Nissan Primera | это… Что такое Nissan Primera?

Nissan Primera

Nissan Primera на Викискладе

Общие данные

Дизайн

Трансмиссия

механическая 5-ступ.
Тип:	механическая
Число ступеней:	5-ступ.

На рынке

Nissan Primera (рус. Ниссан Примера) — семейство автомобилей класса D. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera P10 (1990—1996)

В 1994 году, в Европе, модель Bluebird была заменена на новую, которая называлась Nissan Primera ^[1]. Сборка была налажена на заводе в Великобритании^[2], где до этого собиралась предыдущая модель Bluebird. Автомобиль имел передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач (в некоторых версиях был доступен 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую механику с полным приводом). В линейке двигателей было три силовых агрегата: карбюраторный либо инжекторный 1.6 л, дизельный 2 л, а также инжекторный 2 л. На выбор предлагалось три типа кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хетчбек и универсал (последний импортировался из Японии и в оригинале назывался Avenir). Конкурентами у машины были тогдашние Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer.

Nissan Primera P10

Автомобиль был доступен в шести версиях: L, LX, SLX, GS, GSX и GT. Двигатель 1.6 л устанавливался на версии L, LX и SLX. 2-литровый мотор, мощностью 115 л.с. был доступен в версиях LX, GS и GSX. 2-литровый мотор, мощностью 125 л.с. и 140 л.с. имели модели SLX, GSX. GT имела 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. В 1994 году был произведен рестайлинг и получила задние фары с белыми поворотниками, решетку радиатора с хромироваными вставками и бампера с обвесами, которые были доступны лишь на модификации GT.
Также появилась новая версия SRi. Название комплектации расшифровывается как «Super Racing Interier». По сути, она имела спортивный салон модификации GT, правда не в черной, а в белом цветовом исполнении. Но особым отличием стало то, что это была единственная модификация, которую составляли покупатели на свой заказ, поэтому она могла иметь как любой двигатель и привод, так и любую комплектацию механизмов в салоне, включая подушки безопасности, климат-контроль, телефон, подогрев сидений и многое другое. О большом количестве опций покупатели предыдущих годов даже и не знали, так как большая часть опций перешла с японской версии автомобиля.

Nissan Primera P11 (1996—1999)

Nissan Primera P11

Второе поколение появилось в конце 1995 года в Японии осенью 1996 в Европе. Как и прежде в Европе машина предлагалась с бензиновыми двигателями 1.6, 2 литра и 2-литровым дизелем. По-прежнему автомобиль выпускался в трех кузовах. В Японии продавались только седаны с моторами 1.8 и 2 литра. Хетчбек был доступен только с 2-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» и начал продаваться в ноябре 1997, а месяцем раньше стартовали продажи универсала под названием Primera Wagon.

На японском рынке также предлагались машины с бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями (клиноремёнными вариаторами) CVT и Hyper CVT-M6. Последняя имела возможность ручного управления фиксированными передаточными числами трансмиссии (виртуальными передачами) и устанавливалась совместно с 2-литровым мотором SR20VE, имеющим изменяемые фазы газораспределения (Neo VVL) мощностью 190 л. с. Такая комбинация вариатора и мощного 2-литрового двигателя была использована впервые в мировой практике. В дальнейшем, автомобили Ниссан стали всё чаще оснащаться вариаторами, которые в настоящее время (2010 г.) практически полностью вытеснили обычные «автоматы».

Как и для модели первого поколения существовали комплектации с полным приводом, имевшие обозначение T4.

В США Primera продавалась под именем Infiniti G20. У нее были другие решётка радиатора и задние фонари, которые были заимствованы у японской версии Primera Camino, а также более богатое внутреннее оснащение, включающее кожаные сидения с подогревом, подогрев зеркал, круиз-контроль, хрустальные фары и многое другое.

В Новой Зеландии была выпущена ограниченная партия машины версии SMX. Она имела пружины фирмы Eibach и более агрессивный кузов. Было выпущено 24 машины в 4 цветовых исполнениях.

В 1998 году команда RML выиграла на Nissan Primera британский чемпионат в классе туринг (BTCC). А в 1999 уже заводская команда победила в кубке конструкторов. Гонщики Laurent Aïello и David Leslie заняли 1-е и 2-е места. Чтобы отпраздновать две победы в Соединенном Королевстве была выпущена специальная серия GTSE из 400 машин. Автомобили были обуты в 16″ литые диски AZEV, имели кожаные кресла, руль и ручку КПП Momo. Также в рамках празднования была выпущена версия GTLE с 16″ литыми дисками Enkei, кожаным салоном и ручкой КПП Momo.

Nissan Primera P11-144 (1999—2001)

Nissan Primera P11-144

Осенью 1999 года был произведен рейстайлинг модели P11. Автомобиль получил более агрессивный дизайн. Кодовое имя модели P11-144. Помимо изменений внешности автомобиля в списке опций появился климат-контроль. В дальнейшем список опций расширялся, например, стали предлагаться ксеноновые фары.

Nissan Primera P12 (2001—2007)

Nissan Primera P12

В 2001 году Nissan представил третье поколение Primera. В США прекратились продажи Infiniti G20. В Новой Зеландии все машины комплектовались вариатором. Вариатор также был доступен в Европе с двигателем 2 литра и в Японии с двигателями 2.0/2.5 литра (последний не был доступен в Европе). в 2004 году был произведен рестайлинг внутреннего убранства салона (появились новые хромированные ручки и новый вид приборов на торпедо, спрятанных за темным стеклом), а также появился новый цвет («кофе с молоком»). Автомобиль выпускался в кузове седан, пока в 2002 году не появился хетчбек. В 2007 году автомобиль был снят с производства. Вместо него был представлен новый Nissan Bluebird Sylphy.

• P10

• P11

• P11-144

• P12

Безопасность

Euro NCAP[3] Рейтинги    Пассажир 19 Пешеход 10 Протестированная модель: Nissan Primera 1.6 GX (5 дв. ) (1997)

Euro NCAP[4] Рейтинги    Пассажир 29 Пешеход 9 Протестированная модель: Nissan Primera 1.8 (5 дв.) (2002)

Примечания

1. ↑ Островский С. Nissan Bluebird 2.0d 1988 г.в.  (рус.). Автомобильная газета.(недоступная ссылка — история) Проверено 4 апреля 2009.
2. ↑ Сухов А. Японский городовой  (рус.). За рулём, №5 (01-05-2003). Архивировано из первоисточника 10 марта 2012. Проверено 4 апреля 2009.
3. ↑ Результаты Euro NCAP теста (1997) (англ.)
4. ↑ Результаты Euro NCAP теста (2002) (англ.)

Ссылки

• Официальный сайт компании Nissan в России
• Сайт любителей автомобиля Nissan Primera
• FAQ Nissan. FAQ Nissan Primera
• Техническое обслуживание Nissan Primera

Nissan Primera P11 — frwiki.wiki

P11 Nissan Primera является автомобиль производства компании Nissan с 1995 по 2002 год . Это второе поколение Nissan Primera с 1990 года .

Резюме

• 1 презентация
• 2 Галерея
• 3 Примечания и ссылки
• 4 См. Также

Презентация

Между 1995 и 1996 годами Nissan представил Primera второго поколения в Японии и Европе . Эта новая модель на самом деле является скорее обновлением предыдущей модели, чем новым автомобилем: все блоки двигателя, предлагаемые на этой модели, являются заменой P10, слегка переработанной для получения большего крутящего момента или мощности, как и шасси, которое претерпело только несколько настроек для улучшения маневренности и уже отличных ощущений от вождения предыдущего поколения. Как и P10, Primera P11 доступна в версиях седан и универсал и оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 или 2 литра или 2-литровым дизельным двигателем. Производитель вносит улучшения, добавляя заднюю многорычажную подвеску.

В Японии Primera изначально производится с двигателем SR18DE, SR20DE или SR20VE и продается как седан. Nissan также представляет автоматическую коробку передач CVT, включая шестиступенчатую версию Tiptronic для серий M6 GV, Autech и седана Te-V. Primera HP11 TE-V оснащается двигателем SR20VE и автоматической коробкой передач CVT-M6. В дополнение к оригинальной Primera, Nissan запускает модель-клон Primera Camino для различных торговых сетей. В Соединенных Штатах Nissan продолжает продавать Primera под брендом Infiniti с теми же косметическими изменениями, что и Primera Camino, в части решетки радиатора и задних фонарей.

В Великобритании 5-дверный седан и универсал производились с 1997 года. Некоторые из них оснащались двигателем SR20DE и автоматической коробкой передач. Между 1997 и 1998 годами Primera P11 также собирали в Вири, Новая Зеландия. В 1998 году Nissan выпустил на рынок Primera SMX ограниченным тиражом. SMX, производимый в сотрудничестве с производителем автозапчастей Stillen Sports Parts, оснащен дисковыми тормозами с перфорацией, пружинами Eibach и более агрессивным обвесом. Будет продано всего 24 экземпляра.

Nissan Primera P11 Phase II

Nissan Primera P11 Phase II

В 1999 году Nissan провел рестайлинг Primera. Передняя часть получила новую решетку радиатора в форме крыла, а в фарах установлены современные диодные прожекторы. В некоторых моделях более высокого класса даже есть ксеноновые фары. Примера также претерпевает технические модификации. Модели начального уровня, такие как «S», теперь оснащены автоматическим климат-контролем, а также боковыми и передними подушками безопасности. Остальные модели получают 1,8-литровый бензиновый двигатель QG18DE. Затем эти новые Primera получают код P11-144. Однако эта модернизация не распространяется на все модели Primera и Camino за пределами Европы, поскольку Nissan отличает их от модели Infiniti.

Primera P11 был заменен на P12 в 2002 году.

Галерея

Примечания и ссылки

Смотрите также

• Nissan Primera
• Infiniti G

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Лучшие двигатели Nissan — Elite 8

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Путеводитель по наиболее привлекательным силовым агрегатам Nissan

Немногие японские автопроизводители постоянно выпускают столько ориентированных на производительность двигателей, как Nissan. На протяжении десятилетий компания постоянно предлагала по крайней мере один двигатель, который может понравиться людям, которые заботятся о быстрой езде. Здесь все виды лошадиных сил — или, по крайней мере, их потенциал — не предваряются официальной формой: четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый, V6, стандартизированный клапанный механизм или регулируемый, с турбонаддувом или без наддува.

Обновлено в мае 2020 г.: прошло более 6 лет после первого запуска этой истории, и мы живем в эпоху растущей жизнеспособности VR38 V6; При правильной сборке R35 GT-R способен на безумные цифры, например, двигатель OCD Works мощностью 1200 л. Мы не бросаем тень на какой-либо другой мотиватор в этом списке, тем более что моторы RB и SR всегда будут крутыми, но потенциал VR просто сумасшедший. Ниже перечислены восемь лучших двигателей Nissan в произвольном порядке.

• VR38DETT Турбо V6
• CA18DET Турбо Рядный-4
• KA24DE Рядный-4
• SR20DET Турбо Рядный-4
• VG30DETT Турбо V6
• ВК35ДЭ В6
• RB25DET Turbo Straight-6
• RB26DETT Turbo Straight-6

Двигатель: VR38DETT

Где найти: Стандартный выпуск для каждого R35 GT-R 2009-2020 гг.

Номера: 60-градусный V6, 3,8 л, DOHC на ряд, 565 л.с. и 467 фунт-фут крутящего момента.

Почему вам нужен один: Это король всех двигателей Nissan. Никогда еще не выпускалась более мощная серийная машина Nissan. Полностью алюминиевый V6 оснащен двумя распредвалами на головку с CVTCS на стороне впуска. Был принят ряд мер предосторожности для обеспечения оптимальной мощности, управления и статуса LEV2/ULEV с 50 состояниями, например высокодинамичные регуляторы подачи воздуха/топлива, основанные на нагрузке двигателя, система смазки с термостатным управлением и встроенные в турбокомпрессор выпускные коллекторы. которые помогают снизить вес. Все эти и многие другие детали выполняются в специальном чистом помещении на заводе Nissan в Йокогаме специальными техническими специалистами.

Потенциальная мощность: Для легких 500 л.с., обновите всю выхлопную систему после турбонагнетателей чем-то более плавным, установите более эффективный интеркулер и воздухозаборники с более высоким потоком, а также переработайте блок управления двигателем. Более крупные турбины и простые модификации топливной системы, такие как форсунки, насос и датчик массового расхода воздуха, дадут вам еще 150 л.с. Для значительно большей мощности необходимо также добавить кованые внутренние детали.

Двигатель: CA18DET

Где найти: Родной для японской спецификации 1987–1988 гг. Silvia RS-X, 1989–1990 гг. Silvia K’s и 180SX, 1987–1990 гг. (Евро).

Номера: Четыре цилиндра, 1,8 л, DOHC, 167 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.

Почему вы хотите один: Последняя, ​​но лучшая итерация долгоживущей платформы Nissan CA, заводской CA18DET с турбонаддувом и промежуточным охлаждением определяет наддув начального уровня. Недорогую альтернативу более дорогому SR20DET, полные 1,8-литровые двигатели можно найти примерно за те же деньги, что и пару SR20DET с болтовым креплением, что делает любую ошибку, связанную с наддувом, намного менее болезненной, если что-то пойдет не так.

Потенциальная мощность: Повышение мощности до 300 л.с. возможно благодаря более крупному турбонагнетателю, более эффективному промежуточному охлаждению, а также модификациям топлива и настройки ЭБУ. Можно получить еще большую мощность, но рентабельность CA18DET должна быть подвергнута сомнению в этот момент, поскольку альтернативы SR и RB более выгодны с экономической точки зрения, когда они выходят на диапазон 400 л.с.

Узнайте больше о лучших силовых установках Nissan
Узнайте больше о SR20DET, самом популярном автомобиле Nissan 4 Banger
Nissan RB26DETT против Toyota 2JZ-GTE — Какой Straight-6 сексуальнее?

Двигатель: KA24DE

Где найти: Наиболее известен своей ассоциацией с 240SX 1990–1998 годов, но другие версии с переднеприводной конфигурацией также могут быть получены от Altima 1993–1997 годов.

Номера: Четыре цилиндра, 2,4 л, DOHC, максимальная мощность 155 л.с. и крутящий момент 160 фунт-фут.

Почему вам нужен такой: Он не форсирован, не имеет системы изменения фаз газораспределения, и большинство из них сделано в Мексике, но это не означает, что двигатель 2,4 л для грузовика не является таковым. из лучших автомобилей Ниссан. KA24DE большой. И сильный! Такой большой рабочий объем не может быть получен ни от одного двигателя SR, а из-за обхвата KA нет необходимости в гильзах цилиндров, даже если цели по мощности высоки. Наконец, в отличие от коромысла SR20DET, которые могут стать точкой отказа при высоких оборотах двигателя, устаревшая конструкция регулировочной прокладки над ковшом KA устраняет этот риск.

Потенциальная мощность: Процесс выработки более 350 л.с. на KA24DE не является секретом и, что неудивительно, включает в себя турбонаддув. Самая большая проблема заключается не в установке турбосистемы, а в ее топливной системе и датчике массового расхода воздуха, которые не были рассчитаны на мощность более 200 л.с. Топливный насос большого объема, топливные форсунки большей производительности и какое-то решение для настройки ЭБУ — все это необходимо учитывать при турбонаддуве двигателя KA.

Двигатель: SR20DET

Где найти: Почти исключительно для Японии и доступен в нескольких конфигурациях как с передним, так и с задним приводом, все из которых можно отличить по клапанной крышке. Красный: Silvia K’s, 180SX и Bluebird SSS ATTESA LTD 1991–1993 годов; 1990-1994 Pulsar GTi-R и Sunny GTi-R (Евро). Черный: Silvia K’s 1994–1999 гг., Silvia Spec-R 1999–2002 гг., 180SX Type R и Type X 1994–1997 гг., Bluebird SSS ATTESA LTD 1994–1995 гг. И 200SX 1993–1999 гг. (Евро). Серебро: 1995-2001 Avenir Salut GT Turbo и GT4 и 1997-2001 Р’несса ГТ Турбо.

Номера: Четырехцилиндровый, 2,0 л, DOHC, максимальная мощность 245 л.с. и крутящий момент 210 фунт-фут.

Почему вы хотите один: Квадратная геометрия SR20DET хорошо подходит для идеального баланса между махинациями на высоких оборотах и ​​приличным крутящим моментом на низких оборотах. Заводской турбонаддув T25 или T28 также помогает. Изменяемая синхронизация фаз газораспределения и доступные отдельные корпуса дроссельной заслонки в некоторых вариантах делают этот двигатель одним из самых впечатляющих и хорошо оснащенных четырехцилиндровых двигателей.

Потенциальная мощность: 350 л.с. здесь легче найти, чем с любым другим четырехцилиндровым двигателем Nissan. Поменяйте местами турбонагнетатели, дайте ему больше топлива, задайте мелодию, и все готово. Для еще большей мощности, например, выше отметки 450 л.с., необходимо использовать более прочную прокладку головки блока цилиндров и шпильки вместе с коваными внутренними деталями. Также могут потребоваться агрессивные кулачки, но для этого потребуются прочные подъемники и соответствующие высокоэффективные пружины клапана для предотвращения смещения клапана.

Двигатель: VG30DETT

Где найти: Присутствует только в Nissan 300ZX Twin Turbo 1990-1996 гг. или японской спецификации Fairlady Z 1989-2000 гг. , 300 л.с., 283 Нм крутящего момента.

Почему вы хотите один: Nissan 300ZX — это материал, из которого сделаны мечты середины 1990-х годов. VG30DETT с двойным турбонаддувом гарантирует это. Эксклюзивно для шасси Nissan Z32, 300-сильный V6 мало кто соперничал в свое время. Здесь чугунный блок расположен под парой головок цилиндров с двумя распредвалами, которые оснащены NVTCS, ранней системой регулировки фаз газораспределения Nissan, которая питается от пары турбонагнетателей, каждый со специальным промежуточным охладителем, установленным сбоку.

Потенциальная мощность: Планируйте снизить мощность примерно до отметки 400 л.с., если вашими модификациями является более крупный турбокомпрессор, а также простые корректировки топлива и настройки. Конечно, можно получить больше мощности, но, как минимум, необходимо добавить кованые поршни, чтобы предотвратить катастрофу. При правильно подобранных внутренних компонентах удвоить показатели мощности не проблема, как это часто бывает с чугунными блоками.

Двигатель: VQ35DE

Где найти: Чаще всего ассоциируется с 350Z 2003–2006 и G35 2003–2007 годов, но также доступен в более чем дюжине других шасси, прежде чем его вытеснит VG35HR.

Номера: 60-градусный V6, 3,0 л, DOHC на ряд, максимальная мощность 300 л.с. и крутящий момент 274 фунт-фут.

Почему вы хотите один: В течение многих лет двигатель Nissan VQ с большим диаметром цилиндра фигурировал почти в каждом окончательном списке лучших двигателей, и не зря. Кованые шатуны, обновленная схема изменения фаз газораспределения, исключительно плавные головки цилиндров и поршни с молибденовым покрытием — все это обеспечивает эффективность и потенциал VQ35DE. Следуйте по стопам собственной тюнинговой фирмы Nissan Nismo и создайте версию мощностью 300 л.с. без принудительной индукции. Также нет недостатка в доступных деталях для этого двигателя, что делает путь к его модификации относительно простым.

Потенциальная мощность: У вас есть три варианта увеличения мощности: без наддува, с наддувом или с турбонаддувом. Ниже порога в 400 л.с. модификации остаются простыми. Кроме того, необходимо усилить нижнюю часть и заняться безвозвратной топливной системой автомобиля. Для простой, надежной безнаддувной мощности в диапазоне 300 л.с. обратите внимание на распредвалы с большей подъемной силой и увеличенным сроком службы с соответствующими пружинами клапанов, выхлопом и коллекторами с высокой пропускной способностью, надлежащим впуском и каким-либо тюнинговым решением, чтобы сделать все это случилось. Системы нагнетателя мощностью примерно 350 л.с. являются альтернативой начального уровня с принудительной индукцией, которая не приведет к выбросу шатунов. Для большей мощности или для большинства приложений с турбонаддувом планируйте кованый низ, всевозможные работы с машинами и переработанную топливную систему — в основном потому, что VQ35DE изначально безнаддувный и просто не подготовлен для наддува. С правильной автономной системой управления двигателем, усиленными внутренними компонентами и соответствующим охлаждением мощность в 750 л.с. и выше не так уж неразумна.

Двигатель: RB25DET

Где найти: Только для R33 Skyline GTS-25t или R34 Skyline GT-T.

Номера: Рядная шестерка, 2,5 л, DOHC, максимальная мощность 276 л.с. и крутящий момент 253 фунт-фут.

Почему вы хотите один: Существует несколько вариантов, но это более мощная версия NEO, которая имеет измененный клапанный механизм и распределительные валы с VCT, а также топливные форсунки с верхней подачей и увеличенный корпус турбины. Чугунный блок является стандартным здесь, как и шатуны RB26DETT для двигателей NEO, что означает, что можно получить большую мощность с небольшим дополнительным усилением.

Потенциал мощности: Генерировать около 450 л.с. на RB25DET несложно. Список деталей не удивителен: увеличенный турбонаддув, поддержка обновлений топлива, настройка ЭБУ, а также свободный впуск и выпуск. Модернизация заводского выпускного коллектора до вторичного рынка вместе с внешним вестгейтом также окажется полезной. Еще больше мощности в пределах досягаемости, при условии, что топливо и настройка будут учтены.

Двигатель: RB26DETT

Где найти: Используется в шасси R32, R33 и R34 Skyline GT-R.

Номера: Рядная шестерка, 2,6 л, DOHC, максимальная мощность 280 л.с. и крутящий момент 289 фунт-фут.

Почему вы хотите один: RB26DETT — самый мощный двигатель RB с самым большим потенциалом. Он имеет архитектуру, аналогичную меньшему 2,5-литровому двигателю, но имеет отдельные дроссельные заслонки и параллельно установленные двойные турбонагнетатели.

Мощность Потенциал: Советы по настройке не сильно отличаются от RB25DET. Убедитесь, что ремень ГРМ находится в хорошем рабочем состоянии, и позаботьтесь о любых вакуумных и водяных линиях, которые могут оказаться заведомо хрупкими проблемами.

Популярные страницы

• Honda Civic Type R 2023 года против Toyota GR Corolla 2023 года: битва хот-хэтчей

• 2023 Donkervoort F22. Первый образ: старая школьная установка с новым Flair

• Неизбежный видальный эпизод 26: Инженер и Badass Merrit Morris

Trending Pages

Trending Pages

Trending Pages 9000

Trending Pages 9000

Nissan and Toyota Hybrid Engines Free Essay Example

Introduction

Toyota и Nissan — огромные автомобильные мануфактуры. Оба они были основаны в Японии японскими основателями. Toyota была основана в 1937 Киичиро Тойоды (Википедия, 2007 г.). Компания Nissan была основана Йошисуке Айкавой за три года до Toyota, в 1934 году (Википедия, 2007). Оба они считаются в настоящее время двумя крупнейшими производителями автомобилей в мире.

Несмотря на то, что их штаб-квартира находится в Японии, они по-прежнему могут вести и контролировать свой бизнес по всему миру. Они используют новейшие технологии в менеджменте, маркетинге, производстве и конкурируют с другими компаниями.

Не используйте плагиатные источники. Получите свое индивидуальное эссе на

«Гибридные двигатели Nissan и Toyota»

НОВИНКА! умное сопоставление с писателем

Фактором успеха в этом виде бизнеса является применение безупречной технологии. Роль технологий важна для того, чтобы компания занимала более высокие позиции, чем другие конкуренты в той же области. Кроме того, мы знаем, что производство автомобилей — это огромный рынок, где любая небольшая ошибка может привести к потере репутации компании, а в некоторых случаях — к банкротству клиентов. Поэтому влияние технологий должно отражаться на процессах, функциях и операциях компании.

Соответственно, Тойота и Ниссан имеют, на мой взгляд, сильную и солидную стратегию, которая способна помочь им занять лидирующие позиции среди автопроизводителей.

Конечно, у них разные техники, но, видимо, цели похожи. Если мы сравним их заявления о видении миссии, мы обнаружим, что они оба заботятся об удовлетворенности клиентов и некоторых других элементах, таких как окружающая среда и заинтересованные стороны. Это объясняет, что они идут друг за другом с одинаковыми будущими целями, но с разными стратегиями или, по крайней мере, они следуют друг за другом, чтобы получить самую большую долю рынка на автомобильных рынках по всему миру. Включение электронного бизнеса:

До появления всемирной паутины взаимодействие со всеми агентами и филиалами многонационального бизнеса, такого как Toyota и Nissan, было затруднено. Они использовали обычную почту или факс для бумажных транзакций и телефонные звонки для других целей связи. Особенно для автопроизводителей, таких как Toyota и Nissan, в случае их штаб-квартиры в Японии с большим расстоянием между ними и их филиалами в США, например. Они могли бы иметь посредничество для облегчения финансовых и других аспектов управления, чтобы понять правила и коммерческую политику других стран.

После этого Интернет сделал общение проще и быстрее. Это вынудило большинство (если не все) компаний изменить свои стратегии и сделать их более автомобильными, чтобы увеличить свои шансы на получение преимуществ Интернета для расширения своего бизнеса. С другой стороны, возможность получения информации и финансовых данных о конкурентах стала больше, что помогло Nissan и Toyota понять, как они работают и контролируют рынок. Это сделало конкуренцию между Toyota и Nissan обострившейся. Теперь дело не только в коммуникационных технологиях.

Они начали использовать новейшие технологии в функциях производства на своих производственных линиях.

Влияние информационных технологий

Вместо того, чтобы собирать каждую деталь вручную, они автоматизировали многие процессы, чтобы они выполнялись автоматически роботами. Эта проблема заставила Toyota и Nissan отказаться от многих своих сотрудников. Это было одним из плохих последствий ИТ в те дни, когда многие люди считали это неэтичным вопросом ИТ. Но компании сделали это в условиях конкуренции, которая измерялась использованием ИТ. Это стало необходимостью занять лидирующие позиции на рынке.

Видение и миссия: Видение Toyota достаточно ясно, чтобы объяснить, что компания ищет в будущем. «Toyota стремится достичь долгосрочного стабильного роста в гармонии с окружающей средой, мировой экономикой, местными сообществами, которым она служит, и заинтересованными сторонами» (Toyota. co. ja, 2003). Если мы посмотрим на него и попытаемся оценить его с элементами хорошего видения, мы обнаружим, что это точно эффективное утверждение. Это вообразимо, описуемо, гибко и измеримо. Видение Nissan: «Nissan: Обогащение жизни людей» (Nissan-global.com, 2007).

На первый взгляд, он слишком общий и не соответствует измерениям эффективного зрения. Он слишком гибкий, чтобы включать в него каждую концепцию обогащения. По моему мнению, они неправильно поняли концепцию видения и миссии, как мы увидим позже, но все еще не могут сформулировать четкое видение. Когда мы смотрим на заявление о миссии Toyota «Toyota стремится создать более процветающее общество посредством производства автомобилей», мы видим, что оно очень просто описывает цель компании и показывает, что они делают, чтобы сделать жизнь людей интереснее. за счет автомобильного производства.

Миссия Nissan, напротив, гласит: «Nissan предоставляет уникальные и инновационные автомобильные продукты и услуги, которые обеспечивают превосходные измеримые ценности для всех заинтересованных сторон в союзе с Renault», и они описывают заинтересованные стороны в виде клиентов, сотрудников и дилеров. Он слишком длинный и не включает клиентов в отчеты. Вам нужно прочитать объяснение, чтобы понять, что они имели в виду клиентов, когда говорили о заинтересованных сторонах. Я думаю, что они неправильно поняли смысл видения и миссии и необходимость пересмотреть их, а затем переписать.

SWOT-анализ Toyota

Сильные стороны

У Toyota много сильных сторон. Это можно охарактеризовать как конкурентное преимущество Toyota. Во-первых, у них есть заводы в США, Китае и Австралии, чтобы снизить стоимость рабочей силы. Поэтому у них конкурентоспособные цены на свои автомобили. Кроме того, у них есть другие подразделения, такие как Lexus, ориентированные на другой класс клиентов. Они предлагают Lexus и другие модели с гибридным двигателем. И, как мы знаем, Toyota — это хорошо известное имя и хорошая репутация во всем мире.

Слабые стороны

Самая большая слабость Toyota — снижение качества. Наличие мануфактур в других странах с целью снижения стоимости рабочей силы может повлиять на качество их продукции. Более того, дизайн их транспортных средств становится одинаковым в большинстве категорий их автомобилей. У него почти такая же тема, которая может раздражать клиентов.

Возможности

Внедрение новых технологий, таких как гибридные двигатели, было самой важной возможностью, которую приняла во внимание Toyota. Они могли бы разработать и улучшить этот тип двигателей и предложить его во всех моделях, которые у них есть. Это единственный волнующий вопрос в настоящее время для людей. Он «зеленее», чем двигатели старой технологии, которые не сохраняют окружающую среду в чистоте, как гибриды. Кроме того, это экономит потребление газа, которое в наши дни имеет тенденцию к увеличению.

Угрозы

Nissan, Honda и некоторые корейские автопроизводители являются основными конкурентами Toyota. И есть некоторые другие, которые могли бы конкурировать с Toyota в других подразделениях, таких как Lexus. Это сильный противник европейских автомобилей, таких как BMW и Mercedes. Но Toyota способна преодолеть эту угрозу за счет конкурентоспособных цен на свои автомобили.

Nissan SWOT-анализ:

Сильные стороны

Nissan получил множество наград за свою продукцию. Он получил награду за лучший двигатель V6 2007 года за 11-й год соответственно. У Nissan есть заводы в США и Великобритании для некоторых моделей. Это придает автомобилям Nissan американский и европейский характер – плавность хода и надежность. Кроме того, у них есть подразделение Infinity, которое конкурирует с Lexus.

Слабые стороны

Простота конструкции автомобилей Nissan может быть основным недостатком Nissan по сравнению с конкурентами. Еще одним недостатком может быть отсутствие рекламы ее автомобилей. Кроме того, они не предлагали гибридных двигателей, кроме одной модели Altima. Это сужает выбор клиентов, которые ищут этот тип двигателей.

Возможности

Они могут увеличить свою долю на рынке гибридных двигателей, предлагая другие модели с этой функцией. Они должны предложить это в автомобилях Infinity, чтобы конкурировать с Lexus.

Угрозы

В основном, Nissan пытается превзойти Toyota, предлагая автомобили всех классов, которые производит Toyota. Toyota и Honda фактически взяли на себя инициативу по привлечению молодых клиентов, предлагая доступные автомобили высокого качества. Nissan следует искать способ, который может помочь им увеличить свои возможности по привлечению всех сегментов клиентов.

Гибридные двигатели

Это новая технология, доказавшая свою эффективность при эксплуатации автомобилей на бензине и электричестве.

По сути, автомобили с такими двигателями могут одновременно работать на электричестве и на газе, что позволяет экономить расход газа и в то же время не наносить вред окружающей среде. Таким образом, гибридный двигатель является второй технологией, если рассматривать двигатели на газовом топливе как первую технологию в серийных автомобилях. На графике S-кривой видно, что между двумя технологиями существует разрыв. Это объясняет, что, когда они начали производить гибридные двигатели, их мощность была меньше, чем мощность бензиновых двигателей с такими же характеристиками.

Когда Toyota представила свой первый гибридный двигатель (Toyota Prius) в 1997 году, она пыталась разнообразить свою продукцию, помимо предыдущих причин, в Японии и предложить своим клиентам множество вариантов. Затем в 2001 году он предложил его по всему миру (Википедия, 2007). Хотя гибридные двигатели производились и раньше, Toyota была первой компанией, начавшей массовое производство двигателей этого типа. Итак, это был новый рынок и новый продукт для Toyota. Основываясь на матрице Ансоффа, Toyota будет выглядеть следующим образом.

В отличие от этого, Nissan только что представил свой первый гибридный двигатель на Altima 2007. Он отстает от Toyota и считает, что использовать эту технологию на своих автомобилях очень поздно. Поскольку рынок уже существует, а Nissan выпустила только новый продукт, следовательно, Nissan будет находиться на стадии разработки продукта в матрице Ансоффа, как показано ниже: Таблица 2: Nissan в матрице рынка продуктов. Toyota завоевала самую большую долю рынка гибридных автомобилей на 71,8%. Honda, которая заняла второе место по доле в 22,9 раза.0003

5% рынка, считается общим лидером с Toyota. 5. 7% — это остатки, которые распределились между другими автопроизводителями. Таким образом, Toyota является ведущей компанией на этом растущем рынке (hybridcarreview.com, 2006). Рынок гибридных автомобилей растет очень бурно. Toyota продолжала поставлять на рынок свои модели с гибридными двигателями, в то время как Nissan выпустил только один автомобиль, Altima, в 2008 году. Многие отчеты показывают, что рынок гибридных автомобилей вырос с 2005 года и продолжает расти. На основе графика, предоставленного HybridCars. com, в 2010 году рынок достигнет предела продаж в 1 миллион автомобилей9.0003

Toyota в матрице доли роста: Поскольку рынок гибридных автомобилей растет, а Toyota имеет наибольшую долю рынка, мы видим, что Toyota частично доминирует на рынке. Он будет считаться «Звездой» в матрице, составленной Boston Consulting Group. Темпы роста рынка Относительная доля рынка Высокая Низкая Высокая Вопросительные знаки Низкая прибыль CowsDogs Nissan в матрице доли роста: Очевидно, что Nissan нужно время, чтобы проследить за Toyota и Honda в использовании гибридной технологии в своих автомобилях. Таким образом, положение Nissan на этом рынке является критическим и нуждается в пересмотре. Рассмотрение матрицы BCG для анализа.

Позиция Nissan, будет в позиции «Вопросительные знаки». Темпы роста рынка Относительная доля рынка Высокая Низкая Высокая Звезды Низкие деньги CowsDogs Компания Nissan вынуждена придумывать новые технологии, чтобы укрепить свои позиции на рынке. Новая технология должна быть уникальной и иметь эффективную ценность, чтобы получить конкурентное преимущество в этой конкуренции. Кроме того, бизнес должен быть приведен в соответствие с новыми технологиями, которые появляются время от времени. Затем они должны четко подумать о том, как они собираются удержаться в этом положении, укрепив свою сторону надежными технологиями.

Строительство против покупки

С точки зрения аутсорсинга или франшизы Toyota начала производить двигатели для своих автомобилей на своих заводах в Японии. После этого его начали строить сейчас в Кентукки в США (Detroitnews.