Mitsubishi Outlander PHEV: реальный расход топлива

Mitsubishi Outlander PHEV на данный момент является самым продаваемым plug-in гибридным кроссовером в Европе. Мы решили выяснить в чём секрет его успеха, взяв на тест обновлённый вариант такого паркетника и протестировав его на нашем стандартном маршруте между Римом и Форли, а заодно проверив каков его реальный расход топлива при поездках по дорогам общего пользования. Ведь автомобиль 2019 модельного года с 2,4-литровым бензиновым мотором, работающим по циклу Аткинсона, совокупной мощностью 224 силы и аккумуляторной батареей с увеличенной до 13,8 кВт·ч отдачей сулит ещё лучшую эффективность, чем прежде.

Электрическая сущность

Прежде чем рассказать вам о расходе топлива Mitsubishi Outlander PHEV в 360-километровой поездке, значения которого, кстати, оказались не самыми лучшими, хочется подчеркнуть, что во время теста нам также довелось оценить усовершенствованную гибридную систему с двумя новыми электромоторами (один на передней оси и один на задней), новой тяговой батареей и другим ДВС. Эта силовая установка частенько позволяет кроссоверу передвигаться исключительно на электротяге, не выбрасывая вредных веществ в атмосферу. Тем не менее, средний расход на маршруте в 5,95 л/100 км (16,81 км/л), который является не плохим в абсолютном выражении, по сравнению с другими plug-in гибридами оказался несколько «высоковат».

В целом за поездку из Рима в Форли мы потратили на топливо 32,75 евро, из которых 29,90 евро ушло на бензин и 2,85 евро на зарядку аккумуляторной батареи дома от бытовой электросети (13,8 кВт·ч х 0,2067 евро/кВт·ч). Примечательно, что 41 км пути кроссовер преодолел в полностью электрическом режиме EV, что является отличным результатом.

В хвосте у соперников

Вышеупомянутое сравнение Mitsubishi Outlander PHEV с другими plug-in гибридами, также проехавшими по маршруту Рим-Форли, увы не в пользу усовершенствованной электрической составляющей его силовой установки, которая на самом деле эффективна только при заряженной аккумуляторной батарее. Достаточно сказать, что единственными plug-in гибридными кроссоверами, показавшими худшие результаты, чем наш Outlander, являются Mercedes GLC 350e 4Matic (6,3 л/100 км — 15,8 км/л) и Range Rover Sport P400e (7 л/100 км — 14,2 км/л).

Лучше «японца» выступил BMW 225xe Active Tourer (5,55 л/100 км — 18 км/л) и даже гигантский Audi Q7 e-tron (5,49 л/100 км — 18,2 км/л). Но превзошёл всех конкурентов Kia Niro PHEV с его ошеломительно низким средним расходом топлива 3,3 л/100 км (30,3 км/л).

Очень быстрая зарядка

Но несмотря на средненькие показатели экономичности на фоне соперников и реальную эффективность только при заряженной батарее, нас по-настоящему впечатлили в Outlander PHEV редкие, если не уникальные, plug-in гибридные оборудование и технологии. Помимо возможности выбора из пяти уровней рекуперативного торможения во время движения это ещё и быстрая зарядка через разъём CHAdeMO. К примеру, заехав в гипермаркет по пути куда-нибудь, на специальной колонке вы за полчаса можете восстановить весь запас энергии в аккумуляторе. Дома эта процедура занимает около 6 часов.

При всём этом наш Outlander является практичным, просторным автомобилем с большим багажником и приличным качеством отделки. И пусть он не такой современный и продвинутый по оснащению как его конкуренты, зато благодаря трём установленным в нём двигателям этот паркетник выступает на должном уровне в вопросах комфорта и мощности. Автомобиль достался нам на тест в средней комплектации Instyle Plus SDA стоимостью 52 200 евро (с окраской кузова металлик). Среди явных минусов этой версии можно назвать отсутствие штатной навигации.

Далеко уедет на электротяге

Покидая в ходе тест-драйва Рим, мы с удивлением обнаружили, что дальность поездки без помощи ДВС составляет у этой модели 41 км. Это значит, что в смешанном цикле Mitsubishi Outlander PHEV может иметь запас хода на электротяге чуть более 40 км, а при движении по мегаполису кроссовер способен проехать без выбросов вредных веществ в атмосферу не меньше 25 км.

По шоссе на высоких скоростях при помощи одной лишь электротяги автомобиль может проехать до 33 км, а в экономичном режиме с небольшой постоянной скоростью – все 53 км. В самом же нещадном и малоэффективном ритме заряда батареи хватит, чтобы преодолеть чуть менее 20 км. При этом заканчивающаяся в аккумуляторе энергия ни коим образом не помешает вам продолжить свою поездку.

Нет электричества, нет экономии

Однако, при низком уровне заряда батареи Mitsubishi Outlander PHEV без помощи двух электромоторов не способен скрыть своей внушительной массы почти 1,9 т силами одной лишь бензиновой 2,5-литровой атмосферной «четвёрки», расположенной под капотом. Наиболее красноречиво об этом говорит средний расход топлива с «севшим» аккумулятором в Риме 11,5 л/100 км (8,7 км/л) и 7 л/100 км (14,2 км/л) в смешанном цикле по городу и за его пределами.

На автомагистрали без помощи электротяги наш Mitsubishi Outlander PHEV потреблял в среднем 9 л/100 км (11,1 км/л), а в самом экономичном режиме — 6 л/100 км (16,6 км/л). Наибольшее же значение расхода топлива с использованием одного лишь ДВС, которое продемонстрировал автомобиль, оказалось 26 л/100 км (3,8 л/100 км) при затяжном подъёме в гору. Это, конечно, многовато, но не критично для полноприводного паркетника столь внушительных размеров с 224-сильным силовым агрегатом и автоматической коробкой передач.

Данные

Автомобиль: Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA
Базовая цена: 51 400 евро
Дата теста: январь 2019
Погода: ясно, +13°
Цена топлива: 1,369 евро/л (бензин) и 0,2067 евро/кВт·ч (электричество)
Пробег за время теста: 1180 км
Пробег перед началом теста: 711 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Alpin PA4 M+S XL — 225/55 R18 102V (маркировка UE: C, C, 70 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,95 л/100 км (16,81 км/л)
По бортовому компьютеру: 6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,9 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 32,75 евро (29,90 евро за бензин + 2,85 евро за электричество)
Ежемесячно (800 км в месяц): 66,45 евро
Пробег на 20 евро (1487 руб): 241 км
Дальность с полным баком: 756 км

мощнее и эффективнее — Авторевю

Кроссовер Outlander PHEV появился в 2013 году и удивил совмещением параллельной и последовательной схем работы гибридной силовой установки. На невысокой скорости колеса вращают только электромоторы (по одному на каждую ось), а бензиновый двигатель лишь исполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи. Но на скорости от 65 до 120 км/ч (в зависимости от нагрузки) электроника замыкает сцепление — и бензиновая «четверка» подключается к передним колесам через простенький одноступенчатый редуктор, помогая электромоторам. Outlander PHEV получился удачным: за все время продано более 140 тысяч таких паркетников. Три года назад гибрид вместе с базовой моделью пережил масштабный рестайлинг, но на первую техническую модернизацию версии PHEV в Mitsubishi решились только сейчас.

Главная новость — на смену двухлитровому атмосфернику (121 л.с., 190 Нм) пришел двигатель 2.4, работающий по экономичному циклу Аткинсона. В компании пока не сообщают отдачу мотора, но обещают увеличенный крутящий момент, более мягкую работу и повышенную эффективность. Мощность пристыкованного к бензиновому двигателю генератора увеличена на 10% до 66 кВт (90 л.с.). Передний 82-сильный электромотор прежний, а мощность заднего повышена с 82 до 90 л.с. Наконец, емкость литий-ионной тяговой батареи выросла с 12 до 13,8 кВт∙ч. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV должен стать динамичнее, а вдобавок ожидается увеличенный пробег на одной зарядке.

Есть и другие обновки. Например, у системы управления трансмиссией, помимо прежних установок Normal и 4WD Lock, появились режимы Sport и Snow, которые меняют чувствительность педали акселератора и противобуксовочной системы. Снаружи обновленный кроссовер щеголяет полностью светодиодными фарами, измененной решеткой радиатора, маленькими прямоугольными противотуманками вместо прежних круглых и увеличенным спойлером на пятой двери. А в салоне появились иные передние кресла, более дорогая кожаная отделка, а также измененные приборы и селектор трансмиссии.

Модернизированный гибрид Mitsubishi Outlander PHEV справит премьеру на автосалоне в Женеве. Старт продаж в Европе и Японии ожидается немногим позже. Но поставки версии PHEV в Россию прекращены еще в 2015 году, и возобновлять их в Mitsubishi не спешат.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: дорогой техно-флагман

Да, это он! Подзаряжаемый гибрид-электромобиль Mitsubishi Outlander PHEV, да еще и в самой свежей версии 2019 модельного года – уже с увеличенным аккумулятором, более мощным ДВС, измененным электромотором и логикой управления полным приводом. И с ценой в 1,57 млн. гривен. Похоже, нам предстоит непростой разговор. Но 100% будет интересно.

Позиционирование

Я неслучайно выше написал слово «электромобиль», поскольку компания Mitsubishi изначально проектировала модель Outlander PHEV не только, как подзаряжаемый гибрид, но также и как электромобиль: с довольно большим аккумулятором и двумя электромоторами, которые выступали в качестве основных двигателей для большинства условий движения. Первое воплощение Mitsubishi Outlander PHEV датируется осенью 2012 года, спустя три года базовая модель Outlander сменила поколение и дизайн, версия PHEV дополнительно получила новый руль и кнопки на центральной консоли, однако техника внутри осталась прежней. Наконец, в 2018-м году был представлен Mitsubishi Outlander 2019 МГ – вот тогда PHEV кардинально изменился в своей технике: больше АКБ и ДВС, мощнее задний электромотор, пр.

Автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV насчитывает уже два поколения по кузову/внешности и два поколения по технике, только менялись они в разное время. Первенец PHEV дебютировал осенью 2012 года (как версия 2013 МГ), в 2015 автомобиль получил новую внешность и салон, но техника осталась прежней. Начало 2018 подарило нам небольшие изменения во внешности Mitsubishi Outlander PHEV, но существенные перемены в его технике: фактически обновились все ключевые компоненты. Именно такая версия подзаряжаемого гибрида Mitsubishi Outlander PHEV и представлена в данной статье.

Как едет?

Так, как вы того захотите. Кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV дает настолько широкие возможности управления гибридным приводом, что внутри него уживается два разных автомобиля. Обычная ежедневная езда – это позиция селектора «D» (рычаг «автомата», которого здесь нет) и неспешное мягкое движение. Слово «мягкое» в данном случае описывает и работу гибридного привода, и хороший комфорт подвески, которая допускает жесткие тычки лишь на больших выбоинах. Автомобиль всегда стартует на электротяге, разгоняется в нормальном темпе, а при изрядном запасе в батарее – еще и под тихое гудение электромоторов, фактически, как электромобиль, даже кнопку EV жать не надо. Если «топнуть» на акселератор сильнее, то в дело может вступить бензиновый ДВС, после приятной тишины в салоне, звук его работы ощутим, да и легкие вибрации заметны. При этом во время интенсивного разгона бензиновый ДВС крутится на постоянно-высоких оборотах: выходит, скорость меняется, а обороты и звук остаются постоянными – все похоже на вариатор, правда? В этом характере Mitsubishi Outlander PHEV органично уживается ECO-режим.

Но есть и другая сторона Mitsubishi Outlander PHEV: SPORT-режим. Поначалу я едва не смеялся с этой кнопки: ну какой «спорт» в кроссовере, что изначально делал ставку на комфорт, а теперь еще и порядком потяжелел относительно обычной ДВС-версии? Однако поведение электромоторов и логика полного привода заставили несколько изменить впечатление. Потому, что Mitsubishi Outlander PHEV великолепно послушен в поворотах: ввалившись на высокой скорости в вираж и допуская скольжение передних колес, гибрид быстро отдает максимум мощности на задний электромотор – и начинает доворачивать задом в манере «олд-скульных полноприводников». Плюс в SPORT-режиме обостряются реакции на нажатие педали акселератора – и оба электромотора, не сдерживаясь никакими эко-нормами, вмиг «насыпают» мощности и момента столько, сколько могут: реакции на действие педалью похвально быстры. Жаль, никуда не деваются «длинный» руль и заметные крены в поворотах. Наверное, со стороны это выглядит дико: довольно большой кроссовер, увешанный по кругу логотипами «какой я весь такой зеленый-эко-френдли», вдруг шпарит в ходовом повороте с креном кузова и под писк шин, явно подрабатывая задними колесами… Но факт: по увлекательности и одновременной простоте быстрой езды я возьму, да и поставлю Mitsubishi Outlander PHEV в один ряд с такими электромобилями, как Detroit Electric SP01 и Audi e-tron.

Гибрид Mitsubishi Outlander PHEV «вырос» из обычного Outlander-а, но имеет ряд характерных отличный: логотипы на кузове, дополнительный лючок для зарядных портов (J1772 и CHAdeMO), прямоугольные накладки на противотуманных фарах, роскошные многоспицевые колесные диски – он явно метит на звание ТОП-версии в модельном ряду. И вполне соответствует этому по классу своей езды: чуть жестче на ходу (хотя комфорт и мягкость подвески по-прежнему хороши), но зато тише и увлекательнее при быстрой езде. Под капотом расположен бензиновый мотор и силовые блоки гибридного привода, электромоторы установлены на уровне передней/задней оси. Аккумулятор расположен по центру в нижней части кузова, из-за чего пришлось сместить выхлопную систему к порогу. С учетом уменьшенного клиренса (185-190 мм против 215 мм у обычного Outlander), на бездорожье придется осторожничать. Зато уменьшение клиренса и тяжелый аккумулятор способствовали снижению центра масс на 30 мм: в поворотах автомобиль кренится, но остается устойчивым и понятным в управлении. При заявленной динамике разгона 0-100 км/ч на уровне 10,5 секунды (как Outlander 2,4) реально PHEV набирает сотню быстрее: за 9,6-10 секунд в зависимости от зарядки тяговой АКБ и выбранного режима езды.

Статус ТОП-версии гибрид Mitsubishi Outlander PHEV подтверждает не только внешностью и классом езды, но также отделкой салона. Даже раньше PHEV-версия выделялась оригинальным рулем от Mitsubishi Pajero Sport, собственными приборами и селектором «P-R-N-D-B», кнопками гибридного привода. Но в ходе последнего обновления автомобиль получил еще больше. Во-первых, особую обивку сидений и дверных карт – из высококачественной кожи и с ромбовидным рисунком: здорово повышает ощущение «дороговизны» салона. Во-вторых, пересмотрена графика приборов, конкретно – указателя расхода и рекуперации энергии, который разделен на четыре зоны: «зеленая» (мощность до 60 кВт и езда на электромоторе), «белая» (60-70 кВт и возможно включение ДВС), «синяя» (ДВС включен и работает с отдачей до 100 кВт), и еще одна «синяя-Charge» (рекуперация энергии). Появились новые селекторы-кнопки на центральной консоли, которые отлично уживаются с «вечными» кнопками подогревов сидений, что так любят наши комментаторы. Сзади добавились дефлекторы вентиляции и USB-порт: особенность всех Outlander 2019 МГ, не обязательно PHEV.

Да и в целом: по простору салона и диапазонам регулировок кресел PHEV и обычный Outlander равнозначны – и это прекрасно. Здесь просторно спереди и сзади, много места для коленей, по ширине салона, над головой. Если вникать в детали, что кажется для задних пассажиров чуть выше уровень пола (ввиду АКБ), но запас места для ног все равно громадный. И даже если этот пункт записать в «минус», то вот вам «плюс» – посадка водителя стала удобнее: в прошлом Outlander недоставало диапазона регулировки руля, но в PHEV я сразу сел как влитой. Единственным пунктом, где гибридная составляющая себя заметно проявила, является багажник. Полезный объем уменьшился не слишком заметно – до 453 л против 477 л в обычной ДВС-версии – но обидна потеря большого органайзера и «запаски». Осталось лишь 2-секционное подполье объемом 35 л (одну секцию занимает зарядный кабель), да ремонтный комплект для шин. Кстати, в багажник также перенесен обычный 12-вольтный аккумулятор.

Салон великолепен в своей отделке (особенность PHEV) и хорош простором (это уже для всех Outlander). Красивый руль и сиденья с ромбовидной обивкой выделяют подзаряжаемый гибрид и обеспечивают удобство посадки. На центральной консоли – масса кнопок-селекторов-переключателей, да жаль недостает ниши под крупный смартфон. На приборной доске вместо привычного тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии. На центральном дисплее в комбинации приборов появилась вкладка со схемой работы гибрида, счетчик запаса хода (общего и на электротяге), индикатор уровня заряда АКБ и степени рекуперации. Сзади просторно, спинка регулируется по углу наклона, есть дефлекторы вентиляции и USB-порт для зарядки смартфонов. Багажник стал чуть меньше в объеме, но все равно «достаточный». В его подполье – органайзер, кабель для зарядки, ремонтный комплект для шин, лючок доступа к обычному 12-вольтному аккумулятору.

Есть ли инновации?

Конечно, да. Автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV стал одним из первых серийных подзаряжаемый гибридов в мире, при этом сама компания-производитель описывает PHEV словами «изначально электромобиль»: мол, архитектура и конструкция выстроены по логике электрокара. Так, первое воплощение Mitsubishi Outlander PHEV датируется осенью 2012 года: тогда автомобиль получил аккумулятор на 12 кВтч и пару электромоторов по 82 л.с. (60 кВтч) каждый, а 2-литровый бензиновый мотор чаще всего выступал в роли ДВС-генератора для подзарядки тягового аккумулятора. Но, в тоже время, существует и возможность подключения бензинового мотора напрямую к колесам – при движении по трассе на высокой скорости. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV может быть и «последовательным гибридом» (силовая цепочка элементов «ДВС-генератор-АКБ-электромоторы-колеса» связаны последовательно), и параллельным гибридом (существует две силовые цепочки «ДВС-колеса» и «ДВС-генератор-АКБ-электромотор-колеса»). Вот эта логика работы системы сохраняется и до сегодня.

Однако если в 2015 году Outlander PHEV сменил дизайн и салон, но не технику, то обновление 2019 модельного года принесло массу именно технических перемен. Во-первых, существенно изменился аккумулятор: он по-прежнему расположен в нижней части кузова в пределах базы, но теперь предлагает емкость 13,8 кВтч, максимально допустимую мощность «на отдачу» 80 кВт, работает с напряжением 300 вольт. Привод передних колес возможен или от электромотора (60 кВт, 82 л.с., 137 Нм) или от ДВС, привод задних колес реализован только на основе электромотора, который стал чуть мощнее прежнего – теперь 70 кВт, 95 л.с., 195 Нм. Во-вторых, под капотом установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который также стал больше прежнего: 2,4 л, 99 кВт, 135 л.с., 211 Нм. Двигатель работает по циклу Аткинсона-Мюллера, отличается высокой степенью сжатия (12:1), наличием двух балансировочных валов и системы изменения фаз газораспределения MIVEC. В паре с мотором работает генератор, который может подзаряжать тяговый аккумулятор или отправлять энергию напрямую к электромоторам. Традиционной механической трансмиссии нет, ее роль выполняет связка «ДВС-генератор-электромотор», излишки энергии отправляются в тяговый аккумулятор. Предусмотрена лишь одна фиксированная механическая связь между ДВС и колесами, которая по своему передаточному числу отвечает четвертой передаче в традиционной «коробке»: на трассе при движении со скоростью более 100 км/ч бензиновый мотор подключается к колесам (при полном заряде АКБ электромоторов хватает до 135 км/ч).

Глобально конструкция Mitsubishi Outlander PHEV не менялась с первого поколения модели: АКБ по центру в нижней части кузова, пара электромоторов (спереди/сзади), бензиновый ДВС под капотом, который может работать в связке с генератором или подключатся к передним колесам напрямую при езде с высокой скоростью. Однако в ходе последнего обновления Outlander версия PHEV существенно обновилась технически – фактически новые все ключевые компоненты: мотор 2,4 л под капотом, больше тяговый аккумулятор, задний электромотор стал мощнее. Для каждого электромотора и ДВС двигателя используются свои редукторы с оригинальными передаточными числами: «передний электромотор на колеса» – 9,663; «ДВС на генератор/стартер» – 2,736; «ДВС на колеса» – 3,425; «задний электромотор на колеса» – 7,065. В итоге каждый из двигателей оказывается эффективнее в определенном диапазоне скоростей: они как бы «перекрывают» друг друга. Кстати, используются 3-фазные синхронные моторы переменного тока. Суммарную мощность высчитать невозможно, но если судить по динамике – то Mitsubishi Outlander PHEV находится посредине между версиями 2,4 л (167 л.с.) и 3,0 л (230 л.с.): выходит около 200 л.с.

В-третьих, кроме изменений «по железу» актуальная версия Mitsubishi Outlander PHEV получила и массу доработок по логике управления системой. Так, к кнопкам «Save» (поддержание заряда АКБ на текущем уровне), «Charge» (принудительная зарядка тягового аккумулятора от ДВС-генератора до уровня 80%), «ECO MODE» (максимально экономичный режим движения и работы «климата»), теперь добавлена отдельная кнопка «SPORT»: обостряет реакции на нажатие педали акселератора, переводит систему рекуперации в режим В5, постоянко держит ДВС-генератор включенным. Напротив, кнопка «EV» превращает гибрид в электромобиль: запас хода составляет 45 км (примерно так реально и выходит), максимальная мощность ограниченна до уровня 70 кВт, скорость – до 135 км/ч, тяговый аккумулятор можно разрядить почти в «ноль» (но это согласно показаниям приборов, поскольку реально разряд АКБ не опускается ниже 30%). Плюс появилась система S-AWC – новая логика управления для трансмиссии, которая позволяет подстраивать полный привод и силовой агрегат под конкретные условия езды: селектор дает выбор из трех базовых режимов, а вместе с кнопками дополнительных режимов «ECO» и «SPORT» всего получается пять. Плюс многоступенчатая регулировка рекуперации (положения В0-В5) при помощи подрулевых лепестков или рычага-селектора «автомата». Ну что, еще не запутались?…

Салон Mitsubishi Outlander PHEV усеян кнопками и переключателями, который влияют на работу гибридного силового агрегата и полного привода: первые 2-3 дня уходят на то, чтобы во всем разобраться. Но затем приходит понимание огромных возможностей Mitsubishi Outlander PHEV: можно ехать на электротяге или на бензине, можно «зажигать» в SPORT-е или тихо-неспешно катить по дворам в EV-режиме (хотя начало движения и так всегда происходит на электротяге, аналогично и задний ход). Система мультимедиа идентична обычному Mitsubishi Outlander 2019 МГ, но получила отдельные пункты меню с информацией по гибридному приводу, плюс функции планирования времени зарядки и предварительного охлаждения/прогрева салона.

Цены и конкуренты

Подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV предлагается в Украине лишь в одной, но самой максимальной комплектации – причем, она лучше, чем самый ТОП-овый вариант обычного Outlander. Изначально здесь есть все, чего вы ждете: фронтальные и боковые подушки безопасности, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, подогрев лобового стекла, электрические стеклоподъемники на всех дверях и электрический привод открывания крышки багажника, система мультимедиа с поддержкой интеграции смартфонов, светодиодные фары. Круиз-контроль? Да, есть – даже адаптивный, которого лишены обычные версии Outlander. Камера заднего вида? Да, есть – даже круговой обзор на четыре камеры. Кожаная обивка сидений? Да, есть – даже эксклюзивная обивка, что описывал выше. Хотя парочки пунктов недостает: к примеру, вентиляции кресел, сенсорного открытия крышки багажника, системы подруливания в рамках полосы (есть лишь предупреждение в выходе за пределы полосы). Но все-таки признаю: Mitsubishi Outlander PHEV, даже без учета сложной гибридной техники – это один из самых технологически-продвинутых автомобилей в своем классе и в рамках модельной гаммы марки. Попутно и самый дорогой: цена Mitsubishi Outlander PHEV – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

С конкурентами все непросто, поскольку в Европе главным соперником Mitsubishi Outlander PHEV считается Volvo XC60 в гибридной версии T8. Данный автомобиль продается и в Украине, но он намного дороже (примерно на 200 тыс. грн.), правда намного мощнее и плюс статус премиум-марки. Также подзаряжаемый гибрид заявлен для модели Volvo XC40: такой автомобиль дешевле Outlander PHEV, но также и существенно меньше в размерах. Соперниками Mitsubishi Outlander PHEV могут выступать подзаряжаемые гибриды Peugeot 3008, DS 7 Crossback, Opel Grandland X. Однако эти автомобили только заявлены и стартуют с продажами в Европе, украинским покупателям придется подождать до 2020-2021 года, плюс еще не ясно ценообразование. Также обязательно стоит рассмотреть и косвенных конкурентов, главным из которых является Toyota RAV4 Hybrid: идентичный класс и простор салона, даже реализация полного привода через задний электромотор. Однако RAV4 является обычным гибридом и не может обеспечить расход 1,5-3 л на 100 км в городе. Но ведь и цена заметно ниже: 1-1,1 млн. грн. за максимальные комплектации гибридного RAV4 с полным приводом. И второй вариант косвенных конкурентов – за 1,5-1,6 млн. грн. можно купить даже два автомобиля: к примеру, Mitsubishi Outlander 2.4 для путешествий всей семьей (появилась даже 7-местные версии) и электромобиль для города, вроде Hyundai Ioniq или JAC iEV7S.

Пока с ценником 1,57 млн. грн. гибрид Mitsubishi Outlander PHEV является больше шоу-каром, который может рассчитывать лишь на штучные продажи в Украине (не учитываем полицию, для которой автомобили закупаются за финансирование по Киотскому протоколу): за такие деньги можно взять Outlander и еще на небольшой электрокар останется. Но если ценник снизится до 1,25-1,3 млн. грн., то автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV сможет рассчитывать на какой-то объем продаж. Отчасти – перетянув клиентов ТОП-версий Outlander (дороже, но лучше техника и комплектация), отчасти – перетянув клиентов гибрида RAV4 (в городе можно ездить с «нулевым» расходом) или подзаряжаемых гибридов Volvo (XC40 меньше, XC60 дороже).

Стоимость содержания

Мой минимальный суточный пробег составляет как раз те самые 43-45-48 км, который подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV может проезжать только на электротяге – в итоге городской расход топлива может составить 0 л на 100 км пути. Но для достижения этого нужно постоянно подзаряжать аккумулятор: примерно 10-12 кВтч каждый день или около 20-25 кВтч за два дня и примерно 100 км пробега в городе. При цене 1,68 грн. за 1 кВтч это дает нам стоимость 100 км пробега в городе около 34-42 грн. – или эквивалент цены 1,5 л топлива. И пусть мой расход по данным бортового компьютера, оказывался не 0 л на 100 км, а 1,5-2 л на 100 км (даже с учетом зарядки аккумулятора иногда ДВС включался при динамичных разгонах), но все равно выходит, что полноценный семейный кроссовер умудряется передвигаться по городу с суммарными расходами на уровне цены 2-3 л топлива.

Однако если забывать про розетку, то подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV превратится в обычный гибрид – будет часто чередовать езду на электромоторе и ДВС – в итоге «привозя» в городе расход около 7,5 л на 100 км пути. На трассе также изначально работает электродвигатель (запаса мощности хватает на скорость до 135 км/ч) – и, к примеру, отрезок Борисполь-Киев можно без проблем проезжать только на электротяге, без расхода бензина. Поэтому если речь идет о ежедневных пригородных поездках, то их также можно совершать вовсе без расхода топлива, только на электротяге. Но когда электричество заканчивается, то в дело вступает обычный бензиновый мотор и получаем обычный расход для кроссовера подобного типа и размеров: на скорости 80-90 км/ч – около 6,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 8 л на 100 км пути. Объем топливного бака составляет 45 л.

Обсуждая расход топлива, обязательно следует держать в голове мысль о необходимости постоянной подзарядки АКБ: в таком случае реально можно ездить с расходом 0 л на 100 км. Неприятный нюанс – зарядная вилка J1772 не блокируется в гнезде при запирании центрального замка. Приятный нюанс – при помощи CHAdeMO (это редкость для подзаряжаемого гибрида) я смог зарядит 50% АКБ всего за 17 минут. В жизни это выглядит так: успел сходить взять мороженное и вот только его съел. Еще одна особенность PHEV: наличие технологии V2Х (возврат электроэнергии от автомобиля в дом или общую сеть).

Наконец, еще пара интересных нюансов. Во-первых, включение режима «Charge» приводит к повышению расхода топлива в 1,5-1,7 раза: что в городе, что на трассе выходит около 10-12-15 л на 100 км – правда, затем вы получаете «бесплатные» километры езды на электротяге. Но все равно это невыгодно: электроэнергия из розетки выходит дешевле. Во-вторых, даже если постоянно ездить на электротяге, все равно система управления гибридом PHEV будет запускать бензиновый мотор как минимум один раз каждые 90 дней – для того, чтобы избежать «застоя» топливной системы, перекачивать масло и антифриз по деталям двигателя, пр.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега, гарантия на аккумулятор составляет 8 лет (гарантия сохранения емкости на уровне не ниже 70% от первоначальной). Периодичность ТО – раз в год или 15 тыс. км, базовое ТО оценивается в 3,3 тыс. грн. (для Киева, в других городах может быть дешевле ввиду меньшей стоимости нормо-часа). Кстати, ввиду большого количества полицейских Outlander PHEV у представителей Mitsubishi уже есть огромный опыт по обслуживанию и ремонту данной техники, налажены быстрые поставки всех специфических деталей из Европы, более 90% дилеров марки готовы работать с PHEV.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Краш-тесты Euro NCAP проводились давно – фактически для прошлого кузова Outlander. С другой стороны: платформа GS глобально не изменилась, в новом поколении кузов должен был стать только прочнее (усилители-косынки и дополнительные клеевые соединения), в испытаниях принимала участи версия PHEV – т.е. могли проявиться все особенности потяжелевшего автомобиля и жесткого бокса-аккумулятора в днище. Итого: гибрид Mitsubishi Outlander PHEV получил максимальную «5-звездочную» оценку. Хотя пару зон (часть ноги и грудь) имеют «коричневый» окрас (повышенная опасность), но все остальные части тела водителя и пассажира при любых ударах имеют «зеленый» или «желтый» окрас (хороший или достаточный уровень защиты).

В итоге

Итоги в данном случае следует разделить на две части. Во-первых – техника: она великолепна в своих возможностях и настройке. Подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV – это ракета Space X, только на колесах. Собрать и настроить столь сложную конструкцию, которая позволяет передвигаться в городе с нулевым расходом и выхлопом, без проблем отправляться в дальнее путешествие всей семье, ездить в повороте с классическим скольжением полного привода, перевезти шкаф и выкопаться из песка – это, знаете ли, сильно. Это впечатляет и запоминается, сегодня Mitsubishi Outlander PHEV является настоящим «лицом компании». Подобных автомобилей в истории Mitsubishi было немало: помимо легендарного Lancer Evolution, можно вспомнить 3000 GT, Pajero Evolution, Galant VR-4, i-MiEV – каждый экземпляр стал знаковым для своей эпохи и Outlander PHEV точно займет своей место в этом списке.

Во-вторых – то, о чем я уже сказал выше: положение на рынке. Пока сохраняется ценник на уровне 1,57 млн. грн. или $63 тыс., данная модель в Украине являет собой шоу-кар: гибрид-электромобиль PHEV сильно впечатляет, но будет продаваться единицами энтузиастам. Однако при существенном снижении цены (для себя вижу горизонт 1,25-1,3 млн. грн.) уже можно рассчитывать на сколько-нибудь массовые продажи PHEV. Будем надеяться, что так и произойдет.

Плюсы:

+ Универсальность: в городе – нет расхода и выхлопа, на трассе – нет боязни дальних поездок, в салоне – есть простор и комфорт для всей семьи

+ Много разных режимов езды – в итоге: максимальная гибкость характера в езде

+ Версия PHEV дает не только технику, но также лучше отделку и комплектацию

Минусы:

— Высокая цена (надеюсь, что только «пока»)

Технические характеристики Mitsubishi Outlander PHEV

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,695 х 1,8 х 1,71 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 453 л (5 мест) до 1584 л (2 места)

Грузоподъемность – 495 кг

Минимальная снаряженная масса – 1880 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат, бензиновый мотор 2,4 л и два электромотора

Мощность – ДВС 135 л. с. или 99 кВт, передний электромотор 82 л.с. или 60 кВт, задний электромотор 95 л.с. или 70 кВт

Крутящий момент – ДВС 211 Нм, передний электромотор 137 Нм, задний электромотор 195 Нм

Привод – полный привод, реализацией через два электромотора – передний/задний

Трансмиссия – редукторы для электромоторов, возможность подключения ДВС к передним колесам через механическую передачу

Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

Максимальная скорость – 170 км/ч

Аккумулятор – Литий-Ион, 13,8 кВтч

Время заряда аккумулятора – 3,5-7 часов (розетка), 30 минут (быстрая зарядка)

Запас хода в электрическом режиме – 45 км (WLTP) или 54 км (NEDC)

Расход топлива (паспортный) – 1,8-2 л на 100 км (WLTP)

Объем топливного бака – 45 л

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth E70 225/55R18

Минимальная цена автомобиля – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

Страна производства – Япония

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Mitsubishi Outlander PHEV и Mitsubishi Outlander 2018 года получили высший рейтинг от Automotive Science Group

Mitsubishi Outlander PHEV и Mitsubishi Outlander 2018 модельного года получили престижную награду Best 5 All-Around Performance американской исследовательской группы Automotive Science Group (ASG) по результатам исследования Automotive Performance Index™ (API) 2018 года*. Mitsubishi Outlander обошел 372 конкурента в сегменте SUV. В результатах оценки отмечено, что обе модели обладают образцовыми качествами и характеристиками, превосходящими на 22% показатели среднестатистических автомобилей класса SUV.**

По оценке Агентства по охране окружающей среды США¹ (АООС США)расход топлива на трассе семиместного Mitsubishi Outlander 2018 года (версия для локального рынка) составляет 7,84 литра на 100 км, что значительно превосходит «одноклассников» и выводит топливную экономичность в сегменте кроссоверов на новый уровень, способствуя снижению затрат на приобретение топлива.

Был отмечен и Mitsubishi Outlander PHEV, оснащенный электрическим двигателем с запасом хода в 35,4 км. Этот подзаряжаемый гибридный автомобиль сочетает в себе превосходные характеристики электромобиля и практичность внедорожника и безопасность для окружающей среды. АООС СШАоценило расход этого автомобиля в бензиновом эквиваленте в 3,18 литров на 100 км.

ASG — исследовательская группа, основанная консалтинговой компанией Eco-innovations, занимающаяся вопросами защиты окружающей среды. Премию Best 5 All-Around Performance получают пять лучших автомобилей в каждом классе, которые по результатам оценки экспертами группы обладают наилучшим сочетанием характеристик, отвечающих экологическим, экономическим и социальным требованиям.

*Подробнее о ежегодных исследованиях API: https://www.automotivescience.com/pages/2018-study  

**В исследовании приняли участие модели Mitsubishi Outlander PHEV и Outlander 2018 модельного года для рынка США

¹_{Агентство по охране окружающей среды США (АООС США) (англ. United States Environmental Protection Agency; EPA) — агентство федерального правительства США, созданное с целью защиты окружающей среды и здоровья людей, для чего разрабатывает и следит за исполнением норм, основанных на законах, принятых Конгрессом.}

Гибрид Outlander PHEV обзавёлся новой силовой установкой — ДРАЙВ

Спереди новые: светодиодные фары, решётка радиатора, нижняя часть бампера, противотуманки.

В марте на Женевском автошоу компания Mitsubishi Motors покажет публике бензоэлектрический кроссовер Outlander PHEV 2019 модельного года. Наряду с некоторыми дизайнерскими корректировками обновлённая гибридная модель полностью поменяла силовую установку. Изменены и ДВС, и электромоторы, и тяговая батарея.

Концепт e-Evolution в Женеве отпразднует европейскую премьеру. Напомним, это электромобиль с одним электромотором на передней оси и двумя на задней. Он показывает общее направление развития «зелёной» ветви модельной гаммы трёх бриллиантов.

Напомним, что Outlander PHEV в последний раз обновлялся в 2015-м, но тогда техническая начинка практически не была затронута. Теперь под капотом стоит более эффективный ДВС, выдающий к тому же больший крутящий момент (полные технические данные ещё не обнародованы). Ведь вместо двухлитрового агрегата с циклом Отто тут появился мотор 2.4 с циклом Аткинсона и электронной системой изменения фаз газораспределения.

Сзади слегка переделан бампер и увеличен спойлер. Ещё обновка: двухцветные многоспицевые легкосплавные диски диаметром 18 дюймов с новым рисунком.

На 10% была увеличена мощность генератора и на те же 10% мощнее стал задний электромотор (66 кВт вместо 60), снова на 10% поднята мощность тяговой батареи, а её ёмкость увеличена на 15% (с 12 до 13,8 кВт•ч). Всё это позволяет рассчитывать на лучшую динамику, больший запас хода на электротяге и меньший расход топлива в комбинированном режиме.

В салоне появились новые кожаная обивка с тиснением, перекроенная приборка, передние сиденья с улучшенной боковой поддержкой, задние вентиляционные дефлекторы.

Смена модельного года повлияла и на обычные версии Аутлендера (такой автомобиль также будет показан в Женеве). В частности, здесь к прежним режимам полноприводной системы добавлены два новых: Sport и Snow. На вопрос же о возможности появления нового Аутлендера PHEV у нас российское представительство ответило: «В данный момент поставки к нам не рассматриваются».

Было — стало

Длительный тест Mitsubishi Outlander PHEV

Plug-in гибрид — это нечто среднее между электромобилем и традиционным авто с двигателем внутреннего сгорания. Он может заряжаться от розетки и ездить только на электричестве, но при необходимости под капотом заводится бензиновый двигатель, который работает в качестве генератора для батарей. Чтобы разобраться, можно ли реально сэкономить на plug-in гибриде, мы взяли на недельный тест Mitsubishi Outlander PHEV — один из самых популярных представителей таких гибридов.

Машину мне передает Артур Туманов, известный электромобилист и руководитель tesla-cars.by. Mitsubishi Outlander PHEV далеко не новый, с пробегом 115 тысяч км. Но мы тестируем скорее не автомобиль, а концепцию. Ну и, конечно, попробуем добиться паспортного расхода топлива на Mitsubishi Outlander PHEV, который заявлен на уровне 1,9 литра на 100 км. Фантастика?

Удивительная техника

Перед тем как запрыгнуть за руль, стоит немного разобраться в том, как это работает. Mitsubishi Outlander PHEV укомплектован аж тремя двигателями. Два электрических мощностью по 60 кВт установлены на передней и задней оси. То есть гибрид сохранил свою полноприводность, при этом избавившись от карданного вала. Третий двигатель — двухлитровый бензиновый, мощность 121 л.с. Он работает по экономичному циклу Аткинсона. Все три мотора увязаны в единую систему, управляемую электроникой. В большинстве случаев машина сама решает, в какой степени задействовать каждый из моторов.

Коробки передач здесь нет, но в отличие от того же Opel Ampera, который сделан по похожей схеме, у Mitsubishi Outlander PHEV бензиновый двигатель механически связан с передними колесами при помощи простенького одноступенчатого редуктора. На скорости выше 120 км/ч или при интенсивных ускорениях бензиновый мотор напрямую вращает передние колеса. Также двигатель подключается «напрямую», когда батарея полностью разряжена. Во всех остальных случаях он служит генератором для зарядки батареи и питания электромоторов.

Всеми процессами управляет электроника, но есть и клавиши выбора двух режимов работы гибридной установки. Джойстик включения режимов движения очень удобный

На центральном тоннеле есть две клавиши, которые позволяют водителю выбирать режимы работы гибридной установки. CHRG переводит двигатель в режим зарядки батареи. SAVE отключает батарею, оставляя в работе только ДВС. Для нас этот режим непонятен, но в некоторых европейских городах, где обычным авто запрещен въезд в центр, например, такой режим сохранения батареи необходим. Из загородного дома до города можно ехать на «бензиновой» тяге, а в город въезжать уже на «батарейке».

Теперь пару слов о дальнобойности. Бак здесь — 40 литров (это на 20 литров меньше по сравнению с обычной версией). Емкость батареи — 12 кВтч. По заверениям производителя, этого должно хватить на 52 км. При этом компания заявляет, что суммарный пробег должен составлять 875 км! Проверим.

Обнуляемся — и поехали

И на электрозаправках уже могут быть очереди

Моя первая точка — новая электрозарядка на проспекте Машерова. Там я заправляю полный бак топлива и потом ставлю машину на экспресс-зарядку. До 80% батарея заполняется за полчаса. А вот оставшиеся 20% «добираются» еще минут 40. Моего терпения хватило на 89%. Тем более что за мной уже стал в очередь «коллега» на Nissan Leaf. Я решил не задерживать человека и снялся с зарядки.

После заправки и сброса всех данных бортовой компьютер показал вот такие цифры пробега

В итоге после всех манипуляций бортовой компьютер выдал мне, что я смогу проехать 30 км на электротяге и почти 400 — на бензине. Впрочем, эти цифры весьма приблизительные. Это данные для среднего расхода топлива и электричества, и меняются они постоянно.

Как в любом электромобиле или гибриде, здесь есть режим рекуперации, когда при торможении энергия уходит в аккумуляторы. У Mitsubishi Outlander PHEV таких «уровней» пять. Повышать и понижать интенсивность рекуперации можно подрулевыми «лепестками», которые на обычной машине с АКП отвечают за ручную смену передач. Привыкший еще по теcт-драйвам Tesla Model S и Tesla Model X интенсивно замедляться путем сброса газа, я ездил исключительно в режиме B5 с максимальной рекуперацией.

Пока батарея была заряжена, я тщательно избегал резких разгонов, чтобы не «разбудить» бензиновый двигатель. В моих планах — пойти на рекорд экономичности. Кроме плавных разгонов я при каждом удобном случае использовал рекуперативное торможение. В городе это очень помогает сохранять заряд батареи.

Динамика на электротяге, конечно, далеко не «тесловская». По паспорту Outlander PHEV разгоняется до «сотни» за 11 секунд. Но в случае с электроприводом радует удобное управление тягой: никаких рывков, задержек и переключений (коробки передач ведь нет). Если вдавить как следует педаль газа, бензиновый двигатель взревывает, но на динамике это никак не сказывается. То есть между оборотами двигателя и разгоном нет линейной зависимости. В любом случае я таких «скачков» старался избегать. Езда на гибриде вообще располагает к плавному и спокойному ритму.

Толкание в пробках — оптимальный режим движения для гибрида

В итоге я наездил на одном заряде (напомню, батарея была заряжена на 89%) 36 километров. Где-то мог сэкономить еще немного. Сильно тратят батарею выезды на МКАД. Постоянная скорость — не стихия гибрида. Ему нужны циклы ускорения-торможения для зарядки во время рекуперации. Так что в теории вполне можно было проехать и 40 км, тем более что я не отказывал себе в удовольствии пользоваться включенным климат-контролем. Ну и попутно замечу, что совсем уж черепахой в потоке не был, более того, со светофоров уезжал в числе первых.

Для моих стандартных дневных маршрутов запаса хода в 40 километров обычно хватает. Но проблема в том, что рядом с домом нет терминала с быстрой зарядкой. Outlander PHEV может заряжаться и от бытовой розетки на 220 В примерно за 5 часов. Это удобно. Все же найти обычную розетку проще, чем, например, 380 В. Если задаться целью, то можно было найти «точку» и неделю проездить на чистом электричестве. Но ведь интересно, каким будет расход в гибридном режиме. Поэтому следующие несколько дней я принципиально не заряжался, а ездил с израсходованной в ноль батареей.

На деле получалось, что все равно первые метры Outlander PHEV начинает движение на электротяге. Батарея не разряжается в полный ноль. Более того, когда бортовой компьютер показывал прочерки на месте запаса хода, мне удалось проехать 4 км без участия бензинового мотора. Включение бензинового мотора происходит практически незаметно при спокойной езде. Просто где-то на периферии вдруг появляется едва слышный монотонный шум.

Если ехать по трассе в режиме зарядки батареи на скорости чуть более 100 км/ч, расход переваливает за 10 литров на сотню, а 4 пройденных километра добавляют в среднем 1 км к электропробегу. Но как только въезжаешь в город и начинаются циклы разгонов-торможений, заряжается батарея гораздо быстрее.

О том, что включился ДВС, чаще всего узнаешь по картинке на экране

Наездив 230 км, я решил, что этого достаточно для получения более-менее объективных данных о расходе. Указатель уровня топлива оптимистично показывал, что израсходовано примерно четверть бака, то есть около 10 литров. Окрыленный успехом, я поехал на АЗС. Как же жестоко меня обманул этот злосчастный указатель… В бак я залил в итоге 15 литров бензина. Это значит, что средний расход без учета пробега на электричестве составил примерно 7,5 литра на сотню. Если добавить сюда 30 км пробега на электричестве, средний расход упадет до 5,7 литра.

Конечно, это далеко от заявленных заводом показателей, но если сравнивать с тем же Outlander на чисто бензиновой тяге, то выигрыш существенный. Более того, Outlander PHEV сохранил постоянный полный привод. То есть при разгоне задний электромотор тоже задействован, хотя и в минимальной степени. То есть мы получаем полноприводный среднеразмерный кроссовер с расходом бензина 7,5 литра в городском цикле. Схожий по мощности 3-литровый Outlander будет потреблять в городе не меньше 15 литров.

Ну а раз уж он полноприводный, то наше дело — проверить его на бездорожье. Благо на центральном тоннеле есть «волшебная» клавиша Twin motor 4WD lock, которая подключает задние колеса на равных условиях с передними, имитируя, по сути, блокировку центрального дифференциала.

В полноценное бездорожье мы окунать машину не стали, но по песчаному карьеру поездили. Вывод такой: внедорожник из Outlander PHEV не ахти. Во-первых, машина тяжелее традиционной версии на 200 кг. Во-вторых, при езде в песке нет четкой взаимосвязи между нажатием на педаль газа и тягой на колесах. Сложно почувствовать момент пробуксовки. Попав в глубокий песок, Outlander PHEV замедляется. Держишь педаль газа в полу, но машина не едет, даже колеса не буксуют. Но в этом есть и свой плюс — не закопаешься.

Диагональное вывешивание электрическому кроссоверу не покорилось. Вывешенные колеса беспомощно вращаются в воздухе, похрустывая тормозами, которые пытаются их «прикусить». Но можно сказать точно, что зимой даже такой полный привод позволит куда увереннее стартовать на снегу или льду. Кстати, по сравнению с обычным Outlander дорожный просвет здесь уменьшился с 215 до 190 мм. Так что я без сожаления выбрался обратно на асфальт. Буду экономить дальше.

В чем ценность?

Снаружи и внутри Mitsubishi Outlander PHEV ничем не отличается от своего бензинового собрата. Вы получаете все тот же просторный и комфортный полноприводный кроссовер. Но для кого-то он может стать этаким «электромобильным пробником». Да, пробег 40−50 км на одной зарядке — это совсем мало. Но при наличии бытовой розетки и еженочной зарядке вы можете всю рабочую неделю ездить на дармовом электричестве, имея в резерве полный бак бензина. Не получилось зарядиться — ничего страшного, можно ехать все равно. При таком расходе, как был у меня, даже 40-литрового бака хватит более чем на 500 км. И самое главное: всю неделю я ездил на машине, не поглядывая нервно на указатель остаточного пробега на электричестве. А это дорогого стоит.

Нам запомнилось

В комплекте есть зарядное устройство для розетки на 220 В. Пять часов — и батарея полнаяПод передней осью все закрыто защитой. Коробки передач нетУ машины два «заправочных» лючка. Слева — для топлива, справа — для электричестваСзади установлен электромотор с тягой 190 Нм. Но на бездорожье это не помогаетОт экспресс-зарядки батарея заполняется на 80% за 30 минутБензиновый двигатель под капотом дефорсирован до 121 л.с.

главное о новом Mitsubishi Outlander PHEV :: Autonews

Бензоэлектрический подзаряжаемый Mitsubishi Outlander PHEV (2013 г.) — это самый массовый кроссовер с увеличенным запасом хода. Основным рынком сбыта стал европейский: там законы благоволят гибридам, и куплены сто тысяч машин — больше половины тиража. Сравните с Россией, где за два года продали сотню, после чего привязанная к курсу иены и потому дорогая версия покинула рынок до лучших времен.

Outlander PHEV оснащали двигателем 2.0 (121 л.с.), который с помощью генератора подзаряжал литий-ионную батарею на 12 кВт/ч, а от нее два 60-киловаттных электромотора, по одному на ось. Так был реализован привод 4WD без механической связи осей. ДВС мог помогать электромоторам — например, на высоких скоростях. Обещанный запас хода на электротяге составлял 52 км, смешанный — аж 800, а средний расход — 1,9 л/100км.

И вот — апгрейд. Теперь здесь батарея с увеличенной емкостью (+15%), и для ее зарядки потребовался более мощный генератор (+10%). Прежний мотор при работе с таким генератором работал бы расточительно, поэтому ему на смену пришел 2,4-литровый бензиновый агрегат 4B12, мощность которого на бензиновых версиях 167 л.с., а на гибриде будет заявлена ниже. Термодинамический цикл ДВС изменили по принципу Аткинсона ради экономии топлива на самых актуальных в гибридной установке средних оборотах. А более емкая батарея позволила увеличить мощность заднего электромотора (+10%), что улучшило динамику. Эффективность всей силовой установки также выросла на 10%.

Вдобавок расширен набор ездовых режимов. К уже известным Normal, Eco и 4WD Lock добавились спортивный и зимний, как на топ-версии Outlander GT. Режим Sport позволяет повысить разворачивающий момент для лучшего прохождения поворотов. Но если у GT это достигается за счет притормаживания внутреннего переднего колеса, то у PHEV благодаря разнице в работе электромоторов. В режиме 4WD Lock новинка с более мощным задним электромотором наверняка будет способнее. Хотя от обычных версий гибрид все так же отличается уменьшенным клиренсом.

Интересно, что опыт для спортивного алгоритма электроники во многом получен от знаменитого японского раллиста Хироши Масуоко, который участвует на подготовленном PHEV в гонке Asia Cross Country Rally. А инженеры Mitsubishi уже думают над тем, чтобы подружить в одной системе четыре электромотора. Представьте, как здорово должен поехать автомобиль, у которого каждое колесо «умное».

Предлагать новый Outlander PHEV в России не планируют. Ждут, когда начнется развитие сети зарядных станций, а в идеале — наметится господдержка гибридов и электрокаров. Скорее всего, ожидание затянется.

Однако новинка все равно представляет для нас интерес, ведь часть ее обновлений может появиться на обычных российских вариантах модели. Облицовка стала внушительнее, появились светодиодные фары, новые 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с двухцветным оформлением и крупный задний спойлер. В салоне изменились передние кресла, кожаная обивка, переключатели, панель приборов и детали отделки, а также добавились задние дефлекторы системы вентиляции.

Mitsubishi Outlander PHEV 2018 Цена и автомобили на продажу

С семиместными местами, высочайшими рейтингами краш-тестов и 10-летней / 100000-мильной гарантией на трансмиссию, Mitsubishi Outlander 2018 представляет собой доступный компактный внедорожник, который идеально подходит для семейного отдыха. жесткий бюджет. Новый Outlander, один из немногих небольших кроссоверов, доступных с третьим рядом, предлагается в пяти комплектациях, каждая с полным приводом. Кроме того, новая гибридная модель с подключаемым модулем делает его единственным внедорожником в своем классе, предлагающим такую ​​электрифицированную трансмиссию.Цены начинаются ниже 25000 долларов за переднеприводную базовую модель ES с 166-сильным 4-цилиндровым двигателем и поднимаются примерно до 33000 долларов за GT с более мощным V6. Новый Outlander конкурирует с Honda CR-V, Nissan Rogue, Dodge Journey, Kia Sorento и Toyota RAV4. (Меньший Outlander Sport рассматривается отдельно.)

Управление подержанным Mitsubishi Outlander 2018 года PHEV

При мощности 166 лошадиных сил Mitsubishi Outlander 2018 года имеет примерно такое же количество мощности, что и Nissan Rogue, но немного меньше, чем Honda CR-V.2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель оснащен превосходной автоматической коробкой передач CVT и обеспечивает удивительно сильное ускорение вне очереди и до 30 миль на галлон на шоссе. К сожалению, тех, кто перевозит полный комплект пассажиров и грузов, не впечатлит проходимость 4-цилиндрового двигателя или способность преодолевать подъем. В таких ситуациях незаменимы более мощный двигатель V6 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач модели GT. V6 также предлагает больше шума и поставляется с более продвинутой системой полного привода (AWD).К сожалению, в отличие от 4-цилиндрового требует более дорогого топлива премиум-класса. На дороге мы обнаружили, что новый Outlander ведет себя уверенно, рулевое управление несколько затуплено по центру, а управляемость — приемлемая, но все же не на уровне Mazda CX-5.

Избранные функции

СНИЖЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО СТОЛКНОВЕНИЯ
Если эта система определяет, что лобовое столкновение с другим автомобилем или пешеходом неизбежно, она предупреждает водителя и автоматически включает тормоза, чтобы уменьшить серьезность столкновения или полностью избежать столкновения .Эта система не является обязательной в комплектациях SEL и GT.

СИСТЕМА МУЛЬТИ-ВИДА КАМЕРЫ
Mitsubishi предлагает длинный список систем активной и пассивной безопасности для нового Outlander 2018, в том числе эту интеллектуальную систему, которая обеспечивает обзор автомобиля и его окрестностей с высоты птичьего полета. Уникальная перспектива показывает, что скрывается за автомобилем, и значительно упрощает парковку внедорожника.

Подержанный Mitsubishi Outlander 2018 года Интерьер PHEV

Все модели нового Mitsubishi Outlander 2018 года выпуска, за исключением PHEV, стандартно поставляются с семиместными сиденьями.Комфортность сидений очень хорошая, материалы хорошие, дизайн чистый, а в салоне приятно тихо. Органы управления просты в использовании, а привлекательные темные акценты, похожие на бамбук, придают интерьеру превосходный вид, как и новая глянцевая черная отделка центральной напольной консоли. Второй ряд легко переворачивать и складывать благодаря системе ремней и рычагов, а также обеспечивает легкий доступ к очень маленькому третьему ряду. Сложите оба ряда, и вы получите более 63 кубических футов грузового пространства. Подключаемый гибридный Outlander имеет два ряда и пять сидений, так как в задней части его пола находится один из двух электродвигателей.

Подержанный Mitsubishi Outlander PHEV Exterior

Простой и сдержанный дизайн Mitsubishi Outlander 2018 года не выделяется среди класса, в который входят более агрессивные модели Honda CR-V и Toyota RAV4. Тем не менее, внешний вид Mitsubishi чистый и привлекательный, с характерной чертой BMW по бокам и угловатым носом, напоминающим внедорожник Lexus NX. К интересным функциям относится электрический очиститель стеклоочистителя, который помогает предотвратить скопление льда и снега на дворниках, а боковые зеркала с электроприводом складывания и стандартные 18-дюймовые колеса и шины добавляют ощущения роскоши.Отсутствие у Outlander неуклюжего багажника на крыше также усиливает его гладкий профиль. Новый Outlander PHEV отличается отличительной маркировкой и тем, что выглядит как дополнительная топливная крышка с правой стороны, которая скрывает порт зарядки.

Б / у Mitsubishi Outlander 2018 Стандартные характеристики PHEV

Стандартный Mitsubishi Outlander 2018 доступен в пяти комплектациях: ES, SE, LE, SEL и GT. Outlander PHEV предлагается в двух комплектациях: SEL и GT. Базовые модели ES поставляются с 7-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида, двухзонным автоматическим климат-контролем, входом без ключа, Bluetooth, боковыми зеркалами с подогревом и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.Лучшим выбором является SE, который включает в себя интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB, подогрев передних сидений и запуск с помощью кнопки. Мы также рекомендуем модель LE, которая включает в себя люк на крыше и функции безопасности, такие как контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Цена SEL такая же, как и у LE, и, хотя у него нет люка на крыше, в нем есть сиденье водителя с электроприводом на 8 направлений, кожаный салон, дверь багажного отделения с электроприводом и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Модели GT включают S-AWC (Super All-Wheel Control) и двигатель V6, аудиосистему Rockford Fosgate, автоматическое включение-выключение фар, зеркала с электроприводом, чувствительные к дождю дворники и подрулевые переключатели.В дополнение к их усовершенствованной гибридной трансмиссии и полному приводу, модели Outlander PHEV включают возможность быстрой зарядки постоянным током, а в модели GT — розетки переменного тока на заднем сиденье и в грузовом отсеке для питания электрических устройств.

Подержанные модели Mitsubishi Outlander PHEV 2018 года

Среди впечатляющих опций, доступных в Outlander 2018, можно отметить систему предотвращения лобового столкновения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения, а также три расширенные функции безопасности, которые могут помочь предотвратить аварии.К счастью, вам не нужно покупать более дорогую топовую модель GT, чтобы получить эти функции — они доступны в комплектации SEL и входят в пакет Touring Package. Пакет за 4000 долларов также включает в себя чувствительные к дождю дворники, антиобледенитель стеклоочистителя, аудиосистему Rockford Fosgate, боковые зеркала с электроприводом, автоматическое включение-выключение фар, дверь багажного отделения с электроприводом, рулевое колесо с подогревом и люк с электроприводом. Полный привод стоит 2000 долларов в комплектациях ES, SE и SEL. Пакет за 4000 долларов также включает в себя чувствительные к дождю дворники, антиобледенитель стеклоочистителя, аудиосистему Rockford Fosgate, боковые зеркала с электроприводом, автоматическое включение-выключение фар, дверь багажного отделения с электроприводом, рулевое колесо с подогревом и люк с электроприводом.Полный привод стоит 2000 долларов в комплектациях ES, SE и SEL.

Подержанный двигатель Mitsubishi Outlander PHEV 2018 года

В моделях Outlander ES, SE, LE и SEL 2018 года используется 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил, приводящий в движение либо передние колеса (FWD), либо все четыре (AWD) . ES получил упрощенную систему полного привода, в то время как все остальные используют систему Super-All Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi. 2,4-литровый двигатель работает на обычном бензине и имеет буксировочную способность 1500 фунтов.Outlander GT использует 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 224 лошадиных силы и стандартную комплектацию S-AWC. Этот более мощный двигатель требует более дорогого бензина премиум-класса и имеет буксировочную способность до 3500 фунтов. Все Outlander оснащены автоматической коробкой передач, либо вариатором в 4-цилиндровом исполнении, либо 6-ступенчатым автоматом при оснащении V6. Подключаемый гибридный электромобиль Outlander PHEV оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем и двумя электродвигателями. Это сложная система, которая позволяет вам работать на электричестве на расстоянии до 22 миль или используя электрифицированную трансмиссию в сочетании с бензиновым двигателем.С такой системой газовый двигатель автоматически запускается, когда батареи разряжены. Общая дальность полета составляет 310 миль. Зарядка аккумулятора может занять около 8 часов от стандартной 120-вольтовой розетки или примерно вдвое меньше, чем от 240-вольтовой сети. Кроме того, имеется функция быстрой зарядки постоянного тока, которая позволяет зарядить до 80 процентов емкости за 25 минут. Пусть вас не вводит в заблуждение мощность бензинового двигателя в 117 лошадиных сил — комбинированная бензиновая / электрическая трансмиссия обеспечивает существенные показатели крутящего момента.

2.4-литровый рядный двигатель 4
166 лошадиных сил при 6000 об / мин
162 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 25/30 миль на галлон (FWD), 24/29 миль на галлон (AWD)

3,0 -литровый V6 (GT)
224 лошадиных силы при 6250 об / мин
215 фунт-фут крутящего момента при 3750 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 20/27 миль на галлон

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель + сдвоенные синхронные двигатели переменного тока (PHEV)
117 лошадиных сил при 4500 об / мин (только бензиновый двигатель)
137 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин (только бензиновый двигатель)
EPA экономия топлива: 25 миль на галлон в смешанном цикле / 74 MPGe (эквивалент миль на галлон)

Сколько стоит подержанный Mitsubishi Outlander PHEV 2018?

Рекомендованная розничная цена производителя на базовый Mitsubishi Outlander ES 2018 года начинается чуть менее 25000 долларов.Более рекомендуемые модели SE стоят всего на 1000 долларов дороже. Стоимость Outlander LE и SEL составляет чуть более 27000 долларов, а комплектации GT с двигателем V6 — около 32 500 долларов. Новый Outlander PHEV стоит от 35 500 долларов за модель SEL и от 41 000 долларов за GT. Однако эти подключаемые гибридные модели имеют право на получение федеральных налоговых льгот в размере до 5 836 долларов США. По сравнению с ближайшим конкурентом Outlander, Kia Sorento, стартовая цена Mitsubishi почти на 2000 долларов меньше. Между тем, более крупный Dodge Journey стоит от 22 250 долларов, но третий ряд сидений стоит дополнительно.Перед покупкой не забудьте проверить цену покупки на ярмарке Kelley Blue Book Fair, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за Outlander 2018 года. По стоимости при перепродаже Outlander традиционно хорошо держался с остатками на уровне или даже лучше, чем Sorento, лучше, чем Dodge Journey, но ниже кроссоверов-внедорожников с 5 пассажирами, таких как Mazda CX-5 и Hyundai Santa Fe Sport.

2018 Mitsubishi Outlander PHEV Test | Отзыв

Технологический флагман

Mitsubishi, подключаемый гибрид Outlander, прибыл в Соединенные Штаты почти через пять лет после того, как он был первоначально выпущен.Сам автомобиль может выглядеть довольно устаревшим (как и остальная часть линейки Outlander), но технологии внутри определенно не так. В качестве свидетельства того, насколько далеко впереди своего времени был Outlander PHEV полдесятилетия назад, он остается подключаемым внедорожником с самым длинным электрическим запасом хода, единственным подключаемым гибридом от не роскошного бренда с полным приводом, и единственная подключаемая гибридная модель любого типа, предлагающая быструю зарядку 3-го уровня.

Так почему же Outlander PHEV не был предложен в Америке, если он такой модный? Отчасти потому, что Mitsubishi — автомобильный производитель, который пытается извлечь выгоду из успешной модели.Перефразируя бывшего представителя компании, несколько раздраженного из-за нескольких лет задержек с ее приближением в следующем году: зачем продавать их здесь, когда Mitsubishi продает все, что может построить, в Европе по полной цене, где компания может получить 10 тысяч. больше, чем в США?

Это не преувеличение. Mitsubishi продала 100000 автомобилей Outlander PHEV только в Европе, и за последние три года это был самый продаваемый гибридный автомобиль на этом рынке. Это также самый продаваемый кроссовер с разъемом в мире, по данным Mitsubishi — да, лучше, чем Tesla Model X, и лучше, чем что-либо в Китае.В Нидерландах, например, Outlander PHEV хорошо продается по базовой цене, эквивалентной примерно 44000 долларов. Стоимость Outlander PHEV в США начинается с 35 590 долларов — для тех, кто платит достаточно налогов, чтобы претендовать на максимальный федеральный налоговый кредит в размере 5836 долларов, эффективная цена составляет всего 29 754 доллара.

Два больших электродвигателя мощностью 80 л.с. — один на передних колесах выдает крутящий момент 101 фунт-фут, а второй — 144 фунт-фут — закладывают основу для эффективной системы полного привода. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 117 лошадиных сил и 137 фунт-футов в основном используется для питания большого генератора мощностью 70 кВт, который подает энергию на основную батарею и двигатели.Но это еще не все: в основном на более высоких крейсерских скоростях, если это имеет смысл с точки зрения эффективности, гидравлическое сцепление также включает двигатель — при высоком фиксированном передаточном числе — при работе одного или обоих электродвигателей. Два силовых двигателя также дублируются для рекуперативного торможения.

Если вы знакомы с Chevrolet Volt, этот Outlander имеет некоторые общие черты: электродвигатели обеспечивают первичную тягу, в то время как бензиновый двигатель используется в основном в качестве бортового генератора.Единственное, что сбивает с толку, это то, что как только вы разряжаете аккумулятор, двигатель включается и выключается, казалось бы, случайным образом, причем обороты повышаются и падают в отключенном режиме, поскольку система делает прогнозы о том, понадобится ли вам больше электроэнергии. И все же мгновенный отклик системы делает управление автомобилем более приятным, чем можно было бы предположить по числам — он не страдает задержкой отклика многих подключаемых гибридов, в которых используются более сложные механизмы механического разделения крутящего момента.

Быстро реагирует, а не быстро

Эта электрическая чувствительность триггера — нечто вроде отвлекающего маневра, потому что Outlander PHEV ни в коем случае не быстр.Наш тестовый автомобиль, разработанный в США, разогнался до 100 км / ч за 9,2 секунды. Это на 0,1 секунды быстрее, чем последний четырехцилиндровый AWD Outlander, который мы тестировали, но на 1,6 секунды медленнее, чем Outlander с V-6 AWD, и почти на секунду отстает от гибрида Toyota RAV4. И 100 миль в час были достигнуты через 26,8 секунды — почти вдвое больше, чем требовалось плагину Volvo XC60 T8.

Остановки на скорости 70 миль в час заняли разумные 178 футов, хотя любое резкое торможение сопровождается резким падением. В общем, это достаточно способный обработчик, но вы действительно не хотите приближаться к его пределам.Резко поверните, и, как и в случае с другими моделями Outlander, PHEV зловеще кренится. В динамике обещание гибридной системы и ее заднего двигателя с более высоким крутящим моментом никогда полностью не реализуется. На сухом асфальте, даже в самых тугих шпильках, мотор не может собрать достаточно мощности, чтобы помочь вращению. С зарядкой или без нее вы можете выбрать режим блокировки 4WD, который поддерживает передачу крутящего момента как на передние, так и на задние колеса на умеренных скоростях, в то время как в остальное время система уделяет приоритетное внимание тому, что более эффективно.

Наш тестовый образец весил 4333 фунта, что на 565 фунтов больше, чем Outlander V-6 AWD 2017 года. Это, а также мягкая настройка подвески делают езду щадящей, хотя и слишком плавной по неровным дорогам. И кабина хорошо изолирована как от шума дороги, так и от шума двигателя. Интерьер выглядит плотно собранным, без грохота, но тусклым и дешевым в деталях.

Шесть уровней рекуперативного торможения — называемые от B1 до B5 плюс режим B0 с выбегом — может быть излишним, но это позволяет каждому найти свой любимый параметр, при этом B5 довольно близок к вождению с одной педалью (хотя все еще с медленное движение вперед при отпускании тормоза).Уровень регенерации выбирается парой подрулевых лепестков за рулем.

Так много вариантов

Аккумулятор емкостью 12,0 кВтч можно зарядить несколькими способами. Подключите его с помощью прилагаемого шнура на 120 В (8 часов) или подключите к зарядному устройству уровня 2, например, которое вы устанавливаете в домашнем гараже или найдете в торговом центре (3,5 часа). Или, если вы торопитесь, найдите станцию ​​быстрой зарядки 3-го уровня типа CHAdeMO, используемую в Nissan Leaf. Мы сделали это и довели Outlander PHEV до 80-процентного уровня заряда чуть более чем за 21 минуту (Mitsubishi называет 25 минут для 80-процентного заряда).

Но на самом деле вам не нужно подключаться к электросети. В режиме зарядки аккумулятора на ходу, который выбирается кнопкой на центральной консоли, двигатель работает постоянно, а генератор используется для подзарядки подключаемой части аккумулятора. — тоже на удивление быстро (около 100 минут для большей части заряда). Компромисс заключается в том, что режим зарядки аккумулятора потребляет больше топлива и издает намного больше шума, особенно когда вы сидите на светофоре.

Когда у вас есть заряд, вы сталкиваетесь с множеством вариантов — возможно, даже с избытком.Outlander PHEV автоматически выбирает один из трех основных режимов движения: режим EV (не требует пояснений), последовательный гибридный режим (газовый двигатель приводит в действие электродвигатели для дополнительной тяги при зарядке аккумулятора) и параллельный гибридный режим (двигатель напрямую питает колеса вместе с электродвигателями для максимальной производительности). Водитель также может дополнительно контролировать работу Outlander PHEV. Нажмите кнопку EV Priority на центральной консоли, и Outlander PHEV будет работать исключительно как электромобиль — если вы не превысите 75 миль в час, не включите обогреватель или (почти) опустите педаль акселератора.Нажмите кнопку «Экономия заряда батареи», и двигатель запустит двигатель так, как будто вы израсходовали заряд от плагина — но достаточно только для поддержания текущего уровня заряда, чтобы вы могли произвести впечатление на своих друзей и забрать их на ужин в своем « электрический внедорожник ». Большая кнопка Eco, расположенная дальше на приборной панели, смягчает нажатие педали акселератора и снижает нагрузку на климат-контроль.

Мы провели три полных заряда PHEV, почти все время не выключая двигатель. За первые два заряда, при почти равном сочетании городского и скоростного движения, мы увидели не впечатляющие 15 и 17 миль пробега электромобиля по одометру поездки.Затем, по аналогичному циклу, но с отключением всего климат-контроля (используя только подогрев сидений и рулевого колеса), мы прошли почти 25 миль до того, как двигатель заработал. Большая разница объясняется использованием Mitsubishi резистивного обогрева в PHEV — поскольку в полностью электрических автомобилях он обогревает кабину с помощью элементов вроде тостера или фена, а не охлаждающей жидкости двигателя. Это позволяет предварительно кондиционировать кабину, пока автомобиль все еще подключен к электросети, не влияя на дальность действия.

имеет смысл, если вы подключаетесь к сети

С точки зрения пробега — и с учетом цены, даже с учетом налоговой скидки — если вы не планируете подключать Outlander PHEV к электросети, когда это возможно, мы не будем вижу множество убедительных причин, чтобы выбрать именно этот кроссовер перед большинством его размеров.Используя меньшую дисциплину в отношении зарядки, мы увидели всего 24 MPGe на расстояние более 750 миль.

В облике GT высшего уровня, как было протестировано, Outlander PHEV включает в себя мощный набор функций комфорта и удобства, включая 7,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, совместимую с Apple CarPlay и Android Auto (подписка не требуется), а также мощный 710-ваттный Rockford. Аудиосистема Fosgate. Отличительной особенностью является входящий в комплект блок питания переменного тока мощностью 1500 Вт с двумя розетками — этого достаточно, чтобы использовать небольшие инструменты для мастерской, такие как дрель, или взять с собой блендер для смузи в середине поездки.Адаптивный круиз-контроль работает нормально, хотя и немного вяло, и хотя доступные функции активной безопасности отмечают все флажки, технология немного менее упорядочена по сравнению с аналогами. Например, система предупреждения о лобовом столкновении периодически паниковала из-за встречного движения на двухполосных дорогах.

В конечном итоге Outlander PHEV оставляет противоречивые впечатления. Его трансмиссия заслуживает всего внимания, которое этот автомобиль получил за границей, но в остальном ему трудно дотянуться до конкурентов.В конце концов, это во многом тот же старый Outlander. Именно здесь новый альянс с Nissan (и Renault) может помочь Mitsubishi найти «правильное место» для этой превосходной системы, которая, кстати, уже развивается. Так же, как эта модель поступает в дилерские центры США, Mitsubishi раскрыла подробности пересмотренной версии. Outlander PHEV 2019 года — по крайней мере, в Европе — оснащен 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и большей батареей на 13,8 кВтч, а также предлагает новые режимы Sport и Snow для системы полного привода. Если цифры будут чуть более благоприятными, может быть, скоро будут и наши впечатления от самого автомобиля.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний и задний мотор, передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 42 280 долларов США (базовая цена: 35 590 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 117 л.с., 137 фунт-фут; 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами, мощностью 80 и 80 л.с., 101 и 144 фунт-фут; комбинированная мощность 197 л.с. Литий-ионный аккумулятор емкостью 12,0 кВтч

ТРАНСМИССИЯ: 1-скоростной прямой привод

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 105.1 дюйм
Длина: 184,8 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма Высота: 67,3 дюйма
Объем пассажира: 100 куб. Футов
Объем груза: 30 куб. Футов
Снаряженная масса: 4333 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 9,2 с
Разгон до 100 миль / ч: 26,8 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 9,4 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,5 с
Стоячая-миля: 17.2 секунды @ 81 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 104 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 178 футов

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 24 MPGe
Вождение со скоростью 75 миль в час, электромобиль / гибридный режим: 73 миль на галлон / 24 миль на галлон
Запас хода по шоссе, электромобиль / гибридный режим: 20/270 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/25/26 миль на галлон
Комбинированный бензин + электричество: 74 MPGe
Дальность полета: 22 мили (

)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi Outlander PHEV 2018: идеальный гибридный внедорожник для очень требовательного покупателя | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Взгляните на самый популярный в Европе подзаряжаемый гибридный электромобиль: Mitsubishi Outlander PHEV 2018.Вас простят за то, что вы не знаете, что это такое, поскольку здесь, в США, он не пользуется такой же популярностью, но это понятно. Продажи Mitsubishi так и не оправились от своего расцвета в 1980-х и 1990-х годах, в немалой степени из-за того, что продукция не успевала за меняющейся отраслью. Но недавний переход Mitsubishi к линейке кроссоверов нацелен на то, чтобы изменить это состояние, и гибрид Outlander, представленный здесь, должен сыграть большую роль.

Связанный: 2017 Mitsubishi Outlander PHEV: Первый взгляд

Вот как:

The Techy Stuff

Outlander — это компактный кроссовер размером с Honda CR-V.Подключаемая гибридная модель сочетает в себе стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя 60-киловаттными электродвигателями, один на передней коробке передач и один на задней. Литий-ионный аккумулятор емкостью 12 киловатт-часов под полом задней части грузового пространства запускает двигатели и заряжается от двигателя / генератора или путем подключения его к розетке на земле или зарядному устройству. Полный привод входит в стандартную комплектацию благодаря двум электродвигателям, которые обеспечивают «дорожный» стиль AWD — вы даже можете нажать кнопку, имитирующую центральную блокировку дифференциала, даже если нет механического соединения между передней частью и задние колеса, как и все это с двумя независимыми электродвигателями.

Система работает очень похоже на Chevrolet Volt: это электромобиль, который использует свой бортовой бензиновый двигатель, в первую очередь, для поддержания определенного уровня заряда аккумуляторов — или, в редких случаях, когда это необходимо, чтобы добавить немного ворчания. система для ускорения или при движении с постоянной скоростью по шоссе. Но в отличие от Volt, Mitsubishi дает водителю возможность полностью контролировать работу системы. Внедорожник автоматически выбирает один из трех режимов работы в зависимости от предъявляемых к нему требований.Эти режимы включают:

• EV Режим движения: По городу на низких скоростях, с легким или умеренным ускорением Outlander PHEV будет работать в электрическом режиме, не используя бензиновый двигатель ни для чего. Этот режим также можно целенаправленно выбрать с помощью кнопки EV Mode на центральной консоли, чтобы двигатель автомобиля не загорелся.
• Гибридный режим серии : Если батарея разряжается или вы резко нажимаете педаль акселератора, Outlander запускает бензиновый двигатель / генератор и использует эту мощность для пополнения заряда батареи.Затем двигатель работает, чтобы зарядить аккумулятор до определенного уровня, а также обеспечить питание двигателей.
• Параллельный гибридный режим: Здесь двигатель включает встроенную муфту и подает электричество на двигатели и движущую силу на передние колеса. Условия могут включать в себя движение по крутому склону или поддержание высокой и постоянной скорости на шоссе.

В дополнение к этим различным режимам существует три режима, выбираемых водителем, чтобы еще больше уточнить, как вы используете Outlander PHEV.Их:

• Эко-режим: Как и следовало ожидать, это снижает скорость отклика на все действия, такие как дроссельная заслонка и климат-контроль.
• Режим экономии заряда батареи: Поддерживает аккумулятор в любом состоянии заряда (до 90 процентов) за счет непрерывной работы газового двигателя. Подходит для таких ситуаций, как движение по шоссе или умеренная скорость по городу, а затем переключение в режим EV для бесшумного бега в центре города или пригородных районах.
• Режим зарядки аккумулятора: То, чего не предлагает большинство других PHEV, в этом режиме постоянно работает бензиновый двигатель с целью подзарядки аккумулятора. Большинство PHEV этого не делают, так как это определенно не самый экономичный способ зарядить эту батарею (подключение к домашнему зарядному устройству), но Mitsubishi дает вам такую ​​возможность. По данным компании, он может зарядить разряженную батарею до 80 процентов примерно за 40 минут.

Связано: Обзор Mitsubishi Outlander 2018 года: когда выгодной сделки нет

Как далеко он зайдет?

По данным EPA, общий запас хода Outlander PHEV составляет 310 миль при комбинированном использовании аккумулятора и бензина.Запас хода только на электричестве составляет 22 мили до того, как бензиновый двигатель должен заработать. Этот диапазон значительно сокращается, если вы включаете систему климат-контроля, поскольку нагреватель в Outlander PHEV не питается от тепла бензинового двигателя; это электрический обогреватель, поэтому включение обогрева немедленно снижает ожидаемую дальность полета на 5–6 миль. Так что зимой вам повезет, если вы проедете 17 миль на электротяге — , если вы ведете осторожно.

Одним холодным и дождливым сентябрьским утром я зарядил Outlander от собственного домашнего зарядного устройства на 240 вольт и пустился в путь по своему обычному контуру вождения, который я использую для тестирования полностью электрического диапазона автомобилей с подзарядкой от сети.Маршрут ведет меня от моего дома в Анн-Арборе, штат Мичиган, до места для барбекю в Дирборне, штат Мичиган, примерно в 28 милях отсюда, по маршруту, который сочетает в себе поездку по городу с остановками и несколько более длинных участков со скоростью 55 миль в час из четырех человек. -полосная разделенная трасса.

Я использовал встроенный таймер запуска Outlander, чтобы настроить машину на предварительный прогрев кабины, когда она все еще подключена к электросети, используя энергию из дома вместо машины, поскольку я не собирался использовать систему климат-контроля в режиме EV, чтобы чтобы максимально увеличить его возможный диапазон.Несмотря на это, после того, как вы сели во внедорожник и запустили его, максимальный запас хода электромобиля был задан как 18 миль, так как он также учитывает предыдущее поведение при вождении — и любое движение на более высокой скорости повлияет на его режим прогнозирования.

Я начал вести машину в обычном темпе — не слишком быстро и не слишком быстро — соблюдая ограничение скорости на несколько миль в час и по возможности включив круиз-контроль. Я смог проехать 27,0 миль от Outlander, прежде чем он сообщил мне, что аккумулятор разряжен — на 5 миль больше, чем его официальный рейтинг, что неплохо для холодного и дождливого дня.Я также уверен, что этот диапазон можно было бы расширить, если бы я больше ездил на более низких городских скоростях с остановками, а не на более высоких скоростях в 55 миль в час.

Глупый бит

После того, как аккумулятор разряжен, подзарядку Outlander PHEV можно выполнить одним из двух способов — включив режим зарядки аккумулятора на консоли, которая активирует двигатель, или подключив его к зарядному устройству с заземлением. И в этом Outlander PHEV уникален среди подзаряжаемых гибридных автомобилей: это единственный автомобиль на рынке, который поддерживает быструю зарядку от постоянного тока.Таким образом, не только Outlander PHEV может заряжать по бытовой цене 110 вольт, но и 240-вольтовые зарядные устройства для электромобилей и — новые специальные коммерческие зарядные устройства на 480 вольт, которые вы видите по всей Америке на заправочных станциях, в Walmarts, торговых центрах, в автомобилях. дилеры и другие места.

После того, как аккумулятор разрядился, я открыл приложение EVgo на своем телефоне и поискал ближайшее быстрое зарядное устройство постоянного тока, чтобы посмотреть, смогу ли я снова его заправить. Оказывается, один был доступен недалеко от меня, на стоянке у Dunkin Donuts.Я подъехал к нему на автомобиле, вошел в систему с помощью приложения для телефона, подключился к сети и выпил пончик с кофе, пока аккумулятор зарядился примерно до 75 процентов примерно за 20 минут.

Но вот глупость: стоимость быстрой зарядки Outlander PHEV составляла 9,49 доллара за 5,67 кВт / ч, и все это дало мне еще 17 миль запаса хода. Когда автомобиль работает в бензиновом режиме, он рассчитан на 25 миль на галлон, а это означает, что если бы я просто продолжал ездить на бензине эти 17 миль по цене 2,50 доллара за галлон бензина, это обошлось бы мне всего в 1 доллар.70 в топливе.

Существуют и другие программы, на которые можно подписаться в компаниях по быстрой зарядке, таких как EVgo и ChargePoint, которые немного меняют скорость зарядки, но, честно говоря, если вы не живете где-нибудь, где есть бесплатная быстрая зарядка постоянным током (что, не считая владельцев Nissan Leaf, не так) (я знаю, что существует), функция быстрой зарядки не имеет большого смысла в США. Быстрая зарядка постоянным током в домашних условиях еще не используется, учитывая большое напряжение, которое в значительной степени ограничивает эту функцию коммерческим бизнесом. инсталляции.

КПД

и Пространство

Однако Outlander не в том, чтобы быть самым экономичным внедорожником на рынке. Вместо этого он должен позволить среднему пользователю совершать ежедневные поездки без бензина, учитывая, что большинство людей добираются до 20 миль или меньше. С этой целью он действительно неплохо справляется. Тот факт, что вы также можете с комфортом разместить пять человек, перевозить серьезное количество груза, если вам нужно, и делать все это с полным приводом для работы в плохую погоду, делает Outlander идеальным гибридным внедорожником для очень конкретного покупателя.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Делиться

Глава Детройтского бюро Аарон Брэгман вырос в районе Детройта, вырос в семье автомобилестроителей и живет в Анн-Арборе, штат Мичиган.Написать Аарону

Подключи, подключи

Вердикт

4,7
/
10

Mitsubishi Outlander PHEV знаменует собой будущее марки с тремя бриллиантами. Японский автопроизводитель, больше не определяемый высокопроизводительными автомобилями, такими как Lancer Evolution или спортивное купе и кабриолет Eclipse, стремится занять нишу для себя в качестве лидера в технологиях трансмиссии следующего поколения, и Outlander PHEV управляет этим.

Не такой передовой, как электрический Chevrolet Bolt EV или Hyundai Nexo с водородным двигателем, Outlander PHEV остается единственным подзаряжаемым бензиново-электрическим гибридным автомобилем, доступным в сегменте компактных кроссоверов. В то время как конкуренты, такие как Nissan и Toyota, предлагают внедорожники с бензиново-электрическим гибридным силовым агрегатом, только Mitsubishi продает модели, способные преодолевать значительные расстояния только на электричестве.

Хотя необычная трансмиссия Outlander PHEV, безусловно, помогает ему выделиться из толпы, его средний интерьер, эргономические проблемы и слабая динамика в конечном итоге затмевают технологические достижения кроссовера.

Стоимость

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

5/10

Как единственный подзаряжаемый бензиново-электрический гибридный автомобиль в своем классе, внутренняя стоимость Outlander PHEV за 34 595 долларов США в первую очередь зависит от индивидуальных потребностей потребителей.Например, те, кто готов пожертвовать 22-мильным запасом хода только для электромобилей Mitsubishi, оцененным EPA, захотят рассмотреть гибрид Toyota RAV4 за 27 385 долларов.

Тем не менее, покупатели, привлеченные технологией трансмиссии Outlander PHEV, наверняка оценят длинный список стандартных функций модели, который включает такие элементы, как 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, кожаные сиденья, подогрев и передние сиденья с электроприводом, двухзонный автоматический климат-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом, датчик приближения с кнопкой запуска и система контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Выбор высококачественной отделки GT за 40 295 долларов — Outlander PHEV начального уровня носит прозвище SEL — объединяет такие тонкости, как светодиодные фары и противотуманные фары, люк на крыше, аудиосистему премиум-класса, систему камеры с обзором на 360 градусов, рулевое колесо с подогревом. , две внутренние розетки переменного тока, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет фар, система предупреждения о выезде с полосы движения и автоматическая система переднего торможения.

Благодаря дополнительному оборудованию в 695 долларов и сбору за место назначения в размере 1045 долларов, этот Outlander PHEV GT стоил 42 035 долларов.

46 Фото

Проект

⠀
⠀
⠀

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

3/10

Компания Mitsubishi явно черпала вдохновение в транспортном контейнере при разработке Outlander PHEV, поскольку компактный кроссовер марки является одним из самых габаритных автомобилей в своем сегменте.Это не обязательно плохо, поскольку квадратный экстерьер Outlander дает разумное внутреннее приспособление.

Тем не менее, внешний вид не может придать кроссоверу какой-либо изюминки. В то время как Outlander PHEV в целом выглядит безобидно, эмблема на капоте этого тестера, по-видимому, вдохновленная Range Rover, и яркая графика сбоку делают внешний вид подключаемого модуля Mitsubishi не лучшим образом. Хуже того, Mitsubishi имеет наглость взимать плату за эти предметы! Эмблема на капюшоне стоит 85 долларов, а графика китча — 285 долларов.Я ничего не могу поделать, но чувствую, что Mitsubishi должна кредитовать потребителей в размере 285 долларов за то, что они выставили то, что можно сравнить с подвижным рекламным щитом для технологии подключаемых модулей бренда.

Шагнуть внутрь Outlander PHEV уже не так увлекательно, а необычная смесь в салоне цвета рояльного черного цвета, серебристого пластика и искусственного дерева делает интерьер стильным и спроектированным комитетом. Хотя некоторые элементы интерьера относятся к PHEV (в том числе обтянутый кожей руль, странный рычаг переключения передач с электроприводом и приборный щиток), большая часть салона несет в себе низкокачественный и полый вид стандартного Outlander. .

Комфорт

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

5/10

По крайней мере, Outlander PHEV предлагает достаточно просторный салон.В отличие от Outlander с семью пассажирами, PHEV отказывается от сидений третьего ряда, чтобы освободить место для различных компонентов электромобиля. Имея 30,8 кубических футов пространства со всеми установленными сиденьями, грузовой отсек бензино-электрического Outlander на 3,8 куба меньше, чем у его семиместного аналога (при сложенном третьем ряду).

Тем не менее, квадратный грузовой отсек PHEV максимально использует доступное пространство и легко проглатывает громоздкие предметы без возражений. В моделях GT также есть розетки переменного тока в грузовом отсеке и на заднем сиденье, что позволяет покупателям подключать предметы домашнего обихода, такие как телевизор или кофеварку (или все, что вам заблагорассудится).

Пассажирское пространство достаточно вместительно, а передние сиденья с кожаной подкладкой и подогревом обеспечивают достаточный комфорт и поддержку, а заднее многоместное сиденье с разделением на три части в соотношении 60/40 предлагает много места для растягивания.

Технологии и возможности подключения

⠀
⠀
⠀
⠀

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

4/10

Несмотря на длинный список стандартных функций, средняя эргономика Outlander PHEV в конечном итоге не позволяет максимально использовать комфорт и удобство модели.Самым вопиющим нарушителем эргономики является стандартная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 7,0 дюйма, которая отличается некачественной графикой, медленным временем отклика на сенсорный ввод, запутанной структурой меню и переполненными экранными кнопками. К счастью, настройка совместима как с Apple CarPlay, так и с Android Auto, что позволяет немного избавиться от ужасного интерфейса Mitsubishi.

Не менее утомителен экран дисплея, установленный на приборной панели, который переключает меню с помощью кнопки, расположенной под крайним левым вентиляционным отверстием — место, где вы не ожидаете, что эта функция будет находиться.Точно так же кнопка обогревателя рулевого колеса GT находится на нижней панели под центральной консолью, а не на спице рулевого колеса или около того.

Кроме того, нелогично расположенные органы управления на рулевом колесе затрудняют быструю регулировку зазора адаптивной системы круиз-контроля GT или переключение между источниками звука, каналами или треками. Конечно, владельцы приспособятся к порядку кнопок на рулевом колесе, но удивительно, что Mitsubishi удается навести беспорядок в такой простой вещи.

Производительность и управляемость

⠀
⠀
⠀

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

3/10

На бумаге трансмиссия Outlander PHEV впечатляет.С электродвигателем мощностью 80 л.с. на каждой оси и установленным спереди 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 117 л.с., который также может приводить в действие передние колеса, трансмиссия PHEV может работать в одном из трех различных режимов движения: EV Drive режим, который предлагает 22 мили полностью электрического вождения по рейтингу EPA; Последовательный гибридный режим, в котором бензиновый двигатель используется для питания электродвигателей; и параллельный гибридный режим, в котором два электродвигателя и бензиновый двигатель мотивируют кроссовер.Как в режиме EV Drive, так и в режиме Series Hybrid, в игру вступает бензиновый двигатель и приводит в движение передние колеса, чтобы при необходимости обеспечить дополнительную помощь при ускорении.

Однако на практике трансмиссия Outlander PHEV — вещь менее чем красноречивая. Хотя обильный крутящий момент электродвигателей позволяет Mitsubishi уверенно съезжать с траектории, любое серьезное ускорение, такое как слияние или прохождение на высокой скорости, является более медленным делом, требующим включения четырехцилиндрового двигателя и содействия движению PHEV вперед.Грубый и громкий, 2,0-литровый двигатель — утомительная вещь, которая заглушает шум в салоне и портит приятную в остальном трансмиссию. Будем надеяться, что обновленная трансмиссия Outlander PHEV 2019 года будет вести себя лучше.

Боковая динамика уже не впечатляет, а мягко подрессоренная подвеска кроссовера обеспечивает комфортную езду и обильные крены кузова на поворотах. Надавите на PHEV чуть сильнее, и его 18-дюймовые всесезонные шины Toyo A24 будут визжать, как свиньи, идущие на убой.

Престижность Mitsubishi за оснащение своего бензиново-электрического кроссовера надежной педалью тормоза, которая прекрасно переключается между рекуперативным и фрикционным тормозами. Крупные подрулевые переключатели, установленные на рулевой колонке, позволяют водителю изменять силу рекуперативного торможения PHEV. (Нажатие на рычаг переключения передач также может изменить величину регенерации.) Доступны шесть различных настроек, и самая высокая настройка позволяет управлять почти одной педалью, а самая низкая настройка почти полностью исключает возможности регенерации педали акселератора и вместо этого требует водитель использует педаль тормоза, чтобы замедлить кроссовер.

Безопасность

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

⠀
⠀
⠀
⠀

6/10

Все модели Outlander PHEV в стандартной комплектации оснащены системой контроля слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади.Однако топовая отделка GT заменяет стандартные галогенные фары набором светодиодных блоков с автоматическим дальним светом, а также добавляет комплект активной безопасности, такой как адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выезде с полосы движения и автоматический передняя тормозная система. Система помощи при удержании полосы движения недоступна.

Активная система безопасности Outlander PHEV GT, однако, входит в стандартную комплектацию каждой гибридной комплектации RAV4. В то время как Toyota не имеет стандартного монитора слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади (он доступен в более высоких комплектациях), RAV4 компенсирует это за счет своей стандартной функции помощи при удержании полосы движения.

Экономия топлива

⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀
⠀

⠀
⠀
⠀

7/10

Благодаря своей способности проехать 22 мили только на электричестве, Outlander PHEV очень эффективен, когда ему 12.Литий-ионный аккумулятор емкостью 0 кВтч полностью заряжен. Однако с его 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем эффективность Mitsubishi — ничего особенного, поскольку EPA оценивает кроссовер в 25 миль на галлон вместе взятых. Между тем, RAV4 Hybrid в сумме расходует 32 мили на галлон. Тем не менее, Toyota не обладает способностью Mitsubishi преодолевать большие расстояния только на электричестве.

Несколько настроек трансмиссии позволяют водителю максимально использовать разумный диапазон электрического движения Outlander PHEV.Эко-режим направлен на снижение расхода топлива и электроэнергии, в то время как режимы экономии заряда аккумулятора и заряда аккумулятора направлены на поддержание разумного уровня заряда аккумуляторной батареи.

Режим экономии заряда батареи доступен только в том случае, если заряд аккумулятора падает ниже 90 процентов. Mitsubishi рассматривает этот режим как инструмент, который водитель может использовать, чтобы обеспечить достаточный запас хода электромобиля для предстоящей поездки по местности, где звук бензинового двигателя может мешать работе, или через город или город, который (в будущем) запрещен. бензиновые автомобили.

Battery Charge Mode использует бензиновый двигатель, чтобы довести батарею до 80 процентов заряда примерно за 40 минут, согласно Mitsubishi. Как и в случае с режимом экономии заряда батареи, японский автопроизводитель рассматривает режим заряда батареи как инструмент, который водитель PHEV может использовать для обеспечения достаточного заряда аккумуляторной батареи для предстоящей поездки по местности, где звук бензинового двигателя может быть разрушительным или через город или город, в котором запрещены автомобили, работающие на бензине.

Конкуренты

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги изменены, чтобы отразить Motor1.com пересмотренная система оценки транспортных средств. Изменения в оценках этого автомобиля коснулись в первую очередь оценок безопасности, экономии топлива и ценообразования. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

2018 Mitsubishi Outlander PHEV — доступный гибридный внедорожник с подключаемым модулем, которого вы так долго ждали

Mitsubishi Outlander PHEV

2018 года
Лиана Ивкофф

Гибридные автомобили с подзарядкой от сети часто несут в себе нереализованные обещания финансовой выгоды.Это связано с тем, что большие аккумуляторные батареи, которыми они питаются, имеют огромную премию, которая может свести на нет экономию топлива, которую должна обеспечить технология. Не помогает то, что покупатели из США влюблены в более дорогие кроссоверы, а не в самые «доступные» автомобили с подключаемым модулем. И до недавнего времени, если вы хотели внедорожник среднего размера, который также является подключаемым гибридом, вы направлялись в дилерские центры BMW, Mercedes или Volvo, что для многих покупателей не давало возможности стартовать. Но Mitsubishi выровняла игровое поле для электрифицированных внедорожников.

Японский производитель автомобилей наконец привез в США свой Mitsubishi Outlander PHEV 2018 года выпуска. Несмотря на многолетнюю задержку с выпуском долгожданного подключаемого гибрида, ожидание того стоило — теперь у семей есть доступный вместительный и практичный внедорожник без высоких затрат на топливо — 4 000 фунтов. автомобиль обычно привозит.

Под капотом 5-местного кроссовера находится система трансмиссии, которая состоит из 2,0-литрового двигателя, приводящего в действие аккумуляторную батарею генератора мощностью 70 кВт, и двух электродвигателей, установленных на передней и задней осях, которые питаются от литий-ионной аккумуляторной батареи 12 кВт · ч.Конструкция позволяет Outlander PHEV работать в трех режимах движения: EV Drive Mode; Гибридный режим серии; или параллельный гибридный режим.

Mitsubishi не опубликовала полную максимальную мощность для этого автомобиля, потому что три его системы работают вместе, в зависимости от условий движения, по словам представителя компании. Но по отдельности 4-цилиндровый двигатель обеспечивает мощность 117 лошадиных сил с крутящим моментом 137 фунт-фут, двигатель мощностью 60 кВт, приводящий в действие передние колеса, выдает 137 Нм, а двигатель мощностью 60 кВт, вращающий задние колеса, производит 195 Нм.

Приводимый в движение только батареей, Outlander PHEV имеет полностью электрический диапазон движения 22 мили, а его общий запас хода составляет 310 миль. Принимая во внимание, что ежедневное вождение, вероятно, будет включать сочетание электроэнергии и бензина, он обеспечивает среднюю экономию топлива 74 миль на галлон. С разряженной батареей и управляемым как гибрид, его номинальная мощность падает до 25 миль на галлон.

галерея: 2018 Mitsubishi Outlander PHEV

6 изображений

Как и большинство подключаемых гибридов, его трансмиссия способна развивать полностью электрическую скорость до 75 миль в час.Тем не менее, типичный стиль вождения, вероятно, по-прежнему будет потреблять бензин, потому что двигателю может потребоваться включить дополнительную мощность во время быстрого ускорения, если вы не находитесь в режиме EV Drive, который заставляет автомобиль использовать только аккумулятор. Если накопленной энергии недостаточно, кнопка на центральной консоли дает указание двигателю зарядить аккумулятор, а другая кнопка дает вам возможность сэкономить энергию для дальнейшего использования. Но это функции, которые, вероятно, не будут широко использоваться в повседневном вождении.

Более подходящим для ежедневных поездок на работу является выбираемый B-режим Outlander PHEV, который может расширить его запас хода на электротяге. Для непосвященных B-Mode — это режим движения, который увеличивает сопротивление качению транспортного средства, чтобы увеличить регенерацию аккумулятора. Используя подрулевые переключатели, вы можете выбрать уровень B-режима от 0 до 5, где 5 обеспечивает наибольшее сопротивление. Поиграйте с ним достаточно, и вы можете представить, что они работают, и почти полностью остановиться. Для энтузиастов электромобилей это гибкость (и удовольствие), которой вы не найдете в большинстве других плагинов.

Если вы не смотрите на экран мультимедийной информации, на котором отображается энергия, протекающая от бензина к аккумулятору и колесу, трудно сказать, какой именно привод используется. По крайней мере, с включенным радио. Акустика кабины делает достойную работу, сводя к минимуму дорожный шум, но при выключенном радио вы можете услышать, как 2-литровый двигатель нагружает внедорожник с места до критических скоростей, когда батарея разряжена. В Mitsubishi заявляют, что шумоизоляция модели 2019 года улучшена.

Компания решила отказаться от встроенного навигационного приложения в своей информационно-развлекательной системе и вместо этого интегрировала Apple CarPlay и Android Auto с 7-дюймовым сенсорным экраном. Это объясняется тем, что большинство людей полагаются на свой телефон для навигации. Это может быть правдой, а может и нет, но не раз я обнаруживал, что с телефоном все еще в сумочке во время вождения и желал, чтобы на экране дисплея была карта. И тот, кто имел последнее слово по системе HVAC, должен тратить гораздо больше времени на шоферов с маленькими детьми летом.Автомобиль предлагает двухзонный климат-контроль, но во втором ряду нет вентиляционных отверстий — недостаток, который также исправлен в модели 2019 года.

Одной из наиболее очевидных причин выбрать Outlander PHEV вместо гибридного седана с подключаемым модулем является его грузоподъемность, которая обеспечивает 30,4 кубических фута хранения позади второго ряда — немного меньше, чем 34,2 кубических фута, доступных только для бензиновых автомобилей. приводной близнец. Сиденья второго ряда складываются полностью, чтобы открыть 62,8 кубических футов грузового пространства, чего было более чем достаточно, чтобы с комфортом уместить два книжных шкафа, которые я вытащил из мебельного магазина.Однако у обычного Outlander есть дополнительный 3-й ряд, который недоступен в версии с подключаемым модулем из-за того, что аккумуляторная батарея хранится под черным полом пассажира. Но вы, вероятно, не использовали бы эту функцию, если бы она у вас была.

Хотя Outlander PHEV не единственный внедорожник с подключаемым приводом на рынке, он единственный с блокировкой полного привода. Если вы изучаете этот автомобиль на предмет его внедорожных характеристик, вы должны знать, что его клиренс немного уменьшился до 7,3 дюйма -1.На 2 дюйма ниже негибридной версии за счет аккумулятора и трансмиссии. Буксировка ограничена 1 500 фунтами, и — в отличие от некоторых брендов, торгующих электрифицированными семейными автомобилями — разрешено буксировать прицеп.

Одной из уникальных особенностей Outlander PHEV является стандартное оснащенное быстрым зарядным устройством постоянного тока, которое может зарядить аккумулятор до 80% емкости за 25 минут — аргумент, который вы не найдете даже в качестве опции ни в одном другом подключаемом гибриде. Конечно, насколько это полезно, зависит от вашего доступа к быстрой зарядке.В противном случае потребуется 3,5 часа для зарядки с помощью зарядного устройства на 240 вольт и 13 часов для постоянной подзарядки с помощью вилки на 120 вольт.

Как и в любом автомобиле, здесь есть множество деталей, которые можно любить и ненавидеть, например, автоматические складывающиеся боковые зеркала с электроприводом (любовь), которые по какой-то причине отображали трепетное изображение (ненависть). Удобство и расширенные функции безопасности водителя соответствуют тому, что вы ожидаете от автомобиля премиум-класса. Сиденья с подогревом и рулевое колесо являются опцией, а сиденья с вентиляцией — нет.На задних сиденьях и в багажном отделении есть две розетки на 120 В, но недостаточно USB-адаптеров, особенно для автомобиля, в котором нет навигации.

Адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предотвращение столкновений и предупреждения о перекрестном движении предлагаются в качестве дополнительных параметров безопасности водителя. Однако предупреждение о выезде с полосы движения без помощи при удержании полосы движения не очень полезно, и я понимаю, почему водители хотели бы отключить эту функцию, поскольку предупреждение представляет собой тот же звук, что и мониторинг слепых зон.Единственная функция помощи водителю, которую мне не хватало, — это передний датчик парковки, но, полагаю, именно для этого и нужен угол обзора камеры с высоты птичьего полета.

К сожалению, информационный дисплей мультимедиа на приборной панели не дает детального представления о показателях экономии топлива, и вам придется вслепую ощутить кнопку на приборной панели за рулевым колесом, чтобы просмотреть то небольшое количество данных, которое есть. Понимание того, сколько топлива было израсходовано, было моим мысленным расчетом, который я выполнил, вычтя оставшийся запас хода электромобиля из общего запаса хода.К концу моей недели с Outlander PHEV я проехал в общей сложности 255 миль — 63 процента с использованием энергии батареи — и у меня все еще оставалась половина 11-галлонного бензобака. Больше статистики — предположение.

К тому времени, когда я понял, что есть кнопка «автосброс», которая автоматически очищала мой средний расход топлива за поездку после того, как автомобиль был выключен в течение четырех часов, мне было невозможно получить мои последние данные о вождении в не поддающейся расшифровке истории энергии автомобиля. экран. Не могу поверить, что говорю это, но мне хотелось бы получить больше данных об экономии топлива автомобиля, потому что для подключаемых гибридных вариантов важнее всего то, экономят ли они ваши деньги.В случае с Mitsubishi Outlander PHEV ответ зависит от того, как вы водите машину, и ваш пробег определенно будет отличаться.

В дни, когда я совершал только пару местных поездок туда и обратно, я мог выехать на подъездную дорожку с почти любым использованным бензином и со средней экономией топлива 109 миль на галлон, отображаемой на MID за поездку. Когда мне не удавалось подключить автомобиль на ночь и я выполнял поручения с разряженной батареей, мой средний расход топлива колебался от 40 миль на галлон, если я ехал осторожно, до 22 миль на галлон, если мне приходилось оставлять машину с включенным кондиционером на длительные периоды времени. время, например, во время встречи из школы.

И этот размах диапазона подчеркивает достоинства и недостатки Outlander PHEV. Когда вы совершаете короткие поездки по городу с предсказуемой поездкой на работу, вы можете больше никогда не останавливаться на заправке — при условии, что вы можете подключаться к электросети каждый день для подзарядки аккумулятора. Но если вы собираетесь каждый день преодолевать большие расстояния или часто путешествуете по дорогам, вам может быть лучше выбрать гибрид, который оснащен трансмиссией, рассчитанной на потребление топлива, а не на зарядку аккумулятора.

Базовая цена Mitsubishi Outlander PHEV SEL 2018 года начинается с 34 595 долларов, а рекомендованная розничная цена модели GT, которую я тестировал, составляет 40 295 долларов.Сравнительно оснащенный OUTLANDER GT 3.0 S-AWC 2018 года обойдется в 35 385 долларов, но на тестируемой мной модели есть варианты, от которых я мог бы легко отказаться, например, графика кузова «PHEV» за 285 долларов сбоку. Тем не менее, Outlander PHEV имеет право на получение федеральной налоговой скидки в размере 5 836 долларов, что почти сводит на нет премию по сравнению с версией, работающей только на бензине. И если вы готовы отказаться от некоторых удобств, эта налоговая льгота может снизить цену до 28 759 долларов за базовый Outlander PHEV SEL S-AWC, что намного ниже среднего показателя в 36 113 долларов для нового автомобиля в 2017 году.И поскольку с момента выпуска в январе в США продано всего около 3000 автомобилей, Mitsubishi не грозит в ближайшее время исчерпание федеральных льготных кредитов.

В конечном счете, его разумная цена — это то, что отличает Outlander PHEV от конкурентов. Это на десятки тысяч долларов доступнее, чем у ближайшего конкурента внедорожников среднего размера, которым, возможно, является BMW X5 xDrive 40e. Конечно, это не роскошный автомобиль, как другие европейские альтернативные варианты трансмиссии, представленные на рынке, но он проверяет большинство покупателей, ищущих практичный семейный автомобиль с аккумуляторной батареей, поэтому Mitsubishi наблюдает рост в своей демографии.

Этот гибридный кроссовер с подключаемым модулем привлекает покупателей с более высоким уровнем образования, более высокими кредитными рейтингами и более высоким располагаемым доходом — тип клиентуры, которая обычно просматривает полы роскошных марок. И это возвышение говорит о том, что покупатели не часто покупают товары премиум-класса и товары основного бренда. Но от хорошей сделки трудно отказаться.

2018 Outlander PHEV Пресс-кит

• 100 лет инженерного мастерства Mitsubishi Motors были использованы для создания автомобиля, который является одновременно функциональным и экологически чистым
• Самый продаваемый в Европе PHEV теперь готов сразиться с U.С. рынок; начальная рекомендованная производителем розничная цена менее 35000 долларов США

Хантингтон-Бич, Калифорния . — Первый в мире подключаемый гибридный кроссовер и самый продаваемый в Европе PHEV прибывает в Америку. Абсолютно новый гибридный электромобиль Mitsubishi Outlander 2018 года (PHEV) поступит в дилерские центры в декабре 2017 года по цене от 34 595 долларов США. Outlander PHEV — это идеальная кульминация 100-летней истории автомобильного превосходства Mitsubishi: более 50 лет электромобильности и десятилетий полноприводных технологий, отточенных на международных раллийных трассах.Mitsubishi Outlander PHEV, оснащенный высокоэффективным 2,0-литровым газовым двигателем и двумя высокопроизводительными электродвигателями, а также превосходной системой Super All-Wheel Control (S-AWC), обеспечивает возможности внедорожника и экономию топлива для электромобилей. Outlander PHEV — единственный кроссовер PHEV с полным приводом в своем классе. Это также единственный PHEV с возможностью быстрой зарядки постоянным током.

Outlander PHEV представляет собой сочетание технологий электромобилей, разработанных Mitsubishi для таких моделей, как i-MiEV, технологий S-AWC, отточенных от Lancer Evolution, и ноу-хау для внедорожников, полученных от Montero.Результатом стала революционная новая модель, сочетающая в себе превосходные экологические характеристики и эффективность электромобиля, устойчивость и управляемость S-AWC, а также практичность кроссовера.

«Outlander PHEV — это совершенно новый опыт вождения, не имеющий аналогов на рынке; до сих пор этот тип автомобиля был эксклюзивным для премиального сегмента», — сказал Дон Свиринген, исполнительный вице-президент и главный операционный директор MMNA. «Предложение технологии электромобилей в очень функциональном кроссовере удовлетворит потребности потребителей, которых не хватало на рынке.Outlander PHEV предлагает сиденья для пяти пассажиров и место для их снаряжения, возможность буксировки 1500 фунтов, практичность внедорожника и фантастическую систему управления всеми колесами Super All-Wheel Control, и все это в экологически чистой системе EV ».

Система PHEV с двойным электродвигателем, управление всеми колесами

Изюминкой нового Outlander PHEV является использование сложной системы PHEV от Mitsubishi. В нем используются два штатных высокопроизводительных электродвигателя, отдельно установленных на передней и задней осях, для мгновенной подачи крутящего момента по запросу для невероятно быстрой работы с маневренным полным приводом.Передний электродвигатель расположен по типу коробки передач с левой стороны газового двигателя и имеет мощность 60 кВт. Передний электродвигатель меньше и легче, благодаря улучшенной версии синхронного электродвигателя с постоянными магнитами, используемого в Mitsubishi i-MiEV, с более высокой выходной мощностью.

Система оснащена установленным спереди генератором, который преобразует механическую энергию в электричество и непрерывно заряжает аккумуляторную батарею, а блок силового привода (PDU) помогает преобразовывать электроэнергию и передавать ее на передний двигатель.

Задний двигатель мощностью 60 кВт и блок управления электродвигателем (EMCU) устанавливаются под черным полом задней части грузового пространства. И передний PDU, и задний EMCU представляют собой интеллектуальные блоки управления, которые способствуют повышению энергоэффективности и оптимальному управлению двигателем.

Для неэлектрического вождения используется чистый и эффективный 2,0-литровый бензиновый двигатель.

«Сдвоенные электродвигатели и экономичный бензиновый двигатель оптимизируют производительность в зависимости от того, как вы хотите управлять автомобилем. Он плавный и тихий с большой мощностью, позволяющей справляться с различными условиями вождения с высокой эффективностью», — сказал Натан Берг, старший менеджер по продукции MMNA. .

Батарея, питающая электродвигатели, представляет собой литий-ионный аккумулятор большой емкости 12 кВт · ч, разработанный специально для системы PHEV. Аккумуляторная батарея состоит из 80 ячеек, соединенных последовательно, с общим напряжением 300 В и общей емкостью 12 кВт · ч. Аккумулятор находится в пыле- и водонепроницаемом корпусе под черным полом салона и между передней и задней осями (без проникновения в салон).

Регенеративное торможение также используется для выработки электроэнергии для системы. Во время замедления (торможения) передний и задний электродвигатели работают как генераторы, так что электричество может вырабатываться и подаваться обратно в литий-ионный аккумуляторный блок привода. Рекуперативное торможение происходит, когда автомобиль движется, когда педаль акселератора не нажата (движение накатом), или когда водитель включает тормоза, нажимая педаль тормоза. Уровень рекуперативного торможения может быть удобно выбран водителем в любое время с помощью подрулевых переключателей.

Три режима системы привода

Благодаря уникальной трансмиссии, которая сочетает в себе передний электродвигатель, задний электродвигатель, расположенный спереди бензиновый 2,0-литровый двигатель и генератор, новый Mitsubishi Outlander PHEV автоматически выбирает один из трех уникальных режимов трансмиссии для оптимальной производительности и эффективности. .

EV Drive Mode (Twin Motor S-AWC EV)
В EV Drive Mode автомобиль приводится в движение в очень экологичном рабочем режиме двумя электродвигателями, при этом энергия подается исключительно литий-ионным приводом аккумуляторная батарея (автомобиль с полностью электрическим приводом и нулевым уровнем выбросов).Этот режим отлично подходит для повседневных прогулок / выполнения семейных обязанностей как очень экологичный и экологически безопасный вид личного транспорта. С помощью кнопки режима EV водитель может выбрать этот режим вождения, когда он желает вождения на 100% EV.

Гибридный режим серии (двухмоторный S-AWC EV с генератором внутреннего сгорания)
Когда уровень энергии, остающийся в литий-ионном аккумуляторном блоке привода, низкий или когда возникает необходимость во внезапном и / или дополнительном ускорении, два электродвигателя питаются от аккумуляторной батареи и от бензинового генератора.

В этой конфигурации бензиновый генератор помогает:
1) Зарядить литий-ионный аккумуляторный блок
2) Обеспечить питание пары электродвигателей

Параллельный гибридный режим (бензиновый двигатель, поддерживаемый двойным двигателем S-AWC)
В этом режиме движения Outlander PHEV использует все доступные ресурсы:
1) 2,0-литровый бензиновый двигатель приводит в движение передние колеса; Передняя ось оснащена встроенной муфтой, которая переключает систему в режим параллельного привода, главным образом, для движения с приводом от двигателя на высоких скоростях / в установившемся крейсерском режиме.
2) Два электродвигателя, расположенные спереди и сзади автомобиля, работают без сбоев, когда требуется дополнительная мощность, например, при движении в гору.
3) Бензиновый двигатель / генератор — при работе транспортного средства на достаточной скорости — будет подавать любую избыточную энергию (электричество) обратно в литий-ионный аккумуляторный блок привода.

Режим Parallel Hybrid чаще всего используется, когда Outlander PHEV движется в длительном / высокоскоростном устойчивом крейсерском режиме, например, по открытой дороге или межштатному шоссе.Это наиболее эффективный режим трансмиссии в таких условиях вождения.

Выбранные режимы драйвера

ECO Mode
Outlander PHEV оснащен переключателем «ECO Mode», активируемым водителем, который снижает потребление электроэнергии и для повышения эффективности простым нажатием кнопки.

Режим экономии заряда батареи
В этом режиме, активируемом водителем, Outlander PHEV автоматически сохраняет энергию в литий-ионном аккумуляторном блоке привода, управляя автомобилем в гибридном режиме (примечание: режим экономии заряда батареи будет работать только после того, как литий-ионный уровень заряда аккумуляторной батареи привода падает ниже 90 процентов).Например, включение режима экономии заряда батареи позволит автомобилю двигаться в городском потоке с включенным двигателем / генератором для поддержания более высокого уровня заряда батареи; затем его можно отключить, позволяя автомобилю бесшумно проехать по окрестностям с соответствующей скоростью в режиме движения EV.

Режим зарядки аккумулятора
При активации режима зарядки аккумулятора — независимо от того, движется автомобиль или стоит — двигатель вырабатывает электричество, которое подается в литий-ионный аккумуляторный блок (по сути, заставляя автомобиль работать последовательно). Гибридный режим).Например, если двигатель работает на холостом ходу, а автомобиль не движется, выбор режима зарядки аккумулятора восстановит низкий уровень энергии в литий-ионном аккумуляторном блоке привода до 80 процентов полностью заряженного примерно за 40 минут.

Преимущество режима зарядки аккумулятора заключается в предоставлении автомобилю запаса дополнительной мощности при необходимости, например, при подъеме на гору или буксировке.

S-AWC обеспечивает плавный линейный отклик

Outlander PHEV стандартно поставляется с фирменной системой Mitsubishi S-AWC.Система S-AWC, установленная на Outlander PHEV, представляет собой специализированное приложение Super All-Wheel Control на основе Lancer Evolution, разработанное специально для уникальной конфигурации двойного электродвигателя Outlander PHEV для максимальной производительности, эффективности, управляемости и безопасности.

Эта интегрированная система управления обеспечивает невероятную мощность и контроль. Благодаря оптимальному управлению активным контролем рыскания (AYC), антиблокировочной тормозной системой (ABS) и системой активного контроля устойчивости (ASC) с контролем тяги (TCL), которые теперь обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой в любых дорожных условиях, он раскрывает весь потенциал Twin Двигатель S-AWC без ущерба для безопасности, комфорта и топливной экономичности.При желании водитель может нажать кнопку Twin-Motor 4WD LOCK, чтобы имитировать блокировку межосевого дифференциала и оптимально распределить крутящий момент на все четыре колеса для улучшения тяги и устойчивости.

«Система PHEV в Outlander была протестирована и зарекомендовала себя в некоторых из самых изнурительных гонок в мире. Пара полностью электрических прототипов гоночных автомобилей MiEV Evolution III соревновалась на Pikes Peak International Hill Climb в 2014 году и заняла первое и второе место. Затем компания Mitsubishi построила специально подготовленный раллийный автомобиль Outlander PHEV, который в 2015 году участвовал в гонках по бездорожью Baja Portalegre 500, — сказал Берг.«Outlander PHEV честно реагирует на каждую команду, которую дает водитель. Twin Motor S-AWC в сочетании с трансмиссией PHEV обеспечивает оптимальный крутящий момент и тягу для каждого колеса, помогая обеспечить плавное, мощное ускорение и стабильную управляемость в любых дорожных условиях. . »

Простая зарядка со стандартной возможностью быстрой зарядки постоянным током

Зарядка Outlander PHEV проста: вы можете выбрать один из трех различных методов в зависимости от вашего местоположения и / или потребностей. Приводной аккумулятор автомобиля можно заряжать от стандартной розетки на 120 В (полная зарядка менее чем за восемь часов) дома с помощью прилагаемого зарядного кабеля или от общественной или жилой зарядной станции на 240 В (полная зарядка менее четырех часов).Outlander PHEV в стандартной комплектации также оснащен функцией быстрой зарядки от постоянного тока — единственным на рынке подключаемым гибридным устройством с такой функцией. Используя эту систему на коммерческих зарядных станциях, автомобиль заряжается до 80 процентов всего за 25 минут. Состояние зарядки удобно отображается на панели приборов.

Просторный комфорт и новая изысканность

Внутри Outlander PHEV — это оазис комфорта и утонченности, где удовольствие от вождения усиливается за счет большого пространства для ног, роскошных удобств и в высшей степени тихой езды.Сиденья тщательно отделаны стандартной мягкой кожей премиум-класса, а спинки задних сидений можно сложить, чтобы учесть множество разных приключений. Специальная конструкция кластера измерителя PHEV указывает водителю на потребление энергии, направляя стрелку в сторону зоны Power, Eco или Charge.

К рулевой колонке прикреплена пара подрулевых переключателей, управляющих системой рекуперативного торможения. Это позволяет водителю регулировать силу рекуперативного торможения до любого из шести параметров простым поворотом лопастей.Другие внутренние особенности включают усовершенствованный рычаг переключения передач EV и дизайн консоли, функции контроля эффективности и ECO, встроенные в экран дисплея, и рулевое колесо премиум-класса.

В дополнение к эстетике Outlander PHEV представляет новый эксклюзивный цвет кузова премиум-класса, Ruby Black Metallic, а также новый выбор цвета салона — темно-коричневую кожу премиум-класса с простроченными красными вставками.

Технология для всесторонней безопасности

Усовершенствованная технология безопасности обеспечивает более безопасное и уверенное вождение — на дороге и на парковках днем ​​и ночью.Outlander PHEV обеспечивает высокий уровень безопасности — от интеллектуальных датчиков, отслеживающих окружение автомобиля и предупреждающих об опасности, до активной помощи при вождении и надежной пассивной защиты.

Предупреждение о слепых зонах (BSW) — Эта функция безопасности использует радарные датчики в заднем бампере для обнаружения транспортных средств в задних слепых зонах с правой и левой стороны. Индикатор появляется в дверном зеркале, когда BSW активен, а поворотники выключены. При обнаружении автомобиля и включении указателей поворота в наружном зеркале заднего вида с этой стороны мигает индикатор.

Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) — Индикатор появляется на дисплее комбинированного счетчика, когда RCTA активен. Если радарные датчики в заднем бампере обнаруживают приближающийся автомобиль поблизости при включенной передаче заднего хода, на мультиинформационном дисплее появляется предупреждающее сообщение, раздается звуковой сигнал и мигает индикатор на обоих наружных зеркалах заднего вида.

Предотвращение лобового столкновения (FCM) — Помогает предотвратить лобовое столкновение или снизить его серьезность, если оно станет неизбежным.Реагирует на автомобили и пешеходов с помощью камеры и лазерного радара.

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) — Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) использует бортовую камеру для визуального и звукового отслеживания положения полосы перед автомобилем, предупреждая водителя, если она обнаруживает, что автомобиль непреднамеренно покидает полосу движения.

Автоматический дальний свет (AHB) — Для повышения безопасности, комфорта и удобства вождения ночью, дальний свет автоматически переключается на ближний свет, когда впереди обнаруживаются автомобили, и автоматически переключается на дальний свет, поэтому водителю не нужно снимать рукой с руля переключать лучи вручную.

Адаптивная система круиз-контроля (ACC) — Поддерживает выбранное расстояние между автомобилем и автомобилем впереди с помощью радара для большей безопасности и спокойствия. Это снижает стресс водителя, особенно во время пробок на автомагистралях.

Система многоэкранных камер — Виды с камер, установленных на передней, задней и боковых сторонах транспортного средства (включая вид с высоты птичьего полета), могут отображаться в различных комбинациях, чтобы помочь выявить то, что находится в слепых зонах, и помочь вам припарковаться. .

Wi-Fi EV Remote

С помощью приложения для дистанционного управления смартфоном Outlander PHEV и беспроводное устройство обмениваются данными напрямую. Вам не нужно подключаться к общедоступной точке Wi-Fi или готовить какие-либо маршрутизаторы Wi-Fi у себя дома. После настройки владелец может использовать беспроводное устройство для многих функций:

Charging Schedule — включить / выключить таймер зарядки. Также можно настроить график зарядки в соответствии с вашим образом жизни.

Дистанционное управление микроклиматом — охлаждение, обогрев и размораживание можно контролировать дистанционно.Вы также можете настроить кондиционер на работу по расписанию. Вы можете использовать сетевую мощность для обогрева или кондиционирования перед поездкой в ​​автомобиль, чтобы не было снижения эффективности или запаса хода автомобиля.

Монитор состояния автомобиля — вы можете проверить состояние вашего автомобиля, например, открыта / закрыта дверь или капот, включены / выключены фары, уровень заряда аккумуляторной батареи и многое другое.

Vehicle Control — включение / выключение фар и габаритных огней.

Настройки

— можно изменять настройки MITSUBISHI REMOTE CONTROL, такие как изменение / отмена SSID, индивидуальные настройки автомобиля и проверка истории срабатывания системы охранной сигнализации.

Ultimate Outdoor Vehicle

В Outlander PHEV имеются две розетки переменного тока, расположенные на заднем сиденье и в багажном отделении. Для использования вилок не нужен адаптер, поскольку это стандартные североамериканские вилки на 120 В. Вилки питаются непосредственно от аккумуляторной батареи и вырабатывают 1500 Вт электроэнергии, чего достаточно для питания практически любой портативной бытовой техники. Вилки могут быть полезны для мероприятий на открытом воздухе, например, в кемпинге (тостер, прожектор, электрический гриль, кофеварка) или на заднем дворе (телевизор, блендер, игровая консоль, мини-холодильник, динамики).

Гарантия и цены

Outlander PHEV 2018 модельного года поставляется с полностью передаваемой ограниченной гарантией на новый автомобиль сроком 5 лет / 60000 миль, а также полностью передаваемой 10-летней / 100000-мильной гарантией на компоненты PHEV и литий-ионный аккумулятор главного привода. Эти гарантии дополняют ограниченную гарантию на трансмиссию сроком 10 лет / 100 000 миль для первоначального розничного покупателя и ограниченную гарантию на антикоррозийную перфорацию сроком 7 лет / 100 000 миль. Кроме того, Outlander PHEV имеет право на помощь на дороге в течение 5 лет / неограниченное количество миль.1

Outlander PHEV поступит в дилерские центры в декабре 2017 года со стартовой рекомендованной ценой всего 34 595 долларов. 2 Для получения дополнительной информации посетите media.mitsubishicars.com.
1Условия действия ограниченной гарантии на трансмиссию сроком 10 лет / 100 000 миль исчисляются с первоначальных дат эксплуатации и применимы только к первоначальному владельцу новых, продаваемых в розницу моделей, приобретенных у официального дилера Mitsubishi. Последующие владельцы получают остаток Ограниченной гарантии на новый автомобиль в размере 5 лет / 60 000 миль.Кроме того, Mitsubishi Outlander PHEV имеет полную передаваемую гарантию сроком 10 лет / 100 000 миль на компоненты PHEV и литий-ионную батарею главного привода. Обратитесь к продавцу для получения информации об условиях ограниченной гарантии и помощи на дороге.
1 Рекомендуемая розничная цена производителя не включает пункт назначения и погрузку / разгрузку, налоги, право собственности, лицензию и т. Д. Розничная цена, условия и наличие автомобиля могут отличаться. Федеральные и государственные налоговые льготы и / или скидки могут быть доступны «после продажи» (после того, как дилер завершил покупку автомобиля).За подробностями обратитесь к своему налоговому специалисту.

О компании Mitsubishi Motors North America, Inc.
Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) отвечает за все исследования и разработки, маркетинг и продажи Mitsubishi Motors в США. MMNA продает седаны и кроссоверы / внедорожники через сеть из примерно 360 дилеров. MMNA лидирует в разработке высокоэффективных, доступных по цене новых автомобилей с бензиновым двигателем, используя свои передовые знания в области аккумуляторных электромобилей для разработки будущих моделей электромобилей и PHEV.В 2017 году компания Mitsubishi отмечает 100-летний юбилей производства автомобилей. Для получения дополнительной информации свяжитесь с информационным бюро Mitsubishi Motors по телефону (888) 560-6672 или посетите сайт media.mitsubishicars.com.

# #

Обзор расхода топлива Mitsubishi Outlander PHEV 2018: практично и эффективно

Подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander — это что-то вроде недостающего звена на рынке подзарядных автомобилей.

Наконец-то есть много вариантов для тех, кто хочет полностью отказаться от бензина и купить небольшой хэтчбек.Скоро появятся несколько электрических внедорожников, но единственный, который действительно соответствует автомобильному идеалу для вождения в любом месте в любой момент, — это Tesla Model X стоимостью 80 000 долларов и более с ее доступом к сети Tesla Supercharger. (Как только VW завершит строительство своей сети Electrify America в течение следующих шести лет, другие электрические внедорожники получат аналогичный доступ.)

С двумя автомобилями на прототипной американской подъездной дорожке многие семьи владеют по крайней мере одним внедорожником (а все чаще — двумя), чтобы покрыть практически любые мыслимые потребности.Большинство этих внедорожников, которые американские семьи покупают миллионами, сжигают много бензина.

Автомобиль

Mitsubishi Outlander PHEV

2018 г.

Для многих из этих семей легко увидеть, как они могут заменить одну машину, которая отправляется из школы и пригородных поездов, на электрическую. Это тот измученный жаждой внедорожник, который привыкают в длительных семейных поездках, и его сложнее заменить электромобилем.

Наконец, представим Mitsubishi Outlander PHEV, который был самым продаваемым гибридным автомобилем в Европе с тех пор, как он дебютировал там пять лет назад.Это не первый подключаемый гибридный внедорожник в США, но это первый вариант, доступный для большинства покупателей автомобилей.

Он обеспечивает 22 мили дальности действия на электричестве, что должно заставить сидящего дома родителей, бабушек и дедушек, или даже местного работающего супруга выполнять большинство повседневных поручений, которые им необходимо выполнить на электричестве, без необходимости совершать семейные поездки. сложнее любого другого внедорожника.

ПРОЧИТАЙТЕ: Outlanders Inbound: Продажа электромобилей в Канаде, март 2018 г.

В нашем тесте Outlander PHEV показал 34 мили на галлон даже с разряженной батареей.Мы проехали около 130 миль.

Outlander PHEV работает так же, как и последние гибриды Honda, со 117-сильным 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, установленным последовательно с электродвигателями, ведущими колеса. Когда двигатель работает, он может включить его, чтобы механически вести передние колеса на скоростях шоссе, в общей сложности 310 миль на газе и электричестве.

Один двигатель мощностью 60 кВт приводит в движение передние колеса, а другой — задние, обеспечивая полный привод Outlander PHEV и общую мощность 197 лошадиных сил на дороге.Благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателей он кажется быстрее, чем большинство других небольших внедорожников.

Автомобиль

Mitsubishi Outlander PHEV

2018 г.

Литий-ионный аккумулятор емкостью 12 кВт · ч висит под полом. Outlander PHEV — единственный подключаемый гибрид на рынке США с портом быстрой зарядки CHAdeMO, который может зарядить аккумулятор до 80 процентов примерно за 25 минут. На домашнем зарядном устройстве уровня 2 мы подтвердили, что на зарядку разряженного аккумулятора, по расчетам Mitsubishi, требуется около 3,5 часов.

Чего не хватает Outlander PHEV по сравнению со стандартным Outlander, так это сидений третьего ряда. Mitsubishi утверждает, что место было необходимо для заднего двигателя и системы зарядки.

ПРОВЕРКА: 2018 Mitsubishi Outlander PHEV: первый привод подключаемого гибридного внедорожника

У нас была возможность проехать на Outlander PHEV девять дней по сельским и пригородным районам Коннектикута, и мы обнаружили, что он в основном соответствует своему назначению.

Трансмиссия делает все возможное, чтобы добиться максимальной энергоэффективности.Он имеет три кнопки вокруг переключателя для установки режимов, позволяющих максимизировать электрическое вождение, экономить батарею (и максимизировать движение на газе), и режим зарядки, который будет использовать двигатель для подзарядки батареи для водителей, которые застряли без заряда и нуждаются в нем. Это, конечно, наименее эффективный способ зарядки аккумулятора и наименее эффективный способ вождения.

Три режима — это скорее предложения, чем переопределения. Каждый из них имеет особый эффект, но когда мы попробовали режим экономии заряда батареи с двумя милями электрического диапазона, отображаемыми на индикаторе приборной панели, автомобиль прошел через это.В режиме EV потребовалось гораздо более глубокое проникновение в акселератор, прежде чем двигатель запустился, но все же это произошло.

Автомобиль

Mitsubishi Outlander PHEV

2018 г.

Outlander PHEV большую часть времени использует двигатель только в качестве генератора, когда аккумулятор разряжен, а трансмиссия остается удивительно тихой и плавной. Наши 34 мили на галлон при смешении сельской дороги, шоссе и небольшого городского движения были значительно лучше, чем рейтинг EPA Outlander PHEV, равный 25 миль на галлон, и немного лучше в условиях, чем, например, Toyota RAV4 Hybrid.

Несмотря на то, что Outlander PHEV запускает двигатель даже в режиме «приоритета электромобиля», как это называет Mitsubishi, и при полном заряде аккумулятора, мы обнаружили, что большую часть времени ездить на электричестве легко, когда аккумулятор заряжен. Чтобы зажечь газовую горелку, нужно сознательно сильно нажать на педаль или оказаться в затруднительном положении, выпрыгнув в пробку.

В нашем тесте EV Mode Outlander PHEV прошел ровно 22 электрические мили, которые оценивает EPA. В 2019 году Outlander PHEV должен стать больше 13.Аккумулятор емкостью 8 кВт / ч, запас хода на котором составляет 24 или 25 миль.

Outlander PHEV казался наиболее удобным и в своем роде в смешанном режиме (кнопки отмены не выбраны) с полным зарядом, когда он работает в основном на электричестве, но будет — только если двигатель уже заведен — работать на газе на шоссе, см. Выше около 45 миль в час, и в основном на электричестве ниже этого. В этом режиме батареи хватило на чуть более 29 миль, прежде чем автомобиль вернулся в гибридный режим. За 29 миль мы набрали 73 мили на галлон, считая только использованный бензин.Добавьте около 9 кВт-ч электроэнергии, которую мы использовали от батареи, и она упала до примерно 45 MPGe — все еще впечатляюще для небольшого внедорожника, который находится в самом конце категории.

Автомобиль

Mitsubishi Outlander PHEV

2018 г.

На шоссе с разряженной аккумуляторной батареей Outlander PHEV будет сцепляться в двигателе даже при подъеме на довольно крутых склонах на скорости, в отличие от некоторых последних гибридов Honda. Казалось, что он предпочитает переключаться в этот режим, когда водитель нажимает на педаль газа. При небольшом дросселе, например, при крейсерской скорости 55 миль в час, он часто не включает сцепление и запускает двигатель для выработки мощности для двигателей, как у серийного гибрида.

Независимо от того, какой режим мы выбрали, бензиновый двигатель Outlander большую часть времени оставался почти незаметным, даже при отсутствии заряда аккумулятора. Иногда, когда батарея разряжалась, двигатель на короткое время оживал. Вой двигателя звучит особенно грубо, но никогда не длился долго и не был особенно громким, просто грубым.

Подрулевые лепестки переключения передач за рулевым колесом позволяют выбрать один из пяти уровней регенерации торможения, но ни один из них не настолько силен, как, вероятно, предпочли бы опытные водители электромобилей.Мы выбрали B в переключателе, подобном Toyota Prius, когда начинали, что устанавливает регенерацию на средний уровень 3. Затем мы тянули левый подрулевой переключатель, чтобы выбрать 5 — каждый раз, когда мы стартовали. Компания Mitsubishi подтвердила, что изменить это значение по умолчанию невозможно.

Внутри Outlander PHEV просторный, с небольшим плато в нишах для ног сзади для размещения аккумуляторов.

Автомобиль

Mitsubishi Outlander PHEV

2018 г.

Материалы интерьера кажутся высококлассными для небольшого внедорожника, не названного Audi или Mercedes.Почти все обтянуты красивой прошитой кожей или пластиком цвета рояля.

Мы обнаружили некоторые придирки с элементами управления: этот рычаг переключения передач, похожий на Prius, закрывает вид на кнопку Park; На то, чтобы найти его в первый раз, у нас ушло несколько минут, но машина выберет его автоматически, когда вы выключите питание.

Значки и структура меню на центральном сенсорном экране выглядят дешево и требуют слишком большого количества движений по разным экранам, чтобы найти то, что вы хотите, во время вождения.Он выглядит и ощущается как дешевый Android-планшет с ручкой регулировки громкости.

Наша самая большая проблема с Outlander PHEV — это ходовая часть. Задняя часть покачивается на канавах, а иногда и с глухим стуком, и спотыкается о неровности в середине поворота, как лошадь с раскачивающейся спиной. Такое ощущение, что Mitsubishi подвесила батареи на 650 фунтов под половицей и не модернизировала подвеску (хотя мы не говорим, что именно это произошло на самом деле).

Автомобиль

Mitsubishi Outlander PHEV

2018 г.

Базовый Outlander PHEV SEL начинается с 36 115 долларов, включая пункт назначения и управляемость, с полным приводом, кожаными сиденьями, сенсорным интерфейсом с Android Auto и совместимостью с Apple CarPlay, а также 10-летней / 100 000-мильной гарантией Mitsubishi на трансмиссию.Он получает федеральный налоговый кредит в размере 5 836 долларов, который может снизить эффективную цену до 30 279 долларов для большинства покупателей.