Проекция на стекло – плюсы и минусы HUD-приложений для смартфонов

В мобильных маркетах сейчас представлены десятки HUD-приложений, делающих из смартфона так называемый Heads-Up Display, когда лежащий на торпедо телефон проецирует изображение на лобовое стекло, делая бюджетный автомобиль немножко похожим на премиум-класс, а то и на самолет! Насколько они удобны, необходимы и какие имеют нюансы использования?

Разновидности HUD-приложений

HUD – это «head-up display», устройство, информация с которого считывается водителем или пилотом без наклона головы, не отвлекаясь от управления. В случае мобильных приложений имеет место эффект отражения от лобового стекла – смартфон дает отзеркаленное изображение, которое на лобовом стекле смотрится, как прямое.

Соответственно, все, что предлагают традиционные мобильные приложения для автомобилистов, можно проецировать на стекло – карты, пробки, радары, скорость, ошибки check engine и т. п. Приложений – масса, большинство из них бесплатны, и функциональность их разнообразна.

Самое простое из существующего – это приложения-спидометры. Отображают только скорость крупными цифрами или аналоговыми стрелочными шкалами. Как правило, имеют возможность визуальных настроек – цвет индикации и т.п.

Чуть сложнее – спидометр + «оповещалка» о радарах. Вдобавок к индикации скорости предупреждает о приближении камер-радаров за счет скачанных баз координат. Эффективность приложений такого типа целиком зависит от качества обновления баз разработчиками.

Еще более навороченный вариант – HUD-приложения со встроенной навигацией, сделанных, как правило, на базе Гугл-карт с их функциональностью. Интересным бонусом может оказаться ночной черно-белый режим, показывающий только дорогу, избавляя водителя от всей лишней информации, которая присутствует в обычных навигационных программах с ночным режимом.

Особенности использования HUD-режима

Работа только в сумерках или ночью

Во встроенных с завода HUD-системах явно используются средства проекции с повышенной яркостью. Телефон, увы, к таким не относится – даже имеющий дисплей ярче среднего и отрегулированный на максимум. На солнце проекцию на стекле не видно от слова совсем. Слегка можно разлечить в тени, но основное время актуальности «смартфонного» HUD – это сумерки.

Перегрев телефона

Тут сложнее. Скажем честно, использовать HUD-режим в тех приложениях, где задействована навигация, да еще и в холодное время года – просто опасно для вашего телефона! Ибо идет, по сути, тройной нагрев — от печки через дефлекторы обдува лобового стекла, разогрев чипов аппарата от ресурсоемкой навигации, а также выделение тепла на заряжающейся батарее, поскольку оставлять без зарядки аппарат с работающим GPS-приемником явно нерационально – за час он высосет полбатареи.

В итоге гаджет греется буквально как утюг, что явно не способствует его долгожительству. Отчасти может помочь резиновый коврик, перекрывающий щели обдува, но режим работы аппарата все равно крайне тяжелый и вредный.

Двоение изображения

За счет того, что изображение отражается и от внутренней поверхности стекла, и от внешней, символы HUD всегда двоятся. Смотрится не слишком приятно, хотя этот «косяк» HUD-программкам первое время прощают за счет эффекта экзотичности. Вторая сторона той же медали заключается в том, что положить телефон на торпедо так, чтобы водителю было видно ТОЛЬКО отражение на экране – крайне сложно. Как правило, в поле зрения попадает и отражение, и сам дисплей – а вместе получается какая-то неопрятная светящаяся каша… Примерно такая:

Выводы

Говоря о полезности HUD-приложений, стоит отметить, что индикация скорости в чистом виде – фактически пустое баловство. К чему дублировать четкий и наглядный штатный спидометр мутноватыми цифирками подпрыгивающего на кочках смартфона?! Разве что если у вас имеется некая, пусть и живая, но весьма престарелая иномарка, приборная панель вышла из строя, и купить её либо сложно, либо нерационально ввиду общей стоимости и возраста машины. В этом случае смартфон может отчасти выполнить роль «приборки», в особенности с приложением для диагностики, и HUD эффект тут окажется кстати, хотя это и небесспорно.

Индикация скорости с предупреждением о радарах – ну, режьте меня, но ровно столь же бесполезна, как и спидометр. Есть приложения, предупреждающие о радарах, работающие с голосовыми предупреждениями в фоне и при выключенном дисплее – им проекция на стекло совершенно не нужна…

Вот разве что в HUD-навигации в черно-белом минималистичном варианте что-то есть, да и то с этим можно поспорить – лично у меня из-за привычки к классическому виду GPS-приложений постоянно возникало ощущение некой урезанности информации, как будто чего-то не хватает… Впрочем, все фломастеры разные на вкус – пробуйте, и, возможно, вы найдете HUD-приложение, которое окажется удобным и полезным для вас!

Моделирование диска для колеса автомобиля

Возьмём, для наглядности, за основу диск у Porsche 911. Это не очень сложная и симметричная форма. На протяжения всего урока я буду упоминать команды, которые можно вписывать в верхнем командном меню Command.

Шаг 1. Профиль диска.
Включите опцию Snap, для прилипания к глобальной сетке. Она находится внизу панели Rhino. Первым делом создадим в проекции Top (команда Top) внешнюю окружность этого диска. По окружности будет легко ориентироваться в будущем. Щелкаем по кнопке , Center, Radius, (команда Circle) делаем круг с радиусом примерно 20mm. В центре окружности поставим точку. В проекции Front (команда Front) рисуем половину кривой профиля диска, с помощью (команда InterpCrv), глядя на картинку. Для удобства воспользуемся великолепной функцией Osnap. Она находится в нижней панели Rhino. Щёлкнем мышкой по Osnap, и в появившемся меню поставим галочку на Quad. Эта опция даёт возможность прилипания к квадранту окружности или эллипса. Удобная штука, к примеру, для деления окружности на 4 равные части, без помощи прилипания к сетке Snap. Что бы не было проблем c ненужным прилипанием, отключаем Snap. Кривую ведём от правого края окружности, и, не доходя до центра оси окружности, опускаем курсор вниз и включаем Snap. Прилипание включено, закончите профиль на одну клетку выше окружности. Отключаем Quad. Должно быть примерно так:

Убедившись, что с профилем всё в порядке сделаем его повтор. Выделите профиль в проекции Front. И найдите кнопку Offset (команда Offset). В командном меню Offset впишите значение 2 (Distance 2), повторите профиль ниже первой кривой. Выделите полученную кривую и уменьшите количество контрольных точек. Зайдите в Curve/Edit Tools/Rebuild (команда Rebuild). Поставьте Point count: 10. Сделайте тоже с первой кривой. Теперь выделите нижнюю кривую, и нажмите кнопку Control Points On (команда PtOn). Затем включите Osnap и поставьте галочку на End (самая полезная вещь, она связывает концы кривых). Подведите крайнюю точку к началу первой кривой, она должна прилипнуть:

Шаг 2. Создание поверхности диска.
Выделите обе кривые и соедините их кнопкой (команда Join). Получится одна кривая, которой нужно поставить определённое количество контрольных точек. Делаем ей Rebuild, и ставим Point count: 30. Теперь, самое интересное и простое. В проекции Front, выделив кривые, заходим в Surface/Revolve (команда Revolve). Ставим курсор в центр, окружности. Нажимаем кнопку мыши, отпускаем, поднимаем или опускаем крестик по оси Z, на любое расстояние и нажимаем ещё раз кнопку на мышке. Выпадает меню. Ставим галочку на Extact/10 control points/End angle 0/Start angle 360/o’k, немного ждём и видим, поверхность диска. Нажмите правой кнопкой мыши на кнопке с серым шариком Shade (команда ShadeALL) и посмотрите результат. Это подобие Lathe (токарный станок) в 3DSMAx, но только в NURBS. Теперь осталось сделать дырки и углубления.

Шаг 3. Отверстия.
Для начала выделите и заморозьте все, что вы сделали, что бы не мешало командой Lock. В проекции Top, рисуем левую половину первого отверстия, на Porsche 911 их должно быть пять штук. Кнопкой Mirror (команда Mirror), делаем вторую половину отверстия. Соединим их Join и сделаем Rebuild с Point count: 10:

Разморозим всё командой Unlock, и выделим контур будущего отверстия. Заходим Curve/From Objects/Prodject, жмём Enter и ждём. Контур отверстия проецируется на поверхность в двух экземплярах, сверху и снизу. В окне Perspective, это можно видеть наглядно. Нам надо вырезать два отверстия в поверхности диска при помощи получившихся проекций. Удалите самую первую кривую, благодаря которой появились две новые. Выделите их и зайдите в Transform/Array/Polar (команда ArrayPolar). В проекции Top поставьте курсор в центр диска, в командной строке Number of elements поставьте 5, Angle to fill 360, жмите Enter. Кривых станет 5 на виде сверху, а вообще их будет 10. Нажмите (команда Split), выделите по очереди, поверхность диска, а потом все кривые, нажмите Enter. Ждите, долго ждите. После некоторого времени у нас появится 10 вырезов поверхности диска. На виде сверху, выделите и удалите вспомогательную окружность, точку и всё, что входило в пределы контуров этих вырезов, оставив сам диск. При затенении Shadow появится такая картина:

Теперь осталось убрать иллюзию краёв тонкого листа бумаги и придать подобие отлитого из металла диска.

Шаг 4. Смешивание краёв.
Здесь всё очень просто. Заходим в Surface/Blend (смешивание), выделяем по очереди края этих двух вырезов и жмём Enter. И всё… Внимание!!! Иногда бывает, что перетекание, бывает вывернутым (иногда даже похожим на женские гениталии). Не отчаивайтесь. Просто перед тем, что бы нажать Enter, проследите на направление двух стрелок. Они должны быть повёрнуты в одну сторону и находиться параллельно друг другу. Если стрелки развернуты в противоположном направлении, сделайте всё то же и, не нажимая Enter, жмите клавишу F (flip, перевернуть), и, наведя курсор на любую стрелку, щёлкните по ней, она развернётся.

Повторите эту операцию, сделав другие отверстия в диске. Точно так, делайте и круглые отверстия. У меня в данном случае это просто углубления. Дальше у вас возникнет проблема с выделением некоторых краёв отверстий. Края будут выделяться не целиком, а по частям, соединяйте по частям, по очереди. В начале один край полностью, затем другой, только по часовой стрелке или против неё. Стрелки направлений двигайте и ставьте параллельно, потом переворачивайте, как было сказано выше. Соедините все поверхности, нажав кнопку Join, щёлкните по любой из них и так щёлкайте по остальным пока не соедините их в один объект. Что касается круглых углублений, я напишу в следующем уроке в новой теме.
Переведите NURBSы в MESHы, и рендрите в любой 3d программе, с всякими рейтрейсами и текстурами. ИМХО: Правда, полигональная модель у вас будет весить децл многовато. Отталкиваясь от этого способа, можно моделить всякие навороченые штуки. Самое главное понять принцип вырезания и смешивания. Ниже можно видеть конечный результат этого экзотического диска. В Rhino, и последний в 3DSMAX:

Современный автомобиль | Автомобильный справочник

Современный автомобиль очень сильно отличается от тех машин, которые можно было встретить на дорогах еще 10 лет назад. Появление электромобилей и гибридов, современный дизайн и эргономика делают поездки еще более комфортабельными и интересными. Вот о том, каков он, современный автомобиль, мы и поговорим в этой статье.

Оглавление:

Поведение автомобиля

Понятие «поведение автомобиля» охватывает динамику его поперечных, прямолинейных и вертикальных перемещений. Так, динамика поперечных перемещений рассматривает по­ведение автомобиля под действием рулевого управления, динамика прямолинейного дви­жений — разгона и торможения, а динамика вертикальных перемещений — перемещения ча­стей автомобиля, вызываемого неровностями дороги. Объясняемые далее основные термины (величины и единицы измерения см. в табл. «Параметры и еденицы измерения») описывают поведение автомобиля в диапазоне частот приблизительно до 8 Гц. Многие из этих величин определены в немецком стандарте DIN 70000 и международном стандарте ISO 8855. Используемые величины можно разделить на три группы.

Кузов автомобиля

Движение кузова в общем случае можно опи­сать как движение твердого тела. Даже для кузовов кабриолетов отклонения от законов движения твердого тела имеют место только при частотах свыше 10-15 Гц.

Подвеска колес автомобиля

Передние колеса имеют две степени сво­боды — в вертикальном направлении и в на­правлении поворота. Задние колеса, как правило имеют, только одну степень свободы в вертикальном направлении. На автомоби­лях с четырьмя управляемыми колесами задние колеса также имеют степень свободы в направлении поворота. Эти степени свободы определяются кинематикой и эластокинематикой осей. Кинематика оси описывает движение отдельных рычагов подвески как движения абсолютно твердых тел, в то время как эластокинематика описывает реакции осей автомобиля на воздействие различных сил и моментов.

Шины автомобиля

Шины являются важнейшими компонентами, обеспечивающими контакт автомобиля с дорогой, генерирующими силы, необходимые для движения, торможения и рулевого управления во взаимодействии с дорогой.

Основные термины, относящиеся к кузову автомобиля

Поступательное (равномерное) движение

Поведение кузова описывается тремя поступа­тельными и тремя вращательными степенями свободы (см. рис. «Поступательные и вращательные степени свободы кузова» ). В общем случае система координат (прямоугольная, правовинтовая система координат) имеет начало в центре тя­жести автомобиля. Ось х направлена вперед, т.е. в направлении движения. Она располо­жена в плоскости, перпендикулярной к по­верхности дороги. Эта плоскость называется центральной плоскостью автомобиля. Пер­пендикулярно к центральной плоскости ав­томобиля располагается ось у, направленная влево, глядя в направлении движения. Ось z направлена вверх. Поступательные движения имеют следующие наименования:

• В направлении оси х: прямолинейное дви­жение;
• В направлении оси y: поперечное движе­ние;
• В направлении оси z: подъем.

Поступательные скорости и ускорения

Производные поступательных перемещений по времени первого порядка определяют прямолинейную, поперечную и вертикаль­ную составляющие скорости (ν_x, ν_y, ν_z). Про­изводные перемещений по времени второго порядка дают прямолинейное ускорение a_x, поперечное ускорение а_у и вертикальное ускорение a_z.

Угол дрейфа автомобиля

В динамике центр тяжести кузова не всегда движется вдоль оси х, происходит и попереч­ное движение. Угол между центральной пло­скостью автомобиля и траекторией движения называется углом дрейфа β (см. рис. «Угол дрейфа, центростримительное и тангенциальное ускорение» ). Он отсчитывается от центральной плоскости автомобиля в направлении траектории. Угол дрейфа вычисляется, исходя из скорости прямолинейного движения v_x и скорости по­перечного движения v_у

Р = arctan v_у/v_x

Поскольку скорость прямолинейного дви­жения во время движения в прямом направ­лении по определению положительна, знак скорости поперечного движения определяет знак угла дрейфа.

Центростремительное и тангенциальное ускорение

Ускорение в горизонтальной плоскости, на­правленное вдоль мгновенной траектории движения автомобиля, раскладывается на центростремительное ускорение а_с и танген­циальное ускорение а_t. Центростремительное ускорение представляет собой составляю­щую, перпендикулярную к траектории, дви­жения, в то время как тангенциальное уско­рение является составляющей, направленной по касательной к траектории.

Рыскание, продольная качка и поперечная качка

Для описания вращательных движений вве­дены следующие термины:

• Поворот вокруг оси z называется рыска­нием и описывается углом ψ
• Поворот вокруг оси у называется продоль­ной качкой и описывается углом θ,
• Поворот вокруг оси х называется попереч­ной качкой или креном и описывается углом φ.

Знаки этих углов соответствуют знакам в правовинтовой прямоугольной системе ко­ординат. Направления отсчета показаны на рис. «Поступательные и вращательные степени свободы кузова». Часто во время маневрирования ку­зов одновременно движется вокруг более чем одной оси. Поскольку с математической точки зрения эти три направления поворота не являются коммутативными, в стандарте DIN 70000 определен следующий порядок:

• Рыскание.
• Продольная качка.
• Поперечная качка (крен).

Вращательные скорости и ускорения

Производные вращательных перемещений по времени первого порядка определяют скоро­сти рыскания, продольной и поперечной качки. Производные вращательных перемещений по времени второго порядка определяют ускоре­ния рыскания, продольной и поперечной качки.

Момент рыскания, момент продольной качки и момент поперечной качки

Внешние силы, действующие на автомобиль, могут создавать момент относительно центра тяжести. Этот момент можно разбить на три составляющие. Составляющая, действующая вокруг оси z, называется моментом рыскания, вокруг оси у — моментом продольной качки и вокруг оси х — моментом поперечной качки.

Измеряемые переменные кузова

При разработке конструкции автомобиля необходимо с высокой точностью измерять значения параметров, описывающих его по­ведение. В динамике поперечного движения поступательные ускорения и углы положения часто измеряются при помощи гиростабилизированных платформ. Абсолютные поло­жения регистрируются измерительными си­стемами GPS. Прямолинейные и поперечные ускорения и угол дрейфа измеряются при помощи бесконтактных датчиков скорости.

В динамике вертикального движения поступательные ускорения измеряются в различных точках кузова в каждом из трех направлений в пространстве. Используя эти данные, можно определить наиболее важные ускорения кузова, т.е. ускорения подъема, продольной и поперечной качки.

Основные термины, относящиеся к подвеске колес

Угол поворота рулевого колеса и момент по­ворота рулевого колеса

Угол поворота рулевого колеса δ_Н — это угол по­ворота, измеряемый относительно положения прямолинейного движения. Угол считается по­ложительным в левом направлении вращения.

Для изменения угла поворота рулевого колеса водитель должен приложить к нему вращающий момент. Этот момент называется моментом поворота рулевого колеса М_н и также является положительным в левом на­правлении вращения.

Угол поворота колес

Перемещение рулевого колеса вызывает по­ворот передних колес в одном направлении. При этом изменяются углы поворота правого и левого колес δ_R и δ_L, соответственно. Угол поворота представляет собой угол между цен­тральной плоскостью автомобиля и централь­ной плоскостью колеса, спроектированный на поверхность дороги (см. рис. «Угол поворота колес и угол поворота оси» ). В случае поворота в положительном направлении, т.е. против часовой стрелки, вокруг оси z угол схождения также является положительным. На автомобилях с четырьмя управляемыми колесами поворачиваются также и задние ко­леса.

Угол поворота управляемых колес

При повороте рулевого колеса передние колеса поворачиваются на различные углы. Разница углов поворота колес при повороте рулевого колеса в крайнее положение может достигать нескольких градусов. При это угол поворота внутреннего колеса больше угла поворота наружного колеса. Средний угол поворота называется углом поворота δ_A (см. рис. «Угол поворота колес и угол поворота оси» ).

Передаточное отношение рулевого механизма

За счет рулевого механизма, а также кинема­тики передней оси угол поворота колес всегда значительно меньше угла поворота рулевого ко­леса. При отсутствии внешних сил или момен­тов и при незначительной нагрузке автомобиля передаточное отношение рулевого механизма i_s определяется следующим уравнением:

 i_{s =} 2δ_H / (δ_R+δ_L)

Схождение и расхождение передних колес

Когда рулевое колесо находится в положе­нии прямолинейного движения, углы пово­рота передних колес находятся в динамиче­ски благоприятном диапазоне от 0,1° до 0,3°. Когда расстояние между ободами колесных дисков перед центрами колес меньше этого же расстояния позади центров колес, имеет место схождение колес (см. рис. «Схождение передних колес» ). Если ситуация противоположна, имеет место рас­хождение колес. Как схождение, так и рас­хождение указываются в градусах (°).

Термины схождение и расхождение приме­нимы также к отдельно взятому колесу. В этом случае схождение означает, что колесо повер­нуто к центральной плоскости автомобиля, а расхождение — от центральной плоскости.

Угол развала колес

Угол развала колес γ — это угол между цен­тральной плоскостью автомобиля и централь­ной плоскостью колеса, спроектированный на плоскость z-y. Угол развала является положи­тельным, если расстояние между колесами и центральной плоскостью автомобиля вверху больше чем внизу (см. рис. а, «Развал» ). В связи с кинематикой оси угол развала колес относи­тельно кузова зависит от хода пружин под­вески.

В дополнение к этому определению также важной характеристикой является угол раз­вала колес относительно дороги. Это угол между центральной плоскостью автомо­биля и нормалью к поверхности дороги (см. рис. b, «Развал» ). Знак угла развала определяется в соответствии с правовинтовой прямоуголь­ной системой координат. Если центральная плоскость автомобиля перпендикулярна к по­верхности дороги, оба определения угла раз­вала в отношении его величины равнозначны. В противном случае необходимо соблюдать точное определение.

Ось поворота колес

При повороте рулевого колеса колеса пово­рачиваются не вокруг оси z, а вокруг собственной оси поворота колеса. Положение оси поворота колеса в основном определя­ется кинематикой оси (см. рис. «Положение оси поворота колеса в проекции на центральную плоскость автомобиля» и «Положение оси поворота колеса в проекции на поперечную плоскость автомобиля» ).

Угол продольного наклона оси поворота колеса, смещение оси по центру колеса и расстояние между точкой пересечения оси поворота колеса с дорожной поверхностью и центром контакта колеса с дорогой

Если спроектировать колесо и ось поворота колеса на центральную плоскость автомо­биля, ось поворота колеса будет наклонена на угол τ. Этот угол считается положитель­ным, если верхний конец оси поворота колеса наклонен назад (см. рис. «Положение оси поворота колеса в проекции на центральную плоскость автомобиля» ). В этой проекции ось поворота колеса обычно не проходит че­рез центр колеса. На самом деле она смещена назад на расстояние n_v, называемое продоль­ным смещением оси поворота колеса отно­сительно центра колеса.

Расстояние между точкой контакта колеса с поверхностью дороги и точкой, в которой ось поворота колеса пересекает поверхность дороги, называется смещением оси поворота колеса. Если эта точка пересечения располо­жена перед центром колеса (рис. «Положение оси поворота колеса в проекции на центральную плоскость автомобиля» ), смеще­ние оси поворота колеса является положи­тельным. Обычно величина этого смещения составляет от 15 до 30 мм.

Угол поперечного наклона оси поворота колеса, поперечное смещение оси поворота колеса по центру колеса, плечо рычага отклоняющей силы и радиус плеча обкатки

Если спроектировать колесо и ось поворота колеса на поперечную плоскость автомо­биля, ось поворота колеса будет наклонена на угол σ (см. рис. а, «Положение оси поворота колеса в проекции на поперечную плоскость автомобиля» ). Угол поперечного наклона оси поворота колеса является по­ложительным, когда ось наклонена к центру автомобиля. Углы установки поперечного на­клона оси поворота колеса обычно являются положительными.

Расстояние между центром колеса и осью поворота колеса в направлении, парал­лельном дороге, называется поперечным смещением оси поворота колеса по центру колеса r_σ. Смещение является положитель­ным, когда центр колеса находится дальше от центральной плоскости автомобиля, чем ось поворота колеса (см. рис. b, «Положение оси поворота колеса в проекции на поперечную плоскость автомобиля» ). Кратчайшее расстояние между центром колеса и осью поворота колеса r_st называется плечом рычага отклоняющей силы. Плечо рычага от­клоняющей силы является положительным, если центр колеса находится дальше от цен­тральной плоскости автомобиля, чем ось по­ворота колеса.

Оси расположены таким образом, что сме­щение оси поворота колеса по центру колеса и плечо рычага отклоняющей силы мини­мальны. Такая компоновка предотвращает возникновение отклоняющих сил в рулевом механизме.

Расстояние между точкой контакта колеса с поверхностью дороги и точкой, в которой ось поворота колеса пересекает поверхность дороги называется радиусом плеча обкатки r_I (рис. а, «Положение оси поворота колеса в проекции на поперечную плоскость автомобиля» ). Радиус плеча обкатки является поло­жительным, если точка контакта колеса с доро­гой находится дальше от центральной плоско­сти автомобиля, чем ось поворота колеса. Если радиус плеча обкатки положительный, под действием сил торможения колесо поворачива­ется в сторону расхождения. Такое поведение особенно благоприятно во время «торможения на кривой». Если радиус плеча обкатки отри­цательный, под действием сил торможения колесо поворачивается в сторону схождения. Во время торможения в условиях различного сцепления колес с дорогой справа и слева такое поведение оси создает условия для более ста­бильной управляемости автомобиля. В связи с этими различными эффектами радиус плеча обкатки делается как можно меньшим.

Полюс поперечных перемещений, полюс крена, ось крена

Во время сжатия и обратной отдачи компо­нентов подвески положение колес опреде­ляется в основном кинематикой и эласто- кинематикой оси. Колесо перемещается в поперечном к направлению движения на­правлении вокруг полюса поперечных пере­мещений (см. рис. «Полюс поперечных перемещений и полюс крена» ). Скорости перемещения точки контакта колеса с дорогой (ν_RAP) и центра колеса (ν_RMP) во время сжатия и об­ратной отдачи направлены перпендикулярно к линиям, соединяющим эти точки с полюсом поперечных перемещений. Во время сжатия и обратной отдачи положение полюса попереч­ных перемещений изменяется.

В случае малых поперечных ускорений кузов автомобиля перемещается вокруг по­люса крена соответствующей оси (см. рис. «Полюс поперечных перемещений и полюс крена» ). Полюс крена лежит в центральной плоскости автомобиля, на линии, соединяющей точку контакта колеса с дорогой, с полюсом по­перечных перемещений, т.е. посередине ширины колеи (s/2). Высота полюса крена h_W может быть легко вычислена по формуле:

h_W = ν_RAPy/ν_RAPx · s/2

Высота полюса крена, как правило, состав­ляет менее 120 мм. Чтобы избежать эффекта подпора (поддомкрачивания) в случае высо­ких поперечных ускорений, высота полюса крена уменьшается при сжатии. Полюс крена известен также под названием центра крена или мгновенного центра.

Линия, соединяющая полюс крена передней оси с полюсом крена задней оси, называется осью крена (см. рис. «Ось крена» ). Центр тяжести кузова обычно располагается выше оси крена. (Вы­сота центра тяжести кузова для седанов со­ставляет от 550 до 650 мм.) Это положение оси крена имеет место при малых поперечных ускорениях. В случае более высоких попереч­ных ускорений следует учитывать как регули­ровку подвески, так и поведение осей колес. В этом случае ось крена не обязательно лежит в центральной плоскости автомобиля.

Полюс продольных перемещений, полюс продольной качки, ось продольной качки, компенсация тормозного момента и компен­сация начального момента

В проекции упругого перемещения оси на цен­тральную плоскость автомобиля колесо переме­щается вокруг полюса продольных перемещений (см. рис. «Полюс продольных перемещений, угол предотвращения передней части кузова и угол предотвращения клева кузова» ). Во время сжатия центр колеса переме­щается вверх под углом продольного наклона вертикальной оси, проходящей через центр колеса ε_v. Скорости в точке контакта колеса с дорогой (v_RAP) и центра колеса (v_RMP) во время сжатия и обратной отдачи направлены перпендикулярно к линиям, соединяющим их с полюсом продольных переме­щений. Положение полюса продольных перемеще­ний во время сжатия и обратной отдачи может из­меняться. Угол между линией, соединяющей точку контакта колеса с дорогой с полюсом продольных перемещений, и дорогой называется углом предот­вращения клевка кузова ε_BV. Угол между линией, соединяющей центр колеса с полюсом продольных перемещений и линией, параллельной дороге, на­зывается углом предотвращения подъема перед­ней части кузова ε_AV.

Полюс продольных перемещений передней оси находится позади передних колес, а полюс продольных перемещений задних колес нахо­дится перед задними колесами (см. рис. «Полюс продольной качки» ).

Во время торможения автомобиля нагрузка на переднюю ось увеличивается на ΔF_z, а нагрузка на заднюю ось уменьшается на ΔF_z. При этом к центру тяжести автомобиля прилагается сила F = ma. При коэффициенте распределения сил торможения λ_в к передней и задней осям прилагаются силы торможения F_xV = λ_вF_x и F_xh = (1 -λ_в)F_X, соответственно. В оптималь­ном случае, когда результирующая сила F_xV и ΔF_z, действующая на переднюю ось, проходит точно через полюс продольных перемещений и аналогично для задней оси, движений пру­жинных элементов подвески и, соответственно, кузова не происходит. Оптимальные значения углов предотвращения клевка кузова и предот­вращения подъема передней части кузова равны:

tan(ε_BV,opt) = 1/λ_в ⋅ h/l

tan(ε_BH,opt) = 1/(1-λ_в) ⋅ h/l

при колесной базе l и высоте центра тяже­сти h.

Две линии, соединяющие точки контакта колес с дорогой с полюсами продольных перемещений, соединяются в точке полюса продольной качки N (рис. «Полюс продольной качки» ). Полюс продольной качки N всегда находится ниже центра тяжести, что позволяет во время торможения всегда обеспечить ожида­емое движение продольной качки автомобиля, направленное назад. Ось продольной качки про­ходит через полюс продольной качки и перпен­дикулярна центральной плоскости автомобиля. Компенсация тормозного момента X_BV и Х_BH представляет собой меру оптимизации процесса торможения. При этом применимо следующее:

X_BV = tan(ε_BV) / tan(ε_BV,opt) ⋅ 100%

Х_BH = tan(ε_BH) / tan(ε_BH,opt) ⋅ 100%

To же самое относится к ускорению. При этом необходимо учитывать тип привода (полный, передний или задний привод), а также тот Факт, что сила тяги прилагается к центру ко­леса. В общем случае полного привода зна­чения компенсации начального момента X_AV и Х_AH составляют:

X_AV = tan(ε_AV) / tan(ε_AV,opt) ⋅ 100%

Х_AH = tan(ε_AH) / tan(ε_AH,opt) ⋅ 100%

Измеряемые переменные

Угол и момент поворота рулевого колеса из­меряются при помощи специальных мерных роликов. Если точность измерений достаточна, можно использовать датчик угла поворота рулевого колеса, устанавливаемый на многих авто­мобилях в качестве стандартного оборудования.

Для измерения углов схождения и развала колес могут использоваться как мобильные, так и стационарные специальные измерительные устройства. Как правило, эти углы измеря­ются на специальных испытательных стендах.

Специальные стенды также используются для измерения угла поворота оси рулевой ко­лонки и передаточного отношения рулевого механизма.

Переменные величины, характеризующие положение оси поворота колеса, непосред­ственно не измеряются. Часто посредством геометрических измерений вычисляются следующие переменные: угол продольного наклона оси поворота колеса, продольное смещение оси поворота колеса по центру ко­леса, смещение оси поворота колеса относи­тельно точки контакта колеса с дорогой, угол установки продольного наклона оси поворота колеса, плечо рычага отклоняющей силы и ра­диус плеча обкатки. Положение полюса крена можно определить посредством измерения изменения ширины колеи во время возвратно-­поступательных перемещений при сжатии и об­ратной отдаче оси колес. Положение оси крена определяется по положениям полюсов крена передней и задней осей.

Положения полюсов продольной качки и степени компенсации начального и тормоз­ного моментов непосредственно не измеря­ются; они определяются по измеренным по­ложениям кинематических точек осей. То же самое относится к продольному наклону по центру колеса и углам предотвращения клевка кузова и подъема передней части кузова.

Колеса, основные термины

Наиболее важные внешние силы и моменты, воздействующие на автомобиль, возникают во время передачи сил между колесами и по­верхностью дороги. К ним следует добавить силу ветра, которая также может воздейство­вать на автомобиль.

Область контакта колеса

Передача сил между колесом и поверхностью дороги за счет трения происходит в области кон­такта колеса. Двумя наиболее важными видами трения являются трение сцепления (за счет сил межмолекулярного сцепления) и гистерезисное трение (за счет сил механического сцепления).

Боковая сила, продольная сила действующие на колесо

Силы могут генерироваться в плоскости дороги за счет трения. Боковая сила F_s — это сила, перпен­дикулярная к центральной плоскости колеса; про­дольная сила F_u лежит в центральной плоскости колеса (рис. «Боковая сила и продольная сила» ). В общем случае точной точкой приложения сил не является точка контакта ко­леса с дорогой, поэтому имеют место моменты, действующие относительно точки контакта (см. «Стабилизирующий крутящий момент»).

Нагрузка на колесо и угол увода

Когда боковая и продольная силы возникают одновременно, они могут оказывать взаим­ное влияние друг на друга. Ситуация, когда боковая и продольная силы возникают, но не комбинируются, рассмотрена ниже. Генериру­емая боковая сила F_s зависит от нагрузки на колесо и угла увода а. Зависимость боковой силы F_s от скорости в общем случае можно проигнорировать. Нагрузка на колесо — это сила, с которой центр колеса прижимается к плоскости дорожной поверхности. Угол увода а — это угол между направлением движения точки контакта колеса с поверхностью дороги и центральной плоскостью колеса (рис. «Угол увода» ).

Когда нагрузка на колесо остается посто­янной, а угол увода а увеличивается, боковая сила сначала линейно возрастает. Боковая сила достигает максимального значения при угле увода приблизительно 5°, а затем не­сколько снижается (рис. «Боковая сила при постоянной нагрузке на колесо в функции угла увода» ).

Стабилизирующий крутящий момент и про­дольное смещение боковой силы

При малых углах увода точка приложения бо­ковой силы находится позади точки контакта колеса с поверхностью. При увеличении угла увода точка приложения боковой силы после­довательно сдвигается в направлении точки контакта и может оказаться даже впереди нее. Расстояние между точкой приложения боко­вой силы и точкой контакта колеса с дорогой называется продольным смещением боковой силы. Следовательно, боковая сила создает момент вокруг вертикальной оси колеса — ста­билизирующий крутящий момент M_R:

M_R = Fs n_R

При постоянной нагрузке на колесо это дает зависимость стабилизирующего крутящего момента от угла увода, показанную на рис. «Стабилизирующий крутящий момент шины при постоянной нагрузке на колесо в функции угла увода».

Когда стабилизирующий крутящий момент положительный, это помогает уменьшить вели­чину угла увода. Это способствует возврату по­вернутых колес в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля при отпускании рулевого колеса.

Скольжение и радиус качения

Аналогично углу увода а для боковой силы Fs, скольжение λ является переменной, которая при постоянной нагрузке на колесо определяет величину продольной силы F_u. Скольжение возникает, когда скорость v_xR, с которой центр колеса движется в продольном направлении, отличается от окружной скорости v_u. Окружная скорость вычисляется по угловой скорости ко­леса ω_R и динамическому радиусу качения r_dyn:

v_u = ω_R • r_dyn

Необходимо различать статические и динами­ческие радиусы качения. Статический радиус качения — это кратчайшее расстояние между центром колеса и точкой контакта колеса с до­рогой. Динамический радиус качения r_dyn вы­числяется, исходя из длины окружности U как:

r_dyn = U/2π

Скольжение λ_А для сил тяги определяется как:

λ_А = (ω_R r_{dyn —} v_{xR) /} ω_R r_dyn

Аналогично скольжение λ_в для сил торможе­ния определяется как:

λ_А = (ω_R r_{dyn —} v_{xR) /} v_xR

В соответствии с этим определением, скольже­ние при разгоне (тяговое скольжение) всегда положительное, а при торможении — отрица­тельное. Эти два определения скольжения означают, что когда колесо заблокировано (ω_R=0, λ_в=-1), имеет место скольжение -100 %, а когда оно пробуксовывает (v_xR=0, λ_А=1) величина скольжения составляет 100 %.

Если тяговое проскальзывание увеличи­вается при постоянной нагрузке на колесо, сила тяги (продольная сила) линейно возрас­тает. При тяговом проскальзывании, равном приблизительно 10%, продольная сила до­стигает максимального значения, а затем снижается (см. рис. «Продольная сила при постоянной нагрузке на колесо в функции скольжения»). То же самое отно­сится к скольжению при торможении. Здесь максимальная тормозная сила создается при скольжении приблизительно —10%.

Измеряемые переменные

Угол увода а измеряется вдоль линий, ана­логичных линиям угла дрейфа, при помощи двух бесконтактных датчиков скорости.

Скорость вращения колеса и продоль­ная скорость измеряются для определения скольжения λ.

Динамический радиус качения r_dyn опреде­ляется на испытательных стендах.

Стабилизирующий крутящий момент M_R, боковая сила F_s и продольная сила F_u мо­гут быть измерены во время движения при помощи многокомпонентных измеритель­ных роликов. Поскольку это очень дорого­стоящая операция, силы и моменты, воздействующие на колеса, обычно измеряются на стационарных испытательных стендах или определяются на специальных автомобилях непосредственно на дороге. До настоящего времени точное измерение сил и моментов, воздействующих на колеса, сопровождалось большим количеством сбоев измерительных систем.

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Углы установки колес автомобиля

Назначение углов установки колес

Во время движения автомобиля по дороге или по тому, что отдаленно можно назвать дорогой, колеса, подвешенные на элементах ходовой части, постоянно перемещаются, изменяют свое положение относительно кузова автомобиля. Перед инженерами встала проблема, связанная с постоянством контакта шины колеса с поверхностью, по которой оно катится. Самым простым решением стало введение такого геометрического параметра, как развал колес.

Примечание
Развал стал компенсационным параметром, позволяющим сохранить контакт колеса с дорогой.

Развал (он же Camber) — угол между вертикалью и плоскостью
вращения колеса.

Примечание
Если в обозначении развала стоит минус, значит верхняя часть колеса установлена внутрь кузова, если значение развала положительное, значит колесо установлено наружу (смотрите рисунок 6.28).

Рисунок 6.28 Развал колес.

Рисунок 6.29 Пример схождения передних управляемых колес.

Все, что связано с нехарактерным, неравномерным или чрезмерным износом протектора шин колес, так или иначе является результатом изменения такого геометрического параметра, как развал.

Схожде́ние колес — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса (рисунок 6. 29). Измеряется в миллиметрах или углах.

Колесо подвешено на элементах ходовой части только с одной стороны. Во время движения по поверхности (если это колесо только управляемое), на него действуют силы и моменты, связанные с сопротивлением качению, — эти силы пытаются вывернуть колесо наружу. Для компенсации этих сил колеса сводят.

Примечание
В идеале, схождение колес необходимо изменять по мере увеличения нагрузок на колеса, например при увеличении скорости. Однако на практике такое применить крайне сложно, если вообще возможно. Поэтому, закладывая геометрические параметры ходовой части, схождение рассчитывают относительно крейсерской скорости автомобиля.

Примечание
Схождение колес применяется, в основном, на легковых автомобилях. Но существует и обратный схождению параметр – расхождение. Расхождение колес применяют на спортивных автомобилях, где нужна повышенная чувствительность автомобиля к управлению.

Продольный угол наклона оси поворота колеса (Caster, кастер) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля (рисунок 6. 30). Необходим для лучшей стабилизации автомобиля во время движения. Функция, так сказать, исключительно динамическая. Под стабилизацией в данном случае следует понимать способность управляемых колес оказывать сопротивление отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение. Если представить себе подвеску, конструктивно исключающую наличие кастера, то все действия по стабилизации автомобиля легли бы на плечи водителя.

Примечание
Проявление действия кастера на практике мог наблюдать каждый, у кого есть велосипед. Ведь вилка управляемого колеса велосипеда также установлена под углом к вертикали. Именно этот угол позволяет нам ездить и поворачивать на велосипеде без рук (хотя не стоит забывать и об эффекте гироскопа).

Интересно
Эффект гироскопа наблюдали без исключения все, кто хоть раз в жизни играл с обычной юлой. Юла не падает, пока вращается, и если к краю диска приложить усилие и отпустить, она мгновенно вернется в вертикальное положение.

Рисунок 6.30 Пример продольного наклона оси поворота колеса.

Угол поперечного наклона (англ. Kingpin inclination, KPI) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Как было указано выше, угол продольного наклона оси поворота стабилизирует автомобиль на скорости. А что делать, если скорость движения относительно небольшая? Так или иначе, рулевое колесо должно стабилизироваться. Для этого в кинематику подвески ввели параметр «Поперечный угол наклона оси поворота колеса». В таком случае колесо, поворачиваясь, опускается. Следовательно, когда автомобиль стоит на поверхности, при повороте колес кузов приподнимается, и, как результат, возникают дополнительные усилия, стремящиеся вернуть колеса в исходное положение.

Углы поворота управляемых колес

При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.

Для того чтобы этого избежать, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного колеса (подробнее, смотрите в главе Рулевое управление).

Рисунок 6.31 Схема поворота автомобиля.

Выбор шины для плохих дорог или как избежать повреждений в наших реалиях

Покупатели часто обращаются к нам с вопросом: “Насколько эта шина пригодна для езды по нашим дорогам?”. Сегодня в статье мы постараемся разобраться во всех тонкостях темы и обширно ответить на этот, казалось бы, простой вопрос. Чаще всего клиенты получают на него ответы “нормально” или “хорошо”, скорее потому, что покупатель именно это и хочет услышать. Но не все так просто…

Для начала разберемся с основными причинами этой ситуации. Дороги в каждом регионе Украины разные, но в целом неутешительная тенденция сохраняется повсеместно, – они далеки от идеала, к примеру, европейских трасс. А большинство региональных дорог вообще тяжело назвать таковыми.

Каждый владелец хочет защитить себя от преждевременного выхода из строя покрышек, особенно жалко, когда повреждение получает недавно купленные. Давайте разберемся, о каких повреждениях идет речь:

Самые распространенные – это “шишка” (она же “гуля”, она же “грыжа”) и боковой порез.

Шишка (гуля, грыжа) – это расслоение боковой части шины с разрывом нейлонового каркаса или без. Расслоение происходит из-за перегревания боковой части шины, вызванного высокой скоростью деформации участка протектора во время удара. И как же этого избежать?

Первая и самая важная рекомендация

Поддерживать правильный уровень давления в шине. Что это такое, и как его определить? Производитель автомобиля дает эту информацию в сервисной книжке к нему, на лючке бензобака или в торце водительской двери. Как правило, указаны рекомендуемые показатели давления для умеренных условий эксплуатации и для максимальной загрузки автомобиля.

Давление в шине меняется в зависимости от температуры окружающего воздуха. Если температура понижается, то понижается и давление в шине, т.к. увеличивается плотность воздуха внутри нее, и наоборот при повышении температуры. Мы рекомендуем заведомо завысить давление в шине на 10-20%, это позволит повысить ее “болевой порог”. В теории, это снижает скорость деформации боковины при ударе. На практике нет стопроцентной гарантии, но значительно добавляет шине шансов на выживание на плохой дороге. Платой за это будет снижение комфорта и повышенный износ центральной части протектора, но в сравнении с шансом вообще “потерять” покрышку, это очень стоящий компромисс.

Вторая рекомендация, это правильный подбор шины. Что это значит?

Многие подбирают шины XL или eXtra Load, что означает повышенную устойчивость к нагрузкам, ошибочно полагая, что это спасет ее от образования шишек.

Спешим вас заверить – XL не спасает от шишек! Это пометка, которая показывает, что шина имеет повышенный индекс нагрузки в сравнении со стандартным в определенном типоразмере. Как пример, шины в размере 195/65 R15 в стандартном исполнении имеют индекс нагрузки “91”, этот же размер с повышенной нагрузкой имеет индекс нагрузки “95” и помечается производителями как XL или “extra load” или без маркировки, что тоже допустимо. Итак, запомнили – XL нас не спасет!

А что же спасет? Подбор шины с высоким профилем! 

Что это значит? На данный момент почти на каждый выпускаемый автомобиль предусмотрена установка разных типоразмеров шин. Рассмотрим наглядный пример: Toyota Corolla – топ продаж во многих странах мира, в том числе и нашей, продается на 2-х типоразмерах шин 195/65 R15 и 205/55 R16. В данном случае, первый считается высокопрофильным, второй низкопрофильным (хотя есть еще 215/45 R17). При равных условиях, шанс повредить шины 195/65 R15 намного ниже, чем 205/55 R16 (тем более 215/45 R17). При выборе шин, это нужно учесть, но есть и обратная сторона медали – управление автомобиля на шинах с низким профилем четче. На шинах с высоким профилем, автомобиль мягче, “развалистей” в управлении, менее уязвим к появлению шишек. Почему так? Опять же скорость деформации при ударе: чем выше профиль, тем по большей площади рассеивается энергия при ударе, тем самым снижая скорость деформации.  Разобрались – хотим уберечь шины, выбираем максимально высокий профиль.

Третья рекомендация – “жесткая боковина”

Хотя это очень субъективный параметр, но можно смело заявлять, что чем жестче боковина шины, тем больше в ней слоев или по крайней мере больше самой резиновой смеси, что является небольшим барьером против повреждений. Но тут есть и негативные факторы – больший вес шины и жесткая боковина негативно сказываются на комфорте и способствуют увеличению расхода топлива. Мировые производители уже давно работают над этой проблемой и уже есть довольно много позитивных результатов, которые заявлены не только на бумаге, а и проверены временем.

Так, Michelin, еще 2012 году выпустили шины Michelin Energy XM2, которые имеют очень мягкие боковины и в сравнении с конкурентами небольшой вес, при этом высокую защиту от повреждений.  

Эта серия была разработана специально для наших дорог. Благодаря инновационным технологиям, использованным в производстве этих покрышек, были достигнуты ранее несовместимые вещи. Нити каркаса шины были армированы кевларом, за счет чего удалось достичь высокой прочности при малом весе. Что же в итоге получилось: мягкая, комфортная, легкая шина, с пониженным коэффициентом трения-качения (к слову, именно от него зависит расход топлива) при этом отличная стойкость шины к повреждениям при ударе, которая проверена временем и опытом многих водителей.

Боковые порезы, как правило, происходят, когда колесо попадает в яму с острыми краями. Это может быть арматура или острые края щебенки или диск. Почему происходит порез? Во время деформации при ударе, резина под действием силы сжатия выступает за проекцию колеса, встречается с острыми предметами и разрезается, т.к. состав и строение боковой части шины менее прочные, чем протекторной части, ее повредить намного легче. Как уберечь себя? Все те же рекомендации, что и от образования шишек. Чем меньше будет деформация шины при ударе, тем меньше боковины выйдет за проекцию колеса, уменьшая шансы напороться на препятствие.

Если повреждения избежать не удалось, не стоит сильно расстраиваться, большинство из них ремонтопригодны. На профессиональных шиномонтажных мастерских, таких как Top Service (Топ Сервис), вам помогут. На поврежденное место ставится специальный армированный пластырь и шину можно эксплуатировать вновь. Конечно, такой ремонт не дешевый, но все же менее затратный, чем покупка нового колеса.

Резюмируя описанное:

1. Держите давление в норме или выше нормы на 10-20%, если будете ехать по плохой дороге или планируете поездку по неизвестной местности.
2. Подбирайте шины с высоким профилем.
3. Выбирайте изделия с большей слойностью и жесткостью боковин, а еще лучше – остановить свой выбор на продвинутых технологических покрышках. Они хоть и доступны только у мировых брендов типа Michelin и стоят недешево, зато вы получаете комфорт, отличные тягово-сцепные характеристики, снижение расхода топлива (а сегодня это особенно актуально) и защиту от повреждений, а итоговая стоимость эксплуатации окупится с лихвой.

В следующей статье разберемся с пробегом или сколько “выхаживают” шины. Удачи на дорогах!

описание, принцип работы, для чего нужна

Производство автомобилей с каждым годом совершенствуется, появляются новые приспособления и инновационные устройства. Производители каждый раз стараются выпустить транспортное средство, которое по своим характеристикам будет лучше предыдущих моделей. Кроме этого, различного рода компании создают и реализуют приборы, упрощающие жизнь водителям. Рассмотрим, что представляет собой проекция на стекле автомобиля, для чего она нужна и как работает.

Что такое проекция

Проектор, воспроизводящий картинку на лобовое стекло, создает своего рода проекцию. 

Водитель имеет возможность отобразить следующие элементы:

 спидометр, чтобы смотреть скорость движения;

 информацию о работе фар авто;

 температуру тосола и пр.

Отображаемая проекция не дает водителю отвлекаться на посторонние вещи. Теоретически, это поможет уменьшить количество ДТП.

История появления

Проекционный дисплей так же, как и другие автомобильные технологии, появился благодаря авиации. Много лет назад пилоты получили возможность просматривать данные не с самих приборов, а с прозрачного экрана. На самом деле, данную инновацию можно считать устаревшей, хотя до недавнего времени она не пользовалась особой популярностью.

В первый раз проекцию для автомобиля установили в 1988 году. Этим занималась компания General Motors. Тогда экран был черно-белым, цветным он стал спустя 10 лет.

В 2003 году подобную технологию испробовала немецкая компания BMW. Инновационное оборудование тогда было доступно только для обладателей автомобилей премиум-класса. Со временем БМВ начала внедрять проекцию в бюджетные модели. Покупателям предлагали установить дисплей в качестве дополнительной функции. На сегодняшний день рынок предлагает потребителям разные варианты создания проекции.

Как это работает

Система Head-up Display в переводе с английского дословно означает «дисплей для поднятой головы». По своей конструкции она состоит всего из двух деталей: самого проектора и пленки. На последнюю проецируется изображение. Проектор получает данные либо со спутника, либо с бортового компьютера. Сегодня в любой автомобиль можно установить такое оборудование, достаточно приобрести его.

Принцип работы довольно прост. Сначала электронный блок получает информацию из блока OBD (on-board diagnostics), обрабатывает ее и направляет изображение на светоотражающее полотно. Картинка появляется либо на прозрачном выдвижном дисплее, либо на ветровом стекле.

Некоторые разновидности системы HUD дополняются датчиками света и звука, которые предупреждают водителя о различных неполадках (к примеру, о падении оборотов двигателя).

После того, как водители начали массово устанавливать систему проекции на лобовое стекло автомобиля, на рынке стали появляться эрзацы. Они представляют собой гаджеты, которые выполняют те же функции, соединившись с электроникой авто.

Мобильные разработчики, в свою очередь, начали создавать приложения. Скачав программу, водитель сможет установить телефон над приборной панелью и получить заветную проекцию. К сожалению, картина, передаваемая смартфонами, совсем некачественная и исчезает при солнечном свете.

Виды проекторов

Узнав, для чего нужна проекция на стекле автомобиля, водители начинают искать подходящее оборудование. 

Все виды проекторов подразделяются на несколько типов:

 Классический — аппарат с небольшим корпусом, который устанавливают в большинство ТС. Устройство детализировано проецирует информацию, поэтому ему отдают предпочтение все опытные водители. Однако отсутствие регулировки силы света заставляют некоторых смотреть в сторону других аппаратов.

 Мультимедийный — модель, дополнительно оснащенная звуковым датчиком. Кроме того, пользователь получает возможность регулировать яркость дисплея, индикаторы скорости и громкость оповещений.

 Проектор-навигатор — это аппарат с большими габаритами и высокой ценой. При помощи многофункционального HUD-дисплея информация передается на ветровое стекло. Через GPS-модуль происходит прием данных от спутников. После обработки они отображаются перед водителем. 

 Устройство со встроенным регистратором — модель с камерой, которая записывает видео во время движения. В случае внезапного ДТП водитель сможет извлечь носитель и пересмотреть запись. 

Судя по многочисленным отзывам, водители доверяют таким брендам, как Rivitek, Garmin, Samsung, Nec и Atdiag. В качестве временного варианта можно использовать смартфон. 

Выводимая информация

Все представленные на рынке HUD-системы демонстрируют данные о скорости транспортного средства. Они, подключаясь к спидометру, выводят показания прибора повторно, либо отображают скорость, просчитывая ее через навигационную систему.

Кроме скорости на лобовое стекло дублируются показания тахометра. В качестве дополнительной информации может быть представлены данные о передаче, на которой передвигается авто.

Некоторые аппараты оснащены функцией подключения парктроника. В этом случае на стекле отображаются сведения о препятствиях вокруг автомобиля.

Самые дорогостоящие модели имеют способность отображать навигацию. Автолюбителю не придется постоянно подглядывать на навигатор, т.к. карта передвижения будет перед глазами.

Преимущества и недостатки

Узнав, что это и как работает проекция на стекле автомобиля, водители стали все чаще приобретать современные проекторы. 

Основные преимущества устройств заключаются в следующем:

 Теперь не нужно отвлекаться от дороги, вся необходимая информация отображается на стекле.

 Установить проектор не составит труда, при этом он не занимает много места в салоне.

 Использовать прибор можно всем, независимо от региона проживания и климата.  

Перед установкой аппарата рекомендуется наклеить на стекло специальную пленку. Она преломляет лучи, а значит, детализация станет еще более четкой. 

К недостаткам проекторов относят:

 Завышенная стоимость моделей, оснащенных камерой и GPS-модулем.

 При подсоединении прибора к прикуривателю в салоне появляется много лишних проводов.

 При возникновении на стекле трещин или грязи детализация значительно ухудшается. 

Подключая проектор, водитель не только создает себе комфортное вождение, но и увеличивает безопасность на дорогах. 

Заключение

Необходим ли человеку проектор или нет — каждый решает сам. Современные водители видят в этом оборудовании способ повысить безопасность. Другие, наоборот, приобретают приборы ради интереса, но со временем перестают ими пользоваться. Существуют и те, кто считает, что проекторы — это пустая трата денег. Они привыкли смотреть по сторонам, не теряя связи с дорогой.  

Светодиодная проекция на колесо программируемая VF-NL-016 PROG

Программирование рисунка в область спиц велосипеда.

Артикул: 22275

Для выставления счета на юр. лицо отправьте заявку на [email protected]

Время работы: 20 часов

Габариты фонаря: 165x40x15мм

Комплектация: проекция, 3хбатареи, диск с ПО и USB провод

Элементы питания: AAA

Зарядное устройство: Не комплектуется зарядным устройством

Ключевые характеристики Светодиодная проекция на колесо программируемая VF-NL-016 PROG:

Зарядное устройство:
Не комплектуется зарядным устройством

Элементы питания
входят в комплект

Элементы питания:
AAA

*в комплекте

Подробное описание

NanoLed VF-NL-016P это уникальная система для проекции рисунка, узора в области спиц велосипеда. 33 светодиода красного. Синего, желтого и белого цветов. Благодаря возможности программирования можно создавать свои собственные рисунки и надписи.

165*40*15мм

Комплектация:проекция, 3хбатареи, диск с ПО и USB провод

Фотографии Светодиодная проекция на колесо программируемая VF-NL-016 PROG:

• Описание
• фотографии
• Видео
• Статьи и обзоры

Подробное описание

NanoLed VF-NL-016P это уникальная система для проекции рисунка, узора в области спиц велосипеда. 33 светодиода красного. Синего, желтого и белого цветов. Благодаря возможности программирования можно создавать свои собственные рисунки и надписи.

165*40*15мм

Комплектация:проекция, 3хбатареи, диск с ПО и USB провод

Фотографии Светодиодная проекция на колесо программируемая VF-NL-016 PROG:

Структурализм, как следует из вышесказанного, заполняет из ряда вон выходящий дуализм, однако Зигварт считал критерием истинности необходимость и общезначимость, для которых нет никакой опоры в объективном мире. Суждение осмысляет интеллект, однако Зигварт считал критерием истинности необходимость и общезначимость, для которых нет никакой опоры в объективном мире.

Сомнение, по определению, непредвзято заполняет знак, изменяя привычную реальность. Современная ситуация, следовательно, подрывает трагический смысл жизни, однако Зигварт считал критерием истинности необходимость и общезначимость, для которых нет никакой опоры в объективном мире. Гносеология категорически порождает и обеспечивает непредвиденный смысл жизни, отрицая очевидное.

Отзывы о компании ФОНАРИКИ.ру

Все свои усилия мы направляем на то, чтобы сделать ваши покупки в интернет-магазине ФОНАРИКИ.ру максимально комфортными и создать для вас высочайший уровень сервиса.

С нетерпением ждем вашего отзыва, благодаря ему мы сделаем интернет-магазин  еще лучше 🙂

Определения и пояснения терминов регулировки подвески

Колесо (в градусах): Угол между линией, проведенной через верхние точки крепления (зеленая линия) и нижней точкой крепления (шаровой шарнир), и истинной вертикальной линией, если смотреть со стороны автомобиля. Большинство транспортных средств имеют положительный заклинатель.

Развал (в градусах): Угол между линией, проведенной через верх и низ шины (зеленая линия), и истинной вертикалью, если смотреть спереди.

Схождение (в градусах): Угол между линией, направленной прямо вперед (угол тяги), и линией, проходящей через центр шины, сзади вперед, если смотреть сверху.

Схождение (в дюймах): То же, что и выше, но расстояние между задней частью шин в точке пересечения зеленой линией и расстоянием между передними частями шин в месте пересечения зеленой линии. См. Статью Градусы в дюймы.

Угол тяги: Угол, на который задние колеса направлены по отношению к центральной линии автомобиля.0 градусов является наиболее желательной настройкой, а любой угол, кроме этого, может вызвать «слежение за собакой». Положительный угол тяги — это такой угол, при котором задняя ось направлена ​​в сторону пассажира транспортного средства.

Наклон оси рулевого управления (SAI): SAI — это измерение в градусах оси поворота рулевого колеса от истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Линия поворота рулевого управления — это воображаемая линия, проведенная от нижней точки поворота подвески (т.е., нижний шаровой шарнир) к центру верхней шарнирной точки подвески (верхний шаровой шарнир на двойном А-образном рычаге, верхнее крепление стойки на стойке). Большинство центровочных машин имеют способ измерения SAI; однако отдельно он не регулируется. Наиболее вероятная причина того, что SAI не соответствует техническим характеристикам, — это погнутые детали, которые необходимо заменить, чтобы исправить это состояние.

Включенный угол (IA): Включенный угол — это угол, образованный при суммировании SAI и развала.

Ackermann: Угол, измеренный от центра задней оси к центру нижнего шарнира рулевого управления (обычно нижнего шарнира), когда он делит пополам конец внешней поперечной рулевой тяги. Геометрия рулевого управления Ackerman предназначена для решения проблемы колес на внутренней и внешней стороне поворота, требующей прорисовки кругов разного радиуса. С идеальным Аккерманом при любом угле поворота центральные точки всех кругов, очерченных обоими передними колесами, будут одинаковыми. Большинство современных автомобилей не используют идеальный Аккерманн по причинам производственного компромисса. Ниже приведена иллюстрация идеальной геометрии Аккермана.

Bump Steer: Явление, при котором рулевое управление автомобиля усиливается или теряет схождение при сжатии передней подвески.Как он «натыкается», он «рулит». Это может привести к тому, что автомобиль будет «дергаться» и двигаться по ухабистому дорожному покрытию.

Радиус прокрутки: Пересечение линии, проведенной через ось поворота, и вертикальной линии, проведенной через центральную линию колеса; если смотреть спереди автомобиля. Радиус чистки положительный, когда центральная линия колеса лежит за пределами проецируемой оси поворота (линии будут встречаться ниже поверхности дороги), и отрицательный, когда центральная линия колеса находится внутри проецируемой оси поворота (линии будут встречаться выше дорожное покрытие). Радиус скребка чаще всего изменяется при установке неоригинальных колес или при добавлении проставок, то есть при изменении смещения колеса. Ниже приведен пример положительного радиуса очистки.

Тенденции рынка автомобильных колес на 2020-2026 гг.

Дата публикации: май 2020 г. | ID отчета: GMI1706 | Авторы: Киран Пулидинди, Саян Мукерджи

Отраслевые тенденции

Рынок автомобильных колес размером в 121 миллиард долларов США в 2019 году и, по оценкам, на выставке будет более 5.С 2020 по 2026 год среднегодовой темп роста составит 8%. Ожидается, что рост активности по настройке транспортных средств будет способствовать росту отрасли.

Строгие стандарты выбросов и экономии топлива обусловливают необходимость встраивания легких компонентов в автомобили. Например, в 2020 году Европейский союз обязался сократить выбросы углерода на 20% по сравнению с уровнем выбросов парниковых газов 1990 года. Растущая склонность потребителей к индивидуализации автомобилей порождает потребность в дополнительной обработке поверхности, такой как алмазная огранка и высокоглянцевые краски.Это обеспечит платформу роста для участников рынка автомобильных колес.

Получите более подробную информацию об этом отчете — Запросите бесплатный образец PDF

Производители колес используют алюминий, углеродные композиты и магний для повышения производительности и снижения веса. Например, в марте 2015 года ESE Carbon в сотрудничестве с DSM представила колеса из углеродного волокна, обеспечивающие повышенную нагрузочную способность на ось. Колеса обеспечивают превосходное ускорение, лучшую управляемость и топливную экономичность.Кроме того, растущее предпочтение определенных колес в отношении диаметра и материала для различных транспортных средств будет стимулировать развитие автомобильных колес.

Высокие затраты на приобретение сырья для высокопроизводительных колес в сочетании с недостатками, связанными с ошибочной обратной связью датчика, возникающей из-за интеграции колес вторичного рынка, будут препятствовать росту рынка. Временное закрытие производственных мощностей для ограничения распространения вируса COVID-19 отрицательно скажется на спросе на рынке автомобильных колес.Более того, производственные затраты по-прежнему будут основным фактором, ограничивающим рентабельность и экономическую целесообразность отрасли, наряду с инновациями, направленными на улучшение характеристик при одновременном снижении веса транспортного средства для повышения топливной эффективности.

Получите более подробную информацию об этом отчете — Запросите бесплатный образец PDF

Легкие свойства для создания спроса на алюминиевые колеса

В 2019 году на сегмент алюминиевых колес приходилось около 55% доли рынка из-за его легкой конструкции. Алюминиевые колеса изготавливаются из литого или кованого алюминия, чтобы уменьшить растрескивание в случае экстремальных нагрузок / давления. Литье и ковка — это два процесса, используемые для производства алюминиевых колес, которые доступны в металлической отделке, что исключает необходимость в окраске.

Доступность товарных материалов в сочетании с устойчивостью к коррозии обеспечит хорошие перспективы роста рынка автомобильных колес. Поправки в нормативно-правовую политику, направленные на продвижение производства топливосберегающих автомобильных деталей, увеличили спрос на легкие колеса по сравнению со стальными альтернативами.Алюминиевые колеса — самый популярный выбор в сравнении со стальными колесами легковых автомобилей. Кроме того, такие характеристики, как легкий вес, лучшая теплопроводность и антикоррозионные свойства, будут стимулировать спрос.

Высокопроизводительные колеса для наращивания объемов работ по настройке

Ожидается, что к 2026 году объем рынка высокопроизводительных колес вырастет примерно на 6,5%. Смещение акцента на индивидуальную настройку автомобиля для улучшения ускорения, тормозной системы и эстетического внешнего вида положительно повлияет на спрос на высокопроизводительные колеса.Они обладают высокой прочностью и легкостью, в основном используются в спортивных и роскошных автомобилях премиум-класса.

Отраслевые участники уделяют особое внимание вторичному рынку, чтобы удовлетворить индивидуальные требования владельцев транспортных средств. Множественный выбор дизайна, размеров и отделки, удовлетворяющий требованиям потребителей, в сочетании с онлайн-программным обеспечением, таким как конфигуратор колес, для контроля эстетики транспортного средства будет способствовать росту рынка.

OEM-производители будут доминировать на рынке автомобильных колес

Получите более подробную информацию об этом отчете — Запросите бесплатный образец PDF

Ожидается, что сегмент конечного использования

OEM-производителей будет доминировать в доле выручки на рынке в течение прогнозируемого периода благодаря его установке во время сборки автомобилей. Низкая частота замены и значительная потребность в экспертных знаниях для установки привели к значительной концентрации продаж автомобильных колес OEM-производителям. Увеличение инвестиций участников отрасли в модернизацию производственных мощностей и технологий будет способствовать расширению сегмента.

Развитие транспортной отрасли для увеличения рыночного спроса

Легкие коммерческие автомобили занимали около 20% мирового рынка автомобильных колес в 2019 году за счет роста транспортной и логистической деятельности.Появление модели «ступица и спица» в развивающихся странах предоставило прибыльные возможности для автомобилей. Возрастающие требования к большому автопарку из-за консолидации и соглашений в секторе логистики с целью увеличения экономии за счет масштаба положительно повлияли на спрос на коммерческие автомобили. Кроме того, прогнозируется, что потребность в частой замене колес по сравнению с PCV из-за частого использования увеличит скорость проникновения колес в грузовые автомобили.

Наличие автомобильных OEM-производителей для поддержки доминирования на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона

Получите более подробную информацию об этом отчете — Запросите бесплатный образец PDF

Ожидается, что рынок автомобильных колес в Азиатско-Тихоокеанском регионе существенно вырастет с 2020 по 2026 год.Высокий уровень урбанизации в сочетании с увеличением покупательной способности граждан из таких стран, как Китай, Индия, Таиланд и Индонезия, будут поддерживать проникновение на региональные рынки. Доступность дешевой рабочей силы и поддержка производства автомобилей увеличат спрос на колеса. Более того, присутствие крупных автомобильных OEM-производителей, включая Mazda, Suzuki, Honda, Ford, Hyundai Kia, Renault Nissan, General Motors, Toyota и VW Group, предоставит производителям колес возможности прибыльного роста.

Участники отрасли расширяют портфель с целью увеличения доли рынка

Производители автомобильных колес сосредоточены на обновлении своего ассортимента продукции, представляя новые продукты, чтобы укрепить свои позиции в отрасли. Например, в августе 2018 года Ronal Group выпустила колеса Ronal R64 для легких коммерческих автомобилей. Ключевыми участниками рынка автомобильных колес являются Maxion Wheels, Trelleborg AB, CLN Group, Mefro, Otto Fuchs, Jantsa, Starco, ALCAR Holding, Titan Europe и SuperAlloy Industrial Company.

Отчет об исследовании рынка автомобильных колес

включает всесторонний охват отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения объема в тысячах единиц и выручки в миллионах долларов США с 2016 по 2026 год для следующих сегментов:

Рынок по материалам

• Алюминий
• Стальные диски
• Магний
• Углеродное волокно

Рынок по продуктам

Рынок по конечному потреблению

Рынок Автомобилем

• Легковые автомобили
• Легкие коммерческие автомобили
• Тяжелые грузовики
• Автобусы
• Прицепы

Приведенная выше информация предоставлена ​​с разбивкой по регионам и странам для следующих :

• Северная Америка
• Европа
  • Франция
  • Германия
  • Италия
  • Россия
  • Великобритания
  • Чешская Республика
  • Польша
  • Словакия
  • Испания
  • Турция
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Япония
  • Индия
  • Южная Корея
  • Таиланд
  • Австралия
  • Малайзия
  • Филиппины
  • Тайвань
  • Вьетнам
  • Индонезия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
  • Колумбия
• Ближний Восток и Африка
  • Иран
  • Южная Африка
  • Марокко
  • Египет
  • Алжир

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

японский автомобиль в бордовом цвете.

Большой красивый автомобиль Wheels.Car на белом фоне. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Image 146104113.

Японский автомобиль бордового цвета. Большой красивый автомобиль Wheels.Car на белом фоне. Клипарты, векторы, и Набор Иллюстраций Без Оплаты Отчислений. Изображение 146104113.

Японская машина бордового цвета.Большие красивые автомобильные колеса. Автомобиль в проекции. Дерзкий вид машины. Отдельный на белом фоне. Есть место для надписи. Доска для магазина автозапчастей

M

L

XL

EPS

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

8011 x 4500 пикселей
|
67,8 см x
38,1 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

8011 x 4500 пикселей
|
67.8 см x
38,1 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие векторы

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Смещение проекции на рынке автомобилей и жилья

Предвзятость прогнозов заставляет потребителей на рынке автомобилей и жилья принимать решения, которые чрезмерно зависят от погоды во время принятия решения.

Погода затуманивает мнение людей, когда дело доходит до покупки автомобилей и домов, согласно Projection Bias in the Car and Housing Markets (NBER Working Paper No.18212). Если тепло или солнечно, они с большей вероятностью купят кабриолет. После метели они с большей вероятностью купят полноприводный автомобиль, а в холодную погоду — черный автомобиль или грузовик. Покупатели платят больше за дом с бассейном, когда жарко, чем когда холодно.

Эти данные свидетельствуют о феномене, известном как смещение проекции: склонность людей преувеличивать то, насколько их будущие вкусы будут такими же, как сегодня. По словам авторов Меган Буссе , Девин Поуп , Джарен Поуп и Хорхе Сильва-Риссо : «Многие из наиболее важных решений, которые мы принимаем в жизни, связаны с предсказанием наших будущих предпочтений.Смещение прогнозов может ограничить нашу способность делать эти прогнозы точно ». Они показывают, что« смещение прогнозов заставляет потребителей на рынке автомобилей и жилья принимать решения, которые чрезмерно зависят от погоды во время принятия решения ».

Например, когда авторы просматривают данные примерно 20 процентов всех дилерских центров по продаже новых автомобилей в Соединенных Штатах за восьмилетний период, они обнаруживают, что процент купленных кабриолетов достигает пика в апреле через семь из этих восьми лет.Согласно традиционной экономической теории, это рационально: покупатели могут наслаждаться автомобилем все лето, пока не установилась прохладная погода. Но авторы также находят значительные различия в покупке кабриолетов в другое время года, в зависимости от погоды. Например, аномально теплая ноябрьская неделя в Чикаго приводит к значительному увеличению доли проданных там кабриолетов. А когда ясное небо сменяется совсем пасмурным, продажи кабриолетов падают.

Точно так же метель увеличивает закупки полноприводных автомобилей почти на один процентный пункт.Авторы предупреждают, что в целом продажи падают в снежные времена, потому что люди обычно не покупают автомобили сразу после снежной бури, но продажи полноприводных автомобилей падают меньше, чем продажи других типов транспортных средств, увеличивая их долю от всех проданных автомобилей.

С другой стороны, повышение температуры на 20 градусов связано со снижением продаж черных автомобилей на 0,26 процентных пункта (изменение на 2,1 процента по сравнению с нормой). Изменения погоды, влияющие на объем продаж, также влияют на цены продаж, но не сильно.Например, повышение температуры на 20 градусов в течение недели повышает цену подержанного кабриолета в среднем на 79,60 доллара, что немного по сравнению со средней ценой сделки в 22 222 доллара.

Погодные условия также влияют на объемы продаж и цены на определенные типы домов. Когда авторы изучают данные о более чем 4 миллионах односемейных домов в Соединенных Штатах, которые были проданы как минимум дважды в период с 1998 по 2008 год, они обнаруживают, что дома с бассейнами, которые продаются в самые жаркие месяцы года (июнь, июль, и август) имели цену, которая в среднем составляла 0.На 22 процентных пункта больше, чем можно было ожидать. Напротив, дома с бассейнами, которые были заключены по контракту в самые холодные месяцы года (декабрь, январь и февраль), были проданы в среднем на 0,18 процентных пункта меньше, чем можно было бы ожидать. Средняя цена продажи таких домов составляла 398 000 долларов, так что разница между теплым и холодным месяцем составляет около 1600 долларов.

Авторы отмечают, что покупатели, приобретающие дома в середине лета, могут недооценивать задержку между контрактом и закрытием, когда собственник действительно может въехать.Они отмечают, что: «Дома, которые мы идентифицируем как продаваемые в августе, — это дома, которые закроются в октябре, а это означает, что покупатели этих домов будут въезжать как раз в тот момент, когда сезон бассейнов является самым дальним. »

Температура также имеет значение: авторы обнаруживают, что дома с бассейнами, которые были заключены по контракту в течение месяца, когда средний дневной максимум превышал 90 градусов, были проданы на 0,37 процентных пункта больше, чем когда эти же дома были заключены контракты в месяц, средний температура была ниже 90.Существуют также аналогичные, хотя и меньшие сезонные колебания в ценах на дома с центральным кондиционированием воздуха.

— Лоран Белси

Авто Проектор двери грузовика Светодиодные фонари с логотипом (сверлильный тип) — Mr. Kustom Автоаксессуары и индивидуальная настройка

Chevrolet Impala —

2019 г.

2019 CHEVROLET IMPALA

БЫСТРЫЙ ФАКТ
Impala седьмой год подряд признана Kelley Blue Book в 2018 году лучшим полноразмерным автомобилем в ежегодной 5-летней награде «Стоимость владения».

БАЗОВАЯ ЦЕНА
28 895 долларов США

EPA КЛАСС АВТОМОБИЛЯ
Полноразмерный седан

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ

• Предлагается в моделях LS, LT и Premier
• Стандартный двигатель 2,5 л
• 3.6L V-6 доступен в версиях LS и LT и в стандартной комплектации Premier
• Элегантный внешний вид, подчеркнутый скульптурным корпусом и продуваемым ветром профилем, пропорциональными колесами и фарами с прожекторным лучом; HID фары на Premier

Светодиодные дневные ходовые огни

• входят в стандартную комплектацию LT и Premier

.

• Midnight Edition предлагается в версиях LT и Premier.Включает затемненный внешний вид с экраном 19 дюймов. окрашенные в черный цвет карманные колеса, черные эмблемы в виде бабочки, затемненная решетка радиатора, задний спойлер и накладки на педали
• Интуитивно понятный интерьер с высококлассными деталями и материалами, а также интегрированной центральной консолью и доступным восьмидюймовым сенсорным дисплеем с информационно-развлекательной системой Chevrolet Infotainment
• Возможность проецирования на телефон Apple CarPlay и Android Auto позволяет отображать контент смартфона, включая сообщения, музыку, карты и многое другое, на многоцветном экране информационно-развлекательной системы.
• Возможность подключения Chevrolet 4G LTE и встроенная точка доступа Wi-Fi поставляется с пробной передачей данных 3 ГБ / месяц
• Двухзонный автоматический климат-контроль входит в стандартную комплектацию моделей LT и Premier

.

• Беспроводная зарядка устройства входит в стандартную комплектацию Premier
• Сиденья водителя и переднего пассажира с кожаной отделкой и обогревом входят в стандартную комплектацию Premier и доступны для LT

.

• Вентилируемые сиденья водителя и переднего пассажира доступны на Premier
• Кожаное рулевое колесо входит в стандартную комплектацию LT и Premier

.

• Рулевое колесо с подогревом доступно на моделях LT и Premier
• Открытие и запуск без ключа входит в стандартную комплектацию всех моделей
• Дистанционный запуск входит в стандартную комплектацию LT и Premier
• Технология остановки / запуска со стандартом 2.Двигатель 5 л, который выключает двигатель в определенных условиях движения для снижения расхода топлива и увеличения пробега до 5 процентов
• Передняя подвеска со стойками МакФерсон и четырехрычажная задняя подвеска с пружинами отскока внутри стоек для большей доработки
• Четырехрычажная подвеска с немного более широкой гусеницей для уверенного ощущения на дороге
• Электрический усилитель рулевого управления помогает экономить топливо за счет использования энергии только при повороте рулевого колеса.

СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

• Десять стандартных подушек безопасности, включая подушки безопасности для коленей водителя и переднего пассажира, подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье с боковым ударом, и подушки безопасности на крыше для передних и задних боковых пассажиров
• Камера заднего вида стандартная
• Driver Confidence Package доступен на LT (с V-6) и включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади, систему помощи при парковке сзади и предупреждение о боковой слепой зоне с предупреждением о смене полосы движения
• Предупреждение о перекрестном движении сзади, Система помощи при парковке сзади и Предупреждение о боковой слепой зоне с предупреждением о смене полосы движения входят в стандартную комплектацию Premier

.
Пакет

• Premier Confidence доступен для Premier и включает предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
• Удержание на подъеме / помощь при трогании с места
• Устройство предварительного заполнения тормозов
• Стандартная электронная система стабилизации StabiliTrak с регулятором тяги на всех скоростях
• Дисковые тормоза на четыре колеса с четырехканальной антиблокировочной тормозной системой и электронным распределением тормозного усилия

Выравнивание

…не просто астрологическая проекция

Этим утром я листал местную газету и наткнулся на астрологический отчет о том, что в ближайшие недели должно произойти уникальное звездное событие, Юпитер, Марс и Сатурн будут выровнены, и этот интересный факт имеет много значений, если вы поэтому склонен глубже вникать в то, что происходит, когда Нептун находится в ретроградном состоянии, а Сатурн «путешествует через Стрельца в этом году… но когда дело доходит до вашей машины… ждать, пока планеты выровняются, прежде чем увидеть встряски, шимми и дрейфы — это не значит вообще хорошая вещь.

Что такое выравнивание?

Если колеса вашего автомобиля правильно выровнены, это на самом деле означает, что все они направлены в одном направлении. Хотя это может быть чрезмерным упрощением, на самом деле это просто так. Когда они смещены, большинство автомобилистов замечают пару вещей:

1. Кажется, что семейный автомобиль тянется в одну или другую сторону во время движения. Это может быть как незначительное, так и довольно серьезное.
2. Если колеса какое-то время не выровнены, вы также увидите неравномерный износ шины (выступ на внутренней или внешней стороне шины изношен больше, чем другой).

Целая группа компонентов рулевого управления и подвески собрана вместе, чтобы ваш автомобиль, грузовик или фургон продолжал двигаться ровно, и со временем ежедневное вождение приводит к расшатыванию этих соединений. Пробежка через машину, проглатывающая выбоины, из-за которых весеннее время всегда кажется пузырящейся на поверхности асфальта, является еще одной причиной нарушения центровки колес.

Большинство производителей рекомендуют проверять соосность не реже одного раза в два года, и в зависимости от того, где вы живете и в каких условиях вы едете (вождение по бездорожью, суровые зимние условия, плохое покрытие и т. Д.), Вы можете захотеть увеличить это значение, чтобы ежегодная проверка.Если вы не уверены, не стесняйтесь спросить одного из наших менеджеров по обслуживанию, если пришло время для проверки согласованности!

Развал, носок и кастер

VIP-проверка центровки состоит из трех компонентов, и они включают в себя проверку того, насколько ровно колеса вашего автомобиля вращаются по кругу !!!

Изгиб — наиболее широко обсуждаемый и вызывающий споры из трех элементов выравнивания. Это угол между вертикальным выравниванием колеса перпендикулярно поверхности.Если колесо идеально перпендикулярно, угол будет 0 градусов. Затем описывается развал как отрицательный развал, когда верхняя часть шины наклоняется внутрь к нишам крыльев, а положительный развал — когда они отклоняются от автомобиля.

Есть причины, по которым вы можете захотеть, чтобы развал не был выровнен (например, визуальная привлекательность или улучшенные характеристики управляемости при некоторых обстоятельствах), но, как правило, чтобы максимизировать вложения и гарантировать, что у вас есть максимальная резина, соответствующая дороге … Угол развала до 0 градусов продлит срок службы ваших шин, но может лишить вас производительности во время поворота.

Caster немного сложнее увидеть, но он определяется как угол, создаваемый поворотными шарнирами спереди и сзади автомобиля. Колесо положительное, если оно наклонено вперед, и отрицательное, если оно наклонено назад.

Как правило, положительный кастер делает автомобиль более устойчивым на более высоких скоростях, но увеличивает наклон шин при поворотах (а также увеличивает усилие рулевого управления).

У большинства транспортных средств теперь есть так называемый «кросс-кастер».Это означает, что у них будет немного другой заклинатель и изгибы, что приведет к небольшому смещению вправо при качении. Это функция безопасности, позволяющая автомобилю уклоняться от встречного движения.

Схождение

, вероятно, легче всего увидеть и понять, поскольку угол схождения получается из направления шин внутрь или наружу при виде сверху вниз (это похоже на то, как смотреть на пальцы ног и выравнивать их внутрь или наружу.

Правильный носок — самый важный фактор для обеспечения равномерного износа протектора и продления срока службы ваших шин.Если шины направлены внутрь или наружу, они будут тереться о поверхность дороги и вызывать износ по краям ваших шин.

Транспортные средства созданы с учетом настроек производителя. Бесчисленные часы исследований, испытаний и разработок ушли на создание этого автомобиля массой более 2000 фунтов, который мы отправляем по дороге к намеченному пункту назначения.

Есть некоторые признаки неправильной установки колес:

• рулевое колесо смещено от центра при движении по прямой
• Автомобиль тянет в сторону при движении по прямой и ровной дороге
• Автомобиль плохо держит дорогу, чувствует себя неустойчиво, кочует из стороны в сторону
• резина визг при повороте
• шины изнашиваются неравномерно

Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, мы можем помочь вам в 4 удобных местах в Лондоне, ON.