Как узнать количество подушек безопасности в авто и сколько их должно быть

Работы по совершенствованию системы Airbag ведутся мировыми автопроизводителями постоянно. Причём модернизируются не только технические характеристики подушек безопасности, но изменяется и их количество. Ведь наряду со своевременностью срабатывания необходимо вычислить оптимальное расположение Airbag, и установить их ровно сколько, чтобы защитить всех находящихся в автомобиле людей.

Мнения специалистов из различных автоконцернов о необходимом количестве подушек безопасности расходятся. В одних марках авто их может быть всего 2, а в других – более 10 штук. Как узнать количество установленных в вашей машине подушек безопасности, и сколько всего их должно быть?

Как узнать количество подушек безопасности в авто

От количества Airbag напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров. Их расположение в разных местах салона авто позволяет гарантированно защитить водителя и пассажиров от ударов с любой стороны. Поэтому, покупая в салоне новую машину, обязательно уточните в руководстве по эксплуатации, сколько в данной модели должно быть воздушных подушек.

Они располагаются по всему внутреннему пространству автомобиля, и по направленности действия разделяются на:

• Фронтальные, предназначенные для обеспечения безопасности при лобовых столкновениях. В свою очередь делятся на 2 вида – для головы и верхней части туловища, и для ног (коленные).
• Боковые позволяют защититься от ударов в борта машины.
• Шторки предохраняют от осколков разбитых стёкол, и не дают удариться о твёрдые стойки.

В начале эпохи внедрения Airbag авто оснащались единственной водительской подушкой безопасности. Максимум к ней добавлялась ещё одна фронтальная, для пассажира, сидящего на переднем сидении. В бюджетных моделях автомобилей такое количество (2 шт. ), сохранилось и на сегодняшний день.

Но чем выше класс авто и уровень его комфортности, тем больше возрастает его комплектация подушками безопасности. В некоторых моделях их максимальное количество может доходить до 16-ти: 

• До 5-и для защиты водителя. Фронтальная на руле, коленная под рулевой колонкой, боковая в сидении, и шторка на крыше над водительским местом. Также дополнительная Airbag может быть встроена в ленту ремня безопасности.
• До 4-х для переднего пассажира. Фронтальные на торпедо: одна на уровне головы, вторая — коленей, боковая и шторка. 
• До 6-и для пассажиров заднего ряда кресел. 2 боковые в обшивке сидений со стороны двери, 2 шторки над головой, 2 коленных в спинках передних сидений.
• 1 центральная.  Инновационный вид подушки безопасности, пока применяющийся очень редко. Находится в центре авто, и при ДТП не даёт пассажирам «разлетаться» по салону и падать друг на друга.

Не всегда полный набор подушек безопасности идёт в базовой комплектации модели. В некоторых случаях производители изначально устанавливают среднее количество Airbag (от 2-х до 7-и), но предлагают возможность увеличить его до желаемого за дополнительную плату.

Но обо всём этом вы можете узнать только при покупке автомобиля в салоне. Приобретая подержанную машину, определить количество подушек безопасности гораздо сложнее. 

Даже если у бывшего хозяина сохранились документы, то не всегда «должно быть» и «есть на самом деле» совпадают. Зная предполагаемое количество и примерное расположение подушек безопасности, вы можете поискать их в салоне машины, которую собираетесь купить. Но, к сожалению, современные «умельцы» научились искусно скрывать отсутствие Airbag, изобретая различные заглушки и обманки, которые непросто распознать при визуальном осмотре.  

Чтобы не подвергать свою жизнь опасности, и не рисковать здоровьем пассажиров, вам нужно знать не только количество подушек безопасности в автомобиле б/у, но и быть уверенными в их работоспособности. Подробно о том, как это сделать, вы можете узнать здесь.

 

Подушки безопасности автомобиля — виды подушек, система безопасности

Описание подушек безопасности

Подушки безопасности относятся к элементам системы пассивной безопасности.

Не одну человеческую жизнь спасла эта система. Суть системы сводится к тому, чтобы плавно остановить тело, которое, можно сказать, летит в сторону передней части автомобиля, при фронтальном столкновении.

Внимание
Оговоримся в самом начале: максимальный эффект при срабатывании подушки безопасности достижим лишь в том случае, когда водитель пристегнут ремнями безопасности.

Изначально подушка была одна – для водителя. Располагалась она в ступице рулевого колеса (это прямо по центру). Но с течением времени, для предотвращения негативных последствий столкновения, количество подушек безопасности достигло семи штук.

Виды подушек безопасности

На данный момент существуют следующие виды подушек безопасности (на рисунке 9.3 представлены подушки безопасности в раскрытом виде):

• Фронтальная (или передняя) подушка безопасности, она может быть водительской или пассажирской. Такие подушки установлены в ступице колеса и приборной панели со стороны пассажира соответственно, срабатывают они при фронтальном столкновении автомобиля.
• Боковые подушки безопасности. Модули подушек чаще всего установлены в боковинах спинок сидений. Срабатывают подушки при боковом столкновении.

Рисунок 9.3 Пример расположения подушек безопасности в автомобиле.

• Боковые подушки безопасности типа «занавески» установлены вдоль края потолка салона с каждой стороны. Данные подушки предназначены для исключения удара головой о боковые стекла при столкновении.
• Коленная подушка безопасности. Подушка предназначена для гашения удара водителя коленями о приборную панель при фронтальном столкновении. Необходимость в данной подушке безопасности возникла вследствие того, что пространство для ног с водительской стороны довольно ограничено, из-за этого при сильном фронтальном столкновении человек может сместиться на значительное расстояние, что приведет к удару об элементы приборной панели и поперечины жесткости рулевой колонки.

Перспективным направлением в развитии пассивной безопасности являются подушки безопасности, встроенные в ремни безопасности для смягчения удара при резком прекращении движения.

Работа системы подушек безопасности

При фронтальном столкновении датчики удара, установленные в передней части кузова, посылают сигнал в электронный блок управления пассивной безопасности, а из этого блока сигнал поступает в пиропатрон, который, срабатывая, выбрасывает большое количество газа, надувая тем самым подушку безопасности.

Примечание
Пиропатрон (сокращение от «пиротехнический патрон») – устройство, очень напоминающее самый обычный охотничий патрон, только без капсюля и боевой части. Начинен патрон специальным быстровоспламеняющимся веществом, которое поджигается при помощи электрического разряда.

При совершенствовании системы подушек безопасности внедрили двух-, а затем многоступенчатость срабатывания подушки безопасности. Все дело в том, что раньше подушка безопасности надувалась с одинаковой скоростью, независимо от скорости автомобиля. Были случаи, когда водители получали довольно серьезные травмы вследствие срабатывания подушек безопасности при, казалось бы, незначительных столкновениях. Потому ныне электронный блок управления данной системы получает еще и данные о скорости автомобиля и в зависимости от этого параметра «решает», с какой скоростью сработает подушка безопасности.

панацея от аварий или орудие убийства

Вопрос о наличии подушки безопасности, а лучше сразу нескольких, пожалуй, волнует любого покупателя автомобиля. Ещё бы! В случае ДТП спасательный мешок надувается всего за 10 миллисекунд – даже глазом не успеешь моргнуть (для этого нужно в 10 раз больше времени). Вроде вот оно спасение, но иногда airbag приносит больше вреда, чем пользы.

Для начала освежим в памяти законы механики. Что происходит в момент аварии? Несмотря на остановку автомобиля, все находящиеся в нём пассажиры по инерции будут «лететь» вперёд. Поэтому необходимо устройство, которое сможет остановить движение человека, при этом минимально его травмируя. Думаете, для этого и нужен airbag? А вот и нет. Главный в этом деле – ремень безопасности. Если не пристегнуться, то, сколько подушек ни засунь в машину, они нанесут только вред. А как иначе, если вы на полном ходу врежетесь в движущийся на вас со скоростью 300 км/ч мешок? Отделаетесь сломанным носом – считайте, вам повезло. Так что если вам ненавистен пищащий датчик не пристёгнутого ремня и вы ставите заглушку, отключайте заодно и подушку безопасности – всё равно не поможет.

Как устроена подушка безопасности?

Вся система довольно проста и, по сути, состоит из трёх частей – самой подушки, газогенератора и датчиков удара.

Спасательный мешок сделан из тонкого нейлона, свёрнут особым образом и убран в руль, приборную панель или другие места автомобиля. Чтобы подушка безопасности не порвалась во время раскрытия, на неё наносят тальк или крахмал. Так что белое облачко пыли, покрывающее салон машины при столкновении и срабатывании airbag, – это именно остатки смазки, а не «осадок от ядовитого газа», как считают некоторые противники этой системы безопасности.

Газогенератор, как не трудно догадаться, предназначен для нагнетания газа в подушку. Чаще всего встречаются твердотопливные, состоящие из корпуса, пиропатрона и заряда твёрдого топлива. Обычно топливо поджигается от пиропатрона. Ядовитый азид натрия и нитрат калия вступают в реакцию, в результате которой выделяется азот в газообразном виде. При этом подушка надувается и мгновенно начинает сдуваться, чтобы пассажир не задохнулся. Дело в том, что в спасательном мешке проделаны отверстия, через которые азот (совершенно неопасный для человека) стремительно выдувается внутрь автомобиля.

Когда происходит столкновение по силе равное лобовому удару об стену на скорости в 15-25 км/ч, датчики удара, расположенные в салоне, под капотом автомобиля и в дверях, фиксируют его и подают газогенератору электрический импульс. То есть резкое торможение или удар ногой по бамперу при исправной системе не могут привести к раскрытию подушки безопасности.

Виды подушек безопасности

С каждым годом автопроизводители совершенствуют системы безопасности машин, и подушки также не остаются без внимания разработчиков. Если изначально airbag устанавливали только для водителей, то теперь их можно встретить по всему периметру автомобиля. Существуют даже подушки безопасности для попавшего под колёса пешехода. Хотелось бы верить, что эффективные. Но проверять не буду.

Первыми подушками были фронтальные. Они появились ещё в 80-х годах прошлого столетия. Передовиком стала компания Mercedes Benz, оснастившая ими все свои автомобили. При лобовых столкновениях фронтальная airbag поможет уберечь водителя или впередисидящего пассажира от серьезных повреждений. Водительский спасательный мешок размещается внутри руля, а пассажирский – в передней панели, непосредственно над «бардачком». Кстати, этот вид подушек безопасности стал настолько популярен, что даже в бюджетных машинах почти наверняка он окажется в стандартной комплектации.

Второй по распространённости вид подушек – боковые. Они предохраняют таз, грудь и живот пассажира в случае аварии. Обычно боковые подушки размещаются в спинках передних сидений. Встречаются автомобили, где боковая система безопасности установлена также для сидящих сзади.

Третий вид подушек – головные, часто их также называют «шторками» безопасности. Главная их задача – защитить голову от удара об окно. Поэтому разворачиваясь, они почти полностью перегораживают собой боковые стёкла.

Инженеры корейского автопроизводителя Kia пошли ещё дальше и решили защитить ноги водителя и переднего пассажира. Так, в 1996 году появился новый вид подушек безопасности – коленные. Расположены они соответственно под рулём и под «бардачком».

И наконец, буквально десять лет назад специалисты компании Toyota изобрели центральную подушку безопасности. При боковом ударе она смягчает повторный возвратный удар пассажира. Как следует из названия, расположена она в середине салона – обычно между передними сиденьями или в центральной части спинки заднего ряда кресел. Аналогичную защиту также использует в своих новейших моделях автомобилей Mercedes-Benz.

Казалось бы, автомобиль уже защищён на все 100%. И вот, в 2012 году компания Volvo стала внедрять в свои машины подушку безопасности… пешехода. Если все предыдущие варианты защищали пассажиров салона, то этот вид расположен снаружи автомобиля, между ветровым стеклом и капотом, и предназначен для сохранения жизни пешеходу, который попал под колёса.

Вред или польза

Любой, даже самый безопасный предмет, может принести больше вреда, чем пользы, если использовать его не так, как задумал изготовитель. И подушки безопасности не исключение. Поэтому следует соблюдать основные правила.

Во-первых, расстояние между подушкой и пассажиром должно составлять не менее 25 см. Иначе при её срабатывании человек может получить травмы непосредственно от самой подушки. Особенно это касается водителей, которые любят наваливаться на руль. Так что если в машине есть регулировка рулевого колеса, то не стоит пренебрегать этой опцией.

Во-вторых, необходимо пристёгиваться. Подушки безопасности пока остаются только помощниками ремней безопасности. Ремень уменьшает скорость движения человека, смягчая удар.

Если airbag с легкостью может травмировать взрослого человека, то малыша и подавно. Поэтому ребёнок должен перевозиться в правильно установленном, соответствующем его возрасту и весу автокресле, а сидение нужно сдвинуть как можно дальше от передней панели. Особо стоит выделить автокресла для самых маленьких, устанавливающиеся лицом против хода движения машины. Их категорически запрещено использовать при включённой подушке безопасности. Удар подушкой в направлении головы ребенка при лобовом столкновении в таком случае сравним с ударом кувалдой и почти наверняка приведёт к самым трагическим последствиям. 

Задумайтесь также, что будет, если летящая со скоростью 300 км/ч подушка врежется в водителя с сигаретой или пассажира с чупа-чупсом. К сожалению, травм не избежать. Так что может, лучше отказаться от вредных привычек?

Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля. Но и это надо делать с умом. Безопасной вам дороги!

Все о подушках безопасности — aksgroup.su

Долгие годы надежный ремень безопасности оставался единственным средством пассивной безопасности автомобилиста. Шли дебаты по поводу их безопасности, особенно в отношении детей, но с течением времени, многие страны приняли законы об обязательности ремней. Статистика показывает, что использование ремней безопасности спасло тысячи жизней людей, которые могли бы погибнуть при столкновении.

Как и ремни безопасности, концепция пневмоподушки — мягкой подушки, срабатывающей при столкновении — давно витала в воздухе. Первая патентная заявка на надувное устройство для защиты пассажиров при жесткой посадке самолетов была подана во время Второй мировой войны. В 1980-х первые промышленные подушки безопасности появились в автомобилях.

Начиная с 1998 года, все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, были обязаны иметь подушки безопасности со стороны как водителя, так и пассажира (закон распространился на легкие грузовики в 1999 году). На сегодняшний день статистика свидетельствует о том, что подушки безопасности снижают риск смерти в случае прямой лобовой аварии примерно на 30 процентов. Затем последовали подушки безопасности, вмонтированные в сиденья и двери. Сегодня некоторые машины имеют гораздо больше, чем две подушки — шесть или даже восемь подушек безопасности. Из-за тех же противоречий, которые когда-то происходили при внедрение ремней, подушки безопасности являются предметом серьезных государственных и промышленных исследований и испытаний.

Из этой статьи вы узнаете, какие научные достижения стоят за подушками безопасности, как это устройство работает, каковы его проблемы и в каком направлении развиваются технологии.

Законы движения

Прежде чем рассмотреть специфику, давайте вспомним основы законов движения. Во-первых, мы знаем, что движущиеся объекты обладают импульсом (произведение массы на скорости движения объекта). За исключением случаев, когда внешняя сила действует на объект, объект будет продолжать двигаться с заданной скоростью в заданном направлении. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в том числе само транспортное средство, различных объектов внутри автомобиля, и, конечно, пассажиров. Если эти объекты не закреплены, они будут продолжать движение на той скорости, с которой двигался автомобиль, даже если автомобиль останавливился из-за столкновения.

Чтобы погасить импульс объекта требуется силы, действующие в течение определенного периода времени. Когда автомобиль попадает в аварию, сила, необходимая, чтобы остановить объект, достаточно велика, потому что импульс машины изменился мгновенно, в отличие от пассажиров — для этого потребовалось бы больше времени. Цель любой удерживающей системы заключается в том, чтобы помочь остановить пассажира с минимальным ущербом для здоровья последнего.

Подушка существует для того, чтобы снизить скорость пассажира до нуля практически без какого-либо ущерба. При этом ограничения, в рамках которых она должна работать огромны. Для выполнения своей задачи у подушки имеется пространство между пассажиром и рулем или приборной доской, и какая-то доля секунды. Даже это крошечное пространство и количество времени имеют огромное значение, так как система должна замедлить пассажира равномерно, а не резким толчком. В следующем разделе мы рассмотрим поподробнее части подушки и то, как они надуваются.

Надутие воздушной подушки

Цель подушки безопасности заключается в том, чтобы замедлить движение пассажира вперед насколько возможно равномерно в имеющиеся у нее доли секунды. Существуют три части подушки безопасности, которые помогут достичь такого результата:

• Подушка сама по себе сделана из тонкой нейлоновой ткани и уложена в руль или приборную доску, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь.
• Датчик устройства, который сообщает подушке о необходимости надува. Надутие происходит тогда, когда сила столкновения равна столкновению с кирпичной стеной на скорости от 16 до 24 км/час.  Механический переключатель срабатывает тогда, когда есть массовый сдвиг, закрывший электрический контакт, что сообщает датчикам о том, что произошла авария. Датчики получают информацию из акселерометра, встроенного в микропроцессор.
• Система надува пневмоподушки смешивает азид натрия (NaN₃) и нитрата калия (KNO₃), в результате чего выделяется газ. Горячий газообразный азот взрывом надувает подушки безопасности.

Ранние попытки использования подушек безопасности в автомобилях наткнулись на непомерно высокую цену и технические трудности, связанные с хранением и высвобождением сжатого газа.

Исследователей интересовало:

• Имеется ли в машине достаточно места для размещения канистры с газом
• Будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением
• Как можно быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука

Им был нужен способ запустить химическую реакцию, производящую азот, который стал бы раздувать подушку. Малые твердо-топливные надуватели пришли на помощь в 1970-х годах.

Система надува в чем-то похожа на ракетный ускоритель. Система подушки безопасности поджигает твердое топливо, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем в мгновение ока! В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться.

Даже несмотря на то, что весь процесс занимает одну двадцать пятую секунды,  дополнительное время необходимо, чтобы помочь предотвратить серьезные травмы. Кстати, порошкообразное вещество, высвобождающееся из подушки безопасности — это обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителем для того, чтобы подушка оставалась гибкой и служит смазкой во время нахождения подушки в своем хранилище.

Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно там, где речь идет о детях.

Меры предосторожности, связанные с подушками безопасности

С первых дней использования пневмоподушек, эксперты предупреждали, что подушки безопасности, должны использоваться в сочетании с ремнями безопасности. Ремни безопасности были по-прежнему абсолютно необходимы, поскольку подушки работали только в случае фронтального столкновения, происходящих на скорости более чем 6 км/ч. Только ремни безопасности могут помочь при заносе или боковой аварии (хотя боковые подушки безопасности становятся все более распространены в настоящее время), задних столкновених и вторичных воздействиях.Даже при современных достижениях технологии, подушки по-прежнему являются эффективным только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.

Не заняло много времени, чтобы понять, что сила подушки может повредить тем, кто оказался слишком близко. Исследователи установили, что зоной риска для водителя являются первые 5-8 см надува подушки. Так что, располагаясь в 25 см от подушки безопасности, вы получите надежный запас прочности. Это расстояние замеряется от центра руля до вашей грудины. Если в данный момент расстояние составляет менее 25 сантиметров, вы можете настроить водительское место одним из следующих способов:

• Переместите водительское место назад, насколько это возможно, сделать чтобы удобно дотягиваться до педалей.
• Немного опустите спинку сиденья. Хотя конструкции автомобилей различаются, большинство водителей может достичь расстояния в 25 см даже если водительское сиденье выдвинуто вперед, немного наклонив спинку сиденья. Если наклон сиденья не позволяет вам обеспечить хорошую видимость дороги, вы можете приподнять сиденье за счет системы подъема (не все машины оборудованы этой системой) или подложив твердую, нескользкую подушку для достижения того же эффекта.
• Убедитесь, что подушка безопасности «нацелена» на центр груди, а не на голову и шею, наклонив рулевое колесо вниз (это работает только если ваше рулевое колесо регулируется).

Эти правила отличаются для детей. Подушка может серьезно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед силой экстренного торможения. Эксперты согласны с тем, что для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

• Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
• Младенцы, находящиеся в кресле, закрепленном против хода движения (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны ездить на переднем сиденье легкового автомобиля, имеющего подушки безопасности на пассажирской стороне.
• Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле, установленном по ходу движения, или на специальной подушке-бустере, или с использованием надлежащим образом закрепленного коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть откинуто или отведено назад насколько возможно.

В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В следующем разделе мы будем обсуждать меры, которые необходимо предпринять, если вы хотите, чтобы ваши подушки безопасности были отключены.

Деактивация воздушных подушек

В ответ на обеспокоенность, возникшую по поводу детей и некоторых других категорий, особенно людей маленького роста, которые были убиты или тяжело ранены в результате неисправного или слишком мощного действия подушек безопасности, Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) США в 1997 году опубликовала окончательные правила, позволяющие автопроизводителям использовать менее мощные подушки безопасности. Это правило позволяет снижать мощность подушек безопасности на величину от 20 до 35 процентов. Кроме того, начиная с 1998 года, ремонтным мастерским и дилерам было разрешено устанавливать переключатели, которые позволяют отключить подушки безопасности в случае необходимости. Владельцы автотранспортных средств в настоящее время могут получить разрешение на установку переключателя на одну или обе подушки безопасности в автомобиле, если они (или другие лица, использующие данный автомобиль) попадают в одну или несколько из этих групп риска:

• Имеют право на отключение подушек безопасности как с водительской, так и с пассажирской стороны — лица с медицинскими показаниями, для которых риск срабатывания подушек безопасности превышает риск от отсутствия подушки безопасности
• Со стороны водителя (в дополнение к медицинским показаниям) — люди, которые не могут расположить себя так, чтобы при эксплуатации машины от корпуса до центральной части подушки безопасности оставалось не менее 25,4 см
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят ребенка на переднем сиденье автомобиля в кресле, установленном против хода движения, так как не имеют задних сидений, задние сиденья слишком малы, чтобы разместить на них детское автокресло или потому, что необходимо постоянно следить за ребенком по медицинским показаниям.
• С пассажирской стороны (в дополнение к медицинским показаниям) — лица, которые перевозят детей в возрасте от одного до 12 лет на переднем сиденье, так как (а) на машине нет заднего сиденья, (б) владелец транспортного средства имеет больше детей, чем может поместиться на заднем сиденье или (в), так как необходимо постоянно следить за здоровьем ребенка.

Если вы хотели бы установить в вашей машине переключатель, вам необходимо ознакомиться со всеми «за» и «против», прежде чем пойти в мастерскую, а также с информацией от производителя о том, возможна ли установка такой опции на вашем автомобиле.

Очевидно, что даже у вас есть возможность установить переключатель, подушки безопасности должны быть оставлены на водителей, комплекция которых оставляет необходимое расстояние до подушки безопасности. Для тех же, кто не может следовать этому условию (даже с учетом предложений, перечисленных выше), подушка может быть отключена. Группа врачей на Национальной конференции по медицинским показаниям для деактивации подушек безопасности рассмотрела ряд медико-санитарных оснований, которые служат возможными основаниями для отключения подушки безопасности. По их мнению, медицинскими показаниями не являются:

• кардиостимуляторы
• очки
• ангина
• эмфизема
• астма
• мастэктомия
• предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
• преклонный возраст
• остеопороз
• артрит
• беременность

Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих условий. Никогда не пытайтесь отключить подушку безопасности самостоятельно — помните, это не мягкая подушка! Она может повредить вам, если вы не знаете, что делаете — лучше обратиться с сервис-центр.

В некоторых машинах автопроизводители сами устанавливают переключатель подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет заднего сиденья или задние сиденья слишком малы, чтобы разместить детское кресло. В США производители в настоящее время не имеют права устанавливать переключатели для водителя. К чему эти правила? НАБДД США решила запретить заводскую установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием на всех новых транспортных средств, — даже те, которые приобретаются людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и для того, чтобы производители работали над разработкой более безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали существующие.

Будущее подушек безопасности

Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты с использованием манекенов, проведенные под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных исследований.

До недавнего времени большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм в результате аварий являются результатом боковых воздействий, а 30 процентов всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали на эти статистические данные (и связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и пола и крыши. Но автомобили, которые в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

Инженеры говорят, что разработка эффективных боковых подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного средства лишь сравнительно тонкая дверь и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или шесть миллисекунд!

Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа боковых подушек безопасности, и выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они защищают пассажиров любого размера независимо от того, как расположено место. Этот механизм позволяет им поместить механический датчик по бокам подушек сиденья водителя и переднего пассажира. Это предотвращает пневмоподушки неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек безопасности столкновение должно произойти на скорости около 19 км/ч.

Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек безопасности, призвана оставаться надутой в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях —  подушка-«занавес».

Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие в основе подушек безопасности все еще новы, но быстро развиваются. В этой области можно ожидать много достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые они получат на материалах реальных автокатастроф.

Комплектации и цены на Nissan Qashqai+2 в Волгограде

Nissan Qashqai+2 XE 1.6 2WD MT5
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SE+ 2.0 2WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 XE 2. 0 2WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SV 1.6 2WD MT5
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SV+ 1. 6 2WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SE 1.6 2WD MT5
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 XE 2. 0 4WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SE+ 2.0 2WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SV 2. 0 2WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SV+ 2.0 2WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 XE 2. 0 4WD CVT
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 LE+ 2.0 2WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SE 2. 0 4WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SE+ 2.0 4WD MT6
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SE 2. 0 4WD CVT
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SE+ 2.0 4WD CVT
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SV 2.0 4WD CVT
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 SV+ 2.0 4WD CVT
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Nissan Qashqai+2 LE+ 2.0 4WD CVT
Выпускается с 2008 года, 7 мест, 5 дверей

Система подушек безопасности | Подушки безопасности | Безопасность | S60 2018

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с левосторонним управлением.

Система подушек безопасности установлена сверху, автомобиль с правосторонним управлением.

Система состоит из подушек безопасности и датчиков. Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются, нагреваясь при этом. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Если подушки безопасности сработали, рекомендуется следующее:

• Доставка автомобиля. Volvo рекомендует доставить автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo. Запрещается управлять автомобилем со сработавшими подушками безопасности.
• Volvo рекомендует доверить официальной станции техобслуживания Volvo замену компонентов в системах безопасности автомобиля.
• Обязательно обратитесь к врачу.

Предупреждение

Модуль управления системой подушек безопасности расположен в центральной консоли. Если на центральную консоль попала вода или другая жидкость, отсоедините провода от аккумулятора. Не запускайте двигатель, так как надувные подушки безопасности могут сработать. Отбуксируйте автомобиль. Volvo рекомендует отбуксировать автомобиль на официальную станцию техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Это может осложнить управление автомобилем. Также могут быть повреждены другие системы безопасности. Дым и пыль, образующиеся при раскрытии подушек, при длительном воздействии могут вызывать раздражение/повреждения кожи и глаз. При раздражении — промыть холодной водой. Материал подушек при быстром их раскрытии может вызывать повреждения от трения и даже ожоги кожи.

Предупреждение

Volvo рекомендует обратиться на официальную станцию техобслуживания Volvo для проведения ремонта. Неправильное обращение с системой подушек безопасности может привести к неправильному функционированию и как следствие тяжелым травмам.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Подушки безопасности в автомобиле (Airbag)

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

• В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
• Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
• На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
• Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
• В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

1. Корпус с камерами сгорания;
2. Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
3. Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
4. Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
5. Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

• В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
• От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
• Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
• При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

1. Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
2. Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
3. Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования. Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства. Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Подушки безопасности

По мере развития технологий производители находят новые способы встраивать подушки безопасности в автомобили.

Ремни безопасности надувные

В 2011 году Ford выпустил надувной ремень безопасности, призванный уменьшить травмы пассажиров задних сидений. Надувной ремень безопасности предназначен для усиления защиты взрослых и детей, пользующихся дополнительными сиденьями или ремнями безопасности. При аварии плечевой ремень надувается, распределяя ударную силу по туловищу и груди.

Надувные ремни в настоящее время доступны в качестве дополнительного оборудования для подвесных сидений второго ряда некоторых автомобилей Ford и Lincoln. Mercedes-Benz S-Class поставляется со стандартными надувными ремнями.

Ремень надувной безопасности Ford (Ford Motor Company)

Дальняя подушка безопасности

Также известная как передняя центральная подушка безопасности, дальняя боковая подушка безопасности предназначена для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом при боковом ударе и для удержания пассажира в положении при столкновении с дальней стороной или при опрокидывании.General Motors первой представила переднюю центральную подушку безопасности в 2013 году.

Toyota разработала аналогичную концепцию, направленную на защиту пассажиров задних сидений, которая развертывается с центральной консоли заднего ряда.

В 2020 году EuroNCAP представила новый боковой краш-тест для продвижения боковых подушек безопасности. В настоящее время боковая подушка безопасности доступна на Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Buick Enclave, Genesis G80 и Genesis GV80.

Дальняя боковая подушка безопасности GM (пресс-релиз GM)

Панорамная подушка безопасности люка в крыше

В 2017 году автомобильный поставщик Hyundai Mobis представил первую панорамную шторную подушку безопасности на крыше.Он предназначен для предотвращения выброса пассажиров через люк в крыше при опрокидывании.

НАБДД выявило 260 пассажиров, выброшенных через люки на крыше в период с 2000 по 2015 год, и ожидается, что проблема будет расти по мере того, как панорамные люки на крыше станут более популярными.

Множество конструктивных проблем задержало внедрение таких подушек безопасности в автомобили. Подушка безопасности должна должным образом раскрыться при открытом или закрытом люке крыши и храниться в обшивке потолка, не мешая пространству над головой или обзору.

Hyundai Mobis подушка безопасности люка (пресс-релиз Hyundai)

Подушка безопасности сиденья

Подушки безопасности сиденья предназначены для уменьшения нагрузки на грудь и живот пассажира за счет управления движением тела пассажира. В настоящее время Toyota Yaris оснащается подушкой безопасности на подушке сиденья.

Подушка безопасности сиденья (пресс-сайт Toyota)

Подушка безопасности заднего сиденья

Подушки безопасности для задних сидений разрабатываются для защиты головы задних пассажиров.Подушки безопасности задних сидений расположены в задней части переднего сиденья и срабатывают с меньшей силой, чем традиционные подушки безопасности. Они лишь частично надуты, в отличие от обычных подушек безопасности с полным приводом, поэтому, даже если подушки безопасности соприкасаются с предметами или детскими сиденьями, они отклоняются, а не ударяются о них. Mercedes-Benz планирует внедрить эту дополнительную подушку безопасности в следующем поколении S-класса.

Подушка безопасности заднего сиденья (Daimler)

Гибкие системы подушек безопасности сиденья

Транспортные средства будущего с гибкими вариантами сидения (откидные сиденья, конфигурации для костра и т. Д.) потребуются инновационные системы подушек безопасности для защиты. Поставщики подушек безопасности разрабатывают системы подушек безопасности, устанавливаемые на сиденье, которые обеспечивают защиту пассажиров, как кокон. Двумя примерами являются подушки безопасности Autoliv’s Life Cell и Joyson’s Embrace.

Концепция подушек безопасности будущего (Autoliv)

Система внешних боковых подушек безопасности Precrash

Наружная боковая подушка безопасности, разработанная ZF, предназначена для уменьшения силы удара автомобиля при боковом столкновении. В этой подушке безопасности используются датчики предразрушения для обнаружения неизбежного бокового удара и развертывается большая внешняя подушка безопасности из-под бокового порога автомобиля, чтобы прикрыть двери водителя и заднего пассажира.В надутом состоянии он размером примерно со спасательный плот. В настоящее время нет серийных автомобилей с этой технологией.

Наружная боковая подушка безопасности (ZF)

Наружная подушка безопасности капота

Volvo разработала первую подушку безопасности капота, предназначенную для защиты пешеходов. При обнаружении столкновения с пешеходом из-под капота срабатывает внешняя подушка безопасности, которая закрывает твердые части лобового стекла и переднюю стойку, места, в которые пешеходы часто сталкиваются.Подушка безопасности на капоте пешехода входит в стандартную комплектацию Volvo V40 и доступна только в Европе, начиная с 2013 модельного года.

Подушка безопасности капота Volvo (пресс-сайт Volvo)

Подушка безопасности мотоцикла

Фронтальная подушка безопасности предлагается в качестве опции для туристических мотоциклов Honda Gold Wing 2006 года выпуска и более поздних. Подушка безопасности Honda срабатывает при сильных лобовых ударах и поглощает часть поступающей энергии водителя. Исследований реальной эффективности подушек безопасности мотоциклов не проводилось.

Туристический мотоцикл Honda Gold Wing с фронтальной подушкой безопасности (Honda media)

Подушка безопасности жилета мотоциклиста

Носимые жилеты для подушек безопасности с функцией аварийной остановки — еще один вариант для мотоциклистов. Жилеты, доступные от нескольких компаний, включая AlpineStars Tech Air, HitAir и Helite, предназначены для защиты шеи, туловища и позвоночника гонщика во время аварии.

Во время обычной езды жилет соединяется с мотоциклом ремнем. Во время аварии, когда гонщик и байк начинают разъединяться, трос натягивается, активируя баллончик с CO2, чтобы надуть жилет за миллисекунды.Эта канистра является сменной, то есть куртку или жилет можно использовать повторно.

Мотоциклетный жилет с подушкой безопасности (сайт Helite) жилет Helite подушка безопасности (сайт Helite)

Подушка безопасности велосипедного шлема

Подушка безопасности велосипедного шлема была разработана в Швеции компанией Hovding. Подушка безопасности для велосипедистов предназначена для использования вместо традиционного шлема. Он разработан, чтобы разворачиваться из ошейника на шее, когда датчики обнаруживают ненормальное движение велосипедиста, указывающее на аварию.Подушка безопасности срабатывает за одну десятую секунды.

(Hovding media)

Подушки безопасности | NHTSA

Связанная тема

Подушки безопасности являются дополнительной защитой и лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Как фронтальные, так и боковые подушки безопасности, как правило, предназначены для срабатывания при средних и тяжелых авариях и могут срабатывать даже при незначительном столкновении.

Подушки безопасности снижают вероятность удара верхней части тела или головы о салон автомобиля во время аварии.Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните — подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. А дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Факты о безопасности дорожного движения

Защита пассажиров в легковых автомобилях (PDF, 759,95 КБ)

Автомобили могут быть оборудованы как передними, так и боковыми подушками безопасности (SAB). Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года и всех внедорожников, пикапов и фургонов с 1999 модельного года.SAB предлагаются в качестве стандартного или дополнительного оборудования на многих новых легковых автомобилях.

Срабатывание подушки безопасности

Обычно при столкновении средней и серьезной степени тяжести сигнал посылается от электронного блока управления системы подушек безопасности на инфлятор в модуле подушки безопасности. Воспламенитель в инфляторе запускает химическую реакцию, в результате которой образуется безвредный газ, который надувает воздушную подушку в мгновение ока — или менее чем на 1/20 секунды. Поскольку подушки безопасности срабатывают очень быстро, серьезные, а иногда и смертельные травмы могут произойти, если водитель или пассажир окажется слишком близко или вступит в прямой контакт с подушкой безопасности, когда она впервые начнет срабатывать.

Боковые подушки безопасности

Подушки безопасности при боковом ударе надуваются еще быстрее, поскольку между водителем или пассажирами и поражаемым объектом остается меньше места, будь то интерьер транспортного средства, другое транспортное средство, дерево или столб.

Фронтальные подушки безопасности

Если вы сядете как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели и пристегнете ремнями безопасности, то водители и пассажиры не окажутся «слишком близко» к раскрывающейся фронтальной подушке безопасности. Вот почему автокресла, обращенные назад, не следует размещать перед активной подушкой безопасности, а дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье.

Оставайтесь в безопасности: замените использованные подушки безопасности после аварии

Подушки безопасности

могут сработать только один раз, поэтому не забудьте заменить использованные подушки безопасности сразу после аварии, только в авторизованном ремонтном центре и перед тем, как снова управлять автомобилем.

Если подушки безопасности настолько безопасны, почему в моей машине их нет?

Здесь действительно нет споров — подушки безопасности спасают жизни и снижают тяжесть травм. Данные, основанные на краш-тестах и ​​реальных авариях, а также исследования Министерства транспорта и Страхового института дорожной безопасности показывают, что подушки безопасности повышают безопасность [источник: Страховой институт дорожной безопасности].По-прежнему существует сильное противодействие подушкам безопасности, как и в отношении обязательных ремней безопасности, но данные не лгут.

Нельзя сказать, что подушки безопасности идеальны. При неправильном использовании они могут стать причиной травм или смерти. Дети на автомобильных сиденьях не должны сидеть на переднем сиденье, если автомобиль оборудован подушкой безопасности, а водители, как правило, не должны сидеть ближе, чем на десять дюймов от рулевого колеса. С 1990 года произошло 290 смертей из-за подушек безопасности; Однако за тот же период с помощью подушек безопасности было спасено более 27 000 жизней [источник: Страховой институт дорожной безопасности].Боковые подушки безопасности даже безопаснее — никого еще не убили. Даже в самых худших случаях (которые можно пересчитать по пальцам одной руки) они вызывают лишь незначительные травмы. Кроме того, современные передние подушки безопасности имеют более безопасную двухступенчатую конструкцию. При столкновении на малой скорости они надуваются с меньшей силой, что снижает вероятность получения травмы, если на переднем сиденье находится ребенок или человек поменьше.

Экономическая эффективность подушек безопасности остается предметом широких споров. В нескольких исследованиях была предпринята попытка свести в таблицу стоимость производства и установки подушек безопасности, стоимость топлива, связанного с дополнительным весом, и стоимость замены использованных подушек безопасности.Затем эта общая стоимость сравнивается с числовым значением, представляющим экономическую стоимость смертей и травм. Число, которое выходит впереди, кажется неуместным, если кто-то из ваших знакомых был спасен от серьезной травмы или смерти.

Действительно, подушки безопасности могут даже помочь вам сэкономить деньги. Многие страховые компании предлагают скидки на автомобили с определенными функциями безопасности, включая подушки безопасности. Это может показаться нелогичным, поскольку подушки безопасности увеличивают стоимость ремонта автомобиля. Фактически, эта дополнительная стоимость часто означает, что автомобиль будет списан, а не отремонтирован.Страховые компании также оплачивают медицинские счета в результате травм, и эти расходы намного превышают стоимость замены подушки безопасности.

Для получения дополнительной информации о безопасности и усовершенствовании подушек безопасности перейдите по ссылкам на следующей странице.

University of Extrication: автомобильные подушки безопасности в подушке сиденья

Как респонденту, наблюдающему это переднее пассажирское сиденье, было бы трудно определить, присутствует ли подушка безопасности в подушке сиденья. Ваша безопасность и безопасность пациента зависит от вашей оценки состояния подушки безопасности при контакте с пациентом.

Фото Рона Мура

Тема: Обновление местоположения подушки безопасности

Цель: улучшить понимание спасательной службы местоположения и функции подушки безопасности переднего пассажира Toyota Sienna

Задача: Объяснить, как наличие незакрепленной необычной подушки безопасности влияет на безопасность и протоколы оказания медицинской помощи и спасательных / эвакуационных работ.

Лица, ответственные за реагирование, в том числе поставщики служб EMS, годами сталкивались с подушками безопасности дополнительных удерживающих систем в транспортных средствах — некоторые из них были развернуты, но большинство из них остались целыми и неразвернутыми.Функционирование и эффективность этих систем в защите пассажиров при столкновении с транспортными средствами подтверждены правительственными данными, а также данными из многочисленных частных источников, которые свидетельствуют о меньшем количестве смертельных случаев и травм пассажиров.

Как общая тенденция, количество подушек безопасности, устанавливаемых на автомобили последних моделей, кажется, увеличивается с каждым новым модельным годом. Для спасателей наиболее вероятное количество подушек безопасности, которые встретятся сегодня в аварийно поврежденном автомобиле, равно шести.На легковых автомобилях может быть до 12 подушек безопасности. (Примечание: сегодня существует как минимум 26 мест, где можно найти подушку безопасности в автомобиле.)

За пределами шестерки

Первые две подушки безопасности, с которыми обычно сталкиваются респонденты, — это фронтальные подушки безопасности (рулевое колесо и панель приборов). Для защиты пассажиров при боковом ударе лица, ответственные за реагирование, знакомы с третьим и четвертым наиболее часто встречающимися местами расположения подушек безопасности: подушками безопасности, установленными на сиденьях водителя и переднего пассажира и боковыми подушками безопасности.Они устанавливаются на боковых сторонах спинок сидений.

Последние два наиболее часто встречающихся места расположения подушек безопасности — это боковые подушки безопасности на крыше, которые срабатывают вниз от линии крыши с каждой стороны автомобиля. Эти установленные на крыше подушки безопасности теперь обеспечивают дополнительную защиту от опрокидывания, если они предназначены для срабатывания при опрокидывании, а также при боковом ударе.

Конечно, спасателям сложно предвидеть, что одна или несколько из этих подушек безопасности отключатся при контакте с пациентом.Однако наша безопасность в дальнейшем зависит от размещения любых подушек безопасности, помимо этих шести, которые не сработали во время работы с пациентом и / или выполнения задач по эвакуации.

Минивэн Toyota Sienna 2019/2020 года является примером автомобиля с восемью подушками безопасности, что является максимальным показателем для минивэна этого класса.

В Sienna несколько скрытая подушка безопасности — это подушка безопасности водителя. Он с помощью электроники привязан к передней подушке безопасности водителя в рулевом колесе. Модуль подушки безопасности водителя расположен низко на приборной панели по центру непосредственно под рулевой колонкой.

Если срабатывает передняя подушка безопасности водителя, срабатывает и коленная подушка водителя. Спасателям, которые терпеливо контактируют с водителем, попавшим в аварию при боковом ударе, может быть сложно определить наличие неоткрытой коленной подушки водителя (в дополнение к неоткрытой фронтальной подушке безопасности водителя). Идентификационный маркер того же цвета, что и приборная панель, расположен в низком месте, что затрудняет просмотр. Любое рывковое движение или подъем будет выполняться рядом с неразвернутой подколенной подушкой.Эта точка зрения показывает место, где может сидеть травмированный пациент. Четыре подушки безопасности переднего пассажира могут срабатывать в этой же зоне: фронтальная подушка безопасности, подушка безопасности сиденья с боковым ударом, подушка безопасности на подушке сиденья и подушка безопасности на крыше.

Восьмая подушка безопасности в Sienna довольно редка: встроенная подушка безопасности переднего пассажира. Подушка безопасности сиденья полностью скрыта под обивкой подушки сиденья. (Подушка безопасности переднего пассажира отличается от боковой подушки безопасности, установленной на сиденье.)

Подушки безопасности сиденья используются автопроизводителями с 2014 модельного года. Версия Toyota разработана для уменьшения сил, воздействующих на грудь и живот пассажира, за счет управления движением тела пассажира во время лобового столкновения. (Малолитражка Toyota Yaris также оснащена подушкой безопасности на подушке сиденья.)

Подушка безопасности подушки сиденья и ее модуль наддува, расположенные под подушкой сиденья переднего пассажира, раскрываются вверх. Когда подушка безопасности надувается, она в достаточной мере расширяет переднюю часть подушки сиденья (ниже ног переднего пассажира), чтобы удерживать сидящего и пристегнутого ремнем пассажира на сиденье.Это сводит к минимуму вероятность соскальзывания переднего пассажира вперед и с сиденья. Подушка безопасности также предотвращает проскальзывание пассажира под ремень безопасности. (Подушки безопасности сиденья разработаны как дополнение к ремню безопасности, чтобы помочь предотвратить нежелательное смещение переднего пассажира во время столкновения.)

Неразвернутый, неумолимый

Фронтальные подушки безопасности, кроме подушек безопасности сидений, предназначены для срабатывания в случае столкновения с внезапным замедлением, превышающим предварительно определенный уровень, установленный автопроизводителем.Коленные подушки срабатывают, когда срабатывает основная фронтальная подушка безопасности над ними. Однако подушка безопасности Toyota на подушке сиденья не сработает ни при каких обстоятельствах, если пассажир не был пристегнут ремнем безопасности во время аварии.

В Sienna подушка безопасности переднего пассажира и подушка безопасности подушки сиденья не срабатывают при лобовом столкновении или столкновении под углом, если на переднем пассажирском сиденье нет пассажира.

Другой сценарий, при котором лица, отвечающие за реагирование, скорее всего, столкнутся с неразвернутой подколенной подушкой и подушкой безопасности сиденья, — это случай, когда транспортное средство подвергается боковому удару на малой скорости или лобовому столкновению на низкой скорости.В этом случае и подушка безопасности водителя, и подушка безопасности переднего пассажира будут не сработаны.

Фронтальные подушки безопасности, включая коленные подушки и подушки безопасности сиденья, также останутся нетронутыми, если автомобиль перевернется без лобового удара или если он попал в лобовое столкновение на низкой скорости.

• Подушки безопасности в легковых автомобилях в США спасают жизни, 2016

• Подушки безопасности в легковых автомобилях спасают жизни в США 2016 | Statista

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

(212) 419-8286

Хэдли[email protected]

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранном!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство транспорта США. (16 мая 2018 г.). Предполагаемые жизни, спасенные фронтальными подушками безопасности в легковых автомобилях в США.С. с 2006 по 2016 год [График]. В Statista. Получено 1 апреля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/720298/lives-saved-by-airbags-in-passenger-cars-in-the-us/

Министерство транспорта США. «Предполагаемое количество жизней, спасенных фронтальными подушками безопасности в легковых автомобилях в США с 2006 по 2016 год». Диаграмма. 16 мая 2018 года. Statista. По состоянию на 1 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/720298/lives-saved-by-airbags-in-passenger-cars-in-the-us/

Министерство транспорта США.(2018). Оценка жизней, спасенных фронтальными подушками безопасности в легковых автомобилях в США с 2006 по 2016 год. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 01 апреля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/720298/lives-saved-by-airbags-in-passenger-cars-in-the-us/

Департамент США Транспорт. «Предполагаемое количество жизней, спасенных фронтальными подушками безопасности в легковых автомобилях в США с 2006 по 2016 годы». Statista, Statista Inc., 16 мая 2018 г., https://www.statista.com/statistics/720298/lives-saved-by-airbags-in-passenger-cars-in-the-us/

Министерство транспорта США , Предполагаемое количество жизней, спасенных фронтальными подушками безопасности легковых автомобилей в США.S. с 2006 по 2016 г., Statista, https://www.statista.com/statistics/720298/lives-saved-by-airbags-in-passenger-cars-in-the-us/ (последнее посещение 1 апреля 2021 г.)

Подушки безопасности — средства пассивной безопасности

Что такое подушки безопасности?
В каких случаях полезны подушки безопасности?
Как работают подушки безопасности?
Эффективны ли подушки безопасности?
Могут ли подушки безопасности стать причиной травм?
Есть ли ограничения у подушек безопасности?
Могу ли я выключить подушки безопасности?
Сколько автомобилей имеют подушки безопасности?
Сколько стоят подушки безопасности?
Список литературы

Вы за рулем
работать над
солнечное утро.Привод занимает
вы через
оживленный перекресток
где редко бывает
прервать встречное движение с левым поворотом. Драйверы
желающие повернуть налево часто ускоряются
опасно пытаться протиснуться через небольшие щели
между встречным транспортом. По мере приближения к
перекресток едете прямо, вы видите встречный
машина ждет поворота налево. Автомобиль с левым поворотом
ускоряется и пытается повернуть, как только вы входите
Перекресток. Вы нажимаете на тормоза, но там
недостаточно времени, чтобы остановиться и перед твоей машиной
попадает в пассажирскую сторону другого автомобиля.Ты
почувствуйте, как натягивается ваш ремень безопасности, и услышите громкий звук
при открытии подушки безопасности водителя. Обе функции безопасности
делать свою работу, и вы можете уйти от
авария с немногими синяками. Ты
знайте, что если вы ударились о лобовое стекло или рулевое управление
столбец, результат был бы намного
хуже.

На случай аварии добавлено предложение подушек безопасности
защита наиболее уязвимых частей
человеческое тело: голова, шея, грудь. Подушки безопасности
работать с ремнем безопасности, чтобы уменьшить и безопасно
распределить различные силы, действующие на автомобиль
пассажиры, когда они участвуют в столкновении.

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности

— это средства пассивной безопасности, предназначенные для
уменьшить или предотвратить травмы среди водителей и
пассажиры в случае аварии. Подушки безопасности обеспечивают
добавлена ​​защита ремней безопасности. Например, в
аварии на более высокой скорости, один только ремень безопасности не может
не допускать удара головы водителя о рулевое управление
столбец. Развертывание подушки безопасности защищает
голову и верхнюю часть тела водителя, и уменьшает
часть силы, проявленной к водителю со стороны
ремень безобасности.

Подушки безопасности — это прочные тканевые мешки, которые складываются.
и скрыт за различными частями внутри
автомобиль. Многие автомобили в Канаде имеют
подушка безопасности водителя в рулевой колонке и передняя
подушка безопасности пассажира в приборной панели. Новые автомобили
могут также иметь боковые подушки безопасности, расположенные в салоне
боковые панели, крыша или двери. Когда авария
происходит достаточно сильно, чтобы активировать подушку безопасности
срабатывания, сигнал поступает с датчика подушки безопасности
к маленькому воспламенителю, чтобы заполнить подушку безопасности, которая заставляет
сумку из модуля.В случае, если кто-нибудь
в транспортном средстве выталкивается вперед или в сторону, они
будет соприкасаться с подушкой безопасности вместо
жесткий салон автомобиля.

Начало страницы

Когда полезны подушки безопасности?

Подушки безопасности

полезны всякий раз, когда вы
резкое снижение скорости. Полезность
подушек безопасности свидетельствует количество спасенных жизней.
К 2013 году было подсчитано, что подушки безопасности
спасли 39 886 жизней с момента их создания (Национальная
Центр статистики и анализа 2015).Ситуации
где подушки безопасности помогут пассажирам транспортных средств
включают следующее:

• Большое животное впереди вас выбегает на дорогу
  и столкновение неизбежно.
• При выезде со стоянки налево ваш
  автомобиль сбил другой водитель.
• Усталый встречный водитель засыпает и
  заносит на вашу полосу движения, вызывая аварию.

Подушки безопасности чаще всего срабатывают спереди
вылетает, так как тип замедления они
предназначен для обнаружения наиболее часто возникающих при
транспортное средство поражено лобовым или почти лобовым столкновением.Тем не мение,
подушки безопасности могут сработать при других авариях, пока
замедление достаточно быстрое в нужном направлении.
Например, при боковом столкновении обычно
вызвать срабатывание подушек безопасности, но при ударе по автомобилю
достаточно тяжело, и машина едет достаточно быстро
чтобы замедлить движение по относительно прямой линии, фронтальный
подушка безопасности все еще могла раскрыться

Начало страницы

Как работают подушки безопасности?

Системы подушек безопасности состоят из трех основных частей:
сам мешок, блок инфлятора и авария
датчик.Сумка и инфлятор содержатся вместе.
в модуле подушки безопасности. Чаще всего датчик
расположен в салоне автомобиля
и вперед, поэтому в случае аварии
быстро обнаруживается.

Когда датчик столкновения обнаруживает быстрое замедление,
он запускает инфлятор для производства газообразного азота, который
быстро надувает сумку, из-за чего она вылетает
из своего модуля. Обычно используемый тип датчика
Электромеханическая трубчатая конструкция.
Этот тип датчика состоит из трубки с
механический переключатель на одном конце и стальной шарик
другой удерживается магнитом.Когда
происходит достаточно сильное замедление, мяч
сбит с места, скатывается трубка
и ударяет по переключателю. Нажатие переключателя вызывает
электрическая цепь, которая нагнетает подушку безопасности до закрытия.
При замкнутом контуре инфлятор переключается на
развернуть подушку безопасности.

Внутри надувного устройства находится небольшой прочный
топливо, которое не сильно отличается от
типы топлива, используемого в ракетных ускорителях. В
пропеллент, используемый в большинстве подушек безопасности, представляет собой комбинацию
азида натрия (NaN3) и нитрата калия
(KNO3).Когда эти два химических соединения
реагируют, они горят очень быстро и производят
газообразный азот, который заполняет мешок.

Автор неизвестен, изображение получено онлайн

Подушки безопасности должны срабатывать с очень высокой скоростью.
для того, чтобы эффективно предотвратить попадание пассажиров в автомобиль
от удара о твердый салон автомобиля. В
Фактически, когда подушка безопасности срабатывает, она вырывается из
модуль на скорости до 322 км / ч. Весь процесс
надувания подушки безопасности с момента аварии
обнаружен до того момента, когда сумка полностью надувается
длится примерно одну двадцать пятую секунды.Через несколько секунд после того, как мешок полностью надувается, газ
внутри мешка медленно начинает течь из маленьких
дыры. Это позволяет людям внутри автомобиля
есть место для движения после аварии. Кроме того, после
подушка безопасности срабатывает, люди вокруг нее могут
обратите внимание, что выделилось порошкообразное вещество.
Это вещество — тальк или кукурузный крахмал.
— безвреден и используется для сохранения мягкости и мягкости подушек безопасности.
смазываются, пока они хранятся в модуле.

Начало страницы

Эффективны ли подушки безопасности?

Подушки безопасности

изучаются на протяжении нескольких десятилетий
организации по безопасности дорожного движения, поэтому существует значительная
данные для демонстрации их эффективности.Тем не мение,
как и многие предметы, получившие десятилетия
тщательного изучения, не все выводы, сделанные в отношении
эффективность подушек безопасности аналогична. Это может
отчасти из-за различных факторов, влияющих на
полезно ли срабатывание подушки безопасности,
нейтральный или наносящий ущерб общей безопасности
люди в транспортном средстве. Эти факторы включают
положение людей внутри транспортного средства, тип
аварии, и были ли они пристегнуты ремнем безопасности или
нет.

В сочетании с правильно пристегнутым ремнем безопасности,
подушки безопасности снижают риск получения смертельных травм
в случае аварии (Evans 2006; Høye 2010).По консервативным оценкам, подушки безопасности
снизить риск летального исхода на 9% среди поясов
пассажиры (Evans 2006; IIHS 2003). Мета-
Анализ, проведенный в 2010 году, показал, что среди
водители с ремнями безопасности, подушки безопасности сокращают смертельные случаи в лобовых
столкновения примерно на 22% (Høye 2010).
Преимущества подушек безопасности возрастают с увеличением направления движения.
аварии приближается к 12 часам. В другом
словами, подушки безопасности обеспечивают лучшую защиту при лобовом столкновении.
столкновение.

Боковые подушки безопасности были представлены в середине 1990-х годов.
и доказали свою эффективность в снижении
несчастные случаи со смертельным исходом в результате бокового столкновения.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)
в США, по оценкам, боковые подушки безопасности
которые защищают грудь, живот и голову, уменьшают
погибших среди легковых автомобилей от удара водителя
боком на 45% (IIHS 2003). Боковые подушки безопасности, защищающие
грудь и живот, но не голова уменьшаются
смертельные случаи примерно на 10% среди водителей в водителей-
боковые аварии (IIHS 2003).

Начало страницы

Могут ли подушки безопасности стать причиной травм?

Подушки безопасности должны обеспечивать тщательный баланс между
развертывание достаточно быстро, чтобы предотвратить транспортное средство
пассажиров от столкновения с внутренней частью
автомобиль и развертывание так быстро, что они вызывают
травма, повреждение.Чтобы защитить пассажиров автомобиля,
подушки безопасности должны срабатывать так быстро, чтобы при определенных
условиях сила этой инфляции может сама
причинить травмы пассажирам автомобиля. Как таковой,
водители и пассажиры на переднем сиденье должны заботиться
чтобы убедиться, что они не расположены таким образом, чтобы
может привести к травмам, если подушка безопасности
развертывать.

Положение водителя относительно подушки безопасности возможно
самый важный фактор в том,
получил травму в результате срабатывания подушки безопасности.Transport Canada отмечает, что единственное сходство среди
восемь человек в 2001 году, получившие смертельные травмы
из-за подушек безопасности было то, что они были слишком близко к
подушка безопасности в раскрытом состоянии (Transport Canada 2011).
Поскольку подушка безопасности выходит из модуля с такой силой,
и на такой высокой скорости самое серьезное
травмы от подушек безопасности получают водители
сидя очень близко или в прямом контакте с
рулевая колонка. Transport Canada рекомендует
водители сидят на расстоянии не менее 25 см от руля
столбец.Сидящие рядом пассажиры на переднем сиденье
на панель управления или у кого есть часть своего
тело, соприкасающееся с приборной панелью (например, ноги или ступни
опираясь на приборную панель) может получить аналогичные травмы, если
подушка безопасности пассажира срабатывает.

Для дополнительной защиты от скорости на
который срабатывает подушка безопасности, также важно, чтобы
пассажиры транспортного средства должным образом пристегиваются ремнями безопасности.

Пассажиры, не пристегнутые ремнями, с большей вероятностью сместятся
вперед в случае аварии, доставив их в
более тесный контакт с модулем подушки безопасности.Также есть рекомендации относительно того, кто
должен сидеть напротив подушки безопасности спереди
пассажирское сидение. Рекомендуется транспортом
Канада, что дети в возрасте до 12 лет сидят в
заднее сиденье. Теоретически дети этого возраста безопасны в
спереди, пока они правильно пристегнуты, не
наклоняться вперед и располагаться далеко от
подушка безопасности пассажира. Однако поскольку эти условия
труднее содержать с детьми,
самое безопасное место для них — на заднем сиденье. Кроме того,
детские автолюльки, обращенные назад, никогда не должны размещаться
на переднем сиденье.Если подушка безопасности сработает, она толкнет
автолюлька вперед и может привести к тому, что младенец
быть прижатым к сиденью или другой твердой поверхности
на сиденье. Младенцы также не должны смотреть вперед в
переднее сиденье, так как их голова и шея не могут
выдерживать ударные силы (Transport Canada 2011).

Изображение любезно предоставлено Toyota Canada

Травмы, вызванные подушками безопасности, обычно незначительны
по сравнению с типами травм, которые они предотвращают.
Однако возможны серьезные травмы подушками безопасности.
если пассажиры автомобиля не расположены должным образом
на своих местах.Правильное использование ремня безопасности и
правильное размещение сиденья необходимо для того, чтобы
подушки безопасности для обеспечения максимальной безопасности.

Начало страницы

Есть ли у подушек безопасности
ограничения?

Да. Аналогично другим функциям безопасности, понимая
все преимущества безопасности подушек безопасности во многом зависят
понимают ли водители дизайн и
функциональные ограничения подушек безопасности и их использование
должным образом и продолжайте водить осторожно и внимательно.
Уже упоминалось, что одно ограничение
эффективности подушки безопасности зависит от
правильное размещение пассажиров в автомобиле.Тем не мение,
другие факторы должны быть приняты во внимание, когда
исследуя пределы подушек безопасности.

Подушки безопасности не подушки. Столкновение с подушкой безопасности
предпочтительнее столкновения с рулевой колонкой, но
ни то, ни другое не удобно. Скорость, с которой автомобиль
удары по объекту — главный фактор в общем
сила крушения. Сила крушения напрямую
связанные с серьезностью аварии. Сбои, которые
достаточно сильный может крутить и сжимать рулевое управление
колонка настолько плохо, что подушка безопасности не может развернуться
(Пипкорн 2004).На скорости выше 65 км / ч целостность
современных легковых автомобилей не гарантируется, и
скручивание, вторжение и смятие могут повлиять на
производительность подушки безопасности (Pipkorn 2004). Как таковой,
водителям настоятельно рекомендуется не увеличивать скорость или полагаться на
на подушках безопасности, чтобы компенсировать небезопасное увеличение
скорость.

Кроме того, подушки безопасности не обеспечивают такой же уровень защиты.
защита при всех видах аварий. Транспортные средства без
боковые подушки безопасности по-прежнему уязвимы для боковых столкновений,
в то время как все автомобили уязвимы для попадания
позади.Поведение водителя, увеличивающее вероятность
участие в столкновении наносит ущерб дороге
безопасность, поскольку такое поведение увеличивает вероятность
участия в аварии, при которой подушки безопасности были
не разработан. Отвлечение, нарушение, плохое вождение
условия и усталость увеличивают риск аварии. Подушки безопасности
не может предотвратить эти сбои или
защитить пассажиров автомобиля во всех авариях, которые могут
возникают в результате этих факторов. Те же факторы могут
также увеличивают время реакции, что может привести к тому, что водители
тормозить менее быстро.Водители, которые тормозят слишком поздно, будут
не могут снизить скорость настолько, насколько это возможно
есть перед столкновением. На более высоких скоростях аварии
более мощные, а подушки безопасности работают на пределе возможностей.

Трудно переоценить, что единственный способ получить
максимальная безопасность подушек безопасности заключается в управлении автомобилем.
безопасно и внимательно и ехать в пределах скорости.

Начало страницы

Могу ли я отключить подушки безопасности?

С установкой двухпозиционного переключателя, драйвера и
подушки безопасности пассажира можно отключить.Эти переключатели
доступны в Transport Canada
(www.tc.gc.ca) и работают с помощью специального ключа.
В большинстве случаев переключатели устанавливаются дилером.
или другой техник по обслуживанию автомобилей. Когда либо
подушка безопасности водителя или пассажира выключена, свет
появится на передней консоли, указывая
деактивация.

В то время как большинство водителей не выиграют от поворота
Подушка безопасности выключена, есть определенные водители и пассажиры
кто безопаснее с выключенными подушками безопасности. Группы, которые
определенно безопаснее с выключенными подушками безопасности включают:

• переноски для младенцев, обращенные назад, и;
• водителей с необычными заболеваниями и кто
  были проинформированы их практикующим врачом
  конкретных рисков, которые представляют для них подушки безопасности.

Группы, которым может быть безопаснее с выключенными подушками безопасности, включают:

• детей до двенадцати лет, и;
• водителей, лишенных возможности сидеть
  25 см от руля.

Многие медицинские условия не влияют на
преимущества безопасности подушек безопасности. Например, драйверы или
беременные пассажиры, носящие кардиостимуляторы или
страдаете астмой должны держать подушки безопасности включенными до тех пор, пока
им не сказали иначе врач и
может сохранять правильное положение в сиденье.Для большего
подробное описание обстоятельств, при которых
подушки безопасности следует и не следует отключать, посетите
Веб-сайт Transport Canada www.tc.gc.ca.

Начало страницы

Сколько автомобилей имеют
подушки безопасности?

Началась массовая коммерциализация подушек безопасности.
в конце 1980-х — начале 1990-х годов, когда они получили
приобретение у нескольких крупных производителей. в
США, где раньше были фронтальные подушки безопасности.
обязателен для всех автомобилей, кроме самых тяжелых, так как
1999 г., по оценкам IIHS, к 2016 г.
имеется в 95% зарегистрированных транспортных средств (IIHS 2012).

Подушки безопасности не обязательны в новых автомобилях
в Канаде. Однако Transport Canada устанавливает
стандарты производительности для установленных подушек безопасности
на транспортных средствах.

Начало страницы

Сколько стоят подушки безопасности?

При установке на заводе подушки безопасности стоят
примерно 280 долларов за систему только для водителя и
410 долларов за двойную систему (водитель и передний пассажир
подушки безопасности). Есть дополнительные расходы, связанные с
восстановление подушки безопасности после ее срабатывания. Эти затраты
ассортимент в зависимости от места ремонта и
необходимы ли также запасные части.

Начало страницы

Список литературы

Эванс, Л. (2004). Дорожная безопасность. Блумфилд,
Мичиган: Общество обслуживания науки.

Хёй, А. (2010). Подушки безопасности опасны
мера? Мета-анализ эффектов лобной
подушки безопасности при гибели водителя. Анализ аварий и
Профилактика, т. 42, нет. 6.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)
(2003). В реальных авариях боковые подушки безопасности с головкой
защита спасают жизни.Новости IIHS,
26 августа 2003 г.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) (2012).
О ваших подушках безопасности. Брошюра. Веб-ссылка http: // www.
iihs.org/brochures/pdf/about_airbags_english.pdf.

Пипкорн Б., Мелландер Х. и Холанд Ю. (2005)
Защита водителя автомобиля при лобовых ударах до
80 км / ч (50 миль / ч). Национальная безопасность дорожного движения
Администрация. Вашингтон.

Транспорт Канады (2001). Оценка
эффективность подушек безопасности и ремней безопасности: оценки
спасены жизни среди пассажиров легковых автомобилей на передних сиденьях
транспортное средство, участвовавшее в столкновениях из-за использования
ремней безопасности и подушек безопасности в Канаде.TP 13187E.

Начало страницы

Подушки безопасности к АБС »

Давайте начнем с простого вопроса: знаете ли вы, когда впервые появились ремни безопасности?

Хотя ремни безопасности изначально были дополнительной функцией и рассматривались больше как новинка, чем важные спасательные приспособления, первым автомобилем, который предложил их, был Rambler. Шел 1950 год, модель — Кельвинатор Нэша.

Скептики, вероятно, засмеялись и указали: «Ха, ха, ха.Ремни безопасности в машине! Как думаешь, будешь пристегиваться, как ракета этого рамблера? А потом ты полетишь на Луну, верно? »

Мало ли мы знали, что десятилетия спустя ремни безопасности будут повсеместно признаны одним из самых значительных достижений автомобильной промышленности в области безопасности. Сегодня не только ремни безопасности являются обязательными в качестве стандартного оборудования в новых автомобилях, но и законы большинства штатов также требуют, чтобы мы их использовали.

Еще одной новаторской идеей стали подушки безопасности.Согласно исследованию State Farm Insurance Company, водители, которые защищены подушками безопасности, на 35 процентов реже получают серьезные травмы в результате аварии, чем те, кто использует только ремни безопасности. Тем не менее, многие ошибочно полагали, что наличие подушек безопасности делает ненужными ремни безопасности. Дело в том, что водители, которые использовали ремни безопасности вместе с подушкой безопасности, на 23 процента реже получали травмы средней или тяжелой степени, чем те, кто не пристегнулся.

С такими цифрами создается впечатление, что мы движемся к машине, которая на 100% безопасна.Что ж, в некоторой степени да. Но достижения в области безопасности развивались постепенно.

Движение за безопасность

Корни сегодняшней тенденции безопасности восходят к 1950-м годам, когда в автомобилях появились такие новые особенности, как закрывающиеся по периметру ветровые стекла (устранение отвлекающих центральных разделителей), мягкие приборные панели и складные рулевые колонки (валы, которые при столкновении сжимаются, как телескоп).

К 1960-м годам безопасность привлекла внимание правительства.И хотя политический аспект того, чтобы правительство давило на шею автомобильным компаниям, всегда было спорным, в конечном итоге многие законодательные меры безопасности принесли нам пользу (например, ремни безопасности).

Попутно, в 1960-х годах то, что сейчас является Национальным управлением безопасности дорожного движения, перешло в ведение Министерства транспорта. В течение 1960-х годов принятие Закона о безопасности дорожного движения также указывало на новый приоритет безопасности в национальной повестке дня (слышали когда-нибудь о Ральфе Надере?).

Существуют сотни других функций безопасности, конструкций и устройств, которые помогают сохранять жизни. Обратите внимание на утопленные элементы управления аксессуарами на приборной панели вашего автомобиля, поэтому маловероятно, что пассажир будет проткнут ручкой во время столкновения. Еще одним тонким изменением стало движение к устранению выступающих дверных ручек (это также может способствовать тому, что вы можете больше запутаться в том, где находятся ручки, когда выходите из машины друга … «Как вы выберетесь из этой штуки» ? »« А, вот где ручка, это ручка? »

Естественно, несмотря на то, что внутренняя часть автомобиля стала безопаснее, внешний вид и внешний вид также улучшились.Системы рулевого управления, подвески и тормозная техника были усовершенствованы и способствовали повышению устойчивости и управляемости. Последним выдающимся лидером в области торможения стало добавление антиблокировочной системы торможения.

Когда большинство людей попадают в ситуацию аварийной остановки, они, как правило, нажимают на тормоза и просто блокируют колеса. Все, что нужно, — это расплавить шины — и тогда вы скользите по сжиженной резине. В идеале вам следует нажать на педаль тормоза до порога, прежде чем колеса начнут буксовать.Цель состоит в том, чтобы замедлить колеса, а не останавливать их. Но только водители типа Марио Андретти могут так думать во время чрезвычайной ситуации.

Включите антиблокировочную тормозную систему (ABS). При использовании ABS, когда колеса автомобиля начинают блокироваться, компьютер активирует систему, которая автоматически включает тормоза, пульсируя много раз в секунду, и помогает предотвратить занос. Результат — лучшее торможение и управляемость.

Безопасность при покупке

Когда вы собираетесь покупать новую машину, вот несколько советов, которые помогут вам принять решение:

1.ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: Ищите автомобили с подушками безопасности. Некоторые модели предлагаются только с боковыми подушками безопасности водителя — лучше всего иметь двойные подушки безопасности, чтобы передний пассажир был защищен (к 1998 году все автомобили будут оснащены двойными подушками безопасности; для легких грузовиков).

2. ABS: Найдите автомобили, которые имеют стандартную антиблокировочную тормозную систему, или закажите эту функцию, если она является дополнительной.

3. КОНТРОЛЬ ТЯГИ: Многие новые модели предлагают некоторую форму системы контроля тяги, которая помогает предотвратить пробуксовку колес при ускорении.Это особенно важная функция безопасности на мокрых или обледенелых дорогах и надежное вложение в список спасательных средств.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ: Изучите имеющуюся информацию о том, насколько хорошо та или иная новая модель прошла краш-тесты или в области отзывов о безопасности.