Тест-драйв Hyundai Solaris (поколение II) || Автомат хендай солярис тест

Впереди паровоза

Но вот он, перед нами, новый Solaris. Появление очередного поколения Rio тоже не за горами, но, окажись я перед необходимостью выбрать для покупки автомобиль данного класса сейчас, перед «Солярисом» я бы не устоял. И проведенные за рулем нескольких его версий три дня и несколько сотен километров меня не переубедили. В этом автомобиле мне понравилось всё, ну, или почти всё.

Дизайном кузова новинка перещеголяла весь модельный ряд Hyundai, включая казавшуюся столь футуристичной «Элантру». Согласны вы или нет, но лично я считаю, что создатели второго «Соляриса» хотя бы искоса поглядывали на Lexus. В любом случае, новый седан выглядит дороже, чем ему положено по статусу. В кузове хэтчбек эта модель больше выпускаться не будет. Его «роль» призван исполнять кроссовер Creta.

Длина же седана увеличилась на 30 мм (до 4405 мм). Произошло это, в основном, за счет изменения очертаний переднего и заднего бамперов, сам кузов остался примерно прежним по габаритам, но кажется, что удлинился. Также на 30 мм автомобиль стал больше в ширину, и ровно на столько же «подросла» колесная база модели (до 2600 мм).

Последний параметр сказался на увеличении пространства в салоне. По заявлению производителя, пространство для коленей задних седоков возросло на 25 мм. Так это или не так, расстояние от спинки водительского кресла до подушки заднего дивана при «моей» посадке за рулем у новинки составляет порядка 22 см. Этого достаточно для беспроблемного размещения пассажиров, но просторными в длину задние места назвать нельзя.

Правда, и очевидные плюсы здесь есть. Во-первых, появился третий подголовник (хоть и не во всех комплектациях). Во-вторых, стал доступен двухступенчатый подогрев задних сидений (только подушки). Кнопки управления данной системой вынесены на подлокотники внутренних панелей дверей. И еще одно новшество.

В плане дизайна салона, вроде бы, скромный Solaris также оказался впереди «Элантры». В его дорогих версиях теперь есть мультимедиасистема с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, в «старшем» седане такая недоступна. Качество материалов отделки выросло просто на голову. Пластики повсюду мягкие. На внутренних панелях дверей появились тканевые вставки.

Одно из эргономических преимуществ новинки – все кнопки включения «теплых опций» (подогрева руля, сидений, ветрового стекла, в зависимости от того, что установлено на конкретном автомобиле) теперь объединены на одной панели в нижней части центральной консоли. Рядом сохранились такие же, как в прошлом поколении, разъем USB и розетка на 12 В.

Основные приборы (в версиях подороже они оптитронные) похожи на те, что устанавливаются на новый компактный кроссовер Hyundai Creta. А еще они напоминают модели Volkswagen и BMW. Всё очень четко, показания считываются отлично. На дисплей бортового компьютера можно вывести массу полезной информации, в том числе «цифровую» скорость автомобиля.

Мой коллега во время теста проверил: этот показатель практически не расходится с том, что индицируется стрелкой спидометра, но немного отстает от истинной скорости, которую показывает навигатор GPS. Это не только не страшно, но даже хорошо, хуже, когда приборы занижают реальное значение скорости (к сожалению, такое встречается).

Первый Hyundai Solaris продавался в России шесть лет и был реализован общим тиражом более 640 тысяч единиц. В 2016 году эта модель стала на нашем рынке абсолютным лидером продаж среди иномарок с результатом в 90 380 единиц. Пять раз Hyundai Solaris был признан в нашей стране «Автомобилем года».

Во встроенной навигационной системе используются карты нидерландской компании Tom-Tom. Мультимедиакомбайн поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Со смартфонами он коммуницирует охотно, но подключает их только при полной остановке автомобиля и включении режима «Паркинг». Качество звука, выдаваемого штатными динамиками, достойно похвалы.

Сиденья нового «Соляриса» журналисты, участвовавшие в тесте, единогласно оценили, как более жесткие, чем прежде. Обивка их только тканевая, «кожзама» не будет. Бокс-подлокотник между передними креслами есть, задним пассажирам эта роскошь недоступна. 

С увеличением размеров кузова вырос и багажник, теперь его объем составляет 480 л (столько же, сколько у LADA Vesta). Высота его проема составляет 44 см. Под фальшполом – 15-дюймовое стальное запасное колесо с шиной 185/65. Для «младших» версий нового «Соляриса» эта запаска полноразмерная, для «старших», с 16-дюймовыми легкосплавными колесами и шинами 195/55 – докатка.

В топовой комплектации есть интересная «фишка». Если некоторое время постоять у задней части автомобиля с ключом-брелоком в кармане, крышка багажника автоматически откроется. В нашем тесте участвовало несколько топовых «Солярисов», но нам с напарником так и не достался автомобиль, на котором данная функция срабатывала. Но стоит отметить, что отпертая крышка багажника здесь не стремится захлопнуться самовольно, как, например, на LADA Vesta.

Вот еще одна особенность корейской новинки. Мы не раз отмечали, что двери автомобиля хоть и закрываются с приятным звуком, но не всегда делают это с первого раза. Особенно задние. Иногда приходилось хлопать от души.

Не гудите, колёса!

Устраиваешься за рулем – и снова ловишь себя на мысли, что этот автомобиль перерос свой класс. Не в смысле размеров, но по качеству. Здесь вполне уместными оказались бы премиальные опции типа электронастроек и памяти регулировок сидений, элементы из кожи, дерева, металла (хотя бы их имитация). Ну что же, нынешний интерьер я постараюсь запомнить получше, чтобы сравнить со следующим при очередном обновлении. А оно наверняка привнесет сюда что-нибудь из предметов роскоши.

Пока же в первые моменты движения испытываешь только положительные эмоции. Прекрасная эргономика. Центральная консоль развернута к водителю на 7 градусов, это еще не образует «кокпит», но обзор мультимедийного дисплея улучшает. Кресло водителя регулируется по высоте в значительных пределах. Рулевое колесо двигается вверх-вниз и вперед-назад также на большие «расстояния».

Мой коллега любит гоночную посадку, он «понижает» руль и сильно отодвигается от него. А я люблю сидеть поближе к нему, но поднимаю его, как правило, максимально вверх. Но по привычке довожу сиденье почти до пола, и максимально поднятый руль начинает заслонять горизонт. Такое положение избыточно, рулевое колесо удобнее опустить ниже.

Обод не перекрывает приборы. Пальцы легко нащупывают кнопки на спицах, а также кнопку пуска и остановки двигателя, хотя она и не видна за баранкой. В «младших» версиях применяется раскладной ключ, но и он, будучи вставленным в замок зажигания, не контактирует с водительским коленом. Наружные зеркала напоминают узкие глаза, но это не мешает их информативности.

Компания Hyundai постаралась потрафить максимальному количеству возможных покупателей, и новый Solaris получил оптимальное число доступных сочетаний двигателей и коробок передач. И тех, и других здесь по паре: два мотора плюс две коробки. Бензиновые силовые агрегаты носят имена греческих букв Kappa и Gamma.

Двигатель рабочим объемом 1,4 л получил выгодную в налоговом плане мощность 99,7 л. с., 1,6-литровый сохранил прежний показатель мощности (123 л. с.), но чуть-чуть «потерял» в максимальном моменте (150,7 Нм против прежних 155-ти). Оба мотора соответствуют экологическому классу Евро-5. Коробки передач на этой модели отныне будут только шестиступенчатыми.

Только в минимальной комплектации Active 1,4-литровый мотор работает в паре с одной лишь «механикой», во всех остальных (Active Plus, Comfort и Elegance) доступны любые пары, на выбор. Кстати, базовую комплектацию Active не назовешь скромной. Она включает 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерное запасное колесо, фронтальные подушки безопасности, электронную систему стабилизации (ESC), контроль давления в шинах (TPMS), водительское сиденье и рулевое колесо с регулировками по высоте, передние электростеклоподъемники и другое полезное оборудование.

Внешне «младшие» версии отличаются несколько иными фарами (без линз) и противотуманками в виде горизонтальных прямоугольников, а также отсутствием повторителей поворота в зеркалах. Но у всех без исключения комплектаций наружные ручки дверей и корпуса зеркал выкрашены в цвет кузова.

Нам на тест были представлены «механические» и «автоматические» 1,6-литровые «Солярисы», а также пара машин с 1,4-литровым мотором и «механикой». Они заранее пользовались таким вниманием журналистов, что нам с коллегой пришлось записаться в очередь. А начали мы знакомство с моделью с 1,6-литровым мотором и автоматом.

Оптимальное сочетание для города! Уверенный разгон, ощутимый «подхват» при оборотах, близких к 3000, плавное и быстрое переключение передач. После тестов автомобилей более высокого класса по привычке ищу подрулевые лепестки для оперативного изменения передач, но здесь их нет. Не беда, можно точно так же удобно манипулировать селектором автомата.

Но на первых же километрах улиц и проспектов Санкт-Петербурга замечаешь: в этом аккуратно и добротно собранном салоне, с панелями из качественных материалов, почему-то очень шумно. Нет, за обшивкой не просыпаются сверчки, но посторонние звуки с улицы так и рвутся в салон. Работающий двигатель почти не слышен, а колеса – очень отчетливо.

Вдобавок, покинув пределы города, на шоссе, мы замечаем, что автомобиль «плавает». Курсовая устойчивость модели явно оставляет желать лучшего, особенно в тех местах, где в асфальте образовались заметные колеи. Нет, не то, чтобы седан был «расхлябанным», ему лучше подходит определение «крепко сбитый».

Инженеры «сбили» его на самом деле очень «крепко», доля высокопрочных сталей и элементов горячей штамповки в конструкции кузова возросла до 52 процентов, увеличилась жесткость кузова на кручение. Но в передней подвеске со стойками «МакФерсон» изменения минимальные, собственно, были заменены только подушки крепления коробки передач к подрамнику.

Электроусилитель руля у «Соляриса» – новый, он установлен теперь непосредственно на рулевом валу. Автомобиль управляется надежно, хотя баранка ощущается, скорее, как излишне легкая. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора – 2,75.

В дальнейшем мы поняли: дело было в шинах. Меньшую курсовую устойчивость на асфальте демонстрировали шины Nokian Hakkapeliitta 8, они же и шумели громче, чем Continental Ice Contact 2. А поначалу некоторые даже предполагали, что машина с 1,4-литровым мотором рыскает больше, чем 1,6-литровая, потому что меньший двигатель легче. В общем, ларчик открывался просто.

С 60 до 80 км/ч «автоматический» 1,6-литровый «Солярис» способен ускориться меньше, чем за 3 секунды. От него не ждешь такой прыти. Пересаживаемся на «механику» и отмечаем короткие ходы небольшого рычага. Передачи «избираются», в целом, четко, но при трогании с места нетрудно ошибиться и вместо первой подоткнуть третью ступень.

И еще, лично мне мешал орудовать рычагом подлокотник между сиденьями. Делаешь движение рукой назад – локоть упирается в него. По идее, он должен сдвигаться, но почему-то этого не делал. Возможно, достаточно было установить сиденье повыше, тогда проблема была бы решена. Но мне больше нравится сидеть у пола.

Итак, мы курсируем сначала по Ленинградской, а затем по Псковской области, периодически меняя автомат на «механику» и обратно. 1,6-литровый мотор радует и относительной тишиной работы (он цепной и целиком алюминиевый), и невысоким расходом 92-го бензина (несмотря на высокие трассовые скорости, не сильно превышающим 8 л на 100 км), и динамикой, которой он щедро наделяет новый «Солярис».

При резких ускорениях стрелка тахометра мгновенно взлетает к красной зоне (около 6500 об/мин) и даже слегка заходит в нее. Ощутимо, что подхват пропадает выше 4000 об/мин. На первой передаче можно разогнаться примерно до 50 км/ч, на второй до 90 км/ч, на третьей – до 130 км/ч. Ускорение с 80 до 120 км/ч в автоматическом режиме происходит за 7 секунд, даже, возможно, чуть быстрее.

К 1,4-литровому мотору априори относишься с предубеждением. Но меняешь свое мнение о нем просто-таки мгновенно. Опять же, вернусь к своей «мантре»: доведись мне выбирать из двух возможных моторов нового «Соляриса», не задумываясь, сэкономил бы и остановился на 99,7-сильной версии, более экономичной (около 7,5 л на сотню на трассе) и к тому же «tax-friendly», то есть, выгодной в налоговом отношении. И, безусловно, на «механике».

По ощущениям, 1,4-литровый двигатель более низкооборотный. Собственно, это так и есть: максимальный момент он развивает при 4000 об/мин, а 1,6-литровый – при 4850 об/мин. Моменты, естественно, разные: 132 и 150 Нм. При движении же кажется, что подхват у «младшего» мотора наступает даже ниже 3000 об/мин.

Собственно, и навигационная система, и вообще навороченный мультимедиакомбайн мне лично не так уж важны. Маленький экран «музыки» в новом «Солярисе» тоже радует четкой графикой, яркими цветами и «железной» логикой интерфейса. А навигация… Нескромно скажу, что по трассе М20 я ездил уже далеко не однократно, и она мне без карт знакома очень хорошо. Хотя в процессе теста мы съезжали с нее, в том числе на большие расстояния.

Пробиваемая или не пробиваемая?

Касательно подвески, мнения журналистов в ходе нашей поездки разделились, кто-то посчитал ее излишне жесткой, кто-то – наоборот. Каковы критерии и доводы? При мягкой подвеске пассажиров частенько укачивает. Проводя время на пассажирском кресле и периодически отводя глаза от дороги, чтобы использовать различные устройства (что способствует головокружению), я ни разу ничего отрицательного не ощутил.

И крены в поворотах были не такими уж существенными (хотя были), и добиться пробоя удалось всего один раз, да и то в крайне нелепой ситуации. Находясь за рулем, я опрометчиво решил ходом проскочить переезд однопутной железной дороги. Плиты около рельсов были уложены не совсем ровно, увидел я это слишком поздно… но, надо сказать, автомобиль перенес удар стоически. Подвеска «пробилась», но повреждений не последовало. Определенно могу сказать, что близкие по классу немецкие модели заметно более жесткие.

Тормоза в самом начале пути мне показались излишне «хваткими». Приноравливался я к ним долго, пожалуй, целый день. ABS здесь «чуткая», может сработать и на асфальте, покрытом слоем противогололедных реагентов. Вездесущая грязь от них портила всю поездку, мне так и не удалось самому сфотографировать автомобиль в ходе испытаний, поскольку, едва отъехав от мойки, он тут же покрывался серой пленкой. Впрочем, это тоже оказалось испытанием: мы отметили, что у нового «Соляриса» очень сильно загрязняются наружные дверные ручки.

А как работает остальная вспомогательная электроника? Инженеры наделили новинку интересной функцией руля: он должен подсказывать водителю, в какую сторону его надо вращать в критической ситуации. Вращение в «правильную» сторону будет легче, чем в «неправильную».

Пишу это со слов тех, кто представлял нам автомобиль. На ходу этого не испытали ни я, ни мой напарник, провоцировавший автомобиль порой на запредельно острые маневры на высокой скорости. Нет, ничего особенного он не ощутил. Вдобавок, мы задумались над логикой данной системы: чтобы определить, в ту ли сторону мы вращаем руль, необходимо опробовать обе стороны.

Во время фотосессии на Чудском озере мы пожалели, что не удалось покататься на новом «Солярисе» по льду. Он здесь достигает метровой толщины, но одинаков не везде, встречаются непрочные участки. Попав на один из них, утонули закованные в латы ливонские рыцари, отступавшие после битвы с русским войском в 1242-м году.

Современные краеведы считают, что побоище было вовсе не ледовым, оно состоялось совсем в другом месте, а через озеро лишь пролегал путь отступавших, которым просто «не повезло». Русским воинам хватило ума не преследовать неприятеля, иначе они утонули бы тоже: доспехи латника в виде чешуи из кованых металлических пластин весят около 15 кг. Снятый об этом событии фильм Сергея Эйзенштейна «Александр Невский» (1938 г.) сегодня считается исторически недостоверным.

выезжает на асфальт, разгоняется на нем и с ходу резко сворачивает на площадку. «Солярис» стабилизируется. Еще одно усложнение: отключаем систему стабилизации, снова разгоняемся на асфальте и заныриваем в поворот. Автомобиль снова стабилизируется, на этот раз «стараниями» шасси. Скорость маневра – около 70 км/ч. Прекрасно! Только вот в салоне почему-то начинает слегка попахивать подожженным диском сцепления. Снег на площадке оказался тяжеловат для таких маневров?

…На одном из питерских перекрестков с нами поравнялся бизнес-седан Hyundai i40, и его молодой водитель начал с интересом разглядывать наш автомобиль. Видимо, разглядел новые формы сквозь слой серого налета (все-таки обновленный «Солярис» ужасный грязнуля), а может быть, обратил внимание на «лексусовские» задние фонари.

Технические характеристики Hyundai Solaris 1.4 MT/AT; 1.6 МТ/AT
ГАБАРИТЫ, ММ	4405 x 1729 x 1469
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ	2600
РАДИУС РАЗВОРОТА, М	5,2
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ	160
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	480
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ	1150 – 1250
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	R4, бензиновый
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ	1368; 1691
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С./ОБ/МИН	99,7 / 6000; 123 / 6300
МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/МИН	132,4 / 4000; 150,7 / 4850
ПРИВОД	передний
ТРАНСМИССИЯ	6-ст. механическая / 6-ст. автоматическая
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч	185; 183; 193; 192
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0–100 КМ/Ч, С	12,2; 12,9; 10,3; 11,2
РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л/100 КМ	5,7; 6,4; 6,0; 6,6
ОБЪЕМ БАКА, Л	50

Сравнительный тест

09 августа 2017

Hyundai Solaris

“Стар и млад”

Тест драйв

01 марта 2017

Hyundai Solaris

“Упреждающий удар”

Вторичный рынок

27 января 2015

Hyundai Solaris

“Расставив акценты”

Lada Kalina NFR

(хэтчбек 5-дв. )

Тест-драйвов

1

Двигателей

1

Комлектаций

1

Поколение

I

Цены

от 850 000
до 850 000

Alfa Romeo MiTo

(хэтчбек 3-дв.)

Тест-драйвов

2

Двигателей

3

Комлектаций

3

Поколение

II

Opel Corsa

(хэтчбек 5-дв.)

Тест-драйвов

15

Двигателей

6

Комлектаций

6

Поколение

F

Ford Fiesta

(хэтчбек)

Тест-драйвов

13

Двигателей

8

Комлектаций

8

Поколение

VII

Все одноклассники и конкуренты

Hyundai Solaris › Тест-драйв — Тур-инфо

Новый солярис тест драйв

Новые автомобили по ценам 2021 года! Кредит и Trade-in. Большой выбор авто, 19 лет безупречной работы.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой (Статья 437 Гражданского кодекса России). Цены на сайте могут отличаться от действительных у официальных дилеров и других автосалонов.

Новые автомобили по ценам 2021 года.

Carsdo. ru

22.12.2017 16:15:40

2017-12-22 16:15:40

Источники:

Https://carsdo. ru/hyundai/solaris/test-drive/

Тест-драйвы Hyundai Solaris (Хендай Хендай Солярис) от «За рулем» » /> » /> .keyword { color: red; }

Новый солярис тест драйв

Список кандидатов откровений не принесет, но в свете цен на новые автомобили он выглядит очень актуально. Скажем, один из вариантов — это еще вполне бодрый Polo с пробегом до 100 тысяч км.

5893

20553

У модели хорошая репутация на нашем рынке: современный, неприхотливый в обслуживании, надежный автомобиль. Не зря его любят таксисты, «наматывающие» ежедневно по 200 км. Но есть раздражающие вас особенности.

23644 21

16249 5

Эксперты «За рулем» провели испытания Весты, Поло и Соляриса и подготовили подробный технический справочник по ним.

16516 6

Мы выбрали для теста лифтбек Volkswagen Polo с мотором 1.6 литра (110 атмосферных сил) и шестиступенчатым автоматом. У конкурентов те же 1.6 л: у Лады это 113 «лошадей» и вариатор, у Hyundai — 123 силы и АКП6.

35611 25

Volkswagen Polo сменил тип кузова, но и его конкуренты на месте не стояли: один пережил фейслифт, а у другой устранено множество ранних проблем.

42077 14

Обновленный Солярис по заявлению производителя на 1-2 дБ тише дореформенной машины. «За рулем» изучил одну из первых серийных машин и выяснил, какие еще новшества есть у Соляриса 2020.

18810 1

32724 3

9528 4

Среди тысяч предложений на вторичке нетрудно найти свежий, незаезженный экземпляр Соляриса первого поколения, уверен эксперт «За рулем». С одной оговоркой: избегайте Солярисов, работавших в такси!

21281 7

О надежности этих сверхпопулярных у нас корейских автомобилей говорят много. И, как ни удивительно, это действительно так — проверил эксперт «За рулем».

104248 40

В этот бюджет попадают «дореформенные» машины со средним пробегом свыше 100 000 км, и найти достойный вариант в хорошем состоянии, как ни странно, вполне реально.

39085 18

Rio в новом поколении подрос и подорожал. Проверяем, какие у него шансы в борьбе с соперниками за ваши кошельки.

130907 151

Сразу открою секрет, если взять Солярис и Рио со 123-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом, разницу почувствуете разве что в нюансах внешности. Мне было интересно задать интригу, чтобы все-таки выявить победителя.

У модели хорошая репутация на нашем рынке современный, неприхотливый в обслуживании, надежный автомобиль.

Www. zr. ru

30.04.2017 17:41:25

2017-04-30 17:41:25

Источники:

Https://www. zr. ru/cars/hyundai/-/hyundai-solaris/tests/

Новый Hyundai Solaris 2023 — – автомобильный журнал » /> » /> .keyword { color: red; }

Новый солярис тест драйв

Корейская компания готовит новое поколение своего бестселлера, и тестовые образцы в камуфляже уже попадаются фотошпионам. Благодаря этому у нас есть возможность составить первое представление о том, как будет выглядеть автомобиль.

Solaris был впервые представлен в августе 2010 года на Международном автосалоне в Москве в виде прототипа, а серийное производство стартовало в начале 2011-го. Седан представлял из себя локализованную версию модели Hyundai Accent для российского рынка. Сегодня на конвейере второе поколение седана, которое встало на конвейер в феврале 2017 года, а спустя три года автомобиль получил рестайлинг. Теперь же корейцы готовят полностью новую генерацию, тестовые образцы которой уже были замечены на дорогах. Пока кузов скрыт под толстым слоем камуфляжа, но кое-что всё же можно разглядеть.

Рендер нового Hyundai Solaris

Одна из самых интересных особенностей новинки – «двухэтажные» фары, в нижнем ярусе будет находиться основной блок фар, а сверху расположат светодиодные ходовые огни. Подобное решение уже применено на новых кроссоверах бренда, среди которых Tucson, Santa Fe и Palisade. Общая стилистика кузова будет схожа с новым седаном Elantra, это заметно по форме крыши, бокового остекления и заднего стекла, которые можно рассмотреть на шпионских фотографиях. Задняя часть пока сильно замаскирована, пока видно только то, что седан получит горизонтальные фонари и нишу номерного знака, расположенную на крышке багажника (в отличие от новой Элантры).

Рендер нового Hyundai Solaris

Интерьер пока не был запечатлён фотошпионами, однако можем предположить, что Солярис следующего поколения получит более современный интерьер в стиле новых моделей бренда с более крупным экраном мультимедийной системы. По моторной гамме и другим техническим особенностям пока нет достоверной информации.

Рендер нового Hyundai Solaris.

Www. kolesa. ru

15.06.2020 11:03:24

2020-06-15 11:03:24

Источники:

Https://www. kolesa. ru/news/novyy-hyundai-solaris-pervye-izobrazheniya

Тест-драйв Новый Hyundai Solaris против VW Polo

Солярис прибавил во всех компонентах после смены поколения. Но если он так хорош, почему бы не подвергнуть седан более серьезному испытанию? Взяли VW Polo на премьерный тест-драйв

Грозный бестселлер российского рынка как будто пугливо сжимался и сжимался у стены подземного паркинга. Рядом с новым Солярисом старый седан — белый карлик по сравнению с красным гигантом, согласно заявленной в названии «солнечной» терминологии. И дело не только в размерах, но и в дизайне, количестве хрома и оснащении. И Hyundai не побоялся сразу же подвергнуть подвеску удару псковских дорог. Новый Солярис оказался на несколько порядков лучше своего предшественника, поэтому мы решили сразу устроить ему серьезное испытание — сравнить его с Volkswagen Polo.

Поло и Солярис имеют слишком много общего. Во-первых, они ровесники: выпуск автомобилей на российских заводах начался в 2010 году, хотя немецкий седан стартовал чуть раньше. Во-вторых, производители заявляли, что автомобили созданы специально для российского рынка и для сложных дорожных условий. В-третьих, вместо тотальной экономичности «Логана» Поло и Солярис предлагали привлекательный дизайн, нетипичные для бюджетного сегмента опции и более мощные моторы.

Решетка радиатора с горизонтальными ламелями и переливающимися через крылья фонарями и крышкой багажника вызывают ассоциации с седаном Audi A3, черная планка на заднем бампере почти как у BMW с М-пакетом. Топовая версия Hyundai Solaris блестит хромом: рамки противотуманных фар, подоконная линия, дверные ручки. Это скромный представитель B-класса? От предшественника Solaris сохранился лишь массивный багажник. Задний свес увеличился, а задние крылья стали еще более заметными. Полностью изменился силуэт, и Hyundai не зря сравнивает бюджетный седан не только с новой Elantra, но и с премиальным Genesis.

Если дизайн Solaris кому-то может показаться слишком авангардным, то Polo находится на другом стилистическом полюсе. Это как классический костюм на двух пуговицах: выглядит прилично и сразу не скажешь, сколько стоит. Даже если простые классические линии не бросаются в глаза, они еще долго не устареют. Если они примелькались, то достаточно поменять бампер с оптикой — и можно пускать машину дальше. В 2015 году Polo обзавелся хромированными деталями и «птичкой» на крыле, словно подсмотрев у Kia Rio.

Polo — это волшебство Das Auto, чистокровный «немец», но словно родившийся в ГДР, в панельной многоэтажке спального района. Фирменный скупой стиль не способен замаскировать вопиющую экономию. Особенно это заметно в салоне: грубая фактура жесткого пластика, простая приборная панель, старомодные воздуховоды, как будто это машина из 1990-х. Аккуратные тканевые вставки на дверях создают впечатление мягкости, пока не упрешься локтем. Самая дорогая деталь — узкий подлокотник между передними сиденьями. Он действительно мягкий и даже покрыт бархатом внутри.

Фары головного света топового Соляриса в комплектации Elegance оснащены светодиодными ходовыми огнями со статическим освещением поворотов.

Подстаканники под центральной консолью предназначены только для маленьких бутылочек. Сама консоль настроена не очень удачно: экран мультимедиа и блок управления климатом расположены низко и отвлекают от дороги. Ручки климат-системы маленькие и путаются: хочешь повысить температуру, а вместо этого меняешь скорость обдува.

Передняя панель Соляриса выглядит дороже, хотя тоже из жесткого пластика. На восприятие влияет причудливость деталей, проработанная фактура и, что немаловажно, аккуратная сборка. Приборка Оптитроник со стрелочными индикаторами температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — как будто от машины на два класса выше. Теперь можно не отвлекаться на подрулевые рычажки, ведь режимы света и стеклоподъемников продублированы на экране бортового компьютера. Авангардный интерьер Solaris организован гораздо более практично. Под центральной консолью находится вместительная ниша для смартфонов, в которой также находятся разъемы и розетки. Экран мультимедийной системы размещен высоко, между центральными воздуховодами, а блок климат-контроля с большими кнопками и ручками прост и понятен в использовании. Кнопки нагрева логично сгруппированы в отдельный блок, поэтому найти их можно не глядя.

Противотуманные фары Polo способны освещать повороты, а в качестве опции предлагается биксеноновая оптика.

Сиденья водителя в обеих машинах достаточно жесткие и удобные. Регулировка высоты подушки есть, а вот поясничный упор не регулируется. Обзор назад в Солярисе лучше из-за больших зеркал и диагонали дисплея, на который выводится картинка с камеры заднего вида. А вот в темное время суток предпочтительнее Polo с биксеноновыми фарами — Солярис даже в самой дорогой комплектации дает «галогенку».

В тестовом Polo была простая мультимедийная система с крохотным экраном, а за доплату доступна более продвинутая с поддержкой MirrorLink. Но даже он уступает установленному на Solaris: большой, качественный и отзывчивый дисплей, навигация TomTom с подробными картами Here, теоретически способная показывать пробки на дорогах. Поддержка Android Auto позволяет использовать навигацию и трафик от Google. Кроме того, есть поддержка устройств Apple. Мультимедийная система предлагается в максимальной комплектации, но даже простейшая аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, оснащена Bluetooth и разъемами для подключения смартфонов.

Солярис гостеприимно открывает дверь багажника на больший угол. Благодаря увеличенному расстоянию между осями пассажирам второго ряда теперь не тесно. Polo, несмотря на меньшую колесную базу, все же предлагает больше места для ног, но в остальном Solaris догнал конкурента, а в чем-то даже и превзошел его. Сравнительные замеры показали, что у него более высокий потолок и больше места сзади на уровне локтей. При этом высокий пассажир касается затылком падающей крыши Hyundai, а накладка на шарнире складывающейся спинки упирается в поясницу сидящего посередине. Но у двух других пассажиров есть двухступенчатый подогрев сидений, уникальная опция в этом сегменте. Polo может предложить складной подстаканник только для пассажиров второго ряда. Ни в одной машине нет складного центрального подлокотника.

Solaris увеличил отрыв от конкурента по объему багажника: 480 против 460 литров. Откидные секции спинки заднего сиденья поменялись местами, а проем в салон стал шире. Зато у «немца» в метро есть вместительный пенопластовый ящик. Погрузочная высота ниже у Фольксвагена, но корейский седан лидирует по ширине проема. Багажник Поло в дорогих комплектациях открывается кнопкой на крышке, как, впрочем, и багажник Соляриса. Плюс, как вариант, его можно открыть дистанционно — достаточно подойти к машине сзади с брелоком в кармане.

На момент своего появления «первый» Солярис был оснащен самым мощным мотором в сегменте — 123 лошадиные силы. Для нового седана был модернизирован агрегат серии Gamma, в частности, добавлен второй фазовращатель. Мощность осталась прежней, а вот крутящий момент уменьшился — 150,7 против 155 ньютон-метров. Кроме того, двигатель достигает максимальной тяги на высоких оборотах. Динамика осталась прежней, но Солярис стал экологичнее и экономичнее, особенно в городских условиях. Версия с «механикой» потребляет в среднем 6 литров топлива, версия с АКПП — 6,6 литра. Мотор оказался эластичнее, чем на предшественнике – седан с «механикой» легко трогается со второй, а на шестой передаче едет со скоростью 40 км в час.

1,4-литровый турбодвигатель Polo немного мощнее – 125 л.с., но заметно мощнее: пиковые 200 Нм доступны с 1400 об/мин. Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями работает намного быстрее классического «автомата» Соляриса, особенно в спортивном режиме. Все это обеспечивает более тяжелому немецкому седану лучшую динамику разгона – 9,0 с до 100 км/ч против 11,2 с у Hyundai.

Поло экономичнее — в среднем он потреблял чуть больше семи литров на 100 км, а Солярис в тех же условиях — на литр больше. Обычный «атмосферник» 1,6 л, который также устанавливается на Поло, не имеет таких преимуществ в динамике и расходе, хотя для бюджетного седана он кажется более предпочтительным и оснащен классическим «автоматом». Роботизированные коробки и турбомоторы более сложны, поэтому многие покупатели относятся к ним настороженно.

Оба седана прошли специальную подготовку для экстремальных российских условий: увеличенный дорожный просвет, пластиковые подкрылки, защитные накладки на нижнюю часть арок, антигравийная защита, буксирные проушины сзади. По низу дверей у Поло есть дополнительный уплотнитель, который закрывает пороги от грязи. В автомобилях греется не только лобовое стекло, но и форсунки омывателя. Пока только у Соляриса есть подогрев руля.

Старый Солярис претерпел несколько доработок задней подвески: из слишком мягкой и склонной к раскачиванию она в результате превратилась в жесткую. Ходовая часть седана второго поколения новая: спереди модернизированные стойки McPherson, сзади более мощная полунезависимая балка, как на седане Elantra и кроссовере Creta, с почти вертикально расположенными амортизаторами. Изначально он создавался для разбитых российских дорог. Первые прототипы (это была китайская версия седана под названием Verna) начали обкатывать два года назад. Будущий Солярис в камуфляже ездил по горным дорогам Сочи и по грейдеру, ведущему к полузаброшенной Териберке на берегу Баренцева моря.

Дороги Псковской области отлично подходят для проверки проделанной работы — волны, рытвины, трещины, ямы разного размера. Там, где дорестайлинговый седан первого поколения еще долго бы раскачивал пассажиров, а рестайлинговый вытряхивал из них оптимизм, новый Солярис едет вполне комфортно и не обращает внимания на одиночные крупные ямы. Но ехать очень шумно — отчетливо слышно стук каждого камешка по арке, и как шипы вгрызаются в лед. Шины жужжат так громко, что заглушают свист ветра в зеркалах, появляющийся после 120 км в час. На холостых двигатель Соляриса вообще не слышно, даже меньший по размеру турбокомпрессор Поло работает громче. В то же время немецкий седан лучше звукоизолирован – его шины не так сильно шумят. Недостаток нового Соляриса можно решить, посетив дилера или специализированный сервис по шумоизоляции. А вот характер вождения изменить не так-то просто.

Hyundai имеет вместительную нишу в основании центральной консоли для смартфонов с розетками.

При разработке нового Solaris инженеры Hyundai выбрали Polo в качестве модели по управляемости. В поведении немецкого седана есть, что называется, порода – в усилии на руле, в том, как он держит прямую на большой скорости. Он упруго отрабатывает разбитые участки, но перед «лежачими полицейскими» и глубокими ямами лучше притормозить, иначе последует сильный и громкий удар. Кроме того, руль у Polo все же тяжеловат при маневрировании на парковке.

Солярис всеяден, поэтому ему не страшны лежачие полицейские. На перерытых участках толчки более заметны, кроме того, необходимо корректировать ход автомобиля. Рулевое колесо с новым электроусилителем руля легко крутится на любых скоростях, но при этом дает отчетливую обратную связь. В первую очередь это касается версии с 16-дюймовыми колесами – у седана с 15-дюймовыми дисками более размытый «ноль». Система стабилизации для корейского седана теперь доступна в «базе», тогда как для VW Polo она предлагается только с топовым турбомотором и роботизированной коробкой передач.

Кнопки на рулевом колесе и круиз-контроль на левом джойстике доступны за дополнительную плату для Polo в топовой комплектации Highline.

Когда-то Поло и Солярис конкурировали базовыми ценниками, а теперь уже набором опций. Базовая комплектация нового Соляриса впечатляет, особенно в плане безопасности — помимо системы стабилизации уже есть ЭРА-ГЛОНАСС и система контроля давления в шинах. Самый популярный уровень отделки салона Comfort добавляет оптико-электронную приборную панель, рулевое колесо с кожаной отделкой и регулировку вылета. В топовой версии Elegance есть навигация и датчик освещенности. Volkswagen уже ответил новым пакетом Polo под названием Life — по сути, модифицированным Trendline с дополнительными опциями, такими как подогрев сидений и форсунок омывателя, кожаный руль и рычаг переключения передач.

Так что же выбрать: ксенон или электрообогрев? Рестайлинговый Polo или новый Solaris? Корейский седан подрос и по ходовым качествам вплотную приблизился к немецкому конкуренту. А вот цены Hyundai держит в секрете — запуск серийного производства нового Соляриса начнется только 15 февраля. Нет сомнений, что более крупная и лучше оснащенная машина станет дороже, а возможно, и дороже, чем Polo. Но Hyundai уже пообещал, что седан можно будет купить в кредит по выгодным ставкам.

7 Макс. 90. Скорость км / ч

Hyundai Solaris 1,6	Volkswagen Polo 1,4
Body type		Sedan	Sedan
Dimensions: length / width / height, mm	4405 /1729 /1469	4390 /1699 /1467
Колесная база, мм	2600	2553
GROUND CLEARANCE, MM
.0061
Cargo space, l	480	460
Curb weight, kg	1198	1259
Gross vehicle weight, kg	1610	1749
engine’s type	Бензин атмосферный	Бензин с турбонаддувом
Рабочий объем, куб.см см.	1591	1395
Макс. мощность, л.с. (при об/мин)	Зоны	125 / 5000-6000
Макс. Круто. момент, Нм (при об/мин)	Зоны	200 / 1400-4000
Тип привода, трансмиссия	Передний, АКП6	Передний, RCP7
192	198
Ускорение от 0 до 100 км / ч, с	11,2
.0058 5,7
Цена от, $.	Не анонсировано	11 329

следует обновить. Пока в нашем распоряжении седан Hyundai Solaris и лифтбек Skoda Rapid. Первый позволяет представить, как изменится соплатформенный Rio, а второй — предвестник существенно унифицированного нового Polo. Тестовые автомобили оснащены атмосферными двигателями 1.6 и шестиступенчатыми автоматическими коробками передач; цены немного отличаются.

Мы выбираем самое сложное оборудование, чтобы оценить максимум обновлений. В случае с Hyundai это спецверсия Prosafety; а Skoda — это версия Style с рядом опций. Но в обоих случаях большую часть дополнительного оборудования можно докупить для средней комплектации. Skoda имеет более широкий выбор опций и не ограничивается безальтернативными пакетами, предлагаемыми корейцами.

Обе машины стали злее и современнее анфас, приобретя схожую «остроту» светодиодных фар — это базовое оборудование для Skoda и опциональное для Hyundai. При взгляде спереди Солярис выглядит интереснее благодаря развитому пластику бампера и «объемной» решетке радиатора, «проглотившей» номерной знак. Сзади его трудно отличить от дореформенной модели, тогда как Rapid с выдвинутыми на дверь багажника задними фонарями стал довольно симпатичным. И опять же, у Skoda задняя оптика диодная «в базе», а у корейца — пока только в версии Prosafety.

Solaris Prosafety покорит покупателей кожаными сиденьями. Еще и с электромеханически складывающимися зеркалами, а также медиасистемой с дополнительными функциями и встроенным навигатором: всего этого пока нет ни у Рапида, ни у других конкурентов. Hyundai получил дистанционный запуск двигателя с памятью о включении всех обогревателей. Однако запуск не подтверждается поворотниками и доступен только в топовых версиях в сочетании с бесключевым доступом.

Преимуществом Rapid является Front Assist, первая в бюджетном сегменте система контроля дистанции и автоматического торможения с радаром в нижней части переднего бампера. Немного «накатите» на идущую вперед машину, и на дисплее появится предупреждение. Позже предложат и электронную панель приборов. А пока приходится мучиться с плохо читаемыми циферблатами старого образца. Ассистент управления дальним светом — еще одна опция, уникальная для этого сегмента.

Салон Skoda выглядит богаче корейского, особенно в «топовой» версии, с серебристой вставкой напротив переднего пассажира. С помощью дизайна к Rapid вернулось визуальное ощущение современности и качества интерьера. Хотя на самом деле жесткий пластик везде, кроме подлокотников. Рисунок ткани на сиденьях симпатичный. Но более удобными они не стали, сохранив нерегулируемый провал в поясничной области. Посадка не такая уж и облегченная: несмотря на все регулировки, руль ближе к педалям, чем в Hyundai. Так оно и было.

Сиденья Solaris более жесткие, плоские и имеют более короткую подушку. Зато поясничный подпор с электрорегулировкой (уже в базовой версии!) меньше напрягает спину в дальней дороге. Всегда мокрая спина, «благодаря» кожзаменителю. Интерьер Hyundai также стал более интересным. Потолок лучше, чем у Шкоды, но дефлекторы с задвижкой пропускают немного воздух в положении «закрыто». Подросший восьмидюймовый дисплей медиасистемы вживую выпирает из панели не так нагло, как на фотографиях.

Однако опциональный медиакомплекс Skoda отличается лучшей графикой, более интересным дизайном и меньшей задержкой отклика на касания. В Солярисе нужно сильнее давить на экран, чтобы добиться реакции. А активируется хваленый навигатор через раз — в ответ на нажатие значка часто либо ничего не происходит, либо выскакивает сообщение об ошибке. Единственная претензия к мультимедиа Рапида — нестабильное Bluetooth-соединение с телефоном.

Какая крутая трехмерная музыка и пульты управления бортовым компьютером на спицах нового руля Skoda, с вращающимися и нажимающими барабанами! Хотел сказать «достойно премиума», но при первом же повороте пальцы попали на странный валик в нижней части двухспицевого руля, и из него выпала декоративная заглушка. приятных нюансов в Рапиде чуть больше. Взять, к примеру, полностью обогреваемое заднее сиденье против только подушки в «Солярисе» или адекватно функционирующий климат-контроль против шумной корейской установки, резко меняющей температуру потоков.

Даже дети теперь знают, насколько вместительнее и удобнее багажник Skoda. Дело не только в объеме и гораздо более удобном доступе благодаря кузову типа лифтбэк. Вы можете заказать люк для длинномеров на Рапид. Под полом тоже какой-то органайзер, а не просто голый металл, как в Hyundai. Плюс крючки, липучки для груза, розетка на 12 вольт. . Напомню, две тестовые машины стоили одинаково.

Задние сиденья Rapid также просторнее. Для меня загадка, почему «Солярис» так популярен в качестве такси, ведь сиденье здесь откровенно тесное: упираюсь и коленями, и головой «за себя» при росте 6’2. Жизнь возможна только в том случае, если таксист выдвигает правое сиденье вперед. У Шкоды уже есть лишнее место для пары пальцев на коленях, а потолок примерно на дюйм выше. У Rapid сзади есть подстаканники и центральный подлокотник, у Solaris их нет. В чешской машине два кармана в спинках сидений, а в корейской только один. Ни у кого из них нет автоматических задних стеклоподъемников.

Не ждите новостей о ходовых качествах: настройки фактически не изменились. Впрочем, Солярис и Рапид еще не встречались на наших страницах, поэтому напомню основные особенности. На корейской стороне более мощный двигатель (123 л.с. против 110), и эта разница чувствуется в разгоне «в пол». Skoda берет доплату за бодрый турбированный двигатель 1. 4 TSI (125 л.с.) с роботом DSG. Здесь обе АКПП шестиступенчатые, и обе не молодцы. При спокойной езде нормально, но при неровном темпе и Солярис, и особенно Рапид дергаются при переключении передач вниз, сопровождая разгон ревом моторов. Преимуществом Hyundai является отчетливое торможение двигателем.

Однако этой мощности достаточно, чтобы безопасно поддерживать скорость 87-93 км/ч, например, на платной трассе М11, по которой мы ехали. Шкодой здесь управлять приятнее: она без проблем держит прямую, логично центрируя руль. Солярис требует небольших доработок, осложненных некоторой «непрозрачностью» рулевого привода в околонулевой зоне. Хотя проблем ни с реакцией, ни с откликами в поворотах нет. Более того, Хендай интереснее ведет себя в экстремальном повороте, проявляя характерную для Шкоды минимальную недостаточную поворачиваемость.

Колеса у обеих машин 16-дюймовые, тогда как большинство бюджетных автомобилей продаются на «пятнадцатых». На ровной дороге Солярис не игнорирует ни одного изъяна дорожного полотна, хотя проселок преодолевает гибко, с хорошей энергоемкостью. Неровный асфальт вызывает более ощутимый высокочастотный зуд на руле и педалях, чем у Шкоды. По трассе Rapid идет чуть благороднее, с приятным намеком на покачивание на волнах, но больше боится разбитых дорог, сильнее трясет на ямах и стыках. Да и озвучка неровностей у Шкоды более грубая. Хотя, подводя итог всему сказанному, плавность хода у этих машин примерно на одном уровне.

Однако Солярис более шумный и вибронагруженный. Такое ощущение, что двигатель работает на холостом ходу. В городе салон наполняется гулом шин, и он доминирует над другими звуками, например, ревом двигателя при резком разгоне, до 60-75 км/ч. Но аэродинамика здесь спокойнее, тогда как у Шкоды она начинает проявляться на аналогичных скоростях. На трассе у Рапида уже нет такого преимущества в акустическом комфорте, как при медленной езде.

Тем не менее, дизайнеры могут скорректировать профиль передних сидений Шкоды, расширить маленькие зеркала и разобраться с неизменившимся тоннелем, на котором ни мобильник, ни термокружка нормально не поместятся, и все будет вполне нормально.