Как увеличить мощность двигателя ВАЗ-2114 8 клапанов: фото, видео

Ни для кого не секрет, что в своём штатном, то есть в серийном виде двигатель развивает далеко не всю мощность, на которую он способен. Можно по-новому настроить прошивку, но сильно изменить нагрузочную кривую не получится без снижения класса экологии. Можно купить «гоночный распредвал», чтобы установить его вместо штатного. Но тогда под новые фазы надо будет менять и прошивку… Рассмотрим, что получится, если применять только методы доступного тюнинга. Скажем сразу, на хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности может составлять 20% и даже 25%, и речь идёт только о 8-ми клапанах. Растачивать клапанные каналы при этом не придётся.

Оставляем иллюзии в прошлом, и для этого смотрим одно видео.

Содержание

• 1 Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114
  • 1. 1 Как не стоит увеличивать мощность!
• 2 Как поступить с двигателем 11183?
• 3 Метод увеличения мощности 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»
• 4 Детали для тюнинга, востребованные и не очень
• 5 Видео с примером установки турбины для увеличения мощности на ВАЗ-2114

Пример увеличения мощности двигателя ВАЗ-2114

В ходе тюнинга дорабатывался двигатель 2111 (1,5 л).

Список работ:

Наш новый мотор остался «не втыковым» – клапаны не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат оказался не впечатляющим.

Проверка без настройки ЭБУ

Если установить инженерную прошивку, удаётся подобрать параметры «от и до». И тогда картинка выглядит лучше…

График крутящего момента после завершения тюнинга

Все датчики, включая лямбда-зонд, в последнем случае были подключены. Удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность!

• Не следует пытаться проводить расточку каналов. Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях ничего не получится даже с фрезами. Суть в том, что важна точность установки фрезы – ошибка не должна превышать 1-2 мкм.
• Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 увеличение мощности составило 24%, и это – без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и других дорогостоящих элементов.
• Нет смысла покупать «гоночный распредвал», не располагая подходящей тюнинговой прошивкой.

Как поступить с двигателем 11183?

Ясно, что обязательным этапом тюнинга мотора 11183 будет замена ЭБУ. Всё просто: штатный блок М74 прошить нельзя, а вот «Январь 7.2» – хорошее и проверенное временем решение. Придётся отказаться и от опции «Е-Газ», а значит, заменить дроссельный узел и ресивер.

Всё, что пришлось выбросить

Детали впускного тракта были позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена педаль «под трос», и мотор стал выглядеть по-человечески.

Долой «Е-Газ»!

С контроллером «Январь» всё работает неплохо, но штатная прошивка – это не вариант, если был заменён распредвал. А он, в свою очередь, обладает параметрами:

• Ширина фазы выпуска – 104;
• Ширина фазы впуска – 109;
• Угол открытия на выпуске – 272;
• Угол открытия на впуске – 268;
• Ход клапанов (выпуск/впуск) – 9,5/10,1 мм.

После установки нового вала мотор стал «втыковым». Впрочем, на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда сопряжено с компромиссом. В данном случае пришлось пожертвовать надёжностью. Что улучшилось:

• Максимальный крутящий момент возрос на 14 Н*м;
• Мощность тоже повысилась – был пройден предел в «90 сил».

Кстати сказать, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Делайте выбор.

Метод увеличения мощности 8 клапанного двигателя «с разрезной шестернёй»

Разрезная, то есть регулируемая шестерня в последнем проекте не использовалась. Устанавливать её лучше на «не втыковые моторы». Метод настройки:

1. Подвижную и неподвижную часть маркируют меткой, такой же как на стандартном шкиве;
2. Монтаж проводят в обычном порядке, выставив коленвал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), следует помнить и о верном моменте затяжки ремня;
3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны открыты не «по максимуму», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, удерживая внешнюю часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затягиваем фиксирующие винты.

   Разрезная шестерня со снятыми фиксирующими винтами

Детали для тюнинга, востребованные и не очень

Все элементы мы расположили в порядке увеличения бесполезности:

Что касается тракта выпуска, можно установить «паука 4-2-1» – он создаёт разрежение перед ещё не открытым клапаном… Крутящий момент и мощность от этого улучшаются, вопрос в том, на сколько.

Любой «тюнинг» начинается не с двигателя, а с подбора «передаточных чисел»… Этот совет – распространённый, и к семействам ВАЗ-2108 и 2114 он относится тоже.

Видео с примером установки турбины для увеличения мощности на ВАЗ-2114

ТОП-10 автомобильных YouTube-каналов — Транспорт на vc.ru

Автор: Семен Великанов

48 062
просмотров

1. Дима Гордей

5,53 млн подписчиков

https://www.youtube.com/user/dima91gordey

Диман сжег на пустыре свою «Ламборгини» с номером «666» на камеру. Ну, почти. Облил ее чем-то из багажника. Я уж было поверил, что действительно сожжет, как обещала обложка выпуска. Но… сожжена в итоге была моделька. А настоящую «Ламборгини» помыли-протерли и поехали на ней дальше. Лайфстайл, ответы на вопросы и прямые эфиры, много всякого про BMW, тюнинг. Живой канал.

2. AcademeG

4,81 млн подписчиков

https://www.youtube.com/user/AcademeG

ЗИЛок, УАЗик, ЛАДА – вполне себе герои канала. Автор любит и разбирается в автомобилях, но «не поклоняется автомобилям», как он сообщает о себе. Про Bentley и Range Rover тоже есть, можно выдохнуть. Про Range Rover особенно много в разделе «Понторезка».

3. smotraTV

4,02 млн подписчиков

https://www.youtube.com/user/smotraTV

Эрик Давидыч, автор канала, один из пионеров русского ютуба вообще и его автомобильного сегмента в частности. А в последнее время и вертолетного – «Первые Российские Тесты Вертолётов» плейлист называется. Канал буквально пышет энергией и жизнелюбием его создателей. Много разного горячего видео. Но в целом довольно продуманный канал. Не столько об автомобилях, сколько о том, какая вокруг них идет жизнь.

4. ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР

3,78 млн подписчиков

https://www.youtube.com/user/quattro882

Мне повезло, открыв канал, я сразу попал на правильное видео – о том, как правильно разводить лохов при продаже авто. Теперь если соберусь покупать машину с рук – сразу сюда. Полезный канал о том, как выбрать себе автомобиль.

5. Гараж 54

3,36 млн подписчиков

https://www.youtube.com/channel/UCBByzLy3MGJT8UMVLYLScNg

Жосткое развлекалово. Жопотанк, Ледяной Гелендваген, НИВА 6х6, Паровой двигатель в автомобиле, Летающая ОКА, Волга-Франкенштейн – это всё, но далеко не все, названия плейлистов. «Огнемёт из стеклоомывателя!!!» и «Зачем нужны амортизаторы» – это уже названия отдельных видео. Спектр интересов авторов канала ясен.

6. Лиса Рулит

1,3 млн подписчиков

https://www.youtube.com/user/lenalisa33

Очень серьезный канал. Я сначала купился на фото девушки-ведущей на заставке, но быстро понял, как обманчиво может быть первое впечатление. Наверное, это самый системный канал об авто в русском ютубе. Отдельные разделы, кажется, про все основные марки. Угон, восстановление убитых тачек, как недорого купить ушатанную понтовую тачку и т.д. и т.п. Поставил бы этот канал на первое место, но в этот раз решил ранжировать строго по количеству подписчиков. Прости, Лиса!

7. zaRRubin

1,05 млн подписчиков

https://www.youtube.com/user/ZaRrubin/featured

Для любителей гонок и экстремалов. Я такое не люблю. Хотя тест-драйвы прикольные.

8. ARTEM KAROKOZ

1,01 млн подписчиков

https://www.youtube.com/channel/UCR_wzGUhFSKhAoWaCtKJHTQ

«Здесь ты увидишь автообзоры и другую сторону моего юмористического творчества», – так описывает автор свой канал. И не лукавит. Автомобили здесь лишь повод для разговора. А сам разговор может быть о чем угодно. Хотя бы и о том, как из бомжа сделать звезду.

9. Яковлев Миша

849 тыс. подписчиков

https://www.youtube.com/c/%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%9C%D0%B8%D1%88%D0%B0/featured

Для кулибиных. Ремонт, восстановление из руин, скрещивание разных авто. А как тебе такое, Илон Маск?

10. Avto-Blogger.ru

701 тыс. подписчиков

https://www.youtube.com/user/BloggerAvto

Эксплуатация. 92 или 95 – какой бензин лучше лить. Пять ошибок при покупке летней резины. Плохо чистят дворники. Не сдавайте старые аккумуляторы в магазин. Как водить и обслуживать машину с коробкой-автоматом. Про «автомат» особая фишка канала.

Расширенная база знаний | СХ | Oracle

Инфраструктура управления знаниями и интеграция

Oracle Knowledge Advanced — это полностью интегрированное решение для управления знаниями, которое обеспечивает беспрепятственный и согласованный опыт работы с клиентами по различным каналам, включая самообслуживание, контакт-центр, сайты сообществ и социальные сети.

Построенный на лучшей в своем классе базе управления знаниями, Oracle Knowledge Advanced обеспечивает расширенный поиск, включая машинное обучение, поиск с расширенной обработкой естественного языка (NLP) — с отраслевыми словарями — гибкие возможности создания и публикации, обширную аналитику, настраиваемое самообслуживание , и приложения знаний, обращенные к агентам. Oracle Knowledge Advanced полностью интегрирован в Oracle Service, что позволяет создавать контент один раз и доставлять его по всем каналам.

Oracle Knowledge Advanced — ключевые преимущества

• Повысьте лояльность клиентов и их поддержку с помощью последовательных и точных ответов
• Повышение эффективности обслуживания с помощью контекстных знаний
• Предоставьте клиентам возможности самообслуживания для решения как простых, так и сложных проблем
• Сократите время обработки инцидентов в контакт-центре, предоставив агентам по обслуживанию клиентов интегрированный доступ к знаниям
• Масштабирование для удовлетворения растущих потребностей клиентов в обслуживании — по всему миру — при сохранении низких эксплуатационных расходов

Создание, публикация и рабочие процессы богатого контента

Благодаря богатому, интуитивно понятному авторскому интерфейсу WYSIWYG и поддержке мультимедиа каждый может создавать и публиковать красивые и убедительные статьи знаний. Специально разработанный почтовый ящик и рабочие процессы помогают авторам сосредоточиться на задаче. Настраиваемые шаблоны «укажи и щелкни» упрощают создание контента для объявлений, новостей, часто задаваемых вопросов, руководств и многого другого. Обновления выполняются мгновенно благодаря глобальным возможностям поиска и замены.

Комплексный контроль версий обеспечивает полную историю аудита, поэтому знания никогда не теряются. Обслуживание не требует усилий благодаря массовым обновлениям и механизмам рабочих процессов, которые позволяют профильным специалистам и другим пользователям просматривать, комментировать и утверждать обновления содержимого.

Создание знаний — основные возможности

• Отзыв о статье
• Версия статьи
• Рабочий процесс статьи
• История аудита
• Авторский почтовый ящик
• Рабочая область разработки
• Массовые обновления
• Условные секции
• Настраиваемые шаблоны
• Интерактивный перевод
• Поддержка мультимедиа (видео, изображения, PDF-файлы)
• Редактор WSYSIWYG/HTML

Интеллектуальный, контекстный, многоязычный поиск

Информация полезна только в том случае, если ее можно найти быстро, легко и когда это необходимо. Oracle Knowledge Advanced предлагает превосходные многоязычные возможности поиска для удовлетворения потребностей вашей организации по обслуживанию клиентов, даже если эти потребности меняются.

Поиск на естественном языке упрощает поиск благодаря автоматическому пониманию поисковых терминов/фраз с использованием готовых отраслевых поисковых словарей, созданных на нескольких языках. Инструменты администрирования на основе мастеров упрощают добавление терминологии, характерной для компании. Возможности самообучения динамически выводят лучшие ответы на первый план, чтобы максимизировать использование клиентами самообслуживания и показатели успеха.

Знания не всегда находятся в одном месте, но теперь вы можете использовать существующие хранилища знаний и инвестиции. Федеративный поиск сразу сканирует источники данных, включая источники, не входящие в вашу базу знаний, и возвращает правильные ответы.

Благодаря следующим возможностям поиска Oracle Advanced Knowledge клиентам и агентам всегда предоставляется нужная информация именно тогда, когда это необходимо:

Поиск на естественном языке	Улучшает контекст и релевантность поиска, упрощая процессы поиска за счет автоматического понимания характера вопроса.
Объединенный поиск	Ищет соответствующий контент там, где он находится, включая авторские знания, а также источники, внешние по отношению к базе знаний.
Глубокий поиск	Индексирует весь документ и анализирует его структуру, чтобы предоставить пользователям точный ответ на их вопрос.
Умные выдержки	Возвращает выдержки из документа любого типа с выделенными совпадающими словами и фразами.
Фасетная навигация	Классифицирует внутреннее и внешнее содержимое в единую иерархию, позволяя пользователям фильтровать и настраивать результаты поиска, используя продукты и категории.

Глобальное управление знаниями и языком

Обеспечьте удобство работы с клиентами и поддержите глобализацию благодаря лучшей в своем классе языковой поддержке на 33 языках. Создавайте знания и управляйте ими на родном языке пользователя, чтобы расширить использование и повысить продуктивность создания знаний.

С легкостью переводите статьи для нескольких точек соприкосновения с параллельным переводом. Переводы всегда сохраняются, и пользователи могут легко сравнивать и выделять изменения между версиями. Глобальные компании могут использовать активы знаний на нескольких языках с помощью межъязыкового поиска.

Oracle Knowledge Advanced — ключевые функции

Проницательный, действенный, аналитический

Oracle Knowledge Analytics помогает пользователям получить новую информацию с помощью панелей мониторинга на основе профилей, которые предоставляют интерактивные представления данных. Набор интуитивно понятных готовых отчетов, также основанных на профиле, упрощает отчетность. Эти отчеты раскрывают все аспекты производительности вашей базы знаний, в том числе:

• Отчеты по содержанию
• Отчеты, связанные с поиском
• Отчеты по интеграции с CRM

Бизнес-пользователи могут легко создавать специальные отчеты, чтобы иметь информацию, необходимую для выполнения соответствующих действий.

Управляемые знания для правильного ответа в нужное время

Сократите время обучения операторов и увеличьте успех клиентов с помощью управляемых знаний. Guided Assistance помогает агентам по обслуживанию или клиентам отвечать на ряд вопросов и ответов, чтобы диагностировать и решать проблемы. Управляемую помощь также можно использовать с Dynamic Agent Desktop, чтобы обеспечить пошаговое устранение неполадок, уменьшая потребность в длительном обучении агентов и обеспечивая согласованное взаимодействие с клиентами и решения.

Добавление управляемых интервью в статьи базы знаний

Включение интервью Oracle Intelligent Advisor в статьи базы знаний позволяет пользователям получать ответы о политиках и других бизнес-процессах, отвечая на управляемые вопросы непосредственно в тексте статьи. Эти встроенные опросы доступны агентам, работающим с запросами на обслуживание, и пользователям самообслуживания.

Агенты по обслуживанию клиентов могут добавлять интервью при создании или редактировании статей. Когда авторы или рецензенты откроют статью в авторском режиме, они увидят интервью так же, как пользователи самообслуживания. Пользователи самообслуживания могут просмотреть статью и ответить на встроенные вопросы интервью. Ответы обрабатываются в режиме реального времени, поэтому после завершения интервью пользователи получат ответ или решение своей проблемы.

Узнайте больше об Intelligent Advisor

Единая кросс-канальная база знаний

Agent desktop/console

Предоставьте своим агентам по обслуживанию клиентов знания и ответы, которые им необходимы. Oracle Service помогает вам предоставлять быстрые и согласованные, упреждающие и реактивные вспомогательные услуги по нескольким каналам с помощью Dynamic Agent Desktop. Являясь частью Oracle Service, Oracle Knowledge Advanced лежит в основе Unified Agent Desktop, поэтому агенты могут легко находить и использовать знания для быстрого решения проблем.

Интеграция знаний в ваш контакт-центр значительно сокращает время разрешения проблем за счет предоставления более точных ответов. Оптимизация создания и утверждения новых статей постоянно улучшает межкорпоративные знания. Oracle Service SmartAssistant предоставляет агентам лучшие ответы на основе взаимодействия с клиентами или темы инцидента. SmartAssistant может использоваться агентами в Unified Agent Desktop для сбора коллективных знаний и расширения их быстрее, чем когда-либо, с помощью функций рекомендации/запроса знаний.

Самообслуживание

Создавайте интерактивные и увлекательные возможности самообслуживания.

Oracle Digital Customer Service, предложение в рамках Oracle Service, позволяет вам предоставлять пользователям вашей учетной записи клиента самостоятельный доступ к их запросам на обслуживание и соответствующим статьям знаний через веб-интерфейс.

Ваши клиенты будут находить ответы быстрее, чем когда-либо, повышая скорость самостоятельного разрешения проблем и уменьшая количество эскалаций.

Узнайте больше об Oracle Knowledge Management

Ознакомьтесь с продуктом

Chan-Oka Honda Meet Japan 2022 Освещение… Часть 1… – Хроники© – Нет равных с 2008 года

Насколько я помню, несколько месяцев назад я просматривал Твиттер однажды вечером, когда наткнулся на сообщение с изображением, которое показалось мне интересным. Я не знаю, знаете ли вы, ребята, но если вам нравится японский тюнинг, Twitter — отличный ресурс для контента о японских автомобилях. Мы с друзьями называем это «японским автомобильным твиттером». Instagram популярен во всем мире, но Twitter на самом деле ОЧЕНЬ популярен в Японии. Вероятно, это была первая социальная сеть, кроме Facebook, которую местные энтузиасты использовали для публикации автомобильного контента. Если у вас нет Твиттера, вам стоит задуматься о том, чтобы использовать его только для автомобильных вещей. В любом случае, прежде чем я зайду слишком далеко по касательной, однажды ночью я был в приложении Tweeting и увидел фотографию группы энтузиастов Honda, собравшихся вокруг коробки старых журналов. Я увеличил изображение, чтобы увидеть, на что смотрели эти ребята, и на самом деле это была целая коробка, заполненная старыми журналами Honda Tuning и Super Street…

Эти парни из Японии просматривали американские автомобильные журналы, чтобы изучить стиль и культуру североамериканской Honda 2000-х годов. Они проявляли к этому особый интерес, потому что чувствовали, что это была великая эра модификации Honda. Это был стиль, которому они хотели подражать. Они назвали его «Не настоящий JDM», понимая, что этот стиль в США был популяризирован из того, что мы, энтузиасты, интерпретировали из (того, что мы видели) в Японии. Мы просто превратили его в наш собственный стиль, используя OEM-компоненты JDM Honda и японские запчасти для вторичного рынка. Этому новому поколению сотрудников Honda в Японии он понравился, и они используют его как источник вдохновения для того, как они строят Honda сейчас, в 2020-х годах. Они отдают дань уважения стилю, который мы разработали, изучая их предыдущее поколение. Все действительно замкнулось…

Когда я узнал, что они устраивают небольшую автомобильную выставку/встречу, посвященную этому стилю сборки Honda, я понял, что должен быть там. Я почти чувствовал, что для меня важно присутствовать, потому что я написал и сфотографировал многие истории, которые они исследовали в этих старых журналах. Я даже продлил свою поездку в Японию, чтобы попасть на это собрание. Я постараюсь объяснить это более подробно во второй части этого репортажа, но я приглашаю вас также посмотреть эпизод влога, который я сделал. В нем задокументировано все это событие, и я намного больше объясняю, почему эта встреча важна для обоих наших автомобильных сообществ. Если вы еще не смотрели его, сделайте это, а затем посмотрите фотографии ниже…

Глядя на фотографии, постарайтесь вспомнить, что то, что вы видите, может показаться нормальным (если вы энтузиаст Honda из Северной Америки), а затем напомните себе, что это в Японии. Нормальность, которую вы чувствуете, на самом деле является комплиментом тому, насколько хорошо они выполняют то, что я люблю называть «стилем Honda Западного побережья». можно найти здесь, в Штатах, с передней губой Mugen, двойными воздуховодами из стекловолокна на бампере, ярко-желтыми поворотниками, карбоновыми зеркалами Magical Racing, сиденьями Bride и серебристыми колесами Enkei RPF1…

Этот CR-X del Sol SiR также представляет собой сборку, которую вы могли себе представить, путешествуя по улицам Лос-Анджелеса, красиво и низко сидя на белых колесах Work RSZ-R. Del Sol также имеет боковые маркеры USDM на переднем бампере, зеркала Vision, переднюю губу BackYard Special, сиденья Recaro confetti и многое другое…

EG2 CR-X del Sol Коджи Миуры на серебристом Volk SE37K. Однако не совсем уверен, что это за передняя губа…

Эта импортная Acura NSX была оснащена классическими колесами Mugen M7 со смещенными колесами, передним бампером Marga Hills, боковыми юбками, вентилируемым капотом GT и карбоновыми зеркалами Craftsquare… это и выглядит как редкое произведение от RouteKS…

Кохей Мията из Level One Японский Acura NSX-T NA2 с зеркалами Spoon Sports и белыми колесами Desmond Regamaster EVO в шахматном порядке. Этот редок тем, что он не только NA2 с выдвижными фарами, но и в оттенке Monaco Blue Pearl…

Этот EK4 Civic SiR — еще одна сборка, которую вы ожидаете увидеть в США с передней губой Mugen, зеркалами Spoon и 16-дюймовыми EVO от Regamaster… редкий оттенок Honda Midnight Purple в сочетании с коричневым кожаным салоном…

Оригинальный 17-дюймовый Mugen M7 сзади с небольшим выступом и 16-дюймовые колеса M7 спереди, чтобы соответствовать традиционной двухступенчатой ​​​​настройке NSX …

Симпатичная компоновка Honda от экипажа автомобиля Upstart…

Купе Civic Шота Ямазаки выглядит флагманом группы. Серое купе полностью выполнено в стиле Spoon Sports с карбоновой передней губой, тормозами, колесами SW388, зеркалами из углеродного композита и боковыми полосами Spoon… своей продукции. Обложка Spoon даже подписана Тацуру Итишима из Spoon…

В салоне также есть два ковшеобразных сиденья Spoon Sports, рулевое колесо и сертификационный значок Spoon на центральной консоли…

Приборная панель USDM…

Если вы просто взглянете на это фото без всякого контекста, вы подумаете, что это старая Eibach Honda Meet или что-то в этом роде…

Чан Ока, ведущий этого мероприятия, кажется, довольно хорошее понимание эстетики USDM Honda. Его K-swap Integra имеет лицо JDM ITR, но это то, что вы могли бы увидеть в США. Oka также соединила передний бампер с передней кромкой Exceed, а на DC2 установлены черные колеса Volk Racing SE37K…

Единственные настоящие предметы «JDM», которые вы найдете в его моторном отсеке, — это распорка стойки Carbing и масляная крышка Mugen. Все остальное явно USDM. Есть аксессуары от Hybrid Racing, в том числе топливная рампа Exceed от Hybrid Racing, C’s Customizing, и вы, вероятно, узнаете ярко-желтые этикетки на жгуте двигателя Rywire… вы посмотрите на брандмауэр, вы увидите, что усилитель тормозов находится с левой стороны. Да, это настоящая Integra, привезенная из США…

Автомобиль Integra с левым рулем оснащен замшевым рулевым колесом Mugen в паре с кнопкой C’s Customizing, а также синими сиденьями Recaro… сборка с аэродинамическим обвесом C-West, карбоновыми зеркалами Magical Racing, капотом J’s Racing Type-T, задним спойлером J и колесами Kei Office…

Заводской B16B Type R остался, но был модернизирован заголовком 5Zigen, Spoon Sports провода свечей зажигания, алюминиевый впускной/скоростной стек и крепления Hasport. С этого ракурса также видно, что радиатор заправлен и спрятан под опору ядра…

Полностью белые колеса Kei Office Keiichi Tsuchiya KS-CE…

Задняя часть C-West не сочетается с передними и боковыми, но в этом также нет необходимости, потому что заводская задняя кромка EK9 так хорошо сочетается с ними…

Боковой профиль, потому что серебристые CTR выглядят так хорошо…

Junpei EK9 CTR на 16-дюймовых колесах Sprint Hart CP-R, с передним бампером Airwalker и зеркалами First Molding в тон…

EK4 Ю Мизунаши на самом деле очень J-стиль, хотя он стирает границы между JDM и USDM. Весь автомобиль был перекрашен в красный цвет в сочетании с передней губой First Molding и 8-спицевыми бронзовыми колесами Volk CE28N. Салон полностью выпотрошен, внутри есть каркас безопасности и одноместное сиденье Bride…

Я не сделал никаких снимков экстерьера Built By Legends EG6, так как, честно говоря, там особо не на что было смотреть, но я сделал несколько снимков моторного отсека и всего остального…

Главной достопримечательностью этого автомобиля в настоящее время является изготовленный на заказ титановый коллектор с боковой тягой, который был изготовлен бывшим сотрудником Yoshimura, производителя выхлопных газов для мотоциклов… people в Built By Legends на самом деле является заголовком, из которого им пришлось сделать множество вариаций. Основная проблема с этой конструкцией заключается в том, что она может трескаться или выделять избыточное тепло.

Что было забавно, так это то, что недавно Tatsuru Ichishima из Spoon спросил, почему произошла задержка с дальнейшим продвижением этого проекта. Ведь с момента начала строительства прошло три года. Ему объяснили, что проблема заключалась в самом дизайне заголовка. Ичишима ответил, спросив, для чего они вообще хотели сделать такой заголовок, совершенно забыв, что это он первым придумал эту идею!…

Индивидуальный вихревой бачок радиатора, установленный спереди на основной опоре. Кроме того, из-за конструкции коллектора радиатор был перемещен под опору, поэтому его даже не видно сверху…

Мне нравится, что они использовали старую воздушную коробку OEM, в которой уже был фильтр Spoon Sports. Погодные этикетки на воздушной коробке придают ей особый характер. Этого, вероятно, не останется, когда машина будет закончена, но сейчас она так хорошо вписывается в эстетику автомобиля…

Еще одна деталь, которая не будет перенесена в окончательную версию этой и будущих сборок, — это специальный приборный дисплей с несколькими датчиками Defi. На самом деле он позаимствован у донора EG6, который они взяли у Orange Ball, известного тюнинг-ателье Honda в Японии. Они, как и воздухозаборник в моторном отсеке, также показывают свой возраст и придают автомобилю особый характер…

Приборы Defi были бы неполными без самого блока управления, но Orange ball модифицировал его, чтобы установить в штатная приборная панель…

Еще одним интересным аспектом этой сборки является усиленный углеродным композитом пол, созданный Ясукити Ямамото из Opera Performance…

Эта структурная накладка придает шасси и полу большую жесткость. Очевидно, это также дает EG6 совершенно другое ощущение, когда вы за рулем, потому что кузов автомобиля усилен сильнее. Настолько, что устраняет необходимость и вес каркаса безопасности…

Создание этого композитного пола, однако, непростая задача, а сама работа и материалы довольно дороги и составляют около 50 000 долларов США от Opera Performance… событие», но хотя вы видите это здесь, это утверждение остается верным. В конце концов, это было меньшее соревнование, с менее чем 100 автомобилями, так что это было далеко не что-то «крупное». Для такого мероприятия, как это, где речь шла о сборке Honda в американском стиле JDM, какой автомобиль лучше подойдет для него, чем настоящая Honda/Acura, построенная в Лос-Анджелесе, Калифорния?…

В конце концов все получилось, чтобы доставить эту машину на встречу Чан-Ока, потому что она фактически находится на складе в Токио, Япония. Машину только что загрузили и прицепили на пару часов, чтобы добраться до места встречи. . Вы действительно должны увидеть это лично, чтобы увидеть, насколько изношены и изношены участки двигателя…

Сам моторный отсек по большей части все еще в порядке, но часть наполнителя начинает трескаться и пузыриться из-под краски, так что со временем потребуется его восстановление. Никто не знает, когда это произойдет, потому что на самом деле нет времени или срочности что-то исправлять. В будущем, я думаю, если ему нужно будет появиться на каком-либо мероприятии, все будет в порядке, как сейчас.