. обеспечивает лучшую защиту от взлома (за счет динамического сигнала). Остальные элементы (блок управления, транспондер), а также алгоритмы управления аналогичны штатному иммобилайзеру. Транспондер (метка) дополнительного иммобилайзера выполняется, как правило, отдельно от физического ключа зажигания.

Разновидностью дополнительного иммобилайзера является система Алколок (Alcolock), которая блокирует запуск двигателя при алкогольном опьянении водителя.

Иммобилайзер штатный — как он устроен?

По статистическим данным можно утверждать, что в XXI веке практически не существует автомобиля, который не пользовался бы такой опцией как иммобилайзер, что в переводе предположительно означает «обездвиживатель». Такое «чудо электроники» предназначается для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона незамысловатым путём отключения систем или узлов автомобиля (чаще всего иммобилайзер производит блок запуска мотора). Как ни странно, но изобретатели подобных вспомогательных устройств принадлежат к ряду советских исконных автолюбителей.

• 1. Из чего состоит штатный иммобилайзер?
• 2. Принцип работы штатного иммобилайзера
• 3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?
• 4. Способы усиления штатного иммобилайзера

Возможно, некоторые припоминают те времена (начало 80-ых годов), когда с целью обезопасить свое авто от угона, водители использовали секретную кнопку, которая монтировалась в транспорт. И не мудрено, ведь в эти годы всплески угонов в СССР наблюдались почти в каждом регионе и городе. А так как кроме амбарных замков, о других охранных технологиях люди в то время не имели никакого понятия, реакцией на устрашающие газетные сообщения об учащении угонов возникло желание автомобилистов самостоятельно защитить своих «железных рысаков». Так и возникла идея о блоке запуска мотора засекреченным выключателем. Для создания такого, владельцы авто проделывали разрыв одной из электрических цепей и вставляли туда секретную кнопку.

Работала система по такой схеме: при нажатии или включении кнопки происходило замыкание цепи, которое давало двигателю возможность запуска в штатном режиме. Так как, на этой кнопочке держалась вся безопасность автомобиля, то водители прятали ее в секретном месте, известном только им самим. Как правило, как показала практика, такая кнопка пряталась либо под приборной панелью, либо под водительским сиденьем. Среди разрываемых цепей на автомобилях отечественного производителя были цепи пуска (аккумуляторная батарея – стартер), массы (аккумуляторная батарея – масса) и зажигания (аккумуляторная батарея – катушка ). Вскоре, такие охранные системы устарели, и на смену им пришли новые, инновационные решения именуемые иммобилайзеры, о которых и пойдет речь в данной статье. Хотя, до сих пор, ни один из «технологических новшеств» в сфере охраны автомобиля не обходится без той же, вышеупомянутой секретной кнопки. Итак, давайте разбираться, что такое « штатный иммобилайзер» и «с чем его едят».

1. Из чего состоит штатный иммобилайзер?

По определению, иммобилайзер (назван в народе как иммо) – это разновидность противоугонной системы, которая способна воспрепятствовать незаконному запуску двигателя с помощью самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона.
По сути, иммобилайзер – это своеобразное устройство для блокировки, которое способно воспрепятствовать запуску и функционировании двигателя во время угона. Блокировочные действия переходят либо на бензонасос, или же зажигание, либо ЭБУ, а также возможна и блокировка стартера. Как правило, иммобилайзер встроен в ключ автомобиля.

В свою очередь, иммобилайзеры принято делить на две большие группы – штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них и пойдет дальше речь.
Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, с которым она как бы «сродняется». Благодаря специальному программному обеспечению он способен ограничить всевозможный доступ к блоку управления автомобильным движком. Интересен тот факт, что система такого рода в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки уже с 1998 года. Среди штатных иммобилайзеров, особой популярностью среди производителей автомобилей и покупателей пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Построение таких «помощников» состоит из чипа-ключа зажигания, антенны и блока управления. А теперь о каждом составляющем поподробнее.

Чип-ключ зажигания, в отличии от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальную метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Как правило, такую метку уборудуют в головке физического ключа зажигания. Метка и имеет другое название — транспондер (дословно с английского — радиоответчик). Именно в этом названии и кроется основной принцип работы метки, а именно, она активизируется по радиосигналу и питается энергией от этого сигнала.

Что же можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, гарантирует радиообмен чип-ключа с блоком управления иммобилайзера. К слову, производители иммобилайзеров пускают в ход несколько типов антенн. Самой общеустановленной и популярной является кольцевая антенна, которая обхватывает замок зажигания вокруг него самого. Теперешние иммобилайзеры дистанционного действия могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.

Задача электронного блока управления иммобилайзера состоит в генерации сигналов для транспондера, приеме сигналов от антенны, а также трансформация сигналов в руководящие воздействия на блок управления двигателем. С целью лучшей безопасности, современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют в своем расположении индивидуального блока управления, а насчитывают несколько блоков, в которых и реализуются все функции устройства для блокировки. Такой ход способен значительно повысить защищенность системы. Посредством интерфейса (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.

2. Принцип работы штатного иммобилайзера

Иммобилайзер очень прост в использовании. Очень важно, чтобы включение и выключение иммобилайзера было доступно исключительно владельцу автомобиля. В основном, дабы не рассекретить устройство, на практике проводится эксплуатация электронного кодового ключа. Но есть и модели с мануальным набором кода, хотя попадаются они крайне редко. Итак, пережде преведения автомобиля в работоспособное состояние, водитель вставляет кодовый ключ в специальное гнездо и тем самым гарантирует считывание кода технологией иммобилайзера и выключение блокировочного действия. Также он может разместить электронную «метку» (чип) в диапазоне действия антенны системы иммобилайзера. Если вы все же пользуетесь системой с механическим набором, то для того чтобы выключить блокировочное устройство вам нужно ввести код, установленный обладателем авто.

Теперь давайте немного поговорим о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифра можно выделить несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code) и шифрованный пароль (crypto code). Простейшие базовые модели штатных иммобилайзеров обладают меткой, которая является носителем индивидуального числа, а именно вышеупомянутого идентификационного пароля. В таком случае блокировка автомобиля происходит за таким принципом: при включении зажигания уже знакомый блок управления иммобилайзера проводит активизацию транспондера, который, в свой черед, под таким воздействием генерирует сигнал, который подается в виде идентификационного кода.

Затем, антенна улавливает пароль в замке зажигания и перебрасывает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело вступает процессор блока управления, который проводит сопоставление поступившего пароля с зарегистрированным ранее. Запуск двигателя происходит только в том случае, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзера попросту запрещает старт автомобильного мотора.

На сегодня, известным является и новейшее поколение штатных иммобилайзеров, а именно системы с переменным паролем. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активизирующие действия на транспондер со стороны блока управления, в следствии чего, первый отсылает пароль имеющийся в памяти. К нему добавляется еще и идентификационный код метки.

Затем происходит улавливание кода антенной и передача его на блок управления иммобилайзера. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и если они идентичны друг другу, тогда происходит запуск двигателя. Но и это еще не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно в транспондер. Сохраненный в памяти транспондера устарелый пароль меняется обновленным и, таким образом, транспондер готовится к очередному запуску двигателя. Подбор паролей реализуется по принципу псевдослучайной последовательности, который подразумевает произвольный выбор паролей из ряда возможных.

Но наиболее совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Отличительной чертой такой системы является уникальный транспондер, который владеет встроенной функцией шифрования. Он имеет название «крипто-транспондер». Работает такая система следующим образом: в момент зажигания блок управления иммобилайзера проводит генерацию сообщения для транспондера (сообщением может быть какое-то псевдослучайное слово). Это сообщение, или слово проходит обработку с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. В следствии такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которая, в свою очередь, отправляется транспондером.

Таким образом, создается «плавающий эффект», так как, в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по другому. Исходя из этого принципа, система и была названа иммобилайзером с «плавающим» кодом. Наравне с транспондером работает и блок управления иммобилайзера. Он проделывает аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем, образцовая цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, происходит сравнение ключей «шифрования» транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире). Этот нюанс значительно повышает безопасность системы.

Такое шифрование паролей предоставляет возможность использования транспондера на определенной дистанции, например, при открытии дверей автомобиля. Так, как транспондер обеспечивает себе длительную работоспособность с помощью собственного источника питания, то возможно использование ключа в радиусе нескольких десятков метров.

А сегодня, прогресс не стоит на месте и исследователи уже успели разработать новейшую технологию дистанционного управления иммобилайзером, которая получила название системы интеллектуального доступа и запуска без ключа. Она уникальна тем, что реагирует на движение водителя и открывается во время приближения владельца автомобиля. По специальной технологии, автомобиль запускается легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что уже сегодня системой Keyless можно укомплектовать и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.

Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа является следующей ступенькой в развитии управления иммобилайзером на дистанции. В такой системе автомобиль способен отпирать замки при приближении владельца и запускаться простым нажатием кнопки, которая находится на панели приборов. В настоящее время системой Keyless укомплектовываются даже бюджетные автомобили, но только в качестве опции.

Многие могут подтвердить, что у водителей частенько возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера для завода двигателя. Причиной такой необходимости может быть, к примеру, потеря ключа. Так как же это сделать? Отключку устройства можно осуществить в ЭБУ автомобиля. Скорее всего, вам понадобиться отрезать провод, который тянется от иммобилайзера прямиком к блоку управления, или же отключить его физически и, таким образом, запретить ЭБУ делать опрос иммобилайзера.

акже можно воспользоваться примером отключения охранной системы с помощью специального эмулятора, установленного в ЭБУ. Он внесет некоторую корректировку в управление электрическими цепями. Но вам нужно быть очень внимательными и осторожными, ведь не на всех автомобилях можно осуществить аккуратную отключку иммобилайзера. Во многих случаях самостоятельная попытка отключить защиту приведет к нарушению работы многих систем автомобиля. Поэтому, нужно обратится за помощью к специалистам.

3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?

Многие задаются вопросом, чем же отличается штатный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. На сегодня, большинство современных автомобилей оборудуются такой системой защиты еще на производстве. Отличительной чертой каждого штатного иммобилайзера является осуществление блокировки без помощи реле. При отсутствии одобрительного сигнала, контроллер не станет производить запуск и поддержание работоспособности двигателя самостоятельно, ведь само устройство имеет связь с контроллером впрыска двигателя в физическом и программном плане. Проще говоря, сама система руководства двигателем проводит блокировку не физически, а программно.

В сравнение со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, нештатный иммобилайзер. Принципом работы последнего является разрыв соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее весомых местах, например, электроцепей стартера, зажигания, или двигателя. По сути, дополнительный (нештатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, благодаря которому и проводится разрыв электрических цепей при вторжении в автомобиль, вспомогательной антенны и дополнительной метки, или чипа.

Преимуществом такого устройства, в отличии от, штатного, является тот факт, что благодаря такой технологии, злоумышленники не смогут завести и сдвинуть с места автомобиль, даже будучи уже внутри транспорта. А если вы решите использовать еще и дополнительные устройства, такие как, к примеру, электромагнитные клапаны, то вы можете рассчитывать и на блокировку работоспособности неэлектрических систем.

4. Способы усиления штатного иммобилайзера

Как уже говорилось, особеностью штатного иммоболайзера является то, что он оборудован контактным реле блокировки, управление которым проводится с помощью штатной проводки. Такое управление само по себе очень ненадежно и может привести к тому, что программу антиугона все же «сделают». Проблема в том, что штатные иммоболайзеры плохо продуманы, ведь блокировка основных цепей авто происходит только через 10-15 секунд после того, как зажигание будет отключено. Этого времени «хватит с головой» угонщику, который серьезно настроен украсть у вас автомобиль.

Большей надежностью могут похвастаться более дорогие устройства. К таким относятся системы распознавания владельца транспорта, который сел за руль, по сигналу, посылаемому от брелка. И только после того, как система сверит все данные, двигателю дается добро на запуск. Если система обнаружит, что за руль сел кто-то посторонний, то она мгновенно включит сирену и проведет быструю блокировку всех жизненно важных систем.

Помимо этого, современные инновационные иммобилайзеры оборудованы уникальным антиразбойным алгорифмом, который может воспрепятствовать угону ТС при остановке на светофоре (на сегодня, известно множество примеров такого внезапного угона).
Ну что тут говорить, иммобилайзеры, которые будут подороже, имеют большую функциональность, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное – такие системы на много сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.

Но что делать, если вы являетесь обладателем штатного иммобилайзера и не имеете возможности поменять его на другой, более дорогой? Все что вы можете сделать, так это подумать о дополнительной защите. По своей природе, иммобилайзер является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщик научились взламывать и до того сложные системы этой технологии. Поэтому нужно быть во всеоружии. Вот несколько примеров, как можно «обыграть» угонщиков и обезопасить свой транспорт.
Во-первых, можно установить на контроллер устройства кожух из металла. Он закроет злоумышленнику путь к разъему и блоку управления. Во-вторых, можно подключить воспомагательную блокировку с действием от внешнего устройства к диагностическому разъему (на цепь шины). В-третьих, вам следует провести блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.

Иммобилайзер – это верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «соработать» и взламывать его, поэтому совсем не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства можно оборудовать металлическим кожухом, который сможет закрыть доступ злоумышленнику к разъему и блоку управления. К диагностическому разъему (на цепь шины) желательно подсоединить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть установку блокировки в разрыв штатной считывающей антенны.

Еще одним вариантом защиты является оборудование капота дополнительным замком. В чем необходимость? Как правило, беспроводное реле ставится именно в двигательном отсеке. Во время махинаций по угону автомобиля, злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно воспользуются возможностью получения доступа к реле блокировки. Представляете, какой неожиданностью для них станет наличие дополнительного замка.

К превеликому сожалению, угонщики прекрасно знаю о способах штатной установки иммобилайзера. Поэтому никаких трудностей при взломе устройства они не предвидят. Взлом штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты. Работают угонщики по стандартной схеме. Для начала, они производят полную замену «Engine Controller». Затем, они перепрограммируют систему и для этого используют подключение к диагностическому разъему. После того, как они получают доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью кодграббера, они копируют код чипа, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашей машине свободен!

Исходя из вышесказанного, стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угонщиков совсем недостаточно. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера нужно всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем, устанавливать его должны исключительно специалисты, которые занимаются именно защитой от угона. Плюсы дополнительного устройства налицо.

Дополнительный иммобилайзера предусматривает возможность подключения разных датчиков, которые поспешат сработать при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM модуля автовладелец сможет получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор произведет уведомление о том, что происходит с автомобилем.

Также, существуют иммобилайзеры, которые предусматривают выполнение функции сигнализации. Такие устройства называются сигналайзеры и кроме того, что они могут обездвижить машину, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить сигналайзер на автомобиль, то необходимость установки сигнализации у вас полностью отпадает.
Как уже известно, иммобилайзер управляется меткой. Она бывает двух видов: контактная и бесконтактная. Если говорить о контактной метке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, вам нужно будет каждый раз прикладывать ее к считывателю, а, говоря о бесконтактной, то ее достаточно просто носить постоянно в кармане.

Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функциональности у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае предусматривается возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не проедет, а потеряв метку из вида, остановится и осуществит блокировку двигателя.

То есть вывод можно сделать один: не стоит возлагать надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.

Что можно и чего нельзя делать: наколенники, стропы и ботинки

На рынке представлено множество типов бандажей, отвечающих конкретным потребностям в зависимости от проблемы, с которой вы столкнулись, и различных вариантов приобретения. Важно понять ваши конкретные потребности, прежде чем обращаться за корсетом в аптеке. При выборе корсета я рекомендую вам обратиться за советом к специалисту, который подскажет, какой тип корсета лучше всего соответствует вашим потребностям.

После того, как вы получите заказ от своего поставщика, профессиональный установщик поможет вам с подходящей скобой, убедившись, что размер, подгонка и регулировка правильны. Они также могут помочь с вопросами во время вашего визита к врачу и еще долгое время после того, как вы заберете скобу домой. Работа установщика заключается в том, чтобы убедиться, что у вас есть именно то, что необходимо для ваших индивидуальных потребностей.

Сегодня мы обсудим несколько из многочисленных типов бандажей, используемых в спортивной медицине и ортопедии, в том числе простую повязку, послеоперационную повязку, коленный иммобилайзер, послеоперационный коленный бандаж, шарнирный коленный бандаж, короткий ботинок, и высокий (стандартный) ботинок.

Простая перевязь

Простая перевязь — это часть оборудования, которую вы, вероятно, видели. Он используется при многих видах травм и после хирургических вмешательств на запястьях, локтях, плечах или ключицах.

Когда вы носите перевязь, ваш локоть всегда должен плотно прилегать к углу перевязи. Когда ваш локоть находится в нужном месте, по крайней мере половина вашей руки должна находиться внутри перевязи. Там может быть небольшая петля, в которую вы можете поместить большой палец, чтобы зафиксировать локоть и руку в нужном положении.

Чтобы обеспечить наилучшую посадку, лямку можно отрегулировать в двух местах. Если вы отрегулируете оба, вы получите лучшую посадку, чем если бы вы отрегулировали только один. Большинство брендов используют липучку для регулировки.

Ваша рука должна быть немного выше локтя, чтобы убедиться, что опухоль сходит с руки.

Послеоперационная повязка

Эта повязка используется со специальной подушкой под ней, чтобы держать руку подальше от тела. Он часто используется после операции на плече, чтобы удерживать плечо в правильном положении. Его также называют стропой AB для отведения; похищение отодвигает что-то от вашего тела.

Как и в случае с простой перевязью, убедитесь, что ваш локоть плотно прилегает к углу перевязи. Подушка пройдет между стропой и вашим телом и будет закреплена вокруг вашего тела с помощью регулируемого ремня. Ваша рука может располагаться впереди или сбоку от тела.

Простой коленный иммобилайзер

Мы регулярно видим, как пациенты приходят в кабинет с простым коленным иммобилайзером, который соскальзывает вокруг лодыжки и явно не стабилизирует колено.

Простой коленный иммобилайзер определяется как «нефункциональный» бандаж. Нефункциональные брекеты не предназначены для активного использования пользователем. Если вы попытаетесь сделать слишком много в этом брекете, он упадет на лодыжку.

Важно, чтобы скоба плотно прилегала, но не слишком. Если бандаж слишком туго пристегнут к ноге, он может нарушить кровообращение. Правильная длина для вашего роста и вашей травмы также важна. Эта скоба бывает разной длины от 12 до 24 дюймов.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: функциональные и нефункциональные брекеты

Нефункциональные брекеты предназначены для ношения после операций или серьезных травм. Они предназначены для отдыха, восстановления и реабилитации, а не для упражнений или спорта. Если вы попытаетесь сделать слишком много в этих брекетах, они упадут на вашу ногу, не обеспечат необходимой поддержки, и вы, возможно, продлите период восстановления.

Функциональные брекеты заказывают для пациентов, прошедших послеоперационный период или фазу травмы и «функционирующих» в брекетах. С функциональным корсетом вы можете заниматься спортом, играть в футбол и т. д., если это разрешено вашим лечащим врачом.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: уход за ремешком

Когда вы снимаете бандаж, прикрепите ремешок на липучке обратно. Перевязывая ремни, вы предотвратите прилипание шерсти домашних животных и другого мусора к ремням.

Послеоперационный коленный бандаж

Этот бандаж немного сложнее и обычно используется при реконструкции передней крестообразной связки, переломах плато большеберцовой кости, переломах надколенника, разрывах сухожилия надколенника или при любых состояниях, при которых вам необходимо обеспечить настоящую иммобилизацию или контроль диапазона движений. .

Как и все ортезы, очень важно, чтобы послеоперационный ортез коленного сустава подходил по размеру. При примерке подушечки, называемые мыщелковыми подушечками, должны располагаться по центру стороны ноги с верхней частью коленной чашечки. Если вы проведете воображаемую линию от вершины коленной чашечки к центру мыщелковых подушечек, вы должны оказаться в правильном месте. Если вы изначально установите скобу слишком низко на ногу, она не останется на месте.

Хорошей отправной точкой является также проверка заднего ремешка, который находится непосредственно под задней частью коленной складки. Он должен располагаться в верхней части икроножной мышцы, поэтому, когда вы сначала затянете этот ремешок, он закрепит бандаж в правильном месте. Вы поймете, что правильно разместили бандаж, когда почувствуете, что ремешок на спине находится прямо на икроножной мышце.

Когда вы впервые получите этот корсет, установщик установит диапазон движений в соответствии с указаниями вашего врача. Ортез позволит вашему колену сгибаться только на указанную величину. Вы не должны изменять диапазон движений или разблокировать скобу, если только ваш врач не скажет вам об этом.

Послеоперационный иммобилайзер коленного сустава представляет собой нефункциональную скобу. Если вы сделаете в нем слишком много, он начнет скользить по вашей ноге, как простой иммобилайзер колена. Эти брекеты предназначены для отдыха, реабилитации и восстановления.

Ремни на этом бандаже сделаны длинными. Мы рекомендуем вам не обрезать их, пока вы не будете уверены, что вам не понадобится операция. Дополнительная длина лямок потребуется, если после операции на колено наложена объемная повязка.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: не носите большинство наколенников поверх свободных брюк

Если вы носите функциональные наколенники или послеоперационные наколенники поверх брюк и сгибаете колено, брюки будут тянуть бандаж вниз.

Если у вас есть наколенник из хлопка и лайкры или узкие леггинсы, которые не скользят, вы можете носить функциональный наколенник поверх брюк. Нефункциональные наколенники, такие как иммобилайзер колена, при необходимости можно носить поверх брюк, поскольку они не позволяют колену сгибаться.

Шарнирный коленный бандаж

Шарнирный коленный бандаж — это функциональный бандаж. Вы будете носить его, например, для игры в футбол или баскетбол. Измерение необходимо, чтобы убедиться, что вы правильно сидите.

Коленный ортез на шарнирах стабилизирует коленный сустав и не дает костям слишком сильно двигаться. Это может помешать четырем основным связкам колена работать так сильно и может контролировать ваш диапазон движений. Это обычно используется для разрывов в колене.

Сядьте на стул, слегка согнув ногу, чтобы надеть эти функциональные скобы, чтобы вы могли видеть, как правильно выровнять скобу. Многие пытаются надеть их стоя, но бандаж окажется не в лучшем положении. Вырез проходит сзади, чтобы не было лишней ткани, когда вы сгибаете колено.

Эти брекеты выпускаются в двух вариантах: с закруглением и с натягиванием. Подтяжка может иметь две или четыре лямки в зависимости от ваших потребностей.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: лямки для наколенника

Всегда начинайте с ремня прямо под задней частью колена. Этот ремешок помогает стабилизировать бандаж и удерживает его на месте, пока вы застегиваете другие ремешки.

Короткий вариант ботинка и высокий стандартный ботинок

Короткий вариант ботинка используется при переломах стопы или пальцев ног. Высокий стандартный ботинок можно использовать при проблемах со стопой, но он также используется при высоких растяжениях и переломах лодыжки.

Укороченный ботинок легкий, но стабилизирует ногу. Вы можете быть активными в них, но не настаивайте на этом. Вы должны ходить только тогда, когда это необходимо. Не отправляйтесь в большие поездки по торговому центру или в поход.

Размер снова важен. Сапоги обычно подбираются по размеру обуви, а посадка на короткие и высокие сапоги одинакова. Пальцы не должны свисать с края ботинка, где на них могут быть мозоли или ушибы. Если пальцы отведены слишком далеко назад, вы можете легко споткнуться о расширенный край ботинка, что приведет к еще одной травме.

Когда вы надеваете ботинок, упирайтесь пяткой в ​​заднюю часть ботинка как можно глубже. Сначала закрепите ремешок, ближайший к лодыжке, чтобы удерживать пятку на месте. Затем закончите обвязку стопы и двигайтесь вверх по ноге.

Внутренние части этих ботинок выдвигаются, и вы можете стирать их, используя ручную стирку или щадящий режим в стиральной машине с небольшим количеством мыла. Эти подушечки постоянно прилегают к коже и могут вызвать некоторое раздражение, если о них не позаботиться. Мы рекомендуем вам носить высокий носок, когда вы носите сапоги.

Большинство пациентов не спят в ботинках, если только ваш врач не сказал вам об обратном.

Большинство ботинок, которые мы используем, позволяют добавить дополнительный воздух в ботинок, чтобы заполнить пространство вокруг пятки и лодыжки, чтобы ботинок сидел лучше. Эти сапоги называются пневматиками. Ваш установщик может показать вам, где находится кнопка для добавления воздуха в ваш ботинок.

СОВЕТ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: QR-код

Воспользуйтесь преимуществами видео на YouTube с подробными инструкциями от производителя вашего корсета. На многих наших брекетах есть QR-код, который можно отсканировать с помощью смартфона, чтобы получить инструкции по установке на ходу. Конечно, вы всегда можете позвонить или вернуться в офис, если вы чувствуете себя некомфортно или боретесь с корсетом.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: подъем пятки

При ношении ботинок часто бывает небольшая разница в высоте между ногой в ботинке и ногой без ботинка. Мы рекомендуем вам поместить подъемник для пятки в другой ботинок. Разница в высоте между ногами может повредить колено, бедро, плечо и шею.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я приобрести корсет в аптеке или в Интернете?

Да, можно. Однако вы не получите всех преимуществ, которые даст вам покупка корсета от OrthoVirginia.

При покупке корсета в OrthoVirginia вы получите:

• Точные размеры и точную индивидуальную примерку сертифицированными специалистами по установке были тщательно оценены, чтобы отразить высокое качество OrthoVirginia
• Выставление счетов через вашу страховку, которая применяется к вашей франшизе

Во многих случаях мы обнаружили, что после выставления счетов по страховке пациенты платят меньше из своего кармана, чем если бы они купили корсет самостоятельно. Брекеты могут даже покрываться на 100% в зависимости от вашего страхового плана и франшизы.

Можно ли заменить наколенник, если он сдавливает заднюю часть колена?

Если бандаж сдавливает заднюю часть колена, вы можете надеть под бандаж наколенник с хлопчатобумажной лайкрой. Вы можете купить рукав или взять пару леггинсов и отрезать штанины, чтобы сделать недорогие самодельные рукава.

Помогают ли компрессионные втулки?

Да, есть.

Если вы просто хотите, чтобы ваше колено было в тепле, или если у вас отек, компрессионный рукав принесет некоторое облегчение. Однако, если у вас более тяжелый артрит или другие проблемы с коленом, мы рекомендуем вам использовать наколенник с шарнирами для лучшей стабилизации и защиты. Вы также можете надеть наколенник под стандартный шарнирный бандаж для компрессии.

Записаться на прием

Универсальный иммобилайзер коленного сустава

продано в последние часы

$ 42,02

$ 63,60

16 дюймов — 42,02 доллара США20 дюймов — 42,02 доллара США24 дюйма — 42,02 доллара США

2997 из 3000 Продано

Закажите в следующем  чтобы получить до 

Просмотр этого продукта

5 веских причин покупать у нас:

Описание

Универсальный фиксатор коленного сустава помогает стабилизировать растяжения связок передней крестообразной, средней или двусторонней связок и помогает предотвратить чрезмерное растяжение колена. Обеспечивая полную иммобилизацию, он может помочь улучшить контроль вывиха надколенника и сгибания/разгибания. Матовая нейлоновая конструкция с подкладкой из пеноматериала и фланели для комфорта и тепла. Контурные задние распорки в сочетании с подвижными медиальными и латеральными распорками обеспечивают полную стабильность.

Shipping

Shipping

Delivery Time

Delivery and Returns

Зачем покупать у нас

Вот еще 5 веских причин покупать у нас:

		Легкий возврат , просто свяжитесь с нами, чтобы узнать номер возврата, и отправьте товар в наш центр возврата для быстрой обработки. Мы быстро заменим или вернем деньги!
		Мы настаиваем на том, чтобы вам нравилось все, что вы покупаете у нас . Если вы недовольны по какой-либо причине, просто дайте нам знать, и мы приложим все усилия, чтобы снова все исправить.
		Заказ в Complete Care Medical на 100 % безопасен и надежен , так что можете спать спокойно. Ваши личные данные никогда никому не передаются, не продаются и не сдаются в аренду.

Отзывы

• Описание
• Доставка
• Доставка и возврат
• Зачем покупать у нас
• отзывов

Универсальный иммобилайзер для колена помогает стабилизировать растяжение связок передней крестообразной, средней или левой крестообразной связки и помогает предотвратить чрезмерное растяжение колена. Обеспечивая полную иммобилизацию, он может помочь улучшить контроль вывиха надколенника и сгибания/разгибания. Матовая нейлоновая конструкция с подкладкой из пеноматериала и фланели для комфорта и тепла. Контурные задние распорки в сочетании с подвижными медиальными и латеральными распорками обеспечивают полную стабильность.

Доставка

Время доставки

Вот еще 5 веских причин покупать у нас:

Быстрая покупка

4-панельные бандажи для брюшной полости (1 штука)

$ 34,50

Посмотреть полную информацию о продукте

$ 42,02

СРЕДНИЙ/БОЛЬШОЙ — 34,50 долл. США БОЛЬШОЙ — 38,50 долл. США XLКРУПНЫЙ — 38,50 долл. США

2996 из 3000 Продано

5 веских причин покупать у нас:

Быстрая покупка

Абдоминальное связующее

$ 23,65

Посмотреть полную информацию о продукте

$ 42,02

3 панели 9 дюймов / 45 дюймов — 62 дюйма — 28,28 долларов США 3 панели 9 дюймов / 30 дюймов — 45 дюймов — 23,65 долларов США 4 панели 12 дюймов / 45 дюймов — 62 дюйма — 25,84 долларов США 4 панели 12 дюймов / 30 дюймов — 45 дюймов — 32,06 доллара США

81 из 100 Продано

5 Веских причин покупать у нас:

Быстрая покупка

Абдоминальное связующее

$ 19,95

Посмотреть полную информацию о продукте

$ 42,02

Название по умолчанию — 19,95 долларов США.

81 из 100 Продано

5 Веских причин покупать у нас:

Быстрая покупка

Коленный бандаж передней крестообразной связки слева

$ 368,79

Посмотреть полную информацию о продукте

$ 42,02

Левый / маленький — 368,79 долларов США.