Тюнинг Шевроле Нива своими руками » Авторемонт

Содержание статьи

• Модернизация двигателя
• Подробности для тюнинга мотора Шевроле Нива
• Поршни
• Цилиндры
• Распределительные валы
• Чип-тюнинг двигателя
• Тюнинг подвески
• Установка порогов
• Кенгурин
• Дополнительное оснащение
• Электротюнинг Шевроле Нивы

Автомобильные производители всегда работают над модернизацией производимых транспортных средств, делая их более привлекательными для собственных клиентов. Не обходит стороной улучшение и для того чтобы авто, как Шевроле Niva. Автоконцерн иногда вносит кое-какие трансформации, хоть и не кардинальные, но достаточно нужные.

Автомобилисты наряду с этим довольно часто прибегают к тюнингу. Основной его целью есть переделка и доведение транспортного средства так, дабы он отвечал требованиям собственного обладателя. Тюнинг Шевроле Нивы возможно поделить на два главных направления – тюнинг и улучшение двигателя внешнего вида.

Модернизация двигателя

Не обращая внимания на то, что многие самодеятельные любители тюнинга деятельно улучшают собственные Нивы при помощи обвесов кузова, рациональный тюнинг начинается с технической части. Мастера тюнинг-ателье имеют достаточно богатый опыт переделки классических двигателей Шевроле Нива мощностью 80 л.с.

Автовладельцы получают сильного увеличения крутящего мощности и момента мотора Нивы следующими методами:

• установка модернизированных поршней и распределительных валов;
• доработка головки блока цилиндров;
• изменение клапанной совокупности;
• установка легких сбалансированных маховиков;
• монтаж высокопропускных выхлопных совокупностей.

Наряду с этим направляться знать меру. В сети возможно отыскать Ниву, которая каким-то образом попала в Австралию, где ее мотор заменили пятилитровым агрегатом. Они сделали вывод, что для русского джипа он превосходно подходит.

Подробности для тюнинга мотора Шевроле Нива

Методом растачивания цилиндров и установки увеличенных в диаметре поршней возможно расширить рабочий количество двигателя на 200 кубических сантиметров. Это повысит мощность агрегата.

Поршни

Модернизированные поршни бывают кованными и литыми. Более плотные кованные поршни продолжительнее помогают, но значительно более ключевую роль играется таковой параметр, как сбалансированность каждого отдельного поршня.

Смещение центра тяжести от оси поршневого пальца ведет к малозаметному наклону подробности при возвратно-поступательных перемещениях в цилиндра. В следствии перекоса стены стремительнее изнашиваются, появляется эллипсность в сечении, падает компрессия, время от времени до критически низкого уровня.

Вследствие этого при выборе тюнингованных поршней направляться особенно шепетильно балансировать все подробности.

Цилиндры

Цилиндры увеличенного количества предполагают применение оптимизированной вентиляции камеры сгорания. Отсюда вытекает установки расточки клапанов и необходимость седла большего диаметра. Применение модернизированных Т-образных клапанов дает большой эффект кроме того без рискованных операций по расточке.

Качественна и правильная обработка закрывающей поверхности модернизированного клапана несёт ответственность за высокую степень герметизации цилиндра. Уменьшенный вес тарелки поддерживает определенный режим температуры клапана. В большинстве случаев, Т-образные клапаны не прогорают и трудятся благодаря собственной геометрии более действенно.

Пропускная свойство канала, что закрывает модернизированный клапан, выше, чем у штатного.

Распределительные валы

Тюнингованные распредвалы для модернизации двигателя Шевроле Нива, делятся на пара главных групп. Для джипа Нивы ключевую роль играется подхват темпа перемещения при переключении передачи на пониженную.

Рациональное применение тягового упрочнения двигателя задает форма кулачков распределительного вала. Популярность низовых валов, каковые содействуют увеличению проходимости автомобиля, в полной мере естественная для Шевроле Нива. Наряду с этим модификаций улучшенных валов джипа так много, что их нумеруют, а неспециализированный счет превышает сотню.

Чип-тюнинг двигателя

Серийный силовой агрегат Шевроле Нивы, подверженный чипированию. Выдает хорошие эксплуатационные характеристики, отличающиеся от штатных. Двигатель, что подвергается важным трансформациям, имеющий увеличенный количество камеры сгорания, сниженную массу шатунов и коленчатого вала, взявший модернизированный распределительный вал и разрезную шестерню привода ГРМ особенно очень сильно испытывает недостаток в трансформации черт электронного блока управления.

Люди, в далеком прошлом обладающие машинами марки Шевроле Нива, считают, что электронный блок управления полноприводного джипа не обожает вмешательств, а его свойство самообучаться делает всяческие упрочнения по модернизации программной firmware совсем ненужными.

Это вправду так и блокам управления Шевроле Нива характерны такие способности, но так было лишь с первыми моделями машин. на данный момент все производимые производителем авто таких недочётов не имеют. Калибровку постоянного запоминающего устройства возможно при необходимости поменять при программировании firmware.

Тюнинг подвески

Модернизация внедорожных черт Шевроле Нивы содействует значительному расширению возможностей транспортного средства:

• усиливаются верхние кронштейны амортизаторов;
• модернизируется крепление верхнего болта, держащего редуктор переднего моста.

Дополнительно возможно установить гидроусилитель рулевого управления, двойные либо газовые амортизаторы вместо штатных. Все это стоит достаточно дорого, но сделав таковой тюнинг, вы об этом ни при каких обстоятельствах не пожалеете.

Внешний вид возможно значительно изменить при помощи следующих подробностей:

• задняя защита и передняя бамперов;
• пороги;
• спойлера;
• кенгурины.

Как выглядят тюнингованные Шевроле Нивы вы имеете возможность видеть на фото либо видеороликах, приложенных в конце статьи.

Установка порогов

Занимаясь установкой порогов, принципиально важно смотреть за кронштейнами, на которых держатся эти подробности. Они должны размешаться строго перпендикулярно основанию. Эксперты советуют сперва ослабить болты кронштейна, а по окончании монтажа подробности всецело их подтянуть. Крепить заднюю часть порогов направляться болтами кронштейна реактивной тяги.

Затем направляться зафиксировать передний кронштейн в технологических отверстиях лонжеронов.

Эргономичнее затевать фиксировать порог с задней части Шевроле Нива. При установке передней части направляться затягивать сперва гайку на закладной, которая находится ближе к середине боковой части, а позже стягивать закладную, которая находится ближе к краю. Разъясняется это тем, что ближайшая к краю гайка нужна для выставления расстояния между порогом и днищем, и высоту накладок.

При помощи затяжки заднего его регулировки и крепления порога, а после этого подтягивания остального крепежа вы должны достигнуть идеально параллельного размещения порога относительно кузова. Помните о площадке, которая нужна для упора домкрата. Она находится на заднем кронштейне фиксации порогов.

Кенгурин

Не обращая внимания на то, что заводские советы говорят о неосуществимости определенных трансформаций в конструкции джипа Шевроле Нива, многие модернизированные автомобили данной марки оснащаются кенгуринами. Данный дополнительный элемент придает экстерьеру транспортного средства более внушительный вид и защищает при аварий, не смотря на то, что при столкновении с пешеходами люди смогут взять более важные травмы. Кенгурин устанавливается различными методами, в зависимости от его вида:

• монтаж на два болта (под крепление номера) и на пара шпилек, каковые приварены на усиливающей дуге бампера в нижней части джипа;
• крепление к усилителю, на котором находятся отверстия для фиксации штатной защиты.

Дополнительное оснащение

Тюнинг Шевроле Нивы сложно представить без установки новых колес, без которых авто будет иметь незавершенный вид. Среди огромного разнообразия дисков вы сможете выбрать ту модель, которая лучше подойдет с учетом вашего вкуса. Существенно поменять внешний вид джипа возможно кроме этого при помощи тюнингованных фар.

Замена штатной оптики не есть сложным делом – вам пригодится только комплект простых отвёрток и ключей.

Электротюнинг Шевроле Нивы

Желание установить на рейлинги фары время от времени весьма сложно преодолеть, если вы являетесь обладателем какого-нибудь джипа, к примеру, Шевроле Нивы. И вправду, что вам мешает прикрепить на крыше автомобили осветительную платформу, которая сможет заливать светом все перед автомобилем. Основной проблемой есть высокое энергопотребление классических галогенных ламп, но их сейчас действенно заменяют современные светодиодные фары. Они стоят относительно дорого, но отличаются высокой степенью практичности, экономичности и долговечностью.

Эти изделия не так сложны, дабы их не было возможности устанавливать самостоятельно у себя в гараже. Все, что вам потребуется – это минимальные познания в электротехнике и простые инструменты.

Светодиодные фары не смогут перегрузить генератор джипа, но отличаются наряду с этим хорошей светоотдачей. За этим осветительным оборудованием будущее.

не сильный местом любого автомобиля Шевроле Нива, что эксплуатируется в условиях распутья, являются стеклоомыватели. Воду в бачок приходится доливать неизменно, что очень не очень приятно при окружающей температуре ниже нуля. Наряду с этим направляться подчернуть, что холодной водой грязь со стекла смывается не так прекрасно, как хотелось бы.

Хорошим ответом считается монтаж подогревателя. Тёплая вода температурой 75 градусов расходуется более экономно и лучше очищает поверхность. Принципиально важно отметить, нагрев воды разрешает отказаться от применения страшных метаноловых жидкостей, каковые лежат в базе незамерзающих средств для мойки стекол.

На рынке сейчас возможно отыскать различные модели предпускового подогревателя двигателя, и подогревателей сидений. Их популярность в условиях нашей страны в полной мере объяснима. Недорого стоят и являются крайне полезными незамерзающие внешние зеркала заднего вида с повторителями и электроприводом поворотов.

Лучше выбирать такие модернизированные зеркала, каковые имеют аэродинамический выступ в нижней части пластика. Эта чуть заметная подробность превосходно защищает зеркала от грязи, которая может вылетать из-под передних колес.

Видео:

Видео:

Видео: #413. НИВА «ШЕВРОЛЕТ» 4Х4 ТЮНИНГ(АВТО БЛОГ 2014)

Крутой тюнинг Нивы Шевроле

Занимательные записи

• Как выяснить, что забит топливный фильтр?
• Техника дрифта и методы разрешить войти авто в управляемый занос
• Замена топливного фильтра в машинах Мазда
• Какое масло необходимо для Ниссан Х Трейл
• Замена масла в механической коробке передач автомобиля Рено Меган 2
• Свободная оценка ущерба автомобиля
• Как не платить за парковку

самые интересные статьи, подобранные как раз для Вас:

• Тюнинг Шевроле Ланос: что направляться о нем знать?

  Содержание статьи Тюнинг отдельные детали и комплекты Подбор спойлера Как трудятся спойлеры Спойлер из АБС-пластика Спойлер из стеклопластика для Шевроле Ланос Накладки порогов Радиаторная…

• Тюнинг Пежо 406 собственными руками

  Содержание статьи Изюминки тюнинга Пежо 406 Внешний тюнинг Тюнинг кузова Стайлинг фар Внутренний тюнинг Технический тюнинг Автомобиль марки Пежо 406 в первый раз представили в 1995 году, и он…

• Замена моторного масла на Шевроле Нива собственными руками

  Содержание статьи Периодичность проведения замены масла Выбираем моторное масло для Шевроле Нива Выбираем масляный фильтр Порядок проведения замены Эксплуатация джипа Шевроле Нива по…

• Замена масла в КПП Шевроле Нива

  Содержание статьи Периодичность проведения регламентных работ Выбираем масло в МКПП Порядок проведения работ по замене Работа механической коробки передач на автомобиле с полным приводом…

• Замена трансмиссионного масла в КПП Нива Шевроле собственными руками

  Содержание статьи Периодичность проведения замены масла Подбираем трансмиссионное масло Порядок проведения работ по замене Работоспособность автомобиля с полным приводом связана со…

• ремонт и Устройство подвески Шевроле Нивы

  Содержание статьи Диагностика ходовой Нивы Регулировка зазора ступичных подшипников Замена смазки в ступичных подшипниках Замена ступичных подшипников Меняем верхнюю шаровую опору Производим…

Модернизация термостата Шевроле-Нива

Модернизация термостата Шевроле-Нива

Цель: повысить и оперативно регулировать температуру ОЖ двигателя.

Средства: нам понадобится собственно термостат Шевроле-Нива, болт М8х12 — 1 шт., болт М5х40 — 1 шт., гайка М5 — 1 шт., кровельная шайба внутр. диаметр 5 мм — 1 шт., и, возможно, гайка М8 — 1 шт. А также капля эпоксидки, пассатижи, утконосы, дрель, набор свёрл и метчики М5 и М8х1,25. Болты М5, М8,гайки М5, М8 из нержавейки, шайба из оцинковки от саморезов кровельного железа. 

Термостаты: из тех, что попали мне в руки, проще всего модернизировать оригинальный ВАЗ и ЛУЗАРовский.
Ниже будет приведена переделка термостата Metal-Incar.

Термостаты ЛУЗАР и Лада-Имидж

Детали и инструменты(?), которые нам нужны:

Оригинальный ВАЗовский термостат:

Для начала просверливаем в центре болта М8х12 соосное отверстие 4 мм и метчиком нарезаем резьбу М5. Сверлим и нарезаем аккуратно, со смазкой — нержавейка очень тягучая, инструменты легко обломить.

Отверстие просверлено и резьба нарезана. Болт М8х12:

Оригинальный упор штока термоэлемента. Нам его надо изменить:

Длинными утконосами отводим в сторону шток термоэлемента:

Крышка термостата:

На крышке термостата намечаем центр, керним и сверлим отверстие 6,5 мм и нарезаем резьбу М8. В оригинальном упоре штока сверлим отверстие 5 мм:

Отверстия просверлены, резьба нарезана:

Возвращаем шток термоэлемента на место:

Засверливаем торец болта М5 (см. последний рисунок)
и вкручиваем в болт М8 в полученную конструкцию. Новый упор штока в сборе:

Вкручиваем в крышку термостата и проверяем соосность со штоком. Если болт М5 не касается (или слегка касается) стенки оригинального упора — всё в порядке. Выкручиваем болт М8, намазываем резьбу и основание шляпки эпоксидкой и вкручиваем всё на место. Даём просохнуть согласно инструкции клея. Для усиления конструкции, изнутри можно добавить гайку М8.
Но можно обойтись без эпоксидной смолы. Для герметизации используем шайбу от кровельного самореза внутренним
диаметром 8 мм, на фото всё понятно:

ВАЗовский термостат:

ЛУЗАРовский термостат:

Термостат устанавливаем горизонтально:

После прогрева двигателя температуру ОЖ выставляем по БК 90°С (или по стрелке на КП) и получаем удовольствие!

alexlozzh, 01.02.14. Небольшие изменения внесены 18.01.15.

Модернизация термостата Metal-Incar

Видим клапан малого контура:

Утконосами упираемся в этот клапан и отводим шток термоэлемента в сторону:

На торцевой части термостата сверлим отверстие Ф7мм, и выдавливаем упорный
пятачок штока термоэлемента:

Так как стенки этого термостата тонкие, для регулировочного болта можно использовать резьбовую заклёпку М5:

Обжимаем заклёпку при помощи либо специальной обжимки, либо с помощью обычного болта М5:

Вид изнутри:

Вид снаружи:

Шайба от кровельного самореза плотно обжимает и болт и заклёпку.
Вид в собранном и затянутом состоянии снаружи:

Вид в собранном и затянутом состоянии изнутри:

Устанавливаем горизонтально, настраиваем
на 90^оC и наслаждаемся!

alexlozzh, 18.01.15. 

Дополнение от 30.08.16, автор Legio:

Приветствую всех, дамы и господа…

Сегодня делал очередной термостат на 2123 как alexlozzh с использованием заклепки для М5 резьбы, и получилось так, что резьба в самый ответственный момент просто на болте провернулась.
Итог печальный: заклепка не затянута, гайки не выкручиваются, дырка в термостате, приплыли…

Суть доработки всем понятна, регулировочный винт в донышко термостата
2123. Моя суть доработки состоит в использовании штуцера для стравливания тормозной жидкости ВАЗ или ГАЗ уже не помню, он идет М8, внешний диаметр «мяса» 7 мм, вполне для винта М4-М5 подходит и надежно, что не лопнет:

Главное преимущество этого штуцера — то, что у него уже просверлен центр, это очень важно.
Убираем ножовкой по металлу, как на фото, края, и получаем болт М8 с дыркой
внутри:

Изнутри термостата гайка ключ на 13:

Далее сверлом 3,3 или 4 делаем отверстие и нарезаем метчиком резьбу М4 или М5, все…

Дальнейшая доработка выше на фото.

* * *

Увидел статью про модернизацию —
установку термостата Шнива, и тоже решил
сделать.

Посоветовался с мужиками, было несколько
идей реализации кроме той, что на сайте:
попробовать сделать кран буксу,
использовать заправочный клапан
фреонового баллона и т. д. Решил проще
сделать, из заправочного клапана
фреонового
баллона:

Откручиваем нужную нам деталь от пустого
баллона из-под фреона, сам по себе вентиль в
сборе с корпусом не разборный, на фото видно:
я разрезал по кругу фальцовку и освободил
пластмассовый вентиль от корпуса. Вентиль
уплотняется в корпусе двумя резиновыми
кольцами, бывают вентили с одним кольцом.

Отнёс термостат и вентиль токарю, чтобы он
по образцу сделал вентиль уже
металлический, идеально — из нержавейки.
Далее делаем всё так же, как в статье:
находим центр, сверлим, и нарезаем резьбу,
чтобы в торец термостата закрутить корпус
вентиля. Токарь делает по образцу вентиль с
двумя канавками для уплотнительных резинок,
шток также 5 мм.

Корпус не ржавеет, шток тоже, резиновые
кольца смазать литолом — и можно ставить на
авто. Ручку по вкусу делаем , можно и под
ключ.

Вроде бы всё.

На авто не испытывал. Честно говоря, мне по
компоновке не встало в 16-ти клапанную
классику, поэтому лежит теперь. Я думаю,
должно быть вполне работоспособно.

06.04.14. Nikos102.

Гэвин Шубридж хочет превратить Lada Niva 1982 года в электромобиль

Гэвин Шубридж, создатель Kiwi EV Adventures на YouTube, поставил цель превратить Lada Niva 1982 года в электромобиль. Он присматривается к одной из них и использует продажи электронных книг и дополнительную помощь сторонников через свой GoFundMe, чтобы собрать средства для ее покупки. Я связался с ним по электронной почте, чтобы взять интервью, и рад поделиться подробностями о его проекте.

Фото Гэвина Шубриджа. Используется с разрешения.

JC: Вы хотите переоборудовать автомобиль с ДВС в электромобиль. Выбранный вами автомобиль имеет довольно высокую цену из-за своей редкости и уникальности. Расскажите мне больше об этом автомобиле и о том, почему вы хотите превратить его в электромобиль, а не в любой другой автомобиль с ДВС.

GS: «С выбором этой машины для перехода на электричество связана немного странная история. Еще в 1980-х годах Новая Зеландия и Россия сформировали странное торговое партнерство, в соответствии с которым Новая Зеландия поставляла в Советский Союз мясо, молочные продукты и удобрения, а взамен Россия посылала нам тракторы, водку и автомобили «Лада». В результате на новозеландские дороги заполонило немало «Лад», и в итоге мой папа ради развлечения купил новенькую «Ладу Ниву» 4×4».

«С тех пор я питаю симпатию к этим отважным советским внедорожникам с их тремя рычагами переключения передач, запасным колесом под капотом и удивительно хорошими внедорожными способностями. На самом деле, в конце 1990-х я купил себе салатово-зеленый. Мне было очень весело возить своих друзей, прыгать по лужам и ездить на пляжи Новой Зеландии, но, как и следовало ожидать, технология советских двигателей примерно такая же высокотехнологичная, как и печатный станок, а это означало, что мой двигатель скоро выйдет из строя. -разрушен. И все же, несмотря на шум, запах и ненадежность, Lada Niva проложила путь к моему сердцу, и с тех пор я хочу еще одну — но на этот раз я хочу устранить самый неприятный аспект автомобиля, превратив его в ходовой. на батареях».

Фото Гэвина Шубриджа. Используется с разрешения.

JC: Вы упомянули в своем видео, что застряли здесь из-за пандемии. Как это повлияло на вашу цель переоборудовать автомобиль?

GS: «Переезд в США к жене был одним из лучших моих поступков. Однако вскоре после получения вида на жительство в США ударил COVID-19. Это означало, что мои планы вернуться в Новую Зеландию на рождественские каникулы рухнули, поскольку Новая Зеландия закрыла свои границы, чтобы взять вирус под контроль. Хорошая новость заключается в том, что коронавирус там ликвидирован, но плохая новость заключается в том, что если я хочу увидеть свою семью, мне нужно будет провести две недели в карантине после того, как я сойду с самолета. Мало того, что в настоящее время каждую неделю туда летает всего несколько самолетов, поэтому стоимость авиабилетов часто составляет около 3000 долларов.

«Я решил неохотно отказаться от своих планов поехать домой в этом году и использовать сэкономленные деньги, чтобы ускорить процесс приобретения внедорожника Lada Niva для перехода на электричество. Я нашел один на продажу в Сиэтле, который находится в отличном состоянии, и благодаря годовой экономии я очень близок к тому, чтобы получить 10 995 долларов, необходимых для его покупки. Я знаю, что это большие деньги для 38-летней русской машины, но здесь, в США, Lada Niva встречается реже, чем Lamborghini, и, по крайней мере, на мой взгляд, намного веселее. Ехать на нем из Сиэтла сюда во Флориду тоже было бы чертовски непросто. Я имею в виду, что может пойти не так?!

JC: В своем видео вы упомянули, что финансируете этот проект за счет продаж электронных книг. Расскажите мне больше о вашей электронной книге.

Фото Гэвина Шубриджа. Используется с разрешения.

GS: «В 2018 году у меня были тяжелые времена после того, как моя бывшая жена сбежала с другим мужчиной. Любой читающий это, кто прошел через подобную ситуацию, может засвидетельствовать психический ущерб, который это наносит. Поэтому я попытался использовать эту энергию, чтобы написать книгу, о которой я думал в течение многих лет, и в январе 2020 года я, наконец, самостоятельно опубликовал ее на Amazon, что вызвало совершенно невероятный отклик.

«Книга называется Unprepared и рассказывает о том, как отреагируют люди, если все технологии внезапно перестанут работать из-за сильного электромагнитного импульса, сродни мощной солнечной буре или ядерному взрыву. Практически все, что зависит от электричества, например автомобили, телефоны, радиоприемники, холодильники, останавливается в мгновение ока. Два главных героя вынуждены приспосабливаться, заключая союз со своими соседями и учась добывать еду, воду и боеприпасы в новом, беззаконном мире. Уже есть несколько таких книг, поэтому я попытался сделать свою более человечной, наделив персонажей недостатками, добавив изрядное количество снимающего стресс юмора и сделав их гораздо менее подготовленными, чем средний «выживальщик».0003

«С тех пор книга продавалась невероятно хорошо, и я вложил каждый цент, заработанный от продаж (почти 7000 долларов на данный момент), в свой сберегательный фонд электромобиля. Я оценил электронную книгу и версию в мягкой обложке так низко, как позволил бы мне Amazon, чтобы читатели могли рискнуть с неизвестным автором, и это действительно окупилось. Я хотел бы поблагодарить всех, кто купил копию по отдельности, поскольку они помогли мне продвинуться дальше, чтобы воплотить в жизнь мою электрическую мечту».

JC: Как долго вы являетесь энтузиастом электромобилей и что вдохновило вас на переход на электромобили?

GS: «С самого детства я любил все, что связано с электромобилями, часто разбирал свои игрушечные электромобили (и не мог собрать их снова), но это было не так. до тех пор, пока я не посмотрел фильм Кто убил электромобиль? еще в середине 2000-х, когда у меня наконец-то случился момент Эврики. Этот фильм вдохновил меня порыться в объявлениях и купить мертвый седан Mitsubishi, чтобы перевести его на электричество.

«Это также полностью изменило мой взгляд на «Большие автомобили» и их нежелание предлагать потребителям альтернативы без сжигания топлива, несмотря на то, что они четко знали, какой ущерб их продукция наносит нашей окружающей среде. Поэтому я взял на себя обязательство принять участие в этих изменениях и в течение девяти месяцев снял с машины все детали внутреннего сгорания и постепенно заменил их двигателем, контроллером и батареями, при этом развивая немного культ после документирования проекта на Youtube. Вы должны иметь в виду, что это был 2007 год; задолго до того, как появилась Tesla Model S, и вскоре после того, как General Motors позорно отозвала и раздавила культовый EV1.

«Это были дни энтузиастов электромобилей и пионеров с очень небольшим количеством документации или инструкций для первых преобразователей. Это означало, что я приобрел немного подписчиков в Интернете и завел много отличных друзей, которые у меня есть и по сей день. Дело в том, что мне не хотелось создавать очередной медленный шуткомобиль. Я знал о репутации электромобилей в то время, поэтому я хотел переоборудовать машину, которая могла бы быстро разгоняться.

«Несмотря на то, что я был на мели и продавал DVD-диски с проектом, чтобы собрать деньги, я установил в машину высоковольтную (для того времени) 144-вольтовую систему, что означало, что она могла пробуксовывать колеса, если я помещал свои педали вниз и (только между вами, мной и читателями) я даже иногда угонял машину от светофора! Результатом стал работающий электромобиль, способный ездить по шоссе, и большое внимание средств массовой информации, а также список вещей, которые я бы сделал лучше в следующий раз. На самом деле, в сообществе переоборудованных электромобилей есть поговорка: «Ваша вторая переделка всегда лучшая», и я наконец-то на пути к тому, чтобы это произошло!»

Вы можете приобрести книгу Гэвина здесь, или, если вы хотите профинансировать его проект, вы можете сделать это здесь. Его цель — 7000 долларов, и на момент публикации этой статьи у него есть 1650 долларов на достижение этой цели.

Пройдите опрос читателей CleanTechnica 2022, чтобы получить шанс выиграть электрический велосипед.

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

Не хотите пропустить статью о чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Первый в России серийный электромобиль будет стоить меньше $7000, но купить его нельзя

Как страна Россия не совсем ассоциируется с возобновляемыми источниками энергии. Около 16% его ВВП приходится на нефть, природный газ и драгоценные металлы, поэтому неудивительно, что электромобили не так важны в его повестке дня.

Кроме того, когда речь идет об автомобилях в холодных и отдаленных районах страны, они предпочитают надежность, ремонтопригодность и привычность.

Например, Лада Нива. Это сверхкомпактный утилитарный автомобиль, в основном используемый выносливыми типами на неумолимой местности, которые не ценят излишеств. Он простой, базовый и практически не изменился за свою 42-летнюю жизнь.

Фото: Wikimedia — CC Lada Niva на выставке Hungexpo, Automobil and Tuning Show 2017 в Будапеште

Получите билеты на TNW Valencia в марте!

Сердце технологий приближается к сердцу Средиземноморья

Присоединяйтесь

На всякий случай, если вам нужно доказательство того, что Лада не может дать обезьянам гипермодернизацию, в декабре прошлого года она обновила Ниву и самые заметными улучшениями было добавление второго подстаканника и увеличение перчаточного ящика.

Но в России есть люди, которые смотрят в будущее и собираются сделать доступный электромобиль для людей. Звучит так, как будто он заключает в себе дух, который сделал «Ниву» русской иконой, но без выхлопных газов.

[Читайте: Uber и Lyft скорее закроются, чем будут платить вознаграждения работникам]

Это называется Zero Emission Terra Transport Asset, или Zetta для краткости — да, думаю, я останусь с Zetta. Это также первый в России серийный полностью электрический автомобиль, который должен быть запущен в производство в конце этого года.

Во-первых, если это народная машина, она должна быть дешевой, и так оно и есть. Это будет стоить около 450 000 рублей, что составляет около 6 100 долларов или 5 190 евро. Это делает его дешевле, чем немецкая схема субсидирования электромобилей, теоретически вы можете получить его совершенно бесплатно, при условии, что он когда-либо будет продаваться в стране.

Фото: e-Zetta.ru Zetta — это небольшой электромобиль для массового рынка. Он производится в столице автомобилестроения страны Тольятти, недалеко от Самары на реке Волге.

Итак, это не самый привлекательный автомобиль из когда-либо созданных, но были и хуже — Pontiac Aztec, мы смотрим на вас.

По данным Inside EVs, Zetta будет оснащена двигателями внутри ступицы, вроде электрического грузовика Lordstown Endurance.

Производство Zetta должно было начаться в конце прошлого года, а первые автомобили появятся на дорогах в этом году. Однако было несколько задержек, а затем случился коронавирус — еще одно препятствие, которое нужно преодолеть. Ранее в этом месяце Министерство промышленности и торговли России (через государственное информационное агентство ТАСС ), производство Zetta начнется к концу 2020 года (после задержки с первого квартала 2020 года).

Сообщается, что Zetta будет развивать максимальную скорость 120 км/ч и емкость аккумулятора от 10 до 32 кВтч, что означает, что он может проехать от 200 до 560 км без подзарядки, сообщает Automotive Logistics. Ожидается, что при такой небольшой площади автомобиль будет легким и будет весить около 700 кг.

Фото: e-Zetta.ru Он оснащен встроенными двигателями, как у грузовика Lordstown Endurance. Несмотря на то, что это городской автомобиль, в нем живет прочный и надежный дух.

Когда он в конечном итоге будет запущен в производство, он будет производиться в столице автомобилестроения России Тольятти, что примерно в 1000 км к востоку от Москвы. В Тольятти также находится крупнейший автопроизводитель страны «АвтоВАЗ», которому также принадлежат «Лады» — производители легендарной «Нивы». Так что Zetta будет в хорошей компании, когда сойдёт с конвейера.

Вот в чем дело. Когда он сойдет с конвейера, вряд ли кто-то из них останется в России.

В предыдущих отчетах компания, производящая Zetta, заявляла, что в конечном итоге хочет производить около 15 000 таких машин в год и поставила цель экспорта в 10 000 штук.

Впрочем, это неудивительно. Пунктов зарядки электромобилей в России практически нет, а те, что есть, есть в Москве и Санкт-Петербурге.