Honda hybrid insight: Купить Honda Insight с пробегом: продажа автомобилей Хонда Инсайт б/у

Содержание

Проверяем, насколько экономична новая Honda Insight — ДРАЙВ

То, что нынешнее увлечение гибридами похоже на игру, признают и сами производители. А то, что выигрывает в ней Тойота, ясно всем. Toyota Prius и Honda Insight первых поколений появились практически одновременно. Но если хондовцы довели идею низкого потребления топлива до абсолюта (или абсурда?), сделав Insight с дорогущим алюминиевым кузовом, да ещё и без задних сидений, то Toyota сразу попыталась создать машину практичную. Результат: Приусов уже сделали больше миллиона, а Инсайтов первого поколения — жалкие 17 тысяч.

Гибридный Civic тоже в отстающих — он продаётся в пять раз хуже, чем Prius. И что теперь с того, что первый Insight со средним расходом 3,4 л/100 км до сих пор является самым экономичным гибридом?

Принципиальная схема силовой установки IMA (Integrated Motor Assist) — та же, что у первого Инсайта и гибридного Сивика. Но 95% компонентов — новые.

Хондовцы говорят: форма кузова Инсайта продиктована аэродинамикой. Мол, так будет лучше всего. Не спорю. Коэффициент Cx, равный 0,28, — неплохой результат. Но при чём тут рекорды?

Я считаю иначе: главное преимущество этих пропорций — они очень уж похожи на тойотовские.

Ведь мало кто купит гибрид ради одной экоидеи. Что-то я не видел на форуме клуба владельцев Тойоты Приуса тем вроде «а поехали завтра всем клубом, помитингуем возле нефтеперерабатывающего завода!». Другое дело имидж. Поэтому экологичный автомобиль обязан выглядеть по-иному. Prius выглядит, и сразу ставит вопрос: какой толк в покупке гибридного Сивика, если от обычного его всё равно никто не отличит? Ездить по улицам и орать в мегафон: «Смотрите, у меня гибрид!»?

Новых Инсайтов хондовцы хотят продавать по 200 тысяч в год — не намного меньше, чем у Тойоты. Около половины из них уйдёт в Штаты. Второй по величине рынок — Япония, далее следует Европа.

Итак, правильная внешность, пусть и по мотивам сами знаете кого, у Инсайта есть. И космический салон а-ля Civic смотрится не то что уместно — это обязательный атрибут. Вот только материалы… с тем же Сивиком не сравнить. Сразу видно, что именно янки должны покупать каждый второй Insight. Им-то всё равно: дешёвый и гулкий пластик или не очень. И климат-контроль работает соответствующе — струячит холодным воздухом прямо в лицо.

Зато японцы радуются, что смогли обеспечить полноценную трансформацию сидений. Хотя она не так хороша, как у того же Сивика, где и погрузочная высота меньше, и сам багажник удобнее, и при складывании спинок задних сидений их подушки сами уезжают вниз. Места на задних сиденьях откровенно мало, а задний «дворник» выглядит каким-то издевательством. Впрочем, точно такой же он у Приуса, а у Сивика-хэтчбека его вообще нет.

Управляемость, комфорт, динамика — качества, которыми принято описывать удовольствие от вождения автомобиля. Но в случае с гибридом критерий другой.

Пройдёмся по гибридной составляющей. Тут всё как раз таки очень-очень просто. Двигатель объёмом 1,3 л (88 л.с., 112 Н•м) стянули у хэтчбека Jazz. На его маховике жёстко закреплён тонкий блин мотор-генератора — это ещё 14 л.с. и 78 Н•м. Электромотор соединён с клиноременным вариатором, опять-таки от Джаза. И никель-металлогидридная батарея в охлаждаемом корпусе. Весьма компактная и лёгкая, весит всего 38 кг. От неё умеет питаться лишь электромотор; остальные системы сосут энергию из обычного 12-вольтового аккумулятора.

Сам двигатель, когда не работает, от колёс не отключается, у него лишь закрываются клапаны. Поэтому, кстати, он сделан восьмиклапанным — иначе в головку блока просто не влезли бы лишние кулачки системы VCM. Но ситуация, когда машина едет только на электротяге, считай, невозможна. Остановился на светофоре — двигатель заглох. Чуть-чуть нажал на газ — ожил.

Вопреки распространённой практике на Insight устанавливаются не шины с низким сопротивлением качению типа Michelin Energy Saver, а самые обыкновенные — Bridgestone Turanza.

Работает моторчик довольно вяло: после сотни тянуть машину массой свыше 1200 кг ему всё сложнее и сложнее. Городской вариант. «Да-да! — вторит Хироси Ёнэгути (Hiroshi Yoneguchi), заместитель главного конструктора по силовым установкам, — поэтому мы и остались верны простой гибридной схеме: она максимально эффективно работает именно там, где такие машины эксплуатируются. Кроме того, она существенно дешевле тойотовской. Если Prius стоит в Штатах 22 тысячи, то Insight будет тысячи на три дешевле. А если часто ездишь по трассе, лучше взять дизель».

В этом месте у многих сразу появляется вопрос: а почему бы не сделать гибрид с дизельным мотором? «О, причин много, — отвечает Ёнэгути, — во-первых, в Японии и Штатах такие моторы сами по себе непопулярны. Во-вторых, есть проблемы, например, с системой start/stop: на вибронагруженном дизеле добиться её плавного срабатывания тяжело. А в-третьих, самое главное — цена. Дизель и так выходит на несколько тысяч евро дороже бензинового мотора аналогичной мощности. Добавьте стоимость электромотора, батареи… слишком дорого!»

Итак — простая схема с простым мотором.

Цену хондовцы смогли сбить прежде всего тем, что почти все компоненты гибридной силовой установки Инсайта делают сами и только батареи закупают у компании Sanyo. А в остальном — машина как машина. Никаких излишеств, крылатых металлов и композитных материалов.

Хотя кузов хэтчбек — явный прицел на Европу, отделка салона простецкая. Ситуацию спасают дизайн и эргономика — ни единого серьёзного прокола.

Зато дизайн — хоть сейчас в фантастическом фильме сниматься. Так и вижу кадры: бесшумно подкатывает автомобиль, который в последний раз был на заправке пять тысяч лет назад.

Передние сиденья — почти как у Сивика: комфортные, достаточно жёсткие и с умеренной боковой поддержкой. А вот на задних местах намного теснее.

Но на практике в заявленные 4,4 л/100 км в смешанном цикле, как мы ни пытались, уложиться не смогли. Наш результат — 5,5 л. На трассе, если поддерживать скорость 85–90 км/ч, можно держать расход в районе четырёх литров на сотню, а если ехать быстрее, около 120, то выходит уже пять с небольшим. И это при условии нажатой кнопки Econ, которая чуть душит двигатель (крутящий момент падает на 4%), меняет режим работы вариатора, кондиционера и активнее задействует помощь электромотора.

  • Багажник с небольшим подпольем, объём — 408 литров.
  • Японцы уверяют, что батарея должна нормально работать при температурах до минус 35 градусов по Цельсию. Заводская гарантия на неё — 8 лет или 160 тысяч километров пробега.

А чем Инсайт лучше Приуса? У Хонды ведь и силовая установка послабее, и трансмиссия попроще, и батарейка поменьше. Чем, кроме цены? Ёнэгути говорит, что Insight приятнее в управлении, а практичнее прежде всего за счёт багажника с удобной трансформацией.

В чём заключается то самое «приятнее в управлении»? В шасси? Да, оно хорошее. Insight не достаёт ни чрезмерной жёсткостью, ни раскачкой или кренами, хотя баланс явно смещён в сторону комфорта. Все органы управления предельно понятны, ни к чему не надо привыкать. Всё — как в обычной добротной машине. И именно это меня и смущает в гибридах!

И Ёнэгути, и любой другой инженер признают, что гибриды — лишь переходный этап к электромобилям, причём этап, можно сказать, вынужденный. Но лукавые маркетологи подают их как нечто. О’кей, лукавьте, но тогда и сделайте их экономичное вождение интересным!

И тут хондовцы добавляют игровой момент. Во-первых, цифровой спидометр с функцией измерения степени праведности водителя. Едешь экономично — подложка становится зелёной, грешишь — синеет. Но самое интересное на дисплее в центре тахометра. Всё в твоём вождении правильно — и на экранчике один за другим начинают вырастать некие растения. Сначала два листика. Собрал пяток, переходишь на следующий уровень: выращиваешь четырёхлистники. И на закуску пятилистники: когда наберётся их достаточно, получишь нарисованный кубок! Причём игра, обещают японцы, непростая. Чтобы монохромный экранчик высветил главную награду, надо отъездить в режиме жёсткой экономии как минимум 10–20 тысяч километров! Вот тебе и игрушка!

Я не прошёл даже первый уровень. Пять цветков вырастил, но ветвиться дальше они отказались: мало ездил. Однако своеобразное удовольствие от вождения гибрида получил! А ведь просто неспешно добрался из одной точки в другую.

И что с того, что мотор дохлый? Пусть! Зато как только значение расхода топлива (я бы, кстати, сделал под это отдельный большой дисплей) падает хоть на 0,1 л/100 км, ты радуешься как ребёнок. А что будет, если получить вожделенный кубок… Интересно, а чит-коды к Хонде есть?

Гибрид — гаджет, а гаджет должен быть интересным. И на этот раз я не только о динамике и управляемости. Так что пусть Тойота мощнее и экономичнее. Но управлять Хондой интересно — как играть в компьютерную игру. Поэтому новость о том, что за первые десять дней продаж Инсайта в Японии на него было сделано 10 тысяч заказов, меня не удивила.

А вот что в России модель появится «не позже, чем через два года» — странно. Да, у нас не положены скидки за низкий уровень выбросов CO2, как в Европе или Штатах. Но играть в Инсайт у нас будет не менее интересно, и желающие есть. Дайте и нам поиграться!

Технические характеристики









































Характеристики Honda Insight
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4375
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1425
Колёсная база, мм 2550
Снаряжённая масса, кг 1204
Полная масса, кг 1650
Объём багажника, л 408–1017
Бензиновый двигатель
Тип бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 8
Рабочий объём, см3 1339
Макс. мощность, л.с./об/мин 88/5800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 121/4500
Электрический двигатель
Тип трёхфазный, переменного тока
Макс. мощность, л.с./об/мин 14/1500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 78,5/1000
Трансмиссия
Коробка передач бесступенчатый вариатор
Привод передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, Макферсон
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 186
Время разгона с 0–100 км/ч, с 12,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 4,6
— загородный цикл 4,2
— смешанный цикл 4,4
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 40
Топливо АИ-95

Техника

Технически Insight во многом унифицирован с другими малолитражками Хонды. Схема подвесок классическая — Макферсон спереди и полунезависимая скручивающаяся балка сзади. В сравнении с Сивиком бензобак смещён назад и теперь находится под задними сиденьями.

Дизайн

Внешность Инсайта похожа не только на Приус, но и на другую модель Хонды — водородный хэтчбек FCX Clarity.

История

Honda Insight первого поколения выпускалась с 2000 по 2006 год и стала первым гибридом на американском рынке. Длина автомобиля составляла всего 3945 мм, масса — 800 с небольшим килограммов. Бензиновый мотор объёмом 1 л развивал 70 л.с., ещё 13 имел в арсенале электромотор. Интересно, что Insight первого поколения выпускался не только с вариатором, но и с механической трансмиссией.

За кадром

Презентация Инсайта проходила в будние дни в Валенсии: нам удалось поездить и по ровным испанским трассам, и по городским пробкам. Нам бы такие пробки! Как мы ни пытались, но серьёзно встрять нигде так и не получилось — только собрали несколько эпизодических заторов.

Хонда Инсайт 2 — фото, цена, характеристики Honda Insight Hybrid II (ZE2)

Впервые гибридная модель Honda Insight (ZE1) была представлена в ноябре 1999 года в Японии. Автомобиль представляет собой компактный 3-дверный хэтчбек с довольно неказистой внешностью. А спустя ровно десять лет, на мотор-шоу в Париже 2009 дебютировала Хонда Инсайт 2 поколения, которая разительно отличается от предшественника.

Новая Honda Insight II превратилась в полноценный пятидверный пятиместный хэтчбек, по своей форме и габаритам напоминающий своего основного конкурента в лице Toyota Prius XW30. Длина новой Инсайт (ZE2) составляет 4 376 мм, величина колесной базы — 2 552, ширина — 1 695, высота — 1 425.

На автосалоне во Франкфурте 2011 японский производитель презентовал обновленную версию Honda Insight (ZE2) для европейского рынка. Небольшие перемены произошли во внешности автомобиля: ревизии подверглись передний бампер, фальшрадиаторная решетка, дверь багажного отделения, боковые воздухообменники, а сзади появился тонкий спойлер.

Но главные изменения произошли внутри рестайлингового хэтчбека, который получил переработанную гибридную силовую установку, благодаря чему были улучшены показатели экологичности и экономичности: выбросы СО2 составляют теперь 96 граммов на каждые 100 километров пути против 105 граммов прежде.

В движение Honda Insight II приводит 1,3-литровая бензиновая «четверка» SOHC i-VTEC мощностью 98 л.с. (167 Нм), которой помогает 13-сильный электромотор (97 Нм). За передачу тяги к колесам отвечает бесступенчатый вариатор.

Продажи гибрида осуществляются на рынках Японии, США, Австралии, Великобритании и ряда других стран. Но в Россию Хонда Инсайт 2, в отличие от Приуса, официально не посталяется, поэтому данных о ценах на авто нет.

Фото гибрида Хонда Инсайт 2
Honda Insight II фото
Фото салона Хонда Инсайт 2

Видео Honda Insight II (ZE2)

Тест-драйв Хонда Инсайт Гибрид 2019

Все началось с Volvo.

«Volvo Cars полностью переходят на электричество»- так назывался официальный пресс-релиз.

Шведский производитель не мог и предположить, что спустя некоторое время после выхода новости, все главные конкуренты обязались через 5-10 лет предложить электрифицированные версии своих автомобилей в надежде на такое же широкое освещение средствами массовой информации.

И, поскольку это наиболее яркий символ нашего времени, становится ясно, что в скором времени не будет необходимости освещать новости о появлении нового гибридного автомобиля. Они все станут гибридными.

Хонда явно это осознают и шутя говорят о том, что Insight 2019 года просто «оказался гибридным». И это на самом деле правда, ведь батарея под задними сидениями и более аккуратный внешний вид, чем у не гибридного брата, ничем не выдают электрификацию, за исключением нескольких разоблачающих характеристик.

Плавный переход

Люди все еще с подозрением относятся к гибридам и заряжаемым автомобилям, но гибридная силовая Honda с двумя двигателями обеспечивает довольно мягкий переход в мир электромобилей.

В отличие от 2-литрового двигателя, установленного в Accord Hybrid, в двухдвигательной системе модели Insight используется 1. 5-литровый четырех-цилиндровый двигатель Аткинсона.

Двигатель внутреннего сгорания производит максимальную мощность 107 л.с. и 134.2 Нм крутящего момента, а электродвигатель способен на 129 л.с. и целых 267 Нм крутящего момента.

Максимальная мощность системы – 151 л.с., дает достаточно приятное ощущение при ежедневном вождении «Инсайта» со смешанным расходом 4.5 л на 100 км.

Эта цифра с легкостью подтвердилась в наших испытаниях, и даже при, так скажем, увлеченной езде, машина все еще показывала 5 л на сотню.

Ничем не выдающаяся трансмиссия представляет естественную простоту остальной части автомобиля. Здесь нет дополнительных зарядных штепселей, никакого выходящего за рамки стиля, нет необычного переключателя скоростей, никаких зеленых или голубых акцентов в салоне- все в пределах нормы.

Однако силовая, все-таки, со своими причудами. Попробуйте вжать педаль газа в пол на трассе, и вы услышите, как четырехцилиндровый i-VTEC наберет обороты и начнет гудеть как миксер, (напоминая автомобиль с бесступенчатой коробкой передач, хотя Insight не имеет коробки передач, в нем используется тяговый двигатель с одной скоростью), а потом снова наступит тишина и в силу вступит круиз-контроль. 1.5-литровый двигатель тоже достаточно грубо и громко звучит. Данный факт не так уж и важен в автомобиле такого плана, поскольку владельцам не часто придется прибегать к сильному ускорению, но это поможет легче адаптироваться тем, кто впервые садится за руль гибридного автомобиля. При езде по городу и на невысокой скорости он довольно тихо едет, а это два самых вероятных сценария вождения гибридной Хонды Инсайт.

Технические характеристики

Двигатель 4 цилиндровый с циклом Аткинсона 1.5 л. + электродвигатель
Трансмиссия Двигатель с прямым приводом / тягой
Мощность 107 hp, 99lb-ft-4-cyl + 129 hp, 197 lb-ft electric motor. 151 hp max output combined
Цена 23 725$ комплектация LX, 24 995$ — EX, 28 985 — Touring

Другая странная, но полезная функция – система рекуперативного торможения, которая управляется при помощи двух переключателей, которые выглядят точно также как переключатель передач. При спуске с холма потяните левый переключатель и машина начнет плавно притормаживать, использую рекуперативный тормоз. Если переключить его еще раз или два раза, то торможение усилится. Правый переключатель можно использовать для уменьшения рекуперации. Его мощности не хватит, чтобы вообще не использовать педаль тормоза, но он достаточно полезен, когда полная остановка не нужна, например, при приближении к повороту или изменении скорости в потоке.

И еще одна заметная особенность. Поскольку Insight передвигается на низкой скорости в абсолютной тишине, он издает специальные звуки, чтобы пешеходы могли узнать о приближающемся автомобиле. Этот звук можно описать не иначе как «небесная аура». Как средство безопасности пешеходов – это отличная идея, но звук все равно достаточно странный.

Более утонченный собрат

Insight- более изысканное и высококлассное предложение по сравнению с Civic, с которым у них одна платформа. Более аккуратный дизайн, более плавная езда, максимальное подавление шума извне – да и общая картина выглядит более гармонично. Для покупателей более старшего возраста и для тех, кто не сильно заморачивается модным дизайном и спортивной ездой, Insight кажется более привлекательным предложением, чем Civic. И, на всякий случай отметим, что рулевое управление здесь абсолютно типично для компании Honda – крепкое и четкое, с приемлемой отдачей. Insight может вдохновить некоторых водителей на более драйвовую езду. Чего нельзя сказать о Prius.

В средней комплектации EX и максимальной Touring, эта модель станет еще более привлекательной для более зрелой клиентской базы компании. В обеих моделях есть четкий и чувствительный 8-дюймовый сенсорный экран с встроенной системой Apple CarPlay и Android Auto, а комплектация Touring оснащена еще и навигатором. Максимальная комплектация включает кожаную обивку вдобавок к передним сидениям с подогревом, двухзонному климат-контролю и люку. Нам нравился и обычный семидюймовый TFT-дисплей, который имеет меню, способное отображать различную информацию об автомобиле, легко переключаемое при помощи кругового джойстика на руле без отрыва глаз от дороги.

Еще один гибрид?

Honda Insight 2019 года – хорошо выполненный и простой в использовании автомобиль, который выглядит совершенно «нормальным», если сравнить его с двумя главными конкурентами: Toyota Prius и Hyundai Ioniq. Система безопасности Honda Sensing, высококлассный стиль и прочная конструкция смогут привлечь интерес потенциальных покупателей Civic, которые захотят сэкономить несколько долларов на топливе.

При выставлении Хонда Инсайт против Honda Accord Hybrid, производитель может столкнуться с трудностями. Accord Hybrid имеет начальную цену 25 595$, включая доставку в США. Базовая комплектация Insight LX стоит 23 725$, но для получения восьми-дюймового экрана, нужно выбрать как минимум модель EX за 24 955$,тем самым приблизившись к стартовой цене Accord Hybrid, за которую вы получаете уже автомобиль побольше, с более хорошим оборудованием внутри. А если вы хотите кожу и наблюдать солнце в люке Insight, то вы уже достигнете суммы 28 985$. Тут уже вам решать, какой автомобиль больше подходит вашим потребностям, но если уж Insight приглянулся, то его точно нужно рассматривать вместе с Accord Hybrid большего размера.

Вердикт обзора Хонда Инсайт 2019 года

Автомобильная индустрия постепенно переходит на электрифицированные автомобили, такие как этот, и для большинства потенциальных покупателей Civic, Insight стоит их внимания за возможность немного сэкономить на топливе в обмен на незначительно разнящуюся цену. Покупатели вряд ли заметят наличие маленькой литий-ионной батареи и электродвигателя, но точно заметят снижение трат на топливо. Модельный ряд Honda может показаться переполненным из-за наличия в одной ценовой категории Insight и Accord Hybrid, но это всего лишь возможность для покупателей решить, какой из них им лучше подходит.

И еще, Insight быстрее Prius, имеет тот же расход топлива и выглядит более «нормально». Мы слышали уже столько негатива по поводу странного и необычного внешнего дизайна электромобилей, что точно можем сказать, что появление обычно выглядящего гибрида более чем приветствуется.

Технические характеристики автомобиля Honda Insight 1.3 Hybrid (ZE2)

Технические характеристики Honda Insight 1.3 Hybrid


Honda Insight 1.3 Hybrid


  1. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10





  2. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 10





  3. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 10





  4. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10





  5. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 10





  6. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10





  7. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 10





  8. Фотографии Honda Insight 1.

    3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10





  9. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10





  10. Фотографии Honda Insight 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 10




Премьера нового гибридного автомобиля компании Honda — модели Insight — состоялась в январе 2009 года на Североамериканском автосалоне в Детройте. Honda Insight будет предлагаться в трех основных модификациях: G (базовая), L и «топовая» LS. Помимо этого, покупателям Insight предложат спортивную версию Modulo, экстерьер которой доработан при помощи аэродинамического боди-кита. Опции, доступные на всех японских версиях Honda Insight: система Ecological Drive Assist; мульти-информационный дисплей; полностью автоматический кондиционер; автоматически регулируемые окрашенные в цвет кузова боковые зеркала заднего вида; тонированные задние стекла; сигнализация; иммобилайзер; 15-дюймовые стальные диски; свето- и шумопоглощающие стекла; активные подголовники на передних сидениях; регулировка руля в двух направлениях; регулировка высоты сидений; три подголовника на заднем сидении; набор для починки покрышек.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Honda Insight 1.3 Hybrid.

Продажа подержанных автомобилей Honda Insight


Отзывы владельцев автомобиля Honda

  • 20.03.2012

    Wqbuopsa


    Оценка автора


    Объективность


    В автомобиле Honda CR-V, можно сказать почти сплошные достоинства, начиная с внешнего вида, удобного и просторного салона, машина вместительная, и по цене очень меня устраивала. Имеет вполне приличный багажник со столом в нем, которого больше нет ни в одном автомобиле, как мне кажется. Тяговитый мотор. Обладает приличной проходимостью и при этом скромным расходом топлива, в городе 12,2-13,1 л/1000, на трассе 10,2-11,5 л/100, и это для автомобиля в 2 тоны весом и полным приводом.
    Надежность автомобиля, это особый разговор, за 200 000 км успел сменить один раз стойки с пружи…


    подробнее

  • 24.01.2008

    Елена Владимировна


    Оценка автора


    Объективность


    (Где, когда купил) Дизайн:
    Оптика:отл
    Качество покрытия кузова:удовл Дизайн:удовл
    Эргономика:хор
    Практичность отделочных материалов:отл
    Вместимость:отличная +


    подробнее

  • 03.10.2008

    Иванов Иван Иванович


    Оценка автора


    Объективность


    В салоне шум, звукоизоляции наверно нет. Клиренс маловат для России.


    подробнее

плюсы и минусы Honda Insight

Здравствуйте! решил написать отзыв об этом авто, чтобы его меньше боялись как автомобиля с батарейками) до этого ездил на ланосе 150000км который начал разваливаться, потом был верный друг ssanyong actyon sports на котором проехал столькоже и который рассыпаться начал ввиду активной эксплуатации хотя был очень неплохим, но отзыв не о нем! Хотел купить приуса, искал, выбирал и наткнулся на honda insight 2010 года, и сразу он очень понравился, даже и забыл про приуса, смотрел много видео отзывов мало, но после поездки и общения с продавцом сомнения рассеялись, и я приобрел сие чудо! тк в основном езжу один хотелось недорогой, безопасный ( 5 звезд EuroNCAP) комфортный и внешне приятный авто с небольшим расходом топлива и чтобы не ломался, кстати случайно встретил собственника такого-же авто который не поленился поделиться о том, что проехал на нем 160 т/км и ничего не ломалось у него, что меня очень порадовало! В итоге что я получил: 1) низкий расход топлива! по городу достигаю 5 л на 100 км с пробками порой, и до 7 если хочеться немного динамики2) нормальный богажник для этого класса авто если разложить задние сиденья то много места получается, там можно вдвоем спать или заниматься чем нибудь интересным;) (проверено)3) низкие траты на то — замена масла и маслянного фильтра встала мне в 3000р4) космический дизайн! очень восхищает5) цена — этот авто выглядит дороже чем стоит)6) динамика после 110 падает, приходиться включать режим s на коробке для большей уверенности на обгонах, но это не напрягает особо, так как я особо не любитель больших скоростей, хотя разгонял этот авто до 170 км в час, и не создавалось ощущения страха или дискомфорта, а наоборот чувствовалось что аэродинамика у авто превосходная!7) кондей он же климат работает без нареканий8) музыка штатная вполне хорошо звучит, даже не думал о том чтобы ее как то улучшить9) посадка — не сказать что плохая, но после поездки в минск (кстати всего на 1 баке в 40 литров) немного устал, но привыкал долго, настройки очень хорошие по диапазонам, и руль настраивается в 2 плоскостях, в общем сейчас никаких неудобств не ощущаю, хотя например в ssangyong actyon sports было комфортнее10) свет и зеркала очень радуют11) есть режим l на коробке, использовал его на песчаной дороге вдоль реки оки под серпуховом, не позволяет закопаться в песке) а теперь из минусов:1) клиренс) в целом нормальный, но передний бампер уже поцарапал об высокий бардюр) днищем не цеплял пока ничего, но это ощущение после езды на пикапе — любой легковой авто пузодер)2) шумоизоляция могла быть и лучше, хотя в принципе не напрягает, если купите — то лучше сделать шумку колесных арокв общем машиной доволен, проехал пока 12 т км, сейчас пробег 72 ткмменял только масло и фильтр, а еще недавно лампочка ближнего света потухла) в дальнейшем планирую дополнить отзыв)Всем удачи на дорогах и с выбором авто!

фото цена отзывы технические характеристики

Первой гибридной машиной стала Toyota Prius, а по ее стопам пошла Honda Insight, старт продаж которой пришелся на 2009-й год. Нефть не бесконечна и автопроизводители с каждым годом стремятся уменьшить расход топлива своих моделей. Благодаря этому гибридные автомобили постепенно завоевывают рынок.

Содержание

  1. Будущее сегодня
  2. Все равно – бензин здесь главный
  3. Будоражащая экономичная езда
  4. Цена и конкуренты

Хонда Инсайт 2021 2022 года разрабатывалась на платформе модели Civic, однако в угоду экологичности и экономичности была основательно переделана во всех областях. Внешность хонда инсайт продиктована соображениями аэродинамики. Благодаря этому модель получила новый обтекаемый кузов, максимально сглаженный во всех плоскостях.

По сути, экстерьер honda insight получился на любителя. Взгляду не за что зацепиться, кроме раскосых фар головного света или оригинальных легкосплавных колесных дисков. Правда, в профиль хонда инсайт выглядит более оригинально (на фото) – приземистый профиль, острый наклон передних стоек, обусловленный сотнями часов продувки в аэродинамической трубе, аккуратная линия бокового остекления делают машину визуально достаточно интересной. Корма тоже смотрится достаточно футуристично за счет эффектных стоп сигналов и огромного заднего стекла на пятой двери, перечеркнутого стильным спойлером.

Габариты honda insight
Длина Ширина Высота Объем багажника Клиренс Объем бака
4390 мм 1695 мм 1425 мм 408 л 150 мм 40 л

Также взгляните на Хонду Авансир и Jazz 2021 года.

Будущее сегодня

Впрочем, основное у honda insight 2021 2022 года внутри. Салон удивлял своей технологичностью в 2009-м, удивляет и в 2021-м. Оригинальное оформление салона, плавные изящные линии кокпита, продуманная эргономика. На центральном боксе расположен селектор автомата (механики для гибрида не предусмотрено), а выше разместилось управление аудиосистемой. Блок управления климатом с ж/к монитором навигации съехал ближе к пассажиру.

Рулевая колонка honda insight регулируется по высоте и углу наклона, а кресла смогут принять в свои объятия людей разной комплекции благодаря удачно выгаданному рельефу и широкому диапазону регулировок. Пространства в салоне больше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров, а обзору помогают небольшие «минивеновские» окошки, расположенные внизу передних стоек.

Но основным предметом внимания и, по совместительству, стильным аксессуаром стала приборная панель гибрида хонда инсайт 2021 2022 года. По сути, это двухэтажная панель, где снизу находится большой циферблат тахометра, а сверху – небольшое окошко цифрового спидометра. Однако это не вся необычность приборов. Дело в том, что она не только передает все необходимую информацию, но даже помогает водителю двигаться в самом экономичном режиме. При такой езде экран спидометра становится зеленым. Если же езда слишком энергична, то на прибор подсвечивается синим.

Помимо прочего, Honda Insight 2021 2022 предлагает человеку, который купил это авто, сыграть в игру. Посреди приборной панели расположена небольшая пиктограмма, изображающая небольшие деревца. Чем экономичнее едет водитель, тем больше листочков вырастает на стволах. Добиться максимума – значит, вырастить пять пятилистников. После этого машина «вручит» пилоту небольшой кубок, который высветится на экране.

По отзывам разработчиков Honda Insight 2021 2022 для достижения такого результата необходимо будет достичь пробега порядка 10-20 тыс. км. в самом экономном режиме. Надо сказать, что идея сокращения расхода топлива превалировала в процессе создания автомобиля. Так, инженеры хонда инсайт оснастили модель гибридным мотором с режимом рекуперации энергии. Это значит, что при штатном торможении, активируется режим рекуперации энергии, позволяющий дополнительно заряжать никелевые батареи. К тому же, при включении режима «Эко», бортовой компьютер сознательно делает отклики на педаль газа менее чувствительным в угоду максимальной экономии топлива.

Все равно – бензин здесь главный

Примечательно то, что ротор электродвигателя и коленвал мотора honda insight вращаются заодно. Это означает, что хонда инсайт не может передвигать исключительно на электрической тяге. Электродвигатель является лишь вспомогательной деталью для автомобиля. Под капотом у Honda Insight 1,3-х литровый мотор, работающий на бензине.

Его технические характеристики весьма скромны. Изначально модель выдавала всего 88 л.с. и 120 н/м крутящего момента. Однако после рестайлинга мощность была увеличена на 10 л.с., а крутящий момент – на 3 н/м. Помимо прочего, машина оснащена специальной системой старт-стоп, отключающей двигатель на светофорах и запускающей его вновь при нажатии педали газа. А за передачу мощности на колеса отвечает бесступенчатая трансмиссия с вариатором. В итоге заявленный средний расход топлива на 100 км составил 4,4 литра. Показатель на уровне малолитражных современных дизелей.

технические характеристики Хонда Инсайт Гибрид
Модель Объем Максимальная Мощность Крутящий Момент Коробка передач Разгон до 100 км/ч Расход топлива на 100 км
honda insight 1,3 Hybrid 1339 куб.см 98 л.с./5800 об/мин 123 н/м/1500 об/мин Вариатор 12,6 сек. 4,6/4,2/4,2  л
Будоражащая экономичная езда

Надо сказать, что в движении хонда инсайт гибрид не поражает (см. видео тест драйв). Впрочем, и откровенно негативных отзывов машина тоже не заслуживает. Просто следует понимать, что этот автомобиль создавался не для гонок. Тогда все становится на свои места. Перестает раздражать искусственный руль honda insight с невнятной обратной связью, подвеска, отчаянно соскальзывающая в поворотах. Понимание того, что это автомобиль для комфортного и экономичного передвижения, вносит свои коррективы. Отныне рулевое управление кажется более безопасным, подвеска – мягкой и комфортной, а дорожный просвет 15 см позволяет проглатывать основные неровности на дороге. А приехав к месту назначения, можно порадоваться умеренному расходу топлива.

А вот тормозная система хонда инсайт 2021 2022 года заслуживает весьма лестных отзывов. Ее двух уровневая система работы удивительно качественно реализована. При торможении в штатном режиме, под строгим контролем электроники, отзывчивость по педали газа практически идеальна. А при интенсивном замедлении к работе подключаются гидравлические тормоза, обеспечивающие максимально четкое и эффективное торможение. Такой действенной тормозной системе honda insight могут позавидовать даже сложные тормозные системы более дорогих авто – информативность по педали просто образцова, а неравномерность замедления совершенно не ощущается.

Игорь Смолькин:

«Купил себе honda insight практически в момент начала продаж, еще в 2010-м. Как купил – сделал небольшой тюнинг: поставил фаркоп, доработал штатную аудиосистему. Понравился салон – сидишь – очень стильно смотрится. Ездить тоже прикольно – играешь в эконом-режим, все дела. Правда, добиться максимума у меня с ним не получалось, но то мелочи. С комфортом у нее все в порядке – ям на дороге практически не замечает. Но особо радует расход топлива. Конечно, он чуть больше, чем заявленный производителем, но ездить, расходуя порядка 5-5,5 л/сотню, вполне реально. И очень нравится то, что машина совершенно беспроблемная. С ходовой, помимо плановых замен, никаких проблем не возникало, аккумуляторы до сих пор нормальной емкости. А уже 2021-й почти. В прошлом году пришлось обновить цвет кузова – выгорел с 2010-го. Но это вообще мелочи. По итогу, я считаю, что honda insight потрясающе удачный автомобиль. Окупился уже пару раз, учитывая то, сколько он стоит и то, сколько я сэкономил на заправках».

Цена и конкуренты

В плане оснащение хонда инсайт вполне может дать фору конкурентам. Уже базовая комплектация может похвастать системой климат-контроля, круиз-контролем, мультимедиа системой, иммобилайзером, сигнализацией, а также активными подголовниками, фронтальными, боковыми и оконными подушками безопасности. При желании можно дополнительно заказать.

Где купить этот автомобиль? Последние новости таковы: цена в России на хонда инсайт 2021 2022 года начинается с 21 тыс. у.е. за машину базовой комплектации. Более богатые комплектации можно встретить в продаже за сумму вплоть до 25-27-ми тыс. у.е. При желании в Москве и крупных городах можно приобрести за сумму от 9,5-ти тыс. у.е. за модель 2010-2011-го годов выпуска. А стоимость машин двух- трехлетнего возраста составит порядка 14-15-ти тыс. у.е.

Современная Honda Insight призвана конкурировать с бестселлером Toyota Prius. Поправить свои позиции в этой борьбе Хонда инсайт собирается за счет преимуществ:

  • богатое оснащение;
  • более солидный салон по сравнению с Приусом;
  • забавные фишки и гаджеты, воплощенные в жизнь;
  • низкий расход топлива;
  • отличные тормоза.

Недостатки Honda Insight:

  • незатейливая внешность;
  • вялый мотор;
  • неидеально сбалансированная ходовая;
  • «пустой» руль.

А как вам Хонда Одиссей и Ситроен С3 Пикассо 2021.

Вернуться вверх

Honda Insight 1.3 IMA SE Hybrid — обзор Кларксона

Продолжая тему автомобилей, запощу перевод статьи Джереми Кларксона о Honda Insight ( о ее выходе у меня уже как-то была небольшая заметка).
Она мне показалась интересной не только потому, что у меня есть Honda (не Insight), но и потому, что Кларксон затрагивает актуальную на данный момент тему автомобилей на альтернативном топливе и рассуждает на тему, есть ли выгода от модных “гибридов” (я, кстати, про гибриды тоже уже как-то писал статью в этом блоге). В общем, типично кларксоновская статья 🙂
—————–
Про Insight, новый недорогой гибридный автомобиль, уже писали немало. Нам рассказывали о том, как мало углекислого газа он производит, и как его приборная доска стимулирует к экономному драйвингу, светясь зеленым светом, когда вы аккуратно жмете на газ, и как она вообще рулит. Начало новой эры, все дела.

Однако до сих пор вам не говорили как она в качестве машины, инструмента для перемещения вас, ваших друзей и ваших вещей с места на место.

Ну так вот. Она ужасна. Невероятно ужасна. Возможно, самая худшая машина, которую можно купить за деньги. Это первая машина, которую мне захотелось преднамеренно разбить о дерево, чтобы больше не надо было ею рулить.
Самая большая проблема, и это заняло какое-то время, чтобы понять, потому что все остальные проблемы невероятно обширны и критичны — это коробка передач. По причинам, известным только Honda, в Insight установили что-то под названием вариатор CVT.
Он не работает. Нажмите педаль в обычной машине, и обороты поднимаются одновременно со скоростью. В машине с вариатором обороты увеличиваются быстро, а затем скорость увеличивается вдогонку. Такое ощущение, как будто сцепление проскальзывает. Ужасные ощущения.
А звук — еще хуже. Бензиновый двигатель Honda — урезанный, построенный для экономии, с низким трением и объемом 1,3л, который на полных оборотах издает шум хуже, чем чей-то плачущий ребенок в самолете. Это хуже, чем звук вашего неоткрывшегося парашюта. Правда, чтобы понять, насколько этот звук ужасен, вам надо посадить собаку на колбасорезку.
Итак, вы сидите там с верещащим двигателем и кровотечением из ушей, и вы едете 40км/ч, потому что это где-то максимальная скорость, и вы думаете, что хуже уже не будет, а потом становится хуже, потому что вы наехали на небольшую песчинку.
[ad#intext-inside]
Поскольку у Honda два двигателя, один, который работает на бензине, а второй работает от батареек, производить ее дороже, чем машину, у которой двигатель один. Но поскольку вся идея этой машины в том, чтобы ее можно быть продавать дешевле, чем тойотовская машина для пижонов (прим. пер. имеется в виду Prius), инженеры максимально упростили компоненты подвески. В результате она едет так плохо, что это превосходит все ожидания.
Но есть еще кое-что. Обычно ощущения от Honda как будто ее собирали хирурги-офтальмологи. А эта, однако, ощущается как будто ее сделали из настолько тонкой стали, что через нее читать можно. Сидения, обшитые тряпьем, разработаны, похоже, специально для того, чтобы разрушить ваш скелет. Это экономия в худшем ее проявлении.
Однако, в результате всего этого, цена начинается от 15490 фунтов — это на 3 тыс фунтов меньше, чем стоит Prius. Но, по крайней мере, у Toyota нет индикации, что вы управляете машиной с двумя моторами. В Insight вам постоянно напоминают, не только идиотской приборной доской, которая показывает листья, растущие на дереве, когда вы аккуратно жмете на газ (передайте мне ведро для поблевать), но шумом и ощущениями от поездки, и сидениями. И еще той гибридной установкой, которую установила Honda.
В Prius электрический мотор может, хотя никогда этого и не делает, тянуть машину самостоятельно. В Honda электрический двигатель разработан “помогать” бензиновому двигателю, “подталкивая” его, когда в этом есть потребность. В результате получаем вот что: в Prius переход от электричества до бензина незаметен. В Honda постоянно ощущаются дергания и рывки.
И зачем? Конечно, расход у вас получится 4,7 литра на 100 км, если вы будете аккуратны. И это неплохо для просторного пятидверного хетчбека. Но за эти же деньги можно купить дизельный Golf, который будет еще более экономичен. И он при этом не сделан из рисовой бумаги, чтобы экономить на его постройке.
Конечно, я прекрасно понимаю, что есть множество отличных людей в этом мире, которые считают, что сжигание топлива в один прекрасный день убьет всех голландцев, и что что-то надо делать.
И они будут считать, что плохое управление, слабая мощность, ужасный шум и ломающее позвоночник сидение — это та цена, которую стоит заплатить. А как насчет экологических затрат на создание такой машины?
Honda выпустила таблицу, которая наталкивает на мысль, что постройка Insight всего лишь ненамного более потребляет в энергетическом плане, чем постройка обычной машины. И что эта небольшая разница более чем компенсируется экономией топлива от машины.
Хм. Я бы не стал обвинять Honda во лжи. Это было бы глупо. Но я все равно не понимаю, как выпуск машины с двумя моторами может быть одинаковым в плане потребления ресурсов, с выпуском машины, у которой один двигатель.
Откуда-то ведь берется никель для батареи. Обычно из Канады. Его надо доставить в Японию, и вряд ли на лодках с веслами. Затем его надо конвертировать (не в деревянном домике) в батарею, а затем эту батарею надо отвезти не на повозке, запряженой буйволами, на завод по производству Insight в Сузука. А затем законченный автомобиль должны быть перевезен в Британию (вовсе не Туром Хейердалем), где ее надо оттранспортировать к дому человека с бородой, который думает, что он делает миру услугу.
Почему бы ему просто не купить Range Rover (прим. пер. видимо, Кларксон не читает Лебедева), который собирают из местных компонентов прям недалеко? Нет, ну правда — эти чуваки со странными бородами покупают местное мясо и овощи из соображений экологии. Так почему не применить ту же логику к машинам?
В этом месте вы, наверно, отметете то, что я говорю, как жалобы автофаната, и подумаете, что я таким образом избегаю важной темы.
Но это неправда. И хотя меня еще предстоит убедить, что 3%-ый взнос человечества в парниковый эффект на планете влияет на климат, я признаю, что нефть когда-то закончится, и по мере уменьшения ее количества, политические сложности вокруг нее только увеличатся. Поэтому я абсолютно принимаю срочную потребность в альтернативном топливе.
Но я буду откровенен в том, что гибридные автомобили разработаны только для того, чтобы доить гены вины из пижонов и дураков. И что чисто электрические автомобили, вроде G-Wiz и Tesla, не подходят вообще, потому что они слишком неудобны.
С примерно 1917 года в автомобильной индустрии не было технологической революции — в отличии от, скажем, мира коммуникаций или кино. В Peugeot не было момента 3G, а Nissan не надо было продвигать DVD. Между Fiat и Renault не было битвы VHS/Betamax.
[ad#intext-inside]
У автопроизводителей было почти столетие на то, чтобы разработать и отполировать принципы “всоси-сожми-взорви-выдуй”. И у них это хорошо получилось.
Но вот теперь настало время отбросить сердце монстра, двигатель внутреннего сгорания, и начать заново. И важно, чтобы первые из новых машин с новыми системами были лучше, чем последние из машин со старыми системами. Иначе никто не будет их покупать. Так обстоят дела. Это как затянуть Дидье Дрогба (известный футболист) на матч по крикету, и надеяться, что он выступит лучше, чем Айан Ботхем (известный игрок в крикет).
И вот какая штука. Именно это Honda сделала со своей другой эко-машиной, Clarity. Вместо использования бензинового двигателя для зарядки батарей электромотора, как это происходит в Insight, Clarity использует водород: самый распространенный газ во Вселенной.
Единственный результат работы — это вода. Машина ощущается машиной. И, что лучше всего, мощность, которую она производит — невероятная, она может использоваться днем, чтобы ехать со скоростью до 190 км/час, а ночью питать все электрические устройства в вашем доме. Это не фантастика. По Калифорнии ездит уже целая куча Clarity.
Есть, конечно, пока и проблемы. Производство водорода — энергозатратный процесс, и нет инфраструктуры. Но Александр Флеминг не смотрел на свою плесень с мыслью “Ох, никто себе эту штуку в рот не совал”, и не сдался.
И я надеялся, что Honda направит каждую копейку на то, чтобы доделать все с водородом, а не остановится на полпути, чтобы сделать слабенькую машинку для дураков и безумцев.
Я только надеюсь, что этих дураков и безумцев, которые купят Insight, чтобы лицемерно выглядеть за пределами школьных ворот, найдется достаточно. И что деньги, которые это принесет, будут использованы, чтобы создать что-то более конструктивное.
Оригинал

2021 Honda Insight — Гибрид стиля и эффективности

КАБИНА

Просторный салон

Предлагая элегантный стиль и множество просторных сидений, этот 5-местный гибрид обеспечивает идеальный баланс между красотой и функциональностью.

КАБИНА

Интерфейс информации о драйвере

Интерфейс информации для водителя позволяет легко управлять большим объемом данных, включая информацию о поездках, телефонных звонках и потоке энергии от аккумулятора в реальном времени.

КАБИНА

Кожаная отделка салона

Перфорированные сиденья с кожаной отделкой являются эталоном мастерства, а приборная панель и приборная панель украшены изысканными деталями, такими как мягкая кожа и тонкая двойная прострочка.

КАБИНА

Сиденье водителя с электроприводом

Персонализируйте свой комфорт с помощью сиденья водителя с электроприводом в 8 направлениях и сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направлениях.

КАБИНА

Спинка заднего сиденья с разделением 60/40

Раскладывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная на 60/40, складывается, открывая значительный проход для очень больших предметов и обеспечивая достаточную универсальность для различных конфигураций упаковки.

КАБИНА

Грузовое пространство

С аккумулятором под задними сиденьями Insight предлагает почти 15 кубических футов багажника.

2021 Honda Insight — Гибрид стиля и эффективности

КАБИНА

Просторный салон

Предлагая элегантный стиль и множество просторных сидений, этот 5-местный гибрид обеспечивает идеальный баланс между красотой и функциональностью.

КАБИНА

Интерфейс информации о драйвере

Интерфейс информации для водителя позволяет легко управлять большим объемом данных, включая информацию о поездках, телефонных звонках и потоке энергии от аккумулятора в реальном времени.

КАБИНА

Кожаная отделка салона

Перфорированные сиденья с кожаной отделкой являются эталоном мастерства, а приборная панель и приборная панель украшены изысканными деталями, такими как мягкая кожа и тонкая двойная прострочка.

КАБИНА

Сиденье водителя с электроприводом

Персонализируйте свой комфорт с помощью сиденья водителя с электроприводом в 8 направлениях и сиденья переднего пассажира с электроприводом в 4 направлениях.

КАБИНА

Спинка заднего сиденья с разделением 60/40

Раскладывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная на 60/40, складывается, открывая значительный проход для очень больших предметов и обеспечивая достаточную универсальность для различных конфигураций упаковки.

КАБИНА

Грузовое пространство

С аккумулятором под задними сиденьями Insight предлагает почти 15 кубических футов багажника.

2021 Insight Технические характеристики по Trim

Основные характеристики

Honda Sensing® Безопасность и вспомогательные технологии для водителя
Информационная система для слепых зон с монитором перекрестного трафика *
Интеграция с Apple CarPlay® * / Интеграция с Android Auto ™ *
мест

Ткань

Ткань

Обогрев (перед), обшит кожей

Аудиосистема премиум-класса
Люк на крыше
3-режимная система привода (ECON / Sport / EV)
Удаленный запуск двигателя
Светодиодные фары с автоматическим включением / выключением
Рейтинг MPG5 (город / шоссе / в сочетании)

55/49/52 (eCVT)

55/49/52 (eCVT)

51/45/48 (eCVT)

Общая мощность системы *

151

151

151

Honda Sensing® Безопасность и вспомогательные технологии для водителя

Honda Sensing® Technologies

Система предотвращения столкновений ™ (CMBS ™) *

Система смягчения последствий выезда с дороги (RDM) *

Адаптивный круиз-контроль (ACC) с низкоскоростным отслеживанием *

Система удержания полосы движения (LKAS) *

Система распознавания дорожных знаков (TSR) *

Предупреждение о прямом столкновении (FCW) *

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) *

Технология помощи водителю

Автоматический дальний свет фар

Система информации о слепых зонах (BSI) с монитором перекрестного трафика *

Активная безопасность

Многоугольная камера заднего вида *

с директивами

с динамическими направляющими

с динамическими направляющими

Система стабилизации автомобиля (VSA®) с системой контроля тяги *

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Электронная система распределения тормозов (EBD)

Ассистент торможения

Система контроля давления в шинах (TPMS) *

Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)

Акустическая система оповещения о транспортных средствах (AVAS)

Пассивная безопасность

Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™)

Передние подушки безопасности Advanced (i-SRS)

Передние боковые подушки безопасности SmartVent®

Боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания

Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях

Передние трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения

Нижние анкеры и страховочные тросы для детей (ЗАЩЕЛКА): нижние анкеры (2-й внешний двигатель), страховочные анкеры (2-й ряд все)

Напоминание о ремнях безопасности водителя и переднего пассажира

Замки задних дверей с защитой от детей

Аудио и подключение

Аудиосистема мощностью 160 Вт с 6 динамиками
5-дюймовый цветной ЖК-экран
1.Аудиоинтерфейс USB 0-Amp *

Передняя консоль (1 порт)

Pandora® * Совместимость

Bluetooth ® HandsFreeLink® *

Bluetooth ® Потоковое аудио *

Система радиоданных (RDS)
Чувствительная к скорости компенсация объема (SVC)
Аудиосистема мощностью 180 Вт с 8 динамиками
8-дюймовый дисплей с аудиосистемой, электростатическим сенсорным экраном высокого разрешения, ручкой и аппаратными клавишами для основных органов управления и настраиваемыми настройками функций
HondaLink® *
Интеграция с Apple CarPlay® *
Android Auto ™ * Интеграция
Функция текстового сообщения SMS *
Радио SiriusXM® *
HD Radio ™ *
2.5-амперный USB-смартфон / аудиоинтерфейс *

Передняя консоль (2 порта)

Передняя консоль (2 порта)

Аудиосистема премиум-класса мощностью 450 Вт с 10 динамиками, включая сабвуфер
Honda Satellite-Linked Navigation System ™ с функцией распознавания голоса * и Honda HD Digital Traffic
Подписка HondaLink® *
Возможности точки доступа Wi-Fi® *

Комфорт и удобство

Автоматическая система климат-контроля
Косметические зеркала с подсветкой для водителя и переднего пассажира
Электрические стеклоподъемники с функцией автоматического подъема / опускания окон водителя и переднего пассажира
Замки двери с электроприводом
Органы управления освещением окон и дверей водителя и переднего пассажира
Круиз-контроль
Указатели поворота в одно касание
Наклонно-телескопическая рулевая колонка
Светодиодная подсветка консоли
Центральная консоль с выдвижным подлокотником и отсеком для хранения
Раздвижные солнцезащитные козырьки
Ящики для хранения в дверных карманах (передние / задние)
Электронное дистанционное освобождение багажника
Напоминание о включении фар
Фонари карты
Воздуховоды обогревателя задних сидений
Коврики напольные
Розетка 12 В (передняя)
Обогреватель заднего стекла с таймером
Легкий грузовой отсек
Органы управления на рулевом колесе с подсветкой
Подставки для напитков
Пуск кнопки
Центральный подлокотник заднего сиденья
Карман на спине переднего сиденья
Удаленная система HomeLink® *
Двухзонная автоматическая система климат-контроля
Кожаное рулевое колесо
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Количество мест

Сиденье водителя с ручной регулировкой высоты
Регулируемые фиксаторы переднего ремня безопасности
Регулируемые подголовники
Откидная спинка заднего сиденья

Разделение 60/40

Разделение 60/40

Вместимость

5

5

5

Передние сиденья с подогревом
Сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности
Сиденья с кожаной отделкой
Сиденье переднего пассажира с 4-позиционной регулировкой мощности

Внешний вид

Светодиодные фары с автоматическим включением / выключением
Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы
Система безопасности с дистанционным входом и открытием багажника
Ребристая антенна на крыше
Обогрев боковых зеркал с электроприводом в цвет кузова

со светодиодными указателями поворота и хромированным акцентом

Стеклоочистители прерывистого действия с переменной производительностью

Датчик дождя

Дверные ручки в цвет кузова

с хромированным акцентом

Smart Entry с функцией автоматической блокировки пешехода
Люк с электроприводом в одно касание и функцией наклона
Светодиодные противотуманные фары

Инженерное дело

Тип двигателя

Рядный 4-цилиндровый

Рядный 4-цилиндровый

Рядный 4-цилиндровый

Рабочий объем

1498 куб.см

1498 куб.см

1498 куб.см

лошадиных сил (чистая SAE) *

107 @ 6000 об / мин

107 @ 6000 об / мин

107 @ 6000 об / мин

Крутящий момент (сеть SAE) *

99 фунт-фут при 5000 об / мин

99 фунт-фут при 5000 об / мин

99 фунт-фут при 5000 об / мин

Диаметр цилиндра и ход поршня

73.0 мм / 89,5 мм

73,0 мм / 89,5 мм

73,0 мм / 89,5 мм

Степень сжатия

13.5: 1

13,5: 1

13,5: 1

Клапанный механизм

16-клапанный DOHC i-VTEC®

16-клапанный DOHC i-VTEC®

16-клапанный DOHC i-VTEC®

Порт впрыска топлива
Синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами

Мощность

129 @ 4000-8000 об / мин

129 @ 4000-8000 об / мин

129 @ 4000-8000 об / мин

Крутящий момент

197 фунт-фут при 0-3000 об / мин

197 фунт-фут при 0-3000 об / мин

197 фунт-фут при 0-3000 об / мин

Общая мощность системы *

151.5

151,5

151,5

3-режимная система привода (ECON / Sport / EV)
Литий-ионный аккумулятор
Электрический стояночный тормоз с автоматической фиксацией тормоза
Система Eco Assist ™
Активное шумоподавление ™ (ANC)
Система помощи при трогании с подъема
Система иммобилайзера
Удаленный запуск двигателя
CARB Рейтинг выбросов *

LEV3-SULEV30

LEV3-SULEV30

LEV3-SULEV30

Mpg и рейтинг экономии топлива

Электронная бесступенчатая трансмиссия (e-CVT) (город / шоссе / комбинированный)

55/49/52

55/49/52

51/45/48

Емкость топливного бака

10.6 галлонов

10,6 галлона

10,6 галлона

Требуемое топливо

Обычный неэтилированный

Обычный неэтилированный

Обычный неэтилированный

Топливный бак под давлением

Трансмиссия

Электронная бесступенчатая трансмиссия (e-CVT) с переключением по проводам (SBW), спортивным режимом и переключателями замедления

Электродвигатель

2.454

2.454

2.454

Двигатель / повышающая передача

0,805

0.805

0,805

Реверс

2.454

2.454

2.454

Бортовая передача

3,42

3,42

3,42

Внутренние измерения

Высота потолка (перед / зад)

39.3 дюйма / 36,9 дюйма

39,3 дюйма / 36,9 дюйма

37,5 дюйма / 36,6 дюйма

Пространство для ног (спереди / сзади)

42.3 дюйма / 37,4 дюйма

42,3 дюйма / 37,4 дюйма

42,3 дюйма / 37,4 дюйма

Плечо (переднее / заднее)

56.9 дюймов / 55,0 дюймов

56,9 дюйма / 55,0 дюйма

56,9 дюйма / 55,0 дюйма

Пространство для бедра (переднее / заднее)

53.7 дюймов / 47,3 дюйма

53,7 дюйма / 47,3 дюйма

53,7 дюйма / 47,3 дюйма

Объем груза

15.1 куб. Фут

15,1 куб. Футов

14,7 куб. Футов

Пассажирский объём

97,6 куб. Футов

97.6 куб. Футов

94,7 куб. Футов

Внешние размеры

Колесная база

106.3 из

106,3 дюйм

106,3 дюйм

Длина

183,6 дюйм

183.6 из

183,6 дюйм

Высота

55,6 дюйм

55,6 дюйм

55.6 из

Ширина

71,6 дюйм

71,6 дюйм

71,6 дюйм

Колея (передняя / задняя)

60.9 дюймов / 61,6 дюймов

60,9 дюйма / 61,6 дюйма

60,9 дюйма / 61,6 дюйма

Снаряженная масса

2987 фунтов

3000 фунтов

3078 фунтов

Распределение веса (перед / зад)

61.1% / 38,9%

61,0% / 39,0%

60,6% / 39,4%

Кузов / Подвеска / Шасси

Передняя подвеска MacPherson Strut
Задняя подвеска Multi-Link
Электроусилитель рулевого управления с регулируемым передаточным числом и двумя шестернями
Стабилизатор (передний / задний)

25.0 мм / 16,0 мм

25,0 мм / 16,0 мм

25,5 мм / 16,0 мм

Повороты рулевого колеса от упора до упора

2.54

2,54

2,54

Передаточное число

12,58

12.58

12,58

Диаметр поворота от бордюра к бордюру

35.7 футов

35.7 футов

35.7 футов

Вентилируемые передние дисковые тормоза с усилителем / твердые задние дисковые тормоза (передние / задние)

11,1 дюйма / 10,2 дюйма

11,1 дюйма / 10,2 дюйма

11.1 дюйм / 10,2 дюйма

Колеса

16 из сплавов

16 из сплавов

17 из сплавов

Всесезонные шины

215/55 R16 93V

215/55 R16 93V

215/50 R17 91H

Комплект для ремонта шин (TRK) с круглосуточной поддержкой

2021 Honda Insight Обзоры, цены и характеристики

Honda Insight — компактный гибридный седан, созданный на базе шасси самого продаваемого Civic.Нам он нравится, потому что он ездит как обычный автомобиль, но расходует 55 миль на галлон при ежедневной езде по городу. И нет необходимости когда-либо подключать его, потому что бортовая батарея заряжается при обычной повседневной вождении.

Этот гибрид Honda — привлекательный компактный седан, немного меньше, чем Accord, и гораздо более популярный, чем любой другой автомобиль, когда-либо носивший значок Insight. Тоже неплохо выглядит. Не все гибриды должны быть похожи на Toyota Prius. Фактически, основным конкурентом Insight является Toyota Corolla Hybrid, которая также имеет традиционный стиль.А позже, в 2020 году, в бой вступает новый Hyundai Elantra Hybrid, еще один компактный седан с традиционным стилем.

За рулем Honda Insight 2021 года

Тихая кабина, аккуратное управление и утонченная езда делают Honda Insight отличным автомобилем для поездок на работу, но у нас нет проблем с этим компактным гибридным седаном для длительных поездок. Разгоняться до скоростей автострады совсем несложно, даже если двигатель начинает тихонько кричать, когда Insight просят резко ускориться.

Гибридные автомобили имеют рекуперативные тормоза, которые улавливают кинетическую энергию и сохраняют ее в виде электричества.Во многих гибридных автомобилях тормоза с регенерацией кажутся немного странными и требуют некоторого привыкания. Однако в Insight процесс остановки проходит идеально и предсказуемо.

Более того, все гибридное взаимодействие бензинового двигателя и электродвигателя впечатляюще усовершенствовано, а различные режимы движения позволяют водителю подчеркнуть экономию топлива (Econ) или повысить чувствительность дроссельной заслонки (Sport). Подрулевые переключатели на задней стороне рулевого колеса Insight позволяют водителю регулировать количество энергии, возвращающейся в аккумулятор во время замедления.В общем, вождение Honda Insight — дело очень легкое.

Любимые функции

WALK AWAY AUTO LOCK
С этой системой (на EX и Touring) водитель может припарковаться, закрыть дверь, а затем просто уйти от Insight, который автоматически заблокируется, если брелок для ключей на этом человеке.

8-ДЮЙМОВЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЭКРАН
Стандартный 8-дюймовый информационно-развлекательный экран для EX и Touring обеспечивает возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.Навигация по меню проста и интуитивно понятна.

2021 Honda Insight Interior

Поскольку Insight основан на платформе Civic, он занимает полезное место для пассажиров компактного автомобиля. Размещение аккумуляторной батареи под задними сиденьями не только позволяет снизить центр тяжести автомобиля (что очень важно для управления), но и позволяет им раскладываться и складываться (в комплектациях EX и Touring). Это обеспечивает дополнительную гибкость при транспортировке груза, которая уже впечатляет благодаря вместительному багажнику размером 15.1 кубический фут. Это не хуже некоторых седанов среднего размера.

2021 Insight превосходит Civic с его активным шумоподавлением и дополнительным шумоподавлением, что делает салон заметно тише, чем его негибридный конюх. Отделка салона Touring стала еще более стильной благодаря перфорированной кожаной поверхности сидений.

Владельцы

Insight оценят большой дисплей информационно-развлекательной системы в EX и Touring, а также удобное место для смартфона на центральной консоли рядом с портом USB.

2021 Honda Insight Exterior

Вот некоторые эстетические аргументы в пользу того, почему Honda не назвала этот автомобиль «Civic Hybrid». Insight имеет свой собственный стиль, разделяя с Civic только крышу и задние панели. Все остальное зависит от Insight.

Сказав это, Honda Insight 2021 года не выдвигает никаких дизайнерских ограничений, и никто бы не догадался, что это гибрид, не читая заниженных значков. Insight производит впечатление серийного седана, приятного для глаз.Тем не менее, есть некоторые элементы премиум-класса, такие как светодиодные фары и задние фонари и 16-дюймовые диски из алюминиевого сплава.

2021 Honda Insight Стандартные функции

Даже Insight LX, наименее дорогая модель, имеет адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и автоматический дальний свет. Другое оборудование LX включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, светодиодную подсветку консоли и небольшой 5-дюймовый информационно-развлекательный дисплей.

Insight EX предлагает гораздо больше стандартных функций.К ним относятся обновленная аудиосистема, Apple CarPlay / Android Auto и система предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади. Если вам нужен кожаный салон, сиденья с подогревом и встроенный Wi-Fi, они входят в стандартную комплектацию Honda Insight Touring 2021 года.

2021 Опции Honda Insight

EX по-прежнему является нашим рекомендуемым выбором в линейке Insight. Опции Insight EX включают 17-дюймовые легкосплавные диски, пакет внутренней подсветки и еще один пакет с несколькими затемненными элементами стиля.Опции Insight Touring включают 17-дюймовые легкосплавные диски с темной отделкой и хромированный пакет внешних элементов.

Двигатель Honda Insight 2021 года

В 1,5-литровом 4-цилиндровом двигателе в Honda Insight 2021 года используется цикл Аткинсона, в котором эффективность важнее мощности и который широко используется в других гибридных транспортных средствах. Электродвигатель потребляет ток от литий-ионного аккумулятора, и вся система составляет 151 лошадиную силу. Эта энергия передается на передние колеса через бесступенчатую трансмиссию (CVT).

Honda имеет прекрасную репутацию в области инженерного мастерства, и это также относится к гибридной системе Insight. Когда двигатель запускается или выключается, практически незаметно. Insight также имеет режим электромобиля, в котором при определенных условиях автомобиль может проехать до одной мили только от аккумулятора.

1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель / электродвигатель
107 лошадиных сил при 6000 об / мин
99 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин
129-сильный электродвигатель
Общая мощность системы: 151 л.с.
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 55/49 миль на галлон (LX / EX), 51/45 миль на галлон (универсал)

Сколько стоит Honda Insight 2021 года?

Honda Insight 2021 года в базовой форме LX имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 22 930 долларов.Эта модель оснащена 16-дюймовыми колесами, светодиодными фарами и задними фонарями, а также аудиосистемой мощностью 160 Вт с шестью динамиками.

Далее идет Insight EX, предлагающий множество технологий, которые нам нравятся. За 24 810 долларов он поставляется с монитором слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, Apple CarPlay / Android Auto, складывающимся задним сиденьем и 180-ваттной звуковой системой с восемью динамиками.

На вершине предложений Insight стоит модель Touring. При стартовой цене в 28 840 долларов Touring может похвастаться сиденьями с кожаной отделкой, передними сиденьями с электроприводом и подогревом, люком на крыше, бортовым Wi-Fi, навигационной системой и 450-ваттной стереосистемой с 10 динамиками.

Все автомобили Honda Insights 2021 года облагаются сбором в размере 930 долларов США. По своей цене Honda Insight 2021 года немного дешевле, чем более крупная Honda Accord Hybrid. Его цена примерно такая же, как у Hyundai Ioniq Hybrid и Toyota Corolla Hybrid, двух его основных конкурентов.

Всегда проверяйте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свою новую Honda Insight 2021 года. Стоимость перепродажи Honda по-прежнему высока.

Какая модель Honda Insight 2021 года подходит мне?

2021 Honda Insight LX

Светодиодные фары и задние фонари
16-дюймовые легкосплавные диски
Складывающееся заднее сиденье
7-дюймовый информационно-развлекательный экран
Аудиосистема мощностью 160 Вт / 6 динамиков

2021 Honda Insight EX

Apple CarPlay / Android Auto
Спутниковое радио
Монитор слепых зон / предупреждение о перекрестном движении сзади
Складывающееся заднее сиденье
Аудиосистема мощностью 180 Вт / 8 динамиков

2021 Honda Insight Обзор, цены и характеристики

Обзор

Honda Insight — это гибрид с отличной топливной экономичностью, который выглядит и управляется в основном как обычный компактный седан.Он имеет много общих компонентов с популярным седаном Honda Civic и обеспечивает такое же приятное впечатление от вождения и просторный практичный интерьер. Решающее различие заключается в том, что Insight сочетает в себе бензиновый двигатель и электродвигатели, которые подают энергию нетрадиционным способом во имя эффективности. Гибридная система работает без проблем во время повседневной езды, но иногда может быть шумной при резком ускорении. Но минимальная надбавка к цене Insight по сравнению с Civic и превосходная экономия топлива делают его разумной покупкой.

Что нового в 2021 году?

Вместо системы камеры заднего вида LaneWatch, ранее доступной на моделях EX и Touring, в 2021 Insight теперь есть обычная система контроля слепых зон. Он загорается сигнальной лампой, когда обнаруживает что-то в слепой зоне автомобиля с обеих сторон, тогда как старая система LaneWatch обеспечивала видимость слепой зоны только со стороны пассажира. Также появился новый цвет — Radiant Red metallic.

Цены и какой купить

Комплектация EX среднего уровня Honda Insight поставляется с множеством стандартных функций и предлагает оптимальное соотношение цены и качества.У него нет кожаных сидений, как у Touring, но в нем есть такие желаемые дополнения, как большой информационно-развлекательный экран, дистанционный запуск и ввод с бесконтактного ключа.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Insight справляется лучше, чем большинство гибридов, уравновешивая быстрое ускорение и низкую экономию топлива. Он примерно такой же быстрый, как многие компактные автомобили с традиционным приводом, и намного быстрее, чем гибридные конкуренты, которые мы тестировали. Комбинация газового двигателя и электродвигателей обеспечивает в сумме 151 л.с., что позволяет Insight разгоняться до 100 км / ч за 7 км / ч.7 секунд. Он может работать только на своем электродвигателе примерно одну милю на более низких скоростях, но требует резкого ускорения, и бензиновый двигатель срабатывает без проблем. Вы можете заметить, что двигатель становится громким при резком ускорении, но в остальном трансмиссия Insight работает тихо и изысканно. Insight — чрезвычайно приятный автомобиль. Он тихий, удобный, изысканный и уверенно управляется. Это неудивительно, учитывая, что он во многом механически похож на седан Civic, который разделяет эти атрибуты.Несмотря на то, что он не является явно спортивным, Insight имеет хорошо управляемую езду и надежную управляемость. Его гибкая подвеска хорошо поглощает неровности, а быстрое рулевое управление помогает быстро менять направление движения. Предсказуемая и прогрессивная педаль тормоза в Insight страдает от небольшой неуклюжести, присущей тормозам других гибридов. Тормоза Insight чувствуют себя так же уверенно, как и у традиционных автомобилей с бензиновым двигателем.

Экономия топлива и реальная MPG

Honda предоставляет два отдельных рейтинга EPA для Insight: 55 миль на галлон по городу и 49 шоссе для более легких комплектаций LX и EX и 51 городское шоссе и 45 шоссе для Insight Touring, что лучше- оборудован и идет с большими колесами.Все три модели Insight уступают рейтингам EPA Toyota Prius и Hyundai Ioniq на несколько миль на галлон. Но Insight Touring показал 47 миль на галлон в нашем реальном тесте на шоссе, что на 2 мили на галлон лучше, чем его рейтинг EPA. Водители, которые проводят больше времени за рулем, могут ожидать еще лучших результатов; Гибриды обычно более эффективны в условиях движения по городу, чем по шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Элементы интерьера и отделка занимают хорошо продуманную золотую середину между дешевым подвалом и премиум-классом.Insight кажется немного более высококлассным, чем близкий ему Civic, и он хорошо соответствует другим гибридным конкурентам. Настраиваемый цифровой индикатор на приборной панели может отображать различную информацию, от данных об экономии топлива до информации об ограничении скорости. Вы сидите низко на передних сиденьях Insight, но есть много места, чтобы растянуться. Однако у водительского сиденья отсутствует регулируемая поясничная опора, что разочаровывает. На задних сиденьях достаточно места для двух взрослых. Аккумулятор Insight расположен под задним сиденьем, поэтому он нисколько не нарушает грузоподъемность; задние сиденья по-прежнему складываются в основном плоскими, чтобы разместить более крупные предметы.Некоторые из конкурентов Honda являются хэтчбеками (Insight — это обычный седан с отдельным багажником), что означает, что они могут вместить больше вещей, а их большие грузовые пространства легче загружать. Insight имеет очень полезную и настраиваемую центральную консоль, на которой можно разместить массу личных вещей. Также в грузовом отсеке есть несколько мусорных баков.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и подключение

Информационно-развлекательная система Honda включает в себя в основном современный и удобный интерфейс — и мы рады, что теперь у нее есть ручка регулировки громкости, — но некоторые меню могут быть слишком сложными, а ручка настройки все еще отсутствует.Базовый 5,0-дюймовый экран в Insight LX с более низкой отделкой — довольно простое дело, в нем отсутствует даже спутниковое радио SiriusXM, но, по крайней мере, им просто пользоваться. Модели EX и Touring имеют больший 8,0-дюймовый сенсорный экран с большим количеством функций, включая интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto и доступную встроенную навигацию.

Функции безопасности и помощи водителю

Insight получил пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения и был назван лучшим выбором безопасности + Страховым институтом безопасности дорожного движения.All Insights поставляется с комплексным пакетом помощи водителю под названием Honda Sensing. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении входят в стандартную комплектацию моделей EX и Touring. Основные стандартные функции безопасности включают:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    The Insight имеет среднее гарантийное покрытие.У Honda также более короткие периоды защиты, чем у Hyundai и Kia.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
    • На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100 000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:


      2019 HONDA
      INSIGHT TOURING

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
      28 985 долларов (базовая цена: 28 985 долларов)

      ТРАНСМИССИЯ
      Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 129 л.с., 197 фунт-фут; DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 107 л.с., 99 фунт-футов; комбинированная мощность 151 л.с. Литий-ионный аккумулятор 1,2 кВтч

      ТРАНСМИССИЯ
      1-ступенчатая прямая передача

      ШАССИ
      ПОДВЕСКА (передняя / правая): стойки / многорычажная
      ТОРМОЗА (передняя / правая): Диск с вентиляцией 11,1 дюйма / диск 10,2 дюйма
      ШИНЫ: Continental ProContact TX, 215 / 50R- 17 91H M + S

      РАЗМЕРЫ
      КОЛЕСНАЯ БАЗА: 106,3 дюйма
      ДЛИНА: 183.6 дюймов
      ШИРИНА: 71,6 дюймов
      ВЫСОТА:
      55,6 дюймов
      ОБЪЕМ ПАССАЖИРА:
      94 куб.футов
      ОБЪЕМ БАГАЖНИКА: 15 куб.футов
      ВЕС ТЯГА 3: 3072 фунта

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      От нуля до 60 миль в час: 7,7 секунды
      От нуля до 100 миль в час: 23,8 секунды
      От нуля до 110 миль в час: 33,6 секунды
      Роторный старт, 5–60 миль в час: 8,3 секунды
      Верхняя передача, 30 –50 миль / ч: 4,4 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,1 с
      -миля стоя: 16.2 секунды при
      86 миль в час
      Максимальная скорость (ограничено регулятором): 114 миль в час
      Торможение, 70–0 миль в час: 183 фута
      Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов *: 0,83 г
      * Блокировка стабилизации

      C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
      Наблюдаемое: 43 мили на галлон
      Вождение на скорости 75 миль в час: 47 миль на галлон
      Запас хода на шоссе: 490 миль

      EPA FUEL ECONOMY
      Комбинированный / город / шоссе: 48/51/45 миль на галлон

      >> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

      Дополнительные функции и характеристики

      Новые и подержанные Honda Insight: цены, фотографии, обзоры, характеристики

      Honda Insight, представленная как модель 2019 года, является третьей попыткой компании найти формулу победы для специальной гибридной модели, которая могла бы конкурировать с легендарной Toyota Prius.

      Insight 2019 возвращает комбинированный рейтинг топливной экономичности EPA более 50 миль на галлон.

      Благодаря Insight, Honda теперь конкурирует с Prius, хэтчбеком Hyundai Ioniq и, возможно, гибридными версиями седанов среднего размера, которые включают Toyota Camry и даже более крупный Accord Hybrid в тех же выставочных залах.

      Последняя версия Insight — первая, построенная в США, и ее основы тесно связаны с компактным седаном Civic, сборочный завод которого он использует в Индиане.

      БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Honda Insight 2020

      Insight по форме несколько более гладкий, чем у родственного Civic, хотя он разделяет его пропорции фастбэка. Он тоже менее занят. Интерьер стильный и традиционный, в отличие от атмосферы Rocket Age, исходящей от Prius.

      Под капотом 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, настроенный для работы на сверхэффективном цикле Аткинсона, соединен с двухмоторной гибридной системой Honda, которая заменяет трансмиссию и приводит в движение передние колеса.Это та же самая установка, что и в Honda Clarity Plug-In Hybrid, без большой сменной аккумуляторной батареи этого автомобиля. Гибридная система также используется в Accord Hybrid, где она присоединена к более мощному 2,0-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю.

      В отличие от двух своих предшественников с умеренным гибридом, в которых электродвигатель работал только с бензиновым двигателем, Insight может работать только на электричестве. И в отличие от двухмоторных систем от Toyota и Ford, Insight работает на более низких скоростях, а двигатель действует как генератор для подзарядки батареи, питающей двигатель, приводящий в движение колеса, хотя двигатель может включиться, чтобы привести автомобиль в действие вместе с этим двигателем. когда требуется максимальная мощность или при движении по шоссе.

      Для модели 2020 года Insight немного подорожал, но в остальном остался без изменений.

      История Honda Insight

      Предыдущая Honda Insight, малолитражный гибридный хэтчбек, должна была составить конкуренцию более крупному гибриду Toyota Prius. Он продавался в Северной Америке в течение пяти лет, начиная с 2010 года, но его продажи так и не приблизились к продажам Prius — или к собственным надеждам Honda на этот автомобиль. Последним модельным годом был 2014 год, и вскоре после этого Insight был снят с производства в Японии.

      Было доступно три уровня отделки салона: базовый, LX и более роскошный EX, единственная модель, в которой предлагалась дополнительная навигационная система и резервная камера. Базовый уровень отделки салона не был доступен в первый год, и в 2012 году автомобиль получил незначительные обновления своего стиля, характеристик и эффективности. В остальном Honda Insight мало изменилась за все пять лет эксплуатации.

      Insight имел форму хэтчбека с высоким хвостом, что и Prius, а также Chevrolet Volt, все с минимальным аэродинамическим сопротивлением на скорости выше 30 миль в час.Его двухуровневая приборная панель предлагала красочную графику, а его управляемость и устойчивость на дороге в целом считались лучше и более отзывчивыми, чем у онемевшего и тяжеловесного Prius. Но Prius третьего поколения, который был выпущен в том же году, был оценен как автомобиль среднего размера по внутреннему объему и обеспечивал частично электрическую работу от батареи на низких скоростях.

      В последней версии гибридной системы Honda Integrated Motor Assist двигатель мощностью 10 кВт (13 л.с.) располагался между 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).В качестве мягкого гибрида электродвигатель Insight не мог сдвинуть автомобиль с места остановки под действием электричества или привести автомобиль в действие в одиночку на какое-либо значительное расстояние. Вместо этого он добавил крутящий момент, чтобы увеличить мощность газового двигателя, перезапустил двигатель после того, как автомобиль остановился, и перезарядил аккумуляторную батарею как при рекуперативном торможении, так и с использованием выбега двигателя.

      Цена базового уровня Honda Insight оставалась ниже 20 000 долларов (включая доставку). Он сохранил титул самого дешевого гибрида в США.S. даже после запуска в 2012 году малолитражки Toyota Prius C. Но ее ограниченное внутреннее пространство, мягко-гибридная система, которая не могла привести автомобиль в действие только электричеством, и конкуренция с превосходной Honda Fit по цене на 3000 долларов ниже, вероятно, обречены Это. Honda Fit 2015 года получила комбинированный рейтинг топливной экономичности 36 миль на галлон, что приблизило его к комбинированному показателю Insight 2014 года в 42 мили на галлон, так что немногие покупатели могли оправдать более дорогой гибрид.

      Без заметной разницы в топливной экономичности мягкий гибрид Insight никогда не заманивал в свое логово большое количество покупателей.Для тех покупателей, которые решили приобрести малолитражный гибрид, Toyota Prius C достигла отметки в 50 миль на галлон и была оценена в пределах 500 долларов от Insight. Полноразмерный грузовой отсек также делает его более практичным, чем Insight, в котором аккумулятор хранился под гораздо более высоким полом.

      Первый Honda Insight, малолитражный трехдверный хэтчбек с двумя сиденьями, продавался с 2000 по 2006 год и предлагал лучший расход бензина среди всех автомобилей, оцененных Агентством по охране окружающей среды в то время. Скорректированный для современных циклов испытаний, старый Insight получил 48 миль на галлон в городе, 58 миль на галлон с 5-ступенчатой ​​коробкой передач или 45 и 49 миль на галлон с дополнительным вариатором.Этот Insight был одновременно легким — с использованием таких вещей, как алюминиевые передние тормозные диски — и очень аэродинамичным, с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,25, самым низким в то время, за исключением электромобиля GM EV1.

      Он использовал 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., а первое поколение гибридной системы Honda использовало электродвигатель мощностью 10 кВт (13 л.с.). Несмотря на свою топливную экономичность, крошечный Insight оказался слишком маленьким для большинства рынков. Honda продала всего 17 000 автомобилей по всему миру за семь лет выпуска.

      Honda Insight 2021 года — эффективный, но неприметный гибрид

      • Honda Insight 2021 года — это гибрид третьего поколения, носящий это имя. У этого общая платформа с Civic, но он выглядит более незаметным.

      • Изображения из нашего обзора Honda Insight 2000 года временно принадлежат МВД, но, как вы можете видеть на этой фотографии, это все еще футуристический автомобиль даже 20 лет спустя.

      • В отличие от старого автомобиля, в этом будет пятеро мест. Он, вероятно, немного менее аэродинамически эффективен, но на самом деле он потребляет еще меньше газа при езде по городу.

        Honda

      • Под капотом стоит цифра 1.5-литровый двигатель с циклом Аткинсона, который большую часть времени работает как генератор для электрического силового двигателя автомобиля.

        Honda

      • Интерьер типичен для современной Хонды.Передние сиденья удобны, а все распределительное устройство легко доступно.

        Honda

      • Многофункциональные органы управления на рулевом колесе интуитивно понятны.Лепестки не предназначены для переключения передач — в этой машине нет коробки передач, — но они увеличивают или уменьшают рекуперативное торможение.

        Honda

      • Основная панель приборов не броская, но читаема.

        Honda

      • Вам понадобится EX или Touring, если вы хотите CarPlay.

        Honda

      • Первые несколько раз, когда вы используете этот селектор P / R / N / D, раздражает, но вы скоро к нему привыкнете.

        Honda

      • Нашим выбором будет Insight EX за 24 810 долларов.

        Honda

      Знаете ли вы, что 20 лет назад компания Ars рассмотрела свой первый автомобиль? Еще в 2000 году Уилл Рю опробовал новенькую Honda Insight, оправдывая это тем, что автомобиль сочетал в себе впечатляющие технологии и удовольствие от вождения — критерии, к которым мы стремимся и сегодня.В то время Insight выглядел как ничто другое на дороге. Он обладал усовершенствованной аэродинамикой, использовал конструкцию из легкого сплава и был первым параллельным гибридным силовым агрегатом, поступившим в продажу на рынке США. Сегодня мы возвращаемся к Insight, теперь уже в третьем поколении.

      Различия очевидны: то, что было ультрасовременным два десятилетия назад, теперь стало мейнстримом. Вместо того, чтобы кричать о своем присутствии, нынешний Insight прячется в толпе. Гибридные трансмиссии стали обычным явлением и даже считаются устаревшей технологией в мире электромобилей с аккумуляторной батареей на 300 миль и автомобилей с водородными топливными элементами.Но у проверенных технологий есть свои преимущества. Сегодняшний Insight может выглядеть нормально, но он по-прежнему удивительно эффективен, даже превосходя старый обтекаемый автомобиль, когда речь идет о вождении по городу.

      И это тоже дешево. Эта странная на вид Insight с обтеканными колесами стоила чуть более 20 000 долларов в 2000 году — чуть меньше 30 000 долларов в сегодняшних долларах. Цена 2021 Insight начинается с 22 930 долларов, а модель Touring, загруженная в соответствии со спецификациями пресс-парка, по-прежнему стоит всего 28 840 долларов. И вы действительно можете разместить людей на его задних сиденьях.

      Быть работоспособным — гражданский долг

      Способность нынешнего Insight вписаться в окружающую среду сводится к структуре костей, которую он разделяет с Honda Civic. И я не знаю, как вы, но я нахожу Insight гораздо менее возмутительным, поскольку я меняю большую часть эстетики «боевого робота» Civic на некоторые более взрослые ракурсы Accord. Как всегда, вопрос о том, выглядит ли машина хорошо или нет, — это субъективно, но на мой взгляд, Insight имеет более красивую форму, чем Accord или Civic, хотя это может показаться лучше, чем на фотографиях.

      Honda заявляет, что Insight обладает лучшими в своем классе аэродинамическими характеристиками, но, в отличие от прошлых Insights, компания не предоставила значения коэффициента лобового сопротивления для нынешнего автомобиля. Он аккуратно направляет воздух через переднюю часть и вокруг нее, форма которой сводит к минимуму образование следа, пол полностью плоский, а оконное стекло устанавливается заподлицо по бокам автомобиля. Но визуально единственное, что действительно сигнализирует о том, что этот автомобиль заботится о планете, — это легкосплавные диски с низким сопротивлением.

      Реклама

      Нет передачи

      Но гибридная трансмиссия

      Insight заботится о планете.И это тоже не старая шляпа — у него нет трансмиссии, но он сочетает в себе два электродвигателя с двигателем внутреннего сгорания.

      Электродвигатель мощностью 129 л.с. (96 кВт) и 179 фунт-футов (242 Нм) обычно отвечает за поворот передних колес, который он делает с помощью прямого привода 2,45: 1. Под капотом находится четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 л, мощностью 107 л.с. (80 кВт), мощностью 134 Нм, в котором используется цикл Аткинсона с тепловым КПД 40,5%. В большинстве случаев этот двигатель работает только для зарядки 1 автомобиля.Литий-ионный аккумулятор мощностью 2 кВт · ч через второй электродвигатель, но на скорости выше 65 миль в час (105 км / ч) двигатель внутреннего сгорания может включать муфту, которая соединяет его с двигателем, чтобы также приводить в движение передние колеса (через прямой привод с соотношение 0,81: 1).

      С такой маленькой батареей — такой же, как у гибридного суперкара NSX — вы не уедете особенно далеко в режиме электромобиля, но при полной зарядке она растянется примерно до мили (1,6 км), прежде чем двигатель снова заработает.

      The 2021 Insight оценивается в 52 миль на галлон (4.52 л / 100 км), вместе взятые, EPA, получая 55 миль на галлон (4,28 л / 100 км) в городе и 49 миль на галлон (4,8 л / 100 км) на шоссе. Если вы сделаете пружину для более дорогой комплектации Touring, она упадет до 48/51/45 миль на галлон (4,9 / 4,6 / 5,2 л / 100 км) в сочетании / город / шоссе благодаря более крупным 17-дюймовым колесам. За неделю и пару сотен миль мне удалось в среднем около 5,29 л / 100 км.

      Типичный интерьер Honda

      The Insight может выглядеть заниженным снаружи, но интерьер напоминает 21 век.К этому моменту я проехал достаточно Hond и Acuras, чтобы привыкнуть к кнопкам P / R / N / D; такое знакомство должно прийти к владельцу в течение первых нескольких дней. На основной приборной панели 7-дюймовый TFT-дисплей сочетается с большим аналоговым спидометром. Он не особенно кричащий, но очень разборчивый и минимально отвлекающий. Если вы выберете комплектации EX или Touring, вы также получите 8-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, установленную в центральной консоли. Собственный информационно-развлекательный интерфейс Honda прост и лаконичен, но если вы выберете самый дешевый Insight LX, он будет поставляться с 5-дюймовой информационно-развлекательной системой, в которой отсутствуют Android Auto и Apple CarPlay.

      Реклама

      Когда дело доходит до функций безопасности, между LX, EX и Touring все более эгалитарно. Самый дешевый Insight обходится без камеры LaneWatch в зеркале со стороны пассажира, которая устанавливается вместо более традиционной системы наблюдения за слепыми пятнами. И он получает менее навороченную камеру заднего вида. Но кроме этого, все Insights поставляются с одним и тем же набором расширенных средств помощи водителю (адаптивный круиз, удержание полосы движения, предупреждения о столкновении, экстренное торможение), и все они имеют светодиодные фонари.

      Насколько весело водить машину?

      Старый Insight объединил свои передовые технологии с некоторой дорожной сумкой, отчасти, вероятно, потому, что в этой машине было место только для двоих, а двухместные автомобили должны быть спортивными. Нынешний Insight вмещает пять человек и явно не спортивен в управлении. Рулевое управление довольно легкое и не особо коммуникативное, и оно ездит на шинах с низким сопротивлением качению, поэтому прохождение поворотов с низким ускорением является нормой дня, если вам не нравится недостаточная поворачиваемость. При отсутствии традиционной трансмиссии для торможения двигателем вы можете использовать подрулевые лепестки для изменения уровня рекуперативного торможения, возникающего при поднятии педали акселератора, хотя это намного мягче, чем замедление отрыва, которое вы испытываете на BEV.

      Легкость управляющих входов способствует более неторопливому стилю вождения, равно как и отсутствие связи между движением вперед и шумом двигателя внутреннего сгорания, когда он действует как настоящий серийный гибрид. Когда двигатель запускается в нормальном режиме, это может звучать так, как будто его бьют с точностью до дюйма. Это происходит даже тогда, когда вы просто ускоряетесь (и не особенно быстро) с 45 до 65 миль в час, так как обороты взлетают практически без привязки к вашей изменяющейся скорости.Несмотря на то, что автомобиль немного громче — даже фруктовый, благодаря активным шумовым устройствам — в спортивном режиме он звучит более естественно во время движения, возможно, потому, что в этом режиме постоянно работает двигатель внутреннего сгорания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *