Тест-драйв Audi S8 2022 | Движение24

Современные производители автомобилей класса люкс пытаются оспорить представление, в котором производительность и комфорт могут быть весьма противоречивыми чертами. Суббренд Audi S, в отличие от хардкорной линейки автомобилей RS, выпускаемой спортивным подразделением Audi, посвящен «взлому кода» и производству моделей, обладающих спортивным стилем без ущерба для комфорта. Новый Audi S8 2022 года выпуска как раз предлагается как такой автомобиль.

С тех пор как Audi представила полноразмерный седан в 1996 году, он стал флагманом производительности и роскоши для немецкого автопроизводителя. Спустя несколько лет после выпуска четвертого поколения S8 получает обновление среднего цикла с ключевыми усовершенствованиями, направленными на предоставление состоятельным покупателям возможности управлять автомобилем «два в одном». Мы протестировали обновленный Audi S8 2022 года на красивых дорогах Южной Калифорнии.

Что нового

Audi переработала внешний дизайн S8, теперь он легко вписывается в остальную линейку марки. Автомобиль оснащен новой решеткой радиатора с рисунком, состоящим из противоположных L-образных форм: он имеет некоторое сходство с шестиугольным рисунком, который можно обнаружить на решетке радиатора моделей Audi Sport RS. S8 также получает новые светодиодные фары, которые могут проецировать анимированные узоры на землю или на стены, приветствуя или прощаясь с водителем. Между тем, его задние OLED-фонари меняют рисунок в зависимости от выбранного режима движения.

Интерьер практически не изменился: четвертое поколение S8 было представлено в 2020 году, поэтому салон по-прежнему выглядит и ощущается довольно свежо. В наши дни в сегменте роскошных седанов принято оснащать автомобили большим количеством дисплеев, что является необходимостью. Информационно-развлекательная система Audi оснащена двумя дисплеями и получает новый, более шустрый процессор в рамках обновления 2022 модельного года.

С механической точки зрения самым большим изменением для Audi S8 2022 года является доступная (за 6000 долларов) адаптивная подвеска с функцией прогнозирования. Это система пневматической подвески, дополненная электромагнитной системой, и она использует фронтальную камеру, установленную рядом с зеркалом заднего вида, чтобы считывать состояние дорожного полотна и компенсировать неровности, выбоины и другие недостатки заранее. По словам Audi, авто может среагировать за 300 миллисекунд, увеличивая или уменьшая нагрузку на каждом амортизаторе, чтобы сгладить езду. Мы протестировали эту систему на выбоинах вдоль нашего маршрута, и до тех пор, пока у нас был беспрепятственный обзор дороги впереди (если глаза водителя могут видеть неровности, автомобиль тоже может, говорят в Audi), S8 практически плыл по выбоинам благодаря своей радикально новой функции (хотя впервые подобная функция появилась в японской Тойоте в 90-е).

Рулевое управление задних колес также является новой стандартной функцией для Audi S8 2022 года выпуска. Задние колеса могут поворачиваться на 5 градусов, что уменьшает радиус поворота S8 на 1 метр до всего 11,7 метров, что, по словам Audi, соответствует его компактному седану A4. Эта система не только позволяет S8 очень легко парковаться в труднодоступных местах, но также позволяет довольно большому автомобилю почувствовать себя MINI на узких извилистых дорогах.

Динамика

Мощный 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом Audi S8 2022 года выпуска остался таким же, как и был до рестайла, что нас вполне устраивает. Он развивает 563 л.с. и 799 Нм крутящего момента, передаваемого на систему полного привода Audi Quattro через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Audi заявляет, что S8 2022 года разгонится с места до 100 км/ч всего за 3,8 секунды, и на нашем маршруте двигатель S8 работал плавно, а коробка передач обеспечивала четкие и чистые переключения передач.

Аккуратная управляемость и мощные тормоза дополняют это колоссальное ускорение. Рулевое управление легкое, даже в спортивном режиме Audi Dynamic drive, но точное. Тормозной силы больших шестипоршневых передних тормозов и однопоршневых задних достаточно для быстрого снижения скорости седана с длинной колесной базой.

Предиктивная адаптивная система подвески и заднее рулевое управление работают вместе, чтобы держать кузов S8 под контролем на проселочных дорогах. Нам было почти невероятно осознавать, насколько большим выглядит седан снаружи по сравнению с тем, каким он, кажется внутри, он словно сжимается вокруг водителя. Он движется как настоящий автомобиль GT, но обладает проворством гораздо меньшего транспортного средства. Если бы рулевое управление было чуть жестче, это был бы еще более привлекательный спортивный седан.

Несмотря на то, что Audi S8 2022 года невероятно быстр и невероятно эффективен в поворотах, переключение режима привода на Comfort + полностью меняет характер роскошного седана. Это делает рулевое управление еще более легким, уменьшает отклик дроссельной заслонки, а также повышает и смягчает подвеску. Адаптивная подвеска с функцией прогнозирования может похвастаться качеством езды, которое является одним из лучших в сегменте роскошных седанов, а в салоне автомобиля царит абсолютная тишина, благодаря чему звуковая система Bang & Olufsen 3-D premium звучит даже мощнее, чем можно ожидать.

Безопасность

Как и другие полноразмерные роскошные седаны, Audi S8 2022 года оснащен стандартной технологией активной помощи водителю. Он оснащен системой предупреждения о прямом столкновении, автоматическим экстренным торможением, автоматическим включением дальнего света и предупреждением о выезде с полосы движения. Обновление до пакета Executive добавляет адаптивный круиз-контроль с полуавтономной функциональностью, распознавание дорожных знаков, предупреждение о боковом и заднем перекрестном движении и мониторинг слепых зон.

В случае неминуемого бокового удара T-bone Audi S8, оснащенный предиктивной активной подвеской, может воспользоваться быстрым временем отклика электромагнитной системы, подняв пневматическую подвеску на 3,1 дюйма всего за 0,5 секунды. Audi заявляет, что это повышает вероятность сценария столкновения, при котором кузов автомобиля лучше поглотит кинетическую энергию столкновения. Для мониторинга надвигающихся аварий S8 использует свой набор камер и датчиков, которые обеспечивают 360-градусный обзор и выполняют остальные функции активного мониторинга безопасности. В этом сегменте автомобилям часто не хватает стандартных функций безопасности, но при надлежащем оснащении Audi S8 2022 года может похвастаться впечатляющими технологиями.

В заключение

Цены на Audi S8 2022 года начинаются с 118 995 долларов, а автомобиль, который мы тестировали, стоил 135 595 долларов со всем дополнительным оборудованием. Большинство покупающих автомобили в этом сегменте, не переживают за несколько тысяч, но Audi стратегически оценила S8, расположившись между моделями Mercedes-Benz S500 и S580 и потеснив BMW Alpina B7 и Porsche Panamera Turbo S.

Audi S8 2022 действительно немного не хватает кастомизации. Audi предлагает автомобиль с восемью вариантами окраски кузова, тремя вариантами колес, тремя цветами интерьера и одним вариантом декоративной вставки из углеродного волокна. Его конкуренты предлагают больше конфигураций, что позволяет клиентам сделать свои автомобили немного более индивидуальными, чем это возможно c Audi S8.

Несмотря на это, Audi S8 2022 отличается высокой производительностью, не жертвуя ни одним из роскошных качеств обычного A8.

Больше фото смотрите в медиагалерее здесь

Спецификации

Тест-драйв Audi S8 plus — AvtoTachki

Кажется, что юго-восток Франции – не место для дорогих и спортивных автомобилей. Они выглядят здесь чужаками и ревом мотора заставляют ленивых птиц срываться с насиженного места

Почти все знают, что Прованс знаменит своими пряными травами и там можно вкусно поесть. Чуть меньшее количество людей в курсе, что эта область дала название одноименному стилю, характерному потемневшими от времени деревянными балками, пастельными цветами, минимализмом, уютом и, пожалуй, даже легкой наивностью. Наконец, абсолютно все понимают, что вызывающе дорогие, сверкающие лоском автомобили в этот стиль не вписываются. Однако именно в Прованс Audi привезла самую дорогую часть своей модельной линейки, чтобы устроить небольшой тест-драйв.

Вытянувшись в подобие параболы на извилистой тонкой дорожке среди виноградников, RS7, RS и S8 как будто соревнуются в том, кто быстрее и на максимально мелкие осколки разобьет прозрачную тишину и покой окрестностей. Люди здесь встречаются нечасто, но с каждым резким скачком оборотов двигателя из кустов срывается стая испуганных птиц – они не привыкли к такой суете.

Изначально я очень хотел сесть за руль RS6. Наверное, по большей части из-за невероятно красивого матово-серого цвета. Однако быстрые коллеги успели забрать ключи от этого автомобиля раньше, та же история повторилась и с RS7, а мне же по остаточному принципу досталась S8, которая, честно говоря, была последней в списке личных предпочтений.

С другой стороны, скоро выйдет новая A8, а это значит, что из всех существующих модификаций неплохо продаваться какое-то время будет только S8 – новая спортивная версия традиционно появится позже. К тому же, как оказалось, это была не обычная S8, а версия plus. В ней нет электронного «ошейника», а мощность выше – 605 лошадиных сил. Немцы немного доработали четырехлитровый V8 и снабдили его новой, более производительной двойной турбиной – она уже ставится на RS6 и RS7 в версии Performance. Крутящий момент тоже вырос – до 700 Нм, а при выжатой в пол педали «газа» на короткий срок он может достигать 750 ньютон-метров.

В результате разгон до «сотни» занимает всего 3,8 с (против 4,1 с у обычной версии), а максимальная скорость – 305 км в час (250 км/ч у стоковой S8). Даже у спорткара R8 лимит ниже – 301 км в час. К слову, за значительное увеличение динамических характеристик потенциальному клиенту придется прилично доплатить. Если S8 можно купить минимум за 106 567$ то цена S8 plus начинается с отметки в 122 394$.

И да, этот автомобиль кажется чужим во французской провинции. Его стиль – точно не прованс, скорее, что-то среднее между ар-деко и хай-тек. Серый кузов, как и у RS6, с матовым отливом, угольно-черные выхлопные трубы, дорогой карбоновый обвес, до сих пор выглядящие пришельцами из будущего матричные фары. Ни грамма спокойствия в образе — только злость и неуемная энергия.

Впрочем, Прованс – это не просто лоскут земли, и не только стиль, а в первую очередь образ жизни. И вот внутри S8 plus – полный Прованс. И я, конечно, не об оформлении – оно для этого слишком пафосное, вычурное. Ни одной детали «под старину»: кругом царит алюминий и узорчатые углепластиковые панели с красной нитью.

Особенность в другом – внутри очень спокойно. Жизнь в Провансе – не чета московской, нью-йоркской или, скажем, лондонской. Тут нет суеты, никто не торопится, не боится остановиться на секунду и полюбоваться тем, как причудливо падает на ровно постриженные кусты тень от низкорослых деревьев, не видит ничего зазорного, чтобы за обедом под бокал вина завести не вежливо-быстрый, а протяжно-взвешенный разговор.

Вот и в представительском спорткаре, несмотря на все его сотни лошадей, очень спокойно и не хочется никуда торопиться. Здесь, в отличие от подавляющего большинства спортивных машин, одинаково комфортно чувствовать себя и водителем, и пассажиром. Сзади можно принять положение полулежа, отодвинуть переднего пассажира нажатием специальной кнопки, вытянуть ноги. Не так, далеко, как в версии Long (S8 plus доступен только с колесной базой стандартной длины), но и этого более чем хватает для того, чтобы чувствовать себя очень комфортно.

Но главный элемент паззла, отключающего от суеты, – это абсолютная, даже какая-то вязкая тишина в салоне. Благодаря системе активного шумоподавления внутрь седана не попадает ни одного постороннего звука. Так и едешь за рулем, окруженный двумя тоннами усыпляющего морока-комфорта, изредка разрываемого импульсами карбон-керамических дисков. Кругом ограничения скорости и нескромные штрафы, а ты, оказывается, превышаешь втрое, хотя по ощущениям не едешь даже – ползешь.

Все потому, что до 260 км/ч скорость в S8 plus понять невозможно. Получится это только в том случае, если вы отслеживаете изменения в высоте пневмоподвески, сквозь которую не продирается ни одна выбоина и яма, так же чутко, как трансферы любимого футбольного клуба. После 100 км/ч подвеска опускается на 10 мм, после 120 км/ч – еще на 10 миллиметров.

Но это относится только к нормальному режиму езды. Впрочем, найти спортивный – та еще загадка: он спрятан глубоко в меню настроек автомобиля. В нем подвеска становится гораздо жестче, особенно это чувствуется на извилистых дорогах. Зажатые амортизаторы, активный дифференциал и рулевой редуктор с изменяемым передаточным отношением вместе заставляют седан филигранно вкручиваться в повороты, а водителя забывать о том, что длина машины – пять метров.

Есть в S8 plus и еще один режим – индивидуальный. В нем водитель может сам настраивать все системы. По ощущениям, со всеми параметрами можно играть, но активный дифференциал лучше оставлять в спортивном режиме. С ним автомобиль едет более живо. Звук двигателя в этом случае мне тоже хорош: он более глубокий и пронизывающий, хотя может показаться слегка неестественным. К слову, за управление «музыкой» мотора отвечает не аудиосистема, а специальные клапана в резонаторах.

Вряд ли все эти индивидуальные настройки системы сильно заинтересуют потенциальных владельцев автомобиля, равно как и возможность экономить на топливе: на небольших оборотах мотор отключает половину цилиндров, причем делает это абсолютно незаметно. Нет, они, безусловно, будут резко ускоряться, возможно, даже съездят в Европу, чтобы проверить на автобане максимальную скорость. Еще владельцы наверняка опробуют S8 plus на гоночной трассе, оценят кнопку включения ручного управления 8-ступенчатым «автоматом» ZF на руле, похвалят его за незаметную и четкую работу. И все же главное – это цена самой быстрой Audi и ее исключительность.

Хотя к этому списку все же стоит добавить спокойствие. Оно на первых порах, наверное, может вступать в диссонанс с московским ритмом, но, возможно, поможет примириться с ним. По крайней мере, уже на второй день показалось, что этот автомобиль создан для Прованса, а птицы уже не шарахаются от звука его двигателя, а взлетают, чтобы так же спокойно полететь рядом.

	Тип кузова		Седан
Размеры (длина/ширина/высота), мм		5147 / 1949 / 1458
Колесная база, мм		2994
Снаряженная масса, кг		2065
Тип двигателя		Бензиновый, 8-цилиндровый, с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см		3993
Макс. мощность, л. с.		605 / 6100-6800
Макс .крут. момент, Нм		700 / 1750-6000 (пиковый 750 / 2500-5500)
Тип привода, трансмиссия		Полный, 8-ступенчатая АКП
Макс. скорость, км/ч		305
Разгон от 0 до 100 км/ч, с		3,8
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км		10
Цена от, $.		123 403

Спортивный седан-невидимка снова в моде

| Первые диски

Все, что сделало S8 тем, чем он является, осталось нетронутым.

audi s8 Полный обзор

Audi S8 всегда оставался незамеченным. Даже культовая модель D3, выпущенная в 2006 году, спрятала свой свет под спудом, с неброским значком «V10», серебристыми корпусами боковых зеркал и четырьмя выхлопными трубами — единственными ключами к 450-сильному медоточивому безумию, доставляемому Lamborghini Gallardo. производный 5,2-литровый V-10, скрывающийся под капотом. Обновленный S8 2022 года поддерживает традицию спортивного седана-невидимки.

К сожалению, харизматичного V-10 уже давно нет в живых. S8 поколения D4 был выпущен в 2012 году с разработанным Audi 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом EA824, который развивал 520 лошадиных сил и 421 фунт-фут крутящего момента под капотом. Для S8 текущего поколения, появившегося в 2016 году, этот двигатель, в свою очередь, был заменен разработанным Porsche 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом EA825, который также используется в Porsche Panamera, Bentley Continental GT и Lamborghini Urus.

Этот двигатель остается без изменений в обновлении 2022 года S8, его 563 л.с. и 590 фунто-футов крутящего момента с баритональным бормотанием, которое едва превышает ропот даже в динамическом режиме. На бумаге это может звучать как более плебейская трансмиссия, но в том, что она обеспечивает, нет ничего плохого: S8 2023 года разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды, что на целых 1,1 секунды быстрее, чем его 550-фунтовый более легкий предшественник с двигателем Lambo. мог управлять.

Проще говоря, S8 2022 года — это A8 с множеством функций. Стандартное оборудование включает в себя то, что Audi называет «динамическим управлением всеми колесами», то есть управление задними колесами, переднюю рулевую рейку с переменным передаточным числом и спортивный задний дифференциал. Предусмотрительная активная подвеска является опцией, и в ней используются отдельные приводы колес для противодействия нагрузкам на поворотах, а не электрическое скручивание стабилизатора поперечной устойчивости поперек оси. Система обеспечивает удивительно плавную езду с очень низким уровнем шума, даже несмотря на то, что большой седан практически не кренится в поворотах и ​​не кренится при ускорении и торможении.

Фейслифтинг 2022 года, который также распространяется на обычный модельный ряд A8, представляет собой не более чем тонкий штрих. Наиболее заметные изменения произошли в передней части, где решетка радиатора Singleframe стала еще более смелой и агрессивной. Он по-прежнему примерно шестиугольной формы, но стал шире, а углы с обеих сторон расположены ближе к капоту. Новая решетка радиатора, из-за которой слегка плоские стороны S8 выглядят ниже и шире, окружена более вертикальными воздухозаборниками и переработанными фарами.

В задней части хромированные выхлопные трубы калибра базуки выглядывают из-под заднего бампера, дизайн которого был изменен, чтобы включить новую графику диффузора. Настраиваемые задние фонари с цифровыми OLED-дисплеями имеют непрерывную световую полосу, которая проходит по всей ширине автомобиля.

Американский S8, как и автомобили Канады, Китая и Южной Кореи, построен на платформе A8L с длинной колесной базой. Это означает удлинение колесной базы на 5,1 дюйма по сравнению с остальной частью мира S8, но стандартная система управления задними колесами наделяет автомобиль удивительной маневренностью в крутых поворотах. Стабильность на высоких скоростях отличная.

С их двигателем, вынесенным вперед передними колесами, большие Audi всегда имели тенденцию толкать, когда вы нажимаете на педаль акселератора. Но, несмотря на то, что 56 процентов своего веса приходится на переднюю ось, S8 прекрасно поворачивает, а спортивный дифференциал гарантирует, что задние колеса передают максимальный крутящий момент на асфальт. Это большой седан, спокойный и быстрый, уверенный и комфортный, такой автомобиль, на котором можно с удовольствием проехать 600 миль по Скалистым горам за день и выйти из него, чувствуя себя расслабленным.

Четыре новых цвета были добавлены в палитру экстерьера S8, три из них доступны в США: District Green, Firmament Blue и Ultra Blue, последний из которых является фирменным оттенком обновления 2022 года (который может в конечном итоге появиться у американских дилеров как модель 2023 года). Стандартные колеса представляют собой 20-дюймовые двойные пятиспицевые колеса, а в качестве опции доступны 10-спицевые 21-дюймовые колеса серебристого или черного цвета. Европейцы могут заказать свой S8 с полностью белым кожаным салоном. Американскому покупателю предлагается черный или черный цвет со вставками коньячно-коричневого или мерло-красного цвета.

Нет, никто не будет дважды смотреть на новый S8, когда он появится здесь весной по цене от 118 995 долларов ( снижение на 12 950 долларов по сравнению с моделью 2021 года). Особенно, если вы заказываете его в чем-то другом, кроме резкого Ultra Blue. Но это неотъемлемый элемент привлекательности этого автомобиля.

История Audi A8 2022 года — это смесь хороших и плохих новостей. Хорошей новостью является то, что тонкое обновление делает несколько консервативный флагманский седан Audi более привлекательным на дороге, и все автомобили поставляются с более спортивными настройками дизайна S-Line, которые впервые предлагаются на A8, а также с настраиваемыми задними OLED-фонарями.

Плохая новость: модельный ряд был рационализирован. Силовой агрегат PHEV больше не будет предлагаться, и если вы хотите V-8, вам придется дотянуться до верхней полки и заказать S8. Заметьте, это не плохой вариант.

Это означает, что флагманский роскошный седан Audi теперь выпускается только в одном варианте для Америки: с длинной колесной базой и 3,0-литровым двигателем V-6 мощностью 335 л. TFSI Quattro на языке Audi. Цены начинаются от 87 595 долларов.

Пакет Executive за 3400 долларов добавляет 20-дюймовые колеса — 19.s являются стандартными — и адаптивный круиз с помощью помощи в пробках и помощи при повороте, среди прочего, в то время как пакет Comfort Plus за 3250 долларов включает в себя такие вкусности, как шумоподавляющее двойное стекло и массаж передних сидений. Пакет Luxury за 5400 долларов включает в себя управление задними колесами, а также улучшения интерьера, такие как задние сиденья с электроприводом, поясничной опорой и функциями памяти.

Новыми для A8 по всему миру и доступными для автомобилей для США являются пара дополнительных пакетов Black Optic, один из которых стоит 1750 долларов США и предлагает глянцево-черные элементы внешней отделки и серебристо-черные многоспицевые 21-дюймовые колеса, а другой — по цене 2750 долларов и добавление окрашенных в черный цвет 10-спицевых 21-дюймовых колес, черных значков Audi и окрашенных в черный цвет тормозных суппортов.

Хорошо выглядит! Подробнее?

Audi S8 2022 Технические характеристики
ЦЕНА	118 995 долларов США
МАКЕТ	Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	4,0 л, 563 л.с., твин-турбо, прямой впрыск, DOHC, 32-клапанный, V-8
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
СОБСТВЕННАЯ ВЕС	5300 фунтов ( тонн, )
КОЛЕСНАЯ БАЗА	123,1 в
Д х Ш х В	208,7 x 76,6 x 58,5 дюйма
0-60 миль в час	3,8 с (прин. пр.)
EPA FUEL ECON, CITY/HWY/COMB	14/23/17 миль на галлон
СЕРИЯ EPA, ГРЕБЕНЬ	369 миль
В ПРОДАЖЕ	Весна 2022 г.

Trending Pages

• Годовой обзор Mazda CX-50 2023 года: что хорошего (и плохого) в салоне у этого компактного внедорожника

  2023 Toyota GR Corolla Circuit Edition Первый тест: ненужное обновление?

• Мы только что купили Ford F-150 Lightning

• Украинская армия адаптирует Ford F-150 Raptor для запуска ракет

• Смотреть, как Canoo бьет дневной свет из своих электрических фургонов

• Toyota GR Corolla Circuit Edition 2023 года Первый тест: ненужное обновление?

• Мы только что купили Ford F-150 Lightning

• Украинская армия адаптирует Ford F-150 Raptor для пуска ракет наслаждался с заднего сиденья. Состоятельные люди, которые покупают шестизначные четырехдверные автомобили, такие как Audi, наряду с BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса, могут размять ноги и насладиться тихим комфортом, пока их везут из зала заседаний в офис. бальный зал и везде между ними.

  Однако когда дело доходит до S8 — более спортивного варианта седана Audi A8 — место водителя также является чрезвычайно приятным местом для времяпрепровождения, как нам напомнили, когда мы недавно управляли слегка обновленной моделью 2022 года в Южной Калифорнии.

  Изменения внешнего вида S8 2022 незначительны. Его и без того большая решетка радиатора стала немного шире и заполнена новыми угловатыми элементами хромированного или черного цвета. Дизайн задних фонарей также претерпел изменения. На самом деле, самая большая разница между прошлогодним S8 и новым — это цена. Модель 2022 года стоит от 118 995 долларов — теперь на 14 250 долларов меньше, — но вы можете легко вернуть эту сумму, выбрав один из новых автономных вариантов. Audi также оптимизировала модельный ряд A8, отказавшись от модели с восьмицилиндровым двигателем, поэтому S8 теперь является единственной версией большого седана Audi с двигателем V-8, предлагаемой в Штатах.

  Подробнее Audi S8

  • Audi A8 и S8 2022 г. получают доработки одиннадцатого часа
  • Протестировано: Audi S8 2020 г. спрашивает, кто здесь главный 48-вольтовая гибридная система, которая была стандартной с тех пор, как этот S8 четвертого поколения дебютировал еще в 2020 году. Мощность по-прежнему составляет 563 лошадиных силы и 590 фунт-фут крутящего момента, а двигатель и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач снова питают полный привод Audi Quattro. система привода. Показатели производительности должны соответствовать модели 2020 года, которую мы вывели на трек. Этот автомобиль разогнался до 60 миль в час всего за 3,2 секунды и преодолел четверть мили за 11,6 тика со скоростью 119.миль в час Эти результаты впечатляют, особенно с учетом того, что Audi RS7 мощностью 591 л.с., которую мы тестировали, была всего на 0,2 секунды быстрее до 60 миль в час и на 0,3 быстрее в квартале, несмотря на то, что она на 309 фунтов легче. И хотя мощность двигателя не изменилась, комбинированный рейтинг экономии топлива EPA S8 повышается с 16 до 17 миль на галлон, что снижает налог на пожирателей бензина с 1300 до 1000 долларов.

    Красиво оформленный салон S8 создает убежище от внешнего мира. Это идеально для пассажиров, но также снижает ощущение скорости для водителя. Мы действительно ценим грохот моторной лодки, издаваемый выхлопной трубой с четырьмя наконечниками — опустив окна, мы можем еще больше насладиться его мелодичным ревом. Хотя S8 чертовски быстр, мы бы хотели, чтобы автомат дольше удерживал передачи и быстрее реагировал на нажатие педали газа. Даже в самом спортивном режиме движения (Dynamic) коробка передач переключается на более высокую передачу после кратковременной паузы с правой ноги. Переключение с помощью подрулевых лепестков позволяет нам держать двигатель в рабочем состоянии, но коробка передач по-прежнему самостоятельно переключается на повышенную передачу на красной линии. Кроме того, если вы не находитесь в диапазоне мощности, после того, как вы нажмете на педаль акселератора, будет многообещающая пауза, когда турбины раскручиваются, а трансмиссия переключается на более низкую передачу.

    Несмотря на эти претензии, атлетизм S8 вызывает восхищение. Длина седана от носа до кормы составляет около 17,5 футов, но при этом он кажется гораздо более компактным. Audi говорит, что благодаря стандартному управлению задними колесами радиус поворота составляет около 42 футов от бордюра до бордюра. S8 оказался удивительно маневренным на переполненных парковках и на узких извилистых двухполосных дорогах. И даже на 21-дюймовых колесах с летней резиной Goodyear Eagle F1 265/35 езда была приятной и плавной. Казалось бы, волшебное управление можно объяснить его стандартными адаптивными пневматическими рессорами и предиктивной активной подвеской за 6000 долларов. В последнем используются электромеханические приводы, которые контролируют движения кузова и наклоняют автомобиль в повороты, как это делает мотоциклист (во многом подобно Active Body Control Mercedes-Benz). Система также автоматически поднимает автомобиль на пару дюймов, когда открывается дверь, чтобы облегчить посадку и высадку — мы были впечатлены тем, насколько плавно она работала.

    S8 находится в той же ценовой категории, что и другие седаны представительского класса с двигателем V-8, такие как BMW 750i и Mercedes-Benz S580, но он предлагает более увлекательные впечатления от вождения, чем эти соперники. Подобно BMW и Benz, у Audi есть огромное заднее сиденье, предлагаемое в конфигурации с двумя пассажирами (это больше не предлагается на обычном A8). Для окончательной настройки требуется пакет «Комфорт для задних сидений» за 5900 долларов, который включает центральную консоль во всю длину, раскладные столики, подушки с подогревом и вентиляцией, функции массажа и многое другое.

    В нашей машине такой опции не было, но были вентиляционные отверстия на приборной панели, которые автоматически появляются или исчезают в зависимости от настроек климата. Это добавляет немного театральности интерьеру S8, который, даже с его настраиваемым кластером цифровых датчиков и информационно-развлекательной системой с двумя сенсорными экранами, не кажется таким особенным, как внутри S-класса. Когда появится 7-серия следующего поколения, Audi, вероятно, будет чувствовать себя еще более отсталой.

    Это правда, что A8 предлагает многие из тех же функций, что и S8, но по более низкой цене (87,59 долл. США).5 для начала). Но его 335-сильный V-6 с турбонаддувом не может сравниться с быстротой и волнением дополнительных 228 лошадей и геркулесовым саундтреком, которые приносит V-8. A8 также не хватает спортивного характера вождения S8, что делает последний лучшим выбором для водителей, которые хотят повеселиться спереди, или пассажиров, которые хотят побаловать себя сзади.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    Audi S8 2022
    Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 4- или 5-местный, 4-дверный седан

    ЦЕНА
    
    База: $118 995

    ДВИГАТЕЛЬ
    
    с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем: 244 дюйма ³ , 3996 см ³
    Мощность: 563 л.