Рассада подождет: тюнинг Toyota Caldina

• Главная
• Статьи
• Рассада подождет: тюнинг Toyota Caldina

Автор:
Светлана Парфенова

Toyota Caldina – нечастый гость рубрики «тюнинг», и это неудивительно: в этот универсал прекрасно умещаются жена, дети, теща, картошка, рассада, холодильник и прочие важные объекты, но вот о тюнинге в этом случае говорить немного… неуместно. Однако, как выяснилось, тут для автомобиля главное – попасть в руки к правильному хозяину.

Странный, но справедливый выбор

Для Виктора Toyota Caldina была очень давней целью. Список его интересов разносторонен – это как гонки и полный привод, так и универсалы. А потому соединить, казалось бы, несовместимые вещи (если, конечно, речь не идет об Audi) в одной мечте ему удалось легко и непринужденно – вот в этой самой машине.

На этом странные для большинства людей вещи не заканчиваются: машина зацепила Виктора еще и… индивидуальностью. С одной стороны, говорить такое об универсале Toyota несколько странно, но с другой – это чистая правда: ведь в качестве объекта для тюнинга – это не приевшиеся Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo, которых в последнее время пруд пруди. Вот так – странно, но справедливо.

Никаких затертых сидений

Первой попыткой добиться своего стало несостоявшееся приобретение Caldina в кузове ST215. Тогда на желанный экземпляр банально не хватило денег, а продавец пойти навстречу отказался. В итоге в качестве «ездового» автомобиля была приобретена Honda Torneo Euro R, а Toyota осталась главной целью.
Когда кошелек наполнился нужным количеством банкнот, Витя вновь приступил к выбору своей Toyota Caldina, на этот раз подготовившись более основательно и приняв решение приобрести топовую из имеющихся версий модели – ST246 с турбомотором 3S-GTE и агрессивным дизайном. Как водится, на поиски подходящего варианта ушло немало – целых полгода, поскольку все просмотренное пребывало в неважнецком состоянии. Герой нашего рассказа признается, что он педантичен и не приветствует затертые салоны, измученные моторы и обшарпанные кузова, поэтому и искал свой автомобиль так долго.

Однако усилия и старания не могут остаться не вознагражденными: на глаза, наконец, попалось объявление, обнадеживающее и по фото, и по описанию: один владелец (у которого автомобиль провел около пяти лет), территориально в Москве, маленький пробег. Виктор без промедления связался с хозяином, договорился о встрече и после небольшого теста принял решение купить ее! Так у него появился верный друг в последнем кузове Калдины – и он был просто счастлив.

Стоку – бой!

Тюнинг начался сразу же. На Калдинах в кузовах ST24Х с завода устанавливаются исключительно автоматические коробки передач, так что доработки стартовали со свапа АКПП на механику от Toyota Celica ST205. Все работы Виктор выполнил без помощи сервисов – с друзьями в гараже. После замены коробки машина полетела, как ракета. Радости не было предела, но, как это обычно бывает, через некоторое время имеющихся ощущений и лошадей стало не хватать. Доработки продолжились…

Родные тормоза в условиях повышенных нагрузок изрядно грелись и переставали тормозить. Такое положение дел, Виктора, разумеется, не устроило, а посему передние тормоза поменяли на четырехпоршневые от Toyota Celsior UCF30, а задние – на двухпоршневые от Toyota Celica GT-Four ST205. Вариант от Celsior посоветовали друзья, и Виктор решил последовать их добрым советам, купив проверенные, легкие и мощные тормоза.

Следующим шагом стала установка подвески Tein. «Поколдовали» с трансмиссией: сцепление теперь керамическое, шестилепестковое XTD, кулиса переключения передач – короткоходная кастомная, на МКПП добавили кастомный маслокулер и установили редуктор Torsen.

«Горячее надувательство»

В двигателе шатуны и пружины клапанов заменили на внутренности от поколения 3S-GTE, предназначенного для Toyota Celica ST205 GT-Four, – они более надежные и подходят, «как родные». Поршни доработали под степень сжатия 8,2, чтобы поднять буст без серьезных последствий в плане детонации. Турбину выбрали Garrett 3076, с шариковыми подшипниками, добавив к ней вестгейт и блоуофф HKS.

Тут стоит отдельно сказать об охлаждении: оказалось, что «шариковые» турбины весьма капризны к перегреву. Это Виктор узнал, когда разломал свою первую турбу «на шарике», перегрев ее, поменял картридж и… опять перегрел. Тогда-то и было принято решение перейти на более производительную турбину, установив для нее отдельный масляный интеркулер и датчик температуры, показания которого выводятся непосредственно на приборной панели в салоне. Теперь все под контролем.

За всем этим последовали изменения по пункту «впуск-выпуск». Ребята установили холодный впуск AEM, кастомный равнодлинный коллектор и 76-миллиметровый даунпайп, а заодно вырезали катализаторы. Сама трасса теперь имеет диаметр 63 мм, а «банка» в ней – HKS. В общем, заменили и переделали практически все, кроме ЭБУ, да и то только потому, что до него пока банально не дошли руки.

Так Toyota Caldina превратилась из «приспортивленного сарая» в настоящий уличный болид. К слову, при замерах на дистанции в 402 метра Caldina показала время 12,1 секунды, и это отличный результат для городского авто.

Удивить снаружи

Не вызывает никаких сомнений то, что машина с таким характером никак не могла остаться в заводском исполнении экстерьера. Изначально она была темно-серой с голубоватым отливом, и владельца этот облик не впечатлял. Он долго думал над тем, в какой цвет ее перекрасить, но была одна загвоздка: все приходящие в голову варианты он видел на других машинах, а хотелось чего-то особенного.
Поскольку у Виктора свой сервис кузовного ремонта с говорящим названием Rebuild Coloring Workshop, он, ни секунды не сомневаясь, решил экспериментировать. Взяв за основу зеленый, в результате остановились на варианте, полученном при смешении цветов «золотой лист» и «игуана» – приближенный к милитари. В него-то, причем в матовом варианте, и было принято решение «задуть» Калдину.

Колесные диски также обновили, заменив стоковые 17-дюймовые на 18-дюймовые Rota Grid. А для того, чтобы выдержать образ автомобиля, фары покрасили черной краской. Ну а для зимы есть второй комплект фар – «гражданский».

Незаменимая

Виктор ездит на своем самобытном универсале уже шесть лет. Это не единственный его автомобиль, но самый любимый, и расставаться с ним нет ни малейшего желания. Когда хочется попробовать что-то новое, Виктор покупает другую машину, катается на ней и понимает, что замены Калдине нет и вряд ли может быть. Ведь с ней, как бы избито это ни звучало, осуществилась мечта.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Холодный впуск AEM 80 мм;
• Пружинки клапанов от Toyota Celica ST205;
• Шатуны от Toyota Celica ST205;
• Поршни доработаны под степень сжатия 8,2;
• Турбина Garrett 3076 GTX;
• Коллектор ровно длинный, кастом;
• Даунпайп 76 мм, кастом;
• Блоу-офф HKS;
• Вейст-гейт HKS;
• Фронтальный интеркулер Apexi;
• Вырезаны катализаторы;
• Выпуск трасса 63 мм;
• Банка HKS;
• Маслокулер на ДВС, Япония;
• Алюминиевый радиатор 40 мм;
• Топливный насос Walbro GSS342.

ЭЛЕКТРОНИКА

• Датчик давления турбины Auto Gauge;
• Автозапуск и турботаймер Starline;
• Буст-контроллер Apex’i AVC-R;
• Датчик Depo EGT;
• Перенесение АКБ в багажник;
• Широкополосный лямбда-зонд AEM;
• Камера заднего и переднего вида (задняя с траекторией движения).

ТРАНСМИССИЯ

• МКПП от Toyota Celica ST205;
• Маслокулер на МКПП, кастом;
• Сцепление керамическое шести лепестковое XTD;
• Короткоходная кулиса, кастом;
• Редуктор Torsen.

ПОДВЕСКА

• Подвеска Tein;
• Распорка TRD.

ТОРМОЗА

• Тормоза передние от Toyota Celsior UCF30 четырехпоршневые;
• Задние тормоза от Toyota Celica GT-Four ST205 двухпоршневые.

ИНТЕРЬЕР

• Перетяжка стоек;
• Ручка МКПП, кастом;
• TV.

ЭКСТЕРЬЕР

• Ксенон;
• Диодные противотуманки;
• Фары покрашены черной матовой краской;
• Кузов перекрашен в матовый зеленый цвет.

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски лето 18-ые Rota Grid 9/5J;
• Диски зима 17-ые 8J Enkei RPF1;
• Спортивные колесные гайки Tpi.

Читайте также:

тюнинг
авто с пробегом

Toyota

Новые статьи

Статьи / Интересно

Быстрее, чем кажутся: 15 лучших слиперов 2023 года

Мы подробно рассказывали о том, что такое слиперы – это неприметные внешне автомобили, которые на самом деле могут дать фору многим в светофорных гонках. А представленное недавно пятое поко…

936

0

1

03.01.2023

Статьи / Практика

Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля

Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла…

2945

1

4

27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы

Зона действия дорожных знаков: как ее определить

Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову…

1917

0

1

27.12.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

20906

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..

16642

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

14148

26

30

10.08.2022

«Тойота Калдина»: технические характеристики и отзывы

Компания Toyota выпускала не только седаны для быстрой езды, но и классические универсалы «для дачи». Универсал Caldina был выпущен на базе Toyota Corona. При выпуске автомобиля не допускалось ни каких корректировок концепции, Калдина всегда выпускалась универсалом. Позиционировалась машина как универсал с высокой проходимостью и развитием хороших скоростей.

Были топовые версии на полном приводе и более активным мотором. Несмотря на то, что модель исключительно с правым рулем, ее активность на вторичном по продажам во многих уголках мира не сдает позиций.

Первое поколение

Как уже было отмечено выше, первое поколение модели дебютировало в 1992 году. Автомобиль базировался на платформе Т119х с полным приводом. Выпускался он в легковом и грузовом варианте. Базовый двигатель «Тойота Калдина» представлял собой 1,5-литровую бензиновую силовую установку. Кроме этого, для модели доступными были моторы объёмом 1,8 и 2,0 литра, каждый из которых мог похвастаться наличием двух модификаций. Разработчики также предусмотрели три варианта дизельных агрегатов – двухлитровый турбированный, атмосферный и 2,2-литровая установка. Что касается трансмиссии, то на выбор покупателя предлагалась четырёхступенчатая «механика» и пятиступенчатая автоматическая коробка.

Помпа

Основной деталью системы охлаждения двигателя 3S-FE является водяной насос или помпа. Благодаря этому агрегату происходит цикличность движения антифриза и функционирование технологии в целом.

Демонтируем

Чтобы демонтировать насос охлаждающей жидкости необходимо в первую очередь слить антифриз и избавиться от ремня привода газораспределительного механизма. Затем снимаем генератор и планку натяжителя ремня привода генератора. Демонтируем промежуточный шкив, впускной патрубок и трубку перепуска антифриза. Далее нужно вывернуть три болта крепления и избавиться от уплотнений, демонтировать водяной насос. Крышка помпы снимается путем выкручивания трех крепежных болтов.

Устанавливаем

Помпа устанавливается в обратном порядке. Для начала необходимо поставить на место крышку водяного насоса (момент затяжки 9 Н-м), а затем саму деталь. Для этого нужно монтировать новые уплотнения, временно зажать крепежные болты, монтировать генератор и планку, а затем затянуть крепежные болты с моментом в 9 Н-м. Затем устанавливаем трубку перепуска антифриза с моментом в 10 Н-м и впускной патрубок (9 Н-м). После монтажа промежуточного шкива (43 Н-м) устанавливаем генератор. Крепежные болты, соединяющие с кронштейном, затягиваются с моментом в 53 Н-м, а крепежные болты, соединяющие с помпой, затягиваются с моментом в 22 Н-м. Устанавливаем ремень привода газораспределительного механизма, заливаем ОЖ и убеждаемся в отсутствии протечек.

Второе поколение

В 1997 году с конвейера сошёл первый экземпляр второго поколения «Тойота Калдина». Характеристики автомобиля по сравнению с предшественником были существенно улучшены. В частности, машина получила обновлённую платформу Т21х, которая позже использовалась для прочих моделей. Грузовой вариант авто больше не выпускался. Вместе с этим конструкторы не стали менять полюбившуюся владельцами систему полного привода. Кузов универсала стал более обтекаемым и получил современные черты в дизайне. Для модели предусматривались бензиновые двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра с модификациями, а также два варианта «дизеля» — объёмом 2,0 и 2,2 литра.

В 2000 году японские инженеры обновили модель. Новинка обзавелась новой оптикой спереди и сзади, а также новыми бамперами. Для турбированной версии на капоте был предусмотрен дополнительный заборник воздуха.

Безопасность

• В автомобилях фронтальные и боковые подушки.
• АВС с интегрированными механизмами по распределению тормозных усилий EBD.
• Вспомогательные механизмы для торможения Brake Assist.

Проводилось краш-тестирование по безопасности. Защиту для водителей оценили в 6/6, передних пассажиров —5/6.

В третьем поколении Toyota Caldina больше стало черт комфорта и спортивности. Это лучшие японские универсалы несмотря на сложные моторы.

Третье поколение

Третье поколение «Тойота Калдина» увидело свет в 2002 году. За счёт этого автомобиля японская компания-производитель планировала наверстать отставание от других марок в сегменте спортивных универсалов среднего класса. Как результат, модель получила новый облик и платформу, а также обновлённые моторы. Отличительной её особенностью стала поразительная подгонка ходовых характеристик. Для этого тестовый образец привозили в Европу, где он испытывался на треке и на трассах разных государств. Сборка авто происходила на протяжении пяти лет. Последний его экземпляр сошёл в 2007 году с конвейера завода в японском городе Цуцуми. Далее более подробно речь пойдёт именно о третьем поколении модели.

Экстерьер

Последняя версия автомобиля строилась на совершенно новой платформе Т24х. Длина предусмотренного для «Тойота Калдина» кузова составила 4510 мм, высота – 1445 мм, а ширина – 1740 мм. По внешним габаритам модель стала немного большей по сравнению с предшествующей генерацией. Изменилась и внешность новинки. Прежде всего в глаза в передней части бросаются новые головные фары и решётка радиатора. Нельзя не отметить и тот факт, что на смену названию модели на капоте пришёл новый логотип – треугольник перевёрнутой формы с красной сердцевиной. Кроме того, конструкторы установили на автомобиль новый бампер и капот.

Задние фонари выполнены в виде остроконечных треугольников. На крышке багажника появился спойлер с дополнительным стоп-сигналом по центру, а также фирменный значок компании-производителя. Изменилась в новинке и форма боковых дверей. Довольно интересным решением стало использование треугольного окна для багажного отделения, которое полностью вписывается в дизайн экстерьера.

Интерьер

Салон автомобиля рассчитан на одновременное комфортное пребывание в нём четырёх взрослых людей и одного ребёнка (без учёта водителя). Рулевое колесо состоит из трёх спиц и обода средней толщины. На приборной панели «Тойота Калдина» можно увидеть три раздельных блока – спидометр, тахометр, и объединённые в одном месте датчики температуры масла и уровня топлива. Для отделки центральной консоли, в зависимости от варианта комплектации, используется пластик разного цвета. Крышка бардачка находится достаточно высоко, поэтому комфорту сидящего впереди пассажира она не мешает. Для передних кресел характерна неплохая боковая поддержка. Задний диван разделён на два отдельных посадочных места. Площадка для рычага переключения передач выполнена в том же «треугольном» стиле.

Регламент техобслуживания

Производитель рекомендует для обеспечения максимального ресурса, особенно на машинах, выпущенных после 1996 года, соблюдать регламент ТО, так как капитальный ремонт для них невозможен. В таблице приведена периодичность замены расходников:

Для каждой модели Тойоты имеется руководство, содержащее описание, какое масло и охлаждающую жидкость использовать.

Технические характеристики

Гамма силовых установок для третьего поколения автомобиля представлена тремя бензиновыми агрегатами. Базовым стал мотор объёмом 1,8 литра, развивающий мощность в 132 «лошадки». Второй вариант представляет собой турбированный двухлитровый двигатель мощностью 260 лошадиных сил. Третья разновидность — это совершенно новый 155-сильный агрегат с системой непосредственного впрыска. Его объём также составил два литра. Как свидетельствуют статистические данные, в Японии самой массовой стала продажа «Тойота Калдина» именно с последним из упомянутых вариантов двигателя. На выбор покупателя предлагался подключаемый полный либо только передний тип привода. Что касается коробки переключения передач, то разработчики оснащали модель автоматической трансмиссией на четыре скорости.

Основные поломки и способы их устранения

Характерными неисправностями для двигателя 3S-FE без учета датчиков и регуляторов бортовой системы ЭБУ, которые могут на него крепиться, являются:

Дополнительное оснащение

Перечень основных позиций оснащения модели является довольно широким и типичным для автомобилей от , что производились в те годы. Машина традиционно оборудована большим количеством электроники, призванной обеспечить комфорт водителя и его пассажиров. За дополнительные деньги покупатель мог заказать некоторые интересные системы. Одной из самой популярных из них стала «Blind Corner» — программа, которая «заглядывала» за угол при выезде из двора. При этом изображение передавалось на дисплей мультимедийной системы. Основное предназначение так называемой противосонной системы, именуемой «Lane Monitoring», сводится к отслеживанию рядности движения. Если автомобиль находится в непосредственной близости от разделительной полосы – подаётся звуковой сигнал.

Радиатор

Радиатор играет важную роль в схеме работы системы охлаждения двигателя 3S-FE. Сердцевина детали чистится посредством струи воды из шланга под давлением, с учетом которого шланг должен находиться на безопасном расстоянии с тем, чтобы не повредить агрегат.

Для проверки используется специальный радиаторный тестер, при проверке инструмент должен располагаться под углом не менее 30 градусов. Результат проверки показывает, открывается ли клапан под давлением, создаваемым равномерным перемещением поршня инструмента. Если клапан под давлением не открывается – крышку нужно менять. Номинальное давление открытия: от 0.75 до 1.05 бар, минимально допустимое – 0.6 бар. При слишком низком давлении открытия также следует заменить пробку детали. Охлаждающую систему требуется проверить на отсутствие протечек жидкости, подсоединив тестер посредством шланга к горловине. После прогрева силового агрегата давление должно быть равно 1.2 бар и сохранять уровень. Падение уровня давления свидетельствует о наличии утечки.

Комфорт

При разработке последней версии «Тойота Калдина» конструкторы уделили должное внимание комфорту водителя и пассажиров. Этому во многом способствуют многочисленные программы и системы, которыми оборудован автомобиль. Кроме того, нельзя не отметить высокое качество отделки салона, где все детали являются приятными на вид. Большинство пользователей модели отмечают её неплохую изоляцию от посторонних шумов. Короткий задний свес и нежесткая ходовая часть положительно влияют на маневренность и обеспечивают простоту управления. Удачная конфигурация передних кресел и заднего дивана обеспечивают удобное размещение людей внутри.

Запрос на тест-драйв — Toyota Canada

1
Дата и время

Обратите внимание, что выбранные ниже дата и время не гарантируются. Дилер свяжется с вами и сообщит подтвержденную дату и время.

Выберите удобную для вас дату

Обязательное поле. Введите дату в формате месяц/день/год (ММ/ДД/ГГГГ).

Выберите предпочтительное время суток

Утро

День

Вечер

Обязательное поле. Пожалуйста, выберите хотя бы один вариант.

2
Контакт

Имя

Обязательное поле. Пожалуйста, введите ваше имя.

Неверный формат.

Неверный формат. Ваша запись может содержать только буквы, цифры и пробелы.

Фамилия

Обязательное поле. Пожалуйста, введите свою фамилию.

Неверный формат.

Неверный формат. Ваша запись может содержать только буквы, цифры и пробелы.

Почтовый индекс

Обязательное поле. Пример: A1A 1A1

Неверный формат. Пример: A1A 1A1

Как бы вы хотели, чтобы мы с вами связались?

Номер телефона
(необязательно)

Обязательное поле. Пример: 555-555-5555

Неверный формат.

Неверный формат. Пример: 555-555-5555

Есть ли что-то еще, что вы хотели бы, чтобы мы знали? (Ограничение 250 символов)
(необязательно)

Неверный формат.

Введите сообщение.

3
Транспортное средство

Какой автомобиль вы бы хотели протестировать?

Обязательное поле. Пожалуйста, выберите одно транспортное средство.

GR86

ГР Королла

ГР Королла

ГР выше

ГР Супра

Приус

Приус Прайм

Приус Прайм

Королла Хэтчбек

Королла Хэтчбек

Королла

Королла

Камри

C-HR

Королла Кросс

Королла Кросс

РАВ4

РАВ4 Прайм

РАВ4 Прайм

Венза

Горец

Горец

Сиенна

Сиенна

4Раннер

4Раннер

Секвойя

секвойя

Такома

Такома

Тундра

Тундра

4
Дилер

Обязательное поле. Нажмите кнопку и выберите дилера.

Отметьте, чтобы получать обновления от нас. (опционально)

Я хочу получать маркетинговые сообщения (в электронном и ином виде) от и о Toyota Canada Inc. («Toyota», в которую входят бренды Toyota, Lexus и Scion), дилерских центров и дилерских ассоциаций, с которыми у меня есть или могут быть деловые отношения, Toyota Credit Canada Inc., и маркетинговые партнеры Toyota, которые предлагают мне свои или другие продукты и услуги.
Я понимаю, что могу отказаться от подписки на электронные сообщения от организации в любое время, используя контактную информацию этой организации или щелкнув ссылку отказа от подписки в электронном сообщении этой организации. Тойота запрашивает ваше согласие от имени каждого связанного лица.

Toyota Canada Inc., 1 Toyota Place, Торонто, Онтарио, M1H 1H9, www.toyota.ca

Обязательное поле. Пожалуйста, установите флажок.

ТЕСТ-ДРАЙВ TOYOTA VENZA 2021 АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА

Опубликовано 12 марта 2021 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

ТЕСТ-ДРАЙВ TOYOTA VENZA 2021 ГОДА ОТ АВТОМОБИЛЬНОГО КРИТИКА СТИВА ХАММСА

Мне нравится, когда автопроизводители оживляют бездействующие заводские таблички. И в эти дни кажется, что все перезагружается, так почему бы не Венза?

Он не видел нового автомобильного салона уже 6 лет, и вот он вернулся с нетронутым общим назначением, но с современным оформлением; гибридная трансмиссия, которая удваивает количество миль на галлон при вождении по городу.

Toyota продает 4 кроссовера и 3 внедорожника по цене от 30 тысяч долларов до 80 тысяч долларов.

И хотя 2 из них могут быть указаны как гибриды, это единственный, который поставляется исключительно как гибрид, и единственный кроссовер, оснащенный стандартным полным приводом.

При стартовой цене 33 645 долларов США, включая доставку, Venza занимает промежуточное положение между RAV4 и Highlander, занимая пространство 5-местного автомобиля среднего размера, но на самом деле его внутренние размеры более компактны.

Приступая к тестовой неделе, я не могу сказать, что ожидал слишком многого – в последнее время Toyota стала объектом моей критики – поэтому я так удивлен тем, насколько хорошо они осуществил возврат Вензы. Он так же искусно сделан и идеально расположен, как и любая другая модель в их обширной линейке.

В своих кругах каждый раз, когда я упоминаю о том, что езжу на новой Venza, все, что я слышу, это то, что это просто более модный RAV4 Hybrid. И факт в том, что они используют новую платформу Toyota, как и несколько других их седанов и кроссоверов. Но здесь дело не только в разработке бейджей.

Это выглядит и ощущается как совершенно другое транспортное средство; гораздо более роскошным и высококлассным. И мне очень нравится эта комплектация Limited.

Я бы сказал, что это самый красивый и современный новый салон Toyota за долгое время. По-прежнему нет проекции беспроводного телефона, но посадка, отделка и используемые материалы выглядят и ощущаются аутентичными и элегантными.

Проекционный дисплей, этот огромный экран и крутая панорамная крыша Star Gaze – это действительно хорошо оборудованный и продуманный интерьер.

Кузов выглядит великолепно, и мне даже здесь нравится гибридная силовая установка — она хорошо подходит.

Обладая общей мощностью 219 л. RAV4, Highlander, Camry и Avalon.

Я ездил на всех из них, но Venza лучше всего подходит для этого силового агрегата. Он плавный, тяговитый, тихий — во время вождения я никогда не жалел, что это не гибрид, и это лучший комплимент, который я могу сделать любому бензиново-электрическому транспортному средству.

Еще одним очевидным преимуществом является, конечно же, пробег. Старая Венза вернула 22 мили на галлон. Этот оценивается в 39 и может похвастаться запасом хода 566 миль. Что в этом не нравится? Графические изображения использования энергии превосходны и доступны в 3 разных местах… мне это нравится.

Современный аккумуляторный блок находится под задними сиденьями, но не ограничивает пространство, поэтому Venza кажется очень удобной – размер как у золотой локоны; легко водить и парковать, но достаточно большой, чтобы доставить домой все ваши вещи из больших магазинов. Могли ли они добавить дистанционные рычаги сиденья? Да. Но здесь есть задняя дверь, активируемая ногой, и кнопка блокировки автомобиля.

Дизайн салона и уровень оснащения также впечатляют, и, в отличие от многих Toyota, Venza предлагает общее впечатление, превосходящее запрашиваемую цену. С добавлением пакета передовых технологий, который включает в себя яркий и надежный проекционный дисплей и непоследовательную пару стеклоочистителей с датчиками дождя,

и эту новую панорамную крышу Star Gaze, которая занимает страницу из учебника Mercedes. за счет превращения из прозрачного в матовое одним нажатием кнопки рекомендованная производителем розничная цена составляет 43 100 долларов.

Сенсорный экран с диагональю более 12 дюймов выглядит великолепно и находится в пределах легкой досягаемости водителя, его макет настраивается для использования пассажирами, есть эта крутая камера сканирования периметра с кнопкой активации над вашим левым коленом и Venza -специальная аудиосистема JBL с 9 динамиками, самая мощная из когда-либо устанавливавшихся на Toyota. Звучит особенно богато.

И хотя мне нравится чистый вид сенсорных емкостных элементов управления, нет ничего лучше старой доброй ручки громкости. А вот руль обеспечивает для этого хорошую избыточность. Venza также умен, например, направляет кондиционер только на занятые места и использует навигационную систему для анализа привычек вождения для оптимизации зарядки гибридного аккумулятора.

На данный момент я не большой поклонник газоэлектрической гибридной трансмиссии, потому что она уже кажется старой технологией, но Toyota настроена на них более оптимистично, чем любой другой автопроизводитель, и я должен сказать, что это кажется действительно уместным. здесь, с этим легким, крутящим взлетом и периодами тихой езды на электромобиле.

Во всех отношениях он едет как внедорожник среднего размера премиум-класса, но расходует 39 миль на галлон. Тем пустым бэби-бумерам Toyota, на которых нацелена первая Venza, все еще понравится это, но теперь его привлекательность еще больше.

Система полного привода может направлять до 80% доступной мощности на задние колеса и помогает управлять автомобилем на дороге. Venza едет с комфортной плавностью и бесшумностью, которые усиливаются различными режимами вождения, включая «Спорт», и на проселочных дорогах движение очень уверенное, что делает его отличным автомобилем для однодневных поездок, дополнительно поддерживаемым динамическим радиолокационным круиз-контролем, предупреждением о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, автоматическим высоким лучи и дорожные знаки помогают.

Итак, моя неделя с Venza подходит к концу, и с каждым днем ​​она все больше впечатляет меня. На самом деле, это лучшая Toyota, на которой я ездил, не названная Supra за долгое-долгое время.

Это звездный 5-местный внедорожник, который не страдает от скупости Toyota. Сиденья невероятно удобны, положение водителя идеально, гибрид действительно чувствует себя здесь хорошо, а удобства за вычетом пары упущений идеально подходят для комплектации Limited.