ИЖ‑2126 — история автомобиля — журнал За рулем

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

Материалы по теме

УАЗ Симба, Мишка, Ока-2 и другие неудачи российского автопрома

В нашей стране почти каждый новый автомобиль шел к конвейеру долго и мучительно. Отчасти это компенсировалось в дальнейшем продолжительностью производства и гигантскими тиражами.

Но ИЖ‑2126, известный под именами Орбита, Ода, Фабула и Ника, - пожалуй, один из самых (если не самый!) несчастливых отечественных автомобилей. Суммарный тираж всех модификаций — под 300 тысяч экземпляров, однако для полутора десятков лет производства это не так уж много. А продолжалась вся эта история и вовсе более четырех десятилетий!

От сложного к простому

Как известно, формально конкуренции между производителями, а заодно и проблем со сбытом в СССР не было. Но зависть к более успешным коллегам, обласканным властью (и финансированием), имела место. Вот и работники Ижевского автомобильного всегда в той или иной степени завидовали коллегам, трудившимся на ВАЗе и АЗЛК - и, в общем-то, небеспричинно.

Материалы по теме

Ижевские автомобили, о которых вы и не знали

Ижевский завод в советском автопроме был бедным родственником. Созданный под производство упрощенного варианта Москвича и подчиненный Министерству оборонной промышленности, для которого автомобили были отнюдь не главным делом, а в каком-то смысле даже обузой, Ижмаш с трудом пробивал даже нехитрые модификации Москвича‑412 — знаменитые впоследствии ИЖ‑2125 Комби, фургон ИЖ‑2715 и его варианты. А ведь инженерам хотелось создать свой, оригинальный и желательно еще и передовой автомобиль. И потенциал-то вроде был.

В 1972 году в Ижевске собрали прототип ИЖ‑13 — пятидверный хэтчбек с передним приводом, но максимально унифицированный по узлам и агрегатам с серийным 412‑м Москвичом. Ижевцы надеялись, что такая унификация поможет получить добро верхов.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

В 1975 году, на дальних подступах к новому автомобилю, появился ИЖ‑19 с оригинальным кузовом, агрегатами и узлами Москвича‑412.

Материалы по теме

Ошибки природы — самые странные причуды автопроизводителей

Строго говоря, ИЖ‑13 первым переднеприводным автомобилем в СССР не был (над подобными конструкциями активно работали и в НАМИ), но неким важным шагом вперед — стал. Несмотря на все попытки заинтересовать машиной верхи, в 1974‑м постановление правительства окончательно закрыло тему переднего привода на ижевских машинах, как бесперспективную, и направило усилия завода на модернизированный автомобиль, который по-прежнему должен был базироваться на узлах Москвича‑412. И в 1975 году появился ИЖ‑19 — хэтчбек классической компоновки с довольно смелым по тем временам дизайном, но максимально унифицированный с серийной моделью. Эту машину можно в определенной мере считать первым робким шагом к ИЖ‑2126. Но до его рождения было еще полтора десятилетия.

Не успела просохнуть краска на прототипе ИЖ‑19, как сверху санкционировали создание на АЗЛК переднеприводного автомобиля, а ижевцам разрешили-таки проектировать новую модель — заднеприводную. Естественная разунификация с московским заводом немного развязала ижевцам руки. Опыта у них было маловато, но этот недостаток компенсировали энергией и энтузиазмом.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

Базовый силовой агрегат для ИЖ‑2126 — модернизированный уфимский двигатель и доработанная 5-ступенчатая омская коробка передач.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

ИЖ‑2126 получил совершенно новую переднюю подвеску McPherson. А еще — реечный рулевой механизм, пружины в задней подвеске, модернизированные передние дисковые тормоза.

Первый прототип ИЖ‑2126Э появился в марте 1977 года. Машина получилась довольно страшненькой, но на этом этапе дизайн как таковой не был в приоритете. Предстояло отработать общую схему просторного пятидверного хэтчбека с совершенно новой для завода передней подвеской McPherson и 14‑дюймовыми колесами. Силовой агрегат остался тот же: вполне приличный по тем временам (и с хорошими перспективами модернизации!) уфимский 412‑й двигатель мощностью 75 л.с. да конструктивно не самая удачная и не самая надежная 4-ступенчатая омская коробка передач с капризными тягами.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Первый опытный образец ИЖ‑2126Э 1977 года дизайном не блистал.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

Второй опытный образец ИЖ‑2126Т, весна 1978 года.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

ИЖ‑2126О1 1980 года — уже с заметно доработанной ходовой частью.

Практически ежегодно в Ижевске создавали следующий вариант автомобиля. Более гармоничным становился дизайн, доводили до ума ходовую. Переднюю подвеску McPherson сочетали с задней зависимой, но пружинной. Пружины сначала установили перед балкой, однако такая схема оказалась неудачной — и их разместили над ней. Отказались от 14‑дюймовых колес в пользу 13‑дюймовых, зато пришли к вполне современному реечному рулевому механизму. Скобы передних дисковых тормозов унифицировали с перспективными — вазовскими для «восьмерки», бампер — с бампером Москвича‑2141.

Создавая новый автомобиль, ижевцы, конечно, максимально использовали наработки других советских заводов, более счастливых в смысле самостоятельности. А совсем новую коробку передач заполучить так и не удалось. В Омске лишь модернизировали древнюю конструкцию, сделав коробку пятиступенчатой и отказавшись от тяг. В перспективе на ИЖ‑2126 планировали ставить уфимский двигатель с увеличенным до 1,8 литра объемом и даже опытные на тот момент вазовские дизели семейства ВАЗ‑341 (1,5 л) и ВАЗ‑343 (1,8 л).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Вариант ИЖ‑2126О2 1981 года был довольно близок к автомобилю, который через девять лет стал серийным под именем Орбита (литера О в обозначении прототипов означала слово «Орбита»).

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

Один из ИЖ‑2126, представленных в 1984 году на госиспытания.

В 1984 году опытный ИЖ‑2126 вывели на госиспытания. Сравнивали машину ни больше ни меньше как с заднеприводным хэтчбеком Ford Sierra, занявшим в 1983 году второе место в конкурсе «Автомобиль года», и с новой переднеприводной Короллой. В выводах комиссии, рекомендовавшей отечественную новинку в серийное производство, отмечалось, что «по технико-эксплуатационным показателям ИЖ‑2126 находится на уровне зарубежных аналогов». Конструктивно ИЖ действительно был довольно современен, но все-таки в сравнении с Жигулями, а не с Фордом с его независимой задней подвеской. Кроме того, мы-то прекрасно знаем, какова дистанции между опытными образцами, представляемыми на госиспытания, и советскими товарными машинами.

Ни в пир, ни в мир

Материалы по теме

Не для продажи: 15 уникальных отечественных автомобилей

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Первые товарные автомобили оснащали 1,5-литровым 72‑сильным двигателем УЗАМ — таким же, как у Москвича‑21412.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Доработанный на фирме Renault салон (фото слева) выглядел вполне современно для середины 1980‑х. Правда, в серии от всего этого осталось немного.

Материалы по теме

Советский автодизайн: история оригинального копирования

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Универсал ИЖ‑21261 пошел в серию лишь в конце 1990‑х и вскоре получил имя Фабула. Все машины предлагали тогда с уфимскими моторами объемом 1,7 и 1,8 литра, а также с вазовским 1,6‑литровым.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

Грузопассажирский ИЖ‑21272 с окнами и убира­ющимися лавками в грузовом отсеке застрял на стадии опытного образца.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

ИЖ‑2717 так и выпускали все годы с упрощенным колпаком над кузовом, который на заводе считали временным.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Полным приводом пытались оснащать и пикапы с неофициальным названием Охотник, в том числе вариант с четырехместной кабиной. Но сделали таких машин совсем немного.

Последний шанс

Материалы по теме

История легкового полного привода: по полной программе

В девяностые увлечение тюнингом отечественных автомобилей, которые всегда были благодатными объектами для совершенствования, приобрело массовый характер. Ижевская фирма Норма-Авто взялась за ИЖ‑2126 и сделала из него полноприводный автомобиль. К слову, из отечественных моделей в этом классе в ту пору существовал лишь мелкосерийный вазовский Тарзан.

Первый ИЖ с полным приводом и мотором ВАЗ создали в Ижевске еще в 1995 году. В концепции было заложено два варианта, условно — дорожный и внедорожный. Первый представлял собой автомобиль с передним подрамником и двигателем Hyundai, установленным поперечно (!). Мотор рабочим объемом 1,8 литра развивал вполне внушительные 130 л.с. и работал в паре с коробкой передач от кроссовера Toyota RAV4. Дисковые тормоза всех колес сделали на основе деталей ВАЗ‑2108. Предусмотрели блокировку межосевого дифференциала с места водителя. Максимальная скорость составляла 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 10 секунд. В общем, эдакий российский аналог Subaru или Audi. Цена такого автомобиля, понятно, была тоже иномарочной.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Последний отпрыск ижевского рода — фургон ИЖ‑27175 с «лицом» ВАЗ‑2104. Такая модернизация привела к уменьшению грузоподъемности на 165 кг по сравнению со стандартным ИЖ‑2717.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Мелкосерийные полноприводные автомобили оснащали, в основном, силовыми агрегатами Нивы и оригинальными раздаточными коробками.

Вторая версия ИЖ‑2126 4×4 оказалась дешевле, но много проще. На машине продольно стоял силовой агрегат от Нивы: двигатель 1.7 и пятиступенчатая коробка передач. Через короткий промежуточный вал момент шел на оригинальную раздаточную коробку без демультипликатора. Для разгона до 100 км/ч требовалось почти 20 секунд, а максималка едва превышала 130 км/ч. Тем не менее полноприводный ИЖ‑2126–060, как и базовый автомобиль под именем Ода (изменение имени должно было символизировать новый и, конечно, более счастливый этап в жизни модели), был заявлен в 2000 году как серийный автомобиль.

И базовый хэтчбек, и полноприводный рекламировали с карбюраторными вазовскими моторами объемом 1,6 и 1,7 литра. Разумеется, полный привод подходил и пикапу с неофициальным названием Охотник, и универсалу по имени Фабула. Но погоды на рынке такие модификации сделать, конечно же, не могли. Тем более что полноприводный ИЖ с промежуточным валом между коробкой передач и раздаткой унаследовал давно знакомые болячки Нивы — шум и вибрации. Планировали, конечно, усовершенствовать конструкцию, но…

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Прототип ИЖ‑042 задумывали как первую модель семейства вагонной компоновки. При длине 4180 мм он был семиместным. В прототипе 1991 года использовали узлы серийных моделей. Задняя подвеска, как и на фургоне, - рессорная.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Тюнинговый ИЖ‑2126 4×4 со 130‑сильным корейским мотором.

Материалы по теме

12 отечественных машин и их «исходники»: с чего все начиналось

Много чего в те годы планировали: и автоматическую коробку передач, и дизели ВАЗ, которые понемногу выпускал уже завод Барнаултрансмаш. Спрос на Орбиты и Фабулы в начале 2000‑х немного вырос, но требуемого для окупа­емости порога так и не достиг.

Через редакцию журнала «За рулем» в свое время прошло не менее пяти разных машин марки ИЖ, в том числе и полноприводная. Впечатления от них были двойственные. Вроде бы нормальный, хоть и дешевый, автомобиль, всё на месте — подвеска McPherson, реечное рулевое, просторный салон, довольно удобная посадка. Но чувствовалась некая недоделанность, дисгармония. Даже по сравнению с вазовской «классикой», не говоря уже о переднеприводных тольяттинских автомобилях.

Официально история Оды (в «девичестве» — Орбита) закончилась 1 июля 2005 года, когда все модификации окончательно сняли с производства. Горьким финалом этой истории несколько лет еще оставался ИЖ‑27175 с задком фургона ИЖ‑2717 и «лицом» ВАЗ‑2104. Грузоподъемность такой версии составляла 575 кг — на 165 кг меньше, чем у родного ижевского фургона. Такой вот прогресс.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Одна из последних попыток оживить спрос — люксовый вариант Оды ИЖ‑2126.

Бессмысленно обсуждать, что было бы, если бы… Конечно, в СССР незамысловатая Орбита имела бы спрос — хотя бы потому, что невостребованных автомобилей вовсе не было. Но и в той ситуации покупатели охотнее, думаю, приобретали бы вазовские машины. Слишком много в этом бедном, в муках рожденном пасынке советского автопрома было конструктивных и технологических компромиссов. А уж когда потребитель получил настоящую возможность выбирать, от автомобилей марки ИЖ он практически отвернулся. Не исключено, что лет через пятнадцать-двадцать Орбиты, Оды и Фабулы, особенно самые редкие модификации, заинтересуют коллекционеров. Но это всё, на что может рассчитывать похороненный автомобильный бренд эпохи Леонида Брежнева и министра обороны Дмитрия Устинова.

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода…) — полная история «бедного родственника»

Этот автомобиль печально прославился как первый и последний серийный продукт оригинальной конструкции из рожденных на ижевском заводе.

ИЖ‑2126 (он же Орбита, Ода…) — полная история «бедного родственника»

Фото: из архива «За рулем»

ИЖ-2126 с кожаным салоном и автоматом — малоизвестный ИЖ «Ника»

Главаня » Каталог авто » ИЖ-2126 с кожаным салоном и автоматом — малоизвестный ИЖ «Ника»

Каталог авто

Автор Василий Штормин На чтение 2 мин Просмотров 186 Опубликовано 5 июля, 2020

ИЖ-2126 «Ода» должен был стать основным конкурентом популярной в 90-х «девятке» ВАЗ-2109. Но конструктивно автомобиль был гораздо более консервативным, страдало качество сборки и дизайн в целом.

При этом модельный ряд «Оды» был гораздо более разнообразен. Достаточно вспомнить редкий полноприводный пикап ИЖ-27171-63 «Охотник», выпущенный небольшой партией. Или полноприводный хэтчбек ИЖ-2126-63.

Содержание

1. Первый демонстрационный образец
2. Чем отличался внешне
3. Новая техническая начинка
4. Что внутри
5. Будущее «Ники»

Первый демонстрационный образец

Но была еще одна любопытная версия, представляющая попытку глубокой модернизации/тюнинга стандартного хэтчбека. Этот автомобиль получил гордое имя NIKA!

Демонстрационный образец был готов к 2003 году, когда у завода дела уже шли не очень. Тогда он находился примерно в том же состоянии, что и АЗЛК, когда начал выпускать ужасные седаны с решеткой как у Rolls-Royce.

Но NIKA была гораздо более элегантным автомобилем, а изменения не ограничивались тюнинг-обвесом.

Чем отличался внешне

И всё же первое, что бросалось в глаза — это измененный внешний вид. Хэтчбек получил пластиковые бампера, пороги, молдинги на двери, новые зеркала заднего вида, противотуманные фонари, а также (внимание!) датчики парковки спереди и сзади!

На крышке багажника появился небольшой спойлер, который удачно дополнял образ автомобиля.

Новая техническая начинка

Штатный двигатель безжалостно выкинули и поставили на его место 1,8-литровый УЗАМ, который выдавал сумасшедшие для отечественного автомобиля того времени 140 л.с. Его взяли прямиком с гоночного ИЖ-2126, который принимал участие в ралли-кроссе в 90-х годах.

Хорошему двигателю полагалась правильная коробка передач. И это был долгожданный автомат, селектор которого красовался на обновленном центральном туннеле в салоне. Вероятно, он был производства Renault.

Что внутри

Сам салон демонстрационного образца обшили кожей коричневого и белого цветов. Причем не только сиденья, но и дверные карты, рулевое колесо и даже переднюю панель.

Я бы не сказал, что получилось как-то супер-здорово, но определенно лучше серийной серости кривого пластика, что был у обычных ИЖ-2126.

Будущее «Ники»

Любопытно, что NIKA даже выпускалась серийно в небольших количествах.

Правда желающих заплатить за версию с «автоматом» практически не нашлось — большую часть «Ник» продали с обычной «механикой».

Правда выпуск не продлился больше двух лет и остановился вместе с прекращением выпуска обычной «Оды».

Источник

• Об авторе
• Хотите связаться со мной?

Главный редактор
, wekauto.ru

Василий Штормин

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Второе поколение ИЖ «Каблук»

В середине 60-х годов рост доли экспорта в производственной программе на заводе АЗЛК создал дефицит автомобилей на внутреннем рынке. Рост объемов производства на АЗЛК был ограничен мощностью завода. А в 1965 году для удовлетворения растущего спроса на легковые автомобили началось строительство дубликата завода в Ижевске, на базе выпуска автомобилей «Москвич» моделей 408 и 412.

Помимо седанов, завод выпускал небольшую партию «Москвич». «пирог» модели 434 («пирожок» — одно из распространенных прозвищ фургонов ИЖ и АЗЛК). Но вскоре амбициозный конструкторский коллектив нового завода разработал собственную модель автомобиля двойного назначения – ИЖ-2715.

Модельный ряд ИЖ «ОДА»

Ижевские конструкторы начали разработку базового автомобиля собственной конструкции в начале 70-х годов. Однако проектирование и разработка шли с большим трудом. Новый автомобиль под индексом ИЖ-2126 «Ода» начал выпускаться небольшими партиями только в 1990 году. Для загрузки производства все это время выпускались «Москвич 412» и внедорожник 2715, более известный как ИЖ «Каблук» (еще одно распространенное машины раздачи никнеймов).

При разработке ИЖ «ОДА» конструкторы заложили несколько вариантов кузова и типов привода. Одним из вариантов был новый ИЖ «Каблук», под обозначением версия «Ода». Автомобиль выпускался в двух вариантах – с кузовом пикап (индекс модели 27171) и с полностью закрытым грузовым отсеком (индекс модели 2717). Вариант грузовика всегда был менее востребованным, и его доля в производственной программе завода не превышала 20-25 процентов. Первый автомобиль «ОДА-версия» поступил в дилерские центры в 1997.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Мелкими партиями выпускается полноприводная пятка — ИЖ 27174 «Охотник». Отличием машины стали компоненты трансмиссии, позаимствованные у тольяттинской Нивы, и удлиненная кабина.

Изменения в стропе

ИЖ 2717 «Каблук» создан на платформе стандартного автомобиля с кузовом хэтчбек и унаследовал от него многие узлы и детали. Из-за заметно возросшей нагрузки и изменяющихся нагрузок на оси существенно пострадала подвеска машины.

Передняя подвеска пятки ИЖ получила более жесткие пружины. Общий принцип работы подвески и реечного рулевого управления остался без изменений. Задняя подвеска стала совсем другой схемы. В легковом варианте задняя подвеска была такой же подвеской классических ВАЗов – задний мост устанавливался на четыре рычага и оснащался дополнительной тягой Панара. Задняя подвеска автомобиля ИЖ «Каблук» была практически идентична узлу заднеприводных «Москвичей». Вместо рессор и рычагов в подвеске использовались листовые рессоры.

За счет доработанной подвески удалось увеличить грузоподъемность машины до 650 кг при сохранении большого клиренса (около 23 см). Пикапы имели большую грузоподъемность – до 750 кг. Машина оснащалась шинами, рассчитанными на большие нагрузки. Дорожный просвет позволяет использовать ИЖ «Каблук» на дорогах с плохим покрытием, например в сельской местности.

Тормозная система не изменилась по сравнению с легковым автомобилем. Передние колеса оснащались дисковыми механизмами, задние — барабанными.

Коммерческий офис

Грузовой отсек имел съемный верх. Такое решение было продиктовано особенностями сборочного конвейера, на котором невозможно поставить высокий кузов ижевской «Пирожки». Это же решение было использовано при постройке первого поколения «пирога» ИЖ.

Задняя дверь в верхнюю секцию кабины лифта, для облегчения открывания и фиксации в открытом положении в конструкцию включены пневматические упоры. Нижняя часть грузовой кабины имела откидной борт.

В дополнение к классическому металлическому отделению был утепленный вариант. Звукосниматели вместо жесткого стального верха оснащены брезентовым верхом и дугами.

Силовые агрегаты

Машина комплектовалась несколькими типами двигателей. Все двигатели ИЖ «Пирожок» работали на бензине, дизельных серийных автомобилей было немного. Чаще всего встречались уфимские 85-сильные ТИС 3317 (рабочий объем примерно 1,7 л) и жигулевские 74-сильные ВАЗ 2106 (1598 л).

Коробка передач имела пять скоростей вперед, все передачи с синхронизаторами. Некоторое время двигатель ВАЗ комплектовали трансмиссией 21074, но затем пошла унификация коробок. Для этого была разработана переходная плита, позволяющая ставить ижевскую коробку на двигатель ВАЗ.

Небольшое количество автомобилей (в основном модели 27174) оснащалось 64-сильным дизельным двигателем ВАЗ-343 (объем двигателя 1796 л).

Остановка производства

Основной причиной прекращения производства автомобилей семейства «Ода» стало введение в России нормы токсичности выхлопных газов «Евро 2». Компоновка экстерьера и моторного отсека семейства «Ода» не позволяла размещать двигатели с системами впрыска топлива. Доработку кузова или компоновку двигателя признали экономически невыгодной. Так в конце 2005 года выпуск автомобилей на платформе ИЖ «ОДА» прекратился.

Последняя версия «Москвича» («пирожка»)

Для наших производственных мощностей и удовлетворения спроса после снятия с производства «Оды» была создана гибридная модель ИЖ 25175. Автомобиль получил передний ВАЗ-2104 (крышка багажника), задняя часть осталась Ижевской. Грузовой отсек по желанию заказчика мог быть оборудован как подъемной дверью и бортом, так и двумя распашными дверями. Производство таких гибридов продолжалось до 2012 года.

Большим плюсом конструкции стало использование большого количества узлов и деталей автомобилей ВАЗ. Это позволило упростить и удешевить обслуживание и ремонт машины. Удалось повысить коррозионную стойкость кузова за счет внедрения метода катафорезного грунтования кузова. Однако многие владельцы отмечали менее удобный салон и вялое рулевое управление.

Германия: https://tostpost.com/de/autos/5951-die-zweite-generation-des-izh-heel.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/5957-la-segunda-generaci-n-de-izh-tal-n.html

Комната Зенана, 3 буквы — Кроссворды, ответы, решение

1. Поиск слов
2. Кроссворды
3. org/ListItem»> Зенана комната

Ответ на вопрос «Комната Зенаны «, 3 буквы:
ода

Альтернативные подсказки к слову ода

• Серальский зал
• Турецкая палата
• Гаремная камера
• ___ Мэй Браун (роль Вупи Голдберг в «Призраке»)
• Дамская комната?
• Комната в гареме
• __ Мэй: роль Вупи в «Призраке»
• Здесь спала Шахерезада
• Комната в «Похищении» Моцарта. ..

Примеры употребления слова ода.

Он был Ода Ёримото, потомком могущественного даймио династии сёгунов Асикага, который бежал из Японии со своим верным самураем почти за триста пятьдесят лет до свержения династии Асикага.

Это был дворец Даймио. Ода Ёримото, владыка Йоки, как его предки окрестили свой новый дом на острове.

Ода , этот Сацума-гоши, в конце концов решает подчиниться своим родителям, поскольку это его долг, и взять в жены другую женщину?

Войска Ода вырвались из замков Нагоя и Киёсу и разгромили врага, вырезав его до последнего человека.

Ода временно покинул Гифу, и казалось, что они объединили свои усилия в атаке на Нагасиму.

Амакасу Санпей, ниндзя Такэда, все еще шпионил за Одой в Исэ или Гифу, но вы уже вернулись.

Но если бы мы просто обошли Иэясу сейчас, когда мы добрались до Гифу, Иэясу пришел бы на помощь Ода , загораживая нам тыл.