История Jeep — ДРАЙВ

В июле 1940 года американская армия уведомила производителей автомобилей, что начинает искать «легкое» разведывательное транспортное средство на замену армейским мотоциклам и модификациям Ford Model-T. Армия пригласила 135 производителей принять участие в тендере на разработку автомобиля по следующему техническому заданию:

• Грузоподъемность 600 фунтов
• Колесная база менее 75 дюймов
• Высота менее 36 дюймов
• Диапазон устойчивой работы двигателя от 3 до 50 миль/ч
• Прямоугольная форма кузова
• Полноприводная трансмиссия с двухступенчатой раздаточной коробкой
• Откидывающееся ветровое стекло
• Три ковшеобразных сиденья
• Наличие фар со светомаскировкой и подфарников
• Полная масса не более 1300 фунтов

Поначалу только компании Willys-Overland и American Bantam Car Manufacturing Company откликнулись на приглашение. Спустя некоторое время к ним присоединилась компания Ford Motor Company. После чего началось соперничество этих трех компаний за выгодный государственный заказ.

Все компании, участвовавшие в конкурсе, в рекордно короткие сроки предоставили свои прототипы на испытания. Разработка и постройка опытного образца заняла у компании Bantam всего 49 дней.

Вице-президент по проектирования Willys-Overland Делмар Дж. Рус (Delmar G. Roos) спроектировал Willys Quad. Ford разработал Model GP (General Purpose — автомобиль общего назначения), известный как Pygmy, который был оснащен адаптированным под автомобильные нужды двигателем от трактора Ford/Ferguson. Каждая компания предоставила свой прототип на армейские испытания, проходившие летом 1940 года, и получила одобрение на постройку опытной партии из 70 автомобилей.

Армия получила эти автомобили в ноябре 1940 года в Кемп Холаберд, штат Мэриленд. Все три модели превышали лимит полной массы, установленный заказчиком на уровне 1300 фунтов. Однако заказчик, осознав, что ограничение было слишком жестким, повысил это значение для последующих этапов конкурса.

Следующий этап тендера был начат в марте 1941 года. Компания Bantam выпустила 1500 автомобилей модели Model 40 BRC, Ford построил 1500 модифицированных и улучшенных GP Pygmy, а Willys изготовил 1500 автомобилей модели Quad. Последующие испытания и эволюции конструкций в итоге окончились победой Willys, которую заказчик выбрал в качестве основного производителя.

Впоследствии большая часть произведенных для тендера Bantam и Ford GP была отправлена в Великобританию и Советский Союз по программе ленд-лиза. В Великобритании Ford GP получил прозвище «Blitz Buggy».

Willys MA/MB

После всех внесенных в конструкцию изменений Willys Quad переименовали в Willys MA, а позднее — в Willys MB. Но в армии США и во всем мире эти автомобили стали известны под именем Jeep.

Некоторые утверждают, что название произошло от коверкания при произношении аббревиатуры «GP» (General Purpose — общего назначения). Другие говорят, что автомобили получили это название от имени популярного героя «Eugene the Jeep» из мультфильма «Popeye». Как бы то ни было, оригинальное название вошло в американский лексикон и спустя некоторое время стало общим наименованием для всех автомобилей повышенной проходимости. При этом сам Jeep за время войны стал настоящей «иконой».

Willys MA имел рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, низкий кузов, две круглые приборные панели на передней панели и рычаг стояночного тормоза, расположенный слева. Продолжилась борьба за снижение веса автомобиля, чтобы уложиться в предписанные заказчиком 2160 фунтов. В результате с Willys было снято некоторое оборудование, которое, впрочем, было возвращено назад на модели МВ, что вызвало превышение ограничения полной массы примерно на 400 фунтов.

По контракту с армией США Willys-Overland должен был произвести 368000 автомобилей. Еще 277000 автомобилей должен был произвести Ford по лицензии Willys-Overland. Надежный, выносливый, темно-оливкового цвета автомобиль в последствии станет одним из орудий победы во Второй Мировой Войне.

После войны Willys зарегистрировал торговую марку «Jeep» и начал адаптировать свое детище для гражданских нужд, в первую очередь — для фермеров, которым был нужен утилитарный вездеход. Так появился Universal Jeep. Один из рекламных слоганов Willys того времени гласил: «The Sun Never Sets on the Mighty Jeep» (для могучего Jeep солнце не заходит никогда). Компания Willys начала позиционировать себя в качестве всемирного производителя внедорожников.

Обзор основных моделей Jeep для гражданского рынка

Jeep CJ-2A: 1945-49

Первый гражданский Jeep. Производство модели CJ-2A было начато в 1945 году. В комплектацию входили: откидной задний борт, запасное колесо, монтируемое на боковине кузова, более крупные фары, выведенная наружу пробка топливозаливной (топливного бака?) горловины и множество другого полезного оборудования, не вошедшего в военную версию. В следующем году некоторые CJ-2A получили рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 134 куб. дюйма, коробку передач T-90A, раздаточную коробку Spicer 18, передний мост Dana 25 с полностью разгруженными полуосями и задний мост Dana 23-2. Модель CJ-2A производилась в течение 4 лет.

Jeep Jeepster: 1948-51

Jeepster был последней произведенной в США моделью с открытым кузовом и брезентовыми боковинами вместо боковых дверей. Изначально Jeepster комплектовался двигателем «Go-Devil». На более поздних автомобилях он был заменен 161-кубовым6-цилиндровым силовым агрегатом «Hurricane». Данная модель никогда не имела полного привода.

Jeep CJ-3A: 1949-53

Представленный в 1948 году CJ-3A был очень похож на предыдущие модели, но при этом оснащался единым ветровым стеклом, более прочным задним мостом и оригинальным 4-цилиндровым двигателем с L-образной головкой цилиндров.

Jeep CJ-3B: 1953-68

Следующее поколение модели CJ появилось в 1953 году и имело обозначение CJ-3B. По-сравнению с военным прародителем новая модель имела более высокий капот и решетку радиатора. Этих изменений потребовала установка нового варианта 4-цилиндрового двигателя Hurricane. CJ-3B производился до 1968 года. За это время было выпущено 155494 автомобиля. В 1953 году компания Willys-Overland была продана Генри Дж. Кайзеру (Henry J. Kaiser) за 60 миллионов долларов. Компания Kaiser Company начала обширную исследовательскую и производственную программу для расширения модельного ряда Jeep.

Jeep CJ-5: 1955-83

В 1955 компания Kaiser представляет CJ-5, базирующийся на модели M-38A1, принимавшей участие в Корейской войне 1951 года. Автомобиль имел округлые передние крылья (как у военной модели) и был немного крупнее CJ-3B за счет увеличенной колесной базы и габаритной длины. Улучшения, коснувшиеся двигателя, трансмиссии, мостов и салона, сделали CJ-5 комфортным транспортным средством, идеальным для любителей покорения бездорожья на автомобиле. Дизайн CJ-5 стал более сглаженным за счет появления округлых контуров кузова. За более чем 30 лет, в течение которых CJ-5 оставался в производственной программе, было произведено более 600000 внедорожников этой модели с колесной базой 81 дюйм.

Jeep CJ-6: 1956-75

Длиннобазная (на 20 дюймов длиннее, чем CJ-5) модель была названа CJ-6. За исключением колесной базы, CJ-6 был практически копией CJ-5, но при этом обладал большим пространством для размещения груза. В 1956 году Jeep также представил вариант модели CJ с кабиной над двигателем. Компания AMC оснастила CJ-5 и CJ-6 более мощными мостами с расширенной колеей и тормозами. В 1965 году в качестве опции и для короткобазного (81 дюйм) CJ-5, а также для длиннобазного (101 дюйм) CJ-6 начали предлагать новый V-образный6-цилиндровый155-сильный двигатель «Dauntless». Его мощность была почти в 2 раза выше, чем у базового 4-цилиндрового силового агрегата. Впервые появилась возможность заказать Jeep CJ с двигателем V-6. Начиная с 1973 года, все Jeep CJ оснащались V-образными8-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 304 или 360 куб. дюймов, произведенными компанией AMC.

Jeep Pickup: 1947-65

Пикап с 118-дюймовой колесной базой внес некоторое разнообразие в модельный ряд. Это была первая попытка Willys-Overland выпускать что-то помимо CJ.

(Jeep) Willys Wagon: 1946-65

Модель с 104,5-дюймовой колесной базой и закрытым кузовом надолго стала любимицей приверженцев марки. В 1949 году появилась ее полноприводная модификация.

Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer/Cherokee (SJ): 1963-91

В 1962 году Jeep представляет первый полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач — модель Wagoneer (предшественнику Jeep Cherokee). В 1963 Jeep Wagoneer стал первым полноприводным автомобилем, на который по заказу можно было установить переднюю независимую подвеску. Первая система постоянного полного привода с автоматической коробкой передач — Quadra-Trac — появилась в 1973 году на полноразмерных моделях Jeep, а затем и на модели CJ-7.

Jeep FC 150/170 Pickup: 1957-65

Эта серия автомобилей Jeep с кабиной, расположенной над двигателем, по существу стала настоящей «рабочей лошадкой». Модель FC 150 имела 81-дюймовую колесную базу, а FC 170 — 103,5-дюймовую. За годы производства модели претерпели некоторые изменения. В 1959 и 1960 годах они оснащались передними и задними мостами с полностью разгруженными полуосями, а некоторые модели 1959 года имели двускатную ошиновку задней оси и 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Jeep Gladiator/J-Series Pickup: 1963-87

Вместе с моделью Wagoneer в 1963 году дебютировала также модель Gladiator. Она имела колесную базу длиной 120 (для модификации J-200) или 126 (для модификации J-300) дюймов и оснащалась раздаточной коробкой Dana 20 и мостами Dana 44. Название Gladiator прекратили использовать в 1972 году.

Jeep Commando: 1967-73

Модель имела 101-дюймовую колесную базу, оснащалась V-образным6-цилиндровым двигателем «Dauntless» и мостами Dana 27 и Dana 44 с полностью разгруженными полуосями. В 1971 году была выпущена ограниченная (менее 100 экземпляров) версия этой модели, названная Commando Hurst Special. Она стала одной из самых востребованных среди коллекционеров моделей марки Jeep.

Jeep CJ-7: 1976-86

В 1976 году AMC представляет модель CJ-7 — первую за 20-летнюю историю линейки CJ, отошедшую от традиционного дизайна прародителя. Колесная база CJ-7 несколько длиннее, чем у CJ-5, что вызвано необходимостью размещения автоматической коробки передач. С самого начала CJ-7 предлагался с поставляемыми за дополнительную плату металлическими дверями и формованной из пластика крышей. До 1983 года CJ-7 (колесная база 93,5 дюйма) и CJ-5 (колесная база 83,5 дюйма) производились совместно, однако спрос на CJ-7 вынудил AMC прекратить производство CJ-5, продержавшегося на конвейере более 30 лет.

Jeep CJ-8 Scrambler (1982)

Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-85

Представленный в 1981году Scrambler по сути являлся длиннобазной версией CJ-7. CJ-8 поставлялся в версиях как с мягкой, так и с жесткой крышей. За годы производства было выпушено менее 30000 экземпляров Scrambler, что сделало его необычайно популярным у нынешних коллекционеров автомобилей.

Jeep Cherokee (XJ): 1984-01

Созданный на универсальной платформе, Cherokee XJ меньше по размерам, но прогрессивнее, чем Cherokee SJ. Он был укомплектован системой полного привода Command-Trac и передней пружинной подвеской Quadra-Link. В 1988 году свет увидела модификация Cherokee Limited, а в 1989 году модель получила новый рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4 литра.

Jeep Wrangler (YJ): 1987-96

В 1983 растущий рынок компактных внедорожников все еще нуждался в таких утилитарных моделях, как Jeep серии CJ, но покупатели желали, чтобы эти автомобили обладали и комфортабельным салоном, сравнимым по этому показателю с обычными легковыми автомобилями. В результате в 1987 году был начат выпуск Jeep Wrangler (YJ).

Wrangler сохранил профиль с открытым кузовом, как у CJ-7, а также еще несколько характерных черт своего предшественника. В механической части Wrangler больше позаимствовал у Cherokee, нежели у CJ-7. Wrangler YJ имел прямоугольные фары, которые впервые были применены на автомобилях Jeep такого типа. Впрочем, он стал и последним Wrangler с такими фарами. Всего было выпущено более 600000 экземпляров модели YJ.

5 августа 1987, спустя почти год после представления Wrangler, компания American Motors Corporation была продана Chrysler Corporation, а бренд Jeep стал частью ее подразделения Jeep/Eagle Division.

Jeep Comanche (MJ): 1986-92

Базирующийся на платформе Cherokee и имеющий с ним одинаковую начинку пикап с 6-футовым кузовом был представлен в 1987 году. Более поздние модификации получили систему полного привода Selec-Trac или Command-Trac.

Jeep Grand Cherokee (ZJ/WJ): 1993-2004

Презентация Grand Cherokee стала знаменитой. 7 января 1992 года он триумфально въехал на проходивший в Детройте автосалон North American International Auto Show, пробив стеклянные двери главного входа. Это был первый внедорожник, оборудованный подушкой безопасности водителя. Он установил новые стандарты по плавности хода, управляемости и комфорту при движении по дороге.

Jeep Wrangler (TJ): 1997-2006

Представленный в 1997 году Jeep Wrangler (TJ) снова стал больше походить на CJ-7. Но стиль «ретро» был только во внешнем виде. Начинка автомобиля была самой современной и практически не имела ничего общего с легендарными предками. Около 80 % всех деталей были спроектированы заново. На TJ применена 4-рычажная пружинная передняя подвеска, аналогичная той, что применялась в то время на Jeep Grand Cherokee. Совершенно новым был и интерьер с двумя передними подушками безопасности. Модель TJ получила классические круглые фары, откидывающееся вперед ветровое стекло (впервые такое решение было применено еще в 1940 году) и съемные двери. Также покупателям предоставлялся выбор из модификаций с мягкой крышей и со съемной жесткой крышей. Устанавливаемая на заводе дуга безопасности также входила в стандартное оснащение.

Выпущенный в 2003 Jeep Wrangler Rubicon вошел в десятку самых подготовленных серийных внедорожников в мире. Автомобиль заслужил свое право называться именем легендарной реки благодаря своему впечатляющему оснащению. Он был оборудован мостами Dana 44 с включаемыми кнопкой в салоне блокировками межосевых дифференциалов, раздаточной коробкой с передаточным отношением 4, 32-дюймовыми шинами и множеством других опций, не встречавшихся ранее на автомобилях марки Jeep.

В 2004 году миру был представлен Jeep Wrangler Unlimited — длиннобазный Wrangler, внутренний объем салона которого был значительно увеличен за счет дополнительных 13 дюймов колесной базы, из которых 2 дюйма ушло на увеличение расстояния между передними и задними сиденьями. Не потеряв возможности радовать своих пассажиров, сидящих в открытом кузове, приключениями в стиле 4×4, которой славится обычный Jeep Wrangler, модель Unlimited предлагает больше комфорта при движении по дорогам и еще больше универсальности.

Jeep Сherokee (текущий кузов KK): 2002 — настоящее время

В классе среднеразмерных внедорожников на смену Cherokee в США пришла модель Liberty (Cherokee в РФ). Она стала первым Jeep, оборудованным независимой передней подвеской. В 2008 году на этой модели появилась уникальная для данного класса автомобилей сдвижная крыша Sky-Slider.

Jeep Grand Cherokee: 2005-2010

Эта модель — результат полной модернизации модели ZJ/WJ. Значительно улучшена управляемость и плавность хода, установлен двигатель HEMI V-8 рабочим объемом 5,7 литра, что повысило престижность модели, переведя ее в разряд автомобилей класса «Премиум».

Jeep Commander: 2006-2010

Семиместный (три ряда сидений) Jeep, базирующийся на удлиненной на 2 дюйма платформе WK. Сиденья расположены с превышением последующего ряда над предыдущим (как в театре).

Jeep Compass и Jeep Patriot (Liberty в РФ): 2007 — настоящее время

Марка Jeep вторгается в популярный сегмент компактных кроссоверов. Представленные модели обладают великолепным для своего класса внедорожным потенциалом и непревзойденной топливной экономичностью.

Jeep Wrangler и Jeep Wrangler Unlimited (JK): 2007 — настоящее время

Построенный по оригинальной и очень удачной классической формуле Jeep, обладающий совершенно новым дизайном экстерьера и интерьера, абсолютно новой рамой и двигателем, оборудованный современными средствами безопасности и комфорта, JK предоставляет еще больше выносливости, качества исполнения, внутреннего пространства и комфорта, удовольствия от обладания открытым автомобилем, мощности, топливной экономичности и безопасности.

Jeep Grand Cherokee (2002)

Благодаря уникальному открытому 4-дверному кузову JK Wrangler открывает новое измерение опыта Jeep. Он способен перевозить 5 взрослых человек — впервые в истории семейства Wrangler. Unlimited стал самым вместительным Wrangler за всю его историю. При этом он объединяет в себе непревзойденную проходимость и практичность ежедневного использования.

Сегодняшние Wrangler более легки, выносливы и прочны, что в сочетании с открытым кузовом обеспечивает им лидерство в своем классе по проходимости. В 2011 модельном году все модификации Wrangler получили совершенно новый интерьер, а модель Sahara теперь комплектуется жесткой крышей, окрашенной в цвет кузова (для специальных цветов окраски).

Jeep Grand Cherokee (также WK): 2011 — настоящее время

Более 4 миллионов экземпляров продано с момента появления первого поколения Grand Cherokee. В 2011 году Jeep улучшил формулу своего флагмана и представляет полностью новый Grand Cherokee — идеальный баланс изысканности на дороге и выносливости вне дорог. Модель WK обладает характеристиками автомобиля класса «Премиум», легендарным качеством Jeep, улучшенной топливной экономичностью, интерьером мирового уровня, новым обтекаемым экстерьером и множеством систем безопасности.

Jeep. Тернистый путь к славе

Днем рождения марки принято считать 23 июля 1941 года – в этот день военное ведомство США подписало контракт с компанией Willys-Overland о начале производства армейских автомобилей повышенной проходимости. Но вопреки расхожему мнению современный Jeep обязан своему появлению малоизвестной компании Bantam

Иван Соколов

Днем рождения марки  принято считать 23 июля 1941 года – в этот день военное ведомство США подписало контракт с компанией Willys-Overland о начале производства армейских автомобилей повышенной проходимости. Но вопреки расхожему мнению современный Jeep обязан своему появлению малоизвестной компании Bantam.
Непризнанный родоначальник

История создания автомобилей Jeep берет свое начало с самых первых Виллисов. Началось все в мае 1940 года, когда Технический комитет Вооруженных Сил США объявил о тендере на создание и выпуск опытной серии легких армейских внедорожников. Условия контракта были жесткими: после выдачи техзадания сдача опытных образцов должна была произойти уже через 49 суток, а в течение следующего месяца нужно было предоставить еще 70 машин для углубленного тестирования. Даже в современных условиях такие сроки кажутся невероятными! Не менее сложными кажутся требования к самому автомобилю: внедорожник с полным приводом и понижающей передачей должен обладать грузоподъемностью минимум 270 кг, быть не выше 92 см, колесная база и ширина не больше 2,062 м и 1,194 м, а его снаряженная масса при этом не должна превышать 590 кг! Немудрено, что из 135 компаний интерес проявили только две: American Bantam и Willys-Overland.

Получив условия тендера, президент компании «Bantam» Френсис Фенн решил обратиться  к одному из лучших автомобильных инженеров — Карлу Пробсту. Зная о бедственном состоянии компании, Пробст хотел отказаться, но Френсису Фенну каким-то образом удалось его уговорить. В то время как в Willys обрисовали только сроки исполнения и сумму контракта, Bantam уже подготовили все необходимые документы, а опытный образец внедорожника был готов точно по графику.

Результаты испытаний выявили более 20 деффектов, но, тем не менее, внедорожник командованию понравился. В компании учли пожелания и уже приготовились к выпуску 70 серийных автомобилей. Но военное командование решило подстраховаться: сомневаясь в возможностях маленькой фирмы, всю техническую документацию модели Bantam BRC они передали еще не подготовившему свой прототип Виллису, а также привлеченному со стороны Форду. Естественно, Карл Пробст был против: созданный с таким трудом автомобиль, был буквально подарен конкурентам. Не помогли и долгие судебные разбирательства:  после подписания контракта право интеллектуальной собственности на прототип переходило военным. И здесь сложно кого-то винить: «на войне как на войне».
Передача эстафеты

Чертежи Bantam сильно облегчили задачу конкурсантам: через полтора месяца Willys, а затем и Ford представили собственные модели Quad и Pygmy. Вездеходы хоть и повторяли конструкцию Bantam, но все же отличались. Испытания всех трех моделей закончились победой Willys, главным преимуществом которого был мощный двигатель (60 л.с. против 45 у Bantam BRC-60). Для окончательного решения каждая из компаний получила заказ на выпуск 1500 вездеходов, что никак не сказалось на судьбе Bantam. Выпустив в общей сложности чуть меньше 2 700 вездеходов и получив крошечный заказ Минобороны на производство прицепов, фирма исчезла, еле дотянув до конца войны. Два других «джипа» были более успешны: за время войны в Willys произвели 335551 моделей MB, а Ford GPW разошелся тиражом в количестве 277896 штук.

Как вы уже успели заметить, о торговой марке «Jeep» речи тогда еще не шло. Откуда же взялось это название? «Джипами» вездеходы Willys и Ford начали называть задолго до самой регистрации бренда «Jeep». Об истории возникновения этого славного имени, о котором ходит множество легенд, можно прочитать в отдельной статье «Jeep. История названия».
40- 50-е годы. Рождение «гражданских джипов»

По окончанию войны стало понятно, что подобные вездеходы будут востребованы не только в армии, но и в гражданском обществе. Поэтому компания Willys Overland уже в 1944 году приступила к созданию гражданских версий внедорожника, создав прототип CJ1A (CJ означает «Civilian Jeep» — гражданский джип). Опытный образец был основан на базе военного Willys MB и не очень-то от него отличался: откидной задний борт, бампера и тент гражданского образца. Вот, пожалуй, и все отличия. Серийная модель CJ-2A с небольшими изменениями была выпущена уже в 1945 году. Позже в 1946 году на этой же базе был выпущен Station Wagon, который продержался на конвейере до 1965 года. Это был первый в истории марки автомобиль,  получивший цельнометаллический кузов универсал. Wagon можно считать одним из первых автомобилей класса SUV, совмещающий в себе практичность, неплохую проходимость и достойный уровень комфорта.

Любопытно, что  в послевоенные годы автомобили выпускались все еще с логотипом Willys: по использованию названия «Jeep» компания все еще вела судебный процесс с «American Bantam Car». Не имея особых шансов на победу, Bantam пришлось сдаться, так и не осуществив идею массового выпуска внедорожников. Официально же торговая марка Jeep была зарегистрирована 30 июня 1950 года компанией Willys-Overland, которая через три года переименовалась в Willys Motors. В том же, 1953 году, Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer, а после переименована в Kaiser Jeep.

После прихода нового руководства в 1954 году появилась гражданская версия военного Jeep M38A1 — CJ5, а модель M170 получила индекс CJ6, позиционировавшаяся как доступный пикап. За счет увеличившихся размеров внедорожник стал значительно устойчивее и комфортнее, а вскоре завоевал популярность во всем мире – другие марки нередко брали его за точку отсчета при создании собственных внедорожников. С периодическими модернизациями он продержался на конвейере до 1983 года. Однако в 1961 году у этого «джипа» появился опасный конкурент: International Scout был просторнее, мощнее и комфортнее. В срочном порядке в Kaiser Jeep приступили к созданию внедорожника абсолютно нового класса.
60-е. Другие приоритеты

Новый Wagoneer установил новые стандарты в своем классе, сочетая в себе несовместимые до сих пор качества: комфорт и мощь седана бизнес-класса, проходимость внедорожника и практичность универсала. Это был один из первых полноприводных автомобилей, который оснащался автоматической коробкой передач и кондиционером: близкий по духу Range Rover появился только через 7 лет. Это десятилетие также характерно появлением более мощных двигателей: Wagoneer получил новые V8: «Vigiliante» (250 л.с., 5,4 л) и Buick Dauntless (230 л.с., 5,7 л). А вот более солидный двигатель на CJ5/CJ6 появился только в 1966 году — Buick V6 рабочим объемом 3.7 л (160 л. с.). В том же году, чтобы составить конкуренцию  Ford Bronco и International Harvester, на базе серии CJ выпустили Jeepster Commando, включавшую полный спектр кузовов (пикап, кабриолет и универсал).  В 1970 модель стала называться просто «Commando» и выпускалась до 1973 года.

Также в эти годы производился малоизвестный пикап Jeep Gladiator, который, в отличие от Commando, выпускался на более крупной платформе Wagoneer. Военные версии обозначались M715 и M725.
70-ые. Смена руководства
В 1970 году  Jeep Corporation был приобретен концерном АМС (American Motor Corporation Kaiser). Jeep Wagoneer получил полностью автоматическую трансмиссию с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. На внедорожник стали устанавливать двигатели V8 AMC (5,9 л и 6,6 л).

в 1976 году Jeep выпустил CJ7 — седьмое поколение «гражданского джипа», который получил увеличенную колесную базу, съемную жесткую крышу и стальные двери. CJ7 стал оснащаться новой системой полного привода Quadra-Trac, которая была агрегатирована с автоматической трансмиссией.
80-е. Рождение очередных легенд. И снова банкротство…
В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, весь американский автопром с характерной него гигантоманией начал стремительно угасать. Упал спрос и на автомобили Jeep: пикапы Gladiator и универсалы Wagoneer из-за высокого расхода топлива стали хуже продаваться. Концерну срочно требовались более компактные автомобили. Помощь пришла со стороны Renault: за время непродолжительного сотрудничества с AMC (1982-1986) французским концерном был разработан один из самых популярных внедорожников 20 века – Jeep Cherokee XJ. Сошедшая с конвейера в 1984 году эта модель не имела ничего общего с 3-дверным Wagoneer Cherokee. Jeep получил несущий кузов frame-in-body (лонжероны рамы сварены с кузовными панелями), что позволило снизить центр тяжести и уменьшить массу: новичок весил менее полутора тонн. Мосты взяли от классического джипа CJ, но подвеску сделали более комфортную. В этом кузове модель просуществовала до 2001 года «Большой» Wagoneer SJ был обновлен в этом же году и, сменив имя на Grand Wagoneer, выпускался до 1991 года.

В 1986 году взамен популярному и неприхотливому CJ7 на свет появился харизматичный Wrangler с индексом YJ. Не менее надежный и проходимый автомобиль стал более комфортным, хотя конструкция осталась прежней: рамный кузов, зависимая рессорная подвеска всех колес, жесткие мосты.  

В 1987 году было объявлено о банкротстве American Motor Corporation, а компания Jeep перешла под крыло корпорации Chrysler. Перемен долго ждать не пришлось: первым делом была пересмотрена линейка силовых агрегатов в пользу более мощных моторов. Вместо турбодизеля Renault J8S (2,4 л, 85 л.с.) стал устанавливаться итальянский  VM motori (2,5 л, 113 л.с.), а бензиновые моторы  отныне были только инжекторные: AMC-150 (2,5 л, 105 л.с.) стал развивать 123 л.с., а двигатель GM-173 V6 (2,8 л, 115 л.с.) из-за плохой репутации был заменен на созданный еще в 1964 году AMC 242 (4 л, 177 л.с.). Этот рядный 6-цилиндровый мотор еще долгое время устанавливался на «джипы». Обновились и раздаточные коробки – автомобили в основном оснащались «раздатками» NP 231 Part Time и NP 242 Full Time.
90-е. Очередной подъем и появление нового флагмана
Угроза местному рынку незаметно подкралась со стороны Японии: быстро среагировав на повышенный спрос к  «городским» внедорожникам, японцы предлагали превосходящие по многим параметрам (в том числе по комфорту) автомобили.  Янки в долгу не остались: в 1992 году в модельном ряду Jeep появился легендарный Grand Cherokee ZJ. И хотя ZJ был тяжелее Cherokee на 350 кг и длиннее на 32 см, по американским меркам он был сравнительно небольшой. Тем не менее, Grand Cherokee смог завоевать популярность не только у американцев: в период с 1992-го по 1998-ой автомобиль разошелся по миру в количестве 1,5 млн. экземпляров. Его ценили за нестареющий и элегантный дизайн, удобный салон и отличные для своего класса динамические качества и отменную проходимость. Пережив модернизацию в 1996 году, внедорожник выпускался до 1998 года.

Второе поколение Jeep Wrangler TJ было запущено в производство в 1996 году. Помимо изменений в дизайне,  наиболее важные изменения затронули ходовую часть: рычажно-пружинная подвеска благоприятно сказалась на комфорте и управляемости, не повредив едва ли не лучшей в классе проходимости.  

В 1998 году отделение Jeep, вошло в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp. В этом же году было представлено следующее поколение Grand Cherokee с индексом WJ. На радость поклонникам марки в WJ использовались проверенные временем решения: зависимые передняя и задняя подвески, надежные двигатели и честная полноприводная трансмиссия с блокировками и демультипликатором.
2000-е. Jeep перебирается на асфальт

Вслед за стремительным распространением всевозможных кроссоверов, появлявшиеся едва ли не у каждого автопроизводителя, марке Jeep был необходим более современный Чероки. Так появился новый Cherokee/Liberty KJ: получивший «игрушечную» внешность, он стал больше похож на Wrangler. Конструкция внедорожника, как в случае и с Grand Cherokee WK, была в корне пересмотрена: кузов стал значительно жестче, передняя подвеска стала независимой, а задний мост был подвешен на двух нижних продольных рычагах и верхней шарнирной трапеции. И надо отдать должное разработчикам: и хотя Cherokee наконец-то обрел легковые повадки и стал более приспособленным к городскому использованию, он не перестал быть неплохим внедорожником. Он сохранил систему полного привода с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и отличную геометрическую проходимость. Пожаловаться можно разве что на сократившийся ход подвесок.

Желая наделить легковой управляемостью следующее поколение «Грандов», новый WK, дебютировавший в 2005 году, был оснащен независимой передней подвеской, а задний мост теперь фиксировался на 4-х продольных рычагах и тяге Панара. Пониженный ряд трансмиссии стал доступен только в опциональной системе полного привода Quadra-Drive II, где за блокировку 3-х дифференциалов отвечала электроника. Но с появлением моделей KJ и WK автомобили Jeep уже не пользовались былым спросом. «Джипы» уже не были такими «внедорожными», а своим конкурентам они проигрывали по уровню оснащения и не очень блистали в «асфальтовых» дисциплинах.

Bantam BRC-40 Prototyp (1940). Первым автомобилем Jeep правильнее считать вездеход Bantam, конструкция которого была заложена в Willys и Ford

Модернизированный Bantam BRC-40 (1941)

Ford GPW (1942–45). Форду пришлось отказаться от модели Pygmy и выпускаемой после GP. Преемником стал Ford GPW — практически точная копия Виллиса

Willys Quad (1940) выиграл в конечных испытаниях за счет более мощного мотора

Эволюция Виллисов: первый прототип Willys Quad (1940), серийный МВ (1942-1945), послевоенные M-38 (1950) и М-38 А1 (1955)

Jeep CJ-2A (1945-49) оказался успешным – всего было собрано 214202 экземпляров

Jeep CJ5 (1954-83) один из самых массовых «гражданских джипов» того времени

Создав роскошный Wagoneer (1963-91), Jeep вывел комфорт на новый уровень

Модель 1978 года – одна из очередных модернизаций Jeep Wagoneer

Jeep  Gladiator с 1962 по 1988 год выпускался как с полным, так и задним приводом

Разработанный компанией Renault, в первые годы существования Jeep Cherokee XJ (1984-2001) был самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе

Jeep Cherokee подвергся серьезной модернизации лишь в 1997 году:  из-за недостаточной жесткости был усилен кузов и повышена его коррозионная стойкость

Одновременно с Jeep Cherokee на этой же базе был выпущен новый Wagoneer (1984-90)

Механическая начинка нового Wrangler YJ (1987-95)была позаимствована у Cherokee

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-98) был верен традициям марки, оставаясь полноценным внедорожником: технически он был близок к более простому Cherokee

Дизайн Jeep Wrangler TJ (1996-2006) стал более дружелюбным, а подвеска – комфортнее

Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) сохранил зависимую подвеску с неразрезными мостами

Приспособившись к дорогам общего пользования, новый Jeep Cherokee/Liberty KJ (2001-2007) не пользовался такой популярностью, как его  предшественник

Новый Grand WK (2005-10) за счет новой ходовой стал более «легковым»

Jeep Wrangler JK (2007-2013) – один из последних «джипов», кто сохранил настоящие внедорожные ценности. С появлением 5-дверной версии Unlimited «Ренглер» наконец-то обзавелся просторным салоном

Grand Cherokee WK2 (2010-2013), построенный на платформе Mercedes-Benz M-Класса смог составить достойную конкуренцию лидерам класса

Rubicon Trail – один из самых сложных внедорожных маршрутов в США. В честь этой трассы частый гость этих мест Jeep Wrangler получил модификацию Rubicon

 Jeep Compass (2006-2013). После модернизации в стиле Grand Cherokee WK2 в 2010 году Compass заметно преобразился

Jeep Cherokee KK (2007-2013) по сравнению с поколением KJ конструктивно не сильно изменился

Дизайн нового Jeep Cherokee KL (2013) вызвал немало споров у поклонников марки

Jeep Patriot/Liberty (2007-2013) построен на той же платформе, что Jeep Compass и Dodge Caliber

Хочу получать самые интересные статьи

История бренда Jeep | Brandpedia

Jeep — это марка американских автомобилей, которая является подразделением FCA US LLC (ранее Chrysler Group, LLC), дочерней компанией итальянско-американской корпорации Fiat Chrysler Automobiles . Jeep был частью Chrysler с 1987 года, когда Chrysler приобрел бренд Jeep вместе с остальными активами у компании American Motors Corporation (AMC) .

Jeep — это имя давно стало нарицательным при обозначении автомобилей повышенной проходимости. При этом далеко не каждый знает, что Jeep — это ещё и название торговой марки фирмы, свыше 60 лет производящей внедорожники.

Создателем первого автомобиля Jeep является американский инженер Карл Пробст, сконструировавший в июле 1940 года на фирме American Bantam в рамках тендера американской армии полноприводный автомобиль Bantam BRC грузоподъёмностью «четверть тонны» с открытым кузовом типа Ранебаут.

Bantam BRC 40

Данная конструкция была потом по настоянию армии доработана более крупными фирмами Willys-Overland и Ford Motor Co., в результате и получившими основные контракты на поставку Jeep Willys MB и Ford GPW армиям США и её союзников. До конца Второй мировой войны их было выпущено 361,4 и 277,9 тыс. ед., соответственно. Значительные поставки данных однотипных моделей осуществлялись в рамках программы «Ленд-лиз» и в СССР, куда было отправлено свыше 51 тыс. Willys в собранном и разобранном виде.

Неформальное прозвище Jeep было (есть мнение что данное название марка получила от автомобиля Ford GPW в частности из за фонетического сочетания первых букв аббревиатуры названия Джи Пи) запущено в широкое обращение американской журналисткой Катариной Хилльер весной 1941 года после испытаний автомобиля Bantam. Оно стало торговой маркой фирмы Willys-Overland в 1945 году.

После окончания войны Willys Overland решила приспособить своё детище к выполнению некоторых гражданских функций. Была подготовлена партия машин. Назвали их просто — CJ (аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип»). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу в августе 1945 года.

Внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле.

На капоте, задней дверце и раме стекла должен был быть логотип Jeep. Однако в первые годы производства, когда компания ещё вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия Jeep машины приходилось изготавливать с логотипом Willys. Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года Jeep был зарегистрирован в качестве торговой марки.

В 1946 году Willys стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колёса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали — 100 км/ч. А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного Jeep Grand Cherokee.

Дальнейшее развитие темы произошло в модели Station Wagon, в многоместном Jeep выпускаемом с 1951 по 1963 годы. Его основа и уже внешние черты послужили прообразом первого Wagoneer.

В 1953 году фирма Willys была куплена компанией Kaiser-Fraizer и в 1963 году переименована в Kaiser Jeep (англ.)русск.. С 1969 года марка Jeep входила в состав концерна AMC (American Motors Co.), в свою очередь попавшего в 1987 году под полный контроль концерна Chrysler. С 1998 года отделение Jeep, специализирующееся на выпуске автомобилей повышенной проходимости, входит в состав транснационального концерна DaimlerChrysler Corp.

1960-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории Jeep: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Ещё в середине 1950-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колёсной формулой 4×4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый Jeep Wagoneer (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом.

В 1954 году появилась на свет пятая по счёту версия «гражданского джипа» — CJ5. Этот полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, меняя, правда, двигатели, подвеску и трансмиссию, до 1983 года.

За серией «гражданских джипов» — CJ — ещё в 1949 году закрепилось название Universal («универсальные») 2/4-дверный Wagoneer с 2,79-метровой колёсной базой был первым грузопассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель Wagoneer — «Tornado» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

В 1963 году модель Wagoneer получил новый 250-сильный двигатель V6 «Vigiliante».

В декабре 1965 года дилеры Jeep выставили у себя в салонах Super Wagoneer. Спустя два года на эту серию Jeep стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».

В конце 1960-х инженеры фирмы создали очередной двигатель серии «Донтлес», теперь уже с 8 цилиндрами. Его решили поставить и на серию J, к которой принадлежали Wagoneer и Super Wagoneer.

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для Jeep очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года American Motor Corporation (АМС) приобрела Kaiser Jeep Corporation за $70 миллионов. Для Jeep Wagoneer АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

В 1973 году Wagoneer претерпел некоторые технические доработки. Его новая трансмиссия «Quadro Track» была первой полностью автоматической постоянной системой для полноприводной машины (с самоблокирующимся дифференциалом).

В следующем году состоялось рождение нового имени — Cherokee. Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году Jeep выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» — CJ7. К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив её стандартным V6. И хотя Jeep Cherokee при рождении внешне походил на более роскошный Wagoneer, в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории Jeep Motors.

В 1978 году была запущена ограниченная серия Wagoneer — модификация Limited (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов Gladiator и универсалов Wagoneer резко упал. Зато продажи гражданских Jeep серии CJ увеличились.

В 1984 году компания выпустила на рынок новые варианты 2/4-дверного Cherokee, а также 4-дверного Wagoneer, который был на 53,3 см короче, 15 см уже, 10 см ниже и на 453 кг легче своего предшественника, впервые представленного в 1963 году. Cherokee был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac.

Весной 1986 года появился на свет Wrangler. Механическая начинка у Wrangler была скорее похожа на Cherokee, чем CJ7.

5 августа 1987 года American Motor Corporation объявила о своём банкротстве. Всё имущество было распродано. Jeep приобрела корпорация Chrysler Corporation.

22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный Cherokee Limited. За семь лет производства Cherokee стал самой популярной моделью корпорации Chrysler в Европе.

В ознаменование 50-летия марки Jeep корпорация Chrysler выпустила новую версию Cherokee со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix. Автомобиль получил название — Grand Cherokee.

Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. В 1996-м модельному году в Grand Cherokee были существенно доработаны: двигатель, шасси, электронные системы и интерьер. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.

Успешно справившись с Grand Cherokee, команда конструкторов Jeep взялась за Wrangler — потомка Willys, с которых и началась история компании. Второе поколение Jeep Wrangler было запущено в производство в 1996 году.

Jeep — одна из самых известных во всём мире марок автомобилей. В некоторых языках, как, например, в русском, название марки стало нарицательным при обозначении транспортных средств повышенной проходимости. А в английском оно и вовсе изначально было нарицательным.

История марки — Официальный дилер Jeep в РБ

1940 Willys Quad

1941 WILLYS MA

1941-1945 WILLYS MB

1945-1949 JEEP CJ-2A

1946-1965 WILLYS WAGON

1947-1965 WILLYS-OVERLAND TRUCK

1948-1951 JEEP JEEPSTER (VJ)

1949-1953 JEEP CJ-3A

1950-1952 Jeep® M38 (MC)

1952-1971 Jeep® M-38A1 (MD)

1953-1964 Jeep® M-170

1953-1968 Jeep® CJ-3B (UNIVERSAL)

1955-1983 Jeep® CJ-5

1955-1981 Jeep® CJ-6

1957-1965 Jeep® FC-150 (FC)

1957-1965 Jeep® FC-170 (FC)

Jeep® DJ-3A

1961-1965 FLEETVAN (FJ-3 / FJ-3A)

1963-1991 Jeep® WAGONEER (SJ)

1963-1987 Jeep® GLADIATOR / J-SERIES TRUCK

1964-1967 CJ-5A/CJ-6A TUXEDO PARK

1965-1971 J-2000 & J-3000 SERIES PICKUP (SJ)

1969-1974 GLADIATOR / J-4000 SERIES PICKUP

1966-1969 Jeep® SUPER WAGONEER (SJ)

1967-1969 M-715

1967-1973 JEEPSTER COMMANDO STATION WAGON (C-101)/(C-104)

1967-1971 JEEPSTER COMMANDO CONVERTIBLE (C-101)

1967-1973 JEEPSTER COMMANDO PICKUP (C-101)

1967-1971 JEEPSTER COMMANDO ROADSTER (C-101)

1970-1984 DISPATCHER JEEP (DJ)

1971 JEEPSTER COMMANDO HURST EDITION

1974-1987 Jeep® J-10 PICKUP

1976-1983 Jeep® J-10 Honcho

1974-1987 Jeep® J-20 PICKUP

1955-1983 JEEP CJ-5 Universal

1972-1983 JEEP CJ-5 RENEGADE

1975-1983 Jeep® CHEROKEE (SJ)

1975-1978 Jeep® CHEROKEE CHIEF (SJ)

1976-1986 JEEP CJ-7

1970s JEEP GOLDEN EAGLE

1963-1991 WAGONEER (SJ)

1980-1986 Jeep® CJ-5 LAREDO

1981-1985 Jeep® CJ-10

1982-1986 Jeep® CJ-7 LAREDO

1981-1985 JEEP CJ-8 SCRAMBLER

1970-1987 J-10 Truck

1984-1991 Jeep® GRAND WAGONEER (SJ)

1984-2001 Jeep® CHEROKEE (XJ)

1986-1992 Jeep® COMANCHE ( MJ)

1987-1996 Jeep® WRANGLER (YJ)

1984-1990 JEEP WAGONEER LIMITED (XJ)

1993-1995 Jeep® GRAND CHEROKEE (ZJ)

1993 Jeep® GRAND WAGONEER (ZJ)

1995-1998 GRAND CHEROKEE (Refreshed ZJ)

1999-2004 GRAND CHEROKEE (WJ)

1997-2006 Jeep® WRANGLER (TJ)

2003-2006 Jeep® WRANGLER RUBICON (TJ)

2002-2007 Jeep® LIBERTY (KJ)

WRANGLER UNLIMITED (TJ-L) 2004-2007

2005-2010 Jeep® GRAND CHEROKEE (WK)

2006-2010 Jeep® COMMANDER (XK)

2007-PRESENT Jeep® COMPASS (MK)

2007-PRESENT Jeep® PATRIOT (MK)

2007-PRESENT Jeep® WRANGLER (JK)

2007-PRESENT Jeep® WRANGLER UNLIMITED (JK)

2008-2012 Jeep® LIBERTY (KK)

2011-PRESENT GRAND CHEROKEE (ALSO WK)

2014-PRESENT CHEROKEE (KL)

Дедушка Jeep. Копаемся в истории легендарного Willys MB :: Autonews

По ленд-лизу в Советский Союз поставлялись не только боеприпасы, военная техника, лекарства и сырье, но и автомобили. В памяти сразу же всплывают легендарные «Студебекеры» и, наверное, самый узнаваемый внедорожник Второй мировой войны — Willys.

Как создавался Willys

История внедорожника Willys началась в 1940 году, когда огонь мировой войны захватывал все новые и новые страны. США выступать в конфликт не торопились, но к боевым действиям активно готовились. По одной из легенд, именно тогда Пентагон распорядился создать маневренный внедорожник, который подходил бы как для разведки, так и для перемещения командного состава.

Выполнением армейского заказа на конкурсной основе занялись сразу три американские компании: American Bantam, Willys-Overland Motors и Ford. Но успех в этом деле сопутствовал именно небольшой фирме «Бантам», которая потратила на создание первого прототипа всего 49 дней. Внедорожник Bantam BRC 40 армейскому руководству понравился, однако большие сомнения у военных вызвали промышленные мощности компании из Пенсильвании. Тогда, по одной из версий, армейское командование просто передало необходимые чертежи и документацию «Виллису» и «Форду» для создания собственных внедорожников. Также есть мнение, что инженеры этих автомобильных гигантов участвовали в совместных испытаниях Bantam BRC 40 и просто скопировали ряд конструктивных особенностей этих машин.

Как бы то ни было, но вскоре «Виллис» выпускает свой внедорожник МА, а инженеры Ford показывают модель Pygmy. Стоит признать, что все три варианта автомобилей были почти идентичными и отличались лишь мелкими деталями. Контракт в итоге был подписан с Willys. А одним из ключевых факторов стала самая низкая себестоимость производства этой машины.

Что касается Bantam, то он все же решился выпустить BRC 40 партией в 2605 единиц. Внедорожники в армию США не поступили, но были отправлены союзникам по программе ленд-лиза. В 1941 году небольшая партия машин, получивших ласковое прозвище «бантик», оказались и в СССР. По утверждениям некоторых историков, на начальном этапе войны внедорожники активно использовались охраной Георгия Жукова, во время его перемещения по фронтам.

Фото: autowp.ru

Почему он был особенным

Сразу после улаживания необходимых формальностей Willys запускает на своем заводе производство модели Military серии В. Сборка машины стартовала в ноябре 1941 года, в это же время войска Вермахта уже подходили к Москве.

Автомобиль массой в 1020 кг вмещал четверых человек и при желании мог транспортировать легкое артиллерийское орудие. Внедорожник на основе лонжеронной рамы оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,2 литра и трехступенчатой коробкой передач от легковой модели Overland. Мощность двигателя составляла 60 л. с., а максимальная скорость на хорошей дороге могла достигать 105 км в час. Отличительными особенностями внедорожника стало отсутствие дверей, тент вместо крыши, капот, откидывающийся на лобовое стекло, и особая конструкция фар, которая позволяла их снимать для подсветки во время ремонта автомобиля. До самого конца войны внедорожник регулярно модернизировали: у машины меняли радиатор, увеличивали объем топливного бака, а также устанавливали новые аккумуляторы и амортизаторы.

Фото: autowp.ru

Достаточно быстро стало ясно, что самостоятельно Willys с заказом военного руководства страны не справляется. Помощи пришлось просить у конкурентов из Ford, которые охотно взялись за дело. Условие было одно: копии Willys должны сходить с их предприятия только с шильдиком детища Генри Форда. Так появилась модель Ford GP.

По одной из версий, аббревиатура GP означает government purchases, что переводится как «государственный заказ». По другой — GP расшифровывается как general purpose, что означает «общего назначения». Считается, что именно от букв «джи» и «пи» и происходит слово джип.

Фото: autowp.ru

Как Willys попал в СССР

Летом 1942-го в рамках ленд-лиза автомобили Willys через порты Мурманска и Архангельска начали поступать в Советский Союз. Кстати, вместе с новенькими Willys MB американцы передали и практически всю партию версий MA, которые не пригодились американской армии. Всего до конца войны США поставили в СССР около 52 000 внедорожников. Большинство машин прибывали в порты в собранном виде. Кроме этого, доставлялись и машинокомплекты, которые собирались на специальных площадках в советских городах.

В Красной армии «Виллисы» использовались как командирские автомобили, а также в качестве тягачей для 45-миллиметровых противотанковых пушек и минометов. Часто внедорожник служил санитарной или связной машиной. Надо сказать, что ничего подобного у немцев не было.

Наиболее близким аналогом может считаться полноприводный Tempo G1200. Этот автомобиль оснащался двумя двухцилиндровыми моторами по 19 л. с., которые приводили в движение свою пару колес. Сверхпроводимый автомобиль использовался в качестве патрульной, разведывательной и штабной машины, однако широкого распространения в армии не получил.

Фото: autowp.ru

Легенда о кожаном плаще

Один из самых устойчивых мифов про автомобили «Виллис» связан с историей о неких кожаных плащах-пальто, которые якобы поставлялись с американскими машинами. По легенде, этот элемент одежды предназначался для шоферов, однако пользовался большой популярностью у командующего состава и чаще всего оказывался именно у него. Миф оказался очень живучим: дошло до того, что на каждой военной фотографии исследователям стали мерещиться именно эти пресловутые ленд-лизовские «кожпальто» для водителей.

Однако в эпоху интернета обнаружилось, что никаких упоминаний о плащах нет ни в руководстве к машине, ни, что самое главное, в паковочных листах на внедорожник. Это очень странно, потому что в этих документах американцы скрупулезно указывали каждый винтик присылаемого в СССР автомобиля. Поэтому мы искренне сомневаемся в достоверности истории о плащах для советских водителей.

Фото: autowp.ru

Мнения современников

«Виллисы» на фронте получали разные оценки. Участники войны отмечали хорошую проходимость внедорожников, а также легкость в ремонте. Одновременно в литературе встречаются жалобы на низкий ресурс машины и ее ненадежность.

Впрочем, удивляться этому не приходится — часто «американца» приходилось заправлять некачественным бензином, а в условиях войны внедорожник нередко использовался для перевозки или буксировки грузов, масса которых значительно превосходила установленные нормы. По мнению некоторых фронтовиков, по надежности «Виллис» уступал еще одному американскому внедорожнику — Dodge WC, который также поставлялся в СССР по ленд-лизу.

Фото: autowp.ru

Willys маршала Конева

Наверное, самым известным обладателем внедорожника «Виллис» стал маршал Иван Степанович Конев. Вообще советский военачальник во время войны предпочитал передвигаться на отечественном ГАЗ-61-73. Однако во время знаменитой встречи на Эльбе американский генерал Брэдли подарил своему советскому коллеге «Виллис» с надписью на капоте: Commander in chief marshall Konev.

«По окончании церемонии вручения награды мы вышли вместе с Брэдли из особняка на свежий воздух. Я знал, что Брэдли собирается подарить мне на память «Виллис», доставленный из его ставки прямо на самолете. Со своей стороны, я тоже приготовил ему личный подарок — строевого коня, который следовал за мной всюду с лета 1943 года, когда я вступил в командование Степным фронтом», — вспоминал прославленный маршал.

Фото:  Александр Коньков / Фотохроника ТАСС

Послевоенные годы

В СССР после войны огромное количество военной техники отправилось в сельские хозяйства и другие предприятия страны. Отправки в глубинку не избежали и знаменитые «Виллисы». Например, американские внедорожники возили председателей колхозов и работников местной номенклатуры.

В США армейские подразделения продолжили использовать «Виллисы» и после войны. Однако новых внедорожников они практически не закупали — запаса машин со времени войны вполне хватало. Тогда компания Willys Overland решила приспособить свой внедорожник к выполнению гражданских функций. Такой автомобиль получил название CJ-2, а на специальной медной табличке красовалась надпись Jeep, но это уже совсем другая история.

Миф о Большом индейце, или как появился Jeep Grand Cherokee

Так вышло, что производство нового флагмана американской компании Jeep пришлось на 1992 год – самый разгар перестройки. Вряд ли автопромышленники из США планировали обширную экспансию России, но вскоре этот внедорожник стали закупать целыми железнодорожными составами. Мощные траулеры, загруженные машинами под завязку, сверхурочно курсировали по Атлантике, не успевая выполнять заказы. Особенно верно это отмечено в пелевинской фразе, послужившей эпиграфом к данному материалу, ведь наличие джипа Grand Cherokee подчеркивало статус владельца и отражало серьезность его намерений. Новая бизнес-модель только зародившегося государства, как в родоплеменной общине, на всех этапах была обусловлена фетишами и символами, без которых просто не принимали в игру. И когда орды предпринимателей подбирали монеты из лопнувшего, словно керамическая копилка «совка», заокеанские менеджеры Jeep радостно присвоили своему детищу статус «Лучшего внедорожника планеты». Так или это? Давайте попробуем разобраться…

Еще один козырь в рукаве Якокки

Когда с Grand Cherokee, наконец, сняли темное покрывало, а случилось это 7 января 1992 года на автосалоне в Детройте, общественность повела себя так, словно в их канапе подсыпали слабительного. Понять зрителей было можно – новый джип выглядел небрежно и хамовато, но с толикой обезоруживающей смелости. Длиннющий, крутобокий, с мощной квадратной «челюстью», увенчанной семеркой хромированных переборок (ставших визитной карточкой модели впоследствии), Grand Cherokee был похож на поджарого вояку-отставника, готового ко всему. Производители отважились на редкую для своего времени технологию UniFrame, сделав несущим кузов и интегрировав в него силовые элементы. Это приблизило вес автомобиля к двум тоннам, но подарило ему исключительную устойчивость на дороге.

И все-таки, прежде чем начать детальный разбор сего образчика «бандитского этикета», предлагаю отмотать события немного назад, в год 1986, т.к. для будущей «иконы стиля» среди внедорожников это было судьбоносное время. Тогда решалась участь Jeep, и весы склонялись не в пользу бренда. Ведь количество автомобилей, проданных детройтскими производителями в этом году, пошло на спад. Цифры в накладных были по-прежнему впечатляющими, но этот результат достигался фиктивными скидками для потребителей – на деле реализация машин оказалась в четыре раза ниже по сравнению с триумфальным началом 1980-х. А теперь американский автомобильный рынок напоминал проколотую шину, которые производители лихорадочно пытались накачать.

По сравнению с японскими аналогами, машины Большой тройки выглядели устаревшими и некачественными. Концерн Chrysler, даже после успешной презентации минивена Dodge Caravan, по-прежнему плелся в хвосте конкурентов, а холдинг AMC, наполовину выкупленный Renault, и вовсе дышал на ладан. Вверенное Ли Якокке производство хоть и обрело финансовую независимость, все же нуждалось в крепком партнере. Финансовый руководитель Chrysler, Стив Миллер, рекомендовал президенту расширить сферу оказываемых услуг, отчего воздух заискрился угрозой предстоящего слияния.

Среди подходящих кандидатов на эту роль Якокка видел American Motors, но не всю компанию целиком, а подразделение Jeep – ее главный актив. Маркетинговые исследования рынка показывали, что американские потребители в основном положительно отзывались о продукции этой марки. В их мозгу с названием Jeep давно и накрепко утвердились ассоциации с военным внедорожником, который помог выиграть Вторую мировую войну. Определенная покупательская прослойка год за годом обновляла свои роскошные полноприводные джипы Wagoneer. Клиенты попроще выбирали Cherokee за его не худшую, чем у военного аналога, проходимость по бездорожью. А молодежи нравилась модель Jeep-CJ7, хотя та и переворачивалась регулярно, хороня под собой водителя и пассажиров. Словом, в 1980-х в США резко повысился интерес к внедорожным автомобилям, поэтому Якокка решил, что приобретение бренда Jeep даст ему преимущество перед остальными производителями в этом сегменте.

Главным доводом для президента Chrysler было то, что Джипы, как правило, покупала состоятельная клиентура. Он знал, что в гаражах Беверли Хиллз и Гринвича Cherokee стоят рядом с BMW и Mercedes. Причем такая публика покупала их в «полном фарше», то есть со множеством дорогостоящих опций (кожаный салон, причудливый окрас, сложная стереосистема, мультифункциональный электропакет). Такие покупатели были нужны Chrysler, как воздух, поэтому Ли уцепился за Jeep обеими руками.

Французский паритет

Правление Renault за 10 лет сотрудничества с АМС тоже успело изучить все сильные и слабые стороны этой корпорации. Изначально ее акции выкупались французами для того, чтобы сбывать в США собственные модели Encore и Alliance, которые собирались в Канаде. Но схема не заработала, поскольку покупатели жаловались на плохую конструкции и низкую надежность этих седанов. Поэтому в Renault были рады продать АМС Якокке, но всю, целиком. Реализация только одного Jeep не могла покрыть все издержки французов. Сам Ли, конечно же, понимал, что получить в довесок к джипам убыточное предприятие с 20 тысячами служащих могло принести больше вреда, чем пользы.

Переговоры эти оказались трудными и длились больше года. Хитрый Якокка мог подождать, пока дела АМС станут совсем плохи, и купить Jeep уже на своих условиях. Но так он терял драгоценное время, да и репутации марки мог повредить. К тому же кто-то из его конкурентов обязательно перешел бы ему дорогу. Поэтому президент Chrysler наказал французам держать все в секрете. И те сговору следовали – даже Джо Кэппи, глава АМС, ничего не знал о возможном слиянии. В ноябре 1986-го дело приняло трагический оборот: политическими экстремистами был убит председатель правления Renault Жорж Бесс. Новым главой компании стал Раймон Леви, и он оказался еще большим противником продажи одного только «Джипа».

Якокку просто поставили перед фактом: либо АМС уходит вся, целиком, либо не уходит вообще.

Конечно, обладание маркой Jeep было заманчивым, но в придачу к ней Chrysler получал все издержки American Motors. Концерну предстояло взвалить на себя пенсионное обеспечение «чужих» служащих, покрыть долговые обязательства компании, расходы по содержанию заводов, недвижимости, оборудования – все это составляло миллиарды долларов. Отдельной статьей расходов являлись также судебные разбирательства по поводу опрокидывавшихся CJ7. В общем, процесс объединения с АМС возвращал Chrysler к унылому состоянию 1970-х годов, когда концерн пребывал на грани банкротства.

Это была сделка с дьяволом. Мнения пяти вице-президентов Chrysler разделились, причем не в пользу слияния, на что Якокка невозмутимо ответил: «Последнее слово все равно будет за мной». И Ли не был бы собой, если бы не сыграл до конца эту рискованную партию. Поэтому в марте 1987 года он объявил, что Chrysler достигнуто принципиальное соглашение о покупке American Motors Company за $1,5 млрд, включая 46% пакет акций, принадлежавший Renault. Наряду с маркой Jeep, концерн Якокки получал новый сборочный завод в Брамалее, контроль над сетью 1 400 дилерских пунктов АМС и устаревшие сборочные цеха в Толедо (штат Огайо) и Кеноше (штат Висконсин). Также Chrysler обязался покрыть долги American Motors в размере почти $800 млн, а заключительный пункт соглашения обязывал его еще несколько лет выпускать седан Eagle Premier с силовыми агрегатами производства Renault. Короче говоря, цена престижа для Якокки оказалась непомерно высокой…

Большой Индеец

Самым непримиримым противником слияния с АМС оказался ведущий инженер концерна, Хэл Сперлих. На протяжении нескольких лет он уговаривал Якокку усиленно финансировать собственные разработки Chrysler. Он даже представил ему новую платформу для семейных седанов L/H, которая находилась на ранней стадии конструирования. Но президент был глух к его просьбам, считая, что машины серии «К» еще не исчерпали своих возможностей. Зато на разработке новой «открывашки» от Jeep он экономить запретил.

Внешняя простоватость Grand Cherokee окупалась навороченным салоном, который по комфортабельности мог поспорить и с Mercedes класса «премиум». Этот вопрос Якокка поставил в Chrysler во главу угла. Прежде чем ваять «Большого Индейца», инженерный отдел получил генеральное распоряжение: новый внедорожник должен быть удобным! Именно отсутствие сколько-нибудь значимого комфорта в отечественных внедорожниках заставило американцев снова посмотреть в сторону японского SUV-сегмента. Может, те и не показывали такой прыти на бездорожье, зато и не превращали поездку во внеочередное посещение кабинета проктолога. Конечно, тратить большие деньги на производство новой модели было не в стиле Якокки, тем более после губительных издержек на АМС, но иначе вся авантюра с Jeep могла провалиться. Так что президент Chrysler опять раскошелился – и не прогадал.

Поначалу гамма двигателей Grand Cherokee состояла всего из четырех агрегатов: нижний порог производительности был отмечен четырехлитровой рядной «шестеркой» (180 л. с.), верхний – мощной (250 л. с.) «восьмеркой» объемом 5,9 литра. На выбор также предлагалась пятиступенчатая «механика» Aisin и несколько четырехдиапазонных «автоматов». В заднеприводных внедорожниках устанавливалась только зависимая подвеска с неразрезными передними и задними мостами, подвешенными на пружинах. Зато перечень опций для трансмиссии в полноприводных версиях впечатлял: система Command-Trac (жестко подключаемая передняя ось), Selec-Trac (дифференциальный привод), Quadra-Trac (вискомуфта в приводе передней оси) и прочее.

Слева изображена «шестерка» 3,6 л Pentastar с двумя верхними распредвалами и углом блока цилиндров 60 градусов, оснащенная многоточечным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. Двигатель полностью выполнен из алюминия и соответствует нормам Евро-5, хотя потребляет топливо с октановым числом не выше 92. Турбодизель 3.0 TD V6, изображенный справа, сделан итальянской компанией VM Motori. У него чугунный блок, цепной привод обоих распредвалов, система распределённого впрыска с рабочим давлением рампы 1 800 бар и турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией.

Конечно, «лишний вес» существенно сказывался на динамике Grand Cherokee – высокая скорость на веренице повторяющихся поворотов грозила сносом машины в кювет. Да и несовершенство подвески заставляло водителей быть предельно внимательными на бездорожье. Управляемость «Большого Индейца» тоже не всегда была на высоте. Зато выползти из этого самого кювета Джип вполне мог самостоятельно, без помощи эвакуатора – а это подкупало. К тому же флагман Jeep выпускался исключительно в пятидверном исполнении, за что оный был оценен не только российскими «бизнесменами», но и их многочисленными «секьюрити», ведь при необходимости в Grand Cherokee могло разместиться до семи бойцов. А численное преимущество – не лишний фактор при решении важных «вопросов» в мире перестройки. Очень скоро за американскими джипами закрепилось прозвище «бомбовозов» (видимо, от производного «бомбила»).

С большой дороги

К выпуску нового внедорожника Chrysler подошли основательно: кроме завода в Детройте использовались мощности в аргентинской Кордове и австрийская площадка Steyr Daimler Puch (где Джип производился с дизельным мотором). Первое поколение Jeep Grand Cherokee продержалось на рынке до 1998 года. Всего было продано около 1,5 млн экземпляров.

В июле 1998 года «Большой Индеец» снова вернулся в седло. Машина не просто подверглась рестайлингу – она была полностью перекроена. Да, конструкция шасси была прежней (несущий кузов, цельные балки мостов на пружинах). Но от первой модели Grand Cherokee использовалось не более сотни деталей. Дизайнеры Jeep подретушировали облик внедорожника, сгладили все углы и неровности, стараясь придать машине образ пай-мальчика. Им бы это удалось, если бы изначально в характере авто не был заложен стальной стержень. Но «Большой Индеец» и во второй своей генерации умудрился нагнать страху на соседей по дорожному полотну. Нагло вспарывать асфальт и другие поверхности ему позволяли новейшие моторы, лучшими из которых были пятицилиндровый турбодвигатель объемом 2,7 литра (163 л. с.) от Mercedes-Benz, и V8 PowerTech объемом 4,7 литра (238 л. с.).

Отличным новшеством для Grand Cherokee второго поколения стала фирменная полноприводная трансмиссия Quadra-Drive с двухступенчатой раздаточной коробкой New Venture Gear и тремя самоблокирующимися дифференциалами. Маломощные модификации этого внедорожника все также были доступны в заднеприводных и упрощенных полноприводных (Quadra-Trac) версиях. Публика, уже полюбившая Grand Cherokee, все эти нововведения оценила. Так, в 1999 году компания Jeep установила рекорд мировых продаж, реализовав 657 494 автомобиля.

Рестайлинг «Большого Индейца» проводился еще дважды: в 2004-м и 2010-м годах. За это время ведущий американский SUV понемногу «обрастал» модными техническими «наворотами» (пневмоподвеска, система комплексного управления и др.), менял устаревшие двигатели из своей гаммы на более современные, подвергался косметическим изменениям кузова и оснащения интерьера. Динамика продаж Grand Cherokee при этом неизменно росла. В 2012-м компания побила свой же рекорд, реализовав по рыночной стоимости 701 626 новых машин.

Последняя на сегодня генерация знаменитого внедорожника, версия 2014 года, почти стала воплощением чаяний беловоротничковых дизайнеров Chrysler. Ведь со времен рождения «Большого Индейца» они пытались превратить его из бандита с большой дороги в солидный, дорогой и респектабельный автомобиль. Джип действительно прибавил в весе (почти на полтонны): некогда худой и долговязый, теперь он округлился, заматерел.

Даже эта его пасть, всегда семизубо ощеренная, сменила оскал на сытую улыбку. Ну еще бы, ведь машина строится теперь на «мерсовской» платформе М-класса W164, оснащаясь электронной системой распределения крутящего момента между осями и электронной блокировкой заднего межколесного дифференциала. В нем все так же устанавливаются лучшие в сегменте двигатели, а салон трещит по швам от приятных излишеств.

Но, как и положено заправскому увальню, постигавшему науку жизни не на университетских лекциях, а в подворотнях, «Большой Индеец» совсем не учится на былых ошибках. Несмотря на внешний лоск, он все так же предпочитает аргументировать свои действия с помощью оружия, пусть оно больше и не торчит за поясом, а заправлено в кобуру элегантного восьмиступенчатого «автомата» ZF 8HP. Во время любой, даже самой ровной беседы с дорожным покрытием, Grand Cherokee просто распирает от хамской важности. Несмотря на то, что джип по-прежнему тянет слететь на обочину во время динамичной езды, ради славы «самого крутого внедорожника планеты» он готов пойти даже на лобовой таран.

Вместо эпилога

«Большой Индеец» с годами отяжелел, но не подозревает об этом. На бездорожье он нетерпеливо рычит, как в лихой юности. Его то и дело тянет отмочить какой-нибудь фортель. И когда ему это удается, когда земля с визгом вырывается из-под тяжелых колес, хозяин за рулем не матерится, не хмурится даже, а улыбается таинственной, странной улыбкой, понятной только им двоим – Джипу и его владельцу. В жизни последнего тоже миновали годы, а эта машина заставляет его вспомнить и почувствовать то, что давно прошло и забылось. Наверное, поэтому Grand Cherokee и любят.

История Jeep

Начало

Название автомобиля Jeep давно стало нарицательным названием автомобилей с повышенной проходимостью. Но не каждый знает, что под этим именем есть фирма-производитель, выпускающая уже более 60-ти лет автомобили с высокой проходимости.

История компании Jeep уходит далеко в прошлое. Еще в 1938 году армия США решила заменить традиционный мотоцикл с коляской и создать новое мобильное транспортное средство. 22 декабря 1939 года компания Willys Overland предоставила первые чертежи автомобиля, который в будущем станет известен во всем мире под названием Jeep. Автомобиль должен был быть мощным, маневренным и легким.

После окончания Второй мировой войны компания Willys Overland решила выпустить такой же внедорожник для гражданских. Этот автомобиль получил название CJ (что означало Civilian Jeep в переводе «гражданский джип»). На рынке автомобиль появился в августе 1945 года, и именно с этой машины началось производство внедорожников под названием Jeep.

Внешне гражданская модель отличалась от военной лишь крышкой бензобака на заднем крыле, дворниками и откидываемым задним бортом.

На рамке стекла, задней дверце и капоте красовался логотип Jeep. Но впервые годы существования компания вела судебное разбирательство о праве на использование «Jeep» как название для своих автомобилей с компанией «Американ Бантам Кар». Поэтому в тот период машины выходили с логотипом Willys.

Но в 50-ом году компания все же добилась своего, и название Jeep было закреплено за ней. 13 июня 1950 году Jeep зарегистрировали в качестве торговой марки автомобилей.

В 1946 году компания Willys первая в автоиндустрии предложила своеобразный микроавтобус для гражданского использования. Он вмещал в себя до 7 человек и имел задний привод. А в 1949 году появился полноприводный вариант этой модели, который является дедушкой Jeep Grand Cherokee.

История компании Jeep в шестидесятые

После судебных разбирательств, когда название Jeep закрепилось за автомобилем, компания приступила к разработкам новых моделей автомобилей для гражданского использования.

С 1951 по 1963 годы на рынке продавалась новая модель Station Wagon. Он стал прообразом для первого Wagoneer, а тот уже со временем превратился в Jeep Grand Cherokee. В 1953 году компания переименовалась в Willys Motors. Отделение внедорожников марки Jeep осталось в ее составе. Willys теперь занимался производством исключительно легковых автомобилей. 

Абсолютно новая модель появилась в 1962 году — Jeep Wagoneer. Автомобиль не имел ничего общего с предыдущими моделями.

60-е годы были самыми важными для производителя, ведь именно в то время формировался рынок внедорожников. Компания уже в середине 50-х годов приступила к разработке колесной формулы 4×4. Первые же результаты этой программы были внедрены в новую модель автомобиля Jeep Wagoneer (универсал). Модель была оснащена как частичным, так и полным приводом.

В 1954 году вышла пятая версия автомобиля CJ. Данная модель стала очень удачной и на рынке продержалась до 1983 года. За это время она претерпела небольшие изменения в трансмиссии, подвеске и двигателе. Данная модель автомобиля является самой удачной за всю историю существования компании Jeep. 

В 1965 году вышел новый Jeep Super Wagoneer, который получил множество положительных отзывов. Данная модель была оснащена двигателем «Донтлес», разработанным в конце 60-х годов с 8-ми цилиндрами.

А 5 февраля 1970 года компания перешла в руки нового владельца — American Motor Corporation (АМС). Он выложил за Kaiser Jeep Corporation 70 миллионов долларов. Такие изменения позитивно отразились на и без того неплохом положении на рынке автомобилей марки Jeep. Тогда и были поставлены на универсалы самые большие двигатели в истории универсалов — V6 и V8.

Семидесятые

В 1970 году компания Jeep сменила хозяина, и теперь им стал — American Motor Corporation (АМС). Но с этими изменениями компания только выиграла. Автомобили Jeep получили в свое распоряжение новые двигатели.

В 1973 году у автомобиля марки Jeep Wagoneer появился ряд технических новшеств. Он получил первую полностью автоматическую трансмиссию «Quadro Track» с самоблокирующимся дифференциалом. 

К двухсотлетию США (1976 год) была разработана и выпущена новая серия CJ7. А через год появилась 4-х дверная версия Jeep CJ7 с V6 двигателем.

В то же время на свет появилась совершенно новая модель — Cherokee. Первое поколение походило на более роскошный Wagoneer с трехдверным кузовом, но позже эта модель стала самой популярной в истории Jeep Motors.

В 1978 году на рынок вышла ограниченная серия автомобилей Wagoneer, которые имели модификацию Limited. Данная модификация включала в себя: радио, кожаный салон и большое количество хромированных деталей.

В 1979 году выпуск универсалов Wagoneer и больших пикапов Gladiator резко упал из-за энергетического кризиса. Зато автомобили серии CJ стали пользоваться большей популярностью.

В 1984 году на рынке появились новые 2-х и 4-х дверные Cherokee, а также четырехдверный Wagoneer который был на 53,3 см короче, уже на 15 см, ниже на 10 см и легче на 453 кг от своего предшественника.
Cherokee был единственной моделью имевшей две системы полного привода – SelectTrac и CommandTrac. Автомобиль стал лучшим внедорожником 1984 года.

Но запросы покупателей начали расти. И теперь помимо долговечности, надежности и проходимости нужен был еще и комфорт, функциональность, которые были ранее лишь у легковых автомобилей.

Весной 1986 года появился новый Wrangler, с механической начинкой от Cherokee. Теперь он был комфортным и привлекательным внешне.

История компании Jeep в последние 20 лет

5-го августа 1987 года после долгой борьбы на рынке автомобилей компания American Motor Corporation объявила о своем банкротстве. Отдел Jeep приобрела большая корпорация Chrysler.

22 марта 1990 года была выпущена новая модель серии «XJ» Cherokee Limited ярко-красного цвета. Cherokee стал самой популярной моделью Chrysler в Европе. На свое 50-тилетие выпустили новую модель Cherokee с 4-х литровым движком, который имел 190 л.с. Он получил новое имя — «Grand Cherokee». Автомобиль должен был привлечь обеспеченных людей.

Презентация состоялась 7 января 1992 года в автосалоне города Детройт. В 96-м году Grand Cherokee претерпел изменения в интерьере, электронных системах, шасси и двигателе. Самые большие изменения в интерьере салона приходились на приборную панель. Была улучшена эргономика, а все кнопки расположились возле водителя.

После успешной модернизации Grand Cherokee команда конструкторов компании Jeep переключила свое внимание на Wrangler. Они стали работать над его вторым поколением.

Jeep Wrangler уже 9 лет продавался без каких-либо изменений и занимал 50% рынка маленьких внедорожников. Цель перед разработчиками была поставлена непростая – установить новые стандарты в производстве внедорожников. Но данная модель была «американской иконой», что усложняло задачу.

Новый автомобиль должен был сохранить в себе традиции компании и остаться иконой американских вездеходов, при этом поднять автомобиль на новый уровень. Также неизменным должно было остаться и имя автомобиля – Wrangler.

Jeep является самой известной маркой автомобилей с повышенной проходимостью в мире. В нескольких языках (например, русском) название данного автомобиля стало нарицательным для автомобилей повышенной проходимости.

Сейчас компания Jeep продает свои вездеходы в более чем 100 странах.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

75 лет от Виллиса до Рэнглера

Немногое, что действительно является новаторским в этом мире, было создано комитетом.

Инновации так не работают.

Но в автомобильной сфере у нас есть одно гигантское исключение, и это Jeep — автомобиль, выкованный в горниле войны, который превратился в один из самых узнаваемых мировых брендов, будь то автомобильный или какой-либо другой.

Jeep на этой неделе отмечает 75-летие марки. Рождение Jeep — сложная история, которую можно интерпретировать по-разному.Но 16 июля 1941 года Willys-Overland Motor Co. из Толедо, штат Огайо, получила первый контракт на производство Willys MB для использования американскими военными.

В следующем месяце состоится публичное празднование, но в эти выходные тысячи рабочих Fiat Chrysler в Толедо соберутся на пикник частной компании, чтобы отметить зарождение бренда.

О ранней истории Jeep ходят легенды. Его роль в победе над державами Оси во время Второй мировой войны неоспорима.

На поле боя Jeep был быстрым, маневренным и выносливым.Он мог справиться практически с любой местностью, а когда все-таки застревал, он был достаточно легким, чтобы солдаты могли свободно подняться. Он буксировал противотанковые орудия, которые можно было быстро развернуть, и мог установить пулемет для борьбы с пехотой.

Джип также использовался в качестве машины скорой помощи на поле боя. Он переходил реки и озера вброд, он выходил на берег в день «Д» и нес союзников до Берлина, на Гуадалканал и Иводзиму и, в конце концов, на материковые берега побежденной Японии.

Но послевоенная жизнь Jeep длилась несколько десятилетий и была отмечена как яркими успехами, так и вопиющими неудачами.

Один слабый корпоративный владелец терпит неудачу, другой терпит неудачу, но Jeep продолжает свое дело. Сегодня Jeep поставляет автомобили Fiat Chrysler, поскольку автопроизводитель изо всех сил пытается конкурировать с более мощными и прибыльными глобальными конкурентами.

Довоенный ребенок

Джип пережил сложные роды, и по поводу его происхождения остается много споров.Но некоторые факты неоспоримы.

Когда Вторая мировая война начала опустошать Европу и Азию, военное министерство осознало, что вооруженным силам нужна небольшая разведывательная машина. Он направил американским автопроизводителям запросы предложений по чрезвычайно агрессивному графику.

Первоначально ответили только два плохо финансируемых специалиста по малолитражкам: American Bantam Car Co. из Батлера, штат Пенсильвания, и Willys-Overland из Толедо, штат Огайо.

Первый прототип военного джипа был разработан компанией Bantam.Спроектированный за 18 часов Карлом Пробстом, внештатным автомобильным дизайнером из Детройта, Bantam весом 1840 фунтов превзошел ожидания армии во время первоначальных испытаний в сентябре 1940 года.

Военное министерство, однако, было обеспокоено способностью Bantam удовлетворить потребности армии в мощностях. . В результате компания пригласила Willys-Overland и Ford Motor Co. принять участие в торгах по контракту на разведывательную машину, на этот раз используя конструкцию Пробста в качестве ориентира и позволив инженерам двух автопроизводителей проверить и измерить Bantam.

Каждый автопроизводитель создал автомобиль, который должен был соответствовать спецификациям военного министерства, но с переменным успехом. У Willys Quad был самый мощный двигатель — четырехцилиндровый Go Devil мощностью 60 л.с., что давало ему значительное преимущество в мощности. Ford Pygmy отличался превосходным качеством изготовления и отличался плоским капотом и плоскими крыльями, которые военное министерство сочло полезными улучшениями. Bantam, который теперь имеет обновленную первоначальную конструкцию, был самым легким и наиболее экономичным.

После проведения тщательных испытаний в Мэриленде военное министерство запросило окончательные предложения и заключило первый производственный контракт с Willys-Overland.Второй контракт на производство той же конструкции позже был заключен с компанией Ford для удовлетворения спроса.

Более 637000 джипов были построены Willys и Ford во время Второй мировой войны, в то время как Bantam получила контракт на производство четвертьтонных прицепов, которые тянули за MB. Даже сегодня на потомке MB, Jeep Wrangler, существуют пережитки рождения Jeep комитетом. Например, T-образные защелки, которые до сих пор удерживают капот, были новинкой Ford, как и цельная решетка радиатора с прорезями и круглыми фарами, которые Jeep также использует в качестве логотипа.

Гражданские Джипы

Военная история Джипа хорошо задокументирована, но переход к гражданской жизни менее очевиден.

Когда Вторая мировая война подошла к концу, руководители Willys начали думать о послевоенном существовании Jeep. В поисках дизайна далеко ходить не пришлось. Виллис взял MB и модифицировал его, улучшив фары и сиденья и придав ему задний борт. Серийной версией стал Willys CJ-2A. Он также представил другие инновационные автомобили, в том числе Willys Station Wagon 1946 года — первый такой универсал, полностью построенный из стали, — и пикап Jeep 1947 года.

У компании было два секретных оружия, утверждает Патрик Фостер, автор четырех книг о джипах, в том числе «Джип: история величайшего автомобиля Америки» 2014 года.

«Willys-Overland всегда придерживалась политики продажи не менее 15 процентов своей продукции для зарубежных продаж, даже еще в 1920-х годах», — сказал Фостер в прошлом месяце. «Но помогло еще и то, что Willys сделал действительно окончательный бесплатный образец: когда закончилась Вторая мировая война, армия оставила Jeep по всему миру.”

В течение десятилетий после Второй мировой войны Jeep сохранил небольшое, но верное число последователей из числа гражданского населения и в основном полагался на свои военные контракты в отношении объема и прибыльности.

Компания продолжала разрабатывать инновационные гражданские конструкции, такие как FC-170 1957 года (для переднего управления), внедорожник Wagoneer 1963 года и пикап Gladiator 1963 года, одновременно развивая линейку военных автомобилей Jeep.

Однако структура собственности Jeep не была стабильной. Willys-Overland была приобретена Kaiser Manufacturing Co.в 1953 году. В 1963 году компания отказалась от названия Willys и превратилась в Kaiser-Jeep Corp. Шесть лет спустя, в 1969 году, компания была приобретена American Motors.

AMC была не в хорошем финансовом положении, когда приобрела Jeep. В 1978 году французский автопроизводитель Renault приобрел 25 процентов находящегося в затруднительном положении отечественного автопроизводителя.

Продажа Jeep была сильной стороной модельного ряда AMC, и именно под его руководством был разработан один из самых инновационных и популярных автомобилей Jeep — XJ Cherokee.Разработанный Роем Ланном и Бобом Никсоном, XJ Cherokee, дебютировавший в 1984 модельном году, представлял собой цельный внедорожник, чего не делал ни один другой автопроизводитель. Простая квадратная форма XJ черпала классические черты стиля из наследия Jeep, но его дизайн был элегантным, а его внедорожные возможности не имели себе равных ни у одного Jeep CJ.

Несмотря на то, что в течение длительного срока эксплуатации модели XJ Cherokee производились модификации, производство XJ Cherokee длилось 18 лет — после двух последующих смен владельцев — до 2001 года и составило более 2 лет.7 миллионов автомобилей.

Следующая смена владельца произошла в 1987 году, когда AMC была приобретена недавно устойчивая Chrysler Corp. и ее босс Ли Якокка.

«Jeep Curse»

Группа владельцев Jeep имела тенденцию к борьбе, что привело к нелестному объяснению их коллективных неудач: «Jeep Curse». От Bantam до Willys, от Kaiser до AMC, каждое юридическое лицо, которое приобрело Jeep, впоследствии терпело неудачу — чаще всего по причинам, не имеющим ничего общего с Jeep.

И все же Якокка возжелал Jeep. Он признал, что внедорожный бренд дополняет предложения Chrysler. «Мы не просто объединяем наши сильные стороны. Мы их увеличиваем », — заявил бывший председатель Chrysler, когда Chrysler приобрела AMC за 1,5 миллиарда долларов.

Бывший генеральный директор Delphi Стив Миллер провел переговоры по сделке Chrysler по покупке AMC у Renault в 1987 году. В своей книге 2008 года The Turnaround Kid Миллер вспомнил реакцию компании Chrysler после того, как она приобрела Jeep.

«Через шестьдесят дней после того, как мы приобрели компанию, почти каждый руководитель Chrysler сменил свою машину на Jeep», — написал Миллер.«Стоянка возле нашего офиса выглядела как автосалон Jeep».

Во многих отношениях Якокка был прав: добавление Jeep — наряду с такими ключевыми руководителями, как Франсуа Кастен — сделало Chrysler более ценной компанией. Chrysler использовал свои ресурсы для улучшения существующих продуктов, таких как XJ Cherokee, и в 1992 году представил ZJ Grand Cherokee, проехав на нем через стеклянное окно на автосалоне в Детройте.

По мере роста популярности Jeep росла и прибыльность Chrysler.Американский автопроизводитель № 3 стал мощным глобальным игроком с добавлением Jeep и почти безграничным спросом потребителей на внедорожники.

В конечном итоге Chrysler привлекла внимание Daimler AG, которая в 1998 году объединилась с Chrysler в рамках «слияния равных» на сумму 38 миллиардов долларов.

Эпоха DaimlerChrysler ознаменовалась одними из лучших решений Jeep, включая новые современные сборочные заводы, а также добавление двух задних дверей к Wrangler для создания Wrangler Unlimited.

Но он также стал свидетелем и самого худшего, включая разработку похожих на автомобили Jeep-in-name Compass и Patriot с передним приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией.

Менее чем через десять лет Daimler заплатила Cerberus Capital Management 675 миллионов долларов, чтобы они забрали Chrysler — и Jeep — из ее рук. А через два года после этого Chrysler — включая Jeep — обратилась за защитой от банкротства, и ее пришлось спасать от правительства.

Проклятие, кажется, ударило снова.

И снова.

Jeep world

Тем не менее, Chrysler смогла выйти из банкротства 2009 года во многом благодаря тому, что Fiat S.П.А. Генеральный директор Серджио Маркионне признал ценность Jeep, а также его глобальный потенциал.

Маркионн первым решил исправить проблемы в модельном ряду Jeep. Он улучшил Compass и Patriot и инвестировал в Grand Cherokee, улучшив его интерьер, электрическую архитектуру и трансмиссию. Он убил Jeep Commander, который он однажды назвал «непригодным для употребления в пищу», и дал зеленый свет замене нелюбимой Liberty на возрожденный Jeep Cherokee, первый Jeep, построенный на платформе Fiat.

Под руководством Fiat Jeep добавил к своей линейке малолитражку, Renegade, и стремится расширить Wrangler до семейства производных, включая пикап. Бренд также возвращает свои названия Wagoneer и Grand Wagoneer, чтобы снова конкурировать с производителями роскошных внедорожников.

Результаты говорят сами за себя. Каждый из последних четырех лет подряд Jeep устанавливает рекорд мировых поставок.

В 2012 году бренд превысил свой предыдущий лучший год с 1999 года, разместив 701 626 поставок.В 2015 году бренд завершил 1 237 583 отгрузки.

А глава бренда Jeep Майк Мэнли заявил в прошлом месяце, что в 2016 году бренд был на пути к пятому подряд рекорду.

Статья «Знак почета: героическая 75-летняя кампания Jeep» впервые появилась в Automotive News .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

История Jeep: от полей сражений до проезжей части

Jeep — один из самых знаковых автопроизводителей в мире. Будь вы на Манхэттене, в Лондоне, в сельской Австралии или в глубине немецкого Шварцвальда, вам будет сложно найти человека, который не знает, что такое джип, или не может идентифицировать Wrangler как одного из них. Это гораздо больше, чем просто торговая марка; он стал олицетворением любого внедорожника с прочным внешним видом. Добраться до этого было легче сказать, чем сделать.Как своего рода проклятый идол, Jeep прошел путь от автопроизводителя к автопроизводителю, оставив за собой след мертвых компаний.

Начало

Willys MB «Jeep»

Jeep был рожден из-за потребности американской армии в транспортном средстве, которое могло бы заменить как лошадь, так и мотоцикл в качестве средства передвижения общего назначения. Фактически, одна из популярных теорий происхождения названия Jeep утверждает, что оно происходит от GP, аббревиатуры общего назначения. Другие указывают на Юджина Джипа, персонажа из комикса Попай.Откуда бы оно ни пришло, название прижилось.

Внедорожник был разработан американской компанией Bantam Car Company из Батлера, штат Пенсильвания. Он начал с изготовления лицензионных копий автомобилей Austin, построенных в Великобритании. К 1940 году, когда правительство начало процесс торгов на небольшой полноприводный военный автомобиль, компании не повезло.

American Bantam сконструировал прототип, который превосходил конструктивные параметры армии. Официальные лица были обеспокоены способностью крошечного автопроизводителя производить необходимое количество автомобилей, поэтому они заключили контракт с Willys-Overland, а позже и с Ford, чтобы построить то, что стало Jeep.Ford буквально пытался поставить свой собственный отпечаток на дизайн Jeep, обозначив как можно больше деталей буквой «F», чтобы отличать Jeep, который он производил, от произведенных Willys. После войны именно Виллис сохранил за собой права на дизайн и попытался дать джипу вторую жизнь в качестве гражданского.

Гражданская жизнь

Jeep CJ-2A

Willys преобразовал свой военный Jeep (известный как MB) в CJ-2A. «CJ» означает «гражданский джип», и Willys будет продолжать производить эти переделанные военные автомобили в нескольких поколениях в течение примерно четырех десятилетий.В конечном итоге CJ был заменен на Wrangler, который продолжает занимать аналогичную нишу и сегодня.

Jeep был создан из-за потребности армии в транспортном средстве, которое могло заменить как лошадь, так и мотоцикл в качестве универсального транспортного средства.

Willys, однако, не остановился на достигнутом. Компания стремилась создать целую линейку автомобилей Jeep, что положило начало превращению Jeep в отдельный бренд. Он представил несколько привлекательных дизайнов, в том числе долгоживущий Station Wagon в 1946 году, пикап в 1947 году и Jeepster, небольшой кабриолет, более похожий на обычный автомобиль.Десятилетия спустя концепция более похожих на автомобили Jeep будет пересмотрена в виде первых кроссоверов Jeep.

Так же, как оригинальный Jeep оставил позади американский Bantam, бренд Jeep оказался более устойчивым, чем его родительский. В 1953 году Willys был куплен Kaiser, который отвечал за другой важный автомобиль времен Второй мировой войны — Liberty Ship. Кайзер занялся автомобильным бизнесом после войны. В 1963 году он полностью отказался от названия Willys, став Kaiser-Jeep. В том же году Jeep представил Wagoneer, более цивилизованную альтернативу CJ.С его полностью закрытым кузовом, похожим на универсал, Wagoneer был одним из первых предшественников современного семейного внедорожника.

AMC и Chrysler

1984 Jeep Cherokee Chief (XJ)

В 1969 году American Motors Corporation (AMC) приобрела Kaiser, чтобы облегчить ее уход из автомобильной промышленности. В то время как под руководством AMC бренд Jeep значительно вырос, остальная часть модельного ряда автопроизводителя из Висконсина постепенно исчезла, в основном из-за отсутствия предвидения, глубоко укоренившихся финансовых проблем и проблем с качеством.Даже партнерство с парижской компанией Renault не могло спасти AMC, поэтому Chrysler купил ее в 1987 году и вскоре после этого закрыл. Оглядываясь назад, все, что хотел Chrysler, — это имя Jeep, имидж, автомобили и интеллектуальная собственность.

В 80-е годы были представлены две важные модели Jeep. Первым был Cherokee поколения XJ, который появился в 1984 году. XJ был первым по-настоящему современным внедорожником Jeep, который помог продвинуть бренд еще дальше в мейнстрим. XJ оставался в производстве с некоторыми изменениями до 2001 года, когда ему на смену пришел Liberty.

XJ был первым по-настоящему современным внедорожником Jeep, который помог продвинуть бренд еще дальше в мейнстрим.

Пока Chrysler молча готовился взять на себя управление, Jeep вносил последние штрихи в замену своему давно работающему CJ, который с момента своего появления породил множество вариантов. Внедорожник, чья ДНК восходит непосредственно к Willys времен Второй мировой войны, был слишком грубым для современных вкусов, поэтому Jeep начал с нуля при разработке своего преемника, оригинального Wrangler (YJ).Он был более совершенным, чем его предшественник, но оставался чрезвычайно способным к бездорожью. Пользователи по-прежнему могли снимать двери, снимать верх и складывать лобовое стекло.

Сочетая внешний вид и внедорожные качества CJ с некоторыми современными удобствами, YJ выглядел как хороший пакет, но пуристы Jeep сначала отклонили его. Им особенно не понравились квадратные фары YJ, которые в последующих поколениях были заменены более традиционными круглыми фарами. По состоянию на июль 2020 года он находится в четвертом поколении.

SUV стрелы и спада

Jeep Grand Cherokee (ZJ)

1998 года Jeep был удачным приобретением для Chrysler. В 1990-х годах наблюдался взрыв интереса к внедорожникам, и Jeep был готов использовать свой опыт и энтузиазм публики. Он представил первый Grand Cherokee в 1992 году, чтобы заменить старый Grand Wagoneer. По мере того, как 90-е подходили к концу, все начало расплачиваться.

Chrysler объединился с Daimler AG в 1998 году и начал уделять больше внимания грузовым автомобилям и внедорожникам за счет экономии топлива и общего качества.Первые автомобильные кроссоверы Jeep, Compass и Patriot, подверглись всеобщей критике, в то время как массивный Commander превратился в белого слона после рецессии 2008 года и резкого роста цен на бензин. В разгар всего этого Jeep представил Grand Cherokee SRT первого поколения, очень быстрый хот-род, который полностью игнорировал внедорожные качества в пользу ходовых качеств.

В 1990-е годы произошел взрыв интереса к внедорожникам, и Jeep был готов воспользоваться энтузиазмом публики.

Производство автомобилей в США было одной из наиболее пострадавших отраслей во время экономического спада. Впоследствии Chrysler разорвал связи с Daimler и официально объявил о банкротстве. Затем Chrysler нашел нестандартного партнера в лице Fiat. Однако слияние двух компаний принесло обеим существенные выгоды. Эта новая команда теперь называется Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Компания решила, что пришло время восстановить Cherokee как кроссовер.Кроме того, они вместе работали над новым компактным автомобилем под названием Renegade. FCA представила 707-сильный Grand Cherokee Trackhawk на автосалоне в Нью-Йорке в 2017 году, шокировав мир своим новаторским дизайном и одновременно продемонстрировав свое партнерство. Поклонники автомобилей во всем мире пришли в восторг от этого оригинального джипа.

После прекращения производства Comanche на базе XJ в 1992 году Jeep прекратил выпуск пикапов. Итак, когда в 2018 году вернулся первый грузовик Jeep (Gladiator), любители Jeep были в восторге.Созданный на основе Wrangler четвертого поколения, Gladiator дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Эта модель имеет четыре двери и поставляется с широким спектром двигателей, включая турбодизель V6. Сегодня Jeep продает почти миллион автомобилей каждый год, но эксперты прогнозируют, что это число будет продолжать расти.

Что дальше?

Ronan Glon

Вскоре Jeep представит Grand Cherokee следующего поколения. Следите за этим объявлением в начале 2021 года. Jeep также планирует возродить шильдики Wagoneer и GrandWagoneer для двух внедорожников, построенных на той же элементной платформе, что и Ram 1500.Энтузиасты Wrangler будут в восторге от того, что модель будет иметь длинный список обновлений. Одно из обновлений — это подключаемый гибридный силовой агрегат, который позволит автомобилю ездить только на электричестве в короткие поездки. Еще одно обновление — это безнаддувный 6,4-литровый V8, рассчитанный на передачу 450 л.с. на все четыре колеса. Jeep по-прежнему держит фанатов в напряжении. Кто знает, что они придумают дальше.

Рекомендации редакции

История Jeep

Это был 1940 год, в Батлере, штат Пенсильвания, когда Jeep намеревался стать одним из самых знаковых американских брендов с помощью Willys Quad и постоянно конкурировать с любым продуктом на сегодняшнем рынке.На протяжении всей истории Jeep его универсальность постоянно меняла мир. Сначала произведенный американской компанией Bantam Car Company (ABCC), армия США была первой, кто протестировал Willys Quad, но с его огромными размерами и недостатками медленной скорости армия США определила список спецификаций для экстремальной разведывательной машины и запросила предложения от 135 производителей. Для получения госконтракта необходимо было произвести легкий военный вездеход. В июле 1941 г. был заключен контракт с армией США на производство 16 000 MB Willys (модификация модели Willys MB); при этом большая часть МА была отправлена ​​американским союзникам в Англию и Россию.Внедорожник быстро завоевал популярность, и легкий полноприводный автомобиль стал предпочтительным выбором для армии США и союзных войск во время Второй мировой войны. Тем не менее, гражданский мир не будет представлен Jeep до конца 1945 года.

В телешоу Mail Call отставной артиллерийский сержант в отставке Р. Ли Эрми заявил, что солдаты, использующие Willys MB в военных миссиях, называют машину «Джип Юджин», «питомец джунглей» персонажа из мультфильмов Папай, способный справиться с этим. любая ситуация, с которой он столкнулся.В 1950 году Willys-Overland зарегистрировала Jeep® в качестве своего товарного знака.

На протяжении более 70 лет Jeep® эволюционировал в соответствии с постоянными изменениями современных эпох, не отклоняясь от своих корней, и впоследствии стал одним из самых верных «культовых последователей» любого другого современного автомобиля. Легендарные внедорожные качества и характеристики Jeep® не имеют себе равных, что делает его популярным среди потребителей в качестве внедорожного, всепогодного и всесезонного автомобиля. Будь то экстремальный внедорожный опыт или начинающий воскресный водитель, оба ищут острых ощущений от езды по проторенным дорогам.

«Jeep® — единственный настоящий спортивный автомобиль в Америке». ~ Энцо Феррари, поклонник гоночных автомобилей.

История Jeep® насчитывает более 75 лет, ее богатое наследие связано со свободой, подлинностью, приключениями и страстью. Посредством непоколебимой приверженности бренд неизменно доказывал свою приверженность силе конструктивным решениям и установил необычайную связь между владельцами и их автомобилями. Также купите чехлы для джипов, чтобы защитить джип от царапин, пыли, воздействия окружающей среды и других опасностей.

1940-е годы

• American Bantam Car Company производит первый вездеход в Батлере, штат Пенсильвания — 1941

• Военные США первыми протестируют Jeep

• Willys MB Jeep побеждает U.С. Армию заявка по контракту на производство легких вездеходов

• Willys MB Jeep представлен публике — конец 1945 года

1950-е годы

• В Америке растет популярность транспортных средств для отдыха

• Джип Джамбори произведено

• Независимый автопроизводитель Kaiser-Fraizer покупает Willys-Overland — 1953 год

• Изменение названия Willys Motor Company — 1953

• Семь уникальных моделей резко увеличивают продажи.

1960-е годы

• Совершенно новый Jeep Wagoneer произведен

• В настоящее время у бренда есть четырнадцать моделей для игр, работы, отдыха и роскошного транспорта.

• Изменение названия на Kaiser-Jeep — 1963

1970-е годы

• American Motors Corporation (AMC) покупает Kaiser-Jeep — 1970

• Джипа оснащены первой штатной системой 4х4.

• Появляется первый спортивный полноразмерный 2-дверный Cherokee (SJ)

• Cherokee удостоен звания 4WD года

• Шесть моделей достигли рекордного уровня продаж

1980-е годы

• Произведет революцию на рынке внедорожников

• Первый 4-дверный компактный внедорожник Jeep

• Первый, оснащенный конструкцией UniFrame

• Первая постоянная система 4×4 с возможностью смены на лету

• Chrysler Corporation приобретает AMC — 1987

• В последующие годы Chrysler претерпит изменения

1990-е годы

• Совершенно новый Jeep® Grand Cherokee (ZJ) 1993 года выпуска — эталон в отрасли

• Улучшенный баланс дороги и бездорожья

• Подвеска спиральная новая — 1997

• Grand Cherokee (WJ) отмечен как самый мощный внедорожник в истории — 1999

• Общий объем продаж за 1990-е годы достиг 629000 проданных единиц

2000 — настоящее время

• Jeep Wrangler Rubicon — самый мощный автомобиль в истории Jeep — 2003

• Запуск 4-дверного варианта Wrangler

• Wrangler Unlimited (4 двери) предоставляет помещения и подсобные помещения

• Для последней модели Wrangler Unlimited (4-дверный) закажите онлайн автомобильные чехлы jeep wrangler для защиты нашего джипа

• Патриот и Компас, впервые известные как малые внедорожники — 2006

• Редизайн Grand Cherokee — 2011

• Cherokee заменяет Liberty как новый автомобиль среднего размера — 2014

• Renegade выводит бренд Jeep на рынок небольших внедорожников — 2015

Этого нельзя отрицать; Jeep — это американская икона, сыгравшая сложную роль в формировании истории страны (и мира).История Jeep излучает Америку, как ни один другой автомобиль, от полей сражений Второй мировой войны до глухих лесных массивов и шоссе. Если вы являетесь счастливым обладателем одной из этих американских икон, обязательно защитите ее одним из множества чехлов Jeep, предлагаемых carcovers.com

Jeep: краткая история — »AutoNXT

Battle Born
Бренд Jeep заработал себе репутацию, производя автомобили с легендарными внедорожными качествами в традициях Второй мировой войны.S. военные автомобили, от которых произошло название Jeep. Сегодня Jeep Wrangler является ближайшим потомком оригинального Willys, а полный модельный ряд Jeep расширился до широкого спектра автомобилей от компактного Renegade до роскошного Grand Cherokee, включая новый пикап. Давайте посмотрим на легендарную историю марки Jeep и эволюцию автомобилей Jeep на протяжении многих лет, начиная со Второй мировой войны и заканчивая «Рубиконовым следом».

Военные усилия
В 1940 году СШАвоенные искали «легкую разведывательную машину» на замену мотоциклам и модифицированным автомобилям Ford Model-T. В перечень технических характеристик входили полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка, короткая колесная база и малый вес. Willys-Overland, American Bantam Car Manufacturing Company и Ford Motor Company ответили выпуском прототипов автомобилей. Прототипом Willys был Quad, Bantam произвел Blitz Buggy, а Ford произвел Model GP, также известную как Pygmy.

Рассвет Jeep
Со всеми тремя компаниями был заключен контракт на производство по 70 автомобилей каждая, а затем еще 1500 автомобилей, которые были обновлены для соответствия пересмотренным спецификациям.В конечном итоге Willys был выбран в качестве основного производителя, а Willys Quad стал MA, за которым последовал MB, включающий в себя элементы автомобилей Ford и Bantam. Неясно, как именно этот автомобиль стал известен как Jeep, но, возможно, это было либо сокращенное произношение GP, военного обозначения General Purpose, либо персонаж «Джип Юджин» из мультфильма Popeye. Так или иначе, название Jeep прижилось.

Контрактный автомобиль
Willys изо всех сил пытался соответствовать требованиям армии по минимальному весу 2160 фунтов, и многие элементы были удалены из Willys MA, который был минималистичным автомобилем с переключением передач на рулевой колонке, низкими боковыми вырезами в кузове, двумя круглыми приборами кластеры и ручной тормоз с левой стороны.Дополнительное оборудование было добавлено к MB второго поколения, что привело к увеличению веса примерно на 400 фунтов. Willys-Overland построила более 368 000 автомобилей для армии США, а по лицензии Ford построил еще 277 000 автомобилей.

Jeep CJ-2A: 1945–1949
После окончания войны Willys зарегистрировала торговую марку и начала продавать джипы гражданскому населению. Первой моделью, проданной в 1945 году, была Willys CJ-2A, которая продавалась и как транспортное средство, и как мобильный генератор, который мог приводить в действие сельскохозяйственные орудия и промышленные инструменты при наличии блока отбора мощности.CJ-2A имел больше оборудования, чем предыдущие военные модели, в том числе заднюю дверь, запасное колесо, установленное сбоку, фары большего размера и внешнюю крышку топливного бака. CJ-2A приводится в движение 4-цилиндровым двигателем объемом 134 кубических дюйма с трансмиссией T-90A, раздаточной коробкой Spicer 18 и полностью плавающими передней и задней осями Dana. CJ-3A, продаваемый с 1949-53 годов, очень похож на CJ-2A, с добавлением цельного ветрового стекла с нижним вентиляционным отверстием, двойными дворниками, установленными снизу, и несколькими механическими обновлениями.

Универсал Willys: 1946–1965
Универсал Willys 1946 года был первым полностью стальным универсалом, хотя он был окрашен под дерево.У него уникальная откидная задняя дверь, и хотя большинство универсалов того времени могло нести лист фанеры 4 × 8 горизонтально, Willys Wagon мог нести его и вертикально. Полный привод был добавлен в 1949 году.

Willys-Overland Truck: 1947–1965
Jeep Truck 1947 года стал первой попыткой Willys-Overland продвигать бренд Jeep на рынок, помимо CJ с плоскими крыльями и короткой колесной базой. Jeep Truck имеет 118-дюймовую колесную базу и предлагался как пикап, опорная платформа, кабина и шасси или как голое шасси.Предлагались полноприводные и полноприводные, а варианты силовой установки включали двигатель Go Devil, 72-сильный Super Hurricane и Tornado. До середины 1960-х в Jeep Truck были внесены незначительные изменения в листовой металл.

Jeep Jeepster: 1948–1951
Дизайнер Willys-Overland Брукс Стивенс создал Jeep Jeepter как автомобиль в стиле фаэтона с открытым верхом и боковыми шторками для защиты от непогоды, а не поднимающимися окнами. Задуманный как недорогой спортивный автомобиль, Jeepster был очень дорогим, когда поступил в продажу, а характеристики были невысокими для спортивного автомобиля.Джипстер сначала предлагался с двигателем Go Devil, а затем с 6-цилиндровым двигателем Hurricane, хотя он никогда не предлагался с полным приводом.

Jeep CJ-3B: 1953–1968
Jeep CJ получил обширные обновления в 1953 году как CJ-3B с более высоким капотом и решеткой радиатора, чтобы соответствовать более крупному двигателю Hurricane, который производил на 25 процентов больше мощности, чем предыдущий двигатель. Производство CJ-3B длилось 15 лет, было продано более 155 000 экземпляров. В 1953 году Генри Дж. Кайзер приобрел Willys-Overland за 60 миллионов долларов, и компания Kaiser начала исследования и разработки для расширения ассортимента продукции Jeep.

Jeep CJ-5: 1955–1983
Kaiser представил Jeep CJ-5 в 1955 году, который немного больше, чем CJ-3B, с большей колесной базой и общей длиной. Основанный на военном автомобиле M-38A-1 корейской войны, CJ-5 имеет более мягкие линии кузова и более округлые крылья. По мере роста интереса к внедорожникам CJ-5 улучшался почти во всех отношениях, включая двигатели, трансмиссии, оси и комфорт сидения. В 1965 году новый двигатель V6 выдавал 155 лошадиных сил и 225 фунт-фут крутящего момента, что почти вдвое превышало мощность стандартного 4-цилиндрового двигателя.Корпорация American Motors купила Kaiser Jeep в 1970 году; Начиная с 1973 года все CJ-5 оснащались двигателем V8 объемом 304 или 360 кубических дюймов. За почти 30 лет было произведено более 600 000 автомобилей CJ-5.

Jeep CJ-6: 1956–1975
Для владельцев, которым требовалось дополнительное пространство, Jeep CJ-6 прибыл в 1956. Практически идентичный по механике с CJ-5, CJ-6 едет на 20 дюймов длиннее. колесная база. CJ-6 получил те же обновления двигателя в 1965 и 1973 годах, что и CJ-5.CJ-7 заменил CJ-6 в 1976 году.

Jeep Wagoneer: 1963–1983
В 1962 году Jeep представил Wagoneer 1963 года, первый роскошный полноприводный внедорожник, также разработанный Бруксом Стивенсом. Wagoneer сочетает в себе стиль и комфорт легкового автомобиля с возможностью полного привода; это был первый полноприводный автомобиль с автоматической коробкой передач и независимой передней подвеской. В 1965 году Super Wagoneer предлагал множество роскошных опций в качестве стандартного оборудования, односкоростную раздаточную коробку и цену, почти вдвое превышавшую базовую Wagoneer.В 1973 году Wagoneer стал доступен с Quadra-Trac 4WD — первой автоматической системой постоянного полного привода. Название было изменено на Grand Wagoneer в 1984 году, когда версия Wagoneer нового Jeep Cherokee появилась в автосалонах.

Jeep Gladiator / Пикап J-Series: 1963–1987
Линия полноразмерных пикапов Gladiator была представлена ​​в 1963 году и имеет ту же платформу, дизайн передней части и трансмиссию, что и Wagoneer. Gladiator J-200 имеет 120-дюймовую колесную базу, а J-300 — 126-дюймовую.Имена были изменены на Gladiator J-2000 и J-3000 в 1965 году, но название Gladiator было упразднено в 1971 году, и линейка грузовиков продолжалась как J-Series до 1987 года.

Jeep Jeepster Commando: 1967–1973
Jeep Jeepster Commando, построенный на платформе CJ-6, представляет собой более спортивную модель, предназначенную для использования в качестве полноприводного автомобиля для досуга. Предлагается в четырех вариантах: родстер, пикап. , кабриолет и универсал. Кабриолет имеет классический вид от оригинального Jeepster, с откидным верхом с ручным или электроприводом.Родстер имеет съемный откидной верх половинной или полной длины. Подвеска была разработана, чтобы обеспечить лучшую езду и управляемость среди всех автомобилей Jeep.

Jeep Cherokee: 1975–1983
Jeep Cherokee, более спортивная 2-дверная версия Wagoneer, отличается ковшеобразными сиденьями, спортивным рулевым колесом и спортивной отделкой, чтобы понравиться более молодым и смелым покупателям. Cherokee Chief имеет вариант Wide-Track с более широкими колесами, большими вырезами колес, расширениями крыльев, более широкими осями на три дюйма, передней и задней осями Dana 44, улучшенными внутренними и внешними полосами.4-дверный Cherokee пополнил модельный ряд в 1977 году.

Jeep CJ-7: 1976–1986
Первое крупное обновление конструкции CJ за 20 лет произошло с представлением CJ-7 в 1976 году. Колесная база CJ-7 на 10 дюймов длиннее, чем у CJ-5. , позволяя место для автоматической коробки передач. (Производство CJ-5 продолжалось до 1983 года.) CJ-7 был первым Jeep, который предлагал опциональный литой пластиковый верх и стальные двери.

Jeep Scrambler: 1981–1985
Пикап, альтернатива CJ-7, Scrambler построен на более длинной 103-дюймовой колесной базе с более длинным задним свесом для увеличения грузоподъемности.Известный во всем мире как CJ-8, Scrambler механически похож на CJ-7, хотя двигатель V8 никогда не был доступен. Пикап с открытым верхом предлагался либо с откидным верхом, либо с жестким верхом. Всего было построено 30 000 скремблеров, что сделало его популярным среди коллекционеров.

Jeep Cherokee (XJ): 1984–2001
По мере того как интерес к внедорожникам в Америке продолжал расти, Jeep представил полностью новый компактный Cherokee 1984 модельного года. Cherokee 1984 года имеет цельное шасси, а не традиционную конструкцию кузова на раме.Он на 21 дюйм короче, на 6 дюймов уже, на 4 дюйма ниже и на 1000 фунтов легче полноразмерного Grand Wagoneer. XJ оснащен спиральной передней подвеской Quadra-Link и предлагался с двумя различными системами полного привода: частичной Command-Trac и штатной Selec-Trac. Первоначально Cherokee предлагался с 2,5-литровым 4-цилиндровым или 2,8-литровым двигателем V6, пока в 1987 году не появился высоко оцененный 4,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель. Новый Jeep Wagoneer на базе Cherokee предлагался в 1984–1990 годах. с четырьмя фарами и виниловой отделкой под дерево для Wagoneer Limited.

Jeep Grand Wagoneer: 1984–1991
Jeep переименовал Wagoneer в Grand Wagoneer для модели 1984 года, когда Cherokee, ранее представлявший собой 2-дверную версию Wagoneer, дебютировал как компактный внедорожник с Wagoneer в качестве уровня отделки салона. Jeep производил более ранние высококлассные версии Wagoneer с Super Wagoneer и Wagoneer Limited, но Grand Wagoneer на самом деле был первым внедорожником премиум-класса Jeep. Grand Wagoneer отличался кожаной обивкой, кондиционером, стерео радио AM / FM / CB, дополнительной звукоизоляцией и внешней отделкой под дерево.В выпуске Grand Wagoneer также был оснащен двигателем V8 объемом 360 кубических дюймов с увеличенной мощностью, большим крутящим моментом и более высокой мощностью буксировки, чем у конкурентов.

Jeep Comanche (MJ): 1986–1992
Jeep Comanche, пикап-версия Cherokee, представляет собой цельный автомобиль, который был уникальным для пикапа того времени. Comanche механически похож на Cherokee и предлагался либо как Comanche Sport с короткой кроватью, либо как Comanche Chief с длинной кроватью. Более поздние модели предлагали постоянный полный привод Selec-Trac или Command-Trac.

Jeep Wrangler (YJ): 1987–1996
Jeep Wrangler заменил давно эксплуатируемый Jeep CJ в 1987 году, и, хотя он сохранил профиль, аналогичный своему предшественнику, новый Wrangler имеет несколько общих механических компонентов с CJ-7 и имеет больше общего с новым Cherokee. Новый дизайн отличается более широкой колеей, угловой решеткой радиатора и прямоугольными фарами. Внутри Wrangler выглядит более современно и предлагает дополнительные удобства, чтобы понравиться более широкой аудитории.Было продано более 600 000 автомобилей Wrangler. В августе 1987 года American Motors Corporation была продана Chrysler Corporation, и Jeep стал подразделением Chrysler.

Jeep Grand Cherokee: 1993–1998
Совершенно новый внедорожник среднего размера 1993 года, Jeep Grand Cherokee установил новые стандарты плавности хода, управляемости и комфорта для внедорожников. Первый внедорожник с боковой подушкой безопасности водителя, Grand Cherokee оснащен подвеской Quadra-Coil, доступным 5,2-литровым двигателем V8 и выбором систем полного привода.Jeep Grand Wagoneer, основанный на Grand Cherokee, предлагался только в 1993 году со всеми доступными вариантами Grand Cherokee и боковой отделкой из винилового дерева. Специальная серия Orvis предлагалась в 1995–1997 годах с зеленой краской и золотыми полосами снаружи и двухцветной зеленой кожей и кожей цвета шампанского внутри. Grand Cherokee был обновлен с более чем 40 серьезными изменениями за 1996 год, а Grand Cherokee 5.9L Limited был добавлен в 1998 году.

Jeep Wrangler (TJ): 1997–2006 гг.
Дизайн 1997 года был переработан с ретро-дизайном, который был ближе к CJ-7, чем к предыдущему поколению Wrangler, в новом дизайне вернулись к круглым фарам и сохранилось откидывающееся ветровое стекло. , съемные двери и выбор между откидным верхом или съемным жестким верхом.Управляемость на дороге улучшилась благодаря подвеске Quadra-Coil, которая заменила стандартные листовые рессоры. Внедорожные качества также улучшились за счет большего клиренса и более агрессивных углов въезда и съезда.

Jeep Wrangler Rubicon
В 2003 году был добавлен Wrangler Rubicon — самый оснащенный серийный Jeep для бездорожья на тот момент. Он имеет кнопочную блокировку передней и задней оси, раздаточную коробку Rock-Trac пониженного диапазона 4: 1, 32-дюймовые шины и другие опции, которые ранее не предлагались на серийных Jeep.Wrangler Unlimited был добавлен в 2004 году с более длинной колесной базой, дополнительным грузовым пространством на 13 дюймов и дополнительным пространством для задних сидений на 2 дюйма.

Jeep Grand Cherokee: 1999–2004 гг.
Модель 1999 года, впервые полностью переработанная для Grand Cherokee, отличается улучшенными ходовыми качествами и управляемостью, добавлением 4,7-литрового двигателя V8 и новой системы Quadra-Drive 4 × 4. Хотя внешний дизайн остается очень похожим на оригинал, очень мало компонентов, перенесенных из предыдущей модели.Внутри была улучшена эргономика и повышен уровень роскоши, чтобы удовлетворить потребность в большей изысканности в роскошных внедорожниках.

Jeep Liberty: 2002–2007 гг.
Jeep Liberty заменил Cherokee в 2002 модельном году новым автомобилем, который включал в себя такие знаковые элементы дизайна Jeep, как круглые фары и решетку с 7 прорезями. Liberty имеет независимую переднюю подвеску, 3,7-литровый двигатель V6, полный привод Command-Trac и штатный стандарт Select-trac для Liberty Limited.Для модели 2005 года предлагались 2,8-литровый турбодизельный двигатель и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Jeep Grand Cherokee: 2005–2010
Grand Cherokee был переработан в 2005 году с акцентом на объединение мощности и роскоши с более тихой и утонченной ездой за счет добавления новой передней подвески с короткими / длинными рычагами. Было предложено три двигателя, включая 330-сильный 5,7-литровый HEMI и доступную штатную систему Quadra-Drive II 4 × 4 с передним и задним дифференциалами повышенного трения и блокировкой межосевого дифференциала.

Jeep Commander: 2006–2010 гг.
Jeep Commander, основанный на той же платформе, что и Grand Cherokee 2005 года, представляет собой 7-местный внедорожник с трехдюймовым подъемом на крыше, позволяющим создать пространство для стадиона третьего ряда. сидения. Квадратный дизайн отличается вертикальным ветровым стеклом и прямоугольными сторонами, которые больше похожи на Liberty 2008 года; Выбор двигателя и трансмиссии был разделен с Grand Cherokee.

Jeep Patriot: 2007–2017
Один из двух компактных кроссоверов Jeep, Jeep Patriot имеет более вертикальный традиционный дизайн внедорожника, в то время как оригинальный дизайн Compass (см. Следующий слайд) больше похож на хэтчбек.Patriot имеет классический вид Jeep с круглыми фарами и вертикальной решеткой с 7 прорезями. В отличие от традиционного Jeep, Patriot имеет передний привод с возможностью выбора из двух систем полного привода. Freedom Drive I — это штатная система, предназначенная для использования на дорогах, а Freedom Drive II — для бездорожья. Патриот оснащается 172-сильным 2,4-литровым двигателем в сочетании с вариатором. Когда в 2017 году дебютировал Compass текущего поколения, производство Patriot прекратилось.

Jeep Compass: 2007–2016
Еще одно предприятие Jeep на рынке компактных кроссоверов — Compass — это передний привод с возможностью выбора из двух систем полного привода.Freedom Drive I — это штатная система, предназначенная для использования на дорогах, а Freedom Drive II — для бездорожья. Compass был переработан в 2011 году, и новый дизайн очень похож на новый Grand Cherokee — большое улучшение по сравнению с оригинальным дизайном, но трансмиссия все та же, с 172-сильным 2,4-литровым двигателем в сочетании с вариатором.

Jeep Wrangler: 2007–2017 гг.
С совершенно новой рамой, внешним дизайном, интерьером, двигателем и оборудованием безопасности Wrangler 2007 года стал больше и изысканнее, но продолжал оставаться современным потомком оригинального Jeep Willy.Фирменные элементы Jeep включают круглые фары, решетку с 7 прорезями, цельные оси, съемные двери, открытые петли, складывающееся ветровое стекло и съемные крышки. В 2007 году Wrangler Unlimited принял 4-дверный дизайн с более легким доступом к более просторному заднему сиденью с 3 пассажирами и максимальной грузоподъемностью, когда-либо существовавшей в Wrangler. В 2011 году Wrangler получил совершенно новый интерьер.

Jeep Liberty: 2008–2012 гг.
Jeep Liberty в 2008 году был переработан с более острой кромкой и более прочной конструкцией, которая заменила более округлый вид автомобиля первого поколения.Для улучшения управляемости на дорогах и бездорожья была добавлена ​​новая независимая передняя и 5-рычажная задняя подвески с доступной новой штатной системой 4 × 4 Selec-Trac II. Внутри пассажирского салона были улучшены грузовместимость и сиденья, а также была предложена крыша Sky Slider.

Jeep Grand Cherokee: 2011–2021
По окончании 11-летнего пробега нынешний Grand Cherokee был самой продаваемой моделью Jeep как в 2019, так и в 2020 году. Когда он дебютировал в 2011 году, Grand Cherokee добился больших успехов с изысканным дизайн, роскошный интерьер, лучшая управляемость на дороге и повышенные внедорожные возможности благодаря выбору из трех систем 4 × 4, новой системы контроля тяги Jeep Selec-Terrain и новой пневматической подвески Jeep Quadra-Lift.Jeep обновил внедорожник 2014 года с более короткой решеткой радиатора, измененными фарами, большим спойлером для улучшения аэродинамики и новой задней дверью для улучшения обзора сзади. В 2017 году роскошный Grand Cherokee Summit присоединился к линейке в дополнение к Trailhawk — самому внедорожному Grand Cherokee из когда-либо существовавших. Следующее поколение Grand Cherokee прибывает этой весной с совершенно новым трехрядным Grand Cherokee L.

2021 года выпуска.

Jeep Cherokee: 2014–2018
Jeep Cherokee вернулся в 2014 году как совершенно новый компактный внедорожник, который пришел на смену Liberty в линейке Jeep.Новый Cherokee отличается современным аэродинамическим дизайном и оснащен новым 3,2-литровым двигателем Pentastar V6 или 2,4-литровым двигателем Tigershark MultiAir 2 в сочетании со стандартной 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Легендарные внедорожные возможности Jeep обеспечиваются Cherokee Trailhawk, который включает в себя подъемную подвеску для бездорожья с защитными пластинами, буксировочные крюки, контроль тяги Selec-Terrain, блокировку Jeep Active Drive Lock с задним ящиком, Selec-Speed ​​Crawl Control с ползанием 56: 1. передаточный и агрессивный подход, углы вылета и отрыва.

Jeep Renegade: 2015 – настоящее время
Jeep присоединился к растущему сегменту субкомпактных кроссоверов с Renegade 2015 года, небольшой экономичной моделью, которая также предлагает внедорожные возможности Jeep. Renegade Sport и Latitude оснащены 2,4-литровым двигателем Tigershark мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 175 фунт-фут в сочетании с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 1,3-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 177 лошадиных сил и 210 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин, является стандартным для Renegade Limited и Trailhawk и опциональным для Sport и Latitude.Renegade Trailhawk предлагает внедорожные возможности Jeep с системой Active Drive Low 4 × 4 с передаточным отношением 20: 1; Система Selec-Terrain с пятью режимами, включая режим Rock; внедорожная подвеска с подъемником 0,8 дюйма; управление спуском с холма; 17-дюймовые внедорожные алюминиевые диски и агрессивные шины; и два красных крюка, защитные пластины, внедорожные панели, черная акцентная крыша и рейлинги.

Jeep Compass: 2017 – настоящее время
Jeep представил совершенно новый Compass для 2017 модельного года, который намного лучше подходит к модельному ряду, чем предыдущее поколение.В полной мере пользуясь неизменным успехом Grand Cherokee, обновленный Compass явно вдохновлен своим старшим братом и очень похож на маленького Grand Cherokee. Для рынка США Compass предлагается в четырех комплектациях: Sport, Latitude, Limited и Trailhawk. 2,4-литровый двигатель Tigershark мощностью 180 лошадиных сил и крутящим моментом 175 фунт-фут приводит в действие Compass, обеспечивая приличную производительность и впечатляющую экономию топлива. Jeep Compass Trailhawk предлагает надлежащие внедорожные возможности с Active Drive Low, Selec-Terrain с режимом Rock, увеличенную высоту дорожного просвета, защитные пластины, красные буксирные крюки, уникальную облицовку для увеличения углов въезда и съезда, контроль спуска с холма и расстояние до 17 дюймов. -дорожные шины.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk: с 2018 г. по настоящее время
Grand Cherokee хорошо известен тем, что умеет осваивать практически любую местность, и с выпуском Trackhawk ипподром пополнился этим списком мастерства. Этот Trackhawk оснащен силовой установкой из серии Hellcat: 6,2-литровым двигателем HEMI V8 с наддувом, который выдает ошеломляющие 707 лошадиных сил. Этот особенный Grand Cherokee может разогнаться до 60 миль в час за 3,4 секунды с максимальной скоростью 180 миль в час. Но это по-прежнему Grand Cherokee, а это означает, что у него дорожный просвет более 8 дюймов, постоянный полный привод со снегом и способность буксировать более 7000 фунтов.Это также первый серийный Jeep, стоимость которого может превышать 100 000 долларов — в зависимости от опций.

Jeep Wrangler (JL): 2018 – настоящее время
Совершенно новый Wrangler, премьера которого состоялась в 2018 модельном году, — первый редизайн этого культового внедорожника за 10 лет. Jeep остался верен оригиналу, сохранив решетку с 7 прорезями и круглые фары, хотя решетка стала выше и шире, а фары имеют стильный светодиодный ореол вокруг внешней панели. Доступный в нескольких комплектациях, Wrangler поставляется с двумя или четырьмя дверями и съемным мягким верхом или жесткой крышей.Новый Wrangler намного удобнее на асфальте, чем его предшественник, сохраняя при этом легендарные внедорожные качества. Wrangler 2018 года был выпущен с 285-сильным Pentastar V6, новым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и технологией eTorque мощностью 270 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента, а также новым 3,0-литровым V6 EcoDiesel мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунта-футов. фут крутящего момента.

Jeep Wrangler High Altitude
В 2020 году Jeep добавляет новый топовый Wrangler High Altitude с роскошными материалами, премиальным контентом и новыми технологиями, включая сиденья из кожи Nappa; кожаная отделка приборной панели, центральной консоли и дверных панелей; и 8.4-дюймовый сенсорный экран с аудиосистемой премиум-класса Alpine.

Jeep Cherokee: 2019 – настоящее время
В 2019 году культовый Cherokee получил полное обновление — первое с тех пор, как модель вернулась в линейку Jeep в 2014 году. Новый дизайн приближает внешний вид Cherokee к традиционному внешнему виду. другие модели Jeep благодаря более крупным фарам, новой передней панели и обновленной решетке с 7 прорезями. Внутри новый Jeep Cherokee основан на предыдущей модели с тонкими изменениями линий и контуров, а также с использованием более высококачественных материалов, улучшающих качество и комфорт.Предлагаются три силовых агрегата, в том числе рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском, который выдает 270 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента с технологией запуска и остановки двигателя. Jeep предлагает широкий выбор усовершенствованных систем полного привода, а также противобуксовочную систему Selec-Terrain, что делает его одним из самых эффективных внедорожников среднего размера.

Jeep Gladiator: с 2020 г. по настоящее время
После долгих лет слухов о пикапе Wrangler появился пикап Jeep Gladiator. Несмотря на то, что он похож на четырехдверный Wrangler, Gladiator — это больше, чем Wrangler с кузовом-пикапом.Новый грузовик сохраняет атрибуты и выдающиеся особенности Wrangler, в том числе внедорожные возможности, вождение с открытым верхом и даже съемные двери и складывающееся лобовое стекло, но это также подходящий грузовик с утилитой и оборудованием, который соответствует или превосходит другие грузовики среднего размера. . Gladiator оснащен 285-сильным двигателем V6 в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической или 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и предлагается в пяти комплектациях: Sport, Overland, Mojave, Rubicon и High Altitude. Rubicon спроектирован так, чтобы быть максимально способным к бездорожью, а Mojave настроен для бега по пустыне.Топовая модель High Altitude добавляет 20-дюймовые глянцевые черные алюминиевые диски и премиальный высокотехнологичный интерьер. Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года уже поступил в продажу с 3,0-литровым двигателем V6 EcoDiesel мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента.

Jeep Gladiator Mojave: с 2020 г. по настоящее время.
Gladiator Mojave разработан и оборудован для обеспечения высоких скоростей, проходимости по бездорожью и работы в суровых условиях пустыни. В Gladiator Mojave используется проверенная Jeep система полного привода Command-Trac с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой, передаточным числом пониженного диапазона, усиленными передним и задним мостами Dana 44 и задним дифференциалом с электронной блокировкой.Конструкция Mojave обеспечивает более высокие скорости на малой дистанции, чтобы сохранять инерцию при атаке песчаных дюн и других проблемах пустыни. Благодаря дорожному просвету 11,6 дюйма Gladiator Mojave способен преодолевать практически любые препятствия. Mojave также получил высокопроизводительные 2,5-дюймовые внутренние байпасные амортизаторы FOX, переднюю защитную пластину и 33-дюймовые шины Falken Wildpeak All-Terrain, которые увеличивают общие возможности пикапа.

Jeep Grand Wagoneer Concept
В сентябре 2020 года Jeep объявил о возвращении Grand Wagoneer через дебют этого Grand Wagoneer Concept.Jeep представил Wagoneer в 1961 году и Grand Wagoneer в 1984 году — первый внедорожник Jeep премиум-класса. Вдохновленный оригиналом, Grand Wagoneer Concept имеет традиционный квадратный стиль внедорожника с отчетливо современными деталями, такими как стилизованная решетка с 7 прорезями и встроенной светодиодной подсветкой. Внутри Grand Wagoneer Concept выводит роскошь Jeep на новый уровень благодаря использованию экологически чистых материалов, таких как PUR, синтетический кожаный материал, используемый для отделки сидений, дверей, приборной панели и центральной консоли. Jeep описывает Grand Wagoneer Concept как подключаемый гибрид, хотя детали трансмиссии отсутствуют.

2021 Jeep Wrangler 4xe
Также в сентябре 2020 года Jeep анонсировал новый подключаемый гибридный Wrangler 4xe с электроприводом, в том числе на бездорожье, с такими же возможностями бездорожья, как и его неэлектрические братья и сестры. Wrangler 4xe приводится в движение 2,0-литровым 4-цилиндровым газовым двигателем с турбонаддувом и двумя электродвигателями общей мощностью 375 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента. Рейтинги Wrangler 4xe EPA по экономии топлива не были опубликованы, хотя Jeep оценивает 50 миль на галлон в электрическом режиме и запас хода только на электричестве около 25 миль.Вся высоковольтная электроника, соединяющая аккумулятор с трансмиссией, герметична и водонепроницаема, поэтому Wrangler может перемещаться на глубине до 30 дюймов без опасности короткого замыкания.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392
В ноябре 2020 года Jeep анонсировал Wrangler Rubicon 392 2021 года, первый Wrangler с двигателем V8 с 1981 года. В 80-х годах 5,0-литровый V8 Wrangler выдавал всего 125 лошадиных сил. Перенесемся на 40 лет вперед, и Wrangler Rubicon 392 получит 6.4-литровый V8 объемом 392 кубических дюйма, производящий 470 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента, в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Согласно Jeep, Rubicon 392 разгоняется с нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды и преодолевает четверть мили за 13 секунд. Rubicon 392 поднимается на один дюйм выше, чем стандартный Rubicon, и оснащен 17-дюймовыми бронзовыми колесами с опцией бэдлок и 33-дюймовыми шинами для бездорожья. Полноприводная система Jeep Selec-Trac входит в стандартную комплектацию, а усиленные передняя и задняя оси Dana 44 с электронной блокировкой дифференциалов дополняют впечатляющие возможности.

2021 Jeep Grand Cherokee L
Самая продаваемая модель в линейке Jeep, Grand Cherokee будет впервые предлагаться с семиместным сиденьем благодаря представлению нового поколения Grand Cherokee L. Grand Cherokee L похож на концепт Grand Wagoneer с тонкими светодиодными фарами, меньшей, наклоненной вперед решеткой с 7 прорезями, крышей, сужающейся к заднему спойлеру, и тонкими задними фонарями по периметру. Grand Cherokee L на 15 дюймов длиннее, чем текущая версия, а колесная база увеличена на 7 дюймов, чтобы впервые предложить места в третьем ряду.Первоначальный выбор двигателя будет 3,6-литровым Pentastar V6, производящим 290 лошадиных сил и 257 фунт-фут крутящего момента, или 5,7-литровым HEMI V8, производящим 357 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента. Впервые в истории Grand Cherokee предусмотрена функция отключения передней оси, чтобы уменьшить сопротивление системы, когда полный привод не нужен.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

История джипа | Carl Hogan Automotive

Марка Jeep была официально основана в 1941 году и начинала с производства автомобилей, специально оборудованных для военных.Джипы были первым серийным четырехдверным автомобилем, положив тем самым начало эре внедорожников. За свою богатую историю, основанную на традициях, Jeep изменил облик автомобильной промышленности в 40-х годах и продолжает устанавливать стандарты внедорожных круизеров.

Когда стало очевидно, что США присоединятся к продолжающейся войне в Европе в 1940-х годах, армия США обратилась к сотням автомобильных компаний для создания прототипа. На звонок откликнулись американская автомобильная компания Bantam и дизайнер из Детройта Карл Пробст. Разведывательный автомобиль Bantam был в конечном итоге передан Виллису и Форду для продолжения производства, и обе компании позже поставляли армии джипы.

Происхождение названия Jeep вызывает умеренные сомнения, но основная теория утверждает, что название произошло от невнятного обозначения автомобилей «GP» на «Jeep». GP расшифровывалось как «Государственные цели» или «Общие цели». Бывший президент Willys-Overland Джо Фрейзер заявил, что эта история правдива, и именно так родился Jeep.

После окончания войны компания Jeep взяла на себя задачу развить свою вновь обретенную популярность и создала множество новых дизайнов. В 50-х годах Jeep начал исследовать больше возможностей для отдыха и выпустил 7 уникальных моделей, включая M-170, CJ-5 и FC-170.CJ-5 был самым продолжительным из всех джипов с 1954 по 1984 год.

Jeep был продан Генри Дж. Кайзеру в 1953 году за 60 миллионов долларов. Кайзер сыграл важную роль в создании 4WD и его будущем. При Кайзере производство Jeep расширилось до 30 стран и было продано более чем в 150 странах по всему миру.

В 60-е годы появились современные Cherokee и Grand Cherokee. В 1963 году Jeep представил J-серию Wagoneer, которая была больше, чем универсал, и официально сохранила название «внедорожник».

В 1970 году компания Kaiser Jeep была куплена American Motors Corporation, и их первым шагом было разделение военного производства и гражданского развлекательного производства. За это время Jeep также представил три различных варианта двигателей. В 1976 году, когда Jeep праздновал свое 35-летие, был представлен CJ-7, ставший впоследствии культовым «Wrangler».

В 1987 году, сразу после появления Jeep Wrangler, American Motors Corporation была продана Chrysler Corporation. Новое руководство произвело революцию в том, что построила AMC, подняв Wrangler и Cherokee на вершину славы.

Wrangler был назван 4-колесным и внедорожным автомобилем Петерсена «4×4 года», а Cherokee был назван журналом Four Wheeler «Четырехколесным автомобилем года» в 1997 году.

Сегодня и Wrangler, и Cherokee включают более 50 лет традиций и элементов дизайна. Знаменитый квадратный внедорожный характер Jeep навсегда выдержит испытание временем, поскольку они год за годом продолжают изобретать себя и свой продукт. Гулять на свежем воздухе в джипе просто лучше.

История джипа Willys — Технические характеристики и история военного джипа

Военные и гражданские модели — краткий обзор

История военного джипа Willys

Иллюстрация — Willys MB

Легенда о джипах началась в ноябре 1940 года, в первые дни Второй мировой войны, всего за год до того, как Соединенные Штаты вступили в войну.Небольшой полноприводный прототип Willys «Quad» был доставлен в армию США. В нем использовался двигатель Willys «Go-Devil», разработанный Делмаром «Барни» Роосом. Обладая мощностью 60 лошадиных сил и 105 фунт-фут крутящего момента, он не только превышал требования армии, но и превосходил Bantam 83 и 85 фунт-фут крутящего момента Ford, это единственные конкуренты по военному контракту. Quad был отцом серий MB, CJ и Wrangler. Willys усовершенствовал Quad и построил 1500 единиц модели Willys MA, многие из которых использовались во время Второй мировой войны.

С 1941 по 1945 год Willys производил модель MB, оригинальный универсальный автомобиль для любых операций, который стал известен под прозвищем «Джип». Прославившийся во время Второй мировой войны, Willys произвел более 300 000 автомобилей MB. Джипы широко использовались каждым подразделением американской армии, 144 джипа были предоставлены каждому пехотному полку в армии США. Большое количество джипов было отправлено союзным войскам Великобритании и России: почти 30% от общего объема производства джипов.

MB превратился в военную модель M-38, которая имела водонепроницаемую систему зажигания и была построена с 1950 по 1951 год специально для использования во время Корейской войны.Во время этого конфликта Вилли модернизировал M-38, и он стал M-38A1 с более длинной колесной базой, более мягким ходом, более мощным двигателем и новым, более округлым стилем кузова. В производство до 1962 года, в течение этого времени Willys также произвел M-170, который был разработан, чтобы быть оснащен несколькими различными пакетами кузова. Один был легким десантником. Поскольку пассажиры были несколько закрыты по сравнению с более ранними моделями, M-170 также использовался в качестве полевой машины скорой помощи. У Kaiser Willys Auto Supply есть старые запчасти Jeep для всех моделей военных Jeep Willys.

Подробнее о военной технике Willys, в том числе:

Willys MB
Ford GPW
Willys M38
Willys M38A1

История гражданского джипа Willys

Иллюстрация — Willys CJ-2A

В конце Второй мировой войны компания Willys осознала, что может использовать свою военную славу и выйти на рынок потребительских автомобилей под уже известной торговой маркой. Первым «гражданским» джипом стал CJ-2A, также известный как «Универсал».Он предлагал функции, отсутствующие в военной модели MB, в том числе заднюю дверь, сбоку запасное колесо, более высокое лобовое стекло и большие фары. Розничная цена составляла 1090 долларов, а CJ-2A выпускался с 1945 по 1949 год.

Серия CJ быстро развивалась, сначала как CJ-3A (1948–1953), с улучшенной вентиляцией и цельным ветровым стеклом с дворниками внизу, а не на верхней раме. CJ-3B (с 1953 по 1965 год) имел более высокий капот для установки более мощного четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением клапанов Hurricane.Во время серийного производства CJ-3B Willys также предлагал DJ-3A или Dispatcher, полноприводную версию CJ-3A, которая была доступна в вариантах с жесткой крышей, кабриолетом, а также полу- и полноприводными моделями. Его часто использовали в качестве автомобиля для аренды на время отпуска на тропических курортах. У Kaiser Willys Auto Supply есть старые запчасти Jeep для всех моделей Willys CJ Jeep.

Развитие серии CJ

С 1955 по 1983 год CJ-5 был популярной моделью со специальными версиями, включая Jeep Camper, 462, Renegade, Super Jeep, Golden Eagle и Tuxedo Park.Версия с приводом на два колеса, DJ-5, предлагалась до 1974 года. Модель CJ-5 перекрывала модель CJ-6, у которой была растянутая на 20 дюймов колесная база. Версия с приводом на два колеса называлась DJ- 6. Узнайте больше об универсальных моделях CJ-5 и CJ-6.

Приближаясь к современным джипам, CJ-7 был представлен в 1976 году и имел очень успешный 10-летний пробег. С колесной базой на 10 дюймов короче, чем у CJ-6, это была лучшая управляемость и самая плавная езда на CJ, и она по-прежнему популярна сегодня. В то же время была построена версия пикапа с открытой крышкой, названная CJ-8 или Scrambler. был на 10 дюймов длиннее, чем CJ-7 (то есть имел такую ​​же колесную базу, что и CJ-6).Для CJ-8 были доступны как мягкие, так и жесткие верхние части. У Kaiser Willys Auto Supply есть старые запчасти Jeep для всей серии Jeep CJ.

Грузовики, универсалы Willys и модели Jeepster не так хорошо известны, как вездесущий и знакомый «джип». Но на самом деле Willys изготовил несколько различных моделей грузовиков, в том числе грузовик 6-226 с открытой задней платформой (ранний «пикап»), модель FC-150 Forward Control и универсал 6-226 4×4. Узнайте больше о грузовиках Willys.

Подробнее о моделях гражданских джипов Willys, в том числе:

Willys CJ2A
Willys CJ3A
Willys CJ3B
Willys CJ5
Willys Truck
Универсал Willys
Willys Jeepster

История Jeep: новаторство в бездорожье с первого дня

Бренд Jeep несет в себе особую загадочность.Прочные, индивидуальные, причудливые и веселые, эти пионеры бездорожья начали преобразовывать наши отношения с автомобилями за десятилетия до того, как название «внедорожник» было названо. Происхождение Jeep уникально, потому что эти автомобили были рождены по необходимости. История Jeep началась с легкого военного автомобиля и превратилась в ведущий внедорожник.

Подобно радио CB, Jeep уходит корнями в армию США. Они были выкованы во время войны.

Термин «джип» был жаргонным для новобранцев.Когда в 1941 году армия США решила создать свой собственный автомобиль, после того, как стало ясно, что Америка будет втянут во Вторую мировую войну, они решили использовать жаргонный термин в качестве названия нового легкого автомобиля 4 × 4 в военном стиле. Так родился джип.

Первые компании, участвующие в тендере на контракт Jeep для армии США, сегодня даже не существуют. В их число вошли American Bantam Car Company и Willys-Overland. Bantam удалось завершить чертежи менее чем за месяц, но армия в конечном итоге выбрала разрешение Willys-Overland с Ford Motor Company для производства своих первых Jeep из-за большей мощности завода.Ford укрепил бренд Jeep, когда они разработали культовую цельную решетку радиатора с прорезями и круглыми фарами, которые Jeep использует для своего логотипа по сей день.

Джипы в штатском

История Jeep

— это также история первого внедорожника. В 1945 году на заводе Willys в Толедо, штат Огайо, появился гражданский Jeep, более известный как CJ.

Поскольку джипы появились по всему миру во время Второй мировой войны, они прочно ассоциировались с американцами. Сам автомобиль — прочный, функциональный и простой — привнес в автомобильный стиль американский дух сурового индивидуализма.

В 1953 году Willys объединилась с Kaiser Motor Company, которая решила — исходя из своего самого популярного автомобиля — переименовать себя в Kaiser-Jeep в 1963 году. Американская автомобильная компания (AMC) приобрела Kaiser-Jeep в 1970 году.

Jeep было суждено продолжить под управлением AMC, которая передала Jeep своей дочерней компании American Motors (AM) General. Затем, в 1979 году, французская компания Renault начала крупные инвестиции в AM General, в результате чего был выпущен первый Jeep Cherokee. В 1985 году Cherokee вышел на мировой рынок и достиг 200 000 продаж.Многие считают его первым в своем роде внедорожником с цельным кузовом.

Cherokee вошел в историю Jeep и вывел компанию в современную эпоху автомобилестроения. Jeep стал первым успешным обладателем, возможно, самого популярного стиля автомобиля — внедорожника — в США.

Стремясь к бренду Jeep, американский автопроизводитель Chrysler, «большая тройка», наконец-то овладел маркой Jeep. Chrysler приобрел AMC в 1987 году, вскоре после того, как первый Wrangler появился на улицах.У них было больше ресурсов, денег и возможностей для совершенствования ранних внедорожников.

История Jeep

включает больше разнообразия, чем думает большинство потребителей, но самыми популярными автомобилями остаются Wrangler и Cherokee.

Джипы становятся фаворитами Америки 4 × 4

Изображение с наземной станции Gobi Recon

Jeep всегда был оригинальным внедорожником, который можно везде и делать что угодно. Эти машины были так привлекательны для военных, потому что они были быстрыми и маневренными, а если они застревали, они были достаточно легкими, чтобы солдаты могли их поднять.Уже с первых дней джипы были известны своей надежностью, простотой ремонта и почти невозможностью сломать. Фактически, Digital Trends назвала Jeep «типичным внедорожником».

Сообщество внедорожников, похоже, согласилось. Jeep выиграл 4 × 4 «Производитель года » и Off-Road Award от журнала 4 × 4 Magazine на ежегодной премии 4 × 4 of the Year Awards. Они также недавно выиграли премию 2019 SUV of the Year по версии журнала Four Wheeler .

История Jeep — это непреходящая история: бренд пережил несколько реструктуризаций и выкупов, но остался прибыльным.

.