Nissan 280z: Nissan Fairlady Z , .

Содержание

Datsun — история бренда и модели авто

Nissan-Datsun (Ниссан-Датсан)

Название Datsun появилось из-за сложностей с произнесением иностранных слов на японским языке. Сотаро Хаси-мото (Sotaro Hasimoto), основавший в 1911 г. компанию Kwaishinsha (Квайсинся) по выпуску автомобилей, вскоре переименовал ее в DAT. Составлено новое название было из первых букв фамилий трех человек (Den, Aoyama, Takeuchi -Ден, Аояма, Такеучи), владевших этой компанией.

Это не эмблема компании Datsun. Буква Z в круге появилась лишь на знаменитых спортивных автомобилях серии «Z». Объяснить такое обозначение машин не представляется возможным

В 1930 г. появился небольшой автомобиль Datson (Датсан), но поскольку в японском языке слово «son» означает «терять, погибать», название быстро заменили на Datsun (Датсан). В 1937 г. компания приступила к выпуску машин увеличенных размеров, получивших марку Nissan. При этом одни и те же автомобили на одних рынках продавали как Nissan, а на других — как Datsun. Так, спортивную модель для Европы и США назвали Datsun 240Z, а для Японии — Nissan Fairlady Z.

Мы коснулись этой темы неспроста. В Европе по привычке машины этой компании с рядными двигателями назывались Datsun, а с V-образными моторами, которые появились в 1983 г., именовались Nissan. В 50-е гг. Nissan-Datsun быстро развивалась, первым делом приобретя лицензию на одну из моделей английской Austin (Остин), затем освоив копии этих машин и только потом разработав собственные конструкции.

Datsun S211 с 4-цилиндровым мотором (1189 см3, 60 л.с.) выпускали в небольших количествах с 1959 по 1963 г. Это было лишь начало…

Сначала компания занималась наращиванием выпуска простых и дешевых семейных автомобилей и легких грузовиков. Пыталась она экспериментировать и с двумя небольшими спортивными машинами. Первым же настоящим спортивным автомобилем стал в 60-е гг. Fairlady SP310. Кое-кто считал его скопированным с британской «MGB» (Эм-Джи-Би), но следует напомнить, что последняя была показана на год позже.

К 70-м гг. объем производства Nissan-Datsun достиг 900 тыс. автомобилей ежегодно. Компания в больших количествах ввозила свою продукцию в США и Европу, представила знаменитую спортивную модель «240Z». Это практически сразу же изменило сложившийся скучный образ Datsun. Модель «240Z» оказалась очень привлекательной и весьма скоростной и динамичной. Особенно она полюбилась американцам, став самой продаваемой спортивной машиной в истории автомобилестроения (до середины 70-х гг.).

Nissan 300ZX 90-х гг. — наследник автомобилей «Z». С мотором с двумя турбонагнетателями он развивал скорость 250 км/ч. Здесь показан вариант для США с мотором без наддува

Следующие 12 лет Nissan-Datsun сохранял за собой звание второго по величине изготовителя автомобилей в Японии. К середине 80-х гг. его заводы выпускали уже по 1,8 млн. легковых автомобилей в год, росла популярность спортивных моделей. За 9 лет было изготовлено более 540 тыс. машин серии «Z», а за следующие пять лет -410 тыс. автомобилей серии «280ZX».

Казалось, ничто не в состоянии остановить продвижение компании — ни энергетический кризис, ни смена моды, ни протекционистские меры. Сейчас, когда все ее автомобили несут эмблему Nissan, поступательное развитие продолжается, однако при поддержке Renault (Рено). По итогам 2000 г. Renault-Nissan Alliance собрав около 5000 тыс. автомобилей занял 6-е место в мире.

Datsun Fairlady (Датсан Фэйрледи) SP310, SP311 и SR311 1961-1969


Первые результаты попыток создать спортивные модели — автомобили Sports DC-3 (Спорте) 1952 г. и Sports S211 1959 г. Серьезными их признать нельзя. Представленный на Токийском автосалоне 1961 г. автомобиль Fairlady SP310 оказался несравненно лучше. В его основе была прочная рама из элементов замкнутого сечения и обычная подвеска. Сначала автомобиль имел такую же ходовую часть, как и у семейных машин Bluebird (Блюбёрд) того времени, и необычный 3-местный кузов с двумя ковшовыми сиденьями впереди и одним, повернутым на 90°, сзади.

Иногда японские компании опережали европейцев. Модель Fairlady 1961-1969 гг. появилась раньше британского автомобиля «MGB» более чем на год

В первые же годы родстеры Fairlady добились небывалого успеха в США, в то время как в Европу попадали лишь единицы. Сильную конкуренцию им составляли такие марки, как MG (Эм-Джи), Alfa Romeo (Альфа-Ромео) и FIAT (ФИАТ).

Первые автомобили «SP310» оборудовали 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем (1,5 л, 71 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, барабанными передними тормозами и 3-местным кузовом. Продано было 7 тыс. машин. В 1965 г. модель усовершенствовали, установив 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с., полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач и передние дисковые тормоза, отказались от заднего сиденья. Названная «SP311», машина оставалась в производстве до прекращения в 1969 г. сборки модели Fairlady 2000.

Двумя годами позже, в марте 1967 г. появилась модель Fairlady Sports 2000 (SR311). Данный автомобиль получил новый 2-литровый двигатель с верхним распредвалом, развивавший в некоторых вариантах мощность до 145 л.с., и 5-ступенчатую коробку передач. Это и была та Fairlady, которая выступала на европейских ралли, но ее никогда не продавали в Великобритании. За семь лет изготовлено около 40 тыс. таких автомобилей, большинство из них отправилось в США. Но это была лишь прелюдия перед нашествием в США «240Z», начавшемся в 1970 г.

1,5- и 1,6-литровые модели выдающихся характеристик не имели. После 1967 г. Fairlady Sports 2000 (SR311) получила 2-литровый мотор мощностью до 145 л.с.

 

Характеристика (SR311 Sports 2000)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,2×83 мм
Рабочий объем: 1982 см3
Максимальная мощность: 145 л. с.
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на треугольных рычагах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: местный спортивный
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты Fairlady SP310


Fairlady SR311

Представлен в 1967 г. с новым 2-литровым мотором.

Datsun 240Z (Датсан 240Z) 1970-1973


Модель «240Z» появилась в США очень вовремя. В конце 1967 г. был снят с производства британский Austin-Healey 3000 (Остин-Хили), а пришедший ему на смену «MGC» (Эм-Джи-Си) успехом не пользовался и в конце 1969 г. также покинул сцену. Вскоре и поступил в продажу Datsun серии «Z». Почему появился индекс «Z» в названии модели на самом деле не знает никто. Цифры же относятся к рабочему объему ее двигателя — 2,4 л. Такой принцип обозначения позволяет легко отличить различные более поздние варианты автомобиля.

Секрет успеха модели «240Z» кроется в ее очень привлекательном кузове и хорошо оборудованном салоне. Этим автомобилем Nissan-Datsun опровергла закрепившееся за ней мнение, как об изготовителе «бесхарактерных» машин. Проект кузова «240Z» принадлежал работавшему в основном в Германии немецкому дизайнеру Альбрехту Гёртце (Albrecht Goertz). Но перед запуском машины в производство японцы доработали этот проект. Как и многие другие спортивные автомобили, «240Z» отличалась длинным и покатым капотом и короткой задней частью, напоминая одновременно и Porsche 911 (Порше) и Jaguar E (Ягуар).

Первая «240Z» сбила цены на Jaguar и Porsche и заполнила пробел в нише на американском рынке, образовавшийся с прекращением выпуска Austin-Healey 3000

Ее трансмиссия практически не отличалась от трансмиссии последней серии семейных автомобилей Datsun Laurel/Skyline/Cedric (Ло-рель/Скайлайн/Седрик). К тому же для всех них использовались версии одного и того же большого и тяжелого 6-цилиндрового мотора с верхним распредвалом. В отличие от предыдущих машин, передние и задние колеса модели «240Z» имели независимую подвеску на стойках МакФерсона.

Характер автомобиля менялся вместе с манерой вождения: он мог быть степенным, а мог быть по-настоящему агрессивным. Чтобы заработать авторитет, компания Datsun выставляла «240Z» на международных ралли. Эта модель дважды побеждала в восточно-африканских «Сафари».

Продажи автомобилей в США взлетели с 10 тыс. в 1971 г. до 52,5 тыс. штук в 1973 г., обогнав всех в своем классе. В те времена покупатели требовали более просторных машин и больше дополнительного оборудования, поэтому в 1973 г. появился «260Z» с двигателем увеличенного рабочего объема и кузовом с салоном вместимостью 2+2. Всего было изготовлено 231711 «240Z» и ее аналогов под названием Fairlady.

В стандартном варианте автомобили «Z» снабжали обычными стальными колесами с декоративными колпаками, поэтому многие владельцы меняли их на литые из легкого сплава, значительно улучшавшие восприятие автомобилей

 

Характеристика (240Z)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×73,7 мм
Рабочий объем: 2393 см3
Максимальная мощность: 151 л.с.
Коробка передач: 4- или 5-ступенчатая механическая, по заказу — автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 201 км/ч

Варианты Datsun 240Z


Fairlady Z и Z43 2

В Японии Fairlady Z комплектовали 2-литровым двигателем мощностью 130 л. с., а собираемую в ограниченных количествах Fairlady Z432 — специальным мотором с двумя распредвалами (2 л, 160 л.с.), который имел и гоночные версии. Всего изготовили 419 таких машин.

Datsun 260Z (Датсан 260Z) 1973-1978


Модель «240Z» сняли с производства после появления двух новых машин «260Z» и «2602 2+2». И хотя последние имели много общего с «240Z», компания приложила много усилий для того, чтобы автомобили соответствовали стандартам 70-х гг.

На обеих машинах устанавливали прежний 6-цилиндровый мотор, но его рабочий объем был увеличен и предприняты меры по обеспечению постоянно ужесточающихся норм в США по токсичности отработавших газов. Из-за этого характер автомобилей стал «мягче». Несмотря на возросшую мощность, скоростные показатели ухудшились. На репутацию автомобилей такой поворот событий влияния не оказал.

С появлением модели «260Z» компания представила и вариант с салоном вместимостью 2+2. Он отличался удлиненной на 30 см колесной базой и другой формой задних боковых стекол, что привело к отступлению от дизайна базовой модели и постепенному переходу к образу «Гранд Туринг». Кульминацией этого стал автомобиль «300ZX» 80-х гг.

Автомобили выглядели практически также, как и «240Z», но вариант «2+2» получил удлиненную платформу и более просторный салон, что повлекло за собой увеличение собственной массы на 23 кг. Задние сиденья, располагавшиеся непосредственно перед задним ведущим мостом, были тесными и не предназначались для взрослых. Британские испытатели назвали этот вариант «…очень удачным. Увеличение размеров салона не привело к потере внешней привлекательности».

Модель «260Z» уже через два года после появления в США сменила «280Z», которая предназначалась исключительно для этой страны и получила 2,75-литровую версию прежнего мотора. И вновь продажи в США резко возросли: в 1975 г. была преодолена отметка в 50 тыс. штук, а в 1977 г. она достигла 69,5 тыс. Без американского рынка модель не была бы жизнеспособна. Неудивительно поэтому, что Datsun вновь поспешила с новой моделью — в 1978 г. появилась «280ZX». В 1973-78 гг. компания изготовила 310497 автомобилей «260Z» и «280Z», из которых предназначенные только для США «280Z» составили 230128 штук.

Рабочий объем 6-цилиндрового двигателя для «2602» был увеличен до 2565 см3. Американский и даже европейский варианты автомобиля уступали в скорости предшествующей модели

 

Характеристика (260Z 2+2)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83×79 мм
Рабочий объем: 2565 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: купе 2+2
Максимальная скорость: 193 км/ч

Варианты Datsun 260Z 2+2


2-местный Datsun 260Z

Еще одним серийным вариантом автомобиля был 2-местный «260Z» (1973-78 гг.), выглядевший аналогично «240Z», с укороченной на 30 см базой.

Fairlady Z 2+2

Как и «240Z», автомобиль предназначался только для Японии и назывался Fairlady Z 2+2 (1974-78 гг.). Двигатель с верхним распредвалом при рабочем объеме 2 л развивал 125 л.с.

Datsun 280Z

Вариант 2-местного автомобиля с 2,8-литровым мотором (149 л.с.) предназначался только для США и назывался «280Z» (1975-78 гг.). Рабочий объем двигателя и система впрыска бензина обеспечили компенсацию потери мощности из-за мер, предпринятых в связи с выполнением норм по токсичности. Кроме того, машина получила 4-ступенчатую коробку передач.

Datsun 280ZX (Датсан 280ZX) 1978-1983


Второе поколение автомобилей «Z» компания Nissan представила в 1978 г. Оно было полностью новым, за исключением прежних двигателя и коробки передач. Кроме нового кузова с более современной формой, автомобили обладали и иным характером. Машины, названные «280ZX» и «280ZX 2+2», стали длиннее, шире и тяжелее предыдущих моделей.

Перед тем, как начать производство, компания провела специальные исследования и обнаружила, что покупатели в США хотят от этих автомобилей больше удобств и того, что делает их «личными машинами» в американском понимании. С появлением «280ZX» и «280ZX 2+2», компания предприняла рекламную акцию по восхвалению их качеств, но фанатики спортивных автомобилей выразили недовольство потерей былых преимуществ и динамики.

И все же следует признать, что, несмотря на некоторую неуклюжесть, аэродинамическое сопротивление «280ZX» оказалось меньше, чем у «260ZX», снизилась подъемная сила, действующая на машину при высоких скоростях движения, а также увеличилась максимальная скорость и устойчивость при боковом ветре. Модель предлагали в двух вариантах — двухместном (ZX) и 2+2 (ZX 2+2). Последний имел увеличенную на 20 см колесную базу и возросшую на 91 кг собственную массу.

На «280ZX» использовались модернизированные двигатель и коробка передач от моделей «260/280Z». Задняя подвеска на диагональных рычагах была заимствована непосредственно у седана Datsun Bluebird 810. Уже в базовом исполнении автомобили получили усилитель рулевого механизма и дисковые тормоза на всех колесах.

И все же за 10 лет максимальная скорость автомобилей серии «Z» снизилась примерно на 16 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч возросло на 2 с. Такой регресс компания объясняла тем, что новая модель полностью отличалась от первого автомобиля «240Z». Ее популярность, измеренная количеством продаж, подтверждает правильность принятого решения.

С точки зрения статистики все было верно: находившееся на производстве семейство «280ZX» было изготовлено в количестве 414628 штук. Только в Северной Америке за календарные 1979 и 1980 гг. было продано по 72 тыс. автомобилей.

Серия «280ZX», особенно в последнем варианте T-bar (Ти-бар), пользовалась высоким спросом вплоть до замены ее на «300ZX» с мотором V6. Появились не только новый двигатель, но и эмблема. Модель «300ZX» официально называлась Nissan и подробно описана в отдельной главе.

Модель «280ZX» была создана для удовлетворения потребности американских покупателей в комфортабельном автомобиле класса «ОТ». От предыдущей модели неизменными остались лишь двигатель рабочим объемом 2753 см3 с системой впрыска Bosch и 5-супенчатая коробка передач

 

Характеристика (280ZX, европейская комплектация)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×79 мм
Рабочий объем: 2753 см3
Максимальная мощность: 140 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, спереди — на стойках МакФерсона, сзади — на диагональных рычагах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 180 км/ч

Варианты Datsun 280ZX


2-местный Datsun 280ZX

Параллельно с моделью «2+2» выпускался 2-местный «280ZX» с укороченной на 20 см базой и несколько измененными крышей и задней частью кузова. Их американские варианты комплектовались двигателями мощностью 135 л.с. (до 1981 г.) или 145 л.с. (1981-83 гг.).

Datsun 280ZX Turbo

Продавали в 1981-83 гг. только в США. Двигатель рабочим объемом 2,8 л развивал мощность 180 л.с.

Fairlady Z и Fairlady 280Z-L 2BY2

Предназначены только для Японии. Двухместный Fairlady Z оборудовали 2-литровым мотором (130 л.с.), а Fairlady 280Z-L 2BY2 с салоном вместимостью 2+2 — 2,8-литровым двигателем (145 л.с.).

Datsun S30 280Z Технические характеристики, расход топлива

Datsun S30 280Z производительность

Максимальная скорость : 205 km/h
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h) : 8.0 s
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : — s

Datsun S30 280Z Размеры, вес и аэродинамика

Body : Coupé
Num. of Doors : 3
Колесная база : 230.4 cm
Длина : 439.9 cm
Высота : 163.1 cm
Ширина : 128.3 cm
Front Axle : 139.5 cm
Rear Axle : 139 cm
Cx :
Передние тормоза : Дисковые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : -/- R-
Задние шины : -/- R-
Снаряженная масса : 1304 kg
Соотношение веса и выхода : 7. 5 kg/hp
Багажник : — L
Steering : Recirculating ball. PAS —
Передняя подвеска : Independent with MacPherson struts, lower wishbones, coil springs, telescopic dampers, anti-roll bar
Зажняя подвеска : Independent with Chapman struts, lower wishbones, coil springs, telescopic dampers

Подробно об ошибке IIS 7.5 — 404.11

Описание ошибки:

Ошибка HTTP 404.11 — Not Found

Модуль фильтрации запросов настроен для блокировки запросов, содержащих последовательности двойного преобразования символов.

Подробные сведения об ошибке

Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик ExtensionlessUrlHandler-Integrated-4.0
Код ошибки 0x00000000
Запрашиваемый URL-адрес http://www.procar.by:80/nissan/558/280z%20[usa]%20%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b5%20(us)/32907/typestandart
Физический путь C:\inetpub\wwwroot\MVC.PROCAR.BY\nissan\558\280z%20[usa]%20%d0%ba%d1%83%d0%bf%d0%b5%20(us)\32907\typestandart
Способ входа Пока не определено
Пользователь, выполнивший вход Пока не определено

Наиболее вероятные причины:

  • Этот запрос содержал последовательность двойного преобразования символов, тогда как средства фильтрации запросов настроены на веб-сервере для блокировки таких последовательностей.

Что можно предпринять:

  • Проверьте настройку configuration/system. webServer/security/[email protected] в файлах applicationhost.config или web.config

Ссылки и дополнительные сведения…
Это средство безопасности. Изменять его параметры можно лишь в том случае, если вы до конца понимаете последствия своих действий. Перед тем как изменить это значение, вам следует провести трассировку в сети, дабы удостовериться в том, что данный запрос не является злонамеренным. Если сервер допускает последовательности двойного преобразования символов, измените настройку configuration/system.webServer/security/[email protected] Причиной этого может быть неверный URL-адрес, направленный на сервер злонамеренным пользователем.

Дополнительные сведения…»

5 причин ездить на Nissan 280Z каждый день • Petrolicious

Фотография: Брендан МакАлир и Клейтон Шимс

Очень часто на этом сайте мы можем видеть тщательно подобранную коллекцию. Мы сталкиваемся с владельцами, которые наконец-то приобрели автомобиль своей мечты, и мы видим, как эта любовь к железу, стали и огню связывает поколения. Но как насчет автомобиля, который превосходит автомобильный энтузиазм и не нуждается в переводе с кандзи Gearhead?

Этот конкретный Datsun-Nissan 280Z 1977 года выпуска — это автомобиль-одиночка, который в настоящее время управляется ежедневно, и принадлежит джентльмену, который никогда не увлекался автомобилями.Он не ходит на автосалоны. Его не балуют и не балуют. Этот Z принадлежит Ларри Лаззари и никому другому; это особая связь, и именно такой Ютака Катаяма: «Мистер. К »- улыбнулся бы, увидев.

1. Так выглядит спортивный автомобиль

Человеческий мозг довольно хорошо распознает форму — это причина, по которой вы рефлекторно нажимаете на тормоза каждый раз, когда в поле зрения появляется Mercury Grand Marquis, даже до того, как ваше сознание указывает, что это не дорожный патруль Crown Vic.Пропорции Zs — классический спортивный автомобиль с линиями, повторяющими все, от Ferrari 250 GTO до купе Jaguar XKE.

Естественно, Z не спутаешь ни с одной из этих редких и дорогих машин, но когда голубой Bimini 280Z Лаззари колышется по залитым стеклом улицам Ванкувера, обычные прохожие останавливаются и смотрят. Даже с этими большими бамперами 1970-х годов это красивый силуэт, из-за которого сутулая, рычащая современная агрессия, окружающая его, похожа на стаю неровных гиен.

2. Просыпается утром, каждое утро

В механической неисправности нет ничего очаровательного. Возможно, если автомобилю для правильного функционирования требуется немного мистических знаний, это может усилить связь между человеком и машиной, но буква Z стремится затронуть вашу душу другими способами. Лаззари не думает об альтернативном пригородном автомобиле, он просто каждое утро заводит 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Z и отправляется на работу.

Он делал то же самое с момента поставки Z в 1976 году в качестве служебного автомобиля.Тем временем были кража и восстановление и длительная реставрация, но цель никогда не заключалась в том, чтобы воссоздать талисман гаражной королевы прошлого. Лаццари владеет этим Z, потому что он хочет управлять им, он ожидает, что сможет забраться внутрь и запустить его в любое время — и он может.

3. Z — мечта бунтаря

Существует множество историй о мистере К. и его счастливом изгнании из Японии в солнечный штат Калифорния. Datsun и Nissan не могли понять его индивидуального руководителя и его одержимость гонками, поэтому они отправили его на восток, в Калифорнию.Здесь, в США, он стал восходящим солнцем.

Модель Z стала маяком для японской автомобильной промышленности, светом, показывающим путь вперед от маленьких недорогих и неэффективных обувных коробок. Но это не просто значок; Катаяма хотел построить автомобиль, который нравился бы людям, который выражал бы радость, которую он испытывал от вождения — каждый день в году.

4. Он создал собственную легенду

Поддержка Datsun таких гоночных команд, как Bob Sharp и BRE, дала бренду ранний старт в США. S., а с Z они просто побежали с этим. Он станет доминирующей силой в гонках SCCA 70-х годов, включая незабываемые выступления таких гонщиков, как Пол Ньюман и Джон Мортон. В то же время Z преуспел в изнурительных гонках на выносливость, с которых начинал Datsun: 240Z одержал победу на Восточноафриканском ралли Safari 1973 года.

Racing улучшила породу, исправила подпись Z в общественном воображении и положила начало производству импортных запчастей в США.также. Однако стоит отметить, что Z Lazzari полностью оригинальна, вплоть до колпаков.

5. Задолго до Miata он поддерживал Jinba Ittai — «Человек и лошадь как одно тело».

Родившийся в 1909 году, г-н К. знал, что обычные люди связывают лошадь и ее всадника, и часто говорил об этом. Он не был поклонником нынешнего 370Z — слишком тяжелого и слишком дорогого — и называл Mazda MX-5 Miata истинным духовным предком оригинального Z.

.

Хотя сейчас термин jinba ittai используется в маркетинге и упоминается при каждой возможности, он на самом деле довольно красив и относится к способности конного лучника управлять своим верхом при малейшем давлении коленей, взаимопонимании и построении связи. до долгого партнерства.

Модель 280Z

Lazzari идеально подходит под это описание. Четыре десятилетия назад ему посчастливилось найти подходящую машину, и он был достаточно умен, чтобы не упустить ее. Легендарный? Конечно. Культовый? Абсолютно. Но не ставьте его или любой другой Z на пьедестал — это спортивный автомобиль, который лучше всего подходит для повседневного использования.

Сколько стоит Datsun 280Z?

Первоначальная серия автомобилей Datsun Z с шестицилиндровым двигателем была огромным успехом, принесла Porsche уровень производительности, внешнего вида, обратной связи и звука в совершенно новый сегмент рынка и породила первое поколение стойких японских энтузиастов спортивных автомобилей. здесь, в Северной Америке.От 240Z до 260Z и 280Z к этим легендарным автомобилям в последнее время значительно возобновился интерес, и нетрудно понять, почему. Рост профиля также означает рост цен, но, как это часто бывает, последний из этих автомобилей шасси S30 по-прежнему является относительно выгодной сделкой по сравнению с более ранними версиями. Итак, сколько стоит Datsun 280Z сегодня?

1975-1976 Datsun 280Z

Впервые представленный в 1975 году в качестве замены однолетнего ‘74 260Z, и следуя установленной схеме, 280Z использовал кузов, по сути идентичный оригинальному 240Z.Конечно, предписанные федеральным законодательством ударные бамперы, безусловно, были менее элегантными, чем хрупкие хромированные элементы более ранних автомобилей, но за исключением различных значков и нескольких других незначительных изменений, под ними преобладала та же красивая форма.

Если вы еще не заметили, первые две цифры в названии модели Z-car примерно обозначают рабочий объем двигателя — 2,4 литра у 240, 2,6 у 260 и 2,8 у 280. Все они звучные рядные шестерки OHC. семейство Nissan L-серии и 280Z L28 выдавали плавные и отзывчивые 170 лошадиных сил и 163 фунт-фут крутящего момента.

Первый мотор Z-car с системой впрыска топлива (точнее, Bosch L-Jetronic), L28 был призван мотивировать автомобиль весом менее 2900 фунтов в 280Z, то есть производительность была примерно на уровне 150- лошадь, ~ 2300 фунтов 240Z — назовем это за 8 секунд до 60 миль в час. Учитывая, что новый Ferrari 308 был всего на секунду быстрее в том же спринте, его характеристики были весьма респектабельными для автомобиля, стоимость которого составляла лишь часть итальянской ручной сборки, а благодаря фантастическому звуковому сопровождению и низкой посадке они по-прежнему чувствуют себя достаточно быстрыми даже сегодня. .

Варианты трансмиссии

включали опциональную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, хотя те, кто интересуется вождением, очевидно, предпочтут стандартную 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Стоимость

в значительной степени зависит от состояния и оригинальности, а автомобили №1, готовые к соревнованиям, стоят более 40 000 долларов в 2020 году. В обратном направлении, примеры № 2 обычно обменивают руки примерно на половину этой суммы, автомобили № 3 примерно за 7000 долларов и № 4 обычно водители. продавать в диапазоне 3500 долларов.

1977-1978 Datsun 280Z

Получивший небольшое обновление, состоящее в основном из незначительных улучшений внешнего вида и трансмиссии, Datsun 280Z 1977 года стал первым автомобилем с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Эти автомобили, обозначенные тонкой надписью «5-ступенчатая» на хэтчбеке, теперь имеют скромную премию по сравнению с образцами с 4-скоростными и автоматическими системами. Также следует отметить два специальных выпуска, в том числе 280Z ZAP 1977 года (желтая краска, черные полосы) и 280Z Black Pearl 1978 года (перламутровая черная краска, жалюзи на заднем стекле и уникальная графика).

Пик развития шасси S30, Datsun 280Z, несомненно, является самым современным из оригинальных Z-автомобилей, особенно в 5-ступенчатой ​​форме.Цены в основном совпадают с ценами на Datsun 280Z 75 и 76 года, хотя редкие версии ZAP и Black Pearl продаются по высокой цене. Проекты можно получить всего за 2000 долларов, а с огромной поддержкой OEM и запчастей тем, кто ищет чистый холст S30, будет трудно начать с лучшей платформы.

Немногие другие известные многоцилиндровые двухместные спортивные автомобили той эпохи могут сравниться с 280Z, будь то внешний вид, характеристики, доступность запчастей, историческое значение или, что наиболее актуально здесь; ценить.На него приятно смотреть и даже лучше ездить, 280Z будет продолжать расти в цене по мере сокращения поставок и, вероятно, увидит еще один скачок в стоимости с неизбежным выпуском Nissan 400Z 2021 года.

Руководство по ценам Datsun 280Z — ZCarGuide

Datsun 280Z пережил довольно значительный рост стоимости за последние несколько лет, в первую очередь благодаря огромному подорожанию 240Z. 280Z отличался несколькими ключевыми отличиями, такими как двигатель 2,8 л с впрыском топлива и несколько косметических отличий, но суть того, что делало 240Z особенным, осталась неизменной с 280Z. В то время как 240Z пережил резкое повышение цены, 280Z только сейчас начинает привлекать внимание коллекционеров старинных автомобилей и любителей. Это делает Datsun 280Z возможной перспективой для инвестиций, но также затрудняет для потенциального покупателя точную оценку выставленных на продажу 280Z. С помощью этого руководства мы надеемся помочь разобраться с ценами 280Z и упростить вам оценку стоимости и цены.

Состояние Concours 25000 долларов и выше

Этот 280Z находится в безупречном состоянии и относительно немодифицирован.280Z такого качества найти становится все труднее, и автомобили этой категории имеют самые высокие цены.

280Z в этой категории становится очень редким явлением для продажи, поскольку 280Z не совсем привлек внимание при реставрации — большинство энтузиастов Datsun по понятным причинам предпочтут восстановить твердые 240Z, если они потратят значительную сумму денег на восстановление Z-автомобиля. . В случае с классическими автомобилями реставрация не становится популярной до тех пор, пока ценность автомобиля как категории не достигает точки, в которой это имеет смысл, и в настоящее время имеет смысл восстанавливать 240Z только из-за их цены.Это не означает, что никто никогда не восстанавливал 280Z, скорее, скорее всего, найдется 280Z, который сохранился в безупречном состоянии, чем 280Z, на котором кто-то проделал фантастическую реставрацию.

Автомобили в этой категории, скорее всего, будут иметь оригинальную окраску в хорошем или лучшем состоянии или качественную перекраску в исходный цвет . В этой категории оригинальность, наверное, важнее всего. Хотя установка комплекта бамперов 240Z на 280Z пользуется популярностью в сообществе Z-автомобилей (и выглядит великолепно!) В этой категории, машина должна быть оснащена оригинальными бамперами 280Z.Категория 280Z кажется популярной среди тех, кто хочет изменить внешний вид автомобиля и его характеристики, но 280Z «Concours Condition» должны быть почти полностью стоковыми. Некоторые действительно со вкусом модифицированные 280Z действительно имеют большие цены, аналогичные 280Z уровня Concours, но в целом это маловероятно. Мы поговорим о модифицированных 280Z позже в этой статье.

И, наконец, одно, не подлежащее обсуждению при отнесении автомобиля к этой категории: автомобиль не должен иметь ржавчины или признаков серьезного ремонта ржавчины.Если вы обнаружите 280Z в таком состоянии «Concours», было бы очень разумно продержаться у него какое-то время. Когда цена на 240Z резко выросла, автомобили этой категории получили наибольший прирост цен.

Отличное состояние 12500–25000 долларов

280Z в «отличном состоянии», как показано на фото, должен быть близок к стандартному, не иметь механических проблем и иметь хорошую окраску.

Категория «Отличное состояние» для 280Z имеет довольно большой ценовой диапазон, поскольку, честно говоря, сейчас на рынке довольно много 280Z, которые попадают в эту категорию.280Z привлекла множество покупателей (а затем и вторых владельцев), которые просто водили и обслуживали свою машину, и в целом получали удовольствие от владения своим 280Z. Автомобили этой категории должны иметь небольшой пробег (менее 80 000 миль в качестве общего ориентира) и иметь большую часть или все оригинальные детали в целости и сохранности.

Экстремальные модификации (которые сложно / дорого менять), такие как послепродажные солнцезащитные крыши, расширители крыльев или привинченные спойлеры, должны немедленно квалифицировать автомобиль из этой категории и ценового диапазона. Интерьер должен быть в хорошем состоянии с некоторыми недостатками, такими как порванное сиденье или недостающие части ковра, но ничего общего.Что касается краски, вам следует искать оригинальную краску, и следующий лучший вариант — качественная перекраска в тот же цвет. Однако качественная перекраска в другого цвета не должна исключать 280Z из этой категории, хотя в идеале он перекрашивается в более желаемый цвет, чем оригинал.

Хорошее состояние 4500–12 500 долларов

280Z, отнесенный к категории «Хорошее состояние», может иметь некоторые модификации со склада, но в целом это надежный автомобиль.

«Хорошее состояние» 280Z — довольно большая категория, похожая на «Отличное состояние», но имеет гораздо большую терпимость к неоригинальным деталям и модификациям. Автомобиль в этой категории определенно должен быть в значительной степени свободным от ржавчины и ремонта, но в нижней части спектра (менее 5000 долларов) вы можете начать видеть некоторые признаки поддающейся ремонту ржавчины. Если вам интересно, должны ли вы быть терпимыми к ржавчине при поиске 280Z, я бы, вероятно, порекомендовал вам активно искать те, у которых нет ржавчины — на данный момент почти никогда не имеет финансового смысла покупать 280Z без ржавчины.Это было бы иначе, если бы продавцы с большей вероятностью отразили свою проблему ржавчины в своей цене, но слишком часто продавец недооценивает количество ржавчины на своем 280Z и просит на несколько тысяч долларов больше, чем истинная стоимость автомобиля. Я пытаюсь сказать, что большинство 280Z с проблемой ржавчины, вероятно, не стоит больше 2500 долларов, но очень небольшое количество продавцов готовы смириться с этим фактом. Это общее заблуждение в основном связано с недавним повышением стоимости 240Z.

В целом, в этой категории вы можете начать видеть более навязчивые модификации, такие как расширители крыльев, зеркала на крыльях и солнечные крыши на вторичном рынке, и это нормально. Многие автомобили этой категории имеют вторичные колеса и колпаки, что также хорошо для этого ценового диапазона, особенно если они включают оригинальные колеса / колпаки при продаже.

В настоящее время это огромная категория, и она честно оценена по привлекательной цене для покупателя, который хочет сделать механический ремонт, косметическую реставрацию и т. Д.Определенно есть дешевые (менее 7500 долларов) 280Z, которые требуют возврата некоторых деталей на склад, новой подвески, тормозов и т. Д., Но на самом деле имеет смысл внести эти изменения, поскольку это действительно увеличит стоимость автомобиля больше, чем его стоимость. труда и запчастей.

Плохое состояние Менее 4500 долларов США

280Z в этой категории, вероятно, довольно ржавый, в нем отсутствуют многие детали, и, как правило, потребуется много работы.

A 280Z в категории «Плохое состояние», вероятно, сильно ржавый, с поверхностной ржавчиной, структурной ржавчиной и всем остальным, что между ними! Этот уровень ржавчины обычно означает, что автомобиль находился на улице в течение длительного периода времени, что также означает влажный, неприятный запах в салоне, отсутствие деталей и механические проблемы, такие как гнилые тормозные магистрали, и он, вероятно, даже не запустится.Излишне говорить, что если вы заинтересованы в покупке автомобиля этой категории, будьте готовы отбуксировать 280Z с места отдыха, и это только начало вашей работы — вам нужно будет провести много ремонтных работ, чтобы сделать его безопасным, работает и хорошо выглядит.

Хотя, как я уже говорил ранее, ремонт ржавчины может иметь смысл с 280Z, вам действительно нужно убедиться, что вы правильно оцениваете степень проблемы с ржавчиной. Структурную ржавчину чрезвычайно сложно и дорого исправить, и в большинстве случаев она не имеет финансового смысла с 280Z.На текущем рынке 280Z чрезвычайно ржавые 280Z, вероятно, имеют ценность только как автомобиль-запчасть.

Сильно модифицированный От 5000 до 25000 долларов

Сильно модифицированный 280Z чрезвычайно сложно оценить, так как цена очень зависит от вкусов покупателя.

Сильно модифицированная категория имеет очень широкий ценовой диапазон, потому что эта категория 280Z очень широка и разнообразна. Самым сильным фактором, определяющим цену для автомобилей этой категории, является качество сборки автомобиля.Конечно, это зависит от предпочтений — Z с зеркалами на крыльях, раструбом, большим спойлером и колесами RS-Wantanabe может вам не понравиться, но для правильного покупателя он выглядит лучше, чем оригинальный «полностью стандартный» вид или любой другой вид доработанный 280Z. Эти автомобили часто оцениваются в верхней части этого ценового диапазона, потому что продавец вложит много денег и времени в их сборку и готов дождаться подходящего покупателя, который ценит их вкус.

Многие автомобили этой категории имеют совершенно разные двигатели, что, опять же, привлекательно для правильного покупателя, но еще больше затрудняет определение цены!

Datsun 240z против 280z: какой из них лучше?

Не уверены, выбрать ли Datsun 240z или 280z? Или просто интересно узнать о различиях? Мы ответим на ваши вопросы в нашем полном руководстве 240z vs 280z.

Здесь вы можете нажать на конкретный аспект, который вас интересует в этой статье, в противном случае продолжайте прокрутку, пока мы представляем эти невероятные автомобили.

Введение

В конце 1950-х годов японский производитель автомобилей Datsun решил принять смелое решение, впервые бросив вызов западному миру на рынке доступных спортивных автомобилей.

Этому автомобилю назвали Fairlady, и, несмотря на его уникальный внешний вид, его разочаровывающие характеристики не соответствовали критериям конкуренции на американском рынке.

Не желая потерпеть неудачу, Datsun вернулся к чертежной доске для второй попытки. На этот раз они выбрали меньшую, более легкую, изящную и более мощную альтернативу, которая в конечном итоге стала легендой в мире спортивных автомобилей — Datsun 240z.

Этот невероятный автомобиль имел мгновенный успех, а скромное шасси S30 впоследствии навсегда изменило облик гонок, японского импорта и доступных ощущений от вождения.

Поскольку 240z стал ответом Datsun на модель Toyota 2000GT, которая в конечном итоге вытеснила рынок, 240z быстро добился всемирного успеха, что также ознаменовало рождение печально известной семьи Фэрлэди.

Посмотрите это видео компиляции звука 240/280!

С 1970 по 1973 год популярность продолжалась, пока на рынке не появилась новая модель 260z. В истинном стиле Nissan это было названо в честь рабочего объема двигателя, который теперь составлял 2,6 л.

Можно было бы подумать, что это будет улучшение, но из-за строгих правил безопасности и выбросов США, несмотря на наличие дополнительной мощности под капотом в 162 л.с., на самом деле он оказался более медленным и менее захватывающим автомобилем в целом.

С некоторыми смелыми новыми идеями, такими как четырехместный вариант 2 + 2 на длинной колесной базе, 260z так и не удалось привлечь такое же желание или привлекательность, как его более спортивный старший брат. С 2 + 2, имеющим больший вес, чем 240z, и примерно такую ​​же мощность, потребовалось всего десять секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Это недолговечное дополнение к семейству Фэрлэди, которое не произвело впечатления, просуществовало всего 18 месяцев до появления на свет нового члена семейства на североамериканском рынке — 280z.

Тем временем остальной мир получил просто модернизированный 260Z.

Мы не можем устоять перед видео, на котором 280z сидит боком. Узнайте, что произошло, когда чемпион Formula Drift Крис Форсберг сел за руль этого оружия с двигателем Skyline!

В этой статье мы рассмотрим различия между безмерно 240z и 280z, чтобы дать вам всю необходимую информацию об этих легендарных легендах.

Datsun 240z История

Когда 240z поступил в доки США в октябре 1969 года, рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л подарил новым владельцам впечатляющие 151 л.с., независимую четырехколесную подвеску и четырехступенчатую механическую коробку передач, которая могла разгоняться до 0-60 дюймов. восемь секунд.

Попытка

Datsun бросить вызов европейскому и американскому рынкам спортивных автомобилей имела огромный успех, и 240z был не только впечатляющим автомобилем для вождения, но и более надежным, чем любой другой спортивный автомобиль, доступный на рынке в то время.

Главный конкурент, британский MGB-GT, начал показывать свой возраст с устаревшего дизайна пятилетней давности. По характеристикам, дизайну, надежности и управляемости за эти деньги просто не было равных. Наконец-то прибыл идеальный спортивный автомобиль по разумной цене для энтузиастов вождения!

Помимо способности преодолевать конкурентов, чрезвычайно разумная стоимость всего в 3500 долларов, несомненно, помогла повысить его популярность. (Если у кого-то есть сейчас на продажу по этой цене, не стесняйтесь обращаться к нам!)

По мере того, как продажи в выставочных залах начали стремительно расти, в США до 50 000 единиц в год.Один только S., этот огромный масштаб мгновенной популярности означал, что Datsun не могла угнаться за спросом, и, прежде чем они узнали об этом, у дилерских центров были длинные списки ожидания с людьми, отчаявшимися заполучить новенький Z-автомобиль.

Под капотом американской модели находился рядный 6-цилиндровый двигатель L24 с двумя карбюраторами SU мощностью 151 л.с. Несмотря на то, что автомобиль для японского рынка был более ориентирован на гонки, он был оснащен только рядным шестицилиндровым двигателем SOHC объемом 2,0 л L20 от Datsun 510 мощностью 130 л.с.

Если вы протестируете 240-м на открытой дороге, он сможет разогнаться до 0-60 миль в час примерно за 8 секунд и четверть мили за 15,5 секунды при скорости 86,5 миль в час. На длинном участке дороги он в конечном итоге смог разогнаться до 125 миль в час.

Учитывая 240z? Вам стоит взглянуть на это полезное руководство для покупателя:

Наряду с купе, они также продолжили четырехместную версию с удлиненной колесной базой 2 + 2, которая впервые была представлена ​​на модели 260Z, что, безусловно, не сделало 280 легче!

С этими новыми изменениями цена на 280z была выше, и розничная цена 280z составляла 7968 долларов, что по сегодняшним меркам все еще является фантастической сделкой!

Несмотря на то, что когда-либо продавался только на U.S. market, Datsun продала примерно 228 000 автомобилей 280z, и около 90% мировых продаж Z-автомобилей приходилось на США, что составило колоссальные 450 000 за все время жизни S30 в 1969-78 годах.

После успешного запуска 280z, Datsun представила второе поколение Z-автомобилей в 1979 году, представив 280ZX, который отличался совершенно новым изысканным и роскошным дизайном и огромными изменениями, внесенными в шасси S30.

Но… А как насчет 260z?

Нет никаких сомнений в том, что 260z — наименее востребованный из трех вариантов, но он по-прежнему играет важную роль в истории Fairlady.

Модель 260z не получила большого отклика на рынке США, и многие энтузиасты увидели в ней временную «машину для смога», позволяющую Nissan принять новые законы о выбросах.

Несмотря на большую мощность, он также имел больший вес, и при реальных испытаниях 240z оказался лучшим практически во всех отношениях.

После недолгого 18-месячного производства 260z в период с 1974 по 1975 год в США, это также ознаменовало появление впервые в истории четырехместного шасси с длинной колесной базой 2 + 2.

Несмотря на удобство двух дополнительных сидений, им не удалось добиться того же уровня популярности даже по сей день.

Положительным моментом является то, что это часто может сделать их более доступной альтернативой для тех из вас, у кого ограниченный бюджет и мечтает о покупке S30.

Несмотря на отсутствие интереса на рынке США к 260z, модель фактически продолжала продаваться в остальной мир до конца 1978 года, однако рынкам США повезло получить 280z в 1975-78 годах, когда В конце концов Nissan прекратил производство обеих моделей.

Косметические изменения — 240z против 280z

Учитывая, что шасси S30 планировалось продавать в течение девяти лет, на самом деле было сделано очень мало изменений во внешнем стиле по сравнению с большинством автомобилей, и мы благодарны за это!

За исключением моделей 2 + 2, все модели S30 фактически имеют почти идентичные корпуса. С основными изменениями — просто значки, шоры и бамперы.

Модель 280z отличается более толстой сталью опор бампера и защиты боковой балки в связи с обновленными правилами техники безопасности.Он также имел утопленные задние фонари, поворотники, интегрированные в переднюю решетку, и немного измененную подвеску.

Однако из-за них он был как минимум на 400 фунтов тяжелее, а также на дюйм выше в базовой форме.

С течением времени интерьеры становились все более роскошными и становились все более приятными для повседневного проживания, именно здесь он начал свое превращение из хардкорного гонщика в более скромного гранд-туриста.

Изменения подвески — 240z против 280z

Несмотря на большое сходство в настройках подвески обоих автомобилей, большинство компонентов не взаимозаменяемы между двумя моделями из-за более мощных стоек на 280z.

Вопреки распространенному мнению, увеличение веса младшего брата потребовало, чтобы подвеска немного изменилась. По этой причине мы лично не хотели бы менять нашу уставшую подвеску 240z на удобную альтернативу 280z или наоборот.

Что лучше? 240z и 280z

Как вы, наверное, догадались, это не самый простой вопрос, несмотря на невероятное количество сходств между двумя моделями.

Прежде всего, мы должны подумать о цели покупки автомобиля.Некоторые могут захотеть вернуть классику в исходное состояние для хранения в музее, в то время как другие могут захотеть выполнить замену LS, чтобы запустить стены на трассе.

По этой причине мы собираемся сузить круг причин, по которым мы выбрали бы конкретный автомобиль для вашего целевого назначения, и надеемся, что это поможет сделать выбор более четким, когда дело доходит до принятия вашего важного решения.

Restoration — Победитель: 240z

Если вы хотите полностью восстановить шасси S30, мы должны отдать победу 240z.Хотя запчасти для 280z, несомненно, будет проще Fi

Engine Swap — Победитель: 280z

Хотите создать непревзойденного зверя? Несмотря на дополнительный вес 280-го, это, вероятно, станет неактуальным, когда дело доходит до замены двигателя.

По этой причине 280z прочнее, жестче, а также для него проще приобретать запчасти. Вы также можете спать спокойно, зная, что это вряд ли будет классическая серия I, которая стоила бы огромных денег и рассердила бы кучу пуристов!

The Ultimate Drive — Победитель: 240z

Конечно, у 280z может быть больше мощности и более жесткое шасси, но для нас нет никаких сомнений в том, что 240 сохраняет легендарное чувство вождения, которое сделало эти автомобили настолько популярными.Меньший вес, несомненно, поможет лучше чувствовать себя на извилистых дорогах!

Modification — Победитель: 280z

Хотите ли вы заняться дрифтом, построить стойку для укладки рамы или отправиться на трассу, 280z подойдет для большинства вариантов по той же причине, что и наше заявление о замене двигателя.

95% «обычных» представителей общественности не заметят разницы между этими двумя автомобилями, и теперь они достаточно классические, чтобы выделяться на дороге в любом случае. Скорее всего, вы тоже будете в безопасности, чтобы не рассердить пуристов!

Взвешивание — Победитель: 240z

Нет никаких сомнений в том, какая модель легче, и если вы ищете готовый к работе пакет управления, 240z станет для вас выбором.

Создание гусеничного оружия — Победитель: 280z

Для обычного случайного использования треков это вполне может подойти к 240z. По умолчанию мы должны предпочесть его как автомобиль для водителей, однако есть вероятность, что вы попадете в категорию «модифицирующих» выше, поэтому давайте просто остановимся на более доступном варианте, который по-прежнему имеет такой же потрясающий вид. выглядит.Думайте об этом как о «хорошей карме»!

Двигатель

— Победитель: 280z

Имея 170 л.с. по сравнению с 151 л.с. под капотом 240, нет никаких сомнений в том, что более поздний двигатель L28 с впрыском топлива одержит здесь победу. Независимо от того, ищете ли вы дополнительную мощность, удобство приобретения запчастей или надежность, он выигрывает во всех отношениях.

С другой стороны, некоторым из вас нравятся оригинальные карбюраторные двигатели, и в этом случае у 240-го будет именно тот двигатель, который вам больше всего понравится!

Будущая ценность / собираемость — Победитель: 240z

Это и ежу понятно.Поскольку 240 был легче, они справились с этим, создав его из более тонких материалов, что, таким образом, делает его еще более подверженным серьезным проблемам с коррозией, которых опасаются автолюбители.

По этой причине многие 240-е, вероятно, уже добрались до кладбищ автомобилей и разошлись, о чем бывшие владельцы, вероятно, пожалеют.

Вне зависимости от того, есть ли у вас Series I или более поздняя модель 240, в ближайшие годы они, несомненно, будут становиться все более востребованными, поскольку они являются первыми настоящими Z-автомобилями.

Rust — Победитель: 280z

Мы не хотим упоминать страшное слово «р», но давайте посмотрим правде в глаза, как энтузиасты JDM, мы узнали его немного лучше, чем хотелось бы!

Поскольку 280z сделан из более прочных и тяжелых материалов, он определенно более рассчитан на срок службы, чем 240. Если вы живете в районах, где зимой на дорогах есть соль, мы настоятельно рекомендуем поместить его на хранение на холодные месяцы. .

Hey Good Lookin ’- Победитель: 240z

Несмотря на те же формы кузова, более поздние обновления безопасности на 280z сделали его немного менее устрашающим ретро, ​​так что 240z определенно выигрывает для нас конкурс красоты!

Daily Driving / Comforts — Победитель: 280z

С годами Nissan добавлял все больше и больше роскошных удобств в 280z, что, несомненно, делает его более комфортным для вождения и более тихим и изысканным местом, даже если он теряет часть привлекательности гоночного автомобиля. в процессе.

Заключение

Хотя эти автомобили во многом идентичны, они также очень разные. Мы думаем о 240z как о оригинальном необработанном спортивном автомобиле, а о 280z больше похожем на комфортабельный автомобиль GT.

Если 240 — легкий, нервный и заставляет чувствовать себя за рулем энергичного гоночного автомобиля, то 280 — более прирученный, спокойный и утонченный.

Нет никаких сомнений в том, что обе машины впечатляющие и, несомненно, занимают много места.Благодаря своему стильному внешнему виду в стиле ретро в сочетании с отличными универсальными характеристиками они являются настоящим победителем во всех отношениях.

240z изменил историю спортивного автомобиля и оставил после себя наследие, которое заставило остальную промышленность серьезно относиться к Японии на этом рынке, что затем проложило им путь к созданию одних из величайших автомобилей всех времен.

По этой причине 240z буквально изменил правила игры в свое время, а 280z просто стал современным эквивалентом.Нет сомнений в том, что обе невероятные машины, но для нас настоящая легенда лежит в 240z. Это не только знаковый автомобиль для японского автомобилестроения, но и настоящая классика.

Они могут показаться не дешевыми для покупки на текущем рынке, но когда вы сравниваете их с некоторыми другими классическими продуктами, они на самом деле очень выгодны, и, без сомнения, они будут продолжать расти в цене.

К сожалению, сталь эпохи 70-х не оказала этим автомобилям никакой пользы в плане противостояния ужасному оловянному червю, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам тщательно осмотреть любые покупки, о которых вы думаете.Если вам удастся найти такой, практически без ржавчины, это, несомненно, будет отличной покупкой. Если вам повезло, что у вас уже есть такой, поздравляем!

Это была невероятная поездка для семьи Фэрлэди, и Nissan продолжил расти после выпуска шасси S30. С тех пор у нас были модели 280ZX, 300ZX, 350Z, а затем 370Z, которые до сих пор выкатываются из выставочных залов по всему миру.

Мы надеемся, что эта статья предоставила вам все, что вам нужно знать об этих потрясающих Datsun, но, пожалуйста, дайте нам знать, если вы хотите, чтобы мы добавили дополнительную информацию.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок общего доступа сбоку и внизу экрана.

Дополнительный контент 240z / 280z

Мы никогда не устаем видеть 240 или 280 в любой форме, поэтому мы собрали еще пару видеороликов для вашего удовольствия!

Джей Лено заполучил 240z!

280z + 2JZ = Победитель!

Не фанат 2JZ? Как насчет VR38? Боком? Ты получил это.Этот дрейфующий GT-Z — воплощение мечты!

Фото

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

По сценарию Джо Террелла
Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Какой из них на самом деле лучше? — Автомобильный журнал Dust Runners

Когда Nissan первоначально пришел на рынок США, они работали под названием «Datsun».Это было сделано на случай поломки, которая нанесет ущерб имени Nissan. Перенесемся в 1970, и Datsun производит 240Z. 240Z был ответом Toyota на 2000GT, который в конечном итоге провалился. 240Z имел огромный успех и создал целое семейство Z. Если вы когда-нибудь были в 240Z или 280Z, то знаете, что между ними ведутся напряженные споры. Какой из них на самом деле лучше? Давайте углубимся и сравним 240Z и 280Z.

240Z

В 1970 году 240Z был представлен на американском рынке президентом Nissan Motors USA Operations.Ранние модели 240Z были известны как Series 1. Серия 1 имела небольшие отличия от более поздних автомобилей, например, значки в разных местах. 240Z стандартно поставлялся с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 л и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. 240Z также стандартно поставлялся с полностью независимой подвеской спереди и сзади. Это сильно отличалось от стандартного американского спорткара с твердым задним мостом.

280Z

Перенесемся в 1975 год, и Datsun выпускает 280Z. 280Z был оснащен двигателем объемом 2,8 л.Это было сделано за счет увеличения диаметра канала двигателя L24 для создания двигателя L28. 280Z также отличался гораздо более надежным впрыском топлива Bosch L – JETRONIC. По многочисленным просьбам 280Z был более роскошным, чем предыдущий 240Z, и имел гораздо более плавную езду. 280Z был тяжелее 240Z, но с увеличенным объемом двигателя он был таким же быстрым.

240Z против 280Z: Внешний вид

У 240Z и 280Z одинаковые корпуса. Единственными отличиями будут значки, шоры и другие очень мелкие детали. Даже 260Z имеет почти все внешнее. За рубежом 280Z был доступен как 2 + 2, что сильно отличалось от его стандартной двухместной конфигурации. В целом и 240Z, и 280Z — невероятно красивые автомобили.

СВЯЗАННЫЙ: 350Z против 370Z: какой из них на самом деле лучше?

Наиболее обсуждаемая разница между 240Z и 280Z — это бамперы. Большинство людей абсолютно ненавидят бамперы 280Z, и это понятно.Бамперы 280Z массивнее по сравнению с бамперами 240Z.

240Z против 280Z: трансмиссия

Как вы уже могли догадаться, числа в названиях автомобилей Z имеют значение. «240» относится к двигателю 2,4 л, который поставляется с завода, а «280» относится к двигателю 2,8 л. Как я уже упоминал ранее, двигатель 280Z является устаревшей версией двигателя 240Z.

240Z развивал впечатляющие 150 лошадиных сил при 6000 об / мин и 148 фунт-футов при 4400 об / мин. По сегодняшним меркам эти цифры жалки, но в 1970 году эти цифры были невероятными.280Z развивает 149 лошадиных сил при 5600 при 5600 об / мин и 163 фунт-фут при 4400 об / мин.

СВЯЗАННЫЙ: G35 против 350Z: что на самом деле лучше?

Я знаю, о чем вы думаете; «Как 240Z производит такую ​​же мощность, как 280Z?». Причина, по которой они развивают одинаковую мощность, заключается по разным причинам, но в основном из-за пониженной степени сжатия. Достаточно интересно, что 280Z делает на 15 фунт-фут больше, чем 240Z. Этот дополнительный крутящий момент делает 280Z более увлекательным для езды от стоп-сигнала до стоп-сигнала.

240Z был карбюраторным, в то время как 280Z использовал систему впрыска топлива Bosch. Эта система впрыска топлива почти не требует обслуживания. Более поздние модели 240Z имеют карбюраторы с ограничениями по выбросам, на которые многие жаловались.

240Z против 280Z: Подвеска

И 240Z, и 280Z имеют одинаковую систему подвески. Оба они используют полностью независимую стойку Макферсон. У 240Z и 280Z были незначительные различия, такие как толщина металла, толщина трубки, жесткость пружины и т. Д.За исключением нескольких незначительных отличий, они имели полностью идентичные настройки подвески.

Итак, какой из них лучше?

До этого момента 240Z и 280Z в основном идентичны. За исключением размера двигателя они очень похожи. Большинство людей предпочитают 240Z, потому что он меньше весит и может стать немного лучше гусеничной машины. Я лично согласен с этим; Я бы предпочел 240Z просто из-за преимущества в весе. Какой из них вы предпочитаете? Позвольте мне знать в комментариях ниже!

Nissan Z: история, поколения, характеристики

Nissan Z-Car Essential History

Посмотреть все 38 фото

Первое поколение (S30)

Легенда Z-Car, насчитывающая несколько десятилетий, начинается с оригинального Datsun 240Z. который поступил в производство в октябре 1969 года как автомобиль 1970 года выпуска.Созданный как своего рода ответ на спортивный автомобиль Toyota 2000 GT, предложение Yamaha для которого было обойдено Nissan до того, как он стал проектом Toyota, 240Z в конечном итоге был бы гораздо более успешным, с более чем 160 000 двухдверных, двух -местные, заднеприводные спортивные автомобили, проданные всего за четыре года производства в Соединенных Штатах. С 151-сильным, 2,4-литровым, двухкарбольным, шестицилиндровым двигателем SOHC в сочетании с четырехступенчатой ​​коробкой передач, полностью независимой подвеской и доступной рекомендованной розничной ценой в 3526 долларов, 240Z рассматривался как выгодная сделка с производительностью с 0 до -60 миль / ч раз в 8.0 секунд и максимальная скорость 125 миль в час.

240Z продавался четырьмя неофициальными сериями. Серия 1 240Z включает самые ранние автомобили, построенные с конца 1969 до середины 1971 года, которые можно отличить по двум вентиляционным решеткам под задним люком и значку «240Z» на задней стойке. Эти ранние автомобили, как правило, наиболее желательны для коллекционеров, хотя вентиляционные отверстия, удаленные с автомобилей серии 2, позволяли выхлопным газам попадать в кабину при парковке или на низких скоростях. Производство 240Z закончилось в сентябре 1973 года.

Модель 260Z, выпущенная в 1974 модельном году на замену 240Z, и, как следует из названия, смещена с рядной шестерки до 2,6 литра. Нормы выбросов в США изначально вынудили автопроизводителя снизить мощность большего двигателя до 140 лошадиных сил, но к середине 1974 года полные 165 лошадиных сил, которые производил 260Z в остальном мире, были доступны покупателям из США. Интерьер 260Z был значительно изменен по сравнению с 240Z, шасси было усилено для большей жесткости, а задний стабилизатор поперечной устойчивости был добавлен в стандартную комплектацию, в то время как четырехступенчатая механическая коробка передач сохранилась с опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Снаружи 260Z можно было отличить по более крупным бамперам, новым задним фонарям и новому варианту с более длинной колесной базой 2 + 2. В то время как 260Z продавался на большинстве рынков в течение нескольких лет, в США был всего один год производства, прежде чем перейти к 280Z, который увеличил рабочий объем двигателя до 2,8 литра (и мощность до 170 лошадиных сил), чтобы предотвратить постоянное сокращение выбросов. стандарты.

Другие изменения в 280Z включали переход на электронный впрыск топлива Bosch (еще одно изменение, снижающее выбросы) и новый, тяжелый U.Бамперы S.-spec 5 миль / ч. Модели 1977 модельного года были оснащены новой пятиступенчатой ​​трансмиссией, компактной задней шиной и большим топливным баком, который врезался в грузовое пространство. 280Z продолжали выпускаться как в моделях с короткой, так и с длинной колесной базой в 1978 году. В целом, к моменту окончания производства Z-автомобилей первого поколения Nissan и Datsun продали более 520 000 экземпляров по всему миру.

Посмотреть все 38 фотографий

Второе поколение (S130)

Совершенно новый 280ZX поступил в производство в 1979 модельном году с пересмотренной целью сделать его больше похожим на большой туристический автомобиль, чем на специализированный спортивный автомобиль.Таким образом, 280ZX был больше, роскошнее и тяжелее, чем первые автомобили S30, которые он заменил. Изменение этических норм должно было считаться успешным в то время, когда наши коллеги из MotorTrend назвали 280ZX своим импортным автомобилем 1979 года.

В то время как подвеска представляла собой аналогичную стойку Макферсона спереди и заднюю установку с полу-продольным рычагом, настройка была оптимизирована для обеспечения комфорта при движении по дороге, но дисковые тормоза были обнаружены на всех четырех углах, а аэродинамические исследования значительно снизили коэффициент лобового сопротивления 280ZX по сравнению с предыдущим. старая платформа.Устойчивость на высоких скоростях также улучшилась с удлиненной колесной базой для двухместных моделей и моделей 2 + 2, но при этом пострадало ускорение. Благодаря всего 135 лошадиным силам, которые теперь доступны от 2,8-литрового двигателя, более высокой передаче для целей экономии топлива и большему весу, чем когда-либо прежде (почти 3000 фунтов в форме 2 + 2), ускорение упало до уровня ниже 240Z. Крыша с Т-образным верхом была также доступна впервые и оказалась популярной в США.

В 1981 году прибыл вариант 280ZX Turbo, чтобы восстановить потерянную мощность — выход из 2.8-литровый турбонаддув имел впечатляющие 180 лошадиных сил и 203 фунт-фут крутящего момента. Задняя подвеска была пересмотрена для придания более спортивной управляемости модели с турбонаддувом, а в 1982 году в середине цикла появилась более мощная модель без наддува и первая доступная пятиступенчатая механическая трансмиссия американского Borg Warner в версии Turbo. Ускорение от нуля до 100 км / ч для 280ZX Turbo упало до 7,4 секунды, что достаточно быстро, чтобы поставить в неловкое положение многие более дорогие автомобили той эпохи. Еще больше изменений коснулось подвески Turbo 1982 года, которая значительно подтянула шасси за счет более жесткой настройки подвески.Производство закончилось в 1983 году, когда было продано более 331 000 Z-автомобилей второго поколения.

Посмотреть все 38 фотографий

Третье поколение (Z31)

Первый 300ZX дебютировал как модель 1984 года и стал первым автомобилем Z с логотипом Nissan / Datsun, поскольку Nissan начал постепенно отказываться от своего фирменного стиля Datsun для США. , завершенный в 1985 году. Внешне 300ZX продолжил эволюционные эстетические изменения с более квадратным, менее пышным стилем кузова и заменой фиксированных фонарей на выдвижные, что позволило сделать нос более низким и более аэродинамичным.С механической точки зрения изменения были более значительными с переходом с рядного шестицилиндрового двигателя на шестицилиндровый для улучшения распределения веса и эффективности.

Как и раньше, были доступны как двухместная, так и 2 + 2 конфигурации, подвеска была на стойке Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади, а также были доступны два двигателя, оба 3,0-литровых двигателя SOHC V-6. Безнаддувная версия выдавала 165 лошадиных сил, а двигатель с турбонаддувом — 200 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая были двумя вариантами трансмиссии.Модели с турбонаддувом 1987 года выпуска и далее получили дифференциал повышенного трения. Доказательством того, что Nissan действительно продвинулся в 1980-е, была необязательная компьютеризированная система голосового оповещения, которая предупреждала водителя о таких проблемах, как открытая дверь или низкий уровень топлива. Выпуск 50-летнего юбилея был выпущен в двухцветной серебристо-черной цветовой гамме для первого года производства с приборной панелью в цифровом стиле, которая, помимо прочего, контролировала боковое усилие г , наряду с регулируемыми амортизаторами и уникальными кожаными сиденьями. К моменту окончания производства в 1989 году во всем мире было построено около 329 900 автомобилей Z-класса третьего поколения.

См. Все 38 фото

Четвертое поколение (Z32)

Совершенно новый Z32 300ZX 1990 модельного года получил новое внимание о характеристиках Z-car и о самой замечательной трансформации стиля, которую когда-либо видела модель. Более широкий и с удлиненной колесной базой, 300ZX 1990 года обладал новым скользким кузовом с фиксированными фарами и лихой, почти экзотической внешностью. Тем не менее, 300ZX оставался двухместным или 2 + 2 купе с подъемным люком для хранения груза и Т-образной крышей, к тому времени почти повсеместно использовавшейся в этой модели.

Nissan продолжил выпуск 3,0-литрового двигателя V-6 для Z32 300ZX, но с двумя верхними распредвалами, регулируемыми фазами газораспределения и другими улучшениями, которые позволили добиться впечатляющих 222 лошадиных сил от безнаддувной версии. Энтузиасты с более крупными кошельками подошли к 300ZX с двойным турбонаддувом, который, как следует из названия, имел два турбокомпрессора Garrett для колоссальных 300 лошадиных сил в модельном году, когда базовый Chevy Corvette выдавал 245 лошадиных сил. Производительность твин-турбо машины была мирового класса с 5.0 секунд 0-60 миль в час и максимальная скорость 155 миль в час. Управляемость также получила высокую оценку, особенно с рулевым управлением на четыре колеса Super HICAS с двойным турбонаддувом.

Изменения в Z32 в США были относительно небольшими. В 1993 модельном году был произведен кабриолет (доступен только с безнаддувным двигателем), специальные титановые ключи зажигания, произведенные Nissan, были отменены к концу 1994 года, а в 1996 году, последнем году выпуска модели в США, была установлена ​​система изменения фаз газораспределения. удален, так как он больше не будет соответствовать требованиям по выбросам в США.Производство в Японии продолжалось до 2000 модельного года, но продажи составили примерно половину от мировых продаж предыдущего поколения и составили 164 170 автомобилей. Во многом это произошло из-за неуклонно растущей цены 300ZX, которая подтолкнула Nissan ближе к рыночному пространству, на котором доминировали такие престижные модели, как Chevy Corvette, Porsche 968 и даже NSX от Acura.

Посмотреть все 38 фотографий

Пятое поколение (Z33)

Для покупателей из США это будет шесть долгих лет, включая трехлетнее ожидание после просмотра концепта Nissan 240Z 1999 года на автосалоне в Детройте в том же году, прежде чем появится Z- машина снова ударилась о наши берега.В конце 2002 года, для модели 2003 года, новый Nissan 350Z возродил энтузиастов Nissan с автомобилем, более близким к корням Z-car. Разработанный калифорнийской командой дизайнеров Nissan и выпущенный как купе, 350Z использовал атмосферный 3,5-литровый двигатель V-6 серии VQ от Nissan мощностью 287 лошадиных сил и 274 фунт-фут крутящего момента. Были доступны шестиступенчатая механическая или пятиступенчатая автоматическая коробка передач, а в 2004 году вариант с откидным верхом восполнил отсутствие Т-образной крыши. Было доступно пять различных уровней отделки салона, включая Base, Enthusiast, Performance, Touring и Track.Последний включал в себя такие характеристики, как дифференциал повышенного трения, тормоза Brembo, аэродинамический комплект с передним и задним спойлерами, контроль тяги и 18-дюймовые колеса.

В 2005 году Nissan объявил о выпуске Track, а новые 350Z, выпущенные к 35-летнему юбилею, с механической трансмиссией получат улучшенную версию существующего двигателя VQ мощностью 300 лошадиных сил, но немного меньший крутящий момент при 260 фунт-фут. В 2006 году все 350Z были подвергнуты тонкому фейслифтингу с новыми задними фонарями и некоторыми изменениями интерьера, а в 2007 году все 350Z получили еще один обновленный двигатель (VQ35HR), теперь с 306 лошадиными силами, 268 фунт-футом крутящего момента и более высокой частотой вращения 7500 об / мин. Красная линия.Для этого двигателя требовалось больше места под капотом, что приводило к небольшой выпуклости, очищающей впускную камеру. Nismo 350Z был продан в последние два года производства, 2007-2008 гг. В отличие от спортивного внешнего вида, версии Nismo были сварены швом для обеспечения жесткости с настроенной Yamaha подвеской, уникальной четырехпоршневой передней частью, двухпоршневыми задними тормозами Brembo, легкими кованными колесами Rays в шахматном порядке 18-дюймовая передняя / 19-дюймовая задняя проклейки, и специальная выхлопная система Nismo. Для североамериканского рынка было произведено около 1607 моделей Nismo 350Z, что составляет небольшую часть из почти 150 000 автомобилей 350Z, проданных в целом в регионе.Цифры мирового производства неуловимы.

Посмотреть все 38 фотографий

Шестое поколение (Z34)

Шестое поколение Z, 370Z, началось в конце 2008 года как модель 2009 года, и, несмотря на то, что внешне она очень похожа на свою предшественницу, увеличилось количество легких материалов и короче, шире и меньше габаритов по сравнению с предыдущей 350Z серии Z33 означало ощутимые изменения за рулем. Nissan придерживался своего V-6 серии VQ, но снова увеличил мощность до атмосферного 3.7 литров для 332 лошадиных сил и 270 фунт-футов, достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Хотя красная линия оставалась на уровне 7500 об / мин, у нового двигателя был один недостаток: заметно грубее на ощупь. Хотя автомобили Z конца 1970-х годов никогда не имели репутации легкого веса, 370Z за 3300 фунтов был по крайней мере на 88 фунтов легче, чем сопоставимый 350Z, с новым передним подрамником, задним люком и дверьми из алюминия.

Nismo 370Z быстро прибыл летом 2009 года, но без сварного шва шасси, которым гордился Nismo 350Z, вероятно, из-за уже присущего 370Z увеличения жесткости конструкции.Тем не менее, мощность двигателя была увеличена до 350 лошадиных сил и 276 фунт-футов крутящего момента, в то время как обычные подозреваемые, такие как 19-дюймовые колеса Rays, более жесткие компоненты подвески, более крупные тормоза с четырехпоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами и передним спойлером, были включены в строительный лист. Функция механической трансмиссии Nissan SynchoRev Match для автоматического переключения на пониженную передачу также была запущена на этой модели, а позже она была распространена на все модели 370Z с ручным управлением.

Z-car без крыши снова был в продаже, когда в Америку приехали родстер 370Z 2010-2019 и несколько специальных моделей.Модель 370Z 40th Anniversary Edition прибыла в 2010 году тиражом в 1000 автомобилей в ознаменование годовщины оригинального 240Z. Эти автомобили отличались механической коробкой передач, передним и задним спойлерами, спортивными тормозами с красными суппортами, 19-дюймовыми колесами Rays, уникальной краской Graphite и множеством специальных значков. В 2019 году появился 50th Anniversary 370Z с колесами Rays, внутренней обивкой из алькантары и специальной графикой, которая восходит к гоночным автомобилям Brock Racing Enterprises (BRE) 240Z начала 1970-х годов.Несмотря на то, что Nissan 370Z устарел, он все еще находится в производстве.

Посмотреть все 38 фотографий

Седьмое поколение (Z35)

Nissan еще не опубликовал подробностей или информации о своем Z-автомобиле следующего поколения, но с помощью тизеров подтвердил, что концепт Nissan Z седьмого поколения скоро будет представлен, надеюсь, в качестве превью к будущей серийной модели. Спекуляции по поводу названия следующего Z-автомобиля в основном остановились на 400Z, хотя не совсем ясно, какой именно тип трансмиссии будет использоваться для оправдания «400» в названии.

Основные особенности Nissan Z-Car

Один из самых редких и самых желанных серийных Z-автомобилей никогда не продавался на рынке США. Nissan Fairlady Z432 1970-1973 годов выпуска только для JDM представлял собой модернизированный 240Z (в Японии называемый Fairlady Z) со 158-сильным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем DOHC от Skyline 2000GT-R, заменяющим стандартный 2,4-литровый. SOHC шесть. Обозначение «432» расшифровывалось как «четыре клапана, три карбюратора, два распредвала», и модель могла похвастаться другими завышенными характеристиками, такими как пятиступенчатая механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и легкие магниевые колеса. Около 420 таких специальных автомобилей были проданы за четыре года по цене, вдвое превышающей стоимость стандартного Fairlady Z. Еще реже был Fairlady Z432R, особенный автоспорт с неприглядным интерьером, а также более легкими дверями, капотом и стеклами, которые сэкономили Всего 200 фунтов. Другие изменения включали 100-литровый топливный бак для соревнований и несколько модификаций мощных двигателей. Считается, что всего 50 из этих моделей Z432R были построены, опять же только для Японии.

Советы по покупке Nissan Z-Car

За последние 50 лет было продано буквально миллионы автомобилей Nissan и Datsun Z, поэтому найти их для продажи совсем не сложно.Что может быть трудным, так это найти подходящую вам машину. При таком большом производственном ассортименте, наполненном различными двигателями, трансмиссиями, цветами, специальными выпусками и т. Д., Поиск точной спецификации Z-автомобиля, который вы ищете, в правильном состоянии по правильной цене, может занять некоторое время. Хотя руководство покупателя, охватывающее все шесть поколений, выходит за рамки нашей статьи, мы можем обобщить, сказав, что модели 240Z первого поколения 1970-73 годов обычно считаются одними из самых коллекционных и желаемых, с 300ZX Twin четвертого поколения. Турбо-модели также в последнее время обретают силу.Z-автомобили второго и третьего поколения имеют наименьшее количество коллекционеров, требующих их, в то время как модели 350Z пятого поколения и 370Z шестого поколения по-прежнему являются «просто подержанными автомобилями», и интерес коллекционеров пока ограничен. Учитывая, что ни одно поколение Z-автомобилей не было застраховано от обновлений послепродажного обслуживания энтузиастов-владельцев, найти полностью оригинальный образец любого подержанного Z-автомобиля — большая редкость и обычно требует более высокой запрашиваемой цены.

Nissan Z-Car Статьи об автомобилях

Nissan Z-Car Последние аукционы

  • Nissan Fairlady Z432 1970 — Продано: 170 500 долларов
  • 1971 Datsun 240Z — Продано: 315 000 долларов
  • 1972 Datsun 240Z
  • 1972 Datsun 240Z Восстановленное на заводе — Продано: 110 240 долларов
  • 1973 Datsun 240Z — Продано: 24 150 долларов
  • 1974 Datsun 260Z — Продано: 17 600 долларов
  • 1978 Datsun 280Z — Продано: 4 125 долларов
  • 1981 Datsun 280ZX 1982 9060 долларов Datsun 280ZX — Продано: 19 250 долларов США
  • 50-летие Nissan 300ZX Turbo 1984 года — Продано: 30 120 долларов США
  • Nissan 300ZX Twin Turbo 1990 года — Продано: 61 600 долларов США
  • 1996 Nissan 300ZX Twin Turbo — Продано: 53 200 долларов США
  • 2007 Nissan 350Z 25 300 долларов США
  • Nissan 350Z Nismo 2007 года — Продано: 21 788 долларов США
  • Nissan 370Z Nismo 2013 года — Не продано: 23 500 долларов США

Nissan Z-Car Краткие факты

  • Первый год производства: 1970
  • Последний год производства: Текущий
  • Всего продано: Более 1. 7 миллионов (оценка)
  • Первоначальная цена (базовая, 1970): 3526 долларов
  • Характерная черта: Многолетний спортивный автомобиль Nissan, Z во всех его итерациях обещал веселье, надежность и доступную производительность для широких масс.

Часто задаваемые вопросы о Nissan Z-Car

● Сколько стоит Nissan Z?

Начальная рекомендованная производителем розничная цена базовой модели Nissan 370Z 2020 года составляет 31 015 долларов. Подержанные модели Nissan Z варьируются по цене от нескольких тысяч долларов за менее желанные классические модели до сотен тысяч долларов за редкие оригинальные ранние образцы.

● Nissan выпускает новый Z?

Сообщается, что в настоящее время Nissan работает над новой моделью Z, производство которой планируется начать в 2022 году для модели 2023 года.

● Какой Nissan Z лучший?

Это будет зависеть от того, кого вы спросите. Многие энтузиасты предпочитают оригинальный Datsun 240Z, в то время как модели 300ZX Twin Turbo четвертого поколения также имеют много поклонников. Нынешний 370Z — это несколько устаревший автомобиль, который производился более десяти лет, но обеспечивает хорошую производительность и чистые ощущения от вождения за свою цену.

Посмотреть все 38 фото

15 потрясающих модифицированных спортивных автомобилей Nissan Z, которые нужно увидеть

Серия Nissan Z — это сила, с которой нужно считаться, будь то на улице или на трассе. Это красивые, быстрые машины, которые отлично смотрятся и даже лучше управляются. Ранее известный как Datsun, Nissan стал Nissan в 1930-х годах, а первоначальная компания была образована в 1911 году. Несмотря на то, что Америка и Япония находились в противоположных концах во время Второй мировой войны, Nissan произвел много военных автомобилей для армии США во время Корейской войны 1953 года.

Тем не менее, Datsun и Nissan вышли на американский рынок только в 1969 году, выпустив в 1970 году модель Datsun 240Z 1970 года, первого из Z-серии автомобилей Nissan. В то время японские и американские модели были построены по разным спецификациям. Это причина того, почему автомобили JDM так популярны в США. Даже если для легального ввоза их сюда потребуется 25 лет.На этой ноте, вот 15 потрясающих фотографий спортивных автомобилей Nissan Z, модифицированных для достижения абсолютной красоты.

15 Datsun 240Z: «ЛуЗфер»

через Pinterest

Известный как Datsun 240Z, этот изящный маленький мотоцикл прибыл к американским берегам, как шторм в порту.Со 150 лошадиными силами в 1970 году это было предупреждением Японии автомобильному рынку США — остерегайтесь наших автомобилей. Этот прекрасно модифицированный Datsun 240Z принадлежит жителю Атланты Скотту Келлеру и любовно прозван «ЛуЦфер».

14 Nissan 350Z: как феникс из пепла

через Pinterest

Некий Брайан Макканн перевозил свои вещи с Аляски в Аризону, когда его Nissan 350 Z32 украли, лишили деталей и бросили лежать на боку в пыли.Макканн сделал то, что должен, он переделал машину и построил ее снова с нуля (с помощью некоторых друзей) и превратил ее в это красивое, стильное творение, которое мы любим.

13 Nissan 370Z: Красная Шапочка

через 9тро

Хотя нам нравится стандартный Nissan 370Z или Z34, ничто не сравнится с красотой этого красного Kamikaze-Z, который был сильно изменен наизнанку, чтобы выглядеть как мечта.Не вдаваясь в технические детали под капотом, взгляните на заднее антикрыло. Эффектное и крутое, это крыло Varis, а также различные детали кузова из углеродного волокна Varis.

12 Nissan 370ZX: готов к гонкам Z

через Motor1

Это модифицированный и подготовленный к гонкам Nissan 370Z 2020 года, построенный компанией Z1 Motorsport и предназначенный для участия в гонках Global Time Attack Racing Season 2020 года.Чтобы сделать его гоночным, был добавлен каркас безопасности, и, честно говоря, нам продали это явно массивное, но потрясающее заднее крыло.

СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей JDM, которые быстрее американских маслкаров (и 5 непревзойденных американских гиперкаров)

11 Nissan 370Z: идеальный холст

через Car-Revs-Daily

Нам нравятся оранжево-синие колеса. Но с Nissan Z можно сделать все, что угодно, и нам, вероятно, он все еще понравится. И хотя мы не совсем понимаем, краска это или пленка, мы знаем, что этому автомобилю были проделаны обширные кузовные работы, а также снизилась его позиция.

10 Nissan 370Z: закругленные и заклепанные

через Pinterest

Более округлый, с множеством заклепок и кузовных панелей, этот Nissan 370Z выглядит скорее плавным, чем угрожающим.Тем не менее, учитывая, что никто никогда не возится с Z-серией, не заглянув под капот, мы уверены, что и этот был использован в максимальной степени, а нежный, соблазнительный внешний вид — не что иное, как ловушка для меда.

9 Nissan 300ZX: слегка модифицированный

через Speedhunters

Z31 300ZX может быть не всем, но в то время это была красивая модель от Datsun / Nissan.Это специальное юбилейное издание с роскошными кожаными сиденьями и двухцветной краской. С минимальными изменениями, он выглядит красиво и аккуратно, с достаточной мощностью под капотом, чтобы поразить вас.

8 Datsun 240Z: ретро красный мятежник

через GrassrootsMotorsport

Этот красный Datsun 240Z, принадлежащий Дэйву Шольцу, был модифицирован, но с учетом святости 70-х годов. Хотя интерьер и экстерьер были обновлены, все они выполнены в стиле ретро, ​​и благодаря этому автомобиль выглядит еще красивее. И к вашему сведению, машину зовут Ребелло.

СВЯЗАННЫЙ: 15 коллекционеров импортных автомобилей могут купить менее чем за 10 000 долларов

7 Nissan 240Z: синяя поездка, чтобы победить блюз

через SuperStreet

Жителю Калифорнии Джонни Трану надоело останавливаться на остановке из-за его модифицированных «Ниссанов».Поэтому он решил обмануть систему, купив автомобиль, выпущенный до 1976 года и, таким образом, освобожденный от давления властей на него и его модов. Это его маленькое голубое чудо, которое он любит прятать и вставлять в систему.

6 Datsun 280Z: красивый в синем моде Resto-Mod

через SteveSpeedZA

Построенный с нуля после полного разрушения, этот красивый рестомод Datsun 280Z в темно-синем цвете выглядит очень современно, сохраняя при этом классические линии.Более компактные линии оригинала кажутся усиленными в этом, и мы уверены, что под капотом скрывается мощный двигатель, которому просто не терпится прокатиться по дорогам.

5 Nissan 300ZX: Спящий? Не совсем

через SuperStreet

Так что этот, возможно, не выглядит таким уж радостным, учитывая его гладкую белую краску и вороненые окна, но Nissan 300ZX Twin Turbo 1990 года Энди Турпина — одна из крутых модификаций.И хотя он может выглядеть не так удачно, как другие в списке, красота в простоте, особенно когда восстановление было делом любви.

4 Nissan 350ZX: Серебряная мечта

через Pinterest

Серебристый Nissan 350ZX Дэна Вирка, возможно, потребовалось много времени, чтобы добраться до него, но это мечта.На создание этого автомобиля было вложено много тяжелой работы и запчастей, включая панели кузова и комплекты, и было потрачено много человеко-часов. Результаты настолько хороши, что мы все начали бы бороться за JDM в любую минуту.

СВЯЗАННЫЕ: 15 маслкаров, которые мы хотели бы иметь в Соединенных Штатах

3 1977 Datsun 280Z: отец сыну

через PASMag

Иногда любовь к ниссанам и модам передается по наследству. В случае с Datsun 280Z это был Алекс Мира, и все, что он узнал о моддинге и автомобилях, исходил от его отца. Этот конкретный мод 280Z также выиграл награду Pasmag Tuner Battlegrounds и многие другие из-за всей тяжелой работы, которую дуэт отца и сына вложил в нее.

2 Nissan 300ZX: сбывшаяся мечта

через StanceNation

Восьмилетний мальчик так влюбился в рекламу Nissan 300ZX, что поклялся, что у него будет такая, когда он вырастет.Поэтому, когда Скайлер Слейд вырос, у него был не один, а два Nissan 300ZX. Он аккуратно изменил их, сохранив внешний вид в соответствии с оригиналами, но с лучшей стойкой и более блестящими колесами.

1 Nissan 350Z: Нежный белый цвет

через OnlyTunerShop

Сила серии Nissan Z не в его внешности, хотя люди модифицируют их, чтобы они выглядели как гоночные красавицы.Настоящая сила, как знает владелец этого изящного белого Nissan 350Z, находится под капотом и за рулем.

ДАЛЕЕ: 14 малоизвестных фактов о мотоциклетном клубе Grim Reapers


Следующий
10 лучших компактных внедорожников 2020 года

Об авторе


Арун Сингх Пундир
(Опубликовано 497 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *