Toyota Probox и Succeed: гибриды c автоаукционов Японии

Эта рабочие лошадки-трудяги, работающие на развозе небольших грузов (до 400 кг). Они появились в 2002 году и с тех пор пережили минимум изменений, сохранив спартанский дух и предельно простую конструкцию. Но именно за такой набор качеств Probox и Succeed любят водители, которым слегка за 45. Кстати, помимо названия, эти две модели отличаются только тем, что продают их через разные сбытовые сети, коих у Тойоты в Японии три. Но теперь универсалы пережили чуть ли не самую серьезную модернизацию за все 16 лет конвейерной жизни: в них имплантировали гибридную силовую установку.

Техника целиком заимствована у массового хэтчбека Toyota Aqua (он же Prius C на других рынках). Это атмосферник 1NZ-FXE объемом 1,5 л (74 л.с., 111 Нм), электромотор 1LM (61 л.с., 169 Нм) и электромеханический вариатор. Пиковая мощность установки — 100 л.с. против 109 сил у чисто бензиновой версии с мотором 1.5 и вариатором. Никель-металл-гидридный тяговый аккумулятор емкостью всего 6,5 А·ч расположен под задним сиденьем.

Гибридный привод обещает не только сниженный расход топлива (3,6 л/100 км по циклу JC08 против 5,1 л у бензиновой модификации), но еще и налоговые льготы (в Японии, разумеется), что в случае с коммерческим транспортом даже важнее. Однако у бензоэлектрических версий есть и ряд недостатков. Они могут иметь только передний привод (для бензиновых также предлагается полноприводная трансмиссия), а из-за увеличенной снаряженной массы (плюс 70 кг) паспортная грузоподъемность сократилась с 400 до 350 кг. Вдобавок объем бензобака уменьшен с 50 до 42 литров.

Кстати, помимо гибридной установки, модели Probox и Succeed обзавелись другими обновками. Причем, изучая их перечень, и не скажешь, что на дворе 2021 год. В стандартную комплектацию теперь входят иммобилайзер и USB-порт для зарядки гаджетов, а за доплату для близнецов впервые предложены климат-контроль и подогрев сиденья водителя. Еще одно важное новшество — увеличен держатель на передней панели, в который можно поместить смартфон или рабочий блокнот.

На контрасте с этими изменениями — доработанный электронный комплекс Safety Sense, который теперь может распознавать пешеходов и останавливать машину перед ними.
Поставлять модели-близнецы за пределы Японии Toyota по-прежнему не планирует поэтому заказывайте их у нас. Привезем их для вас с японских аукционов.

Хотите привезти Toyota Probox и Succeed ( Тойота Пробокс ) из Японии? Компания JapanTrek.ru доставит вам авто с японских аукционов в любую точку России.

Напоминаем, что наша компания более 15 лет привозит авто с аукционов Японии, поможем купить авто в Японии по вашим заявкам, японские автоаукционы,
погрузка авто в Японии, таможенное оформление авто, доставка японских автомобилей из Японии по России.

Mazda вернёт на рынок роторные двигатели в составе гибридов в 2022 году

Принцип устройства роторного двигателя внутреннего сгорания известен многим по школьному курсу физики, а вот на практике с ним сталкиваются единицы. Японская компания Mazda выпускала серийные автомобили с роторными ДВС с 1967 по 2012 годы, но собирается вернуть их на рынок в 2022 году уже в составе гибридных автомобилей.

Источник изображения: Википедия

По замыслу японских инженеров, как отмечает издание Nikkei Asian Review, в составе гибридной силовой установки роторный двигатель сможет служить приводом генератора, вырабатывающего электроэнергию для вращения колёс посредством электродвигателей. Первым носителем необычной силовой установки станет компактный кроссовер MX-30, который будет модернизирован в 2022 году.

Источник изображения: Mazda

Базовая версия MX-30 продаётся с 2020 года в качестве электромобиля, обеспечивающего запас хода не более 200 км. Подобная характеристика вынуждает многих потенциальных потребителей терять интерес к этому электромобилю, но Mazda рассчитывает удвоить запас хода за счёт добавления в состав силовой установки роторного двигателя внутреннего сгорания. Он характеризуется высокими оборотами и высокой удельной мощностью, компактными размерами и низким уровнем вибрации. Отдельной проблемой является компоновка дверей модели MX-30 — задняя створка распахивается против хода, что делает проблематичным её использование в узких пространствах, а для женщин с детьми, нередко выбирающих компактные кроссоверы, дверь получилась слишком тяжёлой. Что будет сделано для устранения данной проблемы, источник не конкретизирует.

Дальнейшая эволюция модельного ряда Mazda будет придерживаться двух параллельных траекторий. К малым транспортным средствам будут отнесены электромобили и все типы гибридов, включая варианты с роторным двигателем. В «большом» классе Mazda будет делать упор на применение ДВС с шестью цилиндрами объёмом более трёх литров, включая дизели. Такими силовыми установками будут оснащаться крупные седаны с задним приводом и большие кроссоверы. С их помощью Mazda рассчитывает приблизиться к премиальному ценовому сегменту, вот только останется ли к 2025 году достаточное количество ценителей классических ДВС, остаётся большим вопросом, с учётом ужесточения экологических норм во всём мире. Чтобы формально удовлетворять этим требованиям, свои флагманские модели Mazda превратит в «мягкие» гибриды.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Подержанные гибридные автомобили

Уроки экономии

СОЗДАНИЕ гибридных моделей, силовой агрегат которых состоит из работающих в единой связке двигателя внутреннего сгорания и электромотора (о том, как действует такая схема, “Клаксон” писал неоднократно), было вызвано желанием разработчиков повысить коэффициент полезного действия автомобиля или, говоря попросту, – улучшить его экономичность. В наше время, когда мир стоит на пороге энергетического кризиса, а нефть дорожает с каждым днем, экономия топлива становится все актуальнее.

Коэффициент полезного действия (КПД) паровозов XIX века – их любят приводить в качестве примера неэффективного использования топливных ресурсов – составлял примерно 10%. На более поздних моделях середины прошлого века он достигал 18-20%. Для сравнения: КПД традиционного бензинового двигателя внутреннего сгорания даже теоретически не превышает 30%. У современного автомобиля (с учетом трансмиссионных и прочих потерь) коэффициент обычно находится в пределах 15-20%. Таким образом, среди автомобилей особого прогресса по сравнению с древними паровозами не наблюдается.. У “гибридов”, по определению, КПД всегда превышает 30%. Поэтому и потребляют такие модели обычно 3-4 л/100 км. А максимум при энергичной езде по городу составляет порядка 8 л/100 км.

Есть из чего выбрать

В СВЕЖЕМ официальном каталоге-2006, где представлены автомобили американского рынка, впервые появился отдельный раздел “Гибриды” (Hybrid section). В нем – 10 общедоступных серийных машин. А для Японии одна только “Toyota” производит пять гибридных моделей. В нашей стране такого разнообразия пока нет. Новым можно купить только гибридный “Lexus RX400h”, а предложение подержанных автомобилей (на европейской части России) ограничивается одной только “Toyota Prius”. Отдельные экземпляры американской “Honda Insight” и экзотических для нас праворульных моделей с Дальнего Востока (например, “Toyota Kluger”, “Alphard” или “Estima”) – не в счет. В продаже их относительно мало, и “погоды” на рынке они не делают. Поэтому потенциальным покупателям “гибридов” придется выбирать из “Приусов”. А выбирать есть из чего. В данный момент выпускается уже третье поколение этой модели в так называемом 20-м кузове (его обозначение в Японии и в Европе – NHW20, а в Америке – KB20U). Однако новый “Prius” на вторичном рынке пока еще большая редкость (в объявлениях мы нашли только одну машину) – с момента начала официальных продаж этой модели в Европе только нынешней весной исполняется три года.

Соответственно большинство предложений приходится на автомобили в 10-м (NHW10) и 11-м (NHW11) кузовах. На рынке их примерно поровну. Первые “Приусы” производились с 1997 по 2000 год и продавались только в Японии. Поэтому все подержанные машины этого поколения – праворульные. В 2001 году на смену им пришли более мощные и современные автомобили в 11-м кузове, которые выпускались как с правым, так и с “нормальным” левым рулем. Ведь помимо Японии они продавались в Европе и в США. Американские версии в своем VIN-номере имели обозначение BK12U, поэтому иногда их называют машинами в 12-м кузове. Но в принципе это неверно. Конструктивно заокеанские модификации ничем, кроме светотехники, не отличаются от европейских. Производство автомобилей второго поколения было прекращено в 2003 году.

Внешне модели первого и второго поколений очень похожи, чтобы их различить, надо хорошо присмотреться. Самым заметным отличительным признаком являются черные резиновые накладки на бамперах. На “Toyota Prius” более позднего, 11-го, семейства их не было. Разница есть в интерьере: расположенный в центре передней панели дисплей на ранних “Приусах” оборудовался рядом клавиш управления (в нижней части), а после обновления модели экран стал не только лучше по качеству изображения, но и сенсорным (чувствительным к касаниям), поэтому дополнительные кнопки пропали за ненадобностью.

На самом деле сходство машин первых двух поколений обманчиво. Оно в основном внешнее. За исключением деталей подвески, кузовных панелей и интерьера эти модели имеют между собой мало общего. Даже гибридная силовая установка у них разная! А вот новый “Prius” третьего по счету поколения (который выпускается и сегодня) внешне мало похож на своего предшественника, хотя внутренняя техническая начинка моделей в 11-м и современном 20-м кузовах практически идентична. Таким образом, реальная смена поколений произошла раньше, чем автомобили изменились внешне.

Поберегите подвеску

ОПАСЕНИЯ о ненадежности и проблемах с ремонтом технически сложного и малоизвестного механикам гибридного “Приуса”, как оказалось, по большей части беспочвенны. По словам людей, не первый год эксплуатирующих такие машины, “Prius” (как и положено японскому автомобилю) практически не ломается. Единственное его слабое место – это подвеска, включая рулевое управление с электромеханическим усилителем. Их детали довольно болезненно вопринимают езду по плохим дорогам и поэтому требуют к себе повышенного внимания. “Toyota Prius” – автомобиль исключительно городской, изначально он рассчитан на езду по хорошему асфальту.

Тем не менее ремонт подвески отнюдь не разорителен. В продаже есть довольно много “неоригинальных” запчастей вполне приличного качества. И стоят они ничуть не дороже аналогичных деталей для других японских моделей с традиционными бензиновыми двигателями. В самом худшем случае придется заказывать детали из Владивостока и ждать в течение недели, пока их доставят. На практике такие случаи крайне редки. Почти все ходовые запчасти есть в продаже и на европейской части России.

Несколько сложнее решается проблема, связанная с ремонтом рулевой рейки. В изношенном механизме рулевой вал начинает смещаться вдоль своей оси, вызывая заметные биения и вибрации. Из-за этого со временем (и, к сожалению, довольно быстро) выходит из строя датчик положения руля и сам усилитель автоматически отключается. Ездить в принципе можно, но неудобно. Официально электрическая рулевая рейка считается неразборным устройством, которое не ремонтируется. В случае проблем с рейкой производитель предписывает только ее замену. На самом деле опытные мастера в нашей стране без особых проблем разбирают этот узел и меняют разбитые шайбы-вкладыши. После такого ремонта рейка – как новая. По крайней мере, ее ресурс сопоставим с ресурсом только что купленной детали. Больше фамильных “заболеваний”, вызванных недостатками конструкции или просчетами разработчиков, у “Приусов”, как показало время, нет. Все остальные дефекты, которые проявляются на подержанных машинах, вызваны в первую очередь неправильной эксплуатацией и несвоевременным обслуживанием.

Как не “убить” батарею

САМА по себе гибридная силовая установка достаточно надежна. Ее электрическая часть вообще необслуживаемая. Она рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Сколько это в годах и километрах, пока не знает никто. На одометрах экземпляров, завозимых в Россию, может быть и 30.000, и 50.000, и 80.000 км пробега. Но чаще всего это неправда. Детальное исследование на специализированном сервисе показывает, что практически все автомобили прошли 100.000, 120.000, а то и 150.000 км. Ничего удивительного: сверхэкономичные “Приусы” изначально покупают те, кто много ездит. А излишне оптимистичные показания одометра оставим на совести продавцов и перекупщиков.

Даже при солидных пробегах проблем ни с электроникой, ни с электрикой, как правило, нет. Обслуживать ее не надо, никаких специфических “расходников” для нее не предусмотрено. За своим “здоровьем” система следит самостоятельно и всегда старается работать в оптимальном с точки зрения надежности режиме. Главное ей в этом не мешать.

Страшные истории, передаваемые из уст в уста, о “капризной и дорогущей” батарее – вымысел. Главный силовой аккумулятор “Приуса” (есть еще и вспомогательный, который реально отвечает только за работу габаритных огней и магнитолы на стоянке) очень надежен. Компания “Panasonic” – разработчик и производитель этого узла – дает на него восьмилетнюю гарантию. Жаль только, что в России она не действует. Техническая документация на батарею большей частью засекречена, но даже в ее открытой общедоступной части можно найти такой параметр: аккумулятор рассчитан на 5 млн (!) циклов разрядов и зарядов. Это очень много, явно больше 8 лет эксплуатации. Видимо, гарантийные обязательства на всякий случай даются с солидным запасом.

Как было уже сказано, система сама следит за состоянием батареи, подзаряжая ее по мере надобности. Зарядка автоматически происходит при каждом торможении, а в случае необходимости дополнительно заводится бензиновый мотор, который тоже вырабатывает электрический ток. Поэтому на “гибриде” ни в коем случае нельзя ездить без бензина. Инструкция по эксплуатации строго-настрого запрещает делать это. “Toyota Prius” – не электромобиль! Кончилось горючее в баке – машину к обочине и пешком с канистрой на заправку. В принципе только на одной батарее (без помощи двигателя внутреннего сгорания) автомобиль может проехать около 20 км. Но главный аккумулятор при этом разрядится настолько сильно, что система не сможет самостоятельно его зарядить. В этом случае автомобиль просто не заведется.

Если по каким-либо причинам такая неприятность случилась (например, автомобиль очень долгое время стоял без движения), то батарею надо снимать и заряжать отдельно. Сделать это в домашних условиях невозможно, бытовое зарядное устройство не подойдет. Придется обращаться к специалистам, у которых есть все необходимое для этой операции оборудование. Если реанимировать аккумулятор в течение недели после полной разрядки, то его электрическая емкость скорее всего не пострадает. В противном случае она резко уменьшится, вплоть до нуля.

Сколько стоит абсолютно новая батарея, нам узнать не удалось. Купить ее в Москве невозможно. Но в продаже есть аккумуляторы, которые прошли “курс реабилитации” в заводских условиях, в соответствующем подразделении компании “Panasonic”. Их привозят из Японии, где действует специальная программа замены неисправных батарей на восстановленные. Стоимость такого аккумулятора во Владивостоке обычно не превышает $1.500, а у нас их продают примерно за $1.600-1.700. Сумма достаточно большая, но не запредельная. При грамотной эксплуатации автомобиля с необходимостью замены батареи сталкиваются только некоторые владельцы самых первых”Приусов”, выпущенных еще в 1997 году.

Купить новый силовой аккумулятор в России нельзя, однако можно через Владивосток заказать восстановленный на заводе.

Одним бензином не обойтись

САМЫЕ распространенные проблемы бывают связаны с тем, что многие владельцы.. забывают, что у “Toyota Prius” помимо электромотора есть бензиновый двигатель, который надо обслуживать. Повторим еще раз: “Prius” – это “гибрид”, а не электромобиль! Поэтому, как и на любой другой машине, на “Приусе” надо проводить регулярное ТО, менять масло, свечи и фильтры. А по мере необходимости – чистить форсунки впрыска. Если этого не делать, то какое-то время электроника будет в меру своих сил и возможностей компенсировать (и тем самым скрывать) проблемы бензинового мотора, а потом, в один непрекрасный день, он просто не заведется.. Далее последует глубокий разряд батареи со всеми вытекающими из этого последствиями (смотри предыдущую главу).

Регулярное ТО двигателя внутреннего сгорания рекомендуется производить каждые 10.000 км пробега. Причем производитель предписывает использовать либо специальное фирменное моторное масло, либо масло с показателями вязкости не хуже 0W30 по SAE или в крайнем случае – 5W30. Также рекомендуется применять только специальные свечи (с иридиевыми электродами). Дело в том, что устанавливаемый на гибридных “Тойотах” бензиновый двигатель несколько отличается от обычных моторов.

Во-первых, приусовский двигатель работает не по общепринятому циклу Отто (как подавляющее большинство моторов внутреннего сгорания), а по так называемому циклу Аткинсона, который отличается измененными фазами газораспределения (иногда его еще называют двигателем “с циклом внутреннего охлаждения”). Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что использование такой схемы позволяет увеличить КПД мотора и уменьшить токсичность его выхлопа, но только за счет снижения крутящего момента на низких оборотах. Если такой двигатель установить на обычный автомобиль, то машина попросту не поедет. Грубо говоря – из-за нехватки момента она не сможет тронуться с места, но для работы в составе гибридной установки такие характеристики вполне приемлемы. Ведь стартуют “гибриды” на электротяге.

Во-вторых, мотор “Приуса” приспособлен для частых запусков и остановок (обычный двигатель в таком режиме долго бы не протянул). Эта конструктивная особенность вынуждает производителя предъявлять повышенные требования к компонентам системы зажигания и к форсункам впрыска. Двигатель просто обязан всегда заводиться “с пол-оборота” и моментально выходить на рабочий режим. Иначе он не сможет своевременно (в тот момент, когда требуется его помощь) подключиться к работе гибридной силовой установки.

Если закончился бензин – дальше ехать нельзя! Это “гибрид”, а не электромобиль.

Следите за черепахой

ПРИ ПОКУПКЕ подержанной “Toyota Prius” справедливы все те же рекомендации, как и при выборе любого другого автомобиля. Но есть и свои специфические особенности. Прогретый бензиновый двигатель при выключенной климатической установке должен автоматически глохнуть! Даже если зажигание включено, а машина неподвижна. Ведь трогается “Prius”, напомню, на электротяге. Обратите на это внимание! Когда мотор работает постоянно – система неисправна, причем скорее всего серьезно. Дальнейшую диагностику можно и не проводить. От такой покупки лучше отказаться.

Обязательно надо обратить внимание и на блок контрольных ламп, который находится в центре передней панели. На заведенной машине не должно гореть никаких желтых или красных предупреждающих индикаторов. Пиктограмма с восклицательным знаком, заключенным внутри треугольника, свидетельствует о том, что при самодиагностике система обнаружила какую-то неисправность и код ее ошибки был записан в память бортового компьютера. Считать его оттуда можно специальным сканером, который всегда имеется на хорошем “сером” сервисе. На “Приусах” второго и третьего поколений (соответственно с 11-м и 20-м кузовами) с этим не возникает никаких проблем. На более старых экземплярах с 10-м кузовом универсальный сканер “понимает” не все типы ошибок.

Кстати, со временем, если неисправность некритична, то лампочка с восклицательным знаком погаснет. Но код останется в памяти, и до устранения дефекта “сбросить” его будет невозможно. Поэтому при покупке подержанного автомобиля будет не лишним заехать в сервис и считать сканером все ошибки, накопившиеся в памяти.

Помимо индикатора неисправностей на “Toyota Prius” есть еще лампочка с изображением маленькой черепашки. Она загорается, если гибридная силовая установка по каким-либо причинам не может работать в полную мощность. Бояться появления на приборной панели этого символа не стоит. О поломке в системе он может свидетельствовать только косвенным образом. Временная потеря мощности вполне может быть вызвана, например, чрезмерным морозом, сильным (но легко восполнимым) разрядом батареи и т.д. Если с автомобилем все в порядке – мотор прогреется, аккумуляторы подзарядятся, параметры системы придут в норму и лампочка погаснет. Даже кода ошибки в памяти компьютера не останется.

Проверить что-либо еще самостоятельно не удастся. Конструктивно автомобиль очень сложен и продиагностировать его с помощью подручного инструмента невозможно. В “Toyota Prius” даже практически нет обычных электрических проводов (за исключением силовых). Все управление бортовыми системами происходит по высокоскоростной цифровой шине. По ней же общаются между собой и восемь (!) мощных бортовых компьютеров. Лезть в систему с обычным тестером, по крайней мере, глупо. Поэтому неподготовленному человеку без спецоборудования даже заглядывать под капот нет никакого смысла. В любом случае придется ехать на специализированный сервис.

Сколько стоят плоды прогресса

ПОДЕРЖАННАЯ “Toyota Prius” в России обойдется относительно недорого. Самые дешевые – праворульные автомобили первого поколения. Приличный по своему техническому состоянию “Prius” в 10-м кузове (1997-2000 годов выпуска) можно купить за $7.000-10.000. Более свежие экземпляры (особенно с “нормальным” рулем) будут стоить заметно дороже.

Цена на автомобили второго поколения (2000-2003 гг.) из Японии будет начинаться от $11.000. “Prius” с левым рулем из Америки обойдется на $2.000-2.500 дороже. Машин из Европы на рынке практически нет. По словам специалистов, по Москве ездят всего 2-3 европейских “Приуса”.

Модели, которые производятся и сегодня (в 20-м кузове), только-только появляются на вторичном рынке. И просят за них около $20.000. Примерно столько же, сколько они стоили в США новыми. Но скорее всего в ближайшее время цены упадут и новый “Prius” тоже станет доступным.

Эксплуатация “Приуса” обычно выходит не слишком накладной. Специфичных “расходников” не требуется, а фильтры, свечи и детали подвески стоят не больше, чем на обычные “Тойоты”. Дорогостоящие иридиевые свечи зажигания в принципе можно заменить и обычными. Мотор будет работать нормально, хотя сам производитель делать этого не советует. Кстати, интересная деталь: тормозные колодки на “Toyota Prius” обычно выхаживают не меньше 100.000-120.000 км. Дело в том, что они.. почти не используются. Тормозит ведь машина в основном.. электромотором (таким образом энергия движения рекуперируется обратно в электрическую). Штатные тормоза подключаются только при экстренном торможении и при окончательной остановке автомобиля.

Замена японских или американских фар (и те и другие не соответствуют принятым в нашей стране стандартам светораспределения) обойдется примерно в $150 за штуку. Специалисты рекомендуют не пожалеть на это денег. Комфорт при езде ночью стоит того.

Не слишком дорог и кузовной ремонт. Например, капот (если заказывать его из Владивостока) будет стоить не больше $100, передние крылья – $70-80 каждое. Почему-то достаточно дорогие двери – по $500-600 за штуку. Передний бампер – новый из Японии – тоже обойдется в $600. Но он поставляется сразу окрашенным в цвет автомобиля (не забывайте уточнять цвет при заказе). А неоригинал (который надо будет красить)

оценивается примерно вдвое дешевле.

Таким образом, при аккуратной и грамотной эксплуатации, учитывая необычайно низкий расход бензина, подержанная “Toyota Prius” действительно будет абсолютным рекордсменом по экономичности. Собственно говоря, ради этого она и была создана.

В целом расходы на содержание “Приуса” не больше, чем у обычной легковой “Тойоты”.

Автор

Иван ВЛАДИМИРОВ

Издание

Клаксон №6 2006 год

Фото

фото “Клаксона” и компании “Toyota”

ТОП-3 лучших гибридных автомобиля 2020 года

Toyota Prius Prime
Фото Toyota

Андрей Квитка,
08 августа 2020, 08:00

Первые гибридные автомобили появились еще на заре автомобилестроения, более сотни лет назад. Однако, данная технология получила полноценное развитие только в начала 21 века с появлением гибридного седана Toyota Prius. «Автоновости дня» выбрали 3 лучших гибридных автомобиля 2020 года.

Toyota Prius

Toyota Prius. Фото Toyota

Пожалуй, ни один рейтинг лучших гибридов не обходится без этой японской модели. С нее все начиналось, порой методом проб и ошибок, и на сегодняшний день текущее поколение «Приуса» является одним из лучших гибридных авто на рынке.

В качестве силовой установки выступает проверенный временем 1.8-литровый бензиновый мотор мощностью в 100 л.с., а также вспомогательный электродвигатель отдачей в 70 лошадиных сил, который питается от батареи. Коробка передач – вариатор CVT.

Honda CR-V

Honda CR-V. Фото Honda

Данный кроссовер сам по себе является отличным автомобилем, который из поколения в поколение становится одним из лучших представителей SUV-сегмента. Текущая генерация получила также гибридную версию, причем довольно мощную.

Так, в качестве основного движителя выступает 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью в 145 лошадиных сил. Помогает ему еще более мощный 185-сильный электромотор. При этом, суммарная мощность достигает 215 л.с. из-за того, что электромотор работает не в полном диапазоне, как и в большинстве других гибридов. В качестве КПП использует вариатор.

Hyundai Ioniq

Корейская компания со своим гибридом Ioniq смогла навязать неплохую конкуренцию своим конкурентам, несмотря на то, что ранее особого опыта в постройке гибридов у Hyundai не было. Тем не менее, авто вышло очень даже неплохим.

Под капотом Ioniq установлен бензиновый двигатель объемом в 1.6 литра мощностью в 106 л.с., работающий по циклу Аткинсона. Ему помогает 45-сильный электромотор, установленный между ДВС и коробкой передач. В качестве последней выступает 6-скоростной «робот».

Отметим, что гибриды являются своего рода переходным звеном между традиционными машинами с ДВС и полностью электрическими моделями. Да, их конструкция сложнее, чем у тех и других, но зато и универсальность намного выше. Когда нужна мощность – авто едет на ДВС либо в спарке с электродвигателем, когда нужна экономичность и экологичность – на электротяге.

Автомобили с аукциона Японии Гибридкарвл

ЗАКАЗАТЬ АВТО

АВТОМОБИЛИ
С АУКЦИОНОВ ЯПОНИИ

Работаем напрямую без посредников

АУКЦИОНЫ

ЯПОНИИ

Статистика онлайн

РАСПИЛ

КОНСТРУКТОРЫ

КАЛЬКУЛЯТОР

АВТО

АВТО В НАЛИЧИИ

КАТАЛОГ

TRADE-IN

Обменяем ваш старый автомобиль на новый

ДОСТАВКА

АВТО

АВАРИЙНЫЕ

АВТО

АВТО

«ПОД КЛЮЧ»

12 лет
опыта на рынке

+100
машин на стоках

Работаем напрямую
без посредников

Самая низкая
цена на рынке

Страхование
бесплатно

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ
ПО АВТО В НАЛИЧИИ

КАЛЬКУЛЯТОР
СТОИМОСТИ АВТО

Полная пошлина

Распил

Конструктор

Рамный автомобиль?

Рассчитать

Рамный автомобиль?

Рассчитать

ОТЗЫВЫ
КЛИЕНТОВ О НАС

Заказывал два автомобиля TOYOTA ALPHARD HYBRID в максималке и TOYOTA PRIUS HYBRID 51 кузов

Спасибо. Все устроило

Спасибо, Все ок!

Заказывал автомобиль через компанию hYBRIDCARVL. Доволен услугами и могу порекомендовать для иногородних

Заказывал Ниссан икстреил.

Спасибо большое команде гибрида, купил Альфард 2016 года, доставили до москвы, сейчас езжу радуюсь.Все прошло отлично.

Мужики, вам спасибо за сотрудничество, машина пришла достаточно быстро 4 балла! Все круто.

Лучшая благодарность для любого мастера- это если сделанная работа радует результатом и не только заказчика, но и самого автора. Ваш профессионализм виден во всем. Спасибо вам большое.

Ребята,спасибо вам большое )))

Всем привет! Сегодня я забрал Филдера 202. Машина огонь, ждали с нетерпением и вот наша ласточка оправдала все ожидания. Во общем космический корабль, со всеми наворотами. Спасибо компании ГибридКар за отличную покупку авто. Ребятам большое спасибо за их выдержку и понимания. Хочу отдельную благодарность выразить Евгению он профи в своём деле. Пусть ваш бизнес процветает)

Спасибо большое ребята;)он оооочень классный.

Автопром Германии ускоряет переход на гибриды и электромобили | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

«Всё, поезд уже выехал с вокзала». К такому образному выражению прибег Бернхард Маттес (Bernhard Mattes), чтобы охарактеризовать стратегический разворот немецкой автомобильной промышленности в сторону электромобильности. На других континентах, добавил он, могут сделать ставку и на иные технологии (намек на «водородные» планы Японии и Южной Кореи), но Европа свой выбор сделала, поскольку создание инфраструктуры одновременно для нескольких видов альтернативных двигателей финансово просто не потянуть.   

Такое заявление президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) сделал на конференции Handelsblatt Auto-Gipfel 2019, состоявшейся в Штутгарте 24 и 25 октября в музее Porsche. Это эксклюзивное отраслевое мероприятие проводилось для поставщиков компонентов и представителей других компаний, так или иначе связанных с автостроением: консалтинговых, энергетических, софтверных.

Гендиректор Daimler пересел на гибридный Mercedes 

Их менеджеры заплатили за участие по 2600 евро каждый, но за такие деньги получили информацию от первых лиц немецкого автопрома, в том числе от генеральных директоров автокомпаний BMW, Daimler, Opel и Porsche. А они не оставили ни малейших сомнений в том, в каком именно направлении «поезд выехал с вокзала».

Глава Daimler Ола Каллениус (справа) в беседе с главным редактором Handelsblatt Свеном Афхюппе

«И политики, и бизнес приняли для себя решение: мы это сделаем», — подчеркнул, говоря о переориентации на электромобильность, новый председатель правления Daimler и одновременно глава подразделения Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус (Ola Källenius).

Сам он уже пересел в плагин-гибрид (об этом, судя по опросам, подумывают все больше немецких автолюбителей) и рассказал, что очень быстро привык, приезжая с работы домой, тут же подключать его к розетке. К 2030 году как минимум в каждом втором новом легковом «Мерседесе» будет работать электрический мотор — либо вместе с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), либо самостоятельно.

BMW — лидер по продаже электрифицированных авто в Европе 

Аналогичные планы — у BMW. Новый глава компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse) напомнил собравшимся, что она уже сейчас является европейским лидером по суммарным продажам частично электрифицированных автомобилей (плагин-гибриды с подзарядкой от электросети, PHEV) и электромобилей (BEV).

Электромобиль BMW i3 подзаряжается в центре Лейпцига

К тому же компания раньше многих других, еще в 2013 году, начала серийно выпускать полностью электрическую модель BMW i3, спрос на которую, несмотря на ее уже почтенный по стандартам отрасли возраст, продолжает с каждым годом расти, так что сворачивать ее производство не планируется. Главный проблемой электромобилей Оливер Ципсе считает уже не дальность пробега и не дефицит зарядных станций, а слишком высокую цену (даже с учетом скидки в 4 тысячи евро в рамках программы правительства ФРГ по стимулированию электромобильности). 

В 2021 году четверть всех новых автомобилей баварского автостроителя будет оснащена электромотором, сообщил глава BMW, в 2025-м — треть, в 2030-м — половина.

Глава Opel: «Мы хотим электромобильности для всех«

Еще более амбициозные целевые установки — у компании Opel, которая работает не в премиум-сегменте, как Daimler и BMW, а обслуживает массовый рынок, на что особо указал ее глава Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller): «Мы хотим электромобильности для всех». С 2024 года любую модель Opel, как легковые машины, так и легкие коммерческие автомобили, можно будет приобрести либо с ДВС, либо с электромотором. Для этого уже в 2020 году Opel наладит выпуск электрических версий четырех моделей, в 2021-м — еще четырех.

Выступает глава Opel Михаэль Лошеллер

«Так что, к примеру, на нашем заводе в Испании, в Сарагосе, на одной и той же поточной линии в автомобилях модели Corsa будут устанавливать либо дизельный, либо бензиновый, либо электрический мотор. На ближайшие годы я считаю такой подход правильным, ведь мы пока не знаем, чего захотят клиенты», — пояснил Михаэль Лошеллер.

Он, кстати, не без гордости сообщил на конференции о возвращении Opel к концу этого года в Россию, где компания сможет использовать производственные мощности материнского концерна PSA в Калуге.

Каждый второй Porsche будет в 2025 году с электромотором

По схожему пути — одновременно на одних и тех же конвейерах выпускать автомобили с бензиновыми, гибридными и электрическими двигателями, чтобы иметь возможность гибко реагировать на изменения спроса — пошла и компания Porsche, принимавшая Auto-Gipfel 2019 в своем огромном футуристическом фирменном музее в Штутгарте.

В то же время ее материнский концерн Volkswagen, представленный на конференции одним из членов правления, собирается впредь на некоторых предприятиях выпускать только электромобили, ведь он поставил перед собой цель в 2028 году продать по всему миру 22 миллиона машин, работающих исключительно на электрической тяге.

Электромобиль Porsche Taycan вызвал у участников конференции повышенный интерес

Глава Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume), в свою очередь, сокращать производство автомобилей с бензиновыми двигателями пока не спешит, однако он тоже убежден, что «магистральным направлением развития является, конечно же, электромобильность». Поэтому до 2022 года компания вложит в ускоренное движение в этом направлении 6 миллиардов евро. В 2025 году примерно половина продукции Porsche, а это спортивные машины и автомобили премиум-класса, будет оснащаться гибридными или электрическими моторами.  

Ярким символом происходящего кардинального разворота руководство компании считает начавшееся в сентябре серийное производство электромобиля Taycan  (многие сторонние наблюдатели видят в нем ответ на ставшую уже культовой Tesla Model S). Об этом проекте Оливер Блюме и другие топ-менеджеры Porsche говорили на конференции очень много. Для них это не просто новая модель, а принципиально новая глава в истории фирмы.

Taycan сходит с конвейера на «фабрике будущего»

Дело не только в том, что компания, со спортивными и гоночными машинами которой прочно ассоциируется рев мощных бензиновых моторов (в музее Porsche даже есть специальный отдел, где можно послушать эти звуки), впервые решила разработать автомобиль с электрическим двигателем, по природе своей тихим, хотя в данном случае тоже очень мощным (от 530 до 760 лошадиных сил).

В известной мере такую модель можно считать возвращением к истокам, ведь самой первой конструкторской работой отца-основателя компании Фердинанда Порше был в 1898 году именно электромобиль. Сегодня им открывается экспозиция музея Porsche.

Демонстранты перед музеем Porsche утверждают: «Чистые автомобили — это грязная ложь»

Принципиальная новизна проекта Taycan состоит в том, объясняли выступавшие, что для выпуска этого электромобиля на очень ограниченной территории головного завода Porsche в Штутгарте менее чем за четыре года построили «фабрику будущего», отвечающую новейшим представлениям о цифровизации производства и ресурсосбережении, работающую на возобновляемой энергии и выполняющую многочисленные экологические требования вплоть до озеленения крыши.

Защита климата и растущая международная конкуренция

Porsche, подчеркнул Оливер Блюме, считает своим долгом внести вклад в защиту глобального климата. На автомобильный транспорт приходится немалый процент парниковых газов, поэтому отрасль, по его словам, «должна стать и частью решения проблемы».

О сокращении выбросов в атмосферу CO2 как главном мотиве перехода на электрическую тягу, о жестких целевых установках на 2030 год, сформулированных Евросоюзом в соответствии с требованиями Парижского соглашения по климату (которое, кстати, в сентябре ввела в действие и Россия), на конференции говорили очень много.

Заходила речь и о растущих экологических требованиях клиентов. А наглядным свидетельством меняющихся в немецком обществе настроений стала (не очень многочисленная) демонстрация экоактивистов, впервые сопровождавшая это ежегодное мероприятие. 

Куда меньше говорили на конференции о растущей международной конкуренции в области электромобильности. А ведь Китай в этой сфере оставил Германию далеко позади, американская Tesla наращивает производство и в 3-м квартале 2019 года даже начала уже работать с прибылью, у японской Toyota, как отметил в Штутгарте вице-президент по научным исследованиям и разработкам ее европейского отделения Геральд Кильман (Gerald Killmann), в этом году свыше половины продаваемых в Европе автомобилей марок Toyota и Lexus являются гибридами.

Иными словами, японский гигант уже сейчас вышел, по крайней мере на европейском рынке, на показатели, которых некоторые немецкие автостроители собираются достигнуть лишь через 5-10 лет. Так что автопром Германии вовсе не бежит впереди того паровоза, который выехал с вокзала в сторону электромобильности.      

Смотрите также:

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электросамокаты

  С середины июня в Германии официально разрешено пользоваться электроскутерами. Водить такие электросамокаты можно с 14 лет. Специальные водительские права не нужны. Ношение шлема не обязательно, но настоятельно рекомендуется. Ездить на самокатах с электроприводом можно только по велодорожкам, а если их нет, — по проезжей части.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электровелосипеды

  Сейчас четвертая часть всех покупаемых в Германии велосипедов — это е-байки, то есть велосипеды с электроприводом. В 2018 году в ФРГ продано рекордное их количество: 980 тысяч. Наличие электродвигателя позволяет передвигаться на них быстро и без особых физических усилий — в том числе, и в гору. Поэтому на е-байки все чаще садятся и пожилые люди.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электромобили

  Транспортные средства с электроприводом экологичны. Автомобильный двигатель работает от аккумуляторной батареи, которую заряжают от электросети. Зарядные станции для электроавтомобилей стали элементом городской инфраструктуры. В Германии их около 17400. А число зарегистрированных в ФРГ электроавтомобилей составило в 2018 году около 83,2 тысяч.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Е-микромобили

  Микроэлектроавтомобили вроде этой модели, представленной на недавней выставке «micromobility expo» в Ганновере, называют машиной будущего. Для города это идеальный вид транспорта. Благодаря компактности «малышей» для них легко найти парковку.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Электроавтобусы

  В Берлине, Кельне и многих других городах электроавтобусы уже стали привычным явлением. А, например, в Бонне, бывшей столице ФРГ, решили к 2030 году полностью перейти на электроавтобусы. Воздух в городе станет чище, а на улицах станет тише.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Сегвеи

  В Германии этими самобалансирующимися двухколесными электросамокатами-сегвеями (их называют также одноосными электророллерами) пользуются даже полицейские. Управлять сегвеем предельно просто: вставил электронный ключ, встал на площадку — и поехал, сохраняя баланс. Кататься на таком самокате в ФРГ можно с 15 лет и при наличии, как минимум, прав на вождение мопеда.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Ховерборды

  Это устройство с электроприводом напоминает скейтборд. Управляют им с помощью тела. Правда, пока ездить на таких самобалансирующихся досках в Германии можно только во внутренних дворах и на закрытых площадках. Передвигаться на них по улицам строго запрещено.

• Какой электротранспорт предпочитают немцы

  Е-мотоциклы и е-мотороллеры

  Мотоцикл должен реветь, словно зверь? Как бы не так: в тренде теперь тихие мотоциклы и мотороллеры с электроприводом. Число зарегистрированных в Германии электрических и гибридных мотоциклов и мотороллеров составило в прошлом году около 9 тысяч. Как показывают опросы, о приобретении е-мотоцикла уже подумывают без малого 19 процентов заядлых мотоциклистов.

  Автор: Наталия Королева

ТОП популярных гибридов из Японии в 2021 году

В настоящее время гибридные автомобили заметно набирают популярность во многих странах мира. Многие из таких авто производятся известными на весь мир японскими автоконцернами. Сейчас в линейке практически каждого бренда из этой страны есть подобные машины. Вот самые популярные в 2021 году гибриды, знакомые многим россиянам.

Toyota Crown Hybrid

Японский седан в настоящее время выпускается с гибридным двигателем объёмом 2,5 литра и мощностью 184 лошадиных сил. Также авто можно купить с мотором объёмом 3,5 л, выдающим мощность 299 л.с.

Помимо мощных и надёжных моторов, автомобиль может похвастаться передовым оснащением. Управление практически всеми функциями осуществляется при помощи большого и удобного дисплея. Также авто получило современную мультимедийную систему с богатым функционалом. Машине присущи довольно внушительные габариты и стильный, роскошный дизайн с заметными спортивными нотками. Седан признан весьма комфортным и безопасным авто.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Crown с аукционов Японии

Toyota Camry

Седан оснащается гибридной силовой установкой объёмом 1,8 л. Она показывает мощность всего в 98 лошадиных сил. Малая мощность двигателя не мешает автомобилю обладать прекрасными ходовыми качествами и обеспечивать комфортное передвижение не только по городу, но и по трассе.

Седану присуще множество передовых систем безопасности и функций комфорта. Основное управление автомобильными опциями осуществляется при помощи сенсорного дисплея. Авто отличается невероятно комфортным и тихим салоном, отделанным кожей и тканью прекрасного качества. В машине очень много места не только спереди, но и сзади. Это делает её идеальным вариантом для дальних поездок большой компанией.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Camry с аукционов Японии

Toyota Prius

Гибридный лифтбек последнего поколения доступен с мотором, имеющим объём 1,8 литра. Его мощность составляет всего 98 «лошадей». Но это ничуть не мешает автомобилю показывать превосходные скоростные качества и спортивный характер.

Эта модель стала первым гибридом в линейке данного бренда. Сейчас авто широко известно во многих странах, включая Россию. Оно отличается стильной, спортивной и несколько агрессивной внешностью, а также высокотехнологичным оснащением. Практически всё управление машиной выполняется с помощью сенсорных дисплеев.

Помимо переднеприводной, существует также и полноприводная версия автомобиля. Машина славится надёжностью и невероятным комфортом. Она оснащается вариатором, практически никогда не вызывающим жалоб владельцев.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на

Toyota Prius 20 (2-е поколение) с аукционов Японии

Toyota Prius 30 (3-е поколение) с аукционов Японии

Toyota Prius 50 (4-ое поколение) с аукционов Японии

Toyota Prius PHV (4-ое поколение) с аукционов Японии

Toyota Corolla Axio Hybrid

Седан оснащается гибридной силовой установкой объёмом 1,5 литра и мощностью 74 лошадиных сил. Малая мощность мотора не говорит в данном случае о плохих ходовых качествах. Кроме того, двигатель невероятно надёжен и экономичен.

Внешне автомобиль выглядит несколько спортивным и агрессивным. Но при этом он создан для относительно спокойных водителей, ценящих комфорт и безопасность. Авто оснащается множеством передовых электронных систем. При этом его салон довольно прост и практичен. Помимо переднеприводной, есть и полноприводная версия.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Corolla Axio с аукционов Японии

Toyota Prius Alpha

Универсал оборудуют гибридным двигателем объёмом 1,8 литра, выдающим мощность 99 лошадиных сил.

Автомобиль прекрасно оснащён передовыми электронными системами. Он получил премиальный уровень комфорта и безопасности. Помимо пятиместной, существует и семиместная версия модели.

Универсал имеет стильную и немного агрессивную внешность. В дорогих комплектациях он может оснащаться литыми дисками R 17 или 18, что придаёт его облику ещё большую динамичность.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Prius Alpha с аукционов Японии

Toyota Corolla Fielder Hybrid

Универсал продаётся с гибридным мотором объёмом 1,5 л. Его мощность составляет 135 л.с. Автомобиль обладает отличными ходовыми и скоростными характеристиками.

Автомобилю присуща не только стильная внешность, но и невероятная надёжность и экономичность. Несмотря на то, что он доступен с вариатором, практически никто из владельцев не жалуется на недолговечность данного узла. Машина имеет довольно скромный салон и небогатое оснащение. Но при этом всё самое необходимое для комфорта и безопасности есть даже в недорогих комплектациях.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Corolla Fielder с аукционов Японии

Toyota Probox Hybrid

Универсал имеет двигатель объёмом 1,5 л и мощностью 74 л.с.

Автомобиль невероятно прост, экономичен и надёжен. Он известен невероятной грузоподъёмностью и довольно скромным салоном. При этом самое необходимое для комфорта и безопасности в нём есть.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Probox с аукционов Японии

Toyota Auris Hybrid

Гибридный хэтчбек имеет мотор объёмом 1,8 литра. Его мощность составляет 136 лошадиных сил.

Авто отличается стильной внешностью и скромным, но довольно комфортным салоном. Машина наделена множеством современных опций комфорта и безопасности. Она маневренна, быстра и экономична.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Auris аукционов Японии

Toyota Noah Hybrid

Минивэн оснащается мотором, имеющим объём 1,8 л и мощность 99 л.с.

Минивэну присуща стильная агрессивная внешность и невероятная вместительность. Он рассчитан на 7 или 8 человек. Автомобиль отличается комфортабельностью, безопасностью и надёжностью.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Noah аукционов Японии

Toyota Harrier Hybrid

Кроссовер средних размеров оснащается мотором объёмом 2,5 л. Он обладает мощностью 152 лошадиных сил.

Автомобиль невероятно экономичен, надёжен и комфортен. Он богат современной электроникой. Даже в недорогих комплектациях салон отделан кожей.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Harrier аукционов Японии

Nissan X-Trail Hybrid

Кроссовер оснащается силовым агрегатом объёмом 2 литра. Его мощность равна 147 лошадиных сил.

Минивэн отличается не только надёжностью и безопасностью, но и комфортным просторным салоном, отделанным кожей. Машина идеальна для большой семьи и дальних путешествий.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Nissan X-Trail аукционов Японии

Nissan Note Hybrid E-Power

Хэтчбек небольших размеров имеет мотор объёмом 1,2 л. Его мощность составляет всего 79 лошадиных сил.

Автомобиль обладает стильной и агрессивной внешностью и очень комфортным современным салоном. Машина невероятно безопасна и удобна.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Nissan Note E-Power аукционов Японии

Honda Accord

Седан оборудован двигателем объёмом 2 литра. Его мощность – 212 л.с.

Авто отличается стильным спортивным дизайном, превосходными ходовыми качествами и шикарной отделкой салона. Машина оснащена самой передовой электроникой.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Honda Accord аукционов Японии

Honda Odyssey Hybrid

Минивэн продаётся с силовым агрегатом объёмом 2 л и мощностью 145 л.с.

Автомобиль очень вместительный, комфортный и безопасный. Он рассчитан на 5-7 человек в зависимости от версии. Машина идеальна для дальних путешествий.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Honda Odyssey аукционов Японии

Honda StepWGN

Крупный минивэн обладает мотором объёмом 2 литра и мощностью 145 «лошадок».

Автомобиль выглядит стильно и агрессивно. Он очень комфортный, безопасный и надёжный. Авто присуще самое современное электронное оснащение. Но скоростным его назвать невозможно.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Honda Stepwagon аукционов Японии

Honda Fit Hybrid

Хэтчбек продаётся с мотором, имеющим объём 1,3 л и мощность 88 л.с.

Хэтчбек невозможно назвать мощным и скоростным. Зато он очень вместительный, безопасный и надёжный городской автомобиль.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Honda Fit аукционов Японии

Honda Shuttle

Минивэн оборудован силовым агрегатом, имеющим объём 1,5 л и мощность 110 л.с.

Стильный автомобиль имеет просторный салон и багажник. Машина рассчитана на пять человек. Она оснащена передовой электроникой и славится высокой степенью безопасности и комфорта.

Японские гибриды сегодня пользуются популярностью далеко за пределами своей Родины. Интересны они и россиянам. Тем более, что многие из представленных моделей можно весьма выгодно приобрести на японском аукционе в идеальном состоянии.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Honda Shuttle аукционов Японии

Toyota Aqua

Хетчбек с двигателем 1,5 л и мощность 74 л.с.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Aqua аукционов Японии

Toyota CH-R

Кроссовер с двигателем 1.8 л, 98 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод.

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota CH-R с аукционов Японии

Honda Vezel

Кроссовер 1.5 л, 132 л.с., бензин, робот, передний привод (кузов RU3) и полный привод (кузов RU4).

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Honda Vezel с аукционов Японии

Toyota Vellfire

Минивен с двигателем 2.5 л, 152 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD), гибрид

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Vellfire с аукционов Японии

Suzuki Ignis

Двигатель 1.2 л, 91 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод и полный привод

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Suzuki Ignis с аукционов Японии

Honda Freed

1-ое поколение: 1.5 л, 88 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид

2-ое поколение: 1.5 л, 110 л.с., бензин, робот, передний привод или полный привод, гибрид

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Honda Freed с аукционов Японии

Suzuki Hustler

0.7 л, 52 или 64 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод и полный привод, гибрид

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Suzuki Hustler с аукционов Японии

Toyota Voxy

Минивен, 1.8 л, 99 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод, гибрид

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Voxy с аукционов Японии

Toyota Estima

Минивен, 2.4 л, 150 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD), гибрид

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Estima с аукционов Японии

Toyota Alphard

Минивен, 2.5 л, 152 л.с., бензин, вариатор (CVT), полный привод (4WD), гибрид

Смотрите в нашем каталоге актуальные цены на Toyota Alphard с аукционов Японии

Топ-10 гибридных автомобилей, производимых в Японии

10 лучших гибридных автомобилей, производимых в Японии

Япония — пионер автомобильной промышленности. Ежегодно автомобильная промышленность Японии выпускает множество автомобилей с передовыми технологиями. Японские автопроизводители прекрасно понимают вкус автолюбителей.

Каждый автомобиль идет на компромисс, но в идеале автомобиль, отвечающий вашим желаниям, имеет меньше всего. И японская техника — одна из них.Японская автомобильная промышленность произвела множество автомобилей во всех сегментах. Есть много гибридных автомобилей, разработанных японскими производителями.

Гибридные транспортные средства — это в основном те транспортные средства, в которых для движения транспортного средства используются два или более различных источника энергии. Наиболее популярны гибридно-электрические транспортные средства (HEV), в которых используется комбинация бензинового и электрического двигателя. Вот список 10 лучших гибридных автомобилей японского производства с их уникальными характеристиками: —

1.Тойота Камри Гибрид:

Toyota известна тем, что разрабатывает автомобили, отвечающие интересам клиентов, и Camry Hybrid — один из таких автомобилей Toyota. Этот автомобиль Toyota оснащен просторной кабиной, усовершенствованной силовой передачей и дает ощущения от вождения, во многом напоминающие автомобиль, работающий только на бензине. Четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель Camry Hybrid вырабатывают огромную мощность, которая является выдающейся для гибридного седана. У него доработанная регулируемая трансмиссия, а переходы между электрическим и газовым режимом неразличимы.Рулевое управление отзывчивое, а вождение комфортное, тихое и управляемое.
Toyota Camry Hybrid Stock список

Самая замечательная особенность Camry Hybrid — это 10 подушек безопасности, включая подушки безопасности для коленей водителя и переднего пассажира. Toyota Camry Hybrid 2014 года — хороший выбор для гибридного семейного седана благодаря плавности хода, комфортному интерьеру, отличным характеристикам и сильному ускорению. Camry Hybrid разгоняется до 43/39 MPG по городу / шоссе, что отлично для автомобиля среднего размера.

2. Honda Civic Hybrid:

5-местный седан хорош для 44 миль на галлон в городе и 47 миль на галлон на шоссе. Новые функции, добавленные к возрожденной версии Honda civic, включают 7-дюймовый сенсорный экран, камеру для слепых зон Honda Lane-watch, кожаную обивку, автоматические фары, подогрев передних сидений и доступ без ключа с помощью кнопки запуска. Система навигации также доступна в Civic.

3. Toyota Prius C:

Субкомпакт Prius C — это полный гибрид и один из четырех членов «семьи» Prius.Это один из самых продаваемых гибридных автомобилей с самой низкой ценой и самым высоким MPG. Toyota Prius C дает пробег 53 миль на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе. Базовый двигатель Prius C представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель по циклу Аткинсона. Этот хэтчбек поставляется с системой стабилизации автомобиля (VSC), системой контроля тяги (TRAC), антиблокировочной тормозной системой (ABS), электронным распределением тормозных сил (EBD) и системой экстренного торможения (BA).
Toyota Prius Hybrid Stock список

Для бензинового двигателя мощностью 134 лошадиные силы и еще 24 лошадиных силы у электродвигателя, семейный автомобиль очень хорошо реагирует на повседневные нужды.Это самый дешевый гибрид с великолепным электроусилителем руля и просторным грузовым отсеком.

4. Honda Fit Hybrid:

Honda Fit — один из самых эффективных гибридов. Этот 5-местный гибрид имеет 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, расположенный между двигателем и трансмиссией, а также семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. На этот раз агрегат оснащен семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), то есть «Dual Clutch» в названии I-DCD, а не бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которую Honda ранее использовала в своих гибридах IMA.
Honda Fit Hybrid Stock список
Коробка передач

Honda всегда была приятной в использовании. Самая популярная особенность Honda Fit — продуманная упаковка и просторный, воздушный салон.

5. Toyota Avalon:

Он оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с циклом Аткинсона, который вырабатывает 141 электрическую мощность при 4500 об / мин. Avalon Hybrid использует два электродвигателя / генератора высокой мощности. Avalon Hybrid использует два электродвигателя высокой мощности.Первый двигатель / генератор (MG1) используется для запуска бензинового двигателя, а второй двигатель / генератор (MG2) в первую очередь отвечает за движение электропривода и рекуперативное торможение. Avalon отличается великолепным дизайном и обеспечивает замечательную управляемость.

Топливная эффективность Toyota Avalon составляет 40 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе. Toyota Avalon Hybrid включает камеру заднего вида, двухзонный автоматический климат-контроль, кнопочный пуск и аудиосистему Toyota Display Audio.

6. Nissan Altima Hybrid:

.
Altima оснащена 2,5-литровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и электродвигателем, способным обеспечить дополнительные 40 лошадиных сил, что в сумме дает 198 лошадиных сил. Этот седан более бодрый и стильный, чем другие гибриды, представленные на рынке.

Эта модель Nissan расходует до 35/33 миль на галлон по городу / шоссе. У Altima Hybrid точное рулевое управление, первоклассные материалы интерьера и высокие показатели безопасности при столкновении. Поставляется с механическими дверными замками с функцией автоматической блокировки.

7. Toyota Prius Плагин:

Prius Plug-in — это гибридный хэтчбек среднего размера, который обеспечивает значительную экономию топлива за счет езды на большие расстояния в режиме EV. Prius Plug-in оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и электродвигателем, а также вариатором. Есть розетка для зарядки, которая является отличным вариантом для водителей, которые часто совершают короткие поездки. Например, можно почти всегда работать в электрическом режиме и никогда не использовать ни капли газа. Однако Prius — лучший выбор для тех, кто регулярно совершает длительные поездки и / или имеет ограниченный доступ к торговым точкам.Последняя модель Prius Plug-in оснащена аудиосистемой JBL с восемью динамиками и адаптивным круиз-контролем. При движении только в электрическом режиме автомобиль возвращает эквивалент 95 миль на галлон, в то время как работа только с гибридным двигателем составляет 50 миль на галлон.

8. Toyota Corolla Axio:

Toyota Corolla Axio становится автомобилем мечты. Этот 5-местный седан оснащен 4 цилиндрами DOHC. Вождение Toyota Corolla даже лучше, чем его бензиново-бензиновая версия. В нем используется никель-металлогидридный аккумулятор, расположенный под задними сиденьями.Автомобиль не только экономичен, но и снижает выбросы CO2 примерно на 64 процента. Этот автомобиль Toyota является переднеприводным и может достичь экономии топлива 33,0 км / л.
Toyota Corolla Axio Hybrid Stock список

Toyota Axio оснащена фирменной системой Toyota Hybrid System II, в которой 1,5-литровый бензиновый двигатель Atkinson Cycle мощностью 73 л.с. (74 л.с.) сочетается с электродвигателем мощностью 60 л.с. (61 л.с.), обеспечивающим общую мощность 99 л.с. (100 л.с.). Под задним сиденьем размещается аккумулятор.

9.Toyota Aqua:

Toyota Aqua — это японская версия Prius c с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC и той же системой Hybrid Synergy Drive. Автомобиль отличается выразительными спортивными линиями. Это экономичный автомобиль с двумя подушками безопасности. Toyota Aqua выпускается в комплектациях L, S и G. Автомобиль имеет очень роскошный вид с добавлением серебристых деталей, на руле есть даже алюминиевые педали. Топливная эффективность Toyota Aqua составляет 53 мили на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе.

Список акций Toyota Aqua

10.Honda Insight:

Honda Insight поставляется с 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с 10-киловаттным (14-сильным) двигателем, зажатым между двигателем и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Honda Insight 2014 года — один из небольших гибридов с лучшей управляемостью. Honda Insight дает 41 миль на галлон в городе и 43 мили на галлон на шоссе, что делает этот бензиновый автомобиль с самым высоким пробегом на рынке с комбинированным рейтингом 42 миль на галлон. Insight отличается превосходной управляемостью, рулевым управлением и торможением, а также коробкой передач с подрулевым переключением.

Список акций Honda Insight

Транспортные средства — это наиболее часто и регулярно используемая продукция. В настоящее время, чтобы защитить окружающую среду от загрязнения и вредных химикатов, люди переходят на более безопасный вид транспорта. Многие из потребителей, заботящихся об окружающей среде, все чаще выбирают бензиновые и электрические гибридные автомобили. Если кто-то планирует купить гибридный автомобиль, можно проверить приведенный выше список. Даже бывшие в употреблении модели гибридов от разных производителей доступны на Japanesecartrade.com по привлекательным ценам.

ТОП-10 самых популярных гибридных автомобилей из Японии

Гибридные автомобили сейчас настолько популярны, что их можно назвать популярными автомобилями, и мы теперь их видим
регулярно в городе.
Они не только превосходны по топливной экономичности и экологичности, но и
Осознайте вождение, которое хорошо сочетает в себе преимущества двигателей и моторов.

Есть также правила обращения с выхлопными газами за границей, и люди все больше обеспокоены
по этому поводу.

Введение: Что такое гибрид в первую очередь?

Автомобиль, работающий на бензине и оснащенный двигателем с электрическим приводом, называется электрическим гибридом.
автомобиль HEV, гибридный электромобиль.

Пока двигатель работает (ускоряется / замедляется), вырабатывается электричество, и
аккумулятор (вторичная батарея) также может перемещать двигатель.
Путем переключения мощности в зависимости от величины дорожной нагрузки, низкого расхода топлива и
Выбросы выхлопных газов можно снизить до минимального уровня, чтобы создать автомобиль с низким уровнем загрязнения окружающей среды.

Преимущества гибридных автомобилей

1.Экономичный

При движении с малой скоростью или с небольшими нагрузками он работает от электродвигателя, а также помогает
двигатель в других ситуациях.
Топливо не используется при работающем двигателе, что приводит к низкому расходу топлива.

2. Снижение выбросов Co2

Автомобиль является экологически чистым, так как он не выделяет Co2 во время работы от электрического
мотор.

3. Высокая мощность

В диапазоне низких скоростей мощность двигателя используется для ускорения крутящего момента вместо
двигатель со слабой мощностью и крутящим моментом.
В диапазоне средних и высоких скоростей можно двигаться с мощным двигателем, поэтому
эту мощность можно использовать без потерь по всей площади, поэтому можно управлять автомобилем
без стресса.

4. Спокойствие

Двигатель взрывает топливо и воздух для получения мощности, поэтому, если вы хотите увеличить мощность,
шум будет громким,
но поскольку двигатель приводится в действие электричеством, он имеет тихий ходовой звук.

Недостатки гибридных автомобилей

1. обладают высокой степенью бесшумности

Обладает высокой степенью бесшумности, особенно при движении с двигателем,
поэтому пешеходам трудно заметить это и возрастает риск несчастных случаев, поэтому будьте осторожны
требуется вождение.

2. Износ источника питания при движении

Гибридный автомобиль имеет источник питания для вождения, а срок службы батареи недавно был увеличен,
но в зависимости от условий использования он будет использоваться слишком часто, и его замена стоит дорого.

3. Ограниченное количество мастерских по техническому обслуживанию

Есть много специальных компонентов, с которыми некоторые фабрики не могут справиться.Неисправности гибридных систем, как правило, связаны с высокими затратами на ремонт.

Популярные гибридные автомобили в Японии

Первое место: Toyota Prius

Он был запущен в Японии в декабре 2015 года и использовал двигатель 2ZR-FXE в качестве двигателя,
но улучшив его по сравнению с предыдущей моделью и сделав весь автомобиль меньше
и легче,
расход топлива увеличился до 37.2 км / л.

Автомобиль с полным приводом, который впервые в истории принял на вооружение E-Four.
недавно установлен,
что также обеспечивает низкий расход топлива 34,0 км / л.
Это гибридный автомобиль, ориентированный на вождение, а также на экономию топлива.

Второе место: Nissan NOTE

Он начал продажи 3 сентября 2012 года, двигатель — 1.2-литровый рядный 3-цилиндровый
двигатель.
Самая большая особенность заключается в том, что во время незначительных изменений в ноябре 2016 г.
первый в мире серийный компактный автомобиль для временного хранения электроэнергии
генерируется двигателем в батарее,
и добавлен автомобиль, оборудованный e-POWER, который работает только с электродвигателем.

Третье место: Toyota SIENTA

Он был выпущен в июле 2015 года и имеет новый гибридный автомобиль.
Двигатель — 1.Двигатель 5L «1NZ-FXE» рядный 4-х цилиндровый DOHC, мотор
оснащен новым типом типа «2ЛМ»,
а максимальная мощность системы составляет 73 кВт (100 л.с.).

На момент выпуска он достиг экономии топлива 27,2 км / л, что составляет
высший уровень в минивэне.
Компактный, но широко используемый салон автомобиля, как самый маленький минивэн Toyota.

Четвертое место: Toyota COROLLA

Японский гибридный автомобиль COROLLA с устойчивым кузовом, основанным на низком центре
сила тяжести
и черный салон со всеми необходимыми функциями.

Он оснащен системой «предаварийной безопасности», которая имеет поддержку предотвращения столкновений и может
обнаружить идущий впереди автомобиль, чтобы избежать столкновения.
Установлен «стояночный поддерживающий тормоз» для уменьшения повреждений при столкновении с тормозом.
даже водители принимают педаль акселератора за педаль тормоза, поэтому любой может
водите спокойно.Кроме того, поскольку белая линия на дороге распознается одиночной камерой, она
можно ездить, не выступая за белую линию.

Популярный код модели: 6AA-ZWE211, 6AA-ZWE214

Пятое место: Toyota AQUA

Японский гибридный автомобиль AQUA, который считается аналогичным Prius, представлен в первом
место.Гибридный силовой агрегат Prius, который продавался в то же время, не мог быть установлен в
Кузов малолитражки АКВА,
но AQUA недавно разработала гибридный силовой агрегат, который может быть установлен в этом небольшом
космос.

Принятие улучшенного 1,5-литрового двигателя для повышения эффективности, система имеет
удалось сделать его легче, чем Prius на 30 кг.Приняв форму под названием «силуэт треугольника», которая имеет меньшее сопротивление воздуху.
чем Prius, у него самое низкое сопротивление воздуха после Prius.
Он принял крышу с низким центром, названную «крыша Пакота», и место для сидения.
установлен довольно низко для компактного автомобиля
чтобы компенсировать небольшую высоту, поэтому потолок автомобиля шире, чем у Prius.

Популярный код модели: DAA-NHP10, DAA-NHP10H

Шестое место: Nissan SERENA

Японский гибридный автомобиль отличается повышенным расходом топлива.SERENA, который считается представителем семейных автомобилей в Японии.

Поскольку «360C Safety Assist» оснащен передовой технологией, обнаруживает 360C и
помогает водителю избежать столкновения во время движения. При движении вперед или
при резервном копировании можно избежать внезапного старта и избежать столкновений.
Гибридные автомобили SERENA близки к микрогибридам в дополнение к оригинальным автомобилям Nissan.
«e-POWER» и имеют ограниченную поддержку мотора.Когда автомобиль замедляется, он эффективно вырабатывает электроэнергию. Сохраняя
электричество в специальной свинцовой батарее, которая отделена от электрического
аккумулятор, можно использовать электричество, накопленное с этой регенеративной энергией
при трогании с холостого хода останавливается.

Популярный код модели: DAA-HFC26, DAA-HC26

Седьмое место: Toyota ROOMY

«Он может перевозить много багажа, потому что сиденье будет плоским, если вы его откинете!
»
Японский гибридный автомобиль ROOMY, созданный на базе Toyota PASSO.

Несмотря на большую высоту 1735 мм, размер корпуса облегчает обращение с ним.
даже на узких дорогах, а установив раздвижные двери с двух сторон, можно
плавно входить и выходить даже в узких местах.
ROOMY оснащен двумя типами двигателей, 1,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, естественно.
атмосферный двигатель и турбомотор.Принятие гибридной системы очень
экономичный.

Он без проблем может перевозить товары на открытом воздухе и чемоданы для путешествий.

Восьмое место: Toyota VOXY

Это японский гибридный автомобиль VOXY, который также популярен как семейный автомобиль.
СЕРЕНА.Он оснащен «стояночным тормозом», который обнаруживает неподвижные объекты, такие как
как стекло и стены, чтобы избежать столкновений, а также уменьшить столкновения, вызванные
водители ошибочно принимают педаль акселератора за педаль тормоза. Это очень безопасный
автомобиль, потому что он имеет систему, которая способствует снижению повреждений.
Обе стороны сиденья водителя и сиденья пассажира имеют раздвижные двери с электроприводом, которые могут
разблокироваться и открываться одним касанием, если у вас есть смарт-ключ, чтобы вы могли
плавно включается и выключается с любой стороны.

Кроме того, заперев дверь при закрытой двери, вы можете запереть автомобиль.
не дожидаясь закрытия раздвижной двери.
Он обеспечивает мощную езду в городе и использует двигатель и мотор, аналогичные
Prius, поэтому максимальная суммарная мощность двигателя и электродвигателя составляет 136 л.с.,
что такое же значение, как у Prius.

Популярный код модели:
DAA-ZWR80G, DAA-ZWR80W

Девятое место: Honda Freed

Японский гибридный автомобиль FREED, который популярен как семейный автомобиль как SERENA и VOXY.«Honda SENSING» для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию. Радар и
камера обнаруживает автомобили и пешеходов и автоматически контролирует тормоза и рулевое управление
чтобы избежать или уменьшить количество несчастных случаев и предотвратить выступление полосы движения, чтобы поддержать удобную
вождение.

Двигатель и мотор, создающие большую мощность, обеспечивают резкое и мощное вождение.
за рамкой минивэна.Вы можете ездить с комфортом, не чувствуя неудовлетворенности ускорением.
обычное дело в минивэнах.

Популярный код модели:
6AA-GB7, 6AA-GB8, DAA-GB7, DAA-GB8, DAA-GP3

Десятое место: Toyota SAI

Японский гибридный автомобиль SAI отличается экстерьером, который производит сильное впечатление на
зрители.Функция предотвращения столкновения «система безопасности до столкновения» может обнаруживать опасность
наезд сзади и уменьшить влияние наезда сзади.
Интерьер напоминает роскошный автомобиль, а сиденья и кресла отделаны натуральной кожей.
обшивки передних и задних дверей.
У него есть выбор из трех режимов вождения: спортивный режим, режим эко-вождения и электромобиль.
режим вождения.В спортивном режиме можно добиться мощного вождения, и это может достичь
экологичное вождение в режиме эко-вождения. В режиме движения EV вы можете ехать тихо
из-за привода единственного мотора.

Сводка

Количество продаж гибридных и новых автомобилей увеличивается с каждым годом, и, как говорят,
что общее количество новых и подержанных автомобилей составляет около миллиона ежегодно.Что касается использованного
автомобилей, 90% от количества проданных единиц идет на экспорт из Японии.

На Соединенные Штаты приходится большая часть числа подержанных гибридных автомобилей с подзарядкой от сети.
экспорт, а экспортные направления — в основном страны с формирующимся рынком и развивающиеся страны.

Гибридные автомобили широко используются во всем мире не только в развитых странах, но и в других странах.
развивающиеся страны.

Гибридный автомобиль с низким расходом топлива и экологичностью. Почему бы не рассмотреть
покупать это?

японских гибридов преодолевают спад на авторынке Китая

Bloomberg News
Опубликовано в 12:01 2 декабря 2019 г. | Обновлено в 10:00 по восточноевропейскому времени 2 декабря 2019 г.

Произошедший раз в поколение автомобильный спад в Китае мешает автопроизводителям во всем мире, которые сделали ставку на крупнейший в мире автомобильный рынок.Но одна группа не пострадала от спада: Япония.

Знаковые автомобильные компании, такие как Toyota Motor Corp. и Honda Motor Co., увеличивают продажи на рынке, который падает почти каждый месяц с июня 2018 года. Они делают это, ориентируясь на то, что оказалось выгодным местом на нестабильном рынке — спрос на гибридные бензино-электрические автомобили. Японские автопроизводители являются лидерами в области технологий, которые привлекают китайских потребителей, стремящихся прислушаться к усилиям правительства в отношении транспортных средств на новой энергии, но пока они не готовы перейти на чисто электрические автомобили.

«Гибрид, который я езжу сейчас, такой же надежный, как и тот, который я использовал раньше, но более экономичный», — сказал Чарльз Ван, который купил гибридную Toyota Camry в 2019 году после шестилетнего вождения Honda Accord с бензиновым двигателем. «Я ни разу не пожалел, что остановился на японских автомобилях».

Toyota, производитель первой гибридной модели Prius, и ее коллеги Honda и Nissan Motor Co. первыми применили технологию, сочетающую двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем. Это позволило им поддерживать рост продаж, даже несмотря на то, что спрос на бензиновые автомобили ослабевает, а чисто электрические автомобили еще не завоевали популярность.

Toyota и Honda увеличивают продажи, ориентируясь на то, что оказалось выгодным местом на нестабильном рынке — спрос на гибридные бензиновые и электрические автомобили. (Фото: Kazuhiro Nogi / AFP / Getty Images)

Японские бренды увеличили продажи на 4,3% за первые 10 месяцев года, опередив конкурентов из США, Европы, Южной Кореи и Китая, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. Япония сейчас близка к тому, чтобы обогнать Германию в качестве крупнейшей державы в области иностранных автомобилей в Китае, хотя Германия получает выгоду от устойчивого спроса на свои модели премиум-класса.

По данным ассоциации, продажи гибридов японских брендов в Китае в этом году выросли примерно на 30% и составили более 220 000, что делает автомобили одним из самых быстрорастущих сегментов рынка. Японские автопроизводители контролируют около 99% рынка традиционных гибридных автомобилей в Китае, согласно данным консалтинговой компании WAYS Information Technology Co., которые исключают подключаемые автомобили.

Среди причин, по которым покупатели выбирают гибриды, является беспокойство по поводу дальности поездки — страх, что аккумулятор электромобиля разрядится и водитель окажется в затруднительном положении.Инфраструктура зарядки в Китае находится на начальной стадии, хотя производители и правительство пытаются ускорить ее наращивание.

Спрос на гибридные автомобили также был подстегнут покупателями второго автомобиля, поскольку таких клиентов больше беспокоит расход топлива, сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь CPA.

Более того, поставщики мобильных услуг, таких как каршеринг и аренда автомобилей, также все чаще переходят на гибриды из-за своей топливной экономичности, сказал Цуй. Так что даже если такие услуги снизят общий объем продаж автомобилей, японские производители могут пострадать в меньшей степени, чем другие.

Guangzhou Automobile Group Co., производящая автомобили как для Toyota, так и для Honda, выиграла от устойчивого спроса на такие модели, как Camry, Yaris и Accord. За первые 10 месяцев года продажи GAC Toyota увеличились на 17%, а GAC Honda — на 7%. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, это сопоставимо с падением общего объема поставок в отрасли на 11%.

Следуя этой тенденции, японские компании представили свои новые гибридные модели на автосалоне в Гуанчжоу на прошлой неделе. К ним относятся новый внедорожник Wildlander от Toyota и Honda’s Breeze, внедорожник, который выпускается как в гибридном, так и в бензиновом вариантах.

GAC Honda готовится расширить свои производственные мощности в 2020 году после выхода на 120% в этом году. GAC Toyota планирует ежегодно добавлять новые модели в течение следующих трех лет.

«GAC полон уверенности в будущем развитии наших двух японских автомобильных предприятий», — говорится в заявлении автопроизводителей в ответ на запрос Bloomberg. «GAC Honda и GAC Toyota будут расширять линейку своей продукции и увеличивать мощности в соответствии с рыночным спросом».

К настоящему времени японские бренды также относительно хорошо пережили экономику охлаждения в Китае.Менее обеспеченные клиенты в регионах за пределами крупных городов в большей степени пострадали от спада, что сказалось на продажах местных брендов более низкого уровня, но пощадило предложения Toyota, Nissan и Honda со средней ценой. Спад на нижнем уровне привел к снижению общих продаж автомобильной промышленности за 16 из последних 17 месяцев.

«Потребителями автомобилей японских марок являются в основном покупатели среднего класса с стабильным и приличным доходом», — сказал Цуй из PCA. «Они в меньшей степени подвержены замедлению экономического роста».

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.detroitnews.com/story/business/autos/foreign/2019/12/02/japanese-hybrids-beat-slump-china-car-market/40728963/

Япония одобряет первые эксперименты с эмбрионами человека и животного

Японский ученый планирует ввести человеческие клетки в эмбрионы крысы (на фото). Предоставлено: Science Pictures ltd / SPL

.

Японский ученый, занимающийся стволовыми клетками, первым получил государственную поддержку в создании эмбрионов животных, содержащих человеческие клетки, и трансплантации их суррогатным животным, поскольку запрет на эту практику был отменен ранее в этом году.

Хиромицу Накаучи, возглавляющий группы в Токийском университете и Стэнфордском университете в Калифорнии, планирует выращивать человеческие клетки в эмбрионах мышей и крыс, а затем трансплантировать эти эмбрионы суррогатным животным. Конечная цель Накаучи — производить животных с органами, состоящими из человеческих клеток, которые в конечном итоге можно будет трансплантировать людям.

До марта Япония однозначно запретила рост эмбрионов животных, содержащих клетки человека, сроком более 14 дней или трансплантацию таких эмбрионов в суррогатную матку.В том же месяце министерство образования и науки Японии выпустило новые инструкции, разрешающие создание эмбрионов человека и животных, которые можно трансплантировать суррогатным животным и доводить до срока.

Гибридные эмбрионы человека и животного были созданы в таких странах, как Соединенные Штаты, но так и не были доведены до срока. Хотя в стране разрешены такие исследования, Национальные институты здравоохранения ввели мораторий на финансирование таких работ с 2015 года.

Эксперименты Накаучи — первые, одобренные в соответствии с новыми правилами Японии комитетом экспертов министерства науки.Окончательное одобрение министерства ожидается в следующем месяце.

Накаучи говорит, что планирует действовать медленно и в течение некоторого времени не будет пытаться вывести какие-либо гибридные эмбрионы. Первоначально он планирует выращивать эмбрионы гибридных мышей до 14,5 дней, когда органы животного в основном сформируются, и это почти срок. Он проведет те же эксперименты на крысах, выращивая гибриды в ближайшее время, около 15,5 дней. Позже Накаучи планирует подать заявку на получение разрешения правительства на выращивание гибридных эмбрионов у свиней на срок до 70 дней.

«Хорошо действовать поэтапно с осторожностью, что позволит вести диалог с общественностью, которая испытывает тревогу и озабоченность», — говорит исследователь в области науки и политики Тэцуя Исии из Университета Хоккайдо в Саппоро, Япония.

Этические проблемы

Некоторые специалисты по биоэтике обеспокоены возможностью того, что человеческие клетки могут выйти за пределы развития целевого органа, попасть в мозг развивающегося животного и потенциально повлиять на его познание.

Накаучи говорит, что эти соображения были учтены при разработке эксперимента.«Мы пытаемся создать целевые органы, чтобы клетки попадали только в поджелудочную железу», — говорит он.

Стратегия, которую он и другие ученые исследуют, состоит в том, чтобы создать эмбрион животного, в котором отсутствует ген, необходимый для производства определенного органа, такого как поджелудочная железа, а затем ввести животному индуцированные человеком плюрипотентные стволовые клетки (iPS). эмбрион. iPS-клетки — это клетки, которые были перепрограммированы в эмбрионоподобное состояние и могут давать начало почти всем типам клеток. По мере развития животное использует человеческие iPS-клетки для создания органа, который оно не может создать из собственных клеток.

В 2017 году Накаучи и его коллеги сообщили об инъекции iPS-клеток мыши в эмбрион крысы, которая не могла продуцировать поджелудочную железу. У крысы сформировалась поджелудочная железа, полностью состоящая из клеток мыши. Накаучи и его команда пересадили эту поджелудочную железу обратно мыши, у которой был сконструирован диабет. Орган, произведенный крысой, был способен контролировать уровень сахара в крови, эффективно излечивая мышь от диабета ¹ .

Но заставить человеческие клетки расти у другого вида непросто.Накаучи и его коллеги объявили на встрече Американской ассоциации содействия развитию науки в 2018 году в Остине, штат Техас, что они поместили человеческие iPS-клетки в эмбрионы овец, которые были сконструированы так, чтобы не производить поджелудочную железу. Но гибридные эмбрионы, выращенные в течение 28 дней, содержали очень мало человеческих клеток и ничего похожего на органы. Вероятно, это из-за генетической дистанции между людьми и овцами, говорит Накаучи.

Нет смысла доводить гибридные эмбрионы человека до животных до термина, используя эволюционно далекие виды, такие как свиньи и овцы, потому что человеческие клетки будут удалены из эмбрионов-хозяев на раннем этапе, говорит Цзюнь Ву, который исследует химеры человека и животных Юго-западный медицинский центр Техасского университета в Далласе.«Понимание молекулярной основы и разработка стратегий преодоления этого барьера будут необходимы для продвижения этой области», — говорит Ву.

Накаучи говорит, что разрешение в Японии позволит ему решить эту проблему. Он будет экспериментировать с iPS-клетками на несколько разных стадиях и пробовать некоторые генетически модифицированные iPS-клетки, чтобы попытаться определить, что ограничивает рост человеческих клеток в эмбрионах животных.

японских гибридов преодолевают спад на авторынке Китая

Автомобильный спад в Китае, который случается раз в поколение, мешает автопроизводителям во всем мире, которые сделали ставку на крупнейший в мире автомобильный рынок.Но одна группа не пострадала от спада: Япония.

Знаковые автомобильные компании, такие как Toyota Motor Corp. и Honda Motor Co., увеличивают продажи на рынке, который падает почти каждый месяц с июня 2018 года. Они делают это, ориентируясь на то, что оказалось выгодным местом на нестабильном рынке — — спрос на гибридные бензино-электрические автомобили. Японские автопроизводители являются лидерами в области технологий, которые привлекают китайских потребителей, стремящихся прислушаться к усилиям правительства в отношении транспортных средств на новой энергии, но пока они не готовы перейти на чисто электрические автомобили.

«Гибрид, который я езжу сейчас, такой же надежный, как и тот, который я использовал раньше, но более экономичный», — сказал Чарльз Ван, который купил гибридную Toyota Camry в 2019 году после шести лет езды на бензиновой Honda Accord. «Я ни разу не пожалел, что остановился на японских автомобилях».

Фотограф: Томохиро Осуми / Bloomberg

Toyota, производитель первой гибридной модели Prius, и ее коллеги Honda и Nissan Motor Co. первыми применили технологию, сочетающую двигатель внутреннего сгорания с электродвигателем.Это позволило им поддерживать рост продаж, даже несмотря на то, что спрос на бензиновые автомобили ослабевает, а чисто электрические автомобили еще не завоевали популярность.

Японские бренды увеличили продажи на 4,3% за первые 10 месяцев года, опередив конкурентов из США, Европы, Южной Кореи и Китая, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. Япония сейчас близка к тому, чтобы обогнать Германию в качестве крупнейшей державы в области иностранных автомобилей в Китае, хотя Германия получает выгоду от устойчивого спроса на свои модели премиум-класса.

Гибридный эффект

японских автопроизводителей увеличили долю рынка в Китае в этом году

Китайская ассоциация автопроизводителей

По данным ассоциации, продажи гибридов японских брендов в этом году в Китае выросли примерно на 30% и составили более 220 000, что делает автомобили одним из самых быстрорастущих сегментов рынка.Японские автопроизводители контролируют около 99% рынка традиционных гибридных автомобилей в Китае, согласно данным консалтинговой компании WAYS Information Technology Co., которые исключают подключаемые автомобили.

Одной из причин, по которой покупатели выбирают гибриды, является беспокойство по поводу дальности поездки — страх, что аккумулятор электромобиля разрядится и водитель окажется в затруднительном положении. Инфраструктура зарядки в Китае находится на начальной стадии, хотя производители и правительство пытаются ускорить ее наращивание.

Спрос на гибридные автомобили также был подстегнут покупателями второго автомобиля, поскольку таких клиентов больше беспокоит расход топлива, сказал Цуй Дуншу, генеральный секретарь CPA.

Более того, поставщики мобильных услуг, таких как каршеринг и аренда автомобилей, также все чаще переходят на гибриды из-за своей топливной экономичности, сказал Цуй. Так что даже если такие услуги снизят общий объем продаж автомобилей, японские производители могут пострадать в меньшей степени, чем другие.

Guangzhou Automobile Group Co., производящая автомобили как для Toyota, так и для Honda, выиграла от устойчивого спроса на такие модели, как Camry, Yaris и Accord. За первые 10 месяцев года продажи GAC Toyota увеличились на 17%, а GAC Honda — на 7%.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, это сопоставимо с падением общего объема поставок в отрасли на 11%. Акции Guangzhou Auto упали на 0,3% в пятницу утром в Шанхае после роста на 2,2%.

Следуя этой тенденции, японские компании представили свои новые гибридные модели на автосалоне в Гуанчжоу на прошлой неделе. К ним относятся новый внедорожник Wildlander от Toyota и Honda’s Breeze, внедорожник, который выпускается как в гибридном, так и в бензиновом вариантах.

GAC Honda готовится расширить свои производственные мощности в 2020 году после выхода на 120% в этом году.GAC Toyota планирует ежегодно добавлять новые модели в течение следующих трех лет.

«GAC полон уверенности в будущем развитии наших двух японских автомобильных предприятий», — говорится в заявлении автопроизводителей в ответ на запрос Bloomberg. «GAC Honda и GAC Toyota будут расширять линейку своей продукции и увеличивать мощности в соответствии с рыночным спросом».

К настоящему времени японские бренды также относительно хорошо пережили экономику охлаждения в Китае. Менее обеспеченные клиенты в регионах за пределами крупных городов в большей степени пострадали от спада, что сказалось на продажах местных брендов более низкого уровня, но пощадило предложения Toyota, Nissan и Honda со средней ценой.Спад на нижнем уровне привел к снижению общих продаж автомобильной промышленности за 16 из последних 17 месяцев.

«Потребителями автомобилей японских марок являются в основном покупатели среднего класса с стабильным и приличным доходом», — сказал Цуй из PCA. «Они в меньшей степени подвержены замедлению экономического роста».

— При содействии Инь Тиан

(Обновления с акциями Guangzhou Auto в 10-м абзаце)

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Почему Япония сдерживается, когда мир устремляется к электромобилям

ТОКИО. Чуть более десяти лет назад Nissan стал первым автопроизводителем, который предложил серийно выпускаемый автомобиль, работающий только от аккумуляторов. Этот хэтчбек Leaf стал настоящим хитом, по крайней мере, по стандартам электромобилей: к концу прошлого года было продано более 500 000 автомобилей.

Но по мере того, как путь, проложенный Nissan, становится все более тесным, могучая автомобильная промышленность Японии находится в опасности остаться позади.В то время как правительства и автопроизводители во всем мире берут на себя смелые обязательства по переходу на электромобили, японские автомобильные компании и регулирующие органы хеджируют свои ставки.

Япония доминирует на мировом рынке экологически чистых автомобилей текущего поколения — бензиновых и электрических гибридов — и надеется как можно дольше использовать свои огромные инвестиции в эту технологию. Однако такая краткосрочная ориентация ставит перед самой важной отраслью страны риск упустить момент преобразования, сказал Масато Иноуэ, ведущий дизайнер оригинальной Leaf.

«Когда случаются сбои, всегда есть страх», — сказал г-н Иноуэ, который ушел из Nissan в 2014 году. Но готов он или нет, добавил он, «действительно грядет большая волна электромобилей».

Пока это просто рябь. Электромобили составляют менее 3 процентов мировых продаж, и многие покупатели не согласны с их более высокими затратами, ограниченным запасом хода и длительным временем зарядки. Получать прибыль от автомобилей, за исключением некоторых роскошных моделей, непросто.

Тем не менее, гонка к полностью электрическому будущему, которую долгое время возглавляла Tesla, в этом году ускорилась и расширилась.В январе General Motors стала первым крупным автопроизводителем, заявившим, что он полностью прекратит выбросы выхлопных газов своих автомобилей, пообещав сделать это к 2035 году. На прошлой неделе Volvo решила превзойти своих более крупных конкурентов, пообещав перейти к 2030 году только на электричестве.

Помимо традиционных автопроизводителей, стартапы, такие как китайская компания Nio, и титаны других отраслей, такие как Apple, ищут части растущего рынка.

Автопроизводители в США, Китае, Европе и Южной Корее уже опережают своих японских конкурентов.Toyota не выпустила свой первый электромобиль с аккумулятором на потребительский рынок до начала 2020 года, и то только в Китае. Honda полагается на G.M. производить электромобили для рынка США.

В прошлом году на японские автомобили приходилось менее 5 процентов проданных аккумуляторных электромобилей во всем мире, по данным EV-volumes.com, фирмы, которая анализирует рынок электромобилей. Эта доля в основном объясняется непреходящей популярностью Leaf: на долю автомобиля приходилось почти 65 процентов всех проданных японских электромобилей с аккумулятором.

Популярность электромобилей была частично вызвана планами Китая, европейских стран и других стран либо потребовать увеличения продаж электромобилей в ближайшие годы, либо запретить автомобили, работающие на бензине. Ученые говорят, что отказ от автомобилей, работающих на газе, имеет решающее значение для борьбы с изменением климата и уменьшения смога.

Эти шаги создали огромный потенциальный рынок для полностью электрических транспортных средств, которые инвесторы ясно видят в автомобилях завтрашнего дня: Tesla более ценна, чем следующие шесть автопроизводителей вместе взятых, несмотря на то, что на них приходится лишь небольшая часть их продаж.

Тем не менее, в Японии автопроизводители и правительство ставят под сомнение некоторые из основных предположений, движущих популярностью электричества. Они скептически относятся — по крайней мере, в краткосрочной и среднесрочной перспективе — к потенциальной прибыльности электромобилей и их экологическому превосходству.

В декабре Япония объявила, что прекратит продажу новых бензиновых автомобилей к 2035 году. Но правительство по-прежнему считает гибриды важной технологией и не намерено следовать примеру таких стран, как Великобритания и Калифорния, которые планируют запретить их, сказал в недавнем интервью представитель министерства торговли.Японские регуляторы заявляют, что опубликуют подробности в этом году.

Сопротивление отказу от гибридов нашло самый мощный голос в лице Акио Тойода, председателя Ассоциации автопроизводителей Японии и президента Toyota, мирового лидера в области продаж гибридных автомобилей.

Компания задает тон всей японской автомобильной промышленности. Она владеет Daihatsu и в последние годы вступила в партнерские отношения для разработки электромобилей, в том числе гибридов, с тремя более мелкими автопроизводителями — Subaru, Suzuki и Mazda — группой, которая производит более половины всех японских автомобилей.Он также активно продвигает автомобили, работающие на экологически чистом водороде, технологии, которая еще не получила широкого распространения в Японии или где-либо еще.

Во время декабрьской пресс-конференции в качестве главы автомобильной ассоциации г-н Тойода высмеял идею замены японскими гибридами полностью электрическими автомобилями, обвинив японские СМИ в преувеличении их коммерческой и экологической жизнеспособности.

Электромобили, отметил г-н Тойода, чисты ровно настолько, насколько чисты электричество, которым они питаются, и заводы, на которых они построены.Япония, второй по величине рынок Toyota, планирует к 2050 году перейти на нейтральный уровень выбросов углерода, но, по его словам, до тех пор, пока она будет полагаться на ископаемое топливо для выработки электроэнергии, экологические преимущества транспортных средств останутся миражом.

Японские автопроизводители «держатся за ногти», добавил он, и если Япония потребует перехода на полностью электрические автомобили, которые имеют меньше компонентов и их легче производить, это может стоить миллионы рабочих мест и разрушить целую экосистему поставщики автозапчастей.

Согласно отчету IDTechEx, исследовательской фирмы IDTechEx, продажи бензино-электрических гибридов продолжат расти до 2027 года. Поэтому понятно, что японские фирмы и регулирующие органы хотят попытаться окупить огромные инвестиции страны в гибридные технологии и подождать, чтобы увидеть, как изменятся предпочтения потребителей и иностранные режимы регулирования, сказал Джеймс Эдмондсон, аналитик фирмы.

«Для таких производителей, как Toyota и Nissan, гибриды настолько плодовиты, что для них есть хорошее экономическое обоснование, поэтому в интересах правительства продолжать настаивать на них», — сказал он.

Кота Юдзава, аналитик автомобильной отрасли в Goldman Sachs, сказал, что вопрос не в том, смогут ли японские автопроизводители осуществить переход. У них есть технологии мирового класса, и они вкладывают значительные ресурсы в их дальнейшее развитие. «Но они ждут подходящего момента», — сказал он.

«Самые большие вопросы: сможете ли вы сделать автомобиль для массового рынка? Сможете ли вы окупиться? добавил он.

Ответ — да, — сказал г-н Иноуэ, дизайнер Leaf, который теперь делит свое время между управлением консалтинговой компанией и преподаванием дизайна устойчивой мобильности в I.A.A.D., проектный институт в Италии.

Но перейти от создания гибридов к созданию полностью электрических транспортных средств непросто. По словам г-на Иноуэ, эти два вида автомобилей не могут быть эффективно произведены на одних и тех же платформах, и «если многие компании не изменятся сейчас, эффективное производство электромобилей станет довольно трудным в будущем».

С его историей массового производства электромобилей, Nissan, возможно, занимает наилучшее положение среди основных автопроизводителей Японии для конкуренции на рынке автомобилей без выбросов.Но компания, по ее собственному признанию, потеряла лидерство и теперь пытается наверстать упущенное.

Прошлым летом компания анонсировала свой самый амбициозный электромобиль со времен Leaf, S.U.V. называется Ария. А в январе компания заявила, что к 2050 году она станет углеродно-нейтральной, и это решение отразило новое изменение национальной политики в конце прошлого года.

Но, как и другие автопроизводители Японии, он движется осторожно.

«На ключевых рынках Nissan все новые автомобили будут электрифицированы к началу 2030-х годов», — сообщил в электронном письме директор компании по устойчивому развитию Джоджи Тагава.Но «на других рынках мы постепенно перейдем на электрифицированные автомобили».

Тем временем компания будет активно продвигать свою новую гибридную технологию, которую она называет e-Power: по сути, электродвигатель, работающий от газогенератора.

В Японии отсутствие у правительства энтузиазма по поводу автомобилей без выбросов, вероятно, поставит их автопроизводителей в серьезное невыгодное положение, сказал Казуо Ядзима, бывший ведущий инженер Leaf, который сейчас руководит Blue Sky Technology, компанией, которая занимается разработкой микроэлектроэнергии. транспортных средств.

Китай и Европейский Союз проиграли гонку за гибридными технологиями, сказал г-н Ядзима, поэтому их правительства приняли стратегическое решение инвестировать в разработку электромобилей, включая такие ключевые технологии, как аккумуляторы.

Нежелание японских автопроизводителей перейти на полностью электрические автомобили, сказал г-н Ядзима, может привести их к той же участи, что и компании, производящие бытовую электронику в стране, которые в значительной степени потеряли актуальность из-за своей неспособности опередить тенденции рынка.

Г-н Иноуэ соглашается. По его словам, автомобильный сектор — это «последнее поле битвы» для японской промышленности.

«Сейчас Япония побеждает, — сказал он, — но я думаю, что через 10 лет, если мы потеряем возможность перейти в сферу электромобилей, мы можем проиграть».

Япония планирует запретить продажу бензиновых автомобилей к 2035 году, но гибриды останутся

• Япония планирует постепенно отказаться от продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем, но сохранит гибриды
• Не все японские автопроизводители приняли электромобили
• План, вероятно, столкнется с противодействием со стороны тяжелой промышленности

---

Следующее Аналогичные обязательства взяты на себя несколькими странами, Япония планирует к 2035 году поэтапно отказаться от продажи автомобилей с бензиновым и дизельным двигателями.Правительственные чиновники объявили план как часть программы, которую премьер-министр поставил по сокращению выбросов парниковых газов в течение следующих нескольких десятилетий, сообщает NHK.

Однако этот план по-прежнему разрешает продажу гибридных автомобилей, что более или менее отражает отношение Китая к гибридам и электромобилям как к автомобилям на новой энергии. Так что это не будет настоящий запрет на двигатели внутреннего сгорания. Несколько других стран рассматривают возможность запрета, и некоторые из них продвинулись дальше по темпам внедрения электромобилей.

Ожидается, что японские автопроизводители начнут выпускать автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями намного позже этой даты для экспорта в другие страны.

Как ни странно, не все японские автопроизводители за последнее десятилетие перешли на чисто электрические автомобили, за исключением Nissan. Другие крупные автопроизводители, такие как Toyota, предпочли сосредоточиться на гибридах, в то время как Mazda и Honda только недавно выпустили электромобили, но в довольно ограниченных масштабах. Некоторые более мелкие японские автопроизводители тоже не спешат в эту область, и, несмотря на давнее семейство Toyota Prius, автопроизводитель по-прежнему делает ставку на технологию водородных топливных элементов после того, как в течение большей части последнего десятилетия преуменьшает значение электромобилей с аккумулятором.

Таким образом, несмотря на крупную автомобильную промышленность, особенно ориентированную на экспорт, многие японские автопроизводители все еще не решаются, когда дело доходит до чистых электромобилей, предпочитая ждать, пока технологии и спрос не достигнут определенного уровня. Это, конечно, не обесценивает ориентацию японских автопроизводителей на гибриды, но даже когда дело доходит до гибридов, использование таких автомобилей не было универсальным.

Если оставить в стороне автопроизводителей, Япония столкнется с некоторыми другими препятствиями при переходе на гибридный парк и парк электромобилей к 2035 году, а также в сокращении выбросов парниковых газов.