Кальциевые и гибридные автомобильные аккумуляторы

інфо   

контакти

← Будут ли проблемы при переходе с минерального моторного масла на синтетическоеГде производят аккумуляторы Varta: завод в Чехии    →
  Весь список статей   →
      Ищете что-то?

Таблицы подбора аккумулятора по марке автомобиля (размеры, емкость, полярность)

27. 11.2016

«Почему на форумах отзывы об одной и той же марке аккумулятора такие разные? Какая батарея лучше: кальциевая или гибридная?»

Требования к автомобильному аккумулятору автопроизводителей и потребителей:
— невысокая стоимость,
— низкий вес,
— устойчивость к вибрациям,
— способность отдавать высокие токи пуска,
— небольшие стандартизированные размеры,
— безопасность!

Наиболее дешевыми и безопасными являются свинцово-кислотные аккумуляторы. Например, они не горят, в отличие от литиевых при повышенном напряжении заряда.
Для отдачи мощных токов необходимо иметь большую площадь электродов. Это достигается использованием в АКБ большего количества тонких электродов. Заметим, что чистый свинец совсем не прочный, мягкий. Для улучшения прочности, сопротивлению вибрациям и воздействию магнитных полей при запуске двигателя свинцовые пластины легируют металлами.

Для облегчения веса батареи и улучшения виброустойчивости, электроды автомобильного аккумулятора изготавливают в виде сетки, в соты которой набивается свинцовая намазка. Большая часть свинца в акб не в пластинах-электродах, а в креплениях-перемычках и токоотводах.

В 60-х годах электроды изготавливали из сплава свинец-сурьма-мышьяк. Такие батареи быстро разряжались, быстро выкипала вода из электролита и они были чрезвычайно ядовиты.

В современные свинцовые сплавы добавляют серебро или олово (0,75 — 1,0%), алюминий (0,02 — 0,6%), кальций (0,01 — 0,3%), селен или теллур (0,01 — 0,5%)

Кроме повышения прочности пластин, добавки этих металлов улучшают характеристики аккумулятора. Например, селен и олово повышает коррозионную стойкость анодов. Селен добавляют в сплавы при изготовлении аккумуляторов A-Mega, а олово в аккумуляторы Rocket. Лигатуры свинец-селен (PbSe) и свинец-кальций (PbCa) способствуют улучшению определенных свойств свинцовых сплавов для пластин и решеток, в частности, уменьшению эффекта старения.

Самой широко применяемой легирующей добавкой в производстве аккумуляторных пластин является кальций. Лигатуры свинец-кальций увеличивают важную для аккумулятора характеристику — плотность тока. Плотность тока представляет собой отношение силы тока к площади электрода. Кальциевые АКБ обладают мощными токами запуска.

Технологии изготовления сплавов свинца сами по себе дорогостоящие процессы. Например добавление кальция в свинец происходит в виде сложной технологии. Кальций вводят в свинец в среде инертного газа или под слоем расплавленной соли, чтобы исключить его окисление. Сам кальций легко окисляется на воздухе и хранится в сосудах с керосином. Дополнительное добавление в сплав олова, селена, серебра также влечет дополнительные затраты времени и использование дополнительных технологических процессов.

Кальций не поддается разрушению при воздействии крепкой серной кислотой, находящейся в электролите. Кальций повышает твердость свинцовых электродов

В итоге кальциевые аккумуляторы обладают и мощными токами и низким саморазрядом. Кальциевым батареям принадлежат рекорды по продолжительности эксплуатации. Мировые производители используют технологию Ca/Ca — это Varta, Bosch, Exide, Berga.

Есть в этой бочке меда и ложечка дегтя. Она называется сульфат кальция (CaSO4) и водный сульфат кальция, известный всем под названием гипс. Если кальциевый аккумулятор подвергнуть глубокому разряду и не предпринять срочных мер по подзарядке — кальций-друг превратится во врага. В разряженной батарее электроды покрываются сульфатом кальция, нерастворимым в воде, кислоте и не разрушаемым импульсами тока. В итоге получим потерю емкости минимум на 50%

Именно по этой причине некоторые автовладельцы предпочитают покупать более дорогие гибридные аккумуляторы. У этих батарей нет кальция в положительных электродах. При большем саморазряде, потере скорости заряда, несколько более высоком уровне выкипания воды из электролита и большей массе батареи — гибрид не кальцинируется при глубоком разряде.

Заметим, что никакие технологии не гарантируют 100% безотказную работу батареи. Доверять нужно лишь договору гарантии и наличию сервисных центров производителя.

что это, обслуживание и зарядка АКБ

Совершенствование автомобильных стартерных аккумуляторов происходит по нескольким направлениям. Это снижение требований к регулярному обслуживанию, улучшение электрических и прочих эксплуатационных характеристик, а также повышение надежности и долговечности.

Содержание статьи:

• 1 Что такое гибридная АКБ (обозначение, маркировка)
• 2 Срок службы аккумулятора
• 3 Рекомендации по обслуживанию
• 4 Правила зарядки гибридного аккумулятора
• 5 Преимущества и недостатки

Различные технологии в области свинцовых батарей связаны с материалом электродов, конструкцией сепараторов и физическими свойствами электролита.

Получение компромисса взаимоисключающих качеств всегда приводит к появлению гибридных конструкций.

Что такое гибридная АКБ (обозначение, маркировка)

Для обеспечения нужных качеств, особенно в стартерном режиме, свинцовые электроды делаются из несущей решетки и губчатой активной массы того же свинца. Металл легируют примесями, в основной массе это относительно устаревшая сурьма или кальций. Соответственно и батареи считаются сурьмянистыми или кальциевыми.

По теме: Как реанимировать аккумулятор автомобиля в домашних условиях

Кальциевая технология обладает рядом преимуществ, но недостатки также присутствуют, в частности, более высокая цена. В порядке совмещения плюсов можно изготовить один из электродов с добавкой сурьмы. Обычно это анод (положительный электрод). Второй, катод, легируется кальцием.

Если чисто кальциевые аккумуляторы маркируются «Ca-Ca», то у гибридных присутствуют обозначения типа Hybrid, Calcium Plus или Ca+. Существуют и дополнительные пометки, связанные с особенностями эксплуатации.

Например, чисто сурьмяные отличаются большим расходом воды при зарядке, электролит набирает неприемлемую плотность, а его уровень падает. Кальциевые наоборот, часто делаются необслуживаемыми, поскольку расход воды минимален.

У гибридов эти свойства могут проявляться на разном уровне. Отсюда и дополнительная маркировка:

• L (Low) – типичное обозначение для гибрида, показывающее, что приняты меры к снижению частоты контроля и обслуживания;
• VL (Very Low) – АКБ еще реже будет нуждаться в доливке дистиллированной воды;
• N (Normal) – средние показатели, но во всяком случае лучше, чем у сурьмы.

Встречается также маркировка VRLA, что означает общую герметичность конструкции, но присутствует предохранительный клапан по давлению, если вода все же накопится в виде парогазовой смеси до угрожающей величины.

Срок службы аккумулятора

В целом гибридная технология позволяет повысить долговечность АКБ, но тут все зависит от режимов эксплуатации.

Дело в том, что отдельные моменты могут как продлить жизнь батареи, так и резко её понизить, вплоть до полного отказа на самых ранних этапах.

Читайте также: Признаки умирающего аккумулятора автомобиля

Так сурьмянистые электроды более лояльны к глубоким разрядам, чем кальциевые (последние достижения в легировании снижают разницу, как и все прочие слабости Ca-Ca, но неизменно ведут к росту цены).

Но при этом они интенсивно теряют воду, что при невнимательном подходе к контролю и обслуживанию гарантируют сульфатацию, потерю емкости и отказы.

Кальциевые могут считаться необслуживаемыми, но на практике это будет означать полное отсутствие проверок и тот же исход. Ничего страшного, батарея просто заменяется на новую.

Тем не менее, считается, что гибриды при должном уходе способны прослужить до семи лет. Позволяя при этом некоторые вольности в режимах обслуживания и заряда-разряда, недоступные как для дешевых сурьмянистых, так и дорогих кальциевых.

Рекомендации по обслуживанию

В отличие от более лояльных к невнимательности кальциевых, гибриды все же требуют частого контроля уровня электролита.

Серная кислота, если не было откровенных выбросов или утечек, никуда не девается, надо лишь доливать дистиллированную воду и проверять разброс плотности по банкам.

Если же уровень был упущен, возможно проведение процедур восстановления от сульфатации и тренировочных циклов. Это позволит надолго сохранить исходную емкость и стартерные возможности.

Правила зарядки гибридного аккумулятора

Принципиальной разницы в режимах зарядки у всех трех типов свинцово-кислотных АКБ с жидким электролитом нет. Они даже легче переносят ускоренные заряды, чем более совершенные AGM и Gel.

В типовом случае заряд производится током, численно равным 10% от емкости в ампер-часах. Можно считать процесс завершившимся после достижения напряжения примерно 14,5 Вольт с постепенным падением зарядного тока.

Батарея при этом будет заряжена не на 100%, но в этом и нет необходимости. При попытке дозаряда либо начнется интенсивное кипение, либо резко увеличится затрачиваемое время из-за падения КПД. При необходимости пополниться до 100% можно, уменьшив для безопасности ток до 1-2 Ампер.

В буферном режиме на автомобиле напряжение генератора поддерживается в диапазоне 14-14,2 Вольт. Оптимальное значение немного выше, чем у сурьмы, но ниже кальция, но на эксплуатацию это слабо влияет.

Хуже постоянный недозаряд при нарушении баланса потребления и восполнения или перезаряд из-за неисправного регулятора.

Преимущества и недостатки

Каждое свойство следует сравнивать с сурьмянистыми или кальциевыми аналогами.

По кальцию:

• повышенная стойкость при повторных глубоких разрядах;
• низкая цена и возможность восстановления;
• возможность повышения срока службы регулярным обслуживанием;
• лояльность к мелким нарушениям электрических режимов.

По сурьме:

• меньший объём обслуживания;
• низкий саморазряд во время хранения;
• стойкость к повышенному напряжению бортовой сети;
• способность лучше противостоять коррозии электродов;
• механическая прочность.

Недостатки зеркально отражают достоинства, вопрос лишь в объектах сравнения.

Общим выводом можно считать рекомендацию кальция основной массе потребителей, малосурьмянистые батареи – более продвинутым пользователям, желающим сэкономить, а гибриды выглядят чем-то средним, во многих случаях оптимальным.

Кальций может сделать батарею лучше литиевой

14 октября 2022 г.

автор: Claudia Alemañy Castilla

Ожидается, что примерно через 20 лет более половины всех легковых автомобилей, продаваемых в мире, будут электрическими. Поиск лучшей батареи важен для обеспечения питания этого глобального флота и множества электрических технологий от телефонов до самолетов на практике. Стандартом являются литий-ионные аккумуляторы, но они проблематичны.

Пока 9процентов лития в мире добывается в Китае, около 60 процентов перерабатывается там. Это узкое место создало глобальную зависимость от продукции одной страны, и пострадали цепочки поставок. Заводы по всему миру сталкиваются с задержками производства и более высокими затратами.

Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии, недавно заявила Европейскому парламенту , что «литий и редкоземельные элементы скоро будут важнее нефти и газа».

Исследователи рассматривают несколько материалов для замены лития в батареях электромобилей. Углерод, или графен, и натрий накопили довольно много патентов в своих разработках, которые хвалят за их потенциал для значительного снижения затрат. Еще одно интересное решение в работе — кальций, который исследуют исследователи из Института материаловедения Барселоны (Institut de Ciència de Materials de Barcelona — ICMAB-CSIC).

Количество кальция, доступного по всей планете, дает этому элементу явное преимущество перед литием.

«Кальций является одним из самых распространенных металлов в земной коре и имеет очень низкую цену», — сказала Эшли Блэк, исследователь с докторской степенью, изучающая батареи нового поколения в ICMAB-CSIC, в видео You Maker. You Maker — это серия научных лекций об исследованиях ICMAB-CSIC, еженедельно публикуемых летом 2022 года. КСИК

Еще одним преимуществом кальция является более высокая энергия ионизации. Как щелочноземельный металл, кальций ионизируется с образованием заряда +2, по сравнению с литием, щелочным металлом, который ионизируется с образованием заряда +1.

«Если мы сравним его с литий-ионными батареями, мы потенциально можем удвоить его плотность энергии», — говорит доктор Блэк.

Однако с плотностью энергии возникают проблемы.

«В случае положительного электрода нам нужны кристаллические материалы, которые позволяют обратимо внедрять ион кальция и извлекать его из структуры. В качестве отрицательного электрода мы используем металлический кальций», — говорит доктор Блэк.

Металлический кальций контактирует с электролитом, и ионы кальция в электролите осаждаются на металлическом аноде.

Другим фактором, создающим проблемы для исследователей, является то, что система не может контактировать с кислородом или влагой. Влажность — одна из самых больших проблем, с которыми борется команда ICMAB-CSIC. Их решение — сухой бокс, среда, в которой воздух заменен инертным газом аргоном, а вода или кислород отсутствуют. Они могут собрать всю батарею в сухом боксе без взаимодействия с воздухом.

Сухой бокс — это пример сложности производства батарей нового типа. Найти новые способы хранения энергии непросто, но, вероятно, это необходимо для будущего с «зелеными» технологиями.

Каковы результаты исследования кальциевой батареи? Команда ICMAB-CSIC консервативна. «Хорошо» — единственный ответ.

Об авторе

Клаудия Алеманьи Кастилья — научный сотрудник журнала Engineering for Change 2022 года и отмеченная наградами журналистка, которая делит свое время между домами на Кубе и в Испании. Среди ее достижений г-жа Алеманьи Кастилья разработала вакцину против COVID-19.Проект Cuba Data для журнала Juventud Técnica Magazine в Гаване, Куба, где она работала штатным репортером, специализируясь на науке, технологиях и экологической журналистике . Она также работала с журналом «Женщины в науке» (издание Университета Паис Васко), Кубинским институтом культурных исследований «Хуан Маринелло» и другими.

теги : аккумуляторная батарея, краткое исследование

Пост-литиевые батареи: обещания и проблемы

1. Нюквист Б., Нильссон М.
2015.
Быстро падающая стоимость аккумуляторных батарей для электромобилей. Нац. Клим. Изменение
5, 329–332. ( 10.1038/nclimate2564) [CrossRef] [Google Scholar]

2. Tarascon J-M.
2010.
Литий — новое золото?
Нац. хим.
2, 510 (10.1038/nchem.680) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

3. Чичекова Д.С., Монти Д., Йоханссон П., Барде Ф., Рэндон-Витанова А., Паласин М.Р., Понруш А.
2017.
О достоверности полуэлементных тестов для одновалентных (Li ⁺ , Na ⁺ ) и двухвалентных (Mg ²⁺ , Ca ²⁺ ) катионных батарей. Дж. Электрохим. соц.
164, А1384–А1392. ( 10.1149/2.0411707jes) [CrossRef] [Google Scholar]

4. Chung SH, Chang CH, Manthiram A.
2018.
Прогресс по критическим параметрам для литий-серных батарей будет практически жизнеспособным. Доп. Функц. Матер.
28, 1801188 (10.1002/adfm.201801188) [CrossRef] [Google Scholar]

5. Шарон Д., Хиршберг Д., Афри М., Фример А.А., Нокед М., Аурбах Д.
2017.
Апротонные металл-кислородные батареи: последние открытия и выводы. J. Твердотельная электрохимия.
21, 1861–1878 гг. ( 10.1007/s10008-017-3590-7) [CrossRef] [Google Scholar]

6. Placke T, Lloepsch R, Duehnen S, Winter M.
2017.
Ионно-литиевые, металлические литиевые и альтернативные технологии перезаряжаемых батарей: одиссея для высокой плотности энергии. J. Твердотельная электрохимия.
21, 1939–1964. ( 10.1007/s10008-017-3610-7) [CrossRef] [Google Scholar]

7. Bayley PM, Trease NM, Gray CP.
2016.
Взгляд на электрохимическое осаждение металлического натрия по данным in situ 23Na ЯМР. Варенье. хим. соц.
138, 1955–1961. ( 10.1021/jacs.5b12423) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Малдун Дж., Букур С.Б., Грегори Т.
2014.
Поиски неводных многовалентных вторичных батарей: магний и не только. хим. преп.
114, 11 683–11 720. (10.1021/cr500049y) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Канепа П., Сай Гаутам Г., Ханна Д.С., Малик Р., Лю М., Галлахер К.Г., Перссон К.А., Седер ГРАММ.
2017.
Одиссея поливалентных катодных материалов: открытые вопросы и будущие вызовы. хим. преп.
117, 4287–4341. ( 10.1021/acs.chemrev.6b00614) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

10. Джекле М., Хельмбрехт К., Смитс М., Стоттмайстер Д., Гросс А.
2018.
Барьеры самодиффузии: возможные дескрипторы роста дендритов в батареях?
Энергетическая среда. науч.
11, 3400–3407. ( 10.1039/C8EE01448E) [CrossRef] [Google Scholar]

11. Yabuuchi N, Kubota K, Dahbi M, Komaba S.
2014.
Развитие исследований по натрий-ионным батареям. хим. преп.
114, 11 636–11 682. (10.1021/cr500192f) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

2015.
Неводные электролиты для натрий-ионных аккумуляторов. Дж. Матер. хим. А
3, 22–42. ( 10.1039/C4TA04428B) [CrossRef] [Google Scholar]

13. Johansson P, Rozier P, Palacín MR.
2019.
Na-ионные аккумуляторы глава №4. Перспективы литий-ионных аккумуляторов и новых энергетических электрохимических систем. Серия по химии, энергии и окружающей среде, книга 4 (ред. Croguennec L, Monconduit Laure L), стр. 161–235. Лондон, Великобритания: Всемирная научная Европа. [Google Scholar]

14. Berg EJ, Villevieille C, Streich D, Trabesinger S, Novák P.
2015.
Аккумуляторы: цепляясь за пределы химии. Дж. Электрохим. соц.
162, А2468–А2475. ( 10.1149/2.0081514jes) [CrossRef] [Google Scholar]

15. Monti D, Ponrouch A, Araujo RB, Barde F, Johansson P, Palacin R.
2019.
Мультивалентные батареи — перспективы высокой плотности энергии: батареи Ca. Фронт. хим.
7, 79 ( 10.3389/fchem.2019.00079) [бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Irisarri E, Ponrouch A, Palacin MR.
2015.
Обзор — Твердые углеродные материалы отрицательного электрода для натрий-ионных аккумуляторов. Дж. Электрохим. соц.
162, А2476–А2482. ( 10.1149/2.0091514jes) [CrossRef] [Google Scholar]

17. Сун Дж., Сяо Б., Линь Ю., Сюй К., Ли Х.
2018.
Интерфазы в натрий-ионных батареях. Доп. Энергия Матер.
8, 1703082 (10.1002/aenm.201703082) [CrossRef] [Google Scholar]

18. Ермакова Д.И., Дугас Р., Паласин М.Р., Понруш А.
2015.
О сравнительной стабильности границ раздела металлических анодов Li и Na в обычных алкилкарбонатных электролитах. Дж. Электрохим. соц.
162, А7060–А7066. ( 10.1149/2.0091513jes) [CrossRef] [Google Scholar]

19. Dugas R, Ponrouch A, Gachot G, David R, Palacin MR, Tarascon JM.
2016.
Реакционная способность Na по отношению к электролитам на карбонатной основе: влияние FEC в качестве добавки. Дж. Электрохим. соц.
163, А2233–А2239. ( 10.1149/2.0981610jes) [CrossRef] [Google Scholar]

20. Ябуучи Н.
2017.
Твердотельная окислительно-восстановительная реакция ионов оксида для аккумуляторных батарей. хим. лат.
46, 412–422. ( 10.1246/cl.161044) [CrossRef] [Google Scholar]

21. Марияппан С., Ван К., Тараскон Дж. М.
2018.
Будут ли когда-нибудь слоистые оксиды натрия конкурентоспособными для применения в ионно-натриевых батареях?
Дж. Электрохим. соц.
165, А3714–А3722. ( 10.1149/2.0201816jes) [CrossRef] [Google Scholar]

22. Нанджундасвами К.С., Падхи А.К., Гуденаф Дж.Б., Окада С., Оцука Х., Араи Х., Ямаки Дж.
1996.
Синтез, оценка окислительно-восстановительного потенциала и электрохимические характеристики трехмерных каркасных соединений, связанных с NASICON. Ионика твердого тела
92, 1–10. ( 10.1016/S0167-2738(96)00472-9) [CrossRef] [Google Scholar]

23. Падхи А.К., Нанджундасвами К.С., Маскельер С., Гуденаф Дж.Б.
1997.
Картирование окислительно-восстановительных энергий переходных металлов в фосфатах со структурой NASICON путем интеркаляции лития. Дж. Электрохим. соц.
144, 2581–2586. ( 10.1149/1.1837868) [CrossRef] [Google Scholar]

24. Ponrouch A, Marchante E, Courty M, Tarascon JM, Palacín MR.
2012.
В поисках оптимизированного электролита для Na-ion аккумуляторов. Энергетическая среда. науч.
5, 8572–8583. ( 10.1039/c2ee22258b) [CrossRef] [Google Scholar]

25. Ponrouch A, Dedryvere R, Monti D, Demet AE, Ateba Mba JM, Croguennec L, Masquelier C, Johansson P, Palacín MR.
2013.
На пути к натрий-ионным батареям с высокой плотностью энергии за счет оптимизации электролита. Энергетическая среда. науч.
6, 2361–2369. ( 10.1039/c3ee41379a) [CrossRef] [Google Scholar]

26. Monti D, Ponrouch A, Palacín MR, Johansson P.
2016.
На пути к более безопасным натрий-ионным батареям с помощью гибридных электролитов на основе органических растворителей и ионных жидкостей. J. Источники питания
324, 712–721. ( 10.1016/j.jpowsour.2016.06.003) [CrossRef] [Google Scholar]

27. Аурбах Д., Бертло Р., Понруш А., Салама М., Штеренберг И.
2018.
Аккумуляторные системы на основе поливалентных металлов и ионов металлов Глава № 5. В кн. Перспективы литий-ионных аккумуляторов и новых энергетических электрохимических систем. Серия по химии, энергии и окружающей среде, книга 4 (ред. Croguennec L, Monconduit Laure L), стр. 237–318. Лондон, Великобритания: Всемирная научная Европа. [Google Scholar]

28. Аурбах Д., Лу З., Шехтер А., Гофер Ю., Гизбар Х., Тургеман Р., Коэн Ю., Мошкович М., Леви Э.
2000.
Прототипы систем для перезаряжаемых магниевых батарей. Природа
407, 724–727. ( 10.1038/35037553) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

29. Понруш А., Фронтера С., Барде Ф., Паласин М.Р.
2016.
На пути к перезаряжаемой батарее на основе кальция. Нац. Матер.
15, 169–172. ( 10.1038/nmat4462) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Wang D, Gao X, Chen Y, Jin L, Kuss C, Bruce PG.
2018.
Покрытие и десорбция кальция в органическом электролите. Нац. Матер.
17, 16–20. ( 10.1038/nmat5036) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. Cheng XB, Zhang R, Zhao CZ, Zhang Q.
2017.
На пути к безопасному литий-металлическому аноду в перезаряжаемых батареях: обзор. хим. преп.
117, 10 403–10 473 (10.1021/acs. chemrev.7b00115) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

32. Лу З., Шехтер А., Мошкович М., Аурбах Д.
1999.
Об электрохимическом поведении магниевых электродов в полярных растворах апротонных электролитов. Дж. Электроанал. хим.
466, 203–217. ( 10.1016/S0022-0728(99)00146-1) [CrossRef] [Google Scholar]

33. Аурбах Д., Скалецкий Р., Гофер Ю.
1991.
Электрохимическое поведение кальциевых электродов в некоторых органических электролитах. Дж. Электрохим. соц.
138, 3536–3545. ( 10.1149/1.2085455) [CrossRef] [Google Scholar]

34. Чжао-Каргер З., Гил Бардаджи М.Е., Фур О., Фихтнер М.
2017.
Новый класс неагрессивных, высокоэффективных электролитов для перезаряжаемых магниевых аккумуляторов. Дж. Матер. хим. А
5, 10 815–10 820 ( 10,1039/C7TA02237A) [CrossRef] [Google Scholar]

35. Son S-B, et al.
2018.
Искусственная межфазная фаза обеспечивает обратимую химию магния в карбонатных электролитах. Нац. хим.
10, 532–539. ( 10.1038/s41557-018-0019-6) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

36. Масаки О, Ямада Ю, Комаба С, Ямада А, Накаи Х.
2017.
Теоретический анализ взаимодействия ионов калия с органическими растворителями электролитов: сравнение с ионами лития, натрия и магния. Дж. Электрохим. соц.
164, А54–А60. ( 10.1149/2.0211702jes) [CrossRef] [Google Scholar]

37. Yamada Y, Yamada A.
2015.
Обзор — Сверхконцентрированные электролиты для литиевых аккумуляторов. Дж. Электрохим. соц.
162, А2406–А2423. ( 10.1149/2.0041514jes) [CrossRef] [Google Scholar]

38. Cheng X, Pan J, Zhao Y, Liao M, Peng H.
2018.
Гелевые полимерные электролиты для электрохимического накопления энергии. Доп. Энергия Матер.
8, 1702184 ( 10.1002 / aenm.201702184 ) [CrossRef] [Google Scholar]

39. Манджуладеви Р., Сельвасекарапандян С., Тамилсельван М., Мангалам Р., Мониша С., Селвин П.С.
2018.
Исследование смесевого полимерного электролита на основе поли(винилового спирта)-поли(акрилонитрила) с нитратом магния для магниевых аккумуляторов. Ионика
24, 3493–3506. ( 10.1007/s11581-018-2500-z) [CrossRef] [Google Scholar]

40. Аб Азиз А., Томинага Ю.
2018.
Электролиты из поли(этиленкарбоната) с проводимостью ионов магния. Ионика
24, 3475–3481. ( 10.1007/s11581-018-2482-x) [CrossRef] [Google Scholar]

41. Мао М., Гао Т., Хоуа С., Ван С.
2018.
Критический обзор катодов для аккумуляторных батарей Mg. хим. соц. преп.
47, 8804–8841. ( 10.1039/C8CS00319J) [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

42. Liu M, Rong Z, Malik R, Canepa P, Jain A, Ceder G, Persson KA.
2015.
Соединения шпинели как многовалентные катоды аккумуляторов: систематическая оценка, основанная на расчетах ab initio. Энергетическая среда. науч.
8, 964–974. ( 10.1039/C4EE03389B) [CrossRef] [Google Scholar]

43. Ponrouch A, Palacín MR.
2018.
На пути к батареям на основе кальция. Курс. мнение Электрохим.
9, 1–8. ( 10.1016/j.coelec.2018.02.001) [CrossRef] [Google Scholar]

44. Verrelli R, et al.
2018.
О странном случае интеркаляции двухвалентных ионов в V ₂ O ₅ . J. Источники питания
407, 162–172. ( 10. 1016/j.jpowsour.2018.08.024) [CrossRef] [Google Scholar]

45. Connell JG, Genorio B, Lopes PP, Strmcnik D, Stamenkovic VR, Markovic NM.
2016.
Настройка обратимости анодов Mg посредством контролируемой пассивации поверхности с помощью H ₂ O/Cl ^– в органических электролитах. хим. Матер.
28, 8268–8277. ( 10.1021/acs.chemmater.6b03227) [CrossRef] [Google Scholar]

46. Sa N, et al.
2016.
Является ли alpha-V ₂ O ₅ катодным материалом для вставных магниевых аккумуляторов?
J. Источники питания
323, 44–50. ( 10.1016/j.jpowsour.2016.05.028) [CrossRef] [Google Scholar]

47. Чичекова Д. и др.
2018.
Об электрохимической интеркаляции кальция и магния в TiS ₂ : фундаментальные исследования, связанные с применением мультивалентных аккумуляторов. хим. Матер.
30, 847–856. ( 10.1021/acs.chemmater.7b04406) [CrossRef] [Google Scholar]

48. Ли Х.Дж., Шин Дж., Чой Дж.В.
2018.
Интеркалированная вода и органические молекулы для электродных материалов аккумуляторных батарей.