Оно нам надо? Отзывы владельцев о Весте с вариатором — журнал За рулем

Вариатор Jatco JF015e, как и двигатель 1.6 мощностью 113 л.с., Lada Vesta получила благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и Renault-Nissan. И владельцы сравнивают машину как с другими Ладами, так и с иномарками. А потому и оценки часто кардинально отличаются.

Для города — идеально

Большинство владельцев отмечают комфортный, плавный, мягкий ход.

«Очень ровный разгон, никаких толчков и переключений, как бывает на АКП», — пишет владелец с ником Pamil77 из Московской области, проехавший на Ладе с вариатором 9000 км.

«Вариатор работает плавно, в пробках просто отлично ездить на такой машине», — согласен с ним Николай из Санкт-Петербурга, проехавший 10 тыс. км на седане.

«Едет как иномарка — тихо, комфортно и вполне быстро», — отмечает автолюбитель ником step209.

У вариатора предусмотрен ручной режим переключения — в нем шесть виртуальных передач.

У вариатора предусмотрен ручной режим переключения — в нем шесть виртуальных передач.

Материалы по теме

Веста из нашего парка: 8 поломок за три месяцаЛада Веста с вариатором: все ее новые особенностиОгромный штраф для пассажира — коснется каждого!

На трассе мощности не хватает

113 «лошадей» — маловато для машины со снаряженной массой 1230–1350 кг, — считают владельцы. При обгонах приходится тщательно рассчитывать маневр.

«Возникли вопросы по динамике этого авто. Двигателю при полной загрузке (2 взрослых и 3 ребёнка) явно не хватает мощности на трассе. Обгоны даются с трудом. Да и в городе с динамичным движением не хватает тяги со старта. Надо резко ускориться — педаль в пол, а машина разгоняется вяло», — недоволен Александр из Тынды.

«Обгоны вялые, поэтому нужно выбирать хорошо просматриваемые длинные свободные участки встречной», — предупреждает автолюбитель Николай из Санкт-Петербурга.

Минусы вариатора: «Привыкай или не покупай»

«Реакция на педаль газа мало того, что замедленная, так еще и непрогнозируемая. Захотел обогнать, нажал педаль газа посильнее, и ждешь „выстрела“ вперед, чтобы быстро опередить „тихохода“… Лишь через секунду после нажатия слышишь усилившийся рев мотора, еще через секунду примерно машина ускоряется. Но не быстро, как хотелось бы, а на некоторую величину, которую компьютер за эти две секунды вычислил. Причина задержки проста — электроника бережет вариатор от резких ускорений и торможений, поскольку это быстрее изнашивает основной приводной ремень», — именно по этой причине автолюбитель с ником step209 (опытный «ладолюб», как он сам себя называет) передумал покупать модель с вариатором.

Вариатор на Весте идет в паре с 1,6-литровым 113-сильным двигателем h5M.

Вариатор на Весте идет в паре с 1,6-литровым 113-сильным двигателем h5M.

«Эту особенность приходится учитывать при старте, хотя привыкаешь, и не сильно мешает», — согласен с ним владелец с ником 3895621 из Хабаровска, купивший Ладу Весту SW Cross в максимальной комплектации.

«Нет ползущего режима на вариаторе. Встал в горку, отпустил тормоз и через три секунды машина катится назад! На раздумье времени мало, отпустил тормоз — сразу жми на газ или будет беда. На всех моих бывших стареньких японках с вариком такого чуда не встречалось, он держал любой подъём» — пишет владелец Александр из Тынды, купивший Весту SW Cross.

Подвеска: на грунтовке не подведет

«Ощутил прелести хорошей подвески адаптированной под наши дороги, по сравнению с Тойотами, которые до этого эксплуатировал — прямо небо и земля. Хотя у Тойот всегда менял все рычаги и детали подвески вовремя», — сравнивает автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

«На дальней поездке участок дороги 150 км был разбит в хлам, как будто по шпалам едешь, но подвеска вела себя великолепно! Никаких толчков, в салоне мягко, тихо, плавно, как корабль плывет», — согласен с ним Николай из Санкт-Петербурга, проехавший 10 тыс. км на седане.

Клиренс на моделях с вариатором — такой же, как и на других Вестах. Снизу силовой агрегат закрыт металлической защитой.

Клиренс на моделях с вариатором — такой же, как и на других Вестах. Снизу силовой агрегат закрыт металлической защитой.

Шумоизоляция: не хуже чем у Форда?

Материалы по теме

Четыре года с Лада Веста — самый подробный и честный отчет

«В дальней поездке значимого шума не было, усталости от посторонних звуков не чувствовал. На мой взгляд, шумка в Весте лучше, чем в Фокусе, в котором я ездил в качестве пассажира», — отмечает автовладелец Николай из Санкт-Петербурга.

«Шумка огонь, движка на холостых и малых оборотах не слышно вовсе, „коксу“ дашь, и слышно приятное урчание», — пишет автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

Хорошая машина для семейных поездок

«Был приятно удивлен вместительностью багажника: влез детский велосипед без разборки, туристический стол и четыре сиденья, туристическая газовая плита, 4 баллона с газом по 250 мл. Четыре сумки с вещами, пакеты… Не ожидал, что в седан может поместиться такой объем», — пишет автолюбитель Николай из Санкт-Петербурга.

«Багажник огромный, спокойно зайдет 3–4 баула по 50 кг, а если задние кресла сложить, то и ещё больше», — согласен автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

«Холодильник-бардачок вместил 2 литра молока и еду для трех приемов пищи семьей из 4 человек в дальней поездке на 1000 км. Холодильник работает отлично, ничего не испортилось за 1000 км. К плюсам следует также отнести хороший кондиционер, который исправно функционировал все лето, пока держалась жара», — пишет Николай.

Багажник седана — вместительный (480 л). У комплектаций на «пятнадцатых» и «шестнадцатых» колесах под полом находится полноразмерная запаска.

Багажник седана — вместительный (480 л). У комплектаций на «пятнадцатых» и «шестнадцатых» колесах под полом находится полноразмерная запаска.

Вот только водитель устает

«Я не смог найти удобного положения за рулем при росте 176 см. В поездках по городу длительностью до 2 часов большого неудобства не чувствовал, однако в дальней поездке к 500 км у меня начала ужасно болеть шея. Через 1000 км шея просто отваливалась. Есть выдвижной поясничный упор, но заметного эффекта от него нет — поставил в выдвинутое положение. Тем, кто планирует приобрести машину для длительных поездок следует тщательно оценить комфорт в кресле водителя», — предупреждает Николай из Санкт-Петербурга.

Салон: «ничего не скрипит, не стучит»

Материалы по теме

10 фатальных проблем топового двигателя Весты

«И обзор отличный, поймал себя на мысли, что в заднее центральное зеркало вовсе не смотрю, в боковое левое и задний обзор виден, и что творится слева. Ну и радует куча примочек в виде датчиков дождя и света», — доволен автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

«Штатная автомагнитола удивила качественным звуком. По крайней мере, в моём внедорожнике Toyota Harrier магнитола с динамиками „Bose“ звучала почти так же. Если этот автомобиль сравнивать с Ларгусом, то это небо и земля. Ларгус поколхозней во всём», — пишет Александр из Тынды, который до покупки Весты SW Cross владел Ладой Ларгус и Тойотой.

Сильный мороз выявил недостатки

«Дорогой АвтоВАЗ, мы не в Африке живём!», — взывает к производителю автолюбитель Александр из Тынды. И перечисляет все проблемы, с которыми столкнулся зимой.

• Автомобиль невозможно закрыть с заведённым двигателем. Ставить сигнализацию не хочу, будут сверчки в салоне, как на Ларгусе. Больше чем на час авто на улице не оставишь, иначе потом примёрзнешь к сиденью. Спасает подогрев сидушек, хоть за это спасибо;
• На морозе плохо закрывается крышка багажника. Меняйте смазку в замке, или делайте мощней пружину господа конструкторы;

Покупать или нет? (мнения разделились)

Материалы по теме

Водитель пьян, а отвечать пассажиру? Да!

«Машиной полностью доволен, вариатор надежный, на него гарантия 100 тыс. км. На обкатке был масложор 300 мл на 1000 км, потом вроде ушел. Проехал 3000 км после замены масла, уровень не падает. Расход по пробкам 12 л, на трассе 8 л. Так что — отличный автомобиль с оптимальным соотношением цена/качество», — резюмирует Николай из Санкт-Петербурга.

Автовладельца с ником Pavel из Новокузнецка тоже устраивает расход. «Что в городе, что на трассе (120–140 км/ч) — около 8-ми литров. Минусы: дороговизна обслуживания при „рекомендуемой ремонтниками“ смене масла и фильтра раз в 30 тыс. км».

«Но машину на автомате, которой 5 лет, вы продадите легко и за нормальную цену, а на вариаторе будете продавать долго, и цена ниже намного будет», — добавляет ложку дегтя владелец с ником JDMHonda.

«В России тяжёлые условия эксплуатации, вариатор слишком слабый для нагрузок и буксований», — считает автолюбитель с ником iLUHON. — «Веста порвёт всех конкурентов с нормальным автоматом, а не с жалкими подобиями в виде робота и вариатора».

Оно нам надо? Отзывы владельцев о Весте с вариатором

Вариатор Jatco JF015e, как и двигатель 1.6 мощностью 113 л.с., Lada Vesta получила благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и Renault-Nissan. И владельцы сравнивают машину как с другими Ладами, так и с иномарками. А потому и оценки часто кардинально отличаются.

Оно нам надо? Отзывы владельцев о Весте с вариатором

Зимние проблемы: чем удивит владельцев LADA Vesta с вариатором — Автомобили

• Автомобили
• Тест-драйв

фото АвтоВзгляд

Ничто не предвещало, как говорится, но как только у меня в руках оказался ключ от этой LADA Vesta, на Москву свалились злющие морозы (в районе −25ºС) и рекордные снегопады, традиционно изумившие до глубины души местных коммунальщиков. Погодные страсти лично меня только порадовали: когда еще удастся проверить на прочность в метровых сугробах и бескомпромиссном «минусе» Vesta, оснащенную вариаторной трансмиссией.

LADAVesta

Алексей Батушенко

Это только «чайник» не особо берет в голову информацию об особенностях конструкции АКП в его автомобиле. Грамотный автовладелец понимает, что именно от «дурацких мелочей» зависит его непосредственное будущее: будет ли он ездить на своем авто по своим делам, или автосервис станет для машины родным домом.

Под капотом у оказавшейся в «ледяном» тест-драйве LADA Vesta «сидит» 1,6-литровый двигатель мощностью 113 л. с. модели h5M — детище инженеров Renault-Nissan, выпуск которого налажен на АВТОВАЗе. С ним сопряжен вариатор от японской Jatco — с гидротрансформатором и двухступенчатым планетарным редуктором. Это отнюдь не новинка рынка: достаточно вспомнить, что точно такой же агрегат применяется на LADA XRAY Cross. Но в случае Vesta, ее CVT получил несколько иные настройки. Это стало ясно сразу же, поскольку за несколько дней до Vesta мне довелось поездить на XRAY Cross с точно такой же «жаткой» трансмиссией.

По первому впечатлению, Vesta показалась заметно бодрее XRAY на разгоне, причем моторы у машин одинаковые. Но прежде, чем «гонять» на Vesta по заснеженной столице, пришлось вспомнить науку побеждать «прелести» зимы, о которых говорилось выше.

фото АвтоВзгляд

Так, из-за погодного катаклизма первое утро вместе с седаном началось с того, что я обнаружил перед капотом появившийся за ночь мощный сугроб. «Подредактированный» затем трактором, прочищавшим придомовую территорию. Итогом совместной плодотворной деятельности стихии и коммунальщиков стал грязно-белый вал выше уровня остекления Vesta.

Кое-как разбросал снег. Но все равно перед бампером «стихии» осталось прилично. Пришлось седану штурмовать, чтобы выбраться хотя бы из дворовой парковки. Я в курсе, что трансмиссии CVT не любят, когда машина буксует, но тут жизнь заставила, что называется. Кое-как прорвались на оперативный простор. Однако в процессе битвы со снегом, не знаю уж каким спинным мозгом, но показалось мне, что CVT как-то неправильно себя повел.

Я бы даже не смог формализовать свои ощущения — просто водительская «чуйка» настойчиво твердила, что вариатору было явно не по себе. Утром следующего дня уже не потребовалось прорываться из ледяного плена. Зато в качестве «компенсации» случился мороз под −27ºС. Машина завелась нормально (для такой температуры), а вот на ходу поведение CVT тоже слегка насторожило.

фото АвтоВзгляд

В частности, КП подолгу не меняла передаточного отношения, — мотор ревел на повышенных оборотах, а трансмиссия не спешила что-то с этим делать. И вообще, какая-то «заторможенная» была, если можно так выразиться в отношении железяки. Но через километр-другой все пришлоло в норму. В общем, стало понятно, что «насиловать» вариатор Vesta сразу с места в карьер не стоит.

И с тех пор перед троганием после долгой морозной стоянки стал я «коробку» прогревать. Завожу мотор, нажимаю педаль тормоза и включаю КП в положение «драйв» или «реверс» — по настроению. Постояли, погрелись в таком режиме минут 5—7, и только затем поехали. После такой процедуры вообще никаких непонятностей со стороны CVT не ощущалось, работала четко и штатно! Полагаю, что при таком отношении к механизму он проживет гораздо дольше, чем в режиме «беги, Форест, беги»!

Кстати, и бежать, как оказалось, на Vesta с вариатором — вполне даже можно. Но тут есть маленький нюанс. Для бодрой езды на ней отнюдь не нужно «давить тапку в пол»! Динамики от этого прибавляется не сильно, зато расход мгновенно «улетает» за 12 литров 92-го бензина на 100 км. Самый оптимальный вариант баланса между хорошей городской динамикой и приемлемым потреблением топлива — стараться держать педаль акселератора, что называется, «в полвоинку газа», — в диапазоне ½ — ⅔ от ее максимального хода вниз. При этом обороты мотора оказываются где-то в области 3000 в минуту. «Шустрить» по городу — самое то. И потребление топлива оказывается на уровне 8 литров «на сотню». На мой взгляд, отличный баланс динамики и «аппетита».

• Автомобили
• Тест-драйв

Что изменилось в немецком SUV 2021-го модельного года

63412

• Автомобили
• Тест-драйв

Что изменилось в немецком SUV 2021-го модельного года

63412

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

тест-драйв

Производство Lada возобновляется без подушек безопасности и радиоприемников

Алекс Мисояннис

00:1716 Июнь 2022

0

Западные санкции означают, что единственная модель, которую он строит, лишена почти всех современных функций безопасности.

Автопроизводитель, ранее принадлежавший Renault, остановил производство на своих заводах в начале марта после того, как санкции, введенные после вторжения России в Украину, и потребность в импортных компонентах сделали производство новых автомобилей Lada нецелесообразным.

Спустя три месяца Lada возобновила производство седана, хэтчбека и универсала Granta, но в одном уровне отделки салона под маркой Classic’22, в котором отсутствуют подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов или система экстренного вызова. довоенная классическая модель.

Установлены четыре динамика, но они не подключены ни к сенсорному экрану, ни даже к основному радиоблоку (в пресс-релизе Lada автомобили без радио называются «мультимедийными»).

Вверху: довоенный седан Lada Granta.

Стандартные функции, которые предлагаются, включают электрические передние стеклоподъемники, электроусилитель руля, точки крепления детских кресел Isofix, дневные ходовые огни, 14-дюймовые стальные колеса с колпаками, центральный замок и «бортовой компьютер».

Новые функции Classic’22 по сравнению с довоенной моделью включают обогреватель, дверные молдинги в цвет кузова и вышеупомянутые электрические стеклоподъемники. 15-дюймовые легкосплавные диски теперь доступны в качестве опции.

В движение Granta Classic’22 приводится 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 66 кВт, как и прежде, с приводом на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

В то время как мощность двигателя не изменилась по сравнению с довоенной моделью, российские СМИ сообщают, что завод был понижен до стандартов выбросов Евро-2 после того, как в прошлом месяце Россия отменила свой прежний стандарт Евро-5, стремясь обеспечить производство автомобилей без импортных деталей.

Цены на урезанную Lada Granta Classic’22 еще не подтверждены, однако компания заявляет, что самый дешевый из трех вариантов кузова будет «самым доступным новым легковым автомобилем на российском рынке». Уходящий седан Granta Classic стоил 727 900 рублей (13 800 австралийских долларов до войны).

«Модель разработана с целью обеспечения максимально возможной локализации автомобиля, исключающей влияние дефицита импортных комплектующих», — говорится в сообщении Lada — основного бренда головной компании АвтоВАЗа.

«Обеспечение занятости персонала автозавода является одной из наших приоритетных задач. И, конечно же, мы должны в дальнейшем производить самые популярные и доступные автомобили российского рынка, не зависящие от импортных комплектующих» дефицит», — сказал президент АВТОВАЗа Максим Соколов.

«Для этого компания совместно с федеральными и региональными органами власти активно занимается развитием компетенций российских поставщиков».

В 2021 году примерно 21% (350 714) новых автомобилей, проданных в России, носили значок Lada, при этом Granta занимает второе место в списке самых продаваемых моделей, с ее 111 430 продажами после самой продаваемой Lada Vesta 113. ,698-автомобильный счет.

Перенесемся в 2022 год, когда санкции, введенные против России после ее вторжения в Украину в феврале, и последовавшая за этим пауза в производстве Lada в начале марта привели к тому, что Lada Granta стала самым продаваемым автомобилем в России, хотя и с 65-процентной продажи снижаются по сравнению с прошлым годом.

В мае Renault продала свой контрольный пакет акций материнской компании Lada АвтоВАЗ государственному Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомобильному двигателестроительному институту — хотя и с шестилетней оговоркой о выкупе — за один рубль, или около 0,02 австралийских долларов по цене время.

4 Изображения

1/4 2/4 3/4 4/4

БОЛЬШЕ:Автосалон Lada

БОЛЬШЕ:Новости Lada

БОЛЬШЕ:Обзоры Lada

БОЛЬШЕ:Шоу-рум Lada

MORE

:

БОЛЬШЕ: Lada Reviews

Алекс Мисояннис пишет об автомобилях с 2017 года, когда он запустил свой собственный сайт Redline. Он работал в Drive в 2018 году, затем присоединился к CarAdvice в 2019 году, а в 2020 году стал постоянным журналистом в новостной группе.

Автомобили играли центральную роль на протяжении всей жизни Алекса, от пролистывания автомобильных журналов в юном возрасте до взросления среди автомобилей с высокими характеристиками в семье, любящей автомобили.

Подробнее об Алексе Мисояннисе

Euro NCAP | Последние рейтинги безопасности

Насколько безопасен ваш автомобиль?

Выберите один или несколько автомобилей из следующих вариантов.

MakeAiwaysAixamAlfa RomeoAudiBajajBMWBYDChatenetCHERYChevroletChryslerCitroënClub CarCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFIATFordGeely EmgrandGenesisHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLanciaLand RoverLandwindLexusLigierLucidLynk & CoMaseratiMaxusMazdaMercedes-BenzMGMicrocarMINIMitsubishiMobilizeNIONissanOpel/VauxhallORAPeugeotPolestarPorscheProtonQorosRenaultRoverSaabSEATSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiTazzariTeslaToyotaVolvoVWWEY

Делать

• Марка
• Эйвайс
• Айксам
• Альфа Ромео
• Ауди
• Баджадж
• БМВ
• БИД
• Шатене
• ЧЕРИ
• Шевроле
• Крайслер
• Ситроен
• Клубная машина
• Купра
• Дачия
• Дэу
• Дайхатсу
• Додж
• ДС
• ФИАТ
• Форд
• Джили Эмгранд
• Бытие
• Хонда
• Хендай
• Инфинити
• Исузу
• Ивеко
• Ягуар
• Джип
• Киа
• Лянча
• Ленд Ровер
• Ландвинд
• Лексус
• Лижье
• Просветленный
• Линк и Ко
• Мазерати
• Максус
• Мазда
• Мерседес-Бенц
• мг
• Микрокар
• МИНИ
• Мицубиси
• Мобилизовать
• НИО
• Ниссан
• Опель/Воксхолл
• ОРА
• Пежо
• Полярная звезда
• Порше
• Протон
• Корос
• Рено
• Ровер
• Сааб
• СИДЕНЬЕ
• Шкода
• умный
• СсангЙонг
• Субару
• Сузуки
• Таззари
• Тесла
• Тойота
• Вольво
• Фольксваген
• ВЕЙ

Модель

Модель

Представлять на рассмотрение

ClassBusiness and Family VanExecutiveБольшой семейный автомобильБольшой минивэнБольшой внедорожникБольшой внедорожникПикапRoadster SportМалый семейный автомобильМалый минивэнМалый внедорожникSupermini

Class

• Class
• Деловой и семейный фургон
• Исполнительный
• Большой семейный автомобиль
• Большой минивэн
• Большой внедорожник
• Пикап
• Родстер Спорт
• Маленький семейный автомобиль
• Малый минивэн
• Маленький внедорожник
• Супермини

Представлять на рассмотрение

Все результаты и награды

{{protocol.