Замена тормозной жидкости в автомобиле с АБС

В штатный тормозной контур автомобиля встроены узлы антиблокировочной системы, представленные гидравлическим блоком и датчиком давления. Анализируя скорость вращения колеса по получаемым от датчиков данным, система корректирует давление тормозной жидкости в контуре, препятствуя его блокировке.

Содержание

• 1 Существующие типы систем АБС
• 2 Зачем меняют тормозную жидкость в автомобиле
• 3 Мифы о тормозной жидкости
• 4 Способы замены тормозной жидкости
• 5 Смена тормозной жидкости с АБС

Существующие типы систем АБС

Последовательность смены тормозной жидкости с АБС, по сути, является простой и тривиальной процедурой. Несмотря на это, современная автоиндустрия считается с тенденциями в области безопасности: практически все модели автомобилей выпускаются с установленными системами ASC и EBD. Контроль за данными узлами осуществляется системой курсовой устойчивости — ESP.

В связи с этим замена ТЖ проводится только в авторизированных сервисных центрах. Причина этому кроется в необходимости подключения ЭБУ к диагностическому сканеру. На тех автомобилях, в которых система клапанов и насос с гидроаккумулятором представлены отдельными узлами, сменить тормозную жидкость своими руками невозможно по той же причине.

Зачем меняют тормозную жидкость в автомобиле

Основная задача ТЖ — передача на тормозные цилиндры и колодки энергии от главного цилиндра системы. Частота ее замены устанавливается производителем: проводят процедуру раз в 1,5-2 года либо каждые 35-40 тысяч километров пробега. Данная периодичность соответствует штатному режиму эксплуатации автомобиля.

Меняют тормозную жидкость также при поломках тормозной системы, особенно если в неё попала влага. Сама по себе ТЖ — очень гигроскопичный состав, и если она впитывает воду, то сразу же теряет свои характеристики. Тормозная система в автомобиле не отличается полной герметичностью, из-за чего в нее может попадать вода через компенсационные отверстия.

Еще одной причиной смены ТЖ является распространенная ошибка — смешивание разных автожидкостей. Конечно, делать это можно, но при этом нужно брать во внимание большое количество факторов и параметров — модель двигателя, состав, характеристики самой жидкости, тип присадок, условия эксплуатации и прочие. Допустимо доливание незначительного количества состава, но специалисты настоятельно советуют осуществлять полную замену ТЖ.

Оптимальный вариант — замена жидкости на аналогичную от того же производителя и той же марки.

Мифы о тормозной жидкости

Бытует несколько заблуждений касательно ТЖ, которые принимаются на веру многими водителями.

Первый миф — замкнутый режим работы тормозной жидкости. Компенсационные отверстия, имеющиеся в тормозной системе автомобиля, отвечают за движение воздуха внутри неё. Вместе с потоками воздуха внутрь попадают пары влаги, которые впитываются ТЖ, что приводит к утере ее свойств.

Второй миф — о возможности смешивания между собой разных жидкостей. Конечно, делать это можно, однако далеко не в каждом случае и не со всеми составами. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей при производстве ТЖ применяются определённые стандарты. По этой причине долить жидкость другой марки и производителя можно, но в крайних случаях и в малых количествах.

Третий миф — жидкости, соответствующие стандарту DOT-4, можно заливать в любые машины. Это не совсем так; конкретной марке и модели автомобиля соответствует определённый вид жидкости. Следует придерживаться требований производителя авто — безопасность и жизнь значительно дороже, чем цена, заплаченная за бутылку ТЖ.

Способы замены тормозной жидкости

Заливать свежую ТЖ желательно в автосервисе. Собственно, эта мысль и приходит первой в голову многих водителей. В таком случае нет необходимости копаться самостоятельно в авто, вооружившись ключами и забравшись в смотровую яму. В автосервисе имеется специальное оборудование и профессиональные специалисты.

Однако стоит помнить о том, что в сервисах предоставляется услуга только по замене тормозной жидкости, не более того. Кроме того, итоговая цена может значительно возрасти из-за дополнительных работ.

Второй вариант — самостоятельная замена жидкости. Он значительно дешевле — его цена измеряется только в стоимости самой ТЖ и собственных трудозатрат, выгоден и включает в себя еще и визуальный осмотр автомобиля и его состояния.

Во втором случае первое, что необходимо сделать — залезть в руководство по эксплуатации авто и поинтересоваться схемой, или конструкцией, тормозной системы. Она может быть параллельной либо диагональной.

Замена тормозной жидкости проводится поочередно в контурах. В первом случае начинают с правого заднего колеса, переходят на левое переднее, левое заднее и правое переднее. Во втором — с правого заднего, левого заднего, правого переднего и левого переднего колес.

Для удобства проведения работы по смене жидкости автомобиль лучше поднять на смотровую яму либо эстакаду и снять с него колеса, соблюдая правила безопасности. После заливки нового средства проводят полную прокачку тормозов.

Смена тормозной жидкости с АБС

Данный процесс можно посмотреть на видео:

В тормозной системе автомобиля с АБС при замене ТЖ стоит брать во внимание несколько нюансов. В стандартном порядке процедура проводится при условии, что насос, гидроаккумулятор и блок клапанов располагаются в одном узле.

Если же система АБС раздельна, то смену жидкости лучше производить в сервисе. В такой ситуации ТЖ заливается в систему специальным аппаратом под высоким давлением, что исключает вероятность попадания воздуха.

В тормозных системах с узлами SBC либо ESP замена тормозной жидкости проводится только с применением специальной установки. Объясняется это тем, что при такой процедур огромную роль играет последовательность открывания клапанов гидромодуля, что сделать самостоятельно невозможно.

Для проведения замены тормозной жидкости своими руками в системе с АБС понадобятся:

Проводится процедура следующим образом:

• В бак заливается свежий состав.

• Правый и левый передние цилиндры тормозной системы прокачиваются.

• Прокачивается задний правый цилиндр, при этом включается насос и зажимается педаль тормоза.

• Прокачивается задний левый цилиндр при включенном гидронасосе.

• Проверяется герметичность системы.

Если на модуле АБС располагается сливной штуцер, прокачиваются все цилиндры, после чего установка «прогоняется» под избыточным давлением.

Самостоятельную замену тормозной жидкости лучше всего проводить только в крайних случаях и на автомобилях до 1990 года выпуска. Оптимальным вариантом смены ТЖ является обращение в сервисный центр, где правильно проведут всю процедуру, не нарушив герметичности тормозной системы.

✔️ Всё о замене тормозной жидкости в автомобиле своими руками

Замена тормозной жидкости — это обязательная процедура технического обслуживания автомобиля. Должна выполняться с определённой периодичностью. Подразумевает полное удаление всей старой тормозной жидкости и заправку новой. Многие пренебрегают этим видом сервиса, что нередко заканчивается серьёзными неприятностями. Проще всего заменить тормозную жидкость, обратившись к специалистам. Однако эту процедуру несложно выполнить своими руками. Есть несколько способов. Также есть специальные приспособления, которые позволяют обслужить тормозную систему автомобиля одному человеку.

Зачем менять тормозную жидкость?

Тормозная жидкость — это тип технической жидкости, которая используется в гидравлических тормозных системах для передачи усилия с педали на колодки. Для её производства используются эфиры гликоля, а также минеральные масла и силикон. Составы на основе последнего компонента практически не насыщаются водой, за счёт чего немного продляется срок службы и увеличивается периодичность замены. Минеральные жидкости сегодня практически не используются, хотя они дешевле других. Гликолевые тормозные жидкости — самые распространённые.

Для тормозной жидкости любого типа важными являются пять следующих параметров:

1. Чистота.
2. Вязкость.
3. Точка кипения.
4. Антикоррозионные свойства.
5. Сжимаемость.

Остановимся на этом немного.

Чистота

В тормозной жидкости не должно быть посторонних частичек и вкраплений. Она не должна быть мутной и невыразительной по цвету. Хорошая жидкость — прозрачная, имеет однородный красивый цвет. Чистота важна для того, чтобы ничего лишнего не попадало в тормозные суппорты, в которых двигаются точно подогнанные к ним поршни. Чтобы оценить внешний вид жидкости, загляните в расширительный бачок тормозной системы.

Вязкость

Чтобы тормозная жидкость выполняла свои функции, её вязкость должна быть стабильной в широком диапазоне температур. В тормозной системе может варьироваться от -30°C до +200°C. Особенно важен этот параметр для автомобилей с установленной антиблокировочной системой ABS.

Точка кипения

При торможении жидкость сильно нагревается, но не должна закипать. Когда это происходит, образуются паровые «пробки» и эффективность системы резко снижается. Причина очень простая. Газ легко сжимается и уплотняется, усилие от педали к колодкам передаётся хуже, либо вовсе не доходит. Точка кипения тормозной жидкости снижается со временем сама собой, так как в системе постоянно накапливается вода. Несмотря на то, что она герметична. В итоге эффективность торможения тоже снижается.

Антикоррозионные свойства

Детали тормозной системы, особенно поршни в суппортах, выполнены из металла с микроскопической точностью, а потому малейшая ржавчинка грозит заклиниванием механизма и зажатием колодок. Коррозию провоцирует вода, которой в тормозной жидкости не должно быть более, чем 3,5%. Также в некоторые жидкости добавляются специальные антикоррозионные добавки, что продляет ресурс как самой жидкости, так и деталей системы. Со временем они теряют свои защитные свойства.

Сжимаемость

Принцип работы гидравлической тормозной системы основан на способности жидкостей не уменьшаться в объёме при повышении давления. Однако эта способность может ухудшаться из-за критических температур. Вода в тормозухе снижает точку её кипения, из-за чего возрастает риск образования паровых пробок и резкого снижения эффективности торможения.

Постепенное ухудшение всех этих параметров и является причиной, из-за которой тормозную жидкость необходимо регулярно менять на свежую. Если этим долго пренебрегать, что многие делают, то со временем торможение будет становиться всё менее эффективным. Позже такая небрежность закончится неприятным отказом тормозов, заклиниванием колодок или преждевременным ремонтом. Всё это обходится гораздо дороже, чем пара бутылок новой тормозной жидкости и 1…3 часа, потраченных на замену. Да даже на СТО замена будет стоить в десять раз дешевле, чем всего один новый суппорт.

Как часто нужно менять тормозную жидкость в автомобиле?

Частота замены всегда указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля, но также зависит от ряда факторов:

• качество жидкости;
• состав и класс;
• стиль вождения;
• состояние тормозной системы;
• тип и класс автомобиля.

Если рассматривать на примере обычного легкового автомобиля, на котором ездит не агрессивный водитель, часто не возит прицеп и не передвигается по горным серпантинам — менять тормозную жидкость рекомендуется:

• один раз в 2…4 года;
• каждые 30…50 тысяч километров пробега;
• после капитального ремонта тормозной системы;
• после двухлетней стоянки;
• если жидкость мутная, грязная, непонятного цвета;
• при содержании воды более 3,5%.

Процент содержания воды определяется при помощи специального тестера. Он стоит не очень дорого, и предельно простой в использовании. Рабочая часть тестера погружается в тормозную жидкость в расширительном бачке, и по индикации определяется её пригодность к эксплуатации. Если используется качественная синтетическая тормозная жидкость, которая меняется раз в два года, то тестер покупать необязательно.

Как выбрать тормозную жидкость?

При выборе тормозной жидкости для замены ориентируйтесь на рекомендации производителя вашего автомобиля. Если информации нет, то выбирайте по следующему принципу:

• DOT 3 — машина без ABS, сзади установлены барабанные тормоза, а спереди дисковые.
• DOT 4 — машина с ABS и дисковыми тормозами.
• DOT 5 и 5.1 — спортивные машины и спецтранспорт, который эксплуатируется в экстремальных температурных условиях.

Смешивать разные тормозные жидкости не рекомендуется. Хотя ничего страшного в этом нет.

Сколько тормозной жидкости нужно для замены?

Тормозная система имеет самый маленький объём в автомобиле. Даже если машина большая, тормозной жидкости в ней не более 0,5…0,9 литра. Дополнительно эту информацию рекомендуется уточнить в руководстве по ремонту и обслуживанию конкретного автомобиля. При выборе и покупке жидкости объём системы нужно умножить на 2. Запас понадобится для более качественного вытеснения старой жидкости. Также пригодится, если вы случайно прольёте часть жидкости на землю. Позже запас можно использовать для прокачки тормозной системы.

Безопасное обращение с тормозной жидкостью

Тормозная жидкость чрезвычайно текучая, везде проникающая, и крайне ядовитая вещь. При неосторожном обращении вполне можно попасть в реанимацию с серьёзным отравлением. Чтобы этого не случилось, при замене тормозной жидкости соблюдайте следующие простые правила безопасности:

• замену выполняйте либо на улице, либо в хорошо проветриваемом помещении;
• наденьте защитные очки;
• не пренебрегайте резиновыми перчатками;
• не курите;
• не пейте;
• не ешьте;
• при попадании жидкости на кожу или в глаза — промывайте под проточной водой в течение 10 минут;
• не допускайте попадания жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля и пластиковые детали.

Пожалуйста, не выливайте отработанную тормозуху в канализацию, природные водоёмы и просто на землю. Куда её деть? В крупных городах есть предприятия, которые принимают отработанные жидкости на переработку. Найдите такие в Интернете, упакуйте жидкость в стеклянную тару и сдайте её на переработку.

Как заменить тормозную жидкость?

Есть несколько способов. Здесь представлены три, которые подходят для домашних условий. Чтобы упростить себе работу, привлеките помощника. Также понадобятся некоторые приспособления, которые можно сделать своими руками или купить в магазине. Инструменты: домкрат; ключ, чтобы снимать колёса; ключ для штуцеров на суппортах.

Последовательная замена тормозной жидкости

Это наиболее правильный метод замены тормозной жидкости. Понадобится: большой медицинский шприц; самодельное приспособление для сбора старой жидкости и прокачки системы. Чтобы собрать такое приспособление, возьмите прозрачную бутылку объёмом 1 литр, и прозрачную гибкую трубку.

Почему этот способ называется последовательной заменой? Вы будете обслуживать поочерёдно каждый контур согласно схеме. Схема зависит от конфигурации тормозной системы. Например, если машина леворульная, и главный тормозной цилиндр с расширительным бачком слева, значит первым будет обслуживаться задний правый контур. Потом передний левый, задний левый и передний правый. То есть, сначала самый дальний от главного тормозного цилиндра, потом парный ему, и затем оставшиеся по такому же принципу.

Алгоритм последовательной замены тормозной жидкости:

1. Заглушите двигатель.
2. Подождите, пока тормоза остынут.
3. Открутите крышку расширительного бачка и откачайте жидкость (шприцом).
4. Залейте в бачок новую жидкость (сколько влезет).
5. Поднимите колесо первого контура, и снимите его.
6. Домкрат немного опустите, чтобы машина стояла ровно.
7. На штуцер суппорта наденьте трубку.
8. В бутылку налейте немного тормозной жидкости.
9. Трубку опустите в бутылку, чтобы она погрузилась в жидкость (в таком положении она должна находиться до конца процедуры).
10. Подайте сигнал помощнику «качать» педаль тормоза (он должен нажать на неё два-три раза, и затем зафиксировать в нажатом положении, продолжая давить на неё с усилием.
11. Когда помощник подаст сигнал, что педаль упёрлась, откручивайте штуцер (в ёмкость потечёт старая жидкость.
12. Когда помощник подаст сигнал, что педаль дошла почти «до пола», закрутите штуцер обратно.
13. Повторяйте пункты 9-10-11, пока через трубку не потечёт новая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
14. Перед каждой прокачкой проверяйте уровень жидкости в расширительном бачке.
15. Повторите пункты 4-5-6-7-8-9-10-11-12-13 для всех контуров по схеме.
16. Перед обслуживанием четвёртого контура не заливайте слишком много жидкости в расширительный бачок.

После замены тормозной жидкости запустите двигатель и прокачайте несколько раз педаль тормоза. Она должна «быть твёрдой» почти в самом начале хода. Если педаль проваливается, значит в системе остался воздух. Необходимо повторно прокачать тормоза. При первом выезде аккуратно проверьте работоспособность тормозной системы. Если тормозов нет или они «слабые» — прокачайте. Остался воздух.

Параллельная замена тормозной жидкости

Этот способ проще. Но у него есть свои недостатки. Есть вероятность, что в тормозной системе останется воздух, который удастся полностью удалить только со временем. Второй недостаток в том, что для замены тормозной жидкости надо поднять машину полностью и снять все колёса. В домашних условиях это сделать сложно.

Алгоритм:

1. Заглушите двигатель.
2. Открутите крышку с расширительного бачка тормозной системы.
3. Откачайте старую жидкость.
4. Опустошите все контуры (используйте самодельное приспособление из бутылки и трубки).
5. Закрутите все штуцеры в исходное положение.
6. Залейте в расширительный бачок новую жидкость.
7. Прокачайте все контуры по стандартной схеме.

Не забывайте, что в системе может оставаться воздух. Если педаль тормоза проваливается, значит он там есть. Прокачайте систему повторно. В некоторых случаях это может не потребоваться. Всё зависит от того, как вы заправляли и прокачивали жидкость при замене. Чем меньше спешили, тем больше шансов на успех.

Замена тормозной жидкости специальным приспособлением

Чтобы заменить тормозную жидкость без помощника, можно использовать специальное приспособление.

Комплектация:

• ёмкость для автоматической доливки тормозной жидкости в расширительный бачок;
• ёмкость для сбора старой жидкости с пневматическим механизмом;
• прозрачные трубки;
• переходники и штуцеры.

Стоит приспособление от 40 долларов и выше. Если хотите купить дешёвую модель, обратите внимание на трубки — они могут быть отвратительного качества.

Алгоритм замены тормозной жидкости с приспособлением:

1. Откройте расширительный бачок.
2. Откачайте старую жидкость (шприцом).
3. Прикрепите к расширительному бачку ёмкость для автоматического пополнения уровня (предварительно налейте в неё новую тормозную жидкость).
4. Установите первую сторону на домкрат.
5. Снимите колесо.
6. К штуцеру суппорта подсоедините ёмкость для сбора старой жидкости с пневмосистемой и трубкой.
7. Открутите штуцер.
8. Нажимайте на курок приспособления и откачивайте тормозную жидкость из контура до тех пор, пока в трубке не появится новая жидкость без воздуха.
9. Повторите для всех контуров согласно схеме.
10. Снимите приспособления и долейте тормозную жидкость до уровня MAX.

Аккуратно проверьте работоспособность тормозов.

ВИДЕО: замена тормозной жидкости

Итоги

Замена тормозной жидкости — это такая же важная процедура, как замена моторного масла. Хотя выполняется гораздо реже. В идеале менять тормозную жидкость надо раз в два года или каждые 30 тысяч километров. Марку и класс жидкости выбирайте в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Либо ориентируйтесь на конфигурацию тормозной системы. После замены всегда проверяйте тормоза в безопасном месте, соблюдая максимальную осторожность.

Прокачка и промывка систем ABS

Конец колеса

Продавайте эту процедуру как услугу по обеспечению безопасности и доказывайте это

Магазины часто терпят поражение от средств массовой информации за продажу промывочной жидкости для тормозов. Причина, по которой защитники прав потребителей жалуются на это, заключается в том, что в руководстве по эксплуатации редко указывается интервал обслуживания промывочной жидкости в графике технического обслуживания — обслуживание тормозной жидкости обычно выходит за рамки графика обслуживания. Но если вы внимательно прочитаете сервисную информацию и руководство пользователя, инженеры оригинального оборудования говорят, что тормозная жидкость — это элемент, который следует регулярно проверять и заменять в случае загрязнения.

Фрагмент технического обслуживания автомобиля, контрольная крышка тормозной жидкости и жидкости сцепления с черной крышкой и желтой предупреждающей информацией.

Теперь анализ тормозной жидкости и, при необходимости, ее замена важнее, чем когда-либо прежде. С 2008 года почти все автомобили поставляются с той или иной формой ABS и включают модуль управления гидравликой, установленный под капотом или на лонжероне рамы. С 2012 года каждый проданный легковой автомобиль был оснащен системой контроля устойчивости, которая добавила клапаны и усложнила гидравлический блок управления.

Гидравлическому блоку управления требуется свежая тормозная жидкость для работы и защиты клапанов и каналов от коррозии. Пакет присадок помогает контролировать pH, кавитацию и вязкость.

Прокачка и промывка

Для замены тормозной жидкости в автомобиле требуется больше инструментов и навыков, чем стеклянная бутылка и прозрачная трубка. Методы старой школы, такие как прокачка двумя людьми или гравитационная прокачка, все еще работают, но они неэффективны при замене больших объемов тормозной жидкости за короткий период времени. Машины и устройства, которые могут приводить в действие или нагнетать давление в систему, могут сделать промывку жидкостью максимально эффективной и прибыльной.

Блоки сброса мощности и давления меняются вместе с системами, которые они обслуживают. В прошлом для сброса давления в системе требовалось всего 15-30 фунтов на квадратный дюйм. Но некоторым новым модуляторам ABS с электронной пропорцией тормоза может потребоваться 50-60 фунтов на квадратный дюйм для прокачки или промывки системы. Если вы не можете заставить свой клапан для сброса давления работать в этих условиях, ознакомьтесь с сервисной информацией о необходимом оборудовании или настройке давления.

Сами по себе гравитационные, ручные или силовые методы прокачки не могут полностью смыть объем жидкости, находящийся в модуляторе АБС. После промывки внутри модулятора может быть до пяти унций грязной жидкости. Единственный надежный способ смыть эту жидкость — использовать диагностический прибор для приведения в действие клапанов в гидравлическом блоке управления. Имейте в виду, что худшая жидкость задерживается в клапанах и каналах ABS из-за их неинтегральной конструкции.

Осмотр и анализ

Один только визуальный осмотр жидкости может ввести в заблуждение. Поскольку цвет тормозной жидкости может варьироваться от прозрачного до оттенков синего, даже если тормозная жидкость обесцвечивается, она все равно может соответствовать требованиям к производительности системы. Кроме того, тормозная жидкость в бачке главного цилиндра может иметь совершенно другой вид, чем жидкость, содержащаяся в суппортах.

Определение точки кипения было одним из первых методов определения состояния тормозной жидкости и до сих пор используется для определения количества влаги, поглощенной тормозной жидкостью. Это действительный тест, который используют многие государственные инспекции. Но он не может проверить состояние пакета присадок, который помогает контролировать коррозию в тормозной системе. Этот анализ может быть выполнен с помощью специальных инструментов, которые измеряют содержание воды по прохождению света или электричества через жидкость.

Измерение pH жидкости может определить состояние пакетов присадок во всей тормозной жидкости. Добавки, которые регулируют рН жидкости, имеют ограниченный срок службы и могут поглощать только определенное количество кислоты, прежде чем они истощатся. Когда буферы исчезнут, pH жидкости может быстро возрасти. Проверка pH тормозной жидкости может выполняться с помощью тест-полоски, которую можно использовать для обоснования обслуживания клиентов тормозной жидкостью.

Другой метод заключается в измерении количества меди в тормозной жидкости. Медь используется для покрытия внутренних поверхностей гидравлических тормозных магистралей. По мере того как пакет присадок в тормозной жидкости изнашивается и возникает коррозия, медь отрывается от внутренней части тормозных магистралей и взвешивается в тормозной жидкости. Чем больше меди в тормозной жидкости, тем более агрессивной становится тормозная жидкость. Проверка концентрации меди может быть выполнена с помощью тест-полосок, а результаты могут быть переданы заказчику.

Потребители не всегда понимают важность определенных процедур обслуживания, поэтому вам, вероятно, придется рассказать им о потребностях их автомобиля. Использование руководства пользователя и других ресурсов для объяснения состояния их системы позволит вам избавиться от впечатления, что вы пытаетесь продать ненужные услуги.

В этой статье:ABS, тормоза

Прокачка тормозной жидкости в автомобилях, оборудованных ABS

Согласно Р. Л. Полку, средний возраст автомобилей на дорогах США составлял 9 лет..2 года в 2007 г., при этом 41% транспортных средств 11 лет и старше. Такой высокий средний возраст является хорошей причиной учитывать состояние тормозной жидкости и процедуры прокачки при выполнении технического обслуживания или ремонта.

Техническое обслуживание или ремонт антиблокировочной системы тормозов может потребовать открытия гидравлической системы. Каждый раз, когда открывается гидравлическая система, в трубопроводы и компоненты может поступать воздух. Это означает, что воздух может попасть в систему при замене главного цилиндра, клапана модулятора тормозного давления (BPMV), суппортов, колесных цилиндров, тормозных шлангов или магистралей.

Любая процедура обслуживания или ремонта должна начинаться с главного цилиндра. Низкий уровень жидкости может свидетельствовать об износе колодок. Износ колодок автоматически компенсируется за счет вытеснения жидкости в канале суппорта.

При замене изношенных колодок необходимо удалить жидкость из отверстия суппорта. Один из способов сделать это — открыть штуцер для выпуска воздуха и нагнетать жидкость в емкость. Это рекомендуется для загрязненной жидкости, чтобы предотвратить возможное повреждение BPMV.

Другой метод заключается в том, чтобы нагнетать жидкость обратно через BPMV в главный цилиндр. Если вы решили вернуть жидкость в главный цилиндр, убедитесь, что главный цилиндр не был заправлен. От состояния поршней и уплотнений суппорта будет зависеть необходимость замены суппорта или установка новых колодок.

С 1994 г. по настоящее время около 58% автомобилей отечественного производства оснащались АБС. Тормоза в большинстве автомобилей, оснащенных АБС, можно прокачать обычным методом под давлением или вакуумом при условии, что в BPMV не попал воздух.

Замена BPMV может потребовать специальных процедур прокачки для очистки линий от скопившегося воздуха. Если в модулятор попал воздух, может потребоваться устройство для сброса давления и диагностический прибор для продувки насоса с электроприводом и электромагнитных клапанов. Всегда обращайтесь к рекомендуемой производителем автомобиля последовательности прокачки, так как она может варьироваться от одного приложения к другому в зависимости от конфигурации системы.

Веб-сайты Alldata, Identifix, Mitchell1 и OEM являются хорошим источником этой информации. Ниже приводится рекомендуемая процедура для системы Bosch ABS 7:

Создайте давление в системе до 35 фунтов на квадратный дюйм.
Выберите процедуру автоматической прокачки на сканирующем приборе.
Диагностический прибор включает соленоиды BPMV и включает их в течение одной минуты.
Сканирующий прибор даст указание прокачать каждое колесо.
Насос работает и включает клапан в течение одной минуты.
Это повторяется для каждого колеса.
Диагностический прибор включает соленоиды ABS в течение 20 секунд.
Сбросьте давление в приспособлении для удаления воздуха.
Затем проверьте высоту и ощущение педали.
Проверьте и удалите все коды неисправностей.

Независимо от того, какой метод используется, система ABS будет затронута. Когда колодки заменяются, поршень обычно вдавливается в отверстие суппорта, где требуется нажатие педали тормоза, возможно, до полного хода, чтобы снова зацепить колодки с роторами.

Различные автомобили, такие как Cadillac STS, Toyota Prius и другие, используют систему запуска с кнопки, где ключ является передатчиком, который активирует все системы автомобиля, когда ключ находится в непосредственной близости от автомобиля.

Если ключ-передатчик активирован, а ABS имеет датчик хода педали, код неисправности может быть установлен для чрезмерного хода педали. Код будет установлен, когда педаль будет нажата для повторного зацепления колодок с роторами.

Отказы тормозов
Некоторые неизвестные отказы тормозов, приводящие к несчастным случаям, могут быть связаны с загрязнением жидкости влагой. После отказа и осмотра тормозов транспортного средства явных механических неисправностей обнаружено не было.

Уровень жидкости в норме. Накладки соответствуют заявленным характеристикам. Гидравлическая система работает исправно. Педаль нормально реагирует на нажатие. По какой-то причине жидкость могла перегреться до такой степени, что закипела и вызвала отказ тормозов. Такой внезапный отказ тормозов из-за закипания жидкости может произойти в любой ситуации вождения, которая создает чрезмерную нагрузку на тормоза, например, внезапная паническая остановка, за которой следует другая, вождение в горах или буксировка прицепа.

Некоторые производители транспортных средств также рекомендуют замену тормозной жидкости для профилактического обслуживания. Honda рекомендует промывать и заливать каждые 25 000–30 000 миль пробега. Subaru также рекомендует менять тормозную жидкость каждые 30 000 миль пробега. BMW и VW рекомендуют менять жидкость каждые два года.

Основой жидкости является этиленгликоль, который гигроскопичен и может поглощать от 1% до 2% своего веса в воде в год. Фактическое количество воды зависит от состояния компонентов системы и, что наиболее важно, от шлангов, которые могут подвергаться воздействию влаги по мере их старения.

Также зависит от типа тормозной жидкости, влажности и условий вождения. Тормозная жидкость DOT3 содержит ингибиторы коррозии, которые со временем и влагой истощаются. Коррозия может повлиять на работу всей системы от главного цилиндра, клапанов ABS и мотопомпы до суппорта. Влажность также влияет на температуру кипения. Один процент воды в жидкости может снизить температуру кипения типичной жидкости DOT 3 до 369F. Два процента воды могут снизить температуру кипения примерно до 320F, а 3% — до 29.3F, что опасно приближается к минимальным требованиям DOT и OEM.

Проверка
Существует два метода проверки загрязнения жидкости:

В одном методе используется тестовая полоска с технологией тестирования меди, используемая для индикатора коррозии, происходящей в тормозной системе. Большая часть тормозных трубок изготавливается с использованием процесса Банди с использованием низкоуглеродистой стали с медным покрытием для формирования трубки с двойными стенками и защитным покрытием для предотвращения коррозии внешней поверхности трубки. Эти покрытия могут состоять из простого сплава цинка и алюминия, нанесенного методом горячего погружения, с добавлением поливиниловой краски или экструдированного нейлона к цинковому и алюминиевому покрытию.

Влажность и истощение ингибиторов коррозии в жидкости являются основными источниками разрушения жидкости. Коррозия приводит к выщелачиванию меди из трубок и ее осаждению в тормозной жидкости. Тестовая полоска меняет цвет, чтобы показать состояние жидкости в зависимости от содержания в ней меди. Тест-полоска — это недорогой, чистый и простой метод проверки жидкости, при этом каждая полоска предназначена для одноразового использования и может быть частью заказа на ремонт.

Второй метод, который можно использовать, — это рефрактометр. Это инструмент, который может стоить от 100 до 300 долларов. Может использоваться как охлаждающая жидкость, так и тормозная жидкость.

Измеряет содержание влаги в жидкости по тому, как преломляется свет при прохождении через жидкость и призму прибора. Образец жидкости помещают на призму для образца, а над образцом накрывают крышку для дневного света. Образец читается, глядя в окуляр.

Недостатком рефрактометра является то, что призму и крышку дневного света необходимо очищать и промывать дистиллированной водой после каждого использования, чтобы обеспечить точность следующего показания. Его также следует периодически калибровать. Калибровку рефрактометра проверяют, помещая две-три капли дистиллированной воды между призмой и крышкой дневного света и позволяя воде растечься по всей поверхности призмы без пузырьков воздуха или сухих пятен.

Рефрактометр предназначен для измерения жидкости при комнатной температуре 20ºC (68ºF). Дайте испытуемому образцу поместиться на призму и крышку дневного света примерно на 30 секунд, чтобы выровнять температуру образца и рефрактометра перед проведением измерения. На рисунке выше показаны показания с чистой, сухой призмой и крышкой для дневного света (вверху). В нижней части рисунка показаны показания с дистиллированной водой. Прибор поставляется с инструкциями по калибровке.

Замена жидкости
Замена сверху вниз может быть лучшим способом замены жидкости. Бачок главного цилиндра можно опорожнить и заполнить новой жидкостью. Это позволит новой жидкости пройти через главный цилиндр и BPMV до попадания в тормозные магистрали, шланги и суппорты.