Видео обзор хонда hr v: купить, продать и обменять машину

Содержание

Тест-драйв Honda HR-V NEW: пример изменений во благо

Сейчас в Украине все непросто: вот вы видите полный обзор этого автомобиля, но пойти и купить его прямо завтра не сможете – придется подождать (по тексту объясню детально). Однако просто знайте: ожидание того стоит! Потому, что новинка Honda HR—V явно удалась: высокий уровень технологий и оснащения, проработки деталей, интересная внешность и салон, поразительная топливная экономичность. Итак, обо всем по порядку…

Зміст

1 Позиционирование Honda HR-V
2 Как едет автомобиль Honda HR-V
3 Есть ли инновации в Honda HR-V
4 Цена автомобиля Honda HR-V и его конкуренты
5 Расход топлива Honda HR-V и содержание автомобиля
6 Безопасность Honda HR-V
7 В итоге
- 7.1 Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Позиционирование Honda HR-V

Автомобиль Honda HR-V являет собой компактный кроссовер – так было всегда, начиная с 1998 года. Именно тогда мир увидел первое воплощение автомобиля Honda HR-V, причем изначально он был доступен только в 3-дверном кузове, а 5-дверная версия добавилась позже. Второе поколение модели Honda HR-V вышло в 2013-м году, среди бесчисленно количества версий была даже модификация Honda HR-V Sport: по-своему интересная и оригинальная. В феврале 2021 года дебютировал автомобиль Honda HR-V третьего поколения. Как и прежде, существует идентичный кроссовер, но с оригинальным именем Honda Vezel. Теперь есть и обратная сторона медали: для рынка США существует оригинальный кроссовер, но идентичным названием Honda HR-V. Однако сейчас речь идет о европейской версии HR-V.

Вот уже примерно четверть века и три поколения, автомобиль Honda HR—V – это компактный кроссовер. В первом поколении были версии с разным количеством дверей, во втором появилась мощная Sport-версия, третье отличается гибридным силовым агрегатом e:HEV. Именно такой гибридный кроссовер Honda HR—V и стал героем данной статьи.

Как едет автомобиль Honda HR-V

Неожиданно комфортно и приятно. Прежде всего, отмечу подвеску автомобиля. Теперь она настроена больше с акцентом на комфорт, отлично амортизирует почти все неровности, кроссовер ходом «пролетает» ямы и выступы – с легкими шлепками шин да едва заметным покачиванием кузова. Порой возникает чувство полностью независимой подвески. Но это чувство вмиг выбивает лежачий полицейский или любой крупный поперечный стык на дороге: все-таки задние колеса, подвешенные на обычной балке, порой напоминают о себе неприятным пинком. Но это лишь одно замечание на фоне общего положительно впечатления о комфорте.

Курс

Вивчайте важливi технології для тестувальника у зручний час, та отримуйте $1300 уже через рік роботи

РЕЄСТРУЙТЕСЯ!

В том числе и комфорте при ускорениях: гибрид дает о себе знать! Начало движения, ускорения на ходу в городе, перестроения с обгоном – все это происходит при тяге от электромотора. Что означает линейность реакций и неразрывность ускорения. Порой подмечаешь, что разгон уже начался и лишь затем подключился бензиновый ДВС: звук его работы немного запаздывает за ускорением. Зато при разгоне с педалью «в пол», бензиновый мотор немного плавает по оборотам, автомобиль будто имитирует переключение передач в «автомате». Хотя его, на самом-то деле, здесь нет: используется электромеханическая трансмиссия e-CVT, с которой управляться проще простого. Пожалуй, единственное существенное замечание в ходовых качествах автомобиля выдвину даже не к его подвеске, а к звукоизоляции: хотелось бы максимально тщательно заглушить не только работу ДВС, но и качение шин, которые слышно во время движения на электротяге.

Внешность, скажем так, на любителя: с одной стороны – плоский капот, обилие прямых линий, силуэт с заваленными задними стойками; с другой стороны – непривычно отсутствующий задний бампер из-за чего есть ощущение обрезанной задней части. Но про все забываешь, как только окажешься за рулем Honda HR—V. Во-первых – потому, что автомобиль приятно едет. Не «спортивно» (хотя 0-100 км/ч дается быстрее паспорта), а именно «приятно»: реакции на акселератор и поворот руля, плавность и неразрывность ускорения, работа подвески. А во-вторых…

А во-вторых потому, что внутри Honda HR-V вас ждет великолепный салон. Обычно отмечаю переднюю часть салона за простор, однако здесь можно похвалить за выдумку. Комбинация материалов и цветовой гаммы, металлизированная отделка деталей, немножко оранжевого декора, приятная кожа на руле, контрастная строчка сидений – все собрано в единый ансамбль, который просто радует. На этом фоне едва не забываешь о базовых пунктах эргономики: сиденья имеют нормальный размер и достаточные диапазоны регулировки, вполне достойная обзорность вперед, плюс хорошая обзорность назад – спасибо большим боковым зеркалам.

Кажется, сзади ничего подобного уже не выдумаешь. Но компания Honda может предложить одну «изюминку»: это подъемные сиденья Magic Seats, которые буквально заново открывают возможность использования внутреннего простора! При этом сиденья также могут складываться спинками вперед (обще-привычная схема), увеличивая объем багажника. Плюс есть еще дефлекторы вентиляции, ниша-ящик и порты для зарядки, подлокотник и подстаканники.

Отличный салон! Передняя часть привлекает не столько простором (просто «нормально»), сколько вниманием к деталям и проработкой мелочей. А вот задняя часть – привлекает как раз простором и возможностями трансформациями. Плюс багажник: номинально он стал чуть меньше прошлого, но реально – все также достаточно большой, а подъемная шторка и электропривод открывания/закрывания крышки упрощают процесс загрузки.

Есть ли инновации в Honda HR-V

Автомобиль Honda HR-V построен на платформе GSP, которая предлагает знакомые и стандартные решения: несущий кузов, переднее расположение мотора, независимая подвеска МакФерсон спереди и полунезависимая на основе поперечной балки сзади. Однако есть как минимум одна интересная особенность: вышеупомянутая система Magic Seats привела к переносу топливного база под передние сиденья. Параллельно это позволило сделать максимально плоский и ровный пол в задней части салона, остался лишь небольшой выступ.

Но, конечно, главной особенностью модели Honda HR-V является гибридная система e:HEV, с которой детально знакомились на примерах автомобилей Honda CR-V Hybrid и Honda Jazz. Последний пример особенно похож – в случае Honda HR-V мы имеем бензиновый 1,5-литровый мотор (106 л.с.) с циклом Аткинсона и передний привод. Пример похож, но не идентичен. Для модели Honda HR-V была повышена мощность электромотора (131 л.с.) и блока PCU (Power Control Unit), увеличено количество ячеек в аккумуляторе, некоторые компоненты гибрида получили жидкостное охлаждение вместо прежнего воздушного. Еще использована своя главная пара, более «силовая»: она обеспечивает улучшение разгона и больше тяги на колесах. Наконец, добавлена ступенчатая регулировка интенсивности рекуперации и возможность выбора одного из трех ездовых режимов.

Гибридная система в целом знакома по другим автомобилям Honda – если описать ее логику работы одной фразой, то скажу так: «электромотор здесь главный». В большинстве случаев автомобиль едет как раз на электроприводе, а бензиновый ДВС лишь вращает генератор для вырабатывания электроэнергии. Но при скорости движения около 100 км/ч бензиновый мотор уже может напрямую подключатся к колесам. Бензиновый двигатель, электромотор, блоки управления спрятаны под капотом, а вот аккумулятор нашел себе место в багажнике. Гибрид предлагает выбор режима движения – привычный «D» (Drive) или «B» (Brake), причем в последнем случае включается максимальный четвертый уровень рекуперации. При желании, также рекуперацией можно управлять при помощи лепестков под рулем: каждый клик дает одну ступень из четырех возможных. Наконец, предусмотрен переключатель DRIVE MODE для комплексного изменения настроен – к примеру, в SPORT-режиме отклики на педаль акселератора становятся резче и активируется вторая ступень рекуперации.

Цена автомобиля Honda HR-V и его конкуренты

Кажется, все просто: в Украине кроссовер Honda HR-V доступен только в виде гибрида, можно выбирать лишь одну из трех фиксированных комплектаций. Но есть нюансы. Старт продаж был намечен к началу этого года, успели ввезти первую партию автомобилей – их-то и распродали. А вот дальнейшие поставки «встали», ожидаются новые завозы автомобилей лишь к концу нынешнего года или в самом начале следующего. По факту запуск кроссовера Honda HR-V сместился с начала 2022 года на начало 2023 года. Но все-таки благодаря первым поставкам, удалось получить тестовый автомобиль и рассказать о такой модели украинцам. Из-за столь непростой ситуации, цены на автомобиль тоже «с оговорками». Хотя ориентиры дать можно.

Кроссовер Honda HR—V стартует с комплектации Elegance: гибридный привод e:HEV, шесть подушек/шторок безопасности, контроль рядности движения (LKAS), система предупреждения о возможном фронтальном столкновении (FCW), функция предупреждения столкновения (CMBS), система предупреждения съезда с дороги (RDM), распознавание дорожных знаков (TSR), интеллектуальный ограничитель скорости (ISL), бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль (АСС), подогрев передних сидений, камера заднего вида, задние сиденья Magic Seats, мультимедиа Honda Connect и 9-дюймовый дисплей, светодиодные фары, 18-дюймовые колеса. Цена Honda HR—V Elegance – около 29 тыс. евро.

На уровень выше находится версия Honda HR—V Advance, где добавлено: контроль «слепых» зон зеркал, система помощи при выезде из парковочного места задним ходом, комбинированная обивка сидений «ткань/кожа», серебристый декор в салоне, подогрев руля и зоны покоя щеток стеклоочистителей, 2-зонный «климат», электропривод багажника с сенсором открывания и функцией Walk Away, пр. Цена Honda HR—V Advance – около 31 тыс. евро.

Максимальным вариантом является кроссовер Honda HR—V Advance Style, который дополнительно предлагает: аудиосистему на восемь динамиков плюс сабвуфер, беспроводную зарядку для смартфона, оранжевый декор в салоне и на боковых молдингах, 2-цветный окрас кузова, функцию подсветка поворотов. Цена Honda HR—V Advance Style – около 34 тыс. евро.

Тестовый автомобиль был представлен в максимальной версии, а это означает много «приятных мелочей»: светодиодные фары получают дополнительный блок для подсветки поворотов, вдоль молдингов проведена оранжевая линия, аналогичный оранжевый декор присутствует в салоне, а звук аудиосистемы с отдельным сабвуфером тянет на приставку «премиум» без всяческих премиум-названий. Отдельное наслаждение – потолочные светильник с сенсорным управлением или четкие клики при регулировке температуры «климата». Да еще и поддержанные цветовой иллюминацией: делаешь прохладнее – и проступает синий цвет, делаешь теплее – красный. Еще одной «фишкой» климат-контроля являются боковые дефлекторы вентиляции, которые умеют рассеивать воздух, создавая эффект бриза. Плюс обширная комплектация: контроль рядности, адаптивный «круиз», подогрев руля, современная система мультимедиа с 9-дюймовым дисплеем (снова вспомним Honda Jazz), комбинированная приборная панель – привычный стрелочный спидометр и большой цветной дисплей. Чем ответят конкуренты?

Подобных компактных кроссоверов очень много: вот подборка-сравнение японских моделей (и еще не забывайте новый Nissan Qashqai), вот еще один подобный материал – уже с акцентом на «европейцев». Но среди десятков автомобилей хочется выделить пять моделей, которые являются наиболее интересной альтернативой автомобилю Honda HR-V. Во-первых, это Toyota C-HR: известное имя и широкий выбор комплектаций, есть сразу два гибридный варианта – включая мощную 184-сильную версию. Во-вторых, это Mazda CX-30: выбор версий больше, есть полный привод, мощность выше, а стартовый ценник ниже. Третьим вариантом является кроссовер Peugeot 2008: экономичный турбодизель и мощные бензиновые моторы, разные комплектации позволяют опустить стартовую цену или набрать максимум оснащения. Еще одним интересным «европейцем» выступает Volkswagen T-Roc: хорошо едет, мощный мотор, а недавнее обновление подарило качественный салон. Наконец, пятым добавлю Hyundai Tucson: он может предложить передний или полный привод, бензиновые или дизельные моторы, широкий выбор комплектаций, просторный салон.

Отметил лишь пять автомобилей, которые считаю самыми опасными соперниками для новинки Honda HR—V. А ведь реально всех конкурентов больше в 2-3 раза. Но кроссовер Honda HR—V тоже непрост: он отвечает соперникам простором и продуманностью салона, высоким уровнем оснащения, а если еще добавить экономичный гибрид…

Расход топлива Honda HR-V и содержание автомобиля

При езде в городе автомобиль довольствуется 4,3-4,5 литрами топлива на 100 км – отличный результат для кроссовера такого размера, формата, мощности. При этом стиль движения и/или заторы слабо сказываются на расходе: максимум в городе у меня был 5,1 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход составляет около 4,5 л на 100 км – при этом автомобиль периодически едет на электромоторе или ДВС, чередуясь и переключаясь между ними. При скорости 110-120 км/ч расход топлива составляет 6,5 л на 100 км – при этом (если верить схеме на дисплее и своим ушам), бензиновый ДВС уже работает постоянно.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (что наступит ранее). Гарантия на компоненты гибридной системы составляет пять лет или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год.

Безопасность Honda HR-V

Краш-тесты EuroNCAP для Honda HR-V завершились оценкой в четыре звезды из пяти возможных. С одной стороны – при фронтальных ударах многие зоны на манекенах водителя и переднего пассажира отмечены «желтыми» зонами (нормальная безопасность), а не зеленым цветом (хорошая безопасность). С другой стороны – нет критических провалов (коричневая/красная отметка) и хорошие оценки за безопасность при боковых ударах. Плюс неплохие оценки за безопасность детей, защиту пешеходов, срабатывание систем превентивной безопасности. Вот и получилась итоговая оценка четыре звезды: этакий «крепкий середнячок».

В итоге

Помню, насколько много у меня было претензий к прошлому поколению модели Honda HR-V: странная подвеса, шумный и слабо-едущий мотор, ограниченный набор оснащения. В плюсах был только салон. Однако теперь сохранился этот плюс, но добавилось еще масса других: гибридная система, современное оснащение, ездовой комфорт, улучшенная динамика.

К этому автомобилю нельзя подходить с наскока. Иначе все, что вы запомните про новое поколение Honda HR-V – это его высокую цену. Но ведь она оправдана! И чем детальнее изучаешь этот кроссовер – тем больше в этом убеждаешься. Удивляет те метаморфозы, та глубина изменений, которые произошли с автомобилем при смене поколение. Скажу так: если ранее кросовер Honda HR-V был просто «игрок класса», то теперь – это однозначно один из лучших его представителей.

Плюсы:

Гибрид – очень экономичный и с разноплановым характером

Поразительное внимание к деталям, продуманность в мелочах

Образцовый простор и возможности трансформации салона, как для своего класса

Минусы:

Нет простых версий (обычный мотор, проще комплектация) с низкой стартовой ценой «от»

Нет версий с полным приводом, хотя у ряда конкурентов – уже есть

Технические характеристики Honda HR—V e:HEV

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,79 х 1,58 м

Колесная база – 2,61 м

Клиренс – 188 мм

Багажник – от 304 л (5 мест) до 1274 л (2 места)

Грузоподъемность – 490 кг

Минимальная снаряженная масса – 1380 кг

Двигатель – гибридный силовой агрегат, бензиновый мотор R4 1,5 л плюс электромотор

Мощность тягового электромотора – 131 л. с.

Крутящий момент тягового электромотора – 253 Нм

Удельная мощность и момент – 95 л.с. на 1 тонну и 183 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» e-CVT (электромеханическая трансмиссия)

Динамика 0-100 км/ч – 10,7 с

Максимальная скорость – 170 км/ч

Расход паспортный, город – 3,1 л на 100 км

Расход паспортный, трасса – 4,8 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 4 225/50R18

Минимальная цена автомобиля – от около 29 тыс. евро

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Тест-драйв Honda HR-V: двигатель, салон и характеристики

Городской кроссовер Honda HR-V второго поколения в исполнении Sport — это сразу несколько причин для того, чтобы на вашем лице блуждала довольная улыбка. Мы разобрались, что же такого уникального в этой Хонде и какое будущее ожидает модель.

Экстерьер Honda HR-V 2014-2020: фамильные черты, cпорт и черный глянец

Компактный автомобиль с увеличенным дорожным просветом и передним приводом – ничего не напоминает? Да ведь сегодня это тренд! И не следует ему только ленивый. А ведь именно Honda HR-V 1998 года можно назвать если не основателем этого модного течения, так уж одним их законодателей точно.

Этот компактный кроссовер первого поколения выпускался до 2005 года. Причем, первая HR-V предлагалась еще и в 3-дверном исполнении. Так что Range Rover Evoque Coupe не первый в классе компактных кроссоверов.

И чтобы лишний раз об этом напомнить, во втором поколении Honda HR-V 2014 года «спрятала» ручки задних дверей в стойках и получила купеобразный силуэт. В 2018-м модель пережила рестайлинг, но продолжает нести сквозь время фамильные черты.

Спортивная версия Honda HR-V 2020 получила слегка тонированные задние фонари, а габаритные огни выполнены в виде сплошных светодиодных полосок, а не точек, что придает им более солидный и дорогой вид. Завершают картину две выхлопные трубы

Фото: Дмитрий Чабан

Помимо приличного дорожного просвета в 180 мм, в лучших традициях жанра этот кроссовер имеет и защитный обвес по нижнему периметру кузова. Вот только в версии Sport этот обвес черный глянцевый, что только подчеркивает статус горожанина. Ведь при выезде «на природу» с ним придется обходится так же аккуратно, как и с лакокрасочным покрытием кузова.

И как же ему к лицу этот цвет — Rally Red! А две выхлопные трубы не просто завершают картину эдакого крепыша, а и недвусмысленно намекают на главную особенность Honda HR-V в исполнении Sport – 1,5-литровый 182-сильный бензиновый турбомотор.

182-сильная Honda HR-V Sport позволяет насладиться бензиновым турбомотором в чистом виде, ведь ему на смену приходит гибрид

Фото: Дмитрий Чабан

Именно он и вызывает довольную улыбку на лице во время вождения этого компактного мощного кроссовера. Впрочем, он же олицетворяет собой и уходящую эпоху. Ведь Honda HR-V 2022 третьего поколения оснастят уже гибридной силовой установкой.

Но это будет другая история. А история этой модели продолжится на вторичном рынке. Где у версии Sport по сути есть только один конкурент – 180-сильный Nissan Juke.

Потому что в новом поколении этот автомобиль тоже не представлен (во всяком случаи пока) в такой мощной версии. Вот только ни Ниссан, ни кто-то другой в классе не могут конкурировать с Хондой в вопросе практичности. И в этом состоит очередная уникальная черта Honda HR-V.

Салон Honda HR-V: магические сиденья и чудеса трансформации

А ведь действительно, сложно сдержать улыбку, видя ошеломленные лица тех, кому вы показываете задний ряд и багажник Honda HR-V. Ведь на втором ряду этого малыша просторнее, чем в авто классом, а то и двумя выше.

Размеры Honda HR-V 2018-2020 второго поколения:

Длина	4346 мм
Ширина (с учетом зеркал)	2019 мм
Высота (с учетом антенны)	1605 мм
Колесная база	2610 мм
Объем багажника	448/1473 л

Взрослый человек среднего роста «сам за собой» может позволить себе вольготную полулежащую посадку на заднем сиденье — со слегка вытянутыми ногами. И даже при полностью отодвинутом назад переднем кресле не упирается в него коленями. Да и над головой запас пространства остается хороший.

Вот только выбираться не очень удобно из-за слишком узких в нижней части проемов задних дверей. Зато их можно использовать для загрузки довольно крупных вещей, которые по своим габаритам не получается погрузить через проем багажника.

Ну как тут довольно не улыбаться: просто удивительно, сколько в этом малыше места на втором ряду. А еще и спинки по наклону регулируются.

Фото: Дмитрий Чабан

Благодаря технологии Magic Seats подушки заднего дивана легко поднять и зафиксировать. Теперь сюда можно грузить телевизоры, высокие цветы в горшках, туи в ведрах или картину, корзину, картонку и маленькую собачонку

Фото: Дмитрий Чабан

Ведь благодаря технологии Magic Seats подушки заднего дивана легко поднять и зафиксировать, превратив заднюю часть салона в просторный грузовой отсек. А еще такая конструкция позволят расположить под задним рядом несколько рюкзаков или сумок. Это очень удобно в дальней дороге – к вещам есть доступ прямо во время движения, так что не надо останавливаться, чтобы лезть в багажник.

Технология трансформации заднего ряда Magic Seats сохранится и в дебютирующей через несколько месяцев в Украине новой Honda HR-V 2022 третьего поколения

Сам же отсек как для авто В-класса достаточно внушителен. Но куда больше он впечатляет при сложенных задних сиденьях. За счет своей «магической» конструкции при складывании задние сиденья уходят вниз, образуя ровную поверхность.

При сложенном заднем ряде багажник Honda HR-V напоминает грузовой отсек небольшого фургона – правильная форма, большой объем, низкий и ровный пол

Фото: Дмитрий Чабан

И вот уже небольшой погрузочной высотой, отсутствием нижнего бортика в проеме и практически 1500-литровым объемом, багажник Honda HR-V напоминает отсек развозного фургона

Интерьер Honda HR-V второго поколения: особенности европейской версии Sport

В передней части салон HR-V тоже предлагает несколько оригинальных решений. Например, сплошной ряд из трех дефлекторов обдува перед передним пассажиром. Или трансмиссионный «мост», под которым предусмотрена большая полочка (крупный смартфон помещается) и разъемы для подключения различных устройств, а сверху, рядом с рычагом — подстаканники.

На первый взгляд, стаканчики в них мешают пользоваться селектором трансмиссии и не фиксируются. Но стоит нажать на кнопку, как выскакивает планка-держатель. А если надавить на дно, то оно раскрывается – теперь стаканчик можно поставить ниже или разместить более высокую тару.

Версию Sport легко отличить по темно-красной отделке торпедо и трансмиссионного тоннеля. Чтобы пользоваться некоторыми переключателями на руле, приходится опускать руку — в следующем поколении этот неудобный момент устранили

Фото: Дмитрий Чабан

Центральная консоль слегка развернута к водителю, показывая кто тут главный. Внизу красивый и удобный тач-скрин управления климат-контролем, выше – 7-дюймовый сенсорный экран. Еще не такой большой, как уже принято на сегодняшний день, что вместе со слегка запутанным интерфейсом выдает возраст модели. К тому-же, информационно-развлекательная система базируется на Андроиде, что лишает владельцев «Айфонов» возможности пользоваться Apple CarPlay.

Это касается официальных Honda HR-V в Украине. Их также выдает монохромный дисплей на щитке приборов на котором показывается маршрутная информация и отображаются дорожные знаки. Помимо этого, Хонда предупреждает о риске столкновения и выезде из полосы движения.

Комбинированная отделка сидений — еще одна отличительная черта Honda HR-V в исполнении Sport

Фото: Дмитрий Чабан

Жесткого пластика в салоне минимум. Да и он имеет приятную на вид «дорогую» фактуру. А по большей части все панели затянуты тканью (дверные карты) и искусственной кожей (торпедо и трансмиссионный тоннель). Причем, в версии Sport она обязательно темно-красного цвета и ею же частично обтянуты сиденья.

Тест-драйв Honda HR-V Sport: расход топлива, разгон, управляемость и комфорт

В отличии от Honda HR-V второго поколения из США, все официальные авто в Украине оснащаются 1,5-литровыми бензиновыми турбомоторами. В версии Sport такой двигатель развивает мощность 182 л. с. и крутящий момент 220 Нм.

И хотя заявленная цифра разгона до «сотни» за 8,6 секунд не выглядит сногсшибающей, но приклеить довольную улыбку на ваше лицо эта Хонда может. Кроссовер шустро реагирует на добавление газа, линейно следует за педалью акселератор и уверенно разгоняется.

Спидометр аналоговый, но словно с 3D-эффектом. «Штырек» переключения одометра и монохромный дисплей сегодня уже выглядят анахронизмом

Фото: Дмитрий Чабан

При этом, в нем совершенно не ощущается высокая скорость, что было бы вполне ожидаемо в компактном авто, так что на загородной трассе можно легко и незаметно разогнаться под 200 км/ч.

Разгон происходит очень ровно не только за счет широкой полки максимального крутящего момента от 1700 до 5500 об/мин, а еще и благодаря бесступенчатому вариатору. Хотя он имеет 7 виртуальных передач, так что поиграть в «гонщика» эта Хонда тоже позволяет, но и от водителя требует соблюдать правила игры.

В ручном режиме вверх коробка сама еще переключится, а вот вниз при резком нажатии на газ не перескочит. Тут не зевай и понижай передачи самостоятельно. Так что подрулевые «лепестки» здесь не для красоты.

Сенсорная панель управления климат-контролем очень информативна и проста в использовании

Фото: Дмитрий Чабан

И тут не стоит забывать о расходе топлива. Его рост напрямую зависит от степени вашей увлеченности драйвом. У нас, после недельного тест-драйва в комбинированном цикле – временами в киевских пробках, местами с быстрыми «прострелами» по трассе, средний показатель составил 8. 6 литров.

При такой внешности и озорном моторе нарочитой спортивности в настройках автомобиля нет. Компактный кроссовер HR-V точно управляется, при этом руль на удивление мягкий, а усилия на нем комфортные. И даже человек, впервые сев в Honda HR-V, буквально с первых метров начинает ехать так, словно отъездил на этой машине не один год и намотал не одну сотню километров.

Нажми на кнопку — получишь результат: держатели для тары

Фото: Дмитрий Чабан

Нажми на дно — получишь результат: более глубокий подстаканник

Фото: Дмитрий Чабан

Под стать рулевому управлению и тормоза. Без спортивной резкой и жесткой хватки, они позволяют очень точно дозировать замедление, но воспринимаются на удивление мягкими.

Так ведь и подвеска настроена соответствующе. Признаться, она приятно удивляет плавностью хода, учитывая, что в модификации Sport кроссовер HR-V Sport предлагается исключительно с большими «восемнадцатыми» колесами.

Традиционно Хонда предлагает и режим движения Econ. Кроссовер предупреждает о препятствиях, выезде из полосы движения и риске столкновения

Фото: Дмитрий Чабан

Но, как же комфортно и округло на таких «катках» Honda перекатывается через любые неровности: будь то проплешины или заплаты на асфальте, мелкие жесткие бугры или ямки, лежачие полицейские или поперечные трещины.

Ведь конструктивно ходовая часть HR-V в версии Sport не отличается – спереди установлены стойки MacPherson, сзади полузависимая подвеска с торсионной балкой.

А вот между лонжеронами в передней и задней частях кузова кроссовера Honda HR-В в версии Sport V установлены специальные демпферы. По сути, это газовые амортизаторы, которые гасят малейшие паразитные силы, которые могут действовать на кузов в поворотах и на неровной дороге.

Наши отзывы о Honda HR-V 2014 – 2020 годов выпуска

При всем своем озорном характере и приставке Sport, поколение Honda HR-V 2014 – 2020 годов выпуска демонстрирует вполне гражданские повадки. И вот как раз благодаря этому, а также компактным размерам, простору в салоне и объему багажника этот кроссовер становится очень удобным в повседневной городской эксплуатации.

На создание динамичного облика Honda HR-V Sport «работают» замаскированные ручки задних дверей и дугообразная лини бокового остекления

Фото: Дмитрий Чабан

И, при этом, он легко доставляет удовольствие тому, кто предпочитает активный стиль вождения. Если же вам нравится форм-фактор Honda HR-V, но расход топлива и новые технологии для вас в приоритете, то можете уже заказывать новую Honda HR-V e:HEV 2021 модельного года.

Плюсы Honda HR-V 2014-2020

При столь компактных размерах неожиданно просторный салон и вместительный багажник
Уникальная трансформация второго ряда
Очень сбалансированные настройки силового агрегата, руля, тормозов и подвески

Минусы Honda HR-V 2014-2020

Отсутствие запасного колеса в наших реалиях не всегда хорошо
Монохромный дисплей и «штырек» переключения одометра выглядят уже архаично
Ограниченные возможности мультимедиа

Технические характеристики Honda HR-V 2014-2020 второго поколения:

Тип двигателя	бензиновый, турбо, с непоср. впрыск
Кол-во цилиндров	4
Объем двигателя	1498 см³
Мощность двигателя	134 кВт (182 л. с.)
Крутящий момент	220 Нм
Коробка передач	вариатор (CVT)
Расход топлива, трасса-город	5,1-7,6 л/100 км
Макс. скорость	200 км/ч
Объем топливного бака	50 л

В любом случае, модель HR-V остается молодежной. И ранее Фокус писал, что компания Honda возрождает еще одну культовую молодежную модель 90-х. А Honda Civic входит в число самых безопасных автомобилей для задних пассажиров.

2023 Honda HR-V Обзор и видео

Ландшафт субкомпактных кроссоверов значительно изменился с тех пор, как около семи лет назад на этих берегах впервые появился Honda HR-V в форме раковины.

Во-первых, он вырос из сегмента немногих в один из многих, и в наши дни почти каждый бренд представляет одно или два собственных предложения. Это также делает его разнообразным, с различными силовыми агрегатами на выбор, а также с уникальными формами, некоторые из которых отлично используют аккуратные размеры, которые определяют эти маленькие кроссоверы.

Модель Honda всегда пользовалась успехом у последней модели, внутри которой больше места, чем кажется на первый взгляд, благодаря некоторым удобным приемам и продуманной конфигурации. Но именно первое долгое время было проблемой, по крайней мере, в этой части мира, с анемичным двигателем, препятствующим в остальном хорошо продуманному предложению. Он также чувствовал себя старым в быстро развивающемся сегменте, который видел много достижений с момента дебюта этого малолитражного автомобиля.

Honda HR-V 2023 меняет все это. Ну, почти все. Honda по-прежнему не выпускает гибридную версию на рынок Северной Америки; и на этот раз он отказался от реконфигурируемых задних сидений. Но под рестайлинговым листовым металлом скрывается лучший интерьер по сравнению с дорогими моделями премиум-класса, а простые, но эффективные настройки двигателя и трансмиссии придают HR-V бодрость духа, которой так не хватало.

Мощность: 8/10

Отсутствие газо-электрической эффективности в таком кроссовере немного озадачивает. Это особенно верно, учитывая, что HR-V с гибридным двигателем доступен в других частях мира. С другой стороны, под капотом этой новой модели расположен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. и крутящим моментом 138 фунт-фут. Эти цифры не особенно впечатляют — не по сравнению с моделями с турбонаддувом, такими как универсальный Kia Seltos или мускулистая Mazda CX-30, — но то, как они представлены, значительно улучшилось, и HR-V не кажется таким унылым, как раньше, когда ускорение.

Ощущения от вождения: 9/10

Секрет — помимо дополнительного рабочего объема и мощности, разумеется, — в настроенной бесступенчатой трансмиссии (CVT), которая обеспечивает мощность, которой не хватало HR-V. Не заблуждайтесь: это все еще звучит так, как будто он может бесконечно крутиться при ускорении с любой силой; за исключением того, что это больше не много рэкета с небольшим вознаграждением, с маневрами прохождения и слияния, встреченными с вновь обретенной уверенностью.

Рулевое управление обеспечивает достаточное сопротивление на любой скорости, превышающей скорость парковки, чтобы сделать эту маленькую машину отзывчивой, а крен кузова минимален. HR-V не игривый, как таковой , но то, что у него есть в избытке, это индивидуальность. Он чувствует себя живым даже в эко-режиме, отказываясь от старой сонливости в пользу чего-то гораздо более привлекательного.

Топливная эффективность: 7/10

Не сетовать на отсутствие гибридного предложения здесь слишком много, но это, несомненно, повысит эффективность с просто OK до выдающейся. В нынешнем виде суммарный расход 8,7 л/100 км для полноприводного автомобиля, такого как этот тестер, примерно такой же, как у предложений с турбонаддувом, таких как Seltos или его механический близнец Hyundai Kona. Между тем, большой Volkswagen Taos работает еще лучше, как и высокая и прямая Toyota Corolla Cross, а гибридная версия тоже на подходе.

Несмотря на это, HR-V 2023 года превзошел все ожидания во время этого сокращенного теста, сожрав в сумме 8,4 л/100 км при общем пробеге около 370 км. Это еще более впечатляет, учитывая природу системы полного привода, которая, хотя и не совсем постоянная, почти постоянно перетасовывает крутящий момент. Только при движении с постоянной скоростью задние колеса отсоединяются во имя эффективности, но при необходимости они быстро подключаются к движению.

Практичность: 9/10

Гладких задних сидений HR-V больше нет, их можно легко сложить в пропорции 60/40, что позволяет сложить их для максимального хранения. Однако он стал больше, чем раньше: его колесная база увеличилась на 2665 мм (104,9 дюйма) по сравнению с 2610 мм (102,8 дюйма). В результате у задних пассажиров больше места для ног, чем раньше, а задние двери открываются почти на полные 90 градусов для облегчения доступа.

Объем салона со сложенными задними сиденьями составляет 1559 л, а в вертикальном — 691 л. Обе цифры конкурентоспособны для своего сегмента, хотя и Seltos, и Taos предлагают немного больше, что неудивительно, учитывая их формы. Тем не менее, пространство более чем респектабельное.

Удобство для пользователя: 9/10

Дверные проемы большие как спереди, так и сзади, а высота дорожного просвета HR-V, как у легкового автомобиля, делает посадку и высадку максимально комфортными. Внешний обзор хороший во всех направлениях, несмотря на его небольшой рост, с возможностью устроиться на сиденье водителя, все еще чувствуя себя уверенно.

Элементы управления микроклиматом представляют собой простые кнопки и циферблаты, а управление рулевым колесом также легко понять. Аналогичным образом, информационно-развлекательный интерфейс является хорошим, с похожим на смартфон знакомством с домашним экраном и плиточными значками для различных приложений, плюс протестированная здесь верхняя панель имеет настраиваемую панель быстрого доступа, на которой можно размещать избранное с помощью простого перетаскивания. капельный метод.

Стиль: 8/10

Новая кабина — это не только простое пространство для навигации, но и потрясающее зрелище. Позаимствованный у (или, по крайней мере, вдохновленный) недавно переработанной Honda Civic, интерьер вывел HR-V на вершину сегмента с точки зрения стиля, а полоса сотовой сетки творит чудеса, чтобы поднять пространство. Форма центральной консоли в форме собачьей кости столь же уникальна, но она также функциональна: незаметная полка под селектором передач скрывает пару USB-портов для зарядки.

Внешний вид не такой гладкий и стильный, но в целом выглядит безобидно. Форма стала гораздо более традиционной, чем раньше, разделив разницу между старым HR-V и более вертикальными предложениями, такими как Seltos, Corolla Cross и Taos. Только решетка, похожая на иглобрюха, выделяется своей странностью.

Комфорт: 7/10

Несмотря на некоторую жесткость и неуклюжесть, особенно при движении по выбоинам на городских скоростях, ходовые качества почти не уступают лучшим в сегменте. Немного слишком много дорожного шума проникает внутрь снизу, но в основном он приятен на различных поверхностях и в разных условиях.

Поддержка сиденья, однако, могла бы быть и получше, так как во время испытаний быстро возникал дискомфорт, особенно из-за нижней подушки со стороны водителя. Были также некоторые проблемы с качеством, которые вполне можно было бы выделить для этого тестера, поскольку вся панель приборной панели, на которой закреплен сенсорный экран, двигалась с минимальными усилиями. То же самое можно было сказать и о центральной консоли: на нее давило только колено, заставляя ее значительно двигаться.

Особенности: 9/10

Размер этого сенсорного экрана составляет семь дюймов в комплектациях LX и Sport, а в тестируемом здесь топовом EX-L Navi он увеличивается до девяти дюймов. Как следует из названия, встроенная навигация включена, а также спутниковое радио на основе подписки и беспроводные соединения Android Auto и Apple CarPlay (оба проводные в LX и Sport).

Подогрев передних сидений есть во всех трех комплектациях, в то время как рулевое колесо также обогревается в Sport и EX-L Navi — впервые в HR-V. К сожалению, вентиляция передних сидений и подогрев задних сидений здесь не предусмотрены, несмотря на то, что некоторые конкуренты предлагают такие удобства в топовых комплектациях. Ни одно из передних сидений не имеет регулировки мощности.

Безопасность: 9/10

Как и в случае с сиденьями, в этой топовой комплектации нет ни проекционного дисплея, ни системы кругового обзора, несмотря на то, что конкуренты предлагают эти системы, хотя все другие передовые средства безопасности здесь — и они есть. стандарт. Ни один из них не показался таким чувствительным во время тестирования, как в прошлых продуктах Honda, поэтому не было непрекращающихся звуковых сигналов и миганий в нормальных условиях движения, а также достаточно плавное нажатие педали газа и тормоза при активном адаптивном круиз-контроле.

Полный список функций включает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании автомобиля, автоматическое включение дальнего света фар и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Адаптивный круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию, как и так называемая функция помощи в пробках, которая может обеспечивать автоматическое рулевое управление на скорости примерно до 70 км/ч. Руки водителя должны оставаться на руле, чтобы система работала.

Значение: 6/10

Этот комплект безопасности, безусловно, является преимуществом для HR-V, поскольку немногие в этом сегменте предлагают столько функций в своих линейках. Но в то же время он является одним из самых дорогих автомобилей в своем классе со стартовой ценой более 30 000 долларов.

30 680 долларов, которые Хонда хочет за самую дешевую модель HR-V, включая не подлежащую обсуждению стоимость перевозки в размере 1 950 долларов, предназначены для переднеприводной модели LX; полноприводная версия стоит еще 2300 долларов, что составляет 32 980 долларов до вычета налогов. Для сравнения, самые дешевые комплектации Toyota Corolla Cross и Kia Seltos также отказываются от стандартного полного привода, но начинаются с 26 780 и 25 545 долларов соответственно. (Эти цены увеличиваются до 28 180 долларов и 27 545 долларов с полным приводом.)

То же самое верно для всей их линейки, с полностью загруженным Seltos SX Turbo, включая такие дополнительные функции, как вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений и проекционный дисплей — ни один из которых не доступен в этой Honda — за 35 545 долларов США до вычета налогов. по сравнению с 41 030 долларов за топовую модель HR-V. Спортивная отделка, которая находится в середине линейки, вполне может быть приятным местом, поскольку ее цена в 35 880 долларов соответствует цене самой дорогой Corolla Cross.

The Verdict

Несмотря на то, что Honda HR-V 2023 года выпуска включает в себя все то, чего в ней нет, особенно в верхней части модельного ряда. Забудьте о откидных задних сиденьях, с которыми он раньше поставлялся, или о гибридной трансмиссии, которая предлагается в других частях мира; простые удобства, такие как вентиляция передних и подогрев задних сидений, а также дополнительные функции безопасности, такие как проекционный дисплей и система камер кругового обзора, становятся все более распространенными в этом сегменте, даже при более низкой цене, чем эта. В остальном, если премиальная цена нового HR-V не отталкивает, сочетание пространства, управляемости и стиля интерьера делает его привлекательным предложением в сегменте малолитражных автомобилей.

Дэн Илика

Узнать больше

Дэн работал в автомобильной промышленности большую часть последнего десятилетия, деля свое время между автомобильными СМИ и связями с общественностью. Дэн окончил Колледж Хамбер в Торонто, получив высший диплом в области журналистики – печати и телерадиовещания. Его работа в качестве журналиста простирается от газет до телевидения и Интернета, он пишет обзоры автомобилей и перед камерой. В роли редактора дорожных испытаний Дэн предоставляет экспертные знания и анализ канадского рынка новых автомобилей.

(Видео) Ознакомьтесь с новой Honda HR-V 2023 года — в цифрах!

Возможно, вас удивит, насколько отличается Honda HR-V 2023 года от предыдущей модели. В этом видео мы познакомим вас с цифрами.

Нас пригласили на северо-запад Тихого океана, чтобы попробовать Honda HR-V 2023 года выпуска. Видео прилагается, и этот пост не содержит впечатлений от вождения, так как они запрещены до 21 июня 2022 года. Тем не менее, есть много информации для переваривания. Это особенно верно, когда вы смотрите на цифры и характеристики нового и старого HR-V.

Многие компоненты Honda HR-V 2023 года аналогичны новой Honda Civic, и у нее собственный уникальный дизайн и уникальная задняя часть. Правильно, многорычажная задняя подвеска сделана на заказ, а полный привод (AWD) есть только у HR-V. Такого нет ни у одного другого Civic на нашем рынке. Многие из оставшихся деталей поступают прямо из корзины запчастей Civic.

Новый против старого Honda HR-V. (Изображение: TFLcar)

По (некоторым) номерам:

Старый HR-V делил свою платформу с миниатюрной Honda Fit. Это была гораздо меньшая платформа с двигателем мощностью 141 л.с. Этот новый HR-V оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Civic мощностью 158 л.с., который развивает крутящий момент 138 фунт-футов. Honda говорит, что он более экологичный, чем старая мельница HR-V, но он немного менее эффективен.

Частично снижение эффективности может быть связано с увеличением размера. Новый HR-V имеет колесную базу (104,5 дюйма), которая почти на два дюйма длиннее, чем у предыдущей модели. Это также колоссальные девять дюймов длиннее. Увеличенная колесная база и длина дают задним пассажирам столь необходимое пространство. Как ни странно, грузовое пространство нового HR-V на меньше, чем на по сравнению с предыдущей моделью.

Частично проблема с грузовым пространством может быть связана с отсутствием складывающегося заднего «волшебного сиденья». Некоторым фанатам может не понравиться это упущение. Тем не менее, компромиссом является большая пассажирская зона.

Еще многое предстоит переварить, и это видео — первое из двух, которое ответит на многие вопросы!

Предыдущая статьяУра! Безумно быстрый электромобиль Hummer становится еще дороже

Натан Адлен

Легко забавляясь всем, что связано с четырьмя колесами, Натан Адлен рассматривает автомобили от самых дешевых до самых престижных. Авторазборки, автосалоны, гаражи, гоночные трассы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.

Пожертвовать TFL

Поддержите нас на Patreon!