Тест-драйв Mazda 3 2021 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Mazda 3 2021 року — хороший компактний автомобіль, доступний як седан і хетчбек. Дана модель — одна з найприємніших для водіння машин у своєму класі. Це особливо актуально в цьому році, оскільки Mazda представила новий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом. 

Нова Mazda 3 2021 пропонує динамічне рульове управління, надійні гальма і швидке прискорення. Усередині Мазда оснащена зручною інформаційно-розважальною системою, а салон оздоблений високоякісними матеріалами. Найочевидніша слабкість — це тісне заднє сидіння.

Нове в 2021 році 

В 2021 році для моделі Мазда 3 відбувся дебют двох нових двигунів: базового потужністю 155 к.с. і топового турбонаддувом, що видає 250 к.с.

Всі б/у Mazda 3
, знайдено на AutoMoto.ua

від 800 $
до 18 500 $

Кому варто купити? 

Mazda 3 2021 року сподобається тим, кому потрібен ненудний автомобіль. Спортивна динаміка і салон, який виглядає дорожче своєї вартості, не залишать нікого байдужим. 

Нове або б/у авто? 

Mazda внесла кілька змін в Mazda3 2021 року. Дебютували три нові комплектації: 2.5 S, 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus. Вони доступні  для Мазда 3 як в кузові седан, так і хетчбек. Крім того, базова версія 2.0 тепер оснащена новим чотирициліндровим двигуном потужністю 155 к.с., а новий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом входить в стандартну комплектацію двох топових версій.

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі
авто Mazda 3

(712)

Буде розумно купити нову Мазда 3 2021 року, аби отримати потужний автомобіль зі спортивним характером.  

Mazda 3 або Honda Civic

І Honda Civic, і Mazda 3 відомі завдяки точному рульовому управлінню і маневреністю, але між цими автомобілями є деякі ключові відмінності. Турбо-чотирициліндровий двигун Civic Type R, орієнтований на продуктивність, має більшу потужність, ніж топова турбо-четвірка Mazda 3 (306 к.с. проти 250). Крім того, моделі в кузовах седан і хетчбек у Civic просторіші, ніж у Mazda 3. Mazda 3 пропонує повний привід, якого немає в Civic, і має висококласніший салон, ніж у Honda. Ваш вибір між цими двома компактними автомобілями, швидше за все, буде залежати від особистих вподобань.

Mazda 3 або Toyota Corolla

Toyota Corolla буде відмінним вибором, якщо ви шукаєте надійну машину для щоденних комфортних поїздок з великою економією палива і багатьма стандартними функціями. Однак, якщо вам потрібен невеликий автомобіль, який додасть родзинку у ваші рутинні поїздки на роботу, Corolla — це не те. Mazda 3 пропонує чудову якість інтер’єру та енергійнішу поїздку.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Mazda 3 2020

Салон

Mazda 3 2021 як хетчбек, так і седан, вміщує до п’яти чоловік. На передніх сидіннях водієві і пасажирові буде дуже комфортно, а ось тим, хто сидить ззаду, пощастило менше. Задні крісла дійсно тісні. 

Mazda ретельно спроектувала салон автомобіля з використанням високоякісних матеріалів. Навіть базова версія відрізняється м’якими на дотик поверхнями преміум-класу. Покупці можуть оснастити будь-який тип кузова безліччю функцій комфорту, але кращі з них доступні для топових комплектацій. 

Багажник седана Mazda 3 трохи менший середнього для цього класу автомобілів — 370 літрів. Він пропонує широкий вантажний майданчик і достатню глибину, але колісні арки виступають і стискають ширину з кожного боку.

Mazda 3 хетчбек має 595 літрів в багажнику — пристойний показник для невеликого хетчбека. Незалежно від того, яку конфігурацію ви виберете, задні сидіння складаються, щоб спростити перевезення довгих предметів.

Інформаційно-розважальна система Mazda 3 управляється простою у використанні поворотною ручкою поруч з перемикачем передач. 8,8-дюймовий дисплей відрізняється чіткою графікою і простими меню. Android Auto і Apple CarPlay не є стандартними, тому вам доведеться вибрати як мінімум комплектацію 2,5 S, щоб їх отримати. Приладова панель Mazda 3 — класична, з циферблатами. 

Відео тест-драйв Mazda 3 2021 року

Технічні характеристики

На 2021 рік для Мазда 3 є три двигуни. 155-сильний атмосферний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун став новим стандартом базового седана Mazda 3. Комплектація середнього рівня оснащена єдиним двигуном попереднього модельного року — 2,5-літровим чотирициліндровим потужністю 186 к.с. Щоб отримати максимальну продуктивність від цієї Mazda, вам доведеться вибрати одну з двох топових комплектацій, які поставляються з 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, здатним розвивати потужність 227 або 250 кінських сил, в залежності від того, чи використовуєте ви звичайне паливо або паливо преміум-класу. Шестиступінчаста автоматична коробка передач — стандартна, шестиступінчаста механічна коробка доступна, але тільки в комплектації Mazda 3 хетчбек Premium.

Стандартний седан Mazda 3 витрачає 7.6 100 км в комбінованому циклі, що знаходиться на одному рівні з оцінками економії палива конкурентів по класу. Базовий хетчбек Mazda 3 демонструє більшу витрата — 9.4 л/100 км в змішаному циклі. Додавання повного приводу або перехід до моделі з новим двигуном з турбонаддувом ще помітніше збільшує витрату.

Mazda 3 являє собою одну з найпривабливіших моделей в класі компактних автомобілів. Невеликий седан або хетчбек відрізняється чудовим проходженням поворотів, спортивною керованістю і добре збалансованим рульовим керуванням. Привід на передні колеса входить в стандартну комплектацію, також доступний повний привід (велика рідкість в цьому класі).

Безпека

Mazda 3 2021 року одержала п’ятизірковий рейтинг безпеки від NHTSA,а також нагороду Top Safety Pick + від Страхового IIHS. Кожна комплектація може похвалитися набором стандартних технологій допомоги водієві, таких як автоматичне екстрене гальмування і автоматичне дальнє світло фар. 

Розміри і вага 

Седан Mazda 3 має довжину 4.66 м, а хетчбек Mazda 3 — 4.45 м. Маса авто коливається від 1370 до 1534 кг.

Можливі комплектації 

Седан Mazda 3 2021 року випускається в 7 комплектаціях: 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan, Select, Preferred, Premium, 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus. Хетчбек Mazda 3 представлений в 6 версіях: 2.5 S Hatchback, Select, Preferred, Premium, 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus.

Більшість моделей оснащено 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 186 к.с. Виняток становлять базова комплектація 2.0 Sedan, яка має 155-сильний 2,0-літровий чотирициліндровий двигун, і дві верхні версії 2.5 Turbo і 2.5 Turbo Premium Plus, які мають 2,5-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом.

Передньопривідний хетчбек Premium в стандартній комплектації поставляється з шестиступінчастою «механікою», а всі інші моделі — з шестиступінчастим «автоматом». Повний привід доступний в кожній комплектації, крім 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan і 2.5 S Hatchback.

Попередній огляд

Огляд тест-драйву: Toyota Prius 2021

Наступний огляд

Огляд тест-драйву: BMW X5 2021

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд Audi R8 2023: прощальний заїзд

23.12.2022

Огляд Jeep Grand Cherokee 2023: на межі брутальності та елегантності

22.12.2022

Огляд Hyundai Elantra 2023: раціональний вибір

19. 12.2022

Огляд Toyota Camry 2023: легендарний седан

16.12.2022

Огляд Audi Q3 2023: компактний та комфортний

14.12.2022

Огляд Lexus IS 2023: спортивний характер

12.12.2022

BMW 3-Series 2023: вишуканий і спортивний

30.11.2022

Огляд Acura RDX 2023: технологічний люкс

28.11.2022

Огляд Volkswagen Tiguan 2023: практичність та стиль

23.11.2022

Огляд Audi A4 2023: люкс та драйв

10. 11.2022

характеристики хэтчбека и седана 4 поколения

Предыдущее третье поколение Mazda 3 затмило многих конкурентов. Поэтому новая Мазда 3 2018 просто обязана удержать позиции и расширить и без того не малую армию поклонников. Модель нацелена на амбициозную и активную молодёжь, которая ценит не только дизайнерские изыски, но и азартную управляемость.

Первый раз на обновление поколения своей знаковой модели японцы намекнули в 2017 году. Тогда на Токийском автосалоне был показан концепт-кар Kai. А через год (в 2018) состоялась официальная премьера Mazda 3 BP, на этот раз на автомобильной выставке в Лос-Анджелесе.

Содержание

1. Внешность Mazda 3 4 поколения
2. Салон Мазда 3 IV
3. Багажник
4. Технические характеристики Mazda 3 4 поколения
5. Габариты и объёмы
6. Характеристики двигателей
7. Безопасность
8. Подвеска и полный привод недоступный в России
9. Комплектации и оснащение Мазда
10. Тест-драйв Mazda 3 BP
11. Заключение

Внешность Mazda 3 4 поколения

Хетчбэк Мазда 3 2020 выглядит экспрессивно и сбалансировано. По словам японцев здесь фирменный дизайн Kodo достиг своей зрелости. Здесь уже нет излишней раздутости колёсных арок, но без этого Mazda 3 не стала выглядеть менее мускулисто. Напротив, каждая линия выдаёт стремительность и напряжение готовящегося к прыжку зверя.

Покатая крышка моторного отсека с подштамповками выступает вперёд, над большим многоугольником радиаторной решётки Mazda 3. Хищный взгляд узкой оптики гармонично сочетается с презрительно искривлённой «губой» воздухозаборника на бампере.

(Ссылка на источник фото)

Боковой силуэт спортивный и запоминающийся. Передний край Мазда 3 4 поколения завален под отрицательным углом. Очертания длинного капота плавно перетекают в подоконную линию. Крыша ниспадает к мощным задним стойкам. Дверь багажного отделения сильно завалена вперёд – это делает корму округлой и поджарой. Завершают облик Мазда 3 BP задние фонари с не менее грозным прищуром и раздутый бампер с торочащими из-под него двумя патрубками выхлопной системы.

Дизайн седана Mazda 3 2019 выполнен в том же ключе, но выглядит взрослее. Причём отличия с хетчбэком можно найти не только в хвостовой части, но и спереди. Это хорошо видно на фото. Здесь другой бампер и видоизменённая решётка радиатора. Про корму седана Мазда 3 BP и говорить не стоит – здесь всё иное. Но при этом чувствуется единая концепция и гармоничность образа.

Мазда 3 BL MPS — действительно горячий хэтчбек

Салон Мазда 3 IV

А вот в интерьере Mazda 3 BP между седаном и хетчбэком отличий нет никаких. Здесь царит изящный минимализм. Эдакая философия «меньше — значит больше». И эта простота очаровывает.

Визуально передняя панель Мазда 3 IV делится на три части. Верхняя из них изящно накрывает остальные, плавно обтекая торчащий из-под неё тачскрин мультимедийной системы диагональю 8,8 дюйма. Средняя часть похожа на удава с картинки книжки о Маленьком принце. Только на этот раз он съел не слона, а приборку вместе с воздуховодами. Внизу композицию завершает пространство с изящной климатической системой, насквозь пронизанное тонкой хромированной линией. Кстати, фронтальные воздуховоды Mazda 3 4 поколения смещены с привычных мест. Два из них находятся с обеих сторон аналоговой приборной комбинации, а ещё два прямо перед передним пассажиром над бардачком. Это не только сделало общий вид салона Мазда 3 2021 более интересным, но и позволило с большей эффективностью использовать раздельный климат-контроль.

Взглянув на руль Мазда 3 BP, понимаешь, куда пропали все кнопки, обычно расположенные на центральной консоли. Вот же они. Но и спицы рулевого колеса Mazda 3 2021, плотно усыпанные клавишами управления, не выбиваются из общего стиля.

Сидя внутри Мазда 3 4 поколения трудно поверить, что находишься в автомобиле среднего класса. На столько здесь всё добротно, качественно, да и эргономика на высоте. Передние кресла Mazda 3 BP удачно спрофилированы, в меру жёсткие с развитой боковой поддержкой. Они регулируются во всех направлениях. Задний диван удобен, места для ног достаточно. Три подголовника намекают на то что на галёрке Мазда 3 IV должны уместиться три пассажира. В спинке дивана прячется откидной подлокотник с двумя подстаканниками.

Все поколения (кузова) Мазда 3 — история модели

Багажник

Багажное отделение седана Мазда 3 4 поколения увеличилось в объёме до 444, а у хетчбэка – до 358 литров. Вместимость не рекордная, да и погрузочная высота не маленькая. Зато здесь широкий проём и качественная отделка. В обои вариациях кузова спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40. Объём багажника в хетчбэке Mazda 3 2020 BP при этом увеличивается до 1026 л. В подполье скрываются необходимый в дороге набор инструментов и докатка.

Багажное отделение Мазда 3 Хэтчбэк

Технические характеристики Mazda 3 4 поколения

В основе новой Мазда 3 ВР лежит платформа Skyactive-Vehicle с поперечно расположенной силовой установкой. Силовая структура кузова выполнена из высокопрочной стали. Передняя подвеска Мазда 3 IV не изменилась, колёса подвешены независимо друг от друга на старом-добром МакФерсоне. Сзади теперь полузависимая конструкция с торсионной балкой. Рулевое управление Mazda 3 2019 реечного типа с электроусилителем. Тормоза всех колёс дисковые, передние – вентилируемые.

Обзор Мазда 3 МПС 1 поколения

Габариты и объёмы

(Ссылка на источник фото)

Размерные характеристики Мазда 3 4 поколения в кузове седан:

• длина, ширина и высота – 4660х1795х1440 мм;
• колёсная база – 2725 мм;
• клиренс Мазда 3 БП – 135 мм;
• вес – 1334 кг;
• вместимость багажного отделения – 444 л;
• объём топливного бака – 51 л.
• Габариты и объёмы хетчбэка:
• длина, ширина и высота – 4460х1795х1435 мм;
• колёсная база – 2725 мм;
• дорожный просвет – 135 мм;
• масса – 1362 кг;
• объём багажника Mazda 3 BP – 358 л;
• объём бензобака – 561 л.

Расход топлива Мазда 3: отзывы и заявленные цифры

Характеристики двигателей

Двигатель P5-VPS 1.5 (Ссылка на источник фото)

Параметры Мазда 3 БП седан с бензиновым 1,5-литровым мотором P5-VPS и 6-позиционной автоматической коробкой передач:

• мощность – 120 км/ч;
• крутящий момент – 153 Нм;
• степень сжатия – 14;
• разгон Mazda 3 IV до 100 – 12,3 с;
• макс. скорость – 200 км/ч;
• расход топлива в городе, на трассе и смешанный – 7,7/5/6 литров.
• Характеристики седана с бензиновым двигателем PEY5 объёмом 2 литра и 6АКПП:
• мощность Mazda 3 BP – 150 л.с.;
• крутящий момент – 213 Нм;
• степень сжатия – 13;
• разгон до 100 – 9,3 с;
• макс. скорость – 213 км/ч;
• расход топлива Мазда 3 4 поколения – 9,1/5,6/6,9 л.

Кроме знакомых для российского потребителя двигателей 1,5 и 2,0 литра существуют и другие, предназначенные для продаж в Европе. Один из них – это известный прежде бензиновый 2,5-литровый агрегат с доработанными характеристиками и мощностью 194 лошади. Второй – турбодизель, объёмом 1,8 литра, выдающий на Мазда 3 2020 115 л.с.

Не заводится Мазда 3, разбираемся с причинами

Безопасность

По результатам краш-теста Euro-NCAP Mazda 3 2020 заслуженно получила все пять звёзд.

Все параметры безопасности Мазда 3 4 поколения стали выше: для водителя и взрослых пассажиров – 98%, для детей в салоне – 87%, для пешеходов – 81%.

(Ссылка на источник фото)

Мазда 3 BP напичкана самыми современными технологиями, обеспечивающими безопасность:

• интеллектуальная система помогающая при езде по городским пробкам;
• функция предотвращения фронтального столкновения;
• мониторинг слепых зон.

А о подушках безопасности, ремнях с преднатяжителями и привычных электронных помощниках водителя и говорить не стоит – всё это, естественно, присутствует в Мазда 3 2019. Кстати, к набору подушек добавилась ещё одна – коленная, а боковые стали двухкамерными.

Ещё одна новинка Mazda 3 4 – система i-Activsense. Её инфракрасный глаз постоянно следит за водителем, оценивает состояние и предупреждает, если видит, что его клонит в сон.

(Ссылка на источник фото)

Увеличилась энергопоглощающая способность бампера и крышки моторного отсека. Зон запрограммированной деформации кузова у Мазда 3 БП при столкновении стало больше.

Обзор Мазда 3 BK

Подвеска и полный привод недоступный в России

Передняя часть ходовой Mazda 3 BP практически не изменилась. Инженеры только слегка изменили геометрию её узлов. А вот заднюю подвеску для четвертого поколения Mazda 3 разработали заново. Многорычажная конструкция уступила место торсионной балке, так дешевле.

Для российских покупателей полный привод Мазда 3 по-прежнему не доступен.

А между тем доработали и его. На 60% удалось снизить потери на механическое взаимодействие всех элементов 4WD. Появилась система, отслеживающая вертикальную нагрузку каждого колеса. В сочетании с функцией G-Vectoring Control это позволило повысить точность распределения крутящего момента между задней и передней осями Mazda 3 BP.

Регулировка света фар Мазда 3 своими руками

Комплектации и оснащение Мазда

Хетчбэк Мазда 3 BP предлагается в трех вариантах оснащения: Drive, Active и Supreme. Базовой является комплектация «Драйв».

В ней будет доступен только младший 1,5-литровый двигатель и механическая коробка передач. Отсутствие выбора силовых агрегатов компенсируется неплохим набором опций Mazda 3 2019:

• частично светодиодная оптика;
• 7 подушек безопасности;
• ABS и ESP;
• кондиционер;
• датчики дождя и света;
• мультимедиа с дисплеем диагональю 8,8 дюйма;
• электронный стояночный тормоз;
• стальные 16-дюймовые диски колёс;
• функция G-Vectoring Control;
• электрические стеклоподъёмники во всех боковых дверях;
• проекционный экран;
• магнитола с 8 динамиками.

(Ссылка на источник фото)

В средней комплектации Мазда 3 4 поколения «Актив» механическая коробка сменяется автоматом, а двигатель можно выбрать объёмом 1,5 или 2 литра. К перечисленному оборудованию здесь добавляются климат контроль, разделённый на две зоны, круиз-контроль, подогрев кресел переднего ряда, руль и рукоятка коробки передач обшиты кожей, а из-под арок колёс Mazda 3 BP выглядывают легкосплавные диски размером 16 дюймов.

Топовая версия Мазда 3 4 поколения «Суприм» обладаем тем же набором силовых агрегатов. А сама комплектация отличается наличием электропривода передних сидений, подрулевых лепестков для переключения АКПП, подогрева руля и зоны «дворников» на лобовом стекле, парктрониками, как спереди, так и сзади и бесключевым доступом. Кроме этого Mazda 3 BP обута в широкую резину на 18-дюймовых дисках.

А вот Mazda 3 IV в кузове седан повезло меньше чем хетчбэку. Здесь всего одна доступная комплектация – Active. Благо хоть не самая бедная. Выбора среди силовых установок для седана Мазда 3 БП тоже нет. Здесь приходится довольствоваться безальтернативным 1,5-литровым двигателем в паре с АКПП.

(Ссылка на источник фото)

Батарейку в ключе Мазда 3 меняем

Тест-драйв Mazda 3 BP

Хорошо это или плохо, но Мазда 3 2020 превратилась более семейную машину. Подвеска стала мягче и уже не так подробно передаёт все неровности асфальта на пятые точки пассажиров. В городе управляемость приятная, есть обратная связь на руле. Но при активном маневрировании не хватает остроты. Хотя ездить быстро и агрессивно на Mazda 3 BP и не хочется. Автомат не так быстро набирает скорость, как хотелось бы, да и подвеска уже не такая спортивная, как раньше.

Шумоизоляция Мазда 3 BP стала лучше. На холостых работа двигателя совсем не ощущается. Добавить тишины без увеличения веса удалось интересным способом. Японцы изменили жёсткость и внутреннюю фактуру обивки салона Mazda 3 IV. Кроме этого обивку немного отодвинули от кузовного металла, оставив небольшую воздушную прослойку.

Клиренс Мазда 3 разных поколений

Заключение

В процессе создания Mazda 3 4 поколения перед конструкторами стояла непростая задача. Нужно было улучшить и без того неплохой автомобиль. Но японцы справились с этим и в который раз доказали, что нет предела совершенству. Однако некоторым поклонникам модели может показаться, что Мазда 3 2020 растеряла былую спортивность. В этом есть доля правды. Но при этом автомобиль сохранил свою харизму. А увеличение степени комфорта неизбежно привлечёт новых покупателей.

Долгосрочный обзор

: вот что я думаю о Mazda 3 2021 года спустя год и 17 000 миль

«Бегущий Хвост Дракона» был, безусловно, моим любимым опытом в моей новой Mazda 3 за год владения ею — по крайней мере, на данный момент. (Изображения: Зак Батлер)

6 ✓ Комфортные на расстояниях

Pros	CONS
✓ Фантастическая обработка (по крайней мере, если вы выходите из запасных шин)	☓ хэтчбек и FWD
✓ Острованный стиль, внутренний и внешний вид	☓ Внешний стиль ущерб сзади
7 ✓ Comply на расстояниях	9 ✓ Comply-Distance Trips	7 hrymsy 7 ✓ . выглядит круто, но легко поцарапается и сколется)
✓ Один из немногих автомобилей стоимостью менее 30 тысяч долларов с механической коробкой передач0008
✓ Mazda в настоящее время качает рейтинги безопасности IIHS (Top Safety Pick+)

Я снова в Mazda — сюрприз, сюрприз !

Каким бы беспристрастным я ни пытался быть здесь в своей роли, я полностью признаю свою репутацию постоянного фаната Mazda в TFL Studios. Я продал свой CX-5 первого поколения около 16 месяцев назад, но долго не мог устоять перед желанием заняться чем-то другим. Итак, в итоге я купил этот хэтчбек Mazda 3 в цвете Polymetal Grey, и я хотел рассказать вам, ребята, о том, что было за последний год и 17 000 миль.

Немного предыстории: в мае 2021 года я более или менее купил этот хэтчбек Mazda 3 с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач (о, да!) Что бы я ни выбрал, имел , который стоил менее 30 000 долларов, имел три педали и должен был обеспечивать по крайней мере приличную экономию топлива. Это также должно было доставлять удовольствие от вождения, потому что, конечно, это так.

Есть еще несколько достойных внимания претендентов в этой ценовой категории. Honda Civic Si — хороший выбор, как и Kia Forte GT. Volkswagen Jetta GLI является одним из самых мощных вариантов, как Hyundai Elantra N или Veloster N, хотя все три сейчас стоят более 30 000 долларов. Я провел недели, рассматривая все эти автомобили, но Mazda3 предлагает более утонченный стиль и ощущение премиальности, чем другие модели.0022 не соответствует по этой цене.

В этом поколении Mazda 3 более универсальна, но внимательно рассмотрите варианты.

Это поколение предлагает еще несколько опций в диапазоне от 23 000 до 36 000 долларов, включая полный привод и достаточно мощный двигатель с турбонаддувом. Где у вас больше нет такого большого выбора, так это с механической коробкой передач. Это единственная Mazda после MX-5, которая вообще дает вам возможность ручного управления (хорошо). Однако есть один способ получить его: покупка хэтчбека с отделкой Premium, атмосферным 2,5-литровым двигателем SkyActiv и передним приводом.

Н/Д 2,5-литровый двигатель находится посредине трех вариантов трансмиссии для текущей Mazda 3. 155-сильный 2,0-литровый двигатель доступен для базового седана, а для седана и хэтчбека доступны 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 320 фунт-фут. Купленная мной версия без турбонаддува выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Если вы не являетесь участником движения #savethemanuals, вы можете выбрать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в комплектациях Select, Preferred, Carbon Edition или Premium, а также передний или полный привод.

Выбор более мощного 2,5-литрового двигателя Turbo существенно повышает цену на более чем 30 000 долларов, но вы получаете стандартный полный привод, такую ​​кучу крутящего момента, большие выхлопные трубы и некоторые другие технические преимущества, если вы покупаете полностью загруженный Turbo Premium Plus. .

Эта черная отделка как у рояльного лака отлично смотрится на новой машине… и в течение примерно 10 минут после того, как вы уедете с нее со стоянки.

Итак, что вам нравится в Mazda 3?

Несмотря на то, что у нас было много автоматических Mazda 3, прошедших пресс-парк TFL — передний привод, полный привод; турбо, нетурбо; седан, хэтчбек — у меня не было возможности испытать новую Mazda 3 с ее механической коробкой передач до того, как я протестировал ее и купил. После года и 17 000 миль (с двумя поездками по пересеченной местности в книгах) сожалею ли я о своем решении отказаться как от турбо, так и от полного привода, чтобы грести свои собственные передачи?

Короче говоря: нет! Это был отличный опыт с относительно небольшим количеством недостатков.

За последние 15 месяцев не возникло никаких серьезных проблем, и автомобиль стал отличным спутником в дороге. В комплектации Premium вы получаете кожаные сиденья с подогревом, проекционный дисплей, адаптивные и автоматические светодиодные фары дальнего света и надежную аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками. Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию почти для всего модельного ряда, как и круиз-контроль с радарным управлением. Здесь есть все технологии, которые вам нужны, и я никогда не был разочарован отсутствием функций, и я не думал, что Mazda сделала какие-то глупые решения с внутренней планировкой.

Еще один плюс: мне удалось разогнать бак до 38,7 миль на галлон, что значительно превышает оценку EPA в 33 мили на галлон. В среднем я приближаюсь к этому рейтингу шоссе с 31,5 миль на галлон.

Если вы выберете 2.5 Turbo, вы все равно должны управлять расходом топлива в пределах от среднего до высокого 20, хотя это, очевидно, будет дороже в эксплуатации, помимо того, что оно дороже при покупке. Однако независимо от того, какую Mazda 3 вы покупаете, главная причина, по которой вы захотите примерить ее, если вы увлеченный водитель, как всегда, — это управляемость.

Одно изменение сделало хорошую машину взрывной на поворотах

Что касается управляемости, Mazda 3 всегда развлекает, независимо от того, какую версию вы покупаете. Тем не менее, хотя моя машина все еще в основном стоковая, я сразу же внес одно изменение, которое превратило эту машину в чистую радость на проселочных дорогах: шины.

С самого начала моя машина пришла с комплектом всесезонных шин Bridgestone Turanza EL440. В целом, я хочу предварить следующую критику, сказав, что Bridgestone действительно производит отличные шины, особенно в своих линейках Potenza и Blizzak. С этим не по пути… чувак, о Боже, эти шины ОТСУТСТВУЮТ. На сухой дороге они были в порядке, но на мокрой, холодной или обледенелой дороге Turanza превращаются в хоккейные шайбы, которые0022 серьезно сковывает естественное мастерство управления Mazda 3. Я тоже не одинок в своем мнении.

Поставщики меняются между годами выпуска и даже между разными версиями одного и того же автомобиля, поэтому ваш пробег может различаться. Тем не менее, если вы получаете Turanza EL440 в качестве OEM-оборудования на своей Mazda 3, я настоятельно рекомендую немедленно заменить их.

В конце концов, я выложил около 650 долларов за комплект Continental ExtremeContact DWS 06 Plus, превративший этот относительно скромный хэтчбек в легендарную машину для прохождения поворотов.

Ранее этой весной я совершил поездку по пересеченной местности и проехал «Хвост дракона» из Северной Каролины в Теннесси, и эти шины показали себя феноменально. Разница в комфорте езды, шуме, износе и сцеплении легко делает эти деньги лучшими, которые я когда-либо тратил на автомобиль. Мы говорим, что шины могут иметь решающее значение, и я настойчиво повторю это здесь. Более 318 поворотов на легендарном участке шоссе (и многое другое), я не могу сказать достаточно хороших слов об ExtremeContacts.

Что насчет минусов?

Возвращаясь к остальной части моей Mazda 3 2021 года, у меня есть некоторые претензии, несмотря на то, что я был в восторге от общего опыта. Как ни круто выглядит цвет Polymetal Grey (или даже Soul Red Crystal, фирменный цвет Mazda), я никогда не сталкивался с такой ненадежной краской на других автомобилях, которые я тестировал или владел раньше.

Мазда, пожалуйста, прекрати . Слушайте, я заплачу несколько дополнительных баксов, если это означает, что мне не придется иметь дело с моей машиной, выглядящей чертовски через год — и да, у меня была такая же проблема с моими прошлыми Mazda. Если вы хотите купить любой автомобиль этой марки, инвестируйте в защитную пленку. Я снова пропустил этот вариант, как идиот, и я корю себя каждый раз, когда смотрю на переднюю часть этой машины за это. Опять же, не поверьте мне на слово: это распространенная проблема.

В салоне аналогичная проблема

Еще одна жалоба в эстетическом отделе касается внутренней отделки центральной консоли цвета «рояльный лак». Это то, на что я люблю жаловаться на большинство автомобилей в наши дни, и я сделаю это снова здесь. Черный рояльный лак выглядит круто и современно уже через 10-15 минут после покупки автомобиля. После этого он просто портится отпечатками пальцев, грязью и царапинами до такой степени, что это действительно огорчает (по крайней мере, для такого любителя автомобилей, как я).

Конечно, это мелкие проблемы. Я перейду к тому, что действительно может вызвать беспокойство: ужасная задняя обзорность хэтчбека. Это цена, которую вы платите за пышный стиль Mazda. У вас есть задняя слепая зона размером с Род-Айленд, и, хотя зеркала на дверях помогают, вы все равно вспоминаете об этом факте каждый раз, когда инстинктивно оглядываетесь через плечо. К счастью, через некоторое время вы привыкаете к этому с хорошо отрегулированными зеркалами, плюс вы можете полностью обойти эту проблему, выбрав вместо этого седан.

Если вы хотите новую Mazda 3, вот два, которые я бы порекомендовал

Поскольку весь бренд пытается продвигаться на более высокий рынок, компактный автомобиль Mazda развивался как на дрожжах за последние пару десятилетий. Этот новый автомобиль по-прежнему остается самым доступным в линейке бренда, даже несмотря на то, что все больше людей переходят на кроссоверы (например, CX-30 на базе Mazda 3). По сравнению со своими конкурентами, это теперь один из самых высококлассных вариантов, который вы можете получить, не попадая в настоящий люксовый бренд, плюс этот автомобиль по-прежнему остается одним из лучших автомобилей для водителя за свои деньги.

Итак, если вы хотите, какую версию выбрать? Очевидно, если вы хотите мануал, как у меня, у вас только есть один вариант. Помимо этого, независимо от того, хотите ли вы седан или хэтчбек, я бы порекомендовал выбирать либо комплектацию Preferred, если вам нужен полный привод, либо новый пакет Carbon Edition 2022 года, если вы довольны передним приводом. . Оба имеют большую часть оборудования, которое вам, вероятно, понадобится, в то время как последний предлагает контрастировать приятный на вид серый цвет Polymetal Grey с красным кожаным салоном, а 18-дюймовые черные легкосплавные диски — приятное прикосновение.

Turbo, со своей стороны, тоже отличный вариант.

Дополнительные 64 л.с. и полный привод — это весело, хотя я чувствовал, что отображение переключения передач для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач немного замедляет работу при резком ускорении. Имейте в виду, что это подтолкнет вас к отметке в 30 000 долларов, и на этом основании я бы просто взял стандартный 2. 5 Turbo. Turbo Premium Plus добавляет некоторые дополнительные эстетические штрихи, а также передние и задние датчики парковки и камеру на 360 градусов, но здесь мы говорим о довольно маленьком и маневренном автомобиле. Я действительно не хотел ни одну из функций в своем Premium, плюс я не хотел бы тратить дополнительные 2550 долларов на их получение.

И последнее замечание: последние несколько лет Mazda была отмечена золотой звездой, когда речь шла о безопасности. Эти автомобили оказались удивительно стойкими в авариях, и почти весь модельный ряд (кроме MX-5) имеет рейтинг IIHS Top Safety Pick+.

Более подробная информация о Mazda 3 ниже (Обновление от 16 августа: доступны цены на 2023 год — щелкните первую ссылку, чтобы узнать больше) :

Предыдущая статьяЭтот уникальный выпуск Porsche Sally Special посвящен анимационному персонажу из «Тачки» и направляется на аукцион

Следующая статьяСпросите Натана: спаситель электромобиля Buick Pickup, Ford EcoSport против Ford Bronco Sport и где ты был, братан?

Зак Батлер

Home

Зак — главный редактор TFLcar. Он всю жизнь страстно увлекался автомобилями, особенно его интересовали горячие хэтчбеки и внедорожники.

Пожертвовать TFL

 
Поддержите нас на Patreon!

Categories

CategoriesSelect Category0-60AcuraAdventureAdventure XAdvertising/CommercialsAlfa RomeoAsk NathanAsk RomanAsk TFLAston MartinAudiAuto ShowsAutonomous/DriverlessBeetle DiariesBehind the ScenesBentleyBest of TFLcarBMWBrandBrand Spankin NewBreaking NewsBuddy ReviewBuddy ReviewBugattiBuickBuy ItBuyer’s GuideCadillacCar QuizCaterhamCelebrity CarsCharityChevroletChinaChryslerClassClassics RevealedCliffhangerComparison TestConcept CarsConvertibleCoupeDieselDiffLockDodgeDrag RaceDude I Love My RideDude I Love Or Hate My New RideDude, I Love My RideEconomy CarEVEverythingFaraday FutureFast TakeFerrariFiatFirst ImpressionFiskerFordForzaFunGarage FindsGeneral MotorsGenesisGetting LuckyGMCHatchbackHellcat VSHondaHot LapHot or NotHow ToHummerHybrid/Plug-InHyundaiIke GauntletInfinitiInside AutomotiveInternational HarvesterIs it Faster than a Fiesta STJaguarJeepKiaKoenigseggLamborghiniLand RoverLeaderboardsLease ItLexusLincolnLong-termLotusLoveland TrialsLucidMaseratiMas hupsMazdaMcLarenMercedes-BenzMINIMitsubishiModern CollectiblesMotor MountainMotorcycle/ScooterMotorsportsNews and HeadlinesNissanNo You’re Wrong!Off-Road ReviewsOld vs. NewOpinion and EditorialOwner ReviewsPaganiPeugeotPicture of the DayPolarisPolestarPolice CarPontiacPorschePrague To PebblePress ReleasePreviewProject PorschePrototype HuntingRace CarRamRange/Land RoverRaw & UnleashedRecallsRenaultRent ItReviewsRivianRolls-RoyceRumorsRuts & GutsRV/CamperSAABSafetySalesScionSedanskodaSmartSpiedSponsoredSports CarSpykerSRTStellantisSubaruSUV/CrossoverSuzukiTatraTech DemosTechnologyTeslaTest DriveTest TrackTFL 4KTFL Project PickupTFL Slip TestTFLbidsTFLcar Top TenTFLclassicsTFLnewsTFLnowTFLtalkThis Just In!ThrowbackTop ListTough TToyotaНеожиданные сюрпризыФургон/универсалТранспорт в отпускеВидеоВидеообзорыVinFastVolkswagenVolvoЖенщины из…Zenvo

Последние видео

Последние обзоры

Последние новости

Спросите Nathan & Op/Ed

3 | 2021 Mazda 3 обзор CarExpert

Я до сих пор помню момент, пару лет назад, когда я впервые увидел нынешнюю Mazda 3 с близкого расстояния, как снаружи, так и внутри. В то время это было хорошим подкастом, снятым в прямом эфире. в свежайших местах штанов впечатлений. Я помню много положительных превосходных степеней.

Мы уже были здесь с Mazda 3 G25 Astina Hatch 2021 года выпуска ранее. Фактически, в прошлом году, когда наша четкая серо-черная модель 2020 года получила впечатляющий общий рейтинг 8,2/10, где Пол Марик предположил, что ее производитель сделал «большой шаг вперед (в) технологиях и стилях» с тем, что было «впечатляющая машина».

Действительно, маленький японский хэтчбек в комплектации Astina с мотивацией G25 производит сильное первое впечатление. Год без особых изменений в спецификациях и отделке салона за это время, и с более высокой ценой, сохранили ли эти приятные ощущения стойкость?

За последние 12 месяцев было выпущено несколько новичков и альтернатив с более свежим лицом, и, хотя прямые сравнительные испытания манят, давайте уделим немного времени, чтобы посмотреть, как высококлассный хэтч 3 работает с исключительными достоинствами теперь, когда запах новой машины исчез.

Сколько стоит Mazda 3 G25 Astina?

Одним из самых шокирующих моментов в связи с появлением новой Mazda 3 стал скачок в цене — увеличение базовой комплектации более чем на 5000 долларов — в дополнение к переходу от более дешевого предложения к «полупремиальному» уровню, как надеялась Mazda. стилизованный преемник может удобно сидеть.

Как мы сообщали ранее, переход на покрытие 2021 года повлек за собой дальнейшее повышение цен, хотя и относительно номинальное, на сумму от 100 до 200 долларов в несколько беспрецедентные времена, когда все, что вы могли бы назвать, было более жестким.

Текущий диапазон 2021 года оценивается в 25 590 долларов США без учета дорожных расходов на G20 Pure и возглавляет список X20 Astina M Hybrid по цене 40 790 долларов США, хотя предметом нашего обзора здесь является автомобиль G25 Astina Hatch с тактовой частотой долларов США 38 790 долларов США. на дорогах — повышение на 200 долларов в 2020 году — или 42 637 долларов на выезде с использованием онлайн-советов Mazda.

Скидка 1000 долларов, если вы предпочитаете самостоятельно переключать передачи с механической коробкой передач.

А что насчет конкурентов, появившихся за последние 12 месяцев? Свежий с лодки во время обзора, конечно же, новый Volkswagen Golf R-Line восьмого поколения (37 450 долларов) и недавно пересмотренный Kia Cerato GT (35 290 долларов).

Hyundai i30 N Line претерпел некоторые изменения: были обновлены версия хэтчбека Premium (34 220 долл. США) и более дорогой седан N Line Premium (37,29 долл. США).0 список) Маска нацелена на Mazda 3 Astina Sedan (по той же цене, что и хэтч).

Focus Titanium от Ford ушел из борьбы, но вдохновенная альтернатива — довольно привлекательный и экономичный теплый люк ST-Line (всего 29 490 долларов).

Кроме того, такие альтернативы, как Honda Civic Hatch VTi-LX (35 790 долл. США), Skoda Scala Monte Carlo (33 390 долл. США) и Subaru Impreza 2.0i-S (31 490 долл. США), делают высококлассную Mazda дорогой, не говоря уже о чрезвычайно популярной солидной модели. эталоном является Toyota Corolla, которую можно купить на бензине ZR (32,69 долларов США).5) и ZR Hybrid (34 695 долларов США).

Спасибо Mazda за то, что она не взимает плату за выбор из пяти различных металлических и слюдяных красок, включая наш оттенок Snowflake White Pearl Mica, создающий неизгладимую эстетику Имперского штурмовика. Такие варианты отделки, как Soul Red Crystal, Machine Grey и Polymetal Grey, требуют дополнительных 495 долларов. Что касается цветов, то можно выбрать бордовый или черный цвет салона без изменения стоимости.

Недостаточно фантазии для вас? Альтернативный дизайн серебристого и матового хромированного обода можно выбрать за 1682,16 долларов США, если вам нравится черный цвет. Последнее обновление обода также можно приобрести как часть пакета стайлинга Kuroi Sport по цене 4884,32 долларов США, который также добавляет нижние передние, задние и боковые спойлеры, спойлер на крыше и черные крышки зеркал для дополнительного блеска.

Что вы получаете?

Снаружи хэтчбек Astina оснащен черными 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными светодиодными фарами с функцией автоматического включения/выключения, зеркалами с подогревом и электроприводом с автоматическим затемнением со стороны водителя, дворниками с датчиками дождя, люком с электроприводом, а также передние и задние датчики парковки.

Комплектация салона включает кожаную отделку, 10-позиционную регулировку сиденья водителя с электроприводом, обогрев переднего сиденья и колес, 7,0-дюймовый ЖК-экран в аналоговой панели, двухзонный климат-контроль, автоматическое затемнение заднего зеркала, электрические стеклоподъемники одним касанием. со всех сторон, проекционный дисплей, бесключевой режим, электронный стояночный тормоз и аудиосистема Bose с 12 динамиками.

Круиз-контроль основан на радаре и адаптивен. Запасное колесо представляет собой 16-дюймовый компактный тип.

Информационно-развлекательная система

является всеобъемлющей, включая проприетарную спутниковую навигацию, DAB +, проводную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а также предлагает специальный контроллер поворотной консоли, хотя 8,8-дюймовый экран представляет собой дисплей, а не сенсорный экран. Система 360-градусных камер обеспечивает просмотр под разными углами, включая выделенные прямую и обратную перспективы.

Полностью загружен? Вы держите пари.

Безопасна ли Mazda 3 G25 Astina?

В 2018 году модельный ряд Mazda 3 получил пятизвездочный рейтинг ANCAP , набрав 98 % для взрослых и 89 % для детей, 81 % для защиты уязвимых участников дорожного движения и 76 % для систем безопасности.

Тем не менее, Astina имеет изящную систему AEB заднего хода для поддержки типичного переднего AEB с обнаружением велосипедистов и пешеходов, предупреждением о перекрестном движении спереди и сзади, предупреждением о препятствиях впереди, предупреждением о выходе из полосы движения и помощью в удержании полосы движения, мониторингом водителя и вниманием водителя. оповещение и распознавание дорожных знаков.

Установлены семь подушек безопасности (включая коленную подушку безопасности водителя), а также точки крепления детских кресел ISOFIX и Top Tether.

Что такое Mazda 3 G25 Astina внутри?

Если презентация имеет значение, то Mazda дала новой 3 и ее флагманской комплектации Astina все. Ну почти…

Современный минималистичный дизайн остается очень свежим и чрезвычайно привлекательным, но дело не только в форме, а не в функциональности.

Дизайнеры Mazda приложили огромные усилия, чтобы создать кабину, которая не только выглядит невероятно умной, но и эргономически продуманной. Все на гладком и с любовью обрезанном колесе, которое кажется слишком большим для упаковки и пропорций салона, аккуратно ложится под руку, куда бы вы ни решили дотянуться или коснуться.

Ренессанс Mazda 3 — это не только дизайн салона, но и все остальное. Если здесь есть крест, то это то, что заметный рост в линейке небольших автомобилей заставляет другие линейки Mazda, особенно такие, как стареющая MX-5, чувствовать себя устаревшей.

Дело в том, что у Mazda в настоящее время нет марки премиум-класса, вынуждающей к консерватизму в дизайне своего основного бренда. Таким образом, дизайнеры могут быть настолько престижными, насколько им нравится, и это видно по обработке, примененной к Mazda 3 внутри и снаружи.

Продуманный выбор материалов и их сочетание делают Astina многими преимуществами, включая сложную поверхность на дверных панелях или мягкую на ощупь приборную панель. Эти дизайнеры сопротивлялись желанию сделать пространство салона чрезмерно суетливым, чтобы действительно привнести ощущение класса в атмосферу. Бордовая отделка тоже, безусловно, выбрана из двух доступных схем, хотя бы потому, что она приносит врожденное богатство и ощущение праздника по сравнению с суровой черной альтернативой.

Превосходные передние сиденья и подходящая спортивная посадка, приборная панель четкая и легко читаемая. При этом сочетание TFT-аналога комбинации приборов никоим образом не кажется дешевой по сравнению с полностью цифровыми хитростями, проникающими в массовые малолитражные автомобили.

Идеально? Нет, это не так. Индуктивной зарядки телефона нет там, где она, возможно, должна быть за такие деньги. И аудиосистема Bose не совсем сладкая ушная конфета, которую вы могли ожидать. Но если и есть в салоне один багбер, так это формат зеркалирования смартфона.

Японские автопроизводители часто склоняются к одному из двух форматов информационно-развлекательных систем, направленных на повышение безопасности: блокировка интерфейса сенсорного экрана во время движения автомобиля (как у Toyota/Lexus) или полное отсутствие сенсорного интерфейса, как здесь, в Mazda 3. Примените зеркальное отображение технологии для одного, полностью посвященного удобству использования сенсорного экрана, такого как смартфон, и это абсолютный беспорядок.

Попытка навигации по Apple CarPlay с помощью поворотного контроллера консоли — бессмыслица. Особенно, скажем, согласование списков воспроизведения Spotify в один момент и попытка увеличить карту спутниковой навигации в следующий. Это так неуклюже, так отвлекает и временами так разочаровывает, что по своей сути становится намного небезопаснее в использовании, чем то, что, возможно, предназначено. Нужен сенсорный экран, без блокировки.

Более приятно то, что высокий уровень представления и богатства распространяется на второй ряд – кажущиеся мелочи, такие как полностью отделанные спинки передних сидений, создают все положительное различие. Слишком многие массовые автомобили экономят на размещении сзади, и это хорошо, что к тем, кто сзади, не относятся как к второсортным пассажирам.

Тем не менее, во втором ряду довольно клаустрофобно, что едва ли является последним словом в пространстве для ног, и атмосфера несколько хромает из-за широкой оконной линии, которая не очень благоприятствует внешнему обзору, особенно для детей младшего возраста. Вентиляционные отверстия — хорошее дополнение, но отсутствие питания устройства — это своего рода недосмотр.

Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40 для приличной загрузки, но для пятиместного – или, в реальности, четырехместного автомобиля – 295-литрового багажника немного тесновато. Тем не менее, он полностью покрыт коврами и предлагает полезную площадь пола и высокую заднюю кромку, а под полом находится запасная часть.

Что под капотом?

Часть номенклатуры «G25» относится к 2,5-литровому двигателю объемом , «большому» длинноходному двигателю в линейке, предлагающей 139 кВт при 6000 об/мин и 252 Нм при 4000 об/мин.

Несмотря на высокую степень сжатия 13:1, он успешно работает на топливе с октановым числом 91 или E10 и предлагает деактивацию цилиндров, а также интеллектуальные функции «стоп-старт».

Двигатель работает в паре с обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — долгожданной альтернативой вариаторам, предлагаемым в других местах в своем сегменте, — хотя, как упоминалось выше, вы можете выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, если предпочитаете три педали и хотите их поменять. пропорции по старинке.

Комбинированный расход составляет 6,6 л/100 км , и на бумаге это, безусловно, довольно эффективная трансмиссия, хотя сам двигатель всего лишь соответствует стандарту Евро-5. Расход поднимается до 8,6 л по городу, но падает до заявленных 5,4 л на открытой дороге. Размер бака 51 литр .

Удивительно, но пассивная подвеска использует заднюю конструкцию с торсионной балкой, а не более сложную многорычажную, что является технологическим разочарованием, учитывая цену.

Ширина шины довольно узкая, если типична для сегмента 215 мм, а диаметр поворота довольно компактный 10,6 м в диаметре.

Производительность? Mazda не афиширует никаких претензий, хотя снаряженная масса Astina auto 1380 кг наводит на мысль о том, что она должна прилично ускоряться на марше, учитывая мощность двигателя, даже если пиковый крутящий момент высок в диапазоне оборотов.

Как едет Mazda 3 G25 Astina?

Одной из тем, о которой много говорят в последнее время, был турбонаддув: в частности, его отсутствие в австралийских моделях Mazda 3. Это становится призраком, который нависает над темой опыта малолитражки Mazda на дороге, даже если то, что на самом деле есть, по большей части довольно прилично.

2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель имеет типичный безнаддувный характер, который быстро реагирует, если ему не хватает приличного толчка на низких оборотах в качестве резерва. Ей не хватает энергии как таковой, но она делает плавное вождение более согласованным, чем должно быть.

Как отмечалось в прошлых обзорах, включение обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач почти что подарок судьбы, хотя бы потому, что двигатель может немного шуметь под полной нагрузкой, и вы не хотели бы, чтобы вариатор сильно крутил 4000 об / мин и долго в ушах.

Как брак трансмиссии, он гладкий и довольно изысканный, за исключением странной и довольно слабой жужжащей вибрации в состоянии покоя с включенной передачей, которая почти раздражает.

Есть спортивный режим, чтобы обострить его чувства и напрячь мышцы, но, учитывая, что он делает отклик дроссельной заслонки более резким, не вводя много дополнительных тяговых усилий, он чувствует себя взволнованным и менее полезным, чем вы могли бы ожидать.

Несмотря на отсутствие крутящего момента, вызываемого силой, наш тестовый автомобиль был склонен к пробуксовке колес на мокрой дороге без особых провокаций. Эти шины Toyo Proxes могут показаться довольно удобными на сухой дороге, но сцепление со смешанным покрытием вызывает сомнения.

Тем не менее, в дорожном характере достаточно спортивного оттенка, чтобы доставить удовольствие от поездок на работу. Рулевое управление приятное и четкое, крупногабаритный руль добавляет блеска точности и деликатности ввода, хотя вес немного великоват, а передаточное отношение немного медленное. Имейте в виду, это не нарушение условий сделки, если это примечательное наблюдение.

Куда важнее поездка. Время от времени он кажется резким, особенно на лежачих полицейских, и к нему удивительно много шума подвески.

Неповоротливые ходовые качества — это черта Mazda, которая широко демонстрируется во всей ее конюшне, несомненно, для придания спортивного ощущения вождению, но на самом деле существует множество современных автомобилей, которые могут ловко сочетать плавность хода и управляемость намного лучше, чем этот 18-дюймовый. -обули Мазду, при этом приняв пассивное демпфирование, а не адаптивные смарты, как здесь установлено. Не плохо, но и не фантастика.

Тем не менее, новый «3» добился больших успехов в улучшении шума, вибрации и минимизации резкости по сравнению со своим предшественником и по-прежнему работает довольно хорошо. Усилия, прилагаемые к люку, действительно вызывают ощущение премиальности вождения. В том, как он перемещается от А до Б, ощущается настоящее качество, чего явно не хватает некоторым его конкурентам.

Сколько стоит Mazda 3 G25 Astina в эксплуатации?

Mazda предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега. Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев или 10 000 км, что является довольно коротким пробегом за посещение, и его стоит учитывать, если вы планируете увеличить количество поездок в год.

Затраты на обслуживание составляют либо 322 долларов (первое, третье и пятое посещения), либо 367 долларов (второе и четвертое посещения), всего 1700 долларов за первые пять лет, в среднем 340 долларов в год.

Это дороже, чем у некоторых конкурентов в сегменте малолитражных автомобилей, даже больше, если учесть, что при пробеге в 10 000 км теоретический диапазон обслуживания по ограниченной цене составляет 50 000 км.

Взгляд CarExpert на Mazda 3 G25 Astina

Во многих отношениях Mazda 3 Astina на голову выше среднего, особенно по внешнему виду, количеству и типам предлагаемого комплекта, а также функциям безопасности и престижной атмосфере. С другой стороны, покупка и эксплуатация безнаддувного автомобиля с далеко не идеальной торсионной балкой выглядят дорого.

Таким образом, это смешанный пакет того, что, как вы надеетесь, может представлять небольшой массовый хэтчбек полу-премиум, и возможности для улучшения, особенно в отношении турбонаддува и сложности шасси.

Обратитесь к этим двум последним областям, и Mazda 3 Astina может получить справедливое потрясение в критическом бенчмаркинге своего сегмента в качестве подставного лица премиум-класса (если кто-то все еще ограничен ограниченной вместительностью и комплектацией).