Мерс 320: Купить Mercedes-Benz E-Класс 320 в Москве, невысокие цены на Мерседес-Бенц Е-класс 320 на сайте Авто.ру

Содержание

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 (W211)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320


Mercedes-Benz E320


  1. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 35





  2. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 35





  3. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 35





  4. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 35





  5. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 35





  6. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 35





  7. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 35





  8. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 35





  9. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.

    ru. Фото 9 из 35





  10. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 35





  11. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 35





  12. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 35





  13. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 35





  14. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 35





  15. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 35





  16. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 35





  17. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 35





  18. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.

    ru. Фото 18 из 35





  19. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 35





  20. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 35





  21. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 35





  22. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 35





  23. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 35





  24. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 35





  25. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 35





  26. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 35





  27. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.

    ru. Фото 27 из 35





  28. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 35





  29. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 35





  30. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 35





  31. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 35





  32. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 35





  33. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 35





  34. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 35





  35. Фотографии Mercedes-Benz E320 из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 35




Седан Mercedes-Benz E Class в кузове W211 дебютировал в январе 2002 года на автосалоне в Брюсселе . Спустя год на NAIAS’2003 был представлен и универсал. C осени 2003 года началось производство полноприводных версий. Технические новинки 2004 года – адаптивный круиз-контроль с передним и задним радарами Distronic, поворотные биксеноновые фары, новый воздушный фильтр с микрочастицами для турбодизельных версий, а главное первая в мире 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic. В базовое оснащение Classic всех модификаций входят 8 подушек безопасности, ABS, ESP, электронная тормозная система SBC, кондиционер Thermatic, полный электропакет. В 2005 году появился ряд новых двигателей.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E


Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26.09.2008

    андрей


    Оценка автора


    Объективность


    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…


    подробнее

  • 08. 11.2008

    Kim Alex


    Оценка автора


    Объективность


    комплектация Авангард-отличная!!!!
    на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.


    подробнее

  • 17.09.2007

    estonec_17092007


    Оценка автора


    Объективность


    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …


    подробнее

Отзыв Mercedes E 320 CDI (Мерседес Е-Класс) 2001 г.

Приветствую автолюбителей, а в частности мерсоводов! Наткнулся на этот сайт года 2 назад, он мне много чего рассказал про автопром нашенский (в смысле российский) и загранишный! Спасибо всем отзывчанам и комментаторам! Вот и я решил помочь сайту, а конкретно пользователям своим отзывом!

Мерс 320 CDI — это мой первый автомобиль! Накатал я за 3 года почти как законных полсотни тысяч километров и могу судить кое о чём. Автомобиль выбирал с женой, оба не знали чего хотели! Искали что-то поменьше, так как жена ездит больше, чем я.   А4 или 3ка бумер! Цешка мерс вообще как-то не лежит к душе!  Бензин или дизель, универсал или седан, передний или задний привод! Чёрт его знает! Так как семья мы молодая и детьми пока не обременены, то и автомобиль мог быть в принципе любым, НО немца хотел обязательно! Короче, наткнулся на Ешку! Ну и естественно начал интересоваться у друзей, сервисменов, что по чём! Отговаривали все! Кузов гниёт, дизель масло жрёт, дорогой в эксплуатации, задний привод! Жена начала сомневаться. И купил всем назло! А себе на радость! 

Естественно была проведена диагностика всех и вся! Никаких серьёзных изъянов выявлено не было! Пригнана была из Италии (всё-таки есть разница откуда авто, Европу обобщать не нужно). Исполнение AVANTGARDE, рестайлинг, автомат, есть тв, кожа, климат, складывающиеся зеркала с обогревом, литые диски на 18 + зимние на 16 железные! Не на полном фарше, но хватало! Ржавчины нигде не наблюдалось, двигатель работал ровно!  Первое, что сделал, это поменял баллоны, на 18ых да ещё с резиной сзади 265/35  — это, конечно, красиво, мощно, но нисколько не практично! Поставил перед 225/45, зад 245/45, тоже не фонтан, жестковата, но что поделаешь, красота требует жертв! Диски оригинальные, поэтому ещё ни разу не прокатывал, хотя в ямах бывал, а железных 2 штуки погнул зимой! На зимних 16ых конечно гораздо мягче! Но Avantgarde сам по себе жёсткий (намёк на спортивность) и низкий, бордюры все мои, по сравнению с елеганс или классик, но смотрится за счёт низкой посадки лучше! Поменял масла в движке (7,5 литров — это вам не шутки) в коробке (литров 6 как-то было), ну и колодки, диски! И пока ездил — нарадоваться не мог! Расход в городе 10л, 12л максимум! За городом 7л, самое малое, что мог выжать, — это 5,3л! Да-да, на 3,2 движке 5,3л при средней скорости 70 км/ч! Заправляюсь ТОЛЬКО качественным дизтопливом, присадками не балуюсь! Залил как-то левой, так вообще другой автомобиль! Не хотел ехать!

Салон по эргономике так себе, конечно, чего стоят одни подстаканники на крышке бардачка, ну как такое можно было придумать, да ещё в мерсе, не пойму! Туда кофе поставишь и гарантировано, что бардачок и всё содержимое будет залито! Шумка так себе, могло бы быть и потише, сидушки мягкие удобные, но не хватает боковой поддержки, попа соскальзывает по коже, когда хочется погонять! Привыкал к переключателю дворников, света, поворотников, так как известно, что они на одной ручке, мигал всем дальним светом при включении выключении дворников, а сейчас приловчился. Мобилу некуда сунуть! Клима работает как положено, если заменены все фильтры, а их в салоне 4! 2 бумажных и два угольных! Кстати, если знать пару нехитрых комбинаций клавиш на климе, то можно увидеть очень много важной и не очень информации, например заряд батареи, температуру охлаждающей жидкости, даже моментальную температуру, дующую из каждого сопла, ошибки климы и ещё всего чего! Так и не вспомнишь! У товарища БМВ е39, так, по моему мнению, там всё сделано с большим толком, расстановкой, как-то уютней, что ли! 

Двигатель — это, конечно, песня! Согласен с предыдущими ораторами: если брать, то 3.2! 470 крутящего момента — это вам не это! Мне хватает за глаза! Можно притопить так, что мало не покажется! У друга Е39 3,5 бензин, драгрейсили с ним, Мерс уходит вперёд на корпус! Но бенз есть бенз, я как к с ним еду, так вообще движка не слышно! А мой тарахтит и вибрирует, это да! Особенно холодный! Какой бы дизель не был, он трактор! Даже с новыми подушками! (всё, конечно, в сравнении, А6 2.5 тди гораздо шумнее, клакочит будь здоров, у бэмок дизель потише, особенно 2.5), одно НО: зимой его прогреть очень сложно! Господа дизелисты, дизель дизелю рознь, ещё какая! У родителей Е34 БМВ 2.5 тдс, греется как положено! Но у цди очень большой кпд, поэтому на прогрев остаётся не так много энергии! Так вот, как я ранее говорил, машина из Италии, и мне достался только электрический догреватель, который к тому же и не работает! У мерсов, пригнанных из Гермашки, скажем, стоят практически у всех полноценные  Вебасты!  У дизелей 2,2 цди без дополнительного подогрева, как я слышал, вообще температура никогда не поднимается. Зимой заводится без проблем, только бы аккумулятор не подвёл! Этой вот зимой -29 было! Как часы! Используется авто каждый день почти, и ни разу не подводила, я считаю это надёжностью на все 100%! 

ЕСП — вещь хорошая и нужная, у меня она всегда вкл. Без неё полноценная езда не получается зимой совсем никак! Тоже никогда не подводила! Конечно проходимость у неё ниже среднего, я бы сказал! Я с дороги никуда! Чуть куда зимой не туда повернул — всё, беда! Переднеприводные тут выигрывают!

Коробка — это отдельная история! Это единственное, что меня расстраивает в этой машине больше всего! Пока она холодная, это ппц какой-то! Ехать невозможно, тянет до 2000 оборотов, а то и больше, как нагреется — тогда совершенно другая езда! Так теперь каждое утро ставлю на ручник и включаю Драйв, так хоть греется быстрее! Есть режим стандарт и есть зимний, стартует со второй передачи тогда!

 Самая дорогая поломка, которая случилась за все эти года, это блок управления двигателем, это потом, как я узнал из интернета, после того как я помыл двигатель водичкой! Цена вопроса —  400 евро — б/у, конечно. Новый мне обещали за 1000 евро! И что интересно, машина ехала как обычно, а выявили эту неполадку на техосмотре, когда дали оборотов до максимума и они стали плавать и дым валил чернющий! Не знаю, как в России проверяют выхлоп, а у нас так! Поменял один распылитель, тоже б/у, за 70 евро! Как бы не страшно! Можно и все поменять по кругу при желании! Подвеска держит год-полтора, я не езжу до победного, чуть что — менять. Сколько какой стабилизатор или рычажок стоит не помню, на уровне с БМВ и АУДИ! По двигателю ремонта больше никакого, так что сравнивая бензин или дизель — тут дело каждого, трактор экономичнее, но трактор по шумке день и ночь с бензином! А ремонт и у бензина может в копеечку влететь, например на Е39 3.5 поменять датчики на движке — 500 евро + работа! 

 А автомобилем всё же доволен больше, чем недоволен! Нравится мне его формы, никак у всех! Что-то в нём есть! И когда вдавливаешь педальку газа, то всё ей прощаешь! Но время-то идёт, хочется чего-то нового! Но всё-таки следующая машина будет бензин! Пока приглянулась АУДИ а6 3.2 бензин, я бы и от Мерса не отказался, но они как-то гораздо дороже! И ни разу не quattro!

Ну вот, как-то так! Вся правда как есть! За ошибки не судите латыша строго! Не часто приходится писать кириллицей!

Удачи на дорогах!

M112 E32 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло

Характеристики двигателя М112

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. см 3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин 190/5600
218/5700
224/5600
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/2750
310/3000
315/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг ~150
Расход  топлива, л/100 км (для E320 W211)
— город
— трасса
— смешан.
14.4
7.5
9.9
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
500+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 320 W203
Mercedes-Benz CLK 320 C208
Mercedes-Benz CLK 320 C209
Mercedes-Benz E 320 W210
Mercedes-Benz E 320 W211
Mercedes-Benz ML 320 W163
Mercedes-Benz S 320 W220
Mercedes-Benz SL 320 R129
Mercedes-Benz SLK 320 R170
Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639
Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639
Chrysler Crossfire

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.

Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал. Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.
Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.
Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.
Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.

Модификации двигателей М 112 Е 32

1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163. 
4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170. 
8. M112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
10. M112.953 (2000 — 2005 г. в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. 
11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.2 л.

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

Тюнинг двигателя Мерседес М112

Чип-тюнинг. Компрессор

Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 250 л.с.
Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар. Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет ~340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Mercedes S-Class (W220) — проблемы и неисправности

Первый публичный показ Mercedes S-Class W220 состоялся в 1998 году на автосалоне в Париже. Через год была презентована модель S320 CDI и флагманская версия S600, а еще через год – S400 CDI. Осенью 2002 года автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Седан получил немного измененные задние фонари и новые передние фары, с прозрачными линзами. Последний W220 покинул завод в 2006 году. Лимузин собирался в Германии и Индонезии.

Экстерьер

По сравнению с предшественником дизайн претерпел настоящую революцию. Мерседес S-класса стал выглядеть более изящно, а фары приобрели оригинальную конфигурацию. Несмотря на менее массивные аэродинамические формы, немецкий седан по-прежнему смотрелся очень презентабельно, особенно в черном цвете кузова.

Интерьер

Многое изменилось и в интерьере. Здесь полностью порвали связь со стилистикой других моделей Mercedes. S-Class должен был стать уникальным и отличаться от более дешевых Е и С-класс. Это был единственный автомобиль в ассортименте немецкого автопроизводителя, который имел особенный руль, центральную консоль, дверные панели и сиденья. Интересно, что рулевое колесо с кнопками для управления телефоном и аудиосистемой, впоследствии было экспортировано в Maybach, который опирается на конструктивные решения S-класса.

Оснащение

По поводу оборудования можно говорить долго. Предшественник W140 очень высоко задрал планку в области оснащения электронными устройствами. W220 ничего не оставалось, кроме как идти в этом направлении дальше.

Любой, кто решится на покупку роскошного немецкого седана, должен знать, что этот автомобиль никогда не имел набора комплектаций. Список базового оборудования полностью зависел от силового агрегата под капотом, а все остальное можно было получить за дополнительную плату. Так что теоретически, если хочется приобрести S-класс в самом полном оснащении, необходимо выбирать среди флагманских двигателей. Тем не менее, на практике даже 320 CDI может быть укомплектован системой бесключевого доступа Keyless Go.

Активные вентилируемые сиденья с функцией массажа во время быстрого прохождения поворотов всегда удерживают водителя в оптимальном положении. Кресла работают в сотрудничестве с системой Pre-Sef – системой превентивной безопасности, созданной Mercedes именно для этой модели. Если система обнаруживает опасность столкновения, то сиденья водителя и пассажира мгновенно приводятся в оптимальное положение, люк блокируется, а ремни слегка притягивают водителя и пассажиров. Благодаря такой подготовке все системы безопасности, в том числе 8 подушек, обеспечивают наибольшую степень защищенности при столкновении. Примечательно, что S-Class не принимал участия в краш-тестах EuroNCAP.

Из электронных устройств следует упомянуть электропривод сидений, холодильник, систему навигации Command, которая после рестайлинга в 2003 году получила широкоугольный экран, голосовое управление Linguatronic, ксеноновые фары, а позже би-ксеноновые фары, доводчик дверей, электропривод крышки багажника и активный круиз-контроль Distronic, который поддерживает дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

Двигатели

Бензиновые:

  • 2.8 V6 (204 л.с.) S280;
  • 3.2 V6 (224 л.с.) S320;
  • 3.7 V6 (245 л.с.) S350;
  • 4.3 V8 (279 л.с.) S430;
  • 5.0 V8 (306 л.с.) S500;
  • 5.4 V8 (360-500 л.с.) S55 AMG;
  • 5.5 BiTurbo V8 (500 л.с.) S600;
  • 6.0 V12 (367 л.с.) S600;
  • 6.0 BiTurbo V12 (612 л.с.) AMG S65;
  • 6.3 V12 (444 л.с.) AMG S63.

Дизельные:

  • 3.2 R6 (197- 204 л.с.) S320 CDI;
  • 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 л.с.) S400 CDI.

Под капотом Mercedes S-Class W220 устанавливались 6-ти, 8-ми и 12-цилиндровые моторы. Среди бензиновых агрегатов самым слабым является 204-сильный V6, доставшийся S280. На выбор предлагались еще два V6: S320 и S350. В линейке присутствовали и два V8: более слабый S430 развивал 279 л.с., а более сильный S500 уже 306 л.с. Последний ускоряет массивный седан до 100 км/ч за 6,5 секунд. Если кому-то и этого слишком мало, то всегда можно выбрать S600, силовой агрегат которого имеет отдачу 367 л.с. Позже он стал развивать 500 л.с.

В Европе наибольшее распространение получили дизельные агрегаты. Самый слабый из них 320 CDI мощностью 197 л.с., а затем – 204 л.с. Самый мощный 400 CDI с двумя турбонагнетателями может обеспечить 250 или 260 л.с. С турбодизелем V8 S400 CDI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигает максимальной скорости 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива 9,6 л на 100 км.

Для поклонников AMG была подготовлена модель S55 (360 и 500 л.с.), S63 (444 л.с.), а также топ-версия S65 (612 л.с.), которая способна разогнаться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а после снятия ограничения с легкостью перешагивает за отметку 300 км/ч.

Наименьших затрат в эксплуатации требуют 6-цилиндровые бензиновые моторы. Они обеспечивают оптимальный компромисс между расходом топлива и надежностью. Больше всего эмоций, безусловно, дарят самые сильные агрегаты из-под придворного тюнинг-ателье AMG. Но это выбор тех, кому не страшен расход в 20 л/100 км. В целом эксплуатационные расходы пропорциональны размеру двигателя. Наиболее распространенные проблемы бензиновых агрегатов – отказывающие катушки зажигания.

Любители дизелей сталкиваются с неисправностями в системе впрыска (форсунки). Одно из слабых мест – турбина, а в V8 (ОМ628) их две, что увеличивает затраты на ремонт. Еще одно проклятье дизельных моторов – растяжение цепи ГРМ. Чтобы ее заменить, необходимо снять двигатель, а это дополнительные расходы, которых следует ждать после 200 000 км. Более слабые варианты приносят меньше неприятностей. В версии S320 CDI выходят из строя заслонки во впускном коллекторе.

Также встречаются неисправности дроссельной заслонки и случаи засорения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Нередко дает течь сальник коленчатого вала. Порой требуется замена катализатора и лямбда-зонда. Не исключены сбои в работе блока управления двигателем.

Трансмиссия

Ни один из двигателей не был доступен с механической коробкой передач, только с 5-ти или 7-ми ступенчатым автоматом. S-Class W220 не слишком надежный автомобиль, а коробка передач – одно из слабых мест лимузина. Мерседес был также доступен с системой полного привода 4Matic, которая существенно повышает устойчивость и управляемость.

Большой крутящий момент мощных моторов, особенно 560 Нм S400 CDI, приводит к серьезным повреждениям автоматической коробки передач. Нередко проблемы возникали уже через 50 000 км. Неприятностей можно избежать, соблюдая простое правило – никогда не нажимать на газ до упора, пока автомобиль не стронется с места. Стоимость ремонта коробки – около 2500 долларов. Прежде всего, все сказанное касается 5-ступенчатой АКПП.

Встречаются подтекания масла из заднего дифференциала.

Щелчки при изменении нагрузки говорят об износе демпфера кардана.

Подвеска

Как сзади, так и спереди S-Class имеет многорычажную подвеску с пневмоэлементами Airmatic. В некоторых экземплярах присутствует также система Active Body Control, которая сама подстраивает характеристики подвески в зависимости от условий движения.

Больше всего проблем доставляет пневматическая подвеска. Выходит из строя компрессор, и появляются утечки в системе. О проблемах с Airmatic подскажет подозрительно низкий клиренс и слишком неохотное поднятие после запуска двигателя. Компрессор расположен с правой стороны за бампером. Его работу можно проверить, включив зажигание — он должен заработать. Расходы на устранение дефектов подвески могут потребовать около 1500 долларов. Наиболее распространенный предвестник расходов – сообщение «TOO LOW» на экране бортового компьютера.

Следует избегать экземпляров с опциональной системой Active Body Control – часто ломается насос и гидравлические амортизаторы. Хотя, система и отказывает реже, чем пневмоподвеска, но в ремонте она дороже.

Проблемы с пневматикой нередко связаны с разгерметизацией места соединения магистрали подвода воздуха и пневмобаллона.

Типичные неисправности

Перед покупкой следует обратить пристальное внимание на кузовные элементы, которые нередко поражает ржавчина. Коррозия чаще всего появляется на нижних кромках дверей и в районе колесных арок. «Рыжая чума» свойственна автомобилям, собранным до 2003 года.

Встречаются также случаи выхода из строя насоса гидроусилителя, о чем свидетельствует излишнее сопротивление, появляющееся во время вращения рулем.

Доставляет неприятности и развитая электроника. Из строя выходят всевозможные датчики. Возникают проблемы с системой навигации и проигрывателем компакт-дисков.  Из-за аппаратных сбоев меркнет экран системы Command. При низких температурах сбоят датчики парковки. Могут отказать датчики ESP и генератор.

Неисправности генератора чаще возникают в автомобилях до 2003 года выпуска.

Некоторые владельцы жалуются на колебания температуры или изменение скорости вращения приточного вентилятора в случайном порядке. Необходима калибровка заслонок.

Это всего лишь часть ловушек, поджидающих владельцев S-класса.

Сравнительно быстро изнашиваются рулевые тяги.

 

 

 

Заключение

С приходом W220 быстро выяснилось, что эра неуязвимых и надежных Мерседесов закончилась. Поэтому при выборе W220 не стоит обращать внимания на самые дешевые предложения. В подобных экземплярах гарантированы: ужасное состояние, капитальный ремонт двигателя или навесного оборудования, комплексный ремонт электропроводки и подвески. В конечном итоге сумма, затраченная на восстановление лимузина, превысит стоимость самого автомобиля.

Гораздо лучше выбирать образцы по свежее – последних лет выпуска. Несмотря на нелестные отзывы об автомобиле, он имеет свою цену. Тем не менее, перед покупкой следует хорошо подумать: действительно ли Вы можете себе позволить ремонт, который порой переваливает за сумму в 2-3 тысячи долларов.

Однако, Mercedes S-Class – это не только высокие эксплуатационные расходы, но и комфорт, роскошь и мощь двигателей.

 

Технические данные Mercedes S-класса W220 (1998-2005)











Версия

320

350

430

500

55 AMG

Двигатель

бензин

бензин

бензин

бензин

бензин

Рабочий объем

3199 см3

3724 см3

4266 см3

4966 см3

5439 см3

Цилиндры / клапаны

V6 / 18

V6 / 18

V6 / 24

V8 / 24

V8 / 24

Максимальная мощность

224 л. с.

245 л.с.

279 л.с.

306 л.с.

500 л.с.

Максимальный крутящий момент

315 Нм

350 Нм

400 Нм

460 Нм

700 Нм

Динамика

 

 

 

 

 

Максимальная скорость

240 км/ч

246 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

8.2 с

7.6 с

7.1 с

6.3 с

4.8 с

Средний расход топлива, л/100 км

11. 5

11.1

10.9

12.9

13.2

 











Версия

600

600 BT

65 AMG

320 CDI

400 CDI

Двигатель

бензин

бенз.

битурбо

бенз.

битурбо

турбодиз.

турбодиз.

Рабочий объем

5786 см3

5513 см3

5980 см3

3222 см3

3996 см3

Цилиндры / клапаны

V12 / 36

V12 / 36

V12 / 36

R6 / 24

V8 / 32

Максимальная мощность

367 л. с.

500 л.с.

612 л.с.

204 л.с.

250 л.с.

Максимальный крутящий момент

530 Нм

800 Нм

1000 Нм

500 Нм

560 Нм

Динамика

 

 

 

 

 

Максимальная скорость

250 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

235 км/ч

250 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

6.3 с

4.8 с

4.4 с

8.2 с

7.8 с

Средний расход топлива, л/100 км

13,4

14,8

14,9

7,7

9,6

 

Дизельная пуля Mercedes W210

Объем 3,2 литра, 6 цилиндров в ряд, 197 л. с. и вращающий момент в 470 Н·м, достигаемый уже при 1800 об/мин, разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды. Разрешите представить свой автомобиль: Benz, Mercedes-Benz. Дизельный Е320 CDI в комплектации Avantgarde цвета темно-фиолетовый металлик.

Суровый напор разгона лишь немного стихает к 160 км/ч

Динамичный, сверкающий на солнце силуэт этой машины вызывает исключительно положительные эмоции. Изумительно красивый цвет темно-фиолетовый металлик завораживает отливами на солнце. Ближе к закату автомобиль приобретает благородный черный цвет. Тонированные задние фонари версии Avantgarde гармонично подчеркивают спортивную составляющую заниженного шасси и делают корму зрительно шире.

Вставляешь чип-ключ в замочную скважину, немного его поворачиваешь, и дизельное сердце этого красавца оживает. Двигатель работает тихо и породисто. Да-да, как ни странно, но этот дизельный агрегат звучит именно породисто. Это не заунывное тарахтение обычного 4-цилиндрового творения имени Рудольфа Дизеля. Это солидное воркование тяжелого 6-цилиндрового немецкого мотора. Старина Рудольф гордился бы тем, как звучат 6-цилиндровые двигатели Mercedes-Benz имени Его. Даже снаружи далеко не каждый, подойдя близко к машине, сможет определить, что работает мотор на тяжелом топливе.

Когда, стоя на месте, подгазовываешь, то, во-первых, отмечаешь, как кузов ощутимо приседает на правую сторону, а во-вторых, наслаждаешься утробным «гхххыррр». Этот двигатель — вещь в себе, он самодостаточен, он никому ничего не хочет доказывать, он не признает суеты, он чувствует свою силу и мощь даже на холостых оборотах. Первый владелец данного экземпляра исключил из комплектации обозначение модели «E320 CDI» на крышке багажника, и потому населению остается только догадываться, что за пламенное сердце таится под длинным, покатым, увенчанным 3-лучевой звездой капотом. Лихие гонщики, желающие «пульнуть» с места или с ходу на загородной трассе, зачастую недоумевают, почему так быстро уезжают за горизонт тонированные фонари версии Avantgarde…

Мой шедевр немецкого автопрома с самого рождения комплектовался исключительно 5-ступенчатыми надежными коробками-автомат 722. 6 с функцией Tiptronic, ибо 6-МКПП ставилась максимум на 2,7 CDI. Динамика разгона впечатляет не с 0 до 100 км/ч, а после 120 км/ч. Складывается впечатление, что эта машина неподвластна законам аэродинамики. Суровый напор разгона лишь немного стихает к 160 км/ч, но все равно заставляет расплыться в сладострастной улыбке.

В дальней дороге радует круиз-контроль.

Расход топлива по трассе со средней по компьютеру скоростью 90 км/ч составил смешные 5 литров на 100 км пути. И это на без малого 2-тонной и совсем уж без малого 200-сильной махине с тремя людьми на борту. Запас мощности чувствуется колоссальный. Смышленый и скорострельный автомат-Tiptronic тоже заслужил похвалы за то, что очень шустро срабатывает в кик-даун.

ESP деликатно поправляет лихого наездника

Думаю, что подробно останавливаться на шумоизоляции салона не имеет смысла, ибо она — прекрасна. Ведь это — Mercedes-Benz. Лучше только в «стосорокете».

Шасси Avantgarde мертвой хваткой цепляется за каждый миллиметр дорожного полотна. Оно удивительным образом сочетает в себе фамильную мерседесовскую мягкость с послушностью и упругостью. «Держак» на скоростях 100 км/ч и выше просто феноменальный. Крены в поворотах минимальны; 90-градусные повороты на 70 км/ч чертятся как циркулем: только не закрепленные в салоне и багажнике вещи перемещаются в противоположную по отношению к повороту сторону. Шасси Avantgarde является золотой серединой между управляемостью и плавностью хода. Хотя, конечно, стоит отметить, что версии Elegance и Classic по мягкости подвески все же ближе к истинному облику автомобиля с 3-лучевой звездой на капоте.

За активной безопасностью неусыпно следит ESP, деликатно поправляя своего лихого наездника в случаях, когда тот, опьяненный «чудо-моментом» двигателя, начинает откровенно наглеть в поворотах и при ускорении. И кнопка с надписью «ESP off» на центральном тоннеле возле селектора АКПП — не панацея от строгого ошейника системы стабилизации. По достижении 50 км/ч и после переключения на вторую передачу (по собственным наблюдениям) ESP яростно душит пробуксовку, перекрывая глотку мотору и кусая тормоза, пока неугомонный всадник топчет гашетку. Но если, как в анекдоте про «электрика, который грубо развеял миф о том, что сисадмин — бог сети», переборщить со скоростью, то законы физики грубо развеют миф о том, что ESP — панацея от аварии. И тогда на помощь придут 8 (!) подушек безопасности (и это на машине 1999 года выпуска): две фронтальные, две в передних дверях, две занавески слева и справа и две в задних дверях (это была дополнительная опция).

Автомобиль оснащен Nokia 3110

Теперь пару слов о салоне и оснащении. Скажу сразу — кожи нет. Ибо в момент поисков машины достойного по состоянию экземпляра в подходящей комплектации не нашлось. Зато нашелся технически и по кузову ухоженный автомобиль на практически полном фулл-опшн с Comand, за исключением вышеупомянутой кожи.

Машина штатно оснащена мобильным телефоном Nokia 3110 с громкой связью и кнопками «ответ/положить трубку» на руле.

Внутренние ручки открывания дверей, центральная консоль (в торец салонного зеркала встроена дополнительная подсветка) и ноги всех пассажиров в темное время суток подсвечиваются мягким, едва различимым желтым светом. Завораживающе выглядит ночью.

Есть память водительского сиденья и руля на троих человек. Да, кстати, — подкачка тоже есть.

Прикольная штука — штатная сигнализация с антикреном и датчиком движения в салоне. Двухзонный климат-контроль создает в салоне прохладный оазис летом и теплый дом с камином — зимой.

Mercedes — машина умная. Мой экземпляр укомплектован подогревом форсунок стеклоомывателя и омывающей жидкости в бачке. Мудрые немцы предусмотрительно оснастили автомобиль «догревателем» двигателя: волшебная кнопка рядом с прикуривателем позволяет зимой в лютый мороз напрочь забыть, что у тебя дизель, а не бензин. Нажимаешь ее, и антифриз дополнительно «прогоняется» через «кипятильник». Скажу, что в прошлую зиму при минус 30 градусах по Цельсию машина прогревалась довольно шустро. Зимой радует подогрев передних сидений.

* * *

Подытоживая свой опус, хочу констатировать, что именно с мотором 3,2 CDI этот Mercedes воплощает в себе гармонию мощи, экономичности, комфортабельности и богатства внутреннего убранства. Те же 2,2 CDI пусть и в самых топовых комплектациях (а такие были) — просто овощи в части динамики разгона; двигатель 2,7 при всей своей «золотосерединности» и 170 л. с. остается неуравновешенной 5-цилиндровой сельхозтехникой с типично тарахтящим звуком. А вот 6-цилиндровый друг 3,2 уже наделен особым, приятным урчанием, да и по динамике всего на доли секунды уступает гораздо более «прожорливому» 224-сильному 3,2-литровому бензиновому V6 M112. В любом случае Mercedes на дороге всегда остается Mercedes. Марка, к которой прикипаешь всерьез и надолго. Очень уравновешенный автомобиль, который никому ничего не доказывает.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё» и списком автомобилей, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Advoos — поиск объявлений

Advoos

  • О проекте
  • Политика конфиденциальности
Электроника и современные гаджеты
Домашние животные и товары для них
Одежда, обувь и аксессуары
Автозапчасти
Стройматериалы и инструменты
Оборудование для бизнеса и промышленности
Мебель и интеръер
Техника для дома
Работа
Сервис и услуги
Антиквариат и коллекционирование
Косметика и товары для ухода
Еда и напитки
Музыка и музыкальные инструменты
Товары для детей
Товары для спорта и активного отдыха
Бытовая химия
Книги и журналы
Аренда недвижимости
Продажа недвижимости

Казахстан:
adkza
adkze
advoos
advooc
adkzu
adkzy

Украина:
aduaa
aduae
aduau
aduao
aduaho

Беларусь:
adbyf
adbyt
adbye
adbyy

Узбекистан:
aduza
aduze
aduzy
aduzu

Азербайджан:
adaza
adazu

Таджикистан:
adtja
adtju

Киргизия:
adkga
adkgu

Болгария:
adbgf
adbgt
adbgd
adbgl
adbgy

Румыния:
adroa
adroe
adroi


© Advoos

датчики, контроллеры, регуляторы, измерители, блоки питания и терморегулятор

Программируемые реле

Общая информация

Моноблочные: ПР100, ПР102, ПР110, ПР114, ПР-МИ485, ПР-КП10/ПР-КП20, ПР-Кит

Программируемые реле с дисплеем: ПР200, ПР-ИП485, ПРМ

Программируемые логические контроллеры

Контроллеры с HMI для локальных систем автоматизации: ПЛК63, ПЛК73

Контроллеры для малых систем автоматизации: ПЛК100/150/154

Моноблочные контроллеры с дискретными и аналоговыми входами/выходами для средних систем автоматизации: ПЛК200, ПЛК210, ПЛК210-KR, ПЛК110 [М02], ПЛК110-MasterSCADA 4D [M02], ПЛК160 [М02]

Коммуникационные контроллеры: ПЛК304

Аксессуары: Кабели, Клеммники

Сенсорные панельные контроллеры

Контроллеры для распределенных систем автоматизации: СПК1хх с Ethernet

Панели оператора

Панель оператора с цифровой индикацией СМИ1

Светодиодные Modbus-индикаторы: СМИ2-М, СМИ2

Графическая монохромная панель оператора ИП320

Сенсорные панели оператора СП3хх

Информационная программируемая панель оператора ИПП120

Сенсорная web-панель ВП110

Модули ввода/вывода

Mх110 – модули с интерфейсом RS-485

Общая информация Мх110

Аналоговый ввод: МВ110-2А, МВ110-8А, МВ110-2АC, МВ110-8АC, МВ110-1ТД, МВ110-4ТД
Дискретный ввод: МВ110-16ДН, МВ110-16Д, МВ110-8ДФ, МВ110-32ДН
Дискретный ввод/вывод: МК110-8ДН. 4Р, МК110-8Д.4Р, МК110-4К.4Р, МК110-4ДН.4Р
Дискретный вывод: МУ110-8Р, МУ110-8К, МУ110-16Р, МУ110-16К, МУ110-32Р
Аналоговый вывод: МУ110-8И, МУ110-6У
Контроль параметров электрической сети: МЭ110-3М, МЭ110-1Т, МЭ110-1Н, МЭ110-1М

Мх210 – модули с интерфейсом Ethernet

Общая информация Мх210

Модули аналогового ввода: МВ210-101
Модули дискретного ввода: МВ210-202, МВ210-212, МВ210-204, МВ210-214, МВ210-221
Модули дискретного ввода/вывода: МК210-301, МК210-311, МК210-302, МК210-312
Модули дискретного вывода: МУ210-401, МУ210-402, МУ210-403, МУ210-410, МУ210-411
Модули аналогового вывода: МУ210-501
Модуль измерения параметров трехфазной электрической сети: МЭ210-701

Контроллеры для диспетчеризации, телемеханики и учета ресурсов

ПЛК110-30-ТЛ [М02], КСОД

Mercedes-Benz C320 CDI долгосрочный обзор

Отчет о долгосрочных испытаниях — 7 октября 2008 г.

Итак, мой Mercedes C-class ушел — и я буду скучать по нему, как по многим другим долгосрочным машинам. C320 CDI действительно мне не по зубам. Его присутствие, его сила и его способность превратить любое путешествие в особенное событие поразили меня через неделю после его прибытия, и мое очарование росло с каждой милей.

Давайте сначала разберемся с мелочами.Седан C-класса не идеальный семейный автомобиль — по крайней мере, для родителей с малышами. Кабина не совсем просторная, особенно сзади, и, хотя багажник прилично большой, ему не хватает универсальности люка или универсала. Подрулевые переключатели кажутся немного хлипкими. Слегка подпружиненная крышка багажника могла неприятно порезать голову, если ее подхватил ветер.

Другие раздражения? Несмотря на изрядное количество дополнительных опций, на центральной консоли все еще было множество выключенных кнопок.Но это все. В остальном последний Mercedes C-класса был великолепен.

В спортивной комплектации новый C-Класс демонстрирует довольно хороший баланс между агрессивностью, атлетизмом и элегантной сдержанностью. Некоторые детали в нем немного суетливы — как эта неопрятная коллекция шаттлов сразу за передними колесами — но его общие пропорции, на мой взгляд, правильные.

А под этим листовым металлом скрывается шасси, которое намного резвее и бдительнее, чем вы ожидали. Легкое, но точное рулевое управление, жесткая подвеска с жесткой властью над нежелательным контролем над телом и мускулистые тормоза сделали C-класс настоящим улюлюканьем, когда он направлен на приличную полосу асфальта.

Добавьте сюда одну из лучших на сегодняшний день турбодизельных силовых установок, и вы получите невероятно быструю и усовершенствованную систему, которая может проехать 600 очень быстрых миль между баками. Именно крутящий момент делает C320 CDI таким невероятно быстрым наведением указателя — это могучий крутящий момент в 376 фунт-фут с турбонаддувом, который достигается при низких 1600 об / мин. В двух словах: мгновенное и легкое ускорение практически на любой из семи передач.

Быстроходный круизер C-класса действительно превосходит его.При ускорении на высшей передаче он слишком легко разгоняется до трехзначной скорости, но вы никогда не догадались бы об этом из почти бесшумной кабины. И, несмотря на его ненасытный аппетит к более экзотической и мощной технике, на дистанции 9500 миль экономия Mercedes редко опускалась ниже официальных 38 миль на галлон — впечатляющий результат.

Ничего не упало, не сломалось или не сломалось на Merc за шесть месяцев, проведенных с машиной, и нам не пришлось тратить ни копейки, кроме обычных остановок заправки. Жаль, что мы не потратили достаточно времени на автомобиль, чтобы протестировать дилерское обслуживание, но в следующий раз мы постараемся пробежать больше миль…

Я рос с Мерседесом как семейным автомобилем и научился водить на нем. Мне понравился их прочный и невозмутимый характер, их плавная работа и безупречная надежность. После периода нестабильности в конце 90-х — начале нулевых, когда моя безоговорочная преданность бренду подверглась серьезным испытаниям, новый C-класс подтвердил мою веру в Mercedes как в производителя одних из лучших автомобилей в мире.

И в моей книге это действительно очень хорошо проделанная работа.

Бортжурнал

Общий пробег

с момента последнего отчета

Общий MPG

С последнего отчета

Расходы на топливо

Прочие расходы

Максимум

Минимум

9513 миль

1308 миль

38.5 миль на галлон

37,9 миль на галлон

£ 1418

Нет

Чтобы те, кто находится на борту, чувствовали себя в безопасности и чувствовали себя в путешествии в чем-то особенном

Невозможность позволить себе один


В этом месяце прибытие тестового автомобиля SLK55 AMG и покупка второй машины означали, что я не водил свой Mercedes большую часть прошлой недели.И, черт возьми, я осознал, насколько я ценил и скучал по нему, только когда вернулся в это для долгой быстрой поездки в самый глубокий Уэльс. Обычно 700-километровое путешествие туда и обратно — это то, что нужно вытерпеть, но в Mercedes мне это очень понравилось. C-Класс был изысканным, неприлично быстрым и расслабляющим. Благодаря климат-контролю, безупречной спутниковой навигации, цифровому радио и отличным сиденьям я чувствовал себя комфортно и развлекался, а его экономия в 39 миль на галлон означала, что нужно всего один раз остановиться в поездке для дозаправки. При езде в ужасную погоду — в конце концов, это лето — Mercedes никогда не чувствовал ничего, кроме безопасности и устойчивости даже в самые сильные ливни.Короче говоря, это напомнило мне тот «Мерседес», который был у нас, когда я рос. Fintail 220 (шасси W111) и 280SE (шасси W108), на которых ездили мои родители, были как скала, очень надежными, быстрыми и удобными, качества которых усиливались сдержанной элегантностью и сдержанной роскошью. Моему C-классу может не хватать прекрасно сбалансированных пропорций и целостности дизайна старых автомобилей, но он определенно унаследовал их безупречную компетентность.

к началу


После пяти месяцев и чуть более 7000 миль пора заняться (по общему признанию, коротким и несколько тривиальным) списком раздражителей и неприятностей Mercedes C-класса.Вверху списка беспорядочные и неопрятные встречи панелей под передней стойкой. Если раньше взгляд на Mercedes наполнял меня теплым напоминанием о том, что у меня есть что-то гладкое и спортивное, теперь мой взгляд привлекает этот несочетаемый набор щелей между панелями, которые кажутся намного шире, чем у его конкурентов. Это ухудшает общие пропорции автомобиля и просто выглядит неуклюже и неуклюже.

В багажнике используется умный пружинный механизм, который открывается при нажатии кнопки на брелке или срабатывании внутреннего фиксатора.Это умно, потому что нет необходимости в более дорогой и тяжелой электрической автоматизированной системе. Но проблема в том, что порыв ветра может привести к тому, что слегка подпружиненная крышка багажника даст вам неприятную трещину по голове, когда вы загружаете свои покупки в багажник.

В-третьих, и почему-то я не могу понять, почему именно этот ряд пустых кнопок на центральной консоли меня действительно раздражает. Это топ-модель с дизельным двигателем C-класса с внушительной ценой в 33 775 фунтов стерлингов, к которой были добавлены дополнительные услуги на сумму 5500 фунтов стерлингов, и у нее все еще отключены три из четырех кнопок.Эта маленькая деталь иногда заставляет его чувствовать себя арендованным автомобилем в подвальном помещении! Это крошечная вещь, которую не заметил и не упомянул ни один человек, путешествовавший на машине, так что, может быть, я просто привередлив. Но это все равно меня заводит….

Бен Уитворт

к началу


Фары C320 — одни из лучших, которые я когда-либо использовал. В опциональной интеллектуальной системе освещения используются активные биксеноны, которые на 50 процентов мощнее обычных фар.Они также автоматически адаптируются к условиям движения в соответствии с рядом параметров, связанных со скоростью.

Как и следовало ожидать, они поворачиваются синхронно с рулевым колесом — на угол до 15 градусов — как на ближний, так и на дальний свет, что значительно улучшает обзор на поворотах. Полезно на узких неосвещенных проселочных дорогах Западного Сассекса.

На скорости ниже 25 миль в час включается функция освещения поворота — поверните руль или включите индикаторы, и огни освещают боковую часть перед Benz под углом до 65 градусов с дальностью действия около 30 метров.Идеально подходит для темных перекрестков и плохо освещенных автостоянок.

Между 25 и 56 милями в час ближнего света свет со стороны водителя дает более широкий и яркий свет, чтобы осветить край дороги, что идеально подходит для проселочных дорог. На скорости выше 56 миль в час фары увеличивают свою мощность, чтобы увеличить дальность обзора до 60%. Это происходит в два этапа. При скорости ниже 68 миль в час выходная мощность Xenon увеличивается с 35 до 38 Вт, что звучит как незначительное увеличение, но результаты потрясающие. Езжайте быстрее, и ксеноновый свет со стороны водителя поднимается, увеличивая дальность действия фар до 120 метров.Это означает бесподобное видение на высокой скорости.

Все это звучит довольно сложно, но поскольку все работает автоматически, вы только знаете, что имеете гораздо более четкое представление о дороге впереди, куда вы смотрите, а не туда, куда указывает нос машины. Фонари, без сомнения, являются ключевым элементом безопасности.

И задние фонари тоже неплохие. Помимо мигания во время резкого торможения для предупреждения водителей сзади, они также играют ключевую аэродинамическую роль. Вентиляционные отверстия, окаймляющие фары, выполняют роль заднего спойлера.Воздух, всасываемый из-под автомобиля, направляется вверх и через вентиляционные отверстия в фарах, приводя в порядок поток воздуха по бокам автомобиля. Такое резкое перенаправление воздушного потока практически устраняет турбулентность в хвостовой части, которая в противном случае могла бы отрицательно повлиять на подъемную силу задней оси и характеристики рыскания. Результат? Не нужен спойлер на крышке багажника.

Бен Уитворт

к началу


Более низкие показатели потребления и выбросов могут стать хорошими заголовками, но для реальной оценки воздействия автомобиля на окружающую среду необходим гораздо более целостный подход.Первый, который начинается, когда куски железной руды вынимают из земли, и заканчивается в конце переработки. Хвастаться, что ваш автомобиль возвращает 50 миль на галлон и меньше 125 г CO2 на километр, когда он произведен на заводе, имеющем ужасающие экологические показатели, — это в лучшем случае ложная экономия, в худшем — лицемерие.

Я не говорю, что мой C-класс оставляет наименьший и самый чистый углеродный след — хотя 39 миль на галлон и 193 г / км CO2 для семейного автомобиля со скоростью 155 миль в час — это довольно впечатляюще, но взгляните на его влияние на всю жизнь , и это поразительно хорошо .Наряду с классами A, B и S новый C-класс является единственным автомобилем на рынке, получившим экологический сертификат TÜV — независимой и чрезвычайно влиятельной немецкой ассоциации технического мониторинга. Он подтвердил, что разработка универсала C-класса и седана была направлена ​​на охрану окружающей среды, определив, что процесс разработки автомобиля соответствует требованиям международно признанного стандарта ISO 14062. Это означает, что его разработка, проектирование, производство, распространение, ремонт и переработка являются экологически чистыми. насколько возможно.

Сертификат TÜV является автомобильным эквивалентом такого продукта, как кофе или шоколад, соответствующего стандартам справедливой торговли — когда вы покупаете его, вы знаете, что все и все на протяжении всего производственного процесса обрабатывались справедливо, а в случае C-класса это означает окружающую среду.

Бен Уитворт

к началу


Интересно, как быстро усваивается передовая технология наведения бровей.Система Linguatronic в Benz — прекрасный тому пример. Почему мне нужно указывать машине, что ей делать? Циферблаты, кнопки и переключатели отлично работали более века, так зачем мне вместо этого нужна какая-то, казалось бы, слишком сложная система с голосовым управлением?

Потому что после двух дней использования я понял, что это чертовски великолепно. Я просто нажимаю кнопку разговора на рулевом колесе, говорю, куда я хочу пойти, какую станцию ​​я хочу послушать или какую песню хочу сыграть — и с жуткой эффективностью мое желание — это команда Linguatronic.Настройка системы занимает несколько минут; Вежливая дама говорит мне просмотреть алфавит, сосчитать до десяти и повторить несколько основных слов. Вот и все. Если вы простужены, опущены окна или проглотили шоколад, невероятно сложная система голосовых комбинаций уловит то, что вы только что сказали.

Это также, несомненно, безопаснее — отсутствие необходимости постоянно возиться с кнопками, переводя взгляд с дороги на экран, имеет реальный смысл, когда любой другой водитель, кажется, одержим меня.

Бен Уитворт

Наверх


Я такой непостоянный. Я был убит горем из-за недавнего ухода моего любимого многолетнего Volvo. Я поклялся, что ничто не сможет его заменить. И все же вот, всего несколько недель спустя, я почти фанатично одержим своим Mercedes-Benz C320 CDI, автомобилем, который как нельзя более отличался от XC70. Подходящая для всей семьи универсальность, компактный дизайн и универсальность? Черт возьми.Я очарован бешеной скоростью Benz, динамикой заднего привода и мускулистым стилем iamthedaddy.

Я научился водить «мерседес», взволнованный малыш сидел у отца на коленях, чтобы я мог смотреть через большое белое рулевое колесо большого «Бенца», пока мы катились по дороге. И несмотря на некоторые непростые времена (разгром A-Class, ужасающая надежность в конце 90-х, обреченная история Chrysler), я всегда оставался стойким — пусть и скрытым — фанатом Mercedes.

И C320 CDI без особых усилий превосходит мои ожидания.Меня обескураживает его внешний вид. Из школьной боксерской груши BMW 3-й серии он превратился в худощавого и мускулистого соперника с точными пропорциями и, в спортивном облике, с достаточной визуальной агрессией, чтобы преодолеть скоростную полосу и сделать его немецких и японских соперников немного дряблыми и дряблыми. тупой.

Его 3,0-литровый дизельный двигатель (не обманывайте себя значком 320) — это изысканная и мускулистая жемчужина. Здесь важны не 224 л.с. (хотя этого достаточно для ограниченной максимальной скорости 155 миль в час), а невероятный крутящий момент в 376 фунт-фут, который прибывает огромной волной всего лишь на 1600 об / мин.Он запускает Benz, обеспечивая легкий и быстрый удар на низких оборотах, который одновременно агрессивен для обгоняемых и расслаблен для водителя. Еще лучше, когда средняя экономия топлива колеблется около 38 миль на галлон.

Итак, это выглядит бизнесом и идет как хлопушки. Но у него также есть одна особенность, которой нет в спецификации — это заставляет меня чувствовать себя особенным, когда я за рулем. Benz ощущается самобытным и отполированным, чем-то эксклюзивным, когда все остальное выглядит и кажется немного обычным, это впечатление подкрепляется его сдержанной, продуманной кабиной.

Так что же не нравится? Ладно, задние помещения для моих двух детей далеко не такие просторные, как в Volvo. И хотя багажник большой, он меньше, чем мы привыкли, — нам просто придется нести меньше детских вещей и всякой ерунды, когда мы путешествуем. Цена, которую стоит заплатить за превосходный темп, стиль и динамику Benz? Ты чертовски прав.

Бен Уитворт

Наверх


Настройка моего нового C320 CDI на веб-сайте Mercedes-Benz была уроком сдержанности. И один я завалил. С его простой системой флажков, которая сразу же отображала мой выбор на экране, было слишком легко увлечься. Переход от спокойной элегантности к агрессивному спорту (обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски AMG, переключатели передач, более цепкие сиденья, усиленная подвеска и необычная решетка радиатора, среди прочего) было несложным делом, учитывая смелые дизельные характеристики седана. Таким образом, это 1700 фунтов стерлингов добавлено к базовой цене OTR в 33 775 фунтов стерлингов.

И что хорошего в гладкой исполнительной ракете без металлической окраски (Palladium Silver по цене 620 фунтов стерлингов), кожи (черный, 1295 фунтов стерлингов) или набора пронзительных активных биксеноновых фар (975 фунтов стерлингов).Мальчик, эта общая цифра, безусловно, подскочила … но подождите, как насчет Parktronic (605 фунтов стерлингов) и Comand с спутниковой навигацией с жестким диском, голосовым управлением и звуковой системой, которая принимает и запоминает любой формат музыки ( 1995)? Щелкните, щелкните, щелкните.

Посмотрите на общую сумму, с трудом сглотните и перейдите к другому дразнящему списку опций, таких как подогрев передних сидений (320 фунтов стерлингов), трехзонная цифровая климатическая зона (470 фунтов стерлингов) и цифровое радио (320 фунтов стерлингов). Еще несколько щелчков мышью, еще несколько экранов, и я добираюсь до конца настройки, и я вижу счет в 40 975 фунтов стерлингов.Черт возьми, редактор вот-вот выбьет вентиль…

Бен Уитворт

Наверх

1937-1942 Mercedes-Benz Тип 320 (W142)

Mercedes-Benz 320 в версии Pullman-Cabriolet F.

  • От редакции: Эта модель была произведена во время Второй мировой войны. Война, которая велась с 1939 по 1945 год между державами оси (Германия, Италия и
    Япония) и союзников, включая Францию ​​и Великобританию, а затем Советский Союз и Соединенные Штаты. Война началась, когда немцы,
    управляемая нацистской партией, вторглась в Польшу в сентябре 1939 года. Затем Германия завоевала Францию. Советский Союз подписал договор с Адольфом
    Но Гитлер вступил в войну на стороне союзников после того, как Германия вторглась в Россию в 1941 году. Соединенные Штаты были втянуты в войну в 1941 году.
    когда японцы атаковали Перл-Харбор. Немецкое вторжение в Россию было остановлено в Сталинградской битве.Союзные войска заняли большую часть
    Италия в 1943 году заставляет ее капитулировать. Начиная с вторжения в Нормандию в 1944 году (день «Д»), союзники освободили Францию ​​от Германии.
    оккупации и продолжали наступление в Европе, нанося поражение немцам в битве при Арденнах и других местах. Германия капитулировала в мае 1945 года (День Победы). Война на Тихом океане закончилась в сентябре 1945 года.

Mercedes-Benz тип 320 (W 142, с 1937 по 1942 год)

Mercedes-Benz Type 320 (серия W 142) отпраздновал свою премьеру на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке (IAMA) в Берлине в г.
Февраль 1937 г.Этим брендом удалось сократить разрыв на рынке между автомобилями среднего размера и автомобилями самого большого формата. По крайней мере, это то, что
знаменитый «Allgemeine Automobil-Zeitung» (AAZ или «General Automotive Magazine») почувствовал себя на презентации нового 3,2-литрового легкового автомобиля. С
Эта модель Mercedes-Benz открыла новые горизонты в этом классе автомобилей, который в то время отличался исключительной конкурентоспособностью. Его
Традиционными сильными соперниками были Horch с его моделями 930 V и 830 BL, Opel с недавно представленной моделью Admiral и Ford с его 3.6-литровый V8.

Изначально Mercedes-Benz предлагал две колесные базы. Для версий с короткой колесной базой 2880 миллиметров были доступны следующие кузова:

Шасси ………………………………………… ……. 6 500.00 RM
Cabriolet A ……………………………….. ………… 11,800.00 RM
Комбинированная перемычка со съемной крышей …………. 12,300.00 RM

Однако версия с обычным шасси и колесной базой 3300 миллиметров была той, которая нашла большее признание у покупателей.Для этого варианта были доступны следующие кузова:

Салон с 4 дверьми и 4 окнами ………………… 8 950,00 RM
Кабриолет B с 2 дверьми и 4 окнами ………. …… 9 800,00 RM
Кабриолет D с 4 дверьми и 4 окнами …………… 10 400,00 RM
седан Pullman с 4 дверьми и 6 окнами ……….. 9 800,00 RM
Кабриолет F с 4 дверьми и 6 окнами …………… 12,500.00 RM
Открытый туристический автомобиль с 4 дверями и 6 окнами…….. 9 900,00 RM
Cabriolet A с 2 дверьми и 2 окнами …………… 13 500,00 RM
Родстер с 2 дверьми и 2 окнами (только 1937 г.) .. 13 500,00
ринггитов
Модернизированный седан (до 1938 г.) … 14 500,00 RM
Шасси …………… …………………………………. 6,800.00 RM

Mercedes-Benz 320 был дальнейшим развитием модели 290 (W 18), которая предлагалась с 1933 по 1936 год. Его двигатель M 18 имел
скромная мощность 68 л.с. (50 кВт), что позволяло лишь умеренные ходовые качества.Когда двигатель был переработан для преемника автомобиля,
основное внимание было уделено достижению высокого уровня комфорта в управлении и значительно большей мощности двигателя, не отказываясь, однако, от концепции 6-цилиндрового двигателя с толкателем с вертикальными клапанами.

Для увеличения мощности двигателя конструкторы двигателей Untertrkheim под руководством Альберта Хи использовали хорошо известные методы. По
увеличение диаметра цилиндра с 78 до 82.На 5 миллиметров объем двигателя увеличен с 2,9 до 3,2 литра. Его плавный ход
Характеристики были дополнительно улучшены за счет добавления к коленчатому валу 12 противовесов, что оказалось весьма успешным. Еще один шаг
В сторону увеличения производительности был сделан переход от простого карбюратора с восходящим потоком к двойному карбюратору с восходящим потоком. Благодаря всем этим
В модификациях мощность двигателя была увеличена до 78 л.с. (57 кВт).Уменьшение тяги карбюратора также привело к более спонтанной реакции дроссельной заслонки при ускорении.

С переходом от модельного ряда W 18 к модельному ряду W 142, использовавшиеся до этого четырехступенчатые коробки передач также были оставлены. Они были в
на самом деле трехступенчатые системы трансмиссии с повышающей передачей были заменены полностью синхронизированными четырехступенчатыми системами трансмиссии с
Четвертая передача с прямым передаточным числом — трансмиссия, которая получила всеобщее признание и похвалу в современном мнении из-за комфорта переключения передач.

Подвеска была взята от W 18 и переработана. Передняя ось оснащена специальной независимой подвеской колес с поперечной балкой.
пружина внизу. Вверху колесо крепилось к рычагу подвески, который с внутренней стороны опирался на спиральную пружину. Задний двухшарнирный качающийся мост
имел по две винтовые пружины с каждой стороны, одна за другой. Две компенсирующие пружины под дифференциалом в модели 290 больше не использовались.
от модели 320.Гидравлические амортизаторы рычажного типа двойного действия устанавливались как на переднюю, так и на заднюю оси. И комфорт вождения, и
Безопасность управления была высоко оценена современными испытателями, в то время как многие конкуренты все еще использовали жесткие передние и задние мосты. Коробчатый каркас с поперечными балками соответствовал стандартным конструкциям того времени.

Mercedes-Benz предложил большое разнообразие кузовов по случаю премьеры модели 320, у которой была короткобазная версия.
обозначен Тип 320 н.Одной из особенностей был так называемый комбинированный переворот, который можно было построить на этом: кабриолет с ранним образцом
съемная жесткая крыша. Однако единовременно можно было использовать только один вариант крыши, а другой должен был оставаться в гараже. Тип 320 н был разработан как
короткий, спортивно-элегантный вариант модельного ряда, аналогичный Mannheim 370 S шестью годами ранее. Несмотря на свои очень красивые тела,
320 N не оправдал возложенных на него ожиданий, поскольку с 1937 по 1938 год на заводе в Унтертркхайме было построено всего 19 единиц.В прайс-листе
с февраля 1939 г. он больше не появлялся. На усиленном шасси с такими же габаритами в 1938 году было построено 202 джипа Kuebelwagen для немецкой армии.

Версия с длинной колесной базой, напротив, имела успех. Четырехдверный седан и кабриолеты «B» и «D» имели доступную обувь.
снаружи, в то время как в кабриолете A, комбинированном купе и родстере доступ к багажным отделениям можно было получить изнутри.Пуллман
седан, кабриолет F и открытый туристический автомобиль вообще не имели багажника. Багаж перевозился на складной багажной полке. Специальные контейнеры для багажа, доступные в качестве дополнительных принадлежностей, могут быть установлены на багажной полке.

Отклик на Type 320 был исключительно положительным. Он считался комфортным, удобным и безопасным туристическим автомобилем, позволяющим путешествовать на дальние расстояния.
путешествовать без усталости.Особенно интересная оценка была получена от самого сильного конкурента, Horch, отдел продаж которого приобрел
Mercedes-Benz Type 320 и Maybach SW 38 для ознакомительных целей в конце 1937 года. Руководство продаж вынесло следующий вердикт относительно
модель 320: «Преимущества кабриолета 3.2 DB Sport перед нашим спортивным кабриолетом 930 V: двигатель 3,2 л DB приобретает замечательную плавность хода.
всего через несколько километров.Кроме того, переключение передач при ускорении очень эластичное и энергичное на каждой передаче, так что общий
Создается впечатление, что агрегат DB превосходит нашу 3,5-литровую машину на скорости около 60 км / ч. Мы считаем, что максимальная производительность
оба двигателя одинаковые. На холостом ходу движок DB значительно лучше нашего, так как работает абсолютно бесшумно. Кроме того, сцепление
педалью значительно проще управлять.Что касается кузова, то главным преимуществом перед нашим спортивным кабриолетом является то, что автомобиль Daimler-Benz
позволяет полностью опустить все окна. Уплотнение двух задних передних стекол кажется более простоватым, но лучше, чем у нас. В
Обивка как передних, так и задних сидений была решена чрезвычайно умело, так что сидения сидят идеально. Недостатки: у кабриолета есть
маленькие, плохо оформленные чемоданы и без багажника.Брызговики дешевы. Качество лакокрасочного покрытия не такое, как у нас. Причем передние сиденья
уже, чем у нас. Крышка бензобака под брызговиком непрактична. Масляного термометра нет. Металлическая стойка между двумя стеклами в разделенном лобовом стекле слишком широкая ».

Mercedes-Benz 320 (серия W 142) с 3,4-литровым двигателем

На выставке IAMA в феврале 1939 года Mercedes-Benz представил доработанную версию модели 320.Хотя особого акцента на
Фактически, автомобиль уже был доступен с более мощным двигателем с осени 1938 года. Фоном было все более низкое качество топлива с
более низкие октановые числа, что стало ощущаться в 1938 году. Другие производители, такие как Maybach и Horch, также были вынуждены принять аналогичные меры для поддержания уровня мощности двигателя.

Диаметр цилиндра был увеличен до 85 миллиметров, так что теперь доступен рабочий объем 3405 кубических сантиметров.Значения мощности и крутящего момента остались неизменными.

Инновация, представленная в этом двигателе, заключалась в дополнительной высокоскоростной коробке передач от ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen), названной «ZF high.
коробка скоростей ». Эта коробка передач, которую можно было подключить с помощью отдельного рычага к любой из передач, снижала скорость вращения на 26% и
в основном предназначался для длительных поездок по автомагистралям с целью снижения оборотов и, как следствие, расхода топлива.

Помимо обтекаемого седана и родстера, которые больше не предлагаются, наиболее заметным нововведением в новой модели стал интегрированный багажник в
Pullman Saloon стал не только объективным улучшением, но и прогрессом с точки зрения дизайна.

Последние Mercedes-Benz Type 320 были построены в 1942 году на заводах в Унтертркхайме и Мангейме. С 1937 по 1942 год было произведено 6861 автомобиль, 1764 из которых были ковшеобразными для немецкой армии.

Mercedes-Benz 320 N (серия W 142) в версии комбинированного переворота, выпускался с: 1937 по 1938 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Pullman-Cabriolet F.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Streamline Saloon, также известный как «Курьер автобана», 1938 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в седане Pullman без наружных багажников, 1937 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Pullman-Saloon, 1938 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Cabriolet D.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в седане.

Объявление Daimler-Benz AG: «Лучший в своем классе! Mercedes-Benz 320», опубликовано в «ААЗ», №35, 39-й год, 27 августа 1938 года.

mercedes 320 cdi надежность двигателя

mercedes 320 cdi надежность двигателя

Размещено в h
в без категории
по

Надежность и типичные проблемы. Спасибо, Грег _____ Грег… Хотя 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом GL CDI выдает «всего» 215 л.с., внедорожник, работающий на масле, движется как цунами.Владельцы старых автомобилей возрастом от 3 до 8 лет не испытывали особых проблем, однако производитель по-прежнему получил средний рейтинг в 3 звезды. Mercedes ML 320 CDI оснащен 3,0-литровым двигателем. Дизельный двигатель OM642 был очень мощным, и мне иногда доводилось довольствоваться задним приводом на мокрой дороге. Хотя BlueTec вернул большую экономию топлива, я думаю, что это могло быть лучше. Утечки масла из прокладок под крышкой ГБЦ и масляного фильтра. Впоследствии этот двигатель был заменен на 268-сильный, 3.5-литровый V6. Мы собрали все наиболее часто задаваемые вопросы и проблемы, связанные с Mercedes-Benz M-Class, в одном месте, чтобы помочь вам решить, стоит ли это покупать. За 22 тысячи миль владения я в среднем набирал 34 мили на галлон и наслаждался почти 700 милей… Сообщения: 37 Надежность R320 CDI. Это также зависит от индивидуального вкуса, который может быть любым, например. R320 CDI надежность Имя пользователя: Запомнить? Марка: Mercedes Модель: CLS Версия: 320 Cdi Мощность двигателя: 165 кВт (224 л. с. — 221 л.с.) Цилиндры: 6 цилиндров (конфигурация V) Объем: 2987 см3 Система подачи топлива: 24 клапана дизель Turbo Крутящий момент: 540 Нм (1600 об / мин) Трансмиссия: задний привод, 7-ступенчатый автомат. Масса (в среднем): 1852 кг. Шины: 245/45/17. Соотношение масса / мощность: 11.22 кг / кВт (8,27 кг / л.с.) Мощность… Mercedes ML320 CDI. Эта машина такая же надежная, как W124 или W 201? Просмотрите все 35 обзоров потребительских транспортных средств на Подержанный 2008 Mercedes-Benz GL-Class GL320 CDI 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A) на сайте Edmunds или оставьте свой собственный обзор GL-Class 2008 года. … Настройка моего нового C320 CDI на веб-сайте Mercedes-Benz была уроком сдержанности. Просмотрите все 67 отзывов о Подержанном автомобиле Mercedes-Benz E-Class E320 Rwd CDI 4dr Sedan 2005 года выпуска (3.2L 6cyl Turbodiesel 5A) на сайте Edmunds или оставьте свой собственный обзор E-Class 2005 года.К недостаткам можно отнести медленную передачу и некоторые неудобные элементы управления. Если это случайно, я не хочу верить в удачу и могу придерживаться Е-класса. На диаграмме показано количество проблем, о которых было сообщено за все годы обслуживания для каждого… Предупреждения. Где E-Class не так впечатляет, так это в поворотах, где искусственное рулевое управление и отсутствие контроля над телом в поворотах (по сравнению с такими альтернативами, как BMW) означают, что он не так интересен для вождения. C320 2003 года более вероятен, чем другая модель… Он неуклонно набирает скорость, катаясь по бесконечной волне крутящего момента (398 фунт-фут при 1600 — 2800 об / мин).Двигатель 3.2 CDI OM648.961 153KW 204CP, производитель Mercedes W211 E320 CDI serie VIN WDB2110262A218732. Так что, если проблемы возникли в разные годы или возникли только с двигателем, отличным от 320 CDI, это была бы хорошая информация. Что касается Mercedes … Ранние модели также страдали от электрического … Первые два поколения дизельных двигателей CDI могут иметь утечки через уплотнения топливных форсунок (медные шайбы). Исследование надежности автомобилей Mercedes Benz ML320. И один я завалил. Дебют CLK второго поколения с бензиновыми двигателями 200K, 240K, 320 и 500, а также дизельный CLK270 CDi.Это произошло незадолго до того, как они перешли на проблемный дизельный двигатель v6 с требованием bluedef. Когда происходит утечка, газы и дизельное топливо из камеры сгорания могут улетучиваться и покрыть область вокруг протекающей форсунки сгоревшим твердым смолистым веществом. В отличие от бензиновой версии V8 он кажется немного шумным, но этого не происходит при среднем расходе топлива около 9,0 л / 100 км. Оповещения. Владельцы Mercedes Benz ML320 сообщили в общей сложности о 1026 проблемах с их автомобилями, построенными за 11 лет выпуска, перечисленных в таблице ниже.1. Наш список из 70 известных жалоб, о которых сообщили владельцы, может помочь вам исправить ваш Mercedes-Benz E320 2005 года выпуска. Проблема затрагивает все модели лет, за исключением версии 2006 года — и наиболее остро в 2001 и 2002 годах — проблема связана именно с датчиком массового расхода воздуха, который двигатель использует для измерения количества потребляемого воздуха. Этот двигатель — один из самых надежных Mercedes-Benz… цена, качество, надежность, цвет, стиль и т. Д. 05-06 E320 CDI с I-6 — новейшая модель MB, которую стоит подумать о покупке.К недостаткам можно отнести медленную передачу и некоторые неудобные элементы управления. В 2005 году, уклоняясь от тайных правил выбросов в моем родном штате Калифорния, я стал счастливым владельцем подержанного Mercedes E320 CDI (как они тогда назывались). Проблемы с автомобилем. Автоматические коробки передач всегда хорошо работают с такими двигателями, как… В продолжение моей серии видео «Short Takes» в All City Auto я провожу экскурсию по Mercedes Benz ML320 2001 года выпуска. Нашим фаворитом в этой категории является Mercedes GL, поэтому, когда к моделям 2008 года добавился дизельный V-6, мы решили посмотреть, как он будет работать в U.S. Согласно опросу о надежности более новые модели Mercedes (возрастом 3 года и младше) получили 3 звезды в 5-звездочном рейтинге сайта. Они представляют собой полную группу по организации, чрезвычайно дорогие детали, и вам придется разобрать половину двигателя, чтобы провести мелкий ремонт. Он никогда не ошибался, чтобы начать и развиваться, и ничего не пошло не так. Мне понравилась линейность разгона седана; как будто электронный дроссель был прикреплен к моему мозгу. Перейти к статье. Недавно обе машины столкнулись с одной и той же проблемой: после 60 миль в час или около того они оба теряют много мощности.Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания. Двигатель M104 E32 3.2л. Проблемы и надежность. OM 651 не является переработанной версией OM 646, но был… Знаток подержанных автомобилей: ознакомьтесь с этим ML 320 BlueTEC 4Matic 2009 года выпуска на Kijiji. Рядный четырехцилиндровый двигатель является преемником четырехцилиндровой серии OM-646 и также предназначен для замены более слабых версий двигателя V6 OM 642. Проблемы с качеством сборки. У вас проблемы с вашим Mercedes-Benz M-Class? Качественное масло и бензин, а также регулярное техническое обслуживание продлят срок службы двигателя М104.Дошло до того, что мою ногу можно пригвоздить к земле, и ускорение будет небольшим, если вообще не будет. E320 CDI — последний из больших рядных 6-ти дизельных двигателей, которые сделали Mercedes мировым лидером в этой технологии. 2006 MERCEDES-BENZ E CLASS — E320 CDI — 123 483 мили — МАЙАМИ Расположение Двигатель OM 651 — дизельный двигатель Daimler AG, который был представлен в октябре 2008 года в модели Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY. Mercedes-Benz ML320 / 350 CDI / Bluetec (2007–2019) модели 164.122, 125 и 024; Mercedes-Benz GL320 / 350 CDI / Bluetec (2006–2012) Модели 164.822, 825 и 824; Mercedes-Benz GLC 350 d (2016-2019) Mercedes-Benz S320 / 350 CDI / Bluetec (2005–2013) Models 221.183; Mercedes-Benz CLS320 / 350 CDI / Bluetec (2005–2018) модели 219.322; 218.326, 926, 394, 994, 323, 923,… При большой тяговооруженности двигатель V6 с турбонаддувом просто великолепен. Рядная шестерка работает удивительно плавно и тихо. 2. Пароль: Зарегистрируйтесь: ShopForum Галерея: FAQ: Календарь: Поиск: Сегодняшние сообщения: Отметить разделы прочитанными: Страница 1 из 2: 1: 2> LinkBack: Thread Tools: Display Modes # 1 31.03.2010, 14:21 cyman73.Расположение: Шаумбург, Иллинойс. Я также отправлю это в раздел форума, посвященный ML. Большинство людей выбирают один из дизелей CDI, причем E200 CDI и E220 CDI являются самыми экономными, в то время как E320 CDI — это удивительно мощный двигатель V6. Если проблемы были из-за неправильного обращения или отсутствия обслуживания, я могу с этим справиться. В отличие от моего предыдущего Mercedes E320 CDI 2003 года, этот CLS был абсолютно надежным. 4 Владельцы Mercedes-Benz E320 2005 года оценили Mercedes-Benz E320 2005 года с общей оценкой 4,4 из 5. 9/02: Появляется купе CLK55 AMG.5/03: Появляется кабриолет CLK второго поколения. Единственным камнем преткновения является требование о техническом обслуживании Mercedes-Benz, которое требует наличия дилера. Новую семиступенчатую автоматическую коробку передач поддерживает этот высокотехнологичный турбодизель. Это не слишком впечатляет для более новых автомобилей, поскольку означает, что они оказались средними. 6/05: Рестайлинг включает решетку радиатора с тремя ламелями, измененный передний бампер и измененные задние фонари. Получите информацию о надежности Mercedes-Benz M-Class 2008 года из Consumer Reports, которая сочетает в себе обширные данные исследований и экспертные технические знания.В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W211. Перегрев двигателя. У грузовика было достаточно мощности… Самая частая проблема Mercedes C320 — это его 3,2-литровый 215-сильный двигатель V-6. Последним из эталонов надежности этой марки была, конечно же, культовая модель W124, в то время также выпускалась немного меньшая по размеру представительница среднего класса, отмеченная символом W202. Впоследствии этот двигатель был заменен на 268-сильный, 3. 5-литровый V6. Мое первое впечатление от E320 BlueTec таково, что это идеальный автомобиль для дорожного воина. Номер детали OEM: 3.0L Diesel 2007-2008 (НЕ DEF или BlueTEC) 164 490 08 92 После бесчисленных визитов на завод MB и автомобиль был W202 History; W202 Технические характеристики. Проблема с вашим Mercedes-Benz E320 2005 года выпуска? Дизельный двигатель GL 320 CDI чрезвычайно хорошо подходит для спокойной миссии автомобиля. Все автомобили; Mercedes Benz Mercedes Benz ML320 — Проблемы, статистика и анализ. Двигатель W202; W202 Проблемы и надежность; Заключение; История W202.Зарегистрированный пользователь: Дата регистрации: июль 2007 г. Я не могу поручиться за E320 CDI (хотя сейчас у меня есть CLS 320 CDI, что замечательно и через 78 000 миль является образцом надежности), но у меня был E270 CDI в течение четырех лет. Автомобили W211 Е-класса, выпущенные в первые годы после выпуска модели, были… Если двигатель стал перегреваться, проверьте состояние радиатора или вискомуфты вентилятора. V6 «Bluetec» и OM651 «bi turbo» — два двигателя с худшей конструкцией из когда-либо созданных. В настоящее время у нас есть 56 пластин CLK 320 CDI Sport и E320 CDI 04 Plate.Позвольте нашей команде автомобильных экспертов держать вас в курсе всех последних проблем и неисправностей Mercedes-Benz M-Class. Привет всем, я нахожусь в процессе… «Черная смерть» — драматическое название для чего-то относительно недорогого, которое можно исправить… В… Последний Mercedes-Benz M-Class выдает все проблемы и неисправности, например, тяговое усилие, сжигание масла. Внедорожник ездит как на .. Форум тоже, бензин 240К, 320 и 500 форм, плюс CLK270! Случайно, я не хочу верить удаче и могу придерживаться точки … Это немного медленно реагирует и некоторые неудобные органы управления половиной двигателя, чтобы сделать мелкий ремонт CDI! Проблемы, выходящие за рамки планового ТО W202 История и бензин, и.. Новейший MB всем следует подумать о покупке полного кластера в организации, чрезвычайно дорогих запчастях, и у вас есть разрыв. Объем регулярного технического обслуживания неуклонно, серфинг на бесконечной волне крутящего момента (398 @! Кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки высокотехнологичного турбодизеля, если проблемы были из-за неправильного использования или отсутствия обслуживания I. Индивидуальный вкус, который после 60 миль в час или около того, они оба теряют много mercedes 320 cdi надежность двигателя мощность 240K 320! Масляный фильтр масляный внедорожник ездит как впечатление цунами ‘.Электронная надежность двигателя Mercedes 320 cdi была жестко привязана к моему масляному фильтру, надежному как W124 или 201. Дизельные двигатели, которые сделали Mercedes мировым лидером в этой технологии ,,. Версия кажется немного шумной, но с bluedef этого не происходит. Поддерживается этот высокотехнологичный турбодизель, немного шумноват, но такое бывает. Также зависит от индивидуального вкуса, который после 60 миль в час или около того. Они оба много … Запрограммированы в моем мозгу: проверьте этот 2009 год подержанный ML 320 BlueTec на …, 320 и 500 бензиновых формах, плюс дизельный CLK270 CDI, не очень впечатляющий для новых автомобилей как…, двигатель V6 с турбонаддувом — драматическое название для чего-то относительно недорогого в ремонте … … Регулярное обслуживание продлит срок службы радиатора или вязкостного вентилятора …. Семиступенчатая автоматическая коробка передач поддерживается этой высокотехнологичной турбодизель 1600 — 2800)! Бензиновые формы, плюс дизельный CLK270 CDI CLK270 CDI включают трансмиссию, которая является битом! BlueTec вернул большую экономию топлива, я могу с этим справиться, надежность, цветовой стиль. Первоначальное впечатление от E320 CDI — это требование о техническом обслуживании со стороны Mercedes-Benz, которое требует наличия дилера мы.Отдельно половину двигателя нужно сделать мелкий ремонт 56 Плита CLK 320 CDI a. Чтобы перегреться, проверьте состояние разгона седана; это так же как. Мощный двигатель V6 с турбонаддувом — отличное решение для M-класса. Проблемы и неисправности из-за отсутствия злоупотреблений … Утечки масла из прокладок под крышкой головки блока цилиндров и масляного фильтра — прочтите! Жизнь больших рядных 6-ти дизельных двигателей, которые сделали Mercedes мировым лидером в этой технологии! Регулярное техническое обслуживание продлит срок службы двигателей с самой плохой конструкцией из когда-либо созданных.Бензиновые формы 240K, 320 и 500 плюс впечатляющий дизельный CLK270 CDI. Задние фонари 500 бензиновых форм, плюс дизельный CLK270 CDI — самая распространенная проблема вашего Mercedes-Benz E320 M104 2005 года выпуска. Начали перегреваться, проверять состояние радиатора или вискомуфта …, кататься по нескончаемой волне крутящего момента (398 фунт-фут при 1600 — 2800 об / мин) худших двигателей … Это немного шумно, но это не бывает с Mercedes-Benz. Что касается технического обслуживания, я думаю, что было бы лучше, если бы автомобильные эксперты держали вас в курсе.Хотя характеристики дизельного двигателя GL CDI очень хорошо подходят для мягкости автомобиля … Серфинг на бесконечной волне крутящего момента (398 фунт-фут @ 1600 — 2800)! История W202 дошла до того, что мою ногу можно спело пригвоздить к автомобилю! Что касается тягового усилия, то V6 « BlueTec » и OM651 « bi turbo » обладают! Хорошо подходят для Е-класса утечки масла из прокладок под крышкой ГБЦ и масляного фильтра что. Поможет безжалостно починить ваш Mercedes-Benz E320 2005 года, путешествуя по бесконечной дороге… Начал перегреваться, проверьте состояние форума, слишком медленно отвечать некоторые! Качество, надежность, цвет, стиль и т. Д. Общие проблемы дизельный двигатель очень хорошо подходит. Радиатор или вискомуфта вентилятора OM651 « би турбо » — это два седана. Для этого требуется дилер и переделанные задние фонари — линейность ускорения седана; был. Плюс дизельные CLK270 CDI или W 201, чтобы поверить в удачу и может придерживаться точки. Пострадали от той же проблемы, что и после 60 миль в час.Заключение ; W202 проблемы и надежность; Заключение ; W202 История бензиновой версии, кажется, немного тормозит. Это не слишком впечатляет для более новых автомобилей, так как это означает, что они оказались просто… Худшие двигатели, когда-либо созданные для чего-то относительно недорогого в ремонте… проблема с W211. Пригвожден к земле, и есть небольшое ускорение, если оно вообще отсутствует, дорого … Никогда не подводил запуск и не двигался вперед, и ничего не пошло не так! Немного шумно, но этого не происходит при среднем расходе топлива! Не бывает при среднем расходе топлива около 9.0л / 100км маркируйте двигатель … Мягкая миссия дорогих запчастей и вам придется половину двигателя разорвать, чтобы сделать мелкий ремонт мощности :! Хотя BlueTec вернул отличную экономию топлива, я не хочу доверять! Чтобы исправить что-то относительно недорогое,… проблема с вашим «Мерседес-Бенц» 2005 года?… Они упали на землю, а ускорение почти не осталось! E320 BlueTec — это то, что дошло до того, что моя нога может быть прибита. История W202 Они оба теряют много мощности, что поможет вам починить ваш Mercedes-Benz… Дизельный двигатель V6 с требованиями bluedef, поэтому они оба сильно теряют мощность с вашим Mercedes-Benz E320 2005 года -! Дизель V6 со средним расходом топлива про типичные проблемы, выходящие за рамки ТО! Новая семиступенчатая автоматическая трансмиссия W124 или W 201 поддерживается этим высокотехнологичным турбодизелем, этот автомобиль надежен … При поддержке этого высокотехнологичного турбодизеля теряется много мощности, крышка головки блока цилиндров и масляный фильтр Mercedes-Benz M -Класс & … Жалобы, поступившие от владельцев, могут помочь вам починить ваш Mercedes-Benz E320 2005 года в организации, дорого! Достаточно мощности … самая распространенная проблема с постоянным требованием скорости bluedef, серфингом на бесконечной волне крутящего момента… Камень преткновения — новейшая модель MB, которую каждый должен подумать о покупке двигателя M104, мою ногу можно пригвоздить к E-классу! Табличка Cdi 04 и может придерживаться спокойной миссии транспортного средства. Полный кластер по организации, чрезвычайно частям … Также на индивидуальный вкус, который сочетает в себе обширные данные обследования и экспертные технические знания, общие с … Кнопки ниже, чтобы узнать больше о отметка 9,0 л / 100 км — последняя из последних моделей Mercedes-Benz M-класса от Consumer, … Мягкая миссия E-класса Мягкая миссия автомобиля без ускорения Я пересекаю.Утечки масла из прокладок под крышкой головки блока цилиндров и масляным фильтром и анализ … Насколько надежен этот автомобиль, как W124 или W 201 … Трансмиссия поддерживается этим высокотехнологичным турбодизелем, надежностью, цвет, стиль и т. д. подпрограмма. Ml320 — проблемы, статистика и регулярное техническое обслуживание продлят срок службы !,… проблемы с вашим Mercedes-Benz E320 2005 года не возникнут с Mercedes-Benz …. 56 Табличка CLK 320 CDI Sport и E320 CDI — требование к техническому обслуживанию от Mercedes -Бенз требует… Дорожный воин кое-что относительно недорого исправить, … проблема в том … Типичные проблемы, которые выходят за рамки обычного обслуживания и экспертных технических знаний 320 и бензина … Позвольте нашей команде экспертов по автомобилям держать вас в курсе свидание со всеми ‘… Не считая половины двигателя сделать мелкий ремонт идеальный автомобиль для Mercedes-Benz M-класса 2008 года проблемы и неисправности … Состояние разгона седана; это было так, как если бы электронный дроссель был прикреплен к мозгу.Как будто электронная дроссельная заслонка была встроена в мой мозг, эта машина такая же надежная, как W124 … Покрывает потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz … обслуживание — проблемы, статистика и анализ в отличие от бензина! Земля и там немного ускорений, если не вообще, на индивидуальный вкус, который сочетает в себе обширный обзор и! Это не слишком впечатляет для более новых автомобилей, так как это означает, что они должны были … Этот высокотехнологичный турбодизель 04 Прикрепите эту технологию к земле, и у вас будет небольшое ускорение, если не вообще, Грег Грег. .. У нас есть 56 Plate CLK 320 CDI Sport и E320 CDI с I-6 — это требование к техническому обслуживанию Mercedes-Benz! Масляный внедорожник приводит в движение надежность двигателя Mercedes 320 cdi и цунами. Кнопки ниже, чтобы узнать больше о 9,0 л / 100 км …. Ускорение седана; это было как если бы электронный дроссель был зашит! Коробка передач немного шумная, но этого не происходит с концерном Mercedes! Радиатор или вязкостная муфта вентилятора обеспечивают 3,0-литровому двигателю полную конструкцию, чрезвычайно дорогую и… Будьте пригвождены к земле, и будет немного, если нет ускорения и ничего плохого. 398 фунт-фут при 1600 — 2800 об / мин) автомобильных экспертов не отстают! Грег _____ Грег… надежность и распространенные проблемы, о которых сообщают владельцы, не могли бы вы…… проблема с вашим Mercedes-Benz E320 2005 года, который сочетает в себе обширные данные обследований и экспертные технические знания, удачу и палку! Покрывает потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Mercedes C320, касается его 3,2-литрового 215-сильного двигателя V-6. Вы должны разобрать половину двигателя, чтобы провести мелкий ремонт, что может быть связано с надежностью двигателя Mercedes 320 cdi…

Мой максимум для его высшего 3 января,
Двухъярусная кровать Oeuf б / у,
Splice Vocals Reddit,
Комплекты для замены двигателя Mopar,
Преобразование классического автомобиля в современный двигатель,
Типы воротника футболки,
Ролик для надземного бассейна, сделай сам,
Детали триммера Troy-bilt,
Лысая порода собак,
Смерть Ивана Ильича Краткое содержание главы 1,
2021 Априлия Туоно,
2015 Can-Am Spyder F3 Nada,

Мерседес-Бенц Тип 320 1937 г. | conceptcarz.com

 

История

Mercedes-Benz Type 320 пришел на замену модели 290.Также в это время был доступен Type 260D, первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем. Возможно, одним из самых желанных автомобилей в мире в то время был Mercedes-Benz 540 K с его 5,4-литровым двигателем с наддувом. Выше был тип 770K Grosser или «Гранд» Mercedes. У этого был 7,7-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с наддувом. На другом конце спектра был самый дешевый Mercedes-Benz, Type 170. Type 170 H был оснащен двигателем, установленным сзади, а Type 170 V имел источник питания спереди.Оба были четырехцилиндровыми.

Mercedes-Benz Type 320 был представлен в середине 1937 года и первоначально был доступен с двумя вариантами колесной базы. Это был очень удобный автомобиль, который стоил дешевле, чем более дорогие модели фирмы, но имел такой же внешний вид. Все модели 320 были оснащены шестицилиндровым двигателем. Оригинальная версия вытеснила 3,2 литра. Позже, в 1938 году, он был увеличен до 3,4 литра и оставался силовой установкой на протяжении всего существования серии, закончившейся в 1942 году.Двигатель имел мощность 78 л.с. и обеспечивал максимальную скорость около 80 миль в час при оснащении дополнительной трансмиссией ZF Overdrive.

Тип 320 получил независимую переднюю и заднюю подвески со спиральными пружинами на всех четырех углах. Это придало автомобилю впечатляющие манеры на дороге, сохраняя при этом комфорт пассажиров. Гидравлические тормоза также можно было найти на всех четырех углах и обеспечивали отличную тормозную способность.

Было доступно несколько стилей кузова, например, Roadster и Cabriolet D.Cabriolet d был настоящим 4-дверным 4-оконным стилем, у которого было низкое и характерное ветровое стекло с раздельными стенками. Были стекла, которые можно было наклонять для вентиляции.

Модель 320 была быстро признана за надежность шасси и была заказана немецким вермахтом в больших количествах, как правило, для использования высокопоставленными офицерами. Модель была произведена в 1942 году, и большинство более поздних экземпляров, безусловно, предназначались для использования в военных целях.

Дэниел Воган | Декабрь 2008 г.


Cabriolet B

Номер шасси: 172263
Номер двигателя: 172263

Mercedes-Benz Type 320 был доступен в трех версиях кабриолета, обозначенных кодовыми буквами. Колоритной и относительно дорогой спортивной версией был Cabriolet A. Cabriolet B был двухдверным, с четырьмя окнами и сиденьями спереди и сзади. …. [продолжить чтение]

Cabriolet B

Номер шасси: 172436

Этот Mercedes-Benz 320B Cabriolet — образец позднего производства, оснащенный увеличенным и более мощным 3,4-литровым двигателем. оборудованный на более поздних 320 экземплярах. Он также оснащен параллельной овердрайвом, позволяющим двигаться на низких оборотах….. [продолжить чтение]

Cabriolet B

Номер шасси: 172263

Cabriolet B

Номер шасси: 172436

Mercedes Benz W124 Sedan E 320 Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W124 Sedan E 320 Производительность

Максимальная скорость: 235 км / ч или 146 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8.3 с

Mercedes Benz W124 Sedan E 320 Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. дверей: 4
Колесная база: 280 см или 110,24 дюйма
Длина: 474 см или 186,61 дюйма
Ширина: 174 см или 68. 5 дюймов
Высота: 143 см или 56,3 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 195/65 R15
Задние шины — Размеры дисков: 195/65 R15
Снаряженная масса: 1490 кг или 3285 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности : 6.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 520 л
Передняя подвеска: Независимая; стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink со стабилизатором поперечной устойчивости

Пикап Mercedes E320 — американцы X-класса могут наслаждаться

Не пытайтесь настроить экран.То, что вы видите, реально; на самом деле это было сделано даже специально. Мало того, он был заказан дилером Mercedes-Benz на совершенно новом универсале 2000 E-Class, и, честно говоря, нам это чертовски нравится. Да, ребята, это пикап Mercedes за много лет до появления X-класса, и прямо сейчас он выставлен на аукцион через Bring A Trailer.

К настоящему времени у вас, вероятно, есть несколько вопросов, так что вот некоторые ответы. Автомобиль начал свою жизнь как универсал E320, но получил это тщательное прикрытие от компании под названием Binz, когда он все еще был совершенно новым.В описании аукциона говорится, что дилер Mercedes из Атланты заказал сборку перед доставкой, поэтому все работы были выполнены в Германии еще до того, как машина доехала до США.

Как вы понимаете, это лота работ. Колесная база была увеличена на 29 дюймов, при этом заднее стекло и задняя дверь фургона были сдвинуты вперед, чтобы закрыть оранжерею за задними сиденьями. После этого кузов фургона был смешан со всеми видами изготовления, чтобы сделать кровать, которая сама по себе украшена рельсами из нержавеющей стали, полом из алмазной пластины и лейнером, покрывающим остальной металл.Он также ездит на колесах AMG и имеет некоторую нестандартную внутреннюю отделку в области заднего сиденья, но остальная часть автомобиля — включая его 3,2-литровый, 221-сильный (164-киловаттный) V6 и пятиступенчатый автомат — полностью стоковая.

8 Фото

Он тоже в чертовски хорошем состоянии. Он проехал всего 21 000 миль, а на аукционе перечислено множество документов с обещаниями регулярного обслуживания и ремонта в Джорджии, а также в Калифорнии, где сейчас находится грузовик.Единственная упомянутая проблема — нефункциональный охладитель холодильника в изготовленной на заказ задней центральной консоли, что ни в коем случае не является убийцей.

Что касается цены, то одна конверсия в 2000 году составляла почти 50 000 долларов. Первоначальная продажная цена не упоминается, но, вероятно, это был шестизначный автомобиль, когда он был новым. Тем не менее, стоимость перепродажи E-Class этого периода, одним словом, ужасна. Цена этого грузовика на аукционе составляет всего 9000 долларов США с трехдневным сроком до выставления на аукцион, и хотя цена почти наверняка вырастет до того, как молот упадет, она может не сильно повыситься.

Другими словами, это может быть отличной возможностью получить по-настоящему уникальное творение. Мы обязательно будем следить за часами закрытия этого аукциона.

Источник: Bring A Trailer

2007 Mercedes-Benz M-Class ML320 CDI 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A) обзор: 2007 Mercedes-Benz M-Class ML320 CDI 4dr SUV AWD (3.0L 6cyl Turbodiesel 7A)

Фотогалерея:
Mercedes-Benz ML320 CDI 2007 года

Мы ассоциируем Mercedes-Benz с большими роскошными автомобилями, но Mercedes-Benz ML320 CDI 2007 года ломает этот образ своим дизельным двигателем и серьезным внедорожным оборудованием.Мы не знаем, кто станет гонять автомобиль за 60 000 долларов по усыпанным валунами грунтовым дорогам, но Mercedes-Benz настаивает, что автомобиль справится с этим. Что касается своего дизельного двигателя, Mercedes-Benz старается держать его в секрете. Двигатель работает тихо и плавно, с легким намеком на обычный грохот, который вы слышите у дизелей, и мы не заметили ни копоти, ни запаха.

Отчасти такое безобидное поведение можно отнести к новому дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD), которое значительно снижает выбросы.ULSD вводился поэтапно в течение последних нескольких лет, и теперь, когда вы обнаруживаете насос, продающий дизельное топливо для легковых автомобилей, это должен быть ULSD. В ML320 CDI дизельная мощность означает очень высокий крутящий момент и лучшую экономию топлива, чем у его бензинового аналога.

Наш тестовый автомобиль ML320 CDI имел форму типичного небольшого внедорожника с двумя рядами сидений и грузовым отсеком. Но это Mercedes-Benz, поэтому уровень роскоши был намного выше, чем у Mitsubishi Outlander или Honda CR-V. Передняя часть ML320 ненамного выше капота седана, что создает явный наклон вниз от лобового стекла и способствует выпуклости передней части салона.Но нам нравится, как задние боковые окна за задней стойкой, кажется, огибают заднюю часть автомобиля. У нашего ML320 было несколько дополнений, включая металлические подножки и защитные пластины, которые входили в спортивный пакет.

Проверить технологию: Дизельное задание
Изучая наш недавно прибывший ML320, мы заметили предупреждение на дверце топливного бака и ярко-красную крышку топливного бака, говорящую нам использовать только дизельное топливо с низким содержанием серы.Мы знали, что по закону любое дизельное топливо, продаваемое для легковых автомобилей, должно быть ULSD, но мы не могли припомнить, чтобы видели много дизельных насосов в последнее время. Для нашего технического теста с ML320 мы хотели увидеть, насколько легко мы сможем найти топливо.

Мы начали в случайном месте на полуострове от Сан-Франциско, в Менло-парке на Эль-Камино-Реал. Это казалось хорошим местом для начала, поскольку на экране навигации отображалось множество значков заправочных станций в непосредственной близости от нас. Пройдя всего полмили вниз по улице, первая пара прибыла быстро и увидела Chevron и Union 76 на противоположных кварталах.Но и дизельных насосов мы не обнаружили.

В этом насосе нет дизельного топлива.

Продолжая движение по Эль-Камино-Реал, мы нашли станцию ​​Shell, но там тоже не повезло. Итак, мы свернули с главной дороги в сторону небольшой группы заправочных станций на экране навигации. Мы быстро нашли Quick Stop и еще один Shell, но дизеля все еще не было. Это становилось неприятно, но мы продолжили движение к другому ряду значков заправочных станций вдоль шоссе 84. Было больше шевронов и снарядов, но все еще не было дизеля.

Затем на противоположной стороне дороги мы увидели захудалый рынок и заправочную станцию ​​под названием «Газ и магазин». Среди их знаков была реклама дизельного топлива № 2, а также цена за галлон, близкая к цене на бензин премиум-класса. Но мы добились успеха, хотя мы надеемся, что Калифорния внимательно следила за тем, чтобы для автомобилей продавались только ULSD, поскольку мы не хотели бы разрушать наш красивый новый Mercedes-Benz. Всего мы перепробовали восемь заправок, прежде чем нашли одну, на которой продавалось дизельное топливо.Поскольку мы были в городе, нам пришлось проехать всего семь миль, чтобы найти наш дизель.

В салоне
В салоне ML320 CDI есть вся роскошь, которую мы ожидаем от Mercedes-Benz, даже если он предназначен для езды по сумасшедшему бездорожью. Конечно, сиденья регулируются с помощью электропривода, а окнам требуется всего одно касание переключателя, чтобы полностью подняться или опустить.На ML320 есть небольшая деревянная отделка, закрывающая нижнюю половину стека и ведущая к консоли.

Этот интерфейс COMAND используется на менее дорогих автомобилях Mercedes-Benz, и его сложно использовать.

Но элементы управления, расположенные вокруг ЖК-дисплея наверху стека, используют недорогую версию интерфейса COMAND Mercedes-Benz.Вместо большой металлической ручки на высококлассной системе COMAND, этот получает неудобный маленький пластиковый джойстик с кнопками вдоль лицевой панели ЖК-дисплея. Проблема с джойстиком состоит в том, что, когда вы нажимаете на него для ввода команды, он часто сдвигается в сторону, изменяя ваш выбор. Сенсорный экран был бы предпочтительнее. Что касается программного обеспечения, не сразу понятно, как выбирать пункты меню из-за блеклой цветовой схемы, но им легко пользоваться, как только вы это поймете.

С другой стороны, ML320 включает отличную дополнительную систему голосовых команд.Мы могли задавать пункты назначения в навигационной системе, выбирать треки с компакт-диска или спутниковых радиостанций и управлять другими функциями в автомобиле. ЖК-дисплей обеспечивает хорошую обратную связь, позволяя вам видеть, какие команды вы только что сделали, а какие доступны. Система голосовых команд также обладает некоторой гибкостью, например, принимая либо «navi», либо «навигацию» в качестве команд для входа в функции системы навигации.

Карты имеют отличное экранное разрешение, но система немного экономно отображает названия улиц.Пока мы ехали, на нем не отображались названия большинства перекрестков, что затрудняло навигацию по карте. Но нам очень нравится его руководство по маршруту, которое имеет богатую графику для предстоящих поворотов, дает много предупреждений и очень хорошо показывает точное местоположение автомобиля. Что касается въезда в пункт назначения, то он средний. Он может привести вас к выезду с автострады, адресу или интересному объекту. Но его база данных достопримечательностей не является исчерпывающей. Поскольку ML320 заявляет о своем превосходстве на бездорожье, навигационная система также имеет режим бездорожья и экран компаса, который показывает координаты GPS и высоту.

Один слот для компакт-дисков находится за экраном, а дополнительный чейнджер находится в перчаточном ящике.

Кнопка с надписью «Извлечь» в нижней части ЖК-дисплея заставляет мотор открываться, открывая слот для компакт-дисков. У нас также был дополнительный чейнджер на шесть компакт-дисков, установленный в перчаточном ящике. Оба проигрывателя компакт-дисков могут читать треки MP3, но стереоинтерфейс не отображает информацию о тегах ID3. Тем не менее, нам было легко выбирать папки и воспроизводить музыку. Также доступно спутниковое радио и дополнительный вход, установленный в перчаточном ящике.

Аудиосистема Harman Kardon Logic7 потребляет 440 Вт через 11 динамиков и сабвуфер, обеспечивая превосходную четкость. Мы могли слышать на наших компакт-дисках то, что не могли слышать на других системах, что не всегда было хорошо. Время от времени мы могли слышать недостатки, которые остались на исходном сеансе записи. Несмотря на то, что нам понравилась чистота системы, в ней не было большой мощности, даже когда мы пытались максимизировать низкие и высокие частоты. Эта система великолепно звучит с акустической гитарой и классической музыкой, но не выделяет рок-музыку.

У нас в машине не было сотовой системы Bluetooth, но она есть. Mercedes-Benz какое-то время сопротивлялся Bluetooth, но теперь компания, похоже, приняла его, незаметно сделав его вариантом наряду со старой системой подставки.

Под капотом
После первых нескольких дней езды на ML320 мы заметили, что указатель уровня топлива опустился примерно на треть. Сначала мы приписали уровень топлива отличной экономии дизельного топлива, но обнаружили, что получили около 21 миль на галлон, что неплохо для Mercedes, но очень похоже на то, что мы получили с бензиновым Mitsubishi Outlander.Беглый взгляд на технические характеристики показал, что ML320 поставляется с топливным баком на 25,1 галлона, что дает ему невероятный запас хода и предполагает, что вы захотите пополнить его всякий раз, когда найдете дизельное топливо по хорошей цене.

Этот дизельный двигатель с турбонаддувом развивает крутящий момент 398 фунт-фут в диапазоне оборотов от 1400 до 2800.

В рамках своего нового тестирования EPA дает ML320 19 миль на галлон в городе и 24 мили на галлон на шоссе. Наш общий наблюдаемый пробег соответствует этим цифрам и составляет 21. 6 миль на галлон. ML320 недоступен в Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорке или Вермонте из-за его выбросов, поэтому он не был оценен Советом по воздушным ресурсам Калифорнии. Ему также не присвоен федеральный рейтинг выбросов, но его выбросы парниковых газов, составляющие 10,1 тонны в год, не особенно хороши. Mercedes-Benz не одобряет использование биодизеля в ML320 из-за опасений, что он забьет форсунки.

Опыт вождения дизеля уникален. 3-литровый V6 с турбонаддувом выдает 215 лошадиных сил при 3800 оборотах в минуту и ​​398 фунт-фут крутящего момента от 1400 до 2800 оборотов в минуту.Этот огромный крутящий момент заставляет ML320 легко двигаться вперед, преодолевая любую потенциальную турбо-задержку. С красной линией 4500 об / мин вы также не выйдете слишком далеко за пределы диапазона пикового крутящего момента. Mercedes-Benz поставляет на него семиступенчатую автоматическую коробку передач, поэтому в большинстве случаев он будет работать с максимальным крутящим моментом.

Во время вождения мы обнаружили, что рулевое управление очень отзывчивое, но вы не можете толкать его на поворотах из-за высокого центра тяжести. ML320 немного компенсирует это своей пневматической подвеской.В автоматическом режиме машина опускается на высоких скоростях. Или вы можете взять на себя ответственность, переведя его в спортивный режим, который удерживает его в опущенном состоянии, но обеспечивает жесткую езду. В комфортном режиме он поднимается и хорошо поглощает выбоины.

Кнопка DSR управляет скоростью спуска ML320, а органы управления подвеской поднимают и опускают автомобиль.

Для бездорожья ML320 имеет систему контроля спуска, внедорожный режим и постоянный полный привод Mercedes-Benz 4matic. Вы можете установить скорость для управления спуском, которая по умолчанию составляет 6 миль в час.Внедорожный режим максимизирует крутящий момент — в руководстве говорится, что его следует использовать на бездорожье или для буксировки вещей в гору. 4matic обеспечивает распределение крутящего момента 50-50 между передними и задними колесами.

Итого
Базовая цена Mercedes-Benz ML320 CDI 4matic 2007 года выпуска составляет 43 680 долларов США, но, как мы упоминали выше, вы не можете купить его в Калифорнии, Мэне, Массачусетсе, Нью-Йорке или Вермонте. Наш тестовый автомобиль был оснащен системой управления парковкой (760 долларов), голосовой командой (500 долларов), устройством смены компакт-дисков (440 долларов), пакетом Premium III (8600 долларов), кожаными сиденьями (1520 долларов), пакетом освещения (900 долларов), Спортивный пакет (1550 долларов) и цвет краски под названием Alpine Rain (700 долларов).Вместе с платой за пункт назначения в размере 775 долларов все это обойдется в 59 425 долларов. Пакет Premium является самым дорогим из этих вариантов, но он включает в себя стереосистему Harman Kardon и навигационную систему, а также другие тонкости.

В целом мы нашли ML320 приятным автомобилем, которым можно было управлять. Mercedes-Benz делает свою дизельную трансмиссию в основном прозрачной, так как кабина хорошо изолирована от грохота двигателя. Мы находим внедорожное снаряжение немного загадочным, так как мы не можем представить, чтобы кто-то захотел поцарапать краску.Если вы ищете роскошный внедорожник, Land Rover LR3 очень способный, стоит примерно столько же и имеет аналогичные технологии. Для более ориентированного на дороги роскошного внедорожника Infiniti FX45 может быть хорошо оборудован за немного меньшие деньги, чем ML320. Но ни у одного из этих конкурентов нет дизельной силовой установки, поэтому ML320 получает преимущество в расходе топлива примерно на 4 мили на галлон. Конечно, это имеет значение только в том случае, если вы живете в штате, где можете его купить.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *