Как проверить исправность катушки зажигания

Катушка зажигания создает высокое напряжение, которое требуется для работы самой системы и создания искры между контактами свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания оснащается одной катушкой зажигания, в некоторых случаях – двумя катушками зажигания. В системах без распределителя зажигания (DIS) применяется несколько катушек зажигания. В двухискровых системах на каждую пару цилиндров приходится одна катушка зажигания. В других системах DIS и системах с катушками карандашного типа на одну свечу (COP) на каждый цилиндр или свечу зажигания устанавливается собственная катушка зажигания. 

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Она превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.  

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, оно зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры свечи. Напряжение может меняться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение, равное 40000 вольт. 

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания имеются две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, соединена с двумя внешними контактами катушки. Положительный вывод (+) катушки подключен к выключателю зажигания и АКБ, а отрицательный вывод (-) – к модулю зажигания и затем на «массу» кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и подсоединена одним концом к положительному контакту первичной обмотки, а другим – к высоковольтному выводу в центральной части катушки. 

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток составляет 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение числа обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания. 

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы  между контактами свечи зажигания «пробежала» искра. 

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции. 

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя. 

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.  

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания. 

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах. 

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.  

    На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II  неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания.  Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода. 

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует  проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению. 

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию,  исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров. 

Замечание: ваш двигатель с системой зажигания COP прокручивается как положено, но при этом отсутствует искра, в этом случае проблема отнюдь не в одной или нескольких катушках зажигания. Вероятно, неисправен датчик положения коленчатого или распределительного вала, отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из строя модуль зажигания (при его наличии),  неисправна цепь управления катушками зажигания блока PCM.

Проверка катушки зажигания

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP. 

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют. 

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом. 

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения. 

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания. 

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов). 

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

Как проверить катушку зажигания, пошаговое руководство

На чтение 7 мин Просмотров 76.5к. Опубликовано 12.03.2021
Обновлено 25.04.2022

Содержание

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной —  5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Читайте также: Катушка зажигания — виды, принцип работы.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
• Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
• Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

• Двигатель не запускается.
• Пропуски зажигания.
• Плохое ускорение или потеря мощности.
• Блок управления двигателем переходит в аварийный режим.
• Загорается контрольная лампа Check Engine.
• Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Как диагностировать и проверить катушку зажигания

Катушки зажигания обеспечивают высокое напряжение, необходимое системе зажигания для зажигания свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания имеют одну катушку, но некоторые импортные двигатели имеют две катушки. В безраспределительных системах зажигания (DIS) используется несколько катушек зажигания. В системах с «отработанной искрой» каждая пара цилиндров имеет общую катушку. В других системах зажигания DIS и катушка на свече (COP) каждый цилиндр или свеча зажигания имеют свою собственную индивидуальную катушку.

Катушка зажигания служит трансформатором высокого напряжения. Он повышает первичное напряжение системы зажигания с 12 вольт до тысяч вольт.

Фактическое напряжение зажигания, необходимое для создания искры через межэлектродный зазор свечи зажигания, зависит от ширины зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и проводов свечи зажигания, воздушно-топливной смеси, нагрузки на двигатель и температуры окружающей среды. свеча зажигания. Требуемое напряжение постоянно меняется и может варьироваться от 5000 вольт до 25 000 вольт и более. Некоторые системы могут выдавать до 40 000 вольт при пиковых нагрузках.

КАК РАБОТАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Внутри каждой катушки зажигания есть два набора обмоток вокруг многослойного или сегментированного железного сердечника. «Первичные» обмотки, которых насчитывается несколько сотен, подключаются к двум внешним клеммам низкого напряжения на катушке. Положительная (+) основная клемма подключается к замку зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная (-) основная клемма подключается к модулю зажигания, который обеспечивает заземление. «Вторичные» обмотки, состоящие из тысяч витков, соединены одним концом с первичной положительной клеммой, а вторичная выходная клемма высокого напряжения находится в центре катушки на другом конце.

Соотношение вторичной и первичной обмоток обычно составляет около 80 к одному. Чем выше отношение, тем выше потенциальное выходное напряжение катушки. Качественные катушки зажигания обычно имеют более высокий коэффициент, чем стандартные катушки.

Когда модуль зажигания замыкает первичную цепь катушки и обеспечивает массу, ток протекает через первичные обмотки. Это создает сильное магнитное поле вокруг железного сердечника и заряжает катушку. Для достижения магнитным полем максимальной силы требуется от 10 до 15 миллисекунд.

Затем модуль зажигания размыкает заземление катушки и отключает первичную обмотку катушки. Это приводит к внезапному коллапсу магнитного поля. Энергия, запасенная в магнитном поле, должна куда-то уходить, поэтому она индуцирует ток во вторичных обмотках катушки. В зависимости от соотношения витков провода это увеличивает напряжение до 100 раз и более, пока не будет достаточно напряжения для зажигания свечи зажигания.

НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания очень прочны и надежны, но могут выйти из строя по разным причинам. Тепло и вибрация могут повредить обмотки и изоляцию катушки, что приведет к короткому замыканию или обрыву первичной или вторичной обмотки. Но убийцей катушек зажигания номер один является перегрузка по напряжению, вызванная неисправными свечами зажигания или проводами свечей зажигания.

Если свеча зажигания или провод свечи разомкнуты или имеют чрезмерное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания может возрасти до точки, при которой оно прожигает внутреннюю изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание. Изоляция многих катушек может быть повреждена, если выходное напряжение превышает 35 000 вольт. Как только это произойдет, выходное напряжение катушки может упасть, что приведет к пропуску зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, или катушка может перестать выдавать напряжение, препятствующее запуску или работе двигателя.

Если катушка имеет напряжение батареи на своем положительном выводе и заземляется и отключается модулем зажигания или цепью, но не дает искры, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

СОВЕТ: Если модуль зажигания вышел из строя более одного раза, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания. Внутренняя дуга или короткое замыкание в катушке могут привести к перегрузке и повреждению схемы внутри модуля зажигания.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДИАГНОСТИКА

Когда происходит отказ катушки в системе зажигания с распределителем, это влияет на все цилиндры. Двигатель может не запускаться или может иметь пропуски зажигания под нагрузкой. Пропуски зажигания также могут прыгать с цилиндра на цилиндр. Но на двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) или системой зажигания с катушкой на свече (COP) отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или два цилиндра, если это система искрового разряда DIS, в которой два цилиндра напротив друг друга в порядке включения используют одну и ту же катушку).

Если ваш двигатель работает с перебоями (пропуски зажигания) и горит индикатор Check Engine, используйте считыватель кодов или сканер для проверки кодов пропусков зажигания.

В двигателях 1996 года выпуска и более новых с OBD II и системой обнаружения пропусков зажигания неисправность катушки обычно устанавливает код пропуска зажигания P030X, где «X» — это номер цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. Например, код пропусков зажигания P0301 говорит о пропуске зажигания в цилиндре №1. Но код пропусков зажигания может быть вызван проблемой с зажиганием, проблемой с топливом или проблемой с компрессией, поэтому не делайте поспешных выводов, предполагая, что пропуски зажигания означают неисправную катушку, свечу зажигания или провод свечи. Это также может быть плохая форсунка или утечка компрессии (погнутый или сгоревший клапан).

Если катушка закорочена или разомкнута, код также может быть установлен для катушки на этом цилиндре. Если кода нет, следует измерить первичное и вторичное сопротивление катушки цифровым омметром. Также следует снять и осмотреть свечу зажигания. Проверьте искровой промежуток и посмотрите на отложения на свече, чтобы убедиться, что пропуски зажигания не связаны с накоплением нагара или масла. Также проверьте провод штепсельной вилки (если он есть), чтобы убедиться, что сопротивление провода соответствует спецификациям.

Если катушка, свеча зажигания и провод свечи зажигания выглядят нормально, пропуски зажигания могут быть вызваны грязной или неисправной топливной форсункой (проверьте сопротивление форсунки и подачу напряжения, а также используйте индикатор NOID, чтобы проверить наличие импульса от блока управления двигателем). Если с форсункой все в порядке, проверьте компрессию, чтобы убедиться, что в цилиндре неисправен клапан или прокладка головки блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель с системой зажигания COP нормально прокручивается, но не заводится из-за отсутствия искры, проблема не в одной или нескольких неисправных катушках. Скорее всего, неисправность связана с неисправным датчиком положения коленчатого или распределительного вала, проблемой подачи напряжения на катушки в цепи зажигания, неисправным модулем зажигания (если он используется) или неисправной цепью драйвера катушки зажигания в PCM.

Вырез катушки зажигания двигателя Cadillac Northstar.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не тяните за штепсельную вилку или высоковольтный выходной провод катушки для проверки наличия искры. Помимо риска серьезного поражения электрическим током, обрыв провода вилки или провода катушки увеличит требования к напряжению на катушке до такой степени, что это может повредить катушку. Единственный безопасный способ проверить наличие искры — использовать тестер для свечей зажигания.

Если подозревается проблема с катушкой, измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью омметра. Если какой-либо из них не соответствует техническим характеристикам, катушку необходимо заменить.

Катушку можно легко протестировать на стенде с помощью цифрового омметра импеданса на 10 МОм. Обратитесь к сервисной информации производителей транспортных средств, чтобы узнать о спецификациях испытаний катушек, поскольку значения могут различаться в зависимости от применения.

Для проверки катушки зажигания подсоедините два щупа омметра к первичным клеммам катушки (+ и -). Большинство катушек должны показывать сопротивление от 0,4 до 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на закороченную катушку, а высокое значение сопротивления указывает на обрыв катушки.

Вторичное сопротивление измеряется между положительной (+) клеммой и высоковольтной выходной клеммой. Более новые катушки с сегментированной конструкцией сердечника обычно показывают сопротивление от 6000 до 8000 Ом, в то время как другие могут показывать до 15000 Ом.

На катушках, не являющихся корпусными, первичные клеммы могут располагаться в разъеме или даже под катушкой. Обратитесь к изготовителю автомобиля.
служебная информация о расположении клемм и процедурах проверки катушек зажигания.

Катушка зажигания Ford DIS V6. Обратите внимание, что клеммы находятся в разъеме проводки катушки.

Другой метод проверки катушки зажигания

Еще один способ проверить катушку зажигания — использовать «искровой тестер». Вы можете найти недорогие искровые тестеры на ebay или в большинстве магазинов автозапчастей. Встроенный тестер искры устанавливается между катушкой зажигания с катушкой на свече и свечой зажигания. При выключенном двигателе отсоедините катушку от свечи зажигания, подсоедините один конец искрового тестера к верхней части свечи зажигания, а другой конец подсоедините к выходу катушки. Тестер искры с длинным щупом необходим для катушек карандашного типа, которые надеваются на свечу зажигания, а также для свечей зажигания, утопленных глубоко в головке блока цилиндров.

После установки тестера зажигания запустите двигатель. Если индикатор на тестере искры мигает, катушка вырабатывает напряжение зажигания и цепь, управляющая катушкой, также работает. Если двигатель дает пропуски зажигания, свеча зажигания может быть загрязнена, треснута или закорочена. Отсутствие вспышки означает либо неисправную катушку, либо неисправную цепь управления катушкой. Проверьте разъем проводки катушки, чтобы убедиться, что он ослаблен или подвержен коррозии. Плохой разъем проводки может помешать запуску хорошей катушки.

Стендовая проверка катушки зажигания

В некоторых магазинах автозапчастей есть стендовый тестер катушек зажигания, который может имитировать работающий двигатель для проверки работы и выхода катушки. Тест проверит, нормально ли работает катушка. Если ваша катушка проходит все тесты, но в вашем двигателе есть пропуски зажигания, проблема, вероятно, связана с плохой свечой зажигания, плохим разъемом проводки на катушке или неисправным модулем управления зажиганием или PCM. Если катушка не проходит какую-либо часть теста, вам нужна новая катушка.

ПЛОХАЯ КАТУШКА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ PCM

Короткое замыкание, снижающее нормальное сопротивление в первичных обмотках, приведет к протеканию чрезмерного тока через катушку, что может привести к повреждению цепи драйвера PCM. Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приведет к слабой искре, затрудненному запуску, колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.

Аномально высокое сопротивление или обрыв цепи в первичной обмотке катушки обычно не повреждают цепь драйвера PCM, но снижают выходное вторичное напряжение катушки или полностью отключают ее.

Короткое замыкание, снижающее сопротивление вторичных обмоток катушки, также приведет к слабой искре, но не повредит цепь драйвера PCM.

Обрыв или сопротивление выше нормального во вторичной обмотке катушки также вызовет слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить цепь драйвера PCM из-за индукции обратной связи через первичную цепь.

Катушка зажигания DIS и стержневая катушка для системы зажигания «катушка на свече».

КАК ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

Сменная катушка должна быть такой же, как и оригинальная (если только вы не модернизируете систему зажигания катушкой с более высокими выходными характеристиками).

При замене катушки разъемы следует очистить и проверить на предмет коррозии или ослабления соединения, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение. Коррозия может вызвать сопротивление, прерывистую работу или потерю непрерывности, что может способствовать выходу компонента из строя. Также рекомендуется наносить диэлектрическую смазку на соединители катушек, которые надеваются на свечи зажигания, чтобы свести к минимуму риск перекрытия искры, вызванный влагой. В двигателях грузовиков Ford с катушками зажигания COP загрязнение влагой, вызывающее коррозию, является основной причиной выхода из строя катушки.

Если в двигателе происходят повторяющиеся отказы катушек, катушки могут работать слишком интенсивно. Основной причиной может быть высокое вторичное сопротивление (изношенные свечи зажигания или чрезмерный зазор свечи зажигания) или, в редких случаях, бедное топливо (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан EGR).

На двигателях с большим пробегом с зажиганием COP новые свечи также следует устанавливать в случае выхода из строя катушки, если оригинальные свечи являются обычными свечами с пробегом более 45 000 миль или долговечными платиновыми или иридиевыми свечами с пробегом более 100 000 миль. .

При поддержке CarleySoftware.com

Другие статьи о зажигании:

Катушки зажигания (системы с несколькими катушками)

Проверьте свои знания: Тест по системе зажигания

Технология свечей зажигания

Почему свечи зажигания все еще нуждаются в замене

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Работа свечей зажигания

Распределительные системы зажигания

Безраспределительные системы зажигания

Системы зажигания с замком на катушке

Двигатель не запускается, нет искры

Диагностика двигателя, который не заводится и не заводится

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Случайный MISFIRE

Сканирование. 0001

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Аккумулятор в традиционном автомобиле не может непосредственно создавать искру двигателя. В конце концов, он рассчитан только на 12 вольт, поэтому ему нужна небольшая помощь, чтобы усилить сигнал на свечи зажигания. Для этого в системе зажигания автомобиля используются устройства, известные как катушки зажигания.

Как и свечи зажигания, катушки зажигания необходимы для полноценной работы двигателя. И, как и свечи зажигания, катушки зажигания могут медленно разрушаться и выходить из строя в течение длительных периодов времени. С симптомами, подобными неисправным свечам зажигания, неисправные катушки зажигания довольно легко диагностировать и решить.

За годы работы в гараже редакторы The Drive проработали все виды проблем с искрами, и по ходу дела мы собрали кое-какую информацию. Теперь мы здесь, чтобы поделиться этой информацией с вами через наше руководство по тестированию катушек зажигания. Давайте начнем.

Что такое катушка зажигания?

Катушка зажигания представляет собой трансформатор электромагнитного индукционного типа, который преобразует низкое электрическое напряжение от аккумулятора в высокое напряжение, подаваемое на свечу зажигания, которая затем создает искру и воспламеняет воздушно-топливную смесь внутри камеры сгорания двигателя.

Типы катушек зажигания

Не все катушки одинаковы. Узнайте, что отличает их друг от друга ниже.

Катушки зажигания распределителя

Катушки зажигания распределителя, скорее всего, можно найти на старых автомобилях, поскольку это устаревшая технология. В этих установках катушка зажигания посылает ток к распределителю, у которого есть провода свечи зажигания, которые соединяются со свечами зажигания.

Блок катушек зажигания (комплект катушек зажигания)

В некоторых автомобилях все катушки зажигания собраны вместе в одной упаковке или коробке с выходами для каждого цилиндра. Кабели зажигания подключаются от пакета к свечам зажигания.

Карандашные катушки/палочные катушки

Из-за уменьшения размеров двигателей и продолжающейся миссии сделать все более компактным была изобретена карандашная катушка. В этих приложениях катушка встроена в вилку и в отдельную трубку, чтобы сделать вилку компактной. Они не требуют кабелей зажигания.

Верхние катушки свечи зажигания/катушка на свече зажигания

Эти типы катушек индивидуально расположены непосредственно на верхней части кожуха, который соединяется со свечой зажигания.

Направляющие катушки зажигания

Рельс катушек зажигания — это именно то, на что это похоже, набор катушек зажигания, соединенных одной шиной.

Для некоторых двигателей требуются кабели свечей зажигания, для других нет. Вот как.

Коды проверки двигателя

Проблемы с искрой и зажиганием, скорее всего, вызовут код, сигнализирующий о включении индикатора проверки двигателя.

Осечки

Если искра слабая, рассчитана неправильно или вообще не работает, это может привести к пропуску зажигания.

Неравномерный холостой ход

Одним из явных признаков неисправности катушки зажигания или свечи зажигания является нестабильность холостого хода.

Автомобиль не заводится или заводится с трудом

Для движения автомобиля нужна искра. Если он не может получить стабильно сильную искру, его будет нелегко запустить.

Основы проверки катушки зажигания

Расчетное необходимое время: От 30 минут до 1 часа

Уровень квалификации : Новичок

Автомобильная система : Двигатель

Безопасность

убедитесь, что вы не умрете, не выколете себе глаз и не потеряете палец в процессе.

Все, что вам нужно для проверки катушки зажигания 

Подготовьтесь к работе, убедившись, что у вас есть эти инструменты.

Список инструментов

• Сканер OBD II
• Тестер искры
• Набор торцевых головок
• Мультиметр

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий денди или четвероногий помощник принесет вам наждачная бумага или паяльная лампа. ( Вам не понадобится паяльная лампа для этой работы. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу—Ред. )

Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорожка или улица стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Первым шагом в замене катушек зажигания является определение типа., Depositphotos

Вот как диагностировать и проверить катушку зажигания

Давайте сделаем это!

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, выключите его и дайте ему остыть.
2. Используйте сканер OBD II, чтобы определить проблемный цилиндр.
3. Снимите катушку зажигания.
4. Пока вы здесь, неплохо было бы осмотреть свечи зажигания на наличие повреждений и, если прошло достаточно времени, заменить их.
5. Осмотрите корпус на наличие трещин, отверстий и других повреждений. Они могут быть источником ваших проблем.
6. Используйте искромер для проверки катушки зажигания.
   • Подключите тестер к катушке.
   • Подсоедините провод заземления.
   • Вставьте разъем катушки.
   • Отрегулируйте искровой промежуток до правильного размера.
   • Запустите двигатель.
   • Если искра есть, отлично, работает! Если искры нет, значит катушка неисправна.

Проверка с помощью мультиметра

Если у вас нет необходимых инструментов, указанных выше, вы также можете проверить свои катушки зажигания с помощью мультиметра. Проверьте сопротивление как в первичной, так и во вторичной цепях.

Получите помощь по проверке катушки зажигания от сертифицированного механика

Так же, как Привод любит делать все своими руками, мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, сейф рабочее место, свободное время или уверенность в том, что нужно заняться капитальным ремонтом автомобилей. Иногда просто необходим качественный ремонт, выполненный профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы о катушках зажигания

У вас есть вопросы, У привода есть ответы.

В.

Является ли свеча зажигания частью катушки зажигания?

А . Нет, свеча зажигания и катушка зажигания — это две отдельные детали. Катушка зажигания подает на свечу зажигания высокое напряжение.

В. Да, но сколько стоит замена катушки зажигания?

А . В среднем упаковка из 4-8 катушек зажигания может стоить от 100 до 600 долларов.

В. Итак, сколько вольт в катушке зажигания?

А . Катушка зажигания получает ток от 12-вольтовой батареи и выдает в среднем 30 000–40 000 вольт.

Видео

Чтобы узнать больше о научных исследованиях катушек зажигания, посмотрите это видео из Национальной лаборатории сильных магнитных полей (MagLab), «самой большой и мощной магнитной лаборатории в мире» в Таллахасси.