Зависимость степени сжатия от октанового числа: Октановое число и степень сжатия. Плюс подробная таблица и видео

Степень сжатия и октановое число бензина ✔ Таблица бензина

Октановое число — что это такое

Октановое число — это способность топлива противостоять детонации называется октановым числом. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.

Часто возникает вопрос: бензин с каким октановым числом (ОЧ) можно заливать в двигатель, учитывая наше качество бензина.

Все просто. Открываем лючок заправочной горловины Вашего автомобиля или инструкцию по эксплуатации авто и читаем какой там указан бензин, такой и можно заливать. В инструкции к авто посмотрите степень сжатия.

Таблица степени сжатия и октанового числа. ЗависимостьСтепень сжатия и октановое число в таблице

Степень сжатия и октановое число бензина атмосферного двигателя

1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92 (кроме турбо).
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Для турбодвигателей минимум АИ-95 и выше!

Не путайте степень сжатия с компрессией в цилиндрах двигателя.

Степень сжатия — это геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.

Компрессия — это физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2 при прокрутке стартером на хорошо заряженном аккумуляторе и выкрученными свечами для замера.

Оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атмосферы.

Бензин с высоким октановым числом.

Рекомендации по октановому числу бензина

  • Если использовать топливо с меньшим ОЧ, то неизбежно возpастут ударные нагpyзки в виде детонационных стуков и звонов и как следствие — износ двигателя. К тому же расход выше и смысл экономии теряется.

  • 2. Если использовать бензин с большим ОЧ, чем это предусмотрено конструкцией двигателя, то и гореть бензин будет дольше, отдавая большее количество тепла.
  • Топливо с большим октановым числом обычно горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже рассчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Следовательно, детали двигателя будут перегреваться, особенно клапаны, кроме того растет расход масла. Интересно, что на слух двигатель часто начинает работать тише и ровнее (за счет теплового расширения выбираются зазоры), но при этом двигатель работает на износ.
  • Например, 100-й бензин горит слишком медленно для вашей степени сжатия. Поэтому не догорает полностью и коптит. Нет смысла заливать 100-й, если машина едет хорошо на 95-м.

Топливо с бОльшим октановым числом имеет бОльшую стойкость к детонации.

Если в двигателе нет системы регулирования угола зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять испортить свечи и потерять часть мощности, так как будет позднее зажигание.

Бензин — что такое

Бензин — это самая лёгкая из жидких фракций нефти (смесь лёгких углеводородов). Используется как топливо в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и иной техники.

Бензин — это топливо!

Маркировка бензина

В соответствии с ГОСТ 54283-2010 в России существует единая маркировка для всех бензинов. Например, АИ-80. Расшифровывается она так. А — бензин автомобильный, И – октановое число определено исследовательским методом. 80 – само октановое число. Также, в конце, к названию может быть добавлена ещё одна цифра – экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если буквы И в маркировке бензина нет, то его октановое число определено моторным методом (А-92).

Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

Типы бензина

Неэтилированный бензин

Бензин не имеющий присадок содержащих свинец. Весь бензин выпускающийся в настоящее время согласно Техническому регламенту.

Бензин АИ-80

Полное название «Бензин АИ-80, Нормаль». Октановое число 80, получено исследовательским методом. Согласно моторного метода, оно равно 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива – второй. Не этилированный.

Бензин АИ-92

Полное название «Бензин АИ-92/4, Регуляр». Октановое число 92, по исследовательскому методу, 83 – по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-95

Полное название «Бензин АИ-95/4, Премиум-евро». Октановое число – 95 по исследовательскому методу, 85 – по моторному. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин АИ-98

Полное название «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 – по моторному. Производится по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не этилированный.

Бензин А-92

Октановое число определено по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. В настоящее время не выпускается. Не этилированный.

Бензин АИ-76

Соответствует АИ-80. Октановое число по моторному методу = 76. Выпускался по ГОСТ 2084-77. Мог быть как этилированный так и не этилированный.

Бензин АИ-91

Соответствует АИ-92. Октановое число 82,5 по исследовательскому методу. Вырабатывался по ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Бензин А-92

Выпускается по ТУ 38.001165-97. Согласно ТУ 38.001165-87 в советское время шел на экспорт. Аналог АИ-92. Не этилированный.

Бензин АИ-93

Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. По исследовательскому 93. Во времена СССР, бензин с маркировкой А-93 шел на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Мог быть этилированным и не этилированным.

Степень сжатия и октановое число бензина. Таблица

Главная / Топливо / Степень сжатия и октановое число бензина

Александр 03.10.2018 Топливо Комментировать 26,394 Просмотров

Автомобильное топливо — легкокипящая углеводородная фракция (33–205°C) прямой нефтеперегонки. Ключевые параметры бензина — степень сжатия и октановое число. Современные автомобильные бензины маркируются обозначениями «АИ» и цифровыми индексами 80–98. В зависимости от конкретного типа двигателя используется бензин определённой марки. Разберём основные характеристики автомобильного жидкого топлива подробнее.

Степень сжатия — устойчивость к самовоспламенению

Физическое отношение суммарного объёма цилиндра в момент нахождения поршня в мёртвой точке к рабочему объёму камеры внутреннего сгорания характеризуется степенью сжатия (СЖ). Показатель описывается безразмерной величиной. Для бензиновых приводов она составляет 8–12, для дизельных — 14–18. Увеличение параметра повышает мощность, КПД мотора, а также снижает расход топлива. Однако высокие значения СЖ повышают риск самовоспламенения горючей смеси при высоком давлении. По этой причине бензин с большим показателем СЖ также должен обладать высокой детонационной стойкостью — октановым числом (ОЧ).

Октановое число — детонационная стойкость

Преждевременное сгорание бензина сопровождается характерным стуком, вызванным детонационными волнами внутри цилиндра. Подобный эффект обусловлен низким сопротивлением жидкого горючего к самовоспламенению в момент компрессии. Детонационная стойкость характеризуется октановым числом, а в качестве эталона выбрана смесь из н-гептана и изооктана. Товарные марки бензина имеют показатель ОЧ в районе 70–98, что соответствует процентному содержанию изооктана в смеси. Для повышения этого параметра в смесь вводят специальные октан-корректирующие присадки — сложные эфиры, спирты и реже этилаты тяжёлых металлов. Существует взаимосвязь между степенью сжатия и маркой бензина:

  • В случае СЖ меньше 10 используют АИ-92.
  • При СЖ 10–12 необходим АИ-95.
  • Если СЖ равен 12–14 — АИ-98.
  • При СЖ равном 14 понадобится АИ-98.

Для стандартного карбюраторного двигателя СЖ равен приблизительно 11,1. В таком случае оптимальный показатель ОЧ равен 95. Однако в некоторых гоночных типах авто используются метанол. СЖ в подобном примере достигает 15, а ОЧ варьируется от 109 до 140.

Использование низкооктанового бензина

В автомобильной инструкции указан тип двигателя и рекомендуемое горючее. Использование горючей смеси с низким ОЧ приводит к преждевременному выгоранию горючего и иногда разрушению конструкционных элементов мотора.

Важно также понимать, какая система подачи топлива применяется. Для механического (карбюраторного) типа соблюдение требований по ОЧ и СЖ обязательно. В случае автоматической, или инжекторной системы топливно-воздушная смесь корректируется электроникой. Бензиновая смесь насыщается либо обедняется до необходимых значений ОЧ, а двигатель работает нормально.

Высокое октановое число топлива

АИ-92, а также АИ-95 — наиболее применяемые марки. Если в бак залить, к примеру, 95-ый вместо рекомендуемого 92-го, серьёзных поломок не будет. Возрастёт лишь мощность в пределах 2–3%. Если же заправить авто 92-ым вместо 95-го или 98-го, то увеличится расход топлива, а мощность снизится. Современные автомобили с электронным впрыском контролируют подачу горючей смеси и кислорода и тем самым защищают двигатель от нежелательных эффектов.

Таблица зависимости степени сжатия и октанового числа

Детонационная стойкость автомобильного горючего имеет прямую взаимосвязь со степенью сжатия, которая представлена в таблице ниже.

ОЧ СЖ
72 6,8–7,0
76 7,2–7,5
80 8,0–9,0
91 9,0
92 9,1–9,2
93 9,3
95 10,5–12
98 12–14
100  Более 14

Заключение

Автомобильные бензины характеризуются двумя основными характеристиками — детонационной стойкостью и степенью сжатия. Чем выше СЖ, тем больше требуется ОЧ. Использование горючего с меньшим либо большим значением детонационной стойкости в современных авто не навредит двигателю, но повлияет на мощность и расход топлива.

Похожие статьи

Предыдущий Базовые основы моторных масел. Виды и производители

След. Рейтинг лучших автошампуней для бесконтактной мойки

Факт № 940: 29 августа 2016 г. Расхождение в тенденциях степени сжатия двигателя и октанового числа бензина

Управление транспортных технологий

ПОДПИСАТЬСЯ на новости недели

С 1920-х по 1970-е годы эволюция двигателей (измеряемая по степени сжатия) и эволюция топлива (измеряемая по октановому числу) происходила параллельно. Повышение октанового числа бензина в этот период (красные маркеры на графике ниже), вероятно, было связано с улучшением технологии нефтепереработки и добавлением свинца, который защищает двигатель от детонации. В 1973, Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало снизить содержание свинца в бензине и в конечном итоге запретило использование свинца в топливе для дорожных транспортных средств. С тех пор в качестве топливных оксигенатов для контроля детонации в двигателе использовались другие источники, а среднее октановое число бензина было довольно постоянным и составляло около 88-90 AKI (антидетонационный индекс).

Степень сжатия двигателей новых легковых автомобилей и легких грузовиков (черные маркеры внизу) улучшилась в том же направлении, что и октановое число с 1920-х до 1970-х годов. По прошествии этого времени средняя степень сжатия продолжала улучшаться благодаря усовершенствованной конструкции двигателя и средствам управления, что отклонялось от тенденции октанового числа. Есть опасения, что в будущем автопроизводители достигнут предела технологических повышений степени сжатия без дальнейшего повышения октанового числа топлива.

Средняя степень сжатия двигателя по сравнению со средним октановым числом бензина, 1925–2015 гг.

Примечание: AKI = антидетонационный индекс.

Факт №940 Набор данных

Поддерживающая информация

999999

. 0040

Средний коэффициент сжатия двигателя по сравнению со средним рейтингом октанового бензина, 1925-2015
Год Среднее соотношение сжатия для новых транспортных средств Среднее октановое рейтинг (AKI)

года. Средняя степень сжатия для новых легковых автомобилей Среднее октановое число (AKI)
1925 недоступно недоступно   1971 8.64 90.08
1926 not available not available   1972 8.46 90.25
1927 4.44 not available   1973 8.13 90.13
1928 4,53 Недоступно 1974 8.34 1974 8.34 900

0

89.67
1929 4.57 not available   1975 8.32 89.71
1930 4.63 61.44   1976 8.27 89.62
1931 4. 72 61.46   1977 8.28 89.63
1932 4.87 62.10   1978 8.29 89.43
1933 5.10 64.46   1979 8.30 89.49
1934 5.35 68.47   1980 8.40 88.97
1935 5.66 70.46   1981 8.50 89.01
1936 5.98 70.46   1982 8.58 88.80
1937 6.13 71.02   1983 8.66 88.04
1938 6.22 72.16   1984 8.69 88. 25
1939 6.28 72.76   1985 8.81 88.25
1940 6.28 74.05   1986 8.95 88.10
1941 6.26 77.32   1987 8.98 88.22
1942 6.38 76.53   1988 9.02 88.40
1943 not available 75.01   1989 9.04 88.45
1944 not available 74.11   1990 9.00 88.27
1945 not available 72.27   1991 9.00 88.19
1946 6.47 77. 83   1992 9.10 88.24
1947 6.49 77.54   1993 9.10 88.25
1948 6.49 77.79   1994 9.30 88.26
1949 6.47 78.17   1995 9.30 88.26
1950 6.86 79.81   1996 9.30 88.10
1951 6.90 81.19   1997 9.30 88.05
1952 7.04 80.52 1998 9.35 88,10
1953 7,34 81,54 1999 999999999999090

1999 999999999999999999999999999 1999 1999 1999 . 0039 88.04
1954 7.52 82.33   2000 9.42 87.87
1955 7.92 83.48   2001 9.53 87.86
1956 8.49 85.15   2002 9.58 87.88
1957 8.98 85.88   2003 9.64 87.82
1958 9.24 86.61   2004 9.70 87.75
1959 9.06 87.02   2005 9.76 87.66
1960 8.91 87.81   2006 9.87 87.61
1961 8.84 88.04   2007 9. 94 87.59
1962 9.07 88.26   2008 10.04 87.54
1963 8.91 88.46   2009 10.09 87.55
1964 8.79 88.72   2010 10.22 87.53
1965 9.02 89.02   2011 10.26 87.52
1966 9.20 89.24   2012 10.34 87.57
1967 9.26 89,77 2013 10,39 87,59
1968 9993
1968 999939939
1978 999999
1978
99
89.84   2014 10.50 87.60
1969 9.48 90.02   2015 10.52 87.65
1970 9.52 90.05        

Примечание. Среднее октановое число основано на объемах продаж НПЗ.
Источники:
Frontiers in Machine Engineering, «Исторический анализ совместной эволюции бензиновых октановых чисел и двигателей с искровым зажиганием», 6 января 2016 г.
2014-15 Среднее октановое число, рассчитанное по данным Управления энергетической информации, Объемы продаж бензина для нефтеперерабатывающих заводов, по состоянию на 29 июня 2016 г. 29, 2016.

Возврат к 2016 году Факты недели

1 компрессия совместима с топливом с октановым числом 91?

Это плотный снимок 64-кубовой камеры сгорания в железной головке Vortec. Обратите внимание, как камера втягивается внутрь между впускным и выпускным клапанами. Это часто описывается как камера в форме сердца, которая уменьшает объем при одновременном повышении эффективности сгорания.

Я хочу построить Шевроле 350 с железными головками и степенью сжатия 10,0:1. Будет ли это работать на премиальном топливе с октановым числом 91?
Х.К.

С виду
простые вопросы, подобные этому, часто приводят к более сложным ответам.
короткий ответ на ваш вопрос заключается в том, что вы должны иметь возможность запускать небольшой блок
с диаметром отверстия 4,030 дюйма при такой степени сжатия на сегодняшнем довольно плохом насосе
бензин премиум класса. Далее мы уточним наш ответ, предположив, что
мы говорим о 9Бензин премиум-класса с октановым числом 1.

Мы
предположим, вы используете ствол диаметром 4,030 дюйма. Нарушена статическая степень сжатия
несколькими переменными, включая ход коленчатого вала, зазор между поршнем и головкой,
толщина прокладки головки блока цилиндров и сброс поршневых клапанов (если есть) или наличие
тарелка или купол в поршне. Вот пример 350 с соотношением сторон 10,1:1.
степень сжатия:

  • Диаметр цилиндра 4,030 дюйма и ход поршня 3,48 дюйма
  • Головки с камерой сгорания 64 куб. см
  • Поршни с плоским верхом и 6 куб.
    под палубой
  • Прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,041 дюйма

Большинство
производственные небольшие блоки были построены с поршнем, расположенным ближе к 0,020 дюйма.
ниже палубы. Это увеличит площадь закалки, что уменьшит статическое электричество.
сжатия, а также влияет на то, насколько хорошо работает закалка. Пример выше
сохраняет зазор между поршнем и головкой довольно узким на уровне 0,046 дюйма. С 0,020-дюймовым
поршневая дека, которая увеличивает зазор между поршнем и головкой более чем на 0,060 дюйма, что
не хорошо по нескольким причинам.

Если
вы решаете поменять головки, хороший выбор OEM — конец 19грузовик Вортек 90-х
глава. В этой железной головке используется хорошая компактная камера сгорания объемом 64 куб.
из очень популярной камеры в форме сердца. Форма и объем камеры имеют большое
влияние на полноту сгорания. В то время как большая камера уменьшит статическое
сжатие, плохая форма камеры потребует большего угла опережения зажигания, чтобы правильно
сжечь воздушно-топливную смесь. Это дополнительное время затем способствует
проблемы с детонацией.

Есть несколько железных головок на вторичном рынке, которые имеют рабочий объем около 64 куб. См, что также хорошо работает.

Dart предлагает головку блока цилиндров Iron Eagle с клапанами 2,02/1,60 дюйма и камерой объемом 67 куб. Это снизит сжатие нашего примера 350 всего на 0,3 пункта до 9,81:1. Его можно было увеличить до 9,87: 1 с помощью прокладки 0,038 дюйма.

World Products производит головку объемом 64 куб. См под названием Sportsman II с впускным отверстием 200 куб. См и клапанами 2,02 / 1,60 дюйма. Это старая конструкция, но все же достойная головка, которая идеально подошла бы для нашего 350-го.

Работает
Компрессия 10:1 на улице также зависит от фаз газораспределения. Если камера имеет
несколько консервативная продолжительность от 200 до 210 градусов при 0,050-дюймовом толкателе
поднимите, это может вызвать проблемы. Сочетание короткой камеры с очень
небольшое совпадение со статической степенью сжатия 10: 1, вероятно, вызовет детонацию.
проблемы в зависимости от количества начальных сроков и того, как быстро
Кривая зажигания настроена. Вы, вероятно, вызовете проблемы с настройкой, когда будете пытаться
чтобы двигатель не детонировал на 9бензин с октановым числом 1.

А
более разумным решением было бы выбрать распределительный вал с по крайней мере 218 до 228 градусов
продолжительности всасывания с углом разделения лепестков 110 градусов. Предполагая это
был бы кулачок двойного рисунка с немного большей продолжительностью выпуска,
дополнительное перекрытие клапанов имеет тенденцию сбрасывать давление в цилиндре при более низком двигателе
увеличивает скорость и снижает давление в цилиндрах от низкого до среднего. Этот уменьшенный цилиндр
давление сопровождается встроенной рециркуляцией отработавших газов (EGR), чтобы помочь
снизить вероятность детонации.

Один
Мы часто слышим, что железная головка удерживает больше тепла в
камера, чем алюминиевая головка. Это правда, что железо не передает тепло, как
быстро как алюминий. Но по нашему опыту двигатели с железной головкой не испытывают
детонация легче, чем алюминиевые головки. Возможно, это может быть правдой
с сильно нагруженным гоночным двигателем в экстремальных условиях, но на улице
двигатель ближе всего к тому, что вы могли бы использовать двигатель для буксировки
тяжелая ноша. По всем вышеперечисленным причинам мы бы никогда не рекомендовали статический 10:1.
степень сжатия с железными головками и коротким кулачком для буксировки.

Другой
областью, заслуживающей внимания, является то, как температура воздуха на входе влияет на скорость
двигатель может испытывать детонацию при использовании топлива с фиксированным октановым числом. За каждые 25
градусов по Фаренгейту при увеличении температуры воздуха на впуске двигателю потребуется один полный
число дополнительного октан. Например, если ваш двигатель стоял прямо на
фронт детонации на топливе с октановым числом 91 при температуре воздуха на входе 80
градусов, скорее всего, произойдет детонация, когда температура воздуха на входе
повышается до 95-100 градусов и выше. Если температура воздуха на входе
понизится на 25 градусов по Фаренгейту, октановое число двигателя уменьшится на один
полный номер.

Это
важно, так как работа системы холодного воздуха может уменьшить вероятность того, что двигатель
будет греметь. Конечно, опережение зажигания,
Выбор свечи зажигания, соотношение воздух-топливо и множество других деталей играют важную роль.
участие в этих ситуациях. Вот почему мы всегда упоминаем, что лучше лечить
двигатель как система, а не компиляция из кучи отдельных частей.

Итак
в заключение, статическая степень сжатия 10: 1 в сочетании с эффективным термоформованным
головка камеры сгорания, двойной распределительный вал с не менее 218 до 220
степени продолжительности впуска, а правильно построенная кривая воспламенения должна
вознаградит вас очень шустрым маленьким блоком, который даст большую силу, а не
вызывают проблемы с детонацией.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *