Тюнинг ваз 2107 простой: полное руководство с фото и видео

Содержание

Тюнинг ВАЗ 2107 своими руками (руководство в картинках + фото результатов)

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107
Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2107
Тюнинг тормозной системы ВАЗ 2107
Тюнинг подвески ВАЗ 2107
Тюнинг КПП и трансмиссии
Внутренний тюнинг салона ВАЗ 2107
Внешний тюнинг
Тюнинг оптики

Запчасти и аксессуары для тюнинга ВАЗ 2107

Нерегулируемая ступица ВАЗ 2101-07 (комплект деталей)
4,550 грн
Тюнинг оптика ВАЗ 2104-05-07 передняя (Сamaro Style)
10,500 грн
Выхлопная система 4-2-1 «Все включено» ВАЗ
16,800 грн
Юбка (губа) ВИХУР на ВАЗ 2104-05-07
1,400 грн
Маятник стальной ВАЗ 2101-07, 2121-213-214, 2123
1,950 грн
Нерегулируемая ступица ВАЗ 2101-07 (комплект деталей)
4,940 грн
Кит-комплект передних вентилируемых тормозов на ВАЗ 2101-07 (Классика) 14″
9,450 грн
Двойной стабилизатор на ВАЗ 2101-07 на резиновых втулках
2,800 грн
Маслоуловитель универсальный D1
уточняйте
Уплотнитель для стекол (слизыватели, реснички) ВАЗ 2104-05-07
400 грн
Сошки штифтованные ВАЗ 2101-07
1,400 грн
Евроручки на ВАЗ 2104-2107
1,040 грн
Система охлаждения ВАЗ 2101-07 16v
3,920 грн
Выпускной коллектор (паук) 4-2-1 на ВАЗ 2101-07 цельный
4,455 грн
Рычаги треугольные ВАЗ 2101-07 с верхними регулируемыми
6,750 грн
Кит-комплект задних дисковых тормозов на ВАЗ 2101-07 (2108 суппорт)
13,000 грн
Колесные гайки закрытые SR35 12×1. 5 (Muteki)
2,481 грн
Арки ВАЗ 2104-05-07 ВФТС
2,025 грн
Выпускной коллектор (паук) 4-1 ВАЗ 2101-07
4,455 грн
Зеркала Ф1
уточняйте
Маховик облегченный СПОРТ ВАЗ 2101-07
3,080 грн
Шаровые опоры TRS Sport ВАЗ 2101-07
3,445 грн
Педаль акселератора
700 грн
Кронштейн переходной
уточняйте
Планшайба ВАЗ для установки 2108-10-12 тормозных механизмов перед. ВАЗ 2101-07
1,013 грн
Рычаги треугольные ВАЗ 2101-07
5,550 грн
Уголки пластиковые для установки сплошных стекол
уточняйте
Замки капота SPARCO
уточняйте
Поддон с маслосливом для 16 V на ВАЗ 2101-07
3,250 грн
Вайтволлы / флиппера
1,260 грн
Планшайба для установки ЗДТ на 2108 суппорте на ВАЗ 2101-07
900 грн
Карман двери ВАЗ 2101-07 с подиумом под динамики (карпет)
375 грн
Форсунки опрыска поршней маслофорсунки
уточняйте
HKS SQV4 (реплика) Blow off (блоу офф)
уточняйте
Маховик облегченный ВАЗ 2123
3,250 грн
Ручки дверей внутренние ВАЗ 2101-07
500 грн
Руль с выносом (реплика) OMP кожа
2,375 грн
Вилка сцепления ВАЗ 2101-07 усиленная
870 грн
Рычаги ВАЗ 2101-07 верхние регулируемые
3,780 грн
Колесные гайки открытые SR48 12×1. 5 (Muteki)
уточняйте
GReddy Type-FV Blow off
уточняйте
Стабилизатор задний ВАЗ 2101-07 (Харьков)
уточняйте
Реснички на фары ВАЗ 2104-05-07
400 грн
Распорка 2101-07 VFTS
1,950 грн
Дроссельная заслонка ВАЗ 56мм
840 грн
Сошки укороченные ВАЗ 2101-07 -60мм
1,400 грн
Удлинитель лямбда-зонда универсальный
400 грн
Распорка задних стаканов ВАЗ 2101-07 регулируемая
1,120 грн
Стекла цельные боковые ВАЗ 2101-07 (сталенит 4 мм)
4,800 грн
Карты дверей ВАЗ 2101-07
585 грн
Гофра 51*200
455 грн
Титановые тарелки клапанов ВАЗ 2101-07 8v
уточняйте

Тюнинг ВАЗ 2107 своими руками

В даной статье мы опишим основные варианты тюнинга ВАЗ 2107, приведем таблици стоимости и результаты по каждому из вариантов, основываясь на этом, Вы сможете сориентироваться куда и как потратить бюджет и при этом получить максимальный результат.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2107

	Тип дработки	Цена
1	Установка облеченного маховика Двигатель быстрее набирает обороты, уменьшаются нагрузки на КШМ	90$
2	Облегчение, развесовка шатунов Снижает инерционные нагрузки, уменьшаются вибрации, параллельно проводится проверка соосности верхнего и нижнего отверстий шатунов.	100-120$
3	Развесовка поршней и поршневых пальцев Заводской разброс в весе поршней сводится к 0 (нулю). Благодаря этому снижаются вибрации и нагрузки на шатун и КШМ в общем.	40-60$
4	Установка форсунок опрыска поршней Улучшается смазка стенок цилиндра, поршневого пальца. Улучшается охлаждение теплонагруженного дна поршня	50$
5	Доработка головки блока цилиндров Дорабатываются каналы (увеличивается проходное сечение каналов), установка клапанов увеличенного диаметра, замена седел, на седла большего диаметра, установка бронзовых направляющих, улучшающих теплоотвод от «стебля» клапана. Установка титановых\дюралевых тарелок клапанов	От 100$
6	Распредвал тюнинг\спорт Увеличенные подъемы и перекрытие, более широкие фазы позволяют добиться прибавки мощности до 30%	От 250$
7	Установка разрезной шестерни Позволяет настроить работу распредвала под Ваши требования	20$
8	Установка «паука»4-2-1 или 4-1 Отвод отработанных газов через равнодлинный выпускной коллектор (паук) позволяет получить прибавку до 5-15 л.с.	100-120$
9	Установка турбокомпрессора\суперчарджера При комплексной доработке позволяет добиться прироста мощьности до 250-300л.с.	От 550$
10	Изготовление прямоточной системы Кроме увеличения мощности и крутящего момента, добавит приятного баса звуку выхлопа Вашего автомобиля.	От 120$

Тюнинг подвески ВАЗ 2107

	Тип дработки	Цена
1	Установка укороченных пружин Установка «заниженных» пружин уменьшает клиренс, увеличивает общую жесткость подвески, что в итоге улучшает управляемость.	От 75$
2	Установка амортизаторов увеличенной жесткости Улучшает управляемость, снижает крены в поворотах	100$
3	Дублирование задних реактивных тяг Увеличивает срок службы реактивных тяг, снижает нагрузки на места крепления заднего моста к кузову.	20$
4	Установка заднего стабилизатора Уменьшает крены, снижает склонность к «перестановкам» задней оси	От 70$
5	Установка переднего сдвоенного стабилизатора Руль становится «острее», снижаются крены передней оси	50$
6	Замена РТИ в подвеске на аналогичные элементы из полиуретана Продляет общий срок службы подвижных элементов подвески. Подвеска становится более «собранной».	От 25$

Тюнинг тормозной системы ВАЗ 2107:

	Тип доработки	Цена
1	Установка ВУТ 2108,2170 или иностранного производства Снижая усилие на педали повышает отдачу в системе.	От 20$
2	Установка передних вентилируемых тормозов 13”,14” или 15” Уменьшает риск перегрева тормозов, возрастает эффективность, в отличии от «стока»	От 120$
3	Замена задних барабанных тормозов на дисковые При наличии эффективных передних тормозов, повышение эффективности задних благоприятно влияет на торможении автомобиля в целом.	От 100$
4	Многопоршневые тормозные системы Когда исчерпан запас эффективности тормозных механизмов с «плавающей» скобой, многопоршневые тормозные системы позволяют достичь необходимого результата.	От 350$

Тюнинг кузова ВАЗ 2107:

	Тип доработки	Цена
1	Установка «обвеса» Специальные формы улучшают обтекаемость автомобиля, увеличивают прижимную силу, улучшают внешний вид и придают индивидуальность	От 120$
2	Замена колесных дисков и резины 80% внешнего вида автомобиля – его колеса (Г. Форд) Креме эстетического эффекта, хорошие диски снижают неподрессоренные массы, что благоприятно сказывается на управляемости и сроке службы элементов подвесск и.	От 400$
3	Установка альтернативной оптики В темное время суток Ваш автомобиль не останется незамеченным и Вы сможете безопасно двигаться не подвергая риску себя и окружающих.	40-350$
4	Установка сплошных стекол (зад) Улучшается внешний вид автомобиля.	40$

Чип-тюнинг ВАЗ 2107 | Чипмастер

Тип ЭБУ

Название	Мощность	Крутящий момент	Стоимость
Январь 5.1	68/75	112/127	3000
VS 5.1	68/75	112/127	3500
Bosch M1.5.4	68/75	112/127	4500
Bosch M7.9.7	68/75	112/127	3500
Bosch M7. 9.7+	68/75	112/127	3500
Январь 5.1	74/82	120/136	3000
VS 5.1	74/82	120/136	3500
Bosch M1.5.4	74/82	120/136	4500
Январь 7.2	81/90	128/145	3000
Январь 7.2 +	81/90	128/145	4000
М73	81/90	128/145	4000
М74	81/90	128/145	5000

Если ваш автомобиль ВАЗ 2107 медленно разгоняется, и у вас возникают проблемы с обгоном автомобилей на скоростной трассе, нужно с этим что-то делать. Мы знаем, что именно нужно сделать – чип-тюнинг ВАЗ 2107. Эта простая и быстрая операция поднимет мощность и крутящий момент двигателя, что положительно скажется как на разгонной динамике отечественного автомобиля, так и на его максимальной скорости передвижения.

Процедура чип-тюнинга ВАЗ 2107

Прошивка двигателей автомобилей ВАЗ 2107 выполняется путем записи в электронный блок управления тюнинговой прошивки. Модифицированная программа подает двигателю измененные команды, направленные на более полное использование мощности мотора. Для записи такой прошивки специалист мастерской Чипмастер использует специальный программатор, который подключается прямо к электронному блоку управления.

Преимущества услуги

Грамотно выполненная прошивка ВАЗ 2107 принесет тот же эффект, что и замена двигателя на более мощный, однако не отнимет много денег и времени. У вас есть масса причин заказать эту услугу в нашей мастерской:

быстрая запись модифицированной прошивки – вам не нужно долго ждать;
отсутствие негативных последствий вмешательства в ЭБУ автомобиля ВАЗ;
высокое качество обслуживания, на все работы распространяется гарантия;
адекватная стоимость услуги чип-тюнинга – не нужно платить большие деньги.

Мы успешно работаем над чип-тюнингов отечественных и иностранных автомобилей, начиная с 2002 года. Опыт позволяет нам быстро и качественно выполнять чип-тюнинг ВАЗ 2107, цена которого одна из самых низких.

#768481 Ваз 2112, Русские тачки, Тюнинг, Лада, Сбоку

Авто-ресайз:
1024×768 &nbsp
1280×720 &nbsp
1280×800 &nbsp
1366×768 &nbsp
1360×768 &nbsp
1440×900 &nbsp
1600×900 &nbsp
1600×1200&nbsp
1680 x 1050 –
1920 x 1080 –
1920×1200&nbsp
2560×1440&nbsp
2560×1600&nbsp

Код вставки

Миниатюра изображения (html-код):

BB-код:

Миниатюра изображения (BB-код):

`От стартовых/базовых карт до готовности динамометрического стенда`

`Запись в гостевом блоге Джеффа Линферта`

Джефф уже много лет является пользователем, реселлером, установщиком и настройщиком наших продуктов и уже много лет предлагает некоторые из них. своими мыслями и идеями о том, как помочь вам получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и системы управления двигателем. Если вам нужна помощь в установке или настройке EFI, и вы можете доставить свою машину во Флориду, он отличный парень для работы!

Да уж, хардкор Джеффа такой….

`Итак, вы только что установили MegaSquirt и пришло время запустить и настроить его.`

Но подождите, карта, которая есть в блоке управления двигателем, еще не полностью соответствует вашему автомобилю. «Что мне теперь делать?» Это то, что мы собираемся обсудить.

`Часть 1: модели ЭБУ Plug and Play`

DIYAutoTune продает ряд ЭБУ MS2 Plug and Play (MSPNP Gen2) и ЭБУ Plug and Play (PnP) на базе MS3 (MS3Pro PNP, также известный как MSPNP Pro).

BMW E30 и BMW E36, Fox Body Mustang, Miatas, Nissan 240SX — это лишь некоторые из популярных автомобилей, которые имеют доступную автономную систему управления двигателем MSPNP Plug & Play, доступную от AMPEFI и DIYAutoTune. Все они поставляются с довольно хорошими инструкциями по установке и приличными картами запуска. Однако карты запуска предназначены для довольно специфических комбинаций деталей, и есть вероятность, что это не совсем похоже на ВАШУ машину. (Как правило, стартовые карты строятся на довольно стандартных/немодифицированных автомобилях, так что вы можете настроиться с этой единственной отправной точки в соответствии со своими потребностями)

Всякий раз, когда я начинаю новый проект, будь то мой собственный или проект клиента, самое первое, что мне нужно знать, это основное назначение автомобиля. Это дрэг-кар, игрушка для трека, гонщик на выносливость, дерт-трек или что-то в этом роде? Вы должны знать это, потому что то, КАК вы (или ваш тюнер) на самом деле настраиваете финальную мелодию, зависит от ее основной цели. Детали этого — отдельная тема.

Вы будете использовать программное обеспечение TunerStudio MS для внесения изменений в карту запуска. Бесплатная версия Lite находится на USB-накопителе, входящем в комплект вашего ЭБУ. Получить зарегистрированную версию! ЭБУ MS3Pro PNP поставляются с купоном для бесплатного обновления до зарегистрированной версии, так что это не повод для вас, ребята. Пользователи MSPNP2, ПОЖАЛУЙСТА, потратьте 60 долларов, это того стоит.

Здесь вы обновляете прошивку и калибруете датчики. PnP обычно имеют прошивку текущей версии и правильные калибровки, загруженные для датчиков температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Следует проверить калибровку TPS, а также напряжение батареи и таблицу AFR (широкополосный датчик O2). Кстати, о широкополосных датчиках кислорода. Не тратьте время на настройку без него. Это как играть в дартс пьяным, с головокружением и с завязанными глазами! Miata и ребята с принудительной индукцией, у вас, вероятно, где-то установлен датчик температуры воздуха GM, поэтому обязательно откалибруйте температуру воздуха.

Здесь вы устанавливаете необходимое топливо, которое определяется размером топливной форсунки, поэтому, если вы не используете стандартные топливные форсунки, вам нужно будет изменить требуемое топливо. Я также проверяю настройки ограничителя оборотов и, если это MS3PRO PNP, температуру включения и выключения охлаждающего вентилятора, чтобы убедиться, что они соответствуют моим требованиям (я живу во Флориде, поэтому я часто снижаю значения включения и выключения).

`Настройки топлива следующие.`

Время простоя топливной форсунки / ШИМ: я здесь еретик. Здравый смысл и большинство тюнеров говорят, что вы абсолютно ДОЛЖНЫ иметь точные значения мертвого времени. 14-летний опыт настройки ЭБУ Megasquirt говорит не так уж и много, если только вы не используете действительно большие топливные форсунки (1200 куб. см / мин или больше). Запуск 1 мс для высокого импеданса и 0,7 мс для низкого импеданса работает большую часть времени. Кривая коррекции напряжения гораздо важнее, но даже она не должна быть идеальной, чтобы вы могли работать достаточно хорошо для настройки.

`Таблицы AFR и VE:`

Настройка бинов по осям X и Y в соответствии с рабочим диапазоном вашего автомобиля — это то, что я считаю очень важным. Например, автомобиль представляет собой безнаддувный Porsche 944, а не эндуро, но стартовая мелодия, поставляемая с ECU, настроена для 944 Turbo, вы тратите впустую разрешение, которое можно было бы использовать для того, чтобы машина работала лучше/плавнее. С другой стороны, если карта запуска соответствует только 100 кПа (без наддува), а ваш автомобиль оснащен турбонаддувом и обеспечивает наддув 15 фунтов на квадратный дюйм, таблицы ДОЛЖНЫ совпадать, иначе вы, скорее всего, повредите свой двигатель. К счастью, в зарегистрированной версии TunerStudio есть инструмент, облегчающий эту задачу.

Обратите внимание на двойную стрелку в нижнем левом углу таблицы AFR? Нажав на нее, вы можете сбросить значения нагрузки и бинов оборотов, а изменяет масштаб таблицы для вас . Это работает очень хорошо, когда вы переходите от высоких значений нагрузки к более низким или снижаете пиковые обороты. Если вы пойдете другим путем, масштабирование не увеличится, так что еще предстоит проделать некоторую работу, чтобы правильно настроить таблицы, но это можно сделать, когда вы на самом деле настраиваете машину.

А как насчет предельных значений нагрузки и оборотов? Если вы посмотрите на таблицу выше, вы увидите, что точки останова довольно равны. Точки оборотов расположены близко друг к другу при низких оборотах, а точки нагрузки шире, чем 100 кПа. Я обычно устанавливаю все таким образом, потому что легче контролировать движение на холостом ходу и на низкой скорости с большим разрешением оборотов, а также потому, что большинство двигателей довольно линейны при форсировании, и вам не нужно такое большое разрешение выше 100 кПа.

Как насчет значений в таблицах VE и AFR? За исключением регулировки бункеров выше первоначальной нагрузки и максимальных оборотов, я оставляю все в покое. Это ЭБУ PnP…. Как я уже упоминал, прилагаемая к нему карта запуска чертовски хороша, не делайте для себя (или своего тюнера) больше работы, чем необходимо.

`Настройки зажигания`

Вам снова потребуется отрегулировать нагрузку и мин./макс. обороты в соответствии с рабочим диапазоном автомобиля с помощью функции изменения масштаба. Я обычно дублирую контрольные точки нагрузки и оборотов, используемые таблицей VE, если ЭБУ представляет собой PnP Pro с таблицей зажигания 16×16, или таблицей AFR, если это PnP2 с таблицей зажигания 12×12. Если в вашем автомобиле установлен нестандартный триггер зажигания, вам необходимо правильно установить его в подменю «Параметры зажигания»/«Колесный декодер». Примеры этого включают Miata 36-2, который часто используется на «построенных» 99-05 Mazda Miata и зубчатое колесо, если вы модернизируете Mustang с кузовом 5.0 Fox до более поздней модели Explorer 36-1.

Обычно я вношу здесь довольно много изменений, начиная с настроек Startup/Cranking. Обороты запуска должны быть установлены между 300 и 400, как хорошее практическое правило. Clear Flood TPS% должен быть установлен на 70% или выше, и будьте осторожны, если у вас есть автомобиль без переменной TPS, такой как Miata 1990-1993 годов. Вы, вероятно, захотите установить для них значение 100%, потому что значение TPS может «плавать» и случайно вызвать отсутствие запуска.

Начальный импульс, импульс запуска, настройки ASE и обогащение при прогреве используют 2D-таблицы, зависящие от температуры. То, как они устанавливаются, должно основываться на том, где будет использоваться автомобиль. Например, я живу во Флориде и редко вижу, чтобы температура опускалась ниже 50 градусов по Фаренгейту. Если я настраиваю машину, которая, вероятно, не покинет штат, я устанавливаю минимальную температуру на 20 градусов или около того. Максимум всегда должен быть где-то между 160 и 200, какой бы ни была «нормальная» рабочая температура двигателя.

Режим холостого хода — это еще одна двухмерная таблица, зависящая от температуры. Нет необходимости устанавливать его на -40, если он редко замерзает там, где вы живете. Если управление холостым ходом настроено на разомкнутый контур/прогрев, вам потребуется настроить таблицу прогрева. Если вы используете холостой ход с замкнутым контуром, настройте целевую кривую RPM с замкнутым контуром.

Ускорение Обогащение пока можно оставить в покое.

Независимо от того, используете ли вы управление наддувом или нет, обязательно откройте подменю «Управление наддувом» и проверьте защиту от перенапряжения. На атмосферном автомобиле его можно отключить. Если в автомобиле есть нагнетатель или турбонаддув, установите его на 10 кПа или около того выше желаемого уровня наддува. Например: Ваш Terminator Cobra с наддувом работает при пиковом давлении 170 кПа или около 10 фунтов на квадратный дюйм наддува. Установите защиту от перегрузки примерно на 180 кПа. Обычно я использую ОБА топливную и искровую отсечку.

`Программируемые выходы`

Здесь вы управляете электрическим вентилятором охлаждения с помощью MSPnP2. Порог — это когда вентилятор включается, а гистерезис — это то, на сколько градусов НИЖЕ порога должна быть температура двигателя, чтобы вентилятор выключился. Обычно я устанавливаю порог/включение вентилятора между 180*F и 190*F и гистерезис/выключение на 3-5 градусов ниже. Если вы не хотите, чтобы вентилятор включался при выключенном зажигании, установите дополнительное условие И RPM > 500. ЭБУ

MS3Pro имеют ряд дополнительных функций и поэтому имеют меню Boost/VVT и меню Advanced Engine. Вы все равно захотите проверить защиту от перегрузки. VVT я обычно оставляю в покое, пока машина работает.

Programmable Outputs находится в меню Advanced Engine. Здесь вы найдете настройки для управления вторичным вентилятором охлаждения, если он есть, но в целом я не беспокоюсь о большинстве функций в этом меню, пока у меня не заработает двигатель. Последнее, что мне нравится делать, это просматривать и проверять неиспользуемые функции и отключать их. Нет кондиционера? Тогда кондиционер на холостом ходу не нужен. Не интересует управление запуском? Выключи это. Это может предотвратить возможные ошибки конфигурации и даже немного снизить нагрузку на процессор.

`Часть 2. Провода в ЭБУ MegaSquirt`

Провода в ЭБУ Megasquirt бывают двух основных видов: ЭБУ MegaSquirt, сделанные своими руками, и ЭБУ MS3Pro профессионального уровня. Хотя между ними есть некоторые различия, все они имеют одинаковую базовую карту, которая загружается при установке прошивки, и на этот раз она ОЧЕНЬ общая. В этом сегменте предполагается, что ECU уже подключен и все ваши выходы выбраны таким образом, чтобы не возникало конфликтов. Самая большая ловушка здесь связана с выходами PWM. Выходы с поддержкой ШИМ сгруппированы, и группы должны иметь общую частоту ШИМ. Поэтому убедитесь, что ваш PWM IAC либо использует ту же частоту, что и управление наддувом и VVT, либо что выходы находятся в разных группах.

Самый простой способ создать хорошую стартовую карту из общей базовой карты — это начать со списка.

Объем двигателя
Красная линия двигателя
Максимальная нагрузка
Топливная форсунка размер
Последовательное топливо?
Тип триггера зажигания (распределитель, стандартное зубчатое колесо, собственная схема и т. д.)
Тип зажигания (одиночная катушка, потеря искры, COP и т. д.)
Используются дополнительные функции. (РХХ, управление наддувом, управление вентилятором, VVT, VICS и т. д.)

`Калибровка сенсора`

Затем еще раз запускаю в меню Инструменты с калибровки сенсора. Это также хорошая первая проверка того, что моя проводка в порядке. Если я могу подключиться к ECU и датчики правильно считываются в консоли Tuner Studio, основная проводка, вероятно, в порядке. Не забывайте о калибровке датчика MAP, особенно с ЭБУ DIY.

`Основы….`

Затем перейдите к основным настройкам / настройкам нагрузки, чтобы установить требуемое топливо, последовательные настройки, ограничитель оборотов, управление вентилятором, если необходимо (только для MS3), и на этот раз мы должны открыть подменю «Общие настройки» и выбрать, какой тип (если есть) барометрической коррекции мы хочу. Имейте в виду, что для постоянной барометрической коррекции требуется специальный датчик барометра/карты. ЭБУ MS3Pro имеют как 4-барный MAP, так и специальный барометрический датчик. Единственное, что я проверяю в настоящее время, — это функция «включить цель AFR». Я удостоверяюсь, что он включен.

`Топливные настройки`

Как и в случае с PnP, я обычно использую 1,0 мс мертвого времени для топливных форсунок с высоким импедансом и 0,7 мс для топливных форсунок с низким импедансом. При настройке таблицы целевых показателей AFR я масштабирую максимальную нагрузку двигателя и предел оборотов, а затем просматриваю значения в ячейках. Приведенная ниже таблица AFR типична для большинства безнаддувных гоночных автомобилей. Он часто меняется со временем, когда я разрабатываю мелодию для машины. Обратите внимание, что единственный резкий переход происходит между 1000 и 1500 об/мин. Двигатели лучше всего работают с плавными переходами, будь то топливо или искра.

`Таблица VE / Fuel`

Далее следует настройка таблицы VE, и, как и в случае с PNP, перемасштабирование и интерполяция с двойной стрелкой вам в помощь. В качестве альтернативного метода вы можете использовать генератор таблиц VE. Он находится в меню «Инструменты» на столе VE. Приведенная ниже таблица VE начиналась как таблица по умолчанию после загрузки микропрограммы MS3 V1.5.1, которая является текущим выпуском. Еще раз обратите внимание, что переходы плавные. Вы можете использовать 3D-просмотр, чтобы перепроверить.

`Настройки зажигания`

Первая остановка — подменю «Параметры зажигания/Колесный декодер». Здесь мы выбираем наш Spark Mode ( input ), Capture edge, Spark output, Number of Coils и Spark hardware. ЭБУ MS3Pro будет всегда использовать Going High в качестве выхода искры, а Spark — в качестве аппаратного обеспечения большую часть времени.

Пример: Вы только что заменили и подключили ранний двигатель LS объемом 4,8 л в своем 240SX с помощью MS3Pro EVO. Режим искры будет LS; Захват края, падающий край; Выход искры, переход на высокий уровень; Количество витков, КПД; а оборудование Spark будет Spark.

`Таблица зажигания (Spark Advance)`

Теперь нам нужно настроить таблицу зажигания. Как всегда, начните с масштабирования таблицы с учетом нагрузки и оборотов, на которых работает ваш автомобиль. Теперь наступает важная часть. Насколько заранее я должен бежать? Мое эмпирическое правило для тайминга: начать плавно и настроить на динамометрическом стенде или на трассе (используя время круга или скорость ловушки), чтобы найти то, что хочет двигатель. Лучше всего на дино. По очень грубому эмпирическому правилу двигателям старой конструкции, таким как классические маслкары V8, потребуется больше опережения, чем новым двигателям, многоклапанным двигателям с верхним расположением распредвала требуется меньше, чем клиновым двигателям только с 2 клапанами, а двигатели с двумя свечами действительно не любят много опережения. Вот мои обычные отправные точки. Многоклапанный 24*-26*, старая школа V8 34*-36*, современный 2V (LS и другие) 28*-30*, двухплунжерный двигатель на 6*-8* меньше, чем у одноплунжерного двигателя аналогичной конструкции. Обратите внимание, что это мои нормальные начальные значения для 100 кПа примерно от 3000 об/мин до красной линии. И помните, мы просто пытаемся настроить мелодию, которая будет достаточно хорошей и достаточно безопасной, чтобы завести машину, иметь довольно стабильный холостой ход и заехать на прицеп, чтобы его можно было полностью и правильно настроить.

Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом или нагнетателем, вам нужно будет уменьшить время по мере увеличения наддува. Старое эмпирическое правило, которое предлагает уменьшать время на 1 градус на 1 фунт на квадратный дюйм, является хорошей и безопасной отправной точкой.

Вам снова потребуется отрегулировать начальный импульс, пусковой импульс, ASE и обогащение прогрева, чтобы они соответствовали вашему климату. Настройки режима ожидания немного сложнее. Но начните с открытого цикла/разогрева. Вы будете использовать этапы запуска и прогрева с шаговым IAC, а запуск прогрева — с PWM IAC. ШИМ также потребуется рабочая частота. Bosch/немецкие РХХ вообще любят 90–150 Гц, Ford 150–250 Гц и азиатские автомобили 200–500 Гц. Независимо от типа IAC, отрегулируйте 2D-таблицы запуска и прогрева, как вы это сделали с другими настройками запуска. Можно использовать значения рабочего цикла/шага по умолчанию (после настройки температурной кривой).

`Boost/Advanced (MS2) и Boost/VVT и Advanced Engine (MS3):`

Настройте overboost и любые охлаждающие вентиляторы так же, как PnP, и настройте правильные входы и выходы для управления любым дополнительных функций, которые вы будете использовать, таких как VVT, Launch control, Boost control и Vehicle Speed.

Заказать услугу

Заказать услугу