Chrysler Viper: цена Крайслер Вайпер, технические характеристики Крайслер Вайпер, фото, отзывы, видео

Chrysler Viper: цена Крайслер Вайпер, технические характеристики Крайслер Вайпер, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Chrysler
4. Chrysler Viper

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Поиск
Все марки

Chrysler Viper — фото 1

Chrysler Viper — фото 2

Chrysler Viper — фото 3

Chrysler Viper — фото 4

Chrysler Viper — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики Chrysler Viper

Модификации Chrysler Viper

Chrysler Viper 8.

0 MT 455 Hp

Одноклассники Chrysler Viper по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Chrysler Viper

На этот автомобиль пока нет отзывов

Прислать отзыв

Обои рабочего стола Chrysler Viper

Обои Chrysler Viper

Объявления о продаже Chrysler Viper

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Chrysler Viper — обзор автомобиля

Chrysler Viper / Крайслер Вайпер

Двухместное двухдверное спортивное купе Chrysler Viper с задним приводом производится с 1989 года. В США
автомобиль продаётся под именем Dodge Viper. В разработке Крайслер Вайпер принимал участие Кэрролл
Шелби (Carroll Shelby), который создал известный автомобиль AC Cobra. На Chrysler Viper установлен
самый мощный в мире двигатель для легковых автомобилей — V-образный, десятицилиндровый, с рабочим
объемом в 8 литров.

В основу разработки силового агрегата для Крайслер Вайпер положен двигатель для лёгких грузовиков
Dodge-Ram, но блок цилиндров Chrysler Viper изготовлен только из алюминиевого сплава. Благодаря хорошим
аэродинамическим качествам и большому запасу мощности Крайслер Вайпер может разгоняться до 300 км/час и
достигать с места скорости в 100 км/час за рекордное время в 4.5 секунды. Была выпущена и более «заряженная»
модель Viper GTS.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели Chrysler

Сообщить об ошибке

Суперкар Dodge Viper сдался под натиском эйрбэгов — ДРАЙВ

• Новости
• Наши тест-драйвы
• Наши видео
• Поиск по сайту
• Полная версия сайта

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• Bilenkin Classic Cars
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Omoda
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• Exeed
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Omoda
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Эмиль Вернер,
000Z»>13 июля 2017. Фото: Dodge

Dodge Viper последнего поколения (серия Phase VX) дебютировал в 2012 году. Заднеприводное купе пошло в продажу с атмосферным мотором V10 8.4 (649 л.с., 814 Н•м) и ручной коробкой передач Tremec TR-6060 (такая же стоит на Camaro ZL1). Разгон до сотни занимает 3,9 с, максимальная скорость достигает 330 км/ч.

Казалось, легендарный Dodge Viper будет с нами всегда. Он был на конвейере 25 ярких лет, его одарили грозным именем и узнаваемым дизайном, а под длиннющим капотом бессменно правил V-образный двигатель с десятью цилиндрами, объём которого ни разу не падал ниже восьми литров. И никогда не было у Вайпера двухпедальных модификаций — только «механика», только хардкор! И кто бы мог подумать, что такой харизматичный автомобиль убьют подушки безопасности? Так оно и вышло: с 1 сентября 2017 года в силу вступают правила, согласно которым на рынке США нельзя продавать машины без надувных занавесок. Их-то у Вайпера и нет.

Облегчённый Dodge Viper ACR, оснащённый развитым аэродинамическим обвесом, гоночной подвеской и углеродокерамическими тормозами, запомнился рекордом круга на трассе Лагуна Сека (1:28.65).

Суперкар невозможно оснастить такими эйрбэгами из-за технических особенностей моделей и размеров салона. Поэтому концерн FCA принял решение прекратить производство двухдверки 31 августа 2017 года и закрыть детройтское предприятие Conner Avenue, где Вайперы собирают вручную с 1996 года. Сейчас на заводе трудятся 87 человек, но руководители автогиганта Fiat Chrysler Automobiles обещают устроить каждого из них на другие североамериканские предприятия компании. Благо они все были готовы к таким переменам. О том, что Viper будет снят с конвейера в 2017-м, объявили пару лет назад, а летом прошлого года американцы подготовили прощальную партию «Гадюк».

Официальные поставки Вайпера в Европу начались во второй половине 1990-х годов. Это были рестайлинговые автомобили первого поколения, а продавали их под брендом Chrysler.

На американском сайте Доджа 654-сильное купе предлагается по цене от $90 495 за базовый вариант до $121 395 за трековый Viper ACR. Однако на деле оформить заказ уже нельзя. Желающим приобрести знаменитый автомобиль придётся искать его у официальных дилеров. К примеру, сайт Cars.com, на котором можно найти все предложения по новым машинам в США, показывает, что в наличие у продавцов есть 29 Вайперов за $91 690−177 035. К слову, модель всегда пользовалась умеренным спросом. В прошлом году в Штатах купили 630 штук, а всего с 1992-го по 2016-й на свет появилось 25 400 Вайперов.

История

Разработка спорткара Dodge Viper началась в конце 1980-х годов, а в 1989-м появились первые прототипы. За дизайн отвечал Том Гейл, который в своё время приложил руку к таким моделям, как Plymouth Prowler, Dodge RAM и даже Lamborghini Diablo первого поколения. Дебют состоялся в 1991-м, когда пара Вайперов примерила на себя роли пейс-каров на знаменитой гонке Indy 500. А ещё через год автомобиль поступил в продажу под именем Viper RT/10.

Под стеклопластиковыми внешними панелями пряталась стальная пространственная рама. Двигатель V10 8.0 для Вайпера создали мотористы Lamborghini (на тот момент итальянской компанией владели американцы), взяв за основу крайслеровский агрегат LA V8. Отдача — 408 сил и 630 Н•м. Ускорение до 97 км/ч занимало 4,6 с, а максимальная скорость составляла 266 км/ч.

У Вайпера с индексом Phase SR I не было ни антиблокировочной системы, ни трекшн-контроля. Машина продавалась в виде родстера, а крыша могла быть или мягкой, или жёсткой фиберглассовой. Длина родстера не превышала 4450 мм, а снаряжённая масса — 1490 кг.

В 1996 году появился «второй» Dodge Viper (Phase SR II). Автомобиль изменился внешне при тех же габаритах, получил новый интерьер и оснащение, а в гамме версий компанию родстеру составило купе с характерной волнистой крышей. Инженеры подняли жёсткость кузова, перенастроили подвеску и тормоза. Восьмилитровый V10 доработали, а его мощность увеличилась сначала до 421 сил, а потом и до 456 (от нуля до 97 км/ч за четыре секунды, максимальная скорость — 298 км/ч).

Как и прежде, тяга на заднюю ось шла исключительно через шестиступенчатую механическую коробку передач. В 1997-м появились фронтальные подушки безопасности и электростеклоподъёмники, а спустя два года — версия ACR (American Club Racing) с доработанным мотором (467 сил), регулируемыми амортизаторами, но без кондиционера и аудиосистемы в базовой комплектации.

Dodge Viper был весьма редким автомобилем. В Соединённых Штатах с 1998-го по 2002-й реализовали 6932 штуки. В Европе спрос был намного ниже: 264 машины с 1997-го по 1999 год.

Производство Вайпера третьего поколения (Phase ZB I) в Детройте началось в 2002 году. Дизайнеру Осаму Шикадо удалось нарисовать впечатляющий суперкар, сохранив стопроцентную узнаваемость. Модель Viper SRT10 получила композитные внешние панели и трубчатый стальной каркас под ними. Подвеска — на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Ведущая задняя ось была снабжена дифференциалом повышенного трения.

Для «Гадюки» подготовили новый мотор — V10 8. 3, который был мощнее и легче предшественника. Отдачу довели до 506 сил и 712 Н•м. Родстер, который первым поступил в продажу, выстреливал до 97 км/ч за 3,8 с и мог разогнаться до 305 км/ч. Купе дебютировало в 2005-м и получило V10 8.3 с 517 силами и 725 ньютон-метрами. Спурт до 97 км/ч занимал 3,7 с при «максималке» 310 км/ч.

Длина машины третьей генерации увеличилась на 10 мм (до 4460 мм), а колёсная база — на 70 мм (до 2510). Снаряжённая масса равнялась 1530 кг.

С 2007 года на конвейер завода Conner Avenue встал Dodge Viper четвёртого поколения (Phase ZB II). Внешность и интерьер почти не изменились, но по технике переделок хватало. Двигатель V10 прибавил в рабочем объёме (до 8,4 л) и получил модернизированные клапаны, распредвалы, дроссельные заслонки, софт, а также фазовращатели на выпуске, которых прежде не было.

В работе с агрегатом крайслеровцам помогали спецы из фирм McLaren Automotive и Ricardo Consulting Engineers. В итоге с мотора сняли 612 сил и 760 Н•м. Ему в пару отрядили новую «механику» — Tremec TR-6060 вместо Tremec T56. Место прежнего самоблокирующегося дифференциала занял более совершенный аналог GKN. Кроме того, у купе и родстеров перекалибровали пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

В 2007 году вышел экстремальный Dodge Viper SRT10 ACR. Инженеры не трогали мотор, но вместо штатной подвески установили винтовой комплект KW с регулируемой жёсткостью амортизаторов, возможностью изменения клиренса и сферическими шарнирами вместо опор стоек. Стандартные тормоза заменили шестипоршневыми механизмами Brembo с составными дисками StopTech.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Chevy Corvette Z06 2006 года и Dodge Viper SRT10 2006 года

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2005 год.

Трехчасовая схватка на школьном дворе между этими двумя хулиганами из Мотор-Сити была не вопросом если, , а скорее когда . Какое-то время Viper и самый злой из линейки Corvette, Z06, держались на расстоянии, потому что между ними были большие различия. Viper был родстером за 85 тысяч, Z06 — купе за 53 тысячи. Конечно, некоторые журналы сравнивали их, но машины были слишком разными, чтобы бороться на равных.

Разборки суперкаров

• Проверено: Чемпионат мира по спортивным автомобилям 2006 года
• Проверено: Six-Way Сравнительный тест суперкаров 2005 года
• Проверено: Олимпийские игры суперкаров 1995 года

Но теперь эти два автомобиля обитают на одном и том же газоне. Только что был выпущен Viper текущего поколения с фиксированной жесткой крышей. Это по-прежнему 510-сильный мотоцикл с двигателем V-10, но теперь его конструкция стала немного жестче благодаря фиксированной крыше. Он выглядит возмутительно, даже фантастически, и на нем стоит большая наклейка за 86,9 долларов.95.

На бумаге первым фаворитом является Corvette Z06, который строится только как купе. Хотя количество пони в 505 почти такое же, как у Viper, у Z06 есть важные преимущества. Его самая большая сила — это его вес или, точнее, его отсутствие. Инженеры Corvette пошли на банзай, превратив стандартный Vette в Z06. Хотя они добавили более тяжелые тормоза, колеса, шины и другие детали, чтобы справиться с более мощным двигателем (стандартный Vette дает на 105 лошадей меньше), Z06 также прошел интенсивную программу снижения веса.

Рама стандартного Corvette изготовлена ​​из стали, а Z06 изготовлен из алюминия (он не весит 136 фунтов, как мы ошибочно сообщили в нашем выпуске за октябрь 2005 г., но на 136 фунтов легче стального ). Легкие магниевые отливки используются для каркаса двигателя и конструкции крыши; передние крылья сделаны из углеродного волокна; шатуны и впускные клапаны двигателя изготовлены из титана. Z06, который вы видите здесь, весит 3147 фунтов, что на 323 фунта меньше веса Viper. Да, 535 фунт-футов крутящего момента Viper работают на 65 больше, чем у Corvette, но обычно отношение мощности к весу (6,2 фунта на лошадиную силу для Vette легко превосходит 6,8 у Viper) определяет скорость. В довершение всего, базовая цена Z06 составляет всего 65 800 долларов, что делает его самым дешевым серийным автомобилем мощностью 500 л.с. на рынке.

Мы все привыкли к тому, что вы получаете то, за что платите. Так что же упустила команда Corvette, чтобы снизить цену Z06? Или что дает Viper за дополнительные 21 195 долларов?

Мы должны здесь ненадолго остановиться и упомянуть о слоне в комнате, а именно о другой электростанции Детройта, Ford GT. Из предыдущего опыта мы знаем, что с точки зрения производительности он как минимум равен, а в некоторых случаях и лучше этих двух. Кто-то может сказать, что он заслуживает участия в этом бою, но не за 153 345 долларов. Когда вы в последний раз покупали две машины, и одна из них стоила вдвое дороже другой? Да, мы знаем, никогда .

Мы заставили Viper и Z06 пройти 700-мильную гонку, которая включала в себя нашу обычную серию тестов производительности, езду по волнистой и захватывающей гонке на 2,0-мильной гоночной трассе под названием Grattan Raceway Park, а затем несколько часов езды на юге. Проселочные дороги Огайо, не говоря уже о большом количестве утомительных шоссе.

Мы провели этот тест одновременно с другим сравнением Mazda MX-5 и Pontiac Solstice. Это был познавательный опыт. Мы всегда предполагали, что дорожные ингаляторы, такие как Viper и Vette, быстро теряют свой блеск, когда не выезжают на трек, генерирующий цифры. И мы это доказали. Оба этих грубияна примерно на восемь дюймов шире, чем Miata, и эти восемь дюймов занимают все доступное место для стока проселочной дороги. Таким образом, мы закончили тем, что вели больших собак намного ниже их потенциала, понимая, что полная скорость в этих машинах представляла бы слишком большой риск для невинных людей поблизости. Конечно, ты мог бы надавить, но тогда ты был бы придурком, которого нам было бы все равно.

Однако на трассе грубияны доставляли больше удовольствия и испытаний, чем маленькие парни. Скорость на поворотах и ​​по прямой выше, и это само по себе уже хорошо. Кроме того, Miata и Solstice недостаточно мощны, поэтому в большинстве случаев каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка упирается в пол. С автомобилями мощностью 500 л.с. все наоборот: небрежная работа дроссельной заслонки заставит вас закружиться. И то, и другое весело, но для того, чтобы получить максимальную отдачу от быстрых автомобилей, просто нужно больше концентрации, поэтому, когда вы делаете это правильно, вы бьете себя в грудь немного сильнее.

Итак, прозвенел звонок, уже три часа, собралась толпа. Давайте посмотрим, кто самый крутой на детской площадке.

Второе место: Dodge Viper SRT10. ожидал.

Вы только посмотрите на это. Это тестостерон на колесах. От 13,6-дюймовых задних шин до бесконечного капота — так много всего, что один водитель-испытатель сказал: «Эта машина заставляет меня нервничать».

Вход внутрь никак не успокаивает эти нервы. Если автомобиль сильно эксплуатировался, вы должны очень осторожно маневрировать над боковым порогом, который нагревается внутренней выхлопной трубой, а порог достаточно горячий, чтобы обжечь ваши икры. Несмотря на ширину автомобиля 75,2 дюйма, внутри не так много места, и тех, кто нервничает в ограниченном пространстве, не успокоят низкая рама и огромный центральный туннель, которые придают интерьеру ощущение тесноты.

Плюсы: Отлично подобранное шасси, ни грамма посредственности.

Судя по всему, Viper не является приветливой, нянчившейся машиной и выглядит гораздо более угрожающе, чем Corvette. Поэтому, когда мы выполнили требуемое странное гимнастическое упражнение — просунули ноги под приборную панель, не касаясь горячего подоконника, — чтобы начать притирку по времени, мы нервничали. Мы только что пережили неприятный опыт с пугливым Z06 Corvette — мы вернемся к этому через минуту, — который не укрепил нашу уверенность в управлении этими чудовищными машинами.

Однако однажды на трассе мы обнаружили, что Гадюка дружелюбна, как желтый лабрадор — послушная, стремящаяся угодить — и она будет делать все, что вы ей скажете, в обязательном порядке. «Удивительно легко ездить по трассе и очень простительно, поскольку задняя часть вращается», — сказал парень, который сказал, что Viper заставил его нервничать.

Этот комментарий был огромным комплиментом, учитывая, что трасса Граттана далека от гладкой. Здесь много неровностей, небольших трудноразличимых подъемов, много перепадов высот и пара мест, где машина почти может взлететь. Если какая-либо трасса может проиллюстрировать слабые места автомобиля в управлении, то это Grattan.

Минусы: По-прежнему варит пассажиров, когда на них сильно гонят, вход и выход из спортзала в джунглях.

Единственная претензия к управляемости Viper заключается в том, что в некоторых поворотах он склонен к недостаточной поворачиваемости больше, чем нам хотелось бы. В остальном никакая порция Grattan не приводила подвеску в замешательство. Мы не профессиональные водители, но мы все комфортно толкали Viper, наслаждаясь перегрузкой и ценя то, что у нас есть союзник в скорости. Конечно, время круга Viper 1:27,50 было на 1,50 секунды медленнее, чем у Vette, но, учитывая выбор между ними двумя на трассе, все мы предпочли Viper. Мы оценили управляемость Viper на 10 баллов из 10, а Z06 — на 6.9.0005

Подробнее о Viper SRT10

• Протестировано: 2003 Viper SRT-10 Все еще насмехается над цивилизованностью
• 2008 Dodge Viper SRT10 Coupe и Convertible
• Первая поездка: 2010 Dodge Viper ACR-X

область выступления, где преобладал Viper; он уступал Z06 во всех категориях скорости. 3,8-секундный спринт Viper от 0 до 60 по-прежнему достаточно быстр, но почти на полсекунды медленнее, чем у Vette. Часть этой разницы сводится к проблеме оборотов двигателя и передачи. Vette, например, может разогнаться до 60 миль в час на первой передаче, тогда как Viper должен тратить много времени на переключение передач. Но на четверть мили, где переключение передач не так уж важно, время Viper за 12,1 секунды отстает от Vette на 0,3 секунды. По мере увеличения скорости преимущество Corvette увеличивается. Чтобы разогнаться до 150 миль в час, Viper нужно 20,2 секунды, Z06 — 17,9 секунды.. В дрэг-рейсинге Viper проигрывает.

А вот и подрумяненный боковой порог. Мы бы с радостью отказались от дизайна этого бокового выхлопа, если бы это означало, что нам не придется карабкаться по нему. Мы также обнаружили, что кондиционер работал только тогда, когда мы ехали по шоссе. В самый разгар жесткой езды на Viper нас запекал жар, исходящий от туннеля коробки передач и этого проклятого порога.

Было обидно столкнуться с повседневными недостатками Viper, потому что в некоторых отношениях машина приносила огромное удовлетворение. Сиденья имеют гораздо большую поддержку, чем у Vette, а педали регулируются, поэтому вы можете добиться очень удобного соотношения между сиденьем, рулевым колесом и педалями. Возможно, самым удивительным была поездка Гадюки. Он твердый, но не резкий, и еще раз доказывает, что управляемый автомобиль не должен ехать как телега с быком.

Вердикт: Невероятно быстрый, потрясающе веселый на трассе и несколько цивилизованный, но в основном это игрушка выходного дня.

В конце концов, Viper потерял слишком много позиций. Список его характеристик спартанский, цена высокая, салон и багажное отделение тесноваты, и он мог бы сбросить несколько фунтов. Возможно, он проиграл этот бой, но он всегда будет плохим парнем на игровой площадке.

Первое место: Chevrolet Corvette Z06

Просмотр фотографий

PLANET-R/RANDY LORENTZEN|Автомобиль и водитель

Эта потасовка закончилась еще до того, как ее разняли учителя. Во всех категориях производительности, кроме одной, Vette выиграла или сравняла с Viper.

Мы все еще думаем о яростном 3,4-секундном рывке Z06 до 60 миль в час. Это на две десятых быстрее, чем Z06, который мы тестировали в октябре. Оба тестовых Z06, однако, достигли одинаковой скорости ловушки в 125 миль в час на четверть мили, поэтому мы не думаем, что последний был звонком (вероятно, мы просто стали немного лучше запускать эту штуку).

Максимумы: Вкусный, свирепый V-8; с ним так же легко жить, как с Сатурном, но он не делает вас слабаком.

Что самое удивительное, так это скорость Z06. Учитывая, что Vette и Viper преодолели четверть мили с разницей в несколько десятых друг от друга, то, что мы собираемся сказать, прозвучит странно, но Vette чувствует себя намного сильнее, чем Viper. Один редактор сравнил это с «ракетой-носителем на конце ступни».

Корвет Z06 Испытан!

• Проверено: кабриолет Corvette Z06 2015 г.
• Протестировано: Chevrolet Corvette Z06 2015 г.0016

Если дорога прямая, педаль газа — это ваша захватывающая поездка. Прыгание на нем в любой момент толкает машину вперед с такой яростью, что из уст неудержимо вылетают четырехбуквенные ругательства. Но на гоночной трассе педаль газа — это спусковой крючок пистолета, направленного вам в голову. Выжмете немного больше газа на выходе из поворота, и вы немедленно окажетесь в беде.

Во время нашей первой поездки на Z06 в Европе мы заметили, что шасси Vette не позволяет водителю чувствовать себя уверенно, но на гладких гоночных трассах шасси ведет себя более или менее мягко. Но трек Граттана привел Z06 в припадок. Он никогда не чувствовал себя комфортно или уверенным в себе и вызывал у всех нас разъединенные, жуткие чувства, которые только раздражались этой ракетой-носителем, ожидающей своего запуска. «Ключи должны передаваться только квалифицированным водителям», — предупредил Филлипс.
Если Z06 сталкивался с какой-либо неровностью или шишкой на тротуаре при выходе из поворота, результатом был почти мгновенный рывок хвостовой части наружу. Он был настолько чувствителен к неровностям, что Vette обнаружил неровности на асфальте, о которых мы даже не подозревали, хотя мы проехали сотни кругов в Граттане на гоночных автомобилях с жесткой подвеской.

Для наших первых нескольких кругов мы мудро установили систему контроля устойчивости Delphi в соревновательный режим. Это позволяет некоторое скольжение, но может спасти водителя. Если бы мы выключили его, мы, вероятно, забили бы его. Еще не зная о чувствительности к ударам и дросселю, система много раз спасала нас.

Минусы: Шасси, которое не знает, как общаться и переворачивается по желанию, непростительно хлипкие сиденья.

Система контроля устойчивости срабатывала достаточно часто, поэтому замедляла нас, поэтому, чтобы установить время круга, мы отключили ее и сделали пять кругов. Каждый круг на трассе был быстрее предыдущего, но чем быстрее мы ехали, тем сильнее потели наши ладони. Мы знали, что есть места, где мы могли бы ехать быстрее и выиграть немного времени, но мы струсили. Когда мы проехали круг за 1:26, наши колени громко стучали, и мы припарковались. Мы слышали, что лучшие гонщики GM могут проехать круг на 2,50 секунды быстрее в Граттане. Но после наших восьми кругов мы не смогли выжать этот быстрый круг из этого спортивного автомобиля мощностью 505 л.с. Затем мы сели в Viper, который мгновенно оказался полной противоположностью, настоящим любимцем на трассе.

Так что, если вы хотите взять Z06 на гоночную трассу, вы можете подумать о модификации подвески или попробовать другие шины, потому что мы чувствуем, что слишком много внимания уделялось комфортной езде, и, возможно, поэтому это так важно. горсть.

Просмотр фотографий

PLANET-R/RANDY LORENTZEN|Автомобиль и водитель

Однако при обычном вождении Z06 становится кошкой. GM добавила некоторую звукоизоляцию в центральный туннель, которой не было в нашем октябрьском Z06, и это значительно уменьшило грохот шестерен и тепло, которые мы испытывали раньше. «Удивительно цивилизованно для машины мощностью 505 лошадиных сил», — написал один из нас в бортовом журнале. Единственной проблемой были шины, которые громко гудели на бетоне, но довольно тихо на асфальте.

Много места для багажа, удобные сиденья и множество стандартных функций, которых нет в Viper, таких как проекционный дисплей, показывающий обороты двигателя, скорость и даже поперечное ускорение; автоматический климат-контроль; сиденья с электроприводом; и контроль стабильности. Вы даже можете получить подогрев сидений и спутниковое радио.

Вердикт: Развязный, как задира, временами непредсказуемый. Прежде всего, невероятная сделка по производительности.

Vette — это ежедневный водитель, к тому же он быстрее и дешевле. Конечно, с его обработкой можно было бы поработать, но как он мог проиграть?

Технические характеристики

Технические характеристики

Chevrolet Corvette Z06 2006
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА

Базовый/протестированный: 65 800 долл. США/67 845 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ

толкатель 16-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 428 дюймов ³ , 7005 см ³
Мощность: 505 л.с. при 6300 об/мин
Крутящий момент: 470 фунто-футов при 4800 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая

ШАССИ

Подвеска, П/П: поперечные рычаги/поперечные рычаги
Тормоза, передний/правый: вентилируемый, перфорированный диск/вентилируемый, перфорированный диск
Шины: Goodyear Eagle F1 Supercar EMT
F: P275/35ZR-18 (87Y)
R: P325/30ZR-19 (94Y)

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 105,7 в
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 75,9 дюйма
Рост: 49.0 в
Пассажирский объем: 52 фута ³
Объем груза: 22 фута ³
Снаряженная масса: 3147 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль/ч: 3,4 сек 90 123
100 миль в час: 7,8 сек
1/4 мили: 11,8 с при скорости 125 миль в час 90 123
150 миль в час: 17,9 сек
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 3,8 с 90 123
Top Gear, 30–50 миль в час: 9,0 с 90 123
Top Gear, 50–70 миль в час: 8,8 с 90 123
Максимальная скорость (drag ltd, заявление производителя): 198 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 144 фута 90 123
Торможение, 120–0 миль в час: 416 футов 90 123
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 1,01 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемые: 18 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA

Комбинированный/Город/Шоссе: 20/16/26 миль на галлон

—  

2006 Dodge Viper SRT10
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный хэтчбек

ЦЕНА

Базовый/протестированный: 86 995 долл. США/86 995 долл. США

ДВИГАТЕЛЬ

толкатель 20-клапанный V-10, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 506 дюймов ³ , 8285 см ³
Мощность: 510 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 535 фунт-фут при 4200 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая

ШАССИ

Подвеска, П/П: поперечные рычаги/поперечные рычаги
Тормоза, П/П: дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
Шины: Michelin Pilot Sport Zero Pressure
F: P275/35ZR-18 (87Y)
R: P345/35ZR-19 (98Y)

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 98,8 в
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 75,2 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Пассажирский объем: 48 футов ³
Объем груза: 6 футов ³
Собственная масса: 3470 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль/ч: 3,8 сек 90 123
100 миль в час: 8,5 сек
1/4 мили: 12,1 с при 120 милях в час
150 миль в час: 20,2 сек
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,6 с 90 123
Top Gear, 30–50 миль в час: 9,9 с 90 123
Top Gear, 50–70 миль в час: 9,8 с 90 123
Максимальная скорость (drag ltd, заявление производителя): 190 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 149 футов 90 123
Торможение, 120–0 миль в час: 422 фута 90 123
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 1,01 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Замечено: 15 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMINO

Комбинированный/Город/Шоссе: 15/12/20 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Это содержимое импортировано из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

История Dodge® Viper® | Детройт, Мичиган

История Dodge® Viper® | Детройт, Мичиган | Музей классических автомобилей

1. Дом

2. История Dodge® Viper®

By Classics & Beyond Auto Gallery недалеко от Детройта, штат Мичиган

Когда дело доходит до культовых американских автомобилей, Dodge Viper занимает первое место в списке. Это было бы невозможно без помощи некоторых ключевых игроков Chrysler. Если вам интересно, как появился этот автомобиль, вы пришли в нужное место. Classic & Beyond Auto Gallery описала наследие автомобиля ниже. Читайте дальше, чтобы узнать больше об истории Dodge Viper. Если вы ищете винтажный автомобиль премиум-класса, обязательно загляните к нам в Уэйн, штат Мичиган. У нас есть широкий выбор полностью восстановленных автомобилей для продажи недалеко от Детройта.

Как все начиналось

Важно отметить, что первоначальная идея исходила от тогдашнего президента Chrysler Боба Лутца. Как только проект был одобрен тогдашним генеральным директором Ли Якоккой, Лутц объединился с дизайнером Томом Гейлом, чтобы воплотить идею в жизнь. В 1989 году они анонсировали концепт-кар на Североамериканском международном автосалоне и получили ошеломляющий покупательский спрос.

---

Dodge Viper первого поколения

Вскоре был выпущен Dodge Viper первого поколения. Он появился на рынке в 1992 и был оснащен 8,0-литровым двигателем V-10 мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 465 фунт-футов. Имейте в виду, что этот Dodge Viper был лишен всех ненужных элементов, включая электрические замки, дверные ручки, окна, крышу и кондиционер. Не говоря уже о том, что он мог разогнаться с места до сотни всего за 4,2 секунды, что превосходит Chevrolet® Corvette® и Porsche 911. Максимальная скорость превышала 160 миль в час. Неудивительно, что его стали называть спортивным автомобилем для плохих парней 90-х.

Dodge Viper 9 второго поколения0153

Второе поколение было выпущено в 1996 году. Мало что изменилось, хотя теперь у него была крыша и дверные ручки. Именно Dodge Viper 1999 года получил самые узнаваемые изменения. Он был выпущен на рынок с пакетом American Club Racer. Эти модели поставлялись с колесами BBS, подвеской KONI® и 5-точечным ремнем безопасности для езды по трассе. В это время Dodge также был занят созданием версии GTS-R модели GTS, что привело к успеху в различных гонках, включая 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана.

Viper третьего поколения

В 2003 году были запущены модели третьего поколения, которые принесли некоторые заметные изменения. Это был первый раз, когда компания предложила складной мягкий верх для Dodge Viper. Каким было бы новое поколение без большей силы? Эти автомобили начинались с 500 лошадиных сил и 525-футовых крутящих моментов, которые немного варьировались в зависимости от модели. До 2005 года он был доступен только как кабриолет. Компания выпустила версию купе в 2006 году.

Viper четвертого поколения

Производительность действительно начала улучшаться в 2008 году с четвертым поколением. Эти Dodge Viper добавили колоссальные 100 лошадиных сил к моделям предыдущего поколения. Это было не единственное, что изменилось. Кузов теперь имел аэродинамический дизайн, который создавал большую прижимную силу, чем когда-либо прежде. Эти Dodge Viper были не только более мощными, но и более простыми в управлении, а также обладали лучшей управляемостью.

Пятое поколение Dodge Viper

Что касается пятого и последнего поколения Dodge Viper, производительность поднялась еще выше. С 640 лошадиными силами и 605-футовым крутящим моментом этот автомобиль означает бизнес.