История бренда BMW | Деловая среда

Аудиоверсия этой статьи

История компании BMW — это череда стремительных взлетов и обидных падений, за каждым из которых следовал новый взлет. Сейчас это гигантский концерн со штаб-квартирой в Мюнхене, пятью заводами в Германии и множеством дочерних предприятий по всему миру. Рассказываем, как компании удалось добиться успеха

Содержание

Как родилась идея создания компании
История названия BMW
Как появился логотип компании
С чего начинала BMW
Успехи и неудачи в истории компании
BMW сегодня

Деловая среда

Платформа знаний и сервисов для бизнеса

Открыть ИП сейчас

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте бизнес удаленно и бесплатно — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

Как родилась идея создания компании

В начале XX века в немецкой Баварии два молодых человека, инженер Карл Рапп и сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Густав Отто, порознь создали две маленькие авиамоторные фирмы. Об автомобилях основатели не задумывались: машин было мало, и несовершенство их конструкции не способствовало популярности. А вот двигатели для самолетов оказались востребованными. Начавшаяся вскоре Первая мировая война принесла множество заказов.

Компания Раппа стала поставщиком военно-воздушных сил Германской империи. Rapp Motorenwerke получила государственные дотации на разработку новых самолетов, однако из-за неорганизованности провалила заказ.

Компания Густава Отто, пилота и гонщика, обанкротилась примерно в то же время. Проекты Отто изначально были успешными, но регулярно сталкивались с проблемами, связанными с экономичностью и доходностью производства.

Штаб-квартира предприятия Раппа, Rapp Motorenwerke, располагалась в Мюнхене, столице Баварии. Там же находился и завод Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, на котором моторы, в том числе произведенные компанией Раппа, устанавливались на самолеты. В 1916 году компания Отто была реорганизована в Bayerische Flugzeug Werke (BFW). Густаву пришлось уйти в отставку.

Вскоре после этого Rapp тоже претерпела реорганизацию, и в 1917 году родилось название Bayerische Motoren Werke — «Баварские моторные заводы». Это событие и принято считать началом истории BMW. Объединения компаний на тот момент еще не произошло, но партнерские связи были достаточно тесными, чтобы исследователи отнесли к родоначальникам бренда моторные заводы Раппа и Отто.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте ИП или ООО удаленно и бесплатно — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

История названия BMW

Аббревиатура BMW расшифровывается просто: это начальные буквы словосочетания Bayerische Motoren Werke, в переводе с немецкого — «Баварские моторные заводы». Однако на протяжении своего существования фирма меняла название.

После окончания Первой мировой войны для BMW настали трудные времена. По Версальскому договору, который подвел итоги глобального конфликта, Германии было запрещено выпускать авиационные моторы.

Bayerische Motoren Werke, ставшая к тому времени акционерной компанией, сосредоточила силы на производстве встроенных двигателей для различного оборудования и железнодорожных тормозов. Неожиданно для всех дела пошли хорошо — настолько, что фирма стала привлекательной для вложения средств.

В 1920 году компания по выпуску тормозов Knorr-Bremse, до того базировавшаяся в Берлине, выкупила контрольный пакет акций BMW и перенесла свою деятельность в Мюнхен. Bayerische Motoren Werke как независимая коммерческая организация временно сошла со сцены.

К 1922 году основным акционером компании Knorr-Bremse стал Камилло Кастильони, итальяно-австрийский финансист и банкир, известный в Европе как самый богатый человек периода Первой мировой войны.

Страстно увлеченный авиацией, Кастильони выкупил у Knorr-Bremse патенты на производство авиадвигателей и заводские корпуса со всем оборудованием, а также приобрел бренд и логотип BMW. Кроме того, он получил контроль над компанией Bayerische Flugzeug Werke, наследницей предприятия Густава Отто. Затем Кастильони объединил активы в единой фирме, сначала под брендом BFW.

Вскоре организация поменяла наименование на Bayerische Motoren Werke, и логотип БМВ снова занял место символа моторостроения. Таким образом название BMW возродилось, оказавшись второй раз внесенным в реестр коммерческих предприятий.

Источник: bmw.ru

Как появился логотип компании

Во времена становления БМВ логотип не имел для компании такого значения, как сейчас. У предприятия Карла Раппа эмблема представляла собой круг с силуэтом шахматного коня в центре, по окружности были вписаны слова «Rapp Motor».

Источник: bmw.ru

Компания БМВ, будучи наследницей Rapp Motorenwerke, использовала похожий логотип, но слегка изменила рисунок, заменив надпись на свою аббревиатуру. Шахматные мотивы, символизирующие стратегический успех, сохранились. Только теперь фигуры в круге не было, вместо этого его разделили на четыре клетки, окрасив их в цвета баварского флага. Правда, цвета расположены в обратном порядке — закон того времени запрещал использовать на коммерческих эмблемах символику государственной власти.

Напоминание об авиамоторной компании Раппа, прародительницы БМВ, на долгое время запечатлелось в логотипе бренда.

Источник: bmw.ru

Легенда о том, что на знаке изображен вращающийся на фоне голубого неба пропеллер, возникла позже, в 1929 году. В то время грянул мировой экономический кризис, компания БМВ была вынуждена обновить методы продвижения своей продукции.

Были созданы фотографии, на которых логотип фирмы был наложен на силуэт вращающегося самолетного пропеллера. Целью рекламной акции стала популяризация авиационных двигателей, выпускавшихся BMW.

Источник: bmw.com

В журнале Flugmotoren-Nachrichten («Новости авиадвигателей») была опубликована статья, которая поддержала версию о связи логотипа и самолетного пропеллера. Эта идея хорошо вписывалась в историю BMW и работала на имидж компании, подчеркивая ее опыт в авиастроении.

Источник: bmw.com

С чего начинала BMW

Еще в 20-х годах XX века компанией BMW был разработан двухцилиндровый бензиновый мотор M2B15. Создавался он как компактный промышленный двигатель, но был оценен и производителями мотоциклов. На его базе выпускались несколько моделей двухколесной техники, не пользовавшиеся большой популярностью.

Генеральный директор BMW Франц Попп и директор по дизайну Макс Фриз задумали новый проект: разработать под этот двигатель принципиально иную конструкцию мотоцикла, надежную и привлекательную. Замысел удалось реализовать, и новаторский R32 увидел свет. В мотогонках 20–30-х годов на нем устанавливались многочисленные скоростные рекорды.

Источник: en.wikipedia.org

В 1928 году история BMW получила новое развитие. Компанией БМВ были куплены автомобильные заводы в Тюрингии и лицензия на производство малолитражного автомобиля Dixi. Эта небольшая экономичная машина и стала, по сути, первым авто, выпущенным корпорацией. В условиях всеобщего кризиса модель быстро сделалась одной из самых продаваемых легковушек.

Первый «чистокровный» автомобиль марки BMW был представлен общественности в 1932 году, его массовый выпуск начался в 1933-м. Ныне легендарная модель BMW 303 оказалась для тех времен сенсацией.

Источник: bmw.ru

Внимание публики привлекли новаторские решения: спроектированный инженером Рудольфом Шлейхером рядный 6-цилиндровый двигатель M78, четырехступенчатая коробка передач с приводом на задние колеса, рамная трубчатая основа корпуса. Надежность автомобиля помогла ему завоевать признание водителей.

На BMW 303 впервые была установлена узнаваемая радиаторная решетка, ставшая впоследствии отличительным элементом дизайна БМВ.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте бизнес без визита в налоговую и пошлины — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

Успехи и неудачи в истории компании

В истории компании БМВ не все и не всегда было гладко. Случались периоды, когда уже прославившийся своими автомобилями и мотоциклами производитель оказывался на грани краха. Однако фирма не отступала от своего девиза «Автомобиль — для водителя» и боролась за качество. Благодаря этому за маркой BMW закрепилась репутация надежности, неоднократно становившаяся залогом нового успеха.

30-е годы: рождение имиджа

После прогремевшей BMW 303 компания освоила выпуск более мощных моделей: 309, 315, 319. Все они оснащались рядными 6-цилиндровыми двигателями. Покупателю предлагалось на выбор пять типов кузова: 2-дверный седан, 2-дверный кабрио-седан, 2-местный кабриолет, 4-местный кабриолет и 2-дверный турер.

Спортивный вариант BMW 319/1 уже был способен развивать скорость до 135 км/ч, мощность двигателя составляла 55 л. с. Был разработан специальный цифровой код для названий моделей, в котором первая цифра означала серию, а две другие — объем двигателя. Эту систему обозначений компания сохранила до наших дней.

1936 год ознаменовался настоящим триумфом в истории компании. На Международной выставке в Берлине был представлен новый автомобиль среднего класса, получивший название BMW 326. Первая 4-дверная модель баварской марки снискала небывалый успех. В 1936–1941 годах было произведено 15 936 экземпляров автомобиля.

На базе 326-й была создана модель BMW 328, в полной мере воплотившая девиз бренда: «Автомобиль — для водителя». Машина снискала славу лучшего родстера довоенного периода. Новинка развивала скорость до 155 км/ч.

В спортивных гонках машина заработала невероятное число побед: с 1936 по 1941 год она приняла участие в 172 соревнованиях и выиграла 141 из них. Это лишь упрочило успех корпорации БМВ.

Военные годы

Незадолго до начала Второй мировой войны, в условиях растущей нестабильности и политической напряженности, БМВ снова начинает наращивать производство авиационных двигателей.

В 1939 году корпорация купила у группы компаний предприятие Brandenburgische Motorenwerke и объединила его с подразделением авиадвигателей под общим названием BMW Flugmotorenbau. Вскоре на новом заводе неподалеку от Мюнхена было начато производство реактивных двигателей.

С началом военного противостояния история БМВ совершает новый поворот. Выпуск автомобилей приостановили, приоритетом стали авиамоторы. Среди признанных разработок того времени — радиальные двигатели с воздушным охлаждением BMW 132 и BMW 801, а также новаторский осевой турбореактивный двигатель BMW 003.

В период войны компания выпускала моторы для немецких самолетов. Правительство Гитлера никогда не финансировало корпорацию БМВ, но наличие регулярных заказов в больших объемах стимулировало рост и развитие фирмы.

После поражения Германии в войне Bayerische Motoren Werke оказалась в катастрофическом положении: заводы были разрушены или захвачены, часть оборудования конфискована и вывезена в СССР. Перед компанией БМВ в очередной раз встала угроза краха.

Послевоенный период

В первые годы после окончания Второй мировой положение БМВ усугублялось запретом на 3 года производить авиационные двигатели. Соответствующее оборудование на уцелевших заводах демонтировали представители Великобритании. В распоряжении фирмы осталась лишь часть предприятий в Мюнхене, пригодных к налаживанию производства. На этом руководство компании и сконцентрировало все силы. Корпорацию поддержал Германский нацбанк.

Компания постепенно вернулась к автомобилестроению. В 1951 году публике представили прототип нового автомобиля — BMW 501.

Отличительными признаками модели стали барабанные тормоза, большой 4-дверный кузов и силовой агрегат объемом 1,97 литра и мощностью 65 л. с.

Финансовое положение не позволило БМВ обеспечить массовый выпуск модели, в первый год было произведено всего 49 машин. В следующие 2 года количество сошедших с конвейера автомобилей удалось увеличить до 3410. Покупателями становились истинные поклонники марки БМВ.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Пройдите бесплатную онлайн-регистрацию бизнеса — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

От 50-х — к новому веку

В 1955 году компания выпустила несвойственный для себя продукт — малолитражный автомобиль «Изетта». Трехколесный миниатюрный агрегат с единственной дверью, несмотря на забавный вид, неожиданно стал пользоваться популярностью в стране, еще не оправившейся от последствий войны.

Вскоре БМВ представила общественности еще две модели, уже более типичные для компании — роскошные купе спортивного вида 503 и 507. Максимальная скорость 507-й модели с двигателем 3,2 литра достигала скорости 210 км/ч.

Однако в этот раз компанию постигла неудача. Симпатии публики склонились к массивным лимузинам, с которыми небольшие купе соперничать не могли. Экономическая ситуация оказалась просчитанной неправильно, машины не имели спроса на рынке. Убытки поставили компанию на грань банкротства.

Банк, оказывавший финансовую помощь БМВ и одновременно выступающий одним из акционеров концерна «Даймлер-Бенц», выступил с предложением организовать производство одной из моделей «Мерседес-Бенц» на заводских мощностях Bayerische Motoren Werke. Эта идея, несмотря на очевидную финансовую выгоду, ставила под угрозу существование BMW как независимой компании. Акционеры корпорации выступили против предложения. Альтернативой стала разработка и выпуск новой модели автомобиля, ориентированной на средний класс.

Идея сработала, БМВ удалось снова остаться на плаву. Выпущенная модель BMW-1500 представляла собой компактный седан с 1,5-литровым двигателем и независимой передней и задней подвеской.

Сразу запустить автомобиль в серию не удалось по финансовым причинам, и к выставке на Франкфуртском автосалоне были в спешном порядке подготовлены всего несколько образцов. Риск оправдался: после выставки компания приняла более 20 тысяч заказов на модель. Марка БМВ снова обрела популярность.

Следующие десятилетия отмечены в истории BMW непрерывной чередой побед. За это время были задействованы новые мощности и построены дополнительные заводы, а также первый контрольно-испытательный полигон.

Из знаковых событий можно отметить создание машин «Нового класса» (Neue Klasse), выпуск единственного из серийных в мире на тот момент турбированного автомобиля «2002-турбо», изобретение антиблокировочной тормозной системы, разработку первой электронной системы управления двигателем.

Источник: bmw.ru

После воссоединения Германии корпорация вернулась к авиамоторостроению, и уже в 1991 году представила новый авиационный двигатель BR-700. В 90-х на мировой рынок вышли спортивные компакткары 3-й серии, следом за ними — купе 8-й серии.

Приобретение промышленной группы Rover Group тоже стало успехом компании БМВ: модельные ряды пополнились недостающими моделям малого класса и внедорожниками. В 1998 году к концерну БМВ примкнула известнейшая британская фирма Rolls-Royce.

БМВ сегодня

Сегодня компания BMW — это автомобильная империя, выпускающая свою продукцию на пяти заводах в Германии и 22 предприятиях в разных точках мира.

Последние 30 лет компания — один из немногих автопроизводителей, которым удается регулярно наращивать темпы и объемы производства и неизменно увеличивать свой доход. Среди причин такого успеха — неослабевающий контроль за качеством, ответственное отношение к потребностям покупателя, доброжелательный сервис.

БМВ придерживается принципиальной политики по отношению к сборке каждого автомобиля. На конвейерных линиях компании по сей день производится ручная, а не роботизированная сборка, после чего вся продукция проходит компьютерную диагностику. Высокие стандарты автомобилестроения, которым строго следует компания, сделали марку BMW эталоном надежности и стабильности.

В 2021 году концерн BMW сумел реализовать 2,2 миллиона автомобилей по всему миру. Этот результат позволил компании занять первое место среди автопроизводителей в сегменте премиальных машин.

🚀 Сервис для быстрого старта бизнеса

Зарегистрируйте бизнес удаленно и бесплатно — через сервис от Деловой среды

Подать заявку онлайн

BMW (БМВ) — история бренда, серии и годы выпуска авто

BMW (БМВ)

Оскованная в 1911 г. компания BMW выпускала долгое время авиационные двигатели: хорошо известный торговый знак представляет собой вращающийся пропеллер самолета. Сначала она называлась Gustav Otto Flugmaschinenfabrik Munchen (Густав Отто Флюгмашиненфабрик Мюнхен). Густав Отто был сыном изобретателя 4-тактного цикла работы двигателей внутреннего сгорания.

Предприятие процветало в немалой степени благодаря поставкам времен первой мировой войны. К 1918 г. название компании сменилось на знакомое BMW (Bayerische Motoren Werke — «Баварский моторный завод), но по-прежнему она изготовляла только авиационные двигатели с водяным охлаждением.

В 1928 г. было решено начать производство легковых автомобилей. К этому времени фирма уже была известна своими мотоциклами. Купив в 1928 г. компанию Dixi (Дикси) из Айзенаха, которая приобрела у английской фирмы Austin (Остин) лицензию на выпуск ее модели Seven (Севен), BMW, вопреки распространенному мнению, производила эту машину под названием BMW-Dixi, а потом просто BMW.

В 1933 г. компания повысила свою международную репутацию серией новых автомобилей с б-цилиндровыми двигателями. Их рабочий объем составлял только 1175 см³, но вскоре был увеличен до 1500 см³. Руководство BMW долго сопротивлялось включению в программу производства больших автомобилей. В 1934 г. появилась модель «315/1» с улучшенным вариантом 6-цилиндрового двигателя (1475 см³, 40 л.с.) с полусферическими камерами сгорания и тремя карбюраторами. Заводская команда гонщиков выиграла соревнования в Альпах того же года. В результате этой победы британский концерн Frazer Nash (Фрэзер Нэш) стал концессионером BMW.

В 1936 г. был выпущен знаменитый спортивный автомобиль модели «328». Во время второй мировой войны компания специализировалась на производстве авиационных моторов и изготовила в 1943 г. реактивный двигатель с силой тяги 363 кг. Собирала она также 14-цилиндровые звездообразные двигатели (41,8 л, 1800 л.с.). Военные репарации привели к реструктуризации компании в 1946 г. Ее завод в Восточной Германии национализировали, а предприятию в западной оккупационной зоне было разрешено изготавливать лишь сельхозмашины и небольшие мотоциклы. В середине 50-х гг. BMW приобрела в Италии лицензию на производство миниавтомобиля Isetta (Изетта) и создала спортивный автомобиль высшего класса модели «507». Этот период отмечен угрозой банкротства фирмы, но спасение пришло с освоением в 1963 г. серии «1800». После этого успех следовал за успехом.

BMW 328 (БМВ 328) 1936-1940

Большинство новых машин BMW были эволюционным развитием существующей серии. Это касается и модели «328». История серии началась в 1934 г., когда фирма выпустила свой первый, разработанный полностью самостоятельно автомобиль с небольшим 6-цилиндровым мотором. Он быстро превратился в модели «319», «320» и «326».

По сравнению с традиционными британскими спортивными автомобилями 30-х гг. BMW 328 имел прогрессивную конструкцию и довольно обтекаемый кузов. Эта стремительная машина развивала скорость 161 км/ч. Была создана и гоночная версия автомобиля, победившая в соревнованиях MilleMiglia (Милле Милья) 1940 г. со средней скоростью 166,8 км/ч. Всего было построено 400 автомобилей и 69 шасси

Автомобиль «328» открыл новую эру: его внешний вид и характеристики на 20 лет опередили свое время. Для новой модели использовали блок цилиндров от двигателя «326» и алюминиевую головку блока с наклонными верхними клапанами с приводом от нижнего рас-предвала. В результате был получен выигрыш от применения полусферической формы камер сгорания и верхних клапанов без затрат на разработку нового двигателя.

Работал он очень хорошо, но страдал, как выяснилось гораздо позже, от недостаточного качества материалов, поскольку в то время в Германии высококачественное сырье шло на военные нужды. Потенциал модели определили лишь после завершения войны в 1945 г., когда конструкцию взяла на вооружение британская компания Bristol (Бристол). К 1961 г. ей удалось поднять мощность мотора до 125 л.с.!

На «328» устанавливали классический двухместный кузов со ставшей традиционной облицовкой радиатора с двумя овалами или «ноздрями». Плавная линия крыльев и накладки на арках задних колес напоминали энтузиастам их любимые велосипедные крылья. Считается, что дизайн автомобиля «328» повлиял на форму модели Jaguar ХК120 (Ягуар), появившейся в 1948 г.

Характеристика
Двигатель:	Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	66×96 мм
Рабочий объем:	1971 см3
Максимальная мощность:	80 л. с.
Коробка передач:	4-ступенчатая
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	спереди независимая на поперечных рессорах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местный спортивный
Максимальная скорость:	161 км/ч

BMW 507 (БМВ 507) 1956-1959

Фирма BMW после окончания войны находилась в состоянии смятения. Военные репарации привели к демонтажу оборудования ее заводов в Восточной Германии. Разрешено было собирать только сельскохозяйственную технику и мотоциклы из довоенных запасов деталей. Поэтому сюрпризом стало появление в 1955 г. полностью новой спортивной машины «507» высшего класса. Предназначена она была для американского рынка.

Этот автомобиль стал преемником довоенной модели «328». Разработал его Фриц Фидлер (Fritz Fiedler), ранее отвечавший за создание предыдущей модели. За основу новой машины взяли седан «502», для которого был разработан полностью новый двигатель V8. Его рабочий объем увеличили до 3,2 л, установили на новую раму. Построили элегантный открытый двухместный кузов. «Ноздри» облицовки радиатора сделали более широкими, придав передней части узкую и плоскую форму. Исключительный по форме кузов Альбрехта Гёртца (Albrecht Goertz) с рельефными крыльями был очерчен тонкими линиями.

Но автомобиль не пользовался спросом. Американцы ожидали объема производства в несколько тысяч штук при умеренной цене (между стоимостью Mercedes-Benz 300SL и британскими Triumph (Триумф) и MG (Эм-Джи)). BMW не могла соблюсти эти условия, поэтому изготовила только 252 автомобиля.

Кабриолет «507» стал одним из самых привлекательных автомобилей BMW. К сожалению, несмотря на свои прекрасные характеристики и максимальную скорость 200 км/ч, он был очень дорогим. Даже в США его продажи были невелики

BMW 2002 (БМВ 2002) 1966-1975

Фактически реорганизация компании BMW проходила в начале 60-х гг. Тогда половина производства авиадвигателей перешла во владение фирмы MAN (MAH). В результате BMW смогла к середине 60-х гг. свести воедино свое автомобильное производство. С ноявлениек катин серии «1800/2000» ее дела пошли в гору. BMW вышла по объему доходов среди автопроизводителей Германии на второе место, пропустив вперед лишь Mercedes-Benz.

Широкую известность компании принесла представленная в середине 1968 г. модель «2002». За ее основу были взяты строго функциональный, но изящный и привлекательный двухдверный кузов машины «1600», выпущенной в 1963 г., и двигатель рабочим объемом 1900 см³ с верхним распределительным валом. Автомобиль «2002» сочетал в себе хорошие характеристики, управляемость и плавность движения. Салон получил отделку, типичную для BMW, — скромную, но качественную. Специалисты компании не считали необходимым машине такого класса иметь ворсистую обивку или изысканный шпон орехового дерева. За период производства появилось несколько версий этой модели, включая вариант с двигателем с турбонаддувом, кабриолет и универсал.

Самым интересным был первый v.i этих вариантов. В 1973 г. он стаи первым европейским серийным легковым автомобилем с двигателем с турбонаддувом. Это произошло через 10 лет после того, как Chevrolet (Шевроле) установила турбонад-дув на свой заднемоторный Corvair (Корвэйр), получивший марку Corvair Monza Spyder (Монца Спай-дер). Тем не менее, BMW опередила SAAB 99 Turbo (СААБ 99 Турбо) на пять лет. По сравнению с безнаддувным двигателем для автомобиля «2002», развивавшим 130 л.с., вариант с турбонагнетателем фирмы ККК обеспечивал 170 л.с. Это заставило усилить тормоза, сделать более жесткой подвеску и установить шины большего размера. Но такие автомобили вели себя заметно хуже, страдая от запаздывания в работе турбонагнетателя и от узкого диапазона высоких значений мощности. И даже максимальная скорость 209 км/ч и разгон с места до 96 км/ч за 6,6 с не привлекали покупателей. В 1973-74 гг. было продано всего 1672 таких автомобиля.

BMW CSL (БМВ CSL) 1971-1975

По-настоящему стильный автомобиль у BMW появился в 1971 г. — удлиненный вариант 4-цилиндрового купе, оборудованный 6-цилиндровым двигателем. Удачные пропорции и высокая мощность сделали свое дело. При этом новое купе получило сначала «шестерку» рабочим объемом 2494 см³ в 150 л.с., а затем в 1968 г. более мощный двигатель (2,8 л, 170 л.с.).

Первый трехлитровый автомобиль «3.0CS» собрали также в 1971 г. Его мотор имел систему впрыска бензина и развивал мощность 185 л.с., а тормоза на всех колесах стали дисковыми. Последней в серии была модель «CSL» (буква «L» означает «облегченный) с алюминиевыми панелями кузова вместо стальных. Гоночные автомобили своей заводской команды BMW оборудовала возмутительными с эстетической точки зрения аэродинамическими приспособлениями. Машины успешно выступали в гонках, став победителями Европейского чемпионата туристических автомобилей. Самый быстрый представитель купе с двигателем с впрыском развивал 225 км/ч, но построено было только 1039 облегченных автомобилей, включая экземпляры с двигателем рабочим объемом 3153 см³.
Принимая во внимание, что дизайн этих автомобилей относится к 60-м гг., они оставались на производстве очень долго. На смену им пришли купе серии 6, выпуск которых продолжался и в конце 80-х гг.

BMW Ml (БМВ Ml) 1980-1981

«Ml» с центральным расположением двигателя ведет свою родословную от экспериментального образца 1971 г. с открывающимися вверх дверями. Тогда BMW решила провести омологацию машины для участия в гонках на выносливость. Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) взялся превратить экспериментальный автомобиль в жизнеспособную дорожную машину, отказавшись от открывающихся вверх дверей. Рядный 6-цилиндровый двигатель получил головку блока с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр мощностью 277 л.с. Модель «Ml» оказалась «без роду, без племени». Предполагалось, что машину будет строить итальянская Lamborghini (Ламборгини), но этого не произошло. Стеклопластико-вый кузов изготовила Trasformazione Italiana Resina (Трасформационе Итальяна Резина), трубчатый пространственный каркас — Marchesi (Маркези), сборку провела ItalDesign (ИталДизайн), а подвеску и трансмиссию установила фирма Ваш (Баур) из Штутгарта. Естественные в такой ситуации задержки привели к показу автомобиля только на Парижском автосалоне 1978 г. К тому времени единственные соревнования, проводимые по тем правилам, к которым готовилась машина, были упразднены. Несколько сезонов она участвовала в гонках в Ле-Мане. Там произошел памятный случай, когда в дождь немецкий гонщик Ганс Штюк (Hans Stuck) продемонстрировал отличную управляемость машины. Но с прекращением дождя «Ml» откатилась на задние позиции. «Ml» участвовали и в серии Ргосаг (Прокар). Ими управляли гонщики Гран при, что привело к серьезным повреждениям машин, поскольку многие пилоты вели себя по отношению к ним крайне бесцеремонно. Производство автомобилей завершилось в 1981 г. Всего выпустили 450 штук BMW с центральным расположением двигателя, пользующихся большим успехом у коллекционеров.

Характеристика
Двигатель:	Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93×84 мм
Рабочий объем:	3453 см3
Максимальная мощность:	277 л. с.
Коробка передач:	5-ступенчатая
Шасси:	на пространственном трубчатом каркасе
Подвеска:	независимая на винтовых пружинах
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное стеклопластико-вое купе
Максимальная скорость:	262 км/ч

BMW Zl (BMBZ1) 1989-1990

Через 32 года после появления в 1955 г. модели «507» фирма представила еще один спортивный автомобиль. Родстер «Z1» 1987 г. поразил своей необычностью. Самым оригинальным было наличие коротких опускающихся в проемы кузова дверей. Ими можно было управлять даже во время движения.

Автомобиль стал результатом работы отделения BMW Technik (БМВ Техник), инженеры которого занимались изучением новейших материалов и технологий, не будучи связаны производственными ограничениями. Как автомобиль передовых технологий «Z1» был изумителен. Он имел полностью пластиковый кузов, новую заднюю подвеску и оригинальные двери. С помощью электропривода они опускались внутрь глубоких порогов. Даже министерство транспорта Германии признало их безопасными, поскольку в опущенном состоянии они придавали кузову исключительную жесткость. Кузов из отверждаемого в форме термопластика не имел внутренних напряжений, а его панели могли быть легко заменены.

Необычная подвеска задних колес представляла собой новую и очень точную систему под названием «ось Z». Два поперечных рычага контролировали перемещение колес в вертикальной плоскости, а массивный продольный рычаг был изогнут вокруг колеса, поскольку крепился к его ступице. Развал колес отсутствовал, но подвеска обладала подруливающим эффектом. Обратное схождение колес обеспечивало более устойчивое прохождение поворотов и снижало риск возникновения избыточной пово-рачиваемости. АвтомобиАвтомобиль имел прекрасную управляемость, был очень легким и конструктивно простым. Двигатель и коробку передач заимствовали у модели «325i».

BMW 840 Ci Sport (БМВ 840 ci спорт) 1992-1999

На протяжении почти всех 90-х гг. производственную программу BMW возглавляла серия 8, которая приняла эстафету от прежней серии 6 и модели «3.0 CS» 70-х гг. Большое купе 2+2 было отзывчивым на команды водителя и могло стремительно проходить повороты благодаря прекрасному сцеплению с дорогой и небольшому подруливающему эффекту задней подвески. Этот автомобиль стал наследником выпускавшейся недолго модели «850 Ci» с двигателем V12 и стоил на 15 тыс. ф.ст. меньше. Наряду с «840 Ci» выпускали «840 Ci Sport», оборудованную комплектом аэродинамических приспособлений и наружными зеркалами в стиле модели «М». Оба варианта получили 4-литровый двигатель V8, чей рабочий объем впоследствии достиг 4,4 л. Управляла этим 32-клапанным мотором электронная система Bosch Motronic (Бош Мотроник). Его мощность составляла, как и у 4-литрового предшественника, 286 л.с., но крутящий момент увеличился на 5%. Это позволило «840 Ci» разгоняться с места до 100 км/ч за 7,1 с и развивать с ограничителем скорость 249 км/ч. Средний расход топлива составил 13 л/100 км. Автоматическую 5-сту-пенчатую коробку передач оборудовали «умной» адаптивной системой (Adaptive Gearbox System). Она следила за профилем дороги, стилем управления водителя и выбирала соответствующий режим переключения коробки, дополняя полуавтоматическое управление Steptronic (Стептроник). Стандартным оборудованием являлись автоматическая система стабилизации и контроля силы тяги (ASC), предотвращающая буксование колес на скользкой дороге, и уникальная для серийных машин того времени особая эластичная конструкция балки заднего моста. Водитель мог простым переключением тумблера изменить режим работы амортизаторов со спортивного на обычный и наоборот.

В салоне на центральной консоли установили информационную систему, сообщающую водителю о пройденном расстоянии, наружной температуре и среднем расходе топлива. Кроме того, в стандартном исполнении автомобиль окрашивали металлизированной краской, комплектовали обтекаемыми зеркалами заднего вида с подогревом, кожаной обивкой салона, стереосистемой с 12 динамиками, колесами из легкого сплава и противоугонной системой с дистанционным упрлением. Машины серии 8 были дороги. Объем их продаж не превышал 100 штук в год.

BMW Z3 Roadster (БМВ Z3 Родстер) с 1995 г.

BMW Z3 попал во вновь поднявшуюся в начале 90-х гг. волну интереса к спортивным машинам. Кто-то обратился к авангардным Alfa Romeo и MG, кто-то к более традиционным FIAT (ФИАТ) и Porsche (Порше). BMW Z3 выполнили в стиле «ретро». Базовая «Z3» получила колеса 7Jxl5 из легкого сплава с шинами 205/60 R15 и 4-цилиндровый двигатель (1,9 л, 140 л.с.), разгонявший машину с места до 100 км/ч за 9,5 с при максимальной скорости 204 км/ч. Родстер «Z1» 1988 г. был дорогим автомобилем ограниченного объема производства. «Z3» пользовался значительно более высоким спросом. В 1998 г. 4-цилиндровая модель с двигателем 1,9 л стоила 21480 ф.ст. «Z3» не был спартанским автомобилем, его складной верх за несколько секунд можно было поднять или убрать в отделение за сиденьями.

На заводе BMW в американском городе Спартанбурге, шт. Южная Каролина, выпускали еще два варианта Z3 Roadster: «M» с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,8 или 3,2 л мощностью 321 л. с., представленный в 1998 г., и Evolution (Эволюшн), оборудованный двигателем от «МЗ». На обе модели устанавливали 5-ступенча-тую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Они помогли BMW представить все варианты родстеров в диапазоне цен от 21 до 40 тыс. ф.ст. Автомобиль «Z3 2.8» получил 16-дюймовые колеса из легкого сплава с шинами размером 225/50ZRxl6 и легкий полностью алюминиевый 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель (2,8 л, 192 л.с.). Он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,1 с и развивал максимальную скорость 217 км/ч.

Машины «Z3» предлагали с реечным рулевым механизмом, дисковыми тормозами (передние вентилируемые) с антиблокировочной и отключаемой противобуксовочной системами. Автомобили с 6-цилиндровым мотором отличались от машин с 4-цилиндровым двигателем передним фартуком с увеличенными отверстиями для забора воздуха, более широкими колесными арками, 16-дюймовыми колесами из легкого сплава и электрическим механизмом подъема и опускания крыши. Сиденья — с электрической регулировкой и кожаной обивкой девяти цветов на выбор.

В феврале 1998 г. серию «Z3» пополнил родстер «М» с рядной «шестеркой» (3201 см³, 321 л.с.) от «МЗ». Контроль за работой двигателя осуществляла разработанная специалистами BMW электронная система «MS S 50», способная выполнять 20 млн. операций в секунду. Автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч за 5,4 с, а его максимальную скорость ограничили величиной 250 км/ч. Средний расход топлива — 11,1 л/100 км. Передняя подвеска — на амортизаторных стойках, задняя — на диагональных рычагах с винтовыми пружинами и амортизаторами. Родстер «М» получил более жесткие пружины и амортизаторы, чем остальные модели серии «Z3», а также стойкие к потере свойств при нагреве фрикционные накладки из композитного материала и плавающие тормозные скобы на легких алюминиевых опорах. M-Roadster немного ниже своих «братьев», имеет передний спойлер, четыре выхлопные трубы и некоторые отличия во внешнем оформлении (рассеиватели белого цвета, другая форма боковых вентиляционных решеток).

Варианты

М-Coupe (М-Купе)

Двухместное М-Соире стало развитием темы «Z3». Характерной для машин, несущих индекс «М», является довольно жесткая спортивная подвеска, настроенная на быструю езду и уверенное прохождение поворотов. В 2001 г. они обрели обновленный 3,25-литровый двигатель (321-325 л.с.). Устанавливают только 6-ступенчатые механические коробки передач.

Компания

02.12.2022

+++ Производство мелкосерийного BMW iX5 Hydrogen на экспериментальном заводе Центра исследований и инноваций в Мюнхене +++ Испытательный парк будет введен в эксплуатацию по всему миру с весны 2023 г. +++

Мюнхен. BMW Group начинает производство модели BMW iX5 Hydrogen. Производство малосерийного автомобиля с водородным двигателем осуществляется на экспериментальном заводе Мюнхенского научно-исследовательского и инновационного центра (FIZ). Первое в истории спортивное транспортное средство (SAV) с технологией водородных топливных элементов уже завершило интенсивную программу испытаний в сложных условиях на этапе разработки и теперь будет использоваться в качестве демонстратора технологий для местной безуглеродной мобильности в отдельных регионах с весны 2023 года.

«Водород — это универсальный источник энергии, который играет ключевую роль на пути к климатической нейтральности, — говорит Франк Вебер, член правления BMW AG, отвечающий за развитие. «Мы уверены, что важность водорода для индивидуальной мобильности значительно возрастет, и поэтому считаем, что сочетание аккумуляторных и топливных элементов с электроприводом является разумным подходом в долгосрочной перспективе. Топливные элементы также не требуют какого-либо критически важного сырья, такого как кобальт, литий или никель, поэтому, инвестируя в этот тип системы привода, мы также укрепляем геополитическую устойчивость BMW Group. Наш испытательный парк BMW iX5 Hydrogen позволит нам получить новую и ценную информацию, что позволит нам представить клиентам привлекательный ассортимент продукции, как только водородная экономика станет широко распространенной реальностью».

BMW iX5 Hydrogen строится на экспериментальном заводе BMW Group в Центре исследований и инноваций в Мюнхене. Это интерфейс между разработкой и производством, где каждая новая модель одного из брендов компании производится впервые. Около 900 человек работают в кузовном цехе, сборке, моделировании, конструировании концептуальных автомобилей и аддитивном производстве. Каждый из них работает одновременно над шестью проектами транспортных средств, и им поручено обеспечить готовность как продукта, так и производственного процесса к серийному производству. В случае BMW iX5 Hydrogen специалисты по водородным технологиям, разработке автомобилей и первоначальной сборке новых моделей тесно сотрудничали, чтобы интегрировать передовые технологии привода и накопления энергии.

ПЕРЕЙТИ К СТАТЬЕ

01.12.2022

+++ Инвестиции в американский стартап Jetti Resources +++ Более эффективная и ресурсосберегающая добыча сырья +++ 40% CO ₂ — сокращение за счет утилизации отходов шахт +++

Мюнхен / Маунтин-Вью (США). Через свой венчурный фонд BMW I Ventures группа BMW приобрела долю в компании Jetti Resources, базирующейся в США (Колорадо). Цель состоит в том, чтобы способствовать ответственной и ресурсосберегающей добыче меди для более устойчивого удовлетворения растущего спроса. Компания Jetti Resources, основанная в 2014 году, разработала новаторский процесс извлечения меди, в котором используется ранее неиспользованная руда из существующих медных рудников.

«Инвестируя в Jetti, мы поддерживаем технологический прогресс в области извлечения меди, уделяя особое внимание ответственным и ресурсосберегающим методам», — говорит Вольфганг Обермайер, руководитель отдела непрямых товаров и услуг, сырья, производственных партнеров Группа БМВ. «Этот новый процесс может уменьшить воздействие на окружающую среду и повысить целостность нашей цепочки поставок даже при растущем спросе на такие ресурсы, как медь», — добавляет Обермайер.

Поскольку медь является жизненно важным сырьем для производства электрических трансмиссий электромобилей, прогнозируется, что спрос на нее в ближайшие годы существенно возрастет. Уже к 2030 году по крайней мере половина мировых продаж BMW Group будет приходиться на полностью электрические автомобили.

ПЕРЕЙТИ К СТАТЬЕ

25.11.2022

+++ Помимо производства автомобилей, BMW Group строит сборку высоковольтных аккумуляторов на заводе в Дебрецене +++ К 2025 году будет создано более 500 дополнительных рабочих мест +++ Здесь начинается производство NEUE KLASSE +++

Дебрецен, Венгрия. BMW Group строит высоковольтную аккумуляторную батарею для автомобилей NEUE KLASSE на своем заводе в Венгрии. Сборка аккумуляторов будет располагаться на площадке автозавода в Дебрецене, строительство которого началось около полугода назад. До конца 2025 года компания создаст более 500 дополнительных рабочих мест и инвестирует более двух миллиардов евро в строительство и запуск всего завода9.0003

Милан Неделькович, член правления BMW AG, Производство, сказал: «В Дебрецене мы строим самый передовой завод в мире. С нашей iFACTORY мы устанавливаем новые отраслевые стандарты для производства автомобилей. Наши инвестиции подчеркивают наш системный подход к внедрению электронной мобильности».

Новые объявления были также приветствованы венгерским правительством. Петер Сийярто, министр иностранных дел и торговли Венгрии, сказал: «Завод BMW Group в Дебрецене является символом успешной экономической политики Венгрии за последние двенадцать лет. Завод сочетает в себе защиту окружающей среды и конкурентоспособность, а это намного больше, чем мы планировали изначально».

ПЕРЕЙТИ К СТАТЬЕ

Ключевые цифры BMW Group.

118909

сотрудников (2021).

106928

(89,9%) сотрудников автомобильного сегмента (2021 г.).

3418

(2,9%) сотрудников в сегменте мотоциклов (2021 г.).

8466

(7,1%) сотрудников в сегменте финансовых услуг (2021 г.).

4517

ученики (2021).

328314

поставленных электрифицированных автомобиля (BEV + PHEV) (2021 г.).

31

производственных предприятия в 15 странах (2021 г.).

2521514

автомобилей, переданных клиентам (2021 г. ).

(BMW, MINI и Rolls-Royce Motor Cars)

194261

Поставка мотоциклов (2021 г.).

11123

00

евро доход (2021).

Показать больше
Показывай меньше

Портрет компании

Бизнес-сегменты

Корпоративная стратегия

Кто мы.

Профиль компании BMW Group.

Особое очарование BMW Group заключается не только в ее продуктах и ​​технологиях, но и в истории компании, написанной изобретателями, первооткрывателями и блестящими дизайнерами. Сегодня BMW Group с 31 производственным и сборочным предприятием в 15 странах, а также глобальной сетью продаж является ведущим мировым производителем автомобилей и мотоциклов премиум-класса, а также поставщиком финансовых и транспортных услуг премиум-класса.

Производство сегодня и завтра.

BMW Group задает тенденции в производственных технологиях и устойчивом развитии как лидер инноваций благодаря разумному сочетанию материалов, технологическому сдвигу в сторону цифровизации и ресурсосберегающего производства. В то же время гибкость и непрерывная оптимизация цепочек создания стоимости обеспечивают конкурентоспособность.

Устойчивое развитие: руководящий принцип всех наших действий.

Долгосрочное мышление и ответственные действия являются основой экономического успеха. Поэтому экологическая и социальная устойчивость, всеобъемлющая ответственность за продукцию и четкое стремление к сохранению ресурсов являются неотъемлемой частью нашей стратегии. С Efficient Dynamics BMW Group последовательно реализует принцип устойчивой мобильности и неуклонно снижает расход топлива и выбросы своих автомобилей.

Производство сегодня и завтра.

BMW Group задает тенденции в производственных технологиях и устойчивом развитии как лидер инноваций с разумным сочетанием материалов, технологическим сдвигом в сторону цифровизации и ресурсосберегающего производства. В то же время гибкость и непрерывная оптимизация цепочек создания стоимости обеспечивают конкурентоспособность.

Дополнительная информация

Пять вех BMW Group.

1916 г.
Создание БМВ.

Корни BMW восходят к Карлу Раппу и Густаву Отто. В 1916 году компания Flugmaschinenfabrik Gustav Otto объединилась с Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) по распоряжению правительства. В другом месте, в 1917 году, компания Rapp Motorenwerke стала Bayerische Motoren Werke GmbH, которая была должным образом преобразована в AG (общество с ограниченной ответственностью) в 1918 году. BMW AG впоследствии передала свои операции по строительству двигателей, включая компанию и торговые марки, BFW в 1919 году.22. Таким образом, дата основания BFW, 7 марта 1916 года, вошла в историю как дата основания Bayerische Motoren Werke AG.

Откройте для себя историю

1923 г.
BMW R 32 — первый мотоцикл BMW.

Компания BMW объявила о выпуске своего первого мотоцикла R 32 в 1923 году, что вызвало большой ажиотаж. До этого компания поставляла только двигатели, а не комплектные автомобили. Основная концепция оригинальной модели BMW Motorrad — оппозитный двигатель с продольно расположенными цилиндрами и карданным валом — продолжает использоваться в мотоциклах компании и по сей день.

Откройте для себя историю

1951 г.
BMW 501 — первый послевоенный автомобиль BMW.

Первым послевоенным автомобилем BMW был 501, выпускавшийся с 1952 года. Большой седан, способный вместить до шести человек, был оснащен усовершенствованной версией шестицилиндрового двигателя, использовавшегося в довоенном BMW 326. Как роскошный автомобиль, BMW 501 не имел коммерческого успеха, но, тем не менее, восстановил статус BMW как производителя высококачественных автомобилей.

Откройте для себя историю

1972 г.
BMW запускается в Южной Африке.

Завод Rosslyn недалеко от Претории, Южная Африка, стал первой производственной площадкой современной BMW Group за пределами Германии. В 1972 году совет директоров BMW принял решение взять на себя управление всем заводом в Росслине, построенным местным импортером. Сборка модели Glas 1800 SA началась в 1967 году, за ней последовал BMW 2000 SA. После крупных инвестиций в начале 19 века здесь было запущено производство автомобилей BMW 3 серии.84.

Откройте для себя историю

2007 г.
Стратегия номер один.

Стратегия номер один объединяет BMW Group с двумя целями: быть прибыльным и увеличивать долгосрочную ценность – с технологической, структурной и культурной точек зрения. Заявление о миссии до 2020 года — стать ведущим мировым поставщиком продуктов и услуг премиум-класса для индивидуальной мобильности.

Откройте для себя историю

• 1916
• 1923
• 1951
• 1972
• 2007

Контакты.

Если вы не можете найти нужную информацию на веб-сайте BMW Group, не стесняйтесь обращаться в нашу службу поддержки клиентов:

История

Обзор страницы: BMW Group — Компания — История

Решающие моменты в истории BMW Group.

1916

1917 г.

1922 г.

1923 г.

1928 г.

1933 г.

1934 г.

1936 г.

1939 г.

1945 г.

1945 г.

1948 г.

1951 г.

1959 г.

1961 г.

1967 г.

1969 г.

1970 г.

1971 г.

1972 г.

1972 г.

1973 г.

1973 г.

1979

1985 г.

1987 г.

1990 г.

1994 г.

1994 г.

1998 г.

1999 г.

2000 г.

2000 г.

2000 г.

2001 г.

2003 г.

2003 г.

2004 г.

2004 г.

2005 г.

2007 г.

2007 г.

2011

2013

1916

1916

Создание BMW.

Корни BMW восходят к Карлу Раппу и Густаву Отто. В 1916 октября компания Flugmaschinenfabrik Gustav Otto объединилась с Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW) по распоряжению правительства. В другом месте, в 1917 году, компания Rapp Motorenwerke стала Bayerische Motoren Werke GmbH, которая была должным образом преобразована в AG (акционерное общество) в 1918 году. BMW AG впоследствии передала свои операции по строительству двигателей, включая компанию и торговые марки, BFW в 1922 году. Таким образом, дата основания BFW, 7 марта 1916 года, вошла в историю как дата основания Bayerische Motoren Werke AG.

1917

1917

Эмблема BMW.

С 1917 года на каждом продукте компании красовалась эмблема BMW, которая включает в себя цвета Баварии. В конце 1920-х годов эмблема впервые появилась в рекламе компании в виде вращающегося пропеллера — в форме, которая с тех пор регулярно переосмыслялась.

1922

1922

Переезд компании и новое начало.

После окончания войны железнодорожные тормоза и стационарные двигатели производились после запрета на производство авиадвигателей. После того, как компания была продана Knorr Bremse AG в 1920 октября финансист Камилло Кастильони приобрел производство двигателей вместе с рабочей силой и производственными мощностями, названием компании и сине-белым логотипом. Затем он передал все в «Bayerische Flugzeuge-Werke AG» (BFW). В том же году компания переехала на производственные мощности BFW на мюнхенском аэродроме Обервизенфельд. Главный завод и штаб-квартира BMW Group по-прежнему находятся на этом месте.

1923

1923

BMW R 32 – первый BMW Motorrad.

История успеха мотоциклов BMW началась на Берлинском автосалоне в 1923 году. Производитель авиадвигателей представил свой первый мотоцикл BMW R 32. Качество машины было главным фактором успеха. Все детали, которые, вероятно, нуждались в ремонте, были загерметизированы, а приводной вал было легче обслуживать, чем стандартные цепи или ремни. Двигатель Boxer с цилиндрами, расположенными поперек направления движения, и по сей день остается характерной чертой мотоциклов BMW, наряду с карданным валом. Очень удачный общий дизайн R 32 был разработан Максом Фризом и считается важной вехой в истории мотоциклов.

1928

1928

BMW начинает производство автомобилей.

Компания BMW стала производителем автомобилей в 1928 году, купив компанию, известную как Fahrzeugfabrik Eisenach. Пока не разразилась Вторая мировая война, все автомобили BMW производились на этом заводе в Тюрингии, Германия. Первый малолитражный автомобиль BMW был построен по лицензии Austin Motor Company в 1929 году, но в 1932 году его заменили собственные разработки компании. 0002 политика вооружений и принудительный труд.

В эпоху национал-социализма BMW претерпела трансформацию из компании по производству транспортных средств в фирму по производству вооружений и стала одним из самых важных предприятий, работающих в немецкой военной экономике. Производство мотоциклов и автомобилей продолжалось, но львиная доля продаж компании приходилась на направление авиационных двигателей. Были разработаны новые площадки, и производство было значительно увеличено, чтобы удовлетворить спрос на вооружение.

Дополнительная информация

1934

1934

Производство авиационных двигателей становится автономным.

Начиная с 1933 года авиастроение в Германии получило значительную финансовую поддержку со стороны правительства. В 1934 году BMW AG передала подразделение по производству авиационных двигателей компании BMW Flugmotorenbau GmbH. Двумя годами позже компания Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH была учреждена совместно AG (общество с ограниченной ответственностью) и GmbH (закрытое общество с ограниченной ответственностью), а буквы BMW были включены в название в 1939.

1936

1936

Создание «теневого завода» Аллах.

BMW AG и BMW Flugmotorenbau GmbH создали компанию Flugmotorenfabrik Allach GmbH. Всего год спустя они передали свои акции компании Luftfahrtkontor GmbH Berlin, которая тайно субсидировала завод BMW в Аллахе недалеко от Мюнхена за счет государственного финансирования. К 1941 году завод был значительно расширен для промышленного производства авиадвигателей.

1939

1939

BMW приобретает Brandenburgischen Motorenwerke.

Brandenburgische Motorenwerke GmbH (Bramo) в Берлине-Шпандау, ранее Siemens Apparate- und Maschinenbau GmbH и BMW объединили разработку авиационных двигателей с воздушным охлаждением. Год спустя, незадолго до начала Второй мировой войны, BMW приобрела Bramo и интегрировала завод в Шпандау как BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH в BMW AG.

1945

1945

Трудности реконструкции.

После Второй мировой войны солдаты союзников реквизировали и заняли заводы BMW. Поскольку BMW была классифицирована как военная компания, машины и инструменты были демонтированы. с 19С 45 г. в Мильбертсхофене было начато «временное» производство, в основном бытовой техники, как и на заводе в Берлине.

1945

1945

Завод в Мюнхене демонтирован.

В октябре 1945 года военное правительство США приказало демонтировать заводы BMW в Мюнхене и Аллахе. Это означало, что BMW потеряла право распоряжаться своими активами до 1949 года; в Аллахе эта потеря контроля фактически продлилась до 1955 года. Большая часть уцелевших машин была разобрана на заводе в Мюнхене-Мильбертсхофене и отправлена ​​по всему миру в качестве репараций.

1948

1948

Мотоцикл из ничего: BMW R 24.

Первым автомобилем BMW, который вышел на дороги после 1945 года, был мотоцикл R 24, представленный в марте 1948 года, улучшенная версия довоенного Модель Р 23. Нехватка материалов и оборудования задержала серийное производство до декабря 1948 года, но успех продаж R 24 превзошел все ожидания, и только в 1949 году было продано 9 144 экземпляра.

1951

1951

BMW 501: первый послевоенный BMW.

Первым послевоенным автомобилем BMW был 501, выпускавшийся с 1952 года. Большой седан, способный вместить до шести человек, был оснащен усовершенствованной версией шестицилиндрового двигателя, использовавшегося в довоенном BMW 326. Как роскошный автомобиль, BMW 501 не имел коммерческого успеха, но, тем не менее, восстановил статус BMW как производителя высококачественных, технически интересных автомобилей.

1959

1959

BMW остается независимым.

В течение 1950-х годов положение компании становилось все более ненадежным. В конце 1959 октября Daimler-Benz представила предложение о реструктуризации BMW с ограничением по времени для его принятия. Но мелкие акционеры и рабочие отклонили это предложение на ежегодном общем собрании, состоявшемся 9 декабря. Их настойчивость и его уверенность в BMW 700 побудили Герберта Квандта расширить свой пакет акций. После того, как правительство предоставило некоторую временную финансовую помощь, в следующем году BMW была реструктурирована под руководством Квандта.

1961

1961

«Новый класс» совершает прорыв.

BMW представила модель 1500 на автосалоне во Франкфурте в 1961 году, заполнив тем самым нишу на рынке. Это была модель, которая восстановила BMW как успешного современного автопроизводителя. Дизайн компактного спортивного четырехдверного седана среднего класса сразу же вызывает восхищение, а заказы намного превышают производственные мощности.

1967

1967

Новое местоположение: Завод Дингольфинг.

В середине 1960-х завод BMW в Мюнхене достиг предела своих возможностей. Сначала BMW разработала планы строительства новых объектов, но затем приобрела переживающую кризис автомобильную компанию Hans Glas GmbH вместе с ее предприятиями в Дингольфинге и Ландсхуте. Оба объекта были реструктурированы, и в последующие десятилетия в Дингольфинге был построен крупнейший в мире завод BMW.

1969

1969

Мотоциклы в Берлин.

Компания BMW срочно нуждалась в дополнительных площадях на заводе в Мюнхене, чтобы удовлетворить потребности расширяющегося производства автомобилей. Поэтому в 1969 году производство мотоциклов BMW было перенесено в Берлин-Шпандау. В начале 1970-х BMW выпустила серию новых моделей. Представители 5-й серии стали первыми мотоциклами BMW, которые полностью производились на заводе в Берлине-Шпандау.

1970

1970

Фонд Герберта Квандта.

Компания BMW AG учредила Фонд Герберта Квандта в честь 60-летия своего основного акционера. Он превратился в фонд с международной репутацией спонсора обмена знаниями и опытом через Атлантику. После окончания холодной войны фонд также стал важной платформой для продвижения взаимопонимания между Востоком и Западом, а также в расширенной Европе.

1971

1971

БМВ Кредит ГмбХ.

BMW Kredit GmbH была создана как новая дочерняя компания BMW для финансирования собственных операций компании и, что наиболее важно, для дилерских центров. Новая компания заложила основу для растущего финансового и лизингового бизнеса, который и сегодня остается важнейшим элементом успеха компании.

1972

1972

Запуск BMW в Южной Африке.

Завод Rosslyn недалеко от Претории, Южная Африка, стал первой производственной площадкой современной BMW Group за пределами Германии. В 1972 года совет директоров BMW принял решение взять на себя управление всем заводом в Росслине, построенным местным импортером. Сборка модели Glas 1800 SA началась в 1967 году, за ней последовал BMW 2000 SA. После крупных инвестиций в начале 1984 года здесь было запущено производство автомобилей BMW 3 серии.

1972

1972

Основание BMW Motorsport GmbH.

В 1972 году BMW объединила все свои различные виды автоспорта в рамках новой дочерней компании BMW Motorsport GmbH. Вместе с BMW Motorsport GmbH компания BMW закладывает основу для BMW M GmbH. В последующие годы дочерняя компания добилась бесчисленных успехов BMW в автоспорте, а также внесла свой вклад в создание особенно спортивных автомобилей BMW.

1973

1973

Штаб-квартира BMW и музей BMW.

Начиная с 1970 года BMW начала строительство административного многоквартирного дома на севере Мюнхена. Его необычная форма вскоре привела к тому, что оно стало известно как «здание с четырьмя цилиндрами», и вскоре оно стало заметной достопримечательностью в архитектуре города. Рядом с ним в чашеобразном здании, которое до сих пор является единственным в своем роде, разместился музей БМВ. Новый комплекс зданий был официально открыт 18 мая 1973 года.

1973

1973

Открытие дочерних компаний по сбыту по всему миру.

Директор по продажам BMW Боб Лутц с 1973 года проводил политику возврата ответственности за продажи на всех основных рынках от импортеров. Эта ответственность постепенно передавалась отдельным дочерним компаниям. Франция была первой страной, где BMW создала собственную торговую компанию в 1973 году. Многие другие страны последовали за ней в течение следующих нескольких лет и превратили BMW Group в компанию, работающую на мировой арене.

1979

1979

BMW идет к Steyr.

Компания BMW Steyr Motoren Gesellschaft была основана как совместное предприятие компаний BMW AG и Steyr-Daimler-Puch AG. Завод по производству двигателей строится в Штайре, Австрия, в соответствии с планами, составленными BMW AG. В 1982 году BMW взяла на себя исключительную ответственность за завод и переименовала его в BMW Motoren GmbH, Steyr. В следующем году с конвейера сошел первый дизельный силовой агрегат. Сегодня завод является центром компетенции Группы в области дизельных технологий.

1985

1985

BMW Technik GmbH.

BMW Technik GmbH создана как мозговой центр, свободный от ограничений серийной разработки. Некоторые из лучших дизайнеров, инженеров и техников BMW работают там, вдали от рутины повседневных операций, над разработкой идей и концепций для автомобилей BMW завтрашнего дня. Одним из первых крупных проектов BMW Technik GmbH стал родстер Z1, серийное производство которого началось в 1988 году.

1987

1987

Запуск BMW в Регенсбурге.

Решение о строительстве нового завода в Регенсбурге было принято 26 ноября 1982 года, чтобы удовлетворить растущий спрос на модель BMW 3 серии и снизить нагрузку на завод BMW в Мюнхене. В 1984 году в соседнем поселке Обертраублинг был заложен первый камень, а в 1987 году был открыт завод в Регенсбурге. В последующие годы произошло дальнейшее расширение.

1990

1990

Исследовательский и инновационный центр BMW: мозговой центр особого рода.

В 1986 году BMW AG объединила все исследования и разработки под одной крышей в Forschungs- und Innovationszentrum (Центр исследований и инноваций, или FIZ) в Мюнхене. Он стал первым производителем автомобилей, создавшим такое учреждение, в котором около 7000 ученых, инженеров, дизайнеров, менеджеров и техников работают вместе как часть единой команды. Объект был официально открыт 27 апреля 1990 года. В 2004 году СИЗ была расширена за счет пристройки здания Projekthaus. С учетом принципов «строительных коммуникаций» строительство было завершено за два года и занимает площадь 12 000 м². Девятиэтажное здание с открытой галереей и атриумом, офисами, студиями и конференц-залами образует новое сердце СИЗ. Сегодня почти 9000 сотрудников работают в СИЗ.

1994

1994

BMW отправляется в США.

В 1989 году компания BMW приняла решение построить завод по производству автомобилей в США. Этот шаг укрепил ее позиции в качестве глобального игрока. Завод в Спартанбурге, Южная Каролина, специально разработанный для производства родстера BMW Z3, ​​открылся в 1994 году. Z3 экспортируется из Спартанбурга по всему миру. Завод расширил свои производственные мощности в конце 1990-х годов, и сегодня модели BMW X3, X4, X5 и X6 производятся в Спартанбурге.

1994

1994

Приобретение Rover Group.

В начале 1994 года Правление при поддержке Наблюдательного совета приняло решение о покупке Rover Group в Великобритании для расширения модельного ряда. В состав группы входили выдающиеся бренды с давним наследием, такие как Land Rover, Rover, MG, Triumph и Mini. BMW быстро приступила к интеграции Rover Group в BMW Group. Несмотря на напряженные усилия, амбициозные ожидания не оправдались. Поскольку условия ухудшились, BMW AG решила продать Rover Group в 2000 году. Сегодня у BMW остается только бренд MINI.

1998

1998

Rolls-Royce

В июле 1998 года BMW приобрела часть автомобильной истории. После долгих переговоров компания получает права на марку и название автомобилей Rolls-Royce от Rolls-Royce plc. Rolls-Royce полностью принадлежит Volkswagen до конца 2002 года, когда BMW берет на себя полную ответственность за Rolls-Royce Motor Cars вместе со всеми правами. Новый завод Rolls-Royce и новая штаб-квартира компании строятся в Гудвуде, на юге Англии. Это шестой объект, построенный с 1904, производство новых моделей Rolls-Royce запланировано на начало 2003 года.

10 января 1999 года на автосалоне в Детройте миру впервые была представлена ​​новая концепция автомобиля. BMW X5 предложил водителям беспрецедентное сочетание характерной для BMW динамики и спортивных качеств вместе с талантами полноприводного внедорожника, создав при этом совершенно новый сегмент рынка.

2000

2000

Фонд Эберхарда фон Кюнхейма.

Фонд Эберхарда фон Кюнхайма был основан в 2000 году в честь Эберхарда фон Кюнхайма. За почти 30 лет работы в BMW AG Эберхард фон Кюнхайм оставил свой след в развитии компании, сначала в качестве председателя правления, а затем председателя наблюдательного совета. Под его руководством BMW AG превратилась из традиционного производителя автомобилей и мотоциклов в престижный мировой бренд. Миссия фонда — способствовать предпринимательскому мышлению и поведению вне контекста бизнеса. Под девизом «freude am neu:wagen» Фонд Эберхарда фон Кюнхайма разрабатывает и тестирует новые модельные решения современных социальных проблем в сферах образования, работы и устойчивого развития.

2000

2000

Реорганизация BMW Group.

Изменение стратегии Группы в 2000 году укрепило BMW Group и сделало ее готовой к будущему. С 2000 года компания решила сосредоточиться исключительно на премиальном сегменте международного автомобильного рынка с брендами BMW, MINI и Rolls-Royce Motor Cars. Весь модельный ряд был расширен новыми сериями и вариантами. Наряду со спортивными автомобилями серии X компания также разработала BMW 1 серии с 2004 года. Бренд MINI был запущен в 2001 году, а BMW взяла на себя ответственность за бренд Rolls-Royce Motor Cars в 2003 году.

2000

2000

Завод MINI в Оксфорде.

В 2000 году, после продажи Rover Group, модернизированный автомобильный завод в Оксфорде, использовавшийся с 2001 года для производства MINI, остался в собственности BMW, как и новый завод по производству двигателей в Хэмс-Холле и новый прессовый цех в Суиндоне. Первоначальные прогнозы производства в 100 000 единиц в год более чем удвоились до более чем 230 000 единиц в 2007 году из-за высокого мирового спроса.

2001

2001

MINI – Премиум в сегменте малолитражных автомобилей.

Впервые представленный в качестве концепт-кара в 1997 году, новый MINI был выпущен концерном BMW Group в 2001 году и стал первым автомобилем премиум-класса в сегменте малолитражных автомобилей. Усовершенствованный дизайн MINI в сочетании со спортивным и дерзким характером отражал образ жизни целого поколения. MINI Hatch был первым в 2001 году, за которым последовало множество других вариантов модели.

2003

2003

Завод Rolls-Royce в Гудвуде.

В парке Гудвуд-Хаус в Западном Суссексе, расположенном на южном побережье Англии, BMW Group открыла новую производственную площадку по выпуску автомобилей Rolls-Royce в 2003 году. Первой моделью, покинувшей производственные цеха, стала новая Роллс-Ройс Фантом. Каждая машина изготавливается индивидуально.

2003

2003

Компания Rolls-Royce Motor Cars выпускает на рынок новый фантом.

После этапа интенсивной разработки компания Rolls-Royce представила новый Phantom в 2003 году. двери) и сочетает их с высококачественными материалами и самыми современными технологиями. Phantom полностью воплощает традиционные ценности Rolls-Royce и в то же время символизирует успешный перезапуск бренда. В сентябре 2009 г., новый Rolls-Royce Ghost возвещает о появлении второго семейства моделей. Ghost предлагает аутентичную, хотя и более неформальную интерпретацию традиционных ценностей Rolls-Royce. В 2013 году модельный ряд был расширен за счет включения Wraith — самого мощного и самого динамичного Rolls-Royce из когда-либо созданных.

2004

2004

BMW 1 серии – удовольствие от вождения компактного класса.

В BMW 1 серии компания BMW впервые привнесла отличительные черты бренда — исключительную динамику вождения и премиальное качество — в сегмент компактных автомобилей.

2004

2004

Совместное предприятие в Китае: Завод Dadong в Шеньяне.

Еще в 2003 году BMW объединила усилия с китайским партнером, чтобы создать BMW Brilliance Automotive Ltd для управления производством, продажами и поддержкой клиентов автомобилей BMW в Китайской Народной Республике. Завод Dadong в Шэньяне открылся в мае следующего года и производил автомобили исключительно для местного рынка. В 2012 году второй завод, Plant Tiexi, также открылся в Шэньяне.

2005

2005

Завод в Лейпциге начинает производство.

В мае 2005 года завод BMW в Лейпциге отпраздновал свое официальное открытие. Завод был рассчитан на ежедневное производство 750 автомобилей в среднесрочной перспективе с 5500 рабочих мест при работе завода на полную мощность. Архитектурный профиль Лейпцига определяется центральным зданием, спроектированным Захой Хадид, которое было удостоено Немецкой архитектурной премии в 2005 году. Завод Лейпциг. С 2013 года компания также производит BMW i3, первый серийный электромобиль BMW Group, а в 2014 году к ней присоединился BMW i89.0003

2007

2007

Открытие BMW Welt.

Мир BMW открылся на территории к западу от башни BMW в октябре 2007 года. Это прогрессивное здание, спроектированное венскими архитекторами Coop Himmelb(l)au, формирует портал для бренда и служит центром доставки автомобилей BMW. Вместе BMW Welt, экскурсия по заводу и музей BMW предлагают полный опыт, представляя историю, реальность и видение бренда BMW.

2007

2007

Стратегия номер один.

Осенью 2007 года BMW Group приняла Стратегию номер один, состоящую из четырех столпов: «Рост», «Формирование будущего», «Прибыльность» и «Доступ к технологиям и клиентам». Он объединяет BMW Group с двумя целями: быть прибыльным и повышать долгосрочную ценность во времена перемен. Миссия до 2020 года четко определена: стать ведущим мировым поставщиком продуктов и услуг премиум-класса для индивидуальной мобильности.

2011

2011

Мобильные услуги: DriveNow.

BMW объединилась с Sixt AG, чтобы запустить DriveNow как современную концепцию мобильности. Первоначально представленная в Мюнхене, эта инновационная схема совместного использования автомобилей вскоре была распространена на другие города, включая Берлин, Гамбург и Сан-Франциско. DriveNow предлагается под новым суббрендом BMW i.

2013

2013

Запуск BMW i3.

BMW Group вступила в новую эру электромобильности.