Опель кадет седан фото: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Opel Kadett: цена Опель Кадет, технические характеристики Опель Кадет, фото, отзывы, видео

Одноклассники Opel Kadett по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Opel Kadett

Opel Kadett, 1985 г

За все время эксплуатации Opel Kadett проводился только текущий ремонт, ни один из агрегатов не выходил из строя раньше своего времени. К примеру: мой автомобиль имеет пробег практически в миллион километров, а в частности в 965 тысяч и за весь период не потребовал капитального ремонта ДВС, единственное, что пришлось сделать, это дважды заменить компрессионные и маслосъемные кольца на поршнях. Тем не менее, большинство узлов и механизмов еще родные. Автомобиль с завода был укомплектован газо-балонным оборудованием, которое в свою очередь отличается своей неприхотливостью в обслуживании и малым расходом газа, почти не отличающимся от расхода бензина (это примерно 6,5-7,5 литров топлива в смешанном цикле езды и это при ДВС объемом в 1.3 литра). Opel Kadett отличается своей надежностью, прекрасной управляемостью, отличными ходовыми свойствами и качествами, особенно на отечественных дорогах. Максимальная его скорость, заявляемая производителем — 220 км/ч, но в данный момент ввиду его не новизны он развивает скорость в 180 км/ч.

   Достоинства: качественная сборка, отличная управляемость, превосходная надежность и недорогая эксплуатация!

   Недостатки: не замечено.

  Руслан, Ярославль


Opel Kadett, 1986 г

Автомобиль приобрел около 18 месяцев назад. Перед Opel Kadett эксплуатировал вполне себе приличную отечественную «копейку». После 1,5 лет эксплуатации вот что хотелось бы написать. Автомобиль оказался гораздо лучше, чем я вообще мог себе предположить. Купил совсем по дешевке. То, что кузов гнилой, это вообще не проблема, потому что в разборках, да и на заказ полным полно дешевого железа. А по двигателю и подвеске Opel Kadett дела обстоят лучшим образом. Ни одной поломки не было, притом, что на автомобиле езжу практически ежедневно. Если и приходится на Opel Kadett потратиться, то только чтобы «тюнинговать» немного. Да и что здесь может выйти из строя в таком по-настоящему немецком агрегате, везде простота и рациональность. Ну а если что- то и дорабатывается теперь, так самостоятельно делаю. А вообще до всего в автомобиле можно добраться, снять и снова поставить самостоятельно. Даже в морозы Opel Kadett запускается вполоборота. Подводя итоги, возьму на себя смелость посоветовать, если не можете решить что же лучше купить подержанный Opel Kadett или же практически новое ВАЗовское «корыто», стандартного оснащения, то я лично считаю, что Opel Kadett — вещь!

   Достоинства: надежность. Цена.

   Недостатки: возраст.

  Владимир, Пермь


Opel Kadett, 1988 г

Мой Opel Kadett — хорошая немецкая машина. Он старенький, но пока для своих годков держится очень даже ничего. Хотя владею эти раритетом мало — я доволен. Это просто рабочая «лошадка», которая не подводит. В нем нет «наворотов», как других авто, он прост и дешев в обслуге. Все «расходники» и запчасти на Opel Kadett есть и цена малая. Да в принципе он многого и не просит. Я доволен. Машина конечно не без проблем, всё-таки возраст, но как-то вдруг никогда не подводила всегда предупреждала периодическими отказами. Если не обращать внимания, то можно и влететь. В общем, своих денег Opel Kadett стоит это точно.

   Достоинства: простая, надежная и не дорогая машина, хоть и старая.

   Недостатки: расход топлива.

  Сергей, Рязань

 

История марки Опель

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

 


Король шляпок и велосипедов — Адам Опель.

 

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

 


Братья Opel на своём собственном самодвижущемся экипаже Lutzman Opel.

    Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

 

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

 


За скудную цветовую гамму, а точнее за — окрашивание исключительно в один зелёный цвет Opel нарекли «лягушонком».

 

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

 


Opel RAK-1 иначе как «ракетой» не назовешь, ведь он имел ракетный двигатель и установил несколько рекордов скорости.

 

238 км/ч, развитые Opel RAK-2 — феноменальный результат того времени.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

 


Opel Olympia назван в честь Олимпийских игр, проходивших в Берлине в 1936 году. Автомобиль имел высокий уровень безопасности и хорошую аэродинамику, что заставило многих конкурентов пересмотреть конструкции своих малолитражных автомобилей.

 

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

 


Opel Kadett — один из самых продаваемых в довоенный период автомобилей.

 

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

 

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления

Шестицилиндровый Opel Super 6.

 

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

 


Грузовик Opel Blitz, по приказу фашистского руководства, был поставлен на поток во время Второй Мировой войны для «службы в армии».

 

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

 

Производство Opel Kapitan возобновили лишь в 1953 году, проведя ряд незначительных доработок.

 

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

 

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

 


Opel Olympia Rekord P-1 — олицетворение мечты немецкого автомобилиста.

 

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

 

Во внешности феноменально успешного Opel Rekord P-2 прослеживалось влияние американской моды.

 

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

 


Opel Kadett второго поколения — немец с американским сердцем от Chevrolet.

 

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

 

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

 


Несмотря на весьма спорную внешность, Opel Kadett B пользовался отменным спросом.

 

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л. с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

 


Opel Diplomat V8 какое-то время почивал на лаврах самого быстрого автомобиля, продаваемого на территории ФРГ. 200 км/ч — это вам не шутки шутить.

 

Opel Kadett Rally — как сейчас модно говорить, «заряженный хэтчбэк». Пользовался огромной популярностью среди горячей молодежи.

 

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

 

Слабенький мотор мощностью всего 67 л.c. установленный на модели Opel Rekord C Coupe, не сделал автомобиль популярным и вскоре был заменён на 100 сильный двигатель.

 

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadet B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

 


Opel GT покорил автомобильную Европу в 1965 году на автосалоне во Франкфурте. GT стал одним из самых ярких автомобилей за всю историю автомобилестроения, а ведь он мог и не попасть в серийное производство.

 

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

 



Opel GT в 1970 году был подвергнут «рестайлингу» с оглядкой на западный рынок и получил название GT/J.

 

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

 


Новый спортивный автомобиль от Opel — Manta A — унаследовал внешние черты прежнего Opel GT.

 

Простой, добротный и недорогой автомобиль Opel Ascona A многим пришёлся по душе.

 

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

 


Commodore B — ещё одно удачное купе от Opel.

 

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

 


«Международный» автомобиль Opel Kadett C собирали в США, Бразилии, Великобритании и ФРГ.

 

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

 


На смену падающему в бездну, из-за отсутствия спроса, GT пришла более совершенная модель — Opel Manta B.

 

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

 


Opel Monza A построен на платформе Opel Senator и имел американские повадки: задний привод и переднее расположение двигателя.

 

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

 


Низкий расход и отличная управляемость позволила Opel Kadett D занять первое место по продажам в своём классе.

 

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

 


Opel Ascona — седан классической компоновки без претензий на статус.

 

Несмотря на некоторую схожесть с Kadett, Ascona имела привод на задние колёса. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось «классике». GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

 

Opel Corsa A создавался в расчёте на молодых покупателей или на тех, для кого Kadett слишком большой.

 

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

 


Opel Kadett E — последний представитель семейства Kadett, именно на его базе построена «современная» Daewoo Nexia.

 

Opel Omega A сменил на конвейере Opel Rekord и сразу выиграл титул автомобиля года.

 

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

 


Волк в овечьей шкуре. Opel Omega Lotus, обладая относительно спокойной внешностью, скрывал в себе зверские возможности. Разгон до 100 занимал всего 5 секунд, а максимальная скорость составляла 280 км/ч.

 

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

 


Жизнь Opel Senator B была скоротечной. Несмотря на хорошие двигатели, высокая цена сделала своё дело и отпугнула большинство покупателей.

 

Opel Vectra A перенял эстафету у Opel Ascona. Автомобиль получился очень мощным и завоевал популярность.

 

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

 

1990-1999 гг.

 

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся Cx = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

 


Opel Calibra создан на шасси Vectra. Его популярность не знала границ, автомобиль выпускался в течении девяти лет на заводах в Германии и Финляндии.

 

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

 


Несмотря на все небезосновательные усилия Opel Astra F сдвинуть Volkswagen Golf c первой позиции класса «имени себя», у Astra ничего не вышло.

 

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

 


Frontera — первый и пока единственный внедорожник Opel.

 

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

 


Opel Corsa B на какое-то время стал самым компактным в своём классе автомобиоем.

 

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

 


Лёгкий, спортивный и очень интересный внешне Opel Tigra — имел очень большую популярность среди молодых покупателей.

 

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

 


Opel Vectra B — новое поколение популярного автомобиля было представлено публике в 1995 году.

 

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

 


Opel Astra G показал, в каком направлении дизайна будет развиваться Opel. Строгие, чистые линии сделали Astra намного солиднее.

 

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

 


Никто и предположить не мог, что семейный компактвэн может иметь отточенную управляемость. Opel Zafira совершил переворот в классе семейных автомобилей.

 

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фэйслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

 


Opel Omega C — самый большой из всего модельного ряда Opel, можно сказать — флагман.

 

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.

Opel Speedster — автомобиль с дизайном вне времени и прекрасными ходовыми качествами.

 

2000-е гг.

 

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г. ). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

 

Компактный и высокий Opel Agila явно сделан с оглядкой на японский рынок, там такой тип кузову не в новинку.

 

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

 

 

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

 

 

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

 

Брат на сестру: сравнение Opel Kadett E и Daewoo Nexia

(Не)много имён и дат

Kadett – имя с длинной историей: первый автомобиль с таким названием увидел свет еще до начала Второй мировой войны в 1937 году, в то время как у Нексии теоретическим предшественником может считаться только выпускавшийся в Корее с 1977 года Daewoo Maepsy. 

Этот автомобиль был полной копией Isuzu Gemini и Holden Gemini, базировавшихся, в свою очередь, на Opel Kadett C. В общем, собственных проектов у корейцев тогда не было, а весь их модельный ряд изначально держался лишь на чужих разработках подразделений концерна GM.

Послевоенные Кадетты были «литерными», то есть в обозначении каждого автомобиля присутствовала буква А, В, С, D или Е. Как раз то поколение, о котором идёт речь, стало последним среди «младших чинов» марки Opel, поскольку вместо ожидаемого «Kadett F» в 1992 году преемник модели получил название Astra.

В начале своего пути Нексию звали Le Mans – именно такое название модель получила, когда начался её выпуск в Южной Корее в 1986 году. Но в США машина носила гордое имя Pontiac, а не Daewoo – причем безо всяких шуток, вместе с соответствующей «понтиаковской птичкой» на решетке радиатора. 

Pontiac, Daewoo или Opel? Все ответы верны!

LeMans после рестайлинга получил «новое выражение лица», чем-то напоминающее нашу «пятнашку»

Разумеется, в Европе эта модель не продавалась, чтобы избежать никому не нужной внутренней конкуренции «с исходником». Впоследствии Daewoo Le Mans переименовали в несколько забавный Racer (интересно, что же гоночного было в этой машине с полуторалитровым мотором?), а после рестайлинга уже в девяностые годы будущая Nexia для корейского рынка получила название Cielo. На некоторых рынках эта машина и вовсе была представлена как Pointer! В общем, корейская вариация постоянно меняла «явки, пароли, имена».

LeMans, Racer, Cielo, Pointer, Nexia – под всеми этими названиями скрывается всё тот же Kadett

Трёхдверные хэтчбеки Kadett E начали выпускать в августе 1984 года, а в следующем году к ним прибавились седан и универсалы (именно так – во множественном числе из-за разного количества дверей!). 

Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E

1 / 7

Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E

2 / 7

Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E

3 / 7

Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E

4 / 7

Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E

5 / 7

Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E

6 / 7

Редко когда один автомобиль выпускается со столькими вариантами кузова, как это было у Kadett E

7 / 7

Видимо, машина получилась достаточно удачной, ведь в том же 1985-м Кадетт стал «Европейским автомобилем года», набрав 326 баллов (второе место с 261 баллом занял Renault 25), а затем получил немецкую награду «Золотой руль» (Das Goldene Lenkrad). Последним в достаточно обширном модельном ряду появился кабриолет с дизайном от самого Нуччо Бертоне. 

Бюджетные кабриолеты в восьмидесятые годы были довольно популярны

1 / 3

Бюджетные кабриолеты в восьмидесятые годы были довольно популярны

2 / 3

Бюджетные кабриолеты в восьмидесятые годы были довольно популярны

3 / 3

В общем, до 20 июля 1991 года у европейского покупателя Кадеттов было из чего выбирать! Неудивительно, что этот автомобиль смог «откусить изрядную долю пирога» в С-классе, попутно изрядно потеснив и Его Величество Golf. При цене от 14 до 23 тысяч дойчмарок (по состоянию на 1985 год) это и неудивительно, ведь базовый Кадетт даже с учетом дальнейшей инфляции марки был ненамного дороже Wartburg 1.3 с «фольксвагеновским» мотором. Поэтому за семь лет количество выпущенных Kadett E измеряется внушительной цифрой – 3 779 282 автомобиля.

Подсчитать точное количество выпущенных Нексий в силу своеобразной географии её присутствия, охватившей весь мир, просто невозможно. Ведь с 1994 по 1997 год машину выпускали в Корее, а затем – во Вьетнаме, Египте, Румынии, Узбекистане и даже в России! 

Daewoo Nexia – последняя вариация на тему Kadett E, выпущенная в Южной Корее. Следующим стал Lanos (второе фото), который использовал ту же платформу, но отличался совершенно другим кузовом

Известно лишь, что общий объем производства гораздо скромнее, чем у немецкого родственника – примерно 500 000 шт. , причем наиболее массовым было производство в узбекской Асаке, где еще в 1993 году прозорливые корейцы создали СП с компанией «Узавтосаноат», которая больше известна как Uz-Daewoo. Как раз этим Daewoo обеспечила своей машине практически «бессмертие» по мировым меркам, ведь Нексия не только пережила самого южнокорейского производителя, но и выпускалась в Узбекистане удивительно долгие 20 лет – до 2016-го.

Снаружи

Kadett E – это весьма современный внешне европейский автомобиль. Конечно, не в наше время, а по меркам 1984 года, но не будем забывать, что у «гольфа» в то время на передке была еще пара круглых «доисторических» фар, а его кузов будто вытесали рубанком. Сделанный на глобальной платформе GM T-Body Kadett E изрядно «округлили», словно опередив время и автомобильную моду в этом классе лет на десять. Поэтому Кадетту был обеспечен просто отличный коэффициент лобового сопротивления (Сх), равный всего 0,31. 

Конечно, в зависимости от комплектации или типа кузова внешнее восприятие автомобиля несколько отличалось, ведь одно дело – трехдверный Kadett GSI с заниженной подвеской и «обвесом», а совсем другое – какой-нибудь «овощной» универсал на «штамповке» и с неокрашенными бамперами. 

«Околобазовые» версии можно было отличить по колпакам и бамперам «не в цвет»

1 / 3

«Околобазовые» версии можно было отличить по колпакам и бамперам «не в цвет»

2 / 3

«Околобазовые» версии можно было отличить по колпакам и бамперам «не в цвет»

3 / 3

Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами

1 / 4

Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами

2 / 4

Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами

3 / 4

Волк в кадетто-шкуре: версия GSi выделялась разве что более низкой посадкой и другими бамперами

4 / 4

В любом случае, по меркам середины восьмидесятых годов автомобиль смотрелся очень достойно, хотя и намеренно скромно даже в «заряженной» версии. И наверняка именно передовой дизайн не в последнюю очередь повлиял на решение судей конкурса «Автомобиль года».

Совсем не сарай: универсал под названием Caravan выглядел едва ли не элегантнее остальных версий

Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло

1 / 3

Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло

2 / 3

Обратите внимание на черную заглушку позади боковых стёкол хэтчбеков, вместо которой на седане появилось небольшое треугольное стекло

3 / 3

Двухцветные «штампы» c оригинальным дизайном, имитирующим легкосплавные колёса – оригинальное решение, которое встречалось на некоторых модификациях Kadett E

1 / 3

Двухцветные «штампы» c оригинальным дизайном, имитирующим легкосплавные колёса – оригинальное решение, которое встречалось на некоторых модификациях Kadett E

2 / 3

Двухцветные «штампы» c оригинальным дизайном, имитирующим легкосплавные колёса – оригинальное решение, которое встречалось на некоторых модификациях Kadett E

3 / 3

В 1989 году автомобиль пережил небольшой рестайлинг: вместо характерной «дырчатой» решетки, объединенной с передним бампером в один элемент, машина получила раздельные решетку и бампер в стиле «старшей сестры» – Omega A. В таком скромно-сдержанном, но ни разу не унылом виде автомобиль и прожил до конца своих конвейерных дней в 1991 году.

Самобытность передка «дорестайлового» Кадетта (первое фото) уступила натиску общего корпоративного стиля.

CS, GT, Fun, Sport, Beauty, Snow, Sunshine, Miami, Dream, Champion, Life, Club Spezial, CUP, Sprint, Jubilee, California, TOP, Tiffany – существовало множество «именных» модификаций, незначительно отличавшихся отделкой кузова. GSi – совсем другая история.

550 литров полезного объема и низкий порог – у Кадетта был поистине огромный багажник, который «по наследству» достался и Nexia

Если отвлечься от Le Mans и Racer, в дизайне которых самого Кадетта было не меньше, чем в немецком оригинале, то Cielo/Nexia получила другое решение передка и кормы, заметно «прищурившись и закруглившись». 

На фото: Daewoo Nexia

Обратите внимание, насколько дверь у трёхдверного хэтчбека Nexia стала «круглее» по сравнению с аналогичной деталью Opel!

Пятидверный хэтчбек Daewoo получил треугольное окошко вместо глухой «фанерки» позади задней двери. А вот универсалы под маркой Nexia не выпускались никогда

Не будем забывать, что в мире в то время уже господствовал биодизайн, и казавшийся зализанным еще десятью годами раньше Kadett уже выглядел старомодно-угловатым. А вот в решении крыши и дверей отличий между «немцем» и корейским седаном было не больше, чем у Жигулей, причем по схожим причинам – с целью минимизации затрат на изготовление крупных (а значит, дорогостоящих) штампов. Поэтому крыша с дверными проёмами, пол (а также стёкла) остались прежними.

При трансформации Кадетта в Нексию корейцы словно очень хотели перевести машину в следующий класс – по крайней мере, внешне. Поэтому длина машины только за счет свесов увеличилась с 4218 мм до 4482 мм, причем солидную долю прибавки дали изрядно выступающие бамперы, словно эта машина соответствует американским нормам безопасности. В действительности же история здесь та же, что с Самарами разных поколений – вся эта косметическая ретушь и бутафория никак не влияла на характеристики.

26 сантиметров прибавки в длину по сравнению с исходником – это немало. Но салон от этого просторнее не стал ни на миллиметр

Узбекская Nexia также пережила рестайлинг, причем если первый этап 2002 года носил мелкие косметические изменения вроде накладки на крышке багажника, то в 2008-м машина получила новую оптику и бамперы, из-за чего обновленный седан взирал на двадцать первый век, хмуро прищурившись линзованной оптикой. Сзади получилось не лучше… 

Последняя ретушь: вариант 2008 года выглядел с точки зрения гармонии наиболее спорно

1 / 3

Последняя ретушь: вариант 2008 года выглядел с точки зрения гармонии наиболее спорно

2 / 3

Последняя ретушь: вариант 2008 года выглядел с точки зрения гармонии наиболее спорно

3 / 3

Словом, став очевидно современнее после такого «тюнинга», машина растеряла последнюю толику той сдержанной элегантности, которая 15 годами ранее была присуща прототипу из немецкого Рюссельхайма.

На фото: Opel Kadett GT

Зато есть и один печальный факт, объединявший эти машины во все времена – фантастическая склонность к коррозии, как в том анекдоте про лесную чащу, где можно услышать, как гниёт Opel. Увы, в этом смысле оба автомобиля оставались настоящими Опелями.

Внутри

Очевидно, что для интерьерщиков Opel некоторой «иконой стиля» была «трёшка» BMW E30, ведь Kadett E получил такой же «разворот» длиннющей центральной консоли с явной ориентацией на водителя.  

Не BMW, но жить можно: посадка за рулем этого Опеля была приемлемой, но не более того. Руль от Vectra A – примета поздней машины

Эргономика, конечно, не была образцовой, но большинство водителей, несмотря на минимум регулировок, могли усесться за рулем Кадетта без особых нареканий – если, конечно, не обращать внимания на некоторое смещение руля вправо относительно центра сиденья с одновременным разворотом рулевой колонки в сторону левой двери. Особенно, если вместо простеньких плоских «стульчиков» в салоне стояли «спортситцы» Recaro, от которых спина начинала петь дифирамбы их изготовителю уже через несколько минут. 

Idealsitz: вылезать из таких кресел Кадетта просто не хотелось!

Интерьер был лаконичным, немного «дубовым» и простым – словом, именно таким, как подобало не самой дорогой машине этого класса. Тем более, что прижимистые бюргеры, как правило, заказывали свои Кадетты в комплектации «барабан» — то есть, безо всяких там электроприводов зеркал и стёкол. 

Двухспицевый руль и отсутствие тахометра – характерная черта ранних базовых машин

Но ведь были и другие варианты! Как тут не вспомнить уже упомянутую выше спортивную топ-версию GSI с теперь уже культовой цифровой «приборкой», однако опций комфорта Кадетту, с учетом времени выпуска и сегмента, полагалось минимум.

Дигиталь: необычная комбинация приборов версии GSi давно стала настоящим артефактом

1 / 3

Дигиталь: необычная комбинация приборов версии GSi давно стала настоящим артефактом

2 / 3

Дигиталь: необычная комбинация приборов версии GSi давно стала настоящим артефактом

3 / 3

У Нексии – другая история. Казалось бы, точно такая же панель приборов, отличавшаяся сущими мелочами вроде отсутствующих часов между дефлекторами, привычными «крутилками» системы вентиляции вместо вертикальных опелевских «ползунков» и электронными часами по центру панели приборов. 

На рекламных фото салон Nexia выглядел очень солидно. В жизни же всё обстояло немного иначе

Да, если говорить о Nexia корейского производства, то на этом эргономические отличия с Kadett E заканчиваются. Но на узбекских машинах по необъяснимым причинам вполне человеческая, хоть и низкая посадка водителя за рулём куда-то исчезла! Вместо неё спина ощущала нечто аморфно-бесформенное, а руки сжимали толстый руль странного дизайна, который со временем начинал прокручиваться на металлической основе… 

Салон Nexia N100 узбекского производства. В массивной ступице руля нет подушки безопасности, как можно было бы подумать

Кстати, о рулях: у Кадеттов их было несколько, причем у поздних машин эта деталь была унифицирована с Vectra A. Корейская Nexia унаследовала такую «баранку», получив в некоторых версиях солидный четырехспицевый руль с массивной ступицей, в которой скрывался airbag! 

SRS AIRBAG: такие буквы в салонах Нексий тоже встречалась.

А ведь подушки не было ни у Кадеттов, ни у более поздних машин из Узбекистана. Да и вообще с безопасностью у этой машины были, мягко говоря, нелады, что было нормой по меркам середины восьмидесятых. Но в двухтысячные годы водитель Нексии ощущал себя уже таким же бесстрашным смертником – равно как и владельцы Жигулей и Самар.

При рестайлинге в 2008 году все попытки походить внутри на более современные Опели выглядели почти карикатурно, ведь гулкий пластик и окружавшие водителя пластиковые же элементы, словно покрашенные из баллончика «серебрянкой», производили впечатление чего-то самодельного. Огрехи эргономики при этом никуда не делись, зато как изнутри, так и снаружи «ксюха вторая» стала заметно отличаться от предшественницы.

На фото: интерьер Nexia N150

Но чего у Nexia не отнимешь, так это богатства комплектации за вполне умеренные деньги. Четыре электростеклоподъемника (пусть и управляемые архаичными кнопками в стиле старых «американцев»), гидроусилитель руля и – главное! – кондиционер с системой рециркуляции были обычным оснащением большинства Нексий, не считая самых «пустых» комплектаций. 

Техника​

Джиэмовская платформа Т – это классика переднеприводного жанра восьмидесятых годов. Отсюда – передняя подвеска типа МакФерсон, задняя полузависимая балка, передние дисковые тормоза и задние барабаны, реечный рулевой механизм и поперечно расположенный силовой агрегат.

Kadett E был сразу представлен с гаммой бензиновых двигателей (1,2 л, 1,3 л, 1,6 л), доставшихся ему по наследству от Kadett D, к которым прибавилась «подогретая» версия Kadett GSi c 1,8-литровым мотором 18Е, выдававшим 115 сил благодаря системе впрыска топлива. С учетом снаряженной массы около тонны у машины получалось «выезжать» из десяти секунд, что было отличным показателем. 

Затем появилась еще пара интересных двигателей – 1,6 литровый 16SV (82 л.с.) и выдававший уже знакомые по версии 1,8 GSi 115 «лошадок», но заметно более тяговитый двухлитровый мотор 20NE. 

«Подогретый» вариант GSi предлагался не только в трёхдверном кузове, но даже и с мягкой крышей!

1 / 3

«Подогретый» вариант GSi предлагался не только в трёхдверном кузове, но даже и с мягкой крышей!

2 / 3

«Подогретый» вариант GSi предлагался не только в трёхдверном кузове, но даже и с мягкой крышей!

3 / 3

Всего же в списке модификаций было около 25 (!) различных версий бензиновых двигателей всех возможных компоновочных схем (OHV/OHC/DOHC), а также пять дизелей. В общем, за семь лет под капотом Кадеттов перебывало множество силовых агрегатов на любой вкус, темперамент и кошелёк – от «чахлого» 54-сильного дизелька до «шеснаря» втрое большей мощности.

В 1986 году журналисты немецкого издания Autobild провели сравнительный тест Opel Kadett GSi (2.0 8V) и VW Golf GTI 16V. Их вердикт: за счет более эластичного мотора и обтекаемого кузова формы Кадетт способен уехать от GTI и показать ему свою… корму. Правда, только по прямой из-за слишком мягкой подвески и меньшей жесткости кузова. Но сидеть в 16-клапанном Гольфе и видеть, как тебя объезжает 8-клапанный Kadett, чертовски раздражало не только сотрудников журнала, но и владельцев GTI.

Однако на титул главного «наказывателя» и по-настоящему грозного соперника для конкурента из Вольфсбурга мог смело претендовать лишь появившийся осенью 1987 года двухлитровый Kadett GSi 16V, чей 150-сильный мотор С20ХЕ можно было встретить и под капотом «заряженной десятки» ВАЗ-21106. Со столь могучим «сердцем» обманчиво-скромный с виду «кадеттик» разгонялся до 100 км/ч всего за 8 секунд, а его набор скорости прекращался на отметке 217 км/ч. 

150 сил – это серьезно. Особенно для машины со снаряженной массой около 1000 кг

Это «сердце» намного позже можно было встретить под капотом тольяттинской «сто шестой» ЛадыПоказать хвост? Kadett GSi при всей показной скромности мог это сделать во многих случаях

А что Nexia? Прежде всего, это отсутствие выбора: «единственно верным» до 2002 года был восьмиклапанный полуторалитровый мотор G15MF, развивавший вполне достаточные 75 л.с. Затем головку сделали двухвальной, двигатель получил обозначение А15MF, но версией GSi Нексия от этого не стала. 

Восемь клапанов или шестнадцать – вот и весь выбор

Впрочем, гостям Москвы, приехавшим оттуда же, где выпускали Нексии в двухтысячные годы, характеристики двигателя и разгон до сотни были, мягко говоря, безразличны. Главное, что машина позволяла заработать и на своё содержание, и на кусок хлеба хозяину. А если повезёт, то и с маслом.

С точки зрения управляемости Kadett не был чем-то выдающимся. Автомобиль (за исключением версии GSi) просто ехал, перемещая своего немецкого или любого другого владельца во времени и пространстве. 

Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»

1 / 5

Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»

2 / 5

Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»

3 / 5

Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»

4 / 5

Обычный автомобиль своего времени: по ходовым качествам Kadett E был добротным «середнячком»

5 / 5

В своё время автомобильные журналисты нарекали на излишнюю мягкость подвесок GSi, из-за которой он «с трудом поспевал за идеально настроенным Golf GTI, требуя от водителя мастерства и стальной хватки» (AutoBild 04. 08.1986)

А вот Nexia по необъяснимым причинам поехала по-другому, став более валкой и «отстранённой» от водителя, что особенно подчеркивала невнятность рулевого управления с ГУР. 

Управляемость – явно не тот критерий, за который можно было выбрать и полюбить Нексию

1 / 3

Управляемость – явно не тот критерий, за который можно было выбрать и полюбить Нексию

2 / 3

Управляемость – явно не тот критерий, за который можно было выбрать и полюбить Нексию

3 / 3

Удивительно, но ровно такая же история произошла с тольяттинскими переднеприводниками, когда «Порше для нищих» восьмой модели становился Самарой-2. Очевидно, что хороший оригинал из Рюссельхайма производители лицензионной копии под названием Daewoo где-то и улучшили, но в чём-то покупатели поздних Нексий по сравнению с владельцами Kadett E безвозвратно потеряли. И чтобы это понять, не нужно даже садиться за руль, достаточно просто взглянуть на фото автомобилей снаружи.

Опрос

Какой из этих автомобилей Вам симпатичнее?

Всего голосов:

История марки Opel — CARobka.ru

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel.

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors.

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г. ) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления.

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadett B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

Ascona C, вслед за Kadett D, представленным в 1979 году стала вторым передниприводным автомобилем марки Opel. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось заднему приводу. GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

1990-1999 гг.

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся Cx = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фейслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.

2000-е гг.

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

Источник: www.drive.ru

Opel Kadett: история создания модели

Хозяйке на заметку

— Папа, пожалуйста, ну папа! Почему ты не разрешаешь нам кататься?
Целый лес детских ручек отчаянно тянулся к Адаму Опелю, и сердце любящего родителя не могло устоять перед подобным напором.
— Ладно-ладно, идите гоняйте… Только будьте крайне осторожны — эти велосипеды ведь так опасны!

Адам Опель, успешный фабрикант швейных машинок и велосипедов, и не подозревал, что его фамилию обессмертят автомобили

Герр Опель знал, о чем говорил. Он и сам успел опробовать все прелести, сопутствующие новомодному для второй половины 19 века транспортному средству — велосипеду. И радость первых метров движения, и шокированные взгляды прохожих, и шишки, набитые при падениях. Надо сказать, синяки быстро охладили боевой пыл Адама. Он уже было собирался оттащить созданный собственноручно велосипед на свалку, но дети — всего в семье Адама и Софи Опель их было пятеро и все, представьте себе, пацаны! — буквально взмолились не делать этого.

Впрочем, герр Опель был не только любящим отцом, но и расчетливым бизнесменом. Оказалось, что велосипеды — эти металлические чудовища, которые сам Адам называл «костоломами», — пользуются отличным спросом на рынке. Причем с каждого проданного экземпляра он выручал гораздо больше, чем со швейных машинок, на выпуске которых Опель и сделал состояние.

Так, в 1886-м году сверхуспешный фабрикант швейных машинок занялся и велосипедным бизнесом, и очень быстро стал законодателем мод в новой для себя сфере. В этом ему, как могли, помогали сыновья, каждый из которых стал весьма известным велогонщиком. Все вместе, выступая на двухколесных машинах семейной марки, они выиграли множество гонок. Пройдет несколько десятков лет, и Opel станет, между прочим, крупнейшим в мире производителем велосипедов.

С этой швейной машинки, собранной в 1862-м, и начиналось семейное предприятие Опелей. Велосипеды стали для семейства Опелей настоящей страстью. На снимке один из пяти сыновей Адама — Вильгельм — помогает разогнаться знакомому велогонщику

Сам Адам, правда, не дожил до этих деньков. Основатель одной из самых успешных компаний Европы скончается еще в 1895-м и не увидит даже первого автомобиля собственной фирмы — продукта, благодаря которому имя Опель станет всемирно известным.

Так выглядел цех готовой продукции Opel в 1912-м

От первых в Германии…

К автомобилям вдова и наследники Адама Опеля впервые обратились в 1898-м году, когда спрос на велосипеды на европейском рынке резко схлынул. Сначала семейство купило лицензию на выпуск самобеглых экипажей у Фридриха Лутцмана — между прочим, третьего по счету после Бенца и Даймлера автомобилестроителя Германии, а вскоре стало дистрибьютором французской марки Darracq. Затем к обязанностям импортера прибавились и хлопоты по изготовлению кузовов для импортируемых французских шасси, а в 1906-м Opel перешел на выпуск собственных автомобилей. Прочно встать на ноги как автостроительной компании Опелям помог знаменитый в свое время Doctorwagen.

Легкая открытая машина с 1-литровым 8-сильным мотором стоила недорого и весьма приглянулась практикующим эскулапам, выезжавшим на вызовы к пациентам. В 1913-м на фабрике в Рюссельсхайме, отстроенной после грандиозного пожара, собрали 3200 машин. Смешная цифра, по меркам американского автопрома, но, тем не менее, лучший результат среди всех немецких компаний.

Первый автомобиль марки Opel, построенный по лицензии немецкого инженера Фридриха Лутцмана

Настоящий же прорыв случился уже после Первой мировой. Завод Opel перешел на поточное производство, а на конвейер встал лицензионный Citroen 5CV, за характерный зеленый цвет кузова прозванный Laubfrosh — «Лягушка». К 1928-му восемь тысяч рабочих Opel собирали 250 автомобилей в день, а рыночная доля марки в Германии составляла 40%!

Популярный Opel Doctorwagen, дебютировавший в 1909-м, сделал автомобили из Рюссельсхайма известными на всю Германию

Неудивительно, что уже в следующем году могущественная General Motors, искавшая усиления собственных позиций в Европе, остановила выбор на удачливом семейном предприятии из Рюссельхайма. Обе стороны остались в выигрыше. Опели, продав «Джи-Эм» 80% акций, стали одним из богатейших семейств Старого света, ну а американская корпорация сходу заделалась серьезным европейским игроком.
При этом, потеряв самостоятельность, автомобили Opel не лишились самобытности и оригинальности. По-крайней мере, о копировании американских Chevrolet не шло и речи.

…к первым в Европе

Уже в начале 30-х по инициативе знаменитого «джиэмовского» дизайнера Харли Эрла у Opel появляется собственная студия стиля, а в 1934-м в Рюссельсхайме представляют первый в Германии автомобиль с кузовом несущей конструкции. Само по себе это не было сенсацией панъевропейского масштаба — первый массовый автомобиль с несущим кузовом Lancia Lambda дебютировал еще в 1922-м, но новый Opel удивил сверхсовременным подходом к самому производственному процессу.

По сегодняшним меркам, конечно, ничего фантастического — точечная сварка, новая сборочная линия, созданная по образу и подобию американских заводов, на которой впервые применили так называемый процесс свадьбы кузова и шасси. Большая доля механизации и серьезные масштабы выпуска позволили предложить достаточно выгодную цену. Базовая Olympia (машину назвали в честь грядущей берлинской Олимпиады 1936 года) предлагалась за 2500 рейхсмарок.

Знаковая Opel Olympia на стенде Берлинского автосалона 1935 года. Прозрачные панели наглядно демонстрируют особенности несущей конструкции кузова

Но настоящая сенсация состоялась еще через год. В декабре 1936-го коммерческий директор Opel герр Нордхофф (между прочим, тот самый, который через 20 лет станет во главе Volkswagen и выведет марку из Вольфсбурга на мировой уровень) представит публике еще одну новинку — первый опыт фирмы в классе компактов. Opel Kadett, который, по зарождавшейся в Рюссельсхайме традиции, назвали в честь младшего офицерского чина, несмотря на скромные размеры, можно было назвать, пожалуй, самым современным автомобилем своего класса.

Компактный Kadett, представленный годом позже, можно смело назвать уменьшенной копией модели Olympia

На этом снимке хорошо видны более чем компактные формы модели. В длину первый Kadett вымахал лишь на 3,8 метра — по нынешним временам, это меньше, чем большинство супермини класса B

Ведь Kadett, по сути, представлял собой прогрессивное несущее шасси от Olympia, лишь уменьшенное в масштабе. При длине в 3 м 81 см маленький Opel казался очень взрослым по конструкции. Цельнометаллический несущий кузов — главное достижение тех лет. Популярные малыши, вроде FIAT-508 или Ford Prefect, по-прежнему представляли собой рамные конструкции. Другая отличительная черта модели — передняя независимая подвеска типа Дюбонне, объединившая амортизаторы и упругие элементы в общем герметичном корпусе, наполненном смазкой.

Довольно прогрессивная схема обеспечивала неплохой, для своего времени, баланс между управляемостью и комфортом. Нельзя не отметить и гидравлические тормоза всех колес — для маленькой машинки второй половины 30-х настоящая роскошь.

— Хромированная отделка — редкость для компактных довоенных моделей.

Не меньше радовала и внешность. Не зря все таки Харли Эрл настоял на создании в Рюссельсхайме собственной дизайн-студии. Да, формально Kadett представлял собой лишь уменьшенную копию чуть более крупной Olympia, но ведь грамотно уменьшить конструкцию, не сделав ее неказистой, тоже искусство. А Кadett для своего времени выглядел просто красавчиком. Достаточно взглянуть на его конкурентов-современников, чтобы убедиться — в словах этих нет ни капли лести.

Испытания Opel Kadett были весьма нешуточными. Помимо прочего, в программу входил и своеобразный краш-тест. Чтобы продемонстрировать преимущества несущего кузова, машину сбрасывали в котлован с 7-метровой высоты! Но и после этого двери покореженного Kadett легко открывались, доказывая высокую жесткость конструкции

Самой запоминающейся и инновационной фишкой можно назвать интегрированные в передние крылья фары, зачетно выглядела и хромированная решетка радиатора с пятью горизонтальными усиками. Не по времени богато смотрелся и салон, где нашлось место для исчерпывающего комплекта приборов — спидометр, указатель остатка топлива и давления масла. Были здесь и дворники, правда, приводились в движение они вакуумным насосом, завязанным с двигателем.

Вот почему при низких оборотах коленвала стеклоочистители работали нехотя. Обращает на себя внимание и сдвижной диван, пусть даже и с минимальным диапазоном регулировок, а крайне скромный по полезному объему багажник, как и на многих автомобилях той эпохи, не открывался снаружи. Таким образом, загружать, как и разгружать машину приходилось через заднее сиденье. Неудобно? Да ерунда — жить можно. Зато для своих размеров и цены ехал Kadett очень недурно.

Тканевая крыша выдает в этом Kadett кабриолет

3-дверный седан был самой популярной версией Kadett

Вообще-то, 1,1-литровый мотор от модели Opel P4 не поражал воображение. Нижнеклапанный четырехцилиндровый агрегат развивал всего 23 л.с., зато, учитывая снаряженную массу в 750 кг, машина вполне свободно разгонялась до 90 км/ч. В Европе 30-х еще нужно было найти такие дороги, чтобы без опаски давить почти на сотню!

Эмблема первого Kadett, как и всех довоенных Opel, совсем не похожа на привычную нам молнию. С 1937-го по 1947-й фирменным значком бренда являлся этот дирижабль, символизировавший мощь немецкой инженерной мысли

Но главным плюсом Kadett, конечно же, считалась цена. Машина предлагалась всего за 2100 рейхсмарок, то есть лишь немного дороже устаревшей модели P4. Зато среди современников по техническому оснащению и дизайну у «начинающего морского офицера» не было конкурентов. Конечно, немцам уже пообещали народный автомобиль, который строил доктор Фердинанд Порше. Но будущий «Жук» в декабре 1936-го существовал только в виде прототипа, а симпатичный, недорогой, четырехместный Kadett уже можно было купить. Неудивительно, что машинка сразу стала популярной. За три года, что судьба отвела ей на конвейере, малолитражка разошлась тиражом свыше 100 тысяч экземпляров. Очень неплохо для европейской модели 30-х годов.

— Очаровательные рисунки из оригинальной рекламной брошюры Kadett (вверху), демонстрируют достоинства модели: фрау укладывает чемодан в багажник, в распоряжении водителя полный комплект приборов.
— А на рисунке слева реклама явно выдает желаемое за действительное. С таким комфортом на диване Kadett могли бы расположится лишь пассажиры ростом не выше 1 м 50 см.
— Любопытный момент — на рекламном рисунке (внизу) Kadett мчится по только что отстроенному германскому автобану

Выпуск Kadett на заводе в Рюссельсхайме прекратили лишь с началом Второй мировой — теперь в цехах некогда мирного предприятия собирали фюзеляжи бомбардировщиков Ju-88. Однако, как оказалось, история маленького Opel не закончилась вместе с первыми залпами войны. И спустя некоторое время он получит второе рождение — на этот раз в Советском Союзе.

Старший приказал…

Многие слышали о том, что один из первых массовых легковых автомобилей СССР — «Москвич-400» — является, по сути, копией Opel Kadett. Никакого секрета тут нет, но вот сама история превращения немецкого офицера в коренного москвича весьма примечательна. Причем началась она еще до войны. После того, как в начале 1939 года Московский завод КИМ (Коммунистический Интернационал Молодежи) перестал считаться филиалом ГАЗа, здесь решили наладить производство малолитражных автомобилей.

В довольно сжатые сроки разработали и прототип, представлявший, по большому счету, легкую вариацию на тему Ford Prefect. «Фордовские» модели тогда были в особенном фаворе — ведь заводы ГАЗ и КИМ строились с помощью американских специалистов «Голубого овала». Опытный КИМ-10 не поражал воображение, но, в целом, казался ладной машиной.

Четырехдверный седан, так полюбившийся товарищу Сталину

Opel с кузовом кабриолет также предлагался для производства в СССР. Но проект, увы, не получил развития

Все шло неплохо до той поры, пока в газете «Известия» не появился репортаж о перспективной модели. Автор, очевидно впечатленный новинкой, поспешил поделиться с читателями радостной информацией, мол, КИМ-10 уже готов к серийному производству. Большая ошибка! Мало того, что это было не совсем правдой, главное — в те суровые времена ни один автомобиль не получал путевку в жизнь без одобрения самого Сталина. Можете себе представить реакцию Иосифа Виссарионовича, который лишь из газеты узнал о некой якобы «готовой к выпуску» советской малолитражке? Неудивительно, что конструкторский коллектив КИМ-10 и сам автомобиль незамедлительно вызвали на ковер. Надо ли говорить, что очная ставка не закончилась ничем хорошим?

2-местный родстер на базе Kadett не пошел в серию даже в Германии. Любовно восстановленный в Рюссельсхайме прототип существует в единственном экземпляре

Дело, рассказывают, было так. Сталин, усевшись на место переднего пассажира, попросил сопровождавших его лиц проверить диван на вместительность. В 2-дверном КИМ-10 это можно было сделать лишь одним способом — попросив Иосифа Виссарионовича выйти из машины. Разумеется, никому и в голову не пришло просить вождя подвинуться. Посмотрев на нерешительных соратников, Сталин медленно и веско произнес: «Нет, это машина не для советского человека…».

Во время войны Kadett пришлось хлебнуть всех прелестей русской распутицы. Позади Opel грязь месит грузовая версия Peugeot 402

Выдумка или нет — сейчас сказать сложно. В любом случае, КИМ-10 не получил одобрения, зато ладный Opel Kadett с 4-дверным кузовом, напротив, приглянулся хозяину Кремля. Понятно, что с этого момента у инженеров московского завода в буквальном смысле не было альтернативы. И в 1945-м, когда союзники делили побежденную Германию, советская сторона сделала все возможное, чтобы заполучить столь приглянувшийся вождю Kadett. Что само по себе было непросто.

Дело в том, что завод Opel в Бранденбурге, очутившийся в советской зоне оккупации, выпускал лишь грузовые автомобили, а легковушки сходили с конвейера предприятия в Рюссельсхайме, доставшегося западным союзникам. Впрочем, с американцами удалось договориться — владельцы Opel из General Мotors и рады были помочь русским с технической документацией и технологической оснасткой на маленький Кadett, да вот беда — многое из оборудования, почти все документы и технологическая оснастка погибли под бомбами союзников.

Проект первой советской микролитражки КИМ-10, не получивший одобрения высшего партийного руководства страны

К работе пришлось активно привлекать немецких инженеров и конструкторов, которые по сохранившимся довоенным экземплярам фактически заново создали Kadett — от дверных ручек до мотора. Впрочем, наспех собранный интернациональный инженерный коллектив не только копировал, но и предлагал новые варианты. Так, на суд высочайшего руководства СССР представили не только стандартную четырехдверную версию маленького Opel, но и другие исполнения модели, среди которых и фургон, и удлиненная версия для работы в такси, и универсал с увеличенной грузовой платформой. Впрочем, в серию пошли только седан и фургон.

«Москвич-400» был очень похож на Opel Kadett

Фургон с деревянной отделкой кузова «Москвич-422» выпускался с 1948-го по 1956 годы

Серийное производство обрусевшего Kadett, получившего имя «Москвич-400», началось в апреле 1947-го. До конца года удалось собрать чуть более полутора тысяч машин, но темпы производства быстро наращивались, и осенью 1952-го с конвейера Московского Завода Малолитражных Автомобилей (МЗМА) сошел 100-тысячный экземпляр. Всего же за девять лет выпустили почти четверть миллиона 400-х и его производных.

Данила Михайлов

Читайте также:

Во время загрузки произошла ошибка.

Как Kadett не стал Admiral – Автомобили – Коммерсантъ


Как Kadett не стал Admiral






Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №1 от , стр. 53





&nbspКак Kadett не стал Admiral

Часть вторая

Конец семейного предприятия

       В 20-е годы американские автогиганты GM и Ford упорно завоевывали европейский рынок. Оба концерна к тому времени уже освоились в Берлине: Ford с 1925 года выпускал модель Т, а GM в 1927-м основал там завод.

       Фирма General Motors, пережившая кризис в США, делала все, чтобы тяжелые времена не вернулись. Руководство GM понимало, что емкий немецкий рынок при правильной стратегии может и должен активно и прибыльно использоваться, но надо было выбирать между ввозом в Германию небольшого Chevrolet американской сборки и расширением собственного завода в Берлине. Впрочем, был еще и третий путь, самый простой — приобретение готовой, успешно функционирующей немецкой фирмы. Опыт такого рода у GM уже был — покупка английского Vauxhall в 1925 году обошлась в 2,5 миллиона долларов. Вообще-то General Motors изначально предполагала приобрести Austin, имелось на то и согласие сэра Герберта Остина (Sir Herbert Austin), но в последний момент директорат британской фирмы отказался от сделки.

       В то время Opel стоял перед выбором: либо рискнуть самостоятельно удержаться в кризисной ситуации, либо стать проводником в Европу американского ширпотреба. Надо заметить, массовое производство, не требуя больших затрат, неизменно гарантирует устойчивую доходность.

       Немецкая фирма Opel по собственной инициативе предложила продажу — в 1926 году на GM было отправлено письмо с соответствующим предложением. Крупная сделка потребовала времени на размышление. Президент GM Альфред Слоан-младший (Alfred Sloan Jr.) в октябре 1928 года вылетел в Европу, прихватив с собой двух экспертов. Посещение Opel вызвало у американцев восхищение — перед ними предстал большой завод с современной технологией, части оборудования не было еще и 4 лет. Эксперты отметили, что Opel обладал и разветвленной дилерской сетью, включавшей в себя 736 торговых точек в Германии. Предложение было более чем заманчивым. Решение о приобретении Opel было принято специальной комиссией экспертов GM, которая посетила предприятие в марте 1929 года.

       На момент продажи фирма являлась семейным предприятием фон Опелей (дворянскую приставку «фон» братьям Карлу и Вильгельму в конце первой мировой войны пожаловал Великий Герцог Гессенский). До начала 20-х годов фирмой руководил Карл, а после его смерти — Вильгельм фон Опель. После согласования с американцами условий сделки, фирму преобразовали из семейного предприятия в акционерное общество Adam Opel AG. 18 марта 1929 года концерн GM выкупил 80% акций на сумму 25 миллионов 967 тысяч долларов с условием последующего приобретения оставшихся у Opel 20% (на сумму 7 миллионов 395 тысяч долларов).

       Окончательный переход фирмы во владение к GM произошел в октябре 1931 года.

       Вильгельм фон Опель оставался номинальным президентом фирмы, но на должность исполнительного директора руководство GM назначило И. Ройтера (I. Reuter), бывшего генерального директора отделения Oldsmobile. Ройтер был американцем немецкого происхождения и, помимо солидного технического и экономического опыта, обладал еще одним несомненным преимуществом — в совершенстве владел немецким языком. Новый директор не стал сразу вносить изменения в продукцию фирмы, он внимательно присматривался к рынку и производству. Как отнесутся немцы к американизации продукции? Только в ноябре 1931 года дилеры фирмы были приглашены во Франкфурт, где они смогли увидеть первые практические результаты перехода фирмы к новому владельцу.

       Производство небольших 4-цилиндровых автомобилей было сохранено, но рабочий объем двигателя уменьшили до 995 см куб., а степень сжатия повысили до 6. Американский подход нашел свое выражение в 6-цилиндровой модели с двигателем объемом 1,8 литра, имевшем такой же диаметр цилиндров, как и у двигателя меньшего объема. Недоверчивую улыбку вызвало у присутствующих на заседании во Франкфурте заявление президента GM А. Слоана о том, что годовое производство машин с маркой Opel вскоре достигнет 150 тысяч штук. Это слабо соотносилось с реальным положением дел фирмы, ведь производство автомобилей с 48 тысяч штук в 1928 году снизилось в 1931 году до 26 тысяч!

       В разгар экономической депрессии в Германии, в 1932 году, фирма изготовила только 20982 машины. Такого не было с 1926 года! Тем не менее, Opel выпустил новую версию двигателя, увеличив ход поршня с 75 до 90 мм. Рабочий объем вырос до 1,2 литра. Второй новинкой был спортивный родстер «Лунный свет» (Mondschein) с 6-цилиндровым двигателем объемом 1,8 литра — на манер американских кузовов Speedster.

       С 1933 года в производственной программе Opel вновь появилось имя Regent, так назвали новую серию кузовов, дизайн которых, в частности фары, закрепленные непосредственно на крыльях, был выдержан в американском стиле. Пусть выглядело это не очень красиво, но экономились детали и сокращалось время на сборку. Многие из новинок тех лет были необычны для европейского автомобилестроения. Двигатели Opel получили алюминиевые поршни вместо чугунных, а 4-ступенчатая коробка передач — синхронизаторы, что избавляло водителя от перегазовки при переключении скоростей. Появление синхронизаторов у Opel понятно, они были изобретены именно General Motors и впервые применены концерном в 1928 году на Cadillac. Практически сразу эта новинка появилась и на других моделях GM, а также на моделях первого европейского вассала GM — Vauxhall. Другое, безусловно, положительное новшество также пришло из-за океана — багажник, встроенный в кузов. Естественно, первыми среди европейских автомобилей его получили именно Opel.

       
Модели и успехи предвоенных лет

       Экономический подъем в Германии в 1933 году напрямую связывают с приходом к власти национал-социалистов. На фирме Opel объем производства вырос почти до 40 тысяч автомобилей в год. К этому времени во все модели фирмы, кроме 1,2 литровой, были внесены принципиальные изменения. Рамы увеличены по длине и усилены, введены гидравлические тормоза и независимая подвеска передних колес (система Dubonnet). В США она применялась на Chevrolet и Pontiac с 1934 по 1938 год и не вызывала нареканий. Однако для Opel она оказалась неподходящей, в частности, слишком мягкой. И тем не менее, подвеску эту американцы навязали фирме, желая максимально удешевить конструкцию. Изменения в двигателях коснулись только увеличения диаметра цилиндров с 65 до 67 мм, в результате чего рабочие объемы возросли до 1279 и до 1932 см куб. соответственно у 4- и 6-цилиндрового моторов.

       Уже в 1935 году Германия вышла на 2-е место в Европе по производству автомобилей, обогнав Францию. Сказывалось влияние GM — производственные расходы были сокращены, потребительские качества автомобилей существенно улучшены. Модельный ряд «причесали», теперь в нем не было пробелов, и покупатели с разным кошельком могли выбрать себе подходящую модификацию. Американцы категорически запретили развивать производство дорогих моделей, считая нерациональным конкурировать с Horch, Mercedes-Benz, Maybach. На Берлинском автосалоне 1935 года Opel выставил новую модель Olympia с модернизированным 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами. У многих остался в памяти этот автомобиль, у него на облицовке радиатора имелась бляшка, с изображением дискобола. Фирма Opel, в отличие от большинства европейских фирм, не отличалась пристрастием к геральдике, ограничиваясь неказистой эмблемой, да и та издалека напоминала синий овал Ford. Этого вполне хватило бы по сегодняшним меркам, но только не тогда. Поэтому художники фирмы постоянно экспериментировали. Выбор дискобола не случаен — он появился в преддверии Олимпийских игр 1936 года, которые проходили в Берлине.

       Olympia произвела прорыв в автомобилестроении — первый в Германии автомобиль с несущим кузовом (за год до этого несущую конструкцию сделали на Citroen, но не совсем удачно, а спустя 3 года подобный кузов появится у Vauxhall). Идею инженеры Opel переняли у мостостроителей — кузов был создан по силовой схеме фермы моста. Кроме того, Olympia, выпущенная в вариантах двухдверного седана и кабриолета с жесткими боковинами (вспомним, как выглядит мост), имела независимую переднюю подвеску. Еще один результат технического прогресса — встроенные в капот фары.

       В том же году Opel представил публике маленькую модель P4 с двигателем рабочим объемом 1073 см куб. — не столь революционную, выполненную в традициях европейской конструкторской школы. Видимо, фирма не хотела повторять судьбу давнего врага — Citroen, поставившего все на одну передовую модель, и тихо прогоравшего. И если Olympia стоила 2500 рейхсмарок, то Р4 — всего 1450. Р4 находилась в производстве до 1938 года, успев получить 1,3 литровую «четверку» от Olympia, а ее собственный двигатель без изменений перенесли в 1936 году на первый в истории Opel Kadett, у которого тоже был несущий кузов. Конструкция кузова и дизайн модели Kadett, которая выпускалась в двух вариантах — как седан и как кабриолет — и по цене заполняла нишу между P4 и Olympia, имели много общего с Olympia. В период с 1936 по 1939 год в Германии было выпущено около 107 тысяч Kadett.

       Если кузова и шасси конструкторы фирмы периодически улучшали, то двигатели довольно долго оставались без изменений. Но в конце 30-х годов и до них дошел черед. Впервые они приобрели верхние клапаны. В 1937 году 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2473 см куб. (80х82 мм) и распредвалом на четырех опорах поставили на новую модель Super Sechs, выпущенную в вариантах двух- и четырехдверного лимузина и кабриолета. Olympia в 1938 году тоже оснастили верхнеклапанным, но 4-цилиндровым двигателем объемом 1488 см куб. В третьей новинке — 6-цилиндровом двигателе 90х95 мм конструкторы Opel отошли от стандартного диаметра цилиндра в 80 мм, хотя во многом этот агрегат был совместим с современным ему двигателем Chevrolet. Этот двигатель был использован на флагмане фирмы, Opel Admiral, выпущенном в 1937 году специально к 75-летнему юбилею фирмы. К этой дате фирмой было уже выпущено 600 тысяч автомобилей.

       В 1939 году появилась еще одна новинка с несущим кузовом, Kapitaen. Он имел 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и независимую подвеску передних колес. Удачные конструкторские решения сделали долгой жизнь этого автомобиля — производство машины возобновили после второй мировой войны.

       Фирма лидировала по числу моделей с несущим кузовом. Их было три — половина модельного ряда, и каждая имела 2—3 модификации. Но у этих машин обнаружился неожиданный недостаток — на их базе нельзя было строить кюбельвагены — армейские машины с упрощенным кузовом — несущий кузов представлял единое целое, на него навешивались агрегаты.
Последний предвоенный год был самым успешным для фирмы Opel, с конвейера сошло 140 580 автомобилей.

       
Война

       1939 год внес немало изменений в деятельность немецких фирм. Началась война, и она диктовала свои условия — главный приоритет был отдан производству оружия и военной техники. Казалось, Opel как фирма со 100-процентным иностранным капиталом имел определенную возможность для маневра. Но военных заказов не удалось избежать. Более того, в 1939 году новый президент GM Уильям С. Кнудсен констатировал: «Вынужден с сожалением сообщить, что владельцем нашего немецкого предприятия теперь является мистер Гитлер». А спустя 3 года GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 890 024. В свою очередь, изменился и статус Opel — он стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием». Руководить им германское правительство поставило Генриха Вагнера (Heinrich Wagner), который, правда, пробыл в этой должности недолго, до 1941 года.

       Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили (как обычные, гражданские, так и специальные полноприводные, конструкции Horch, но с двигателем Opel), но и легкие полугусеничные транспортеры NSU kettenkrad с двигателем от Olympia и даже детали самолетов, например, промежуточные охладители для двигателей Junkers Jumo. Заслуживает особого внимания предприятие в Бранденбурге/Хафеле (Brandenburg/Havel), что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа (Heinz Nordhoff), одного из будущих авторов послевоенного «чуда возрождения Volkswagen», развернули производство грузовых автомобилей. В 1937 году Opel освоил очередной, 3-тонный грузовик из своей серии Blitz («Молния»). На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,6 литра мощностью 75 л. с. (он же стоял на легковом Admiral). Грузовику суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии. До 1944 года немцы успели сделать 95 тысяч заднеприводных и 25 тысяч полноприводных Blitz, а также 4000 полугусеничных грузовиков Maultier на его базе. Машина имела и второго производителя — фирма Mercedes-Benz производила по лицензии 3500 Blitz с 1944 года.

       Под маркой Blitz выпускались грузовики грузоподъемностью от 1 до 3 тонн. Семейство оказалось настолько удачным, что его символика повлияла на новую эмблему фирмы — кольцо, перечеркнутое зигзагом молнии. Но это произойдет уже после войны, а пока на носу у легковых машин красуется непонятный сигарообразный предмет, а грузовики несут на облицовке радиатора штампованный росчерк Opel Blitz.

       В августе 1944 года бомбардировками с воздуха союзники практически полностью уничтожили производственные цеха в Руссельсхайме и Бранденбурге.

       
«Сталинская» ветвь компании

       Руссельсхайм попал в американскую, а Бранденбург — в советскую зону оккупации. В 1946 году союзники передали советскому командованию документацию на Opel Kadett. Некоторые западные историки утверждают, что советская сторона якобы обещала начать производство этих автомобилей в Лейпциге (Leipzig), а на самом деле и не думала этого делать. Мы не располагаем документальными подтверждениями этих фактов и не беремся судить об их достоверности. Так и останется тайной, как Советскому Союзу удалось безо всяких лицензий заполучить производство, принадлежавшее — нет, не немцам, по отношению к которым репарации были абсолютно справедливы — союзнику по антигитлеровской коалиции. О реакции General Motors ничего не известно, скорее всего, корпорация в свете новой политической ситуации попросту махнула рукой на откровенную кражу…

       Так или иначе, но у Opel Kadett Р38 образца 1938 года появился двойник «Москвич-400». Правда, на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) попала лишь часть оборудования из Бранденбурга, часть же отправили в Горький на ГАЗ. Понятно, если бы завод в Руссельсхайме находился в нашей зоне оккупации, его оборудование тоже бы уехало из Германии. Интересно, что «Москвич-400» предложили европейским торговцам автомобилями, однако те не согласились продавать его, сославшись на низкое качество.

       Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам прежде всего нужны были грузовые автомобили. Спрос определил скорость восстановления производства в Руссельсхайме. В июле 1946 года с конвейера сошла «полуторка» с двигателем объемом 2,5 литра от Kapitaen. А затем пришел черед легковых автомобилей. Простейшим вариантом было бы производство Opel Kapitaen, двигатель которого уже делали серийно, но военное командование союзников не разрешало выпускать легковые автомобили с рабочим объемом двигателя более полутора литров. Самой мощной машиной, подходившей под это ограничение, была Olympia, которую запустили в производство в ноябре 1947 года, правда, поменяв ненадежную довоенную переднюю подвеску Dubonnet на пружинную, как у Kapitaen. А производство Opel Kapitaen возобновили в начале 1949 года практически без отличий от довоенного. Точнее, он отличался от предвоенных скромными круглыми фарами, поскольку выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось. Так что многие российские коллекционеры старинных автомобилей, разбив «родные» довоенные рассеиватели, могут не переживать, что взамен поставили круглые фары от «Победы».

       Кстати, о ГАЗ М20 — «Победе». Автомобильная Европа признала ее весьма удачной, говоря прежде всего о передовом дизайне. А под «понтонной» формой несущего кузова скрывалась хорошо знакомая силовая схема Kapitaen. Более того, все те же коллекционеры, за неимением оригинальной передней подвески, без труда ставят на Kapitaen «победовскую». Много общего и в рулевом управлении обеих машин. Что касается «Москвича», то к началу выпуска в Германии послевоенной Olympia, производство в Москве шло полным ходом. Но конструкция Olympia была совершеннее Kadett, например, двигатель имел верхние клапаны, что давало возможность наращивать его мощность за счет смены головок и расточки цилиндров. Конструкторы МЗМА, прекрасно зная о слабых сторонах Kadett, тем не менее не рискнули перечить Сталину, выбравшему прототип для их завода.

       
Вернулись хозяева

       История умалчивает, почему после войны GM долгое время не вспоминала о своем предприятии в Германии (интересно, куда все это время уходили прибыли Opel). Представительная делегация экспертов из Америки впервые осмотрела завод лишь в феврале—марте 1948 года. Затем отчет экспертов обсудили на правлении GM, и после долгого раздумья в ноябре 1948 года американская корпорация приняла управление своей дочерней фирмой из рук американской военной администрации. Руководителем Opel AG назначили Эдварда В. Здунека (Edward W. Zdunek). Он довольно успешно работал на этом посту вплоть до 1961 года. Кстати, примерно в это же время (в 1949 году) в Opel появился еще один человек, Георг Хенер (Georg Hehner). Кто мог предположить, что через 37 лет он, ученик менеджера по продажам, в 1986 году займет пост председателя правления. Назначению на «высший пост» предшествовала работа с 1983 года руководителем отделом экспорта. Хенер активно создавал европейскую торговую сеть Opel. После объединения Германии, исключительно благодаря Хенеру, концерну удалось создать первую и наиболее эффективную сеть на территории бывшей ГДР. После 44 лет и 9 месяцев работы на Opel 65-летний Георг Хенер 26 августа 1994 года ушел в отставку.

       Как и в 1931 году, американское влияние на фирму проявилось не сразу. Olympia в 1950 году стала сходить с конвейера с «американизмами» — крупной решеткой радиатора с горизонтальными ребрами и огромным бампером. 4-ступенчатая коробка передач была заменена на 3-ступенчатую, а ручка переключения передач переместилась на рулевую колонку. В таком виде Olympia выпускалась до 1953 года. В 1951 году косметические изменения были внесены и в Opel Kapitaen. Для увеличения объема багажника переделали заднюю часть автомобиля.

       
Процесс пошел

       В 1953 году объем производства впервые превысил довоенный уровень. Прирост производства был постоянным, из года в год, до 1960 года. В представленной на салоне во Франкфурте-на-Майне в 1953 году новинке Opel Olympia-Rekord фирме удалось воплотить мечты немецких автомобилистов 50-х годов — автомобиль был признан самым покупаемым за десятилетие. По своему дизайну этот наследник довоенной Olympia (старое название исчезнет из торговой марки только в 1960 году) очень напоминал Chevrolet, но под его капотом продолжало работать старое сердце Olympia. Rekord выпускался в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал Caravan. В передней подвеске Rekord были применены шаровые опоры, привод задних колес осуществлялся через гипоидную передачу. В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord был колоссален — до 1957 года распродали более 556 тысяч машин! Популярность автомобиля соответствовала названию.

       Фирма не останавливалась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошел новый Rekord (правда, со старым двигателем). Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой. В 1960 году покупатель мог получить уже и 4-дверный Rekord, а также заказать двигатель объемом 1680 см куб. С 1961 года начался выпуск варианта Coupe (о чем мы рассказывали в «Автопилоте» #8). И эта машина, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Все эти машины можно было описать одним словом — посредственность. Это было вполне в американском ключе — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью. Понятно, от покупателей не было отбоя. Успех Rekord можно сравнить только с феноменом «Жука». Opel вновь занял ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии.

       Opel Kapitaen по-прежнему оставался в производственной программе. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим внешним доработкам, что сделало машину этаким типичным американским автомобилем европейской сборки. Это происходило в 1954-м и в 1956 году. Наверное, конструкторы и руководители фирмы считали автомобиль все еще недостаточно американским и продолжали вносить стильные изменения — в 1957-м и 1960 году, когда для Kapitaen разработали новый кузов. Кроме того, в 1956-м и 1957 годах вносились изменения в конструкцию коробки передач. Но только не в двигатель образца 1937 года! Новый двигатель машина получила вместе с новым кузовом в 1960 году. Рабочий объем увеличили с 2473 до 2605 см куб. за счет изменения диаметра цилиндров и хода поршней. В 1961 году покупателям впервые предложили американские новинки — автоматической коробкой передач и сервоусилителем руля. В таком виде автомобиль выпускался до 1964 года. Вообще, к Kapitaen на Opel относились с какой-то затаенной любовью, используя его агрегаты и конструкторские решения в других моделях. В 1964 году Kapitaen, оснащенный дорогой отделкой салона, успешно дебютировал под названием… Admiral. Более поздняя модель фирмы — Diplomat с двигателем Chevrolet V8 рабочим объемом 4638 см куб. также унаследовала кузов Kapitaen.

       
«Кадетты», «Адмиралы» и «Рекорды» 60-х

       Среди предлагавшихся клиентам Opel AG моделей и вариантов был явно заметен определенный пробел — в программе отсутствовала небольшая машина типа предвоенного Kadett. Конструкторы фирмы начали ее разработку, и в 1962 году на суд публики вновь предстал Kadett, в конструкции которого не было ничего от предыдущей модели. Выпускать его начали на новом заводе фирмы в городе Бохум (Bochum). По замыслу руководства Opel машина должна была конкурировать с 1,2-литровым вариантом «Жука». Новый Kadett можно было назвать совместной американско-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet рабочим объемом 993 см куб. с верхним расположением клапанов и распредвала. Впервые в практике Opel все элементы привода были полностью закрыты кожухом. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, еще год спустя — купе. Так было принято: сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течении года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсалы) и купе.

       Rekord тоже не обошли вниманием, он получил в 1963 году двигатели рабочим объемом 1488 и 1698 см куб., стал еще шире и ниже предшественника. По желанию заказчика на автомобиль могли установить передние дисковые тормоза с гидроусилителем, впервые в практике фирмы. Семейство Rekord не ограничилось двух- и четырехдверными седанами, комби и купе, и в июле 1964 года седан и купе оснастили более мощным двигателем от Kapitaen.

       Немцы всегда исходили из того, что каждый шаг в бизнесе должен или принести прибыли в обозримом будущем, или дать ее сразу. Технический прогресс никогда не являлся самоцелью для фирмы Adam Opel AG. И если кузова и подвеску просто нельзя было не совершенствовать, покупатели остро реагировали на малейшие отставания в моде и комфорте, то о двигателях можно было на время «позабыть», понемногу совершенствуя свои разработки 1937—1938 годов. На крайний случай всегда под рукой имелись заокеанские моторы. Лишь в 1966 году у Opel появились новые моторы собственной разработки — 4-цилиндровые рабочим объемом 1492, 1698 и 1897 см куб. и 6-цилиндровые с рабочим объемом 2785 см куб. Практически одновременно с вводом их в серию Opel представил новый Kadett с двух- и четырехдверными кузовами и двигателям 1079 см куб. В 1967 году Rekord опять получил новый кузов, еще шире и ниже, чем у предшественника. А купе Rekord образца 1967 года имел под капотом двигатель объемом 2239 см куб.

       
Да здравствует международная безликость!

       Чехарда с двигателями и другими узлами не устраивала руководство GM. Это влекло за собой неразбериху на станциях технического обслуживания, путало дилеров. Наконец, разрабатывать в каждом отделении такие дорогостоящие элементы, как двигатель, американцы посчитали непозволительной роскошью. Kadett 1966 года стал последним автомобилем, созданным без учета новых требований GM. По решению руководства General Motors, преемника Kadett делали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия автомобиля будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Автомобиль был разработан и подготовлен к производству на Adam Opel AG в августе 1973 года как автомобиль 1974 модельного года, назвали его Kadett C. Всего до середины 1979 года выпустили более 1,7 миллиона машин этой серии.

       В 1974 году по решению американской материнской компании фирме Adam Opel AG было поручено руководство разработкой всех европейских серий и моделей General Motors. С того момента автомобили немецкой фирмы Opel и английской Vauxhall отличаются друг от друга расположением руля, названием и эмблемой на капоте: Kadett от Chevette, Ascona от Cavalier, Rekord и Senator от Carlton и Royal соответственно.

       Вплоть до 1979 года Opel шел в фарватере американского стиля автомобилестроения — переднее расположение двигателя и привод на задние колеса. Между тем в Европе веяли другие ветры… В 1979 году Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D (в Великобритании — соответственно Vauxhall Astra) ведущими сделали не задние, а передние колеса. Начало было положено. Вскоре новый Kadett занял место Rekord в списке наиболее покупаемых автомобилей. Автомобили серии D были короче Kadett серии C, но применение привода на передние колеса позволило конструкторам увеличить объем салона. Новый Kadett имел и другие новинки — независимую подвеску колес (переднюю — McPherson). Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателей — два рабочего объема 1,2 литра различного исполнения и новый мотор объемом 1,3 литра. В 1984 году моторов стало больше: появились двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра с системой впрыска топлива для спортивной модификации Kadett GTE. Модель Kadett стала единственным Opel, которому присудили титул «Европейский автомобиль года», в 1984 году. Вероятным претендентом на этот титул 7 лет спустя был еще один Opel, Astra. Но почему-то авторитетное жюри остановило выбор на VW Golf III. Kadett 1984 года был последним автомобилем фирмы, носившим военизированное название.

       В 1981 году из ворот фирмы вышла модернизированная Opel Ascona (в «переводе на английский» — Vauxhall Cavalier) с двигателями объемом в 1,3 и 1,6 литра. Несмотря на некоторую схожесть с Kadett, Ascona имела принципиальное отличие — автомобиль имел привод на задние колеса. И не случайно. Машина задумывалась, как «международная», а в некоторых странах, например, в США, предпочтение отдавали «классикам». GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами и даже уровнем цены имели одинаковое днище, подвески, колеса. На платформе Ascona (т. н. J-car) в США выпускали… Cadillac Cimmaron. Правда, безуспешно. В общей сложности J-car выпускали в 8 странах, а в США он выходил в 5 наименованиях. Для этой машины задние мосты делали в Японии, двигатели — в Австралии и Бразилии, автоматические коробки передач — в США.

       В 1983 году в семействе Opel неожиданно появился Corsa с двигателем рабочим объемом 1,2 литра, который должен был (и ему это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett, но немецкий, а не японский или французский. Часть рекламных роликов Corsa была сделана с «участием» популярнейших мультипликационных героев Тома и Джерри. Любители истинно немецкого автомобиля, покупая Corsa, и не подозревали, что General Motors внимательно изучил опыт Ford по выпуску в Испании малолитражки Fiesta, и тоже принял решение вести сборку не в Руссельсхайме, а на заводе в испанском городе Сарагосса (Saragossa). Переднеприводной автомобильчик в варианте хэтчбэк и седан вскоре получил три двигателя: 993, 1196 и 1297 см куб. Corsa не производили ни в одном из отделений GM, кроме английского, поскольку он оказался слишком мал для обеих Америк.

       Однако покупатели стали терять интерес к автомобилям фирмы. Виновен оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и так далее. Не помогал ни совершенный сервис, ни богатый выбор двигателей.

       
Es lebe Opel! (Да здравствует Опель!)

       К концу 80-х годов из программы фирмы исчезли названия Ascona, Monza, Rekord, а в начале 90-х и Kadett. Подчиняясь законам бизнеса и моде, GM решила оставить за фирмой право выбора «лица». На опелевском небосклоне появились оригинальные Omega, Calibra, Astra, Tigra и Vectra, чье название придумал… компьютер. Все модели объединял рекламный лозунг «Посмотрите на Opel сейчас!». И все изменилось, фирма вновь обрела индивидуальность.

       Модели, пришедшие на смену неудачным, — тоже в определенном смысле часть истории автомобильной фирмы Adam Opel AG, но об этих машинах и их модификациях сегодня и так много пишут. Не будем повторяться. Наш исторический экскурс завершен. Он не претендует на полноту, мы выделили, как нам показалось, наиболее интересные события из истории Opel — семьи, фирмы и автомобилей. Kadett не дорос до Admiral, да, может, это и к лучшему. Кроме того, история фирмы Adam Opel AG (при активном участии и содействии GM) продолжается, и стоит надеяться, что придут в скором времени новые Kadett и Admiral, эти названия заставят нас вновь обратиться к истории Opel.

       

       Виталий Ромодин

       





Комментарии




Расход топлива Opel Kadett / нормы расхода бензина Опель Кадетт на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Opel Kadett, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Opel Kadett / нормы расхода бензина Опель Кадетт на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики Opel Kadett

При использовании информации ссылка на сайт www.drivernotes.net обязательна.

История модели Opel Kadett

Opel Kadett (Опель Кадет) – впервые был представлен в 1936 году. После войны все заводы Opel были разрушены и, производство Opel Kadett возобновилось только в 1962 г. Выпускался в трех типах кузовов: седан, универсал и купе. Силовым агрегатом был мотор объемом 1,0 л (40 и 48 л.с.). Модель с индексом «В» прибавила в габаритах, а мощность увеличилась до 40 и 90 л.с. Первый переднеприводный Opel Kadett с индексом «D» занял прочное место в сегменте автомобилей гольф-класса. Главными его преимуществами были экономичность и практичность. Ходовая имела простую конструкцию: спереди подвеска McPherson, сзади — продольные рычаги с компактными пружинами. Кузова хэтчбэк и универсал, с двумя или четырьмя боковыми дверями. Модельный ряд моторов был следующим: бензиновые 1,2, 1,3, 1,6 и дизель. В 1984 году была представлена модель «Е». Выпускалась в кузовах трех- и пятидверного хэтчбэка, пятидверного универсала и четырехдверного седана. Гамма двигателей состояла из 1,2-, 1,3-и 1,6-литровых двигателей предыдущего поколения и новой модификации двигателя 13S объемом 1,3 л. Салон свободно мог разместить четырех пассажиров, а водительское место предоставляло прекрасный обзор. Для мелких вещей было предусмотрено множество различных ниш и карманчиков. Спортивная версия Kadett GTE оснащалась мотором 1,8 л, его мощность составляла 115 л.с. Позже появились более мощные и экономичные 1,6 и 2,0 л. В 1991 году производство Opel Kadett завершили.

Модификации:
Kadett C Caravan 1.6 S, Kadett C Coupe 1.9 GT/E, Kadett C City 1.0

Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Opel Kadett седан 1.6S Life | Гельзенкирхен | Рутгер ван дер Маар

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

  • Проводить исследования

    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Печать

    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться

    • Проводить исследования

    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

    • Получить Pro

    О
    Вакансии
    Блог
    Разработчики
    Методические рекомендации
    Помощь
    Справочный форум
    Конфиденциальность
    Условия
    Печенье

    английский

    Вернуться к фотопотоку

    Рутгер ван дер Маар
    Автор: Рутгер ван дер Маар

    Гельзенкирхен

    Сделанный

    918
    взгляды

    39

    любимые

    4
    Комментарии

    Снято 19 августа 2020 г.


    Некоторые права защищены.

    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчиков
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский

    • SmugMug + Flickr.

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie

    SmugMug + Flickr.

    Объединяя людей через фотографию.

    • Около
    • Вакансий
    • Блог
    • Разработчиков
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie
    • Справка

    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    1968 Опель Кадетт | conceptcarz.com

     

    История

    Чтобы помочь установить имя Opel в Северной Америке в 1960-х годах, Opel Kadett был основной моделью рабочей лошадки, импортированной и проданной дилерами Buick GM. Компактный автомобиль немецкой компании Opel, которая является частью европейского подразделения GM, Kadett был небольшим семейным автомобилем, выпускавшимся с 1937 по 1940 год, а затем с 1962 по 1992 год.В декабре 1936 года компания Opel представила первое поколение автомобилей под названием Kadett, разработанное коммерческим и техническим директором Opel Генрихом Нордхоффом. (Позднее Нордхофф станет хорошо известен своей ведущей ролью в создании компании Volkswagen.)

    Opel Kadett был разработан для массового производства с низкими затратами и последовал за новаторским Opel Olympia, приняв конструкцию монокока без шасси, очень похожую на Vauxhall 10. который дебютировал в 1937 году. Kadett имел очень конкурентоспособную цену, что привело к его коммерческому успеху.Kadett’s продолжали производиться в первые месяцы войны, и к тому времени производство было остановлено в 1940 году из-за усиления боевых действий. В общей сложности 107 608 кадетов сошло с конвейера завода Opel в Рюссельсхайме, который был первым крупным автомобильным заводом в Германии, применившим технологии конвейерного производства, разработанные Генри Фордом.

    После войны производственные мощности Opel в Рюссельсхайме и Бранденбург-ан-дер-Хафеле были упакованы и перемещены в Советский Союз в рамках более крупного пакета репараций, согласованного державами-победительницами.Довоенный Kadett производился как Москвич 400/420 и продолжал производиться в Москве до 1956 года.

    Первый Opel Kadett, появившийся в октябре 1962 года, был Kadett A, который производился до 1965 года. Он имел гораздо более современный дизайн. чем Volkswagen Beetle, который в то время доминировал на рынке небольших семейных автомобилей в Германии и соседних странах, Kadett предлагал больше места для пассажиров, больше места для багажа и гораздо менее загроможденный вид. Помимо стандартного седана, существовала L; роскошная модель, купе и универсал (называемый Караван).Совершенно новый двигатель Opel OHV был доступен в версиях 1.0 мощностью 40 л.с. и 1.0 S мощностью 48 л.с. Расход топлива даже в большинстве условий был выше, чем у Volkswagen. Многие комментаторы предпочли управляемость Opel и его легкие и эффективные тормоза характеристикам лидера рынка.

    К сожалению, к середине 1970-х величайшая относительная слабость Kadett стала болезненно очевидной. Kadett быстро исчезал с немецких дорог, в то время как Beetles оставались сильными. Кузов Kadett не был хорошо защищен от коррозии.С 1966 по 1973 год Kadett B продавался с двух- и четырехдверными седанами, трехдверным универсалом и двумя купе. С двигателем 1,9 л был спортивный Opel Kadett Rallye. Основанный в значительной степени на компонентах Kadett B, это был двухместный Opel GT с кузовом, построенным французским подрядчиком Brissonneau & Lotz.

    Opel открыла свой новый завод в Бохуме в 1966 году, который был посвящен исключительно производству Kadett. В период с 1965 по 1973 год Opel произвел 2 691 300 автомобилей Kadett B, что делает B самый успешный Opel на сегодняшний день с точки зрения объема продаж.В это время на внутреннем рынке наблюдалось постепенное снижение спроса на старый Volkswagen Beetle, что пошло на пользу Kadett, в то время как Ford Escort и Volkswagen Gold, которые будут конкурировать за продажи более эффективно с Kadett C, начали относительно медленно. соответственно в 1968 и 1974 годах.

    Opel Olympia A был «роскошным» производным от Kadett B. С 1967 по 1972 год Kadett B продавался в США через дилеров Buick просто как Opel. Американские модели в конечном итоге получили переднюю часть и отделку нового Opel Olympia, который был представлен в 1966 году как элитная версия Kadett.Во время своей коммерческой жизни Kadett B принимал участие в серии Trans-Am. Простые в техническом отношении автомобили Kadett A и B были созданы, чтобы составить конкуренцию лидеру рынка Volkswagen Beetle. К сожалению, журнал Car and Driver опубликовал в 1968 году весьма критический тест Kadett с характерными фотографиями автомобиля на свалке, подчеркнув его отсутствие изощренности. GM отозвала любую рекламу из Car and Driver в течение нескольких месяцев после этой публикации.

    В 1973 году был представлен Kadett C с колесной базой 94.9 дюймов, длина 163,0 дюйма, ширина 62,6 дюйма и высота 50,8 двигателей, и это была версия Opel General Motors «T-Car». Продаваемый как Holden Gemini в Австралии, T-Car также был построен в Японии компанией Isuzu и продавался как Isuzu Gemini. Saehan Motor в Южной Корее, затем Daewoo Motor построила версию, известную как Daewoo Maepsy и Maepsy-Na. Лежащий в основе британского Vauxhall Chevette, Kadett C отличался рестайлинговой передней частью с кузовом хэтчбек. В модели C использовался двигатель Vauxhall объемом 1256 куб. См с верхним расположением клапанов (верхний клапан) вместо двигателя Opel с верхним расположением клапанов объемом 1196 куб.

    Сделав Kadett C заметным, Chevette позволил ему стать первым хэтчбеком Opel; версия под названием Kadett City, появившаяся в августе 1975 года на основе кузова хэтчбека Chevette. В 1979 году производство Kadett C прекратилось, но Chevette продолжали производиться до января 1984 года. Chevette также импортировалась в Германию, начиная с 1979 года, что было редкостью для моделей Vauxhall, чтобы удовлетворить спрос традиционалистов с задним приводом, и была немного более популярной. успех в течение нескольких лет.

    Сегодня Kadett C — культовый автомобиль в Германии, особенно в форме фастбэка.Самыми популярными и востребованными вариациями Kadette C Coupe были модели Rallye и GT / E. Первоначально эти модели были сконструированы с двигателем Bosch с впрыском топлива 187 куб.см OHC Opel, за которым вскоре последовал обновленный двигатель 1998 куб.см OHC. Редко встречаются подходящие версии этих спортивных моделей. Другой очень редкой версией был Aero-Kadett, который входил в линейку с 1976 года, Aero-Kadett, Kadett с открытым верхом с поперечной балкой тарга, отдельным складным верхом за поперечной балкой и съемной вставкой на крыше.Aero-Kadett был построен в очень ограниченном количестве на Karosserie Baur в Штутгарте.

    Производимый в США как Buick-Opel, Kadett C был Isuzu Gemini, который был обновленной версией этого автомобиля, продававшегося в США как Isuzu I-Mark в начале 1980-х годов. Kadett C был выпущен за шесть месяцев до его европейского выпуска в Бразилии как Chevrolet Chevette. C был доступен с тремя бензиновыми двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,0 л, также были доступны версии 1,4 л и 1,6 л, работающие на этаноле.Пройдя несколько модификаций, этот Chevette имел первую переднюю и заднюю панели, аналогичные версии Opel, внешне очень похожий на британский Vauxhall Chevette, и, наконец, дизайн напоминал обновленную версию Chevy Chevette в США. Доступный в различных кузовах, в Бразилии C был доступен как хэтчбек, универсал, пикап и седан. До того, как на смену ему пришла Chevrolet Corsa, Chevette было продано в Бразилии более 1,6 миллиона единиц.

    В 1979 году был представлен Kadett D, который поступил в продажу в Великобритании примерно за пять месяцев до британской версии; Vauxhall Astra Mark 1 был представлен в апреле 1980 года.Kadett D имел общую длину 157,4 дюйма, ширину 64,4 дюйма и высоту 55,1 дюйма. Все модели D были спроектированы как трех- или пятидверные хэтчбеки, универсалы или универсалы. Были также двух- и четырехдверные седаны, в которых использовались те же каркасы кузова, что и в хэтчбеках, но со временем они были прекращены.

    Первый переднеприводный автомобиль Opel и Vauxhall, Kadett D, был технологически большим отходом от предыдущей механики. Kadett также представила конструкцию двигателя Family II с одним верхним распредвалом, головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава, подъемниками гидравлических клапанов объемом 1300 и 1600 куб.см, а также инновационной конструкцией трансмиссии, которая позволила заменять сцепление без снятия трансмиссии.Версия 1800 куб.см в конечном итоге была представлена ​​для модели Kadett / Astra GTE. Этот конкретный диапазон двигателей также использовался для более поздних моделей Nova / Corsa и среднего размера Ascona / Cavalier. Также оснащенный дизельным двигателем объемом 1600 куб. См. Kadett D был способен проехать всего 5,0 л / 100 км, а также оставшимся 1196 куб. См. OHV-двигателем.

    В 1984 году был представлен Kadett E и как Vauxhall Astra Mark 2 в Великобритании. В 1985 году он был признан автомобилем года, в основном благодаря передовому аэродинамическому дизайну кузова.Модель 1984 года, получившая обозначение Vauxhall Belmont в Великобритании и Opel Monza в Южной Африке, также получила более традиционный дизайн «трех коробок» с багажником. Впервые в 1987 году была доступна также кабриолетная версия, построенная Бертоне из Турина / Италия. Объемы были увеличены до 1400, 1800 и новый двигатель 2000 куб.см для модели 1988 года, снова используемый на GSi и Vauxhall Astra GTE. Версия с двумя распредвалами с 16 клапанами была разработана в 1988 году для высокопроизводительной модели GSi / GTE, которая в заводском состоянии выдавала 156 л.с.

    В Великобритании Kadett E считался серым импортным автомобилем, но, к сожалению, он не так популярен, как Vauxhall Astra Mark 2. Официально никогда не продававшийся в Великобритании, к 1989 году General Motors продавала бренд Vauxhall только в Великобритании. В конце 1980-х — начале 1990-х годов южноафриканские модели Kadett GSi были модернизированы для соревнований по гоночным автомобилям. Около 500 были построены для омолигации. GSi отличался более агрессивными кулачками, дифференциалом повышенного трения местного производства и специальными 15-дюймовыми колесами. Эти модели получили название Superboss и выдавали 168 л.с.В Бразилии модель Kadett E была представлена ​​как Chevy Kadett, а трехдверная станция получила название Chevy Impanema.

    Модель Kadett E легла в основу Daewoo LeMans в Южной Корее, а также как Heaven в Чили, которая продавалась в США и Новой Зеландии как Pontiac LeMans, а в Канаде — как Passport Optima. В 1993 году продажи LeMans прекратились. В Асаке, Узбекистан, Nexia до сих пор производится на заводе UzDaewoo. Последним производившимся на полунезависимом заводе в Крайове, Румыния, был Cielo.

    Автор: Джессика Дональдсон


    Универсал

    Номер шасси: 391383662

    Этот 2-дверный универсал Opel Kadett L 1968 года был удостоен множества наград за качественную реставрацию. Электропитание осуществляется от восстановленного 1,1-литрового 4-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением с верхним расположением клапанов и двух карбюраторов Solex 35 PDSI, который соединяется с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. …. [продолжить чтение]

    Opel Kadett исполняется 80 лет после продажи 24 миллионов единиц

    Opel Kadett достиг важной вехи, отпраздновав свое 80-летие.Возможно, в последние годы его название было изменено на Astra, но лишь немногие модельные линии могут напрямую проследить их происхождение так далеко во времени.

    Первое из 11 поколений появилось в 1936 году. Оно было достаточно продвинутым для того времени, отличалось унитарным кузовом, независимой передней подвеской и обтекаемыми фарами. Когда производство остановилось в 1940 году и фабрика была переведена на военное производство, было построено чуть более 100000 единиц.

    Автомобиль выжил после войны, за Iron Circuit, восточногерманской компанией Moskwitch, производящей почти четверть миллиона.Но само название Kadett не появлялось до 1962 года на том, что сейчас известно как Kadett A.

    .

    Это был совершенно обычный компактный седан с 1,0-литровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил (30 киловатт) и очень большим багажником. 650 000 были произведены за три года, когда Kadett B.

    Новый автомобиль был больше, мощнее и имел модный стиль в американском стиле. И он оказался чрезвычайно популярным: за восемь лет было продано 2,6 миллиона единиц.

    Kadett C, который последовал за этим, ознаменовал начало эры совместного использования платформы General Motors, будучи версией широко используемого шасси T-Car от Opel.В форме GT / E это был ракетный корабль, его 1,9-литровый двигатель с впрыском топлива выдавал 105 л.с. (78 кВт), чего было достаточно для максимальной скорости 114 миль в час (184 километра в час). Его огромный успех в автоспорте был неизбежен.

    Еще одна революция произошла в 1979 году, когда Kadett D перешел на передний привод и кузов хэтчбек. Kadett E 1984 года сохранил большую часть шасси и ходовой части своего предшественника, но получил самый аэродинамический кузов в своем классе.

    Kadett превратился в Astra в 1991 году, когда Opel принял имя, которое британский аналог Vauxhall дал своему близнецу Kadett в течение последних двух поколений (до этого эквивалентная модель Vauxhall была в значительной степени сделана на заказ).Но новая версия все равно рассматривалась как продолжение старой линейки. За шесть лет было продано 4,13 миллиона автомобилей Astra F, что сделало его самым продаваемым Opel всех времен.

    Новые поколения Astra появились в 1998, 2004, 2009 и 2015 годах. Нынешний Astra K стал вторым автомобилем в линейке, названным европейским автомобилем года, и, возможно, более конкурентоспособен в своем классе, чем любой из его предшественников. .

    За эти годы было продано 24 миллиона Kadetts и Astras, что является огромным числом для автомобилей, которые в основном продаются на одном относительно небольшом континенте.Некоторые соперники могут быть более популярными в Европе и других странах, но ни один из них не появился раньше. И ни один другой производитель так долго не выпускал автомобиль, ориентированный на тот же рынок.

    Opel — фотографии, информация и характеристики

    Opel

    Последние автомобили, а также взгляд на автомобильное прошлое с лучшими фотографиями Opel.

    • 2021 Opel Mokka-e
    • 2021 Opel Mokka
    • 2021 Opel Crossland
    • 2020 Opel Zafira Life
    • 2020 Opel Insignia Grand Sport
    • 2020 Opel Corsa-e Rally
    • 2020 Opel Corsa-e
    • 2020 Opel Corsa-e
    • Corsa
    • 2020 Opel Astra Sports Tourer
    • 2020 Opel Astra
    • 2019 Opel Grandland X Hybrid4
    • 2019 Opel Corsa GSi
    • 2019 Opel Combo Life
    • 2018 Opel Insignia Sports Tourer
    • 2018 Opel Insignia
    • Sports Tourer Opel Insignia GSi

    • 2018 Opel Insignia Country Tourer
    • 2018 Opel Grandland X
    • 2018 Opel GT X Experimental Concept
    • 2018 Opel Crossland X
    • 2017 Opel Zafira
    • 2017 Opel Mokka X
    • 2017 Opel Karl Rocks
    • Opel Insignia Grand Sport

    • 2017 Opel Ampera-e
    • 2016 Opel GT Concept
    • 2016 Opel Corsa OPC
    • 2016 Opel Astra TCR
    • 2016 Opel Astra Sports Tourer
    • 2016 Opel Astra
    • 2016 Opel Adam Rocks S
    • 2015 Opel Vivaro Surf Concept
    • 2015 Opel Karl
    • 2015 Opel Corsa
    • 2015 Opel Astra OPC Extreme
    • 2015 Opel Adam S

    • 2015 Opel Adam Rocks
    • 2014 Opel Meriva
    • 2014 Opel Insignia OPC Sports Tourer
    • 2014 Opel Insignia Country Tourer
    • 2014 Opel Insignia
    • 2013 Opel Monza Concept
    • 2013 Opel Mokka
    • Cascada
    • 2013 Opel Astra Sedan
    • 2013 Opel Astra OPC
    • 2013 Opel Adam Rocks Concept
    • 2013 Opel Adam
    • 2012 Opel Zafira Tourer
    • 2012 Opel Combo
    • 2012 Opel Astra GTC
    • 06 2012 Opel Ampera Opel Zafira Tourer Concept

    • 2011 Opel RAK e Concept
    • 2011 Opel Meriva
    • 2011 Opel Co rsa OPC Nurburgring Edition
    • 2011 Opel Corsa
    • 2011 Opel Astra Sports Tourer
    • 2011 Opel Antara
    • 2010 Opel Insignia Sports Tourer
    • 2010 Opel Insignia OPC Sports Tourer
    • 2010 Opel Insignia OPC
    • 2010 Opel Insignia OPC
    • 2010 Opel
    • 2010 Opel Flextreme GT-E Concept
    • 2010 Opel Corsa OPC
    • 2010 Opel Corsa
    • 2010 Opel Astra
    • 2009 Opel Insignia Hatchback
    • 2009 Opel Insignia
    • 2008 Opel Zafira
    • 2008 Opel Meriva Concept 2008 Opel Corsa OPC
    • 2008 Opel Corsa GSi
    • 2008 Opel Agila
    • 2007 Opel GTC Concept
    • 2007 Opel GT
    • 2007 Opel Flextreme Concept
    • 2007 Opel Corsa Hybrid Concept
    • 2007 Opel Corsa 5-дверный
    • 2007 Opel Corsa 5-дверный
    • 900 Opel Corsa

    • 2007 Opel Astra TwinTop
    • 2007 Opel Astra универсал
    • 2007 Opel Astra Sedan
    • 2007 Opel Astra GTC
    • 2007 Opel Astra
    • 2007 Opel Antara
    • 2006 Opel Zafira OPC
    • 2006 Opel Zafira CNG
    • 2006 Opel Vectra OPC
    • 2006 Opel Vectra GTS
    • Vectra31

    • 2006 Opel Vectra Caravan
    • 2006 Opel Vectra
    • 2006 Opel Signum
    • 2006 Opel Meriva OPC
    • 2006 Opel Meriva
    • 2006 Opel CorsaVan Concept
    • 2006 Opel Combo
    • 2006 Opel AstraPC 2006 TwinTop 9000
    • 2005 Opel Zafira OPC
    • 2005 Opel Vectra OPC Twin Turbo
    • 2005 Opel Tigra Twin Top 1.8
    • 2005 Opel Astra GTC с панорамной крышей
    • 2005 Opel Astra GTC
    • 2005 Opel Antara GTC Concept
    • 2004 Opel TRIXX Concept
    • 2004 Opel Astra Station Wagon
    • 2004 Opel Astra High Performance Concept
    • 2004 Opel Astra
    • 2003 Opel Speedster Turbo
    • 2003 Opel Signum V6 CDTI
    • 2003 Opel Signum 3.2 V6
    • 2003 Opel Signum 3.0 DTI
    • 2003 Opel Meriva
    • 2003 Opel Insignia Concept
    • 2003 Opel GTC Geneva Concept
    • 2002 Opel Eco Speedster Концепт
    • 2002 Opel Concept M
    • 1975 Opel GTW Geneve Concept
    • 1968 Opel GT
    • 1959 Opel Kapitan
    • 1938 Opel Kadett Roadster

    Последние автомобили

    • (03-04-2021) 2021 Volkswagen Touareg R [UK]
    • (03-04-2021) 2022 Volkswagen Golf R [UK]
    • (03-04-2021) 2021 Volkswagen Tiguan R [UK]
    • (31-03-2021) 2020 Seat Tarraco e-HYBRID
    • (31-03-2021) 2021 Nissan Patrol Nismo
    • (31-03-2021) 2021 Genesis X Concept
    • (30-03-2021) 2021 Land Rover Range Rover SVAutobiography Ultimate
    • ( 30-03-2021) 2021 Porsche Boxster 25 лет выпуска
    • (30-03-2021) 2022 Subaru Outback Wilderness
    • (30-03-2021) 2022 Kia EV6 GT
    • (30-03-2021) 2021 Lexus LF -Z Electrified Concept
    • (29-03-2021) 2021 Mini Electric Pacesetter

    Подробнее… [Условия использования | Политика конфиденциальности]

    © 2005-2021

    Amazon.com: Завод седана Opel Kadett 1964 г. Фото: Coleccionables de entretenimiento


    Нет доступных пор эль моментов.
    No sabemos si este producto volverá a estar disponible, ni cuándo.

    Autenticidad proporcionada por

    Продавец

    Tipo de coleccionable

    воспроизведено

    Calificación de Grado

    Качественная репринт

    Franquicia de Entretenimiento

    Автомобильная литература

    Автографиадо

    Что это стоит? 1968 Opel Kadett..Classic German Econobox

    Эта запись была добавлена ​​участником сообщества. Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору.

    В США автомобили Opel, как говорится, «редки, как зубы куры». Это позор, потому что эти надежные и удобные в управлении Econoboxes — обычное дело в Германии и Европе. Первый Opel Kadett был представлен в 1937 году, а последний — в 1991 году. Opel известен тем, что производит одни из лучших роскошных седанов Германии, но именно Kadett обеспечивал приток денежных средств в GM of Germany дойной коровы.Opel Kadett B был представлен на Франкфуртском автосалоне 1965 года как замена давно работавшему стильному Kadett A. Автомобильные критики того времени любили его четкую управляемость в сочетании с мощным двигателем, но не одобряли его квадратный дизайн. Несмотря на это, Kadett B хорошо продавался благодаря многочисленным доступным типам кузова и надежному бережливому характеру. Opel Kadett производился в период с 1965 по 1973 год и продавался в США через избранных дилеров Buick. Автомобиль Opel Kadett 1968 года был замечен в весеннем Carlisle Car Corral 2013 года.Этот маленький немецкий 2-дверный седан проехал 52 000 миль. Он оказался в отличном невосстановленном состоянии. Если вы ищете дешевый классический необычный седан евро, вы не ошибетесь с Opel Kadett. Чего это стоит? Посетите веб-сайт C.A.R.S по адресу http://appraisal.carlislejohnny.com/

    Мнения, выраженные в этом сообщении, принадлежат автору. Хотите публиковать сообщения в патче? Зарегистрируйте учетную запись пользователя.

    Что это стоит? 1968 Opel Kadett ..Classic German Econobox

    Правила ответа:

    • Будьте уважительны. Это место для дружеских дискуссий на местном уровне. Запрещается использовать расистские, дискриминационные, вульгарные или угрожающие выражения.
    • Будьте прозрачными. Используйте свое настоящее имя и подтверждайте свои претензии.
    • Держите это местным и актуальным. Убедитесь, что ваши ответы соответствуют теме.
    • Ознакомьтесь с Правилами сообщества по исправлению.

    Ответить на эту статьюОтветить

    Opel 1900 Sport Wagon — не обычный покупатель продуктов

    Когда вы думаете о универсалах 1970-х годов, образ Opel 1900, вероятно, не первое, что приходит вам в голову, верно? Это совершенно нормально для Гэри Фариаса, который предпочитает, чтобы его ежедневные водители были не сразу узнаваемы большинством автомобильной публики.Фариас владеет «контрольным пакетом» в базирующейся в Новой Англии Opels, имея в общей сложности семь автомобилей от производителя Russelsheim, и использует этот Opel 1900 Sport Wagon 1972 года выпуска, или Ascona, как его называли на других рынках, в качестве своего ежедневного водителя.

    Продается как Opel 1900 в США через дилерские центры Buick. Первое поколение Ascona стало настоящим хитом в Европе, когда оно появилось на автомобильной арене в 1970 году. Предлагая различные стили кузова в сочетании с надежными двигателями и красивым современным дизайном. Ascona A стала моделью среднего класса между полноразмерным Opel Rekord и компактным Opel Kadett.Помимо трехдверного универсала, Ascona также предлагалась в двух- и четырехдверном седане и оснащалась тремя эффективными рядными четырехцилиндровыми двигателями с рабочим объемом от 1,2 до 1,9 литра, как в модели. пример мы собираемся ехать. Забираясь внутрь, мы решаем спросить Фариаса, где ему удалось найти этот пример.

    Opel 1900 деталь

    Джей Рэйми

    «Я купил его восемь лет назад у одного пожилого джентльмена в Нью-Джерси, на берегу Джерси», — отвечает Фариас.«Это была машина его жены, она была припаркована и он не использовал ее несколько лет. Итак, у него были фургоны, и он позвонил мне, поболтал и сказал: «У меня есть два фургона на продажу, хочешь приехать и взглянуть на них?» Итак, в том году у нас было шоу в Карлайле, и я приехал с трейлером, а на обратном пути я качнулся на берегу Джерси, чтобы посмотреть на них, и он сказал мне, что даже если бы не купил хороший фургон, я мог бы запчасти вагон. Я поднялся туда и посмотрел на него, и он сразу завелся, но ехал неровно, и тормоза не работали.В конце концов я сказал: «Я возьму это», и предложил ему цену, и он сказал: «Ну, дайте мне на 200 долларов меньше!» Фариас хихикает. «Я думаю, он чувствовал, что это будет хороший дом».

    Неплохая сделка, поскольку Фариас не только получил двойку, он также получил скидку на месте, которую, я уверен, мы все хотели бы получить, когда торговались из-за машины. Только в случае с Фариасом встречное предложение продавца было в том направлении, к которому большинство из нас просто не привыкло, мягко говоря. Opel Фариаса по-прежнему имеет большую часть своей оригинальной окраски и оригинальный интерьер, хотя с механическими механизмами определенно были сделаны некоторые работы за эти годы.

    Моторный отсек образца 1900 г., с двигателем 1,9 л.

    Джей Рэйми

    Мы спрашиваем, пришлось ли ему много работать с двигателем.

    «Он [продавец] сказал мне, что двигатель был восстановлен самым авторитетным производителем двигателей в Нью-Джерси», — говорит Фариас, рассказывая об одной из своих первых длительных поездок на автомобиле.

    «Я езжу на нем, и внезапно давление масла упало, двигатель издавал всевозможные шумы, давление масла упало до нуля, и я пытаюсь понять это, потому что, о боже , вот я застрял! Итак, я наконец начал изучать это, и когда они заменили подъемники, они использовали некоторые из небольших блоков Chevy.Итак, у них было отверстие в центре, чтобы масло могло подниматься к толкателю, чтобы добраться до рокеров, у Opel одно твердое, потому что это просто шар, который вращается там, и что произошло, так это то, что он повернулся над этим отверстие в подъемнике, и в нем было отверстие в коромысле, и коромысло сдвинулось, и масло просто брызнуло наружу и потеряло давление. Вот вам и самый уважаемый перестройщик в Нью-Джерси! »

    Вернувшись домой, в Германию, Ascona с самого начала была солидным продавцом и получила обновление в 1975 году: обновленная модель была известна как Ascona B.В США, однако, Ascona предлагалась только с 1971 по 1975 год и имела относительно скромные продажи. Частично проблема заключалась в позиционировании Opel в США как части General Motors и в общем стремлении корпорации продолжать маркетинг модельного ряда Opel. Opel изначально не предлагал полный модельный ряд в США, и к середине 1970-х некоторые ставили под сомнение его дальнейшее присутствие на рынке США. Как ни странно, Ascona B продавалась как Chevrolet Ascona в Южной Африке, что стало интересной маркетинговой особенностью, из-за которой Opel Senator позже также продавался под значком «галстук-бабочка».

    Продается как 1900 в США и как Ascona в Европе

    Джей Рэйми

    К 1975 году предложения Opel в США поредели и уступили место мучительным кускам брендов, которыми были «Buick Opel от Isuzu» и «Opel Isuzu». Рекламные объявления периода занимали абзац за абзацем копии (помните времена, когда в рекламе автомобилей было более одного предложения?), Объясняя, что именно продавалось, и как построенный Isuzu Kadett под названием Gemini в Японии стал продаваться как Buick Opel. Делюкс-купе в Америке.Излишне говорить, что эти ранние упражнения по брендингу собственного импорта требовали некоторой доработки и, возможно, одной или двух блок-схем. Но к 1981 году General Motors, возможно, почувствовав, что продолжающееся использование имени Opel растянуло терпение американской автомобильной публики до предела, решила, что пора заканчивать этот фильм.

    Говоря об Opels в фильмах, парк автомобилей Фариаса за эти годы появился во многих деталях, например, Opel Senator 1984 года принял участие в предстоящем фильме Джоша Бролина и Кейт Уинслет «День труда», который откроется. в праздничный день с тем же названием в конце этого года (с Opel, получившим наибольший доход вместе с Brolin и Winslet).Opel 1900 Фариаса тоже не новичок в Голливуде, и совсем недавно он принял участие в фоновых сценах фильма «American Hustle» (2013), где снимались практически все крупные звезды последнего десятилетия. Фактически, в этом фильме появятся три его машины, а также его красный Opel GT Coupe и седан Opel Olympia 1951 года, которые, несомненно, предоставят отличные возможности для обнаружения автомобилей в базе данных Internet Movie Car Database на долгие годы, поскольку комментаторы будут спорить. вероятность появления трех винтажных «Опелей» в одном американском фильме.

    Люк 1900 г.

    Джей Рэйми

    «Так были ли в фильме вообще какие-нибудь не-Opels?» мы просим.

    «Да, там много машин 70-х», — отвечает он. «Я вернулся неделю назад с GT, потому что они хотели GT, и он был припаркован на обочине дороги, когда они буксировали Cadillac на трейлере и снимали, так что он должен быть в фильме. Я тоже был в ней статистом; они заставляли нас ходить взад и вперед по тротуару.”

    Внутри Опель 1900

    Джей Рэйми

    Фактически, Фариас собирался заменить шестицилиндровый двигатель Opel Senator B 1990 года на этот самый Opel 1900, чтобы придать автомобилю немного большей привлекательности. Сняв двигатель и трансмиссию, Фариас измерил разрезы в брандмауэре, которые необходимо было сделать, чтобы включить большой двигатель Senator B, и собирался начать резку, когда зазвонил телефон, и киностудия сообщила ему, что им нужен вагон.

    «Значит, вам пришлось все вернуть?»

    «Ага», — говорит Фариас, закатывая глаза.

    Opel 1900 в Пенсильвании на встрече Opel

    Джей Рэйми

    Farias все еще планирует провести замену двигателя, и, покатавшись на Opel Senator, мы можем ручаться за плавность работы двигателя. В следующий раз, когда мы увидим Sport Wagon, он, вероятно, будет готов сняться в совершенно другом голливудском фильме с этим двигателем из седана Opel Senator B.Возможно, продолжение «Ронина».

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.