SEAT Ibiza — обзор, цены, видео, технические характеристики СЕАТ Ибица

Новый Seat Ibiza предстал перед мировой общественностью на международном весеннем женевском автомобильном салоне в 2017 году. По факту, модель является полноценным пятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные остроконечные фары головного освещения с крупными отражателями и треугольными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполнена в форме перевернутой трапеции. Она состоит из множества вытянутых шестиугольных ячеек и щеголяет хромированным логотипом производителя. Внизу, на переднем бампере, расположился огромный воздухозаборник, также прикрытый пластиковой сеткой. По краям от него можно увидеть специальные ниши с с большими вертикальными противотуманными фарами. В общем и целом, у модели довольно необычный и запоминающийся угловатый дизайн. Такое решение отлично подходит небольшому маневренному и динамичному автомобилю, как Сеат Ибица.

Размеры Seat Ibiza

Seat Ibiza пятого поколения- это малолитражный пятиместный хэтчбек B-класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4059 мм, ширина 1780 мм, высота 1444 мм, а колесная база- 2564 мм. Клиренс Сеат Ибица равняется 140 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен городским автомобилям, они обладают неплохой маневренностью, могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки и не теряют устойчивость на высоких скоростях.

Багажник Seat Ibiza обладает средним размером для данного класса автомобилей. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 355 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского жителя. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 1165 литров.

Технические характеристики Seat Ibiza

Seat Ibiza оборудуется большой линейкой двигателей, механическими и роботизированными коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому выбору предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсален и способен отвечать большинству требований потенциального покупателя.

Костяком палитры двигателей является семейство трехцилиндровых бензиновых агрегатов объемом 999 кубических сантиметров. Из-за скромного литража, базовая версия выдает всего 75 лошадиных сил, однако ее старшие братья с турбонаддувом могут похвастаться 95 и 115 лошадями соответственно. Разгон Seat Ibiza до сотни займет 14,7 секунды, если под капотом атмосферная версия, 10,9 при 95 лошадях и 9,3 с топовым движком. Максимальная скорость довольно типична для автомобилей подобного класса- от 167 до 195 километров в час, в зависимости от комплектации. Несмотря на неплохие динамические характеристики, силовые агрегаты довольно экономичны. Расход топлива Сеат Ибица составит от 6 до 5,8 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, от 4,1 до 4,3 литров во время размеренной поездки по загородной трассе и от 4,7 до 4,9 литров топлива на сотню в комбинированном цикле движения.

Итог

Seat Ibiza идет в ногу со временем. У него яркий и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или часы, проведенные в пробке, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится мощный и экономичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Seat Ibiza прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Хэтчбек Seat Ibiza стал пионером новой платформы — ДРАЙВ

Пятое поколение компактного хэтчбека Seat Ibiza испанцы представили на специальном мероприятии в Барселоне поздно вечером 31 января. На широкой публике легковушка предстанет в Женеве в марте нынешнего года. В Ивисе применена платформа MQB в новой короткой версии с индексом A0 вместо старой PQ25. Ibiza — первая модель концерна Volkswagen, полностью построенная на MQB A0. Эту же «тележку» инженеры подарят следующим Polo и Фабии (у нынешней смесь компонентов MQB, таких как силовой модуль, и от PQ25, PQ26). А вдобавок у Ивисы (Ибица — не совсем корректное произношение) осенью появится близкий родственник — субкомпактный кроссовер Seat Arona. Он заменит прежнюю модель Ibiza с кузовом универсал.

Длина хэтчбека — 4050 мм (на два миллиметра короче предшественника), ширина — 1780 (на 87 мм шире), высота — 1444 (−1 мм), колёсная база выросла на 95 мм (до 2564 мм), а передняя и задняя колея прибавили 60 и 48 мм соответственно.

Базовым двигателем назначена «турботройка» с непосредственным впрыском 1.0 TSI с отдачей 95 или 115 л.с. (200 Н•м), а также 90 л.с. в модификации, приспособленной под сжатый природный газ. Последнее — новация для сегмента B. В конце 2017 года к этому агрегату добавится новейшая «турбочетвёрка» 1.5 TSI на 150 л.с. (250 Н•м). Зато с самого старта продаж заявлен дизель 1.6 TDI в разных вариантах форсировки (80, 95 и 115 л.с.). Все моторы укладываются в нормы Евро-6. Коробки передач: пяти- (с агрегатами до 95 л.с. включительно) и шестиступенчатые (у более мощных) «механики», опция — семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями.

В старших комплектациях — мультимедийный комплекс с сенсорным экраном на восемь дюймов (есть Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link), беспроводная зарядка смартфона и усилитель его антенны, восьмиканальная 300-ваттная аудиосистема Beatsaudio.

Богато по меркам класса выглядят системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, Front Assist, Traffic Jam Assist. Ещё тут есть бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, новое поколение передних и задних парковочных датчиков, камера заднего вида с повышенным разрешением.

По лаконичности облика интерьер Ивисы поспорит с салоном предыдущего поколения. На версии FR — строгий чёрный салон с красными акцентами и креслами с более развитой боковой поддержкой.

Испанцы заявили, что теперь Ibiza доступна только как пятидверный хэтчбек. Мол, новая модель выглядит ещё спортивнее прежней (стали короче свесы), как раньше трёхдверка, а практичности и спортивности — прибавится.

Вообще же, предусмотрено несколько уровней оснащения — от Reference до Style, а на вершине гаммы две версии одновременно: FR и XCellence. Стоить они должны одинаково, но FR более спортивная по виду и настройкам, а XCellence — более стильная и комфортная. Ассортимент колёсных дисков — до 18 дюймов.

Пространство для ног на втором ряду подросло на 35 мм, над головой — на 17 мм (и на 24 спереди), сиденья расширены на 42 мм. Объём багажника вырос с 292 л до 355, и это число испанцы называют лучшим в классе (вообще-то, у хэтча Kia Rio — 389 л, у Шкоды Rapid и вовсе 530, но там особый случай — сравнительно крупный лифтбек).

От обычных пятидверок модификация FR отличается оригинальными бамперами, чёрными элементами декора и более жёсткой подвеской. У него же — селектор режимов шасси (Normal и Sport). Такой позднее появится и на XCellence, но с другими настройками. Обе топ-версии могут похвастать полностью светодиодными фарами, как и светодиодной подсветкой приборки, фонарями, а также окружающей подсветкой салона, предлагаемой в двух цветах (красный и белый).

Жёсткость кузова на кручение выросла на 30%, увеличена доля сталей горячей штамповки, число точек сварки, добавлена лазерная сварка. (На фото — президент Сеата Лука де Мео.)

Для компании модель Ibiza — крайне важна. К началу 2017-го, то есть за 33 года на рынке, Ibiza в первых четырёх поколениях набрала 5,4 млн покупателей. «Это самый популярный испанский легковой автомобиль. Именно Ibiza помогла нашему бренду стать глобальным», — уточняет производитель. Ведь 80% собранных экземпляров Ивисы уходят на экспорт более чем в 75 стран. Увы, из России бренд ушёл в начале 2015 года.

История Эмиль Вернер

I

У маэстро Джуджаро получился лёгкий динамичный образ с тонкими передними и задними стойками и расставленными по углам кузова колёсами.

В 1984 году на Парижском автосалоне началась история малютки Seat Ibiza, названной в честь одноимённого острова в Средиземном море (произносится как Ивиса). Тогда на мотор-шоу испанцы преподнесли хэтчбек как первый автомобиль, разработанный Сеатом в период своей независимости. В основу трёх- и пятидверных компактов легла платформа более крупного пятидверного хэтча Seat Ronda. Однако дизайном занимался глава ателье Italdesign Джорджетто Джуджаро. Длина автомобиля составляла 3683 мм, а колёсная база ― 2443 мм. Базовый мотор 0.9 (40−44 л.с.) и дизель 1.7 D (54−57 л.с.) достались Ивисе от Фиата, с которым SEAT сотрудничал. А с «четвёрками» 1.2 (60−71 л.с.), 1.5 (86−90 л.с.), 1.5 Turbo (109 л.с.) и 1.7 (98−103 л.с.) испанцам помогали специалисты Porsche. Они же трудились над пятиступенчатой «механикой», которую ставили на все версии. Производство Ивисы было налажено на заводе в Барселоне, а до 1993 года выпустили аж 1 342 001 автомобиль.

II

Наиболее мощные двигатели 1.9 TDI и 2.0 MPI ставились на «заряженные» версии GT и GTI.

Судьбу хэтчбека Seat Ibiza второго поколения (1993−2002 год) предопределил тот факт, что в 1986 году концерн Volkswagen купил большую часть акций испанской компании. То есть, «вторая» Ibiza была разработана под патронажем немецкого автогиганта. По-прежнему за внешность отвечало ателье Italdesign, сохранившее уже знакомую линию остекления. Но в целом автомобиль погрузнел (длина достигла 3813 мм при той же колёсной базе) и стал похож на округлый Volkswagen Polo третьей генерации. От него же позаимствовали платформу Volkswagen A03 со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. О Фольксвагене напоминала и россыпь двигателей ― аж 14 штук за время производства! Бензиновые и дизельные моторы рабочим объёмом от одного до двух литров развивали мощность от 45 до 150 сил (76−235 Н•м). Коробки передач были двух типов ― пятиступенчатые ручные или четырёхдиапазонные автоматические.

Седаны и универсалы на базе хэтчбека Seat Ibiza продавались под названием Cordoba. Их делали на заводе в Мартореле, а гамма двигателей была столь же широка.

Рестайлинг случился в 1999 году. Испанцы подретушировали передок и корму, изменили дизайн литых колёс, а в салоне переделали приборную панель и дверную обшивку. Из гаммы двигателей убрали атмосферные «четвёрки» 1.05, 1.3, 1.8 и 2.0, но добавили знаменитый наддувный двадцатиклапанник 1.8. Его 156-сильную версию (210 Н•м) ставили на хот-хэтч Ibiza Cupra, а чуть позже подоспел и 180-сильный вариант (235 Н•м), которым оснащали редкую модификацию Cupra R. Последняя оборудовалась ещё более спортивной подвеской и четырёхпоршневыми моноблоками Brembo на передней оси. Всего было сделано 200 хэтчбеков Cupra R. Производство Ивисы второй генерации перенесли в Марторель, а общий тираж перевалил за 1,52 млн хэтчбеков. А ведь под именем Seat Cordoba продавались ещё седаны, купе и универсалы на базе Ивисы.

III

Компактный Seat, как и соплатформенный Polo, переехал на тележку PQ24. Длина кузова увеличилась до 3953 мм, а расстояние между осями ― до 2460 мм. Это не могло не сказаться на снаряжённой массе. Если предшественница весила 895−1090 кг, то преемница ― 1015−1267 кг.

Осенью 2002 года Ibiza третьего поколения встала на конвейеры заводов в Мартореле и Братиславе. В гамме значились трёх- и пятидверные хэтчбеки, а за экстерьер, наконец-то, отвечал свой человек ― Вальтер де Сильва, перешедший в 1999 году из фирмы Alfa Romeo. Уроженец Италии сделал Ивисе взгляд позлее, закруглил задние стойки и нарисовал задние фонари в стиле хэтча Alfa Romeo 147, к которому когда-то де Сильва приложил руку. Линейка двигателей усохла, но осталась широкой. Ibiza получила бензиновые «атмосферники» 1.2 (54−64 л.с.), 1.4 (75−101 л.с.), 1.6 (101 л.с.) и 2.0 (115 л.с.), а также наддувный 1.8 (150 и 180 сил), который полагался «горячим» версиям FR и Cupra. Остались и дизели: 1.4 TDI (70−80 л.с.), 1.9 SDI (64 л.с.) и 1.9 TDI (101, 130 или 160 л.с.). Турбодизелями в двух наиболее мощных вариациях комплектовались модификации Sport, FR и Cupra.

В 2006 году модель слегка обновили. Снаружи это было видно по бамперам и задней светотехнике. Также испанцы улучшили материалы отделки, пересмотрели название комплектаций и их насыщенность. Ушёл в небытие атмосферный дизель 1.9 SDI, а бензиновые моторы прибавили 4−11 л.с. В зависимости от версии на модели Ibiza и Cordoba ставили ручные коробки передач с пятью или шестью ступенями, а также автоматические с четырьмя или шестью диапазонами. Но облагороженная внешность и интерьер, богатый выбор силовых агрегатов и расширенное оснащение не помогли Ивисе нарастить объёмы продаж. С 2002 по 2008 год было продано 1,1 млн машин, что значительно меньше результата прежней модели.

IV

Начиная с четвёртого поколения Seat Ibiza продавался под одним именем в виде и хэтчбека, и универсала (с 2010 года). А имя Cordoba испанцы вовсе убрали из обращения.

Следующая Ibiza (2008−2016 год) достигла апогея яркого дизайна ― так страстно не выглядела ни одна машина в классе B+! Ведь за внешность отвечал Люк Донкервольке, который набил руку в компании Lamborghini, рисуя фантастические суперкары Gallardo и Murcielago. Грозная мордашка, лихие росчерки на боковинах и динамичная оконная линия цепляли взгляд. Длина кузова впервые перевалила за четыре метра (4031 мм), а колёсная база достигла 2469 мм. Модель базировалась на платформе PQ25, на которой были построены модели Volkswagen Polo и Skoda Fabia. На обычных Ивисах, помимо атмосферных бензиновых агрегатов 1.2 (60−69 л.с.) и 1.6 (81−105 л.с.), испанцы предложили наддувные 1.2 TSI (90−105 л.с.) и 1.4 TSI (140−150 л.с.). Дизелей семейства TDI на выбор было пять ― 1.2, 1.4, 1.6 и 2.0 мощностью от 75 до 143 сил. С моторами бок о бок трудились пяти- и шестиступенчатые «механики» или преселективный «робот» DSG с семью передачами.

Seat Ibiza с чёрной пастью ― это автомобиль с пакетом Bocanegra. Стайлинг-кит можно было заказать и на модификацию FR, и на Купру. По технике отличий не было, но салон декорировали псевдоуглепластиковыми вставками, а кресла прострочили красными нитками. А ещё в пакет Bocanegra входили более спортивные шины.

Особо стоит отметить спортивные версии. В 2009 году на рынок вышли Ibiza FR и Ibiza Cupra. Обе комплектовались турбомотором 1.4 TSI и коробкой передач DSG, но у «эф-эрки» было 150 сил (220 Н•м), а у Купры ― все 180 (250). Время разгона до сотни ― 7,8 и 7,2 с соответственно, максимальная скорость ― 212 и 225 км/ч. От стандартных машин эти отличались ещё и внешностью, более плотной подвеской и мощными тормозами, а также спортсиденьями и атрибутикой в салоне.

«Четвёртая» Ibiza ― долгожитель конвейера. Отчасти поэтому испанцы провели два рестайлинга. Первый был в 2012 году. Изменились решётка радиатора, бамперы, оптика, дизайн легкосплавных колёс. Немного переделали фурнитуру салона, добавили новое оснащение. Двигатели стали чуть экономичнее, но отдача осталась прежней. Впрочем, как и коробки передач. Более глубокой была модернизация 2015 года. Тогда в гамме появился литровый атмосферный (75 л.с.) и наддувный мотор (95−110 л.с.), в списке опций значились полностью светодиодные фары, парковочный ассистент со звуковыми предупреждениями и камера заднего вида. И это не считая подретушированной внешности и улучшенных материалов отделки интерьера. До 2016 года на предприятиях в испанском Мартореле и алжирском Гализане было сделано свыше 1,2 млн автомобилей.

Размеры дворников на Seat Ibiza

Ibiza с историей — Авторевю

Тридцать лет за четыре часа? Легко: в подразделении Seat Coches Historicos собраны хэтчбеки Seat Ibiza всех поколений, и самому старому — ровно три десятка лет. Причем на всех машинах можно поездить, да еще и по гоночному треку!

Для испанцев Ibiza — икона. Еще бы: первая самостоятельная модель Сеата, абсолютный бестселлер — почти пять миллионов машин четырех поколений. А вдвойне Ibiza интересна тем, что ее многое роднит с нашей «восьмеркой»: обе машины появились в середине 80-х как революционные модели испанского и советского заводов — новая концепция, новое лицо, новые надежды…

И новые двигатели немецкой конструкции.

Вот она, самая первая Ibiza: дизайн Джуджаро, на крышке головки блока­ цилиндров отлито: «System Porsche». По правилам контракта инжиниринговое отделение Porsche получало с каждой реализованной машины по семь дойчемарок (около пяти долларов). С учетом того, что Ибиц первого поколения было продано 1,3 млн, — неплохой заработок! Особенно ценный в начале 80-х, когда компания Porsche была в кризисе.

Двигатель объемом 1461 см3 с распределенным впрыском (100 л.с.) был самым мощным из всех серийных агрегатов, украшенных надписью «System Porsche». А самая доступная версия Ибицы первого поколения оснащалась моторчиком объемом 0,9 л (46 л.с.)

Хорошо было и джуджаровской студии Italdesign. Итальянцы готовили этот дизайн-проект для «второго» Гольфа, но облик в Вольфсбурге не одобрили. А вот испанским партнерам (Volkswagen к тому времени уже пару лет выпускал модели Passat и Santana на сеатовском заводе в Барселоне) — пожалуйста.

Под капотом — простор: двигатель расположен перед передней осью, поэтому нашлось место и для полноразмерной запаски. Эта модификация SXI с полуторалит­ровым восьмиклапанным мотором, у которого мощность выросла с 85 до 100 л.с. благодаря замене карбюратора на распределенный впрыск, появилась в 1988 году. Внешне она мало чем отличается от Ибицы образца 1984 года — лишь по бамперу и по дверным панелям внутри салона пущена красная линия.

В кресло проваливаешься, как в старый дедушкин диван. Просижено? Нет, пробег у машины совсем небольшой — такова конструкция сиденья. Перед глазами «кубистическая», по моде восьмидесятых, приборная панель, а слева, на рулевой колонке, забавное пластиковое коромысло включения поворотников. Длиннющая «кочерга» рычага механической коробки передач торчит чуть ли не прямо из пола — по сравнению с Ибицей у нашей «восьмерки» был прямо-таки спортивный кокпит!

Но на ходу ВАЗ-2108 и Ibiza отличаются — мы в восьмидесятые и не мечтали о 100-сильном моторе на 925 кг снаряженной массы. Подвеска мягкая, но собранная, в салоне — ни единого «сверчка». Однако поворачивать надо загодя: люфт рулевого механизма до неприличия велик. «Восьмерка» дарила седокам меньше комфорта, но в управлении была куда спортивнее!

Однако после приобретения Сеата немцами испанскому отделению о собственном инжиниринге пришлось забыть: Ibiza второго поколения — это фактически «третий» Volkswagen Polo, хотя к внешности вновь приложил руку Джорджетто Джуджаро. Даже трехдверка Ibiza GTi (2,0 л, 115 л.с.) скучна: незамысловатый салон с «шагреневым» пластиком по верху приборной панели и слишком мягкими креслами, ничем не примечательный разгон…

Но были в том поколении действительно резвые машинки. Во-первых, это Ibiza Cupra, то бишь Cup Racing — она появилась в гамме после рестайлинга 1996 года в ознаменование раллийных успехов марки (Ibiza три раза подряд, с 1996-го по 1998 год, становилась победителем чемпионата мира по ралли в двухлитровом классе). Под капотом Купры — атмосферный двухлитровый 16-клапанный мотор от Гольфа GTI (150 л.с.), на центральном тоннеле — вольтметр и указатель температуры масла. Бодренько!

Двухмоторный Seat Ibiza 1.5×1.5 Bimotor (2х140 л.с.=280 л.с.) строили братья-гонщики Сервиа в 1985 году, но при помощи только что учрежденного отделения Seat Sport. В сезонах 1986—1987 гг. Хосе Мария Сервиа и Тони Риус одержали на двух Бимоторах несколько побед на этапах испанского чемпионата по грунтовым ралли

И еще бодрее едет Ibiza Cupra R из ограниченной партии в двести штук, над которой работали специалисты подразделения Seat Sport. Поет 180-сильный турбомотор, низкая спортивная подвеска упруго отрабатывает неровности, низкопрофильные шины на литых колесах O.Z. липнут к покрытию…

Потом были Ибицы третьего поколения (2002-2008 гг.) на всефольксвагеновской платформе PQ24. Ничем не примечательные — даже дизайн Вальтера де Сильвы не помог. Я прокатился на дизельной версии Ibiza Cupra TDI (1,9 л, 160 л.с.), но без удовольствия — у нее явно слишком тяжелый мотор и «пережатая», чересчур тряская подвеска.

Seat Ibiza Cupra R: последний рестайлинг Ибицы второго поколения (1999 г.) оказался самым удачным

И напоследок — современная Ibiza Cupra четвертого поколения. Самый уютный салон с комбинированными черно-белыми кожаными спортивными сиденьями. «Стреловидный» дизайн работы Люка Донкервольке. Жесткая в меру подвеска. А главное — звук! Эти злобные завывания 180-сильного мотора 1.4 TSI с комбинированным наддувом (турбокомпрессор плюс приводной нагнетатель) можно слушать без конца! Особенно при торможении двигателем, когда «робот» DSG последовательно перебирает все свои семь передач.Честное слово, я бы купил Купру за один только саундтрек!

Тем более что для нас, россиян, она совсем не прошлое, а наоборот — будущее: сеатовцы наконец-то собираются начать давно обещанные продажи Купры в России. Цены станут известны в начале сентября, но низкими не будут точно, и поэтому Cupra несильно улучшит статистику российских продаж Ибицы. А они просели в минувшем году на треть: 451 экземпляр.

Но если бы не Ibiza, возможно, марки Seat уже не было бы. Ведь не так давно в Вольфсбурге подумывали о ликвидации убыточного испанского отделения. Однако инвестиции и грамотная раскрутка привели к тому, что продажи вновь по­шли вверх, а убытки сокращаются, причем именно Ibiza дает Сеату больше половины ежегодного объема продаж. К тому же пять миллионов Ибиц — это почти четверть от всех машин этой марки, произведенных с 1953 года.

Так что с юбилеем, Ibiza!

На этом раллийном болиде Seat Ibiza Kit Car Evo 2 финский экипаж Харри Рованперы и Войтто Силандера в 1997 году победил на шести этапах чемпионата мира по ралли в двухлитровом классе и занял итоговое первое место. Под капотом 270-сильный атмосферный мотор Volkswagen EA827/EA113 с четырехдроссельным впрыском, коробка передач — шестиступенчатая Hewland HP2000, привод на переднюю ось. Расширенная колея и полностью оригинальная подвеска — в соответствии с омологационными правилами раллийной «Формулы-2»

На овале

Удача: сеатовцы устроили тесты Ибиц на гоночном овале Autodromo Sitges-Terramar, что в 30 км от Барселоны. Это удивительный трек: он строился в 1923 году одновременно с куда более известными трассами — итальянской Монцей (1922 г.) и французской Монтлери (1924 г.), но за всю свою историю принял единственную серьезную международную гонку — Гран При Испании 1923 года.

Почему?

Двухкилометровый трек с двумя 60-градусными виражами был построен по инициативе каталонского энтузиаста автоспорта Федерико (Фрика) Арманге всего за 300 дней и четыре миллиона песет. Все работы были закончены к осени 1923 года, и на 28 октября назначили инаугурационную гонку — международные соревнования в классе двухлитровых вуатюреток с призовым фондом в 200 тысяч песет.

Заявлены были всего семь гонщиков, включая мировую знаменитость графа Луиса Зборовского, который на американском автомобиле Miller показал лучшее время круга — 45,8 секунды. Но победил малоизвестный француз Альбер Диво, который на своем британском Санбиме проехал по новой трассе 200 кругов со средней скоростью 155,89 км/ч и… остался без призовых. У организаторов не оказалось денег!

Дело в том, что сеньор Арманге несколько не рассчитал свои финансовые возможности и не заплатил рабочим, строившим трек. А те, не желая оставаться в дураках, экспроприировали всю выручку от продажи билетов. История получила шумную огласку, и мировое гоночное сообщество занесло Ситжес-Террамар в черный список.

Вскоре разразилась Великая депрессия, после — гражданская война, а потом покрытие перестало отвечать требованиям безопасности. Последние соревнования прошли здесь в пятидесятые годы.

Сейчас трасса находится в частном владении, внутри овала расположена куриная ферма. Пятьдесят старых крупных боксов заброшены и заросли травой, а в начале стартовой прямой построено четыре новых небольших гаража — для редких покатушек энтузиастов этого хватает. Покрытие сохранилось неплохо, за исключением нескольких кочек и ям на стартовой и финишной прямых — и ограждаемой конусами ямы в первом профилированном вираже.

А лучшее время круга графа Зборовского продержалось 89 лет — в 2012 году Карлос Сайнс на гоночном болиде Audi R8 LMS провел на Террамаре организованный маркой Red Bull рекламно-показательный заезд и показал 42,6 с: всего на 3,2 с ­быстрее двухлитровой вуатюретки 1923 года.

Сеат Ибица — Авто Мир

Seat Ibiza также является одним из самых продаваемых автомобилей испанской марки и самых популярных компактных автомобилей, принадлежащих к сегменту B. Первое поколение (тип 021A) появилось в 1984 году как преемник модели Fura и было основано на Seat Ronda, а также Fiat Ritmo.

Знаменитый Джорджетто Джуджаро отвечал за дизайн кузова, а первое поколение Ibiza было первым Seat, в котором не использовались элементы кузова от Fiat. Поскольку в то же время Volkswagen постепенно скупал испанскую марку (хотя это единственная версия Ibiza, созданная в сотрудничестве с Fiat), некоторые силовые агрегаты были построены в сотрудничестве с другой маркой концерна — Porsche.

Автомобиль появился в виде 3- и 5-дверного хэтчбека (4-дверный седан был под названием Малага) и имел современный (в то время) дизайн. Ибица характеризовалась коробчатой ​​формой и разрезом сзади. Салон был довольно просторным в передней части автомобиля, но если только 3 пассажира не сидели сзади (в общей сложности небольшое сиденье могло вместить 5 человек), и автомобиль был в общей сложности для 4 человек, это было вполне терпимо.

В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтингу, и самым большим изменением стал новый передний ремень. Только один дизель и значительное количество бензиновых игроков можно было найти под капотом. В первом случае мы имели дело с безнаддувным 1,7-литровым агрегатом, первоначально мощностью 54, а с 1986 года — 57 л.с. Самым маленьким двигателем с искровым зажиганием был 0,9-литровый двигатель мощностью 40, 44 л.с. (в зависимости от года выпуска). Более крупные агрегаты 1.2, 1.5 и 1.7 генерировали от 60 до 100 л.с., и из-за небольшого веса (около 900 кг) динамика на Ибице была на удивление хорошей.

Характерной чертой автомобилей, проклятых механикой (из-за сложного обслуживания двигателя), было размещение запасного колеса вместе с силовым агрегатом под капотом. Мощность пошла на передние колеса.

Второе поколение (тип 6К) города Сеат появилось в 1993 году. Поскольку автомобиль уже был построен под крыльями концерна Volkswagen, он значительно отличался от своего предшественника. Автомобиль был основан на плите пола Polo (6N). Хотя Джорджетто Джуджаро по-прежнему отвечал за дизайн кузова, у Ибицы был совершенно другой стиль, чем у его предшественника. Угловые формы были заменены на закругления, а задняя дверь срезана под меньшим углом.

Автомобиль был в той же конфигурации кузова, что и раньше, но 4-дверный седан получил название Cordoba (5-дверный универсал назывался Cordoba Vario, а 2-дверное купе — Cordoba SX). Интерьер был практически скопирован с зятя Volkswagen.

В 1999 году машина прошла тщательную модернизацию. В дополнение к переделке передней и задней части автомобиля, интерьер также был полностью переработан.

Первоначально в приводе можно было использовать 1-, 1,3-, 1,6-, 1,8- и 2-литровый бензин с 45, 54, 75, 90 и 115 л.с. соответственно. Среди дизелей был 1,9-атмосферный или безнаддувный двигатель мощностью 64 или 68 и 75 л.с. соответственно. Спустя год после начала производства, 1,3-литровый агрегат был заменен более крупным 1,4-литровым агрегатом мощностью 60 л.с. Позже то же самое было отозвано в пользу мотора с идентичными параметрами, но с многоточечным впрыском.

За эти годы были представлены двигатели 1.0, 1.4, 1.6, 2.0, все с многоточечным впрыском. Они генерируются от 50 до 150 л.с. Дизели также развивались. Под капотом с 1996 года вы могли встретить 1,9-литровые агрегаты SDI и бронированный TDI с 64 и 90 и 110 л.с. соответственно. Топовой версией была Ibiza Cupra R. Испанский горячий хэтч имел 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью до 180 л.с.

В 2002 году в выставочных залах появилось третье издание Ибицы. На этот раз за проект отвечал Вальтер Де Сильва, давний сотрудник группы Volkswagen. Автомобиль стилистически относится к своему предшественнику, но благодаря многочисленным ребрам он приобрел более динамичный вид. Более закругленный, чем у задней части автомобиля, на заднем сиденье было относительно мало места, особенно для высоких людей.

В 2005 году была проведена небольшая подтяжка лица. передний и задний бампер. Сначала среди бензиновых игроков были доступны двигатели 1.2 (54 или 64 л.с.), 1.4 (75, 85 или 100 л.с.). Для дизеля на выбор было 1,4 и 1,9 TDI и 1,9 SDI. Их мощность была соответственно 75, 101 или 130 и 64 л.с.

Что касается подтяжки лица, обе версии 1,2-литрового агрегата были заменены 70-сильной версией. Таким образом, 1.6 (105 л.с.) и 1.8 двигателя мощностью 150 или 180 л.с. и 2.0 мощностью 115 л.с. присоединились к предложению. 1,4-литровый турбодизель получил 5 л.с., а 1,9-литровый агрегат также был доступен в 160-сильной версии. Передние колеса приводились в движение 4-ступенчатой ​​автоматической или 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 2008 году появилось четвертое поколение популярной Ибицы. Снаружи автомобиль выглядит очень привлекательно и гораздо динамичнее, чем его предшественник. Новый 5-дверный универсал с запиской ST тоже выглядит очень хорошо. Благодаря своему кузову, автомобиль предлагает до 430 литров в багажнике (на 150 больше, чем у хэтчбека). Внутри вы можете видеть, что материалы и элементы принадлежат группе VW, но Seat выделяет Ibiza немного на фоне своих братьев.

Первая подтяжка лица была проведена в 2012 году. Передние фары, бампер и салон поменялись. Вторая модернизация запланирована на 2015 год. Однако на этот раз изменения были очень незначительными, потому что были заменены фары, были добавлены новые конструкции колес, новая окраска, а также были расширены параметры конфигурации автомобиля.

Таким образом, ассортимент приводных агрегатов был модернизирован. 1,0-литровые (75 л.с.) и 1,0-TSI (110 л.с.) доступны для 3-цилиндровых бензиновых двигателей. Более крупные четырехцилиндровые бензобаки TSI имеют мощность 1,2 или 1,4 и вырабатывают соответственно 90 или 110 (1,2) и 150 л.с. Топовый сорт Cupra был оснащен 1,8-литровым агрегатом с наддувом мощностью 192 л.с. (ранее 1,4 TSI 180 л.с.). Для дизеля есть два дизельных двигателя 1.4 TDI на выбор — 90 и 105 лошадиных сил. Мощность передается на передние колеса через 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Конкуренты Seat Ibiza включают Мазда 2, Рено Клио и Пежо 208.

Модификации и технические характеристики SEAT Ibiza

Технические характеристики SEAT Ibiza,
Хэтчбек 2008-н.в.

• 
  Ibiza 1. 2 i TSI 5 dr (105 Hp), Механика,
  1197 куб.см., 105 л.с.




• 
  Ibiza 1.4 16V 5 dr (85 Hp), Механика,
  1390 куб.см., 85 л.с.




• 
  Ibiza 1.6 i 5 dr AT (105 Hp), Автомат,
  1598 куб.см., 105 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.2 12V, Механика,
  1191 куб.см., 71 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.2 i 3 dr (70 Hp), Механика,
  1198 куб.см., 70 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.2 i 5 dr (70 Hp), Механика,
  1198 куб.см., 70 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.2 i TSI 5 dr (105 Hp), Механика,
  1197 куб.см., 105 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.2 i TSI AT 5 dr (105 Hp), Автомат,
  1197 куб.см., 105 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.4 16V, Автомат,
  1390 куб.см., 75 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.4 16V 5 dr (85 Hp), Механика,
  1390 куб.см., 85 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.4 TSI 3 dr AT (150 Hp), Автомат,
  1390 куб.см., 150 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.4 TSI 3 dr AT (180 Hp), Автомат,
  1390 куб.см., 180 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.4 TSI 5 dr AT (150 Hp), Автомат,
  1390 куб. см., 150 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.4 TSI 5 dr AT (150 Hp), Автомат,
  1390 куб.см., 150 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.6 i 5 dr (105 Hp), Механика,
  1598 куб.см., 105 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.8 i 20V FR, Механика,
  1781 куб.см., л.с.




• 
  Ibiza IV 1.9 SDi, Механика,
  1896 куб.см., л.с.




• 
  Ibiza IV 1.9 TDi 3 dr (105 Hp), Механика,
  1896 куб.см., 105 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.9 TDi 5 dr (105 Hp), Механика,
  1896 куб.см., 105 л.с.




• 
  Ibiza IV 1.9 TDI FR, Механика,
  1896 куб.см., л.с.




• 
  Ibiza IV 2.0 i Sport, Механика,
  1984 куб.см., л.с.




• 
  Ibiza IV SC 1.4 16V 3 dr (85 Hp), Механика,
  1390 куб.см., 85 л.с.




• 
  Ibiza IV SC 1.4 TDi 3 dr (80 Hp), Механика,
  1422 куб.см., 80 л.с.

Технические характеристики SEAT Ibiza,
Хэтчбек 1999-2008

• 
  Ibiza III 1.0 i, механика,
  999 куб.см., 50 л.с.




• 
  Ibiza III 1. 4, механика,
  1390 куб.см., 75 л.с.




• 
  Ibiza III 1.4, автомат,
  1390 куб.см., 75 л.с.




• 
  Ibiza III 1.4 16V, механика,
  1390 куб.см., 60 л.с.




• 
  Ibiza III 1.6, механика,
  1595 куб.см., 101 л.с.




• 
  Ibiza III 1.8 T 20V, механика,
  1781 куб.см., 129 л.с.




• 
  Ibiza III 1.9 SDI, механика,
  1896 куб.см., 115 л.с.




• 
  Ibiza III 1.9 TDI, механика,
  1896 куб.см., 130 л.с.

Технические характеристики SEAT Ibiza,
Хэтчбек 1993-1999

• 
  Ibiza II (6K1) 1.0, механика,
  999 куб.см., 45 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.4 i, механика,
  1390 куб.см., 75 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.4 i, автомат,
  1390 куб.см., 75 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.4 i 16V, механика,
  1390 куб.см., 60 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.6 i, механика,
  1595 куб.см., 101 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1. 8 i, механика,
  1781 куб.см., 129 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.8 i 16V, механика,
  1781 куб.см., 129 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.9 D, механика,
  1896 куб.см., 115 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.9 SDI, механика,
  1896 куб.см., 150 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.9 TD, механика,
  1896 куб.см., 116 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 1.9 TDI, механика,
  1896 куб.см., 115 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 2.0 i, механика,
  1984 куб.см., 150 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 2.0 i 16V, автомат,
  1390 куб.см., 75 л.с.




• 
  Ibiza II (6K1) 2.0 i 16V, механика,
  1390 куб.см., 75 л.с.

Технические характеристики SEAT Ibiza,
Хэтчбек 1984-1993

• 
  Ibiza I (021A) 0.9, механика,
  903 куб.см., 44 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1.2, механика,
  1191 куб.см., 61 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1.2 i, механика,
  1191 куб.см., 71 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1. 5, механика,
  1595 куб.см., 85 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1.5, автомат,
  1595 куб.см., 85 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1.5 i, автомат,
  1595 куб.см., 100 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1.5 i, механика,
  1595 куб.см., 100 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1.7 D, механика,
  1896 куб.см., 54 л.с.




• 
  Ibiza I (021A) 1.7 i, механика,
  1896 куб.см., 100 л.с.

б/у SEAT Ibiza

Все объявления

Новые SEAT

Все объявления

такой разный B-класс :: Autonews

Так получалось, что находясь под впечатлением от Kia Rio 2009 года выпуска, которой владеет сестра, я обходила автомобили B-класса стороной. Кроме Kia Rio я не могу назвать ни один автомобиль B-класса, которым я когда-либо управляла достаточно долго — только Polo Sedan во время тестдрайва. Думала за глаза, что в этот класс попадает Suzuki SX-4, а она, оказывается, аж классом выше. Но недавно ситуация изменилась — мне в руки попал Seat Ibiza. 1,2 TSI с DSG7.

Каждый раз, залезая в автомобиль, я смотрела на дверной проём и думала, какой же он маленький. Казалось, что если я туда и помещусь — то ноги обязательно будут упираться, посадка будет неудобной, а, залезая, я обязательно обо что-нибудь стукнусь или вымажусь в мокрую погоду. Но, оказавшись внутри, я каждый раз не понимала, как так: вокруг довольно просторно и удобно.

Что неудобно: распивать напитки в салоне машины. Подлазить под ручку селектора кпп, чтобы засунуть или вынуть стакан с напитком оказалось довольно неудобным: 

Внешний вид магнитолы приятно удивил по сравнению с Leon FR, который мне довелось посмотреть ещё весной. Тогда я люто негодовала о дисплейчике в стиле калькуляторов. В Ibiza дисплейчик также монохромный, однако куда более приятный на вид:

Но с магнитолой всё равно случился прокол — отсутствие USB порта. Казалось бы, довольно банальная функция, которая присутствует во многих современных автомобилях. За пределами Московской области пришлось довольствоваться тем радио, что ловилось, так как с собой не было ни дисков, ни AUX кабеля. К слову сказать, ловилось радио весьма достойно — куда лучше, чем на моём личном чуде японского автомобилестроения.

Небольшой камень в огород я кину за регулировку сидения по удаленности. Она вполне себе обычная, но неудобная. Согнувшись и дернув за рычажок — нужен куда больший импульс для изменения положения сидения, чем ожидается интуитивно: сидение стоит как вкопанное. Мне пару раз казалось, что я нашла не тот рычаг. Но это вкусовщина. Кому-то такое поведение может наоборот понравиться.

В остальном — приятно и лаконично. Может быть даже слишком лаконично. Например, нет места для мелочёвки в районе центральной консоли. Куда положить сахар, выданный к напиткам? Только растаскивать по пассажирским дверям. Куда положить телефон? Разве что вместо напитков. Или опять — в дверь. Не очень удобно.

Что понравилось — так работа климат-контроля. Как я уже говорила, у меня небольшой опыт наблюдения за автомобилями B класса, сравнивать могу разве что с Kia Rio сестры 2009 года. Климат-контроль в той машине — что-то с чем-то. Он совершенно исправный — я наблюдаю за машиной периодически с момента её покупки. Он таким ужасным был всегда. Совершенно противный пластиковый запах. Пересушенный воздух, который режет горло. Дикий шум вентилятора, который лично я обычно предпочитаю открытым окнам. И самое главное — полная беспомощность сразу после завода машины и на низких скоростях работы вентилятора. Челябинск поменьше Москвы, с меньшим количеством пробок. Иногда получалось, что я успевала проехать больше половины пути до конечной точки к моменту, когда в салоне становилось комфортно. Не говоря уж о том, что в салоне Kia Rio что-то постоянно холодит в ноги вне зависимости от выбранного режима.

Seat Ibiza лишен всех описанных выше ужасов. Да, это не климат-контроль, как в более дорогих автомобилях, где дискомфорт не ощущается совсем. Да, временами шумноват. Да, временами надо дуть чуть сильнее, чем комфортно, чтобы было достаточно воздуха. Тем не менее, по сравнению с климатом в Kia Rio 2009 года — настоящая сказка!

Последний пункт по «юзабилити», который хочется упомянуть — открывашка багажника. Милый шильдик, на который нужно нажать. Это, конечно, красиво и замечательно… но для какой-то другой страны. Или хотя бы города. Моей богатой фантазии хватило на то, чтобы представить автомобиль в субстанции, которой не избежать в Москве зимой. Как я подношу руку к шильдику, чтобы открыть багажник. Как на шильдике остаются чистые пятна, а моя рука покрывается маслянистой грязью. С такой системой нужно или хранить специальные перчатки в салоне, или поддерживать огромный запас влажных салфеток. Обычно эти предметы я в машине всё равно вожу — мало ли, вдруг понадобится покопаться под капотом… Но для простого открытия багажника — немного перебор. Спасибо, что хотя бы для закрытия багажника предусмотрели ручки с чистой внутренней стороны — можно не хвататься за грязную дверь.

Настало время садиться на водительское кресло. Настроить сидение и зеркала под себя было просто и легко, везде оставался огромный запас. Тем не менее, сказать, что мне было удобно — нельзя. Скорее приемлимо. Не было нелепостей вроде отодвинутой до упора сидушки, как в SX-4 (несмотря на то, что автомобиль из другого класса, я буду её довольно часто упоминать — слишком часто она всплывала у меня в памяти). Не было нелепостей вроде тугой настройки положения руля, которую страшно отломать, как в Kia Rio 2009 года. Подлокотник на двери в удобном месте. Кресло довольно удобное. Нормально, неплохо — но не более. Несколько смутила настройка удаленности — при удобном расположении левой ноги на подставке тянуться до «газа в пол» чуть дальше, чем хотелось бы. Однако, возможно, это я ничего не понимаю в настройке двухпедальных машин. С трёхпедальными гораздо проще — можно ориентироваться по ходу педали сцепления. Не помню, чтобы при удобном положении левой ноги на педали были какие-то проблемы с удобством подставки для ноги в дальнейшем.

Ездовые свойства Seat Ibiza меня приятно удивили. Соглашаясь на тестдрайв я не знала, на что иду. Выезд был в 4 утра, поездка для меня началась с пассажирского сидения. Значит, можно было досыпать. Сквозь сон я заметила, что машина что-то не едет совсем, судя по звуку движка и ускорениям. Тогда-то и решила спросить, что за зверя я буду наблюдать ближайшие 2 дня. Когда услышала ответ про движок 1.2 TSI и 105 л.с. — была готова взять слова про «не едет» обратно. Для таких характеристик — едет будь здоров. Та же Kia Rio 2009 года с двигателем 1.4 и примерно таким же количеством лошадей — куда более грустное зрелище.

Не было такой ситуации, когда мне явно не хватало мощности автомобиля. Да, конечно, про него никак нельзя сказать «валит будь здоров», но для спокойной езды его хватает сполна. За всё время поездки не было обгонов, на которые я не шла по причине того, что была не уверена в машине. С Kia Rio сестры же случались абсурдные ситуации: например, камаз с горки разгонялся быстрее. Его невозможно было обогнать на спуске. В случае Seat Ibiza — ничего подобного. В Kia Rio я всегда ощущаю себя очень опасным водителем из-за катастрофической нехватки мощности: на этом автомобиле я не могу ни нормально ускориться, ни нормально затормозить. В Seat Ibiza я ощущала себя совершенно нормально. Разве что только немного туповато — но это моя типичная реакция во время адаптации к автоматам.

Про DSG7 стоит написать отдельно и довольно много. На берегу скажу, что я считаю, что DSG7 — отличная коробка. На мой вкус едва ли не лучшая среди коробок, которые можно ожидать в сегменте относительно бюджетных автомобилей. К тому же, если не нравится принцип работы в автоматических режимах — всегда можно использовать ручной. Но я всё-таки расскажу о своих впечатлениях об автоматических режимах.

С автоматическими коробками я имею дело только во время тестдрайвов, так что каждый раз приходится привыкать и приспосабливаться. Каждый раз накатывает ощущение пустоты. Машина как-то едет, но я совершенно не понимаю первое время как, особенно если отпустить педаль газа. Да и сама педаль живёт какой-то своей жизнью.

В режиме D, например, у меня так и не получилось ехать в комфортном для себя городском режиме — никуда не торопясь (зачем рвать перед красным светофором?), лишний раз не тормозя (зачем дезинформировать участников сзади?), плавно (хотя бы предсказуемо для себя). К концу второго дня удалось хоть как-то приблизиться к желаемому, но меня не покидало ощущение, что я пытаюсь сделать что-то противоестественное.

Отклик на педаль газа в режиме D слишком задумчив. Я, признаться, люблю поддерживать примерно постоянную скорость или примерно постоянную дистанцию. Потому на газ при неторопливой езде нажимаю очень плавно. И что мы получаем? Сначала — провал. А я, тем не менее, продолжаю плавно опускать педаль. И вот машина просыпается и начинает ускоряться с интенсивностью, характерной для текущего положения педали. Получается небольшой рывок. Нет, это не переключение вниз — спецаильно наблюдала. Обороты начинают расти с задержкой, просто слишком быстро. И тут же переключение на следующую передачу.

В режиме S с этим куда проще — отклик почти мгновенный, обороты держатся выше (но всё равно относительно низкие — 2000-2500), машина едет плавнее. Правда, старт с места всё равно несколько задумчив и без некоторой привычки получается чрезмерно шустным относительно желания неторопливого передвижения. Впрочем, оно и логично — это ж режим S. Обидно только, что при таком раскладе S пользоваться удобнее, чем D, как режимом для ежедневного неторопливого комфортного перемещения.

Вердикт такой: для длительного перемещения по городу или в плотном потоке машин — однозначно удобнее S. Для неторопливой езды по трассе подойдёт и D с его сверхнизкими оборотами.

Ситуация с коробкой прояснила для меня один непонятный ранее феномен. Есть у меня один знакомый, который считает Suzuki SX-4 отличным автомобилем для трассы. Ранее этот факт шел для меня в разрез с фактом существования Suzuki SX-4 — это же маленькая неудобная машинка, о каком удобстве на трассе может идти речь? Ответ оказался на поверхности. Дело не в том, что автомобиль отлично подходит для среды. Дело в том, какая среда приятнее всего воспринимается в автомобиле. В Seat Ibiza приятнее всего было ехать по небольшим ненагруженным дорогам. Не по городам, не по федеральным трассам — то широким, то перегруженным с необходимостью постоянных обгонов. А по небольшим региональным дорогам. Асфальтовым 🙂

Уточнение про асфальтовое покрытие было не просто так. Дело в том, что маршрут в середине поездки видоизменился. «Почему бы не поехать так?», «А поехали!» Обычно такой подход приводит к квестам на свою больную голову, но тем и интереснее. С лёгкой руки маршрут изменился в сторону минимум +100км по грунтовке.

Подвеска автомобиля приятно удивила в сочетании с кочками. Да, на автомобиле повыше и с колесами побольше можно было бы ехать несколько быстрее. Но это только скорость. Пятая точка переносила тряску отлично. Никакого утомления от проезда 100км грунтовки не было. Никакого ощущения табуретки. Правда, и диванчиком назвать сложно.

Табуреточность немного ощущалась в первые моменты, как я села за руль. Я ожидала игрушку, как Kia Rio — совершенно невнятный автомобиль, у которого есть руль и колёса, а между рулём и колёсами — невероятная желеобразная субстанция, искуственный интеллект, да что угодно — но только не подвеска. Seat Ibiza был не таким. Тем не менее, сказать, что это нормально рулящаяся и понятная машина я также не могу. Из B-класса мне попадал в руки только Polo Sedan, который ощущается вполне себе по-настоящему. Ibiza до него не дотягивает. Есть в ней немного невнятности, недостаточной информативности. Руль на мой вкус легковат. Нет, не «сопля» как на Kia Rio 2009 года. И даже вроде бы рулежка относительно точная и внятная. Но какое-то ощущение неестественности и подвоха всё равно присутствует. «Ввалить в повороте» в приложении к данной машине не то чтобы «не можется» (как в случае с Kia Rio, у которой ощущение желеобразности в повороте достигает невероятных высот, а штатная резина, кажется, не держит дорогу вообще), но «не хочется». Ни разу так и не заставила себя это сделать даже исключительно из любопытства.

Зато заставила себя поразгоняться на этой машине. Ibiza показала себя вполне достойно. На скорости держит дорогу отлично, до 150 км/ч разгон никуда особо не улетучивается, машина едет. Ничего не дребезжит, не скрипит. Ощущения, что машина вот-вот разлетится — нет. К чему это я ужасы рассказываю? А к тому, что, как можно догадаться, на несчастной Kia Rio 2009 года на скорости выше 80 появляется набор сверчков и скрипов, а выше 120 по российским дорогам ехать и вовсе страшно. Да и 120 страшно. 110 — самое оно. Машина-мотиватор соблюдения скоростного режима, не иначе. Ibiza на скорости упиралась не в свои возможности, а в качество дорог. Едва ли я нашла небольшой участок, где можно было «заглянуть» за 140.

Какие выводы можно сделать? B класс не так страшен, как казался мне ранее. Он достиг невероятных цен (что Seat, что новая Kia — стоят в схожих комплектациях 600-700 тысяч), но пока есть спрос — некоторые представители вполне имеют право на существование. Тот же Seat Ibiza — вполне неплох. Впрочем, себе я бы такую машину не взяла, учитывая свои предпочтения. Даже как простую повозку на каждый день. Но, например, в отпуске в прокат брать — отличный вариант, автомобиль прекрасно справится с поставленной задачей перемещения. Особого удовольствия от вождения, правда, не поймать — но оно и не всем нужно.

Автомобиль на тест-драйв любезно предоставил официальный дилер Seat в Москве компания «Favorit Motors» http://www.seat-favorit.ru/

МЕСТ Ибица | Новый SEAT Ibiza

* По окончании договора есть три варианта: i) оплатить необязательный окончательный платеж и владеть транспортным средством; ii) возврат автомобиля: при превышении пробега и значительном износе может взиматься плата; или iii) заменить: заменить автомобиль.

с персональным контрактным планом Solutions. Требуется минимальный депозит 10%. Максимальный срок 36 месяцев. 18s +. В зависимости от статуса и доступности. Применяются правила и условия.Доступно при заказе до 30 сентября 2021 года у участвующих розничных продавцов SEAT. За исключением Mii Electric. Может потребоваться компенсация. Возможны изменения в ценах на автомобили или оборудование. Недоступно в сочетании с другими предложениями финансирования и может быть изменено или отозвано в любое время. Точно на 21.04. Финансовые услуги Freepost SEAT.

Обратите внимание, что некоторые изображения могут не соответствовать спецификациям для Великобритании и могут быть недоступны для заказа.

0% годовых Предложение: Требуется минимальный депозит 10%.Годовая бесплатная страховка от SEAT Car Insurance доступна на Ибице, заказанная и зарегистрированная в период с 01.03.2021 по 30.09.2021, для водителей в возрасте от 21 до 75 лет. Предложение доступно только на Ибице 21 модельного года. Применяются другие критерии приемлемости. Щелкните здесь, чтобы узнать подробности. Посетите www.insurewithseat.co.uk/ibizaMY21, чтобы ознакомиться с полными условиями. Это предложение может быть изменено или удалено в любой момент. Страхование автомобилей SEAT подписано компанией U K Insurance Limited. Звонки могут быть записаны.

SEAT Financial Services является торговым наименованием Volkswagen Financial Services (UK) Limited («VWFS UK»), зарегистрированной в Англии и Уэльсе под №2835230 (зарегистрированный офис: Brunswick Court, Yeomans Drive, Blakelands, Milton Keynes MK14 5LR). Volkswagen Insurance Service (Great Britain) Ltd является назначенным представителем VWFS UK. VWFS UK авторизован и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору, VWFS UK и U K Insurance Limited не являются частью одной и той же корпоративной группы.

Fiat Прокат автомобилей в аэропорту Ибицы IBZ, Испания

FAQ — Аренда автомобилей Fiat на Ибице — Аэропорт

Какие компании по аренде автомобилей арендуют Fiat в аэропорту Ибицы IBZ?

При осмотре списка автомобилей Fiat на Ибице выбор агентства для работы с играми
один из
самый
значимые роли.Хороший поставщик — залог беспроблемной поездки, а компания с плохой репутацией.
может вообще испортить вам отпуск. Мы собрали только надежных поставщиков, которые сделают все возможное, чтобы ваше путешествие прошло.
приятно и легко.

Среди тех продавцов, которые предлагают автомобили Fiat в аэропорту IBZ, Испания, вы найдете только хорошо известные
ведущие бренды,
включая Europcar и Budget Ok-rent-a-car Goldcar Centauro Hiper.

Более

Хотите увидеть полный список компаний, которые предоставляют услуги по аренде автомобилей в Ибица — Аэропорт?
Найдите здесь!

Более

Какая лучшая компания по аренде автомобилей предоставляет прокат автомобилей Fiat в?
Аэропорт Ибицы IBZ?

Ваш опыт аренды автомобилей на Ибице во многом зависит от конкретного поставщика.В
в соответствии с
тысячи положительных отзывов клиентов, следующие 3 компании лучше всех заберут любой Fiat
модель:

• Самая дешевая модель Fiat
  от Hiper это
  Fiat Punto от 13358 долларов в сутки.

• Самая низкая цена на аренду авто Fiat
  от Budget в аэропорту IBZ, Испания стоит Fiat Tipo Estate от 27 долларов.819 в сутки.

• Стоимость аренды авто Fiat
  от Europcar на Ибице — Аэропорт от 28,106 $ в день
  для Fiat Linea.

Какие автомобили Fiat я могу арендовать в аэропорту Ибицы IBZ?

Список автомобилей Fiat в этом направлении удовлетворит желания любого путешественника. Автомобиль этой марки
являются
предлагается практически в каждом классе автомобилей, что избавляет от необходимости отказываться от своих предпочтений.

Самые популярные модели Fiat, представленные на Ибице:

В зависимости от ваших потребностей и предпочтений мы предлагаем вам арендовать автомобили Fiat следующих групп:

Автомобили

Mini, Compact и Economy подходят для случаев, когда вам нужно быть мобильным.
в условиях насыщенной городской жизни.

Автопарк: Fiat 500, Fiat Punto, Fiat Panda

Внедорожники

помогут вам чувствовать себя в безопасности и легко преодолевать все возможные дорожные препятствия.

Автопарк: Fiat Freemont

Минивэн

станет хорошим вариантом для всех, кому нужна функциональная машина для семейного путешествия.

Автопарк: Fiat Doblo, Fiat Ducato, Fiat Scudo

Для вашего удобства на Rental24H вы можете заказать в аренду автомобиль Fiat с механической или автоматической коробкой передач.В
Кроме того, все автомобили оснащены кондиционером и аудиосистемой.

Какой самый дешевый прокатный автомобиль Fiat в IBZ — Аэропорт Испании?

На нашем сайте вы можете сравнить многие параметры доступных предложений, в том числе стоимость аренды.
автомобиль
от разных поставщиков.

Поэтому самая низкая цена на автомобили Fiat на Ибице — аэропорт — это не мечта — у вас есть
возможность
управлять Fiat Punto всего за 13 долларов.358 в день.

У какой компании по аренде автомобилей самые низкие цены на аренду автомобилей Fiat в
Аэропорт Ибицы IBZ?

Самая дешевая модель Fiat, представленная на Ибице, — это Fiat Punto.
Доступна с
hiper за 13,358 долларов
в день. Более того, наряду с привлекательной ценой вы получаете надежного поставщика с безупречным
репутация.

Какая модель аренды автомобилей Fiat самая популярная в IBZ — Аэропорт Испании?

Каждая модель Fiat признана надежным автомобилем, который отлично подходит как для городских поездок, так и для
вождение на
автомагистрали.Комфорт и легкость управления — одни из главных отличительных черт этого автомобиля.

Чаще всего люди берут напрокат Fiat Punto, красивый и довольно вместительный автомобиль. Его
доступен по цене 13,358 долларов в день в аэропорту Ибицы.

Какой самый популярный поставщик услуг по аренде автомобилей Fiat в аэропорту Ибицы IBZ?

Степень доверия и желания сотрудничать с агентством по аренде автомобилей формирует уровень его популярности. Согласно
к
много отзывов счастливых путешественников, Hiper — это компания, с которой можно иметь дело
без сомнения.

Наряду с отличным сервисом поставщик предлагает самую выгодную сделку — Fiat Punto.
за 13,358 долларов в день.

Как я могу получить автомобиль Fiat напрокат на Ибице?

Большинство компаний по аренде автомобилей не могут гарантировать наличие определенной модели автомобиля Fiat. Они могут гарантировать вам только
машина из
автомобиль определенного класса.Все автомобили из выбранной вами группы примерно одинакового размера и похожи по внешнему виду.
их технические характеристики.

Выбрав автомобиль с пометкой «или похожий», вы получите выбранный или похожий автомобиль. Таким образом, если вы выберете 5-местный
автомобиль с автоматической коробкой передач, вы получите автомобиль с АКПП мощностью не менее
чем 5 пассажиров.

Чтобы арендовать именно ту модель автомобиля, которую вы хотите, ищите предложения с надписью «Гарантированная модель автомобиля».
на странице с результатами вашего поиска в аэропорту IBZ, Испания.Это означает, что при отсутствии такого знака
в
Компания не принимает претензии в отношении полученного автомобиля.

Сколько мне должно быть лет, чтобы арендовать Fiat на Ибице — Аэропорт?

Если вы хотите водить арендованный автомобиль Fiat, вам необходимо соответствовать некоторым минимальным возрастным требованиям:

• 20 лет в аренду в аэропорту Ибицы IBZ;
• 18 лет для аренды в штатах Мичиган и Нью-Йорк.

Во всех случаях, когда вам меньше 25 лет, компании имеют право взимать с вас плату за несовершеннолетних в размере около 20-70 долларов за каждого ребенка.
день в зависимости от вашего возраста и места аренды авто. Исключение составляют военные или правительственные арендаторы, путешествующие
бизнес — они могут избежать возрастных надбавок.

Дополнительный сбор для детей до 25 лет необходимо оплатить при получении на стойке регистрации на Ибице.

Как найти дешевый прокат автомобилей Fiat в аэропорту IBZ, Испания?

Путешествие должно быть увлекательным, но не слишком дорогим. Тем, кто ищет дешевый прокат автомобилей на
Ибица — Аэропорт говорят
так.

Действительно, аренда автомобиля иногда может составлять значительную часть вашего бюджета, что является плохой новостью для экономии денег.
путешественники.Таким образом, может показаться, что единственное решение в этой ситуации — найти дешевого местного безымянного провайдера.
с плохой репутацией.

К счастью, дела обстоят намного лучше. Есть еще несколько способов работать с ведущим брендом и при этом
время сэкономить на чем-то более важном для вас:

• Зарезервируйте свой автомобиль Fiat минимум за 2-3 недели до определенной даты;
• Сравните цены в аэропорту IBZ на Ибице с ценами в соседних городах, чтобы найти лучшую цену
  для
  любимая модель Fiat;
• Арендуйте автомобиль минимум на 7 дней подряд, чтобы получить каждый отдельный день аренды намного дешевле;
• Выбирайте автомобиль по своим потребностям, а не по внешнему виду;
• Спросите опцию полной заправки газом;
• Воспользуйтесь индивидуальной страховкой на территории страны или выберите разумный пакет на нашем сайте;
• Избегайте аренды в одну сторону и между штатами, а также пересечения границы;
• Отказаться от ненужных опций и дополнительного оборудования;
• Воспользуйтесь акциями и дополнительными скидками.

Могу ли я оплатить аренду автомобиля Fiat дебетовой картой в
Ибица?

Практически каждая компания требует внесения залога по кредитной карте, который необходим для компенсации повреждений автомобиля в качестве залога.
Последствие по вине водителя. Конечно, это не распространяется на предметы, покрываемые страховкой.

Что касается дебетовой карты, то с ее помощью у вас есть возможность оплатить только стоимость аренды фиата.

Может ли кто-нибудь еще водить мой арендованный автомобиль Fiat в аэропорту IBZ, Испания?

Поскольку длительная поездка на машине связана с повышенной утомляемостью, есть смысл взять с собой дополнительного водителя.
вариант на Ибице — аэропорт.

Вместе с вами право управления автомобилем Fiat имеет дополнительный водитель. Но учтите, что основной арендатор
является
в любом случае несет ответственность за материальный ущерб. Дополнительного водителя можно выбрать на странице бронирования или прямо в
киоск агентства.

Следует ли мне покупать дополнительную страховку для аренды автомобиля Fiat в
Аэропорт Ибицы IBZ?

Страхование — это то, что требуется всем компаниям, когда вы хотите забрать машину.Это гарантия защиты для всех
случаи, когда транспортное средство, водитель, пассажиры или третьи лица были повреждены или травмированы.

При бронировании аренды автомобиля на нашем сайте в стоимость часто входит обязательный страховой пакет, такой как:

• CDW — отказ от повреждений при столкновении — это страхование аренды, которое требуется в 90% случаев.
  случаи
  прокат автомобилей. Без этой страховки прокатные компании не предоставят вам автомобиль.Следовательно, эта страховка
  обычно входит в стоимость аренды авто и от этого нельзя отказаться. Эта страховка защищает вас и
  Прокат автомобилей Fiat от наибольшего ущерба в случае аварии.
• TW — защита от кражи — страхование от кражи. Кроме того, это требуется в большинстве случаев, и его стоимость составляет
  включены в аренду.
• TP — третье лицо — страхование вашей ответственности перед третьими лицами.

Чтобы арендовать автомобиль за границей, вы можете воспользоваться личной защитой или страховкой, которая предоставляется вместе с вашей банковской картой. Только
не забудьте уточнить возможность его применения при международной аренде авто.

Excess Fee — это сумма депозита, которая будет заблокирована на вашей кредитной карте в случае
повреждение или угон автомобиля.
Если по окончании аренды с машиной ничего страшного не случится, то вся сумма депозита будет
возвращается вам на вашу кредитную карту.С другой стороны, что бы ни случилось с автомобилем, сумма залога
это максимальная сумма, на которую вы рискуете. Это очень удобно и позволяет не беспокоиться об аренде автомобиля в
Ибица. Некоторые прокатные компании позволяют снизить размер депозита, заплатив некоторую часть
принадлежащий
Стоимость страховки (Полный страховой пакет). В этом случае размер превышения комиссии может быть уменьшен на 50%, а
даже 80% — например, от 1000 евро до 500 или даже до 200.

У вас всегда есть возможность приобрести полную страховку у выбранной вами компании по аренде автомобилей.Или вы можете
купить франшизу на нашем сайте еще на этапе бронирования — это очень удобный способ обезопасить себя
от возможных материальных потерь. Выберите покрытие с нулевой франшизой, чтобы избежать ответственности. Если вы купили лишнее
страхование, то в случае каких-либо проблем с автомобилем — будь то просто царапина или существенное повреждение — наша
Страховая компания возместит сумму сверхнормативной платы, удержанную у вас арендодателем.

Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями аренды конкретной модели автомобиля Fiat, чтобы получить максимально подробную информацию.
по предусмотренной для него страховке.

Обзор Seat Ibiza 2021 года | Top Gear

Ibiza — это самая длинная заводская табличка Seat и автомобиль, которым она наиболее известна. Он идет в ногу с Renault Clio, Peugeot 208, Ford Fiesta, Citroen C3, Vauxhall Corsa, Nissan Micra и остальной частью основной массы супермини. Это часть рынка, которая пережила период затишья, но теперь оживает с новыми C3, Micra и Fiesta.

Даже если вам не нужна Ибица, обратите внимание: этот автомобиль — первый показ новой платформы VW под названием MQB A0.Это меньший и более легкий вариант того, что используется во всех недавних автомобилях VW Group с поперечным расположением двигателя. Таким образом, платформа Ibiza также будет оснащена новым небольшим кроссовером от Seat под названием Arona (запуск которого начнется в конце 2017 года), а также очень скоро следующие VW Polo, Audi A1 и Skoda Fabia, а также миниатюрные кроссоверы от VW и Audi.

С каждым поколением становится больше, и так же, как старая Ibiza была такой же большой и тяжелой, как Mk4 Golf, новое — это значительный шаг вперед. Но не по длине и не по весу, кстати.Эти две меры остаются неизменными. Это более длинная колесная база и более широкая колея, которые увеличивают пространство в салоне и делают его более устойчивым на дороге.

Дизайн снаружи и внутри соответствует последним угловым, острым и многоугольным темам Seat. Линии на капоте и боковинах кузова улавливают свет, придавая пятидверной коробке интерес. Пропорции помогают, потому что более длинная колесная база и более широкая колея подталкивают колеса к поворотам.

— это двигатели различной мощности от 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя до 115 л.с., а на более спортивном FR — новый 1 от VW Group.5 с четырьмя цилиндрами и мощностью 150 л.с. Дизели последуют за ними, но не ожидайте, что они будут популярны в Британии.

Средний владелец

Seat на десять лет моложе остальных членов VW Group, поэтому в список комплектов Ibiza входят вещи, которые нужны молодым покупателям. Более половины модельного ряда имеют потрясающую восьмидюймовую мультимедийную систему и систему связи. Полностью светодиодные фары, зеркальное отображение телефона и аудиосистема Beats — это варианты по разумной цене.

Версия поместья, которую вряд ли кто-то покупал в Британии, заменена не будет. Кроссовер Arona справится с этой задачей.Трехдверных тоже нет, так что пятидверный хэтчбек — это все, что предлагается.

Fiat 500 в аренду на Ибице

Самый популярный автомобиль напрокат на Ибице

Как звучит романтическое путешествие на острова Питиуса? Идеальный план — взять напрокат Fiat 500 на Ибице, чтобы иметь возможность посетить острова по прихоти и погрузиться в атмосферу Средиземноморья. Воспользуйтесь нашим предложением по аренде прямо сейчас, чтобы выбрать идеальный автомобиль для отпуска.

Fiat 500 Аренда на Ибице

Городской автомобиль, предназначенный для езды в городах .

Наш Fiat 500 идеально подходит для езды по городу. Благодаря очень эффективному двигателю, он идеально подходит для максимальной экономии благодаря очень низкому расходу топлива, что позволит вам сэкономить бензин и время, что всегда приветствуется во время отпуска. Если вы хотите совершить расслабляющую автомобильную поездку не только по городу, но и по маленьким городкам Ибицы, этот автомобиль позволит вам сделать это без каких-либо проблем. С его стереосистемой и кондиционером вы сможете максимально насладиться средиземноморским климатом , и тем более с нашей моделью кабриолет, так как с его складной крышей вы сможете наслаждаться морским бризом или полуденным солнцем во время движения.Кроме того, автоматическая складная крыша образует защитный слой над багажником, таким образом, служит защитой от внешних факторов.

Fiat 500, «двигатель» Италии.

Современный Fiat 500 — это модернизированная версия старого Fiat 500 1950 года, который, по мнению многих, был главным итальянским автомобилем того десятилетия, когда итальянцы окрестили автомобиль именем Topolina, а позже С прибытием в Испанию испанцы переименовали в Rubia (блондинка) из-за желтоватого тона дерева, из которого был построен автомобиль.

Благодаря идеальным для города пропорциям (3 с половиной метра в длину, чуть более полутора метров в ширину и чуть менее полутора метров в высоту) позволяет забыть о проблемах с парковкой во время вашего пребывания на Ибице, т.к. а также отсутствие необходимости совершать столько поездок на заправочную станцию ​​из-за низкого расхода топлива.

Свобода, какой вы никогда раньше не испытывали.

Взяв напрокат Fiat 500 на Ибице, вы сможете максимально насладиться городом и поселками Ибицы.Вы сможете посетить все известные места Ибицы, от ее пляжей и бухт (особенно знаменитых пляжей Лас-Салинас и Ла-Плайя-ден-Босса, где многие известные люди проводят лето) до самых известных архитектурных мест город Ибица (стены Дальт Вила и старый город, знаменитые ночные клубы, пристань для яхт и т. д.). Для всего этого вам просто нужно приехать на остров, так как теперь мы предлагаем прокат автомобилей с доставкой в ​​аэропорт без дополнительной оплаты .

Каждый человек и поездка — это свой мир, и у каждого есть идеальная машина .

С Turbo Rent a Car арендовать Fiat 500 на Ибице чрезвычайно просто, так как все, что вам нужно сделать, это зайти на наш веб-сайт и указать дни, когда вы думали о поездке на Ибицу в наш календарь. После этого вы получите свой Fiat 500 в указанные вами дни. В дополнение к этому в нашем обширном каталоге вы найдете много других автомобилей, каждый из которых идеально подходит для других типов поездок и клиентов. Путешествуете вдвоем? Помимо нашего Fiat 500 вы сможете найти и другие двухместные модели, которые идеально подходят для вашего романтического отдыха.Путешествуете с друзьями? Вы можете найти наши минивэны и фургоны, способные перевезти много багажа. Если вы предпочитаете что-то более экстремальное, у нас также есть мотоциклы и квадроциклы!

Независимо от вашего путешествия, у нас есть то, что вы ищете — воспользуйтесь нашими предложениями!

Обзор

Seat Ibiza (2021 г.) | Autocar

Компания Seat любит рассказывать о трех китах будущего успеха: Leon, Ateca и Ibiza.

Два из этого реквизита в бесспорном прекрасно футеровке; в-третьих, не так уж и много.

Производитель вполне мог переместить 5,4 миллиона супермини с 1984 года, но уходящая Ibiza, выпущенная в 2008 году, не устарела почти так же, как вневременная Fiesta Ford. К тому времени, когда в 2014 году были запущены Mazda 2 и Mini третьего поколения, Ibiza почти не фигурировала в нашем сегменте.

Требовалось тщательное переосмысление, и, как утверждается, именно это компания Seat представила с этим, пятым поколением Ibiza.

Естественно, вся основа была заложена в рамках долгосрочной стратегии Volkswagen Group, что проявилось в развертывании совершенно новой платформы, на которой установлен новый автомобиль.

Архитектура MQB A0 с не совсем броским названием представляет собой меньшую производную от вездесущих баз среднего размера компании, и она должна стать определяющим компонентом во множестве будущих моделей, не в последнюю очередь во всем важном Arona CUV.

Новая нижняя часть имеет другие размеры, а также свежий вид, который намного больше соответствует глянцевому стилю Leon и Ateca.

Не менее важен обновленный модельный ряд двигателей. Предыдущая Ibiza за время своего существования получила около 20 бензиновых и дизельных двигателей, но ни один из них не был сочтен подходящим для переноса.Вместо этого трио трехцилиндровых агрегатов составляют новую линейку, новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и пара 1,6 TDI завершают список.

Лучшее распределение производительности и эффективности — не говоря уже об изысканности — должно быть в центре улучшенных критериев супермини.

С учетом того, что верхняя часть сиденья из латуни хвастается, что компания намеревается построить лучший малолитражный автомобиль в Европе, а наши недавние групповые испытания уже подтвердили это мнение, потенциал новой звезды дорожных испытаний Ибицы, несомненно, многообещающий.

На следующих нескольких страницах мы узнаем, получит ли Марторелл, наконец, триумвират сильных опор, на которых он охотно сделал ставку своего процветания.

Сравнить Fiat 500X Cross 2019 1.0 2018 с Seat Ibiza 2018 1.0 TSI 115HP DSG-7 2020

Тип двигателя — Количество цилиндров

Прямой впрыск

Прямой впрыск

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

999 см3 / 61 у.е.

999 см3 / 61 у.е.

70.0 мм / 2,76 дюйма

74,5 мм / 2,91 дюйма

86,5 мм / 3,39 дюйма

76,4 мм / 2,99 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо интеркулер

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

115 л.с. / 113 л.с. / 85 кВт

190 Нм / 140 фунт-футов

200 Нм / 147 фунт-футов

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт

115 л.с. / 113 л.с. / 85 кВт

Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах

190 Нм / 140 фунтовфут

200 Нм / 147 фунт-фут

Максимальная мощность — Выход — Электрическая мощность в лошадиных силах

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Механика

Dualclutch Автомат

Размер, габариты, аэродинамика и вес

257,0 см / 101,18 дюйма

256,4 см / 100,94 дюйма

426,9 см / 168.07 дюймов

405,9 см / 159,8 дюймов

179,6 см / 70,71 дюйма

178,0 см / 70,08 дюйма

160,3 см / 63,11 дюйма

142,9 см / 56,26 дюйма

154,5 см / 60,83 дюйма

152,5 см / 60,04 дюйма

154,5 см / 60,83 дюйма

150,5 см / 59,25 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размер колесных дисков

1320 кг / 2910 фунтов

1064 кг / 2346 фунтов

Максимум.Буксирная масса

1000 кг / 2204,62 фунта

1100 кг / 2425,08 фунта

Соотношение масса-выходная мощность

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины.

188 км / ч / 117 миль / ч

193 км / ч / 120 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

5.8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон UK

5,0 л / 100 км / 47 миль на галлон США / 56 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритании

4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

7,0 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 40 миль на галлон UK

5,7 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

6.2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

827 км / 514 миль

800 км / 497 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

48 литров / 12,7 галлона США / 10,6 галлона Великобритании

40 литров / 10,6 галлона США / 8,8 галлона Великобритании

133 г / км (Fiat)

108 г / км (сиденье)

Ibiza: автомобиль, спасший Seat | Новости

Оригинальный Seat Ibiza сошел со старого завода в Зона Франка в Барселоне в 1984 году.seat

Было продано пять миллионов единиц в 75 странах, и за три десятилетия своего существования она стала самой продаваемой моделью бренда. На прошлой неделе Seat Ibiza было много поводов отпраздновать свое 30-летие.

Автомобиль Ibiza, представленный в четвертом поколении, родился в 1984 году на ныне несуществующей фабрике Seat в районе Зона Франка в Барселоне. На заводе, на котором когда-то работало 33 тысячи человек, были липкие полы, зимой было очень холодно, а летом было жарко, а его машины таскали на цепях.Понятия профессиональных рисков тогда не было в лексиконе менеджеров.

Двигатель первой модели имел 44 лошадиные силы, а готовая модель стоила 825 000 песет — около 5 000 евро, что сегодня составляет около 15 600 евро.

Но Ibiza была намного больше, чем самая продаваемая модель: это была машина, которая спасла компанию. В 1984 году итальянский производитель автомобилей Fiat только что вышел из состава испанского производителя автомобилей, который вернулся в Национальный институт промышленности (INI). Тем временем Volkswagen размышлял, стоит ли покупать испанскую марку, у которой есть коммерческая сеть, но чьи автомобили были не более чем точными копиями моделей Fiat.

Старый завод замерзал зимой и кипел летом

Висенс Агилера, бывший директор технического центра Seat и в настоящее время президент ассоциации автомобильного кластера Каталонии, присоединился к Seat в 1982 году.

«Ибица была на своем пути. чертежной доске в течение года, и это был способ заинтересовать Volkswagen в нас », — вспоминает он. Немецкая компания наконец купила Seat 30 декабря 1985 года.

INI заказала эскиз у престижного итальянского дизайнера Джорджио Джуджаро.Но в проекте не было ни двигателя, ни коробки передач.

Лидеры продаж

CB

• Производство: 4976451 единиц, охватывающих четыре поколения Ибицы

• Цена: Продается за 824000 песет (4952 евро, что по сегодняшним ценам составит 15620 евро) . В настоящее время он доступен по цене 8 900 евро

• Экспорт : 69 процентов всех продаж приходится на экспорт. В 2013 году экспорт составлял 85 процентов производства

• Текущее производство: 700 единиц в день

«Этот [проект] материализовался благодаря группе людей, у которых хватило смелости навестить инженеров Porsche , — сообщил отраслевой источник.

Ибица была лоскутным автомобилем. Его дизайн был итальянским, кузов немецкий, а двигатель был собран инженерами Porsche таким образом, чтобы он мог адаптироваться к существующим технологиям Seat на заводе в Барселоне. Глазурью на торте стало название, придуманное для машины: Ибица, средиземноморский остров, вызывающий в воображении видения моря, вечеринок и юношеской беззаботности.

Фактически, номенклатура имела такой успех, что спустя годы руководство Volkswagen Group всерьез задумалось об изменении названия Seat на Ibiza.

Автомобиль показал себя очень хорошо с первого дня, и буквально через короткое время Seat отошел от края пропасти и начал видеть будущее для себя.

«Ибица олицетворяла выживание, это был жизненно важный вклад», — заключает Агилера.

Ibiza второго поколения была произведена на новом заводе в Марторелле в 1993 году.

Автомобиль сразу же получил международную известность. Из пяти миллионов единиц, проданных за последние три десятилетия, 3,5 миллиона были перемещены за пределы Испании в Италию, Францию, Германию, Великобританию, Португалию и Мексику.А руководители Seat говорят, что в Израиле обязательно ехать на Ибицу. В прошлые годы экспорт составлял 85 процентов продаж Ибицы.

Молодые люди первыми купили себе Ибицу, и вполне возможно, что их дети теперь покупают модель четвертого поколения, которая вышла в 2008 году.

Нынешним директором технического центра Seat является Тео Гарсия, который провел в компании 41 из 59 лет. «Когда у нас больше не было защиты Fiat, мы искали самую передовую поддержку, какую только могли найти, и именно поэтому мы пошли к Porsche», — вспоминает он.

Автомобиль поставлялся с неизвестной в то время роскошью: кондиционером

Автомобиль рекламировался как «Ибица с двигателем System Porsche».

«Он был на один уровень выше», — отмечает Гарсия, который также помнит еще одно преимущество, благодаря которому автомобиль хорошо продавался: кондиционер. В то время в Испании это была непривычная роскошь для автомобилей. Спустя полтора года в машине были электрические дверные замки и электрические стеклоподъемники. Это также сопровождалось возможностью установки автомагнитолы, которую жители Каталонии должны были ехать в Андорру, чтобы купить ее.

Гарсиа также помнит, что прототипы были испытаны в Северной Африке и Швеции, чтобы увидеть, как материалы будут реагировать на сильную жару и холод. Также были проведены пробные заезды на местных ипподромах. Машины были вывезены ночью, замаскированные, чтобы не допустить репортеров, которые преследовали их в надежде украдкой взглянуть на новую Ибицу.

В наши дни заводы Martorell (10 000 сотрудников или 15 000, включая Seat Componentes) чисты, как промышленная кухня, есть фоновая музыка, а автомобильные детали проводят на производственной линии всего три часа, прежде чем они будут готовы.Сейчас здесь работают и мужчины, и женщины, в отличие от тех времен, когда работницы-женщины могли только работать с кабелем или шить обивку.

«Кроме того, самая тяжелая работа и сварка в наши дни выполняются роботами, которые также обладают большей точностью. И условия труда значительно улучшились », — объясняет Висенте Байо, который работал на заводе с самого начала и вышел на пенсию только на прошлой неделе.

Ibiza присоединяется к избранному клубу автомобилей, который может похвастаться тем, что добрался до 30, и который также включает Volkswagen Golf, Opel Corsa и Ford Fiesta.

30 лет двигателей

C.B.

Seat Ibiza эволюционировала вместе с испанским обществом, как видно из ее рекламных объявлений на протяжении многих лет.