Тест-драйв Volvo XC70: плюс один

• Главная
• Тест-драйвы
• Тест-драйв Volvo XC70: плюс один

Современные автомобили по обилию электроники могут поспорить с центром управления полетов. Цифра отвечает за все: подачу топлива, определение маршрута, поддержание скорости… Проще перечислить те немногие системы, которые еще не отданы на откуп компьютеру. В этом свете особенно приятно иногда окунуться в «теплый ламповый» мир аналоговых автомобилей. Универсал Volvo XC70 – один из таких.

Первое впечатление

Этот угловатый монументальный «сарай» выпускается с 2007 года. Правда, если поставить рядом машину семилетней давности и современную, можно смело играть в «найди 10 отличий»: разница есть, но оперативно показать на нее пальцем сможет только фанат модели. И ведь такие есть: посмотрите, сколько XC70 катается по улицам. Похоже, что после двух недель в компании этого шведского аппарата на одного приверженца стало больше.

Внешность описывать бессмысленно – ее все знают. Мой экземпляр был оборудован дополнительной накладкой на порог – сомнительный элемент, как мне кажется, без него как-то логичнее. В остальном – знакомый до боли квадратный силуэт настоящего универсала Volvo – и именно в этом его кайф. Больше никто такие не делает. Остался только он, последний из настоящих.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

Что внутри?

Признаюсь, поначалу салон мне не понравился. Не дизайном – это вообще отдельная история. Выбор цветовой гаммы – вот самое странное. Да, светлая кожа с деревянными вставками – это классика, но я это сочетание не люблю. Простите за вкусовщину, но ничего не могу с собой поделать. Ну не идет этому интерьеру такой кричащий вариант. Мало того, что это непрактично, так и все нестыковки в дизайне буквально заявляют о себе: смотрите, мы вот такие, нам уже много лет…

По поводу разнообразия форм и фактур. Думаю, большинству дизайнеров интерьеров смотреть на салон XC70 2015 модельного года будет просто больно. Судите сами: электронные приборы от S60 (сами по себе — шикарные), дисплей мультимедийной системы Sensus, а чуть ниже – прямая деревянная планка «а-ля привет из 80-х». Тут же «парящая в воздухе» центральная консоль с обилием кнопочек разных калибров.

Похоже на квартиру типичных представителей среднего класса: кое-что купили давно, выбрасывать жалко, на тумбу из 70-х годов поставили LCD-телевизор, рядом – секретер и пара мягких кресел, которые удалось достать по знакомству… То есть, вроде все качественное, недешевое, а целостной картины нет. Но знаете что? Неожиданно, но мне здесь уютно! Прямо как дома…

1 / 24

2 / 24

3 / 24

4 / 24

5 / 24

6 / 24

7 / 24

8 / 24

9 / 24

10 / 24

11 / 24

12 / 24

13 / 24

14 / 24

15 / 24

16 / 24

17 / 24

18 / 24

19 / 24

20 / 24

21 / 24

22 / 24

23 / 24

24 / 24

И места полно. Это же Volvo, а значит, диапазон регулировок водительского кресла мне будет в самый раз. И руль можно придвинуть поближе, не тянуться до него. И переднему пассажиру хорошо – его кресло, как и водительское, регулируется кнопочками. Сзади – как в старом добром 960-м – ногу на ногу не положишь, но запас пространства перед коленками вполне солидный. Сесть втроем? Не вопрос. Есть и Isofix.

Багажник? Нет, господа, это – не багажник. Это персональный ангар! Даже если не складывать задний диван, сюда легко влезет не то что коляска, а еще и пара складных велосипедов, и еще для сумки с провизией для пикника места хватит.

Настоящий семейный автомобиль. Только тем, кто считает себя практичными, мой совет: выбирайте темную обивку салона. Кремовая кожа – это, конечно, нарядно, но за несколько месяцев в пресс-парке салон покрылся отметинами там и тут, оттереть их не удалось даже очень опытным мойщикам. Стоит ли заказывать дорогой пакет Inscription (мягкая кожа, ореховое дерево), чтобы изгваздать его за пару месяцев? Не уверен.

Как он едет?

«Мой» XC70 был в несколько странной модификации: с дизелем D4 Drive Е (2 литра, 181 л.с., 400 Нм), 8-ступенчатым «автоматом» и… передним приводом. Честно говоря, я и не думал, что XC70 бывает моноприводным вообще. Но вот он, передо мной.

При клиренсе в 209 мм в сухое время года наличие дополнительной пары ведущих колес, по идее, не так принципиально. Если не было дождя, XC70 проедет и по проселку, и по полю, главное – ровная тяга и холодная голова. Но я не ожидал, что передний привод проявит себя с не самой хорошей стороны на чистом асфальте.

Сам мотор – отличный. Мощности достаточно для того, чтобы универсал в 1,8 тонны легко набирал ход и без напряга обгонял большую часть транспортного потока. Но именно при разгоне проявляется то, чего так пытаются избежать многие проектировщики переднеприводных хот-хэтчей: силовое подруливание. Поскольку у этого дизелька аж 400 Нм момента, руль норовит вырваться из рук почти при каждом разгоне.

Кому-то это может понравиться: чувствуется, что дури под капотом – хоть отбавляй. Но на скользком покрытии такое поведение – не фэншуй: неопытный водитель может и не поймать момент очередного «финта» и потерять управление. Кроме того, даже при включенных ESP и прочих страховщиках стоит заехать на чуть более скользкую поверхность – и передние колеса бессовестно буксуют. ESP тут же ограничивает подачу топлива, в то же время водитель жмет на педаль еще сильнее – и начинается замкнутый круг: жмешь сильно, а машина все больше напоминает хромого паралитика, неспособного к резким осознанным маневрам. Но и к этой особенности можно приспособиться: давить на газ только с прямыми колесами. Как на заднем приводе.

Если же смириться с этим «багом», то передвижение на XC70 может доставить немало удовольствия. Подвеска здесь – мечта янки: мягкая, длинноходная, способная проглотить любые ямы. Для междугородних поездок – идеальный вариант. Я, вроде как, всегда любил пожестче, чтобы на грани входить в поворот, чтобы чувствовать траекторию кончиками пальцев… XC70 – не такой. Он кренится в виражах, если перестараться со скоростью в повороте – начинает метаться по дуге, как пьяный велосипедист…

Жванецкий говорил: тщательнее надо. Прав был! Если ехать чуть спокойнее, все настройки ходовой работают именно так, как задумывали: на обеспечение максимального комфорта для всех обитателей салона. Как-то незаметно этот автомобиль смог поменять мою манеру езды: я стал меньше давить на гашетку, более плавно поворачивать. Главное – мне это понравилось! Включил стерео – и катишь себе неторопливо, с чувством, с толком, с расстановкой.

Весь этот вседорожный антураж в данном автомобиле – декорации. Съезжать с асфальта переднеприводный XC70 не должен. А вот отвезти семью на юг – это идеальный сценарий. На трассе новый турбодизель сжигает всего 6,3 литра солярки на 100 км! Объем бака – 72 литра. Нехитрый подсчет – бака легко хватит на 1000 км (если учитывать заезды в города, где расход поднимается до 8л/100км).

Что в итоге?

Прямых конкурентов у данной модификации, наверное, нет. При цене в 2 с лишним миллиона (начальная цифра) XC70 представляется вполне осознанным выбором. Но я все же присмотрелся бы к полноприводной версии – зимой она себя оправдает. Но вот у XC70 AWD соперники есть : Audi A6 Allroad – типичный немецкий премиум, но и стоить будет дороже – от 3,1 млн, Subaru Outback – для фанатов япономарок, но и стоит меньше тысяч на 250. Есть над чем поразмыслить…

Но я скажу следующее: несмотря на все свои недостатки, этот универсал мне пришелся по душе. Он по-домашнему уютный – такие ощущения в современных убертехнологичных машинах возникают, к сожалению, все реже и реже. И мне этого уюта часто не хватает. Уверен, не мне одному, так что, господа, “плюс один”: я с радостью вступаю в ряды любителей Volvo XC70.

• Экстерьер
• Интерьер
• Управляемость
• Экономичность
• Комфорт
• Цена

VOLVO XC70

Нам нравится

Уютный салон, простор сзади, мягкая подвеска, тяговитый и экономичный мотор.

Нам не нравится

Светлая обивка салона, силовое подруливание при разгоне.

Вердикт

Выбор переднеприводной версии может быть оправдан только острой нехваткой денег.

Андрей Чепелев

Выпускающий редактор Kolesa.ru

Скажу пару слов про светлый салон. Постоянно езжу на Volvo S80 2008 года, по сути – том же XC70, но в кузове седан и без амбиций кроссовера. У этой машины – как раз светлый кремовый салон с мягкой кожей. Следы износа за 7 лет и 80 000 пройденных километров – это «морщинки» на водительском кресле: кожа слегка рассохлась (хотя и не успела потрескаться) оттого, что предыдущий владелец ленился раз в два месяца протереть кожу специальным средством для ухода. Все остальное – в идеале: нигде ничего не порвано, не поцарапано, не запачкано, хотя автомобиль ездит каждый день. Так что если у машины грязный изношенный салон, то проблема не в цвете кожи, а скорее в прокладке между рулем и сиденьем 😉

Матчасть

Дмитрий Юрасов

Обозреватель Kolesa.ru

Volvo XC70 — представитель немногочисленного класса автомобилей, которые вполне можно назвать антикроссоверами. В то время как последние обычно создаются путем «женитьбы» платформы легкового автомобиля с немного увеличенным клиренсом и оригинального кузова а-ля внедорожник, данная концепция сильно упрощает задачу разработчиков. Самый дорогой элемент автомобиля – кузов – остается тем же, что и у базовой модели, не считая пластиковых защитно-декоративных деталей, а технические изменения сводятся в основном к геометрии подвески и адаптации «тележки» для использования колес иной размерности. Кстати, шведы не были пионерами в этом направлении: здесь можно вспомнить не только Subaru Outback, но и американский AMC Eagle конца 70-х годов прошлого века.

В основе XC70, как и базового универсала V70, а заодно и представительского седана S80, лежит платформа Volvo P3, она же Ford EUCD. Ее первыми носителями были минивэны Galaxy/S-MAX, чуть позже к ним присоединился Ford Mondeo теперь уже прошлого поколения. Схема с независимой подвеской «по кругу» и базовым передним приводом подразумевала поперечную компоновку силового агрегата, причем шведские конструкторы ухитрились разместить между стойками McPherson рядную «шестерку» собственной разработки Volvo. Полный привод также стал эксклюзивным, недоступным для «Фордов», хотя ничего сверхъестественного в нем не было: фрикционная муфта Haldex третьего поколения, управляемая электроникой, использовалась и на моделях других брендов. Особенностью ее настройки для Volvo стал постоянный «преднатяг»: даже без признаков пробуксовки передних колес на задние передается не менее пяти процентов крутящего момента.

Систему Hill Descent Control, сильно облегчающую движение по крутым склонам, XC70 разделил с автомобилями другого фордовского вассала тех лет – Land Rover. А вот адаптивное шасси Four-C, позволяющее водителю варьировать жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и собственных предпочтений, было доступно и для того же Mondeo в дорогих комплектациях. Впрочем, к внедорожным способностям это имеет весьма опосредованное отношение, здесь важнее геометрические параметры, и они у XC70 лучше, чем у большинства кроссоверов — 210 мм дорожного просвета. Правда, на складках местности не меньшее значение имеют рабочие ходы подвески, и здесь от «легковой» платформы чудес ждать не стоит: пара колес по диагонали вывешивается без больших усилий, а электронная эмуляция блокировок межколесных дифференциалов — не панацея.

Но ведь внедорожные амбиции и во внешнем облике автомобиля выражены весьма умеренно, и в этом XC70 честнее многих джипообразных кроссоверов, также не имеющих понижающей передачи и прочей вездеходной специфики. А покорять городское бездорожье можно и с передним приводом, тем более, что именно эта начальная версия недавно получила новейший силовой агрегат семейства Drive-E, состоящий из суперэкономичного двухлитрового турбодизеля и восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Такой автомобиль разгоняется до 100 км/ч почти на секунду быстрее, чем полноприводный XC70 с 2,4-литровым мотором идентичной мощности, работающим в паре с прежним шестиступенчатым «автоматом», а топлива расходует на 0,7-3,0 л/100 км меньше, если верить паспортным данным.

Параллельно с обновлением моторной линейки XC70, как и другие модели Volvo, получил несколько других технических новшеств, не влияющих, как говорится, на максимальную скорость, но модных и актуальных. Главные из них — рулевое управление с электроусилителем и функцией автопарковки, цифровая комбинация приборов, продвинутая мультимедийная система и активные фары, которые не слепят водителей встречных машин.

Читайте также:

одиночные
новые авто

Volvo
Volvo XC70

Новые статьи

Статьи / Интересно

Быстрее, чем кажутся: 15 лучших слиперов 2023 года

Мы подробно рассказывали о том, что такое слиперы – это неприметные внешне автомобили, которые на самом деле могут дать фору многим в светофорных гонках. А представленное недавно пятое поко…

1567

0

1

03.01.2023

Статьи / Практика

Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля

Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла…

3246

1

4

27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы

Зона действия дорожных знаков: как ее определить

Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову…

2048

0

1

27.12.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

21013

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

16732

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

14248

26

30

10.08.2022

новый Volvo XC70 2015. Видео обзор Вольво XC 70 универсал

Volvo XC70 – это пятидверный универсал повышенной проходимости класса премиум. Признаки премиального класса очевидны уже при первом взгляде на автомобиль: элегантные классические формы кузова этой модели актуальны уже более 7 лет, с момента выпуска первых моделей линейки Volvo XC70. Но модель 2015 года выглядит очень стильно и современно: XC70 оснащен более внушительной решеткой радиатора с укрупненным логотипом фирмы, также появились дневные ходовые огни и стильная окантовка дверей из серебристого металла. Защитные накладки на переднем и заднем бампере, пластиковая «юбка», по периметру охватывающая пороги и двери, а также внушительный дорожный просвет (21 см) делает XC70 максимально похожим на настоящий внедорожник. Можно выбрать и различные диски, в том числе дизайнерские и большие 19-дюймовые.

Интерьер

Особое внимание уделено деталям салона. Эксклюзивный интерьер Volvo имеет свое название – Inscription. В него входят: обшивка сидений натуральной мягкой кожей строчной отделки, обитую высококачественной кожей панель приборов и подлокотники, особый мягкий пластик на дверцах. Логотипы Inscription имеются на подголовниках, пороге и ковриках с протекторными накладками. Также салон декорируется вставками из натурального темно-коричневого дерева. Причем детали салона изготавливаются вручную, после снятия автомобиля с конвейера.

Устройство водительского и пассажирского сидений призвано дарить максимальный комфорт, особенно в длительных поездках. Каждое из сидений имеет 8 индивидуальных настроек, водительское оснащено памятью. Обязательные функции – вентиляция и обогрев. Устройство кресел разрабатывали специалисты-ортопеды, благодаря чему они принимают форму тела пассажира, поддерживая поясничный отдел и исключая возможность затекания мышц, или другого дискомфорта. Стоит отметить, что кресла довольно широкие и вместительные, люди самых внушительных размеров не будут чувствовать неудобства. Кроме того, посадка в XC70 несколько выше, чем в обычных универсалах, благодаря чему обзор лучше, водителю не придется напрягать мышцы шеи, чтобы разглядеть дорогу. Это преимущество несомненно оценят по достоинству те, кто часто путешествует на большие расстояния.

Пассажирам второго ряда Volvo XC70 повезет не меньше, а может даже больше, чем водителю. Сидения включают три секции и допускают различные конфигурации внутри салона. Можно оборудовать секции двухуровневыми детскими сидениями, разложив встроенные бустеры (опция заказывается). Подлокотник между сидениями откидывается, предоставляю пассажирам воспользоваться столиком с двумя подстаканниками. Еще один столик откидывается спереди, что сделает дальние поездки значительно комфортнее. Немаловажный фактор – на заднем сидении достаточно просторно, даже если передние кресла будут отодвинуты назад весьма значительно. 

Багажник

Настоящую заботу о покупателях инженеры Volvo проявили при разработке багажника. Задняя дверь оснащена электроприводом, может открываться из салона, через панель управления, либо с дистанционного пульта, а также легким движением руки, исключая при этом возможность испачкаться. За дверцей скрывается внушительных размеров багажник, объемом 575 литров. Если сложить задние сидения, объем багажника достигнет неимоверных размеров – 1600 литров, его можно использовать в качестве спального места.

Поражает, насколько отделение для багажа продумано и удобно. Оно оборудовано всевозможными приспособлениями для перевозки разного типа вещей: там есть разделители, держатель для сумок, решетки и сетки. Внизу находится отсек для запаски, над ним расположен органайзер – весьма практичное приспособление для перевозки мелочей или инструментов. Также шведы предусмотрели такие приятные бонусы, как крючки для поддержания подпола багажника, а также перчатки для смены колеса. При желании, в багажнике можно даже установить портативный холодильник с функцией термоса – имеется возможность подключить его к источнику питания. 

Технические характеристики

Volvo XC70 имеет один из самых надежных двигателей – рядный 5-цилиндровый двигатель, имеющий объем 2,4 литра. Эта легендарная модель получила название D5 AWD, обновленная модификация имеет в своем распоряжении 215 лошадиных сил (покупатели также могут выбрать между переднеприводным и полноприводным 4 и 5-цилиндровыми двигателями, а также отдать предпочтение дизельному или бензиновому, мощностью 220 и 249 л. с. соответственно. Минимум – турбодизель D4 Drive-E с мощностью 181 л.с., использующий технологию уменьшения расхода топлива i-Art. А усовершенствованный двигатель T6 развивает мощность до 304 л.с.). С такой «начинкой» XC70 никому не уступит в скорости.

Участвующий в тест-драйве XC70 с двигателем D5 AWD в 215 л.с. (это самая популярная модификация) показал рекордно низкий расход топлива. Если учитывать полный привод и вес автомобиля (1,8 тонны), расход на трассе составляет порядка 6 литров на 100 км. Двигатель с двумя турбинами и 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач (есть возможность установить ручную) способствуют подобной экономии. На скорости 100 км/ч двигатель работает в режиме менее 2000 оборотов в минуту. Также дизельный двигатель D5 осуществляет уверенный разгон с любой скорости, за счет крутящего момента в 440 Нм, до 100 км/ч машина разгоняется за 8 с небольшим секунд. 

Подвеска Volvo XC70 довольно мягкая, созданная не для экстремального вождения, а для комфортной езды. Плохие участки дороги на этом автомобиле проходить довольно приятно. На бездорожье полный привод и высокий клиренс творят чудеса: автомобиль не уступает многим популярным внедорожникам. А устанавливаемая опция системы контроля на спуске значительно увеличивает «внедорожные» возможности этого авто. Также XC70 можно оборудовать активным самонастраивающимся шасси, автоматически изменяющим настройки амортизаторов.

Управление автомобилем

Управлять XC70 – сплошное удовольствие. Помимо вышеописанных эргономики сидений и высококачественных материалов отделки, а также различных удобных карманов и ниш в салоне, стоит отметить «умную» систему климат-контроля, имеющую множество функций. Не может не радовать шумоизоляция салона. Автомобиль изготовлен на основе платформы Volvo S80 – седана представительского класса. Никакого шума пластика и других посторонних звуков в салоне не услышать.

Активные фары дальнего света призваны помочь водителю более эффективно освещать отрезки пути. Благодаря электронной системе, на поворотах фары будут менять угол освещения, следуя за изменениями положения рулевого колеса.

Производит приятное впечатление и графическая панель приборов с адаптивным цифровым дисплеем Sensus Connect. Ее можно настроить в одном из трех режимов: Elegance (классическая), Eco (режим экономии топлива) и Performance (спортивный стиль). Графика яркая и четкая, в то же время от нее не устают глаза. В ночное время подсветка приборной панели, как и подсветка во всем салоне, включается автоматически и может регулироваться. Меняя режим управления, изменяется и режим работы коробки передач: в спортивном режиме передачи переключаются на высоких оборотах и более агрессивно. 

Покупая автомобиль, можно заказать и различные опции. Для России довольно актуальным будет пакет Winter, обеспечивающий удобство в условиях суровой зимы. Обогрев руля можно включить одной кнопкой, также быстро включается и обдув теплым воздухом лобового стекла.

Мультимедиа

Что касается мультимедийной системы, в моделях Volvo 2015 года она имеет интересный дизайн и множество полезных функций. Непосредственно с 7-дюймового экрана можно выходить в интернет, пользоваться навигацией (предлагается как опция, требующая установки), просматривать видео, информацию с телефона и парковочной камеры. Также водитель может воспользоваться системой информирования о дорожных знаках, выводя сведения о них на панель приборов. Это можно сочетать и с функцией предупреждения в случае превышения допустимой скорости. Для хранения информации предусмотрен встроенный жесткий диск объемом 40 Гб, 30 из которых отведены под навигацию, а 10 можно использовать для мультимедийных файлов, последние можно загружать с USB-носителей. 

Качество улучшенной аудиосистемы Premium Sound с усилителем и программным обеспечением, гарантирующим совершенный звук, подтверждают (а, возможно, и превосходят) премиум класс автомобиля. В базовой комплектации предусмотрено 6 динамиков, можно установить 8 или 12. Но, учитывая высокую шумоизоляцию, становится очевидным, что для достойного звука вполне достаточно 6 колонок.

В современных моделях Volvo устанавливается система Volvo On Call, представляющая собой целый ряд «умных» решений. Например, в экстренной ситуации можно при помощи одной кнопки отправить сигнал SOS, и к месту нахождения автомобиля будет направлена помощь. Также легко будет отследить автомобиль в случае его угона, либо предотвратить проникновение в салон. При наличии этой системы, в машине есть 3G-модем, который может выступать в качестве Wi-Fi роутера, раздающего интернет на 8 устройств.

Безопасность и обслуживание

Безопасность в XC70, впрочем, как и в других моделях Volvo, на высшем уровне. Система City Safety, которая установлена даже в базовой комплектации, позаботится о безопасности водителя, если он отвлечется от дороги. В случае приближения к другому автомобилю произойдет экстренное торможение (действует на скорости до 50 км/ч). Пакет активной системы безопасности (IntelliSafe) включает в себя датчики слепых зон, помогающие автомобилю перестаиваться из одной полосы в другую, систему поддержания заданной полосы, круиз-контроль, отслеживающий усталость водителя, а также систему обнаружения пешеходов и велосипедистов. Таким широким набором опций, к сожалению, не могут похвастаться другие производители.

Кузов автомобиля сконструирован особым образом: структура фронтальной части имеет зоны деформации, которые выполняют определенные роли. Так, внешние зоны поглощают энергию в случае удара, а зоны, расположенные ближе к салону, практически не деформируются, защищая тех, кто находится внутри. Для осуществления этой технологии, применяются различные марки стали. 

Обслуживание Volvo сведено к минимуму: силовой агрегат не требует пристального внимания, достаточно осуществлять обслуживание раз в год, или через каждые 20 тысяч километров (в наши дни такая низкая требовательность – достаточно редкое явление). Исключительно удобно наблюдать за уровнем масла – для этого достаточно нажать кнопку на приборной панели. Таким образом, практически все, о чем должен беспокоиться водитель – контролировать уровень жидкости омывателя для стекол и заправлять машину топливом. В остальное время можно просто наслаждаться процессом вождением этого автомобиля, получая такое удовольствие, словно это авто имеет класс на уровень выше.

Общие впечатления

На российском рынке представлено четыре модификации обновленного Volvo XC70 2015 года, при этом каждая из них включает все самые важные моменты, а также приятные бонусы, призванные обеспечить дополнительное удобство и достойную мощность. Таким образом, нашему вниманию представлен элегантный и стильный городской автомобиль повышенного уровня комфорта и безопасности, имеющий ярко выраженные черты внедорожника. 

Рассмотрев базовую комплектацию и опции Volvo XC70, можно смело заявить, что для автомобиля премиум класса, он невероятно хорош, и не имеет аналогов на современном рынке, поэтому появляется все больше поклонников этой модели. Его, без сомнения, можно рекомендовать своим знакомым, как невероятно комфортабельный и надежный семейный автомобиль, да и самому владельцу никогда не будет стыдно за свою машину.

Запись на тест–драйв

Volvo XC70 2016 Обзор

Найти автомобиль

• Купить новый
• Найти подержанный

Обзор

Volvo XC70 Cross Country имеет самый традиционный дизайн среди тщательно обновленного модельного ряда Volvo. XC70 представляет собой квадратный универсал, построенный на платформе полноразмерного седана S80. XC70 больше элегантного XC60, но меньше совершенно нового трехрядного XC90. В нем есть все, за что любят универсалы Volvo: он прочный, безопасный, удобный, практичный и удобный для пользователя.

Третье поколение XC70 было представлено как модель 2008 года и обновлено в 2015 году. В 2016 году XC70 стандартно поставляется с подогревом передних сидений.

Двигатель переднеприводного XC70 был новым для 2015 года, 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом из нового семейства Volvo Drive-E, мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Силовой агрегат намного эффективнее, чем тот, который он заменил, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Новая трансмиссия также используется в седане S60 среднего размера, универсале V60 и кроссовере XC60.

С передним приводом XC70 расходует в смешанном цикле 26 миль на галлон по рейтингу EPA, что является хорошим показателем, учитывая его размер и вес. Рейтинг экономии топлива немного повышается за счет системы «стоп-старт», которая отключает двигатель, когда автомобиль останавливается. Система Volvo хороша тем, что двигатель перезапускается почти мгновенно, как только водитель отпускает педаль тормоза.

Полноприводный XC70 использует знакомый двигатель T5, 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он получает только 22 мили на галлон в смешанном цикле по рейтингу EPA.

Усовершенствованный дифференциал Haldex ориентирован на передний привод, при этом 95 процентов мощности передается на передние колеса на сухом асфальте. Но когда необходимо изменить тягу, он может сократить ее до 35 процентов, при этом 65 процентов приходится на заднюю часть. Отлично подходит для заснеженных дорог.

Volvo известна своей безопасностью, но XC70 никогда не подвергался краш-тестам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Учитывая репутацию Volvo в области безопасности, мы не беспокоимся о XC70.

Модельный ряд

Переднеприводный XC70 (37 000 долларов США) оснащен 2,0-литровым турбодвигателем DriveE. Полноприводный XC70 (38 600 долларов) поставляется со старым 2,5-литровым пятицилиндровым турбодвигателем. Уровни Premium (42 050 долларов) и Platinum (47 175 долларов) улучшают отделку салона.

Обилие стандартных функций: передние сиденья с электроприводом, подогрев, двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, подогрев боковых зеркал, спутниковое радио, подключение по Bluetooth и сопряжение устройств. Однако камера заднего вида не является обязательной.

Климатический пакет включает подогрев форсунок стеклоочистителей и подогрев задних сидений. Технический пакет включает в себя биксеноновые фары с автоматическим затемнением и обнаружением туннелей, а также 650-ваттную систему объемного звучания Dynaudio, которая также является автономной опцией.

Внешний вид

Несмотря на то, что форма XC70 устаревает, он по-прежнему может похвастаться четкими линиями, бронежилетом, защитными пластинами и высоким дорожным просветом. Это не джип, а просто крепкий полноприводный универсал, чистый настолько, насколько это возможно.

Интерьер

Приборная панель демонстрирует десятилетие шведского дизайна, с простыми элементами управления и центральной консолью, которая так же удобна в использовании, как удобная обувь. Салон достаточно просторный для взрослых, а поддерживающие передние и задние сиденья остаются удобными в поездках с двухметровыми пассажирами.

Спинка заднего сиденья делится на три секции, которые складываются вперед, образуя 72 кубических фута грузового пространства, что намного больше, чем у кроссоверов с их стремительным стилем, который ставит под угрозу внутреннее пространство.

Впечатления от вождения

XC70 плавный, тихий и комфортный на шоссе, где он ведет себя как легковой автомобиль, но он также превосходен на гравийных дорогах. На любом покрытии он более маневренен, чем внедорожник.

Мы проехали на полноприводном XC70 по грунтовым лесовозным дорогам, покрытым грязью и снегом, и наслаждались устойчивостью, управляемостью и плавностью хода. Подвеска обладала достаточной податливостью, то есть длительным ходом, и это вселяло в водителя уверенность. Дорожный просвет 8,3 дюйма — это больше, чем у многих внедорожников на базе грузовиков, а защитные пластины, которые есть на каждом XC70, обеспечивают еще большую защиту от сломанных конечностей или камней. В отличие от более крупного XC90 внедорожник XC70 создан для любителей активного отдыха.

Несмотря на большой ход подвески, ход подвески не мягкий. Он не жесткий и не громкий, как у внедорожников на базе грузовиков. XC70 наклоняется в сложных поворотах, а его нос немного наклоняется между резким ускорением и резким торможением, но найти кроссовер, который этого не делает. Тот же наклон и податливость обеспечивают отличное сцепление в поворотах на гравии.

Превосходные тормоза мгновенно останавливают XC70, а электронная система распределения тормозных усилий уравновешивает движение спереди назад.

Hill-Descent Control очень полезен на заснеженных или обледенелых спусках, поскольку он управляет дроссельной заслонкой и торможением для сохранения сцепления с дорогой; водитель просто рулит, не трогая педали, и обо всем позаботятся за него или ее.

Заключительное слово

Мы фанаты XC70. Это может быть старая школа, но это означает, что она доказана, поскольку новая школа не всегда работает. Однако для нас является нарушителем условий сделки тот факт, что полноприводный XC70, единственный, который можно купить, не поставляется с новым 2,0-литровым двигателем, единственным, который можно купить.

Volvo Nuova XC70 — тест-драйв

Новый Volvo XC70 AWD (полноприводный) универсал со смелым стилем и продуманной конфигурацией предлагает значительно повышенный уровень проходимости на любых дорогах и в любую погоду, а также увлекательные впечатления от вождения в сочетании с лучшими в своем классе функциями безопасности, универсальностью грузоподъемности и усовершенствованным комфорт пассажиров.

Производительность Совершенно новый XC70 предлагает как производительность, так и экономию топлива благодаря атмосферному 3,2-литровому рядному шестицилиндровому двигателю Volvo […]

Новый универсал Volvo XC70 AWD (полный привод) со смелым стилем и продуманной конфигурацией предлагает значительно улучшенный уровень проходимости на любых дорогах и в любую погоду, а также увлекательное вождение в сочетании с лучшими в своем классе функциями безопасности и универсальностью грузоподъемности. и изысканный комфорт пассажиров. Абсолютно новый XC70 предлагает как производительность, так и экономию топлива благодаря 3,2-литровому рядному шестицилиндровому бензиновому двигателю Volvo без наддува и 2,4-литровому пятицилиндровому турбодизельному двигателю D5 второго поколения. Турбодизель D5 мощностью 185 л. усовершенствованная система управления двигателем. Он разгоняется до 60 миль в час за 8,8 секунды (в ручном режиме) и достигает максимальной скорости 130 миль в час. D5 доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Volvo Geartronic, которая дает водителю выбор между автоматическим или ручным переключением передач. Разработанный Volvo в Швеции и построенный в Бридженде в Уэльсе, 3,2-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра является одновременно мощным и удивительно компактным, развивая мощность 238 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. Алюминиевый блок и головка двигателя конструктивно оптимизированы, чтобы сбалансировать малый вес и жесткость. Два верхних распределительных вала и 24 клапана (по четыре на цилиндр) обеспечивают оптимальное дыхание двигателя. Дыхание двигателя дополнительно улучшается за счет запатентованной Volvo системы CPS (Cam Profile Switching), в которой используются два совершенно разных профиля впускных кулачков, изготовленных на одном и том же распределительном валу. Доступный только с коробкой передач Geartronic, 3,2-литровый двигатель разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,1 секунды и достигает максимальной скорости 134 миль в час. Динамика вождения Благодаря новой усовершенствованной архитектуре шасси новый Volvo XC70 обеспечивает маневренность и удовольствие от вождения, сочетая в себе исключительный контроль водителя, непревзойденный комфорт вождения и надежное сцепление с дорогой. Широкое использование высокопрочных сталей во всем новом XC70 повысило жесткость на кручение на 15 процентов по сравнению с предыдущей моделью. Новый XC70 также оснащен системой Volvo DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), которая повышает устойчивость на поворотах и ​​снижает риск заноса за счет использования обратной связи от многочисленных динамических датчиков для снижения крутящего момента двигателя и применения тщательно рассчитанного торможения. Также доступна усовершенствованная активная технология шасси Volvo Four-C с электронной регулировкой амортизаторов. «С активным шасси ходовые качества автомобиля улучшаются в любых ситуациях, — говорит директор проекта Volvo Cars XC70 Томас Альборг. «Вождение становится более безопасным и увлекательным». Проходимость по пересеченной местности Всепроходимость является ключевой характеристикой XC, и, в сочетании с более жестким шасси, новый XC70 предлагает значительно улучшенную проходимость. Инженеры и дизайнеры Volvo уделили особое внимание дорожному просвету нового XC70 и глубине преодоления брода, а также углам рампы, въезда и съезда. При высоте дорожного просвета на 74 мм (с двумя пассажирами) выше, чем у нового универсала Volvo V70, XC70 имеет впечатляющую глубину преодоления брода — 300 мм и эффективный дорожный просвет — 210 мм. Также при углах рампы 19.2° захода на посадку, 19,8° отрыва и 24° съезда, новый XC70 лучше предыдущей модели (16°, 18° и 20° соответственно) по всем трем параметрам. Эта способность справляться с неблагоприятными дорожными условиями усиливается системой контроля движения на спуске (HDC), которая регулирует скорость автомобиля на крутых спусках в любых условиях. Прикосновение к педали тормоза или акселератора ускорит или замедлит скорость спуска в любых условиях. Просто нажмите кнопку HDC, чтобы восстановить полное ручное управление. Система HDC также работает в обратном направлении, что делает ее идеальной для сложных маневров, например, при спуске лодки на крутой стапель. Новый XC70 также оснащен отзывчивой системой полного привода Volvo с системой Instant Traction™, использующей гидравлическую муфту с электронным управлением для мгновенного распределения крутящего момента на колеса для наилучшего сцепления в любых условиях. Спортивный и роскошный Улучшенные динамические характеристики автомобиля дополняются новым спортивным стилем. Привлекательный новый спортивный дизайн с наклонными углами ветрового стекла и задней двери, затемненными боковыми стойками и задними фонарями в стиле C30 дополняется прочным и практичным обвесом для бездорожья. Износостойкая защитная облицовка по бокам XC70 и вокруг колесных арок дополняется более короткими переработанными бамперами, а также прочными хромированными передними и задними накладками на пороги, которые защищают нос и хвост XC70 во время более тяжелых работ по бездорожью. Все новые модели XC70 также в стандартной комплектации оснащены уникальными рельефными рейлингами XC. Эти особенности в сочетании с изысканными линиями и контурами придают новому XC70 более роскошный и элегантный вид. Дизайн XC продолжается внутри с уникальными цветами кожаного салона, яркой вышивкой крестиком на сиденьях, отделкой из матового алюминия и сетчатыми карманами сзади. Универсальность универсала Новый Volvo XC70 сочетает в себе современный скандинавский стиль с интуитивно понятной функциональностью, комфортом и изысканностью. Обновленный дизайн задней двери XC70 является не только яркой конструктивной особенностью, но и приводит к еще большему погрузочному проему, чем раньше, а размер багажника увеличился на 55 литров по сравнению с предыдущей моделью до огромных 575 литров. А разделенное на три части заднее сиденье XC70 40-20-40 и складываемое сиденье переднего пассажира означают 16 различных комбинаций сидений для непревзойденной универсальности в этом секторе. Пол багажника оснащен регулируемыми точками крепления для фиксации груза и алюминиевыми направляющими для фиксации предметов при транспортировке, а также встроенными проушинами для крепления в боковых панелях багажника. Увеличение полезного внутреннего пространства салона привело к увеличению пространства для ног задних пассажиров на 48 мм и увеличению зазора между коленями задних пассажиров на 21 мм. Передние пассажиры теперь получают на 30 мм больше места для плеч, а общее расстояние между передними и задними пассажирами увеличилось на 21 мм. Просторный салон XC70 дополняется элегантной и тонкой центральной консолью, продуманно сконфигурированной приборной панелью и эргономически правильным расположением органов управления. Лучшая в своем классе безопасность Как и все новые модели Volvo, XC70 оснащен целым рядом новаторских систем активной и пассивной безопасности, что делает его самым безопасным автомобилем в своем классе. Основные моменты включают улучшенные зоны деформации, в которых используются стали различной прочности для поглощения энергии во время удара, та же усовершенствованная система WHIPS (система защиты от хлыстовых травм), что и в новом S80, а также носовая часть и капот, поглощающие энергию. Использование более прочных сталей в боковых панелях XC70 значительно повышает эффективность защиты от бокового удара Volvo SIPS, как и его новые боковые подушки безопасности с двумя отсеками, которые имеют две отдельные камеры для бедер и груди. Инновационное двухступенчатое встроенное заднее детское сиденье Volvo возглавляет список функций безопасности нового XC70, ориентированных на семью. Эта дополнительная регулируемая подушка-бустер с двумя вариантами высоты идеально подходит для детей в возрасте от 9 лет.