Сделайте ваш внедорожник уникальным!

Тюнинг внедорожников и пикапов в СПб, цена на джип тюнинг и подготовку внедорожников

Трофи-рейды и оффроуд становятся с каждым годом все более популярными, но на неподготовленном автомобиле на бездорожье делать нечего. Даже внедорожники с колесной базой 4х4 могут справиться далеко не с каждым препятствием. Мы предлагаем профессиональный тюнинг внедорожников и пикапов в СПб, который превратит ваш автомобиль в настоящего монстра, которому не страшен ни брод, ни снег, ни грязь.

Тюнинг внедорожников представляет собой серьезную модификацию основных узлов и агрегатов для улучшения ходовых характеристик. Также необходимо позаботиться о дополнительном оборудовании и инструментах, которые помогут в критической ситуации.

В нашем тюнинг ателье выполняется полный комплекс работ по подготовке внедорожников и пикапов к самым суровым испытаниям на бездорожье. Большой выбор деталей и оборудования позволяет реализовать самые сложные проекты.

Прежде чем приступить к внешнему тюнингу и установке дополнительного оборудования, стоит обратить внимание на двигатель. Благодаря чип-тюнингу или модификации определенных узлов увеличивается не только мощность силового агрегата, но и крутящий момент, который играет решающую роль на бездорожье. Дополнительно необходимо обеспечить надежную защиту электропроводке и генератору.

Следующий этап – тюнинг кузова. Правильная подготовка к бездорожью должна обеспечивать надежную защиту кузовным деталям и, особенно, стеклу. Для этого устанавливаются веткоотсекатели. Кузов можно защитить специальным покрытием «Раптор», но более надежным вариантом является обшивка перфорированным алюминием. Штатные пластиковые бамперы рекомендуется заменить на силовые из металла. Они обладают высокой прочностью и увеличивают свесы авто. Также стоит позаботиться и о защите картера двигателя, коробки переключения передач и раздаточной коробки.

Тюнинг внедорожников включает в себя огромный список работ, которые позволяют не только подготовить авто к трофи-рейдам, но и просто придать оригинальный или более брутальный внешний вид обычному кроссоверу. К основным вариантам тюнинга можно отнести:

• установку порогов и защитных дуг;
• крепление экспедиционного багажника;
• лифт подвески;
• установку дополнительного оборудования;
• тюнинг салона и багажного отделения;
• камуфляжную окраску кузова.

Как осуществляется подготовка к бездорожью джипов

Подготовка машины к бездорожью – сложный технический процесс, поскольку специалистам необходимо не только обеспечить хорошую проходимость, но и сохранить надежность узлов и агрегатов. Внедорожный тюнинг джипов начинается с увеличения клиренса. Для этого могут быть использованы специальные проставки, установлены другие пружины и колеса большего диаметра. Не стоит забывать и о соответствующей резине, правильный выбор которой обеспечит уверенное прохождение грязевых и заснеженных участков.

В обязательном порядке крутой джип-тюнинг предполагает установку мощного осветительного оборудования. Светодиодные панели обеспечат отличную видимость как в туман, так и в темное время суток.

Для преодоления бродов необходимо обеспечить забор воздуха с максимально высокой точки кузова. Наиболее простым и надежным решением является установка шноркеля. Попадание воды в цилиндры ДВС приведет к гидроудару, а итогом такого рейда станет капитальный ремонт. Не стоит экономить на защите основных элементов внедорожника.

Незаменимым помощником каждого владельца подготовленного внедорожника является лебедка. Оптимальный вариант – установка лебедки с электроприводом. Благодаря этому механизму можно не только самостоятельно выбраться из сложной ситуации, но и помочь боевому товарищу.

Во время движения по пересеченной местности кузов автомобиля подвергается серьезным нагрузкам, поэтому правильная подготовка внедорожников к бездорожью предполагает установку усилителей кузова (лонжеронов, реактивных тяг, крепление тяги Панара).

Стоимость тюнинга внедорожников и пикапов в СПб

Специалисты нашего отдела тюнинга всегда готовы предложить профессиональный тюнинг внедорожников, который обеспечит отличную проходимость автомобилю и безопасность водителю. Мы предлагаем полный комплекс работ: от изменения внешнего вида до подготовки авто к серьезным испытаниям на соревнованиях. Помимо высокого качества, мы гарантируем самые выгодные цены на тюнинг внедорожников и пикапов в Санкт-Петербурге.

Тюнинг автомобилей в УАЗ ТЕХИНКОМ в Москве

Клиенты компании ТЕХИНКОМ часто обращаются к нам с пожеланиями по улучшению технических характеристик автомобиля. Как правило, это подготовка стандартного внедорожника к бездорожью, экспедициям или охоте и рыбалке. Специалисты отдела тюнинга техцентра «ТЕХИНКОМ» предложат каждому клиенту набор оборудования, чтобы «прокачать» ваш новый УАЗ и сделать тюнинг салона, двигателя и кузова . 

Тюнинг УАЗ Патриот

На УАЗ Патриот нашего клиента мы установили передний силовой бампер РИФ с лебедкой, силовые пороги и задний силовые бампер с калиткой под запаску РИФ.  При установке лебедки блок управления разместили под капотом, а розетку для пульта для дистанционного управления в салоне. Под передним бампером мы разместили защиту рулевых. Для преодоления водных преград мы установили шноркель, на наш взгляд, в условиях бездорожья запас по высоте забора воздуха двигателем лишним на бывает. Специалисты ТЕХИНКОМ не забыли и позаботились об агрегатах — вывели сапуны в подкапотное пространство. 

Тюнинг УАЗ «Патриот», «Буханка», «Хантер» повышает внедорожные качества автомобилей, но при этом не усложняет их эксплуатацию в городе. Для достижения разумного компромисса мы устанавливаем резину BF Goodrich 33 дюйма на стальные катки Off-Road Wheels. Она достаточно универсальна и отлично зарекомендовала себя как в условиях бездорожья, так и на твердом асфальтовом покрытии.

Тюнинг УАЗ предусматривает также возможность внесение изменений в конструкцию ходовой, кузова или салона. Например, чтобы резина BF Goodrich без проблем встала на модель «Патриот», необходимо заменить штатные детали подвески усиленным лифткомплектом, который включает рессоры, пружины и амортизаторы. Это прибавляет порядка 2 дюймов высоты. Специальный лифткомплект кузова позволяет поднять его ещё на 6,5 сантиметров. Для обеспечения устойчивости при повышении расположения центра тяжести мы устанавливаем кастор-кит +8′. Такое решение также обеспечивает хорошую управляемость и стабильность траектории движения в поворотах и на достаточно высоких скоростях.

Тюнинг УАЗ в Москве в компании ТЕХИНКОМ — это доступная цена, тщательно продуманные решения, качественные комплектующие и сохранение заводской гарантии.

УАЗ СГР

Данная модификация предусматривает установку следующего набора дополнительного оборудования:

• лифт-комплект для подвески;
• шины 34 11,5 R16;
• лифт-комплект для кузова;
• экспедиционный багажник;
• усиленные бампера;
• лебедки.

Тюнинг УАЗ Хантер

Дополнительное оборудование автомобиля УАЗ Хантер:

— лифт-комплект подвески;

 — лифт-комплект кузова;

 — шины 285/75/16;

 — диски с отрицательным вылетом;

 — силовые бампера;

 — экспедиционный багажник;

 — лебедки.

УАЗ Патриот тюнинг для бездорожья. С чего начать?

Внедорожник – не просто большое транспортное средство, а автомобиль, на котором с уверенностью можно преодолевать пересеченную местность практически в любых погодных условиях. Но, как показывает практика, штатная комплектация существенно ограничивает возможности машины и делает такие поездки крайне небезопасными. Тюнинг УАЗ Патриот для бездорожья решает большинство возникающих вопросов при длительных поездках по дикой природе и при преодолении участков бездорожья. Что именно рекомендуют выполнить профессионалы в первую очередь или почему «мастхэв» (должно быть) ряд аксессуаров, оснастки и доработок для уверенных загородных поездок.

5 объектов «Must Have» в тюнинге УАЗ Патриот для бездорожья

Проведение кузовного тюнинга УАЗ Патриот при подготовке машины к бездорожью – само собой разумеющаяся вещь, при этом многие автолюбители часто не задумываются над тем, что успешность прохождения внедорожной трассы зависит также от оснастки транспортного средства. Из большого количества оснастки можно выделить как минимум 5 объектов, которые просто обязаны быть «в составе» настоящего внедорожника:

• Шноркель ударостойкий (аналог SAFARY) УАЗ Патриот (РБ) – специализированный воздухозаборник силовой установки, который при качественной и правильной установке исключает вероятность захвата воды в топливно-воздушную смесь. Преодоление различных водных препятствий сопровождается большим разбрызгиванием воды и попаданием ее в подкапотное пространство, за счет чего и может возникнуть столь нежелательный захват воды мотором. Установка же шноркеля исключает такие вероятности, т.к. забор воздуха осуществляется значительно выше самого капота. Аксессуар к тому же отлично дополняет образ настоящего внедорожника.

• Домкрат реечный Hi-Lift Хайджек HL605 чугун 150 см – оснастка без которой «не выжить» даже в городе. Особенностью домкрата является большой ход и высока способность к весовым нагрузкам. Домкрат позволяет не только заменить колесо, а приподнять кузов достаточно высоко, чтобы можно было подложить под буксующее колесо в яме трак или подручные предметы для улучшения сцепления. Максимально простая конструкция делает оснастку очень надежной и практически вечно в сроке эксплуатации.

• Компрессор 160л/мин T-Max – мощная компрессорная станция с малыми габаритами от именитого производителя, что гарантирует длительный срок эксплуатации с высокой надежностью. Компрессор пригодится не только в гараже или при ремонте покрышек, чтобы накачать скат, а имеет широкую область назначения при внедорожном тюнинге УАЗ Патриот. Воздух под давление понадобиться и на природе при накачивании надувных изделий (матрас, лодка, баллон, жилет и прочее), при раздувании огня, продувки или очистки различных систем. Мощный и надежный компрессор входит с состав обязательной комплектации при подготовке транспортного средства в жестких условиях эксплуатации.

• Комплект надувной автодомкрат под систему накачки 2.5 – незаменимая оснастка в условиях полного бездорожья и нестабильных грунтов. Только такой домкрат способен поднять машину на мягком и зыбком грунте, т.к. опорная площадка с большой площадью распределяет нагрузку. Стоит отметить, что надуваемый баллон домкрата не требует высокого воздушного давления, а может быть накачен даже от выхлопной трубы автомобиля (требуется специальная насадка). Это действительно незаменимая оснастка на бездорожье.

• Шкворни для УАЗ Патриот Ваксоил с ключом — лучший комплект для ремонта и модернизации шкворневого узла, отличающийся повышенной стойкостью к динамическим и статическим нагрузкам. Важность идеально настроенного шкворневого узла важна для курсовой устойчивости транспортного средства и облегчения управления. Замена часто проводится не из-за ремонтной ситуации, а с целью повышения надежности узла при тюнинге нового УАЗ Патриот.

Это крайне малый список столь необходимых доработок внедорожника, но это начало правильной подготовки транспортного средства к сложным условиям эксплуатации.

Как правильно сделать тюнинг Шевроле Нива для бездорожья

Многие автолюбители не отказывают себе в удовольствии погонять по бездорожью. Но, Нива в заводской комплектации не слишком хорошо подходит для такого времяпрепровождения. Хоть производитель и заявляет о том, что это внедорожник, на практике это скорее полноприводный городской автомобиль. Поэтому, многие автолюбители стремятся перед выездом загород сделать на Ниве тюнинг для бездорожья.

 С чего начать
 Бездорожье предъявляет к автомобилю вполне определенные требования. С их учетом и ведется подготовка автомобиля к рейду. Многие начинающие водители допускают ошибку. Они в первую очередь изменяют внешний вид автомобиля.

 Опытные джипперы рекомендуют в первую очередь обращать внимание на подвеску Niva. При этом нужно обращать внимание в первую очередь на усиление штатных элементов: Ступичные узлы, крепление мостов и раздаточной коробки, усилиние лонжеронов. Также желательно увеличить клиренс Нивы. При правильной подготовке ходовой уже можно смело выезжать на легкое бездорожье.

 Следующим этапом является тюнинг двигателя. Обычно увеличивают его мощность. Делают это как механически, так и проводя чип-тюнинг Нивы. Благо прекрасно реагирует на такие действия.

 Дорабатываем подвеску
 Начинается подготовка Нивы с подбора подходящих колес. Многие считают, что чем больше диаметр колес, тем лучше машина поедет себя на бездорожье. Но, слишком сильно увеличивать этот показатель не получится. Мешают колесные арки. Максимальный размер резины для установки на – 215/75/ R15. Но обязательно усилисть ступичный узел, так как на заводских колесах подшипник ходит очень мало.

 Если вы все же решите поставить более габаритные колеса, придется резать арку. Часто при этом излишек арки просто отгибают вверх. Это позволяет сделать внешний вид машины более стильным.

 Часто можно встретить на машинах, подготовленных для бездорожья спаренные амортизаторы. Чтобы, их установить придется использовать специальные кронштейны вместо штатных. Многие автолюбители спорят о разновидности амортизаторов пригодных для Niva. Для поездок по обычным дорогам с редкими выездами на небольшое бездорожье. Если, вы планируете более серьезные вылазки Офф Роуд, то желательно установить газовые амортизаторы. Это позволит значительно улучшить ходовые качества автомобиля.

 Даже не изменяя конструкцию подвески, рекомендуется поменять все сайлентблоки. Вместо стандартных резиновых ставят спортивные полиуретановые. Такой тюнинг значительно увеличит срок службы ходовой.

 Важным моментом подготовки Нивы для бездорожья является увеличение клиренса. Один из вариантов такого тюнинга мы рассмотрели ранее. Но, с помощью увеличенного диаметра колес слишком прибавить в высоте не получится. Поэтому, полноценный тюнинг невозможен без поднятия всей подвески. Способов для подобной доработки всего 2:
 • Резиновая проставка для пружин;

 • Специальная проставка, крепящаяся в чашку пружины.
 Первый способ тюнинга может использоваться каждым автолюбителем. Недостатком метода является склонность проставок выскакивать из витков. Они там не закреплены. Поднять машину можно всего на 5-10 см.

 Второй способ более надежный. Для этого вам потребуется приобрести внедорожный комплект для лифтования Нивы. В нем содержаться специальные вставки, устанавливаемые в чашку пружины. Таким образом, можно увеличить клиренс до 30 сантиметров. Не стоит забывать, что у Нивы Шевроле в результате увеличения клиренса изменятся углы рычагов и стабилизирующих тяг. Поэтому, эти элементы придется усилить.

 Тюнинг двигателя
 Первое, что следует сделать при подготовке автомобиля для выезда на бездорожье – подготовить моторный отсек. Для мотора крайне опасно попадание в цилиндры воды. А это может произойти при форсировании водной преграды. Чтобы избежать этого устанавливают шноркель. Это специальная труба, выводящая воздухозаборник на уровень крыши. В таком случае в двигатель Нивы вода не попадет.

 Увеличить мощность и эффективность работы силового агрегата можно за счет расточки цилиндров и применения более совершенных деталей. На самом деле это целый комплекс мероприятий по усилению двигателя Нивы. Состоит он из нескольких этапов:
 1. Расточка цилиндров;
 2. Подбираем подходящие поршни. При этом следите за балансировкой деталей;
 3. Увеличенный объем требует более качественной вентиляции. Достигается это установкой более широких клапанов. Для этого придется расточить седла;
 4. Устанавливается спортивный распредвал. Его основная задача качественно подхватывать темп при переключении на пониженную передачу.
 Тут нужно отметить, что для доработки двигателя Нивы используются поршни и клапана, сделанные путем ковки.

 Другой способ изменить мощность мотора – это чип-тюнинг. Многие знают, что в настройки блока управления двигателем закладываются значительно меньшие показатели. Делается это с целью продления ресурса силового агрегата. В зависимости от ваших пожеланий можно выбрать программу для перепрошивки электронного блока управления. Рекомендуется для бездорожья подбирать вариант, позволяющий максимально эффективно работать двигателю на пониженных оборотах.

 Обвес
 Тюнинг обвеса важный этап во внедорожной подготовке автомобиля.

 Подготовка начинается с установки усиленных бамперов. Это защитит кузов от ударов, при наезде на пни и камни. Также желательно установить дополнительные пороги, которые не дадут повредить детали автомобиля. Многие автолюбители устанавливают кенгурин. Это очень полезная вещь на бездорожье.

 Дополнительные элементы
 Тюнинг не ограничивается только описанными процедурами. Существует множество мелочей, которые значительно облегчают поездки по бездорожью. К таким можно отнести лебедку. Этот дополнительный элемент проще всего установить под передний бампер. Существуют силовые бампера, в которых уже имеется лебедка или предусмотрена ее установка.

 Сложно представить себе тюнинг внедорожника без установки дополнительных световых приборов. Наиболее распространена установка фар-искателей на крышу. Иногда они ставятся на специальную балку, устанавливаемую на крышу. В таком случае делается целый ряд фонарей.

 Заключение
 Нива тюнинг для бездорожья может быть довольно разным. Если, вам нужна Нива для рыбалки, то это одно дело. Тут достаточно провести легкую доработку подвески и силовых обвесов. Но, для более серьезного бездорожья придется провести более ответственную работу по подготовке автомобиля. Благо это все вполне доступно.

Благодаря нашему магазину РусАвтоМаг

Аксессуары и тюнинг внедорожников

По Yandex – статистике большей популярностью при поиске доп. оборудования или внешнего тюнинга на внедорожные автомобили ключевыми являются запросы на тему: тюнинг внедорожников, тюнинг джипов. Почему и для чего автолюбители и владельцы внедорожников, джипов или пикапов ищут для своих машин какой-то дополнительный тюнинг? Ведь, казалось бы, автомобили такого класса уже имеют все необходимые составляющие для комфортной и безопасной езды в условиях даже самого крайнего бездорожья. Некоторые владельцы авто подобного класса стремятся просто улучшить, произвести chip-tuning своего внедорожника, пикапа, джипа. Кто-то хочет дополнить автомобиль мощной аудио-начинкой, например, поставить новую аудио – систему, сабвуфер, усилитель звука и т.д. А третьих автовладельцев внедорожников, джипов и пикапов интересует именно offroad – в переводе: вне дороги, в условиях бездорожья; вездеход, повышенной проходимости. В него входит доработка и улучшение подвески, и улучшение проходимости.

Остальных, а их подавляющее большинство, интересует именно внешний тюнинг внедорожников или джипов, пикапов.

Давайте разберемся более подробно, что такое внешний тюнинг автомобилей повешенной проходимости? Напомним, это пикапы, джипы и внедорожники, три категории. В их улучшение входит, прежде всего, установка колесных дисков неоригинальных, дополнительная установка заднего спойлера, установка профессиональной оптики, на место штатной, а самым ключевым внешним тюнингом станет – установка обвесов из нержавеющей стали. Защитным обвесом или металлическим обвесом принято считать дополнительные компоненты к автомобилю, которые защищают его от внешних механических повреждений.

К таким можно отнести, кенгурятник или защиту переднего бампера. Эта защита, прежде всего, применима к внедорожным автомобилям. Но чудес от установки кенгурина на свой пикап ждать не стоит. Он спасет Ваш автомобиль от удара средней силы при неудачно парковке, или столкновении в ДТП на небольшой скорости. Устанавливается обвес на штатные отверстия или в дополнительные отверстия, которыми чаще всего снабжены автомобили для установки навесной оптики, при сильном ударе, конечно, установленный кенгурятник сильно прогнется, но опять–таки кузов может пострадать меньше. Его основное преимущество, в том что его часть значительно выступает за переделы передней части кузова внедорожника, пикапа или джипа и благодаря этому сможет защитить авто от удара.

него входит доработка и улучшение подвески, и улучшение проходимости.

Дополнительный внешний тюнинг применяемый по периметру внедорожника, джипа или пикапа, называется боковой трубой или защитная труба. Устанавливаются они по бокам, имеют конструкцию труб идущих по низу бампера. Если кенгурин имеет опору в четыре точки крепления, то боковые трубы только две. Ставятся так же в предусмотренные штатные места. Находятся они чаще всего или на раме, переднем усилителе бампера, лонжеронах. Вернемся к кенгурятникам. Кроме его основного свойства – защиты кузова, на него еще дополнительно можно установить более профессиональную оптику, дополнительные противотуманки или прочие фары. Выбор которых велик. Таким образом, внешняя защита делится на две основные категории – кенгурины и защитные боковые трубы СитиГард. Установив и то и другое совместно, Вы защищаете переднюю часть джипа и его боковые стороны по всей длине от ударов. Кенгурятники ранее в России пользовались сравнительно большим спросом и популярностью, но теперь все изменилось. Автовладельцы стали чаще устанавливать на свой автомобиль именно CityGuard. Это связано с тем, что установка кенгурина стала более проблематичной и требует специального разрешения. Но это не касается авто категории G, а к ним относятся те внедорожники которые представлены у нас. Главное требование навесного оборудования при прохождении ТО, чтобы они не выходили за габариты кузова. Такое требование да, существует. Но законодательством как таковых штрафов на это не предусмотрено. Поэтому устанавливая на свой, к примеру, пикап, боковые пороги, Вы спокойно можете пройти ТО. Весь боковой навес не выступает за габариты. А в него входят и разнообразный тюнинг – боковые трубы с площадками или без.

Подножки пороги.

Как и многие детали Вашего внедорожника, испытывают достаточное воздействие внешних условий среды на кузов авто. Он может царапаться, пыль и грязь при посадке в автомобиль попадает в салон, все это влияет на комфорт и долговечность автомобиля. Именно для этой цели, чтобы повысить комфорт, сохранить салон автомобиля от грязи, а так же от преждевременной коррозии кузова, которую может вызвать даже не большая царапина, были созданы дополнительные накладки на пороги. Штатные пороги испытывают достаточное воздействие внешних условий среды на кузов авто. Он может царапаться, пыль и грязь при посадке в автомобиль попадает в салон, все это влияет на комфорт и долговечность автомобиля. По своим характеристикам большинство накладок на пороги испытывают нагрузки до 150 кг. Производитель порогов КАН(CAN) – лидер продаж среди турецких производителей порогов. Имеют они два топовых дизайна в своей коллекции BMW-дизайн и Rover-дизайн. И те и другие в точности копируют внешний дизаин штатных порогов известных марок авто BMW и LandRover. Выдерживают максимальную нагрузку в 100 кг, выполнены из алюминиевой рамы и пластикового корпуса. Установка производится в штатные места. Основная задача – защита от пыли, грязи и мелких царапин. Если же Ваш внедорожник, пикап или джип оснащен уже штатными порогами, тогда мы рекомендуем дополнительно к ним установить окантовки на пороги, они смогут защитить кузов от механических повреждений, что крайне важно для предотвращения ранней коррозии авто. Или установлены обычные пластиковые штатные пороги, тогда мы рекомендуем дополнительно поставить окантовку из нержавеющей стали. Самыми распространенными являются трубы диаметром 40-42 мм, они подчеркнут линию штатных порогов и отлично впишутся в общую концепцию дизайна. На задний бампер автомобиля, Вы так же можете установить обвес. Он делится на три категории: — угловые трубы; -защитные трубы бампера; — трубы с одинарными или двойными углами (в этом случае лучше всего подойдет труба с двойными углами, для большей защиты бампера). Идеальный вариант заднего обвеса Вашего джипа, станет задняя труба с двойными углами, которая сможет защитить задний бампер от заднего столкновения при ДТП или паркинге. Это единственная конструкция, которая сможет полностью защитить весь периметр задней части автомобиля. При установке обвеса на задний бампер, несомненно стоит учитывать марку внедорожника, пикапа или джипа.

На габаритные внедорожники типа Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado, Nissan Patrol – стоит устанавливать массивные двойные угловые трубы, что придаст любому Land Cruiser завершенный вид. Для внедорожных автомобилей средних размеров, типа Nissan Pathfinder, Mitsubishi Outlander, Kia Sorento подойдет задний обвес с одинарными уголками. Весь дополнительный защитный обвес имеет помимо функции защиты и эстетическую функцию. Боковые пороги или подножка, позволит Вашему автомобилю выглядеть стильно и красиво. Они значительно дополнят внешний вид и тюнинг авто, придадут ему статусность и агрессивность.

Например, Infiniti FX входит в пятерку самых популярных автомобилей по установке внешнего защитного тюнинга. При этом продажи этого автомобиля достаточно низки, но дополнительный обвес помогает ему выделиться из толпы и подчеркнуть Вашу индивидуальность. В этой статье мы постарались максимально раскрыть предназначение дополнительного внешнего обвеса на Ваш внедорожник, джип или пикап. Привели множество примеров по установке. И возможно смогли ответить на многие вопросы. Прежде чем монтировать обвес, конечно же, нужно четко представлять для каких целей он будет Вам служить. Это или улучшение внешнего вида, или усовершенствования, и защиты, ходовых на высоких скоростях. Обращаясь к нашим специалистам, Вам смогут подсказать. Установку следует производить только профессионалами, в случае не правильной установке Вы можете повредить кузов внедорожника.

Тюнинг автомобилей UAZ | Major Auto

Традиционно термин «тюнинг» в российских условиях рассматривается достаточно узко, поскольку многие относят его исключительно к внешнему облику транспортного средства (элементам экстерьерного и интерьерного стайлинга, а также аэрографии). Однако постепенно автомобильное сообщество начинает воспринимать в качестве объектов для тюнинга ходовую часть, силовой агрегат, аэродинамические качества машины.

В имеющихся экономических условиях множество автолюбителей стремится вложить финансовые ресурсы не столько в приобретение новой автомашины,  сколько в модернизацию уже имеющейся. Более того, судя по статистике автомобильного рынка, в настоящее время совсем нередкими являются случаи, когда посредством тюнинга (например, комплектации лебедкой, бронирования, экспедиционной подготовки) обеспечивалось значительное увеличение стоимости транспортного средства с пробегом при его реализации. Несмотря на проявление пристального внимания к этой стороне эксплуатации транспортного средства, данная индустрия в России явно недооценена.

Поэтому расширение аудитории и увеличение числа доступных вариантов тюнинга – важнейшие задачи нашей компании. Наши специалисты рады приветствовать посетителей сайта и предложить им высокопрофессиональную работу по ремонту, сервисному обслуживанию и тюнингу автомашин УАЗ.

Наша компания обладает значительным опытом работы с любыми транспортными средствами торговой марки УАЗ, начиная от ГАЗ-69 и заканчивая, последними модификациями УАЗ-Патриот и УАЗ-Хантер. Наши сотрудники детально изучили автомобили данного бренда, доверяют им. Многие из специалистов компании сами являются владельцами автомашин УАЗ, а также участниками популярных трофи-рейдов и экспедиций. Весь опыт нашего персонала – к услугам клиентов компании. Мы поможем выявить конкурентные преимущества автомобилей УАЗ и нивелировать их слабые стороны. Наши специалисты раскроют все тонкости подготовки автомашин данной марки к эффективной работе в суровых условиях бездорожья и в плотном трафике мегаполиса.

Мы не обещаем потрясающе низких цен, однако, гарантируем высокий профессионализм, ответственный подход, идеальный баланс цены и качества.

Настройка вашего внедорожника для бездорожья

29 января 2019 г.

Джеррод Джонс

Настройка вашего 4 × 4 для использования на бездорожье может быть очень увлекательной, но может возникнуть эффект домино, когда вы начнете что-то менять. Чтобы добавить лебедку, вам потребуется купить (или построить) бампер, к которому она будет прикреплена.
Увеличение размера оси требует установки нового дифференциала. А изменение величины хода подвески может потребовать увеличения колесных отверстий в кузове — даже если вы не увеличивали размер шин! Куда мы идем с этим? С сегодняшними полноприводными автомобилями добавление тюнера — это не просто хороший способ прибавить мощности, это необходимость перекалибровать современные управляемые компьютером двигатели, трансмиссии и системы контроля устойчивости при изменении размера шин, высоты подвески или передаточного числа.Фактически, калибровка современных полноприводных автомобилей настолько важна, что тюнинговые компании продают оборудование для мониторинга и калибровки, в которое не встроено программирование производительности.

Существует несколько различных типов инструментов настройки и калибровки, независимо от того, используете ли вы флэш-программатор или встроенный тюнер с сенсорным дисплеем, который может изменять настройки производительности на лету и отображать важную информацию (в дополнение к возможности повторной калибровки систем) . Несмотря на то, что мы носим их все, вы можете догадаться, какой из них мы порекомендуем для наиболее удобного взаимодействия и расширенных возможностей: тюнер с сенсорным экраном.А благодаря различным вариантам крепления на передней стойке, приборной панели или лобового стекла тюнер с сенсорным экраном находится в пределах досягаемости, который позволяет вам проверять жизненно важные параметры двигателя, выполнять повторную калибровку по размеру шин, настраивать такие функции, как автоматическая блокировка, и выбирать, какие характеристики уровень, на котором вы хотите, чтобы ваш двигатель работал.

Если есть одна вещь более важная, чем выжать несколько лишних пони из вашей поездки, это убедиться, что она работает правильно. И это самая важная причина найти себе программиста / тюнера.Как только вы начнете изменять размер шин, высоту подвески или изменять передаточные числа, многие чувствительные компьютерные системы могут начать действовать — бросать коды и световые индикаторы на приборную панель, снижать мощность двигателя и бороться с собственными усилиями рулевого управления и торможения. . По сути, это делает автомобиль непригодным для вождения. Это требует необходимой повторной калибровки систем вашего автомобиля с помощью ручного или устанавливаемого на приборную панель программатора / тюнера. С тюнером или программатором вы можете позаботиться обо всем этом и многом другом.

Мы ранее упоминали, насколько чувствительны современные бортовые системы, но приведем пример: некоторые из сегодняшних двигателей настолько точны, что могут быть изменения в индивидуальной настройке производительности в зависимости от того, каким воздухозаборником оснащен двигатель. Большинство тюнеров или программистов для бензиновых и дизельных двигателей поставляются с тремя настройками уровня производительности сверх стандартных. То, на что вы решите установить свой автомобиль, — это ваше дело, но мы рекомендуем использовать более низкий уровень или настройку «буксировки» при буксировке тяжелых грузов или буксировке прицепа.

Помимо функций повторной калибровки и настройки, многие тюнеры и программисты позволяют настраивать такие функции автомобиля, как автоматическое включение фар, автоблокировки, плафоны, TPMS, срабатывание сигнализации и другие параметры. И давайте не будем забывать, что они также являются отличными сканерами DTC (диагностических кодов неисправностей).

Преимущество чего-то вроде Dashpaq Superchips (по сравнению с Flashpaq / Flashcal) состоит в том, что у него есть сенсорный дисплей с цифровыми датчиками и большое количество разнообразных индикаторов, которые сообщают вам, что происходит во время вождения.Теоретически вы можете накрыть свою комбинацию приборов и просто использовать одну из них (хотя мы этого не предлагаем)!

Еще одна вещь, которая нравится в линейке Superchips, — это их надстройка EAS (расширяемая система аксессуаров), которая позволяет пользователю добавлять датчики давления, резервные камеры и даже экранные переключатели питания, которые могут управлять такими вещами, как внедорожные огни.

Благодаря мини-порту USB, который есть на боковой стороне большинства тюнеров и программистов, можно делать обновления, чтобы максимально использовать возможности вашего автомобиля.

о тюнинге для бездорожья — Krazy On Highways

Зачем мне тюнинговать грузовик?

Тюнинг дизельных двигателей — лучший способ увеличить мощность и экономичность вашего грузовика. Даже без каких-либо модификаций простая настройка существенно изменит характеристики ваших грузовиков по сравнению с заводской настройкой.

Кроме того, каждый раз, когда вы изменяете что-либо, связанное с воздухом, топливом или выбросами, необходимо откалибровать модуль управления двигателем, чтобы он знал, как правильно работать с этими изменениями.Вы не сможете в полной мере воспользоваться своим болтом в отношении модификаций, не настроив свой ECM с индивидуальной настройкой, удовлетворяющей именно вашим потребностям как водителя.

Что такое DPF?

Дизельный сажевый фильтр предназначен для удаления до 100% сажи, создаваемой дизельными двигателями. Эта сажа собирается и хранится в виде золы в самом фильтре. Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Сможет ли удаление сажевого фильтра улучшить мою экономию топлива?

Короче говоря, DPF даст вам лучшую экономию топлива, но только если ваш двигатель настроен после удаления DPF.В некоторых случаях наблюдалось увеличение экономии топлива на 10%. Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Что такое система рециркуляции отработавших газов?

Система рециркуляции выхлопных газов предназначена для снижения выбросов NO _x за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателей обратно в цилиндры. Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Почему люди снимают систему рециркуляции отработавших газов?

Системы

EGR сложны и требуют регулярного технического обслуживания для поддержания работоспособности.После удаления системы это обслуживание больше не требуется. Выхлопные газы также ухудшают качество воздуха, смешиваемого с топливом, и, следовательно, уменьшают мощность, которую может производить двигатель. Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Что такое VGT?

Турбо-двигатель с изменяемой геометрией разработан с прожилками в выхлопном корпусе, размер которых может изменяться в зависимости от потока выхлопных газов из двигателя. Это позволяет ECM (модулю управления двигателем) управлять давлением наддува, создаваемым турбонаддувом, и поддерживать его эффективность на всех скоростях.Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Следует ли мне оставить свой VGT?

Из-за сложности VGT и постоянных высоких температур, через которые они проходят, коррозия и техническое обслуживание могут стать проблемой. VGT лучше всего работают в паре с системой рециркуляции отработавших газов, что помогает снизить выбросы. Если ваш VGT подвергся коррозии и вы сняли систему рециркуляции отработавших газов, мы предлагаем перейти на более прочную традиционную турбо-систему, которая будет более надежной. Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Нажмите здесь

Нажмите здесь

Нажмите здесь

Нажмите здесь

Inside Shock Tuning: как это работает

Попросите 100 разных специалистов по амортизации настроить систему подвески, и вы получите 100 разных ответов.Хотя теория, лежащая в основе технологии демпфирования, на самом деле довольно проста по своей природе, существует бесконечное количество переменных, которые могут повлиять на работу амортизатора. В зависимости от вашего приложения, разряды служат множеству целей.

В дрэг-рейсингах или трамваях все решает сцепление с дорогой. Основная функция амортизатора — обеспечить надлежащую степень демпфирования, чтобы шина постоянно контактировала с дорожным покрытием. В то время как резкие повороты на дороге или большая мощность в дрэг-рейсинге вызывают желание вырваться из шины, правильно настроенный демпфер обеспечит максимальное сцепление с дорогой в любом случае.Недостаточное демпфирование приведет к отскоку автомобиля, в то время как слишком сильное демпфирование заставит автомобиль двигаться как крытый фургон, поскольку он борется за устойчивый контакт с поверхностью.

Амортизаторы для бездорожья немного сложнее. Действительно, амортизатор обеспечивает ту же функцию передачи энергии на землю, но в то же время его основная функция — рассеивание энергии, генерируемой входами профиля дороги. Все эти резкие удары на трассе бездорожья создают огромное количество энергии, и работа амортизатора заключается в том, чтобы поглощать и рассеивать эту энергию, обеспечивая более плавную езду.

Разбейте его

Прежде чем мы зайдем слишком далеко в объяснение того, что делает шок, давайте рассмотрим основы того, как работает шок. В целом система подвески состоит из трех частей: пружины, массы и демпфера. Пружина удерживает массу (транспортное средство), в то время как демпфер контролирует колебания (движение) транспортного средства. Это очень базовое понимание, но по своей сути это общая картина того, что происходит в системе подвески.

Что касается самого амортизатора, все амортизаторы состоят из трех основных частей — корпуса, вала и поршня, хотя часто добавляют резервуар.А как насчет весны? Отличный вопрос! Хотя пружина является важной частью головоломки с подвеской, она не является непосредственно частью самого амортизатора.

Часто вы можете увидеть амортизатор на внедорожнике, где пружина и демпфер — это одно целое. Это называется амортизатором намотки, потому что пружина или спираль буквально наматываются на сам амортизатор. В других приложениях вы обнаружите, что демпфер и пружина представляют собой две отдельные части, как на пластинчатой ​​пружине или держателе спирали.Пружина играет важнейшую роль в работе амортизатора, но что касается того, как работает амортизатор, технически она не является частью амортизатора.

По своей сути демпферная технология заключается в передаче энергии потоком жидкости. Амортизатор — это гидравлический предохранительный клапан, и именно внутренний перенос жидкости внутри поршня амортизатора и отдельных клапанов придает амортизатору силу сопротивления. Передача жидкости — это смещение энергии, полученной от «входов» или отклонений на местности.

Корпус амортизатора — это корпус, который удерживает все вместе и направляет поршень и вал во время их хода, как в блоке цилиндров. Вал — это то, что соединяет фактический компонент подвески, такой как рычаг управления или продольный рычаг, с шасси через крышку корпуса амортизатора и обеспечивает желаемый ход подвески. Вал различной длины обеспечивает больший или меньший ход подвески, а толщина вала оказывает большое влияние не только на долговечность амортизатора, но и на характеристики.

В поршне происходит волшебство. Когда амортизатор движется вверх и вниз, жидкость протекает через поршень, контролируя, насколько быстро амортизатор перемещается в своем движении. Внешние регулировки могут изменить скорость или медленность потока жидкости в амортизаторе, но именно поршень и последующий клапан определяют, как движется жидкость.

Наконец, резервуар служит своего рода внешним резервуаром для газообразного азота, но он также заполняется жидкостью, когда ударная волна сжимается. Как газ, азот сжимаем, тогда как жидкость — нет, поэтому вытесненная жидкость должна куда-то уходить, когда ударная волна сжимается.Некоторые амортизаторы имеют внутренние (или встроенные) резервуары, которые размещены внутри корпуса амортизатора, в то время как другие имеют комбинированные или полностью удаленные резервуары. Дистанционные резервуары очень распространены во внедорожных условиях просто потому, что амортизаторы настолько велики, что их нужно устанавливать где-нибудь, а не непосредственно на амортизаторе.

Содержимое под давлением

Важно помнить, что жидкость несжимаема. Если бы вы заполняли амортизатор только жидкостью, а затем вакуумировали каждую молекулу воздуха, у вас, по сути, был бы стержень амортизатора.Жидкость не позволит стержню проникнуть внутрь тела, и он не сможет сжиматься, потому что жидкости некуда деваться. Вот почему в толчках присутствует азот. Двухтрубные, эмульсионные и сквозные стержневые демпферы здесь немного различаются по конструкции, но для целей этого обсуждения мы сосредоточимся в первую очередь на шоке, заряженном азотом.

Внутри резервуара находится азотная камера. В некоторых ударах камера состоит из небольшого баллона внутри резервуара, в то время как в других камера разделена небольшим круглым диском, называемым плавающим поршнем.По мере сжатия амортизатора основной поршень (прикрепленный к концу вала) выталкивает жидкость вверх и в резервуар. На самом деле жидкость вытесняется не движением поршня, а объемом вала амортизатора, когда она попадает в тело.

Эта вытесненная жидкость оказывает давление на плавающий поршень, сжимая азот за ним и обеспечивая внутреннюю жесткость пружины. Если вы когда-либо пытались сжать азотный шок без пружины, вы, вероятно, замечали, что чем сильнее вы его сжимаете, тем жестче он становится.Это происходит из-за повышения давления из-за сжатия азота.

Сжатие азота снижает скорость вала, когда он попадает в тело, но именно в поршне, где амортизатор фактически приобретает свои демпфирующие свойства.

Передача энергии

Как мы уже говорили, хотя пружина не является непосредственно частью демпфера, она является важной частью демпфирующей системы. Когда пружина сжимается, она поглощает всю энергию, необходимую для ее сжатия.Когда он отскакивает или отскакивает, он передает эту энергию в демпфер через поршень и набор прокладок.

Пакет прокладок состоит из небольших дисков разного диаметра и толщины, которые располагаются как над, так и под поршнем. Эту комбинацию прокладок обычно называют «клапанной», и из-за бесконечного количества комбинаций различных размеров и толщины этих прокладок существует почти бесконечное количество возможных кривых клапана, доступных для амортизатора. Большинство производителей амортизаторов имеют базовую кривую, которая, как они знают, работает лучше всего или, по крайней мере, служит отправной точкой при создании нового амортизатора в зависимости от веса и жесткости пружины автомобиля.

Когда вал попадает в тело с заданной скоростью, возникает повышение давления из-за сжатия газообразного азота. Поршень действует как своего рода предохранительный клапан, так что, когда давление, возникающее в результате сжатия азота за плавающим поршнем, преодолевает силу прокладок, он открывает набор прокладок и позволяет жидкости проходить. Чем жестче пакет прокладок, тем большее давление требуется для жидкости, чтобы открыть набор прокладок и позволить жидкости пройти.

То же самое происходит при отскоке амортизатора. На противоположной стороне поршня имеется набор прокладок отскока, и когда пружина отскакивает или отталкивается от массы, она проталкивает жидкость через отверстия отскока в поршне. Опять же, толщина прокладок или «клапана» определяет, насколько быстро жидкость может течь обратно через отверстия отскока в поршне, если нет альтернативного пути для потока жидкости.

Байпасные амортизаторы

Fluid всегда идет по пути наименьшего сопротивления.Каждый раз, когда жидкость попадает в стопку прокладок на поршне, происходит то, что называется «стравливанием». Есть несколько способов сделать это, но один из наиболее распространенных называется внутренним или внешним байпасом. Во внутреннем байпасном амортизаторе небольшие отверстия в корпусе амортизатора позволяют жидкости полностью обходить поршень и стопку прокладок.

Вырез внутреннего байпаса и шайбы амортизатора.

Когда амортизатор начинает сжиматься, жидкость находит эти отверстия и обтекает поршень, а не проходит через него.Обычно это происходит в первые пять дюймов хода, и как только поршень проходит через порты, набор прокладок берет на себя и контролирует поток жидкости.

Амортизатор с внешним байпасом производства FOX Racing. Обратите внимание на выпускные отверстия, которые находятся вне (следовательно, снаружи) корпуса амортизатора.

Внешний амортизатор байпаса работает примерно так же, за исключением того, что выпускные отверстия находятся на внешней стороне корпуса амортизатора. Ключевое отличие состоит в том, что внешний байпасный амортизатор позволяет отрегулировать количество утечки там, где установлена ​​внутренняя байпасная система.

Без этих отверстий, если амортизатор имеет клапан, требующий более высокого давления в штоке для открытия компрессионного стакана поршня, он может быть оптимальным для поглощения действительно резких ударов, однако он будет ощущаться жестким и неустойчивым на небольших участках с низкой скоростью, где вал движется с небольшой скоростью. При байпасном шоке порты позволяют жидкости проходить на более низких скоростях, когда вал только начинает попадать в тело. Амортизатор позволяет подвеске свободно преодолевать небольшие неровности без какого-либо сопротивления, что обеспечивает более комфортную езду для водителя.

А как насчет регулировки?

Итак, до сих пор мы объяснили базовую внутреннюю работу стандартного нерегулируемого демпфера. Единственная «регулировка» демпфирующей способности амортизатора была установлена ​​на заводе с помощью специального набора прокладок, поэтому, помимо разборки амортизатора и замены клапана, амортизатор становится нерегулируемым.

Амортизатор с дистанционным управлением от FOX Racing с койловером резервуара также позволяет регулировать сжатие и демпфирование резервуара.

Но поскольку мы знаем, что трасса на дороге и бездорожье далеко не постоянна, критически важно иметь возможность регулировать ударную нагрузку для этих различий на местности. Регулировка характеристик амортизатора происходит в основном двумя способами: путем изменения скорости сжатия или отскока амортизатора от любого заданного входного сигнала. В этом диапазоне регулировки вы можете регулировать сжатие на высокой и низкой скорости, а также регулировку отскока.

Это просто означает скорость, с которой вал движется в определенной точке хода.Регулировка низкой скорости обычно относится к первым трем дюймам в секунду скорости вала, в то время как высокая скорость считается более чем три дюйма в секунду.

Фактические настройки могут быть выполнены несколькими способами. Некоторые амортизаторы регулируются на валу, то есть регулировочная ручка (или щелчок) находится на самом валу и измеряет жидкость, протекающую непосредственно через поршень. Другие регуляторы находятся на переходной части амортизатора или даже на самом резервуаре и измеряют вытесняемую жидкость.

Амортизатор с регулируемым отскоком или сжатием вала на самом деле имеет полый вал. Внутри вала находится дозирующий стержень, который давит на еще один клапан в сборе. Вместо набора прокладок, регулирующих поток жидкости, игла и жиклер регулируют количество жидкости, которое может пройти через спускной клапан на конце вала. Регулировочная ручка в нижней части вала перемещает дозирующую штангу внутри вала вверх или вниз, увеличивая или уменьшая количество жидкости, которое может пройти через контур.

При настройке сжатия обратный клапан замыкает цепь отскока при отскоке амортизатора, заставляя жидкость проходить через набор прокладок отскока на главном поршне. Точно так же при настройке отскока обратный клапан закрывает контур сжатия, когда вал попадает в корпус, позволяя жидкости проходить через форсунку только тогда, когда амортизатор отскакивает от его хода.

На амортизаторе, который предлагает регулировку сжатия на высокой и низкой скорости, вы обычно найдете регулировку на крышке корпуса или резервуаре.Внутри регулятора компрессии находится вторичный блок прокладок и поршень. Добавление сжатия увеличивает нагрузку на набор прокладок, затрудняя прохождение жидкости через поршень. Это высокоскоростная регулировка сжатия.

Низкоскоростное сжатие контролируется игольчатой ​​струей, как мы описывали для амортизатора с регулируемым валом. Добавление низкоскоростного сжатия увеличивает давление на иглу, уменьшая количество жидкости, которое может проходить через низкоскоростной контур, и отклоняя жидкость в сторону высокоскоростного контура.

Выбирая путь наименьшего сопротивления, жидкость сначала будет протекать через регулятор низкоскоростного сжатия, полагаясь только на регулировку высокоскоростного сжатия, поскольку скорость вала увеличивается из-за более жестких воздействий.

Активная и полуактивная подвеска

Несмотря на то, что передовые амортизаторы предлагают широкий диапазон регулировки, все еще сложно оптимизировать амортизатор для достижения максимальной производительности в различных условиях местности. У большинства внедорожников будет ряд настроек, которые, как они знают, хорошо работают в определенных условиях, но, помимо выхода из автомобиля для внесения изменений, им часто остается выбрать что-то вроде настройки «середины дороги», которую можно было бы оптимизировать. для одной местности и просто нормально работать в другой.

Насколько было бы здорово иметь возможность вносить изменения на лету, даже не вставая с сиденья в автомобиле? Хотите верьте, хотите нет, но эта технология доступна в гонках NASCAR, IndyCar и NHRA, и теперь они также начинают находить свое применение на рынке внедорожников.

Интеллектуальная система управления амортизаторами JRide позволяет вручную регулировать сжатие и демпфирование всех подключенных электронных амортизаторов.

Полуактивный амортизатор, такой как система JRide от JRi Shocks, позволяет пользователю дистанционно регулировать амортизаторы автомобиля, даже не покидая сиденья водителя.Пропорциональный клапан получает электронный ток через один из четырех входов: дисплей на приборной панели, интеллектуальная клавиатура, подрулевые переключатели и даже приложение для смартфона.

Амортизатор OR 10

JRi, программируемый амортизатор, который может работать без проводов. Обратите внимание на снимок экрана интерфейса iOS, чтобы настроить сжатие и отскок на лету.

Пользователь может предварительно запрограммировать определенные настройки и сохранить предустановки для определенных условий, таких как камни, песок, высокоскоростной возглас или медленный возглас. Таким образом, одним нажатием кнопки амортизаторы оптимизированы для этого типа местности и могут всегда обеспечивать максимальную производительность.

Активная система подвески работает во многом таким же образом, за исключением того, что вместо получения входных данных, выбранных оператором, датчики на самих амортизаторах получают входные данные от различных источников удара, таких как смещение, приложенная нагрузка и температура, и активно вносят изменения. «на лету», чтобы добиться максимальной производительности. Это очень подробная и точная технология, и для ее подробного изучения потребуется отдельная статья.

Обе технологии были адаптированы из NASCAR и исследуются множеством компаний.JRi Shocks была одной из первых компаний, которые представили предложение на рынке с полуактивной регулируемой версией смартфона, и несколько других компаний появляются с аналогичными версиями, которые позволят пользователю удаленно корректировать свои шоки.

Воздушные амортизаторы

Еще в 1970-х годах компания FOX первой изобрела технологию, которая полагалась на внутреннее давление воздуха внутри амортизатора для обеспечения демпфирующих характеристик. Ключевым отличием воздушного амортизатора от традиционного амортизатора с азотом является размер вала.

Воздушные амортизаторы двух марок FOX Racing (слева) и King Shocks (справа).

При всех ударах толщина вала будет влиять на характеристики демпфирования, поскольку при попадании внутрь корпуса объем вытесняемой жидкости напрямую зависит от диаметра вала. Следовательно, диаметр вала напрямую влияет на повышение давления внутри амортизатора. Вал большого диаметра будет иметь большее влияние на внутреннее давление, тогда как вал меньшего диаметра будет иметь меньшее влияние.Демпфирующие характеристики удара регулируются увеличением или уменьшением количества азота в ударе, что влияет на внутреннее давление и уровень сопротивления на валу при его попадании.

Последние мысли

Несмотря на то, что это относительно простая концепция, средства, с помощью которых несколько небольших амортизаторов могут поглощать и вытеснять количество энергии, производимой 5000-фунтовым трофейным грузовиком, несущимся через пустыню, действительно поразительны.Внутри каждого амортизатора происходит так много всего и так много переменных, которые могут повлиять на характеристики амортизатора, поэтому неудивительно, что такое количество людей легко ставит в тупик загадку с подвеской.

По своей сути, демпфер отвечает за отвод энергии, которая накапливается и высвобождается пружиной после воздействия транспортного средства. Демпфер рассеивает эту энергию в виде тепла за счет сопротивления потоку жидкости внутри поршня. О регулировании и распределении тепла, а также о типах материалов, используемых в конструкции амортизатора, можно сказать гораздо больше, но мы сосредоточились здесь на описании основных внутренних механизмов демпфера и более подробном объяснении того, что именно внутри творится внедорожный шок.

Чтобы узнать больше о технологии амортизации, оставьте ее на Off Road Xtreme и дайте нам знать, о чем вы хотите узнать, в нашей следующей статье о амортизаторах, оставив комментарий ниже.

Фотографии гонок Майка Ингалсби

Dyno Tuning — Outfront Motorsports

Управляемые компьютером системы подачи топлива и зажигания — лучшее, что случилось с внедорожной индустрией. Годами энтузиасты боролись с карбюраторами и редко окупались.Форсунки карбюраторов — это черное искусство, часто сбивающее с толку и разочаровывающее, обычно оставляемое автовладельцам, опробующим то, что кажется бесконечным набором комбинаций главного и пилотного жиклеров. Конечный результат обычно заканчивается компромиссом, выбирая то, что хорошо звучит в большинстве диапазонов оборотов, одновременно проверяя желаемый цвет свечи зажигания какао-коричневый. Звучит знакомо?

Холодный запуск с карбюраторами всегда был проблемой, так как многие из них не имеют дроссельного механизма. Кроме того, существует давняя проблема попадания песка в форсунку, которая возникает у большинства карбюраторов чаще, чем мы хотели бы вспоминать.

Войдите в мейнстрим …… «ПОЛНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ». Да, детка! FEM объединяет дозирование топлива и управление зажиганием в одном блоке, программируемом на то, что не могут делать карбюраторы и центробежное опережающее зажигание. Хотя большинство считает, что впрыск топлива и электронное зажигание — это дорогое удовольствие, для моторов Subaru это вполне разумно. Поскольку двигатель был спроектирован с впрыском, единственной дополнительной стоимостью является компьютер для управления впрыском, зажиганием, топливным насосом и вентиляторами радиатора.Компьютер стоит примерно столько же, сколько хороший набор из 48 веберов. Разница в том, что впрыск топлива работает намного лучше, а экономия топлива велика.

Первое, что вы заметите при впрыске топлива с компьютерным управлением, — это запуск холодного двигателя. Он фактически работает на холостом ходу и не сбивает, как 99% карбюраторов, которые вы увидите. Вторая область, которую вы заметите, — это когда вы едете по очень ухабистой местности, двигатель не нагружается, как карбюраторы. Третья область, которую вы будете счастливы заметить, — это улучшенный расход топлива.И четвертая и лучшая часть — это … БОЛЬШЕ мощности без плоских пятен, колебаний или кашля. Впрыск топлива настолько точен при всех температурах, что, попробовав его, вы больше никогда не вернетесь к карбюраторам.

Помимо точного управления топливом, компьютеры также могут делать с синхронизацией двигателя такие вещи, которые недоступны старым центробежным системам зажигания. Это существенно помогает в областях среднего диапазона оборотов.

Но есть ключ к достижению столь высоких результатов в производительности.Тюнинг! Чтобы правильно настроить свой автомобиль и запрограммировать компьютер на хорошую работу при любых нагрузках и любых температурах, вам понадобится дино с полным контролем нагрузки. Хорошая настройка помогает вашему мотору прослужить долго, мурлыкая радостные мелодии от свечей зажигания какао-коричневого цвета. Без дино вы можете приблизиться, если знаете, что делаете. Но ничто не делает настройку двигателя более точной, чем динамометрический стенд с полной нагрузкой, который мы используем в Outback. Для каждого диапазона оборотов наш динамометрический стенд может поставить на ваш автомобиль различные нагрузки, чтобы имитировать любые условия в дюнах.Когда мы прикручиваем наш выхлопной патрубок со сверхбыстрым широкополосным датчиком O2 к вашему турбо-двигателю, мы можем мгновенно определить, работает ли двигатель на обедненной или обедненной смеси при любых оборотах. В режиме реального времени мы вносим корректировки, просто настраивая программное обеспечение на компьютере. Когда работа закончена, мы убираем время выхлопа с датчиком O2 и переустанавливаем выхлопную насадку.

Не дайте себя обмануть, никто не может сделать такую ​​точную настройку в дюнах. Наиболее точная настройка возможна только при использовании динамометрического стенда полной нагрузки с быстрым широкополосным датчиком O2.Джон Рыковски из Outfront имеет огромный опыт в этой конкретной области создания лошадиных сил. Заводское обучение по системам управления двигателями Motec, Link и EMS дает ему преимущества, которых нет в других магазинах. Приходите и взгляните на наш стенд с полной нагрузкой. Сделайте это прямо в Outfront. Почувствуйте разницу в настоящей динамометрической настройке при полной нагрузке.

Да, мы потратили больше времени на объяснение этого вопроса для двигателей производительности, потому что это очень важно. Зачем тратить тысячи долларов на двигатель с таким большим потенциалом, а затем экономить на возможностях настройки для повышения мощности и расхода топлива? Вы должны настроить его правильно!

Полная загрузка Dyno Tune, 300 долларов США за первый час, + 250 долларов за час после.Процесс крепления и подключения бесплатный, часы начинают тикать с момента запуска вашего двигателя. Большинство дино-сессий длятся час. Минимальная плата 150 долларов США. Прокат шин 20 долларов.

Autobot Autoworks Off-Road Tuning Reports с изображениями и видео

26 ИЮЛЯ 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Новости транспортных средств, Suzuki

Вряд ли любой другой автомобиль получил как много внимания после презентации как Suzuki Jimny второго поколения (GJ).В июле 2018 года Suzuki запустила небольшой внедорожник в Японии, и он был также доступен в октябре …

Читать далее »

1 ИЮЛЯ 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road , Mitsubishi, Новости автомобили

Какой монстр! Филиппинский тюнер Autobot Autoworks Off-Road в очередной раз значительно модифицировал пикап. На этот раз основой стал новый Mitsubishi L200 модельного года 2019 года (рестайлинг), мировая премьера которого только что отпраздновалась. несколько месяцев спустя.Изюминкой ремонта является …

Читать далее »

27. Март 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Автомобили премиум-класса, Toyota

Если вы не видите это ваша собственная вина! На основе грузовика Tonka в натуральную величину на базе Toyota Hilux с 2017 года (построенного производителем автомобилей Toyota и производителем игрушек Tonka) команда Autobot Autoworks Off-Road теперь имеет модель …

Читать далее »

24. Январь 2019 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Ford, Premium Cars

Для фанатов пикапов это была одна из лучших новостей в былые времена! Компания Ford также решила привезти в Германию Ranger Raptor (2019 г.).Пикап, модифицированный Ford Performance, получивший название Raptor, имеет мощность 213 л.с. …

Читать далее »

14. Декабрь 2018 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Ford, Premium Cars

Может быть что-то большее? Если да, то вы находитесь в нужном месте на Autobot Autoworks Off-Road. Мы уже получили самые экстремальные преобразования от филиппинского тюнера (см. Галерею ниже), и последний проект — это все. ..

Читать далее »

14.Сентябрь 2018 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Ford, Новости транспортных средств

У вас все еще есть сумасшедший автобот Ford Ranger Wildtrak и «Project CONAN — The Barbarian» от тюнера Autobot Autoworks Off-Road на вашем экране? Дважды базой был нынешний Ford Ranger, и дважды результат был чрезвычайно впечатляющим и мощным. А теперь идет номер проекта …

Читать далее «

10. Сентябрь 2018 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Nissan, Premium Cars

Это явно ДОЛЖЕН быть внедорожник, Nissan Juke представляет собой дизайнерский кроссовер с амбициями в отношении образа жизни и впечатляет своим поляризационным внешним видом.Однозначно больше, чем его внедорожные возможности! Небольшой кроссовер, выпускаемый с 2010 года, выглядит как …

Читать далее »

26 апреля 2018 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Ford, автомобили премиум-класса

Для Арнольда Шварценеггера, «Конан-варвар» был одной из ключевых ролей в его карьере актера. Выпущенный в 1982 году, полоса представляет собой низко-фэнтезийный фильм, относящийся к жанру варварского кино. Действие происходит в вымышленной варварской стране Хайбория, где жил Конан. как сын кузнеца.Гладиаторские дуэли, бои на мечах и охота …

Читать далее »

11 апреля 2018 г. -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Автобот Автоворк Внедорожник, Джип, Автомобили премиум-класса

Мы обнаружили этот синий монстр на шкале времени тюнера Autobot Autoworks Off-Road и, конечно, мы не можем скрыть его от вас. Основа — Jeep Wrangler, который трудно идентифицировать как таковой. Кузов готов …

Читать далее «

10 Январь 2018 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Новости автомобили, Toyota

Вчера на сайте тюнера Autobot Autoworks Off-Road, который специализируется на внедорожниках, появилось был несколько устаревшей Toyota Fortuner поколения модели AN50 / AN60, которая была значительно модифицирована для использования на бездорожье.Основное внимание уделялось улучшению свойств местности …

Читать далее »

8. Январь 2018 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Автомобили премиум-класса, Toyota

Знаете ли вы, что космическая Toyota FJ? Точнее, она называется Toyota FJ Cruiser и почему-то относится к категории внедорожников. Toyota представила FJ как концепт-кар на Чикагском автосалоне 2003 года, и это …

Читать далее »

29. Декабрь 2017 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Ford, Premium Cars

Вы все еще помните, когда мы представили чрезвычайно переделанный Ford Ranger Wildtrak от тюнера Autobot Autoworks Off-Road в сентябре этого года год? Практически все компоненты были переработаны, и в оригинальном автомобиле почти не было ничего узнаваемого.И именно это…

Читать далее »

22. Сентябрь 2017 -> Автомобили от А до Я, -> Тюнер от А до Я, Autobot Autoworks Off-Road, Ford, автомобили премиум-класса, видео

Вы хотели бы думать, что Ford Ranger — это заводской пикап, который может проезжать где угодно и не требует дополнительной подготовки для бездорожья! Одно только название каким-то образом обязывает вас быть ближе к природе, и это именно то, что Ford хочет с ..

Читать далее «

Porsche 911 получил внедорожный облик от немецкого тюнера

.

В последние несколько месяцев мы наблюдаем новую и очень многообещающую тенденцию.Ряд тюнинговых компаний представили удивительные приключенческие машины на базе Porsche 911, в том числе Ruf Rodeo и Safari 911 от KMR. Теперь есть еще один потрясающий пример готового к бездорожью 911 от немецких тюнеров Delta4x4, «Bavaria’s». универсальный специалист по бездорожью ».

Люди из компании говорят, что они черпали вдохновение из побед Porsche в ралли Дакар и Фараон 1980-х годов, чтобы спроектировать этот уникальный Porsche 911. Он принадлежит к поколению модели 992 и представляет собой спецификацию Carrera 4S — более чем идеальную основу для того, что должно стать. способная машина для бездорожья.

Delta4x4 позвонил местный предприниматель из Германии, у которого был очень конкретный запрос. Он хотел, чтобы студия превратила его новый 911 Carrera 4S в машину для приключений, которую можно было бы легко взять с собой из Германии в Дакар, воссоздав, по сути, легендарное ралли Париж-Дакар. Мы уверены, что это именно то, что хотели услышать специалисты по настройке.

7 Фото

Пока что есть только несколько визуализаций для предварительного просмотра конечного продукта.Однако нам нравится то, что мы видим — есть специально разработанная световая панель и специальный багажник на крыше, создающий настоящий внедорожный вид. Что еще более важно, новое усиленное шасси с дорожным просветом 250 мм должно обеспечивать хорошие возможности за пределами дороги с твердым покрытием.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Porsche 911

Судя по имеющейся на данный момент информации, проект Delta4x4 все еще находится на очень ранней стадии разработки.Компания заявляет, что все должно быть представлено в следующем году, и нам не терпится увидеть законченный внедорожник. Будет интересно посмотреть, будут ли сопровождаться визуальные изменения и улучшения подвески модернизацией трансмиссии, чтобы довести мощность до уровня выше нынешнего уровня в 444 лошадиных силы (331 киловатт).

Итак, вы хотите участвовать в гонках. Часть 6: Настройка подвески | Чупакабра Внедорожник

Пора уже гонять эту штуку! От создания шасси до бесконечности до того, что этот проект стал второстепенным из-за роста продаж нашей линейки продуктов, потребовалось слишком много времени, чтобы добраться до самой интересной части: настройки RZR и подготовки к нашей первой гонке в октябре.

Это началось очень давно (март 2018 г.), когда я отправил шок в Шоковую терапию, сказал им, что это будет для гоночной машины, удачи! Честно говоря, проехав на машине 700-800 миль, они с самого начала неплохо поработали. Самым сложным для меня было поиграть с дорожным просветом и начать настройку для гоночной ситуации. Вождение в нескольких средах (AZ Peace Trail, Sand Hollow и Geiser Loop) дало мне достаточно хорошее ощущение, чтобы начать играть с дорожным просветом, кроссоверными кольцами и настройками сжатия.

Это видео посвящено настройкам задней части, передняя часть чувствует себя хорошо и еще не достигла дна. Я думаю, что следующим шагом будет опускание передней части, так как можно улучшить ощущение «толкания в поворотах» и сцепление передней части, что также поможет с задней частью.

Мы попробовали 3 различных регулировки задней части: увеличение дорожного просвета, опускание кроссоверных колец и регулировка компрессии на низкой скорости. Я думаю, что сейчас у нас есть гораздо лучшая базовая настройка, и я думаю, что мы снова протестируем на Geiser Loop прямо перед гонкой, с полным баком бензина, готовыми к разрывам, и я думаю, что мы могли бы даже опустить задние кроссоверы более.

У нас может быть другой тюнер, который полностью изменит пружины и клапаны, но пока мы хотим провести его несколько раз и сделать все возможное, чтобы он заработал. Кажется, что пружина довольно хороша, и с некоторыми дополнительными настройками мы можем оказаться в действительно хорошем положении.

Мы надеемся, что это поможет тем из вас, у кого есть серийные автомобили, подумать о настройке и регулировке вашего SxS, чтобы максимизировать производительность, где бы вы ни ездили.

#RZR #RZRturbo #Shocktherapyst # canamx3 # maverickx3 #offroadracing #utvracing #utv #polarisrzr

Транскрипция:

Chupacabra для бездорожья назад в пустыне, на этот раз мы делаем некоторую настройку подвески Chupacabra для бездорожья обратно в гоночную бритву par-5 в пустыне, и это та часть, которую я жду, будет ли она настроена подвеска Я фанат подвески Мне нравится эта куча с любыми функциями на этих автомобилях, вы, вероятно, не увидите много влогов или я буду говорить об автомобильной аудиосистеме, но подвеска Я ботаник прямо здесь, и ребята зацикливаются на моем заднем дворе, но вернемся к истории как вы, ребята, знаете, если вы следили за сборкой машины, взяв эту машину в пару поездок, так что я уже немного обманул, получил немного отзывов и опыта в машине, прежде чем мы приехали сюда, и действительно начал играть с некоторыми тюнинговыми характеристиками подвески, поэтому, чтобы поддержать это, мы запустили машину, написали это пару раз здесь, но моей первой большой поездкой была Arizona Peace Trail. у меня давление воздуха 22 фунта на квадратный дюйм, а шины были медленнее. езда скалистая и техническая не для того, для чего эта машина была разработана, но моя первая мысль, когда построили эту машину, не использовала ее для всего, что самое главное, мы собираемся настроить машину так, как она работает здесь, в петле гейзера в гоночной ситуации он в поездке работал хорошо, как я сказал, он был жестким, мы установили высоту дорожного просвета примерно 18 дюймов спереди 17 с половиной сзади довольно высоко, выше, чем у вашего обычного бок о бок автомобиля, который идет с 32 дюймами Шины, такие как стандартный Turbo S, примерно на 16 дюймов спереди и немного ниже сзади, поэтому я хочу поговорить о настройке дорожного просвета, потому что для меня, когда я изучаю этот новый автомобиль, он немного отличается от четырехместного. это, вероятно, самая важная характеристика, которую я пытался почувствовать и попытался приспособиться к этим первым поездкам C, поэтому с точки зрения шасси сиденья немного сдвинуты назад по сравнению с бритвой 4 C, на которой основаны рельсы рамы. четырехместное шасси с колесной базой 117 дюймов s имеет колесную базу 119 только потому, что вы получаете дополнительные 2 дюйма из комплекта для длинных путешествий Lone Star, так что, как вы можете видеть с моими колесами Walker Evans, у меня примерно 74 дюйма в ширину, колесная база 119 с настройкой автомобиля с шасси сиденья сдвинуты назад добрых восьми-десяти дюймов от того места, где находится склад и подъемник на четыре сиденья, так что вы добавляете, что с большим топливным элементом на 25 галлонов прямо за мной нет интеркулера радиатора спереди, у нас есть большой комбинированный интеркулер радиатора сзади, есть очень небольшой вес на передней части автомобиля, поэтому во время трассы в Аризоне, а затем сразу после того, как я отвез его на ипподром Паркер, вы определенно можете сказать, что в передней части автомобиля намного меньше веса, что определенно сильно отличается от того, что у меня испытал первый раз, когда у меня был подъем низа передней части довольно немного назад в 2014 году, также мы сделали видео настройки моей бритвы 2018 года для турбо, мы свяжемся с ним в описании, чтобы вы могли проверить это, что я многому научился все за годы т автомобили, которыми я владел. Я провел много времени в 4c raisers, много времени и немного времени, чтобы увидеть бритвы, чтобы увидеть немного назад, прежде чем сесть рядом со мной, но у этого определенно есть уникальный ощущается из-за того, что вес, смещенный в дорожном просвете транспортного средства, выше, чем у всех этих пилотов, основная причина в том, что я слышал, что многие команды гоночных автомобилей бегут немного выше, чем обычно, потому что они находятся на действительно пересеченной местности, если это действительно сложная трасса, что-то вроде Mint 400, наиболее подходящего для гонок в пустыне, особенно если вы собираетесь гоняться за автомобилями открытого класса с большими шинами, которые им нужны для большего дорожного просвета, и это моя первоначальная мысль, поэтому начните с 18 дюймов впереди сейчас около 17 и 1/2 спереди 17 сзади, оттуда было неплохо, недавно только что совершил поездку в Песчаную лощину. В песчаной лощине были разные типы местности, это было действительно хорошее место, чтобы увидеть Как чувствует себя эта машина, у нас были песчаные дюны, какие-то би who that and «?» все больше похоже на типичную неторопливую поездку, но теперь, когда мы вернулись в гейзер, мы собираемся подтолкнуть машину сильнее, и я предполагаю, что она будет немного мягче, и, вероятно, придется замедлить для некоторых из больших G-выходов здесь, и, надеюсь, машина чувствует себя действительно гибкой на неровностях, а суровая детская голова здесь раскачивается, но мы собираемся прыгнуть в машину, мы собираемся взять ее на петлю и вернуться с нашим первое первоначальное впечатление, мы только что завершили один полный цикл здесь, на петле гейзера, и мои подозрения были правильными, машина была действительно мягкой с этой конкретной машиной, как я уже упоминал, потому что вес смещен назад, у вас определенно намного больше напряжения, или задние амортизаторы делать намного больше rk, поэтому у меня были проблемы с повышением арендной платы. У меня была пара автомобилей с этими внутренними байпасными амортизаторами, турбонаддувом бритвы, и когда машина работает на низком уровне, определенно едет намного жестче, она находится в этой другой зоне сжатия, а вы Добавьте к этому, что, несмотря на то, что мы все время перемещаемся назад в машине, насколько быстрее мы едем, мне действительно нужно было убедиться, что нас не меньше 17 в задней части, загрузите ее двумя парнями, которых вы знаете, полными топлива, все, что добавляет большой вес в задней части машины, так как я ожидал, что мы достигнем некоторых из этих шансов G, которые достигли дна, мне действительно нужно отпустить газ, я не смог ехать довольно сильно, потому что он слишком мягкий, поэтому я думаю, что мы я собираюсь сделать один полный оборот, который должен поднять заднюю часть автомобиля примерно на полдюйма и по причине выравнивания машина немного больше, я думаю, по сравнению со стандартной бритвой, нам может не понадобиться полдюйма Нет, я думаю, что чем больше уровень, тем лучше из-за смещения веса. В этом последнем цикле наши компрессионные кликеры были полностью открыты и полностью мягкая настройка. Мне очень нравится видеть, как машина чувствует себя. Мне нравится эта гибкость, но я собираюсь подняться. еще несколько щелчков сзади, а затем еще одна вещь, которую я собираюсь сделать, это пойти дальше и опустить кроссоверные кольца, потому что я хочу поскорее надеть ту более жесткую пружину, чтобы немного поговорить об амортизаторах это их штатный внутренний байпас 32.0 сзади 2,5 спереди они входят в вашу стандартную бритву с турбонаддувом, и с нашим длинным дорожным комплектом Лоу, нам нужно было их повторно пружинить и балансировать. Я отправил эти шоки на шоковую терапию, они полностью отреагировали с помощью вращающегося комплекта, и в основном я сказал ему, что у меня есть гоночная машина, у меня были эти амортизаторы, настроенные еще до того, как машина была построена, так что прямо из коробки я очень счастлив, как я уже упоминал, эта петля была мягкой, но я еще даже не играл с кроссоверными кольцами или компрессионные кликеры, так что в целом я доволен тем, что они смогли сделать, у нас есть удобная, послушная поездка, небольшая чувствительность к ударам по некоторым ударам, которые не являются трехклапанными, его ночь и день, это действительно хорошо, так что я ‘ я, не спонсируемый ими, не получил скидку ни на один из их товаров, просто сказал, что я думаю, потому что у этих ребят есть много данных, которые они собрали, и нашли много гоночных автомобилей, многие ссуды приостановлены, поэтому я выбрал они находятся в 20 минутах ходьбы, и они катаются в таких условиях, как я, так что Этти доволен этим из коробки, мы собираемся поднять заднюю часть автомобиля, немного поднять компрессионные кликеры, а затем мы собираемся опустить задние кольца кроссовера прямо сейчас нижняя часть кольца кроссовера составляет около 10 дюймов Я хочу опустить его хотя бы на дюйм и посмотреть, как он чувствует, что мы собираемся сделать петлю и вернуться и посмотреть, как все пойдет оттуда, хорошо, поэтому первое, что мы попробуем, — это опустить кроссоверные кольца вокруг дюйм их ослабил с помощью шоковой терапии У меня есть это маленькое уплотнительное кольцо, которое позволяет довольно легко определить, где вы хотите быть, поэтому я собираюсь пойти и продеть их вниз, мы собираемся взять его быстрое вращение задней части проходило почти все, чтобы проехать здесь довольно легко, мы не сделали дно резким, потому что я как бы выпустил газ, но я думаю, что это первая регулировка, которая будет наиболее эффективной, потому что я могу поднять зад, но все равно он будет мягким, и нам нужно поскорее надеть более жесткую пружину, так что давайте попробуем это сначала, а потом мы вернемся, и я, вероятно, увеличу низкоскоростную компрессию примерно на четыре клика, а затем посмотрим, как это чувствуется, а затем мы как бы вернемся и посмотрим, нужно ли нам поднять задняя часть автомобиля в порядке, так что сделайте петлю с опущенными кольцами кроссовера — это было хорошо, одна переменная, которая полностью изменила ощущение, что в машине не было другого соавтора, определенно, чтобы настроить эту машину с другим гонщиком, так что все еще чувствовалось немного мягкий Я собираюсь пойти дальше и поднять это, но я хочу, чтобы мой соавтор вернулся и пошел со мной, что я здесь делаю, я собираюсь перейти от полностью мягкого к клипу Я просто сделаю задние на данный момент, потому что я все еще не чувствую переднего дна, как я уже сказал, все действия происходят в задней части, вплоть до машины, вот как мы достигаем дна, все эти дно меньше, на этот раз определенно улучшение Я могу Возможно, я хочу еще немного покататься на кроссоверных кольцах, но могу ли я вернуть своего соавтора? и мы продолжим и сделаем еще один быстрый небольшой цикл и посмотрим, как это приведет к такому определенному улучшению, увеличив компрессионные кликеры, которые были лишь небольшим улучшением, гораздо более резким падением кроссоверных колец, если вы также посмотрите наш YouTube канал, мы только что сделали обзор некоторых пружинных комплектов, и одна из причин, по которой я такой большой поклонник пружинных комплектов, заключается в том, что даже если у вас есть амортизатор базового уровня, подобный тому, что есть у меня на этой машине, дающий вам такую ​​регулировку, это такая большое дело, так что вы можете контролировать дно и контролировать ощущения от машины, так что это было хорошо, я собираюсь сейчас поднять заднюю часть машины, мы собираемся сделать один полный оборот задней части, это поднимет его, как я сказал немного, может быть, около полдюйма, я думаю, это сработает, потому что сейчас у нас есть только половина бака топлива, вы знаете, я думаю, что нужно немного поднять, но одна вещь, которую мне как бы любопытно нужно помнить, что когда вы поднимаете машину, она имеет тенденцию немного раскачиваться, поэтому мы собираемся сделать несколько кадров на улице и посмотреть, сможем ли мы запечатлеть то, что я чувствую, не могу на самом деле запечатлеть это с кадрами GoPro, но, когда мы поднимемся выше, конечно, машина будет немного раскачиваться, мы собираемся сделать будущее видео мы играем с стабилизатором поперечной устойчивости, но поскольку у меня нет контроля сжатия и отбоя на высоких и низких скоростях с регулировкой амортизатора, у меня довольно простая установка Джейн, мы пытаемся сделать ее настолько шикарной, насколько я могу сопротивляться дну но также подумайте о раскачивании, поэтому мне действительно не нравится увеличивать сжатие, я хочу, чтобы оно было как можно более мягким, но это также помогает немного смягчить это из стороны в сторону, мы не используем передний стабилизатор поперечной устойчивости на этом транспортном средстве у нас только что появился сверхмощный задний стабилизатор поперечной устойчивости Lonestar, прямо сейчас у нас есть « самая жесткая настройка, так что по сути всегда будет эта балансировочная веревка, верно Я, наверное, тот парень, который захочет иметь машину » немного подвигайся, чтобы все было на одном уровне, и мы будем учиться во время гонок, ты знаешь, если я я собираюсь выбрать что-то более жесткое, которое может сильнее ударить по предметам, но будет немного менее плюшевым, вы всегда хотите иметь свой торт и тоже есть его, вы хотите быть действительно мягким и мягким, чтобы колеса сцепились, вы получаете тягу и не дно, но неизбежно я почувствую, что мы могли бы пойти на компромисс с небольшим плюшем, чтобы получить эту штуку, чтобы предотвратить дно, когда мы говорим о четырех способах, которые Айсен не должна отпускать, мы направляемся в Вик Джи Алекс, мы продолжай набирать обороты и двигайся вперед по трассе, и я вернусь, хорошо, так что давай поскорее подбросим машину, чтобы я поднял машину в воздух Я собираюсь пойти вперед и сбить верхнее кольцо предварительной затяжки, распылите на них немного wd-40 делает жизнь намного проще, понимаете, но что я всегда делаю, так это делаю небольшую отметку, которую использую, как маленький шарлатан, всегда держит свой ящик с инструментами Я собираюсь пойти и крутить эту по часовой стрелке на один полный оборот, пока не увижу это отметьте [Музыка] [Музыка] [Музыка] [Музыка] [Музыка], чтобы мы приподняли заднюю часть автомобиля. даже лучше, я думаю, это будет работать очень хорошо, так как у нас есть полный бак топлива, не ощущалось в спине, как я ожидал, это просто приятно Я думаю, что мы внесли некоторые улучшения сегодня Я определенно узнал, что у меня все настроено мягче для более неторопливого темпа езды, что сработало хорошо и не сильно дало, но когда вы здесь, толкаете его в настоящей каменистой обстановке, игра немного меняется, поэтому, хотя большинство людей не владеют гонкой машина Я надеюсь, что это добавленная стоимость, я надеюсь, это побудит вас задуматься о том, как выглядит ваша машина и как вы можете ее улучшить пару быстрых советов Я думаю, если вы новичок в этом, если вы действительно не переиграли подвеска есть много настроек, которые вы, ребята, можете сделать дома бесплатно, чтобы повысить производительность, прежде чем вы начнете тратить деньги, поэтому сначала мое предложение, когда вы собираетесь кататься, поиграйте со своими кликерами, почти каждый бок о бок имеет некоторый уровень регулировка компрессии между вашим ри Поднимите его несколькими щелчками вниз и попытайтесь вызвать это чувство Я думаю, что наиболее важно подумать о том, как вы себя чувствуете бок о бок, и что вы, возможно, захотите сделать, чтобы улучшить его, чтобы почувствовать себя лучше Совет номер два: проверьте свою правую руку Я вижу много людей, которые добавляют много аксессуаров, которые большинство людей видели на их складе. Пружины транспортных средств ниже, чем должны быть, и особенно когда у вас есть некоторые внутренние байпасные амортизаторы, вы действительно много теряете небольшой удар производительности, когда автомобиль едет слишком низко, поэтому проверьте рекомендуемые производителем настройки настройки снятия лисы для всех вы можете владельцы ммх3 они слишком низкие с завода бритва довольно хорошо опубликована убедитесь, что вы как бы откалибровали что для того, какой у вас размер шин, мы собираемся дать ссылку ниже в описании моего видео о настройке амортизатора моего турбо-бритвы 2018 года, для которого мы провели некоторую настройку с некоторыми 32-дюймовыми шинами, которые, очевидно, популярны здесь, в юго-запад и, надеюсь, это поможет вам, ребята, внести некоторые положительные изменения, получить больше от вашей поездки бесплатно еще один совет, если вы найдете такое место для катания, где вы можете постоянно тестировать одни и те же настройки, это действительно поможет вам развить это чувство, чтобы вы вы будете лучше понимать, что делает ваш бок о бок, поэтому, когда вы начнете вносить эти корректировки, вы действительно почувствуете их, и я предлагаю действительно грубую среду, как эта, спасибо, ребята, увидимся в следующий раз.