Обзор Honda Freed Hybrid и Honda Freed Spike Hybrid от японских блогеров Автомобили статья на JcNews.ru

Главная / Автомобили / Статьи / Обзор Honda Freed Hybrid и Honda Freed Spike Hybrid от японских блогеров

Японский блогер Озава Кодзи (Ozawa Koji) ведет свой блог с 2008 года, рассказывая в нем об автомобилях, которые автор любит со школьных лет. За его плечами обладание знаменитыми моделями, включая Toyota XX (Celica), Toyota Levin AE86 (легендарный «хачироку»), Toyota Soarer, и Honda Prelude.

На этот раз Озава Кодзи высказал свое мнение по поводу политики Honda относительно гибридов вообще и Freed Hybrid в частности.

Так называемая «Война TH», что означает противостояние между автогигантами Toyota и Honda, длится уже давно, в результате чего наблюдается взрыв инженерных идей и изобретений. Так, в октябре Honda после долгого перерыва, выдала новые модели гибридов Freed Hybrid и Freed Spike Hybrid.

На первый взгляд, модели являют собой обычный рестайлинг, вполне ожидаемый после 3 лет присутствия автомобиля на рынке: больших изменений не видно.

Навскидку, улучшилась аэродинамика, например, благодаря изменению степени прозрачности, решётка радиатора приобрела улучшенную аэродинамическую форму, изменился дизайн передней и задней оптики, на некоторых комплектациях установлены хромированые декоративные накладки.

Само гибридное исполнение, также как и у старшего товарища Fit Hybrid, решётка и оптика, из соображений экологичности, сделаны хрустальными, вследствие чего выглядят прозрачными с голубоватым отливом. На колёсах установлены оригинальные колпаки. В центре внимания чисто хондовская гибридная система IMA. Проще говоря, гибридную установку, используемую на Фите, подвергли некоторым доработкам, и установили на моделях Freed и Freed Spike, созданных на той же платформе. На первый взгляд, каких-либо принципиально новых специальных технологий здесь не применяется.

Однако, дело не в этом. Самая большая особенность состоит в том, что это гибрид, который Тойота сделать не сможет! То есть, и Freed Hybrid, и Freed Spike Hybrid, в действительности представляют собой первый в мире минивэн-гибрид, который легко купить и которым просто управлять. На сегодняшний день уже порядка 70% продаж автомобилей такого класса приходится на долю гибридов, аналогов которым в настоящее время у Toyota нет.

Кто-то может отметить, дескать, ну Тойота-то, уже давным-давно выпускает Estima Hybrid! Как раз 10 лет назад, в 2001 году, состоялся дебют первой EH (от японского сокращения названия Estima Hybrid). И на 3-м поколении Эстимы установлена гибридная система, практически аналогичная предыдущим, а до этого, к модельному ряду «братьев» Alphard и Vellfire также добавили гибридную комплектацию.

Однако же, из всей серии, гибридных моделей едва ли наберётся 20%. Причина проста. Первое — это тот факт, что «гибридизация» модели сразу же значительно поднимает её цену для покупателя. Самую дешёвую Estima Hybrid можно купить за 3 760 000 иен (48 740 долларов), тогда как за главную комплектацию этой модели нужно выложить уже порядка 4 млн. иен (51 850 долларов США).

Ещё одна проблема кроется в том, что гибридная система Toyota THS II представляет собой 2-моторный агрегат большого размера, вследствие чего на некоторых моделях он сильно выдаётся внутри салона, в ущерб внутреннему пространству. Если говорить конкретнее, то громоздкая никель-водородная батарея больше всего выдаётся в салоне между водителем и пассажиром. Правда, она выступает как раз на уровне подлокотников, поэтому это не бросается в глаза, но зато напрочь отсутствует т. н. функция walk-through — возможность пройти от передних сидений в салон. А это сейчас для минивэна считается большим минусом, и при продажи может стать в своём роде узким местом.

По цене и полезному пространству в салоне, Freed и Freed Spike имеют несомненное преимущество. По цене, самая дешёвая комплектация стоит 2 149 000 иен (27 855 долларов), а за более-менее усреднённую комплектацию придётся доплатить порядка 300 тыс. иен или 3 900 долларов США. Вдобавок к этому, одномоторная батарея системы IMA имеет сравнительно малые размеры, вследствие чего заднее пространство салона и багажник имеют почти такие же габариты, как и у бензиновых моделей. И, конечно же, имеется функция walk-through.

В общем, гибрид Honda отличают как раз такие важные для минивэнов преимущества, как простота и малогабаритность. Можно смело напоминать о том, как в 2009 году успешно дебютировал неприлично дешёвый минивэн-гибрид, стоимость которого держалась в пределах 2 млн. иен (25 925 долларов). И, хотя последовавший сразу за этим обвал цен на Prius несколько сгладил разницу в стоимости, говоря о противостоянии Toyota Prius vs Honda Insight, исключать возможность истинно «хондовской» мести никак нельзя.

Вступление было долгим. Теперь же, в начале обзора отметим трехрядные сидения Freed Hybrid — очень неплохо. Первое, что бросается в глаза, при обычных для минивэна размерах 4215×1695×1715 мм, салон необычайно компактный, он сделан в просто блестящем стиле.

По интерьеру, так же, как и до рестайлинга, качество относительно цены осталось на высоте, значительно выше, нежели у Fit. Специфических для гибрида измерительных показаний довольно много.

Больше всего удивила езда. Вначале подумалось: «Вроде как Фит, что ли…», но когда я сел за руль, то выяснилось, что всё вообще по-другому, лучше! Силовой агрегат, как было сказано ранее, такой же как у Фита: рядный 4-цилиндровый двигатель + электромотор. Но поскольку это минивэн, то объём двигателя увеличился с 1,3 до 1,5 литров. Это уже не тот 1,5-литровый спортивный мотор, который стоит на CR-Z, а более высокоэффективный «полторашечный» двигатель.

Более того, числа передач трансмиссии снижены, поэтому ускорение происходит гораздо лучше. Конкретно, при трогании с места начало движения весьма резкое, при этом работает вспомогательное устройство электромотора, так что разгон ещё и малошумный. Даже возникает ощущение автомобиля VIP-класса. «Гибридизация» модели увеличила её вес на 80 кг, вместе с тем заметно повысилась комфортность, а благодаря добавлению звукоизоляционных материалов, автомобиль очень малошумный, вне зависимости от местности. В каком-то смысле, можно сказать, что гибриды продвигают вперёд технологии производства.

Freed Spike Hybrid также был освежен добавлением хрома на решётке, а также прозрачной с голубоватым оттенком оптикой. Единственное, что касается удобства использования, то в предыдущей версии Spike пол багажника был расположен довольно низко, а теперь его пришлось приподнять на 35 мм, чтобы поместить под ним гибридную батарею. Хотя на самом деле, это не напрягает. Внутри свободно помещается велосипед с колёсами 26 дюймов.

Важно также указать расход топлива. На обоих моделях – и Freed Hybrid, и Freed Spike Hybrid — он составляет 4,63 л/100 км или 21,6 км/л, согласно японскому стандарту измерения JC08 Mode. На практике удалось прокатиться по пригородной высокоскоростной трассе Токио туда и обратно, при этом, по собственным замерам, при средней скорости движения около 90 км/ч получилось что-то около 20 км/л (5 л на каждые 100 км пути). Для минивэна это замечательный показатель. Можно смело утверждать, что он вполне удовлетворяет запросам экологии.

В общем, Freed Hybrid и Freed Spike Hybrid задают новые стандарты гибридизации. Гибриды отличает сверхвысокая популярность: после начала продаж количество заказов этой серии за 2 недели перевалило за 20 000 штук, словно это именно тот минивэн, появления которого ждала широкая публика.

Создаётся твёрдое убеждение в том, что гибридизация японских машин растёт всё больше и больше. Согласно статистике, в декабре прошлого года в Японии около 45% официально зарегистрированных моделей Honda (без учёта малолитражек) составляли гибриды.

Кажется, что в ближайшее время «война гибридов» Toyota vs Honda достигнет своего апогея. В свете этого, конечно, в конце 2011 года привлекло всеобщее внимание появление на сцене Toyota Aqua, провозгласившая планку «40 км/л», что составляет 2,5 л/100 км. Тем самым, конечно же, планка преимуществ тойотовских гибридов поднялась в очередной раз, и это обязательно приведёт к созданию нового рынка. Идёт постепенное превращение Японии в «империю гибридов», и, может быть, не за горами день, когда половина легковых автомобилей будут гибридными.

То же подумалось на Токийском мотор-шоу. Сейчас Япония однозначно является страной домашней бытовой электроники. Гостиные заполнены телевизорами с большим экраном и персональными компьютерами. В конечном счёте автомобильный мир также подвергнется «домашней электрификации». Непостижимая Япония!

мОбзор: Honda Freed Hybrid 2020 года — лучше, чем Sienta? | Артикул

Honda Freed Hybrid, возможно, не так продуман внутри, как его главный конкурент, Toyota Sienta, но у него менее смущающий дизайн, и он обещает гораздо более вдохновляющие впечатления от вождения!

«Фрид-гибрид или Сиента-гибрид?» Это может быть вопрос, который у вас на уме, если вы хотите купить практичный, экономичный автомобиль, безопасный и разумный для вашей семьи. В этом обзоре мы рассмотрим обновленную Honda Freed Hybrid 2020 года.

На первый взгляд, Honda Freed Hybrid кажется еще одним скучным, скучным фургоном семиместного MPV, очень похожим на своего главного конкурента Toyota Sienta Hybrid. Напротив, Freed Hybrid на самом деле гораздо больше похож на автомобиль и спортивнее в управлении, чем Toyota. Подробнее об этом позже. Во-первых, давайте посмотрим на дизайн этого минивэна.

Вы можете усмехнуться: «Что тут смотреть? Разве это не просто квадратный MPV?» Да, но это обновленная Honda Freed Hybrid 2020 года с другой решеткой радиатора. Для некоторого контраста, вот как это выглядит рядом с моделью до фейслифтинга:

Что еще более важно, Freed Hybrid выглядит как обычный компактный минивэн. Это может быть скучно само по себе, но кажется красивым по сравнению с Sienta Hybrid, чей внешний вид представляет собой чрезмерно продуманную смесь выпуклых кривых. Вы получаете сочетание изгибов и линий в сочетании с ярко-оранжевой отделкой и стеганой строчкой в ​​Sienta Hybrid, в то время как Freed Hybrid имеет более аккуратный интерьер с более чистыми линиями и красивой отделкой под дерево. Интерьер Freed Hybrid также заставляет вас чувствовать, что вы находитесь в приятном японском дзен-лаунже, в то время как интерьер Sienta Hybrid создает впечатление, что водитель — вероятно, семейный мужчина / женщина — слишком старается притвориться, что все еще является частью «голос да юф».

Не будем притворяться. Обе машины являются семейными минивэнами, поэтому давайте посмотрим на особенности и удобства Freed Hybrid и сравним их с Sienta Hybrid.

Особенности и удобства

— Бесключевой доступ

Как и Sienta Hybrid, Freed Hybrid поставляется с системой доступа без ключа и не использует более экономичную систему, которая требует нажатия кнопки на дверной ручке, чтобы запереть или отпереть автомобиль. Вместо этого все, что вам нужно сделать, это взяться за ручку двери и потянуть ее, чтобы отпереть автомобиль. Удивительно, но Sienta Hybrid также может похвастаться этой функцией. Неплохо для автомобилей, доступных среднему сингапурцу.

— Двери с электроприводом

В этой области Freed Hybrid и Sienta Hybrid одинаково подходят друг другу. Оба автомобиля имеют двойные раздвижные двери с электроприводом, которыми можно управлять с помощью пульта дистанционного управления автомобиля, панели управления в зоне водителя и ручек задних дверей.

— Место в салоне

Раздвижные двери Freed Hybrid открывают просторный второй ряд; тем не менее, кажется, что сзади меньше места для пассажиров по сравнению с Sienta Hybrid, хотя у нас нет точных цифр для сравнения. Эта проблема еще больше усугубляется низкой посадкой, которая обеспечивает недостаточную поддержку бедер.

Freed Hybrid оправдывает себя благодаря складывающимся в пропорции 60:40 сиденьям второго ряда, которые также оснащены центральным подлокотником. По сравнению с Sienta Hybrid, который имеет раскладную конфигурацию 50:50 и не имеет подлокотника, расположение сидений второго ряда Freed намного удобнее. При перевозке двух пассажиров центральный подлокотник можно сложить, и это хорошая функция, учитывая, что конструкция раздвижных дверей означает отсутствие боковых подлокотников. При перевозке трех пассажиров в ряд конструкция сидений, складывающихся в соотношении 60:40, также означает, что центральный пассажир не сидит в долине, которая разделяется посередине, как в случае Sienta Hybrid с его конфигурацией сидений 50:50. .

В этом плане Honda выигрывает у Toyota несколько очков, хотя, к сожалению, сиденья слишком низкие, чтобы обеспечить хорошую поддержку под бедрами.

— Универсальность

В нашем обзоре Toyota Sienta Hybrid мы восхищались оригинальным дизайном сидений третьего ряда. Когда они не используются, они аккуратно складываются под сиденьями второго ряда и просто пружинят и фиксируются на месте, когда они вам нужны, всего лишь потянув за язычок.

Хонда хорошо известна своей хорошей внутренней компоновкой, которая волшебным образом делает их автомобили больше внутри, чем снаружи, и мы ожидали чего-то похожего на то, что предлагала Тойота. Вместо этого мы были разочарованы, обнаружив, что Honda просто прикрепила сиденья третьего ряда к бокам салона, и что сиденья убираются, складываясь, тем самым блокируя стекло и ухудшая видимость для водителя.

Чтобы сложить сиденья, необходимо отсоединить сиденья от точек крепления, а затем откинуть подставки под сиденьями, прежде чем зафиксировать их на месте. В Freed Hybrid действительно требуется некоторый подъем, в отличие от Sienta Hybrid, где все просто встает на свои места.

Конечно, это гораздо менее элегантное дизайнерское решение, чем у Sienta Hybrid, но одним из основных преимуществ конструкции сидений третьего ряда Honda Freed Hybrid является то, что сиденья можно сложить и убрать сзади, в то время как Sienta Hybrid требует, чтобы вы подошли ко второму ряду, чтобы опустить сиденья, и назад, чтобы сложить сиденья во второй ряд, а затем вернуться ко второму ряду, чтобы поднять сиденья второго ряда.

Кроме того, хотя сложенные сиденья немного ограничивают обзор сзади, это не слишком большая проблема, поскольку квадратные размеры автомобиля означают, что его легко увидеть из любой точки.

Пространство в третьем ряду практически такое же, как и в Sienta Hybrid. Хорошо для детей и рекомендуется только для взрослых, которых вы не любите и хотите помучить. Однако у пассажиров третьего ряда есть собственный подстаканник, так что не все так плохо.

В движении

— Мощность

В отличие от Sienta Hybrid, который имеет мизерную мощность 97 л.с. с вялой трансмиссией CVT, Honda Freed Hybrid может похвастаться мощностью 135 л.с. и быстрой коробкой передач с двойным сцеплением. Это делает Freed Hybrid почти спортивным автомобилем по сравнению с его соперником.

Нажмите на акселератор, и машина просто едет вперед, и вы никогда не почувствуете, что машине не хватает мощности где бы то ни было, даже на трассе. Чего нельзя сказать о Sienta Hybrid.

Хотя Honda использовала гибридную трансмиссию в Freed Hybrid для максимальной экономии топлива, ее сочетание с коробкой передач с двойным сцеплением сделало реакцию автомобиля более резкой, и мы однозначно можем сказать, что в этом отношении она намного лучше, чем Sienta. .

— Уточнение

Звукоизоляция Honda Freed Hybrid хорошая, и она хорошо справляется с подавлением шума, учитывая, что квадратный дизайн автомобиля делает его эхо-камерой для отражения шума. Ветрозащита в целом хорошая, даже на шоссейных скоростях. Однако дорожный шум присутствует на очень низких скоростях.

— Опыт вождения

В управлении Freed Hybrid ничем не отличается от любого другого «нормального» автомобиля, и это немалый комплимент, учитывая его высокие квадратные размеры. Сидя за рулем, кажется, что машина крутится вокруг вас, и вы чувствуете, что можете уверенно проходить повороты. Рулевое управление сильное и легкое, но вы все равно можете поставить машину туда, куда хотите. Всех этих замечательных черт вождения нигде нет в Sienta Hybrid, который вяло реагирует на нажатие педали газа и качается на поворотах, как будто вместо этого вы пилотируете корабль.

С точки зрения фактической маневренности, радиус поворота Freed Hybrid составляет 5,9 м, что больше, чем у Sienta Hybrid (5,2 м). Это классический случай, когда статистика на самом деле не соответствует ощущениям от вождения, поскольку Honda чувствует себя гораздо более маневренной и готовой реагировать на повороты руля.

Как и в случае с Sienta Hybrid, квадратные габариты Honda Freed обеспечивают большую площадь салона, а видимость не является проблемой даже при сложенных сиденьях третьего ряда.

Безопасность

Honda Freed Hybrid поставляется с системой Honda Sensing, которая включает в себя систему предотвращения столкновений (CMBS), систему предотвращения выезда с дороги (RDM), адаптивный круиз-контроль (ACC), систему удержания в полосе движения (LKAS) и движущийся впереди автомобиль. запустить функцию уведомления. Хотя Sienta Hybrid поставляется с Toyota Safety Sense, пакет Honda Sensing, который есть в Freed Hybrid, кажется более полным и простым в использовании.

Кроме того, Freed Hybrid также имеет функцию распознавания дорожных знаков, которая напоминает вам об ограничениях скорости и предупреждает вас, если вы едете по улице с односторонним движением, отмеченной знаком «въезд запрещен».

Заключение

Honda Freed Hybrid действительно поразила нас своим вождением. Впервые протестировав Toyota Sienta Hybrid, мы ожидали еще одного хлебного фургона, который был вялым и катился, как круизный лайнер. Вместо этого мы получили относительно резкий и отзывчивый автомобиль, который противоречил внешнему виду минивэна. Если вы ищете компактный семейный минивэн, который все еще может дать вам ощущение легкового автомобиля, Honda Freed Hybrid — это автомобиль для вас.

Sienta Hybrid был разработан таким образом, чтобы кричать о том, что он не стесняется быть минивэном, похожим на фургон, но Honda Freed кажется более взрослой: она более сдержанна и уверена в своих возможностях. Кроме того, Freed Hybrid выглядит лучше, чем Sienta. Задняя дверь Honda закрывается с более обнадеживающим характерным «глухим стуком», чем у Toyota, который создает ощущение, будто вы захлопываете заднюю дверь фургона.

Возможно, ключевой вопрос заключается в том, что, учитывая менее продуманную систему хранения третьего ряда автомобилей Freed Hybrid и использование твердой пластиковой отделки повсюду в автомобиле, действительно ли преимущества в динамике движения автомобиля требуют примерно 8000–10 000 сингапурских долларов. премия по сравнению с Toyota Sienta Hybrid с аналогичным оборудованием (со светодиодными лампами и Toyota Safety Sense). Это вопрос, который только вы можете решить для себя.

Если вы хотите узнать больше о Honda Freed Hybrid, свяжитесь с Jezelle по телефону +65 8127 3019 .

Характеристики

*Внимательный читатель может заметить, что в тестовом автомобиле отсутствует центральный информационно-развлекательный экран. Это будет установлено до того, как автомобиль будет доставлен владельцам.

Подробнее: mReview: Toyota Sienta Hybrid — беззастенчиво семейный

Загрузите новое приложение Motorist App прямо сейчас. Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет вам получать последние обновления трафика, дает вам доступ к камерам дорожного движения в реальном времени и помогает вам управлять LTA и вопросами, касающимися транспортных средств.

Знаете ли вы, что у нас есть Телеграм-канал автомобилиста ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних акциях, статьях, советах и ​​хитростях или просто общаться с командой автомобилистов и другими водителями.

Обзоры Видео экспертов, тест-драйв, сравнение

Объявление

Honda Freed

0 Поделиться

Будьте первымПросмотрите и выиграйте iPhone12

рупий. 9,00 лакх ^*

* Ориентировочная цена

Alert Me при запуске

г. н.э.

0 Видео Honda Freed Доступно

Продайте свой автомобиль в магазине Cardechho Gaadi

Бесплатный RC Transfer

Instant Money Transfer

Freed Imagior & Exphore Images

Изображения интерьера Freed

Изучите видео об альтернативах Freed

Вопросы и ответы

Просмотреть все часто задаваемые вопросы

Объявление

Популярные автомобили Honda

• City 4th Generation

  Rs.9.50 — 10.00 Lakh ^*

• City

  Rs.11.57 — 15.52 Lakh ^*

• Amaze

  Rs.6.63 — 11.50 Lakh ^*

• WR-V

  Rs. 9.11 — 12.31 Lakh ^*

• Jazz

  Rs.8.01 — 10.32 Lakh ^*

Honda Cars

• Brio 2050

  Rs.5.00 Lakhestimated Price

  Ожидаемый запуск: 01, 2050

• NSX

  Rs.1.00 Crestimated Price

  Ожидаемый запуск: 01, 2050

• 5 HR-V-V-

  R.S.STER.

  Ожидаемый запуск: 24 марта 2050 г.

• City 2023

  Rs.12.00 Lakhestimated Цена

  Ожидаемый запуск: 15 мая 2023

• Vezel

  Rs.