Обзор Mercedes Vito / Мерседес Вито

Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т. д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного автомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики автомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция автомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность автомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.

Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

Салон комплектации Миксто для Мерседес-Бенц Вито 5+1

Эта универсальная модель характеризуется удачной комбинацией рабочих качеств пассажирских и грузовых автомобилей, чем обусловлена ее популярность в сегменте среднеразмерных минивэнов.

«Mercedes-Benz Vito» — это оптимальный выбор для организации грузопассажирских перевозок, обеспечивающий транспортировку большого объема грузов и создания максимально комфортных условий пассажирам. Его характеризуют:

• грузоподъемность – 900 кг;
• объем грузового пространства – 4,5 м³;
• площадь загрузки – до 2,66 м²;
• допустимая полная масса – 2770 кг;
• количество посадочных мест – 5+1.

Комплектация переоборудования: 

1. Демонтаж штатной перегородки.
2. Вклейка двух стекол (сдвижная дверь и напротив). Стекла панорамные слегка тонированные, без форточек.

 Комплектация «Миксто 5+1»

• Установка жесткой разделительной перегородки каркасного типа по стойке «С» на закладных элементах, с возможностью демонтажа. Отделка перегородки: пассажирская часть – искусственная кожа, груз. отсек – ламинированная бакелитовая фанера.
• Установка сертифицированных раздельных кресел, 3 шт., туристического типа, в пассажирском салоне, с трехточечными ремнями безопасности.
• Полная теплошумоизоляция пассажирского салона
• Отделка салона: сдвижной двери, потолка: в стадии заводской поставки – МДФ
• Отделка стойки водителя и пассажира
• Отделка пола
• Отделка порога в проеме сдвижной двери пластиком
• Установка освещения в пассажирском салоне, диодное 1 шт.
• Грузовой отсек без отделки (отделка по желанию Заказчика)

Пассажирский салон оснащается удобными, эргономичными складными сиденьями, оснащенными функцией продольного сдвига. Данная функция обеспечивает удобство посадки и размещения пассажиров.

Срок переоборудования автомобиля «Мерседес- Бенц Вито» – 5-10 дней.

Транспортное средство передается с ПТС и ОТТС.

Mercedes-Benz Vito — грузопассажирский автомобиль 2012

В модельной линейке Mercedes-Benz легкий коммерческий автомобиль Mercedes-Benz Vito появился осенью 1995-го, а годом позже к нему прибавился пассажирский минивен V-Кlasse. В 2003 году дебютировало второе поколение модели с большим кузовом и, соответственно, большей вместимостью. Название Vito осталось, а V-Кlasse переименовали в Viano. У автомобилей, построенных на общей платформе, передний привод заменили задним, а поперечное расположение двигателя – продольным. Это позволило сдвинуть центр тяжести к задней оси и повысить уровень пассивной безопасности. Переход на задний привод улучшил маневренность, что дает дополнительные бонусы в плотном городском потоке.

Автомобиль Mercedes-Benz Vito выпускается в нескольких версиях – грузовом, грузопассажирском или пассажирском. На выбор предлагается несколько колесных баз и вариантов длины. А вот Viano – это вен класса люкс. Внешне модели различаются в деталях. У Vito больше зеркала заднего вида и нет хрома на радиаторной решетке. У Viano – хромированная решетка радиатора, молдинги и ручки дверей окрашены в цвет кузова, а в изящные зеркала встроены повторители поворотов.

Удобная широкая подножка позволяет без труда забраться на водительское место. Первое, что бросается в глаза, – отличная обзорность. Зеркала Viano позволяют легко контролировать все происходящее сзади, но даже они проигрывают огромным зеркалам Vito. Комфортно устроиться за рулем помогают три регулировки водительского кресла. Кроме того, можно подогнать «под себя» рулевую колонку. Приборная панель хорошо просматривается благодаря удачно подобранному диаметру рулевого колеса. Доступ в салон обеспечивает боковая сдвижная дверь, причем по заказу их может быть две. Сиденья можно снимать, переставлять, разворачивать, для чего в полу предусмотрены соответствующие крепления. В люксовом Viano, кроме всего прочего, есть еще и столик-трансформер.

В Украине автомобиль Mercedes-Benz Vito можно заказать в двух вариантах колесной базы, 3 вариантах длины, 3 вариантах высоты крыши и грузоподъемностью до 1345 кг. На выбор покупателям предлагается три версии 4-цилиндрового турбодизеля CDI мощностью 95, 136 и 163 силы, шестицилиндровый турбодизель CDI мощностью 224 л. с., а также бензиновый V6 мощностью 258 л. с. В зависимости от мощности и типа двигателя, он работает в паре с 6-ступенчатой «механикой» или 5-ступенчатым «автоматом». Кроме того, автомобиль можно заказать с полноприводной трансмиссией.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Mercedes-Benz Vito/Viano: двое из ларца…

Такого от DaimlerChrysler не ждал никто: компания одновременно выпустила две модели, внешне похожие друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус; а Mercedes-Benz Viano изначально задуман исключительно как комфортабельный бизнес-кар. Складывается впечатление, что одним махом создатели решили убить двух зайцев.

Второе поколение Vito
Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа, что на севере Испании, в сердце Басконии, началось серийное производство Vito. Автомобиль получился очень привлекательным по дизайну и по совокупности потребительских качеств. Однако высокая для большинства российских перевозчиков отпускная цена не позволила сделать из него хит на рынке малотоннажных фургонов. А вот в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси Vito зарекомендовал себя неплохо. Всего с начала серийного производства было продано около полумиллиона таких машин, и это лучший контраргумент в дискуссии со скептиками.

Самая главная новость: компания отказалась от поперечной компоновки силового агрегата и привода на переднюю ось. Теперь Vito получил традиционное продольное расположение двигателя и привод на задние колеса. Для чего это сделано? По словам Дитмара Бахера, директора подразделения концептуальных минивэнов, продольная установка мотора позволила повысить пассивную безопасность во фронтальной части машины и снизить вибрации. Правда, платой за это стала несколько возросшая шумность в салоне. Классическая схема привода оптимизировала развесовку по осям и улучшила тяговое усилие при любой степени загрузки. У немецких инженеров хватило мужества признать, что прежнее решение для коммерческого автомобиля было далеко не самым удачным.

Vito второго поколения будет поставляться с тремя вариантами длины кузова (Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одними из наиболее привлекательных для клиентов, по мнению разработчиков, должны стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя.

В зависимости от варианта исполнения малотоннажника задние двери открываются и фиксируются на  180° или 270°. Расстояние между арками задних колес составляет 1277 мм, что позволяет загружать один за другим три европоддона. Полезная длина грузового отсека может достигать 2897 мм. Этого достаточно, чтобы перевезти офисную или квартирную мебель. Удобству погрузочно-разгрузочных работ способствуют довольно широкие боковые сдвижные двери: 985 мм в ширину и 1240 мм в высоту на версии Crewbus или 920 мм в ширину и 1259 мм в высоту  на Panel van.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются 4-цилиндровые рядные дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в широком диапазоне оборотов.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении любой модели есть электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную ASR, регулятор тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения Brake Assist. Этого набора достаточно для того, чтобы уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге.

Семейство Viano
Да-да, господа, именно семейство, а не «одинокий рыцарь». Mercedes-Benz Viano пришел на смену сразу трем автомобилям: собственно V-классу, Vito F и Vito Marco Polo. У него три линии исполнения (Fun, Trend, Ambiente плюс кемпер Marco Polo) и три варианта специального оборудования (Bike, Life, Business). Степень унификации Viano с Vito, в зависимости от оснащения, составляет от 80 до 93%, так что прозвище вроде «двое из ларца» тут, что называется, в тему.

Между тем этот автомобиль на 200 мм длиннее прежнего V-класса и на 88 мм шире. Его погрузочная высота стала на 10 мм больше. Как и у Vito-2, у него три варианта длины кузова при двух вариантах колесной базы. А вот двигателей — четыре: два дизельных и столько же бензиновых. Они используются в тандеме с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с 5-ступенчатым «автоматом». В отличие от Vito, задняя дверь не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии. Стандартный пакет безопасности Viano побогаче: он предусматривает полнообъемные надувные подушки спереди, ремни с натяжителями ленты и ограничителями, оконные подушки и новые боковые эйрбэги для защиты грудной клетки.

В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. Примечательно, что и самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.

Важно понять, что Mercedes-Benz Viano — автомобиль не столько для водителя, сколько для владельца. Конечно, управлять им легко, но все же в нем приятнее находиться в качестве пассажира. Об этом говорит и характер направляющих в салоне с пазами размером 25 мм. Они позволяют продольно перемещать сиденья по своему усмотрению и устанавливать их в виде купе — когда попутчики обращены лицом друг к другу. Кроме того, и одноместные, и двухместные кресла складываются вперед и назад, причем двухместные — посекционно.

Версия Viano Marco Polo привлекает своей уникальностью и пригодностью для семейного отдыха и путешествий на дальние расстояния. Двухкомфорочная газовая плита, встроенная мойка, мини-холодильник, приставной столик и бельевой шкаф — да о таком наборе любая хозяйка может только мечтать! А ведь есть еще поднимаемая крыша и верхняя спальная полка с лампами для чтения, мини-бар и плотные занавески — что еще нужно в дороге…

«Дегустация»
Распробовать новую технику можно было по пяти предложенным маршрутам, проложенным в окрестностях Висбадена. Претендентов на место за рулем оказалось примерно вдвое меньше планируемого: два десятка журналистов на полсотни Viano и Vito в различных модификациях. В общем, ситуация позволяла поколесить по живописным дорогам местного значения, «прохватить» по автобану и даже переправиться на пароме на другой берег Рейна.

Двое коллег позарились на фургон и после об этом едва не пожалели: на улице стояла 35-градусная жара, а в машине кондиционера нет. Да и сиденья развозного фургона оказались простыми, без боковой поддержки. Кроме того, упирающийся в перегородку между кабиной и грузовым отсеком подголовник заставлял проявлять изобретательность в способах посадки. Когда же довелось проехать на машине с высокой крышей, тут ко всему добавилась валкость из-за более высокого центра тяжести и ленивая реакция на педаль акселератора в силу слабоватости мотора. Стало ясно, что не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником.

И с Viano картина в чем-то схожая. К управляемости претензий нет: автомобиль прекрасно держит дорогу, радует небольшим диаметром разворота (11.8 м с короткой базой, 12.5 м с длинной) и способностью развивать приличную скорость (в моем случае — 180 км/ч, быстрее просто не позволила дорожная обстановка). Но вот что удивительно: Viano с автоматической коробкой передач оказался шумным и не сразу реагировал на подачу газа. Позже, разбирая по косточкам поведение машин, мы с коллегами пришли к выводу, что это могла быть «детская болячка». Что ни говори, демонстрационные автомобили собраны едва ли не вручную, они еще проходят доводку. Официальный мировой дебют пройдет в сентябре, и только затем начнется полномасштабное серийное производство. Так что у компании есть время выявить слабые стороны машин и устранить их до начала тиражирования «двоих из ларца».

К слову замечу, не в качестве ложки дегтя, а в виде пожеланий к создателям машин, что при солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Ножной стояночный тормоз мало того что не очень удобен, так вдобавок ко всему и нечеткий — если недостаточно сильно на него нажать, машина не замрет на месте. Средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора.

И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика. К этому же можно приплюсовать отменную управляемость и высокую плавность хода, эффективные тормоза и многое-многое другое. И если суммировать все достоинства обеих моделей, то даже навскидку видно: они на голову выше своих предшественников.

Кстати, нынешней осенью новые модели постепенно заменят на рынке V-класс и малотоннажник Vito. Так что у россиян есть выбор: позариться на соблазнительный прайс и взять предыдущую модель по более привлекательной цене или потерпеть до начала официальных продаж новинки в России, благо ждать осталось недолго.

Справка
Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами. Так, в самой Германии, в Дюссельдорфе, ежегодно  собирают около 125 тыс. фургонов и микроавтобусов Sprinter, а в Людвигсфельде в год выпускают от 5 до 22 тыс. машин моделей Vario и Vaneo. Испанские заводы в Витории и Барселоне рассчитаны на производство 73 тыс. кузовов Vito и Viano. Наконец, в Южной Корее на предприятии SsangYong в год делают порядка 4 тыс. устаревших моделей Mercedes-Benz 100K.

Mercedes-Benz Vito 1.6, 2.0, 2.1, 2.2, 2.3 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля и бензина

Mercedes-Benz Vito – компактный микроавтобус немецкого производства, на рынке с 1996 года. Выпускается в кузовах минивэн и фургон, однако больше всего распространена именно пассажирская версия. Первое поколение Vito выпускали на испанском заводе в городе Витория-Гастейс. Первый и последний рестайлинг модель получила в 1999 году – незначительно изменилась внешность экстерьера и интерьера, а также появилось дополнительное оснащение. В 2003 году вышло третье поколение Mercedes-Benz Vito, а также его премиальная версия под названием Viano. Оба микроавтобуса созданы на единой платформе, однако имели разное оснащение и стоимость. Модель приобрела популярность по всему миру, и продержалась на конвейере одиннадцать лет. В 2014 году вышел Vito современного поколения.

Mercedes-Benz Vito двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-2003)

Бензиновые:

• 2.0, 129 л. с., механика/автомат, передний
• 2,3, 143 л. с., механика/автомат, передний, 15,1 сек до 100 км/час, 15,6/9,1 л на 100 км
• 2,3, 143 л. с., автомат, передний, 16,2/9,3 л на 100 км, 14,2 сек до 100 км/час
• 2,8, 174 л. с., автомат, передний, 12,7 сек до 100 км/час, 18,6/11 л на 100 км

Дизельные:

• 2,3, 79 л. с., механика, передний
• 2,3, 98 л. с., автомат, передний, 21 сек до 100 км/час
• 2,3, 98 л. с., механика, передний, 20 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км

Поколение 2 (2003-2010)

Бензиновые:

• 3,2, 190 л. с., автомат, задний, 8,5 сек до 100 км/час, 17,2/9,7 л на 100 км
• 3,2, 218 л. с., автомат, задний, 7,3 сек до 100 км/час, 15,5/9,7 л на 100 км
• 3,5, 258 л. с., автомат, задний, 6,9 сек до 100 км/час, 16,3/9,5 л на 100 км
• 3,7, 231 л. с., автомат. Задний, 7 сек до 100 км/час, 17,9/10,1 л на 100 км

Дизельные:

• 2,1, 116 л. с., механика, задний, 11,4/7 сек до 100 км/час
• 2,1, 150 л. с., автомат, задний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
• 2,1, 150 л. с., механика, задний, 14,9 сек до 100 км/час, 11,2/7,1 л на 100 км
• 3,0, 204 л. с., автомат, задний, 9,2 сек до 100 км/час, 11,5/7,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2010-2014)

Бензиновые:

• 3,5, 258 л. с., автомат, задний, 8,7 сек до 100 км/час, 16,5/9,5 л на 100 км

Дизельные:

• 2,1, 95 л. с., механика, задний, 16 сек до 100 км/час, 9,4/6,7 л на 100 км
• 2,1, 116 л. с., механика, задний
• 2,1, 136 л. с., автомат, задний, 13,5 сек до 100 км/час, 10,2/7 л на 100 км
• 2,1, 136 л. с., механика, задний, 14,1 сек до 100 км/час, 9/6,6 л на 100 км
• 2,1, 136 л. с., автомат, полный, 16 сек до 100 км/час, 11,4/7,5 л на 100 к м
• 2,1, 163 л. с., автомат, полный, 13 сек до 100 км/час, 11,2/7,5 л на 100 км
• 3,0, 224 л. с., автомат, задний, 9,1 сек до 100 км/час, 10,9/7,2 л на 100 км

Mercedes-Benz Vito отзывы владельцев

Поколение 1

• Владислав, Белгород, 2.3 98 л. с. Mercedes Vito – просто хороший автомобиль, он надежен и неприхотлив даже при длительном пользовании. Например, я накатал уже под 200 тысяч, и продавать не собираюсь. Ремонтирую сам, без мелких поломок увы никак. 98-слиьный дизель потребляет 10 литров на сотню.
• Ольга, Петрозаводск, 2,3 143 л. с. Использую Вито на работе, развожу сотрудников по домам после долгого рабочего дня. Комфортный и вместительный микроавтобус, работает как часы и потребляет 13-15 литров.
• Алексей, Пятигорск, 2.0 129 л. с. Бензин. У меня Вито в кузове минивэн, версия 1999 года. Покупал на вторичке в отличном состоянии. Отличная машина, стоит своих денег. На момент покупки в продаже уже был Вито второго поколения, но я ни капли не пожалел, что выбрал первую версию. Классический мерседесовский дизайн, с угловатыми и брутальными формами. Я вообще люблю Мерседесы 1980-ых годов, вот как раз Вито выполнен в стиле моего любимого Мерса 190 — он был моей несбывшейся мечтой детства. Микроавтобус просторный и функциональный, с бензиновым мотором объемом 2 литра. В городском цикле потребляет 12 литров на сотню, за городом укладываюсь в 8-9 литров.
• Владислав, Пенза, 2.3 143 л. с. Вито – достойный представитель среди минивэнов. Машина, которую не грех изъять из истории и возобновить ее производство. По крайней мере, я говорю за свою версию. Считаю, что машина до сих пор актуальна, она надежная и комфортная, не растеряла в динамике и управляемости. К тому же, отмечу недорогие запчасти, и еще можно обслуживать самостоятельно – конструкция простая, подобрать можно ко всему, лишь бы был необходимый инвентарь, коего в моем гараже пруд пруди. Хорошая динамика, разгон до сотни за 12-13 секунд по ровной трассе, в городе можно уложиться в 15 литров на 100 км.
• Ярослав, Днепропетровск, 2.3 98 л. с. Mercedes Vito достался мне можно сказать по наследству. Хорошая рабочая лошадка, уверенно противостоит нашим выбоинам и буеракам. И не смотря на мягкую подвеску и скромный 98-сильный дизель, автобус позволяет быстро ехать в городском потоке. Средний расход 12 литров, может и больше, если поддать газку.
• Никита, Пермский край, 2,3 79 л. с. Мой Вито проехал 180 тысяч километров, обслуживаю машину самостоятельно. За десять лет эксплуатации изучил всю конструкцию автомобиля, знаю все плюсы и минусы того или иного узла и агрегата. Хорошая ремонтопригодность, можно ремонтировать самому, не то что более современные поколения Vito. У меня 79-сильная дизельная версия, с расходом 10-11 литров по городу.
• Михаил, Приозерск, 2.8 174 л. с. бензин. Хороший автомобиль. Достался мне практически даром, хоть с пробегом под 200 тысяч км. Зато все детали оригинальные, никакого китайского барахла. Кустарных методов не приемлю, обслуживаю только в дилерском центре Mercedes-Benz. Мощный двигатель, хорошие тормоза и управляемость. Расход топлива 16 литров на сотню.
• Лариса, Брянск, 2.3 143 л. с. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. У меня 143-сильная бензиновая версия Vito, с хорошим запасом тяги. Понравилась эргономика салона, удобная посадка, хорошая обзорность и простая конструкция. Расход от 10 до 15 л.
• Максим, Красноярск, 2.1 102 л. с. Дизель. У меня Вито 1998 года, машина стоит своих денег. Универсальный микроавтобус, компактный и надежный. У меня дизельная версия мощностью 102 л. с., хорошо тянет даже в горку. Конечно, о разгонном потенциале с таким мотором можно только мечтать, но в городском потоке мой Вито держится уверенно. Рычащий дизель даже как-то настраивает ехать еще быстрее, хотя на это, к сожалению, он не способен. Порадовала экономичность – в городе укладываюсь в 10 литров на 100 км.
• Борис, Николаев, 2.1 82 л. с. Мой Mercedes-Benz Vito оборудован экономичным 82-сильным дизелем, механикой и передним приводом. Хорошая машина для города и хозяйственных нужд. Вместительная, с энергоемкой подвеской. Средний расход 8-9 литров на сотню.

Поколение 2

• Дмитрий, Подмосковье, 2, 163 л. с. Машина 2009 года, я у Вито первый владелец. Знаю все плюсы и минусы своего фургона, выносливая рабочая лошадка на каждый день. Помимо работы, Мерседес также широко используется в семейных нуждах. 163-сильный дизель потребляет 10-12 литров.
• Олег, Саратов, 2,1 116 л. с. дизель. Отличный автомобиль, весьма стильный и динамичный микроавтобус. Хорошо тянет в гору, а механическая коробка позволяет быстро щелкать передачами – каждая скорость как будто под рукой, искать не нужно. Молодцы немцы, создали идеального конкурента Фольксвагену T5. 116-сильный дизель потребляет 10 литров на 100 км.
• Алексей, Петрозаводск, 2.1 95 л. с. дизель. У меня Мерседес Вито 2006 года, покупал машину в марте 2017 года. Состояние отличное, не смотря на 166 тысяч на одометре. Вито подкупает плавностью хода, четкой и избирательной КПП, тяговитым мотором и хорошо продуманным салоном. В городе потребляет 9-10 литров на 100 км.
  Павел, Новосибирск, 2,1 136 л. с. Хороший автомобиль, ни за что его не продам. Пользуюсь минивэном с 2010 года. 136-сильный дизель уверенно тянет по всем дорогам, езжу с комфортом. В городе можно уложиться в 11 литров, на трассе получается 8 литров на 100 км.
• Людмила, Николаев, 2,1 116 л. с. Mercedes-Benz Vito меня полностью устраивает, проехал на нем 100 тысяч километров. Достойная машина, с мощным дизелем и надежной управляемостью. Расход 9-10 литров.
• Николай, Свердловск, 2.1 95 л. с. дизель. Приобрел Mercedes-Benz Vito 2004 года выпуска, в хорошем состоянии. Не смотря на пробег 155 тысяч км, автомобиль выглядит как новый, причем как снаружи, так и внутри. Кузов абсолютно целый, никакой коррозии. Салон ухоженный, без царапин и потертостей. Качество сборки отменное, придраться не к чему. Также отмечу прекрасную обзорность и большие боковые зеркала заднего вида. Вместительный салон, как раз для моей большой семьи. В городе минивэн потребляет 10 литров на 100 км. Под капотом стоит дизель объемом 2,1 литра с механикой.
• Максим, Санкт-Петербург, 2,1 163 л. с. Автомобиль на все случаи жизни, езжу с комфортом. Микроавтобус обслуживается в дилерском центре. Предпочитают только оригинальные комплектующие, чтобы сохранить надежность Мерса на высоком уровне. Мне это необходимо, так как в связи с работой приходится ездить на дальние дистанции. К тому же, у меня довольно серьезные клиенты, которые любят комфорт и не потерпят форс-мажоров. Вито оснащен 163-сильным дизельным мотором, в городе можно уложиться в 12 литров на 100 км, за городом получается 10 литров.
• Николай, Красноярск, 2.1 136 л. с. дизель. Прекрасная машина, своих денег стоит. Достойная замена Вито первого поколения, с которого я пересел на Vito 2008 года выпуска. У меня грузопассажирский фургон, с хорошей грузоподъемностью и непробиваемой подвеской, как раз для наших дорог. В городе укладываюсь в 11 литров/100 км.
• Кирилл, Пермский край, 2.1 116 л. с. Mercedes Vito в моем владении восемь лет, за этот период проехал 188 тысяч километров. Надежная и крепкая машина, не боится плохих дорог и идеально адаптирована для холодного климата. Надежная рабочая лошадка. В фургоне просторно и удобно, отмечу качественные материалы и хорошую шумоизоляцию, двигателя в салоне почти не слышно. Кстати, 116-сильный дизель потребляет 10-12 литров на 100 км.
• Даниил, Нижегородская область, 3,5 258 л. с. На одометре моего Вито сейчас 100 тысяч километров, машина 2009 года выпуска. За все время не произошло ни одной серьезной поломки. Похвалю Вито за хорошую ремонтопригодность и недорогое обслуживание. Динамичный 258-силзьный агрегат потребляет 12-15 литров на 100 км.

Поколение 3

• Максим, Санкт-Петербург, 1.6 88 л. с. Покупал Вито на замену старому VW T4, машиной очень доволен. Мерседес – это как будто другой уровень по сравнению с бюджетным Фольцем. Похвалю автомобиль за качественную отделку, премиальное оснащение и высокий уровень безопасности. К тому же, отмечу стильный дизайн в духе Mercedes-Benz S-класса. В общем, молодцы немцы, создали достойного преемника Vito двух предыдущих поколений. Из минусов отмечу высокую цену и дорогое обслуживание, но оно того стоит. У меня базовая комплектация с экономичным 1,6-литровым дизелем. В городе с ним можно уложиться максимум в 10 литров на 100 км. Движок работает с четкой механической коробкой.
• Татьяна, Вологодская область, 1.6 114 л. с. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Езжу с комфортом. Вито настраивает на спокойную езду. Обращу внимание на отменную шумоизоляцию салона, в котором почти не слышно посторонних звуков, включая даже могучий дизель объемом 2.1 л. В городском цикле расход солярки на уровне 10 литров.
• Николай, Житомир, 1,6 114 л. с. У меня Вито с 1.6-литровым дизелем и механической КПП. По-моему, это идеальное сочетание для всех типов дорог и потребностей. Машина нетребовательная в эксплуатации, за год пользования только один раз внепланово посетил СТО, больше никаких проблем. В городе укладываюсь в 10 литров на 100 км
• Игорь, Санкт-Петербург, 2,1 190 л. с. дизель. Хорошая машина, практически не изменилась по сравнению с предшественником в плане надежности классического дизайна. У меня Vito 2015 года выпуска, проехал порядка 70 тысяч километров. Можно было больше, но на трассу выезжать пока некогда, хотя там можно очень быстро намотать пробега. В салоне и тем более дома намного уютнее, чем в автомобиле. У Вито прекрасная обзорность назад за счет больших зеркал. К тому же, впервые в этой модели есть мультимедийный дисплей с сенсорным управлением. 190-сильный дизель потребляет от 10 до 14 литров/100 км.
• Максим, Екатеринославль, 1.6 114 л. с. Заказали машину вместе с мужем относительно недавно, теперь ждемс заказ. Уже пробовали поездить на точно таком же Вито, только в другой комплектации. У знакомого версия с 1.6-литровым 114-сильным дизелем. Хотя по ощущениям казалось, что мы ездили в 200-сильном монстре. Словом, очень динамичная машина, не смотря на практичный кузов. В городе автомобиль расходует в пределах 10 литров.
• Игорь, Ростовская область, 1.6 114 л. с. Машина надежная и неприхотливая. Красивый и стильный дизайн, хорошая обзорность и продвинутое оборудование, не смотря на модель 2014 года выпуск. 114-сильный дизельный движок тянет уверенно по любому покрытию. И потребляет 9 л.
• Николай, Красноярск, 2.1 136 л. с. У меня Mercedes-Benz Vito в кузове фургон. Машина стоит своих денег, ни капли не пожалел что доплатил за премиум-класс. Автомобиль куплен в 2014 году по предазказу. У меня средняя комплектация, с дизельным 136-сильным мотором. Агрегат довольно экономичен и при этом позволяет ездить быстро, не смотря на ограниченный рабочий диапазон оборотов. Например, наилучший разгон ощущается только на низких и средних оборотах, а дальше мотор скисает – наверное, сказывается недостаточно мощный 136-сильный дизель. В городе с ним можно уложиться в 12 литров, а на трассе получается 10 литров на 100 км.

Mercedes Vito Mixto: цена Мерседес Вито Комби, технические характеристики Мерседес Вито Комби, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes Vito Mixto

Модификации Mercedes Vito Mixto

Mercedes Vito Mixto 109 CDI MT

Mercedes Vito Mixto 111 CDI MT

Mercedes Vito Mixto 114 CDI MT

Mercedes Vito Mixto 116 CDI MT

Mercedes Vito Mixto 121 AT

Mercedes Vito Mixto 119 CDI AT

Mercedes Vito Mixto 114 CDI AT

Mercedes Vito Mixto 116 CDI AT

Одноклассники Mercedes Vito Mixto по цене

От 2 099 000 ₽

До 3 016 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 558 000 ₽

До 3 323 000 ₽

Фургон

Польша

Год: 2017

Отзывы владельцев Mercedes Vito Mixto

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Mercedes Vito Mixto

1024×768

1280×1024

Обои Mercedes Vito Mixto

Mercedes Vito Mixto / Мерседес Вито Комби

Обновленный Mercedes Vito Mixto является эффективным грузопассажирским автомобилем с надежной репутацией. При первом взгляде фургон привлекает внимание респектабельными линиями кузова и выразительной лицевой частью с узнаваемыми «Мерседесовскими» атрибутами в виде хромированной эмблемы, стильной радиаторной решетки и изысканных фар головного света. В новом Mercedes Vito Mixto удачно переплетены качества грузовых и пассажирских автомобилей. Заново разработанный интерьер фургона является примером комфортабельного рабочего места с эффективно организованным пространством. Перенастроенная ходовая часть с рычажной системой подвески сзади оптимизирована для высоких нагрузок. Опционально Mercedes Vito Mixto комплектуется более чуткими амортизаторами и мягкими пружинами для перевеса ездовых характеристик в комфортную сторону.

В обновленном Mercedes Vito Mixto вопросы безопасности решены на наивысшем уровне. Достаточно чувствительное рулевое управление с электроусилителем обеспечивает контролируемые реакции автомобиля при маневрировании. Адаптивная система стабилизации ESP, доступная в качестве серийного оснащения, позволит избежать потери управлeния на мокром шоссе. Силовая гамма, соответствующая нормам Евро6, позволит решить задачи, связанные с серьезной интенсивностью эксплуатации, а также буксировкой тяжелых прицепов. Тяговые характеристики дизельных моторов Mercedes Vito Mixto максимально оптимизированы для больших нагрузок. Шестиступенчатая «механика», доступная для большинства модификаций, достаточно грамотно распределяет передачу крутящего момента, обеспечивая высокую энергоэффективность.

Самое доступное исполнение Mercedes Vito Mixto располагает стальными дисками колес R16, обивкой интерьера темной тканью Tunja, передними электрическими подъемниками стекол, функцией подачи теплого воздуха в пассажирскую зону, индикацией температуры наружного воздуха, центральным замком с радиоуправлением, подготовкой под установку аудиосиcтемы (2 динамика). Большинство опций можно заказaть за отдельную плату. Это кондиционер или автоматизированная климатическая система, дополнительный независимый отопитель салона, контроль давления в колесах, подогреваемые кресла и боковые зеркала, диодная система освещения ILS, противотуманные огни, электропривод управления боковой сдвижной дверью, атермальное остекление, пакет комфортных сидений с электроприводами регулировок, аудиосистема с монохромным дисплеем, Bluetooth, громкая связь, средства коммуникации, сенсор дождя, круиз-контроль Tempomat, функция комфортной парковки с камерой обзора сзади. Кроме того, Mercedes Vito Mixto можно преобразить с помощью уникальных компонентов стайлинга. В этом списке хромированная решетка радиатора, пакет внутренней отделки «хром», декоративные накладки порогов, бамперы в цвет кузова, легкосплавные диски колес, салонная отделка искусственной кожей.

Переделка микроавтобуса Mercedes Vito 108 в грузопассажирский СПб

Подробности

Создано: 05 Ноябрь 2008

Грузопассажирский автомобиль на базе Mercedes-Benz Vito 108 CDI

Проведенные работы:

• Переоборудован из грузового фургона в грузопассажирский в октябре 2008 года.
• Установлена перегородка между пассажирским и грузовым отсеками
• Врезаны 2 оконных проема с установкой автомобильных безопасных стекол
• Произведена отделка оконных проемов
• Установлено трехместное сиденье б/у
• Хромированные накладки на боковые зеркала и ручки дверей.
• Предпусковой подогреватель WEBASTO с функцией Telestart.
• Автономный воздушный отопитель WEBASTO.
• Люк с электроприводом WEBASTO.
• Заменена обивка всех сидений на комбинированную отделку кожзаменителем и тканью.
• Установлены легкосплавные колесные диски.

ПОЧЕМУ МЫ

• Индивидуальный подход

• Опыт работы более 13лет

• Квалифицированный персонал

• Строго придерживаемся сроков исполнения

• Гарантия на выполненную работу

• Только сертифицированные материалы

ЕСТЬ ВОПРОСЫ?



  +7 (812) 622-12-40




  Пн — Пт: 8⁰⁰ — 19⁰⁰



  [email protected]

Mercedes-Benz Vito, eVito и Metris Факты

Мировой рынок фургонов стремительно растет. Как никогда популярны фургоны для доставки и перевозки. В то время как в Соединенных Штатах за последнее десятилетие количество пассажирских минивэнов немного сократилось, мы также наблюдаем возрождение фургонов, используемых в качестве транспортных средств доставки и челночных перевозок. Один из ведущих производителей фургонов в мире, Mercedes-Benz, недавно представил обновленный фургон среднего размера Vito 2020 года для европейского рынка. Поскольку у Vito так много общего с нашим североамериканским Metris, мы решили воспользоваться моментом и взглянуть на 10 забавных фактов об этих автомобилях.Продолжайте читать, чтобы узнать о Mercedes-Benz Vito и Metris больше, чем вы когда-либо думали.

Метрис Ис Вито, Сорта

Для европейского рынка Mercedes-Benz производит среднеразмерный фургон Vito, и он пользуется огромной популярностью. Производство Vito началось в 1996 году и продолжается до сих пор. Варианты Vito также известны как Viano или просто V-класс. В 2015 году Mercedes привез Vito в США и Канаду и продал его как Metris 2016 модельного года, и с тех пор он здесь.Естественно, необходимо было внести изменения, чтобы адаптироваться к рынку Северной Америки, но в основном они касались выбора трансмиссии и положения рулевого управления.

Фото 2/11

| 001 Mercedes Benz Vito 2020 года

Vito имеет больше вариантов двигателя

Говоря о трансмиссии, в то время как у Metris для США есть только один вариант двигателя и трансмиссии, у Vito их много. Metris в настоящее время доступен только с 2,0-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В Европе панель Vito может быть оснащена одним из пары различных дизельных двигателей, каждый с двумя вариантами выходной мощности, всего четыре различных варианта «двигателя». Выходная мощность варьируется от 101 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента для 1,7-литрового двигателя до 189 л.с. и 324 фунт-фут для 2,0-литрового двигателя. Пассажирские фургоны выигрывают от еще более мощного 2,0-литрового двигателя, который выдает 236 л.с. и 369 фунт-футов. За двигателями Вито стоит либо девятиступенчатая автоматическая, либо шестиступенчатая механическая коробка передач.

Технически это средний

В США Metris относится к категории среднего размера, и это категория, которой он владеет исключительно.Metris больше, чем Transit Connect от Ford, ProMaster City от Ram и Nissan NV200. И он меньше, чем Transit, ProMaster, NV2500 и Sprinter.

Фото 3/11

| 011 Мерседес Бенц Метрис

Vito электрифицирован

Mercedes-Benz предлагает электрическую версию Vito, eVito, с 2018 года. Имея запас хода в 262 мили, eVito является отличным решением почти для всех владельцев Vito. Новинка 2020 года — это добавление в модельный ряд eVito Tourer.Раньше eVito предназначался только для грузовых перевозок, но теперь он также может перевозить пассажиров.

с приводом сзади

Это может показаться тривиальным, но для нас, любителей грузовиков, наличие заднеприводного фургона немного увлекательно. Все компактные фургоны, продаваемые в США, имеют только передний привод, и даже в полноразмерном сегменте передний привод является обычным явлением. Передний привод обеспечивает более плоский грузовой пол в задней части; однако мы предпочитаем динамику движения с задним приводом. Vito может быть с передним, задним или полным приводом.

Фото 4/11

| 009 Мерседес Бенц Метрис

Доступны роскошные варианты

Освещение в пространстве для ног, хромированная отделка, черные акценты в стиле рояля, расширенные функции информационно-развлекательной системы и приличная стереосистема — это лишь некоторые из роскошных опций, доступных для покупателей Metris и Vito. Вдобавок приборная панель выглядит так, как будто она вышла прямо из автомобиля Mercedes, и даже сиденья довольно шикарные для фургона. Расширенные функции безопасности теперь являются дополнительными или стандартными, включая автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и зеркало камеры заднего вида.

Есть версия Camper

Mercedes предлагает пару автофургонов заводской постройки. В Европе Marco Polo был чрезвычайно популярен среди любителей приключений. Marco Polo, построенный на платформе Vito, оснащен выдвижной крышей, складными сиденьями и множеством других опций. Новинка в США — Mercedes-Benz Weekender, приключенческий фургон на основе Metris. Выглядит знакомо? Ага, Weekender — это наш собственный Марко Поло — в любом случае.

Фото 5/11

| 005 2020 Mercedes Benz Vito

Вито продает лучше, чем Метрис

The U.Рынок S. van — это небольшая часть того, что есть в Европе и во всем мире. Поэтому неудивительно, что Вито превосходит Метрис по продажам. Сложно подсчитать, сколько из них было продано, но Mercedes утверждает, что по всему миру было продано 530 000 экземпляров Vitos третьего поколения. Это составляет около 90 000 в год, плюс-минус. Для сравнения, в 2019 году Mercedes продал в Северной Америке около 13000 фургонов Metris.

Есть несколько вариантов Metris и Vito

В Северной Америке и Европе Metris и Vito предлагаются в нескольких конфигурациях.Metris и Vito предлагаются в грузовом и пассажирском вариантах. Вито получает третью версию, которой нет у Метриса, Mixto. Как следует из названия, Mixto представляет собой комбинированный грузовой и пассажирский фургон с дополнительным рядом сидений позади водителя и перегородкой позади него для разделения грузового пространства.

Да, есть подстаканники

Давно известно, что немецкие автопроизводители либо не включают подстаканники в свои автомобили, либо не предлагают их в достаточном количестве, либо делают их слишком маленькими, чтобы быть полезными.К счастью, в Metris можно установить до шести подстаканников приличного размера. Потому что независимо от того, перевозите ли вы семью или груз, для американцев важно иметь под рукой напиток.

Пассажирский фургон Mercedes-Benz Metris 2021 года — Mercedes-Benz-Vans.ru

Прочность

Тяжелее.Более продолжительный. Вот уже более 120 лет безупречная инженерия обеспечивает еще большую выносливость вашего рабочего дня.

Общая стоимость владения

Снижение затрат на топливо и техническое обслуживание. Более высокая стоимость при перепродаже. Превратите высокую эффективность в повышение производительности вашего бизнеса.

Безопасность

Движение из пункта А в пункт Б еще никогда не было таким безопасным. Благодаря новым функциям, таким как Active Brake Assist ²⁵ и Active Distance Assist DISTRONIC ^® , ²⁶ , мы защитим вас в дороге.

Трансмиссия

В основе Metris лежит невероятно экономичный силовой агрегат, в основе которого лежит инновация Mercedes-Benz:

• 2.0 л, 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
• 208 л.с. / 258 фунт-фут крутящего момента
• Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC

9G-TRONIC Автоматическая коробка передач

Есть новый способ передачи энергии в рабочий день — для максимальной эффективности и превосходного привода.Оцените улучшенную экономию топлива, более длительный срок службы и еще более комфортную поездку — все, чтобы помочь вам полностью раскрыть свой потенциал.

Audio 30 & 40 Сенсорный экран и интеграция со смартфоном

Чтобы ваши поездки казались короче, мы добавили новые информационно-развлекательные системы, которые включают интеграцию со смартфоном, такие как Apple CarPlay ^® , Android ^™ Auto и SiriusXM ^® .Получите Audio 30 в стандартной комплектации или обновите до Audio 40, чтобы получить дополнительные функции, такие как навигация, для еще большего удобства.

Легкосплавные диски

У вашего бизнеса есть еще больше возможностей выделиться и испытать более комфортное вождение, с тремя различными вариантами легкосплавных дисков для индивидуальной настройки вашего фургона.

Модернизированный дизайн интерьера и экстерьера

Свежий новый вид, дополняющий новые функции. Модернизированный интерьер включает в себя новые вентиляционные сопла, чехлы на сиденья, а также дополнительные элементы с черным глянцем в кабине. Также доступны новые варианты дизайна решетки, чтобы лучше выглядеть во время работы.

Вместимость до 8

Пассажирский фургон Metris с комфортом вмещает до 8 взрослых, обеспечивая пассажирам достаточно места для головы, ног, плеч и багажного отделения.

Полная масса автомобиля (GVWR)

Теперь с дополнительной емкостью для хранения еще большего количества багажа.Благодаря увеличенной грузоподъемности до 3,1 т ваша грузоподъемность поможет перевозить больше пассажиров, грузов и вашего бизнеса.

Высота: 189 см (74,4 дюйма)

С высотой крыши всего 189 см (74,4 дюйма) Metris подходит для парковок, гаражей и других конструкций с низкими потолками, не жертвуя комфортом и пространством.

Длина: 514 см (202,4 дюйма)

Благодаря просторным сиденьям и вещам, гости будут путешествовать с максимальным комфортом, не жертвуя пространством.

Домашняя страница | Мерседес-Бенц Микроавтобусы

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Начиная с цен представлены модели газовых двигателей.Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установку, страхование и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем.Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Mercedes PRO доступен для США, Гавайев и Аляски с новым Sprinter (начиная с 19 модельного года).Свяжитесь с официальным дилером Mercedes-Benz или Freightliner Sprinter для получения дополнительной информации. Чтобы не отвлекаться от вождения, запрещается использовать приложение Mercedes PRO connect во время управления автомобилем, чтобы не отвлекаться от вождения. При использовании во время управления автомобилем существует повышенный риск подвергнуть опасности себя и других. Пожалуйста, соблюдайте местные законы и ограничения. Доступность услуг в дополнение к интегрированному коммуникационному модулю для цифровых услуг (LTE) зависит от зоны покрытия сети провайдера мобильной сети.Коммуникационный модуль для цифровых услуг (LTE) недоступен на Виргинских островах США и Пуэрто-Рико.

Постройте и настройте свой коммерческий фургон

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться.Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Начиная с цен представлены модели газовых двигателей. Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, оплату труда и установку, страхование и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или вводимых вами переменных, рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Mercedes-Benz Metris 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Роскошь — это основной продукт Mercedes-Benz, но в линейке городских фургонов Metris отличает тщеславие в пользу универсальности.Он доступен как полый грузовой фургон с короткой или длинной колесной базой, а также как пассажирский фургон с гибкими сиденьями, вмещающий до восьми человек. Mercedes предоставляет всем моделям четырехцилиндровую трансмиссию, которая помогает им буксировать до 5000 фунтов, что является впечатляющей суммой по сравнению с тем, что могут тянуть конкуренты. Наряду с множеством технологий активной безопасности Metris может похвастаться большим сенсорным экраном с такими современными функциями, как интеграция Apple CarPlay и Android Auto. Хотя Metris не так совершенен, как самые шикарные предложения компании, он по-прежнему остается одним из самых сложных и функциональных фургонов на рынке, за что получил награду «Выбор редакции».

Что нового в 2021 году?

Mercedes обновляет модельный ряд Metris 2021 года, добавляя новые функции и улучшенные технологии. Каждая модель теперь оснащена современной информационно-развлекательной системой и новыми стандартными функциями помощи водителю. Грузовые и пассажирские фургоны также имеют более высокую полную массу. Другие изменения включают новую решетку радиатора, 16- и 17-дюймовые колесные диски, улучшенные материалы интерьера и девятиступенчатую коробку передач для замены семиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Ценообразование и какой из них купить

Из-за совершенно разных задач грузового и пассажирского фургона Metris, у покупателей будут одинаково разные требования.Тем не менее, мы думаем, что съемные сиденья пассажирского фургона делают его более универсальным выбором. В стандартную комплектацию входит 7,0-дюймовый сенсорный экран, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, автоматическое экстренное торможение, помощь при боковом ветре и многое другое. Мы бы выбрали автоматический климат-контроль, встроенную навигацию, пневматическую подвеску Comfort, раздвижные двери с электроприводом и передние сиденья с электроприводом.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Все фургоны Metris оснащены четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 208 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.Девятиступенчатая автоматическая коробка передач передает крутящий момент на задние колеса. Фургоны Mercedes отличаются превосходной буксировкой и грузоподъемностью. Metris может буксировать до 5000 фунтов. Для справки, Ford Transit Connect, главный конкурент, имеет максимальную буксировочную способность 2000 фунтов. Metris также может выдерживать полезную нагрузку до 2425 фунтов, в то время как Transit Connect может нести 1550 фунтов. Последний испытанный нами пассажирский фургон Метрис оказался способным быстро перевозить людей и грузы. Фактически, он был быстрее, чем более легкий Transit Connect, который мы тестировали в тех же тестах на ускорение.С последним Metris, на котором мы ездили, тоже было легко жить, он обладал более совершенной управляемостью, чем это типично для этого класса. Его управление было легким, и мы могли легко маневрировать в ограниченном пространстве. К тому же фургон был очень управляемым на скоростях шоссе. Опциональная пневматическая подвеска позволяет регулировать высоту езды и обеспечивает еще более плавную езду.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

[/ изображение]

Экономия топлива и реальная MPG

Согласно EPA, варианты грузового фургона Metris хороши для города на 19 миль на галлон и шоссе на 24 мили на галлон, в то время как версия пассажирского фургона рассчитана на город на 19 миль на галлон и шоссе на 22 мили на галлон.Как только у нас будет возможность протестировать Metris на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы сможем оценить его реальный расход миль на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Пассажирский фургон Metris вмещает до восьми пассажиров, что на один больше, чем Transit Connect. Второй и третий ряды можно перенастроить или убрать, чтобы разместить разное количество людей и количество груза. Салон не такой шикарный, как у типичного Мерседеса, но дизайн приятный, а помещения предлагают разумный уровень комфорта.Мы обнаружили, что нижние подушки сиденья слишком малы для пассажиров с более широкими задними сиденьями, и мы разочарованы тем, что рулевая колонка не имеет возможности телескопирования. Metris отлично справляется с устранением дорожного шума из кабины. Его салон тише, чем у других фургонов этого класса во время движения по шоссе. В то время как пассажирский фургон имеет грузовое пространство за сиденьями объемом до 38 кубических футов, грузовой фургон может похвастаться до 199 кубов в версии с длинной колесной базой.

Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

A 7.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым сенсорным экраном есть в каждом Metris. Он заменяет утомленный 5,8-дюймовый экран, который раньше был стандартным. В отличие от предыдущей системы, новая наконец добавляет в список совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Фургон также имеет улучшенный радиоприем и встроенную навигацию с информацией о дорожном движении в реальном времени.

Функции безопасности и помощи водителю

Metris 2021 не проходил краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, каждая модель поставляется со стандартной и дополнительной технологией помощи водителю, которая включает помощь при боковом ветре и монитор внимания водителя. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение
• Стандартный мониторинг слепых зон
• Доступный ассистент удержания полосы движения

Гарантия и обслуживание Transit Connect предоставляет более длительную гарантию на трансмиссию, а NV200 имеет одну из лучших ограниченных гарантий и гарантий на трансмиссию в своем классе.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на три года или 36000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Дополнительные характеристики и функции

Официально Mercedes-Benz USA получает фургон меньшего размера

Опираясь на многолетний опыт, Джон О’Лири — в своей новой роли президента и генерального директора Daimler Trucks North America — быстро отмечает, что это не так. Звездный игрок DTNA.Скорее, он видит себя главным тренером, который хочет подтолкнуть себя и свою команду к тому, чтобы стать лучше.

О’Лири заменяет Роджера Нильсена, который ушел на пенсию в апреле после 35 лет работы в компании. О’Лири начал свою карьеру в DTNA с Freightliner в 2000 году, а затем возглавил бизнес по производству школьных автобусов в США в компании Thomas Built Buses. С 2010 года он был старшим вице-президентом по вторичному рынку, а в 2012 году стал финансовым директором DTNA.

С сентября 2020 года он был директором по трансформации Mercedes-Benz Trucks в Германии, где он руководил организацией до создания Карин Радстрём в феврале 2021 года.О’Лири вернулся, чтобы возглавить DTNA в марте.

Он занимает руководящую должность в крупнейшем производителе тяжелых грузовиков в Северной Америке в условиях растущего спроса на автопарк, осложняемого производственными проблемами: глобальная нехватка полупроводников и сырья, длительные последствия пандемии COVID-19 и нехватка рабочей силы. В широком интервью О’Лири поговорил с FleetOwner об этих текущих рыночных условиях; выгоды для североамериканских клиентов от недавней реорганизации глобального бизнеса Daimler в области грузовых автомобилей; и электрификация грузовиков, в том числе, почему DTNA имеет хорошие возможности для конкуренции с «новичками» в производстве грузовиков.

FleetOwner : По мере того, как вы привыкаете к своей новой роли и приближается 100 дней на вашем новом посту, как прошел для вас переход к этой руководящей роли за последние несколько месяцев?

Джон О’Лири: Вы знаете, это было интересно. С личной точки зрения это довольно удобно, очевидно, что долгое время здесь был финансовым директором и вроде как парнем номер два. В этой роли я не много чего еще не видел.Побывать в Европе в качестве главы MB Trucks было также во многих отношениях хорошим опытом.

Время, когда я был генеральным директором Thomas Built, было действительно хорошей практикой для того, чтобы стать генеральным директором — в молодом возрасте, в месте, где я был как бы вне поля зрения. Так что, думаю, я был достаточно хорошо подготовлен к этому. Очевидно, что сейчас много всего происходит из-за нехватки микросхем и других проблем, связанных с поставщиками. Приятно то, что мы начинаем выходить из COVID. Мы вернулись в офис [недавно], и на обед, который мы подали, пришло около 800 человек.Теперь, когда это разрешено правилами маскировки, было здорово, что все вернулись в офис и увидели друг друга. Во многих случаях многие не виделись по 14 месяцев, так что было просто потрясающее количество энергии.

FO : Давайте поговорим о вашем обширном опыте работы с Daimler и о некоторых ролях, в которых вы работали, недавно взяв на себя ведущую роль в переходе глобального подразделения грузовиков Mercedes-Benz. Как этот прошлый опыт и глобальная перспектива Mercedes-Benz Trucks помогли вам подготовиться к этой новой руководящей роли?

JO: Я твердо верю, что когда вы попадаете на такую ​​работу, это является кульминацией самых разных опытов, успехов и неудач на этом пути.В моем случае у меня 30 с лишним лет обучения, так что все это как бы складывается.

Я просто действительно чувствую себя великим генеральным директором, и я хочу быть таким, я просто очень сильно бросаю себе вызов. Неважно, чем я занимаюсь в жизни, я довольно упорно пытаюсь бросить вызов самому себе, чтобы стать лучшим, чем я могу быть — будь то легкая атлетика в мои молодые годы или сейчас в том, что мы можем делать здесь как команда операционного комитета. Я думаю, что у нас очень светлое будущее.

Я действительно с нетерпением жду возможности подталкивать людей, помогать им, тренировать их, и, как я сказал в недавней записке для наших людей, я не звездный игрок, я главный тренер, и моя работа заключается в том, чтобы звездные игроки в позициях для победы.Мы действительно хорошо поработали над победой за эти годы, и мы еще не закончили. Нам еще многое предстоит сделать. У нас много проблем, и у нас много серьезных конкурентов. Мы не останавливаемся на достигнутом, мы должны оставаться голодными и скромными каждый день, и это то, что мы собираемся делать.

FO: Говоря о глобальной реструктуризации Daimler Trucks, каковы будут преимущества в будущем как в производственном плане, так и для клиентов DTNA?

JO: Все начинается с того, что мы сейчас можем сосредоточить на грузовиках и автобусах.Когда вы говорите о DTNA, мы можем сосредоточиться исключительно на грузовиках на наших рынках, и нам не нужно беспокоиться о попытках убедить операционный комитет, состоящий в основном из парней, занимающихся легковыми автомобилями, в том, почему эти инвестиции являются хорошими или почему этот рынок грузовиков отличается от рынка легковых автомобилей. Я думаю, это сделает нас быстрее и сделает нас сильнее во всем мире.

Наши показатели здесь довольно высоки, но мы все еще можем быть лучше, и нам еще есть куда расти. Речь идет о том, чтобы заставить организацию не соглашаться только на статус-кво, а всегда стараться быть лучше.Наши клиенты довольны лучшими продуктами и более совершенными и безопасными возможностями. Благодаря всем технологическим достижениям прямо сейчас у нас есть прекрасная возможность укрепить наше лидерство в нашей отрасли.

FO: Давайте теперь поговорим о цепочке поставок. Спрос на оборудование высок, и способность поставлять на рынок грузовики на уровне спроса была сложной задачей из-за различных перебоев в поставках, нехватки сырья и компонентов и, конечно же, сохраняющихся последствий COVID-19 во всем мире.Как DTNA работает над преодолением этих проблем и удовлетворением требований клиентов?

JO: Я всегда сравнивал это с боем на ножах. Каждый день менеджеры поставщиков и закупщики приходят и составляют список автомобилей, которые мы хотим построить, не завтра, а через три-четыре недели. И они увидят этот список дефицита, и они поедут в город, чтобы найти эти запчасти. Daimler обладает множеством региональных и глобальных возможностей в плане снабжения, и мы используем все это в максимально возможной степени.

Мы понимаем, что клиенты, особенно когда их бизнес активно развивается, хотят эти грузовики, поэтому мы делаем все возможное, чтобы эти грузовики попали в их руки с минимальными нарушениями. Я считаю, что наша команда проделала действительно большую работу. Наши перерывы были ограничены одним днем ​​здесь, несколькими днями там. Я почти стал невосприимчивым к плохим новостям, потому что команда настолько талантлива, что обычно они решают проблему к концу дня или через несколько дней.

Но сейчас это огромная проблема для нас, для отрасли и для многих отраслей.Все, что вы можете делать, это просто принимать это один день за раз, по одной части за раз, и делать все, что в ваших силах.

FO: В наши дни много новостей, конечно же, об электромобилях. Но менее года назад вы запустили Western Star 49X. Чего мы можем ожидать от DTNA с точки зрения ваших инвестиций в двигатель внутреннего сгорания (ДВС), циклов продуктов и обновления в ближайшие годы?

JO: Это своего рода магическое исчисление, которое все ищут.Это не будет линейный плюс 1 доллар здесь минус 1 доллар там. Но, безусловно, через 10, 15, 20 лет, если вы укажете на 2039 год, когда многие люди говорят, что ДВС не останется, если вообще останется, это будет больше инвестиций в автомобили с нулевым уровнем выбросов и меньше в дизель или еще что.

Будет тенденция вниз в одну сторону и вверх в другую, и то, как это выглядит, действительно определяется потребительским спросом. Мы не продаем электричество, дизельное топливо или что-то еще, исходя из каких-то социальных ожиданий, которые есть у нас лично.Все дело в том, чего хотят наши клиенты.

Когда я разговариваю с руководителями крупных автопарков, они очень интересуются электричеством и хотят знать, каково это будет работать с электромобилями. И они хотят узнать об этом как можно скорее, даже если они не могут представить себе, как ими управляют еще пять-десять лет, потому что у них много времени на подготовку, которое они должны выделить для инфраструктуры, обучения и всего остального. еще.

Это одна из тех вещей, которые мы увидим ускоряться.В политической системе сейчас гораздо больше давления, связанного с финансированием, определенно для инфраструктуры, и в некоторых других законопроектах, которые сейчас существуют, выделяются деньги, в основном, на аккумуляторно-электрическую инфраструктуру.

Это будет продолжаться, но для нас это не вопрос «либо-либо». Сегодня мы производим огромное количество грузовиков с дизельным двигателем ICE, и пока для них есть большой рынок, мы продолжим это делать. Мы заключили сделку с Cummins по части средней грузоподъемности, чтобы помочь с расходами на ее разработку, что, на мой взгляд, является большим беспроигрышным вариантом как для Cummins, так и для нас.Это символ творческого мышления, которое мы должны использовать в будущем, чтобы справиться с этим.

FO: Давайте обсудим инфраструктуру и то, как ожидаемый счет может быть благом для профессионального рынка. Как вы упомянули во время встречи Дня стратегии, DTNA планирует увеличить свою долю на 15%, чтобы достичь 45% доли рынка профессионального обучения. Какие у вас есть дополнительные представления о том, как Daimler подготовился к этому ожидаемому росту рынка, а также о некоторых ваших планах расширения?

JO: Сейчас удачное время для запуска профессиональных продуктов.[Законопроект] все еще обсуждается, но будет выделена крупная сумма денег на инфраструктуру. Будь то строительство дорог, мостов или чего-то еще, очевидно, что профессиональные грузовики делают львиную долю в перемещении деталей, материалов и грязи. Я думаю, что у нас очень хорошие возможности для этого.

Инфраструктура должна быть на месте. Мы можем построить 20 000 электромобилей, но если нет инфраструктуры, то никто не захочет их покупать.Я думаю, что в конечном итоге в рамках этих счетов будут вложены дополнительные инвестиции в инфраструктуру. Но я думаю, что это будет способствовать окончательному переходу к большему проценту этих автомобилей.

Я не знаю, как будет выглядеть наклон этой линии с течением времени, и у меня несколько двойственное мнение. Мне нравится тот факт, что люди по-прежнему любят дизельные грузовики и хотят их массово, и мы будем продолжать их выпускать. Если окажется, что рынок электромобилей на аккумуляторных батареях тоже существует в очень большом количестве, пока есть инфраструктура и есть спрос, тогда это прекрасно.Мы будем разворачиваться и сгибаться в этом направлении. Я чувствую, что мы находимся в действительно хорошем положении.

FO: С точки зрения рынка профессионального обучения, какие проблемы вы видите перед производителями оборудования и специалистами по модернизации по мере нашего перехода к электрификации?

JO: Это отличный вопрос, потому что он касается многих вещей. Есть много компаний, которые, скажем так, занимаются электрическими грузовиками. Я называю их «научными проектами». Они их разрабатывают, но они не являются действующими игроками на рынке грузовиков, но они решили, что это выглядит как очень хорошая, реальная возможность для роста и получения дохода в будущем, поэтому они просто собираются это сделать. .На мой взгляд, где это иногда начинает падать, это когда вы занимаетесь такими вещами, как разнообразие настроек, требуемых из-за требований к подгонке, расположения ВОМ и потребляемой мощности, необходимой для работы корпусов, — это становится довольно сложно в спешке.

Я всегда говорю людям, что мы овладели искусством массовой настройки. Когда вы говорите о строительстве около 200 000 грузовиков и автобусов в год только в Северной Америке, это не грузовики для печенья; есть огромное разнообразие.Это то, о чем некоторым новичкам в отрасли еще предстоит даже подумать — они все еще думают о том, как коммерциализировать технологию, — но массовое производство этой технологии — это совсем другая проблема, и во многих случаях проблема гораздо более серьезная. способов. Мне хорошо, где мы находимся.

Вы увидите, что в некоторых приложениях и в некоторых отраслях грузовой индустрии будут первые последователи, а затем будут некоторые поздние и неохотные последователи. Я могу представить себе, что некоторые детали производителя оборудования для грузовиков или деталь появляются раньше, потому что это легко, но есть другие, которые будут работать медленнее из-за сложности.

FO: За пределами самого электромобиля находится инфраструктурная зарядка. Какие стратегии Daimler планирует учесть эти дополнительные переменные, когда дело доходит до принятия этой технологии, и есть ли какие-либо планы по внедрению общего стандарта тарификации инфраструктуры во всей отрасли?

JO: Ответ на этот вопрос есть прямо сейчас, и мы являемся его частью. Это называется CharIN. Они работают над общим стандартом зарядки.Это действительно важно, особенно когда вы говорите о парках, в которых работает много грузовиков. Они не хотят беспокоиться о зарядке их Freightliner здесь или их марки X там из-за зарядки. Это было бы катастрофой. Я не думаю, что каждый новый OE видит это так, но я думаю, что большинство людей так думают.

Что касается инфраструктуры (зарядки), у нас есть команда, которая занимается электронными консультациями с клиентами и местными коммунальными службами, чтобы действительно помочь клиентам разобраться в их потребностях.Мы активно работаем над этим, потому что обнаруживаем, что требуется много знаний. И у нас есть построенный нами Electric Island, представляющий собой серию зарядных устройств от разных поставщиков, поэтому мы можем протестировать их и получить некоторый опыт работы с автомобилями. Мы стараемся быть максимально активными вне транспортного средства, понимая, что потребуется вся экосистема, чтобы в конечном итоге добиться успеха.

Mercedes-Benz представляет новый фургон Vito в Германии — глобальный парк

Фото: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz представил в Германии свою новую версию среднеразмерного фургона Vito.Автомобиль имеет полную массу от 2,8 до 3,2 тонны.

Mercedes-Benz заявил, что этот профессиональный автомобиль будет полезен для различных целей: от квалифицированных ремесленников и ремесленников до розничной торговли, поставщиков услуг, маршрутных такси и такси. Vito будет иметь грузоподъемность до 1369 кг. Между тем, по словам автопроизводителя, Vito Crew с двухместной кабиной сочетает в себе преимущества фургона и автобуса.

Новый Vito Tourer доступен в двух версиях: универсальный Vito Tourer PRO и премиальный Vito Tourer SELECT.Благодаря этому полному семейству моделей Tourer может быть адаптирован для всех типов пассажирского транспорта.

Теперь полностью переработанная кабина нового Vito является образцовой с точки зрения функциональности и эргономики. Симметричная по своей основной форме, четкая и не загроможденная конструкция обеспечивает максимальную безопасность эксплуатации. Во время разработки концепции размещения вещей уделялось много внимания, поскольку, по словам автопроизводителя, для многих водителей новый Vito — это их офис и жилое пространство.

«Один за всех» — это то, что относится, в частности, к новой системе привода Vito. У него есть выбор между задним и передним приводом. Корреляция очевидна: новая система переднего привода в модельном ряду очень легкая. В порожнем состоянии или при перевозке лишь небольшого груза передний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. По словам автопроизводителя, зарекомендовавший себя задний привод является правильным решением для всех областей применения, связанных с тяжелым весом и большой буксировкой.

Новый Vito с передним приводом предназначен для следующего профиля: преимущественно автономная работа с максимальной полезной нагрузкой при малой и средней полной массе автомобиля.По словам автопроизводителя, снижение затрат также является приоритетом.

Он оснащен поперечно расположенным компактным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, доступным в двух вариантах мощности: Vito 109 CDI мощностью 88 л.с. и Vito 111 CDI мощностью 114 л.с.

В случаях, когда требования к производительности высоки, использование будет интенсивным, большая полная масса автомобиля или потребуется буксировка прицепа, Mercedes-Benz заявил, что лучшим вариантом может быть новый Vito с задним приводом и четырехцилиндровым двигателем с а 2.Рабочий объем 15 л. Доступны три уровня выходной мощности Vito 114 CDI, 136 л.с. Vito 116 CDI, 163 л.с. и Vito 119 BlueTEC, 190 л.с.

Шестиступенчатая механическая коробка передач в стандартной комплектации работает с силовой трансмиссией. Автоматическая коробка передач 7G-TRONIC PLUS с гидротрансформатором является дополнительной опцией для Vito 114 CDI и Vito 116 CDI и стандартным оборудованием для Vito 119 BlueTEC.

От трансмиссии и заднего моста с низким коэффициентом трения до электромеханического рулевого управления и вспомогательных агрегатов — инженеры разработали новый Vito для максимальной топливной экономичности.По данным Mercedes-Benz, в среднем потребление дизельного топлива в NEDC примерно на 20 процентов меньше, чем в предыдущей версии.

Экономичный Vito BlueEfficiency доступен для нового Vito с задним приводом и входит в стандартную комплектацию всех Vito Tourers с автоматической коробкой передач, регистрацией автомобиля и в сочетании с самым мощным двигателем. Согласно Mercedes-Benz, Vito Tourers, оснащенный Vito BlueEfficency, имеет сертифицированный показатель в 49,6 миль на галлон для Vito 116 CDI BlueEfficiency.

Каким бы ни был вариант двигателя, каждый новый Vito отличается увеличенными интервалами обслуживания — до 25 000 миль или двух лет.

Vito доступен в трех вариантах длины. Все три варианта длины на 140 миллиметров длиннее предыдущего Vito. В основном это связано с расширенной передней частью, которая помогает защитить пешеходов. В результате длина автомобиля составила 4895 мм, 5140 мм и 5370 мм. Максимальная высота автомобиля составляет 1 910 мм в зависимости от модели. Следовательно, по словам автопроизводителя, все варианты значительно ниже важной двухметровой отметки и, следовательно, подходят для стандартных многоэтажных / подземных автостоянок и автоматических автомоек.

Допустимая полная масса автомобиля составляет 2,8 тонны и 3,05 тонны. Их дополняет модернизированный 3,2 тонный Vito. Благодаря новому переднему приводу в сочетании с компактным дизельным двигателем, снаряженная масса фургона Vito средней длины со стандартным оборудованием составляет всего 1761 кг.