ПДД регулировщик в картинках и с пояснениями (комментариями): жесты, сигналы, видео

Водители автомобилей > Водители и ГИБДД > Как легче понять жесты регулировщика в ПДД и на дороге

Вместо пролога: жесты регулировщика как проблема для водителей

Понимать действия регулировщика – проблема особая. Это скажет вам любой автолюбитель. Вы хотите досконально (и при этом особо не заморачиваясь) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае, — пропустите это чтиво, ибо оно вам все равно не поможет.

Итак…

Многие курсанты автошкол (да и масса водителей) полагают, что тема «Сигналы регулировщика»:

• во-первых, самая ненужная;
• во-вторых, самая сложная.

Давайте-ка разберемся в мотивации таких мнений.

Самая ненужная тема в ПДД?

Отчасти следует согласиться с авторами и сторонниками данной точки зрения. Почему ненужная? Да потому, что сами гаишники очень (очень-очень!) редко применяют в своей работе эти самые сигналы и жесты.

ВАЖНО! Сделаем ремарку! Редко применяют СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа – «Ты – сюда! Ты – стой! Э-э, ты куда? А, ну-ка, назад! И куда ты прёшься?!!») понятны всем! А вот стандартные – предусмотренные разделом 7 ПДД, — действительно, используются в работе ГИБДД – ох, как! – не часто.

Почему? Здесь много точек зрения, но все они сводятся к двум основным:

• водительской;
• гаишной.

Водители полагают, что инспекторы ГИБДД не применяют стандартные сигналы потому, что сами их не знают. А вот ГИБДДешники убеждены в обратном: они не используют стандартные сигналы в силу того, что недалекие водители (в основной своей массе купившие права) элементарно не разбираются в них.

Представляется, что истина, как всегда, находится где-то посередине: и «водилы», и регулировщики чувствуют себя достаточно неуверенно в условиях стандартного «жезлового» регулирования. Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касаемо особой сложности указанной темы (среди прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с такой позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена двумя моментами:

• нежеланием самого курсанта автошколы  (или уже водителя) основательно разобраться с проблемой сигналов регулировщика;
• откровенным неумением инструкторов автошкол преподать эту тему на необходимом прикладном уровне.

А вот причина подобного нежелания и обозначенного неумения кроется в крайне низкой степени применяемости сигналов регулировщика и в итоговом экзаменационном модуле (теоретическом экзамене в ГИБДД), и в реальной практике дорожного движения.

Попробуем исправить существующее – вопиющее – положение вещей. Сделаем эту тему – жесты и сигналы регулировщика – обычной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилит, как известно, идущий. Вперед!

Для тех, кто не знает, будет интересно прочитать про новые сроки обучения в автошколе и почему они увеличились.

О внутреннем экзамене в автошколе рассказывает эта статья.

Какие документы подготовить для автошколы — https://voditeliauto. ru/voditeli-avtomobilej/kakie-dokumenty-dlya-avtoshkoly-nuzhno-podgotovit.html

Разбираемся: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу же необходимо оговориться (пусть мы и повторимся!): все – какие только возможно! – сигналы регулировщика можно разбить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные – это сигналы, конкретно и четко регламентируемые в 7-ом разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, самое главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это прочие сигналы, которые тоже регулируют движение, но очень наглядно и максимально понятно для всех участников («ты – туда!», «ты – сюда!» и т.д.).

Путать такие группы сигналов нельзя, и этот вопрос очень принципиален. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал сразу же можно отметить в качестве простейшего. Он означает «ВСЕМ — СТОП!» и повторяет действие желтого сигнала светофора, включенного после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще находится на перекрестке, движение разрешается.

Разрешено оно и для тех, кто не сможет остановиться перед перекрестком без применения экстренного торможения. Такие водители тоже могут проследовать в заданных направлениях. (И этот момент следует особо четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушенные правила).

А вот все остальные под такой сигнал должны остановиться и ждать разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика претворяется звуковым сигналом, подаваемым свистком для привлечения внимания. А последующая за ним рука, поднимаемая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И методика действий водителя тоже не сложна: услышал свисток – увидел руку с жезлом, поднятую вверх, — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала, разрешающих движение

Если с первым стандартным сигналом дело обстоит не так уж и сложно, то два оставшихся потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал – руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (либо опущены вдоль тела).

Третий сигнал – правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и располагается параллельно земле.

Какую методику запоминания принципов действий этих двух сигналов можно предложить? Если честно, то таких методик большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком – отсутствием системности, единства.

Так, к примеру, есть такое правило – «Грудь и спина – это стена!». Иными словами, со стороны спины и груди регулировщика двигаться нельзя.

НО! Это правило относится только к второму сигналу и не работает в отношении третьего.

Или правило «Не ломай угол!» следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило действует только на одно из направлений.

Попробуем исправить это положение вещей и выдать максимально систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

• откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
• куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно 🙂 !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике. Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям. Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители полагают, что сигналы регулировщика отменяют действия иных средств регулирования движения – знаков, разметки и светофоров. Это не совсем так.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которым вступают в противоречие. А это – светофоры и знаки приоритета, ибо они (как и регулировщик) свидетельствуют о преимуществе движения или его отсутствии. Вот с ними сигналы регулировщика вступают в противоречие практически всегда. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

А вот с разметкой и иными дорожными знаками стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют. Следовательно, и разметка, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Прочие сигналы – это нестандартные, неформализованные, не предусмотренные разделом 7 ПДД целеуказания. Думается, на этом вопросе нет необходимости заострять особого внимания.

Здесь все максимально просто: на что указывает регулировщик, то и надо реализовывать! И вот такие сигналы уже отменяют все другие средства регулирования – светофоры, все знаки и разметку.

Требует регулировщик проехать под «кирпич» — едем! Требует остановиться под знак, запрещающий остановку, — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его предписания.

Стих про регулировщика (запоминалка) «Если палка смотрит …»

Многие курсанты автошкол отмечают, что им очень помогает ориентироваться следующее стихотворение про регулировщика (запоминалка):

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Подведем итог

Несмотря на длительность рассуждений, проблема сигналов регулировщика – не такая фатальная. Важно помнить, что методика «доподнятых» рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулировщиком.

И, если четко понять этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непостижимой и нерешаемой задачей. Ведь «доподнятые» руки скажут водителям:

• с каких направлений можно выезжать на перекресток;
• в каких направлениях двигаться на перекрестке;
• откуда и куда едет трамвай.

Советуем решить билеты ГИБДД онлайн и лишний раз освежить свои знания ПДД.

Бывает, что в правила дорожного движения тоже вносятся поправки (как эти), о таких изменениях водители должны знать.

Если еще не ознакомились с 185 приказом, который регламентирует взаимоотношения  инспекторов ДПС и водителей, то рекомендуем это сделать — https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/185-prikaz-gibdd-ili-kak-voditelyam-obshhatsya-s-sotrudnikami-gibdd.html

Действия водителей если движением руководит регулировщик, видео урок:

Удачи на дорогах!

P.S.: Мы намеренно не касались движения пешеходов под сигналы регулировщика. Это было сделано из-за невероятно малой значимости такой проблемы для водителя в разрезе темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении 13 раздела ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.

Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.

Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять. 

Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.

Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.

Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 

Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.

Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 

Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 

Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.

Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.  

Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

 

Не забывайте о знаках 

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.

И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

ручных поворотников: стоит ли их использовать?

Каждый день мы используем сигналы руками и жесты, даже не осознавая этого.

Вы можете помахать другому водителю за то, что он пропустил вас на свою полосу, что является еще одним способом сказать «спасибо». Вы можете кивать, пожимать плечами или жестикулировать во время разговора, что показывает, о чем вы думаете, и может помочь выразить это словами. Мы даже используем смайлики, отправляя текстовые или мгновенные сообщения друзьям и семье.

Универсальные сигналы, подобные этим, помогают передать наши мысли и намерения, и они даже могут помочь перевести слова людям, которые могут плохо слышать или говорить на другом языке. Стало очевидным, что использование жестов в нашей повседневной жизни рождается не просто по привычке, а по необходимости.

То же самое можно сказать и об использовании сигналов рукой при выполнении важных действий, таких как вождение автомобиля.

Что такое ручные указатели поворота?

В транспорте ручные указатели поворота относятся к жестам, которые использует велосипедист, чтобы указать другим водителям в движении на их намерения. Поскольку у велосипедов нет стоп-сигналов или сигналов поворота, велосипедисты сигнализируют автомобилистам, когда они планируют повернуть налево, повернуть направо или остановиться.

Однако ими пользуются не только велосипедисты: водители легковых и грузовых автомобилей, водители мопедов и мотоциклов также могут использовать эти жесты. В дороге очень важно полагаться на эти движения, тем более что неиспользование надлежащих сигналов является основной причиной дорожно-транспортных происшествий в США.

Источник изображения

Таким образом, несмотря на то, что подобные жесты руками наиболее распространены среди велосипедистов, они по-прежнему считаются частью дорожного движения. не имеет работающих сигнальных огней.

Откуда взялись ручные поворотники?

До того, как в автомобилях появились встроенные поворотники, водители полагались на ручные указатели поворота, чтобы сообщать другим водителям в потоке, поворачивают ли они или собираются остановиться.

Только в 1907 году человек по имени Перси Дуглас-Гамильтон подал заявку на патент (номер патента 912831) на устройство, «указывающее предполагаемое движение транспортных средств». Эти огни имели форму рук, потому что большинство автомобилистов привыкли читать сигналы руками.

В дополнение к этому патенту было много изобретений, идей и патентов, которые надеялись внедрить автоматический сигнальный механизм в автомобили. Например, «Траффикатор», изобретение, созданное в 1921 году, использовало огромные механические руки, которые раскачивались горизонтально.

Источник изображения

Очевидно, Трафикаторы не просуществовали долго, хотя они существовали довольно долго. В 1939 году американский производитель автомобилей Buick представил заводские мигающие указатели поворота в качестве меры безопасности. В то время он был известен как «сигнал направления Flash-Way».

Хотя автоматические указатели поворота быстро захватили автомобильный рынок, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Министерство транспорта (DoT) сохранили три основных ручных сигнала в книгах.

Что такое 3 сигнала рукой для вождения?

Существуют три основных сигнала рукой, с которыми должен ознакомиться каждый автомобилист и велосипедист: поворот налево, поворот направо и замедление/остановка.

До указать левый поворот , вытяните левую руку в сторону, вытянув все пальцы. В качестве альтернативы вы можете отвести левую руку в сторону и вместо этого использовать указательный палец, чтобы указать влево.

Поскольку водители в США сидят с левой стороны автомобиля, , указывающий на правый поворот, немного сложен и требует привыкания. Если вы планируете повернуть направо, вытяните левую руку в сторону, согнув ее в локте под углом 90 градусов. Ваша рука должна быть направлена ​​вверх ладонью вперед.

Существует также альтернативный поворот направо , когда вы можете вытянуть правую руку прямо, вытянув все пальцы, или использовать указательный палец, чтобы указать вправо. Однако это обычно предназначено для велосипедистов, автомобилистов или автомобилистов с пассажирами, поскольку для этого требуется ваша правая рука.

Когда замедляется или останавливается , вытяните левую руку в сторону и согните ее вниз под углом 90 градусов, при этом рука должна быть направлена ​​вниз, а ладонь обращена назад. (Думайте об этом как об обратном угле правого указателя поворота.)

Советы по правильной технике подачи сигналов рукой

Как говорится, практика делает совершенным. Вот как правильно подать сигнал рукой в ​​дороге:

Совет № 1. Используйте очевидные движения рук

Расстояние и скорость играют важную роль в том, как люди общаются друг с другом в дороге. Вот почему не каждый водитель рядом с вами будет обращать внимание на движения ваших рук. Вместо этого вам нужно будет делать большие, очевидные движения, сигнализируя тем, кто позади вас. Обязательно полностью вытяните руку, вытащив локоть из оконной рамы.

Совет № 2: подавайте сигнал за 100–200 футов перед поворотом или перестроением

Законы большинства штатов требуют, чтобы водитель использовал мигалки или сигнал рукой не менее чем за 100 футов перед поворотом или перестроением.

Однако имейте в виду, что в некоторых штатах, например в Индиане, перед поворотом необходимо подать сигнал не менее чем за 200 футов. Всегда сверяйтесь с правилами и законами вашего штата, прежде чем отправиться в путь.

Совет № 3. Всегда уделяйте внимание безопасности

Прежде чем вытянуть руку, проверьте зеркало заднего вида и боковое зеркало, чтобы ничего не задеть. Вы не хотите получить травму руки или руки, находясь за рулем.

Чтобы предотвратить травму или несчастный случай, вам следует совершать только запланированные повороты. Избегайте таких ситуаций, как принятие решений в последнюю минуту или переход на другую полосу движения. В таких случаях лучше просто оставаться на полосе движения и при необходимости развернуться или попробовать другой маршрут.

Совет № 4: Не используйте сигналы руками ночью

Вы не можете полагаться на сигналы руками ночью во время вождения автомобиля. Видимость ночью уже крайне низкая, что составляет 50% всех смертей на дорогах. Поэтому, если ваши поворотники или стоп-сигналы не работают, сделайте все возможное, чтобы не ездить ночью, пока они не будут отремонтированы.

Единственным исключением в использовании сигналов рукой в ​​ночное время является велосипедист. Тем не менее, это все еще опасно. Обязательно носите светоотражающее снаряжение или всегда держите при себе фонари.

Законны ли ручные указатели поворота и когда их следует использовать?

Когда вы едете в машине и выполняете поворот, почти всегда вы кладете руку на рычаг, который включает поворотник. Но даже в этом случае важно понимать основные сигналы для вождения.

В соответствии с Единым кодексом транспортных средств вам разрешено и рекомендуется использовать ручные сигналы, когда ваши фары неисправны или сломаны, особенно потому, что такие неисправные фары являются основной причиной травм и смертельных случаев в транспортных средствах.

Кроме того, по оценкам НАБДД, неправильное использование стоп-сигналов может стать причиной от 20 до 30% аварий с наездом сзади. Таким образом, в случае поломки заднего фонаря или поворотников знание того, как использовать сигналы руками (и когда их использовать), важно для вашей безопасности.

Вот когда их следует использовать.

Если у вас не работают фары

В каждом штате США действуют правила, требующие, чтобы вы сообщали другим о своих намерениях управлять автомобилем. Таким образом, независимо от того, где вы живете, сигналы необходимы при повороте или перестроении. Это также означает, что вы должны использовать ручные сигналы, если ваши поворотники или стоп-сигналы неисправны.

Лучший способ избежать использования сигналов рукой — постоянно следить за техническим обслуживанием автомобиля, в том числе следить за исправностью всех автомобильных фар. Имейте в виду, что средний срок службы автомобильных лампочек составляет от 14 до 42 месяцев, в зависимости от того, как часто вы их используете.

Когда вы едете на мотоцикле

У мотоциклистов есть целый набор жестов, понятных другим мотоциклистам. Эти сигналы необходимы для тех, кто едет большой группой или у кого повреждены сигнальные огни. Некоторые мотоциклисты даже предпочитают использовать сигналы руками в дополнение к поворотникам, что является мудрым решением, поскольку езда на мотоцикле может быть очень опасной.

Источник изображения

Одними из наиболее важных сигналов рукой для мотоцикла являются поворот направо, поворот налево, ускорение, замедление, остановка и предупреждение об опасности. Сигнал «осведомленность об опасности» особенно важен при групповой езде. Он говорит всем остальным избегать мусора на дороге или выбоин, которые могут повредить велосипед или даже привести к аварии.

Когда вы едете на велосипеде

Большинство велосипедов не оснащены встроенными поворотниками или стоп-сигналами, поэтому большинство велосипедистов используют такие сигналы рукой для вождения, как эти.

Источник изображения

Как и у мотоциклистов, у мотоциклистов есть несколько более сложных сигналов руками, которые обычно понятны другим мотоциклистам. В любом случае очень важно знать хотя бы три основных сигнала рукой, потому что их использование в дорожном движении помогает снизить риск любых аварий.

Заключение

Даже если вы бережно относитесь к своему автомобилю — например, заботитесь о своем аккумуляторе и следите за тем, чтобы ваши лампы всегда были актуальными — знание основных сигналов рукой является важным навыком, помогающим предотвратить несчастные случаи и дорожно-транспортное происшествие.

Чтобы освежить в памяти, вот три сигнала для вождения, которые должен знать каждый автомобилист:

• Левый поворот: Вытяните левую руку в сторону, вытянув все пальцы, или укажите влево указательным пальцем.
• Поворот направо: Вытяните левую руку, согнутую в локте вверх, ладонью вперед.
• Замедление/остановка: Вытяните левую руку, согнутую в локте, ладонью назад.

Помимо знания этих сигналов руками, один из лучших способов оставаться в безопасности на дороге — пройти курс безопасного вождения, который подчеркивает важные навыки и учит, как эффективно и безопасно реагировать на дорожные ситуации. .

Лучшая часть? Занятия могут даже снизить ваши страховые ставки. Узнайте больше об безопасном вождении с помощью DriveSafe Online сегодня, названного Investopedia «Лучшим онлайн-курсом безопасного вождения».

Что такое распознавание жестов?

Распознавание жестов — это технология, использующая датчики для считывания и интерпретации движений рук как команд. В автомобильной промышленности эта возможность позволяет водителям и пассажирам взаимодействовать с транспортным средством — обычно для управления информационно-развлекательной системой.
не касаясь никаких кнопок или экранов.

Компания Aptiv разработала технологию, лежащую в основе первой системы распознавания жестов для автомобильных приложений, представленной в BMW 7 серии в 2015 году, которая может распознавать жесты рук для управления музыкой/аудио и входящими вызовами.

По мере развития технологии распознавание жестов выйдет за рамки информационно-развлекательных систем и позволит водителям управлять другими системами автомобиля, такими как отопление и охлаждение,
и для подключения к системам умного дома. Например, представьте, что вы можете проверить свою домашнюю камеру видеонаблюдения, когда едете домой, просто сделав жест рукой. Жесты также могут быть связаны с телематическими системами, что позволяет транспортному средству предоставлять информацию.
о близлежащих ориентирах, если он распознает, что кто-то указывает на него.

Как это работает

Система распознавания жестов начинается с камеры, направленной на определенную трехмерную зону внутри автомобиля, которая фиксирует покадровые изображения положения рук и движений. Эта камера обычно устанавливается в модуль крыши или в другую точку обзора.
это вряд ли будет препятствовать. Система освещает область инфракрасными светодиодами или лазерами для получения четкого изображения даже при недостаточном естественном освещении.

Эти изображения анализируются в режиме реального времени с помощью технологий компьютерного зрения и машинного обучения, которые переводят движения рук в команды на основе заранее определенной библиотеки знаков.

Команды, генерируемые программным обеспечением для распознавания жестов, становятся еще одним типом ввода, подобно повороту диска, нажатию кнопки или прикосновению к экрану. Кроме того, по мере того, как количество и качество камер в салоне улучшается, другие пассажиры в автомобиле могут в конечном итоге участвовать в действии.

Какие самые распространенные жесты?

Каждый OEM-производитель может разработать свои варианты, но вот некоторые из основных движений руки:

• Поворот одного пальца по часовой стрелке, чтобы увеличить громкость радио или увеличить карту

• Поворот одного пальца против часовой стрелки для противоположного действия

• Указательный жест одним или двумя пальцами для принятия вызова

• Жест смахивания для отклонения вызова , жест двумя пальцами без движения управляет множеством других функций, таких как отключение или включение звука

Сжимающее движение между большим и указательным пальцами также может управлять изображением на дисплее автомобиля. Это позволит водителю, например, получить визуальное изображение автомобиля на узкой парковке со всех сторон.

Общая картина

Преимущества распознавания жестов включают в себя повышенную безопасность — поскольку водителям не нужно отвлекаться от дороги так сильно, как при сенсорном управлении, — и простое удобство возможности управлять функциями автомобиля с
преднамеренные жесты, а не потенциально сложная схема меню.

Распознавание жестов — захватывающая технология, но это лишь один из аспектов более широкой платформы внутреннего распознавания на основе камеры, которая может интерпретировать голосовые команды, движения глаз и телодвижений водителя, предоставляя транспортному средству возможность
распознавать водителя, настраивать параметры в соответствии с предпочтениями водителя, следить за внимательностью и настроением водителя, брать на себя функции торможения в экстренной ситуации и переключаться между автономным и управляемым режимами вождения.