Ретро-автомобили СССР – Победа, Волга, Жигули, Нива, Москвич, ЗАЗ и другие

ПОБЕДА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

«Победа» – это автомобиль понтонного типа: округлые формы, без выступающих фар и крыльев. Выпускался на Горьковском автозаводе имени Молотова. Первый прототип был создан в 1944 году, за основу решили взять кузов довоенного Opel Kapitan. В 1946 году с конвейера сошла 1 серия «Побед», вот только дефекты обнаруживались один за другим и модель было решено модернизировать.

«Победа», которую мы знаем, появилась в 1955 году, ее назвали ГАЗ М-20В. Салон стал выше, его оснастили печкой, радиоприемником, освещением. Конструкторы расширили радиаторную решетку, оснастили машину стеклоочистителями, электрическими стоп-сигналами и указателями поворотов. На базе «Победы» в 1955 году выпустили кабриолет – необычайная редкость для послевоенной страны, а позднее – и «внедорожник» ГАЗ-М72. В 1958 году производство «Победы» прекратили.

Интересно! Изначально машину хотели назвать «Родина», но это наименование не одобрили, ведь тогда бы получилось, что «начинается продажа Родины».

ВОЛГА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Прототипом для создания «Волги» стала «Победа», но художник Лев Еремеев решил придать новой машине американский стиль. В 1956 году выпустили первые «Волги», их было всего 3, но их внешнее оформление раскритиковали и отправили на доработку. На авто 2 серии появился знаменитый олень и массивная радиаторная решетка. 3 серия уже выпускалась без оленя.

Модель ГАЗ-21 выпускали в кузове седан и универсал, с механической и автоматической трансмиссией. Отдельная модель была разработана для такси – с раздельными сидениями и встроенным таксометром. «Волга» стала первым автомобилем премиум-класса, на ней ездило партийное руководство, члены КГБ, известные деятели искусства. ГАЗ-24 была выпущена в 1967 году, ее серийное производство завершилось в 1985 году. История «Волги» на сегодняшний день завершена, в 2010 году сошли с конвейера последние модели ГАЗ «Волга Сайбер».

Интересно! Легендарному космонавту Юрию Гагарину за первый полет в космос презентовали черную «Волгу» специальной сборки с голубым салоном. Сейчас она находится в музее г. Гагарин (Гжатск).

ЖИГУЛИ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

История этого автомобиля начинается с 1966 года, когда в г. Тольятти было решено построить крупный завод. В 1970 году с конвейера сошел ВАЗ-2101. Логотип для модели придумал Александр Декаленков – ею стала ладья. Спрос на машины был огромен, через 2,5 года количество выпущенных машин превысило 1 млн. Помимо базовых моторов 1,2 литра появились версии на 1,3 – 1,6 л, а также мелкие серии дизельных модификаций и моделей с моновпрыском.

Прототипом для первых моделей «Жигулей» стал Фиат-124. 2105 и 2106 – это детище советских конструкторов. Дизайн 2108 разрабатывала компания Porsche, когда встал вопрос о модернизации продукции. За границу первую модель «Жигулей» начали поставлять в 1973 году, но уже под брендом «Lada». Как выяснилось, в Европе слово «Жигули» ассоциировалось с «Жиголо». Автомобили Lada выпускаются и по сей день – это бюджетная версия автомобилей, рассчитанная на массовое использование.

Интересно! На первых логотипах стояло название города – Тольятти. Иностранцы перепутали буквы и вместо «Я» написали «R». Партия с браком была небольшая, и эти логотипы разобрали работники завода «на память».

НИВА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4×4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

МОСКВИЧ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4×4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

ЗАПОРОЖЕЦ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

В 1959 году на заводе «Коммунар» в Запорожье была выпущена первая модель «Запорожца» ЗАЗ-965. Уже через год конструкторы разработали ЗАЗ-966 и презентовали ее на выставке ВДНХ. «Запорожец» пользовался популярностью, ведь стоил в 2 раза дешевле, чем «Жигули».

Первая модель – это имитация Фиата 600. Конструкторы позаимствовали стиль оформления кузова, рулевой механизм и трансмиссию. Это одна из немногих машин, в которых двигатель находился сзади. «Запорожец» комплектовался редким V-образным четырехцилиндровым мотором. Продукция Запорожского завода шла и на экспорт. Правда, отличалась улучшенными характеристиками. С 1960 по 1994 год с конвейера ЗАЗа сошло порядка 3 миллионов «Запорожцев».

Интересно! Практически у каждой модели авто было свое народное прозвище. 965 модель прозвали «горбатым» за необычный кузов. ЗАЗ-966 и 968 были названы «ушастыми», а после модернизации «Запорожец 968М» стали звать «мыльницей».

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

При использовании данного материала,
ссылка на https://bycars.ru/ обязательна.

Опубликовано 08.02.18.

Эту страницу просмотрели 17216 раз

Советские ретро-автомобили: ТОП-5 интересных моделей

Интересные особенности советских ретро-автомобилей: вехи истории, пять наиболее интересных машин, фото. Видео о легендарных автомобилях СССР.

Москвич, Волга, ГАЗ… Автомобили, произведенные на территории бывшего Советского Союза, до сих пор остаются любовью многих автомобилистов. Вы помните, на каких машинах ездила советская армия, милиция или таксисты?

Понятно, что лучшими отечественными машинами снабжались чиновники и руководители крупных предприятий. Сегодня эти эксклюзивные раритеты по достоинству оценены коллекционерами. Они стоят безумно дорого и на современный вкус очень необычно выглядят, давая представление о творческом потенциале автодизайнеров и автоинженеров того времени. В них отражена история советской эпохи.

Продукцией советского автопрома пользовался не только социалистический блок. Хотя Запад был врагом, автопроизводители Советского Союза пытались соблазнить клиентов за «железным занавесом» собственной продукцией. Для этого в СССР даже был создан специальный орган – «Автоэкспорт», который занимался поставками машин в соседние и отдаленные страны. В рекламных буклетах делался упор на надежность и долговечность советских авто, а низкие цены позаботились обо всем остальном.

«Москвич-408», к примеру, в 60-е был одним из самых продаваемых автомобилей в Финляндии. ВАЗ тоже предлагался практически везде – от Африки до Латинской Америки. Помимо «Лады» и «Москвича», своих покупателей на западном рынке искали «буржуазная» Волга ГАЗ-24 и симпатичный маленький ЗАЗ-966, добившийся необычайного успеха во Франции и скандинавских странах.

Многие из этих машин доныне бегают по дорогам. Но какие модели были до них? Вот несколько раритетов, стоявших у истоков советского автомобилестроения.

1. Rolls-Royce для Ленина

Сегодня мы воспринимаем автомобили, способные ездить по бездорожью, как должное, но в начале 20 века это была смелая идея. Неудивительно, что исторически один из первых внедорожников возник в России. Здесь даже сегодня много труднодоступных зон и зимы обычно суровые, а в районе 1906 года тем более не было ухоженных дорог для вождения.

Как тогдашний русский царь Николай II путешествовал по суровым просторам России-матушки, тема отдельная. Но в начале 20 века на сцену вышел французский армейский инженер-изобретатель Адольф Кегресс. Он переехал в Петербург в 1905-м и работал у царя Николая с 1906 по 1916 год личным водителем и начальником технического отдела Императорского флота.

В этот период Кегресс предложил собственное решение, которое заключалось в улучшении внедорожных возможностей существующих царских «карет». Сегодня уже не узнать достоверно, в какой именно машине умелец заменил задние колёса на подвеску с использованием ремней, но в результате получилась первая версия так называемого «полугусеничного транспортера» и, следовательно, специально оборудованный «внедорожный автомобиль».

Затем Кегресс разработал задний мост с приводными ремнями так, чтобы его можно было легко установить на большинство автомобилей из царского гаража. Ремни тогда не выглядели странно. И не только в российском лимузине, но и в Rolls-Royce, Mercedes-Benz и American Packard.

Передняя колёсная часть в основном оставалась без изменений, хотя для езды по снегу при необходимости под нее устанавливались салазки. Задние же ремни сами по себе обеспечивали лучший проход по труднопроходимой местности за счет более эффективной передачи усилия. По мере необходимости машины снабжались резиновым или стальным аналогом. Необходимо понимать, что технология полного привода была в зачаточном состоянии в то время, и в условиях русского машиностроения оказалось намного проще заменить задние колеса массивной осью с ремнями. На таком вездеходе в начале 20 века ездил Ленин.

Впоследствии изобретатель запатентовал свою идею полугусеничного внедорожника и даже начал работать над транспортными средствами, использующими гусеницы на обеих осях. Вернувшись домой после революции 1917 года, положившей начало правлению Ленина, он предложил свое изобретение компании Citroen, которая использовала его в грузовиках повышенной проходимости и военной технике.

В 1920-30-х годах полугусеничные французские машины продемонстрировали свои преимущества в нескольких международных экспедициях в Северную Африку, Южную Америку и Центральную Азию. Ими заинтересовался весь мир. Американские военные, например, купили несколько ситроэновских автовозов, а затем запустили производство по лицензии, а Германия просто конфисковала транспортники во время завоевания Франции, модифицировала их и стала использовать в своих целях.

После войны строительство внедорожников пошло в несколько ином направлении. Успех легендарных американских джипов, развитие полноприводных технологий, появление высокого шасси и более эффективных систем подвески – все это означало, что вездеходы больше не были прерогативой богатого царя в России, вояк или международных экспедиций. Хотя полугусеничное изобретение Кегресса со временем устарело и не сильно помогло распространению пассажирских внедорожников, идея прижилась и сыграла важную роль в автомобильной истории.

2. ГАЗ СГ1 «Победа Спорт»

Оглядываясь на прошлое автоспорта, часто упускают из виду представителей причудливого мира гоночных автомобилей бывшего СССР, появившихся на рубеже 1940-50-х годов. Например, эту странную аэродинамическую ракету.

После войны в руки советских инженеров попали немецкие гоночные машины, которые были не чем иным, как военными трофеями. Таким же образом в страну приехали машины из Великобритании, Франции и даже Америки. Подавляющее большинство было разобрано в рамках исследования иностранной техники, уничтожавшей на национальных чемпионатах автомобили советского производства, не обладавшие ни изысканностью, ни производительностью зарубежных конкурентов.

Разумное решение, но в дело вмешалась политика. В 1948-м правительство СССР издало постановление, запрещающее использование иностранной техники на отечественных заводах: заграничные технологии бросали тень на советский автопром, который правительство продвигало как самый передовой в мире. Поэтому тот, кто хотел участвовать во внутренних гонках, должен был иметь автомобиль из Советского Союза. Для многих дизайнеров и команд это означало вернуться к чертежным доскам и придумывать что-то новое.

Для создания спорткаров без «чужих технологий» выбрали наиболее перспективное предприятие – Горьковский автозавод (ГАЗ), и привлекли инженера Алексея Смолина. Он был ведущим специалистом в области аэро- и гидродинамики и занимался строительством монопланов, гидросамолетов, снегоходов, наземных амфибий и кузовов автомобилей.

Ему не нужно было начинать с чистого листа. Отправной точкой для нового суперкара он выбрал обычную М-20 «Победу» – крупный четырехдверный легковой автомобиль с покатой задней частью. «Победа» оказалась отличным фундаментом и стала прародительницей других интересных версий в виде внедорожника и даже амфибии.

В новой гоночной версии с обозначением СГ-1 «Победа Спорт» (в некоторых источниках также добавляется код M-20) основное внимание было уделено улучшению обдува и снижению аэродинамического сопротивления. Корпус из легкого авиационного дюралюминия основательно переделали и удлинили почти на метр, при этом снизили конечную массу примерно до 1200 кг.

Что касается двигателей, в гоночной «Победе» работали несколько различных агрегатов. В первых вариантах использовался оригинальный 37-киловаттный (50 л.с.) 2,1-литровый четырехцилиндровик, который инженеры переработали до объема 2,5 литра, увеличили степень сжатия, оснастили двумя карбюраторами К-22А и таким образом повысили мощность до 75 «лошадей». Кроме того, проводились эксперименты с компрессорами, в результате чего мощность доросла до 78 кВт (106 л.с.). Эти аэродинамически продуманные экземпляры были самыми быстрыми, достигая скорости в 190 км/ч.

Одним словом, «Победа-Спорт» была очень удачным проектом. Дюралюминиевая каплевидная ракета одержала три победы в соревнованиях (1950, 1955 и 1956 гг) и установила три рекорда скорости в Советском Союзе, преодолев 50, 100 и 300 км со средней скоростью 159,9, 161,2 и 145,8 км/ч.

Правда, модель сияла только в домашних гонках. По сравнению с Мерседесами, Ягуарами, Феррари и Порше, которые в то время состязались в забегах на длинные дистанции, таких как Mille Miglia, Targa Florio или Tourist Trophy, она являла собой все еще устаревшую технологию без намека на конкурентоспособность.

Гонки в Советском Союзе были особым миром, изолированным от автоспорта остальной Европы. Однако внутренние усилия продолжались, и в последующие годы родились преемники «Победы Спорт» на базе М-20, такие как СГ-2 «Торпедо», более поздняя «тройка» с двигателем от истребителя МиГ-17 и легкий спортивный СГ-4. Наверняка многим знакома недавно воссозданная «Победа» Вячеслава Мосолова – легендарный родстер 1956 года с историческим номером «30».

3. ЗИС 101А-Спорт

Помимо тяжелой техники и представительских автомобилей, в Союзе существовало и несколько по-спортивному быстрых машин. Они имели огромные двигатели и развивали скорость до 270 км/ч.

ЗИЛ выпускал собственные «спорткары». Истоки компании восходят к 1916 году, когда русский царь основал Автомобильное Московское Общество. Его задачей было производить необходимые на войне грузовики, но революция отложила начало лицензионного производства итальянского Fiat F-15 до 1924 года, когда грузовик начал выпускаться под названием AMO F-15.

В 1930-1931 годах завод перестроили и назвали в честь Сталина – ЗИС. В 1936-м здесь недолго производили роскошный L-1 в сотрудничестве с американским Buick. В то же время было принято решение о выпуске собственного представительского авто. Результатом стала модель 101, вдохновленная американскими Паккардами.

В 1938-м на предприятии работали трое молодых людей – Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин. Приближалось 20-летие ВЛКСМ, и эта троица построила в честь события специальный автомобиль – ЗИС 101А-Спорт. Его изображение было опубликовано 17 октября в «Комсомольской правде», а 11 декабря поступил заказ на строительство.

Автомобиль создавался на базе седана 101, но получил уникальный капот и ряд специфических улучшений. ЗИС 101А-Спорт имел солидные размеры – около шести метров в длину и два метра в ширину. Усовершенствовалась подвеска, добавились стабилизаторы и усилитель тормозов. Рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 5766 см3 раздулся до 6060 см3, обзавелся новой головкой, поршнями, легкосплавными шатунами, коленвалом и так далее – с исходных 66 кВт мощность после доработок доросла до 104 кВт.

Машину утвердил вместе с Политбюро сам Сталин. В последующие годы проводилось много экспериментов, во время которых автомобиль разгонялся до более 160 км/ч. Однако у Советского Союза в то время были другие заботы, и о гигантском кабриолете забыли – он якобы сгнил на задворках завода.

4. ЗИС 112

Другой интересной главой стал ЗИС 112, созданный в 1951-м на основе седана 110, выпускаемого с 1946 г. Вдохновением для дизайна с формой торпеды послужил американский концепт General Motors Le Sabre, привнесший элементы из авиационной промышленности.

Как и в случае со 101A-Спорт, крохой он не был: колесная база – 3760 мм, длина – 5920 мм, вес почти две с половиной тонны. Гигант с восьмицилиндровым 134-киловаттным двигателем объемом 6005 см3 мог развивать скорость до 204 км/ч.

Однако ходовые качества были далеки от идеала, поэтому в последующие годы он подвергался доработкам. Колесную базу укоротили на 600 мм, общую длину уменьшили до 5,32 метра.

Изменения коснулись и двигателя. Степень сжатия увеличилась с 7,1: 1 до 8,7: 1, а мощность – до 141 кВт. В этом исполнении ЗИС 112 ускорялся до 210 км/ч, но по-прежнему не подходил для соревнований. Он существовал в двух (по некоторым источникам, в трех) экземплярах, при этом версия ЗИС 112/2 имела ламинированный обтекатель.

5. ЗИЛ-112 Спорт

Многие советские автомобили выглядели неуклюже, но элегантный ЗИЛ-112 «Спорт» мог конкурировать с красивыми западными спорткарами. Смена названия производителя и, соответственно, его продукции произошла в 1956-м после ХХ съезда коммунистической партии, на котором Никита Хрущев осудил культ личности Сталина.

Буква «Л» относилась к И.А. Лихачеву – давнему директору завода, скончавшемуся в том же году. Работа над новым спорткаром началась в 57-м и завершилась в 61-м. 112 «Спорт» получил от ЗИЛ-111 8-цилиндровый силовой агрегат объемом 5980 см3 и мощностью 176,5 кВт, благодаря чему мог ускоряться до 260 км/ч, а также имел независимую подвеску спереди и задний мост с самоблокирующимся дифференциалом типа De Dion. Вес составлял примерно 1,3 тонны. В 1962-м была создана версия с закрытым кузовом.

Через два года из-за изменения правил 112-й получил более слабый восьмицилиндровик (200 л.с., 5526 см3). Зато в 1967-м пришел V8 мощностью 199 кВт, и с ним ЗИЛ достиг скорости 270 км/ч. Позже объем агрегата увеличился с 6400 см3 до 6959 см3, а мощность – до 221 кВт/300 л.с.

В 1963-м был создан и второй вариант, отличавшийся усиленной рамой, защитой от опрокидывания и дисковыми тормозами на обеих осях. В отличие от ЗИС 112 и 101A, судьба обеих ЗИЛовских версий сложилась удачнее. Они были куплены автомобильным объединением из Риги в 1977 году. Обе отремонтировали и продолжали использовать. Первая была подарена музею в 1989-м, но не выставлялась и с 1993 года принадлежит коллекционеру из Швеции, машину номер два можно увидеть в рижском музее.

Заключение

Автомобили всегда были важной частью социалистического проекта. Они олицетворяли собой «передовой рубеж современности», воплощали мощь, эффективность и рациональность – все то, с чем отождествлялся коммунизм. В советское время были созданы разные виды транспортных средств – от простых повседневных до удивительно инновационных. Некоторые разошлись по миру, другие работали только на родине, но все они – кусочки советской автомобильной истории.

Видео о легендарных автомобилях СССР:

Retro Cars of USSR LADA — Bilder und Stockfotos

143Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

DUCHSTEREN

. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Sortieren nach:

Am beliebtesten

altes auto aus der kommunistischen ära in mokra gora, serbien. — ретро автомобили ссср лада фото и фото

Altes Auto aus der kommunistischen Ära в Мокра Гора, Сербия.

Мокра Гора, Сербия, 13 сентября 2022 г.: Altes Auto aus kommunistischer Zeit в Мокра Гора, Сербия.

altes rostendes lada-auto aus der sowjetzeit — ретро автомобили ссср лада фото и фотографии auf der straße — ретро автомобили ссср лада фото и фотографии

Lada VAZ 2103 auf der Straße

sowjetische entworfene niva vaz-2121, auf einem hügel mit blick auf den fluss ока, им хинтергрунд, таруса, область калужская, руссия — ретро автомобили ссср лада сток фото и сборка

советское ваз -2121, auf einem Hügel mit Blick…

Sowjetisch entworfenes blaues Авто Нива ВАЗ-2121, geparkt auf einem Hügel mit Blick auf den Fluss Ока, им Хинтергрунд, Тарусская область, Калужская область, Россия

11 11 2021 grüne farbe vintage lada авто — ретро автомобили ссср лада фото и фотографии

11 11 2021 Grüne Farbe Vintage Lada Auto

Киев, Украина 11 11 2021 Grüne Farbe Oldtimer

Lada Samara parkplatz auf der Straße — 10 июня 2017 года: Lada samara Parkplatz auf der Straße

altes sowjetisches auto auf der straße — ретро автомобили ссср Lada Stock-fotos und Bilder

altes sowjetisches Auto auf der Straße

17. ноября 2021, Россия, Томск, ул. Auto im Winter auf der Straße

Желтые Жигули Auto Auf der Straße an einem sonnigen тег. изменить советский олдтаймер. канев, черкасская область, украина — сентябрь 2021 года. Переделан…

гнилая лада самара, старая сделана в ссср авто ан дер штрассе. Urban Reisen foto 2018, декабрь. — ретро-автомобили СССР Лада фото и фотографии

Ротен Лада Самара, все сделано в СССР Auto an der Straße. Городской…

лада нива 4 х 4 — ретро автомобили ссср лада фото и фотографии

Лада Нива 4 x 4

Жигули Лада Олдтаймер Авто — ретро автомобили СССР Лада фото и фотографии 2018.

Lada zhiguli sowjetischen russischen oldtimer-auto — ретро-автомобили СССР lada stock-fotos und bilder Встреча в Гайслингене-ан-дер-Штайге.

лада жигули ваз 2101 1200 s советский олдтаймер — ретро автомобили ссср лада стоковые фото и фотографии

лада жигули ваз 2101 1200 с советский олдтаймер

лада тайга auf einer straße in einer deutschen stadt geparkt la stock-founds — ретро автомобили ссср изображение

Lada Taiga на улице einer Straße in einer deutschen Stadt geparkt

Bamberg/Deutschland-01. 02.19: Lada Taiga parkt auf einer Straße in einer deutschen Stadt. Es war der erste Serien-Geländewagen mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse, ein Vorgänger der aktuellen Crossover-SUVs.

русский внедорожник Lada Niva 4 x 4 — ретро-автомобили СССР Lada Stock-fotos und Bilder geparkt. Das Auto wurde vom Original angepasst und modifiziert. Lada Niva ist seit 1977 in Produktion. Es ist sehr beliebt in Russland, Canada, Südamerika und Island.»

Lada Taiga auf einer straße in einer deutschen stadt geparkt — ретро автомобили ссср лада фото и фото

Lada Taiga auf einer Straße in einer deutschen Stadt geparkt

Bamberg/Deutschland-01.02.19: Lada Taiga parkt auf einer Straße in einer deutschen Stadt. Es war der erste Serien-Geländewagen mit Einzelradaufhängung an der Vorderachse, ein Vorgänger der aktuellen Crossover-SUVs.

Lada 2111 — ретро-автомобили СССР Lada стоковые фото и изображения

LADA 2111

Советский автомобиль Плакат — Etsy.